發(fā)布時(shí)間：2022-05-31 13:16:08
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的通知書(shū)評(píng)語(yǔ)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
1、你聰明伶俐，思維敏捷，優(yōu)美的文字令老師贊嘆!同學(xué)們也羨慕你。但不知為什么，你的心里似乎找不對(duì)集體的位置。似乎總有同學(xué)來(lái)打你的“小報(bào)告”。并且，老師很難在你身上找到那樣那我們每個(gè)同學(xué)都相當(dāng)重要的東西--上進(jìn)心。假如你能糾正你的這些不良態(tài)度，老師相信，你將是最棒的!努力吧!
2、 以前性格內(nèi)向的她從不愛(ài)講話，自從上了小學(xué)性格開(kāi)朗了很多，吃飯也比以前進(jìn)步了很多，這都要感謝老師的培養(yǎng)，希望以后有更加努力的表現(xiàn)。一切的成長(zhǎng)離不開(kāi)家庭心的感激;一切的成長(zhǎng)離不開(kāi)老師的培養(yǎng)，慢慢的，你們的教育家長(zhǎng)會(huì)接受，社會(huì)會(huì)認(rèn)可，謝謝。
3、孝敬父母，對(duì)人有禮貌，有進(jìn)取心，是大家族中公認(rèn)的好孩子。但學(xué)習(xí)方面的主動(dòng)性有待加強(qiáng)，四年級(jí)的成績(jī)不太理想。希望在新的學(xué)期里在老師和家長(zhǎng)的教導(dǎo)下秉承嚴(yán)謹(jǐn)、了學(xué)的作風(fēng)，上課認(rèn)真聽(tīng)講、課后仔細(xì)及時(shí)的完成老師布置的作業(yè)，在新學(xué)期里總結(jié)經(jīng)驗(yàn)思考自己的學(xué)習(xí)方法，再加上努力認(rèn)真的學(xué)習(xí)，認(rèn)真及時(shí)完成作業(yè)，一定能把成績(jī)提高。相信莊梓靈會(huì)努力的!
4、 希望李老師在數(shù)學(xué)上指導(dǎo)XX克服馬虎大意的缺點(diǎn)，把知識(shí)學(xué)深學(xué)透。以利于他的成績(jī)穩(wěn)步發(fā)展，避免大起大落現(xiàn)象的出現(xiàn)。 希望楊老師對(duì)郭磊這樣小學(xué)沒(méi)學(xué)過(guò)英語(yǔ)的學(xué)生，予以更多的關(guān)注，以利于學(xué)生完成從小學(xué)到中學(xué)的順利過(guò)渡。培養(yǎng)良好的書(shū)寫(xiě)習(xí)慣，熟練朗讀和背誦英語(yǔ)課文。提倡學(xué)生課余聽(tīng)英語(yǔ)磁帶，以提高學(xué)生的聽(tīng)力水平!也請(qǐng)楊老師注意休息，別累壞了身體。。。
5、到新的環(huán)境能迅速適應(yīng);本學(xué)期英語(yǔ)提高很快，數(shù)學(xué)也有提高，語(yǔ)文有所退步，學(xué)習(xí)的主動(dòng)性還不夠，書(shū)寫(xiě)有所改善，仍需改進(jìn)家長(zhǎng)通知書(shū)家長(zhǎng)評(píng)語(yǔ)大全家長(zhǎng)通知書(shū)家長(zhǎng)評(píng)語(yǔ)大全。希望以后能認(rèn)真學(xué)習(xí)，多鍛煉身體，交上幾個(gè)好朋友。
6、希望xxx發(fā)揚(yáng)自己的優(yōu)點(diǎn)，努力學(xué)好專(zhuān)業(yè)課，端正學(xué)習(xí)態(tài)度，積極參加學(xué)校各項(xiàng)公益活動(dòng)。同時(shí)也希望校方多關(guān)心學(xué)生的生活問(wèn)題，如改善熱水的使用和宿舍生活用品等條件，創(chuàng)造良好的環(huán)境，使學(xué)生全心全意地去學(xué)習(xí)。
7.從xxx成績(jī)單來(lái)看，專(zhuān)業(yè)成績(jī)算得上優(yōu)秀，但有一科作弊現(xiàn)象，此做法極不應(yīng)該，應(yīng)予以批評(píng)，開(kāi)學(xué)后請(qǐng)給予機(jī)會(huì)補(bǔ)考，xxx在外面租房住，請(qǐng)打出措施，嚴(yán)格按學(xué)校制度考勤。
8.常言道：養(yǎng)大靠父母，成才賴(lài)導(dǎo)師。望以“錐刺股，頭懸梁?！惫湃藶榻梃b，方能“喬木棲大雕，嚴(yán)師出高徒?！敝腥A美術(shù)，博大精深，藝術(shù)生涯，務(wù)求精益求精，方達(dá)彼岸。拜托導(dǎo)師，xxx畫(huà)龍給予點(diǎn)睛。為父望女成鳳心切也。
9.由于其學(xué)習(xí)基礎(chǔ)不是很好，盡管努力了，但成績(jī)還是不是很滿(mǎn)意家長(zhǎng)通知書(shū)家長(zhǎng)評(píng)語(yǔ)大全文章家長(zhǎng)通知書(shū)家長(zhǎng)評(píng)語(yǔ)大全出自，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留此鏈接！。這么好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，人生能有幾回?!沒(méi)有真本領(lǐng)又如何在激烈競(jìng)爭(zhēng)的人生中立身!新學(xué)期又開(kāi)始了，家長(zhǎng)的期盼又匯進(jìn)匆匆送女兒返校的學(xué)途中!
10、希望老師多一點(diǎn)道德教育，多一點(diǎn)學(xué)習(xí)難點(diǎn)，不要讓孩子認(rèn)為上了大學(xué)就等于進(jìn)了天堂。
11、陸燕重禮貌，講文明，樂(lè)于助人，尊老愛(ài)幼，旗為自己制定了每天學(xué)習(xí)，作息等計(jì)劃，并能持之以恒的落實(shí)。在家很聽(tīng)話，學(xué)習(xí)認(rèn)真，成績(jī)較前有進(jìn)步，并養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，煩請(qǐng)尊敬的老師們?nèi)蘸蠖喽嗉恼Z(yǔ)指教和幫助，不勝感激!
12.關(guān)可為的優(yōu)點(diǎn)很多，缺點(diǎn)也不少，曾經(jīng)他是“沒(méi)長(zhǎng)性的小毛驢”——無(wú)毅力，惰性，偶爾任性。這些與我們家長(zhǎng)不同的管理方法有關(guān)。我與孫老師等各位任課老師溝通不夠，希望多溝通，多指導(dǎo)我，讓關(guān)可為從各方面成長(zhǎng)，謝謝!
13.你是個(gè)講文明，懂禮貌的孩子。但是學(xué)習(xí)不夠努力認(rèn)真，希望你以后注意學(xué)習(xí)方法同時(shí)用心一些，爭(zhēng)取各學(xué)科都有較大進(jìn)步，你一定可以做到的!
14.本學(xué)期，小孩還是有點(diǎn)貪玩，學(xué)習(xí)成績(jī)也還是有波動(dòng)?？上驳氖牵合埠米钥啬芰υ谥鸩教岣?，我們看到他在進(jìn)步。期望在老師及家長(zhǎng)的鼓勵(lì)下，后邊他能穩(wěn)定并提高成績(jī)。
15.威麟，爸爸知道你長(zhǎng)大了，發(fā)現(xiàn)你其實(shí)也明白很多道理了，但希望你能夠做到對(duì)的方面父母會(huì)表?yè)P(yáng)，但錯(cuò)的時(shí)候要虛心接受別人的批評(píng)，每個(gè)人都有犯錯(cuò)的時(shí)候，但要做到知錯(cuò)能改采石浩孩子，才能有進(jìn)步，爸爸相信你能做到這一點(diǎn)。期望新的一年有更大進(jìn)步。
16.魏近午這個(gè)學(xué)期感覺(jué)進(jìn)步很大，爸爸媽媽非常高興，希望你在接下來(lái)的學(xué)習(xí)中再接再厲，取得更好的成績(jī)。
17.芊芊：你是個(gè)聰敏的孩子，但身上毛病也不少，媽媽希望你這學(xué)期能改掉身上的壞習(xí)慣，壞毛病;在學(xué)習(xí)上，你能找到自己的不是，然后多加練習(xí)，加油!
18.新學(xué)期希望你能加強(qiáng)體育鍛煉，并能持之以恒，學(xué)習(xí)方面要注重平時(shí)課堂和作業(yè)一點(diǎn)一滴的積累。對(duì)待學(xué)習(xí)要有嚴(yán)肅認(rèn)真的態(tài)度，業(yè)余時(shí)間多讀好書(shū)，繼續(xù)保持對(duì)科學(xué)知識(shí)熱愛(ài)和探索。
19.曾深遠(yuǎn)的自主性較差，總管不住自己去犯一些小錯(cuò)誤，學(xué)習(xí)也很難靜下心來(lái)，積極性不夠，經(jīng)常應(yīng)付了事，希望新的一年改掉這些毛病，從各方面提高自己，期待你的進(jìn)步!
20.希望我女兒虛心的學(xué)習(xí)，有特長(zhǎng)之處加強(qiáng)學(xué)，不斷上進(jìn)，不足之處要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，力爭(zhēng)具有高尚的道德情操，良好的文化素養(yǎng)。
21.孩子在過(guò)去一學(xué)期中，有了進(jìn)步，取得了一定成績(jī)，作為一名普通黨員，家長(zhǎng)對(duì)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和老師們表示衷心感謝!
22.你勤儉節(jié)約，不亂花錢(qián)。就是對(duì)那些舊衣服和和穿壞的鞋子也舍不得扔掉。弄得媽媽只好趁你不注意，偷偷地扔掉那些舊鞋子和舊衣服家長(zhǎng)通知書(shū)家長(zhǎng)評(píng)語(yǔ)大全評(píng)語(yǔ)。在深圳這個(gè)物質(zhì)豐富的社會(huì)，你這一點(diǎn)難能可貴。希望你以后的成長(zhǎng)過(guò)程，仍能保持一顆赤子之心，做一個(gè)有用的人，成為對(duì)社會(huì)有貢獻(xiàn)的人才。
23.舊學(xué)年技術(shù)了，你就快要成為南油小學(xué)的大姐姐了，你要發(fā)揚(yáng)你愛(ài)學(xué)習(xí)，愛(ài)集體的美德，成為一個(gè)好孩子，好學(xué)生。希望你在新的學(xué)年里，努力學(xué)習(xí)，做一個(gè)德智體全面的好孩子
24.女兒到桂林旅專(zhuān)讀書(shū)一學(xué)期，總體來(lái)說(shuō)比以前有長(zhǎng)足進(jìn)步，明確了奮斗目標(biāo)，看到了發(fā)展希望，有了健康向上的心態(tài)，感謝學(xué)校!感謝老師們!
