發(fā)布時(shí)間：2023-02-01 11:17:46
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的民航服務(wù)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：慣性導(dǎo)航，陸基導(dǎo)航，星基導(dǎo)航
0引言
導(dǎo)航是一種為運(yùn)載體航行時(shí)提供連續(xù)、安全和可靠服務(wù)的技術(shù)。航空和航海的需求是導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展的主要推動(dòng)力。尤其是航空技術(shù)，由機(jī)在空中必須保持較快的運(yùn)動(dòng)速度，留空時(shí)間有限，事故后果嚴(yán)重，對(duì)導(dǎo)航提出了更高的要求；同時(shí)飛機(jī)所能容納的載荷與體積較小，使導(dǎo)航設(shè)備的選擇受到較大的限制。對(duì)于航空運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)講，導(dǎo)航的基本作用就是引導(dǎo)飛機(jī)安全準(zhǔn)確地沿選定路線、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。
自無(wú)線電導(dǎo)航技術(shù)的廣泛應(yīng)用以來(lái)，導(dǎo)航已從通過(guò)觀測(cè)地形地物、天體的運(yùn)動(dòng)以及燈光電磁現(xiàn)象，改變?yōu)橹饕蕾囯姶挪ǖ膫鞑ヌ匦詠?lái)實(shí)現(xiàn)，部分?jǐn)[脫了天氣、季節(jié)、能見(jiàn)度和環(huán)境的制約，以及精度十分低下的狀況。飛機(jī)在云海茫茫的天上，能隨時(shí)掌握自己的位置，大大降低了飛行安全風(fēng)險(xiǎn)。導(dǎo)航已成為民航完全可以依賴的技術(shù)手段，促進(jìn)了世界民航事業(yè)的發(fā)展。
20年代70世紀(jì)發(fā)展起來(lái)的信息技術(shù)使導(dǎo)航技術(shù)呈現(xiàn)了新面貌。衛(wèi)星導(dǎo)航（GPS和GLONASS）以及其增強(qiáng)系統(tǒng)和組合系統(tǒng)，已經(jīng)能夠方便、廉價(jià)地為全球任何地方、全天候提供較高精度和連續(xù)的位置、速度、航姿和時(shí)間等導(dǎo)航信息，成為支持未來(lái)航空運(yùn)輸發(fā)展的又一股強(qiáng)大動(dòng)力。
1民航導(dǎo)航技術(shù)的現(xiàn)狀
1.1支持航路的導(dǎo)航技術(shù)
1.1.1慣性導(dǎo)航系統(tǒng)
從20世紀(jì)20年代末開(kāi)始，雖然陸基無(wú)線電導(dǎo)航逐漸成為航空的主要導(dǎo)航手段，但由于需要地面系統(tǒng)或設(shè)施的支持，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自主定位和導(dǎo)航，限制了航空的發(fā)展。首先，軍事上對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)提出了生存能力、抗干擾、反利用和抗欺騙的需求，具有自主導(dǎo)航能力的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）于60年代在航空領(lǐng)域投入使用。但民用飛機(jī)采用INS的主要原因是由于INS提供的導(dǎo)航信息連續(xù)性好，導(dǎo)航參數(shù)短期精度高，更新速率高（可達(dá)50～1000Hz）。
20世紀(jì)70年代后，由于數(shù)字計(jì)算機(jī)的使用和寬體飛機(jī)的發(fā)展，INS也開(kāi)始了大發(fā)展階段。由于INS具有許多陸基導(dǎo)航系統(tǒng)不具備的優(yōu)點(diǎn)，尤其是可以產(chǎn)生包括飛機(jī)三維位置、三維速度與航向姿態(tài)等大量有用信息，在民航中得到了應(yīng)用，是民航飛機(jī)的基本導(dǎo)航系統(tǒng)。當(dāng)然它自生的垂直定位功能不好誤差是發(fā)散的，不能單獨(dú)使用，在現(xiàn)代民用飛機(jī)上通常與氣壓高度表組合使用，確定垂直高度信息。一般航空用INS平均無(wú)故障間隔時(shí)間超過(guò)600h，定位誤差漂移率為0.5n mile/h~1.5n mile/h，測(cè)速精度0.8m/s，準(zhǔn)備時(shí)間8min左右。
1.1.2陸基無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)
陸基無(wú)線電導(dǎo)航盡可能把整個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的復(fù)雜性集中到了地面導(dǎo)航臺(tái)，使機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備比較簡(jiǎn)單，因此價(jià)格低廉且可靠性較高，迅速得到了推廣使用。
目前支持民航航路空中交通管理的主要地面設(shè)備包括：NDB、VOR和DME。碩士論文，慣性導(dǎo)航。NDB已不建議使用，本部分中不再做介紹；VOR/VOR和VOR/DME由于定位精度無(wú)法滿足較高的區(qū)域?qū)Ш揭?，ICAO現(xiàn)在更多的采用DME/DME支持航路的導(dǎo)航。
1.1.3星基導(dǎo)航系統(tǒng)
GPS是投入運(yùn)行最早，一直穩(wěn)定工作的星基導(dǎo)航系統(tǒng)，而且一直在不斷的創(chuàng)新和改進(jìn)中。碩士論文，慣性導(dǎo)航。已有其他的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在做改進(jìn)和新研制的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，都以GPS作為藍(lán)本和參考，并在盡可能的條件下與之兼用。GPS已深入到現(xiàn)代軍事和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，成為提供位置、速度和時(shí)間（PVT）基準(zhǔn)的賦能系統(tǒng)，圍繞GPS及其應(yīng)用已形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，是了解現(xiàn)代星基導(dǎo)航技術(shù)的基礎(chǔ)。目前階段，民航在GNSS應(yīng)用方面的工作也主要集中于GPS及相關(guān)技術(shù)的研究，試圖解決其在民航應(yīng)用中的特殊性問(wèn)題，主要是解決完好性監(jiān)測(cè)等問(wèn)題所開(kāi)展的增強(qiáng)技術(shù)。美國(guó)利用其技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，在這方面開(kāi)展了以GPS廣域增強(qiáng)系統(tǒng)（WAAS）和機(jī)載增強(qiáng)系統(tǒng)（ABAS）的研究工作。其他國(guó)家開(kāi)展的相關(guān)增強(qiáng)技術(shù)也同期進(jìn)行，其中包括：日本等國(guó)家開(kāi)展的基于衛(wèi)星的廣域增強(qiáng)技術(shù)和澳大利亞等國(guó)開(kāi)展的基于陸基區(qū)域增強(qiáng)系統(tǒng)（GRAS）。
1.2終端區(qū)進(jìn)近引導(dǎo)技術(shù)分析
1.2.1大規(guī)模應(yīng)用中的ILS系統(tǒng)
ILS的作用是向處于著陸過(guò)程中的飛機(jī)提供著陸引導(dǎo)信息，包括航向道信息、下滑道信息和距離信息。目前ILS在民航中廣泛應(yīng)用。根據(jù)性能，ILS可以分為I類、II類和III類。I類ILS是從覆蓋其邊沿開(kāi)始，導(dǎo)航道和下滑道的高度不低于60m的范圍提供引導(dǎo)信息的設(shè)備；II類ILS能夠引導(dǎo)飛機(jī)到30m的設(shè)備；III類ILS能引導(dǎo)飛機(jī)降落到跑道的設(shè)備。我國(guó)現(xiàn)在裝備的絕大多數(shù)系統(tǒng)只能達(dá)到I類標(biāo)準(zhǔn)，只有少數(shù)系統(tǒng)性能可以達(dá)到II類。主要原因除設(shè)備性能外，很大的因素取決于場(chǎng)地；場(chǎng)地達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，障礙物較多、場(chǎng)地不平整，造成航道、下滑道彎曲，超出類別標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)周邊地區(qū)的電磁干擾也會(huì)導(dǎo)致引導(dǎo)信號(hào)超過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)。碩士論文，慣性導(dǎo)航。
在較早期裝備的ILS系統(tǒng)中，一般采用指點(diǎn)信標(biāo)給飛機(jī)提供到跑道入口的距離信息，現(xiàn)在更多采用DME測(cè)距的方式。在基本配置中采用DME/N，按照ICAO的規(guī)定，DME/N的系統(tǒng)精度是370m，對(duì)于III類著陸、曲線進(jìn)近和自動(dòng)駕駛儀相交聯(lián)實(shí)施自動(dòng)著陸來(lái)講，誤差顯然過(guò)大，一般采用DME/P（精密測(cè)距器）。按規(guī)定，DME/P的路徑跟隨誤差（PEE）在進(jìn)近基準(zhǔn)點(diǎn)上為±30m或±12m。碩士論文，慣性導(dǎo)航。
1.2.2重要的輔助設(shè)施助航燈光系統(tǒng)
助航燈對(duì)飛機(jī)的安全起降有著至關(guān)重要的作用，曾經(jīng)對(duì)飛機(jī)的安全降落起到關(guān)鍵作用。隨著ILS等著陸引導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用，現(xiàn)在的助航燈光系統(tǒng)更多的承擔(dān)輔助引導(dǎo)或備份的功能。但助航燈光系統(tǒng)本身也在不斷的發(fā)展。除更高的工作可靠性和更長(zhǎng)的工作時(shí)間外，現(xiàn)在的助航燈光系統(tǒng)更是集成了高級(jí)地面活動(dòng)引導(dǎo)功能和單燈引導(dǎo)控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱），能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)每架飛機(jī)的個(gè)性化引導(dǎo)。碩士論文，慣性導(dǎo)航。實(shí)現(xiàn)了從空中到地面的無(wú)間隙引導(dǎo)，大大提高飛機(jī)滑行及跑道運(yùn)行的安全保障，提高飛機(jī)地面運(yùn)行效率和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行容量，給機(jī)組提供更準(zhǔn)確、更簡(jiǎn)單、更人性化的引導(dǎo)信息。
1.2.3發(fā)展中的局域衛(wèi)星增強(qiáng)系統(tǒng)
為了將GPS用機(jī)的精密進(jìn)近和著陸，F(xiàn)AA在1994年以前主要著力于發(fā)展LAAS。它屬于GBAS，有地面設(shè)施和機(jī)載設(shè)備組成。地面設(shè)施有一組高品質(zhì)的GPS基準(zhǔn)接收機(jī)，位于準(zhǔn)確已知的位置上，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)經(jīng)處理后，產(chǎn)生視界內(nèi)GPS衛(wèi)星的誤差校正信號(hào)和完好性信息，在通過(guò)VHF數(shù)據(jù)鏈廣播至進(jìn)近中的飛機(jī)，以提高機(jī)載GPS設(shè)備的精度、完好性、連續(xù)性和可用性等性能，用以滿足I類、II類和III類精密進(jìn)近與著陸的要求。目前，ICAO和FAA對(duì)飛機(jī)精密進(jìn)近系統(tǒng)的四性有明確且嚴(yán)格的規(guī)定，LAAS必須滿足。
按原理，一套LAAS地面設(shè)施不僅可以覆蓋一個(gè)機(jī)場(chǎng)的所有跑道，而且可以覆蓋相距不遠(yuǎn)的幾個(gè)機(jī)場(chǎng)，做曲線進(jìn)近或折線進(jìn)近均無(wú)問(wèn)題。而ILS或MLS則每條跑道兩端都要各設(shè)一套，因此LAAS在經(jīng)濟(jì)性上是非常有利的，對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家尤其具有吸引力，因?yàn)樗鼈円粋€(gè)機(jī)場(chǎng)常有多條跑道，而大城市周圍也會(huì)同時(shí)有多個(gè)機(jī)場(chǎng)。LAAS的地面臺(tái)信號(hào)覆蓋半徑可達(dá)370km，如果布臺(tái)合理，也可以用于本土的航路導(dǎo)航，滿足終端區(qū)區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）需要。
2導(dǎo)航技術(shù)的未來(lái)發(fā)展分析
2.1 GNSS發(fā)展分析
