發(fā)布時(shí)間：2023-03-07 15:04:51
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的市政道路工程論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
市政道路橋梁建設(shè)管理與其余工程建設(shè)管理相比較而言，前者涉及的利益群體較多，各群體之間也有復(fù)雜的關(guān)系。針對(duì)這一特性，管理橋梁建設(shè)的施工工作，就顯得非常重要。因此，市政道路橋梁提高與外部溝通進(jìn)行管理的強(qiáng)度。
1.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在施工過(guò)程中，如果計(jì)劃出現(xiàn)改變，要及時(shí)進(jìn)行確認(rèn)，做出施工變動(dòng)。建立企業(yè)與各建設(shè)單位之間加強(qiáng)溝通與聯(lián)系，爭(zhēng)取建設(shè)單位的支持，對(duì)日后工程的建設(shè)有著積極的影響。
1.2加強(qiáng)建設(shè)單位之間的聯(lián)系在建設(shè)的過(guò)程中，要及時(shí)、全面的了解各建設(shè)單位的安排及相關(guān)計(jì)劃。監(jiān)督相關(guān)單位在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成拆遷工作，掌握工程建設(shè)目的，了解各單位的施工進(jìn)度，在及時(shí)調(diào)整施工部署及建設(shè)進(jìn)程。掌握各單位資金的到賬及花費(fèi)情況，使工程得到資金保障。此外，要掌握地下管網(wǎng)的具體情況，為今后開(kāi)挖深坑提供準(zhǔn)確的依據(jù)。通過(guò)以上各種措施，降低施工成本，達(dá)到提前竣工的目的。
2探究市政道路橋梁的施工管理
2.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度為了更好的提高工程的整體質(zhì)量，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，對(duì)工程進(jìn)行施工的質(zhì)量管理非常有必要。施工單位在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)劃時(shí)，要按照實(shí)際生活、生產(chǎn)及施工的具體情況，保證與施工計(jì)劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復(fù)雜的聯(lián)系。因此，市政道路工程是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的項(xiàng)目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結(jié)束之后，對(duì)工程使用的穩(wěn)定性及安全性進(jìn)行保證。所以，工程建設(shè)時(shí)，要制定詳細(xì)的施工計(jì)劃及安排，明確施工目標(biāo)，采取合理施工措施，保證施工進(jìn)程。其次，在施工階段，要保證在監(jiān)理的總工程師監(jiān)管下進(jìn)行。隨時(shí)檢查工程質(zhì)量，并及時(shí)填寫質(zhì)量的檢查表。在此過(guò)程中，要認(rèn)真對(duì)待質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真處理。再次，應(yīng)全方位控制施工質(zhì)量。主要包括生產(chǎn)機(jī)械、人員技能等方面。
2.2提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在城市橋梁建造的過(guò)程中，對(duì)每個(gè)施工部分進(jìn)行技術(shù)管理非常重要。下面具體探討在市政道路橋梁建設(shè)中，如何做好工程技術(shù)管理的幾個(gè)要點(diǎn)。
1）在施工之前，一定要對(duì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)審查，如果一旦發(fā)現(xiàn)圖紙存在缺陷，審議工作人員一定要及時(shí)與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，共同努力，及時(shí)克服圖紙中存在的缺陷。這樣才能確保整個(gè)施工過(guò)程的順利進(jìn)行；
2）在工程建設(shè)的過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)該大膽進(jìn)行創(chuàng)新，大膽運(yùn)用各種新型材料、新型設(shè)備及新型工藝。此外，為了更好提高工程施工效率，技術(shù)人員還應(yīng)做好施工技術(shù)交底，保證建設(shè)進(jìn)程；
3）在實(shí)際施工中，要而臨各種突發(fā)問(wèn)題。因此，技術(shù)人員應(yīng)提高自身應(yīng)變能力。一旦出現(xiàn)突況，采取合理的解決方案解決問(wèn)題。如果突發(fā)問(wèn)題無(wú)法解決，應(yīng)及時(shí)上報(bào)公司，由專家進(jìn)行解決；
4）建設(shè)單位的技術(shù)人員應(yīng)正確把握相關(guān)合同，如果發(fā)現(xiàn)合同出現(xiàn)變更，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)人員進(jìn)行溝通，進(jìn)行解決；
5）施工單位要構(gòu)建完善的資料管理系統(tǒng)。施工人員應(yīng)明確自身責(zé)任，將資料進(jìn)行分類與管理；
6）在施工中，如果遇到較為特殊、重大的建設(shè)環(huán)節(jié)，建設(shè)單位應(yīng)制定相應(yīng)的施工方案。
