發(fā)布時(shí)間：2023-01-29 23:38:12
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的現(xiàn)場施工工后總結(jié)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
Abstract: Management is the decisive factor for the appearance quality of the concrete structure. In addition to taking measures on a technical level, the departments of the project should strengthen management, conduct meticulous and standardized and civilized construction to lay the solid foundation for the improvement of concrete appearance quality.
關(guān)鍵詞：提高；結(jié)構(gòu)物；墩身；涵身；砼；外觀質(zhì)量；措施
Key words: improvement; structure; pier shaft; culvert; concrete; appearance quality; measures
中圖分類號：TU31 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2010）36-0066-02
1技術(shù)準(zhǔn)備工作
要提高砼外觀質(zhì)量，技術(shù)準(zhǔn)備工作必須走在前頭，對施工班組進(jìn)行宣傳教育，提高其對砼外觀質(zhì)量的認(rèn)識和明確外觀要求，落實(shí)各級人員的職責(zé)。
技術(shù)管理準(zhǔn)備工作包括：施組方案的報(bào)批、技術(shù)交底、施工前人力、材料、模板及支撐件、砼振搗設(shè)備的準(zhǔn)備及現(xiàn)場施工班組的組織機(jī)構(gòu)檢查及落實(shí)等。
結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量的高低，體現(xiàn)的是項(xiàng)目部的管理水平，而技術(shù)要求一般都大同小異。有什么樣的管理就有什么樣的質(zhì)量，特別是現(xiàn)場的文明施工管理，更體現(xiàn)出項(xiàng)目管理水平，同時(shí)也和砼外觀及內(nèi)在質(zhì)量有直接聯(lián)系，砼施工前，首先落實(shí)的管理是文明及安全施工管理。
首先，技術(shù)方案須在領(lǐng)導(dǎo)班子內(nèi)反復(fù)討論完善，同時(shí)也統(tǒng)一了領(lǐng)導(dǎo)班子的意見。指揮部門一致了，現(xiàn)場就有奮斗沖鋒的目標(biāo)了。目標(biāo)的一致，包括與監(jiān)理的協(xié)調(diào)，監(jiān)理對方案的審批，也是溝通協(xié)調(diào)過程。
方案批準(zhǔn)后，進(jìn)入施工前技術(shù)交底工作，技術(shù)交底要求監(jiān)理參加，并記錄在案。技術(shù)交底可起到明確目標(biāo)及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)也是一種質(zhì)量宣傳教育方式，在意識上提高施工班子質(zhì)量意識及統(tǒng)一有關(guān)質(zhì)量目標(biāo)及見解。交底后就按交底要求實(shí)施，現(xiàn)場就不會出現(xiàn)管理混亂局面了。在實(shí)施過程中如沒有重大問題，一般不要現(xiàn)場變更有關(guān)要求。技術(shù)交底須符合工程現(xiàn)場要求，要細(xì)致、要責(zé)任落實(shí)到人，不能走形式主義。
技術(shù)交底完成后，即進(jìn)入了施工前準(zhǔn)備工作，這是凌晨之破曉，嬰兒誕生之產(chǎn)前的準(zhǔn)備，此工作須專人負(fù)責(zé)，一般由生產(chǎn)副經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)。
施工前準(zhǔn)備工作千頭萬緒，此工作要求要達(dá)到模擬實(shí)戰(zhàn)之要求。對墩柱和涵身而言，具體到砼運(yùn)輸車輛的保證運(yùn)輸路線的暢通，模板支撐及其外表濕潤，砼下承層處理質(zhì)量，振動(dòng)棒條數(shù)及負(fù)責(zé)振搗人員是否足夠，現(xiàn)場人力配合，吊車或砼泵是否安全放置合適，其性能是否滿足要求等，拌和站材料是否合格，產(chǎn)量是否保證，水泥用量是否滿足要求，動(dòng)力設(shè)備及用電是否滿足要求，此準(zhǔn)備工作，須按精細(xì)化管理的要求，由項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場情況，篩選出工作要點(diǎn)，制定檢查表格，對準(zhǔn)備情況逐條檢查記錄及逐條落實(shí)責(zé)任人處理。
所以，管理模式?jīng)Q定質(zhì)量，細(xì)微之處決定成敗，此管理要求是不可缺少的，承包人須引起高度重視。
2現(xiàn)場管理
砼澆筑現(xiàn)場管理，包括砼成品質(zhì)量管理、模板及支撐體系管理、砼運(yùn)輸供應(yīng)管理、砼入模振搗管理。
現(xiàn)場質(zhì)量管理包括質(zhì)量檢查、材料及砼試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)測量、工程現(xiàn)場及后勤保障等?，F(xiàn)場指揮須具備實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和有較強(qiáng)的現(xiàn)場協(xié)調(diào)管理能力，須協(xié)調(diào)試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢、行政等人員能力?，F(xiàn)場管理，首先問題須落實(shí)一名合格現(xiàn)場指揮。
砼澆筑前須檢查模板支撐情況及下承層質(zhì)量情況，這方面檢查，對墩樁及涵身而言，不單是監(jiān)理與質(zhì)檢部檢查問題，更主要的是工班負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場指揮長共同檢查，對模板接縫及根部密封質(zhì)量須認(rèn)真檢查，并且要高標(biāo)準(zhǔn)要求，不應(yīng)降低標(biāo)準(zhǔn)。很多外觀質(zhì)量問題產(chǎn)生，就出現(xiàn)承包人對模板及拼裝標(biāo)準(zhǔn)降低了，第一道彎跨不過去了，以后就難有什么好結(jié)果了。
模板支撐體系，根據(jù)本項(xiàng)目的檢查情況，大多數(shù)承包人涵身模板采用￠5鋼管橫向夾緊模板，模板為鋼模，因鋼管易變性，鋼度不足，用它來夾緊支撐涵身模剛度是不夠的，易產(chǎn)生變形及錯(cuò)臺現(xiàn)象，建議承包人采用12-14#槽鋼作為模板橫向加勁肋來夾緊臺身模板為宜。
模板檢查關(guān)通過后，現(xiàn)場管理須對砼運(yùn)輸供應(yīng)保障能力一清二楚，同時(shí)對砼入模方案須有充分的安排。對砼澆筑人力要求及振搗要求須清清楚楚，不能打無計(jì)劃之戰(zhàn)。
從現(xiàn)場檢查情況看，個(gè)別涵身施工接縫未能按計(jì)劃預(yù)留好，大多為現(xiàn)場砼供應(yīng)不足和施工班組振搗能力不足而引起的。因砼運(yùn)輸趕不上其初凝時(shí)間，特別是在環(huán)境溫度較高，砼運(yùn)輸路途較遠(yuǎn)情況下，砼到現(xiàn)場就沒多少可塑性了，承包人往往此時(shí)采用加水與減水劑一同拼合，雖可增加一點(diǎn)可塑性，但水灰比就無可控制了，砼品質(zhì)就不是原設(shè)計(jì)試配的品質(zhì)了，這樣砼工作性就保證不了原配合比工作性，也就沒法達(dá)到預(yù)期外觀。
砼入模>2m高度時(shí)須用溜槽入模，以防砼入模離析。砼高出下落離析這是影響砼外觀質(zhì)量問題之一，其二是因下落高度大，砼四濺，砼漿粘附在仍未澆筑砼之上部模板上，造成折模后外觀不美。所以砼入模高度須嚴(yán)格控制，不能以砼稀稠要求來放松其入模高度要求。
3砼品質(zhì)檢查和模板剛度現(xiàn)場檢查
