序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的BIM技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝研究3篇樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

bim技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝篇1

0引言

BIM（BuildingInformationModeling，建筑信息建模）是以數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，利用信息模型直接在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營階段進(jìn)行管理的過程，是信息技術(shù)在建設(shè)工程中的直接應(yīng)用。根據(jù)美國對BIM的標(biāo)準(zhǔn)定義：BIM是用數(shù)字表達(dá)建設(shè)項(xiàng)目（設(shè)施）的物理和功能特征；它是一個共享的知識資源，為項(xiàng)目全生命周期中的所有決策提供了可靠依據(jù)。在地鐵機(jī)電安裝項(xiàng)目不同階段，各參與方根據(jù)權(quán)限設(shè)置直接在模型中插入、修改、更新信息，并從模型中獲取信息以支持各自職責(zé)的協(xié)同作業(yè)。BIM技術(shù)在信息共享、協(xié)同設(shè)計(jì)、參數(shù)化設(shè)計(jì)、虛擬施工等方面具有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢，可以有效控制成本、縮短工期和提高質(zhì)量?；诖耍治鯞IM技術(shù)在地鐵機(jī)電系統(tǒng)施工中的具體應(yīng)用。

1BIM技術(shù)優(yōu)勢和應(yīng)用特點(diǎn)

在具體使用BIM技術(shù)的過程中，要求模型所體現(xiàn)的信息要點(diǎn)與工程質(zhì)量內(nèi)容相符合，如此，才能保證BIM模型應(yīng)用效果得到最大程度發(fā)揮。BIM的使用價值可以從5個方面體現(xiàn)出來。（1）參數(shù)化。使用BIM技術(shù)的時候，利用參數(shù)化要點(diǎn)完成建模內(nèi)容，保證涉及到的不同信息之間進(jìn)行良好銜接操作，盡可能滿足一次創(chuàng)建，重復(fù)使用的要求，如果其中某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，只需要完成部分修改，實(shí)現(xiàn)智能化聯(lián)動操作要點(diǎn)；（2）可視化。在橋梁工程的這個生命周期運(yùn)行過程中，利用BIM技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)全過程可視化操作，其要點(diǎn)內(nèi)容主要涵蓋了梁體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的可視化、施工方案以及具體施工技術(shù)的可視化；（3）節(jié)約成本?？茖W(xué)合理的運(yùn)用BIM技術(shù)，能夠滿足施工設(shè)計(jì)方案和具體施工操作之間對于成本的把控，通過完善良好的運(yùn)算體系，對所需成本進(jìn)行估算，保證實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)資源的優(yōu)化配置；（4）加快進(jìn)度。運(yùn)用BIM技術(shù)，可以通過施工方案的具體要求合理調(diào)整施工進(jìn)度，保證項(xiàng)目發(fā)展的協(xié)調(diào)性；（5）提高質(zhì)量。在橋梁項(xiàng)目施工發(fā)展過程中，BIM的可用性還包括能夠有效完成碰撞檢測、安全性分析、綠色建筑分析等，從根本上保證施工操作的有效性和工程質(zhì)量。換言之，有效利用BIM技術(shù)發(fā)展平臺，可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)和設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化。

2BIM技術(shù)的應(yīng)用對機(jī)電工程質(zhì)量方面的影響

2.1有利于提高工程觀感質(zhì)量

在設(shè)計(jì)階段，利用BIM模型對通風(fēng)空調(diào)、給排水、消防、動力照明、信號、通信、BAS、FAS等各專業(yè)管線進(jìn)行優(yōu)化排布，消除碰撞，充分考慮管線標(biāo)高、垂直、水平距離、檢修空間，以及天花、風(fēng)口、燈具、多聯(lián)機(jī)、墻面、地板的排布位置，實(shí)現(xiàn)了天地墻布置整齊劃一，整體效果美觀、整潔、和諧。

2.2實(shí)現(xiàn)墻體孔洞的精確預(yù)留，確保了孔洞施工質(zhì)量

利用BIM模型自動創(chuàng)建預(yù)留孔洞，保證了孔洞位置、數(shù)量、尺寸的精準(zhǔn)度，避免因?yàn)轭A(yù)留孔洞位置不準(zhǔn)確導(dǎo)致質(zhì)量不合格，從而導(dǎo)致出現(xiàn)返工情況，保證墻體整體美觀度和結(jié)構(gòu)安全可靠性。

2.3有利于提高作業(yè)人員施工質(zhì)量水平機(jī)電安裝技術(shù)人員可以有效利用三維模型實(shí)現(xiàn)可視化操作模式，保證技術(shù)交底更加直觀、詳盡，保證技術(shù)的合理性。

3BIM技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝施工中的應(yīng)用要點(diǎn)

3.1可視化展示

利用BIM技術(shù)能夠全面系統(tǒng)的展示出機(jī)電工程安裝整體環(huán)節(jié)，也可以在第一時間發(fā)現(xiàn)安裝管線設(shè)計(jì)方面存在的不合理性問題。進(jìn)行安裝操作之前，需要以風(fēng)、水、電、建筑等各專業(yè)技術(shù)圖紙，建立起系統(tǒng)的仿真模型系統(tǒng)，與NavisworksManage整合已建立的模型，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)對數(shù)字模型進(jìn)行管線錯、漏、碰、缺以及綜合結(jié)構(gòu)留洞的檢查，然后導(dǎo)出檢測出的碰撞檢查報(bào)告和方案改進(jìn)優(yōu)化的建議等。防止施工階段發(fā)生管線碰撞問題，降低施工誤差，防止發(fā)生工程變更，提升安裝質(zhì)量和安裝效率。