2.3管理工程施工成本在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中，成本管理極為重要，直接影響著施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。在社會(huì)主義市場(chǎng)的環(huán)境下，競(jìng)爭(zhēng)程度逐漸加劇，施工單位的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不再只有資木、技術(shù)等方面，成本管理也是其中一個(gè)重要影響因素。在市政道路建設(shè)的過(guò)程中，施工的成本管理至關(guān)重要。主要有兩個(gè)方面，一方面是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)之一；另一方面是對(duì)顯性及非顯性成本的管理。在管理市政道路橋梁成本方面，企業(yè)應(yīng)使用成本分析等方法，掌握對(duì)手企業(yè)的相關(guān)資料，為企業(yè)適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？刂平ㄔO(shè)工程的成本支出，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)利益是建設(shè)單位考慮的首要因素。建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，制定合理的成本控制方案及利一學(xué)的管理方法。在某一個(gè)施工階段，制定合理的成本計(jì)劃。然后再由企業(yè)會(huì)計(jì)人員對(duì)這一階段工程進(jìn)行成本統(tǒng)計(jì)，做好相關(guān)的財(cái)務(wù)工作，從而更好的控制施工的成本支出。因?yàn)榈缆窐蛄旱木C合性較強(qiáng)，所以如果將成本管理納入到工程建設(shè)中，將可以有效地降低工程成本支出，從而為施工管理奠定基礎(chǔ)。
【論文摘要】市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。本文從三個(gè)方面對(duì)提高市政道路工程質(zhì)量進(jìn)行了探討，提出了一些思考和建議。
市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來(lái)隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人氣等因素影響，施工場(chǎng)地狹窄、戰(zhàn)線長(zhǎng)，地下管線交錯(cuò)復(fù)雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃?xì)?、電力、通訊、綠化等因索影響，施工難度大，質(zhì)量難以控制。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過(guò)程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過(guò)程中下功夫，把功夫用在平時(shí)，用在日常質(zhì)量管理中。本文就如何提高市政道路工程質(zhì)量提出以下三方面的主要對(duì)策和措施。
一、在材料檢查中所采取的措施
市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。原材料、管構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)道路工程質(zhì)量起著決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口。道路及其附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)和暢通，為最大限度降低環(huán)境對(duì)工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎(chǔ)。構(gòu)造物不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環(huán)境下，經(jīng)受各種環(huán)境復(fù)雜變化的影響，對(duì)其使用的原材料，應(yīng)給予充分的重視。
項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對(duì)工程材料的監(jiān)管，貫穿于工程建設(shè)的全過(guò)程。在施工過(guò)程中道路工程材料來(lái)源渠道往往變化較大，種類復(fù)雜，特別是砂、石的來(lái)源變化頻繁。所有材料在工程驗(yàn)收之前，監(jiān)管工程師都有權(quán)進(jìn)行檢查、抽樣測(cè)試和復(fù)試，對(duì)施工單位自行采購(gòu)的工程材料（水泥、砂、石集料、鋼筋等），必須提供“三證”并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定抽樣檢驗(yàn)，執(zhí)行見(jiàn)證取樣制度，不合格的材料一律不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)給予清退。在工程材料檢查驗(yàn)收工作中，監(jiān)管工程師要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來(lái)源，加強(qiáng)對(duì)材料的抽檢工作，以保證進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量，把好原材料、管構(gòu)件質(zhì)量關(guān)。
二、在現(xiàn)場(chǎng)施工中所采取的措施