現(xiàn)場指揮對砼品質(zhì)須有充分判斷經(jīng)驗(yàn)，對品質(zhì)不合格，須通知試驗(yàn)室找原因，并棄之不用，不要節(jié)省幾立方砼而引起嚴(yán)重的外觀質(zhì)量問題，同時(shí)現(xiàn)場隨時(shí)檢查砼坍落度，從近段時(shí)間檢查來看，幾乎未見到現(xiàn)場有檢查砼的坍落度儀。
模板剛度檢查須由責(zé)任比較強(qiáng)的同志負(fù)責(zé)，在砼澆筑全過程須進(jìn)行檢查和記錄，承包人須制定模板變形危險(xiǎn)點(diǎn)清單，按清單列表逐個(gè)檢查和控制模板剛度，在砼澆筑過程對模板進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。
在近期檢查過程中發(fā)現(xiàn)，模板變形大多為基礎(chǔ)線條不順直，基礎(chǔ)沉降縫與墻身的不對應(yīng)，涵身模板錯(cuò)臺。產(chǎn)生些質(zhì)量問題大多數(shù)原因是現(xiàn)場模板支撐不足，隨著砼澆筑壓力增大而變形的，所以現(xiàn)場專人負(fù)責(zé)檢查記錄發(fā)現(xiàn)模板變形及時(shí)處理是保證砼外觀質(zhì)量不可少的一道工序。
4首件總結(jié)與改進(jìn)
要使工程結(jié)構(gòu)外觀更好，首件制總結(jié)是不可少的。首件總結(jié)主要是針對第一座涵洞墻身外觀質(zhì)量進(jìn)行總結(jié)，總結(jié)需達(dá)到一定廣度和深度，切不可形式化和敷衍了事。
首件總結(jié)的廣度要求主要是，從現(xiàn)場技術(shù)班長到項(xiàng)目部各層技術(shù)人員均應(yīng)參與首件工程總結(jié)工作，項(xiàng)目部須列出針對外觀缺陷的改進(jìn)方法征詢意見表，廣泛征詢名方面的意見和看法，由總工或工程部長匯總統(tǒng)計(jì)，最后由項(xiàng)目部總結(jié)完成首件總結(jié)報(bào)告。首件報(bào)告完成后，須下發(fā)改進(jìn)意見到各施工班組，以提高后繼砼外觀質(zhì)量。
5有關(guān)影響砼外觀的技術(shù)問題
5.1 模板模板宜用鋼板，且在拼裝之前須認(rèn)真檢查模板拼裝質(zhì)量，模板使用前應(yīng)試拼檢查，接縫過大、錯(cuò)臺過大的模板，不得使用。
模板夾件不應(yīng)用鋼管，須用12-16＃槽鋼，同時(shí)對拉桿不應(yīng)過小，須用￠16以上拉桿，并且間距不應(yīng)大于1m，上下排距一般為80-90cm，在模板接口處（水平接口）須利用豎向方木橫跨接縫，方木截面尺寸不宜小于12×15cm。模板安裝調(diào)試完畢后，須用專用奈子膠堵縫，在基礎(chǔ)頂面的模板腳，還需用砂漿封堵，以防墻身根部爛腳。鋼模板厚不宜小于3mm，宜用4mm板厚。
模板驗(yàn)收須特別注意其順直性、接縫和模板腳嚴(yán)密情況檢查，沒有嚴(yán)格檢查驗(yàn)收，就沒有高品質(zhì)的砼外觀。
模板驗(yàn)收須特別留意仰面模板支撐剛度的驗(yàn)收，并注意模板不得與腳手架連成一體,對長高的模板，須有風(fēng)纜固定。驗(yàn)收時(shí)須用扭距板手檢查拉桿螺絲松緊情況，監(jiān)視現(xiàn)場以30N.m扭力抽檢20%拉桿螺絲擰禁力。驗(yàn)收時(shí)，須用2m塔尺驗(yàn)收大面整度（＜5mm）及檢查錯(cuò)臺質(zhì)量（＜2mm）模板驗(yàn)收項(xiàng)目詳見表1。
5.2 鋼筋保護(hù)層及固定鋼筋固定不牢，出現(xiàn)露筋，是影響砼外觀的嚴(yán)重性問題，同時(shí)施工過程中固定不牢的鋼筋變位，壓迫模板變形，也嚴(yán)重影響到臺身線型順直。所以，鋼筋固定及保護(hù)層質(zhì)量應(yīng)引起重視，鋼筋骨架須盡可能固定在砼預(yù)埋結(jié)構(gòu)體上，并且鋼筋墊塊宜采用專用工程保護(hù)層墊塊。
6砼施工
砼施工須估計(jì)需要多長時(shí)間方可完成，要根據(jù)天氣情況安排在那一時(shí)段澆筑，澆筑時(shí)需配多少人力及設(shè)備，需配合的技術(shù)部門有哪些，是否設(shè)施工縫等均需周密權(quán)衡考慮，方可保證砼有良好的外觀。
6.1 砼品質(zhì)控制遠(yuǎn)到現(xiàn)場砼須觀察其品質(zhì)是否滿足要求，不合要求砼棄之不用。砼品質(zhì)主要是原材料控制，施工前須檢查石料規(guī)格及含泥量。對結(jié)構(gòu)外觀影響較大的是碎石含石粉量和針片狀，要嚴(yán)格控制。石粉過多，砼表面出現(xiàn)“松散粉灰層”，片狀過大，易出現(xiàn)離拆現(xiàn)象。特別是坍落度大的砼，對現(xiàn)場碎石須嚴(yán)格檢查其級配。
砼用砂品質(zhì)與砼表面“砂線”有直接影響，砂須用級配良好中砂，并且要嚴(yán)格控制其含泥量。
6.2 砼振搗及攤鋪砼振搗前須有一規(guī)劃，要根據(jù)澆筑方量大小及鋼筋密集情況，配備振搗人員及振搗設(shè)備，同時(shí)砼施工平臺也是影響工人專心操作的因素，須充分重視。
鋼筋較密集結(jié)構(gòu)，須配￠40及￠20振搗棒振搗，同時(shí)須有安全可靠的施工平臺放置振搗器及站人操作振搗，施工平面沒有護(hù)欄，且又不密鋪平臺板的話，那就影響到操作安全了，精細(xì)化施工何以談得上？
對臺身結(jié)構(gòu)，均為薄壁結(jié)構(gòu)，底層砼振搗須進(jìn)人入模振搗，須考慮天氣情況，為工人創(chuàng)造良好施工環(huán)境，如通風(fēng)、遮陽、及時(shí)換班等。
對砼模板表面的振搗須注意排除模板表面積聚的水泡及氣泡，一般輔以人工用薄鋼片沿砼表面振搗是個(gè)有效排氣的措施，同時(shí)有條件的話，采用透水模板更好，否則須注意改進(jìn)模板脫模劑。采用人工油或機(jī)油等脫模劑往往模板表面有塵污較多，易粘塵灰，也易造成涂刷不均，造成模板表面積集水珠，影響砼外觀，建議砼脫模制采用環(huán)氧專用脫模劑。
砼攤鋪須有規(guī)劃，除滿足規(guī)范結(jié)構(gòu)受力規(guī)定外，須充分考慮施工速度與施工面接縫設(shè)置關(guān)系，確保砼接縫按計(jì)劃設(shè)置，施工中要消除非人力控制的施工接縫。砼按30cm每層攤鋪，對涵身長條形砼來說，還須考慮砼入模點(diǎn)安排的數(shù)量要求，保證攤鋪完一層后，后繼層與前一層按角觸部位不產(chǎn)生施工縫，要充分考慮砼入模速度及砼供應(yīng)速度及工人攤鋪振搗速度。
對長條形涵身，嚴(yán)禁采用趕漿攤鋪，這樣不但造成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不均外，還引起嚴(yán)重外觀缺陷，須引起注意。
隨著砼澆筑，其表面會有浮漿及泌水產(chǎn)生，這樣就要隨機(jī)調(diào)整砼稠度以中和浮漿，并且設(shè)專人處理砼泌水。
砼完成后，對大面積頂面須采用多次抹面，一般宜2-3次抹面，澆筑完成時(shí)抹一次，此次為整平表面，完成3-4次后，再抹一次，此次主要消除砼表面收縮裂縫，最后一次為初凝前，此次為徹底消除表面收縮裂縫和起一定光而裝飾作用。外露表面抹面不一定要求鏡面光面，達(dá)到一定光潔應(yīng)即可，一般抹面用木尺即可。
6.3 砼入模溫度及環(huán)境溫度對長條形薄壁涵身砼，施工考慮控制砼入模溫度和盡可能減少砼水灰比。
砼入模溫度宜控制在28℃以下，同時(shí)模內(nèi)溫度及下承層鋼筋溫度須在30℃以下，這樣就有足夠時(shí)間來“塑造”砼，不至于溫度過高而過早終凝，同時(shí)也防止水化熱過高和養(yǎng)護(hù)不周而產(chǎn)生砼結(jié)構(gòu)溫度裂縫。
6.4 砼的如模和運(yùn)輸砼入模前，須濕潤模板材料及下承層，這方面施工人員往往注意到，根據(jù)現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，砼運(yùn)輸車未用濕布覆蓋降濕，這也是起砼過早終凝原因之一。
若采用砼泵送砼，泵管同樣須用麻袋覆蓋淋水降溫，并且泵送第一批砼前，須泵送砼漿潤管。
6.5 嚴(yán)格控制砼拌和時(shí)間及砼運(yùn)輸時(shí)間要拌出“熟透”了的砼，須嚴(yán)格控制每盤砼出料時(shí)間，且出料時(shí)須“觀顏察色”，拌制出的砼工作性滿足要求后方可正式出料，否則將后患無窮。
砼最少拌合時(shí)間的限制必須符合要求。強(qiáng)制式拌機(jī)（容量≤1500L）的最短拌和時(shí)間＞2.5min，砼運(yùn)輸、澆筑及間歇時(shí)間等全部時(shí)間之和不得超過2.5小時(shí)。