內(nèi)容摘要:組織認(rèn)同的測(cè)量能使研究者更精確地把握個(gè)體對(duì)組織認(rèn)同的程度,并運(yùn)用定量的方法研究組織認(rèn)同的前因與結(jié)果。本文介紹了當(dāng)今學(xué)術(shù)界主流的組織認(rèn)同測(cè)量工具,并對(duì)每種測(cè)量工具的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要評(píng)述。最后,本文指出組織認(rèn)同測(cè)量有必要從確定組織認(rèn)同的構(gòu)念、減少?lài)?guó)家文化差異及擴(kuò)展現(xiàn)有的測(cè)量方式等方面進(jìn)行更深入的探討。
關(guān)鍵詞:組織認(rèn)同 測(cè)量 量表
自上世紀(jì)80年代以來(lái),組織認(rèn)同一直是組織行為學(xué)領(lǐng)域里的一個(gè)重要的研究課題。學(xué)者們對(duì)于組織認(rèn)同研究的重視,是和當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展密切相關(guān)的。一方面,隨著社會(huì)的發(fā)展和新的生產(chǎn)、生活方式的形成,人們的個(gè)體性意識(shí)逐漸提升,對(duì)自身的價(jià)值和在工作中的認(rèn)識(shí)及感受有了較大的變化;另一方面,在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中隨著社會(huì)環(huán)境的變化,各類(lèi)組織尤其是企業(yè)組織不斷的合并、接管和重組,組織變遷的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,由此導(dǎo)致組織成員和組織之間的關(guān)系變得極為脆弱。在這種情形下,尋求一定程度上的組織認(rèn)同逐漸成為對(duì)于組織和組織成員都極為重要的事情。因此,為了促進(jìn)各類(lèi)組織中成員的組織認(rèn)同,以適應(yīng)組織發(fā)展的要求,對(duì)組織認(rèn)同這種現(xiàn)象進(jìn)行深入研究已成為組織理論界的迫切需求。本文正是對(duì)此類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行探討。
用定量的方法對(duì)組織認(rèn)同進(jìn)行分析和研究,就必須要有能夠反映組織認(rèn)同本質(zhì)的測(cè)量工具。最常用的組織認(rèn)同測(cè)量工具是Cheney的組織認(rèn)同問(wèn)卷和Meal和Ashforth的梅爾量表,近幾年隨著研究的不斷深入,出現(xiàn)了很多新的組織認(rèn)同測(cè)量工具,如Dick的組織認(rèn)同四維度量表和Edwards的三維單一量表等。本文將對(duì)組織認(rèn)同測(cè)量的各類(lèi)理論進(jìn)行介紹,并簡(jiǎn)要評(píng)述它們的優(yōu)點(diǎn)和不足。進(jìn)而對(duì)組織認(rèn)同測(cè)量進(jìn)行展望,指出該領(lǐng)域的研究方向。
組織認(rèn)同測(cè)量的主要研究
(一)Cheney的組織認(rèn)同問(wèn)卷
Patchen(1970)將組織認(rèn)同定義為三方面的內(nèi)容:個(gè)人感知到共享的特性,即個(gè)體對(duì)組織成員間相似性的知覺(jué);個(gè)人與組織團(tuán)結(jié)在一起的感覺(jué),即個(gè)體對(duì)組織的歸屬感;個(gè)人對(duì)組織情感和行為上的支持,即個(gè)體對(duì)組織的忠誠(chéng)。Cheney(1983)在參照了Patchen對(duì)組織認(rèn)同的定義后,認(rèn)為可以從成員感(membership)、忠誠(chéng)度(loyalty)和相似性(similarity)三個(gè)角度對(duì)組織認(rèn)同進(jìn)行測(cè)量,并在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出了組織認(rèn)同問(wèn)卷(OIQ)。經(jīng)過(guò)不斷的運(yùn)用與修正,OIQ發(fā)展出眾多的版本,但都具有相當(dāng)高的信度。從一些學(xué)者的研究結(jié)論來(lái)看,不同版本的OIQ的信度值在0.71到0.95之間。
盡管OIQ具有相當(dāng)高的內(nèi)部信度,但這并不足以證明它是一個(gè)可靠的測(cè)量組織認(rèn)同的工具。因?yàn)榍叭说暮芏嘌芯客匾暅y(cè)試量表的內(nèi)部一致性,而很少去關(guān)注問(wèn)卷本身的有效性。Sass和Canary (1991)的研究表明,OIQ的預(yù)測(cè)效度和通常用來(lái)測(cè)量組織承諾問(wèn)卷相比,它們之間的差異可以忽略不計(jì)。Miller等人(2000)發(fā)現(xiàn),在對(duì)四個(gè)不同組織的問(wèn)卷進(jìn)行驗(yàn)證性因子分析后,發(fā)現(xiàn)OIQ 并不能測(cè)量成員的組織認(rèn)同,它只能用來(lái)測(cè)量成員對(duì)組織的情感承諾。Riketta(2005)指出,OIQ和用來(lái)測(cè)量態(tài)度性組織承諾的組織承諾問(wèn)卷(OCQ)及情感承諾量表(ACS)有很多的重疊,25道題項(xiàng)中有8道幾乎和OCQ及ACS的中的完全相同。造成此結(jié)果的原因主要是:Cheney當(dāng)初在制定OIQ的題項(xiàng)時(shí),其中的很多題項(xiàng)是直接從已經(jīng)出現(xiàn)的承諾測(cè)量量表中引用過(guò)來(lái)的?；谏鲜龅脑?Miller等人建議暫停使用OIQ,并給研究者們提出了幾點(diǎn)區(qū)分認(rèn)同和情感承諾的建議。
(二)Mael和Ashforth的梅爾量表
Ashforth和Mael(1989)首先提出了用社會(huì)認(rèn)定理論來(lái)研究組織內(nèi)部的認(rèn)同,他們認(rèn)為組織認(rèn)同是社會(huì)認(rèn)同的特殊形式,其只包含認(rèn)知成分單一維度,和特定的行為及情感狀態(tài)都不一定相關(guān)。他們?cè)诤髞?lái)的研究中進(jìn)一步指出,個(gè)體對(duì)組織的認(rèn)同僅僅需要把自己在心理上與組織的命運(yùn)聯(lián)系在一起,行為和情感只被視為潛在的前因或者結(jié)果。正是基于他們對(duì)組織認(rèn)同在理論上的理解,Mael和Ashfouth開(kāi)發(fā)了一份包含了6道題項(xiàng)的5分Likert的梅爾量表(Mael scale)。不同于OIQ,梅爾量表的題項(xiàng)和OCQ及ACS沒(méi)有任何的重復(fù)。
然而Ashforth和Mael對(duì)于組織認(rèn)同的觀點(diǎn)也受到了一些學(xué)者的質(zhì)疑。Bergami和Bagozzi (2000)指出,在Mael的組織認(rèn)同量表中,有些題項(xiàng)并非完全用來(lái)測(cè)量個(gè)體的認(rèn)知的心理狀態(tài),而是用來(lái)衡量情感成份的認(rèn)同。例如“當(dāng)有人批評(píng)組織時(shí),我覺(jué)得好像我自己被侮辱了”、“我很在意別人對(duì)我所在組織的看法”及“當(dāng)有人稱(chēng)贊組織時(shí),我會(huì)覺(jué)得好像我自己被贊美了”。因此,Bergami和Bagozzi認(rèn)為組織認(rèn)同不應(yīng)該只局限于認(rèn)知的成份,而是個(gè)整體的構(gòu)念。
(三)Van Dick的四維度組織認(rèn)同量表
Van Dick(2004)基于社會(huì)認(rèn)定理論和自我分類(lèi)理論,對(duì)個(gè)體組織認(rèn)同進(jìn)行了研究。他指出個(gè)體組織認(rèn)同是一個(gè)四維度的結(jié)構(gòu),包括了認(rèn)知(cognitive)、情感(affective)、評(píng)價(jià)(evaluative)和行為(behavioural)四個(gè)維度。Van Dick的四維度組織認(rèn)同量表共包括7道題項(xiàng),經(jīng)過(guò)多次的實(shí)證研究表明,該量表具有較高的信度和效度。
Van Dick提出的組織認(rèn)同四維量表在學(xué)界內(nèi)引起了很大的反響,因?yàn)樵摿勘韽膶?shí)證角度說(shuō)明了組織認(rèn)同并非只包含單一的認(rèn)知維度。但是在之后的研究中除了Van Dick本人和他的研究團(tuán)隊(duì)以外,很少有學(xué)者使用該量表。筆者認(rèn)為這主要是由于以下兩方面原因引起的:首先,很多學(xué)者同意組織認(rèn)同包含認(rèn)知和情感兩個(gè)維度的觀點(diǎn),也有學(xué)者同意組織認(rèn)同包含認(rèn)知、情感和評(píng)價(jià)三個(gè)維度的觀點(diǎn),但卻鮮有學(xué)者同意組織認(rèn)同包含認(rèn)知、情感、評(píng)價(jià)和行為四個(gè)維度的觀點(diǎn);其次,組織認(rèn)同多維度的觀點(diǎn)在學(xué)界并沒(méi)有被學(xué)者廣泛接受,梅爾量表也被證實(shí)是當(dāng)前組織認(rèn)同測(cè)量的首要選擇,因此學(xué)者們傾向于選擇更為成熟的梅爾量表。
(四)Edwards 和 Peccei的三維單一量表
Edwards和Peccei(2007)指出組織認(rèn)同是個(gè)體與組織之間的心理聯(lián)系,組織作為一個(gè)社會(huì)實(shí)體能被個(gè)體深刻的感知,并作為個(gè)體情感與認(rèn)知上自我定義的一部分。基于這樣的定義,Edwards和Peccei認(rèn)為組織認(rèn)同包含了三個(gè)子維度,即自我分類(lèi)和標(biāo)識(shí)、共享的組織目標(biāo)和價(jià)值觀及組織的歸屬感和成員感。在此基礎(chǔ)之上,Edwards and Peccei編制了一份包括6道題項(xiàng)的組織認(rèn)同量表來(lái)驗(yàn)證所提出的理論。
研究結(jié)果表明,三維度結(jié)構(gòu)不僅表現(xiàn)出良好的數(shù)據(jù)擬合,而且從任何一個(gè)指標(biāo)上都勝過(guò)單維度結(jié)構(gòu)和雙維度結(jié)構(gòu)。同時(shí),量表還表現(xiàn)出了良好的內(nèi)部一致性,樣本二的三個(gè)維度的α系數(shù)都在0.85以上。但是,研究結(jié)果也表明了組織認(rèn)同三個(gè)維度之間的區(qū)分效度較低,表現(xiàn)出高的組間相關(guān)度。因此,Edwards和Peccei認(rèn)為應(yīng)結(jié)合組織認(rèn)同的三個(gè)子維度,將6道項(xiàng)目作為測(cè)量組織認(rèn)同的單一整體性量表。
組織認(rèn)同測(cè)量的其他研究
Doosje等人(1995)在群體地位和群體認(rèn)同對(duì)群體內(nèi)變異知覺(jué)影響的研究中,開(kāi)發(fā)了一份包括4道題項(xiàng),用來(lái)測(cè)量個(gè)體對(duì)群體認(rèn)同的量表,量表包括了認(rèn)知、情感和評(píng)價(jià)三個(gè)維度。該量表最初是用來(lái)測(cè)量個(gè)體的群體認(rèn)同,但后來(lái)有學(xué)者指出該量表也可用來(lái)測(cè)量個(gè)體的組織認(rèn)同(將量表中的有關(guān)群體的設(shè)置轉(zhuǎn)換成組織)。另外,學(xué)者們的實(shí)證研究表明,該量表有不錯(cuò)的信度。Richter等人(2006)使用該量表研究了邊界測(cè)量人員認(rèn)同、內(nèi)群體接觸與內(nèi)群體關(guān)系效率三者之間的關(guān)系,得出的α系數(shù)為0.90。
Bergami和Bagozzi(2000)提出了單項(xiàng)目的圖形量表,它是基于個(gè)體和組織之間的身份合并的圖示來(lái)操作的。該量表不僅操作簡(jiǎn)單,而且可以某種程度上避免測(cè)量上的共同方法變異。經(jīng)過(guò)不斷的推廣和應(yīng)用,有些學(xué)者也發(fā)現(xiàn)該量表存在著很多自身的缺陷。Edwads(2005)認(rèn)為,盡管該量表是一個(gè)圖形量表,但它卻只擁有單一的項(xiàng)目,如果要保證測(cè)量結(jié)果的可靠性,那么就需要被試者和研究者就什么是組織認(rèn)同內(nèi)涵的觀點(diǎn)達(dá)成一致。換句話說(shuō),就是該量表存在著誤解的風(fēng)險(xiǎn)。
Smidts等人(2001)在探討員工溝通以及員工對(duì)組織外部形象的感知對(duì)組織認(rèn)同的影響的研究中,為了準(zhǔn)確地測(cè)量員工的組織認(rèn)同,自主開(kāi)發(fā)了一套組織認(rèn)同測(cè)量的量表。該量表是基于Tajfel的社會(huì)認(rèn)定理論及一些已有的量表,共有5道題項(xiàng),題項(xiàng)的具體內(nèi)容涉及了認(rèn)知和情感兩個(gè)方面。他的研究樣本包括了3個(gè)不同性質(zhì)的組織,三家組織分別有402、482和1127名員工接受了問(wèn)卷調(diào)查,通過(guò)對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗(yàn)證性因子分析,得出該組織認(rèn)同量表是一個(gè)單維的結(jié)構(gòu),內(nèi)部的α系數(shù)達(dá)到了0.84。
組織認(rèn)同測(cè)量的展望
經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,組織認(rèn)同測(cè)量已日趨成熟。但通過(guò)上述對(duì)組織認(rèn)同測(cè)量理論的述評(píng)可以發(fā)現(xiàn),組織認(rèn)同的測(cè)量還存在著一些問(wèn)題和不足,本文對(duì)這些問(wèn)題和不足進(jìn)行進(jìn)一步的展望,并指出未來(lái)該領(lǐng)域研究的方向。
首先,組織認(rèn)同的構(gòu)念需要進(jìn)一步的研究,以達(dá)成學(xué)界內(nèi)的共識(shí),確保不同的組織認(rèn)同量表所得結(jié)果的一致性。由于學(xué)界內(nèi)對(duì)組織認(rèn)同的構(gòu)念仍然沒(méi)有達(dá)成共識(shí),組織認(rèn)同所包含的維度仍不明朗,這就導(dǎo)致了不同的組織認(rèn)同量表具有不同的維度,所得出的結(jié)果也存在較大的差異。Rikketta(2005)對(duì)組織認(rèn)同的薈萃分析結(jié)果表明,不同的組織認(rèn)同測(cè)量方法所得出的關(guān)鍵結(jié)果變量是有差異的。Miller等人(2000)在評(píng)價(jià)Cheney的OIQ時(shí)也指出,OIQ并不能區(qū)分組織認(rèn)同和情感性組織承諾,由此量表得出的關(guān)于組織認(rèn)同的研究結(jié)論都是值得商榷的。因此,要保證組織認(rèn)同量表測(cè)量結(jié)果的正確性,前提是要準(zhǔn)確把握組織認(rèn)同構(gòu)念的內(nèi)涵。
其次,組織認(rèn)同的測(cè)量一定要考慮到文化的差異。組織認(rèn)同的核心是價(jià)值觀和目標(biāo)的認(rèn)同,即文化認(rèn)同,各國(guó)不同的文化直接影響了認(rèn)同的方式和結(jié)果?，F(xiàn)有絕大多數(shù)的組織認(rèn)同測(cè)量理論都是由歐美學(xué)者所提出的,他們所研究的結(jié)論都是基于西方文化。國(guó)內(nèi)已經(jīng)有學(xué)者開(kāi)始研究基于中國(guó)文化下的組織認(rèn)同,結(jié)果表明中國(guó)人認(rèn)同的定義比西方更為寬泛,包含的內(nèi)容也更豐富,西方的組織認(rèn)同量表在我國(guó)的信度及效度檢驗(yàn)效果也不理想(王華,2008)。因此,對(duì)基于不同文化下的組織認(rèn)同測(cè)量的研究將會(huì)是一個(gè)新的研究領(lǐng)域。
