發(fā)布時間：2022-08-04 10:41:14
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的管道工程論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
（1）管道焊接
管道焊接是整個燃?xì)夤こ淌┕ぶ凶铌P(guān)鍵、最主要的部分，直接關(guān)系到工程質(zhì)量。管道焊接主要又分為兩個部分：鋼管焊接和PE管焊接。鋼管焊接時，其坡口尺寸、施焊環(huán)境、組對間隙、開口位置等需要嚴(yán)格按照國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)條文來執(zhí)行，焊接完成后,施工單位質(zhì)檢員必須對所有焊縫進(jìn)行外觀檢查并做好焊接檢查記錄,并按照設(shè)計(jì)文件要求對焊縫的內(nèi)部質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)(無損探傷或x射線)。當(dāng)檢測合格后，需要對管道進(jìn)行防腐處理以延長管道使用時間。PE管焊接施工中，管道連接前應(yīng)該對管道進(jìn)行各方面的檢測如管件規(guī)格、壓力等級等等，并且一定要檢查管道表面是否有磕碰和劃傷，檢查傷痕深度不能超過管壁的百分之十。在焊接過程中，接頭處應(yīng)該自由冷卻并且冷卻過程中不能任意移動接頭。
（2）管道吹掃
在管道安裝完畢并驗(yàn)收合格后，需要進(jìn)行吹掃工作。吹掃工作主要施工對象是管段內(nèi)的調(diào)壓器、閥門、過濾器等，而燃?xì)庠O(shè)備則無需吹掃。吹掃時一定要注意控制吹掃壓力在管道設(shè)計(jì)壓力范圍內(nèi)，吹掃的管道長度也不應(yīng)該過長。最后吹掃工作完畢時，應(yīng)該能確保目測排氣無煙塵，用白布抹擦排氣口進(jìn)行檢驗(yàn)，要求無灰塵、鐵銹或其他雜物。管道吹掃工作極為繁瑣，要求細(xì)致，吹掃過程中一定要敖征沒有死角盲點(diǎn)。
（3）對安裝好的管道進(jìn)行性能檢測
管道安裝的一系列工作完成，在填好管溝前，應(yīng)該對安裝完畢的管道進(jìn)行全面檢測，檢測的要點(diǎn)集中于管道的性能，如強(qiáng)度和嚴(yán)密性，這兩項(xiàng)是衡量管道質(zhì)量的重要指標(biāo)。
2燃?xì)馐┕すこ贪踩Ｕ?/p>
任何施工都可能有一定的安全隱患，燃?xì)夤こ淌┕ひ膊焕?。萬一施工過程中因某些非法操作或檢測敷衍造成安全事故，對于企業(yè)和相關(guān)部門都會造成極大打擊，對受害者更甚。
（1）燃?xì)馐┕ぶ械陌踩蛩?/p>
縱觀整個燃?xì)夤こ淌┕?，施工過程中的主要安全因素包括人員安全、設(shè)備安全和作業(yè)安全。對于人員安全因素，企業(yè)在施工中，一定要確保施工人員的安全，在極為惡劣的天氣條件下必須做好足夠的安全防護(hù)措施，并且一定要提高施工人員的安全意識。此外，由于施工點(diǎn)較為靠近居民區(qū)，并且施工完畢后居民使用時，工程施工的安全性能直接關(guān)乎百性的生命財產(chǎn)安全，必須加強(qiáng)安全建設(shè)要和施工現(xiàn)場的安全管理，每個環(huán)節(jié)都應(yīng)該嚴(yán)格檢查管理、記錄情況。要想保障燃?xì)夤こ淌┕ぐ踩?，前提是燃?xì)庠O(shè)備燃?xì)馐┕C(jī)械設(shè)備質(zhì)量和安全性能，現(xiàn)在有許多施工單位和不法商家為了利益，在施工設(shè)備上偷工減料，大大降低管道強(qiáng)度，造成極大安全隱患。燃?xì)夤こ淌┕ぶ械淖鳂I(yè)安全也尤為重要，有不少安全事故的產(chǎn)生和施工不規(guī)范有極大關(guān)系。許多施工人員安全意識不強(qiáng)，在施工時往往忽視用水用電安全、有些施工人員沒有專門接受過相關(guān)的教育，對施工中的某些重要細(xì)節(jié)了解不清、重視不夠，對于可能造成的后果意識不夠。施工單位一定要加強(qiáng)對員工的安全作業(yè)知識教育和技能培訓(xùn)，不斷增強(qiáng)安全防范意識和安全作業(yè)水平。
（2）燃?xì)夤こ淌┕さ陌踩胧?/p>
要想保證工程在施工中的安全，可以加大施工現(xiàn)場安全設(shè)備的科技投入，并且對于每個施工設(shè)備和材料進(jìn)行嚴(yán)格檢測、責(zé)任分配和詳細(xì)記錄，但每一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)測，保證施工規(guī)范，各個細(xì)節(jié)都到位。最重要的是施工單位、企業(yè)要有較強(qiáng)的安全意識，對安全隱患有足夠了解和重視。
3總結(jié)
中緬管道被認(rèn)為是國內(nèi)建設(shè)難度最大的管道，主要呈現(xiàn)9大特點(diǎn)：（1）管道線位受沿線地理和社會環(huán)境制約嚴(yán)重。管道沿線81％為山區(qū)，近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，平坦地帶大多被城鎮(zhèn)占據(jù)，規(guī)劃范圍大，基本農(nóng)田分布廣泛；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)活動多，高速公路、鐵路等線形工程與管道頻繁交叉；山區(qū)有限的有利地形，與城鎮(zhèn)規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)矛盾突出，嚴(yán)重制約了管道線位。（2）管道沿線具有“三高四活躍”不良地質(zhì)特點(diǎn)。管道途經(jīng)橫斷山脈、云貴高原、喀斯特地區(qū)等復(fù)雜地貌單元，具有高地震烈度、高地應(yīng)力、高地?zé)?，活躍的新構(gòu)造運(yùn)動、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動力地質(zhì)條件、活躍的岸坡再造過程等不良地質(zhì)特點(diǎn)，表現(xiàn)為滑坡、泥石流、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，地震活躍，巖溶發(fā)育，礦區(qū)密布。復(fù)雜地質(zhì)條件為設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。（3）沿線地震活動頻繁，地震烈度高。云南省地處歐亞地震帶，是我國地震最活躍的地區(qū)之一，沿線斷裂帶密布，管道穿越活動斷裂帶5條，在地震加速度0.3g地段敷設(shè)184km，0.4g地段連續(xù)敷設(shè)56km，為國內(nèi)在0.4g以上地區(qū)敷設(shè)長度最長的管道。（4）沿線地形起伏劇烈。原油管道高差變化劇烈，工藝系統(tǒng)落差超過1000m以上有10段，最大落差達(dá)到1800m；全線陡坡段近100處。油氣管道試壓分段多，施工難度前所未有。（5）為國內(nèi)首次天然氣、原油與成品油長輸管道長距離并行敷設(shè)。其中干線三管并行敷設(shè)段占天然氣管道線路總長的23％，兩管并行段占天然氣管道線路總長的41％，且存在并行但不同期建設(shè)的情況，油氣管道線路及站場的建設(shè)協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜。（6）復(fù)雜山區(qū)管道大量采用山體隧道穿越方式。隧道總長占山區(qū)線路長度的5％，其中60％為Ⅴ、Ⅵ級圍巖，50％為強(qiáng)富水隧道，72％處于高地應(yīng)力區(qū)，66％處于地震Ⅶ度區(qū)以上，斷層破碎帶最長占隧道長度達(dá)29％，5處隧道發(fā)現(xiàn)巖溶現(xiàn)象，9條隧道穿越煤層區(qū)。隧道地質(zhì)條件異常復(fù)雜、施工風(fēng)險大，是國內(nèi)最復(fù)雜的管道隧道工程。（7）沿線河流深切，山川峽谷并行，多處采用跨越方式通過，創(chuàng)國內(nèi)管橋跨越主跨最長、多管同跨、荷載最大、橋隧直連、地質(zhì)條件最復(fù)雜、跨越國際河流等多項(xiàng)之最。（8）沿線生態(tài)與自然環(huán)境優(yōu)美。管道途經(jīng)地域山高林密、環(huán)境優(yōu)美，環(huán)境保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、水源地等多有分布；管道穿跨越瑞麗江、瀾滄江、怒江等多條國際河流。（9）沿線為少數(shù)民族聚居區(qū)。全國55個少數(shù)民族中，云貴兩省涉及51個，僅云南省境內(nèi)，管道經(jīng)過的少數(shù)民族聚居地即達(dá)26個，管道建設(shè)的社會要求較高。
2設(shè)計(jì)創(chuàng)新
中緬管道建設(shè)難度空前，很多問題以往的管道建設(shè)從未涉及，首先進(jìn)行重點(diǎn)、難點(diǎn)識別，對識別出的重難點(diǎn)問題開展了9項(xiàng)專題研究和11項(xiàng)專題評價，根據(jù)專題研究和評價成果，在以下方面開展了創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