7砼拆模及養(yǎng)護(hù)
砼拆模須制定計(jì)劃，按結(jié)構(gòu)要求安排拆模外，對拆除模板須及時(shí)清理打磨修整，并及時(shí)涂上專用脫模劑，并及時(shí)集中規(guī)整地堆放，這也是體現(xiàn)文明施工的一種尺度。拆模時(shí)須保證砼強(qiáng)度須滿足要求，側(cè)模拆除可采用回彈儀測其強(qiáng)度，強(qiáng)度要求＞2.5MPa，以保證砼不是缺角破裂為準(zhǔn)。模板拆除后須及時(shí)養(yǎng)護(hù)，根據(jù)目前檢查，大多數(shù)承包人養(yǎng)護(hù)工作不規(guī)范，養(yǎng)護(hù)也跟不上，養(yǎng)護(hù)具有隨意性。針對本項(xiàng)目特點(diǎn)，建議科技創(chuàng)新，砼養(yǎng)護(hù)采用新技術(shù)養(yǎng)護(hù)，逐漸采用實(shí)用方便的科技產(chǎn)品養(yǎng)護(hù)。砼養(yǎng)護(hù)須有施工檢查記錄，并且專人負(fù)責(zé)，質(zhì)監(jiān)部門須不定期抽檢砼養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。
8外觀鑒定及修飾
目前承包人拆模后未經(jīng)監(jiān)理檢查認(rèn)可就涂抹水泥灰修飾現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這種行為不但掩蓋了結(jié)構(gòu)缺陷，給質(zhì)量帶來進(jìn)一步隱患，而且也無益于查找原因，以采取進(jìn)一步改進(jìn)工藝措施來提高產(chǎn)品外觀質(zhì)量。
【導(dǎo)語】以下是為大家精心整理的《工程施工技術(shù)員年度個(gè)人工作總結(jié)》，供您查閱。
參加工作已多年了，根據(jù)自身工作的實(shí)際情況，我對自己的工作做出分析評定，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出改進(jìn)方法，以便自己在今后的工作中揚(yáng)長避短，為今后不斷改進(jìn)工作方法，提高工作效率提供依據(jù)，下面就本人的工作總結(jié)如下：
作為一名技術(shù)人員，我將工作定位為協(xié)助好技術(shù)負(fù)責(zé)人的工作和不斷的自我學(xué)習(xí)充實(shí)，在參與建設(shè)的工程中，在完成工程的施工測量放線的同時(shí)，還協(xié)助技術(shù)負(fù)責(zé)人編制施工方案、技術(shù)交底，并負(fù)責(zé)工程技術(shù)資料的指導(dǎo)與編制，和施工員一起進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量檢查，以及協(xié)助安全員落實(shí)、督促、檢查施工現(xiàn)場安全工作。
在工程施工過程中，我一直以積極的心態(tài)認(rèn)真地對待自己的工作，在從事的各項(xiàng)工作中，都能盡職盡責(zé)，以求圓滿的完成工作任務(wù)?！安灰庇诔龀煽儯裣骂^來干工作”，是我的工作格言，提醒自己不要好高騖遠(yuǎn)，而要腳踏實(shí)地，多干實(shí)事，在實(shí)踐中檢驗(yàn)自己的知識并獲得施工現(xiàn)場的經(jīng)驗(yàn)累積。
施工現(xiàn)場工作更使我深深明白，在學(xué)校學(xué)習(xí)的東西和自己翻看規(guī)范、規(guī)程死記硬背的知識遠(yuǎn)不如實(shí)際經(jīng)歷過的記得牢固，而且好多學(xué)問更是書本里學(xué)不來的，完全是憑自己的經(jīng)驗(yàn)。工作以來，我一直在多看，多學(xué)，碰到施工現(xiàn)場的做法與書本里不一樣的地方及時(shí)的向技術(shù)負(fù)責(zé)人、工長等虛心請教，盡管有時(shí)候得不到理論上的解釋，但是卻是很好的經(jīng)驗(yàn)。剛工作時(shí)覺得技術(shù)資料工作、測量工作，質(zhì)量檢查工作都比較簡單，而實(shí)際上卻學(xué)問大著，一直覺得自己會，而實(shí)際操作起來才發(fā)覺自己的不足，時(shí)常事倍功半，缺乏效率?，F(xiàn)在實(shí)踐操作多了，方法掌握了，經(jīng)驗(yàn)有了，才得心應(yīng)手起來。比如說測量，重要的是要抓好其關(guān)鍵工作，個(gè)人認(rèn)為，測量關(guān)鍵性的工作一是選擇施測方案，二是一定要進(jìn)行復(fù)測以避免人為錯(cuò)誤。
另外，拿技術(shù)交底工作來說，并不是簡單的把交底寫完交給勞務(wù)施工隊(duì)簽字就完成工作了。而是在書面交底工作完成后，還要在工人的實(shí)際施工過程中跟蹤、檢查，發(fā)現(xiàn)未按或未完全按技術(shù)交底施工的工人，要耐心的給予講解和指導(dǎo)，這樣才能使分部分項(xiàng)工程做到位，避免返工，在保證施工進(jìn)度的同時(shí)也保證了工程質(zhì)量。
工程施工中，安全更是不容忽視的主要環(huán)節(jié)，根據(jù)一年的工地實(shí)際經(jīng)驗(yàn)簡單談?wù)劙踩矫?。最重要的就是樹立安全意識，首先在項(xiàng)目部管理人員心中必須有強(qiáng)烈的安全意識和責(zé)任感，只有項(xiàng)目部管理人員從心底認(rèn)識到安全的重要性，才能用心做好這項(xiàng)工作。如果項(xiàng)目部管理人員抱著僥幸的心理去做這項(xiàng)工作，那在工程安全施工方面是致命的隱患。所以項(xiàng)目部管理人員必須將安全工作從心底認(rèn)識并付諸實(shí)施。對于勞務(wù)隊(duì)，首先要做的就是在工人進(jìn)場以后要安排一次安全教育培訓(xùn)，同時(shí)要對勞務(wù)施工隊(duì)進(jìn)行安全技術(shù)交底。
這些工作都做好后，就是具體實(shí)施，項(xiàng)目部管理人員要經(jīng)常檢查施工現(xiàn)場的安全工作，爭取將安全隱患在萌芽狀態(tài)時(shí)就徹底消滅掉。在安全方面特別注意的就是架體支撐、工人自身攜帶或佩戴的安全設(shè)施等。要時(shí)刻督促和檢查工人必須佩戴安全設(shè)施后才允許進(jìn)入施工現(xiàn)場進(jìn)行工作，架體支撐在搭設(shè)過程中，必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，要求施工班組嚴(yán)格按照施工規(guī)范或規(guī)程進(jìn)行搭設(shè)施工，要做到無任何安全隱患，通過相關(guān)部門驗(yàn)收后可以進(jìn)行下一步的工序施工。
關(guān)鍵詞：水泥改良土；鐵路施工；探究；
新建宿州至淮安鐵路SHZH-2標(biāo)位于江蘇省北部，沿線地層主要以第四系全新統(tǒng)、上中更新統(tǒng)的黏性土和砂類土為主，不良地質(zhì)主要為軟土及液化粉土，且沿線優(yōu)質(zhì)填料十分匱乏。本標(biāo)段區(qū)間及站場改良計(jì)2376400立方米，由于工程量浩大，工期緊張，為滿足業(yè)主要求保質(zhì)保量按工期完成路基施工任務(wù)，水泥改良土施工顯得尤為關(guān)鍵。下面，筆者就以本標(biāo)段水泥改良土試驗(yàn)段為依托，探究如何更好組織水泥改良土施工。
一、水泥改良土原理
少量水泥摻入素土中就能改變土的性質(zhì)，其原因?yàn)樗喾植荚谕林袠?gòu)成堅(jiān)固的核心，在所有的空隙中形成水化水泥的骨架，借以約束土粒的結(jié)果。水泥與土拌和后，水泥礦物與土中的水分發(fā)生強(qiáng)烈的水解和水化反應(yīng)，同時(shí)從溶液中分解出氫氧化鈣并形成其它水化物。當(dāng)水泥的各種水化物生成后，有的自行繼續(xù)硬化形成水泥石骨架，有的則與土相互作用。水泥改良土是在水泥石的骨架作用下 Ca（OH）2的物理、化學(xué)作用共同作用的結(jié)果。后者使黏土微粒和微團(tuán)粒形成穩(wěn)定的團(tuán)粒結(jié)構(gòu)，而水泥石則把這些團(tuán)粒包覆和連接成堅(jiān)強(qiáng)的整體。
二、水泥改良土施工工藝
（一）施工準(zhǔn)備
1、技術(shù)準(zhǔn)備
主要對沿線取土場進(jìn)行取樣，并完成填料擊實(shí)試驗(yàn)、水泥計(jì)量試驗(yàn)、含水量試驗(yàn)、壓實(shí)系數(shù)試驗(yàn)、K30試驗(yàn)等）。