第三,擴(kuò)展現(xiàn)有的測(cè)量方式。現(xiàn)有絕大多數(shù)組織測(cè)量研究都是基于一種橫切面設(shè)計(jì),即采用的是橫斷法的測(cè)量方式。橫斷式研究的最大缺點(diǎn)就是只能在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上得出結(jié)論,不易看到發(fā)展的連續(xù)過(guò)程和關(guān)鍵的轉(zhuǎn)變點(diǎn)。員工對(duì)組織的認(rèn)同是一個(gè)過(guò)程,要對(duì)此過(guò)程進(jìn)行研究必須采用縱貫的追蹤研究。目前,已經(jīng)有一些學(xué)者開(kāi)始嘗試縱貫式來(lái)研究組織認(rèn)同,Van Knippenberg等人(2002)研究了個(gè)體在組織合并前后的組織認(rèn)同的變化,發(fā)現(xiàn)并購(gòu)組織和被并購(gòu)組織中的員工的組織認(rèn)同在合并前后有著不同的變化。Wan-Huggins等人(1998)通過(guò)縱貫式測(cè)量,得出角色特性認(rèn)知與外部形象解釋對(duì)組織認(rèn)同的影響比較顯著,工作激勵(lì)方面對(duì)組織認(rèn)同的影響不顯著。
參考文獻(xiàn):
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作者簡(jiǎn)介:
關(guān)鍵詞：交通樞紐換乘出行分布交通組織評(píng)價(jià)
一、交通換乘分析
1.概述
城市交通樞紐是車(chē)流與人流的集散地。多種交通方式在樞紐中匯聚，人流與車(chē)流形成交通樞紐內(nèi)的兩大矛盾。一般，大城市交通樞紐中至少集中了地鐵、公共交通、行人、自行車(chē)與社會(huì)及出租車(chē)輛等多種交通方式。因此，交通樞紐可以看成是一座大規(guī)模的交通流換乘中心，是各種交通工具間交通流量交換的主要場(chǎng)所，提供各交通流量間的高效、快速、安全交換。交通換乘功能是城市交通樞紐的核心功能之一。交通樞紐的交通換乘能力及相應(yīng)的服務(wù)水平是評(píng)價(jià)其綜合性能的重要指標(biāo)。分析與預(yù)測(cè)城市交通樞紐中各種交通方式間的乘客交換量可以為確定交通樞紐建設(shè)的合理規(guī)模，各種交通工具在樞紐中的布局分布等提供依據(jù)。
2.影響換乘量的因素
交通換乘量受出行時(shí)間、費(fèi)用、舒適性及安全性等多種因素的影響。根據(jù)出行目的的不同，人們會(huì)選擇不同的交通工具。自行車(chē)和步行一般適宜于近距離出行，費(fèi)用低但舒適性與安全性差。地鐵的優(yōu)勢(shì)是快速準(zhǔn)點(diǎn)，但其服務(wù)面積較窄，只對(duì)其沿線產(chǎn)生作用，而公共交通的覆蓋面則較廣。出行時(shí)間短且費(fèi)用低的交通方式的交通需求必然較大，相應(yīng)的其換乘量較大。但對(duì)換乘量起決定性作用的因素是各種交通工具服務(wù)范圍內(nèi)的出行需求的多少。
3.交通換乘量分析的基本思路
（1）換乘分析原理
交通樞紐中各種交通方式的出行總量可以用傳統(tǒng)的預(yù)測(cè)手段根據(jù)現(xiàn)狀交通、土地利用和經(jīng)濟(jì)情況及發(fā)展趨勢(shì)分析得到，但是各交通方式之間未來(lái)的交換量的確定是十分復(fù)雜的。交通換乘量即為樞紐區(qū)域內(nèi)各種交通方式之間交換的客流量，換乘結(jié)果可以用矩陣的形式表達(dá)。在四階段法進(jìn)行交通預(yù)測(cè)時(shí)，出行分布的預(yù)測(cè)就是將各交通小區(qū)產(chǎn)生和吸引的交通量轉(zhuǎn)換成各交通小區(qū)之間的出行交換量，出行分布的結(jié)果為O-D表。從以上分析可以看出樞紐換乘量分析與出行分布預(yù)測(cè)有一定的相似之處。根據(jù)樞紐交通換乘的這一特點(diǎn)，本文引入交通分布分析原理與方法對(duì)換乘量進(jìn)行分析與預(yù)測(cè)，將各種交通方式的換乘量組成一換乘矩陣。通過(guò)現(xiàn)況調(diào)查得到現(xiàn)狀樞紐區(qū)域范圍內(nèi)各種交通方式的換乘矩陣，再利用出行分布的計(jì)算方法得出未來(lái)的換乘量。
（2）交通小區(qū)的確定
將每種交通方式近似看作為一個(gè)交通源，由于各種交通方式自身的特點(diǎn)，各交通工具有不同的服務(wù)范圍，而這些范圍就是交通影響區(qū)，各影響區(qū)均產(chǎn)生和吸引大量的交通出行。對(duì)每一交通影響區(qū)來(lái)說(shuō)，出行不但量大且非常復(fù)雜：從出行目的上看，這些交通出行可能是在本交通影響區(qū)內(nèi)完成的，或是進(jìn)出其它交通影響區(qū)。在出行方式上，可以有步行、自行車(chē)、公交、地鐵等多種方式。另外，出行選擇的路徑更是多種多樣，部分出行會(huì)選擇交通樞紐換乘，有相當(dāng)數(shù)量的出行不通過(guò)樞紐就能完成。在交通樞紐的換乘分析中，將所有交通出行量都作詳細(xì)考慮是不必要的，為簡(jiǎn)化起見(jiàn)，僅選擇進(jìn)出交通樞紐的出行為計(jì)算對(duì)象，以這種情況下的交通出行量作為整個(gè)交通影響區(qū)的代表值。
這時(shí)的交通影響區(qū)的產(chǎn)生量（Pi）、吸引量（Ai）就等于未來(lái)年進(jìn)出交通樞紐的交通流量值，可以根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與交通增長(zhǎng)的相關(guān)性或直接從規(guī)劃部門(mén)的要求算得。
4.換乘分析模型
在換乘分析中采用重力模型法，兩個(gè)地方之間的相互作用的交通量（Tij）與兩個(gè)地方的土地使用密度大?。↙oi，Ldj）的乘積成正比，與由一個(gè)地方到另一個(gè)地方受到的交通阻抗（可用一個(gè)函數(shù)f(tij)）成反比。此阻抗函數(shù)可用出行距離的長(zhǎng)短、行程時(shí)間的長(zhǎng)短及費(fèi)用的大小或使用分布函數(shù)來(lái)表示。由于交通是土地使用的函數(shù)，所以可用交通分區(qū)的出行產(chǎn)生數(shù)（Pi）和出行吸引數(shù)（Ai）來(lái)反應(yīng)交通分區(qū)土地使用密度的量度。其基本表達(dá)式為：Tij=K*Pi*Aj/f(tij)，其中K為單位換算常數(shù)，對(duì)此公式相關(guān)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，就可得出各區(qū)間的出行。
5.東直門(mén)交通樞紐換乘量分析
根據(jù)上述方法與原理對(duì)北京東直門(mén)交通樞紐的換乘量進(jìn)行分析。在東直門(mén)交通樞紐區(qū)域內(nèi)設(shè)站的交通工具主要有環(huán)線地鐵、東直門(mén)至西直門(mén)的城市輕軌鐵路、市區(qū)公共交通、遠(yuǎn)郊區(qū)及長(zhǎng)途公共交通、機(jī)場(chǎng)高速鐵路等。此外，自行車(chē)與行人也參與交通流量的換乘。各種交通工具有其特定的服務(wù)區(qū)范圍，如行人、自行車(chē)的服務(wù)區(qū)可認(rèn)為在樞紐附近的一個(gè)范圍，主要解決東直門(mén)周邊街道及公建等的日常出行；城區(qū)公共交通主要是為其沿線市民的出行提供服務(wù)；近郊區(qū)公共交通的服務(wù)范圍主要為北京市周邊近郊地區(qū)，對(duì)東直門(mén)樞紐而言主要指北京的東北近郊；進(jìn)出東直門(mén)的遠(yuǎn)郊公共交通主要是為順義、懷柔、密云、平谷幾個(gè)郊縣進(jìn)出北京市區(qū)服務(wù)，這些區(qū)域內(nèi)進(jìn)京的客流量必然要影響換乘量；地鐵的服務(wù)范圍主要是二環(huán)路沿線以及一線地鐵經(jīng)過(guò)的附近區(qū)域，這些區(qū)域內(nèi)所產(chǎn)生的交通流量都有可能在東直門(mén)交通樞紐換乘；城鐵主要解決了北部市區(qū)及近郊進(jìn)出市中心區(qū)方向的交通，其中進(jìn)出東直門(mén)的交通量主要為東北部市區(qū)及近郊。
上述各交通工具服務(wù)區(qū)域的交通需求是影響東直門(mén)交通樞紐換乘量的決定性因素，某一區(qū)域內(nèi)交通需求的增長(zhǎng)必然會(huì)導(dǎo)致?lián)Q乘量的增大，反之亦然。
根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)年各種交通工具進(jìn)出東直門(mén)交通樞紐的客流總量，即Pi、Ai值如下表：
2012年?yáng)|直門(mén)樞紐區(qū)各種交通方式登降總量（單位：萬(wàn)人次）
重力模型計(jì)算中采用美國(guó)的交通規(guī)劃專(zhuān)用軟件TRANSCAD，輸入各交通方式，也即交通區(qū)的產(chǎn)生吸引量值以及相關(guān)的一些控制參數(shù)，可得換乘矩陣及各種交通方式的交通換乘量，見(jiàn)圖表。根據(jù)模型計(jì)算得出的換乘矩陣可以用于進(jìn)行各種交通工具換乘關(guān)系研究。
由計(jì)算結(jié)果可知，地鐵與城鐵間的換乘量最大，達(dá)到10萬(wàn)人/日。這是因?yàn)樵诒本┦袇^(qū)中軸線以東，地鐵與城鐵連線貫穿了整個(gè)市區(qū)，是南北向快速交通的大通道，市區(qū)南北方向的交通流量將有相當(dāng)部分使用地鐵和城鐵這兩種交通工具，而中南部市區(qū)到北部市區(qū)的交通必然要在東直門(mén)地區(qū)換乘，這是換乘量大的主要原因。此外，由于軌道交通的高效性，對(duì)交通有一定的吸引作用，這是另外一個(gè)重要原因。在圖表中，各公交車(chē)與地鐵、城鐵間也有相當(dāng)?shù)膿Q乘量，這是由東直門(mén)交通樞紐的主要功能定位決定的--提供市區(qū)與郊區(qū)交通流間的換乘。
東直門(mén)交通樞紐各種交通方式全天換乘量矩陣（單位：人次/日）
東直門(mén)樞紐全天換乘量示意圖
圖中顯示遠(yuǎn)、近郊公交間的交通流換乘、行人與自行車(chē)交通間的換乘、以及高速鐵路與遠(yuǎn)郊公交等的換乘均較小。一方面，出行目的是決定其交換量小的一個(gè)主要原因，通過(guò)樞紐時(shí)一般不會(huì)產(chǎn)生這種交換；另一方面，以這種方式交換，出行費(fèi)用（時(shí)間）很高，讓這種交換“阻力”很大，交換量減少。
綜上所述，在東直門(mén)交通樞紐內(nèi)，較大的交通流換乘量主要發(fā)生在軌道交通（地鐵、城鐵）之間以及軌道交通與其它交通方式間，新建的交通樞紐應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)解決與軌道交通相關(guān)的換乘問(wèn)題，這樣才能使樞紐最大限度地發(fā)揮其換乘中心的功能。
二、樞紐內(nèi)部客流交通組織評(píng)價(jià)
交通樞紐區(qū)內(nèi)部客流組織設(shè)計(jì)是整個(gè)樞紐設(shè)計(jì)的重要組成部分，客流交通組織的合理與否直接影響交通樞紐性能的發(fā)揮，甚至對(duì)于與樞紐相連接的外部路網(wǎng)，其交通通暢與否也與樞紐的客流組織密切相關(guān)。城市交通樞紐具有規(guī)模大、流量大、交通方式復(fù)雜等特點(diǎn)，因此樞紐區(qū)內(nèi)的客流交通組織顯得尤為重要。
1.客流交通組織原則
城市交通樞紐內(nèi)部的大客流量要求在進(jìn)行交通樞紐設(shè)計(jì)和客流組織時(shí)必須滿(mǎn)足以下原則：
1)人流與車(chē)流的行駛路線嚴(yán)格分開(kāi)，以保證行人的安全和車(chē)輛行駛不受干擾。
2)客流在樞紐區(qū)的有限的空間里能夠進(jìn)行交換，不發(fā)生滯留和過(guò)分擁擠現(xiàn)象。
3)滿(mǎn)足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。
這些客流設(shè)計(jì)的基本要求也是評(píng)價(jià)客流交通組織合理性的重要方面。
2.客流交通組織評(píng)價(jià)方法
交通樞紐的客流評(píng)價(jià)涉及到乘客在樞紐中所感受到的方便性、安全性、舒適性等很多問(wèn)題，這些方面都難于單純從定量或是定性的方面去考慮。因此，本研究把客流交通組織評(píng)價(jià)分為兩部分，即定性評(píng)價(jià)與定量分析同時(shí)考慮。本次研究就是在定性評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)某些指標(biāo)提出量化標(biāo)準(zhǔn)，使評(píng)價(jià)結(jié)果更為直觀、明了。
（1）定性評(píng)價(jià)
從乘客換乘的舒適性、可靠性、安全感和經(jīng)濟(jì)性等方面對(duì)樞紐內(nèi)客流的換乘給出定性的好壞程度的評(píng)判。舒適性包括惡劣天氣下的保護(hù)、氣候調(diào)節(jié)、公交站停車(chē)棚和其它因素。可靠性包括照明、開(kāi)闊的視野等。安全性是指行人與機(jī)動(dòng)車(chē)分離。經(jīng)濟(jì)性因素與行人的旅行延誤和不方便性的相關(guān)費(fèi)用有聯(lián)系。
（2）定量指標(biāo)
方便性是樞紐內(nèi)客流交通的重要指標(biāo)之一。影響方便性的因素很多，如步行距離、路線的直接性、坡度等，其中步行距離是方便性的決定因素。在樞紐區(qū)內(nèi)乘客步行的距離是由其平面及豎向布置決定的，如果步行距離太長(zhǎng)，出行的總時(shí)間也會(huì)增長(zhǎng)，影響了居民出行的效率。此外，樞紐區(qū)內(nèi)步行距離太長(zhǎng)，必然使大量客流長(zhǎng)時(shí)間停留于樞紐區(qū)內(nèi)，管理范圍增大，工作壓力增加，樞紐區(qū)內(nèi)乘客由于疲勞也產(chǎn)生厭煩情緒。另一方面，步行距離的計(jì)算較為簡(jiǎn)捷。因此，本研究中采用步行距離為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析。
3.客流交通組織評(píng)價(jià)指標(biāo)
（1）最大步行距離
對(duì)乘客步行距離進(jìn)行分析時(shí)，首先要考慮行人的最大步行距離。從某一種交通工具登降的乘客，由于其來(lái)源不同，步行的距離也不相同。如乘地鐵的人可能會(huì)來(lái)自城區(qū)公交或自行車(chē)換乘等交通方式，這些人有不同的步行距離。綜合所有的出行距離，可得出其中的最大值，這個(gè)值代表樞紐區(qū)內(nèi)行人運(yùn)行的可能的最長(zhǎng)路徑，當(dāng)最大步行距離超過(guò)人能接受的范圍時(shí)（500米），認(rèn)為有一部分人將會(huì)步行很長(zhǎng)距離，這時(shí)樞紐區(qū)的客流交通組織需要進(jìn)行調(diào)整。
（2）樞紐的平均換乘步行距離
對(duì)整個(gè)交通樞紐來(lái)說(shuō)，平均步行距離是樞紐區(qū)客流組織的另一個(gè)重要指標(biāo)，平均出行距離小，整個(gè)交通樞紐運(yùn)行效率也高，反之亦然。由于各不同交通方式間的換乘量不同，計(jì)算平均步行距離的取值應(yīng)以換乘量為權(quán)重。設(shè)幾種交通方式間的換乘量分別為Q12、Q13．．．．，步行距離平均為L(zhǎng)12、L13．．．．，則平均距離的表達(dá)式為：
La_t=ΣQij*Lij/ΣQij。
考慮到人在水平面步行和豎向步行（上、下樓）心理與體力消耗的不同，取
Lij=Hij+K*Vij;
式中：Hij為水平距離，Vij為豎向高程差，K為上、下樓距離增大系數(shù)，上樓取4.0，下樓取2.0（如選擇自動(dòng)扶梯可取1.0）。
（3）各種交通工具的平均步行距離
在某一種交通工具上登降的乘客，其步行距離也是交通組織的高效性與合理性的一個(gè)重要參考，仍用加權(quán)平均步行距離來(lái)計(jì)算，計(jì)為L(zhǎng)a_s，其計(jì)算表達(dá)式為L(zhǎng)a_s=ΣQi*Li/ΣQi，其中Qi、Li為與某一種交通方式相聯(lián)系的乘客換乘量。
（4）繞行系數(shù)