以GPS為代表的新一代星基導(dǎo)航技術(shù)正在受到普遍重視，但GNSS性能無(wú)法滿足民航高可靠性的要求。美國(guó)開(kāi)展以WAAS、LAAS和ABAS為核心的民航GPS應(yīng)用研究，目前WAAS和LAAS已在大規(guī)模應(yīng)用前的準(zhǔn)備之中，ABAS技術(shù)也已在技術(shù)驗(yàn)證階段。
但這種完全依靠美國(guó)軍方控制的GPS系統(tǒng)實(shí)施導(dǎo)航，無(wú)法令世界其它一些國(guó)家放心，為此歐洲著手開(kāi)展Galileo計(jì)劃、中國(guó)正在開(kāi)展北斗計(jì)劃以及俄羅斯正在完善其GLONNASS，并開(kāi)始加快現(xiàn)代化進(jìn)程。但截至目前，GPS仍然是唯一可以實(shí)現(xiàn)全球定位導(dǎo)航的星基技術(shù)。
在過(guò)去幾十年里，全球軍、民用機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)依靠地面安裝的著陸系統(tǒng)卓有成效地保證了飛機(jī)的全天候盲目著陸，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的飛機(jī)在儀表著陸系統(tǒng)、GCA、微波著陸系統(tǒng)和其他的陸基系統(tǒng)的精確引導(dǎo)下安全降落。碩士論文，慣性導(dǎo)航。但是，在最近幾年，隨著GPS開(kāi)發(fā)應(yīng)用的深入，其作用日益受到人們的關(guān)注。GPS應(yīng)用機(jī)著陸的實(shí)驗(yàn)與研究工作成為最熱門的項(xiàng)目。
2.2新型導(dǎo)航技術(shù)的研究
地形輔助導(dǎo)航：地形輔助導(dǎo)航系統(tǒng)基本上是一種低高度工作的系統(tǒng)，離地高度超過(guò)300m時(shí)其精度就會(huì)明顯降低，而到800m~1500m的高度則無(wú)法使用。但是，該系統(tǒng)不僅能提供飛行器的水平精度位置，而且還能提供精確的高度信息；不僅能提供飛行器前方和下方的地形，而且還能提供視距范圍以外的周圍地形信息。
視見(jiàn)著陸設(shè)備：由前視探測(cè)器生成視覺(jué)圖像顯示在平視顯示器上，同時(shí)將儀表數(shù)據(jù)、指引信息疊加在圖像上，構(gòu)成人工合成圖像。當(dāng)在低能見(jiàn)度時(shí)，飛行員根據(jù)人工合成圖像分辨出跑道，知道肉眼直接看見(jiàn)風(fēng)擋外的景象和跑道時(shí)，人工合成圖像才逐漸淡化。這種合成視景視見(jiàn)著陸系統(tǒng)打破了幾十年來(lái)無(wú)線電波束引導(dǎo)的壟斷局面，開(kāi)辟了一種新的低能見(jiàn)度下進(jìn)近著陸的途徑。
3小結(jié)
以INS為基礎(chǔ)導(dǎo)航源、GNSS為主導(dǎo)航源的導(dǎo)航新模式將成為未來(lái)一段時(shí)間的民航主要導(dǎo)航系統(tǒng)，但備份系統(tǒng)仍將在一段時(shí)間內(nèi)采用陸基導(dǎo)航設(shè)施。但在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，考慮到陸基導(dǎo)航系統(tǒng)的維護(hù)成本和技術(shù)性能，這種局面將會(huì)改變。備份系統(tǒng)將有可能采用類似現(xiàn)在的羅蘭-C系統(tǒng)作為航路導(dǎo)航的冗余配置，而終端區(qū)和進(jìn)近著陸階段，多點(diǎn)定位引導(dǎo)技術(shù)成熟后，可考慮作為備份使用。這樣配置的優(yōu)點(diǎn)非常顯著，一方面冗余配置系統(tǒng)的多功能和多用途，將是整個(gè)系統(tǒng)成本大幅降低，提高經(jīng)濟(jì)性能；另一方面相關(guān)技術(shù)的發(fā)展也將為它們?cè)诿窈街谐墒鞈?yīng)用提供保障。
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關(guān)鍵詞：藝術(shù)教育論文
藝術(shù)教育的作用早已被人們所認(rèn)識(shí)，而作為行業(yè)院校的民航類院校的藝術(shù)教育也正在發(fā)展當(dāng)中，而在發(fā)展當(dāng)中所遇到的問(wèn)題亟待解決，提高藝術(shù)教育質(zhì)量，提升民航高校學(xué)生藝術(shù)教育水平是提升民航軟實(shí)力的有力手段。文章對(duì)民航院?，F(xiàn)存藝術(shù)教育狀況進(jìn)行分析，提出了解決民航院校藝術(shù)教育存在問(wèn)題的可行性建議。
【關(guān)鍵詞】藝術(shù)教育；民航類院校；藝術(shù)教師
作者簡(jiǎn)介：龔婷（1984.8-），女，重慶萬(wàn)州人，中國(guó)民航飛行學(xué)院，講師，藝術(shù)學(xué)碩士研究生，研究方向：藝術(shù)學(xué)與藝術(shù)教育。
胡杰，中國(guó)民航飛行學(xué)院
提高民航服務(wù)質(zhì)量，提升對(duì)外窗口形象應(yīng)該從民航院校開(kāi)始抓起，而藝術(shù)教育成為重要的途徑和手段。
一、民航類院校藝術(shù)教育現(xiàn)狀
民航類院校分為兩種，一種是行業(yè)院校，如中國(guó)民航大學(xué)，中國(guó)民航飛行學(xué)院等，一種是綜合類大學(xué)所開(kāi)設(shè)的民航類專業(yè)。這兩類大學(xué)在開(kāi)設(shè)藝術(shù)類課程情況從師資、教材、科研等教育資源上是完全不同的?，F(xiàn)以中國(guó)民航飛行學(xué)院為例進(jìn)行說(shuō)明，中國(guó)民航飛行學(xué)院與大多數(shù)行業(yè)院校一樣是以理工科為主的院校，不光在公共藝術(shù)課程開(kāi)設(shè)上有一定難度，在公共人文類課程的開(kāi)設(shè)上也是有一定難度的，公共藝術(shù)課程開(kāi)設(shè)是建立在空乘專業(yè)所擁有的師資上的，而空乘專業(yè)的教學(xué)從以前的服務(wù)為主轉(zhuǎn)向客艙安全，課程設(shè)置主要有客艙安全管理、航空英語(yǔ)、口語(yǔ)、形體、語(yǔ)言等構(gòu)成。首先是形體，從課程名稱上可以看出與舞蹈藝術(shù)是有區(qū)別的，形體是以塑形，保持體形、體態(tài)、體貌為主，以正確的坐立行走為教學(xué)內(nèi)容。由此看來(lái)，這和舞蹈藝術(shù)還相差甚遠(yuǎn)，正確坐立行走是舞蹈藝術(shù)的基礎(chǔ)，協(xié)調(diào)的肢體是舞蹈藝術(shù)進(jìn)入情感表達(dá)的基本條件，舞蹈是通過(guò)肢體表達(dá)能夠傳情達(dá)意的藝術(shù)。
再者語(yǔ)言藝術(shù)，語(yǔ)言在空乘專業(yè)的學(xué)習(xí)中分為了上下兩冊(cè)，上冊(cè)為普通話，下冊(cè)為客艙播音技巧。標(biāo)準(zhǔn)的普通話是得以順暢交流的前提，是表達(dá)的基礎(chǔ)，僅有標(biāo)準(zhǔn)的普通話在語(yǔ)言藝術(shù)中是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，在下冊(cè)的客艙播音技巧中，對(duì)于播音中的內(nèi)在表達(dá)技巧和外部表達(dá)技巧要求簡(jiǎn)單，只是對(duì)客艙中常用廣播詞進(jìn)行講解和練習(xí)。而當(dāng)播音成為播音藝術(shù)的時(shí)候，是進(jìn)行二度創(chuàng)作的時(shí)候，二度創(chuàng)作當(dāng)然是對(duì)文章進(jìn)行加工，而不僅僅是讀字，是要讓平面的字立體為有聲語(yǔ)言，在播音中融入情感和播送者的理解?？粘藢W(xué)院的相關(guān)藝術(shù)課程的教師，是接受本科或研究生藝術(shù)教育的畢業(yè)生，在長(zhǎng)期的教學(xué)過(guò)程中，受教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)目標(biāo)所限。教師長(zhǎng)期所教授的是基礎(chǔ)的、循環(huán)往復(fù)的課程，因?yàn)榭粘藢W(xué)院特殊情況，學(xué)生在校時(shí)間，除節(jié)假日外，正式行課只有一年半，三年的課程壓縮到一年半時(shí)間，這使得教師超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，最多的教師一周有30余節(jié)課。在這樣的特殊情況下，教師在藝術(shù)創(chuàng)造和藝術(shù)教學(xué)上失去了原動(dòng)力?？粘藢W(xué)院相關(guān)藝術(shù)課程教師面臨的問(wèn)題一是上課負(fù)擔(dān)重；二是教學(xué)內(nèi)容基礎(chǔ)；三是因?yàn)樯险n負(fù)擔(dān)重失去了藝術(shù)創(chuàng)作的時(shí)間和深入挖掘課程內(nèi)容的時(shí)間。教師自己本來(lái)的課程任務(wù)難以完成，開(kāi)設(shè)公共藝術(shù)課程就更加困難。公共藝術(shù)課程的開(kāi)設(shè)有幾個(gè)特點(diǎn)：
1.學(xué)生部分是藝術(shù)愛(ài)好者，也有部分是抱著修學(xué)分態(tài)度的，在課堂上形成的氛圍是學(xué)生對(duì)老師所講課程沒(méi)有興趣；
2.上課時(shí)間為晚上，白天的課程緊張，教師不愿晚上繼續(xù)上課；
3.學(xué)校為工科類院校，在科研上對(duì)于藝術(shù)類課題不夠重視，教師對(duì)于理論研究失去了興趣；
4.公共藝術(shù)課程開(kāi)設(shè)是以培養(yǎng)興趣為主，大量為鑒賞課，理論課，在備課上不同于平時(shí)上課，增加了教師工作量，讓平日工作量本來(lái)就大的教師更是不堪重負(fù)。
二、民航類院校解決藝術(shù)教育困難途徑
1.加強(qiáng)藝術(shù)教育師資力量。要開(kāi)設(shè)藝術(shù)課程的當(dāng)務(wù)之急是解決師資問(wèn)題，教師是課程開(kāi)設(shè)的基礎(chǔ)，是藝術(shù)氛圍的營(yíng)造者，從某種程度上說(shuō)藝術(shù)類教師的藝術(shù)造詣決定了學(xué)生的藝術(shù)修養(yǎng)。藝術(shù)類教師分為兩個(gè)方面的教師：實(shí)踐類教師和理論教師，這對(duì)于教師的要求也有不同，實(shí)踐類教師，如形體教師，對(duì)于自身的形象、形體應(yīng)具有較強(qiáng)的示范作用。而理論教師則是能將藝術(shù)史、藝術(shù)理論知識(shí)深入淺出、融入自身的理解進(jìn)行傳授。
[關(guān)鍵詞] 民航特色航空物流市場(chǎng)復(fù)合型航空物流人才
一、復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)定位
航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式來(lái)滿足客戶需求,從而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地進(jìn)行高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。它既包含空中運(yùn)輸環(huán)節(jié)又包括地面綜合物流處理環(huán)節(jié),通常會(huì)以機(jī)場(chǎng)為立足點(diǎn),協(xié)同空中運(yùn)輸?shù)牡孛嫖锪魈幚憝h(huán)節(jié),涉及物品裝載飛機(jī)前后離開(kāi)發(fā)貨人或到收貨人的包括地面配送、裝卸、簡(jiǎn)單加工、倉(cāng)儲(chǔ)、空運(yùn)、信息支持等服務(wù)的有機(jī)結(jié)合。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,航空物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”越來(lái)越為人們所關(guān)注。
同時(shí),經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展又促使航空物流內(nèi)部不斷升級(jí),這就使之對(duì)“復(fù)合型物流人才”的需求與日俱增。復(fù)合型物流人才既要懂得物流技術(shù),又要懂得物流經(jīng)濟(jì),還要熟悉物流管理技術(shù),成為儲(chǔ)存保管、運(yùn)輸裝卸的專家,以及掌握企業(yè)供應(yīng)鏈流程,熟悉物流信息技術(shù)系統(tǒng),掌握電子商務(wù)技術(shù),國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)、財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)、外語(yǔ)知識(shí)、安全管理知識(shí)、法律知識(shí)。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展以市場(chǎng)為導(dǎo)向,人才的培養(yǎng)也必須根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)規(guī)劃。因此,我們培養(yǎng)的人才應(yīng)該滿足航空物流市場(chǎng)的需求,尤其是要培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型航空物流人才以推動(dòng)航空物流業(yè)的發(fā)展。
二、培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型航空物流管理人才的必要性