2、現(xiàn)場準(zhǔn)備：
（1）試驗(yàn)段相應(yīng)施工、管理人員組織安排已均全部到位到位；
（2）試驗(yàn)段施工機(jī)械設(shè)備全部就緒；
（3）已打通通往試驗(yàn)段的施工便道。
（二）施工流程
1、第一層的壓實(shí)
改良土施工前應(yīng)將第一層土方壓實(shí)，檢測壓實(shí)度達(dá)到90%以上。經(jīng)報(bào)檢壓實(shí)度仍不合要求的，再重新進(jìn)行碾壓直至達(dá)到要求為止（以經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格的試驗(yàn)檢測報(bào)告為準(zhǔn)）。
2、路基填筑
（1）填前碾壓滿足規(guī)范要求后，方可開始改良土方填筑。首先由測量隊(duì)用全站儀重新進(jìn)行放樣，確定每20m中樁、邊樁。用水準(zhǔn)儀測出該層填鋪厚度控制樁的標(biāo)高（松鋪系數(shù)初步定為1.16）。
（2）自卸汽車每車裝土12m3，按松鋪厚度30計(jì)算，則每車卸料面積為40m2。在填土范圍內(nèi)按5m×8m方格灑灰線，施工現(xiàn)場由專人指揮車輛按網(wǎng)格卸土。
（3）填筑采用縱向全斷面水平填筑。
3、標(biāo)高、松鋪系數(shù)及平整度
（1）首先測出填料前各橫斷面左中樁、邊樁標(biāo)高，并標(biāo)記出下一層松鋪厚度的位置、每一層填料完成后，必須重新對填料松鋪厚度頂標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核。
（2）根據(jù)填筑前后高程差計(jì)算壓實(shí)厚度，推算松鋪系數(shù)。松鋪系數(shù)=（松鋪高程-原地面或下承層高程）/（壓實(shí)后高程-原地面或下承層高程）。
（3）攤鋪填料時(shí)采用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平和人工修補(bǔ)相集合的施工工藝。
（4）試驗(yàn)檢測人員在指定的里程位置取土樣檢測含水率并作詳細(xì)記錄。
4、水泥攤鋪及拌合
（1）攤鋪 填土松鋪平整后，用白灰在頂面灑出5m*5m的方格，根據(jù)不同的水泥摻量計(jì)算出每個(gè)方格內(nèi)所需的水泥量，采用機(jī)械配合人工的方式將水泥運(yùn)至方格內(nèi)，并均勻的擺放，經(jīng)專業(yè)工程師確認(rèn)后拆封，用鐵锨攤鋪均勻。
（2）拌合 攤鋪完成后，首先用旋耕機(jī)進(jìn)行初步拌合，然后用驊犁深翻，再用旋耕機(jī)拌1遍；現(xiàn)場施工時(shí)，經(jīng)過4次拌、犁后，土和水泥拌合均勻，混合料顏色基本一致，厚度大致在35cm左右。
（3）試驗(yàn)室在指定位置取土樣檢測含水率，并計(jì)算拌合前后的含水率差值。
5、碾壓及壓實(shí)度
輾壓時(shí)先慢后快、先輕后重、由兩側(cè)至中間、輪跡重疊1/3、最大速度不超過4km/h，輾壓時(shí)應(yīng)確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。
（1）改良土拌合均勻后，當(dāng)土層在最佳含水量左右時(shí)（由試驗(yàn)人員抽檢），先用壓路機(jī)快速靜壓一遍，然后用平地機(jī)精平，再用壓路機(jī)弱振2遍，再強(qiáng)振碾壓1遍后，試驗(yàn)人員開始用灌沙法跟蹤檢測壓實(shí)度，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，最后再用壓路機(jī)靜壓一遍收光；
（2）輾壓時(shí)先慢后快、先輕后重、由兩側(cè)至中間、輪跡重疊1/3、最大速度不超過4km/h，輾壓時(shí)應(yīng)確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。
（3）壓實(shí)度
土方填筑壓實(shí)度檢測采用灌砂法，根據(jù)《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》TZ202-2008表5.3.6-3規(guī)定，基床以下路堤改良土填筑壓實(shí)系數(shù)K≥0.90，地基系數(shù)K30≥80.0。每次檢測壓實(shí)度時(shí)每100m等間距檢測2個(gè)斷面6個(gè)點(diǎn)，每個(gè)斷面左、中、右各1個(gè)點(diǎn)，左、右點(diǎn)距路基邊緣1m處，不足100m按100m檢測；檢測地基系數(shù)時(shí)縱向每100m檢查2個(gè)斷面4個(gè)點(diǎn)，距路基邊緣2m處2點(diǎn)、中間2點(diǎn)，不足100m按100m檢查。
做壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)檢測時(shí)，確保灌砂粒徑符合規(guī)范要求，確保打洞深度和規(guī)格（h=150cm的圓柱體）。
每層輾壓開始后，試驗(yàn)工程師在振動(dòng)輾壓第1遍過后，每碾壓一遍檢測一次壓實(shí)度和含水率，并將檢測結(jié)果及時(shí)通知路基負(fù)責(zé)人并做好記錄。
（三）試驗(yàn)段總結(jié)
1、通過試驗(yàn)段土方填筑的施工，依據(jù)現(xiàn)場檢驗(yàn)結(jié)果，總結(jié)得出：
（1）最合適松鋪厚度為30cm，松鋪系數(shù)為1.16；
（2）最佳機(jī)械組合為：2臺驊犁、1臺路拌機(jī)、2臺壓路機(jī)、2臺挖掘機(jī)、10臺14m3運(yùn)輸車、1臺推土機(jī)、1臺平地機(jī)、1臺裝載機(jī)；
（3）最佳摻灰量
翻曬7天、含水率為23%左右的土方，最佳摻灰量為7%；
翻曬3天、含水率為26%左右的土方，最佳摻灰量為10%。
（4）最適宜的碾壓遍數(shù)
靜壓1遍，弱振2遍，強(qiáng)振2遍，靜壓一遍收光，壓實(shí)度≥90%，作為路基本體改良土施工方案；
（5）最合適的碾壓速度：2.3Km/h+0.3時(shí)碾壓效果最佳；
（6）含水率：含水率應(yīng)控制在最佳含水率+2%時(shí)開始碾壓效果最好。
2、注意事項(xiàng)
（1）務(wù)必確保機(jī)械設(shè)備完好，明確人員分工，施工安排合理有序，嚴(yán)格按照工藝要求施工。
（2）水泥改良土施工過程中，素土含水量、摻灰量直接影響改良土施工質(zhì)量，施工過程中務(wù)必配備專人監(jiān)測填料含水量、攤鋪厚度、摻灰量及碾壓質(zhì)量。
（3）當(dāng)下層水泥改良土檢測合格后，上層不能連續(xù)施工時(shí)需要進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不得少于7d，且注意控制改良土表面濕度。
（4）由于改良土施工過程中工序連續(xù)性強(qiáng)、機(jī)械與人工穿插作業(yè)，務(wù)必作好施工人員的安全教育工作，施工現(xiàn)場必須穿工作服、佩戴安全帽，聽從安全人員管理。
關(guān)鍵詞：地鐵 車站 PBA初支扣拱 導(dǎo)洞開挖面積利用
中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
Abstract: By Changchun Jiefang Road, Metro Line 1 station PBA primary support pilot tunnel excavation area buckle arch utilization analysis, summarized the main excavation law governing the use of the pilot tunnel excavation is proposed control pilot tunnel excavation area is an effective measure has reached the safe construction, less small cost, shorten the duration purposes.
Key words: SubwayStationPBA buckle arch support earlyPilot tunnel excavation area
0 引言