3.2優(yōu)化管線布置

在地鐵機(jī)電系統(tǒng)中存在許多管線，為了避免這些管線出現(xiàn)交叉碰撞的狀況，需對管線的布置進(jìn)行優(yōu)化，在優(yōu)化過程中可使用BIM技術(shù)中的碰撞檢測技術(shù)進(jìn)行碰撞檢測，通過利用BIM三維空間模型可以檢測出不同專業(yè)管線的三維模型以及施工空間，與此同時，BIM三維空間技術(shù)還能夠明確管線的安裝位置，能夠保證安裝的安全，從而保障整個地鐵機(jī)電系統(tǒng)的安全性，另外，BIM信息模型具有可視化特征，正是因?yàn)檫@樣，能夠極大程度的提升識圖準(zhǔn)確性，減少了誤差，總之，為了實(shí)現(xiàn)地鐵機(jī)電系統(tǒng)管線的科學(xué)排布，可使用BIM技術(shù)，用來檢查各種碰撞問題，從而防止后期施工中相互沖突。

3.3施工進(jìn)度、施工成本的控制和管理

通常情況下，在進(jìn)行地鐵機(jī)電安裝操作的時候，建設(shè)單位只是在保證工期不被延誤的前提下，對相關(guān)數(shù)據(jù)做好統(tǒng)計(jì)分析工作，針對項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)，做好有針對性的設(shè)計(jì)方案，這種施工方案所存在的弊端在于無法制定系統(tǒng)完善的安裝計(jì)劃。利用BIM技術(shù)之后，使得虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)得以有效應(yīng)用，完成對整體工程的系統(tǒng)模擬共組，保障了安裝工作的合理進(jìn)行。保證機(jī)電安裝細(xì)節(jié)工作，可以合理預(yù)算施工成本，實(shí)現(xiàn)對工程造價的控制和管理。與此同時，利用BIM技術(shù)還能夠科學(xué)系統(tǒng)的分析出不同安裝模型的具體參數(shù)和相關(guān)信息，有利于保證施工質(zhì)量和安全性能，完成地鐵機(jī)電系統(tǒng)的科學(xué)化管理，為地鐵工程的經(jīng)濟(jì)化提供了有效的依據(jù)。

3.4建立可查詢的安裝記錄

進(jìn)行地鐵機(jī)電安裝過程中，對于施工方向的控制一般會選擇360°全方位掃描控制技術(shù)，完善信息查詢服務(wù)機(jī)制，便于施工階段對于所需數(shù)據(jù)的查找工作。當(dāng)安裝工程進(jìn)入尾聲階段，也可利用相同的工作方法，收集施工現(xiàn)場需要準(zhǔn)備的信息資料，把現(xiàn)場全景圖儲存到信息系統(tǒng)中，進(jìn)行整理歸檔處理，保證相關(guān)建設(shè)單位能夠在第一時間查到所需資料信息，做好技術(shù)交底工作。

3.5施工安全與4D建模分析

進(jìn)行地鐵機(jī)電安裝設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，需要對項(xiàng)目本身的安全等級進(jìn)行準(zhǔn)確評估，科學(xué)合理的運(yùn)用碰撞技術(shù)對施工現(xiàn)場做好安全檢測工作，對檢測參數(shù)進(jìn)行科學(xué)分析評估，保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確之后才能夠進(jìn)行施工操作。進(jìn)行施工開挖環(huán)節(jié)，必須保證所選區(qū)域的合理性，以便于保證基坑整體質(zhì)量，在安裝施工操作中，必須對地表沉降數(shù)據(jù)和管線數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，保證不會發(fā)生安全事故。正式施工之前還要提前做好4D建模分析，以便于了解系統(tǒng)工程，而且有助于及時找到設(shè)計(jì)方案中的不足之處，找出正確的解決方案，保證工程設(shè)計(jì)的合理性；除此之外，完成建模之后還能夠清晰直觀的看出各項(xiàng)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，保證施工順序的合理性，便于后期養(yǎng)護(hù)操作。

3.6自動工程量統(tǒng)計(jì)

在進(jìn)行工程量統(tǒng)計(jì)時，橋梁結(jié)構(gòu)工程中會使用大量的建筑材料，而且種類繁多，需要根據(jù)截面形式以及構(gòu)件類別進(jìn)行區(qū)分。在建模初期，用戶可以根據(jù)模型分類對工程量信息進(jìn)行定義，運(yùn)行合格后，對所有需要統(tǒng)計(jì)的信息進(jìn)行統(tǒng)一匯總，之后，使用軟件報(bào)表輸出功能對將要進(jìn)行核對的信息進(jìn)行預(yù)先設(shè)置，才能使得信息得以輸出。通過這樣的方式可以有效降低錯誤率，另外還可以使得工程量匯總時間得以縮短。應(yīng)用BIM技術(shù)，將設(shè)計(jì)階段的模型直接導(dǎo)入到所需的配套專業(yè)軟件中，不僅節(jié)省了建模的時間，還減少了犯錯誤的可能。利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)替代人工操作，可以提升工程效率，減少錯誤率的出現(xiàn)，保證獲得數(shù)據(jù)的真實(shí)有效性。