在經(jīng)濟(jì)社會(huì)，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過(guò)程中，千萬(wàn)不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)該好好深思了。所以，應(yīng)看到問(wèn)題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒(méi)有做好或做過(guò)頭了。質(zhì)量管理措施過(guò)左不好，過(guò)右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對(duì)質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。
質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際問(wèn)題?，F(xiàn)在指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過(guò)程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒(méi)有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。 平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中所有工程技術(shù)人員，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題該說(shuō)到的必須說(shuō)到，說(shuō)到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量，達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊(duì)該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患。現(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個(gè)弊病，就是管理質(zhì)量的人沒(méi)有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對(duì)來(lái)講還是分家的。
三、在市政道路工程質(zhì)量管理中的質(zhì)量控制
質(zhì)量控制也是建設(shè)工程中最重要的工作，是工程建設(shè)項(xiàng)目控制的中心目標(biāo)。施工是形成工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)體的階段，也是形成最終產(chǎn)品質(zhì)量的重要階段。所以，施工階段的質(zhì)量控制，是工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)，也是施工階段要合理完成的重要因素。因此，工程建設(shè)必須依據(jù)國(guó)家和政府頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定，以及工程建設(shè)的有關(guān)合同文件，對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量形成的全過(guò)程各個(gè)階段，如可行研究、項(xiàng)目決策、工程設(shè)計(jì)、工程施工、竣工驗(yàn)收五個(gè)階段中的各環(huán)節(jié)影響工程質(zhì)量的主導(dǎo)因素進(jìn)行有效地控制，預(yù)防、減少或消除質(zhì)量缺陷，才能滿足使用單位對(duì)整個(gè)建設(shè)工程質(zhì)量的要求，才能增加施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。
市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)表，經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗(yàn)收時(shí)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的要檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見(jiàn)證取樣。同時(shí)，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時(shí)要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時(shí)候，工序質(zhì)量的檢驗(yàn)更不能放松，把好施工工序、施工質(zhì)量關(guān)。
總之，市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)牽涉到國(guó)家和社會(huì)方方面面，工程項(xiàng)目質(zhì)量好，就會(huì)使國(guó)家增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也會(huì)給人民帶來(lái)實(shí)惠和利益；質(zhì)量不好，就會(huì)帶來(lái)大量資源的損失。參與工程建設(shè)各方應(yīng)明確各自的質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理，加強(qiáng)監(jiān)理單位的科學(xué)監(jiān)理，通過(guò)科學(xué)管理，使建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
【參考文獻(xiàn)】
［1］．裴永勝.淺談市政道路工程施工過(guò)程的質(zhì)量控制[J]. 山西建筑，2004，30（8）