隨著社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，城市地面交通日趨擁堵，軌道交通工程規(guī)模日益增大。淺埋暗挖工法在城市地鐵施工中的應(yīng)用日顯頻繁，同時(shí)由于地鐵施工存在工期緊、任務(wù)重等諸多因素影響，施工中對方案進(jìn)行合理的優(yōu)化尤為重要。通過不斷總結(jié)，找出PBA主體導(dǎo)洞開挖利用合理面積，總結(jié)分析后續(xù)施工機(jī)理、提出相應(yīng)對策，對城市地鐵暗挖施工安全及進(jìn)度具有重大的意義。
1 工程概況
1.1 結(jié)構(gòu)概況
長春市解放大路站位于人民大街與解放大路十字路匯處，為地鐵1號線和2號線的換乘車站。1號線主體由1號、3號及1號出入口共3個(gè)施工豎井擔(dān)負(fù)施工任務(wù)，其中2號線暗挖車站主體長206.7米，凈寬21.6米，覆土7.5～9.5米，采用 6導(dǎo)洞PBA工法施做。期支護(hù)厚350mm，由C2 0噴射混凝土、HPB300Φ6雙層鋼筋網(wǎng)及HRB335Φ25主筋鋼格柵（間距50cm）組成，扣拱導(dǎo)洞施
工工序見圖1。
圖1PBA主體扣拱導(dǎo)洞施工步序圖
1.2 地質(zhì)及水文情況
根據(jù)地勘及現(xiàn)場勘察資料，拱部扣拱地層位于第四系中更新統(tǒng)沖洪積粘性土和砂土，粉質(zhì)粘土②1層黃褐色，可塑，含少量鐵錳氧化物，稍有光澤，干強(qiáng)度及韌性中等，底部呈可偏硬塑；該層層底標(biāo)高208.93~213.87m。粉質(zhì)粘土②2層：褐黃色，可偏軟塑，局部呈軟塑，含少量的氧化鐵，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等，本層土夾粉土；該層層底標(biāo)高205.51~209.95m。
1.3 施工情況
2號線扣拱導(dǎo)洞計(jì)劃于2013年5月1日進(jìn)行開挖，計(jì)劃于2013年10月25日完成全部4個(gè)導(dǎo)洞全部貫通，計(jì)劃共計(jì)用時(shí)177天。具體施工工期及開挖土石方統(tǒng)計(jì)見表1、表2。
表1 PBA主體主體扣拱導(dǎo)洞施工工期統(tǒng)計(jì)表
表2 導(dǎo)洞開挖及材料統(tǒng)計(jì)
2 優(yōu)化PBA扣拱導(dǎo)洞開挖面積控制分析
根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙要求，并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際施工情況，總結(jié)問題具體如下：
（1） PBA扣拱主體各導(dǎo)洞最大凈空高5.609m，屬于大斷面施工，上下臺階較高，兩側(cè)土壓力較大，存在安全隱患；
（2） 人工開挖土方較大，工人在現(xiàn)場開挖工程中實(shí)際施工難度較大，每天最大進(jìn)尺1.5m，主體扣拱時(shí)搭設(shè)支撐系統(tǒng)耗材耗時(shí)，每板施工時(shí)間為9天，容易影響整體進(jìn)度；
（3） 在進(jìn)行主體扣拱時(shí)主體扣拱洞室較高，需要打設(shè)滿堂腳手架進(jìn)行施工，由于混凝土自重較大，施工時(shí)存在安全隱患；
3 斷面優(yōu)化后分析及實(shí)施
3.1導(dǎo)洞開挖面積優(yōu)化
經(jīng)過多次方案研究與現(xiàn)場實(shí)際情況對比，決定將導(dǎo)洞開挖面積合理優(yōu)化，將導(dǎo)洞凈空從設(shè)計(jì)5.609m調(diào)整為2.90m，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，此標(biāo)高便于工人洞內(nèi)施工、后期二襯支架打設(shè)及模板安裝，臨時(shí)仰拱采用型鋼加網(wǎng)片連接，風(fēng)道導(dǎo)洞進(jìn)扣拱導(dǎo)洞長度12m內(nèi)設(shè)置坡度為10°的上坡段，便于車輛行駛。具體施工圖見圖2。
圖2優(yōu)化后導(dǎo)洞施工圖
3.2 施工措施
（1）開挖施工
按照設(shè)計(jì)圖紙工序安排，施作1、2洞室冠梁及3號洞室天梁，然后組織初期支護(hù)扣拱施工，首先在1、2洞室內(nèi)施作初期支護(hù)，在初期支護(hù)背后回填完畢后再進(jìn)行4個(gè)洞室開挖支護(hù)。
1）開挖方法及支護(hù)措施
在施作完1、2、3洞室內(nèi)冠梁及天梁后，施作1、2號洞室初期支護(hù)，并進(jìn)行回填；在開挖中跨施工過程過程中，首先開挖I洞室，采取預(yù)留核心土的辦法進(jìn)行施工，核心土按照寬2m，長2m，高1.5m進(jìn)行預(yù)留，掌子面開挖成坡狀，保證掌子面的穩(wěn)定性，在開挖過程中，每循環(huán)進(jìn)尺0.6m，拱部打設(shè)超前小導(dǎo)管進(jìn)行預(yù)支護(hù)，開挖完畢后立即安裝拱部、中隔壁鋼格柵及工字鋼并進(jìn)行噴射混凝土，在后續(xù)核心土開挖至里程后，再安裝臨時(shí)仰拱工字鋼并噴射混凝土施工。在施工過程中，必須做到快速循環(huán)，快速成環(huán)施工，必要時(shí)進(jìn)行噴射混凝土封閉掌子面。開挖凈空按照滿足安裝二襯模板高度進(jìn)行控制，為便于后期襯砌破除及拆除后剛才的使用率，支護(hù)措施將設(shè)計(jì)中隔壁及臨時(shí)仰拱的鋼格柵更改為I20工字鋼。
2）結(jié)構(gòu)受力分析
根據(jù)優(yōu)化后施工方案，分析中隔壁、臨時(shí)仰拱及1、2、3洞室邊墻受力分析如下圖3：
圖3各洞室及邊墻受力分析圖
由于馬頭門后進(jìn)主體導(dǎo)洞前期支護(hù)不能及時(shí)成環(huán)，考慮到兩側(cè)土壓力及結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)化影響，在進(jìn)洞前4m用工25工字鋼進(jìn)行進(jìn)洞加固，保證進(jìn)洞時(shí)土體積主體結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定。
3）進(jìn)度及工程量統(tǒng)計(jì)
導(dǎo)洞凈空從5.609m調(diào)整為2.90m后，開挖面積減小，人工開挖進(jìn)尺從原來的1.5m/天提高到2.5m/天，加快了施工進(jìn)度，為以后扣拱施工提供出寶貴時(shí)間；并且節(jié)約了施工成本。具體施工進(jìn)度及工程量統(tǒng)計(jì)見下表3、表4：
表3PBA主體主體扣拱導(dǎo)洞實(shí)際施工工期統(tǒng)計(jì)表
表4 導(dǎo)洞開挖及材料統(tǒng)計(jì)
（2）主體扣拱施工
開挖完成后扣拱導(dǎo)洞最大凈空2.90m，車站二襯扣拱施工選用碗扣式支架和工字鋼組合臺架支撐（見下圖）拼裝鋼模施工，每板澆筑長度嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求6m控制，碗扣式支架最高0.8m，并安裝橫支撐及剪刀撐。周轉(zhuǎn)性材料使用量減少，并利于支撐安裝、拆卸。冠梁及天梁周圍薄弱環(huán)節(jié)需要獨(dú)立加固并加強(qiáng)模板檢查，模板高程由頂托控制。該支撐安全系數(shù)大大提升，提高地鐵PBA導(dǎo)洞施工現(xiàn)場可操作性及現(xiàn)場施工安全，確保安全質(zhì)量事故零發(fā)生。
拱部襯砌、扣拱支架、側(cè)模支架見圖4、圖5、圖6
圖4拱部襯砌結(jié)構(gòu)圖
圖5 扣拱施工支撐圖
圖6 冠梁側(cè)模加固圖
關(guān)鍵詞：公路工程；施工；現(xiàn)場管理
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場體制的不斷完善，公路作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正發(fā)揮著極其重要的作用。如何根據(jù)公路施工的特點(diǎn)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排，在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開展施工，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的整個(gè)過程，施工前充分的施工準(zhǔn)備是施工單位必備的。單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中要建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵(lì)機(jī)制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。