3.7軌行區(qū)相關(guān)技術(shù)指引

軌行區(qū)相關(guān)技術(shù)指引需要注意電纜過軌的處理和綜合管線的空間位置。其中前者主要是指施工單位在處理電纜時，盡量不要過軌或沿軌頂敷設(shè)，如果不得已必須為之，那么過軌敷設(shè)時就要沿軌預(yù)埋不銹鋼套管，盡量埋低一點(diǎn)。而對電纜進(jìn)行加固，其中不應(yīng)有接頭等檢修點(diǎn)則是貼頂安裝時應(yīng)當(dāng)采取的配套措施。對于后者，要嚴(yán)格進(jìn)行控制，安裝牢固，盡量不侵限。

4結(jié)束語

通過上述情況可以得出這樣的結(jié)論，地鐵機(jī)電系統(tǒng)施工工程程序極其繁瑣，其涵蓋了建筑、水道、暖通以及結(jié)構(gòu)等多種專業(yè)，而BIM技術(shù)恰好可以實(shí)現(xiàn)各個專業(yè)的共同協(xié)調(diào)，并且提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)，各個系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)能夠明確的分工進(jìn)行合作，除此之外，BIM技術(shù)的另一大用處就是為地鐵機(jī)電系統(tǒng)的各個階段提供確切的信息，保證施工的正常運(yùn)行，不僅如此，BIM技術(shù)在以后的地鐵機(jī)電系統(tǒng)中將會得到更加廣泛的應(yīng)用。

作者:王宗理 單位:中鐵十九局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司

BIM技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝篇2

機(jī)電安裝是地鐵工程設(shè)計(jì)中相對復(fù)雜及綜合性的工程項(xiàng)目，其所涉及到的專業(yè)工程相對較多。傳統(tǒng)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的過程中，不同專業(yè)會受到地鐵機(jī)電安裝工程進(jìn)度的影響，為工程的安裝造成了制約。與此同時，地鐵機(jī)電安裝施工中也會由于二維圖紙對空間表達(dá)的局限性，導(dǎo)致機(jī)電系統(tǒng)的安裝出現(xiàn)結(jié)構(gòu)、設(shè)備以及水暖等項(xiàng)目安裝的技術(shù)不足。因此，在現(xiàn)階段地鐵機(jī)電安裝施工工程設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該通過BIM技術(shù)的有效運(yùn)用，提高設(shè)備安裝的專業(yè)性，從而為地鐵行業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行提供科學(xué)性的發(fā)展依據(jù)。

1BIM技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝施工中技術(shù)分析

1.1BIM技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝中的管線設(shè)計(jì)

①構(gòu)建碰撞檢測技術(shù)，通過對管線綜合運(yùn)用現(xiàn)狀的分析，可以發(fā)現(xiàn)管線排布的不合理位置，為管線的合理設(shè)計(jì)提供調(diào)整依據(jù)。在管線碰撞檢測的過程中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容：a.檢測土建工程中不同專業(yè)之間的不合理碰撞現(xiàn)象，也就是指在工程設(shè)計(jì)及施工的過程中，減少建筑結(jié)構(gòu)及建筑專業(yè)之間存在排布不合理現(xiàn)象，這一內(nèi)容在二維圖紙中很難發(fā)現(xiàn)，因此，在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的過程中，施工企業(yè)應(yīng)該通過對二維施工圖紙的設(shè)計(jì)，構(gòu)建三維模型，實(shí)現(xiàn)對管線的合理設(shè)計(jì)。b.管線與土建專業(yè)中出現(xiàn)的不合理碰撞檢測，在地鐵機(jī)電安裝設(shè)計(jì)的過程中，存在著風(fēng)管標(biāo)過高的現(xiàn)象，因此，應(yīng)該及時對這一現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)整。c.通過BIM技術(shù)的運(yùn)用，可以對管線之間的不合理碰撞進(jìn)行檢測，也就是對電氣線路、給排水管道等裝置進(jìn)行自動性的檢測。②在BIM技術(shù)運(yùn)用的過程中，可以使地鐵機(jī)電安裝中國的文檔通過圖像的形式展現(xiàn)。在碰撞檢測的過程中，其核心目的是為了及時發(fā)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)中存在的問題，并形成指導(dǎo)工程圖紙的合理設(shè)計(jì)，通過圖像的生成可以為設(shè)計(jì)人員提供立體化的施工場景，從而實(shí)現(xiàn)地鐵機(jī)電安裝施工中技術(shù)的合理運(yùn)用。[3]