1.航空物流人才鏈培養(yǎng)現(xiàn)狀
由航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)的物流人才,尤其是航空物流人才需求緊迫,同時(shí),與航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)關(guān)聯(lián)的高科技產(chǎn)業(yè)鏈也對(duì)以航空物流為特色的復(fù)合性人才需求旺盛。能夠滿足這樣的產(chǎn)業(yè)鏈需求的航空特色的復(fù)合型物流管理人才,必須具備熟練掌握國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際結(jié)算、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、運(yùn)輸專業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)專業(yè)、物流信息和管理等知識(shí)和技能。而我國(guó)物流教育起步較晚,現(xiàn)代物流教育的培養(yǎng)模式與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在著較大差距。近年來(lái),隨著我國(guó)物流教育的發(fā)展,一些高等院校培養(yǎng)了大批的物流管理方面的專業(yè)人才,但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了航空物流業(yè)對(duì)于人才的迫切需求。根據(jù)2003年全國(guó)高校招生目錄統(tǒng)計(jì),正式招收物流管理或物流工程專業(yè)及其方向的高等院校已達(dá)171所,其中,本科院校為47所,占全國(guó)本科院校的7.355%,占全國(guó)高校的3.239%。但這些學(xué)校的物流教育多屬于社會(huì)物流教育,即只包括基礎(chǔ)物流課程,而缺乏特色物流教育。因此,在缺乏良好的智力支撐的情況下,航空特色型物流人才的稀缺已經(jīng)成為制約航空物流業(yè)飛速發(fā)展,形成產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的最大瓶頸,同時(shí)也嚴(yán)重地制約著整體產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。
2.物流企業(yè)人才需求分析
調(diào)研了航空物流鏈上具有代表性的多家企業(yè),航空企業(yè)大田集團(tuán)有限公司,機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)企業(yè)上海東方遠(yuǎn)航物流有限公司,運(yùn)輸企業(yè)中國(guó)貨運(yùn)航空公司等,各位領(lǐng)導(dǎo)明確指出企業(yè)需要掌握“航空物流”知識(shí)的物流專業(yè)人才。
(1)企業(yè)需要掌握航空物流專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的人才
作為具有航空特色的物流專業(yè),應(yīng)讓學(xué)生掌握航空物流的基本知識(shí),例如航空貨運(yùn)的流程,航材倉(cāng)儲(chǔ)的管理,航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等。特別是國(guó)際航空物流人才是短缺的,現(xiàn)代航空物流中國(guó)際航空貨運(yùn)占的比重比較大,而且未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越大,所以要求學(xué)生掌握國(guó)際物流、報(bào)關(guān)原理等相關(guān)課程。
(2)企業(yè)需要航空物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化人才
航空物流是一個(gè)供應(yīng)鏈管理的過(guò)程,它需要與多方面的部門和人進(jìn)行接觸,企業(yè)需要的航空物流人才要掌握本部門和相關(guān)部門的業(yè)務(wù)流程,能夠進(jìn)行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。
(3)企業(yè)需要掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能的物流專業(yè)人才
企業(yè)需要的未來(lái)物流人才必須要突出綜合素質(zhì),具體體現(xiàn)在要讓學(xué)生掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能;提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力,以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。解決物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)與專業(yè)知識(shí)脫離的矛盾,未來(lái)的物流教育必須改進(jìn)教學(xué)模式,增加實(shí)踐課,在實(shí)際操作中去理解理論知識(shí);掌握實(shí)際技能。
三、復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系
1.培養(yǎng)目標(biāo)
復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系是培養(yǎng)適應(yīng)民航事業(yè)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,立足民航、服務(wù)社會(huì)、面向世界,培養(yǎng)具有較高的思想道德文化修養(yǎng),較強(qiáng)的學(xué)習(xí)與交流能力,堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)和管理理論基礎(chǔ),較強(qiáng)的物流實(shí)務(wù)運(yùn)作能力和創(chuàng)新能力,掌握航空物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織和全程實(shí)時(shí)控制等技術(shù)與方法,能在航空公司、機(jī)場(chǎng)、物流企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)以及其他與物流相關(guān)的企事業(yè)單位從事物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行、規(guī)劃設(shè)計(jì)和經(jīng)營(yíng)管理等方面工作的復(fù)合型人才。
2.能力結(jié)構(gòu)要求
按照復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的內(nèi)容的了解,學(xué)生應(yīng)在知識(shí)、技能和素質(zhì)方面達(dá)到以下規(guī)格要求:
(1)知識(shí)結(jié)構(gòu)要求。①掌握公共基礎(chǔ)課程的基本理論和知識(shí);②掌握經(jīng)濟(jì)類、管理類、法學(xué)類、金融類、會(huì)計(jì)學(xué)五方面的基本理論和知識(shí);③掌握物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)管理的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí);
(2)能力結(jié)構(gòu)要求。①具有較強(qiáng)的收集處理信息、計(jì)算機(jī)應(yīng)用和語(yǔ)言文字表達(dá)的實(shí)踐基礎(chǔ)能力;②具有物流與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與管理、第三方物流經(jīng)營(yíng)管理、供應(yīng)鏈物流全程監(jiān)控的專業(yè)實(shí)務(wù)操作能力;③具有一定的創(chuàng)新精神和初步的規(guī)劃設(shè)計(jì)、方案制作、科學(xué)研究等規(guī)劃設(shè)計(jì)能力。
(3)素質(zhì)結(jié)構(gòu)要求。①具有良好的思想品德、社會(huì)公德和職業(yè)道德以及良好的人際關(guān)系和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神;②具有獨(dú)立思考、理論聯(lián)系實(shí)際、實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度和優(yōu)良的作風(fēng);③具有從事航空物流業(yè)務(wù)工作的基本素質(zhì)。
3.課程總體結(jié)構(gòu)
復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的總體思路是采用平臺(tái)加模塊的形式,通過(guò)公共基礎(chǔ)、學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)基礎(chǔ)和航空物流專業(yè)方向的成組課,以及專業(yè)選修課和實(shí)踐課程的開(kāi)設(shè),進(jìn)一步理清了課程體系設(shè)置的層次。
復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從理論和實(shí)踐教學(xué)體系兩大板塊構(gòu)建人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新型運(yùn)行機(jī)制。在理論教學(xué)體系中充分體現(xiàn)課程的層次性,在加強(qiáng)外語(yǔ)能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、語(yǔ)言表達(dá)及分析能力等方面培養(yǎng)時(shí),搭建公共必修課教學(xué)平臺(tái)。
在突出經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、管理學(xué)理論、系統(tǒng)論、物流學(xué)理論、供應(yīng)鏈管理的教學(xué)基礎(chǔ)上加強(qiáng)基礎(chǔ)課教學(xué)、專業(yè)課教學(xué)、特色課教學(xué)、綜合素質(zhì)課教學(xué)互相銜接和貫通,形成一個(gè)完善的課程體系;由英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)訓(xùn)練、課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)等構(gòu)建課程實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制;由教學(xué)實(shí)習(xí)、專業(yè)調(diào)研、學(xué)年論文、科技活動(dòng)等構(gòu)建專業(yè)實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制;由教育實(shí)習(xí)、綜合實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文設(shè)計(jì)等構(gòu)建綜合實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制。從總體上講,在理論教學(xué)環(huán)節(jié)和實(shí)踐實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)上互相滲透并實(shí)現(xiàn)互動(dòng),在知識(shí)結(jié)構(gòu)上體現(xiàn)拓展性,從而增強(qiáng)學(xué)生的整體素質(zhì)和創(chuàng)新能力。
四、復(fù)合型航空物流管理人才的專業(yè)特色分析
1.內(nèi)部培養(yǎng)專業(yè)的特色
考慮到航空物流這個(gè)新型專業(yè)的特殊性,針對(duì)調(diào)研中提到的需求特征,復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從四個(gè)方面入手培養(yǎng)全面的復(fù)合型物流管理人才,分別是倉(cāng)儲(chǔ),業(yè)務(wù)流程重組,航空貨運(yùn)和國(guó)際物流。課程設(shè)置如下圖所示。
從上圖分析可看到復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系具有以下幾個(gè)特點(diǎn):
(1)復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系增加了與航空物流有關(guān)的課程,包括民航貨物運(yùn)輸、航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、航空法、空運(yùn)地理和航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)日n程,增強(qiáng)了課程的專業(yè)性。