2.1大落差原油管道輸送工藝設(shè)計(jì)中緬管道（國內(nèi)段）途經(jīng)橫斷山脈、云貴高原、黔中峰林谷地、黔南中低山盆谷區(qū)等，沿線山勢險峻、峽谷縱橫、地形起伏劇烈，全線海拔最高達(dá)2624m，整體高差逾2500m，工藝系統(tǒng)落差超過1000m的有10段，堪稱中國管道建設(shè)史上工藝落差最大的管道。在起伏如此劇烈的地形建設(shè)管道，主要存在以下問題：①翻越點(diǎn)多且落差大，管道能耗高；②管道內(nèi)原油存在不滿流運(yùn)行的可能，流速突然變化時造成液柱分離和撞擊，可能激增水擊壓力，對安全運(yùn)行產(chǎn)生威脅；③管道試壓過程中存在水擊破壞的可能；④作為高含硫、高含鹽原油，復(fù)雜流態(tài)可能加劇管道內(nèi)壁的腐蝕?；诖耍瑢Ω吆?、高含鹽原油管道連續(xù)大落差地形下的輸送工藝、不滿流運(yùn)行以及腐蝕影響進(jìn)行研究。根據(jù)研究成果，對不同工況進(jìn)行了動態(tài)仿真模擬，優(yōu)化了輸油工藝方案設(shè)計(jì)，采用了變頻泵與固定頻率泵相結(jié)合、串聯(lián)泵與并聯(lián)泵相結(jié)合的工藝方案；在落差高達(dá)1800m、靜壓將達(dá)17.7MPa的貴州盤縣及落差高達(dá)1600m、靜壓將達(dá)15.7MPa的貴州丁山設(shè)置兩座減（靜）壓站，節(jié)省了投資，保證了安全。該研究是中國管道設(shè)計(jì)史上首次對管道在大落差工況下不滿流運(yùn)行進(jìn)行工程應(yīng)用研究，分析了在管道末端采用不滿流運(yùn)行的可行性，為管道運(yùn)行方式的革新提供了重要的技術(shù)依據(jù)；形成了一套能夠計(jì)算輸油管道不滿流、水聯(lián)運(yùn)模擬的軟件，可作為連續(xù)大落差管道的輸送工藝設(shè)計(jì)手段和模擬方法；針對大管徑、高落差的特點(diǎn)，研究了投產(chǎn)中管內(nèi)存氣的各種可能，得出了積氣點(diǎn)位置的計(jì)算方法，提高管道投產(chǎn)排氣效率；通過理論分析和多工況試驗(yàn)，表明在各種運(yùn)行工況下不會出現(xiàn)明顯的內(nèi)腐蝕。
2.2并行管道設(shè)計(jì)中緬管道工程沿線地形條件復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育，礦產(chǎn)資源豐富，風(fēng)景名勝、自然保護(hù)區(qū)眾多，因上述各種因素的制約，選擇一條合理的線路非常困難?；诖?，采用油氣管道并行敷設(shè)的總體方案，即可以發(fā)揮并行敷設(shè)所具有的節(jié)約土地、資源共享、減少運(yùn)維費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)，又可減少對社會的干擾，降低對環(huán)境的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅節(jié)約占地一項(xiàng)，油氣管道并行比各自單獨(dú)敷設(shè)節(jié)約臨時占地約1500×104m2。中緬天然氣管道與原油管道并行1101km，其中并行但不同期建設(shè)管段為268km，中緬油氣管道與云南成品油管道三管并行366km，中緬原油與中貴天然氣管道并行243km。很多問題在現(xiàn)行規(guī)范Q/SY1358―2010《油氣管道并行敷設(shè)技術(shù)規(guī)范》中屬于空白。為此，對北美和歐洲類似并行管道進(jìn)行了調(diào)研，結(jié)合近期西二線等相關(guān)研究成果，確定了并行管道設(shè)計(jì)方案。結(jié)合中緬管道地形地貌情況，并行管道總體設(shè)計(jì)原則是：隧道、涵洞及跨越管橋共用；伴行道路和施工作業(yè)帶共用；原則上不允許油氣管道同溝敷設(shè)，特別是三管同溝。在以下方面可考慮同溝方案：①受地形限制，管道沿窄溝、窄脊敷設(shè)；②管道沿道路敷設(shè)或是橫坡敷設(shè)劈方量較大；③管道線位受規(guī)劃限制或是受環(huán)境敏感點(diǎn)限制；④林區(qū)、拆遷房屋地段、高賠償?shù)慕?jīng)濟(jì)作物地段；⑤油氣管道同溝敷設(shè)段（圖1），凈間距要求不小于1.5m，原油和成品油管道同溝間距不小于1.2m。對于同溝敷設(shè)段管道，除了保持一定的距離之外，還要求采取其他措施，以保證管道安全。包括：提高管道的韌性要求；管道之間采用沙袋隔離；加密管道標(biāo)識；加強(qiáng)鋼管的工廠質(zhì)量檢查；對焊縫進(jìn)行雙百探傷；合理組織施工等。
2.3油氣站場合建在油氣兩條管道長距離并行的條件下，油氣站場合并建設(shè)可以統(tǒng)籌考慮站內(nèi)公用設(shè)施，具有減少占地、節(jié)約投資、便于運(yùn)維等諸多優(yōu)點(diǎn)。因此，在滿足工藝要求和保證安全的前提下，油氣站場合建是必要的。①在火災(zāi)危險類別方面，根據(jù)GB50183―2004《石油天然氣工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的規(guī)定，中緬原油管道、天然氣管道的輸送介質(zhì)均屬于甲B類，火災(zāi)危險類別相同，因此，從防火安全和規(guī)范規(guī)定的角度分析，這兩種類型的站場合建是可行的。②從站場等級的角度考慮，合建站場整體等級取兩者中的較高級別，站場與周界環(huán)境的區(qū)域安全距離及站場內(nèi)部設(shè)施的安全距離均依該等級確定。③從原油、天然氣兩種輸送介質(zhì)的物性考慮，原油是液體，天然氣是比空氣輕的氣體，總體布局上將原油部分布置在較低處，天然氣部分布置在較高處，并處于原油部分的最小頻率風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)，以避免相互之間的事故干擾及事故蔓延。從已有工程實(shí)例看，油氣管道站場合建在利比亞管道項(xiàng)目上已經(jīng)得到成功應(yīng)用，該項(xiàng)目輕質(zhì)油和天然氣管道并行，所有站場（包括閥室和清管站）均為合并建設(shè)。因此，中緬油氣管道并行段11座站場中，有9座為油氣管道合建站場（圖2）。油氣合建站場布局總體原則是：油氣生產(chǎn)區(qū)分別設(shè)置，輔助動力區(qū)在兼顧油氣需求前提下盡量合并設(shè)置，值班辦公設(shè)施合并設(shè)置。王學(xué)軍，等：中緬油氣管道工程建設(shè)難點(diǎn)與創(chuàng)新設(shè)計(jì)通過站場用地面積與用地指標(biāo)的對比分析，合建站用地較用地指標(biāo)減少17％~46％，據(jù)計(jì)算，9座合建站較分別單獨(dú)建設(shè)共計(jì)節(jié)省用地130715m2，這在山多地少的云貴地區(qū)具有明顯的生態(tài)和社會效益。
2.4抗震設(shè)計(jì)[2-3]中緬管道通過長度約56km的地震9度區(qū)，是國內(nèi)連續(xù)通過9度區(qū)最長的管道；管道穿越全新世活動斷裂5條；處于地震8度區(qū)和9度區(qū)的站場3座，昆明東站處于地震9度區(qū)。針對該特點(diǎn)，開展了9度區(qū)專項(xiàng)評價和研究，并依據(jù)其結(jié)果進(jìn)行管道抗震專題設(shè)計(jì)。9度區(qū)管道線路設(shè)計(jì)按設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)為50年超越概率5％考慮；采用X70HD1大變形鋼管，通過活動斷層采用X70HD2大變形鋼管，均為管道建設(shè)首次應(yīng)用；合理選擇穿越斷裂帶的位置，優(yōu)化管道與斷層交角，滿足管道應(yīng)變要求；管道穿越斷層兩側(cè)各400m范圍內(nèi)，采用寬大管溝，采用非黏性土回填，增大管道適應(yīng)變形的能力。站場抗震設(shè)計(jì)針對地震作用工況，進(jìn)行應(yīng)力分析，校核工藝管道設(shè)計(jì)方案；對單體設(shè)備、橇裝設(shè)備采用抗震設(shè)計(jì)，對處于9度區(qū)的昆明東站，燃?xì)獍l(fā)電機(jī)等主要設(shè)備提出明確抗震性能要求；站場建筑物采取隔震設(shè)計(jì)方案（圖3）；在地震峰值加速度為0.3g和0.4g地段每2km增加1個用于盤留通信光纜的人孔，單側(cè)盤留長度加長，采用抗震性能好的衛(wèi)星通信作為數(shù)據(jù)傳輸備用信道；光纜穿越活動斷裂帶處用D114鋼管保護(hù)。管道地震監(jiān)測和報警系統(tǒng)由19個強(qiáng)震動預(yù)警臺和3個GPS連續(xù)形變測量站組成（圖4）：2個強(qiáng)震動臺布設(shè)在油氣站場中，11個強(qiáng)震動臺布設(shè)于閥室內(nèi)，其余6個強(qiáng)震動臺和3個GPS觀測臺沿斷裂帶布設(shè)。圖2瑞麗油氣管道站場合建站鳥瞰圖圖3綜合值班室隔震設(shè)計(jì)模擬圖圖強(qiáng)震動臺實(shí)時傳送地震觀測數(shù)據(jù)至云南省強(qiáng)震動臺網(wǎng)中心，由數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)（圖5）對發(fā)生的地震事件進(jìn)行實(shí)時處理，并依據(jù)GPS的觀測結(jié)果綜合判斷是否向管道公司發(fā)出地震預(yù)警信息。管道公司接到地震預(yù)警信息后，立即啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。