1.2實(shí)現(xiàn)對工程進(jìn)度、成本預(yù)算以及工程結(jié)算的科學(xué)管理

通過BIM工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)分析可以發(fā)現(xiàn)，地鐵機(jī)電系統(tǒng)安裝過程中的進(jìn)度控制是工程施工中的重要工作，在不同工期設(shè)計(jì)的過程中都應(yīng)進(jìn)行工期項(xiàng)目的有效控制。在以往機(jī)電系統(tǒng)安裝的過程中，施工企業(yè)只是通過對工期的控制完成工程項(xiàng)目的統(tǒng)計(jì)及分析，然后在通過對工程目標(biāo)的調(diào)整及分析，構(gòu)建針對性的設(shè)計(jì)方案，從而使工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)缺乏完善性的工作計(jì)劃。而通過BIM技術(shù)的科學(xué)運(yùn)用，可以實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)三維空間的展示，通過對工程施工現(xiàn)場的模擬，完成工程施工的合理性，在每項(xiàng)工程設(shè)計(jì)的過程中，都會更加圖紙以及市場運(yùn)行現(xiàn)狀的分析，進(jìn)行成本的預(yù)算，然后在通過資金的合理籌劃，完成對工程成本的合理控制。與此同時，在地鐵機(jī)電安裝的過程中，通過BIM技術(shù)的運(yùn)用，也可以對每個模型的參數(shù)及構(gòu)件進(jìn)行信息的詳細(xì)分析，從而合理分析工程造價的施工成本，完成資金的合理統(tǒng)籌及控制，實(shí)現(xiàn)機(jī)電安裝中工程項(xiàng)目結(jié)算的科學(xué)化管理，并為地鐵工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)化運(yùn)行提供依據(jù)。

1.3實(shí)現(xiàn)信息資源的共享

隨著地鐵機(jī)電安裝技術(shù)的優(yōu)化，通過BIM技術(shù)的運(yùn)用，可以實(shí)現(xiàn)各個層級、各個專業(yè)之間的協(xié)調(diào)性發(fā)展。在現(xiàn)有的地鐵機(jī)電工程設(shè)計(jì)中，專業(yè)性的工作分工較為明確，機(jī)電項(xiàng)目設(shè)計(jì)中包含了電梯行業(yè)、供電行業(yè)以及施工企業(yè)等，在工程項(xiàng)目分析的過程中，工程項(xiàng)目中的信息相對分散，這就為資源的合理分析造成了影響。因此，通過BIM技術(shù)的運(yùn)用，可以為機(jī)電工程的項(xiàng)目設(shè)計(jì)提供統(tǒng)一性的模型標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)信息資源出現(xiàn)碰撞后，可以通過對模型標(biāo)準(zhǔn)的對比確立標(biāo)準(zhǔn)性的施工策略，提高了信息運(yùn)用的合理性，并為工程項(xiàng)目的優(yōu)化提供了科學(xué)性的依據(jù)。與此同時，在地鐵機(jī)電工程安裝的過程中，通過BIM技術(shù)的有效應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的合理性，為工程企業(yè)與施工企業(yè)營造公共性的信息交流平臺，為信息的溝通提供了更為有效的途徑。[4]

2BIM技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝施工中的運(yùn)用

本文在探究的過程中，將成都地鐵3號線機(jī)電9標(biāo)軍區(qū)總醫(yī)院站機(jī)電作為BIM技術(shù)探究的對象，對其機(jī)電安裝工程及技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行了系統(tǒng)性的研究。

2.1BIM模型構(gòu)建的規(guī)則

通過對成都地鐵3號線車站BIM技術(shù)運(yùn)用的現(xiàn)狀及特點(diǎn)的分析，構(gòu)建了三維模型，其具體的內(nèi)容如表1所示。通過對其內(nèi)容的分析，發(fā)現(xiàn)BIM信息具有多元化的特點(diǎn)，通過對其信息的構(gòu)建及分析，可以實(shí)現(xiàn)信息的優(yōu)化處理，并對每一構(gòu)件進(jìn)行信息性的信息分析。其詳細(xì)的說明如表2所示。通過對詳細(xì)表的分析，可以發(fā)現(xiàn)機(jī)械零件的性能及基本參數(shù)，并掌握混凝土的基本強(qiáng)度等相關(guān)內(nèi)容。

2.24D模擬施工

通過對三維綜合模型構(gòu)件的分析，在施工設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該通過施工實(shí)際方案的確立，構(gòu)件科學(xué)化的施工項(xiàng)目，通過直觀工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，對工程項(xiàng)目的進(jìn)展進(jìn)行系統(tǒng)性的了解，從而通過信息的有效分析，實(shí)現(xiàn)對信息內(nèi)容的合理解決，并在項(xiàng)目施工之前，發(fā)現(xiàn)仿真環(huán)境中所出現(xiàn)的設(shè)計(jì)缺陷，通過對工程項(xiàng)目的合理檢測，為工作的穩(wěn)定構(gòu)建提供依據(jù)。

2.3空間沖突檢測

在BIM技術(shù)運(yùn)用的過程中，現(xiàn)有的工程模型主要有建筑模型、結(jié)構(gòu)模型及管線模型，通過軟件環(huán)境的合理檢測，可以分析專業(yè)間的沖突及碰撞。并利用4D可視化空間對空間的沖突進(jìn)行分析，同時也可以在3D環(huán)境中確立動態(tài)化的空間施工場地，為施工現(xiàn)場的合理規(guī)劃提供良好依據(jù)。