(2)物流管理最主要的兩個(gè)領(lǐng)域是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ),在航空物流中最能體現(xiàn)這兩個(gè)領(lǐng)域的部門是航空貨運(yùn)部門和航材部門。所以增設(shè)了“航空器材計(jì)劃與管理”這門課程。
(3)把案例教學(xué)溶入到每門物流課程中,通過(guò)對(duì)課程教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化與更新,來(lái)提高學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。
(4)增強(qiáng)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)課、課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)等重要環(huán)節(jié)的教學(xué)內(nèi)容改革,著重考慮時(shí)空安排,做到合理有效。強(qiáng)化實(shí)踐環(huán)節(jié),提高學(xué)生實(shí)踐能力。
(5)結(jié)合市場(chǎng)需求與學(xué)生的興趣,在選修課程中安排一定數(shù)量的具有學(xué)科前沿性、民航及物流管理應(yīng)用背景的特色課程,培養(yǎng)有一定特長(zhǎng)的本科畢業(yè)生。開(kāi)設(shè)了“航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸”、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”等課程。
2.增強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)
實(shí)踐基礎(chǔ)能力是人才基本素質(zhì)的體現(xiàn),只有具備了這方面的能力,才能保證專業(yè)技能的實(shí)施。從航空物流企業(yè)的需求分析中得知企業(yè)迫切需要掌握航空物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能的物流專業(yè)人才。企業(yè)原來(lái)招收的畢業(yè)生明顯感覺(jué)動(dòng)手能力差,理論知識(shí)與實(shí)踐脫節(jié),企業(yè)需要的未來(lái)物流人才必須要突出綜合素質(zhì)。復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系加強(qiáng)了實(shí)踐課的培養(yǎng),注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。讓學(xué)生掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能,提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力,以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。
復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的制定充分考慮了市場(chǎng)需求,有針對(duì)性的培養(yǎng)新的復(fù)合型航空物流管理人才。復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的實(shí)現(xiàn)將直接促進(jìn)高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并促進(jìn)區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,從而提升航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
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學(xué)位論文 數(shù)字資源 開(kāi)放獲取 高等學(xué)校 現(xiàn)狀
一、開(kāi)放獲取及其數(shù)字學(xué)位論文資源
學(xué)位論文，特別是包括博士論文和碩士論文在內(nèi)的研究生學(xué)位論文，由于具有獨(dú)創(chuàng)性、學(xué)術(shù)性和實(shí)用性，具有較高的學(xué)術(shù)理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)應(yīng)用價(jià)值，是了解當(dāng)代最新學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)、掌握科技信息、研究學(xué)科前沿問(wèn)題的重要資源，對(duì)科研項(xiàng)目的選題、知識(shí)體系的構(gòu)建和理論觀點(diǎn)的創(chuàng)新都具有重要的參考價(jià)值和借鑒作用，已經(jīng)成為一種不可或缺的情報(bào)信息資源，越來(lái)越受到科研、教育和學(xué)術(shù)界的重視。但是，由于學(xué)位論文一般屬于非賣品，在作者通過(guò)畢業(yè)論文答辯后，絕大多數(shù)學(xué)位論文不公開(kāi)發(fā)表或出版，而是由指定單位收藏，所以屬于用戶難以獲取的灰色信息資源類型。目前，國(guó)內(nèi)可利用的數(shù)字學(xué)位論文（以下簡(jiǎn)稱學(xué)位論文）資源大多數(shù)存在于商業(yè)化數(shù)據(jù)庫(kù)中，仍然處于本地有償使用的封閉狀態(tài)，限制了其在更大范圍內(nèi)發(fā)揮作用。令人可喜的是，隨著以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲取免費(fèi)全文為特征的開(kāi)放獲取運(yùn)動(dòng)的快速發(fā)展，涉及到的開(kāi)放獲取信息資源類型日益增多，其中也包括高校學(xué)位論文資源，使其也成為開(kāi)放獲取信息資源的重要類型之一。近年來(lái)，我國(guó)臺(tái)灣、香港和澳門地區(qū)高校的大多數(shù)學(xué)位論文資源已率先實(shí)行了開(kāi)放獲取，大陸地區(qū)高校目前也有少量的學(xué)位論文資源加入開(kāi)放獲取。這些都為學(xué)位論文資源方便地獲取和利用，以及在更大的范圍內(nèi)發(fā)揮作用提供了重要的基礎(chǔ)條件。
二、我國(guó)各地區(qū)高校數(shù)字學(xué)位論文資源的開(kāi)放獲取現(xiàn)狀
1.大陸地區(qū)數(shù)字學(xué)位論文資源的開(kāi)放獲取現(xiàn)狀
相對(duì)于臺(tái)港澳地區(qū)而言，我國(guó)大陸地區(qū)學(xué)位論文資源的開(kāi)放獲取比較落后，只有少數(shù)加入到開(kāi)放獲取行列，專門的學(xué)位論文資源網(wǎng)站極少。目前開(kāi)放獲取學(xué)位論文資源僅占全部資源的約2%，有約3萬(wàn)篇。絕大多數(shù)（約80%的100余萬(wàn)篇）被商業(yè)化數(shù)據(jù)庫(kù)公司所壟斷。如果需要開(kāi)放獲取大陸地區(qū)的學(xué)位論文資源，目前可以利用的途徑有學(xué)位站、信息資源網(wǎng)站、專題數(shù)據(jù)庫(kù)、文檔資源分享網(wǎng)站、搜索引擎網(wǎng)站。開(kāi)放獲取學(xué)位論文資源網(wǎng)站，目前只有“遼寧中醫(yī)藥大學(xué)碩博論文庫(kù)”提供約900篇；信息資源網(wǎng)站“高等學(xué)校中英文圖書(shū)數(shù)字化國(guó)際合作計(jì)劃”，目前提供開(kāi)放獲取學(xué)位論文資源4 000余篇，但大部分為年代較久的舊資源；來(lái)源于各類專題數(shù)據(jù)庫(kù)中的開(kāi)放獲取學(xué)位論文資源，依據(jù)各數(shù)據(jù)庫(kù)的收錄數(shù)量多少排序?yàn)椋骸靶蓍e旅游特色數(shù)據(jù)庫(kù)”6 800余篇，“茶葉研究數(shù)據(jù)庫(kù)”4 500余篇，“民航機(jī)務(wù)專題數(shù)據(jù)庫(kù)”和“浙江農(nóng)林大學(xué)竹類數(shù)據(jù)庫(kù)”各500余篇，“麻類文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)”約400篇，“汽車職業(yè)技能培訓(xùn)數(shù)據(jù)庫(kù)”和“中國(guó)漢代畫(huà)像石磚數(shù)據(jù)庫(kù)”各約200篇；文檔資源分享網(wǎng)站如“愛(ài)問(wèn)?共享資料”“百度文庫(kù)”“豆丁網(wǎng)”等可提供開(kāi)放獲取學(xué)位論文資源約萬(wàn)篇；搜索引擎網(wǎng)站如“谷歌”“搜狗”等可提供開(kāi)放獲取學(xué)位論文資源約萬(wàn)篇。
2.臺(tái)灣地區(qū)數(shù)字學(xué)位論文資源的開(kāi)放獲取現(xiàn)狀
相對(duì)于大陸地區(qū)而言，臺(tái)灣地區(qū)學(xué)位論文資源的開(kāi)放獲取比較先進(jìn)，資源內(nèi)容的新穎度較高，目前最新可開(kāi)放獲取2011年的學(xué)位論文資源；年代跨度也較長(zhǎng)，可達(dá)半個(gè)多世紀(jì)，即從1956-2011年。目前已檢索到臺(tái)灣地區(qū)學(xué)位論文資源可開(kāi)放獲取的資源網(wǎng)站53個(gè)，總收錄學(xué)位論文資源72萬(wàn)余篇。其中收錄20萬(wàn)篇以上的是臺(tái)灣“國(guó)家圖書(shū)館”的“臺(tái)灣博碩士論文知識(shí)加值系統(tǒng)”，收錄5萬(wàn)篇以上的有“臺(tái)灣聯(lián)合大學(xué)博碩士全文影像檢索系統(tǒng)”和“博碩士論文聯(lián)邦查詢系統(tǒng)”網(wǎng)站，收錄1萬(wàn)篇以上的有“國(guó)立中興大學(xué)中文電子學(xué)位論文服務(wù)”等8個(gè)網(wǎng)站，收錄5千篇以上的有“中原大學(xué)博碩士論文數(shù)據(jù)查詢”等11個(gè)網(wǎng)站，收錄1千篇以上的有“朝陽(yáng)科技大學(xué)博碩士論文系統(tǒng)”等15個(gè)網(wǎng)站，收錄1千篇以下的有“國(guó)立臺(tái)南藝術(shù)大學(xué)博碩士論文系統(tǒng)”等11個(gè)網(wǎng)站。“臺(tái)灣博碩士論文知識(shí)加值系統(tǒng)”收錄的開(kāi)放獲取學(xué)位論文資源最多，截止目前有22萬(wàn)余篇。其依據(jù)為“依據(jù)教育部97年（注：公元2008年）7月23日臺(tái)高通字第0970140061號(hào)函：為促進(jìn)學(xué)術(shù)傳播，博、碩士論文應(yīng)以公開(kāi)利用為原則，若作者欲延后公開(kāi)則需訂定合理期限，其期限至多為5年，且應(yīng)避免永不公開(kāi)之情況?！迸_(tái)灣資源網(wǎng)站中約2/3的學(xué)位論文資源可以開(kāi)放獲取，部分資源為延時(shí)開(kāi)放獲取，也有部分資源僅對(duì)本地開(kāi)放，也有少數(shù)收費(fèi)資源。
3.香港、澳門地區(qū)數(shù)字學(xué)位論文資源的開(kāi)放獲取現(xiàn)狀
目前，提供學(xué)位論文資源開(kāi)放獲取的香港地區(qū)網(wǎng)站有香港大學(xué)和香港科技大學(xué)網(wǎng)站。其中“香港大學(xué)學(xué)術(shù)庫(kù)：香港大學(xué)專業(yè)進(jìn)修學(xué)院論文在線”網(wǎng)站收錄約2萬(wàn)篇，“香港科技大學(xué)學(xué)位論文”網(wǎng)站收錄2 000余篇；“澳門科技大學(xué)圖書(shū)館電子論文服務(wù)”網(wǎng)站收錄4 000余篇。目前提供學(xué)位論文資源開(kāi)放獲取的澳門地區(qū)網(wǎng)站有“澳門科技大學(xué)圖書(shū)館電子論文服務(wù)”網(wǎng)站4 400余篇。香港地區(qū)和澳門地區(qū)開(kāi)放獲取學(xué)位論文資源的新穎度都比較高。
三、數(shù)字學(xué)位論文資源開(kāi)放獲取的途徑
1.數(shù)字學(xué)位論文資源網(wǎng)站
【論文摘要】對(duì)中國(guó)目前的交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行分類梳理，然后對(duì)每個(gè)業(yè)種從產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵、中外狀況、中國(guó)市場(chǎng)潛力及改革方向等方面進(jìn)行詳細(xì)分析。