2.5地質(zhì)災(zāi)害防治設(shè)計(jì)中緬管道處于險峻山區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，對此開展了管道地質(zhì)災(zāi)害防治專題研究，并對管道沿線地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行了深入細(xì)致、系統(tǒng)全面的識別和評價[4-8]，對于無法繞避的地質(zhì)災(zāi)害開展了治理工程設(shè)計(jì)（圖6），這在國內(nèi)管道建設(shè)中尚屬首次。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查成果，共查出460處地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)，線路調(diào)整避讓的以及經(jīng)評價后不需治理的有287處，受條件限制無法避讓需治理的有173處。沿線地質(zhì)災(zāi)害主要包括崩塌、滑坡、泥石流、不穩(wěn)定斜坡、巖溶塌陷5種類型。針對這些地災(zāi)點(diǎn)開展了有針對性的治理工程設(shè)計(jì)，滿足了地災(zāi)防治的要求。同時，由于部分站場如龍陵合建站、祿豐合建站、都勻分輸站等位于高差大的山區(qū)，大削方和大填方形成的高陡邊坡，以及河流跨越兩岸的高陡邊坡也納入地災(zāi)專業(yè)進(jìn)行專門評價，并依據(jù)評價結(jié)果采取防護(hù)措施，確保站場和管道安全。除了地質(zhì)災(zāi)害治理工程外，中緬管道工程在通過地質(zhì)災(zāi)害區(qū)段采用X70大應(yīng)變鋼管，以提高管道本體抗變形能力，保證管道的本質(zhì)安全。對4處規(guī)模較大的地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)，除了采取治理措施外，還提出了運(yùn)行期監(jiān)測的要求。地質(zhì)災(zāi)害具有復(fù)雜性、突發(fā)性和隱蔽性的特點(diǎn)，根據(jù)上述特點(diǎn)，開展了動態(tài)設(shè)計(jì)，并提出群測群防的管道地質(zhì)災(zāi)害防治理念。對管道施工可能誘發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行了預(yù)評價，確定了高風(fēng)險地段，針對這些地段，要求合理選擇施工時機(jī)，快速施工通過，施工過程中加強(qiáng)監(jiān)測，防止誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害；對施工誘發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害要進(jìn)行應(yīng)急處置，必要時進(jìn)行永久性治理；對于建設(shè)期和運(yùn)行期的管道還要充分依托地方的地質(zhì)災(zāi)害管理部門以及地質(zhì)災(zāi)害防治體系，充分發(fā)動群眾，保證管道的長治久安。
2.6水工保護(hù)設(shè)計(jì)針對中緬管道沿線地形、地貌的復(fù)雜性，根據(jù)蘭成渝、忠武線等以往山區(qū)管道工程的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合中緬管道實(shí)際情況，采用了新的水工保護(hù)形式，主要體現(xiàn)在以下3個方面：（1）高陡邊坡采用混凝土截水墻、實(shí)體護(hù)面墻。為解決峽谷溝內(nèi)帶水作業(yè)和陡坡段石料無法進(jìn)場的問題，中緬管道首次使用混凝土截水墻結(jié)構(gòu)形式，這種形式可帶水作業(yè)、穩(wěn)定性高、施工方便。對于沿線多處沿高差數(shù)十米且坡度大于60°高陡邊坡敷設(shè)的管道，普通的擋土墻和護(hù)坡無法滿足防護(hù)要求，結(jié)合公路、鐵路和以往工程的成功經(jīng)驗(yàn)，中緬管道采用實(shí)體護(hù)面墻的結(jié)構(gòu)形式，極好地解決了高陡邊坡的防護(hù)問題。（2）順河溝敷設(shè)管道采用穩(wěn)管式截水墻新結(jié)構(gòu)形式（圖7）。對于管道順河溝底敷設(shè)地段，通常采用壓重塊或連續(xù)澆筑的防護(hù)方式，但在中緬管道長距離河溝底敷設(shè)段使用，會造成工程量大、施工不便等問題，同時不能完全解決溝床下切問題。穩(wěn)管式截水墻能夠起到穩(wěn)管和防止管溝匯水沖刷的雙重防護(hù)作用。（3）深基礎(chǔ)式堡坎的推廣應(yīng)用（圖8）。針對管道穿越坡耕地地段時，管溝回填土易受降雨和農(nóng)田灌溉水沖刷而下沉的問題，結(jié)合以往工程的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采用在管溝內(nèi)砌筑基礎(chǔ)的堡坎措施，從而確保管道的設(shè)計(jì)埋深。通過總結(jié)多年水工保護(hù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新了初設(shè)階段水工保護(hù)工程量計(jì)算方法。依據(jù)影像圖和地形圖，結(jié)合現(xiàn)場踏勘和調(diào)查成果，采用量化計(jì)算模式，分地貌、分縣市、分標(biāo)段逐層進(jìn)行工程量的計(jì)算，并將此方法編制成電子表格進(jìn)行自動計(jì)算。這種方法以現(xiàn)場調(diào)查為基礎(chǔ)，采用科學(xué)細(xì)致的統(tǒng)計(jì)方法，極大地提高了工程量的準(zhǔn)確度，在項(xiàng)目實(shí)施階段得到了印證。
2.7石方無細(xì)土段管道敷設(shè)中緬管道工程沿線75％為石方地段。沿線部分地區(qū)地表僅有少量的一層覆土，有些地段甚至大段巖石，寸土不見，石漠化現(xiàn)象嚴(yán)重，細(xì)土資源稀缺，云貴交界和貴州省段尤為突出。這些地段地表少量的土是植被和作物生存的稀缺資源，利用之后會對當(dāng)?shù)氐牡乇碇脖辉斐蓢?yán)重破壞，惡化當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，嚴(yán)重影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，管溝的細(xì)土回填面臨很大困難。鑒于此，針對石方無細(xì)土段回填難題，通過調(diào)研，提出了4種方案進(jìn)行比選：拉運(yùn)方案、粉石方案、“石夾克”方案、“管道外衣”方案。拉運(yùn)方案需要從附近地區(qū)尋找細(xì)土資源，或在附近河床內(nèi)尋找細(xì)沙，用汽車或船只運(yùn)往管道沿線，由于運(yùn)距較長，經(jīng)濟(jì)性很差。粉石方案是將爆破管溝的石塊用小型粉碎機(jī)粉碎成石渣粉，然后裝袋，管道下溝前先鋪墊一層袋裝石渣粉，下溝后用袋裝石渣粉對管道四周及頂部進(jìn)行充填后再回填原裝土。該方案可以就地取材，費(fèi)用最低，綜合造價約149元/延米?！笆瘖A克”起源于北美的管道防腐公司，是在防腐管外面做一層1in（1in=25.8mm）厚的用輕質(zhì)鍍鋅金屬網(wǎng)增強(qiáng)的混凝土保護(hù)層，在國外管道工程中有成功應(yīng)用的案例?！笆瘖A克”可以直接在管溝內(nèi)埋設(shè)并用爆破出來的土石方回填，不需要額外的細(xì)土，但投資很高（約250元按面積計(jì)算），且使管道自身質(zhì)量增大（一根管約增加1t），因而增加了施工難度，不適合在復(fù)雜山區(qū)大規(guī)模使用?！肮艿劳庖隆笔菄鴥?nèi)一些公司開發(fā)研制的類似“石夾克”的產(chǎn)品，目前已通過國家有關(guān)部門的檢驗(yàn)。此外衣是為了防止管道在倒運(yùn)、布管、下溝過程中防腐層損壞而包裹的防護(hù)層，其基本解決了大量細(xì)土回填問題，但未解決管底的細(xì)土回填問題，且需對回填土石進(jìn)行篩選，石塊粒徑需控制在50~70mm。綜合經(jīng)濟(jì)性、施工難易、技術(shù)成熟度等方面綜合考慮，中緬管道工程采用了粉石方案。
2.8原油管道試壓分段對于中緬原油管道，由于地形起伏劇烈、高差大，若按常規(guī)方法進(jìn)行試壓段落劃分，即使強(qiáng)度試壓分段最低點(diǎn)按環(huán)向應(yīng)力不大于0.95SYMS控制，試壓分段允許高差也僅為102~202m，全線1631km原油管道至少需劃分為575個試壓段，最短試壓段長0.21km，平均每段僅為2.84km。如此多的試壓分段，將導(dǎo)致成本大量增加和工期延長，是項(xiàng)目所不能接受的。為此，對國內(nèi)外試壓規(guī)定和試壓方案進(jìn)行研究，將以往的基于管材強(qiáng)度的試壓分段理念，變更為基于系統(tǒng)試壓的分段理念。該方法從管道運(yùn)行壓力角度考慮，根據(jù)沿線各點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)行壓力，推算確定試壓壓力，并結(jié)合現(xiàn)場情況進(jìn)行試壓段落劃分，不同壁厚管道可劃分為同一試壓段（圖9），有效減少了試壓分段數(shù)量。按照新的試壓分段方法，中緬原油管道僅需劃分為201個試壓段，比原分段方法減少了374個，僅相當(dāng)于原分段數(shù)量的1/3。試壓段的減少，可以大大降低在設(shè)備調(diào)遣、試壓材料、人力資源、上水倒水排水等多個方面的投入，確保了中緬管道緊張的建設(shè)工期。根據(jù)中緬項(xiàng)目地形及交通條件、工期等因素，試壓段每減少一段，費(fèi)用節(jié)省40％~50％，總計(jì)節(jié)省試壓費(fèi)用約為2070×104元。這種試壓分段新方法從分段原理上創(chuàng)新，并與現(xiàn)場實(shí)際緊密結(jié)合，使得管道試壓目的更加明確，也使試壓分段大大減少、工期縮短、投入降低。該試壓方法為國內(nèi)首次正式使用，且經(jīng)現(xiàn)場實(shí)踐證明可靠有效，在今后的山區(qū)管道建設(shè)中，具有很大的推廣空間和應(yīng)用前景。根據(jù)中緬管道設(shè)計(jì)和施工實(shí)踐，已形成中國石油天然氣管道局企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/SYGDJSJJC0411110―2012《山區(qū)輸油管道試壓技術(shù)規(guī)定》，為今后原油管道試壓分段提供了新的理念和方法。
2.9隧道設(shè)計(jì)中緬管道地處橫斷山脈和云貴高原，地形復(fù)雜，有大量山體隧道穿越，共計(jì)74條，總長81km，其中長度1.5km以上的隧道17條。隧道特點(diǎn)突出，類型多樣：有原油、天然氣、成品油三管共用隧道，油氣共用隧道，天然氣管道隧道，通車隧道等；隧道附近的巖溶發(fā)育，有17條隧道穿越附近山體發(fā)現(xiàn)巖溶現(xiàn)象；隧道圍巖差，Ⅴ級、Ⅵ級圍巖占隧道總長50％以上；斷層破碎帶多且寬，定西嶺隧道（2341.9m）斷層影響區(qū)域3處，總寬度680.6m，最寬達(dá)375m；圍巖較富水、中等富水和強(qiáng)富水隧道超過90％；70％以上隧道處于高地應(yīng)力區(qū)；大多隧道處于高地震烈度區(qū)，65.6％隧道處于Ⅶ度區(qū)及以上。根據(jù)上述特點(diǎn)，充分借鑒了鐵路、公路隧道的做法，在很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面加以改進(jìn)和創(chuàng)新，尤其是在隧道斷面形式及襯砌結(jié)構(gòu)方面，進(jìn)行了大膽嘗試，首次在管道隧道中采用曲墻仰拱的斷面形式（圖10），且得到成功實(shí)施。