在施工過程中，人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化，在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場計(jì)劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械；根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對資源進(jìn)場計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個(gè)適應(yīng)的過程。通過試驗(yàn)段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
試驗(yàn)段施工之前要編制施工計(jì)劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗(yàn)檢測內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大面積施工提供理論和實(shí)踐依據(jù)。
施工受自然因素影響較大，應(yīng)針對性地采取預(yù)防和應(yīng)急措施，否則，工程進(jìn)度、質(zhì)量、效益就無法得到保證。在自然災(zāi)害中尤以水害最為嚴(yán)重，是影響工程質(zhì)量和進(jìn)度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費(fèi)用增加，所以施工前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計(jì)，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時(shí)性排水設(shè)施相結(jié)合。 路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量避開雨季施工。下雨期間要經(jīng)濟(jì)上路巡查，及時(shí)疏通水溝，減少路基積水。
工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識，推行全面質(zhì)量管理，是施工現(xiàn)場管理的重點(diǎn)。公路工程中的質(zhì)量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點(diǎn)抓好以下工作。
1.徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導(dǎo)致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實(shí)。為此，現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí)；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。
2.認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車，一般設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達(dá)到滿意的效果。嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標(biāo)高的要求也越來越嚴(yán)。
3.確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，滿足行人的視覺要求，為此，要達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝；滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細(xì)、線條分明、線型順適、層次清晰。
施工現(xiàn)場管理要達(dá)到的目的就是通過對工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制來降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。不計(jì)成本，不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。
1.完善成本管理制度，使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進(jìn)行。
2.根據(jù)施工定額對各分項(xiàng)工程進(jìn)行成本控制，力求使人工、材料、機(jī)械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。
3.分項(xiàng)或分部工程完成后，要對照施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測，對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對措施。
4.單位工程完成后，要及時(shí)進(jìn)行成本核算，根據(jù)實(shí)際發(fā)生的工、料、機(jī)及管理費(fèi)計(jì)算出該工程的實(shí)際成本，與施工控制預(yù)算比較，查找成本管理中的問題。
5.工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預(yù)算、計(jì)量支付進(jìn)行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
施工現(xiàn)場保通關(guān)系到施工能否正常進(jìn)行。無論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機(jī)械、材料、人員就無法進(jìn)場開展工作，同時(shí)還會打亂施工秩序，造成經(jīng)濟(jì)損失和質(zhì)量問題，為了保持路容、路貌，保證公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗(yàn)收，施工單位要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù)，對工程外觀進(jìn)行整修，并注意以下問題。
1.全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問題及時(shí)處理。
2.清理路基、路面上的施工廢料；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。
【關(guān)鍵詞】 地鐵；隧道工程；施工現(xiàn)場；監(jiān)測方法；總結(jié)
【中圖分類號】 TU712.3 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 B【文章編號】 1727-5123（2011）02-135-02
The Subway Tunnel Engineering Construction Spot Mmonitor Method Summary
【Abstract】 For construction safety that insure the subway tunnel, enhance to round in start construction process the rock monitors,
according to further round the rock variety circumstance excellent turn the design with adjust to start construction project, practice the
information turns monitoring construction, becoming an important work mission.Monitors to the spot of the some item tunnel engineering
now the method make the textual summary.