換乘乘客的步行距離與車(chē)站在樞紐區(qū)的平面布置有直接關(guān)系，在實(shí)際工程中，車(chē)站的平面布置經(jīng)常受規(guī)劃等種種條件限制，其位置基本被限定。在這種情況下，對(duì)客流組織的評(píng)價(jià)不能僅僅以步行距離的長(zhǎng)短來(lái)衡量，還應(yīng)當(dāng)考慮在這種平面布置下乘客繞行的距離的長(zhǎng)短。設(shè)在兩車(chē)站間，理想的步行距離為Sij，乘客實(shí)際步行距離為L(zhǎng)ij，則定義繞行系數(shù)a=Lij/Sij。
綜上所述，在評(píng)價(jià)行人利用樞紐的的方便性時(shí)，首先要測(cè)算行人的最大步行距離，并根據(jù)行人的交通特性評(píng)定其合理性。其次計(jì)算整個(gè)樞紐客流的平均步行距離，評(píng)價(jià)樞紐整體的運(yùn)行的效率。對(duì)每一種交通方式，計(jì)算其登降乘客的平均步行距離后，可以以此值評(píng)價(jià)其設(shè)置的合理性。對(duì)主要交通流向的客流繞行情況，可用繞行參數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。除以上定量分析樞紐客流組織外，還將從定性的角度評(píng)價(jià)客流的舒適性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性。
4.東直門(mén)交通樞紐客流組織評(píng)價(jià)
在上述定性與定量評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，根據(jù)東直門(mén)交通樞紐各種交通方式車(chē)站及換乘通道的布局安排，對(duì)該樞紐內(nèi)部客流組織進(jìn)行評(píng)價(jià)。
（1）評(píng)價(jià)程序
東直門(mén)交通樞紐總共分為五個(gè)層面，各層之間通過(guò)連通通道實(shí)現(xiàn)客流的轉(zhuǎn)換。在進(jìn)行樞紐客流交通組織評(píng)價(jià)時(shí)可以依據(jù)樞紐內(nèi)各層的功能定位所決定的各種交通工具的客流流線來(lái)評(píng)價(jià)。具體步驟如下：
1)確定某種交通工具與其它交通工具換乘時(shí)的路線。
2)各換乘路線的舒適性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)做出定性評(píng)判。
3)計(jì)算不同換乘路線的步行距離。
4)計(jì)算樞紐區(qū)平均步行距離及換乘層面的繞行系數(shù)。
（2）換乘層面
東直門(mén)交通樞紐五個(gè)換乘層面布置及功能如下：
高速鐵路層--高速鐵路起點(diǎn)站，位于樞紐頂層。
平臺(tái)層--綠化廣場(chǎng)以及公建車(chē)輛、人員進(jìn)出的運(yùn)作層面。
公交層--城區(qū)、近郊及長(zhǎng)途公共交通以此為起、終點(diǎn)，公交車(chē)的落客、上客均在這一層實(shí)現(xiàn)。
人流周轉(zhuǎn)層--人流集散中心，到地鐵和城鐵站臺(tái)的乘客都必須先到此層然后分流到各目的地。從地鐵和城鐵出來(lái)要換乘公交的乘客亦均要通過(guò)此層進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
輕軌層--樞紐的最底層即城鐵車(chē)站層。
（3）評(píng)價(jià)分析
按上面各層位的功能定位，可根據(jù)各種交通工具的客流流線評(píng)價(jià)其交通組織。以地鐵為例，地鐵與樞紐區(qū)內(nèi)其它交通工具換乘時(shí)有如下路線：
地鐵--行人：地鐵層人流周轉(zhuǎn)層公交層平臺(tái)層地面，或地鐵層地面層；
地鐵--自行車(chē)：地鐵層地面，或地鐵層人流周轉(zhuǎn)層公交層平臺(tái)層地面；
地鐵--城區(qū)公交：地鐵層人流周轉(zhuǎn)層城區(qū)公交；
地鐵--郊區(qū)、長(zhǎng)途：地鐵層人流周轉(zhuǎn)層郊區(qū)、長(zhǎng)途公交；
地鐵--城鐵：地鐵層人流周轉(zhuǎn)層城鐵層；
地鐵--高速鐵路：地鐵層人流周轉(zhuǎn)層公交層平臺(tái)層高速鐵路；
對(duì)地鐵換乘其它交通工具的通道的舒適性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)采用定性打分的方法進(jìn)行評(píng)定，結(jié)果如下：
客流運(yùn)行特性表
分別對(duì)地鐵客流不同的換乘路徑計(jì)算客流的步行距離，見(jiàn)下表：
客流步行距離表
同樣步驟，分別對(duì)行人、自行車(chē)、公交、城鐵和高速鐵路的換乘組織進(jìn)行評(píng)價(jià)，綜合各中交通工具的評(píng)價(jià)結(jié)果如下表。
樞紐區(qū)客流組織綜合評(píng)價(jià)表
根據(jù)東直門(mén)交通樞紐的層次布置關(guān)系，可以得出各主要車(chē)站的理想步行距離Sij，見(jiàn)下表。乘客實(shí)際步行距離與理想步行距離的比值即可得出各交通工具間換乘的繞行系數(shù)。
主要車(chē)站理想距離表（單位：米）
（4）評(píng)價(jià)結(jié)果
從上述的評(píng)價(jià)分析，對(duì)東直門(mén)客流交通組織可以得出以下結(jié)論：
①?gòu)淖畲蟛叫芯嚯x來(lái)看，在樞紐范圍內(nèi)換乘的乘客，步行距離最長(zhǎng)的為地鐵與行人間的換乘，近500米，最大換乘距離基本上是與地鐵有關(guān)的乘客交通。其它乘客最大步行距離均為200-300米，這些距離均在行人所能承受的范圍之內(nèi)。由于地鐵建成之時(shí)，并未考慮到未來(lái)的交通樞紐建設(shè)，因此導(dǎo)致現(xiàn)況地鐵站的布置位置與樞紐其它交通方式之間換乘的不便。這也告訴我們，在進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)應(yīng)放長(zhǎng)眼光，給各種交通方式的充分發(fā)展留有余地。
②從各交通工具的平均步行距離來(lái)看，換乘量最大的地鐵、城鐵的平均步行距離分別為307米和210米，其中地鐵乘客的平均步行距離較大，這主要是由于地鐵的平面位置離樞紐較遠(yuǎn)，實(shí)際的地鐵和樞紐的平面位置業(yè)已由規(guī)劃確定，而且平均步行距離也不長(zhǎng)，一般乘客還是可以接受。
③整個(gè)樞紐的平均換乘步行距離為226米，不到行人最大步行距離的一半，所以可以認(rèn)為在樞紐區(qū)內(nèi)行人的步行強(qiáng)度并不大，比較輕松、方便。
④從繞行系數(shù)看來(lái)，主要交通工具間步行繞行均在1.2-1.4左右，如地鐵與城鐵間繞行僅為1.2，對(duì)于東直門(mén)交通樞紐這樣大且復(fù)雜的交通換乘中心，應(yīng)該說(shuō)，繞行的距離是較小的。
從客流運(yùn)行特性評(píng)定表可知，各種交通方式的舒適性、安全性、可靠性及經(jīng)濟(jì)性以?xún)?yōu)、良等級(jí)居多，說(shuō)明東直門(mén)交通樞紐的客流的服務(wù)水平較高，充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，也與其現(xiàn)代化大型公用設(shè)施的地位是相適應(yīng)的。
三、結(jié)論
本研究建立的換乘量分析模型和客流組織評(píng)價(jià)體系在東直門(mén)交通樞紐交通分析中的應(yīng)用證明該分析體系是可行的。由于在評(píng)價(jià)體系中有一定的定性考慮因素存在，不同的交通樞紐情況存在差異，不同的人員在分析時(shí)側(cè)重點(diǎn)也會(huì)有所不同。因此在實(shí)際應(yīng)用該模型時(shí)，還應(yīng)具體結(jié)合各交通樞紐的實(shí)際情況，通過(guò)實(shí)地調(diào)查具體問(wèn)題具體分析。
[關(guān)鍵詞] 腹腔鏡結(jié)腸癌根治術(shù)；傳統(tǒng)開(kāi)腹根治術(shù)；預(yù)后
結(jié)腸癌是我國(guó)常見(jiàn)的消化道惡性腫瘤，近年來(lái)其發(fā)病率呈逐漸增高趨勢(shì)[1]。世界范圍內(nèi)，結(jié)腸癌發(fā)病率位于第3位，死亡率居第4位。據(jù)WHO估計(jì)，每年新發(fā)病例約為945000例，死亡49000例。手術(shù)切除是唯一的根治性治療手段[2]，目前腹腔鏡結(jié)直腸手術(shù)作為結(jié)直腸外科主要手術(shù)方式之一在國(guó)內(nèi)已廣泛開(kāi)展。為探討腹腔鏡結(jié)腸癌根治術(shù)與傳統(tǒng)開(kāi)腹根治術(shù)的臨床療效及預(yù)后評(píng)估，筆者對(duì)120例結(jié)腸癌患者分析如下。
1.資料與方法
1.1臨床資料：選擇2006年2月~2010年2月本院住院治療的120例結(jié)腸癌患者，其中男68例，女52例。年齡26~78歲，中位數(shù)年齡56.8歲。其中回盲部48例，升結(jié)腸部31例，橫結(jié)腸8例，降結(jié)腸26例，乙狀結(jié)腸癌7例。所有患者術(shù)前均行腸鏡、鋇灌、彩超、MRI或CT確診。按Dukes分期：A期32例，B期48例，C期40例。將120例患者隨機(jī)分入對(duì)照組與觀察組，每組60例。兩組患者在年齡、性別及臨床資料方面差別無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P>0.05）。
1.2手術(shù)方法：開(kāi)腹手術(shù)組按常規(guī)結(jié)腸癌根治術(shù)進(jìn)行。腹腔鏡結(jié)腸癌根治術(shù)組首先建立氣腹，分別在臍上置觀察孔，在左右麥?zhǔn)宵c(diǎn)及相應(yīng)位置置3個(gè)操作孔，放置腹腔鏡、超聲刀及操作鉗。探查腹腔臟器，用超聲刀從結(jié)腸旁溝開(kāi)始游離結(jié)腸，切開(kāi)結(jié)腸外側(cè)腹膜并保護(hù)好病灶側(cè)輸尿管。在結(jié)腸根部解剖腸系膜，按照開(kāi)腹手術(shù)的切除范圍用線結(jié)扎，高位離斷病灶結(jié)腸的相應(yīng)血管。沖洗腹腔，檢查術(shù)區(qū)無(wú)活動(dòng)性出血及滲血后，在相應(yīng)位置放置橡膠引流管，縫合切口。
1.3評(píng)估指標(biāo)：比較兩組手術(shù)時(shí)間、術(shù)中出血量、住院時(shí)間、術(shù)后排氣時(shí)間、術(shù)后并發(fā)癥及5年存活率差異。
1.4統(tǒng)計(jì)學(xué)方法：采用SPSS13.0軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析，所有計(jì)量資料均以（）表示，采用t檢驗(yàn)，計(jì)數(shù)資料采用卡方檢驗(yàn)，P＜0.05為差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。
2.結(jié)果
兩組手術(shù)均獲成功，無(wú)手術(shù)死亡病例。全部患者隨訪1年~5年，無(wú)失訪病例。觀察組術(shù)中出血量、住院時(shí)間、術(shù)后排氣時(shí)間顯著少于對(duì)照組（P0.05），見(jiàn)表1；60例觀察組患者5年生存率為75.0%（45/60），對(duì)照組76.7%（46/60），兩組無(wú)顯著差別（P>0.05）；觀察組與對(duì)照組并發(fā)癥發(fā)生率分別為15.0%（9/60）、53.3%（32/60）（P
3.討論
與開(kāi)腹手術(shù)相比，腹腔鏡結(jié)腸癌根治術(shù)視野開(kāi)闊，在最大程度減少對(duì)機(jī)體損傷情況下能清楚識(shí)別細(xì)微的解剖結(jié)構(gòu)，減少手術(shù)難度[3、4]。本組結(jié)果顯示：觀察組術(shù)中出血量、住院時(shí)間、術(shù)后排氣時(shí)間顯著少于對(duì)照組（P
在開(kāi)展腹腔鏡結(jié)腸癌手術(shù)的前期，選擇盲腸及升結(jié)腸部位腫瘤較為合適。這是因?yàn)榛亟Y(jié)腸血管解剖相對(duì)簡(jiǎn)單，即使是進(jìn)展期癌也能得到根治。腹腔鏡手術(shù)優(yōu)勢(shì)在于術(shù)者保留了敏感的手指觸覺(jué)反饋，便于觸診病變的臟器，分離組織，牽拉臟器，能夠有效控制出血，快速移動(dòng)臟器。腹腔鏡手術(shù)并不改變傳統(tǒng)根治手術(shù)的方式，仍采用血管根部結(jié)扎、切除腫瘤兩端足夠長(zhǎng)度的腸管、切除相應(yīng)的結(jié)腸系膜并清掃淋巴脂肪組織。結(jié)腸位于腹腔四周，手術(shù)要求達(dá)到第3站淋巴結(jié)清掃和全系膜切除，而腹腔鏡手術(shù)切口小，視野有放大作用且清晰，明顯克服了傳統(tǒng)手術(shù)方法的不足，特別是超聲刀的應(yīng)用在解剖和清掃淋巴結(jié)上具有明顯優(yōu)勢(shì)[5、6]。
本組結(jié)果顯示：觀察組與對(duì)照組患者5年生存率無(wú)顯著差別。腹腔鏡結(jié)腸癌根治術(shù)操作應(yīng)嚴(yán)格遵循開(kāi)腹根治術(shù)的要求：①?gòu)?qiáng)調(diào)腫瘤及周?chē)M織整塊切除；②清除整塊的淋巴組織，結(jié)扎近端淋巴管、血管；③切除病灶遠(yuǎn)近足夠的腸襻，且病理證實(shí)邊緣無(wú)癌細(xì)胞浸潤(rùn)；④腫瘤操作的非接觸原則。觀察組并發(fā)癥發(fā)生率顯著低于對(duì)照組，這主要是由于腹腔鏡手術(shù)對(duì)機(jī)體損傷小，術(shù)后發(fā)生腸粘連機(jī)率較小。本組腹腔鏡組發(fā)生切口種植1例，切口種植的報(bào)道曾讓人們對(duì)腹腔鏡技術(shù)根治腫瘤的安全性產(chǎn)生懷疑。切口種植主要是由于手術(shù)操作不規(guī)范產(chǎn)生的，因此在手術(shù)操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守腫瘤根治原則，盡量避免直接接觸、擠壓腫瘤瘤體，避免腫瘤直接污染切口[7]。
腹腔鏡結(jié)腸癌根治術(shù)中應(yīng)避免損傷脾臟和胰十二指腸，由于結(jié)腸脾曲韌帶厚而致密，腹膜后解剖毗鄰關(guān)系復(fù)雜，脾臟易因牽拉撕裂而大出血[8]。在處理結(jié)腸肝脾曲時(shí)，可借助內(nèi)鏡對(duì)腸管的反向牽拉來(lái)暴露術(shù)野，便于銳性分離，并減少損傷肝脾風(fēng)險(xiǎn)。在腹腔鏡結(jié)腸癌根治術(shù)的禁忌證包括：嚴(yán)重的心肺疾病，不能耐受長(zhǎng)時(shí)間氣腹；血液疾病、門(mén)脈高壓等情況可能導(dǎo)致無(wú)法控制的出血情況；腫瘤晚期侵及鄰近器官及腹腔廣泛粘連等情況。
綜上所述，腹腔鏡結(jié)腸癌根治術(shù)和傳統(tǒng)開(kāi)腹根治術(shù)均療效確切，但腹腔鏡結(jié)腸癌根治術(shù)具有對(duì)機(jī)體損傷小、術(shù)后恢復(fù)快及術(shù)后并發(fā)癥少的特點(diǎn)。
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一、加強(qiáng)政策導(dǎo)向，進(jìn)一步完善專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)聘任制
郵電各企事業(yè)單位在首次職改工作中，取得了初步成效，調(diào)動(dòng)了廣大專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的積極性。為適應(yīng)深化改革的需要，郵電部門(mén)的職改工作要堅(jiān)持正確方向，繼續(xù)認(rèn)真貫徹“堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)、保證質(zhì)量、全面考核、擇優(yōu)評(píng)聘”的方針，加強(qiáng)政策導(dǎo)向，加大職改力度，強(qiáng)化聘任制原則，真正做到破除專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)終身制，合理設(shè)置專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位，按崗擇優(yōu)聘任，引入競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制，充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的積極性和創(chuàng)造性。