2.10河流跨越設(shè)計(jì)中緬管道沿線山高谷深、山川峽谷并行，河流多呈V字形，經(jīng)論證，采用跨越方式通過[9]。跨越工程設(shè)計(jì)面臨諸多難點(diǎn)，包括：跨越跨度大，油氣多管同跨，主索運(yùn)輸，橋隧直連（瀾滄江），國際性河流跨越的安全保障、環(huán)保要求高，復(fù)雜峽谷風(fēng)影響，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，邊坡穩(wěn)定性差，地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重，電站蓄水和泄洪影響（瀾滄江、怒江、北盤江）等。在中緬管道不得不采用跨越形式的情況下，尤其在面臨如此多問題時，設(shè)計(jì)如何能夠保證跨越安全，一定程度上決定著中緬管道建設(shè)的可行性。針對這些問題，開展了一系列的跨越專題研究、圖10隧道斷面Ⅵ級圍巖曲墻仰拱示意圖（m）專題評價、風(fēng)洞試驗(yàn)等，攻克了管道建設(shè)史上空前的跨越工程難題。（1）油氣雙管（或三管）共同跨越。在懸索跨越中采用油氣雙管（或三管）同橋尚屬國內(nèi)首例。從安全、經(jīng)濟(jì)等方面對柔性橋面上下和左右兩種布置方案進(jìn)行了研究，推薦采用管道上、下層布置方案（圖11）；對具有特殊地形、風(fēng)環(huán)境的瀾滄江跨越采用剛性橋面，管道采用單層橋面水平布置的方案。（2）主索制作、運(yùn)輸和安裝難度大。由于跨度和荷載大，主索的質(zhì)量和尺寸超限，運(yùn)輸和安裝困難，因此采用了分索和現(xiàn)場制作的方案。以怒江為例，預(yù)制主索外徑148mm，長度330m，質(zhì)量達(dá)26t，采用分索方案后，主索分成7束索股，每股包含91根平行鋼絲束，現(xiàn)場合股、纏絲制作而成，解決了運(yùn)輸和安裝問題。由于主索分股，塔架頂部主索無法斷開，因此，配套采用了高強(qiáng)混凝土塔架，塔頂采用索鞍過渡的設(shè)計(jì)方案。（3）河流跨越安全設(shè)計(jì)。中緬管道跨越安全設(shè)計(jì)采取本質(zhì)安全措施、監(jiān)控預(yù)警和安全保衛(wèi)措施相結(jié)合的設(shè)計(jì)方案。在本質(zhì)安全方面，除了常規(guī)的管材選用、壁厚選擇、防腐要求等方面的措施外，還采取了以下措施用以保證跨越結(jié)構(gòu)和管道的本質(zhì)安全：采用容許應(yīng)力法（纜索計(jì)算）和極限狀態(tài)法相結(jié)合的設(shè)計(jì)方法；對于橋塔基礎(chǔ)，在強(qiáng)度和變形驗(yàn)算的基礎(chǔ)上，對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，對基礎(chǔ)承臺進(jìn)行抗沖切驗(yàn)算；在抗風(fēng)方面，采用理論計(jì)算（數(shù)值模擬）和抗風(fēng)試驗(yàn)相結(jié)合的方法；在地震設(shè)計(jì)方面，從抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、抗震計(jì)算、支座設(shè)計(jì)、樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、跨越兩側(cè)設(shè)置截斷閥室等方面采取了系統(tǒng)的抗震措施。除了本質(zhì)安全措施外，中緬管道跨越還采取了技防和人防相結(jié)合的監(jiān)控預(yù)警和安全保衛(wèi)措施。主要包括：設(shè)置跨越健康監(jiān)測系統(tǒng)（圖12），對管道和跨越結(jié)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測，并通過光纜實(shí)現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)上傳，可進(jìn)行實(shí)時的健康監(jiān)測和評估，保障跨越始終處于本質(zhì)安全狀態(tài)；設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在跨越點(diǎn)兩岸設(shè)置視頻監(jiān)控設(shè)備，對跨越進(jìn)行監(jiān)視，視頻信號上傳至西南管道公司；參照國外做法，跨越兩岸基礎(chǔ)用鐵絲網(wǎng)圍欄封閉，圍欄上預(yù)留大門用于巡檢；在跨越靠近公路的一側(cè)設(shè)置值班室，24h值守看護(hù)。（4）國際性河流安全、環(huán)保要求高。中緬管道跨越怒江、瀾滄江等國際性河流，設(shè)計(jì)中引入基于風(fēng)險的設(shè)計(jì)理念，與國際專業(yè)的環(huán)境工程咨詢公司合作開展怒江、瀾滄江原油管道跨越定量環(huán)境風(fēng)險評價，對跨越失效后果和環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行定量評估，根據(jù)評估結(jié)果，驗(yàn)證了管道跨越設(shè)計(jì)方案的合理性，并對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，同時為跨越段原油管道泄漏應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急物資儲備方案的制定提供了技術(shù)依據(jù)。（5）風(fēng)洞試驗(yàn)。面對特殊地形導(dǎo)致的復(fù)雜風(fēng)環(huán)境，開展了跨越全橋模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)（圖13），驗(yàn)證了跨越結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)穩(wěn)定性，取得了關(guān)鍵的抗風(fēng)設(shè)計(jì)參數(shù)。結(jié)合數(shù)值模擬分析風(fēng)載的動力影響，對采用剛性橋面的瀾滄江跨越優(yōu)化了抗風(fēng)設(shè)計(jì)，成功取消了風(fēng)索，對怒江等柔性懸索結(jié)構(gòu)，采取設(shè)置頻率干擾索等抗風(fēng)方案。
3結(jié)論
1.1施工準(zhǔn)備階段
1.1.1圖紙會審施工圖紙是排水管道施工的主要依據(jù)，開工前首先必須了解圖紙、熟悉圖紙，應(yīng)保證圖紙的正確性。堅(jiān)持業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位圖紙會審制度。具體結(jié)合圖紙，掌握管線長度、管線走向、管材直徑、檢查井?dāng)?shù)量以及與工作面開挖有關(guān)的地形、地貌、地物等；特別要注意查明煤氣、電力等交叉管線的位置，做好標(biāo)志及保護(hù)措施。設(shè)置水準(zhǔn)高程參照點(diǎn)，建立起準(zhǔn)確的水準(zhǔn)高程控制網(wǎng)，便于對管道施工進(jìn)行測量。
1.1.2排水管材的選擇目前排水管材的質(zhì)量通病主要包括有裂縫、管徑尺寸偏差大及局部混凝土抗壓能力與抗?jié)B能力差，而質(zhì)量不佳的排水管材往往無法適應(yīng)如管道應(yīng)力集中、震動不良受力等狀況。因此，施工單位一方面要在排水管材采購上嚴(yán)格遵循相應(yīng)規(guī)范：選擇正規(guī)資質(zhì)廠家，查驗(yàn)質(zhì)量保證報告資料是否齊全；管材進(jìn)場驗(yàn)收時應(yīng)注意對管材外觀加以檢查，對存在蜂窩、裂紋、破損等問題的不合格產(chǎn)品不予驗(yàn)收；在管材運(yùn)輸、儲備過程中分別要求供貨商、庫管員加強(qiáng)管材保護(hù)。另一方面要積極采用新技術(shù)材料，如新型化學(xué)建材———聚乙烯排水管道，其具有耐腐蝕、重量輕、過流能力大、密封性能好等諸多特征，且其柔性、沖擊強(qiáng)度、耐磨性及拉伸強(qiáng)度等也是混凝土排水管道所不及的，由此考慮到綜合經(jīng)濟(jì)性，設(shè)計(jì)單位可適當(dāng)考慮建設(shè)費(fèi)用，以其替代鑄鐵管、鋼筋混凝土排水管，更為有效地保障市政工程建設(shè)質(zhì)量及設(shè)施的長期正常運(yùn)行。
1.1.3測量放線地面可見障礙排除后，即可進(jìn)入測量放線的準(zhǔn)備工作。施工放線是整個排水工程中的一項(xiàng)重要程序，指導(dǎo)著整個后序工程的施工，放線前必須做好嚴(yán)密的準(zhǔn)備工作，如排水工程的工期較緊，道路施工方交出一段排水施工作業(yè)面后，排水施工方在未交出道路中樁的情況下立即組織進(jìn)場施工，放線前利用電腦CAD軟件輸入道路中樁坐標(biāo)繪出中線圖，然后根據(jù)管線距中樁距離在軟件中自動計(jì)算出該段工作面各個井位的XY坐標(biāo)，再根據(jù)各個井位坐標(biāo)，利用全站儀現(xiàn)場放出各個井位。打樁撒灰放線時，要考慮中心線、邊坡系數(shù)加寬后因開挖受限制，開挖面非變窄不可就要考慮溝槽內(nèi)設(shè)置支撐保證安全施工，以免塌方傷人造成事故。
1.2排水管道施工的質(zhì)量管理
1.2.1管道開挖在排水管理工程施工中，土方的工作量占整個工程的比重會很大，因此，必須合理安排開挖機(jī)械和人員，應(yīng)采用機(jī)械與人工開挖相結(jié)合的措施。并在開挖前逐一探明地下既有管道、電纜和其他構(gòu)筑物的位置，以便進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)、遷移等措施，保證開挖工作持續(xù)進(jìn)行。施工時掌握天氣變化，嚴(yán)禁基槽泡水；當(dāng)遇到溝槽底部為巖石基礎(chǔ)時，要求增加開挖深度30cm；當(dāng)遇到軟弱基礎(chǔ)或有其它埋置物時，會同有關(guān)部門研究后處理。挖溝槽時，可使檢查井中心樁，依據(jù)井基圓圈的尺寸挖好井基，待管材放穩(wěn)后，調(diào)節(jié)直管線管口，預(yù)留井筒位置即可介入砌檢查井的工序中。