論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅(jiān)固,就要合理規(guī)劃設(shè)計(jì),精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方法,對(duì)市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié),在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外,在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響,對(duì)于控制路基路面的平整度,要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。
但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對(duì)平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過(guò)寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè),檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè),對(duì)不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
(三)對(duì)軟土地基的處理
通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明,致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說(shuō)明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長(zhǎng)2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過(guò)砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語(yǔ)
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對(duì)降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn):
[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營(yíng)管理者,2010(09).
關(guān)鍵詞：市政道路施工措施
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1、引言
道路對(duì)于一個(gè)城市是不可或缺的，其意義不僅僅局限于使用價(jià)值層面，它是一個(gè)城市的窗口，是城市賴以生存的基礎(chǔ)。一條平整、寬闊的道路不僅能夠反映出一個(gè)城市的發(fā)展水平，同時(shí)也為城市樹(shù)立了光輝形象。市政道路工程建設(shè)有著自身的特點(diǎn)，比如容易受到地質(zhì)、行政、人文、氣候等因素的影響，而且施工場(chǎng)地復(fù)雜、地下管道鋪設(shè)交錯(cuò)、工期固定，這些因素都使得市政道路工程的戰(zhàn)線拉得非常長(zhǎng)，這就提高了施工難度，使質(zhì)量難以把握。而且道路工程一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不只是影響著道路的正常使用，還關(guān)乎著社會(huì)穩(wěn)定，人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，我們必須要把握好施工生產(chǎn)的整個(gè)環(huán)節(jié)，尋找切實(shí)可行的措施，做好工程質(zhì)量的控制工作。
2、施工中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及措施分析
路面施工在整個(gè)道路工程中，所用原材料種類較多、工序多而復(fù)雜，并且對(duì)外界環(huán)境溫度和濕度比較敏感的結(jié)構(gòu)，所以路面原材料的選擇、級(jí)配及組成設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測(cè)水平、施工工序控制、工藝水平、設(shè)備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等，都會(huì)直接影響到路面施工項(xiàng)目的質(zhì)量。
2.1、施工中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題
2.1.1、骨料問(wèn)題引起的早期裂縫問(wèn)題：當(dāng)砂、石骨料里的含泥量超出一定標(biāo)準(zhǔn)的那時(shí)候，特別是在含泥量超標(biāo)的情況下，混凝土路面特別容易出現(xiàn)泥漿干縮裂縫進(jìn)而導(dǎo)致路面強(qiáng)度逐漸減弱。
2.1.2、氣候問(wèn)題引起的干縮裂縫問(wèn)題：對(duì)于剛剛新澆筑的混凝土路面來(lái)說(shuō)，在其澆筑的過(guò)程中常常因?yàn)闅夂蚋稍?、多風(fēng)、火熱等因素而造成混凝土表面的水分蒸發(fā)迅速，容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)干縮裂縫。
2.1.3、外加劑問(wèn)題引起的裂縫問(wèn)題：施工時(shí)對(duì)混凝土常常要用到外加劑，當(dāng)然，當(dāng)外加劑在計(jì)算時(shí)出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤時(shí)也會(huì)造成裂縫的出現(xiàn)。
2.1.4、水泥問(wèn)題引起的裂縫問(wèn)題：由于市面上的水泥品種、品質(zhì)參差不齊，使得材料在施工過(guò)程中難以適應(yīng)施工環(huán)境，在施工后不久將導(dǎo)致混凝土路面發(fā)生裂縫。