交通運(yùn)輸業(yè)需要密集的資本投入，不屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)。以中國(guó)大陸和香港公交業(yè)為例，香港的公共電車業(yè)沒(méi)有一名售票員，而國(guó)內(nèi)的無(wú)人售票車也早已在大城市流行。另外公交業(yè)的服務(wù)對(duì)象主要是上班一族和進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)村流動(dòng)人口，在許多國(guó)家屬于福利事業(yè)，需要政府的補(bǔ)貼。因此在公交業(yè)發(fā)展中政府的政策保護(hù)和投資重要。交通運(yùn)輸業(yè)包括城市公共交通業(yè)、出租汽車業(yè)、公路運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、民航業(yè)、軌道交通業(yè)、水運(yùn)業(yè)。其中公共交通業(yè)、出租汽車業(yè)和軌道交通業(yè)是典型的生活服務(wù)業(yè)，公路運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、民航業(yè)、水運(yùn)業(yè)又可細(xì)分為客運(yùn)業(yè)和貨運(yùn)業(yè)。客運(yùn)業(yè)和貨運(yùn)業(yè)的相當(dāng)一部分為生產(chǎn)服務(wù)屬于生產(chǎn)服務(wù)業(yè)。交通服務(wù)業(yè)可為中間品生產(chǎn)服務(wù)，如運(yùn)送原材料、零配件，也可為生產(chǎn)流通服務(wù)，如運(yùn)送商務(wù)人員。但客運(yùn)業(yè)和貨運(yùn)業(yè)同樣與居民的日常生活緊密相關(guān)，直接為其出行服務(wù)，也屬于典型的生活服務(wù)業(yè)。隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展，生活水平的提高，人們?cè)诔鲂械牧亢唾|(zhì)上都有相應(yīng)較大幅度需求的增加?！百|(zhì)”主要指安全、舒適和迅速。
1公共交通業(yè)
公共交通既是城市的第一道工序，又是最后一道工序，在城市經(jīng)濟(jì)中具有全局性和先導(dǎo)性地位。公共交通業(yè)主要集中在城市，而城市又集中了一個(gè)國(guó)家大部分的生產(chǎn)能力，因此城市公交業(yè)對(duì)于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率提高具有重要意義。世界城市交通擁塞問(wèn)題較為普遍，以巴西圣保羅為例，該市現(xiàn)有人口2000余萬(wàn)，且以每年凈增25萬(wàn)的速度繼續(xù)膨脹。汽車約500萬(wàn)輛，駕車者每年平均因堵車而浪費(fèi)的時(shí)間為49.5天，總共約合2億個(gè)勞動(dòng)小時(shí)，凈消耗汽油2000億公升。通常小汽車的平均時(shí)速是17km/h，大轎車更慢，只有12km/h。我國(guó)城市人口密度也大，人均道路設(shè)施少，目前不少城市交通擁擠、事故頻出、污染嚴(yán)重，再加上能源危機(jī)，不少人提出應(yīng)吸取國(guó)外教訓(xùn)和借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展公共交通業(yè)。因此中國(guó)公交業(yè)還有發(fā)展余地，但目前應(yīng)多在線網(wǎng)規(guī)劃、場(chǎng)站規(guī)劃、交通銜接、路網(wǎng)優(yōu)化和交通管理方面作出改進(jìn)。另外公共交通業(yè)的發(fā)展也需要注意經(jīng)濟(jì)效益和開(kāi)發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品，政府的補(bǔ)助畢竟有限。如考慮到西安的旅游城市性質(zhì)，西安公交公司推出了旅游專線，線路專挑有旅游價(jià)值的胡同與市里的偏僻路段，為乘客提供觀光機(jī)會(huì)，車輛多為豪華中巴，車內(nèi)整潔，乘坐環(huán)境舒適寬松；票價(jià)一般為普通公交的2到3倍。此項(xiàng)業(yè)務(wù)一經(jīng)推出，馬上受到了乘客特別是游客的歡迎，公司也得到了很好的回報(bào)。
2出租汽車業(yè)
出租汽車業(yè)與公共交通業(yè)、軌道交通業(yè)共同組成城市公交體系。出租汽車具有機(jī)動(dòng)靈活、便捷、安全、舒適、門到門運(yùn)送的特點(diǎn)，在時(shí)效性和便利性上優(yōu)于公交車，但后者較為經(jīng)濟(jì)，適合于工薪階層乘用。出租汽車業(yè)涉及面廣，接觸到社會(huì)的各個(gè)層面，出租汽車的檔次反映一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；出租汽車市場(chǎng)秩序狀況反映一個(gè)城市的管理水平；出租汽車的車容車貌車內(nèi)衛(wèi)生反映一個(gè)城市的環(huán)境衛(wèi)生狀況；出租汽車行業(yè)的文明服務(wù)和精神面貌反映一個(gè)城市的文明程度，因此出租車被喻為城市的鏡子。目前出租汽車客運(yùn)量在城市交通中的比重有不斷上升的趨勢(shì)，以上海為例，1985年僅為1%，2000年已達(dá)到21%。
3公路運(yùn)輸業(yè)
公路運(yùn)輸業(yè)在溝通區(qū)域間的人流和商品流方面發(fā)揮了重要作用。，我國(guó)公路客運(yùn)事業(yè)在改革開(kāi)放后取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步：公路輸送的旅客數(shù)量日益增加，2004年底突破了160億人/次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了鐵路的11.2億人/次，而且發(fā)展勢(shì)頭良好。然而，公路客運(yùn)企業(yè)效益并未水漲船高，許多客運(yùn)企業(yè)都處于虧損的邊緣。仔細(xì)分析，不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)前我國(guó)客運(yùn)企業(yè)在運(yùn)力、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸布局和企業(yè)員工素質(zhì)方面存在的問(wèn)題。實(shí)踐表明，價(jià)格戰(zhàn)等競(jìng)爭(zhēng)方式只會(huì)導(dǎo)致效益的進(jìn)一步滑坡。公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)在經(jīng)營(yíng)特色產(chǎn)品方面多下功夫。如隨著大城市工廠設(shè)址的郊區(qū)化，再結(jié)合我國(guó)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)水平和人民的收入情況，公路客運(yùn)企業(yè)可以考慮為這些廠家提供專業(yè)化的班車服務(wù)。武漢公交公司的做法就很值得借鑒：在武漢，由于許多線路上的公共汽車已明顯過(guò)剩，于是公司就把這部分汽車抽調(diào)出來(lái)，出租給有需要的企業(yè)。
4鐵路運(yùn)輸業(yè)
鐵路運(yùn)輸業(yè)具有明顯的資本密集、資源獨(dú)特、自然壟斷、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特征。與其它交通運(yùn)輸業(yè)相比，鐵路運(yùn)輸具有非常明顯的比較優(yōu)勢(shì)，一是準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)；一是運(yùn)輸速度比較快，運(yùn)輸量比較大，運(yùn)輸成本相對(duì)較低，運(yùn)輸安全可靠。鐵路在我國(guó)交通業(yè)中的重要地位與我國(guó)的人口總量、生活水平，甚至產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平緊密相關(guān)。我國(guó)的產(chǎn)品以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，從原材料、零部件、機(jī)器到成品運(yùn)輸量都大。但隨著近年來(lái)公路、航空、水運(yùn)等交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，及鐵路從觀念更新、體制改革、組織調(diào)整到硬件發(fā)展的相對(duì)滯后，鐵路運(yùn)輸業(yè)有明顯的受擠競(jìng)效應(yīng)。我國(guó)鐵路的人均擁有量低，運(yùn)能緊張，用僅占全世界6%的營(yíng)業(yè)里程完成全世界近1/4的鐵路運(yùn)量。在1990年代以前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量的市場(chǎng)份額在80%以上，在中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸中，鐵路市場(chǎng)份額達(dá)90%以上。但進(jìn)入上世紀(jì)90年代以來(lái)，鐵路的客貨周轉(zhuǎn)量占社會(huì)總周轉(zhuǎn)量的比例逐年下降，2004年末客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比分別下降至34.22%和29.32%。鐵路運(yùn)輸業(yè)在交通運(yùn)輸中具有不可替代的戰(zhàn)略性作用，仍然是保障生產(chǎn)資料和人口流動(dòng)的重要運(yùn)輸工具，鐵路行業(yè)的硬件短缺和軟件滯后決定其發(fā)展和創(chuàng)新空間還將十分大。按照2004年1月國(guó)務(wù)院通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到10萬(wàn)km，界時(shí)繁忙干線將實(shí)現(xiàn)客貨分線，人口稠密地區(qū)發(fā)展城際客運(yùn)系統(tǒng)。因此在今后較長(zhǎng)一段時(shí)間鐵路運(yùn)輸業(yè)仍將是我國(guó)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，并且是交通運(yùn)輸行業(yè)中防御周期性經(jīng)濟(jì)波動(dòng)最好的產(chǎn)業(yè)。
5民航業(yè)
民用航空業(yè)的投資成本高，交通管制要求嚴(yán)、技術(shù)精度要求高、消費(fèi)成本高，同時(shí)飛機(jī)也是速度最快，最舒適，最便捷的交通運(yùn)輸方式，深受商務(wù)人士的喜愛(ài)。對(duì)于遠(yuǎn)距離的交通而言，飛機(jī)往往是人們的首選。民航業(yè)在世界范圍內(nèi)都是最年輕的交通運(yùn)輸方式。而中國(guó)又是世界民航業(yè)增長(zhǎng)最快的國(guó)家，10多年來(lái)航空業(yè)務(wù)量以年均20%的速度遞增，現(xiàn)已躋身世界民航大國(guó)行列。民航業(yè)的快速發(fā)展得益于國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)、對(duì)外交往和人民生活水平的迅速提高；以及體制改革建立的新民航管理體制和運(yùn)行機(jī)制初見(jiàn)成效。1990年代初以來(lái)中國(guó)完成了民航完成了地區(qū)管理局、航空空公司、機(jī)場(chǎng)和供油等保障企業(yè)分離運(yùn)作的重大改革。中國(guó)未來(lái)民航業(yè)的市場(chǎng)空間還將有大的上升。
6軌道交通業(yè)
軌道交通工具種類繁多，但主要是指地鐵、市郊鐵路和輕軌（快速有軌電車）三種：①地鐵。列車運(yùn)行由電力驅(qū)動(dòng)，線路全封閉與其他市政設(shè)施隔離，一般設(shè)置在地下，局部設(shè)置在地面或高架。②市郊鐵路。一般利用位于城市地段的鐵路再增設(shè)車站或?qū)ｉT新建鐵路線來(lái)運(yùn)送客流。市郊列車與地鐵列車一樣采用電動(dòng)車組或燃車組，一般設(shè)置在地面，局部地段高架或入地。③輕軌。在老式有軌電車基礎(chǔ)上吸取了地鐵、市郊鐵路設(shè)在專用隔離車道上、信號(hào)控制和車輛結(jié)構(gòu)等方面的先進(jìn)技術(shù)，再經(jīng)過(guò)改造逐步發(fā)展起來(lái)的新型有軌電車。全世界許多城市都在堅(jiān)持發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通的快速發(fā)展是城市不斷擴(kuò)大和客運(yùn)量激增的需要。按交通理論研究和國(guó)外許多大城市的實(shí)踐，理想的大城市客運(yùn)交通指標(biāo)是：80%~90%的乘客從居住地到達(dá)目的地所花時(shí)間單程不應(yīng)超過(guò)40分鐘，最好是在30分鐘內(nèi)。按此標(biāo)準(zhǔn)，出行距離在0~10公司宜采用公共汽車和有軌電車，0~16公里宜采用輕軌，0~20公里宜采用地鐵或市郊鐵路。隨著中國(guó)大城市的發(fā)展和城市群的建立，軌道交通必將在我國(guó)獲得較大發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】 航空安全 民航設(shè)備 管理體系
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，民航業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，中國(guó)已成為全球第二大航空市場(chǎng)，航空安全已經(jīng)成為影響國(guó)家政治的穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)民生命安全的重要因素之一。在航班流量不斷創(chuàng)新高、空域資源復(fù)雜的情況下，民航空管管制部門對(duì)通信、導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)備的要求也越來(lái)越高。這是空管相關(guān)部門迫在眉睫需解決的問(wèn)題，也是本論文研究的重點(diǎn)。
1 當(dāng)前民航設(shè)備安全管理的現(xiàn)狀