1.2.2管基制作及管材安裝管溝開挖驗(yàn)收合格后，按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸、標(biāo)號及中心線等要求進(jìn)行管基的施工。管基施工時，土質(zhì)基底不得裸落過久，同時考慮到保養(yǎng)、氣候、混凝土遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)炔焕蛩?，待管基混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后再下管。下管前，既要仔細(xì)檢查管基中心線、邊線及井基等尺寸和高程是否符合圖紙要求，又要檢查井位置、井距、各種部位混凝土基礎(chǔ)的強(qiáng)度等級、接口防滲砂漿的調(diào)配是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。管節(jié)下入溝槽時，避免與槽壁支撐及槽下的管道相互碰撞，嚴(yán)格控制水平與方向。管道的安裝一定要符合質(zhì)量要求：管道必須墊穩(wěn)，管底坡度不得倒流水，縫寬應(yīng)均勻，管道內(nèi)不得有泥土、磚石、砂漿、木塊等雜物；管座混凝土應(yīng)搗實(shí)，與管壁緊密結(jié)合；管座回填砂應(yīng)密實(shí)。
1.2.3檢查井砌筑檢查井砌筑砂漿要飽滿、流槽通順，井墻砌筑必須豎直，不得有通縫，勾縫全面不遺漏；抹面前清潔和濕潤表面，抹面時及時壓光收漿養(yǎng)護(hù)；遇有地下水時，抹面和勾縫應(yīng)隨時砌筑及時完成，不可在回填以后再進(jìn)行內(nèi)抹面或內(nèi)勾縫；與檢查井連接的管外表應(yīng)先濕潤且均勻刷一層水泥原漿，并做漿就位后再做好內(nèi)外抹面，以防滲漏。踏步、井圈、井蓋的安裝要牢固，井圈要坐漿飽滿，井蓋和井圈要配套。
1.2.4管道閉水試驗(yàn)閉水試驗(yàn)是檢測水管施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)；首先應(yīng)明確是否要做閉水試驗(yàn)，污水管道、雨污合流管道以及設(shè)計(jì)要求閉水的其他排水管道都必須做閉水試驗(yàn)，閉水試驗(yàn)合格后才能進(jìn)行回填土。對于閉水試驗(yàn)的管段，應(yīng)仔細(xì)檢查每根管材是否有沙眼裂縫，若管材出現(xiàn)沙眼裂縫現(xiàn)象。若出現(xiàn)裂縫，可用細(xì)砂漿修補(bǔ)；若有滲水部位，可調(diào)水泥漿刷補(bǔ)填實(shí)。此外，管口接口處必須嚴(yán)密。對閉水管段應(yīng)不急回填，也不需要進(jìn)行管材下部與條基的連接。待閉水試驗(yàn)合格后，再進(jìn)行傍管混凝上的回填。對閉水不合格的管段，則應(yīng)采取補(bǔ)救措施或盡快返工。在具體的閉水試驗(yàn)中，應(yīng)做好試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作；試驗(yàn)前，需將灌水的檢查井內(nèi)支管管口和試驗(yàn)段兩端的管口，用水泥砂漿砌磚堵死，并抹面密封，待養(yǎng)護(hù)3d～4d到達(dá)一定強(qiáng)度后，在上游井內(nèi)灌水，當(dāng)水頭達(dá)到要求高度時，檢查磚堵、管身、井身有無漏水，如有嚴(yán)重滲漏要進(jìn)行封堵，待浸泡24h后，再觀察滲水量，測定時間不應(yīng)小于30min；同時應(yīng)正確計(jì)算滲水量，在閉水試驗(yàn)中要真實(shí)記錄各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)量正確計(jì)算滲水量。
1.2.5溝槽回填回填工作必須在隱蔽工作驗(yàn)收合格后進(jìn)行?；靥顣r必須根據(jù)回填的部位和施工條件選擇合適的填料和壓實(shí)機(jī)具。胸腔部分填土?xí)r，必須在兩側(cè)同時對稱回填，如使用機(jī)械回填，則胸腔部分、管頂以上0.5m處及檢查井周圍應(yīng)先用人工回填好后，方可用機(jī)械進(jìn)行大面積回填。靠近建筑物旁及排水管頂面需鋪設(shè)路面的淘槽，在回填土?xí)r必須分層壓實(shí)，不得回填淤泥、腐殖土及凍土。管道頂面需鋪設(shè)路面者回填壓實(shí)度達(dá)90%以上，建筑物旁溝槽回填壓實(shí)度達(dá)83%以上。
2結(jié)束語
鑒于層次分析法不僅能進(jìn)行定性分析，還可以進(jìn)行定量分析，它把決策過程中定性與定量因素有機(jī)地結(jié)合起來，是一種定性與定量相結(jié)合的多準(zhǔn)則決策方法；它把人的思維過程層次化、數(shù)量化，并用數(shù)學(xué)為分析、決策、評價提供定量的依據(jù)，具有高度的邏輯性、靈活性、系統(tǒng)性和簡潔性，所以對于一些難以定量表達(dá)或在決策中存在定性變量的問題，可以有效予以解決。因此，本文利用AHP方法確定各準(zhǔn)則層、各指標(biāo)的分部分權(quán)重及整體權(quán)重。首先是進(jìn)行專家調(diào)查，以比較各指標(biāo)的相互關(guān)系，構(gòu)建判斷矩陣。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，應(yīng)用AHP方法計(jì)算各層次及指標(biāo)權(quán)重。利用和積算法求出最大特征值和權(quán)重向量，檢驗(yàn)值C.I.＝0.007R.L.=0.636C.R.=0.011＜0.1具有滿意的一致性。根據(jù)本模型，在陜京三線中轉(zhuǎn)站選址的的各影響因素中，按重要性排序?yàn)?與施工現(xiàn)場的距離、周邊土地情況、車站作業(yè)情況、公共設(shè)施、鐵路、貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、城市區(qū)位條件、地形、公路、勞動力、地質(zhì)、水文、氣象?？紤]最重要的前五個因素:與施工現(xiàn)場的距離、周邊土地情況、車站作業(yè)情況、公共設(shè)施、鐵路。
二、中轉(zhuǎn)站選址布局方案數(shù)據(jù)測算
1.陜京三線中轉(zhuǎn)站備選地址的選擇
陜京三線輸氣管道全長920公里，自西向東途經(jīng)陜西、山西、河北、北京三省一市二十九個市區(qū)縣?，F(xiàn)舉例河北省第三標(biāo)段井陘縣至安平縣中轉(zhuǎn)站選址方案的數(shù)據(jù)來說明陜京三線中轉(zhuǎn)站的規(guī)劃問題。陜京三線輸氣管道在河北省第三標(biāo)段井陘－安平段，主要途徑井陘縣、平山縣、鹿泉市、石家莊市、正定縣、藁城市、無極縣、深澤縣和安平縣。由于陜京三線輸氣管材用鐵路運(yùn)輸要比采用公路運(yùn)輸成本低得多，采用鐵路運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸費(fèi)用相對就越低，而井陘縣、無極縣、深澤縣、安平縣離鐵路較遠(yuǎn)，因此不在中轉(zhuǎn)站備選地點(diǎn)之列。陜京三線河北省第三標(biāo)段井陘－安平段擬選車站有以下五個地點(diǎn)可供選擇：平山縣、鹿泉市、石家莊市、正定縣、藁城市。
2.陜京三線中轉(zhuǎn)站備選方案的比選。
2.1確定各影響因素評語等級論域。評價等級集是評價者對評對象可能做出的各種評價結(jié)果所組成的集合，即。這里，由五位專家組成評價小組，指標(biāo)的評價標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)該指標(biāo)與最終評價等級的相關(guān)度來評分的，評價等級分為5級，本文按照量化參照表4-9所采用的5級評語的方法進(jìn)行。
2.2對影響節(jié)點(diǎn)選址的因素進(jìn)行單因素模糊評價，建立模糊關(guān)系矩陣。在構(gòu)造了等級模糊子集后，就要逐個對備選地點(diǎn)的每個因素進(jìn)行量化，也就是確定從單因素來看各備選地點(diǎn)對各級模糊子集的隸屬度，進(jìn)而得到模糊關(guān)系矩陣。對于判斷矩陣與模糊矩陣的確定，本論文采用的是專家評定法。專家共5位對中轉(zhuǎn)站備選地點(diǎn)平山縣、鹿泉市、石家莊市、正定縣、藁城市的評價值統(tǒng)計(jì)結(jié)果具體過程見附表。
三、陜京三線中轉(zhuǎn)站選址布局規(guī)劃方案評價
1.石家莊市是鐵路和公路的交匯中心
是為全國三大編組站之一，有京廣、石太、石德三條鐵路，朔黃鐵路橫穿而過；京深、石太、石黃、石濟(jì)高速公路和107、307、308等到國家級公路在市域內(nèi)縱橫交錯，公路運(yùn)輸四通八達(dá)。石家莊市的貨運(yùn)條件是該標(biāo)段的5個備選地址中最好的一個。石家莊市的貨運(yùn)條件能使陜京三線輸線管材的運(yùn)輸更加快捷。
2.石家莊市的倒運(yùn)費(fèi)和鐵路卸車費(fèi)價格合理
該標(biāo)段的5個備選地址都有鐵路專用線，雖然石家莊市不是這5個備選地址中距離施工地點(diǎn)最近的，但是石家莊市的倒運(yùn)費(fèi)和鐵路卸車費(fèi)價格合理。正定縣距陜京三線的施工地點(diǎn)距離最近，但是正定火車貨運(yùn)站不具備倉儲條件且鐵路卸車費(fèi)過高。
3.石家莊市的公共設(shè)施條件較好
辦公生活條件比較便利，同時人員的招聘、橋吊、吊車的租賃、辦公設(shè)施的采購也易于實(shí)施。
4.根據(jù)調(diào)研情況
1.1管道施工溝槽施工前應(yīng)該對工程沿線的地下管道及構(gòu)筑物進(jìn)行復(fù)核，確定具體的位置防止給施工帶來不便。溝槽開挖可以根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況選擇人工開挖或機(jī)械開挖。根據(jù)施工方案和設(shè)計(jì)要求選擇具體的支護(hù)結(jié)構(gòu)，確保開挖面的穩(wěn)定。對施工過程中遇到的障礙物應(yīng)及時告知相關(guān)部門并采取必要的保護(hù)措施。施工人員應(yīng)佩戴必要的安全防護(hù)措施。溝槽開挖后應(yīng)通知監(jiān)理進(jìn)行檢查，合格后方可進(jìn)行下管。