二、關(guān)于組織領(lǐng)導(dǎo)
郵電部門(mén)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)評(píng)聘工作，在郵電部的直接領(lǐng)導(dǎo)下，由部人事司負(fù)責(zé)指導(dǎo)、組織和協(xié)調(diào)。各局級(jí)企事業(yè)單位的評(píng)聘工作，由行政領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，各級(jí)人事（干部）部門(mén)具體組織實(shí)施。
郵電部門(mén)的評(píng)聘工作，實(shí)行條塊結(jié)合以部為主的管理體制。有關(guān)郵電部門(mén)的評(píng)聘工作，須按照國(guó)家人事部和部人事司頒發(fā)的文件規(guī)定執(zhí)行。若需執(zhí)行地方政府有關(guān)職改工作規(guī)定時(shí)，事前須經(jīng)部人事司同意。
三、關(guān)于崗位設(shè)置和結(jié)構(gòu)比例
專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位的設(shè)置是專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)聘任的基礎(chǔ)。設(shè)崗的基本原則是在首次評(píng)聘的基礎(chǔ)上，按照職位分類(lèi)原理，根據(jù)工作需要設(shè)置和調(diào)整專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位，明確崗位職責(zé)。設(shè)置專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位，要堅(jiān)持精簡(jiǎn)、高效和因事設(shè)崗的原則，堅(jiān)決杜絕因人設(shè)崗的做法。
郵電企業(yè)單位的專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)職數(shù)實(shí)行結(jié)構(gòu)比例調(diào)控辦法。郵電事業(yè)單位的專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)職數(shù)將根據(jù)完全經(jīng)濟(jì)自立、差額撥款、全額撥款等不同類(lèi)型，實(shí)行不同的調(diào)控辦法。
在上級(jí)人事部門(mén)批準(zhǔn)的宏觀控制比例內(nèi)，對(duì)自然減員、調(diào)動(dòng)、解聘等原因出現(xiàn)的崗位空缺，各單位可進(jìn)行補(bǔ)缺聘任。
四、關(guān)于專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格評(píng)審條件
評(píng)審專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格，要嚴(yán)格掌握政治思想標(biāo)準(zhǔn)，要堅(jiān)持德才兼?zhèn)涞脑瓌t，嚴(yán)格按國(guó)家人事部首次下發(fā)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)試行條例所規(guī)定的能力、業(yè)績(jī)、資歷、本專(zhuān)業(yè)或相近專(zhuān)業(yè)學(xué)歷和相應(yīng)的外語(yǔ)水平等基本條件進(jìn)行評(píng)審。對(duì)首次評(píng)審中不符合規(guī)定，擴(kuò)大范圍、降低條件標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)文件，一律停止使用。
五、關(guān)于考核問(wèn)題
各單位要按照部人事司人專(zhuān)（91）12號(hào)文件規(guī)定，建立、健全專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的考核制度，開(kāi)展定性、定量的考核工作。
要建立專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員業(yè)務(wù)考績(jī)檔案，做好考績(jī)檔案的日常管理工作。
考核要貫徹公開(kāi)、平等、民主的原則?？己藨?yīng)注意政治標(biāo)準(zhǔn)，以履行崗位職責(zé)的工作實(shí)績(jī)、水平、能力為主要內(nèi)容。對(duì)沒(méi)有考核材料的個(gè)人，評(píng)委會(huì)應(yīng)拒絕評(píng)審。
考核工作要認(rèn)真扎實(shí)，不要搞形式擺花架子，考核結(jié)果一般可掌握在：優(yōu)秀15－20％，基本稱(chēng)職5－10％，不稱(chēng)職1－3％，其余為稱(chēng)職。
通過(guò)考核形成競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)擇優(yōu)聘任，做到優(yōu)上劣下。
六、關(guān)于組建評(píng)審委員會(huì)
評(píng)審是保證專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)聘任質(zhì)量的關(guān)鍵。
凡具備評(píng)審條件的各局級(jí)單位，原則上可以依據(jù)有關(guān)規(guī)定，組建各類(lèi)職務(wù)系列高級(jí)職務(wù)評(píng)審委員會(huì)，組成人員名單報(bào)部人事司審批或備案。
各類(lèi)職務(wù)系列的中、初級(jí)職務(wù)評(píng)審委員會(huì)由各局級(jí)單位組建，也可以下放評(píng)審權(quán)。
郵電部門(mén)各局級(jí)單位，可以互相委托評(píng)審，個(gè)人委托評(píng)審無(wú)效。確需委托地方或其它部委評(píng)審的，高級(jí)職務(wù)由局級(jí)單位提出申請(qǐng)，部人事司出具委托函；中級(jí)職務(wù)可以由局級(jí)單位出具委托函。
評(píng)審工作要有透明度和公開(kāi)性。評(píng)審辦法、評(píng)審條件、崗位數(shù)額、崗位空缺應(yīng)向?qū)I(yè)技術(shù)人員公布。
今后評(píng)審不搞個(gè)人申報(bào)，由單位根據(jù)考核結(jié)果進(jìn)行推薦。單位對(duì)被推薦評(píng)審對(duì)象的能力、水平、業(yè)績(jī)學(xué)歷、資歷、外語(yǔ)等基本條件進(jìn)行核實(shí)，并向有關(guān)評(píng)審委員會(huì)提供有關(guān)材料。
對(duì)少數(shù)確有真才實(shí)學(xué)、成績(jī)顯著、貢獻(xiàn)突出的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，可破格推薦評(píng)聘專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)。
具體破格條件，由組建評(píng)審委員會(huì)單位制定。
凡已辦理離退休手續(xù)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，不再評(píng)審專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格。
外語(yǔ)是評(píng)聘專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)任職條件之一，對(duì)不同專(zhuān)業(yè)、不同職務(wù)檔次、不同工作崗位、不同年齡段，既要嚴(yán)格要求又要實(shí)事求是，區(qū)別對(duì)待，需要進(jìn)行外語(yǔ)考試時(shí)，可由組建評(píng)審委員會(huì)單位負(fù)責(zé)考試工作，考試成績(jī)是否做為必備條件，由相應(yīng)評(píng)委員會(huì)決定。
企事業(yè)單位高、中級(jí)衛(wèi)生技術(shù)人員的任職資格，可經(jīng)北京郵電醫(yī)院進(jìn)行評(píng)審。
凡是全國(guó)統(tǒng)一舉行的資格考試，由國(guó)家人事部統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)和實(shí)施，對(duì)考試合格者，頒發(fā)全國(guó)統(tǒng)一的《專(zhuān)業(yè)技術(shù)資格證書(shū)》全國(guó)有效。今后，凡實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一資格考試的，不再進(jìn)行任職資格的評(píng)審。
七、關(guān)于聘任工作
聘任應(yīng)貫徹?fù)駜?yōu)聘任、競(jìng)爭(zhēng)聘任的原則。打破論資排輩觀念、破除專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)終身制，做到能上能下、能進(jìn)能出、選優(yōu)汰劣，充分調(diào)動(dòng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員積極性，逐步建立起自我控制、自我約束的機(jī)制。
聘任工作由單位行政領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)。聘任手續(xù)應(yīng)當(dāng)完備。要按一定的程序與受聘人簽訂聘約。聘約應(yīng)明確受聘的專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位、應(yīng)履行的職責(zé)、所承擔(dān)的任務(wù)、以及聘任的起止時(shí)間等。聘期一般一至三年，或按工作任務(wù)周期確定聘期。聘期不應(yīng)超過(guò)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的離退休年齡。
必須重視對(duì)受聘專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的聘后管理。根據(jù)聘約要求，對(duì)其從事該崗位專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作的能力、水平、工作成績(jī)按規(guī)定進(jìn)行考核，考核結(jié)果作為晉升、續(xù)聘、低聘和解聘的依據(jù)。
聘任專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)工資，均從受聘之下月起按現(xiàn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)的工資標(biāo)準(zhǔn)兌現(xiàn)職務(wù)工資。
為解聘、低聘的人員，可按其晉升專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)所增加的工資至少降低一級(jí)的辦法處理。
八、關(guān)于郵電企業(yè)評(píng)聘專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)的問(wèn)題
郵電部門(mén)各企業(yè)單位，為適應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，改革企業(yè)人事制度，深化職稱(chēng)改革，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，要堅(jiān)持專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)聘任制的原則，要建立起自我約束、自我控制的機(jī)制。要加快郵電企業(yè)評(píng)聘分開(kāi)的步伐。評(píng)聘分開(kāi)就是任職資格評(píng)審與職務(wù)聘任相分離。允許高評(píng)低聘、低評(píng)高聘或只評(píng)不聘。任職資格不與工資待遇掛鉤。
郵電企業(yè)有權(quán)按照生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理工作的實(shí)際需要，設(shè)置專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位。企業(yè)也有權(quán)從實(shí)際出發(fā)，聘任未獲得相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格，但確有能力勝任工作的人員，經(jīng)人事部門(mén)考核認(rèn)定后，即可實(shí)行聘任。
郵電企業(yè)可在國(guó)家設(shè)立的專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)范圍內(nèi)，自主選擇設(shè)置專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位和聘任專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)。
郵電企業(yè)要根據(jù)本單位的實(shí)際情況，研究制定注重實(shí)際業(yè)績(jī)、講求實(shí)際貢獻(xiàn)的評(píng)聘條件和程序。著重審核解決實(shí)際問(wèn)題的能力和對(duì)發(fā)展生產(chǎn)力的貢獻(xiàn)。
九、凡符合《試行條例》規(guī)定的高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)各項(xiàng)任職條件的人員，經(jīng)高級(jí)評(píng)審委員會(huì)評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，并由局級(jí)單位推薦，報(bào)人事司審定后，頒發(fā)郵電部高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)《資格證書(shū)》，在全國(guó)郵電部門(mén)有效。發(fā)放郵電部《資格證書(shū)》的審定條件是：
1、同時(shí)具備下列條件者，可頒發(fā)《資格證書(shū)》：
①符合《試行條件》中規(guī)定的學(xué)歷要求；
②符合《試行條件》中規(guī)定的任職年限；
③符合《試行條件》中規(guī)定的履職能力；
④符合《試行條件》中規(guī)定的外語(yǔ)水平。
2、符合下列條件之一者，可破格頒發(fā)郵電部高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)《資格證書(shū)》：
①曾在國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議或刊物上發(fā)表兩篇以上論文，并在某些項(xiàng)目上獲省、部級(jí)三等獎(jiǎng)以上的獎(jiǎng)勵(lì)（主要參加者）。
②曾在全國(guó)性學(xué)術(shù)會(huì)議或國(guó)家一級(jí)刊物上發(fā)表三篇以上論文，并在某些項(xiàng)目上獲省、部級(jí)三等獎(jiǎng)以上的獎(jiǎng)勵(lì)（主要參加者）。
③獲國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)；（主要參加者）。
十、關(guān)于工程系列分等分級(jí)的問(wèn)題：