2.4安全區(qū)域分析分析

通過對施工組織中設(shè)計(jì)項(xiàng)目的碰撞檢測，可以發(fā)現(xiàn)施工期間應(yīng)該對現(xiàn)場的施工進(jìn)行持續(xù)性的檢測，并通過對施工工序及安全等級的分析，在工程設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)該對開挖區(qū)域的安全項(xiàng)目進(jìn)行分段檢測，并給予工程項(xiàng)目管理者最科學(xué)性的指導(dǎo)。與此同時，在地鐵工程深基坑開挖的過程中，基坑的穩(wěn)定定對安全因素有著十分嚴(yán)重的影響，因此，在施工活動構(gòu)建的過程中，應(yīng)該將區(qū)域中的地表沉降、管線沉降等作為重點(diǎn)，從而保證數(shù)據(jù)監(jiān)測及記錄的合理性。

3結(jié)束語

總而言之，在現(xiàn)階段地鐵機(jī)電安裝設(shè)計(jì)的過程中，機(jī)電安裝中對BIM技術(shù)的研究相對較弱但是，其技術(shù)的運(yùn)用卻相對廣泛，通過對其應(yīng)用效果的分析可以發(fā)現(xiàn)，在BIM技術(shù)運(yùn)用的過程中，可以為地鐵機(jī)電工程的設(shè)計(jì)提供經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展效益，同時也可以實(shí)現(xiàn)BIM技術(shù)構(gòu)建基本價值。因此，在現(xiàn)階段BIM技術(shù)運(yùn)用的過程中，地鐵中的機(jī)電安裝應(yīng)該注意其工程設(shè)計(jì)的技術(shù)內(nèi)容，通過對施工現(xiàn)場的分析，制定專業(yè)性的施工計(jì)劃，從而為地鐵行業(yè)的創(chuàng)新性發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

作者:常秀軍 單位:中鐵三局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司

BIM技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝篇3

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的城市化建設(shè)也在不斷的加快，在快速發(fā)展的過程中，交通擁堵等一些難題也隨之涌現(xiàn)出來，在這種情況下，地鐵有效的緩解了地面上的交通壓力。隨著各類計(jì)算機(jī)技術(shù)及各類新型軟件的開發(fā)、應(yīng)用，數(shù)字建模技術(shù)也在地鐵建設(shè)工程中獲得了有效的應(yīng)用。將BIM技術(shù)運(yùn)用在機(jī)電安裝施工中主要就是利用其進(jìn)行建模，有效提高安裝的效率，進(jìn)而推動地鐵行業(yè)的發(fā)展，并且為其發(fā)展提供較為科學(xué)的技術(shù)保障。

1BIM技術(shù)的特點(diǎn)

BIM是一種信息管理模型，可以將項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、項(xiàng)目運(yùn)營等方面的數(shù)據(jù)信息在數(shù)據(jù)庫中全部都整合起來，然后通過將數(shù)字模型地鐵工程的施工情況模擬出來，從而完成對地鐵各個項(xiàng)目的管理、共享以及創(chuàng)建[1]。BIM技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝施工中的應(yīng)用具有以下兩個方面的特點(diǎn)：①提供可視化模型。BIM技術(shù)利用3D幾何信息和其特有的拓?fù)潢P(guān)系將地鐵工程完整的描述出來，主要有地鐵工程中材料的持久性、使用安全性等維護(hù)信息；施工程序、施工成本、施工質(zhì)量、施工設(shè)備等施工信息；工程性能、建筑材料、結(jié)構(gòu)類型等設(shè)計(jì)信息。②協(xié)同性。地鐵機(jī)電安裝施工涉及建筑、設(shè)備、結(jié)構(gòu)等多個施工項(xiàng)目，這其中所涉及到的安裝施工信息數(shù)量也十分龐大，因此在數(shù)據(jù)庫中可以存儲地鐵各類設(shè)計(jì)文件和機(jī)電安裝信息，進(jìn)而BIM信息模型提供了一個共同的平臺給各個施工團(tuán)隊(duì)，可以實(shí)現(xiàn)不同專業(yè)安裝施工信息共享，有效的推動地鐵機(jī)電安裝各個專業(yè)施工的協(xié)同發(fā)展。

2BIM技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝施工中技術(shù)分析

2.1地鐵機(jī)電安裝中的管線設(shè)計(jì)碰撞檢測

通過深入分析管線綜合應(yīng)用的現(xiàn)狀，可以及時發(fā)現(xiàn)管線排布不合理的地方，從而給管線的合理設(shè)計(jì)提供調(diào)整依據(jù)。在進(jìn)行地鐵機(jī)電安裝中管線設(shè)計(jì)碰撞檢測的時候要注意以下三點(diǎn)內(nèi)容：第一，要詳細(xì)檢測土建工程中不同專業(yè)之間的碰撞是否存在不合理的現(xiàn)象，具體就是指在工程設(shè)計(jì)和施工的時候，減少建筑結(jié)構(gòu)和不同專業(yè)之間所存在的管線排布不合理的情況，這一問題在平面圖紙中基本上發(fā)現(xiàn)不了，因此在設(shè)計(jì)的時候施工企業(yè)應(yīng)該利用平面圖紙構(gòu)建出三維模型，進(jìn)而使得管線排布更加的合理。第二，在管線設(shè)計(jì)與土建施工中，若存在碰撞檢測不合理的情況，就可能增加施工安裝風(fēng)險(xiǎn)，所以一旦發(fā)現(xiàn)碰撞檢測不合理情況應(yīng)及時予以調(diào)整。BIM技術(shù)對管線之間的不合理碰撞檢測，也就是對電氣線路及給排水管道等裝置進(jìn)行自動性的檢測[2]。