【Key words】 subway； Tunnel engineering； Construction spot； Monitor method； Summary
1工程簡述
廣州地鐵三號線設(shè)計(jì)自花都白云機(jī)場北往南到番禺廣場，線路長，開挖深度大。北半段從花都白云機(jī)場北到廣州東站線路多丘陵起伏，地面高差大，建構(gòu)筑物復(fù)雜。由于深度大，且穿越地層多為花崗巖石，北半段難以采用盾構(gòu)或明挖的施工方法，整個(gè)線路需要開鑿大量的隧道，隧道工程的施工技術(shù)安全成為該地鐵工程項(xiàng)目的重點(diǎn)與難點(diǎn)。
為確保隧道的施工安全，在施工過程中加強(qiáng)圍巖監(jiān)測，根據(jù)圍巖變化情況進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)和調(diào)整施工方案，實(shí)行信息化監(jiān)測施工成為一項(xiàng)重要工作任務(wù)?，F(xiàn)對該項(xiàng)目隧道工程的現(xiàn)場監(jiān)測方法作本文的總結(jié)。
2現(xiàn)場監(jiān)測安排
該項(xiàng)目隧道工程施工現(xiàn)場監(jiān)測項(xiàng)目及內(nèi)容列于表1。
全斷面開挖時(shí)水平收斂基線布置3條，起拱線處水平布1條，起拱線下2m處布置1條，軌面以上1m處布置1條；正臺階開挖時(shí)水平收斂基線亦布置3條，起拱線上1m處布置1條，起拱線下1m處布置1條，軌面以上1m處水平布置1條。拱頂下沉測點(diǎn)的位置在每個(gè)斷面內(nèi)布置3點(diǎn)，各測點(diǎn)布置如圖2和圖3所示。
3監(jiān)測方法
3．1周邊水平位移監(jiān)測。噴錨支護(hù)施作后，用風(fēng)鉆鑿?準(zhǔn)40mm、深200mm的孔，先用1：1水泥砂漿灌滿后再插入測點(diǎn)固定桿，盡量使同一基線兩測點(diǎn)的固定方向在同一直線上，等砂漿凝固后，即可進(jìn)行監(jiān)測工作。采用SWJ－Ⅳ隧道收斂計(jì)監(jiān)測，SWJ－Ⅳ隧道收斂計(jì)結(jié)構(gòu)見圖4。
3．2拱頂下沉監(jiān)測。拱頂位移監(jiān)測的測點(diǎn)用風(fēng)槍打眼埋設(shè)好固定桿，并在外露桿頭設(shè)掛鉤。測點(diǎn)的大小要適中，如過小，測量時(shí)不易找到；如過大，爆破時(shí)易被打壞。支護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)要注意保護(hù)測點(diǎn)，一旦發(fā)現(xiàn)測點(diǎn)被掩埋，要盡快重新設(shè)置，以保證數(shù)據(jù)不中斷。
采用水平儀、水準(zhǔn)尺、掛鉤式鋼尺配合測量拱頂下沉，精度可達(dá)1～2mm。監(jiān)測時(shí)用一把2～4m長的掛鉤式鋼尺掛上即可。拱頂下沉量監(jiān)測見圖5。
3．3地表下沉監(jiān)測。與洞內(nèi)收斂、拱頂下沉監(jiān)測斷面里程對應(yīng)，地表下沉監(jiān)測點(diǎn)集中設(shè)在隧道中線附近，并在開挖面前方H＋h1處設(shè)測點(diǎn)，（H為隧道埋深，h1為上半斷面凈高），直到開挖面后方約3～5B處。
采用水平儀、水準(zhǔn)尺配合測量地表沉降，精度可達(dá)2～4mm。用經(jīng)緯儀將所有測點(diǎn)布設(shè)于同一直線上。測點(diǎn)鋼筋安設(shè)就位后，表面磨平，并用鋼釘?shù)蠕J器在其表面沖眼標(biāo)記。地表沉降監(jiān)測區(qū)間及測點(diǎn)布置見圖6與圖7。
4監(jiān)測實(shí)施與處理
各個(gè)隧道工程初期支護(hù)施作2h后即埋設(shè)測點(diǎn)，進(jìn)行第一次監(jiān)測數(shù)據(jù)采集。測試前檢查儀表設(shè)備是否完好，如發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)修理或更換；確認(rèn)測點(diǎn)是否松動(dòng)或人為損壞，只有測點(diǎn)狀態(tài)良好時(shí)方可進(jìn)行測試工作。測試中按各項(xiàng)監(jiān)測操作規(guī)程安裝好儀器儀表，每測點(diǎn)一般測讀三次；三次讀數(shù)相差不大時(shí)，取算術(shù)平均值作為觀測值，若讀數(shù)相差過大則應(yīng)檢查儀器儀表安裝是否正確、測點(diǎn)是否松動(dòng)，當(dāng)確認(rèn)無誤后再按前述監(jiān)控監(jiān)測要求進(jìn)行復(fù)測。每次測試都要認(rèn)真做好原始數(shù)據(jù)記錄，并記錄掘進(jìn)里程、支護(hù)施工情況以及環(huán)境溫度等，保持原始記錄的準(zhǔn)確性。監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)在現(xiàn)場進(jìn)行粗略計(jì)算，若發(fā)現(xiàn)變位較大時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人，以便采取相應(yīng)的處理措施。試完畢后檢查儀器、儀表，做好養(yǎng)護(hù)、保管工作。及時(shí)進(jìn)行資料整理，監(jiān)控監(jiān)測資料須認(rèn)真整理和復(fù)核。
該項(xiàng)目的監(jiān)測頻率見表2。
在實(shí)施過程中，將監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，繪制時(shí)間――位移曲線。一般情況會出現(xiàn)如圖8所示的兩種時(shí)間─位移特征曲線。
①圖表示絕對位移值逐漸減小，支護(hù)結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定，可施作模筑混凝土襯砌。
②圖表示位移變化異常，出現(xiàn)反彎點(diǎn)初期支護(hù)出現(xiàn)嚴(yán)重變形，這時(shí)應(yīng)及時(shí)通知施工管理人員，該段支護(hù)須采取加強(qiáng)措施，確保隧道不坍方；嚴(yán)重時(shí)施工人員須迅速撤離施工現(xiàn)場，保證施工人員安全。
5結(jié)語
在該工程的施工過程中，通過現(xiàn)場監(jiān)測，及時(shí)了解了圍巖及支護(hù)變形情況，以此調(diào)整和修正支護(hù)參數(shù)，保證了圍巖的穩(wěn)定和施工安全，并提供了判斷圍巖和支護(hù)系統(tǒng)穩(wěn)定的依據(jù)，確定混凝土襯砌施作時(shí)間。
該工程項(xiàng)目的整個(gè)監(jiān)測過程與數(shù)據(jù)，基本上都沒有超過設(shè)計(jì)規(guī)定的限值，但沒有超過并不等于完全平安無事。在該線路地鐵隧道的梅花園至燕塘區(qū)間，采用的是正臺階爆破開挖方法，雖然所有監(jiān)測數(shù)據(jù)都在施工管理允許范圍內(nèi)，但爆破基本完成時(shí)發(fā)現(xiàn)該區(qū)段隧道附近居住小區(qū)部分房屋開裂。經(jīng)過對房屋的鑒定，雖然造成的開裂并不影響結(jié)構(gòu)的安全使用，但也造成居民一定的心理負(fù)擔(dān)，遭到投訴并為處理而造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。
從該工程項(xiàng)目所出現(xiàn)的問題看，對于城市地鐵隧道，尤其是對居民區(qū)附近采取爆破開挖的地鐵隧道，有必要制定更嚴(yán)格的監(jiān)測管理值與上限值，同時(shí)應(yīng)增加洞內(nèi)彈性波速度測試（采用各種聲波儀及配套探頭）與增加地中巖體垂直位移及水平位移等B類監(jiān)測項(xiàng)目，以便在施工監(jiān)測過程中，依據(jù)更為全面的監(jiān)測資料反映的問題，及時(shí)采取相應(yīng)措施，更好地保證工程的施工安全并加快施工進(jìn)度，并以此積累現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高施工技術(shù)水平。