2.1.5、管道滲水問(wèn)題：造成管道滲水的原因主要有：管道接口施工質(zhì)量差，局部松散或存在裂縫，抗?jié)B較差，容易漏水；管材質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，在外力作用下產(chǎn)生破損或開(kāi)裂；
2.1.6、雨水井與路面接縫處塌陷問(wèn)題：施工中的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致井蓋與路面接縫處塌落、變形和下沉。雨水井一般都設(shè)在行車道，井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)較為困難，壓實(shí)度檢查也同樣難以進(jìn)行。
2.1.7、路面開(kāi)裂、起砂問(wèn)題：由于混凝土水灰比過(guò)大或灰料拌和不均勻會(huì)引起路面起砂，表面強(qiáng)度低，一經(jīng)使用或磨損就易起砂?；炷廉a(chǎn)生的裂縫主要是干縮裂縫和施工縫留置不當(dāng)?shù)牧芽p。
2.1.8、路基溝槽回填土沉陷問(wèn)題：回填土壓實(shí)普遍存在著超厚回填、填土不符合要求的通病，會(huì)造成密實(shí)度不達(dá)標(biāo)，從而致使路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷。
2.2防止施工中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題的具體措施
2.2.1、為了防止骨料問(wèn)題引起的早期裂縫問(wèn)題的發(fā)生，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工人員培訓(xùn)，提高其專業(yè)技能水平，使其在配制混凝土?xí)r能夠按照建筑標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。
2.2.2、控制好原材料，如果在原材料的選擇上做到了采用較高強(qiáng)度和耐磨材料，采用錘式或反擊式破碎機(jī)處理過(guò)的硬質(zhì)石料良好顆粒，就可以保證道路路面具有高強(qiáng)度和穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能，具有優(yōu)良的耐久性。優(yōu)質(zhì)瀝青通常具有軟化度高，粘度高，針入度小，低含蠟等優(yōu)點(diǎn)。一般采用優(yōu)質(zhì)瀝青的施工方可以滿足各種環(huán)境下的施工要求。骨料如果檢測(cè)酸性超標(biāo)則需要通過(guò)石灰粉和抗剝落溶劑進(jìn)行中和處理?；旌狭蠎?yīng)該搭棚存放此類礦粉，千萬(wàn)不能讓混合料礦粉含水量過(guò)高。想要避免礦粉含水量超標(biāo)，則應(yīng)該提前做好防雨防潮準(zhǔn)備。通過(guò)嚴(yán)格的設(shè)計(jì)要求，充分掌握瀝青拌和相關(guān)設(shè)備使用技巧，基本就能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料了。
2.2.3、為防止氣候問(wèn)題引起的干縮裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)，應(yīng)該對(duì)新澆筑的混凝土做好遮蓋、擋風(fēng)、養(yǎng)護(hù)等措施，并且盡量避免在大風(fēng)、火熱的氣候下施工，在必要時(shí)采取灑水，保護(hù)措施，通常養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)控制在7天以上。
2.2.4、為防止外加劑問(wèn)題引起的裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)，施工時(shí)運(yùn)用到外加劑后需要熟悉外加劑的各種指標(biāo)，施工方案的建立要參照混凝土的性能、施工環(huán)境、原材料、配合比等，從多個(gè)方面綜合考慮后實(shí)施施工方式。
2.2.4、為了避免水泥品種因素引起的水泥裂縫，在施工時(shí)應(yīng)該對(duì)各種水泥的使用性能采用針對(duì)性的預(yù)防措施并且盡早處理。同時(shí)必須盡量避免使用不同品牌、廠家、標(biāo)號(hào)的水泥，應(yīng)嚴(yán)格按照施工的需要合理運(yùn)用材料。
2.2.5、為了避免管道滲水引起的水泥裂縫，為了確保管道基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工；所用管材要有力學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告和有關(guān)質(zhì)量部門的合格證，確保質(zhì)量過(guò)關(guān)。
2.2.6、為了防止由于雨水井與路面接縫處塌陷裂縫問(wèn)題的發(fā)生，控制好井口和井室中心位置及其高度，防止變形；施工時(shí)做好雨水井的基層和墊層，以防止井體下沉。
2.2.7、為了避免路面開(kāi)裂、起砂引起的水泥裂縫，嚴(yán)格控制混凝土水灰比，禁止在混凝土表層灑干水泥和水；保證施工現(xiàn)場(chǎng)的水泥存量以保證水泥性能的穩(wěn)定；加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)，適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，保持濕潤(rùn)。
2.2.8、為了避免路基溝槽回填土沉陷引起的水泥裂縫，在路基寬度內(nèi)，采用水平分層方法；路基坡度陡于15度時(shí)做成臺(tái)階；分段填土?xí)r分層倒退留出臺(tái)階，高于壓實(shí)厚度，寬不小于一米，大于十厘米的硬土塊和石塊應(yīng)取出或打碎。