1.2管材的選用和檢查工程需要的管材及主要配件應(yīng)通過招投標(biāo)選擇的廠家供應(yīng)，管材進(jìn)場后材料應(yīng)按要求進(jìn)行堆放，盡量減少現(xiàn)場二次搬運(yùn)，對管材的配件應(yīng)采取防水防潮等相關(guān)的保護(hù)措施。進(jìn)場的管材應(yīng)由現(xiàn)場管理人員和現(xiàn)場監(jiān)理人員對管材的表面、數(shù)量進(jìn)行檢查，未經(jīng)監(jiān)理簽字，管材及主要構(gòu)配件不得在工程上使用或安裝。管材供應(yīng)商應(yīng)提品合格相關(guān)文件，管材應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，對于不合格的材料不得使用。
1.3下管現(xiàn)場下管前應(yīng)做好相關(guān)的準(zhǔn)備，具體如下：現(xiàn)場的施工人員應(yīng)有相應(yīng)的證書，操作人員有相應(yīng)的機(jī)械操作證；使用吊車和挖機(jī)時確認(rèn)安全后方可起吊或開挖，起重機(jī)工作半徑內(nèi)嚴(yán)禁站人；施工人員應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)格控制管道的高程和中線的位置，管道必須墊穩(wěn)，管底坡度不得倒流水；管道下管的方向從下游排向上游，插口向下游，承口向上游。管道對接時，應(yīng)檢查膠圈的質(zhì)量，確定好管材位置后將膠圈套在管頭上，利用導(dǎo)鏈?zhǔn)构茴^之間的空隙達(dá)到設(shè)計(jì)要求。施工間斷時管口應(yīng)用堵板封閉，下雨時候應(yīng)該采取防止管道被淹上浮、泥漿進(jìn)入管道內(nèi)的措施；管道完工后要及時鋪設(shè)蓋板，蓋板應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙和圖集制作，應(yīng)有強(qiáng)度檢測報告。砌筑檢查井，檢查井要按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行砌筑，同時砌筑的檢查井應(yīng)于蓋板、井圈、井蓋相配套。
1.4閉水試驗(yàn)質(zhì)量控制管道安裝完畢后進(jìn)行閉水試驗(yàn)前應(yīng)確保：管道未回填且溝槽內(nèi)無積水、管道兩端堵板應(yīng)堅(jiān)固不得漏水、現(xiàn)場水源滿足閉水要求及做好排水疏導(dǎo)。具備條件后方可進(jìn)行試驗(yàn)，仔細(xì)檢查管道接口、配件等處是否有漏水情況，如果有漏水情況應(yīng)找出原因并做好標(biāo)識。如果沒有漏水情況，則試驗(yàn)合格。
1.5回填質(zhì)量控制管道質(zhì)量應(yīng)該在回填前經(jīng)過監(jiān)理等有關(guān)人員的驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行回填?；靥畈牧蠎?yīng)符合設(shè)計(jì)要求，密實(shí)度應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求；管徑大于800mm的柔性管道，回填前應(yīng)在管道內(nèi)部設(shè)豎向支撐。中小管道應(yīng)該要采取防止管道移動的措施；回填材料不得隨意堆放，應(yīng)該按照施工方案進(jìn)行合理安排。運(yùn)輸?shù)能囕v和回填機(jī)械應(yīng)該有專人指揮，避免破壞管道。為了防止對管道的破壞溝槽回填從底部開始到管頂以上500mm范圍內(nèi)，必須采用人工回填。管頂以上500mm以上部位，可用機(jī)具從兩側(cè)夯實(shí)。對于不同高程的管道由低到高進(jìn)行回填?；靥钔瓿珊髴?yīng)進(jìn)行相關(guān)的壓實(shí)度試驗(yàn)，并出具相關(guān)的合格文件。
1.6路面恢復(fù)管道工程驗(yàn)收合格后應(yīng)及時恢復(fù)路面，以便減少施工對交通的影響。瀝青混凝土路面在攤鋪前2-3h應(yīng)灑乳化瀝青，待全滲入基層后方可攤鋪。運(yùn)料車的運(yùn)載能力應(yīng)該足夠滿足攤鋪機(jī)的工作，不得出現(xiàn)供料不足攤鋪機(jī)長時間停工的情況。開始攤鋪后，攤鋪機(jī)應(yīng)均勻攤鋪，不得隨意變換速度以提高路面的平整度。攤鋪時應(yīng)注意各接觸面的接縫，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和施工方案進(jìn)行處理，防止出現(xiàn)路面質(zhì)量病害。瀝青混合料各層應(yīng)及時碾壓成型，選擇合理的壓實(shí)機(jī)具組合，壓實(shí)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。瀝青混合料路面應(yīng)待自然降溫50℃后方可開放交通。
2市政管道工程施工質(zhì)量問題分析及預(yù)防措施
2.1管道位置偏移或積水
2.1.1產(chǎn)生原因。（1）現(xiàn)場施工測量人員的技術(shù)問題，測量儀器的精確度不能滿足施工的要求，導(dǎo)致不能準(zhǔn)確的找到既有管線和原有構(gòu)筑物的位置，造成管線的位置發(fā)生變化。（2）由于施工現(xiàn)場的不確定因素造成與原有管線或構(gòu)筑物發(fā)生沖突，不得不發(fā)生設(shè)計(jì)變更。
2.1.2預(yù)防措施。（1）測量人員應(yīng)具備相應(yīng)的操作技能證書，在測量前應(yīng)校核測量儀器和配套工具，認(rèn)真復(fù)核交接樁和進(jìn)行復(fù)測；認(rèn)真復(fù)核現(xiàn)場的既有管線和構(gòu)筑物，對不明確的應(yīng)進(jìn)行坑探，避免給施工帶來不便。（2）對于施工過程中遇到構(gòu)筑物須避讓時，應(yīng)與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)院和監(jiān)理工程師聯(lián)系，做出具體的變更。
2.2管道出現(xiàn)滲漏水
2.2.1產(chǎn)生原因。第一，現(xiàn)場材料的管理存在缺陷，對管材質(zhì)量的檢查不夠嚴(yán)格，管材的型號錯用；第二，溝槽的底部砂墊層的驗(yàn)收不符合相關(guān)的規(guī)定，造成管道下沉出現(xiàn)漏水的情況；第三，管道之間及管道和構(gòu)配件之間的連接處存在問題，沒有進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)；第四，在對管道進(jìn)行閉水試驗(yàn)存在不合理之處，管理人員沒有采取相關(guān)的補(bǔ)救措施；第五，現(xiàn)場可能出現(xiàn)的一些突發(fā)因素，也會造成管道的滲漏水。
2.2.2防治措施。（1）加強(qiáng)現(xiàn)場材料的管理，對不合格的管材及構(gòu)配件不得在工程中使用。為確保工程質(zhì)量，現(xiàn)場的材料應(yīng)有專門的材料員進(jìn)行管理，材料要分類別、分型號堆放防止混亂。（2）安管前，應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)的要求，合格后方可進(jìn)行安裝。安裝時，管道應(yīng)平直，不得超過最大允許偏差的范圍。（3）對密封焊接接口處，應(yīng)進(jìn)行對口質(zhì)量檢驗(yàn)和無損探傷檢驗(yàn)。（4）在做閉水試驗(yàn)的過程中，有些部位會出現(xiàn)漏水情況，應(yīng)該做好閉水試驗(yàn)的相關(guān)工作，盡量減少閉水試驗(yàn)的不合格現(xiàn)象。（5）應(yīng)該總結(jié)經(jīng)驗(yàn)來及時應(yīng)對現(xiàn)場各種突發(fā)因素，為工程質(zhì)量帶來更多保障。
2.3檢查井的下沉、開裂及突起
2.3.1產(chǎn)生原因。（1）檢查井砌筑不規(guī)范，不符合設(shè)計(jì)要求；（2）檢查井井面下沉、突起及井圈開裂；（3）井蓋井座不配套和安裝質(zhì)量差，不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
2.3.2防治措施。（1）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行檢查井的砌筑，做好檢查井的基層和墊層；（2）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工方案，嚴(yán)格按要求進(jìn)行檢查井的施工。防止下沉、開裂及突出。（3）井座的質(zhì)量要符合國家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，檢查井蓋與井座要配套使用，安裝時座漿要飽滿。
2.4回填土沉陷
2.4.1產(chǎn)生原因。（1）回填密實(shí)度低；（2）回填前，基地有積水、雜物等未清理干凈；（3）回填材料質(zhì)量差，不符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)的要求；（4）對回填材料含水率的驗(yàn)收不到位；（5）現(xiàn)場對成品的保護(hù)措施不到位。
2.4.2預(yù)防與處治措施。（1）為保證回填的密實(shí)度能達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，回填時應(yīng)采用機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)，夯實(shí)時要注意管道的連接處不得損壞。夯實(shí)的遍數(shù)通過實(shí)驗(yàn)確定。（2）回填前應(yīng)保持基地清潔，如果下雨應(yīng)停止施工。（3）回填前應(yīng)對回填材料進(jìn)行檢驗(yàn)并出具合格的檢驗(yàn)報告，回填材料應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求；（4）對于回填材料含水的多少應(yīng)有專人進(jìn)行檢測，應(yīng)符合設(shè)計(jì)的要求。對有問題的回填材料，應(yīng)及時處理。（5）管線回填完畢未夯實(shí)前，現(xiàn)場的運(yùn)輸車輛和回填機(jī)械應(yīng)安排專人進(jìn)行指揮，防止造成管線高程及位置的變化。