2.2以圖像形式展現(xiàn)機(jī)電安裝

對地鐵機(jī)電安裝進(jìn)行碰撞檢測的主要目的就是將工程設(shè)計(jì)中不合理的地方及時檢查出來，并提供可以指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)圖紙修改的合理建議，BIM技術(shù)通過生成圖像為工程設(shè)計(jì)人員提供立體化的模擬施工場景，從而發(fā)現(xiàn)地鐵機(jī)電安裝施工中可能存在的問題，從而更加合理的使用施工技術(shù)，更好的完成地鐵機(jī)電安裝工程。

2.3實(shí)現(xiàn)對工程進(jìn)度、成本預(yù)算以及工程結(jié)算的科學(xué)管理

通過對BIM工程項(xiàng)目的深入分析發(fā)現(xiàn)，地鐵機(jī)電系統(tǒng)安裝過程中最重要的工作之一是對施工進(jìn)度的控制，在不同工期中，也要做好機(jī)電安裝施工的進(jìn)度控制。在傳統(tǒng)地鐵機(jī)電安裝工程中，施工企業(yè)僅僅只是通過對工期的控制完成工程項(xiàng)目的統(tǒng)計(jì)和分析，然后再通過分析和調(diào)整工程目標(biāo)，形成有針對性的設(shè)計(jì)方案，這樣一來，必然造成工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)欠缺完整性。但是現(xiàn)在通過運(yùn)用BIM技術(shù)，可以將工程設(shè)計(jì)通過三維模型展示出來，然后通過模擬施工現(xiàn)場進(jìn)而使工程施工更加具有科學(xué)性、合理性。同時在每項(xiàng)工程施工方案編制的過程中，都應(yīng)添加必要的設(shè)計(jì)圖紙及當(dāng)前原料市場的運(yùn)行情況分析，據(jù)此有效的對成本進(jìn)行預(yù)算，合理的對資金進(jìn)行籌劃安排，最終完成對工程成本的有效控制。同時，將BIM技術(shù)運(yùn)用在地鐵機(jī)電安裝施工的過程中，可以詳細(xì)分析每個工程模型的參數(shù)和構(gòu)件信息，進(jìn)而更好的計(jì)算出其成本造價，從而更好的對資金進(jìn)行安排與控制，最終使得機(jī)電安裝工程項(xiàng)目的結(jié)算更加合理化、科學(xué)化。

2.4實(shí)現(xiàn)信息資源的共享

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵機(jī)電安裝技術(shù)也在不斷的創(chuàng)新優(yōu)化，并且加上對BIM技術(shù)的使用，讓地鐵機(jī)電安裝工程的各個階層和各個專業(yè)之間實(shí)現(xiàn)了協(xié)調(diào)發(fā)展[3]。因此，BIM技術(shù)的使用可以給機(jī)電工程設(shè)計(jì)提供一套統(tǒng)一的模型標(biāo)準(zhǔn)，如果相關(guān)的信息發(fā)生沖突，可以通過對比模型標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)而確定準(zhǔn)確的施工方法，這樣不僅使得對信息的利用更加充分，還給工程的優(yōu)化完善提供了更加科學(xué)合理的依據(jù)。同時將BIM技術(shù)有效的運(yùn)用在地鐵機(jī)電安裝施工中，可以共享信息資源，從而更加科學(xué)合理的對工程項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時又提供了一個有效的平臺供建設(shè)企業(yè)和施工企業(yè)之間進(jìn)行信息交流，進(jìn)而使得雙方的信息交流更加順暢。

3BIM技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝施工中的運(yùn)用

3.1可視化展示

在地鐵機(jī)電安裝工程中使用BIM技術(shù)，可以將施工進(jìn)展情況以可視化狀態(tài)展示出來，由此便可以及時發(fā)現(xiàn)安裝工程中存在的管線設(shè)計(jì)不合理的問題，并進(jìn)行有效解決。在安裝管線前要將風(fēng)、水、電等圖紙建立相關(guān)的模型，并通過NavisworksManage將建好的模型整合起來，再利用信息處理工具對這些模型進(jìn)行檢查分析，看是否存在管線接錯、漏接、碰撞等問題，根據(jù)檢查結(jié)果對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化[4]。避免因設(shè)計(jì)問題導(dǎo)致施工中出現(xiàn)管線碰撞或者重復(fù)施工等問題，以此盡量避免在施工中變更圖紙。

3.2提高空間利用率

依照工程施工圖紙建立支吊架的綜合模型，對支吊架的優(yōu)化排布進(jìn)行可視化模擬施工。在具體地鐵機(jī)電安裝施工中，支吊架也分為單層支吊架和多層支吊架，利用BIM技術(shù)可以根據(jù)支吊架的管線設(shè)計(jì)，可自行調(diào)整其大小和規(guī)格，提高對施工場地的利用率。