（1）設(shè)備管理的規(guī)章制度相對(duì)落后，從上世紀(jì)九十年代初開(kāi)始，民航運(yùn)輸發(fā)展平均都是以兩位數(shù)的增長(zhǎng)率，設(shè)備種類和數(shù)量也是呈翻番上漲的趨勢(shì)，而隨著電子技術(shù)、通信技術(shù)、軟件水平的快速發(fā)展，一些新型設(shè)備管理缺乏管理的細(xì)則，而另外一些設(shè)備管理規(guī)定又沒(méi)有適時(shí)更新。
（2）設(shè)備設(shè)施方面，由于歷史原因，基礎(chǔ)設(shè)施欠帳依然比較嚴(yán)重，備件嚴(yán)重缺乏，設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)仍然掌握在外國(guó)公司手中，部分設(shè)備陳舊老化，超齡服役，這些都是是潛在的危險(xiǎn)因素。
（3）民航空管設(shè)備管理人員急要進(jìn)一步加強(qiáng)管理，現(xiàn)有空管設(shè)備從業(yè)人員具有年輕人占有比例大、知識(shí)層次高的特點(diǎn)，如何增強(qiáng)員工的積極奉獻(xiàn)、愛(ài)崗敬業(yè)、腳踏實(shí)地、勇于創(chuàng)新、刻苦鉆研和團(tuán)隊(duì)合作的精神，具有重要意義。
（4）民航空管應(yīng)對(duì)大的災(zāi)害和突發(fā)事件的能力非常有限，對(duì)應(yīng)急救援的投入還需要進(jìn)一步加強(qiáng)，急需更為完善的應(yīng)急機(jī)制；第五、來(lái)自民航系統(tǒng)以外的非設(shè)備因素對(duì)設(shè)備安全管理的影響越來(lái)越嚴(yán)重，由于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)村城鎮(zhèn)化改造，我們的一些導(dǎo)航臺(tái)的周邊環(huán)境惡化，造成導(dǎo)航設(shè)備不能正常使用的現(xiàn)象普遍存在。民航專用無(wú)線電頻率被嚴(yán)重干擾的情況也異常突出。
2 空管設(shè)備配置原則
（1）對(duì)主要空管設(shè)備要實(shí)現(xiàn)“一主、二備、三應(yīng)急”的配置。目前，民航空管設(shè)備基本就是按照這個(gè)方式實(shí)施冗余配置，取得了良好的效果，使整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備保障水平提高了一個(gè)層次。
（2）由于空管設(shè)備系統(tǒng)具備資源配置多、設(shè)備科技含量高、設(shè)備資金投入大、設(shè)備更新?lián)Q代快等特點(diǎn)，因此要我們樹(shù)立起符合科學(xué)發(fā)展觀要求的設(shè)備配置理念，根據(jù)空管設(shè)備保障實(shí)際，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、突出重點(diǎn)、合理配置資源。根據(jù)現(xiàn)有空管設(shè)備的狀況，認(rèn)真分析查找構(gòu)成設(shè)備備份、應(yīng)急系統(tǒng)存在的不足，最大限度地彌補(bǔ)系統(tǒng)漏洞，真正實(shí)現(xiàn)“一主、二備、三應(yīng)急”的功效。
（3）主、備、應(yīng)急三個(gè)系統(tǒng)，還應(yīng)該嚴(yán)格把握物理隔離概念，避免存在公共部分，形成瓶頸。如有公共部分，一旦發(fā)生問(wèn)題將導(dǎo)致主、備、應(yīng)急手段全部失效，造成嚴(yán)重的不安全后果。
（4）民航空管設(shè)備安全體系建設(shè)中，設(shè)備的主、備、應(yīng)急配置原則非常重要，不可“重主用、輕備用、忽視應(yīng)急”。主備配置應(yīng)該嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)1：1，應(yīng)急配置應(yīng)該滿足運(yùn)行的基本需求。
（5）牽涉到直接使用單位的備用和應(yīng)急設(shè)備，應(yīng)該考慮使用者的使用習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)無(wú)差異操作。起用備用和應(yīng)急設(shè)備的情況基本屬于非正常情況，如果在緊張情況下還需要適應(yīng)設(shè)備使用流程，將在很大程度上削弱備用和應(yīng)急設(shè)備的作用。
3 保障民航空管設(shè)備安全管理的措施
（1）通過(guò)加強(qiáng)與國(guó)際、國(guó)內(nèi)民航機(jī)構(gòu)的交流，建立民航法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件的反饋意見(jiàn)的收集、分析系統(tǒng)，建立中國(guó)民航法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件資料研究管理部門，進(jìn)行規(guī)章體系研究，梳理目前的規(guī)章制度，理順關(guān)系，廢除修改過(guò)時(shí)的條目，增加適應(yīng)時(shí)展需求的新條目，同時(shí)注重整體配套要保證規(guī)章制度的完整性和統(tǒng)一性，做到橫向到邊，縱向到底，不留死角，形成完整的體系。這樣民航的法律法規(guī)、規(guī)章制度系統(tǒng)將有可能更加趨于合理，必然會(huì)更好對(duì)民航設(shè)備安全管理提供有力的支持。
（2）對(duì)設(shè)備進(jìn)行綜合管理，做到全面規(guī)劃、合理配置、擇優(yōu)選購(gòu)、正常使用、精心維護(hù)、安全運(yùn)行、科學(xué)檢修、適時(shí)改造和更新，使設(shè)備經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，為發(fā)展民航運(yùn)輸生產(chǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益、提供有效的管制設(shè)備服務(wù)、保障飛行安全做好物質(zhì)準(zhǔn)備。設(shè)備管理部門應(yīng)負(fù)責(zé)（或參與）設(shè)備的規(guī)劃、選型、購(gòu)置（設(shè)計(jì)、制造）、安裝、調(diào)試、驗(yàn)收、使用、保養(yǎng)、檢修、改造、更新直至報(bào)廢的全過(guò)程，實(shí)行綜合管理。避免使用與規(guī)劃、購(gòu)置脫節(jié)。
（3）加快推進(jìn)空管新技術(shù)應(yīng)用。新技術(shù)應(yīng)用在民航空管設(shè)備安全管理體系中也占有較重要的位置。只有在新技術(shù)應(yīng)用上能把握住機(jī)會(huì)，符合時(shí)展的需要，才能走在全行業(yè)的先頭位置，才能為民航空管設(shè)備安全管理體系提供有力的技術(shù)支持。我國(guó)民航事業(yè)還處在發(fā)展階段，目前的管制水平和設(shè)備技術(shù)水平以及幾近飽和的航班流量，造成整個(gè)系統(tǒng)很難從容面對(duì)突然其來(lái)的惡劣天氣，突發(fā)應(yīng)急事件的發(fā)生，容易造成大面積的航班延誤?？展苄录夹g(shù)的應(yīng)用，離不開(kāi)空管新技術(shù)對(duì)應(yīng)的空管設(shè)備的技術(shù)更新，這也是民航空管設(shè)備安全管理體系持續(xù)建設(shè)發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)。未來(lái)新一代的空管系統(tǒng)將采用衛(wèi)星、信息、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化技術(shù)等，將星基于現(xiàn)行陸基系統(tǒng)集成起來(lái)，構(gòu)建地空一體化的通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)。
（4）加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)。民航空管設(shè)備安全管理體系中，人是一個(gè)最重要的載體。技術(shù)人員是民航空管系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)和重要資源。在人員引進(jìn)的方式上，管制部門有集中考核，再分單位挑選的工作機(jī)制。這一點(diǎn)，設(shè)備保障部門也可以借鑒。雖然目前設(shè)備保障部門也是嚴(yán)格按照“凡進(jìn)必考”的原則，嚴(yán)把人員入口關(guān)，但是還沒(méi)有形成完整的體系，各單位都是獨(dú)立操作，也沒(méi)有統(tǒng)一的操作辦法和流程。為了統(tǒng)一空管技術(shù)人員的招聘規(guī)范，加強(qiáng)對(duì)招聘的組織、協(xié)調(diào)及管理，建立科學(xué)、系統(tǒng)的人員培養(yǎng)選拔機(jī)制，系統(tǒng)統(tǒng)一實(shí)施招聘不失為一個(gè)好方法。要人員管理上應(yīng)側(cè)重于引導(dǎo)，樹(shù)立以人為本的理念，通過(guò)思想教育、加強(qiáng)心理輔導(dǎo)、注重人文關(guān)懷，培養(yǎng)他們認(rèn)同空管系統(tǒng)統(tǒng)一的價(jià)值觀。同時(shí)，在空管企業(yè)文化建設(shè)里面，應(yīng)該更多的考慮新一代員工的需求，讓他們能認(rèn)同并能積極參與到空管企業(yè)文化的建設(shè)中來(lái)。
（5）建立健全空管安全管理體系及監(jiān)督機(jī)制。要減少民航空管安全運(yùn)行的隱患，我們必須要做到就是對(duì)民航空管運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的識(shí)別與評(píng)估，從而對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的管理與解決，防治各類危險(xiǎn)事故的發(fā)生。同時(shí)，我們還要完善對(duì)空管安全運(yùn)行的監(jiān)督機(jī)制，使得空管安全管理體系的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等能夠正確、有效的反饋，從而對(duì)不安全因素進(jìn)行及時(shí)的排查與解決，保障民航空管的安全運(yùn)行?？罩薪煌ü苤茊T要根據(jù)飛行的需要，及時(shí)提供導(dǎo)航設(shè)備。當(dāng)其工作不正常時(shí)，應(yīng)立即通知檢查。當(dāng)其處于工作狀態(tài)時(shí)，未經(jīng)值班管制人員的許可，不得關(guān)機(jī)。在相鄰管制區(qū)內(nèi)，管制人員要保證飛機(jī)有不間斷的導(dǎo)航和管制服務(wù)。當(dāng)航空器在飛行過(guò)程中發(fā)生遇險(xiǎn)、失事等緊急情況，空中交通管制部門應(yīng)立即將掌握的資料和情況，提供給組織搜尋和援救的單位和部門。
4 結(jié)語(yǔ)
總之，對(duì)民航空管運(yùn)行的不安全因素進(jìn)行的分析，有利于民航空管體系的完善，從而減低空管運(yùn)行中各類安全事故的發(fā)生率，保障空管的安全運(yùn)行。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：空乘;職業(yè)規(guī)劃;課程體系
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）36-0028-02
我國(guó)目前有20所高等院校開(kāi)設(shè)了空中乘務(wù)方向的本科教育，亞洲之外鮮有高校設(shè)立空中乘務(wù)專業(yè)。因此有關(guān)空中乘務(wù)方向的人才培養(yǎng)的研究主要出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)期刊上。黃晨[1]運(yùn)用SWOT分析，對(duì)空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式給出了設(shè)計(jì)方案，對(duì)如何落實(shí)新興的人才培養(yǎng)模式提出了師資建設(shè)、課程體系、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)等方面相應(yīng)的對(duì)策建議。常靜[2]從民航人才需求與學(xué)校教學(xué)實(shí)際出發(fā)提出“3―3―4”人才培養(yǎng)模式，以通識(shí)教育、專業(yè)教育和行業(yè)導(dǎo)向下的專業(yè)實(shí)踐為特征，實(shí)行3個(gè)培養(yǎng)階段和3個(gè)發(fā)展階段，堅(jiān)持語(yǔ)言學(xué)習(xí)、傳統(tǒng)文化學(xué)習(xí)、身體形象訓(xùn)練、藝術(shù)特長(zhǎng)發(fā)展等4年不斷線。但是，由于目前我國(guó)民航業(yè)正處于快速發(fā)展期，行業(yè)對(duì)空中乘務(wù)人員的需求逐年上升，因此空中乘務(wù)方向的學(xué)生就業(yè)率在近些年都處于較高的水平。這就導(dǎo)致了相關(guān)院校幾乎沒(méi)有考慮該專業(yè)學(xué)生在未來(lái)職業(yè)轉(zhuǎn)型的問(wèn)題。同時(shí)，國(guó)內(nèi)外對(duì)空乘人員職業(yè)轉(zhuǎn)型與高校所受教育之間的關(guān)系的研究也幾乎是空白的。本研究將從長(zhǎng)期職業(yè)規(guī)劃的角度，結(jié)合用人單位和空乘人員的視角，對(duì)空中乘務(wù)方向的本科教育的課程設(shè)計(jì)進(jìn)行完善。