子宮內(nèi)膜異位癥（endometriosis，EM）簡(jiǎn)稱(chēng)內(nèi)異癥，是一種育齡期婦女常見(jiàn)的婦科疾病。該病在文獻(xiàn)中報(bào)道的發(fā)病率差異甚大，約2%-48%[1]。內(nèi)異癥藥物治療后行手術(shù)治療的療效是否有益目前仍是臨床上具有爭(zhēng)議的問(wèn)題，因此有必要將其相關(guān)研究予以總結(jié)評(píng)價(jià)。本研究采用系統(tǒng)評(píng)價(jià)和Meta分析的方法，評(píng)價(jià)子宮內(nèi)膜異位癥術(shù)前應(yīng)用藥物治療療效，以期為臨床上的應(yīng)用和決策提供一種思路。
1 資料與方法
1.1 納入標(biāo)準(zhǔn)與排除標(biāo)準(zhǔn)
1.1.1 研究類(lèi)型
納入所有內(nèi)異癥藥物治療后手術(shù)與單純性手術(shù)或者安慰劑治療后手術(shù)作比較的研究。最佳納入隨機(jī)對(duì)照試驗(yàn)（randomized controlled study，RCT），非隨機(jī)對(duì)照試驗(yàn)（Non-randomized controlled trials，non-RCT）亦可。無(wú)論其采用何種盲法，甚至非盲，語(yǔ)種不限。
1.1.2研究對(duì)象
均為盆腔子宮內(nèi)膜異位癥患者，術(shù)后均有病理證實(shí)為EM。所有患者不限制種族、國(guó)籍、語(yǔ)種、年齡以及臨床分期。
1.1.3 干預(yù)措施
治療組使用GnRH-a類(lèi)藥物或者其他婦科內(nèi)分泌相關(guān)的激素類(lèi)藥物治療3個(gè)月后手術(shù)；對(duì)照組采取直接手術(shù)或安慰劑治療后手術(shù)。
1.1.4 結(jié)局指標(biāo)
主要結(jié)局指標(biāo)：⑴手術(shù)中、后情況；⑵妊娠率；⑶復(fù)發(fā)率；次要結(jié)局指標(biāo)：
⑴有效率；⑵藥物副反應(yīng)。
1.1.5排除標(biāo)準(zhǔn)
患有嚴(yán)重的器質(zhì)性疾患及心、肺、肝、腎等重要器官疾病不能行手術(shù)治療的患者的研究。
1.2 檢索策略
計(jì)算機(jī)檢索Cochrane Central Library、EMBASE、Pubmed及CBM，CNKI、維普、萬(wàn)方，且采取手動(dòng)查閱相關(guān)期刊，檢索日期截止至2013年5月，檢索式包括“endometriosis”、“adenomyosis”等。反復(fù)檢索，避免漏檢。如文獻(xiàn)中記錄不詳或者是缺失數(shù)據(jù)，以電話或者電子郵件的方式與作者聯(lián)系。
1.3 資料提取和質(zhì)量評(píng)價(jià)
兩名評(píng)價(jià)員按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的表格獨(dú)立進(jìn)行文獻(xiàn)篩選、資料提取和方法學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)，并進(jìn)行交叉核對(duì)，如遇意見(jiàn)分歧雙方討論不能達(dá)成一致的結(jié)論，由第3位研究人員協(xié)助解決，原文中未描述清楚的資料盡量與作者聯(lián)系予以補(bǔ)充。隨機(jī)對(duì)照試驗(yàn)根據(jù)Cochrane Handbook 5.0.1中質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行方法學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)。
1.4 統(tǒng)計(jì)分析
采用RevMan 5.0軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。計(jì)數(shù)資料采用相對(duì)危險(xiǎn)度（OR）作為效應(yīng)量，計(jì)量資料采用加權(quán)均數(shù)差（WMD）作為效應(yīng)量，結(jié)果以各效應(yīng)量及其95%CI表示。首先對(duì)納入研究進(jìn)行臨床異質(zhì)性檢驗(yàn)（Q檢驗(yàn)），如各研究結(jié)果間不存在異質(zhì)性（P>0.05，I2≤50%）時(shí)，采用固定效應(yīng)模型進(jìn)行Meta分析；反之各研究結(jié)果間存在異質(zhì)性（P50%）時(shí)，則分析異質(zhì)性產(chǎn)生的來(lái)源，對(duì)可能導(dǎo)致異質(zhì)性的因素進(jìn)行亞組分析，如僅有統(tǒng)計(jì)學(xué)異質(zhì)性而無(wú)臨床異質(zhì)性時(shí)，采用隨機(jī)效應(yīng)模型進(jìn)行Meta分析，如異質(zhì)性過(guò)大或者是無(wú)法找到數(shù)據(jù)來(lái)源時(shí)，則進(jìn)行描述性分析。
2 結(jié) 果
2.1 文獻(xiàn)檢索結(jié)果
初檢出文獻(xiàn)280篇，經(jīng)過(guò)逐層篩選，最終納入文獻(xiàn)8篇，其中2篇隨機(jī)對(duì)照試驗(yàn)，6篇非隨機(jī)對(duì)照試驗(yàn)。
2.2 納入研究基本情況描述
2.2.1 納入文獻(xiàn)特點(diǎn)
本研究共納入8篇術(shù)前激素用藥的研究文獻(xiàn)[2]-[9]，包括692例患者。其中英文文獻(xiàn)共有3篇[2]，[3]，[4]，中文文獻(xiàn)5篇[5]-[9]。8篇文獻(xiàn)全部都研究了藥物治療后手術(shù)與單純手術(shù)治療比較。
2.2.2 納入文獻(xiàn)的方法學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果
隨機(jī)對(duì)照試驗(yàn)研究質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)表3.
3 討論
內(nèi)異癥藥物治療后手術(shù)與單純手術(shù)療效比較的研究文獻(xiàn)資料較少，對(duì)許多問(wèn)題還沒(méi)有定論。但是我們較能肯定的是先行藥物會(huì)有所緩解患者的不適主訴，而且能使病灶蛻膜化，較不應(yīng)用藥物直接手術(shù)組對(duì)囊腫的剝除或者切除有益的療效還是肯定的。當(dāng)然也會(huì)使手術(shù)所用時(shí)間縮短，術(shù)中出血量也會(huì)較少。
本系統(tǒng)評(píng)價(jià)中存在的問(wèn)題亦很多，對(duì)于盲法、隱藏方面未予以落實(shí)。方法學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)不滿(mǎn)意。得出的上述結(jié)論需慎重對(duì)待。并期待臨床上對(duì)該頗具爭(zhēng)議的問(wèn)題進(jìn)行更多高質(zhì)量的RCT予以驗(yàn)證。
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關(guān)鍵詞：交通樞紐 換乘 出行分布 交通組織評(píng)價(jià)
一、交通換乘分析
1.概述
城市交通樞紐是車(chē)流與人流的集散地。多種交通方式在樞紐中匯聚，人流與車(chē)流形成交通樞紐內(nèi)的兩大矛盾。一般，大城市交通樞紐中至少集中了地鐵、公共交通、行人、自行車(chē)與社會(huì)及出租車(chē)輛等多種交通方式。因此，交通樞紐可以看成是一座大規(guī)模的交通流換乘中心，是各種交通工具間交通流量交換的主要場(chǎng)所，提供各交通流量間的高效、快速、安全交換。交通換乘功能是城市交通樞紐的核心功能之一。交通樞紐的交通換乘能力及相應(yīng)的服務(wù)水平是評(píng)價(jià)其綜合性能的重要指標(biāo)。分析與預(yù)測(cè)城市交通樞紐中各種交通方式間的乘客交換量可以為確定交通樞紐建設(shè)的合理規(guī)模，各種交通工具在樞紐中的布局分布等提供依據(jù)。
2.影響換乘量的因素
交通換乘量受出行時(shí)間、費(fèi)用、舒適性及安全性等多種因素的影響。根據(jù)出行目的的不同，人們會(huì)選擇不同的交通工具。自行車(chē)和步行一般適宜于近距離出行，費(fèi)用低但舒適性與安全性差。地鐵的優(yōu)勢(shì)是快速準(zhǔn)點(diǎn)，但其服務(wù)面積較窄，只對(duì)其沿線產(chǎn)生作用，而公共交通的覆蓋面則較廣。出行時(shí)間短且費(fèi)用低的交通方式的交通需求必然較大，相應(yīng)的其換乘量較大。但對(duì)換乘量起決定性作用的因素是各種交通工具服務(wù)范圍內(nèi)的出行需求的多少。
3.交通換乘量分析的基本思路
（1）換乘分析原理
交通樞紐中各種交通方式的出行總量可以用傳統(tǒng)的預(yù)測(cè)手段根據(jù)現(xiàn)狀交通、土地利用和經(jīng)濟(jì)情況及發(fā)展趨勢(shì)分析得到，但是各交通方式之間未來(lái)的交換量的確定是十分復(fù)雜的。交通換乘量即為樞紐區(qū)域內(nèi)各種交通方式之間交換的客流量，換乘結(jié)果可以用矩陣的形式表達(dá)。在四階段法進(jìn)行交通預(yù)測(cè)時(shí)，出行分布的預(yù)測(cè)就是將各交通小區(qū)產(chǎn)生和吸引的交通量轉(zhuǎn)換成各交通小區(qū)之間的出行交換量，出行分布的結(jié)果為O-D表。從以上分析可以看出樞紐換乘量分析與出行分布預(yù)測(cè)有一定的相似之處。根據(jù)樞紐交通換乘的這一特點(diǎn)，本文引入交通分布分析原理與方法對(duì)換乘量進(jìn)行分析與預(yù)測(cè)，將各種交通方式的換乘量組成一換乘矩陣。通過(guò)現(xiàn)況調(diào)查得到現(xiàn)狀樞紐區(qū)域范圍內(nèi)各種交通方式的換乘矩陣，再利用出行分布的計(jì)算方法得出未來(lái)的換乘量。
（2）交通小區(qū)的確定
將每種交通方式近似看作為一個(gè)交通源，由于各種交通方式自身的特點(diǎn)，各交通工具有不同的服務(wù)范圍，而這些范圍就是交通影響區(qū)，各影響區(qū)均產(chǎn)生和吸引大量的交通出行。對(duì)每一交通影響區(qū)來(lái)說(shuō)，出行不但量大且非常復(fù)雜：從出行目的上看，這些交通出行可能是在本交通影響區(qū)內(nèi)完成的，或是進(jìn)出其它交通影響區(qū)。在出行方式上，可以有步行、自行車(chē)、公交、地鐵等多種方式。另外，出行選擇的路徑更是多種多樣，部分出行會(huì)選擇交通樞紐換乘，有相當(dāng)數(shù)量的出行不通過(guò)樞紐就能完成。在交通樞紐的換乘分析中，將所有交通出行量都作詳細(xì)考慮是不必要的，為簡(jiǎn)化起見(jiàn)，僅選擇進(jìn)出交通樞紐的出行為計(jì)算對(duì)象，以這種情況下的交通出行量作為整個(gè)交通影響區(qū)的代表值。
這時(shí)的交通影響區(qū)的產(chǎn)生量（Pi）、吸引量（Ai）就等于未來(lái)年進(jìn)出交通樞紐的交通流量值，可以根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與交通增長(zhǎng)的相關(guān)性或直接從規(guī)劃部門(mén)的要求算得。
4.換乘分析模型
在換乘分析中采用重力模型法，兩個(gè)地方之間的相互作用的交通量（Tij）與兩個(gè)地方的土地使用密度大?。↙oi，Ldj）的乘積成正比，與由一個(gè)地方到另一個(gè)地方受到的交通阻抗（可用一個(gè)函數(shù)f(tij)）成反比。此阻抗函數(shù)可用出行距離的長(zhǎng)短、行程時(shí)間的長(zhǎng)短及費(fèi)用的大小或使用分布函數(shù)來(lái)表示。由于交通是土地使用的函數(shù)，所以可用交通分區(qū)的出行產(chǎn)生數(shù)（Pi）和出行吸引數(shù)（Ai）來(lái)反應(yīng)交通分區(qū)土地使用密度的量度。其基本表達(dá)式為：Tij=K*Pi*Aj/f(tij)，其中K為單位換算常數(shù)，對(duì)此公式相關(guān)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，就可得出各區(qū)間的出行。
5.東直門(mén)交通樞紐換乘量分析
根據(jù)上述方法與原理對(duì)北京東直門(mén)交通樞紐的換乘量進(jìn)行分析。在東直門(mén)交通樞紐區(qū)域內(nèi)設(shè)站的交通工具主要有環(huán)線地鐵、東直門(mén)至西直門(mén)的城市輕軌鐵路、市區(qū)公共交通、遠(yuǎn)郊區(qū)及長(zhǎng)途公共交通、機(jī)場(chǎng)高速鐵路等。此外，自行車(chē)與行人也參與交通流量的換乘。各種交通工具有其特定的服務(wù)區(qū)范圍，如行人、自行車(chē)的服務(wù)區(qū)可認(rèn)為在樞紐附近的一個(gè)范圍，主要解決東直門(mén)周邊街道及公建等的日常出行；城區(qū)公共交通主要是為其沿線市民的出行提供服務(wù)；近郊區(qū)公共交通的服務(wù)范圍主要為北京市周邊近郊地區(qū)，對(duì)東直門(mén)樞紐而言主要指北京的東北近郊；進(jìn)出東直門(mén)的遠(yuǎn)郊公共交通主要是為順義、懷柔、密云、平谷幾個(gè)郊縣進(jìn)出北京市區(qū)服務(wù)，這些區(qū)域內(nèi)進(jìn)京的客流量必然要影響換乘量；地鐵的服務(wù)范圍主要是二環(huán)路沿線以及一線地鐵經(jīng)過(guò)的附近區(qū)域，這些區(qū)域內(nèi)所產(chǎn)生的交通流量都有可能在東直門(mén)交通樞紐換乘；城鐵主要解決了北部市區(qū)及近郊進(jìn)出市中心區(qū)方向的交通，其中進(jìn)出東直門(mén)的交通量主要為東北部市區(qū)及近郊。
上述各交通工具服務(wù)區(qū)域的交通需求是影響東直門(mén)交通樞紐換乘量的決定性因素，某一區(qū)域內(nèi)交通需求的增長(zhǎng)必然會(huì)導(dǎo)致?lián)Q乘量的增大，反之亦然。
根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)年各種交通工具進(jìn)出東直門(mén)交通樞紐的客流總量，即Pi、Ai值如下表：
2012年?yáng)|直門(mén)樞紐區(qū)各種交通方式登降總量（單位：萬(wàn)人次）
重力模型計(jì)算中采用美國(guó)的交通規(guī)劃專(zhuān)用軟件TRANSCAD，輸入各交通方式，也即交通區(qū)的產(chǎn)生吸引量值以及相關(guān)的一些控制參數(shù)，可得換乘矩陣及各種交通方式的交通換乘量，見(jiàn)圖表。根據(jù)模型計(jì)算得出的換乘矩陣可以用于進(jìn)行各種交通工具換乘關(guān)系研究。
由計(jì)算結(jié)果可知，地鐵與城鐵間的換乘量最大，達(dá)到10萬(wàn)人/日。這是因?yàn)樵诒本┦袇^(qū)中軸線以東，地鐵與城鐵連線貫穿了整個(gè)市區(qū)，是南北向快速交通的大通道，市區(qū)南北方向的交通流量將有相當(dāng)部分使用地鐵和城鐵這兩種交通工具，而中南部市區(qū)到北部市區(qū)的交通必然要在東直門(mén)地區(qū)換乘，這是換乘量大的主要原因。此外，由于軌道交通的高效性，對(duì)交通有一定的吸引作用，這是另外一個(gè)重要原因。在圖表中，各公交車(chē)與地鐵、城鐵間也有相當(dāng)?shù)膿Q乘量，這是由東直門(mén)交通樞紐的主要功能定位決定的--提供市區(qū)與郊區(qū)交通流間的換乘。
東直門(mén)交通樞紐各種交通方式全天換乘量矩陣（單位：人次/日）
東直門(mén)樞紐全天換乘量示意圖
圖中顯示遠(yuǎn)、近郊公交間的交通流換乘、行人與自行車(chē)交通間的換乘、以及高速鐵路與遠(yuǎn)郊公交等的換乘均較小。一方面，出行目的是決定其交換量小的一個(gè)主要原因，通過(guò)樞紐時(shí)一般不會(huì)產(chǎn)生這種交換；另一方面，以這種方式交換，出行費(fèi)用（時(shí)間）很高，讓這種交換“阻力”很大，交換量減少。
綜上所述，在東直門(mén)交通樞紐內(nèi)，較大的交通流換乘量主要發(fā)生在軌道交通（地鐵、城鐵）之間以及軌道交通與其它交通方式間，新建的交通樞紐應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)解決與軌道交通相關(guān)的換乘問(wèn)題，這樣才能使樞紐最大限度地發(fā)揮其換乘中心的功能。