3結(jié)束語
論文關(guān)鍵詞：PE給水管連接PVC雙壁波紋管，路面與管道協(xié)調(diào)
工程簡介：天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)東軟軟件天津園區(qū)（一期）工程，總占地面積4.00024公頃，道路廣場面積12658m2，綠化面積（二期暫全部綠化）380645.3m2。投資單位為：天津保稅區(qū)投資有限公司，管理單位為：法利咨詢（上海）有限公司(以下簡稱BV公司)，土建總包單位為：中冶天工建設(shè)工程有限公司（以下簡稱中冶），機(jī)電總包單位為：中國機(jī)械工業(yè)建設(shè)總公司（以下簡稱中機(jī)）。
室外工程由兩個單位配合協(xié)同完成，其中瀝青路面工程由中冶完成，室外給排水由中機(jī)完成。兩個單位在施工中產(chǎn)生的矛盾頗多所以要求必須密切配合，管理要十分嚴(yán)謹(jǐn)，對中機(jī)二十三項(xiàng)目部是很大的考驗(yàn)。
給排水管線施工
一、給水管線
室外采用給水、中水管線分開供水，在市政未提供中水的情況下，將給水在
入戶處與中水連接在一起，其他部位嚴(yán)禁連通，并且做好中水與給水的區(qū)別，嚴(yán)禁混淆，以防在提供中水時候造成嚴(yán)重后果。
給水兼消防以及中水管線是采用的是江蘇德通的PE管。
1、管道連接方式
PE管連接采用熱熔連接論文范文，管徑De110（含De110）以下為管件熱熔承插
連接，（原因是：對于管徑小的壁厚較小，直接熱熔的接觸面積較小，達(dá)不到壓力強(qiáng)度，容易在此處斷裂）管徑De110以上為管道直接熱熔連接。（原因是：管徑較大的壁厚較大，直接熱熔的接觸面積較大，能夠達(dá)到管內(nèi)壓力的應(yīng)力作用，不會斷裂）。
2、管道過渡方式
De110以下的PE管與襯塑鍍鋅鋼管的過渡：PE管端為外牙絲頭，襯塑鍍鋅鋼管端為管箍，絲接。
De110（含De110）以上的PE管與襯塑鍍鋅鋼管的過渡：PE管端為PE法蘭頭及法蘭，襯塑鍍鋅鋼管端為卡套式法蘭，用螺栓連接。
3、干管線上管線破壞的處理方式
干管直管段被破壞的修復(fù)要求較高，鑒于PE的熱熔連需要管間操作距離大于100mm（熱熔機(jī)工作原理如圖1），才能放下熱熔機(jī)進(jìn)行熱熔。
第一種處理方法：法蘭連接（如圖2）
第二種處理方法：彎頭處理（如圖3）
1嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，強(qiáng)化對原材料的審核與檢測
在工程開始施工前，施工單位在進(jìn)行原材料的選購過程中必須要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)人員的要求，同時面對市場上參差不齊的產(chǎn)品要進(jìn)行對比分析，選擇相對規(guī)模較大，有產(chǎn)品質(zhì)量保證的單位進(jìn)行合作，同時必須要索要產(chǎn)品的合格證明。當(dāng)材料進(jìn)場后，組織專業(yè)技術(shù)人員必須要對其進(jìn)行抽樣檢測，合格后方可投入使用，對質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品嚴(yán)禁投入到下一環(huán)節(jié)，從源頭上控制好工程的質(zhì)量，做好管理工作。
2提高設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性，為實(shí)現(xiàn)收益奠定基礎(chǔ)
一項(xiàng)道橋工程從構(gòu)思到使用經(jīng)歷了一系列復(fù)雜的過程，這一過程凝聚了設(shè)計(jì)者的理念與心血，唯有科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方可實(shí)現(xiàn)最終為市民服務(wù)的目的。因此，在質(zhì)量管理過程中，必須要增強(qiáng)設(shè)計(jì)的合理性，方案的可行性，提高工程的效率與進(jìn)度，降低工程施工的成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工程的收益，實(shí)現(xiàn)多贏的局面。
3建立并完善市政道橋工程的質(zhì)量管理體系
無規(guī)矩不成方圓，任何管理工作都必須有自己的管理體系，市政道橋工程亦如此，施工單位必須要根據(jù)具體的情況制定嚴(yán)格、詳細(xì)且明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與目標(biāo)，并強(qiáng)化施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，加強(qiáng)檢測，減少不必要的問題，避免不合格產(chǎn)品進(jìn)入到施工階段。除此之外，還必須要嚴(yán)格執(zhí)行目標(biāo)責(zé)任制，明確多方責(zé)任，具體落實(shí)到人。同時，要建立明確的賞罰分明制度，增強(qiáng)員工的積極性，進(jìn)而保障工程的質(zhì)量，增加工程的收益。
4強(qiáng)化市政道橋工程的現(xiàn)場質(zhì)量管理工作
現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作是市政道橋管理工作的重中之重，作為管理人員必須要加強(qiáng)對這一環(huán)節(jié)的控制，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，減少對質(zhì)量的影響。同時要強(qiáng)化施工現(xiàn)場的秩序，嚴(yán)防臟亂差、私拉亂接的問題，保證整個工程施工階段的安全性。除此之外，在施工的過程中，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)對施工環(huán)節(jié)的檢查，唯有上一環(huán)節(jié)達(dá)到質(zhì)量要求方可進(jìn)入到下一施工環(huán)節(jié)，對于重點(diǎn)環(huán)節(jié)更要加強(qiáng)管理，確保其質(zhì)量。以市政道橋施工的跳車現(xiàn)象為例，這是一個十分常見的質(zhì)量問題，其主要是由于在橋涵臺背部進(jìn)行填土施工過程中，使用后會發(fā)生沉降，但橋臺的剛度較大，就會出現(xiàn)不均勻的沉降，進(jìn)而導(dǎo)致跳車。針對這一問題，作為市政道橋工程的施工管理質(zhì)量，必須要查找原因，做好現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)工作，采取有效的管理措施，減少道橋的不均勻沉降，最終減少跳車問題。市政道橋工程的重點(diǎn)部位管理與監(jiān)督對于整個工程管理具有十分重要的意義，為了更好的保證工程的質(zhì)量，不僅要確保外觀的美觀性，同時更要加強(qiáng)隱蔽工程的管理，保證期質(zhì)量過關(guān)。除此之外，更要注重發(fā)揮監(jiān)理制度與監(jiān)理的作用，確保市政道橋工程的質(zhì)量。
5增強(qiáng)對市政道橋工程的施工安全與進(jìn)度管理
安全是工程的生命，高于一切，在工程施工過程中，必須要注重對安全的管理，根據(jù)具體的施工情況及施工環(huán)境采取有效對策，提高工程的安全性。具體來說，可以成立安全施工組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，委派專人負(fù)責(zé)日常的巡查工作，建立突發(fā)應(yīng)急預(yù)案，減少突發(fā)事故造成的損失，對一些常常會發(fā)生問題的重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)管理，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志，完善現(xiàn)有的安全保險制度，提高工作的安全性，減少不必要的傷亡，同時定期對一線的施工工人進(jìn)行施工培訓(xùn)，強(qiáng)化其安全意識，從根本上保障施工的安全性。
6強(qiáng)化監(jiān)理單位的責(zé)任意識，保證監(jiān)理工作落到實(shí)處
監(jiān)理單位是工程施工的重點(diǎn)單位，其是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是代表國家對工程質(zhì)量監(jiān)管的有效部門，作用無可替代。所以，在市政道橋施工管理過程中要充分發(fā)揮監(jiān)理單位及監(jiān)理人員的作用，強(qiáng)化監(jiān)理作用。同時，監(jiān)理人員也要根據(jù)具體的需求不斷提升自身的職業(yè)素養(yǎng)，強(qiáng)化責(zé)任意識，樹立監(jiān)理人員的權(quán)威性。監(jiān)理工作是由多個環(huán)節(jié)組成的，任何一個環(huán)節(jié)都不能忽視，要保證監(jiān)理人員全程參與施工，發(fā)揮監(jiān)理作用，做好監(jiān)理記錄，明確分工，保證整個工程的質(zhì)量。
二、結(jié)語
關(guān)鍵詞:市政排水管道 管道施工 質(zhì)量控制
市政排水管道工程與人民生活密切相關(guān)，它是城市生活正常運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施,其使用功能的完善涉及千萬市民的日常生活, 其質(zhì)量的好壞是社會關(guān)注的點(diǎn)焦點(diǎn) 確保排水管道工程施工質(zhì)量尤為重要.