一、我國(guó)空中乘務(wù)方向的本科教育的發(fā)展現(xiàn)狀
伴隨我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，商務(wù)、旅游等出行需求迅速增長(zhǎng)，國(guó)際交流也越來(lái)越頻繁。根據(jù)民航業(yè)的強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，本世紀(jì)的前20年是我國(guó)民航發(fā)展的重要時(shí)期?，F(xiàn)代民航的發(fā)展需要大批高素質(zhì)的專門人才，空中乘務(wù)人員也是必不可少的《中國(guó)民用航空發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃》中明確提出，歡迎各種力量參與興辦與民航相關(guān)的教育事業(yè)，鼓勵(lì)各類普通高校開(kāi)設(shè)民航專業(yè)，支持建設(shè)與民航實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)有關(guān)的培訓(xùn)基地。
我國(guó)很多院校首先創(chuàng)辦的是?？茖哟蔚目罩谐藙?wù)專業(yè)。隨著民航業(yè)科技水平的不斷提高，整個(gè)行業(yè)對(duì)從業(yè)者也提出了更高的要求。2003年，南昌航空大學(xué)音樂(lè)學(xué)院創(chuàng)辦了全國(guó)首個(gè)設(shè)置于表演專業(yè)之下的空中乘務(wù)方向的本科教育。2004年，鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院工商管理學(xué)院首次在旅游管理專業(yè)下開(kāi)設(shè)了空中乘務(wù)方向。2006年，南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院首次在播音主持藝術(shù)專業(yè)下開(kāi)設(shè)了空中乘務(wù)方向。2009年，貴州民族學(xué)院人文科技學(xué)院在音樂(lè)專業(yè)下開(kāi)設(shè)了空中乘務(wù)方向。
二、開(kāi)展職業(yè)規(guī)劃的必要性
1997年全國(guó)高校畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)中心制訂了《大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)教學(xué)大綱》，大綱為各高校大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)教學(xué)的開(kāi)展提供了指導(dǎo)依據(jù)。2007年國(guó)家教育部辦公廳印發(fā)《大學(xué)生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)課程教學(xué)要求的通知》，從加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、列入教學(xué)計(jì)劃、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、改進(jìn)教學(xué)內(nèi)容和方法，落實(shí)經(jīng)費(fèi)保障五個(gè)方面[3]，為實(shí)施職業(yè)規(guī)劃教學(xué)做了充分的制度保障。目前很多高校的就業(yè)工作還僅僅停留在就業(yè)指導(dǎo)階段，其中大部分就業(yè)指導(dǎo)課程是在畢業(yè)生找工作之前開(kāi)展，引導(dǎo)大學(xué)生準(zhǔn)確看待形勢(shì)，客觀評(píng)價(jià)自己，建立準(zhǔn)確的擇業(yè)觀。
在空乘方向?qū)W生的在校培養(yǎng)過(guò)程中，相關(guān)院校的教學(xué)工作主要圍繞的是如何使這些學(xué)生掌握航空服務(wù)的技能，理解并接受航空服務(wù)的理念。不管是從理論上還是實(shí)踐中，高校都還未能將航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生的長(zhǎng)期職業(yè)規(guī)劃納入學(xué)科建設(shè)之中――課程設(shè)計(jì)和培養(yǎng)目標(biāo)僅僅指向作為唯一職業(yè)選擇的空中乘務(wù)。從目前的就業(yè)情況來(lái)看，空中乘務(wù)方向的學(xué)生實(shí)際就業(yè)率遠(yuǎn)高于所在院校的平均水平，在樂(lè)觀的就業(yè)環(huán)境下，教育者容易忽視對(duì)空中乘務(wù)方向?qū)W生長(zhǎng)期職業(yè)規(guī)劃的考慮[4]。
三、課程設(shè)置的完善
在社會(huì)不斷發(fā)展進(jìn)步的大潮中，社會(huì)對(duì)人才的要求也越來(lái)越高，怎樣有步驟地提高個(gè)人綜合素質(zhì)，適應(yīng)并滿足社會(huì)需求，就需要重視職業(yè)規(guī)劃教育，尤其是學(xué)生自我職業(yè)規(guī)劃能力的培養(yǎng)。學(xué)生需要在充分認(rèn)識(shí)職業(yè)生涯發(fā)展的主觀和客觀條件的基礎(chǔ)上，擬定為了實(shí)現(xiàn)每個(gè)階段的目標(biāo)而設(shè)置的學(xué)習(xí)計(jì)劃或行動(dòng)方案，包括認(rèn)識(shí)自己、認(rèn)識(shí)環(huán)境、確定目標(biāo)、制訂計(jì)劃這四個(gè)環(huán)節(jié)的不斷循環(huán)。依據(jù)教育部《關(guān)于全面提高高等教育質(zhì)量的若干意見(jiàn)》（下文簡(jiǎn)稱為《意見(jiàn)》），關(guān)于完善人才培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系中提出全面實(shí)施素質(zhì)教育，把促進(jìn)人的全面發(fā)展和適應(yīng)社會(huì)需要作為衡量人才培養(yǎng)水平的根本標(biāo)準(zhǔn)[5]。
當(dāng)前，高校的就業(yè)指導(dǎo)工作缺乏一定的系統(tǒng)性。高校應(yīng)該認(rèn)識(shí)到職業(yè)規(guī)劃教育是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，絕不是畢業(yè)前的幾次就業(yè)輔導(dǎo)可以完成的。相關(guān)院校的首要任務(wù)是構(gòu)建起完整的關(guān)于職業(yè)規(guī)劃的課程體系。同時(shí)，傳統(tǒng)的就業(yè)指導(dǎo)教學(xué)以課堂老師講授為主，重視理論知識(shí)的傳授，高校應(yīng)該注重調(diào)動(dòng)大學(xué)生探究的“內(nèi)省”過(guò)程。在開(kāi)放式的教學(xué)模式下，以師生互動(dòng)交流為主，通過(guò)小組討論、團(tuán)體活動(dòng)、案例分析、情景模擬等環(huán)節(jié)，促進(jìn)學(xué)生自我職業(yè)規(guī)劃能力的提升。因此，以《意見(jiàn)》精神為指導(dǎo)，以學(xué)生長(zhǎng)期職業(yè)生涯發(fā)展的需求為導(dǎo)向，空中乘務(wù)方向的本科教學(xué)課程的設(shè)置需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和完善。
1.從學(xué)生入校時(shí)就逐步開(kāi)展職業(yè)規(guī)劃教育，首先向?qū)W生介紹有關(guān)職業(yè)規(guī)劃的相關(guān)概念，幫助學(xué)生盡早了解職業(yè)規(guī)劃的重要性以及學(xué)校關(guān)于職業(yè)規(guī)劃的整體教學(xué)計(jì)劃。通過(guò)這些基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生了解職業(yè)規(guī)劃的意義，及時(shí)建立起職業(yè)規(guī)劃的意識(shí)。接著，應(yīng)該幫助學(xué)生開(kāi)展自我認(rèn)知，一般包括認(rèn)識(shí)自己的性格特征、優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)、價(jià)值觀等方面。自我認(rèn)知是進(jìn)行職業(yè)規(guī)劃的起點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上，學(xué)生才有可能建立正確的價(jià)值取向、擇業(yè)傾向和職業(yè)目標(biāo)等。
2.除了認(rèn)識(shí)自己，還需要認(rèn)識(shí)環(huán)境，一般包括對(duì)了解所學(xué)的專業(yè)、了解未來(lái)可能從事的行業(yè)、了解用人單位對(duì)人才的需求等。特別需要讓學(xué)生更加全面地、正確地認(rèn)識(shí)未來(lái)可能從事的職業(yè)。可以通過(guò)增加相關(guān)的講座，邀請(qǐng)行業(yè)內(nèi)的相關(guān)人員來(lái)介紹有關(guān)民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展近況、航空服務(wù)的職業(yè)要求等。
3.在了解了自己將會(huì)從本專業(yè)中學(xué)習(xí)到什么以及未來(lái)可能從事的職業(yè)之后，學(xué)生需要盡快明確自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，學(xué)生才能更有針對(duì)性、更有效地安排后續(xù)的在校學(xué)習(xí)。很多學(xué)校都為大二的學(xué)生提供了輔修第二專業(yè)的機(jī)會(huì)，因此，建議相關(guān)院校將關(guān)于職業(yè)規(guī)劃教育的以上三個(gè)環(huán)節(jié)安排在學(xué)生大一階段完成。
4.在學(xué)生樹(shù)立了職業(yè)規(guī)劃的意識(shí)，明確了長(zhǎng)期職業(yè)發(fā)展的目標(biāo)之后，學(xué)生就要制訂行動(dòng)計(jì)劃。不論想要從事何種職業(yè)，都需要充分利用在校時(shí)間，積累與之相關(guān)的知識(shí)。除了輔修機(jī)會(huì)，學(xué)校還應(yīng)該提供覆蓋眾多領(lǐng)域的選修課，鼓勵(lì)學(xué)生更多地選擇不同專業(yè)的課程，提高他們的綜合素質(zhì)。在制訂學(xué)習(xí)計(jì)劃的階段，學(xué)校應(yīng)該更加重視對(duì)計(jì)劃的反饋與評(píng)價(jià)工作，協(xié)助學(xué)生不斷地修正計(jì)劃。
根據(jù)以上分析，針對(duì)空中乘務(wù)分向的本科教育，全新的職業(yè)規(guī)劃課程體系主要由兩部分組成：一是建立職業(yè)規(guī)劃的意識(shí);二是掌握職業(yè)規(guī)劃的方法。具體課程設(shè)計(jì)見(jiàn)表1。當(dāng)然，完整的職業(yè)規(guī)劃教育體系還應(yīng)該包括對(duì)個(gè)別學(xué)生的單獨(dú)輔導(dǎo)和交流。
四、結(jié)語(yǔ)
中國(guó)的高等教育在面向世界、面向未來(lái)、面向現(xiàn)代化的思想引領(lǐng)下，不斷融入國(guó)際先進(jìn)辦學(xué)理念，并結(jié)合中國(guó)實(shí)際探索出了一條新的發(fā)展之路，概括起來(lái)就是以文化素質(zhì)教育和通識(shí)教育為特征的人才培養(yǎng)模式。從職業(yè)規(guī)劃教育入手，幫助學(xué)生了解職業(yè)規(guī)劃、建立自我規(guī)劃的意識(shí)、提升自我規(guī)劃的能力，使得空中乘務(wù)方向的本科教育有別于專科教育，使得學(xué)生的就業(yè)選擇更加豐富、就業(yè)過(guò)程更加順利。
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一、航空法案例教學(xué)法概述
所謂航空法案例教學(xué)是指在航空法學(xué)教學(xué)過(guò)程中，授課教師為了讓學(xué)生掌握航空法學(xué)理論，根據(jù)教學(xué)計(jì)劃的安排，搜集整理相應(yīng)的案例，設(shè)置相應(yīng)的問(wèn)題，組織學(xué)生帶著問(wèn)題對(duì)相關(guān)案例進(jìn)行分析和討論，從而培訓(xùn)學(xué)生從實(shí)際案例中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并運(yùn)用航空法學(xué)理論解決相關(guān)問(wèn)題的能力，目的是為了讓學(xué)生對(duì)抽象的航空法理論加深理解和熟練掌握，從而及提高航空法運(yùn)用技能的一種應(yīng)用型人才的教學(xué)方式。［2］
二、采用航空法案例教學(xué)的必要性
航空法案例教學(xué)既有利讓學(xué)生盡快掌握航空法學(xué)理論知識(shí)，也利于培養(yǎng)和發(fā)展學(xué)生的自學(xué)能力和自主性思維習(xí)慣。