二、樞紐內(nèi)部客流交通組織評(píng)價(jià)
交通樞紐區(qū)內(nèi)部客流組織設(shè)計(jì)是整個(gè)樞紐設(shè)計(jì)的重要組成部分，客流交通組織的合理與否直接影響交通樞紐性能的發(fā)揮，甚至對(duì)于與樞紐相連接的外部路網(wǎng)，其交通通暢與否也與樞紐的客流組織密切相關(guān)。城市交通樞紐具有規(guī)模大、流量大、交通方式復(fù)雜等特點(diǎn)，因此樞紐區(qū)內(nèi)的客流交通組織顯得尤為重要。
1.客流交通組織原則
城市交通樞紐內(nèi)部的大客流量要求在進(jìn)行交通樞紐設(shè)計(jì)和客流組織時(shí)必須滿(mǎn)足以下原則：
1) 人流與車(chē)流的行駛路線嚴(yán)格分開(kāi)，以保證行人的安全和車(chē)輛行駛不受干擾。
2) 客流在樞紐區(qū)的有限的空間里能夠進(jìn)行交換，不發(fā)生滯留和過(guò)分擁擠現(xiàn)象。
3) 滿(mǎn)足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。
這些客流設(shè)計(jì)的基本要求也是評(píng)價(jià)客流交通組織合理性的重要方面。
2.客流交通組織評(píng)價(jià)方法
交通樞紐的客流評(píng)價(jià)涉及到乘客在樞紐中所感受到的方便性、安全性、舒適性等很多問(wèn)題，這些方面都難于單純從定量或是定性的方面去考慮。因此，本研究把客流交通組織評(píng)價(jià)分為兩部分，即定性評(píng)價(jià)與定量分析同時(shí)考慮。本次研究就是在定性評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)某些指標(biāo)提出量化標(biāo)準(zhǔn)，使評(píng)價(jià)結(jié)果更為直觀、明了。
（1）定性評(píng)價(jià)
從乘客換乘的舒適性、可靠性、安全感和經(jīng)濟(jì)性等方面對(duì)樞紐內(nèi)客流的換乘給出定性的好壞程度的評(píng)判。舒適性包括惡劣天氣下的保護(hù)、氣候調(diào)節(jié)、公交站停車(chē)棚和其它因素?？煽啃园ㄕ彰鳌㈤_(kāi)闊的視野等。安全性是指行人與機(jī)動(dòng)車(chē)分離。經(jīng)濟(jì)性因素與行人的旅行延誤和不方便性的相關(guān)費(fèi)用有聯(lián)系。
（2）定量指標(biāo)
方便性是樞紐內(nèi)客流交通的重要指標(biāo)之一。影響方便性的因素很多，如步行距離、路線的直接性、坡度等，其中步行距離是方便性的決定因素。在樞紐區(qū)內(nèi)乘客步行的距離是由其平面及豎向布置決定的，如果步行距離太長(zhǎng)，出行的總時(shí)間也會(huì)增長(zhǎng)，影響了居民出行的效率。此外，樞紐區(qū)內(nèi)步行距離太長(zhǎng)，必然使大量客流長(zhǎng)時(shí)間停留于樞紐區(qū)內(nèi)，管理范圍增大，工作壓力增加，樞紐區(qū)內(nèi)乘客由于疲勞也產(chǎn)生厭煩情緒。另一方面，步行距離的計(jì)算較為簡(jiǎn)捷。因此，本研究中采用步行距離為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析。
3.客流交通組織評(píng)價(jià)指標(biāo)
（1） 最大步行距離
對(duì)乘客步行距離進(jìn)行分析時(shí)，首先要考慮行人的最大步行距離。從某一種交通工具登降的乘客，由于其來(lái)源不同，步行的距離也不相同。如乘地鐵的人可能會(huì)來(lái)自城區(qū)公交或自行車(chē)換乘等交通方式，這些人有不同的步行距離。綜合所有的出行距離，可得出其中的最大值，這個(gè)值代表樞紐區(qū)內(nèi)行人運(yùn)行的可能的最長(zhǎng)路徑，當(dāng)最大步行距離超過(guò)人能接受的范圍時(shí)（500米），認(rèn)為有一部分人將會(huì)步行很長(zhǎng)距離，這時(shí)樞紐區(qū)的客流交通組織需要進(jìn)行調(diào)整。
（2）樞紐的平均換乘步行距離
對(duì)整個(gè)交通樞紐來(lái)說(shuō)，平均步行距離是樞紐區(qū)客流組織的另一個(gè)重要指標(biāo)，平均出行距離小，整個(gè)交通樞紐運(yùn)行效率也高，反之亦然。由于各不同交通方式間的換乘量不同，計(jì)算平均步行距離的取值應(yīng)以換乘量為權(quán)重。設(shè)幾種交通方式間的換乘量分別為Q12、Q13．．．．，步行距離平均為L(zhǎng)12、L13．．．．，則平均距離的表達(dá)式為：
La_t=ΣQij*Lij/ΣQij。
考慮到人在水平面步行和豎向步行（上、下樓）心理與體力消耗的不同，取
Lij=Hij+K*Vij;
式中：Hij為水平距離，Vij為豎向高程差，K為上、下樓距離增大系數(shù)，上樓取4.0，下樓取2.0（如選擇自動(dòng)扶梯可取1.0）。
（3）各種交通工具的平均步行距離
在某一種交通工具上登降的乘客，其步行距離也是交通組織的高效性與合理性的一個(gè)重要參考，仍用加權(quán)平均步行距離來(lái)計(jì)算，計(jì)為L(zhǎng)a_s，其計(jì)算表達(dá)式為L(zhǎng)a_s=ΣQi*Li/ΣQi，其中Qi、Li為與某一種交通方式相聯(lián)系的乘客換乘量。
（4） 繞行系數(shù)
換乘乘客的步行距離與車(chē)站在樞紐區(qū)的平面布置有直接關(guān)系，在實(shí)際工程中，車(chē)站的平面布置經(jīng)常受規(guī)劃等種種條件限制，其位置基本被限定。在這種情況下，對(duì)客流組織的評(píng)價(jià)不能僅僅以步行距離的長(zhǎng)短來(lái)衡量，還應(yīng)當(dāng)考慮在這種平面布置下乘客繞行的距離的長(zhǎng)短。設(shè)在兩車(chē)站間，理想的步行距離為Sij，乘客實(shí)際步行距離為L(zhǎng)ij，則定義繞行系數(shù)a= Lij/ Sij。
綜上所述，在評(píng)價(jià)行人利用樞紐的的方便性時(shí)，首先要測(cè)算行人的最大步行距離，并根據(jù)行人的交通特性評(píng)定其合理性。其次計(jì)算整個(gè)樞紐客流的平均步行距離，評(píng)價(jià)樞紐整體的運(yùn)行的效率。對(duì)每一種交通方式，計(jì)算其登降乘客的平均步行距離后，可以以此值評(píng)價(jià)其設(shè)置的合理性。對(duì)主要交通流向的客流繞行情況，可用繞行參數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。除以上定量分析樞紐客流組織外，還將從定性的角度評(píng)價(jià)客流的舒適性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性。
4.東直門(mén)交通樞紐客流組織評(píng)價(jià)
在上述定性與定量評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，根據(jù)東直門(mén)交通樞紐各種交通方式車(chē)站及換乘通道的布局安排，對(duì)該樞紐內(nèi)部客流組織進(jìn)行評(píng)價(jià)。
（1）評(píng)價(jià)程序
東直門(mén)交通樞紐總共分為五個(gè)層面，各層之間通過(guò)連通通道實(shí)現(xiàn)客流的轉(zhuǎn)換。在進(jìn)行樞紐客流交通組織評(píng)價(jià)時(shí)可以依據(jù)樞紐內(nèi)各層的功能定位所決定的各種交通工具的客流流線來(lái)評(píng)價(jià)。具體步驟如下：
1) 確定某種交通工具與其它交通工具換乘時(shí)的路線。
2) 各換乘路線的舒適性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)做出定性評(píng)判。
3) 計(jì)算不同換乘路線的步行距離。
4) 計(jì)算樞紐區(qū)平均步行距離及換乘層面的繞行系數(shù)。
（2）換乘層面
東直門(mén)交通樞紐五個(gè)換乘層面布置及功能如下：
高速鐵路層--高速鐵路起點(diǎn)站，位于樞紐頂層。
平臺(tái)層--綠化廣場(chǎng)以及公建車(chē)輛、人員進(jìn)出的運(yùn)作層面。
公交層--城區(qū)、近郊及長(zhǎng)途公共交通以此為起、終點(diǎn)，公交車(chē)的落客、上客均在這一層實(shí)現(xiàn)。
人流周轉(zhuǎn)層--人流集散中心，到地鐵和城鐵站臺(tái)的乘客都必須先到此層然后分流到各目的地。從地鐵和城鐵出來(lái)要換乘公交的乘客亦均要通過(guò)此層進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
輕軌層--樞紐的最底層即城鐵車(chē)站層。
（3）評(píng)價(jià)分析
按上面各層位的功能定位，可根據(jù)各種交通工具的客流流線評(píng)價(jià)其交通組織。以地鐵為例，地鐵與樞紐區(qū)內(nèi)其它交通工具換乘時(shí)有如下路線：
地鐵--行人：地鐵層人流周轉(zhuǎn)層公交層平臺(tái)層地面，或地鐵層地面層；
地鐵--自行車(chē)：地鐵層地面，或地鐵層人流周轉(zhuǎn)層公交層平臺(tái)層地面；
地鐵--城區(qū)公交：地鐵層人流周轉(zhuǎn)層城區(qū)公交；
地鐵--郊區(qū)、長(zhǎng)途：地鐵層人流周轉(zhuǎn)層郊區(qū)、長(zhǎng)途公交；
地鐵--城鐵：地鐵層人流周轉(zhuǎn)層城鐵層；
地鐵--高速鐵路：地鐵層人流周轉(zhuǎn)層公交層平臺(tái)層高速鐵路；
對(duì)地鐵換乘其它交通工具的通道的舒適性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)采用定性打分的方法進(jìn)行評(píng)定，結(jié)果如下：
客流運(yùn)行特性表
分別對(duì)地鐵客流不同的換乘路徑計(jì)算客流的步行距離，見(jiàn)下表：
客流步行距離表
同樣步驟，分別對(duì)行人、自行車(chē)、公交、城鐵和高速鐵路的換乘組織進(jìn)行評(píng)價(jià)，綜合各中交通工具的評(píng)價(jià)結(jié)果如下表。樞紐區(qū)客流組織綜合評(píng)價(jià)表
根據(jù)東直門(mén)交通樞紐的層次布置關(guān)系，可以得出各主要車(chē)站的理想步行距離Sij，見(jiàn)下表。乘客實(shí)際步行距離與理想步行距離的比值即可得出各交通工具間換乘的繞行系數(shù)。
主要車(chē)站理想距離表（單位：米）
（4）評(píng)價(jià)結(jié)果
從上述的評(píng)價(jià)分析，對(duì)東直門(mén)客流交通組織可以得出以下結(jié)論：
①?gòu)淖畲蟛叫芯嚯x來(lái)看，在樞紐范圍內(nèi)換乘的乘客，步行距離最長(zhǎng)的為地鐵與行人間的換乘，近500米，最大換乘距離基本上是與地鐵有關(guān)的乘客交通。其它乘客最大步行距離均為200-300米，這些距離均在行人所能承受的范圍之內(nèi)。由于地鐵建成之時(shí)，并未考慮到未來(lái)的交通樞紐建設(shè)，因此導(dǎo)致現(xiàn)況地鐵站的布置位置與樞紐其它交通方式之間換乘的不便。這也告訴我們，在進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)應(yīng)放長(zhǎng)眼光，給各種交通方式的充分發(fā)展留有余地。
②從各交通工具的平均步行距離來(lái)看，換乘量最大的地鐵、城鐵的平均步行距離分別為307米和210米，其中地鐵乘客的平均步行距離較大，這主要是由于地鐵的平面位置離樞紐較遠(yuǎn)，實(shí)際的地鐵和樞紐的平面位置業(yè)已由規(guī)劃確定，而且平均步行距離也不長(zhǎng)，一般乘客還是可以接受。
③整個(gè)樞紐的平均換乘步行距離為226米，不到行人最大步行距離的一半，所以可以認(rèn)為在樞紐區(qū)內(nèi)行人的步行強(qiáng)度并不大，比較輕松、方便。
④從繞行系數(shù)看來(lái)，主要交通工具間步行繞行均在1.2-1.4左右，如地鐵與城鐵間繞行僅為1.2，對(duì)于東直門(mén)交通樞紐這樣大且復(fù)雜的交通換乘中心，應(yīng)該說(shuō)，繞行的距離是較小的。
從客流運(yùn)行特性評(píng)定表可知，各種交通方式的舒適性、安全性、可靠性及經(jīng)濟(jì)性以?xún)?yōu)、良等級(jí)居多，說(shuō)明東直門(mén)交通樞紐的客流的服務(wù)水平較高，充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，也與其現(xiàn)代化大型公用設(shè)施的地位是相適應(yīng)的。
三、結(jié)論
本研究建立的換乘量分析模型和客流組織評(píng)價(jià)體系在東直門(mén)交通樞紐交通分析中的應(yīng)用證明該分析體系是可行的。由于在評(píng)價(jià)體系中有一定的定性考慮因素存在，不同的交通樞紐情況存在差異，不同的人員在分析時(shí)側(cè)重點(diǎn)也會(huì)有所不同。因此在實(shí)際應(yīng)用該模型時(shí)，還應(yīng)具體結(jié)合各交通樞紐的實(shí)際情況，通過(guò)實(shí)地調(diào)查具體問(wèn)題具體分析。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：評(píng)價(jià)模型；教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)；雙層評(píng)價(jià)系統(tǒng)
教學(xué)活動(dòng)是一個(gè)教與學(xué)的復(fù)雜過(guò)程，影響教學(xué)質(zhì)量的因素很多。許多因素是可以用客觀標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量的，但也有許多特征是無(wú)法用固定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量的。因此，教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)處理好顯性因素與潛在因素、靜態(tài)因素與動(dòng)態(tài)因素、模糊性與標(biāo)準(zhǔn)性的統(tǒng)一，并以此建構(gòu)科學(xué)合理的教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)系統(tǒng)。本文建立了基于Borda數(shù)的學(xué)生評(píng)價(jià)模型和基于模糊數(shù)學(xué)的院系評(píng)價(jià)模型，在學(xué)生評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上進(jìn)行院系評(píng)價(jià)，構(gòu)建雙層教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)系統(tǒng)，保證了教學(xué)評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性和客觀性。
一、基于Borda數(shù)的學(xué)生評(píng)價(jià)
學(xué)生評(píng)價(jià)教師的教學(xué)質(zhì)量是教師考評(píng)的一個(gè)重要部分，學(xué)生對(duì)教師的教學(xué)活動(dòng)是否滿(mǎn)足自身需要、是否達(dá)到教學(xué)的計(jì)劃目標(biāo)作出評(píng)判。評(píng)價(jià)結(jié)果反映了教師的教學(xué)效果。由于學(xué)生評(píng)教是一種主體性活動(dòng)，涉及到學(xué)生個(gè)體的心理因素，難以保證評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀性和公正性。本項(xiàng)目采用Borda數(shù)方法建立同一年級(jí)學(xué)生對(duì)不同任課教師教學(xué)質(zhì)量的評(píng)價(jià)模型，消除了評(píng)價(jià)活動(dòng)中的一些主觀因素，更好地發(fā)揮教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)的積極作用。