3.3成本管控

在地鐵機(jī)電安裝施工中使用BIM技術(shù)，可以將其所有的工程量利用相關(guān)的軟件統(tǒng)計(jì)出來，在最大程度上避免漏算、少算等問題出現(xiàn)，提高施工的準(zhǔn)確性以及效率。還可以對具體的施工過程進(jìn)行模擬，以便制定出更加合理的施工方案，對施工流程起到指導(dǎo)作用，有效的控制進(jìn)場材料，從而實(shí)現(xiàn)對成本的管理和控制。

3.4模擬施工進(jìn)度

在地鐵機(jī)電安裝施工中使用BIM技術(shù)，可以與施工進(jìn)度計(jì)劃相連接，進(jìn)而形成4D動態(tài)模型，將施工過程中現(xiàn)場的具體情況與各項(xiàng)數(shù)據(jù)的變化更好的展示出來。除此以外，還可以對日期和工序進(jìn)行選擇，從而更直觀的了解掌握該日的施工情況以及工程量的變化。

4BIM技術(shù)運(yùn)用實(shí)例

4.1石家莊地鐵1號線省博物館站BIM技術(shù)應(yīng)用

4.1.1項(xiàng)目概況

省博物館站位于中山東路與廣安街交叉口處，沿中山東路東西向布置，車站所在位置為中心城區(qū)，周邊現(xiàn)狀為高層酒店及寫字樓、省博物館廣場。本站為三層島式車站，其中地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺層，車站總長194.12米，總寬22.1米。車站總建筑面積為17715㎡，其中車站主體建筑面積13430㎡。該項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，空間區(qū)域分類細(xì)，機(jī)電管線種類多，機(jī)房及設(shè)備大多為專用設(shè)備，BIM實(shí)施難度較高。

4.1.2BIM應(yīng)用成果

（1）三維可視化交底。利用BIM圖紙，技術(shù)負(fù)責(zé)人向現(xiàn)場管理人員進(jìn)行施工要點(diǎn)的講解，并編制技術(shù)交底資料，向作業(yè)人員進(jìn)行三維交底，能夠清晰直觀查看構(gòu)件的做法及施工后的效果，對于復(fù)雜區(qū)域的施工來說，具有很好的指導(dǎo)意義，可以確保施工質(zhì)量一次成優(yōu)。（2）施工過程管理應(yīng)用。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況及管理人員施工經(jīng)驗(yàn)，將BIM模型拆分，與施工進(jìn)度計(jì)劃關(guān)聯(lián)，進(jìn)行施工工藝及施工進(jìn)度模擬，直觀地反映施工的各項(xiàng)工序，方便協(xié)調(diào)好各專業(yè)的施工順序，提前組織專業(yè)班組進(jìn)場施工，準(zhǔn)備施工所需設(shè)備、場地和周轉(zhuǎn)材料等，以促進(jìn)施工現(xiàn)場精細(xì)化管理。（3）插件開發(fā)。對BIM平臺中的Revit軟件進(jìn)行二次開發(fā)，針對BIM地鐵機(jī)電工程中存在的特殊性，通過編程設(shè)計(jì)研發(fā)了2個內(nèi)置到Revit中的插件。一個是導(dǎo)出機(jī)電族，另一個是管線避讓。導(dǎo)出機(jī)電族具有以下三個方面的優(yōu)勢：1導(dǎo)出設(shè)置?？梢园搭悇e選取，也可以單獨(dú)選取部分或者全部族，方便快捷；2存儲目錄。按類別目錄進(jìn)行存儲，方便管理與調(diào)用；3存放位置、名稱、命名等均一目了然。