(一)運(yùn)用案例教學(xué)法是由《民航法規(guī)》課自身特點(diǎn)所決定。
《航空法學(xué)》是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的應(yīng)用學(xué)科，理論應(yīng)該聯(lián)系實(shí)際，能夠使學(xué)生在理解知識(shí)的基礎(chǔ)上靈活運(yùn)用知識(shí)?！逗娇辗▽W(xué)》內(nèi)容涵蓋多個(gè)部門法律，具有國(guó)際性、綜合性和獨(dú)立性、公法與私法兼具等特征。典型的案例是橋梁，將抽象法律和真實(shí)的案件連接在一起，有助于學(xué)生正確理解并掌握法律的精神實(shí)質(zhì)。
(二)運(yùn)用案例教學(xué)法，是由授課對(duì)象的實(shí)際情況決定的。
民航管理類專業(yè)的學(xué)生不同法學(xué)專業(yè)人才，對(duì)于抽象的法律理論，難以理解，適用案例教學(xué)可以幫助學(xué)生理解和掌握法理。航空法課時(shí)設(shè)置時(shí)安排的課時(shí)一般較少，運(yùn)用案例教學(xué)法能用較短的時(shí)間完成教學(xué)任務(wù)，把抽象的航空法律具體化，增加了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，提高學(xué)習(xí)效果。此外，能使得學(xué)生由被動(dòng)接受為主動(dòng)學(xué)習(xí)。
(三)運(yùn)用案例教學(xué)法，是對(duì)傳統(tǒng)航空法教學(xué)的改革。
是符合法學(xué)的教育規(guī)律的。早在春秋時(shí)期，我國(guó)的大教育家孔子與古希臘羅馬時(shí)代的著名哲人蘇格拉底都是案例教學(xué)法的創(chuàng)始人，都擅長(zhǎng)于用生動(dòng)具體的實(shí)踐案例來(lái)揭示一些抽象的原理，使得這些抽象的原理變得淺顯易懂，便于的記憶和激發(fā)學(xué)習(xí)興趣
(四)運(yùn)用案例教學(xué)法，是航空事業(yè)對(duì)航空法人才的需要。
眾多普通高校定位為培養(yǎng)應(yīng)用性人才，采用案例教學(xué)法，有利于調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)自覺(jué)性，啟發(fā)學(xué)生積極思維，充分活躍課堂氣氛，增強(qiáng)師生之間的交流與互動(dòng)，符合航空法學(xué)人才的培養(yǎng)規(guī)律。
(五)有利于構(gòu)建實(shí)用型法學(xué)教學(xué)體系．培養(yǎng)應(yīng)用型人才。
教學(xué)必須與實(shí)際相結(jié)合，是我國(guó)教育理論和教育實(shí)踐的一個(gè)重要原則。培養(yǎng)出的航空院校學(xué)生，既有理論上知識(shí)，又有理論結(jié)合實(shí)踐的分析能力，才能成為合格民航人才。
三、航空法案例教學(xué)的實(shí)踐應(yīng)用
航空法案例教學(xué)中，教研室要制定教學(xué)計(jì)劃和大綱，明晰哪些抽象的航空法學(xué)理論是要重點(diǎn)掌握，需要用哪些案例去解析這些理論，探討航空法案例教學(xué)的程序，以及如何開(kāi)展這些案例的分析和討論及總結(jié)。
(一)教學(xué)準(zhǔn)備及航空法案例的選擇
一次成功的案例教學(xué)需要授課教師和受教學(xué)生雙方的共同努力。教師引導(dǎo)學(xué)生思考，學(xué)生是分析討論的主體，案例是是教與學(xué)的媒介。那么，首先強(qiáng)調(diào)授課教師的引導(dǎo)作用。授課教師準(zhǔn)備工作是要充分的備課，明確所要本堂課所要闡釋的法理內(nèi)容，精選并熟悉所要引用的案例，預(yù)先設(shè)計(jì)案例教學(xué)的過(guò)程及時(shí)間安排，設(shè)置各種提問(wèn)以供學(xué)生來(lái)思考。一般情況下，提前1－2周將所選案例布置給每位同學(xué);其次是學(xué)生的準(zhǔn)備工作，學(xué)生也要提前熟悉案例，并撰寫發(fā)言提綱，然后整合發(fā)言稿，分組進(jìn)行分析和討論。教師要事先設(shè)計(jì)的程序，合理安排教學(xué)用時(shí)，引導(dǎo)和適時(shí)控制教學(xué)節(jié)奏;再次，教師應(yīng)根據(jù)緊扣教學(xué)大綱，按照授課內(nèi)容的需要去精選案例;最后，所選案例必須具有典型性、時(shí)效性和啟發(fā)性，對(duì)學(xué)生有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義的，要與學(xué)生的生活經(jīng)驗(yàn)相符，使學(xué)生容易接受，同學(xué)生的知識(shí)發(fā)展水平相適應(yīng)。
(二)航空法案例教學(xué)法在課堂上應(yīng)用的程序設(shè)計(jì)
以“領(lǐng)空的保護(hù)與限制”為例，進(jìn)行航空法案例教學(xué)法在課堂上應(yīng)用的程序設(shè)計(jì)。本節(jié)內(nèi)容多為理論性知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)性較高，也比較抽象，若單純用講授法，學(xué)生難免感覺(jué)枯燥。因此，授課中借助了案例法，目的是為了教材中的法律理論聯(lián)系實(shí)踐中的案例，增加了學(xué)習(xí)的興趣。下文以“KE007航班被擊落事件”為例來(lái)介紹航空法案例教學(xué)法在教學(xué)實(shí)踐中的應(yīng)用。
1．教學(xué)導(dǎo)入引入先導(dǎo)知識(shí)，即復(fù)習(xí)本節(jié)課程教學(xué)所涉及的法律知識(shí)點(diǎn)領(lǐng)空的概念與性質(zhì)。教師要詳細(xì)講解領(lǐng)空原則，先提示學(xué)生思考為什么要確立領(lǐng)空的確立、領(lǐng)空保護(hù)的措施、領(lǐng)空的性質(zhì)等法律理論;引入羅馬法著名的格言和第一次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)他國(guó)的危害性，將學(xué)生帶入情境，引出領(lǐng)空保護(hù)與限制的重要性，設(shè)置疑問(wèn)，領(lǐng)空是否是絕對(duì)的，設(shè)置問(wèn)題:何為領(lǐng)空原則?界定何種行為對(duì)領(lǐng)空構(gòu)成的危害?采取領(lǐng)空保護(hù)措施的條件是什么?從而引入新課，從而導(dǎo)入本節(jié)教學(xué)案例“KE007航班被擊落事件”，用時(shí)控制在5分鐘左右。
2．多媒體演示在案例教學(xué)中，案例提供的鮮活的現(xiàn)實(shí)情境和其提出的問(wèn)題能夠激發(fā)學(xué)生探索的積極性。案例教學(xué)更強(qiáng)調(diào)突出學(xué)生主體地位與作用，提倡學(xué)會(huì)根據(jù)事實(shí)情境的變化而采取不同的解決問(wèn)題的方法。另外，案例教學(xué)的成功與充分的案例討論是分不開(kāi)的。能夠營(yíng)造一個(gè)學(xué)生敢于積極參與辯論的案例教學(xué)課堂，是案例教學(xué)成功的關(guān)鍵［3］。教師通過(guò)多媒體演示“KE007航班被擊落事件”過(guò)程的每一個(gè)細(xì)節(jié)，配以專家的解疑答惑，通過(guò)多媒體的演示可以使學(xué)生清晰、直觀地了解案件的全部過(guò)程，構(gòu)建比較全面的認(rèn)識(shí)。由于比較直觀的觀看視頻和法律專家的釋法答疑，增加了聽(tīng)課的吸引力，避免了法律教學(xué)單純講解空洞無(wú)物的現(xiàn)象，從而激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)航空法律知識(shí)的強(qiáng)烈興趣。用時(shí)控制在15分鐘左右。
3．課堂互動(dòng)通過(guò)“KE007航班被擊落事件”案例的介紹，在教師點(diǎn)評(píng)之前，暫停播放后面的分析結(jié)果，應(yīng)先進(jìn)入課堂互動(dòng)環(huán)節(jié)，教師要引導(dǎo)學(xué)生站在立法者的角度分析“KE007航班被擊落事件”，按照先易后難的原則，布置思考題。鼓勵(lì)學(xué)生對(duì)領(lǐng)空限制的原因和實(shí)踐限制等問(wèn)題展開(kāi)探討，讓學(xué)生對(duì)其不明白之處的提問(wèn)，有針對(duì)性的講解。通過(guò)舉例說(shuō)明法，加深理解。詳細(xì)講解后，安排1－2名學(xué)生當(dāng)場(chǎng)提問(wèn)，活躍學(xué)習(xí)氣氛。同時(shí)，可以根據(jù)學(xué)生的回答，及時(shí)查漏補(bǔ)缺。教師應(yīng)注意引導(dǎo)學(xué)生分析和思考案例中涉及到的主要法理，不能讓學(xué)生用過(guò)多的時(shí)間沉浸在對(duì)案情的扼腕痛惜及驚嘆之中，而是要將案件中涉及的問(wèn)題和本節(jié)課所講授的法理進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，用時(shí)控制在10分鐘以內(nèi)。
4．案例剖析、點(diǎn)評(píng)及知識(shí)的拓展啟發(fā)和引導(dǎo)兼用原則是指教學(xué)活動(dòng)應(yīng)以啟發(fā)為指導(dǎo)，并引導(dǎo)學(xué)生從事積極的智力活動(dòng)，從質(zhì)疑問(wèn)題、答疑解惑中理解教學(xué)內(nèi)容，融會(huì)貫通地掌握知識(shí)，并培養(yǎng)、訓(xùn)練學(xué)生良好的思維能力和積極主動(dòng)精神［4］。教師要先用多媒體播放該案例的專家點(diǎn)評(píng)部分，通過(guò)法律專家的講解重點(diǎn)讓學(xué)生了解行使領(lǐng)空的法律規(guī)定，破解該案的難點(diǎn)在于:一是“KE007航班被擊落事件”中前蘇聯(lián)是否構(gòu)成國(guó)際不法行為?二是假如無(wú)法可依的情形下，對(duì)前蘇聯(lián)的過(guò)分強(qiáng)制措施行為是否要受到國(guó)際道義的譴責(zé)呢?用時(shí)控制在5分鐘左右。
5．案例總結(jié)教師對(duì)整個(gè)多媒體案例教學(xué)過(guò)程進(jìn)行分析、總結(jié)、案例剖析結(jié)束后，教師要對(duì)學(xué)生互動(dòng)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，重點(diǎn)講解和分析案例應(yīng)注意的重點(diǎn)、難點(diǎn)、關(guān)鍵步驟和操作技巧。［5］尤其是讓學(xué)生樹(shù)立法律上的思辨意識(shí)，明白分析問(wèn)題的思路是什么?首先是能從案件中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，即是不是構(gòu)成國(guó)際不法行為，有沒(méi)有違法相應(yīng)的法律。其次是能分析案件。最后是能解決問(wèn)題。即可以站在國(guó)際公約立法者的角度，也可以站在侵害人和受害人的角度出發(fā)去討論。對(duì)案例的政治背景、軍事背景、法律上的空白進(jìn)行分析。用時(shí)控制在5分鐘左右。
6．教學(xué)效果評(píng)估對(duì)教學(xué)效果進(jìn)行評(píng)估方式有:可采用教師可以布置學(xué)生寫論文的形式評(píng)估，也可以向當(dāng)面詢問(wèn)進(jìn)行調(diào)查了解，還可以通過(guò)發(fā)放問(wèn)卷的形式進(jìn)行方式進(jìn)行評(píng)估航空法案例教學(xué)效果。筆者傾向于布置小論文的作業(yè)形式，通過(guò)讓學(xué)生對(duì)本節(jié)內(nèi)容所涉及的問(wèn)題進(jìn)行暢所欲言來(lái)充分闡述自己的觀點(diǎn)。用時(shí)控制在5分鐘左右。
四、航空法案例教學(xué)中的不足
事物往往利弊同行，航空法案例教學(xué)也不是盡善盡美，在實(shí)踐中也還存在一些問(wèn)題:
(一)對(duì)師資力量的要求。
首先強(qiáng)調(diào)教師本身的法律教學(xué)素質(zhì)，表現(xiàn)在兩個(gè)方面:首先是教師本身的航空法律素質(zhì)，即其航空法學(xué)理論底蘊(yùn)的深厚程度;其次教師教學(xué)能力及教學(xué)藝術(shù)水平的高低，高水平的教師會(huì)合理安排教學(xué)環(huán)節(jié)，有效地調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
(二)對(duì)學(xué)生的素質(zhì)和學(xué)習(xí)態(tài)度的要求。
學(xué)生本身求知欲望和學(xué)習(xí)態(tài)度直接關(guān)系到教學(xué)效果。
(三)對(duì)案例的選擇。
首先是案例選擇合適性，就是案例能夠以案例說(shuō)明法理，具有典型性。其次是案例選擇的時(shí)效性，就是當(dāng)代社會(huì)中發(fā)生的典型航空案例，應(yīng)當(dāng)具有鮮明的時(shí)代烙印，是當(dāng)代航空業(yè)中存在的主要問(wèn)題。最后是與教學(xué)大綱中的重點(diǎn)理論聯(lián)系的密切程度及難易程度，要避免選擇復(fù)雜的、涉及多重法律關(guān)系的案例。
(四)過(guò)于注重案例講解。