1 管道鋪設(shè)前的準(zhǔn)備
1.1熟悉圖紙
在施工開始之前, 應(yīng)加強(qiáng)施工圖紙的熟悉工作, 保證會同業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、單位進(jìn)行圖紙會審。應(yīng)具體結(jié)合圖紙, 掌握管線長度、管線走向、管材直徑、井位數(shù)以及與工作面開挖有關(guān)的地形、地貌、地物等情況。
1.2排除故障
開工前, 除保證三通外, 結(jié)合管線走向及施工開挖工作面和堆土堆料所占場地與地形、地貌、地物等, 還有交通問題都要仔細(xì)查看。妨礙施工的任何因素都要人記筆錄, 并及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報, 呈請有關(guān)單位或部門協(xié)助排除, 這些都容易查覺發(fā)現(xiàn)。有些地下隱蔽物工程和設(shè)施, 比如: 上下水道, 電線、電纜、暖氣溝, 煤氣管道, 以及人防工程等不易發(fā)現(xiàn), 有可能在施工中發(fā)現(xiàn)或被告知, 稍有不慎, 都有可能發(fā)生意外。另外, 管線有時與城市交通道路交叉與林帶交叉, 與水渠交叉, 這些都是絲毫不可忽視的障礙因素, 開工前就應(yīng)會同有關(guān)單位研究解決。
1.3道路的拆除與恢復(fù)
城區(qū)管道施工時, 將有一定數(shù)量的既有路面被破開，為保證施工安全和路基質(zhì)量, 在道路開挖時, 應(yīng)根據(jù)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求, 計(jì)算出開口寬度, 并用白漆標(biāo)注出開挖線, 用切割機(jī)將路面切斷；表層的破碎瀝青面層及路基渣層,由挖掘機(jī)開挖, 路基穩(wěn)定砂層合理堆放以備回用, 余土由自卸車運(yùn)至棄土場。管道施工完成后,溝槽回填質(zhì)量將直接影響道路的質(zhì)量和使用功能。工程管頂上500mm內(nèi)回填素土,采用電動輕夯機(jī)分層夯實(shí), 以外采用蛙式打夯機(jī)分層夯填, 回填時每層虛鋪土層控制在250mm以內(nèi),每層夯填完成時, 去職實(shí)驗(yàn)人員采用核子密度儀測量其密買度, 以保證壓實(shí)率達(dá)到95% 以上?？傊? 應(yīng)根據(jù)原道路結(jié)構(gòu)情況,進(jìn)行道路恢復(fù)。
2管道施工過程
2.1管材安裝
為保證閉水試驗(yàn)的成功, 管材進(jìn)人工地時要仔細(xì)檢查有無裂縫和孔眼漏洞, 若有上述問題, 應(yīng)及時調(diào)換管材或予以修補(bǔ)。下管前, 既要仔細(xì)檢查管基中心線、邊線及井基等尺寸和高程是否符合圖紙要求, 又要檢查井位置、井距、各種部位混凝土基礎(chǔ)的強(qiáng)度等級、接口防滲砂漿的調(diào)配是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。安裝兩管結(jié)合處時, 應(yīng)及時處理因擠壓造成的管內(nèi)接口部的凸出接縫。每根管的安裝都必須用拉草包法將砂漿拉平。對600mm 以上的管材, 安裝人員可鉆人管內(nèi)將接口擠出的砂漿抹平, 將不嚴(yán)實(shí)的接縫部位填滿砂漿, 并清除管內(nèi)雜物。
2.2砌檢查井
挖溝槽時, 可使檢查井中心樁, 依井基圓圈尺寸挖好井基, 待管材放穩(wěn)后, 調(diào)節(jié)直管線管口。管材與井筒砌筑完畢后,應(yīng)立即埋人閉水試驗(yàn)的彎管接頭。管底高程、井底高程和井蓋高程必須完全符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求, 避免通水查驗(yàn)時出現(xiàn)積水、漏水甚至倒流水現(xiàn)象.
2.3 閉水試驗(yàn)
(1)閉水試驗(yàn)前的檢查工作
檢查管道及檢查井外觀質(zhì)量是否合格；溝槽內(nèi)是否積水；全部預(yù)留孔洞必須封堵且不漏水。若管材出現(xiàn)裂縫, 可用細(xì)砂漿修補(bǔ)，若有滲水部位,可調(diào)水泥漿刷補(bǔ)填實(shí)。此外,管口接口處必須嚴(yán)密。
(2)閉水試驗(yàn)
排水管道作閉水試驗(yàn), 宜從上游往下游分段進(jìn)行。試驗(yàn)管段應(yīng)按井距分隔。試驗(yàn)段上游設(shè)計(jì)水頭不超過管頂內(nèi)壁時, 試驗(yàn)水頭從試驗(yàn)段土游管頂內(nèi)壁2m;計(jì)試驗(yàn)段仁游設(shè)計(jì)水頭超過管頂內(nèi)壁時,試驗(yàn)水頭以試驗(yàn)段上游設(shè)計(jì)水頭加2m計(jì),當(dāng)計(jì)算出的試驗(yàn)水頭超過上游檢查井井口時, 試驗(yàn)水頭以上游檢查井井口高度為準(zhǔn)。
閉水試驗(yàn)合格后, 再進(jìn)行傍管混凝土的回填。對閉水不合格的管段, 則應(yīng)采取補(bǔ)救措施或盡快返工
3施工場地恢復(fù)。
3.1管溝回填。
管道安裝完畢并經(jīng)水壓試驗(yàn)合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師和技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后及時進(jìn)行管溝回填，溝槽回填質(zhì)量將直接影響道路的質(zhì)量和使用功能。檢查井回填前先將蓋板坐漿蓋好，并通過測量保證標(biāo)高準(zhǔn)確后，井墻和井筒周圍同時回填。管溝回填前清除槽內(nèi)遺留的木板、草簾、磚頭、鋼材等雜物，且槽內(nèi)不能積水。管道兩側(cè)同時進(jìn)行回填土，混凝土管管頂上500mm內(nèi)回填素土，采用電動輕夯機(jī)分層夯實(shí)，以外采用蛙式打夯機(jī)分層夯填，回填時每層虛鋪土層控制在250mm以內(nèi)每層夯量其密實(shí)度，以保證壓實(shí)率達(dá)到95%以上。
3.2路面恢復(fù)。
路基應(yīng)堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，壓實(shí)度和平整度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；石灰基層應(yīng)做到土塊粉碎，石灰合格、配料準(zhǔn)確，拌合均勻，控制最佳含水量，碾壓密實(shí)。水泥應(yīng)采用強(qiáng)度高、收縮性小、耐磨性強(qiáng)、抗凍性好的水泥，標(biāo)號不應(yīng)低于32.5號，應(yīng)有產(chǎn)品合格證和化驗(yàn)單，并應(yīng)對品種、標(biāo)號、包裝、數(shù)量、出廠日期等進(jìn)行檢查驗(yàn)收，嚴(yán)禁不同品種的水泥混合使用；砂應(yīng)采用潔凈、堅(jiān)硬符合級配細(xì)度模數(shù)在2.5以上的粗中砂；碎石應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬并應(yīng)符合規(guī)定級配，最大粒徑不應(yīng)超過40mm。模板必須支立牢固，板面邊角應(yīng)整齊；混合料從出料到運(yùn)至鋪筑地點(diǎn)進(jìn)行攤鋪，振搗直至成型最長的允許時間工地根據(jù)使用的水泥，施工氣候等條件確定，混合料在運(yùn)輸及施工中不漏漿，不變干、不離析，卸料高度不超過1.5m，如現(xiàn)場有明顯離析現(xiàn)象，應(yīng)在攤鋪前重新拌均。混凝土攤鋪虛厚一般高出模板2-2.5cm，經(jīng)平板振搗器振搗均勻，振后模板頂面遺留砂漿等物，須立即清除干凈；拉杠推拉找平推搓至表面平整、漿勻，符合要求為止，隨后用抹子找平；一般將施工縫放在伸縫處；混凝土澆筑后，經(jīng)養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的20%-30%以上時，按照縮縫位置用切縫機(jī)切割，切割時間不宜過早或過遲，根據(jù)現(xiàn)場氣溫情況，適宜掌握切割時機(jī)。為使路面有一定的摩擦度，對路面進(jìn)行拉毛，以利安全行車。路面養(yǎng)生時間控制在28天左右，養(yǎng)護(hù)方法有覆蓋養(yǎng)生、蓄水養(yǎng)生、薄膜養(yǎng)生等，使之恢復(fù)施工前的狀態(tài)，達(dá)到監(jiān)理認(rèn)可程度。