2.2.9養(yǎng) 護(hù)。兩作業(yè)段的銜接處，采用平口結(jié)合，即在第一段施工終止前在其端頭埋置并固定一等高度方木，攤鋪平齊并壓實(shí)。第二段施工時(shí)，將第一段在施工高程和平整合格處予以切齊，碾壓時(shí)做好接頭的橫向碾壓。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格的水泥穩(wěn)定碎石底基層養(yǎng)生期不小于 7d，養(yǎng)生期間用專門灑水車不停灑水始終保持表面潮濕狀態(tài)。必要時(shí)鋪以草袋覆蓋灑水。
3、結(jié)束語(yǔ)
總之，在施工中會(huì)受到各種各樣不同環(huán)境條件的制約。因此，要合理的選擇科學(xué)的施工方法，而且要嚴(yán)格控制施工程序，始終堅(jiān)持規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且要注意加強(qiáng)對(duì)施工的管理，提高路基的耐久性。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉超泉.淺談市政道路工程混凝土路面施工技術(shù).科技與企業(yè),2012.8
【關(guān) 鍵 詞】：市政道路工程;；施工質(zhì)量；質(zhì)量管理；優(yōu)化
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，市政道路工程建設(shè)也迎來(lái)了建設(shè)的高峰時(shí)期，施工企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，施工企業(yè)推行項(xiàng)目法施工，有力地推動(dòng)了中國(guó)建筑業(yè)的改革和發(fā)展。市政道路的施工內(nèi)容復(fù)雜，復(fù)雜度比較高。城市的道路每天都需要負(fù)荷一定的車流量，不可能完全禁止通行用于施工，這就要求工期不能過(guò)長(zhǎng)。在保證施工進(jìn)度的同時(shí)，怎樣確保施工質(zhì)量成為市政道路施工的關(guān)鍵。
1. 目前市政道路工程常見(jiàn)問(wèn)題
1.1 市政道路管理問(wèn)題
首先，現(xiàn)行施工企業(yè)戰(zhàn)略布局、經(jīng)營(yíng)策略與管理覆蓋、資源配置不相適應(yīng)許多建筑施工企業(yè)。其次，就是很多企業(yè)與項(xiàng)目關(guān)系不清晰，缺乏完善的項(xiàng)目管理體系，企業(yè)的監(jiān)督失控，項(xiàng)目責(zé)任考核流于形式，配套措施不健全或執(zhí)行不力。第三，目前很多施工企業(yè)重項(xiàng)目利益輕企業(yè)整體利益，企業(yè)協(xié)調(diào)控制力逐漸弱化，企業(yè)的整體實(shí)力嚴(yán)重削弱。很多建設(shè)人員做事只顧自身利益，對(duì)企業(yè)的不負(fù)責(zé)任，也是對(duì)社會(huì)的不負(fù)責(zé)任。最后，施工企業(yè)的成本系統(tǒng)控制觀念不強(qiáng)。全員參與，全面、全過(guò)程控制的系統(tǒng)控制觀念還不強(qiáng)，還停留在堵漏洞階段，即堵材料、設(shè)備采購(gòu)、工程分包、勞務(wù)分包、非生產(chǎn)性開(kāi)支等漏洞，缺乏新的認(rèn)識(shí)
1.2 市政施工質(zhì)量控制問(wèn)題
路基施工不當(dāng)，使得路面基強(qiáng)度不足，從而導(dǎo)致路面翻漿和沉陷。造成該問(wèn)題的原因有①路基填料不當(dāng)，在路基填料的時(shí)候選取了危害性膨脹土和高液限黏土作為填料，如：膨脹土、過(guò)濕土、腐殖類土等；②路基壓實(shí)不夠，主要由于碾壓次數(shù)不夠、不均勻。在高填土方地段填土一米以上才進(jìn)行碾壓或取土中含有的樹(shù)根和草根較多，也會(huì)使碾壓達(dá)不到要求；③在排水不暢和水位過(guò)高的地方?jīng)]有對(duì)軟土進(jìn)行有效的處理。
路基面層施工不當(dāng)，使得路面出現(xiàn)擁包、松散、露骨、坑槽等病害，造成這些病害的原因有：①人工操作的拌和、攤鋪、灑油再加上施工設(shè)備陳舊、不配套，對(duì)路面的均勻性、密實(shí)度和平整度有很大影響；②雨季施工未采取有效的防護(hù)措施，低溫季施工時(shí)，路面表層容易因溫度過(guò)低出現(xiàn)裂縫，使得路面出現(xiàn)坑槽、松散等。
2. 市政道路工程施工質(zhì)量?jī)?yōu)化管理思路
我們企業(yè)管理人員進(jìn)行施工管理，要為施工企業(yè)爭(zhēng)取效益且保證質(zhì)量。很多道路施工管理人員對(duì)此沒(méi)有總體的把握，在此筆者從三大控制出發(fā)。質(zhì)量與成本的關(guān)系密切，隨著成本的提高，質(zhì)量在一定程度上會(huì)提高，但不是成比例的。成本提高一定程度上，質(zhì)量提高就不明顯了。要合理經(jīng)營(yíng)所消耗的人力資源、物質(zhì)資源和費(fèi)用開(kāi)支，進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，把各項(xiàng)生產(chǎn)費(fèi)用控制在計(jì)劃成本范圍之內(nèi)。項(xiàng)目實(shí)施之前，必須事先制定一個(gè)切實(shí)可行的科學(xué)進(jìn)度計(jì)劃。在制定進(jìn)度計(jì)劃時(shí)要有一定的預(yù)見(jiàn)性和前瞻性。使進(jìn)度計(jì)劃盡量符合現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況。通過(guò)觀察確定項(xiàng)目總進(jìn)度和總成本目標(biāo)是否能實(shí)現(xiàn)。若總進(jìn)度滯后或總成本超支，應(yīng)采取措施進(jìn)行糾偏，以保證項(xiàng)目總進(jìn)度。在項(xiàng)目中，時(shí)間、成本、質(zhì)量管理是一組互相影響，且相互制的管理活動(dòng)，作為一個(gè)企業(yè)的管理人員，需弄清楚他們之間的關(guān)系，根據(jù)統(tǒng)計(jì)和科學(xué)分析，找到時(shí)間、成本和質(zhì)量中間的最佳平衡點(diǎn)，這是施工企業(yè)在施工管理的核心思路。