1.Borda數(shù)方法
Borda數(shù)法[1，2]的基本思想是：設(shè)A={a1，a2，…，am}為評(píng)價(jià)對(duì)象集合；V={v1，v2，…，vn}為評(píng)價(jià)因素集合，對(duì)于V中的每一個(gè)因素vi，都可將A中的元素aj排成一個(gè)線性序，用記號(hào)Bi（aj）表示vi中評(píng)價(jià)對(duì)象落后于aj的個(gè)數(shù)，則B（aj）=稱(chēng)為元素aj的Borda數(shù)。若各評(píng)價(jià)指標(biāo)v1，v2，…，vn的重要程度不同時(shí)應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行加權(quán)處理，有B（aj）=（其中=1，wi為評(píng)價(jià)指標(biāo)vi的權(quán)重），按加權(quán)后的Borda數(shù)大小可對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行排序和評(píng)價(jià)。
2.學(xué)生評(píng)價(jià)模型
設(shè)A={a1，a2，…，am}為某高校教師群體中年度教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)對(duì)象集合，V={v1，v2，…，vn}為評(píng)價(jià)因素集合。首先計(jì)算A={a1，a2，…，am}在V={v1，v2，…，vn}下的Borda數(shù)。把按vi對(duì)A中元素排成的線性序列Li記為ai1，ai2，…，aim。對(duì)于任一aj和vi，用符號(hào)Bi（aj）表示在序列Li中落后于aj的元素個(gè)數(shù)。若aj在Li中排在第一位，則Bi（aj）=m-1；若aj在Li中排在第K位，則Bi（aj）=m-K。Bi（aj）即為教師aj在評(píng)價(jià)指標(biāo)vi中的得分。
由于各評(píng)價(jià)因素（也稱(chēng)評(píng)價(jià)指標(biāo)）vi的重要程度不同，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行加權(quán)處理。常用的指標(biāo)權(quán)重確定方法有專(zhuān)家咨詢(xún)法和層次分析法。在本研究中，采用專(zhuān)家咨詢(xún)法確定教學(xué)質(zhì)量各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重W（W=（w1，w2，…，wn），=1）。因此，基于Borda數(shù)學(xué)生評(píng)價(jià)模型為：
B（aj）=
對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象集合A中的評(píng)價(jià)對(duì)象教師aj，求其對(duì)應(yīng)于評(píng)價(jià)指標(biāo)集合V中的各評(píng)價(jià)指標(biāo)vi的Bi（aj）數(shù)之和，即為aj在V下的Borda數(shù)B（aj）。通過(guò)基于Borda數(shù)的學(xué)生評(píng)價(jià)模型求得的某教師的Borda數(shù)越大，其教學(xué)質(zhì)量越高，排名越靠前。
3.學(xué)生評(píng)價(jià)仿真結(jié)果
在前述基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)的研究資料進(jìn)行歸納總結(jié)，得出所示的10個(gè)教學(xué)質(zhì)量學(xué)生評(píng)價(jià)指標(biāo)：教書(shū)育人、為人師表、遵紀(jì)守時(shí)；備課充分、課堂內(nèi)容充實(shí)；深入學(xué)生、認(rèn)真輔導(dǎo)、聽(tīng)取建議；講課條理清楚、重點(diǎn)突出；熟練掌握教材內(nèi)容，注重理論聯(lián)系實(shí)際；能調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性，課堂氣氛活躍；能有針對(duì)性地安排練習(xí)習(xí)題，注重培養(yǎng)學(xué)生的能力；能有效解決學(xué)習(xí)中的疑難問(wèn)題；學(xué)生實(shí)際應(yīng)用能力有明顯提高；課后收獲大，成績(jī)有明顯進(jìn)步。
根據(jù)同年級(jí)學(xué)生對(duì)教師教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)的不同，把教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果分為4個(gè)等級(jí)：優(yōu)秀、良好、中等和較差。假設(shè)同年級(jí)學(xué)生的任課教師集合A={a1，a2，…，am}中m=19，為了對(duì)教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分級(jí)，其中引入3個(gè)虛擬教師作參照，其編號(hào)分別為a17、a18、a19。假定他們?cè)谠u(píng)價(jià)因素集合中各維度的分值分別為所有教師在相應(yīng)維度得分的均值（教師教學(xué)質(zhì)量在評(píng)價(jià)因素集合中各維度的分值由專(zhuān)家給出）。通過(guò)Borda數(shù)方法對(duì)A={a1，a2，…，a19}19個(gè)教師的教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)及分級(jí)結(jié)果如表2所示。通過(guò)Borda數(shù)學(xué)生評(píng)價(jià)模型求得的某教師的Borda數(shù)越大，其教學(xué)質(zhì)量越高，排名越靠前。編號(hào)a17、a18和a19為虛擬參考教師，將Borda數(shù)大于a17教師定義為優(yōu)秀；將Borda數(shù)位于a17與a18之間的教師定義為良好；將Borda數(shù)位于a18與a19之間的教師定義為中等；將Borda數(shù)小于a19的教師定義為較差。
二、基于模糊數(shù)學(xué)的院系評(píng)價(jià)
學(xué)生評(píng)價(jià)能夠反映教師的教學(xué)質(zhì)量，但教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)不能僅僅依靠學(xué)生評(píng)價(jià)，而應(yīng)當(dāng)是包含教學(xué)工作各個(gè)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)分析和全面評(píng)價(jià)。此外，教學(xué)質(zhì)量的評(píng)價(jià)受到許多客觀不確定和非隨機(jī)性的模糊性因素的影響，僅憑經(jīng)驗(yàn)和定性分析很難實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確合理的評(píng)價(jià)。因此，本文在基于Borda數(shù)的學(xué)生評(píng)價(jià)模型基礎(chǔ)上，使用模糊數(shù)學(xué)理論建立教學(xué)質(zhì)量院系評(píng)價(jià)模型，在學(xué)生評(píng)價(jià)結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)分析和全面評(píng)價(jià)，得到最終的教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果。
1.模糊綜合評(píng)價(jià)理論
模糊綜合評(píng)價(jià)[3，4]的基本原理是從影響問(wèn)題的諸因素出發(fā)，確定被評(píng)價(jià)對(duì)象從優(yōu)到劣若干等級(jí)的評(píng)價(jià)集合和評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，對(duì)各指標(biāo)分別進(jìn)行相應(yīng)的模糊評(píng)價(jià)，確定隸屬函數(shù)，形成模糊判斷矩陣，將其與權(quán)重矩陣進(jìn)行模糊運(yùn)算，得到定量的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。其中，指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算采用層次分析法，首先將層次結(jié)構(gòu)模型的各要素進(jìn)行兩兩比較判斷，其次按照一定的標(biāo)度理論建立判斷矩陣，通過(guò)計(jì)算得到各因素的相對(duì)重要度，最后建立權(quán)重向量。與其他評(píng)價(jià)模型相比，模糊綜合評(píng)價(jià)具有模糊性、定量性、層次性的特征。
2.院系評(píng)價(jià)模型
基于模糊數(shù)學(xué)的教學(xué)質(zhì)量院系評(píng)價(jià)模型構(gòu)建步驟如下：
（1）評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取。教學(xué)質(zhì)量院系評(píng)價(jià)是對(duì)教師教學(xué)態(tài)度、教學(xué)方法和教學(xué)效果等諸多方面的系統(tǒng)分析。設(shè)V={v1，v2，…，vn}是一個(gè)由評(píng)價(jià)指標(biāo)組成的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)集。對(duì)現(xiàn)有教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)的研究資料進(jìn)行歸納總結(jié)，得出如下所示的10個(gè)教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)：遵守學(xué)校的教學(xué)紀(jì)律，無(wú)教學(xué)事故、教學(xué)差錯(cuò)；注意教師儀表風(fēng)范，言談舉止自然得體，嚴(yán)格要求學(xué)生，課堂秩序良好；按時(shí)完成教學(xué)大綱、教學(xué)日歷、教案等教學(xué)基本文件；按學(xué)校要求命題和評(píng)卷，并認(rèn)真做好考試總結(jié)和試卷分析；教學(xué)內(nèi)容合理豐富，能理念聯(lián)系實(shí)際，及時(shí)吸收本課程、本學(xué)科和相鄰學(xué)科的新成果，反映新信息、新動(dòng)態(tài)；因材施教，注重培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)思維能力和創(chuàng)新能力；對(duì)各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)都認(rèn)真負(fù)責(zé)，教學(xué)效果良好；積極主動(dòng)參加教學(xué)研究活動(dòng)，投身教學(xué)改革；積極參加教學(xué)質(zhì)量工程項(xiàng)目的建設(shè)；監(jiān)考情況，調(diào)停課情況，更改學(xué)生成績(jī)情況等。
（2）計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。權(quán)重的確定：在綜合分析結(jié)合經(jīng)驗(yàn)評(píng)定的基礎(chǔ)上，利用層次分析法通過(guò)兩兩成對(duì)的重要性比較建立判斷矩陣，然后解矩陣特征值的方法解出。
具體地說(shuō)，對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性進(jìn)行兩兩比較，由此形成判斷矩陣A=（aij）n×n。對(duì)判斷矩陣采用方根法近似求解其規(guī)一化的特征向量W和最大特征值，其征向量W的各分量wi即是各相應(yīng)指標(biāo)的權(quán)重。設(shè)W=（w1，w2，…，wn）是一個(gè)權(quán)重集，則wi≤1，=1。wi表示第i個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)在指標(biāo)集V中的權(quán)重。
（3）設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)集。根據(jù)教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)的不同，把教學(xué)質(zhì)量分為4個(gè)等級(jí)：優(yōu)秀、良好、中等和較差。即評(píng)語(yǔ)集U=（u1，u2，u3，u4）。其中，u1為優(yōu)秀，代表教學(xué)質(zhì)量最高的教師；u2為良好，代表教學(xué)質(zhì)量較高的教師；u3為中等，代表教學(xué)質(zhì)量一般的教師；u4為較差，代表教學(xué)質(zhì)量不好的教師。
（4）確定隸屬函數(shù)，構(gòu)造模糊矩陣。用模糊評(píng)價(jià)矩陣R來(lái)描述從U到V的模糊關(guān)系：
3.院系評(píng)價(jià)仿真結(jié)果
采用最大隸屬度法判斷最終評(píng)價(jià)結(jié)果。上述基于Borda數(shù)的學(xué)生評(píng)價(jià)模型仿真結(jié)果中，由基于模糊數(shù)學(xué)的院系評(píng)價(jià)模型得到評(píng)價(jià)對(duì)象a1的綜合評(píng)判向量B1=（0.677，0.236，0.061，0.026）。評(píng)價(jià)對(duì)象a5的綜合評(píng)判向量B5=（0.456，0.465，0.042，0.037）。根據(jù)最大隸屬度原則，B1中最大的數(shù)為0.677，因此對(duì)教師a1的教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)為優(yōu)秀；同理，B5中最大的數(shù)為0.465，因此對(duì)教師a5的教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)為良好。
三、結(jié)論
本文構(gòu)建了雙層教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)系統(tǒng)，在使用基于Borda數(shù)的學(xué)生評(píng)價(jià)模型進(jìn)行學(xué)生評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上使用模糊數(shù)學(xué)的原理進(jìn)行院系評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果能夠更加準(zhǔn)確和客觀地反映教師的教學(xué)水平，幫助教師改善教學(xué)質(zhì)量?？傊?，基于Borda數(shù)—模糊數(shù)學(xué)的雙層教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)系統(tǒng)是一種準(zhǔn)確、客觀和高效的教學(xué)評(píng)價(jià)系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn)：
[1]熊艷，許曉東.Borda評(píng)分法與認(rèn)可票法的聯(lián)系與比較[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)（城市科學(xué)版），2005，（22）：132-134.
[2]姜啟源.數(shù)學(xué)模型[M].北京：高等教育出版社，2003.