4.1.3效益分析

（1）石家莊地鐵1號線省博物館站前期施工時，由于現(xiàn)場有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員較少，而各個地鐵常規(guī)設(shè)備安裝專業(yè)之間的施工比較密集，工藝繁雜，通過人力來檢查圖紙所存在的問題往往會遺漏一些較為隱蔽的問題，當(dāng)施工進(jìn)行到這些部位的時候已經(jīng)無法修正，必須進(jìn)行返工，造成了人力，物力，財(cái)力的浪費(fèi)。例如，在空調(diào)機(jī)房內(nèi)，一個6m長的風(fēng)管與2m長的風(fēng)管之間距離過小，導(dǎo)致安裝完一側(cè)風(fēng)管后另一側(cè)無法安裝，與設(shè)計(jì)單位溝通后重新設(shè)計(jì)風(fēng)管路徑，拆除已安裝風(fēng)管，按新路徑制作安裝風(fēng)管，拆除風(fēng)管需要4人干1天，重新加工制作風(fēng)管需要3人干2天，安裝風(fēng)管需要4人干2天，產(chǎn)生人工18個，多消耗0.8萬元鍍鋅鐵皮，吊裝運(yùn)輸0.2萬元。引進(jìn)BIM技術(shù)后，彌補(bǔ)了需高薪聘請大量有豐富經(jīng)驗(yàn)技術(shù)人員和隱蔽問題難以發(fā)現(xiàn)的缺陷，通過創(chuàng)建風(fēng)、水、電模型發(fā)現(xiàn)圖紙中所存在的類似問題12處，項(xiàng)目技術(shù)人員積極與設(shè)計(jì)院溝通，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)在施工前解決了問題，為項(xiàng)目節(jié)約了大量成本。（2）石家莊地鐵1號線省博物館站運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行施工前的工程量提取，為物料的采購提供依據(jù)，通過限額領(lǐng)料的精細(xì)化工程量管理，減少了材料的浪費(fèi)。地鐵施工場地有限，通過合理規(guī)劃材料進(jìn)場時間大大減小了材料堆場對空間的要求，減小二次搬運(yùn)造成的工期及人工的浪費(fèi)。對比1號線同規(guī)模車站人民廣場站分析得出，運(yùn)用BIM技術(shù)合理規(guī)劃材料進(jìn)場計(jì)劃及限額領(lǐng)料節(jié)約場地租賃及二次搬運(yùn)費(fèi)約8萬元。（3）利用BIM技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙的可視化操作，這樣一來，施工人員可以準(zhǔn)確理解設(shè)計(jì)意圖，對于復(fù)雜構(gòu)建的把控也更加準(zhǔn)確，此外，利用BIM技術(shù)還能模擬施工程序、工程進(jìn)度、統(tǒng)計(jì)工程量，有效地提升了項(xiàng)目精細(xì)化管理水平。BIM技術(shù)的培訓(xùn)以及其在石家莊地鐵1號線省博物館站項(xiàng)目中的應(yīng)用，提升了項(xiàng)目管理人員的管理水平和管理思路，完成了公司運(yùn)用BIM技術(shù)來指導(dǎo)施工技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累，提升了公司的核心競爭力和社會知名度，經(jīng)分析總結(jié)估算帶來經(jīng)濟(jì)和社會效益約30萬元。

4.2南寧地鐵3號線中BIM技術(shù)應(yīng)用

4.2.1工程簡介

南寧市城市軌道交通地鐵3號線工程是線網(wǎng)中的南北向骨干線，全長27.96km，線路平均站間距1235m，全線最大站間距1989m，位于青秀山站與市博物館站之間，最小站間距685m，位于市博物館站與總部基地站之間。

4.2.2BIM應(yīng)用具體成果

（1）基于設(shè)計(jì)圖紙，對土建部分進(jìn)行BIM建模。（2）通過建立BIM信息模型，可以發(fā)現(xiàn)土建梁板標(biāo)高不一致、洞口預(yù)留偏位等設(shè)計(jì)圖紙中存在的問題，并據(jù)此對機(jī)電圖紙?zhí)崆斑M(jìn)行修改優(yōu)化，很大程度上避免了施工中的返工調(diào)整的情況。運(yùn)用BIM技術(shù)模型進(jìn)行核查，不僅有利于提高施工效率，保證工程進(jìn)度，還有以下幾方面功用：①能將專業(yè)平面圖、系統(tǒng)圖進(jìn)行核對，并與土建結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行比對，明確應(yīng)留孔、洞的尺寸、數(shù)量及準(zhǔn)確位置；②核查各系統(tǒng)的水平管線與立管間的位置間是否沖突；③預(yù)先核查空調(diào)風(fēng)管標(biāo)高，考慮保溫層厚度與該樓層中最厚的梁間是否有沖突；④可以確定空調(diào)水管道是否可接至空調(diào)設(shè)備房。（3）基于BIM模型可視化、參數(shù)化特點(diǎn)，可將優(yōu)化后的模型進(jìn)行三維技術(shù)交底，由此一來，就可以清晰直觀查看構(gòu)件的做法及施工后的效果，特別是針對梁、板、柱等施工復(fù)雜節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行精細(xì)化建模，從而指導(dǎo)施工進(jìn)行。

結(jié)語

在當(dāng)前地鐵機(jī)電安裝工程設(shè)計(jì)的過程中，BIM技術(shù)已經(jīng)得到了較為廣泛的應(yīng)用，并且通過對其應(yīng)用的具體成果可以看出，BIM技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝工程中，不僅實(shí)現(xiàn)了自身構(gòu)建的價值，更為施工本身贏得更高的經(jīng)濟(jì)效益。但是在施工過程中，為了能夠充分發(fā)揮BIM技術(shù)的優(yōu)勢，在施工過程中不僅要注意機(jī)電安裝工程設(shè)計(jì)的技術(shù)內(nèi)容，還要根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，制定有針對性的施工計(jì)劃，從而為地鐵機(jī)電工程的施工安裝帶去便利。

參考文獻(xiàn)

[1]任雄.BIM技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝施工中的運(yùn)用[J].數(shù)字化用戶,2018,(2):24-25.

[2]侯剛.BIM技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝施工中的運(yùn)用[J].中國房地產(chǎn)業(yè),2017,(15):122,124.

[3]楊沖.BIM技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝施工中的運(yùn)用[J].江西建材,2017,(17):78-79.

[4]阮倩茹.地鐵機(jī)電安裝施工中的BIM及關(guān)鍵技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2017,(8):240.

作者:郭峰 單位:中鐵七局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司