現(xiàn)場監(jiān)測是在隧道施工過程中對圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行的，通過該工程項(xiàng)目的施工監(jiān)測分析，可為初期支護(hù)和模筑混凝土襯砌的參數(shù)調(diào)整提供依據(jù)，把監(jiān)測的數(shù)據(jù)經(jīng)整理和分析得到的信息及時(shí)反饋到設(shè)計(jì)和施工中，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工方案，以達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、快速施工的目的，是施工管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是施工安全和質(zhì)量的保障。
參考文獻(xiàn)
1于書翰等主編。隧道施工.人民交通出版社，2001.5
一、福廈線工作
福廈線變更簽認(rèn)的工作做得很滯后，導(dǎo)致我們的簽認(rèn)工作很被動(dòng)，在簽認(rèn)的艱辛過程中我吸取了很多教訓(xùn)，也總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。簽認(rèn)工作要對所簽認(rèn)的資料和施工現(xiàn)場非常熟悉，在和監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位、業(yè)主交涉的過程中，有足夠的膽量，既要表明由于施工現(xiàn)場的實(shí)際情況不能按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，和設(shè)計(jì)單位溝通后，提議變更，又要合理的將變更所增加的工程數(shù)量及時(shí)簽認(rèn)，還要與計(jì)財(cái)部溝通，保證簽認(rèn)資料中的簽認(rèn)項(xiàng)目合理、有效，這樣才真正意義上達(dá)到我們二次經(jīng)營中變更索賠的目的。
福廈線竣工資料從前期的收集整理到竣工組卷、移交，讓我對福廈線竣工資料產(chǎn)生了濃厚的感情，也從中受益匪淺?？⒐べY料主要有開竣工報(bào)告、工程小結(jié)、工程數(shù)量表、建交表（13、25）、設(shè)計(jì)變更通知單、軌節(jié)表、檢驗(yàn)批、現(xiàn)場資料、試驗(yàn)資料、物資合格證、機(jī)械說明書、工程日志、單位工程驗(yàn)收記錄表等內(nèi)容組成，根據(jù)業(yè)主和線路接管單位的要求將資料分為正本和副本。在竣工資料的移交過程中我狠狠的接受了一回南昌局、廈門工務(wù)段、中鐵一局這些正規(guī)軍的教育，深知檔案資料的完整性和重要性。
在從事技術(shù)工作中，我很幸運(yùn)的接觸到福廈線客運(yùn)專線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對于一名出入茅廬的技術(shù)員來說，高標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝和嚴(yán)格的驗(yàn)收要求，都是對自己的一種挑戰(zhàn)。裝卸隊(duì)的裝車工作看似簡單，其實(shí)不然，長軌車裝車前要先跟現(xiàn)場技術(shù)員溝通，核照軌節(jié)表，再按照軌道設(shè)計(jì)說明、線路說明和無縫線路布置圖的要求，進(jìn)行裝車，時(shí)刻掌握前方鋪軌進(jìn)度，及時(shí)下發(fā)裝車單，以滿足鋪軌要求。
二、廈深線工作
鷹廈線二次轉(zhuǎn)線角美油庫專用線的材料計(jì)劃，由于我對道岔圖紙的不清楚，將岔后無枕區(qū)的軌枕未扣除，造成將軌枕從現(xiàn)場二次倒運(yùn)回鋪軌基地。做為一名技術(shù)員，我沒有將圖紙和標(biāo)準(zhǔn)掌握，給現(xiàn)場施工帶來了不便，足以說明技術(shù)工作的嚴(yán)謹(jǐn)性。鷹廈線二次轉(zhuǎn)線的交叉施工、既有線與新鋪線路撥接施工，僅僅9km鋪軌的線路，所有施工工序和技術(shù)資料都要及時(shí)跟上，來不得半點(diǎn)馬虎，可謂是麻雀雖小五臟俱全。
三、今后工作中的要求
一、圍繞“推動(dòng)“三個(gè)轉(zhuǎn)變” 建設(shè)質(zhì)量強(qiáng)國”這一質(zhì)量月活動(dòng)主題，在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子的支持指導(dǎo)下，項(xiàng)目成立了“質(zhì)量月活動(dòng)”領(lǐng)導(dǎo)小組，編制了“質(zhì)量月”活動(dòng)策劃方案。9月1號至9月3號向項(xiàng)目全體管理人員及民工工友做出了動(dòng)員。
二、9月4日-9月5日在施工現(xiàn)場張懸掛“質(zhì)量月”活動(dòng)標(biāo)語。
三、9月4日-9月25日定期組織項(xiàng)目管理及勞務(wù)人員學(xué)習(xí)質(zhì)量規(guī)范和項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)方案，按照相關(guān)規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)施工作業(yè)，提高質(zhì)量管理綜合水平；
四、9月6日-9月26日 開展了質(zhì)量專項(xiàng)檢查活動(dòng)，由領(lǐng)導(dǎo)小組檢查團(tuán)一周兩次進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量巡檢，對工程質(zhì)量重點(diǎn)控制內(nèi)容及關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了全面排查；
現(xiàn)場三檢及質(zhì)量巡檢
五、施工過程中的質(zhì)量管理與成績。
1、明確工長、質(zhì)量員各方質(zhì)量職責(zé)，制定質(zhì)量事故處罰措施；對各個(gè)工序產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行過程檢查，及時(shí)對鋼筋、卷材、砼等原材料進(jìn)行進(jìn)場復(fù)試和試塊送檢，堅(jiān)持對各允許偏差項(xiàng)目的實(shí)測實(shí)量（如模板垂直度、標(biāo)高等），隨時(shí)掌握工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)；結(jié)合工程實(shí)際，淘汰和改善勞務(wù)隊(duì)各工種不科學(xué)的施工方法（如核心筒模板加固以及特殊部位砼的澆筑等），以提高工程施工質(zhì)量；
2、活動(dòng)期間完成了“分項(xiàng)工程一次性驗(yàn)收合格率達(dá)到80％，整改完成后驗(yàn)收合格率達(dá)到100％”的質(zhì)量目標(biāo)，雖然質(zhì)量月已接近尾聲，但質(zhì)量品質(zhì)走著蒸蒸日上的趨勢，為創(chuàng)造“甬江建設(shè)杯”打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。
六、9月28日項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)在本次質(zhì)量總結(jié)大會中，針對現(xiàn)場仍存在的質(zhì)量通病及缺陷進(jìn)行了分析總結(jié)，針對9#樓模板拼裝的漏縫問題，滿堂架搭設(shè)問題，都一一進(jìn)行了有針對性的講解分析，并對在本次“質(zhì)量月”活動(dòng)中表現(xiàn)突出的現(xiàn)場管理者及勞務(wù)班組進(jìn)行了表彰；