3. 施工企業(yè)施工質(zhì)量管理手段的一些策略
3.1 在管理上的建議
國(guó)內(nèi)的在建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，企業(yè)在面對(duì)低價(jià)中標(biāo)的趨勢(shì)中，要科學(xué)分析慎重決策，做到有所不為。很多企業(yè)僅為中標(biāo)率，而造成很多不必要的虧損。企業(yè)根據(jù)工程量清單報(bào)價(jià)和估算的工程成本，通常來(lái)說(shuō)僅從工程量清單預(yù)算報(bào)價(jià)難以中標(biāo)，需要適當(dāng)?shù)淖尷判?，具體讓利幅度，應(yīng)保證盈利為限度。企業(yè)需結(jié)合自己的施工能力，市場(chǎng)行情，收集到的業(yè)主和其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的各種信息，做出合理的報(bào)價(jià)決策。同時(shí)在管理上引入市場(chǎng)化的運(yùn)行機(jī)制，同時(shí)明確責(zé)權(quán)利，建立與其運(yùn)行機(jī)制相適應(yīng)的管理體制。建立獎(jiǎng)懲措施，明確責(zé)任指標(biāo)做到及時(shí)激勵(lì)，激發(fā)大家的工作熱情，同時(shí)也使工作人員知道自己身上的責(zé)任。施工企業(yè)應(yīng)從主要依靠經(jīng)驗(yàn)管理成本的做法中走出來(lái)，優(yōu)化整體效能加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，最大化的關(guān)鍵因素是人，建立一個(gè)團(tuán)結(jié)、高效的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目績(jī)效的前提。
3.2 在施工控制上的建議
在公路開(kāi)工前，要仔細(xì)審閱設(shè)計(jì)文件，對(duì)工程的各段之間的地質(zhì)情況，填、挖情況要詳細(xì)了解。對(duì)某些技術(shù)難點(diǎn)和重點(diǎn)要重點(diǎn)勘察，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。在安排施工時(shí)，要合理的安排施工工序，明確其先后。比如說(shuō)：對(duì)高填方段我們要優(yōu)先安排。在工程開(kāi)始前，要組織技術(shù)人學(xué)習(xí)相關(guān)技能，對(duì)一個(gè)工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，人是決定性因素。在工程開(kāi)始時(shí)，必須有一批有經(jīng)驗(yàn)的施工、質(zhì)檢等技術(shù)力量作為保障。在進(jìn)行土方開(kāi)挖時(shí)，我們先根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行放樣，吧用機(jī)械施工出作業(yè)面。開(kāi)挖的方法通常分為：橫挖法和縱挖法，在開(kāi)挖時(shí)，我們施工人員要根據(jù)項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，考慮縱向排水及機(jī)械行走路線，地面坡度較大處，同時(shí)在坡面比較陡的路段設(shè)置截水溝。在路基壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)施工時(shí)要從路基的基底分層向上填上和碾壓；在壓實(shí)時(shí)要尤其注意路堤的邊緣部分，應(yīng)從兩邊向中間壓實(shí)，對(duì)于大機(jī)械路堤邊緣壓實(shí)不到的的路段，應(yīng)用小型機(jī)械配合壓實(shí)。有時(shí)，采取增寬40cm-50cm確保壓實(shí)，此部分監(jiān)理工程師可不予簽證。每層松鋪厚度為30-50cm時(shí)，我們通常采用12-25t的光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，碾壓厚道通常為20cm左右。把好工程進(jìn)度關(guān)，合理的安排工期。出現(xiàn)裂縫，要從級(jí)配控制、水泥用量、壓實(shí)度和碾壓時(shí)的最佳含水量，同時(shí)注意養(yǎng)護(hù)工作，只有這樣才能從根本上減少水穩(wěn)層的裂縫發(fā)生。。對(duì)于路面問(wèn)題，必須嚴(yán)格控制水灰比，掌握好面層的抹壓光時(shí)間間隔及次數(shù)。嚴(yán)禁在混凝土撒干水泥或水?；炷翑嚢枵疽兴啻媪浚_保水泥安定性的穩(wěn)定。要以質(zhì)量為中心，合理的安排工期，當(dāng)質(zhì)量和工期發(fā)生矛盾時(shí)，要以質(zhì)量為重。在保證質(zhì)量的前提下，尋找工期延誤的原因，同時(shí)研究改進(jìn)措施，調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，使得工程能如期完成。
4. 結(jié)語(yǔ)
市政道路工程施工質(zhì)量問(wèn)題逐漸被我國(guó)社會(huì)各界重視起來(lái)，這是一個(gè)好的開(kāi)始。從施工方案的設(shè)計(jì)到施工后的嚴(yán)格審核，只有做好每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，才能夠保證工程的質(zhì)量。要提高市政道路施工質(zhì)量，不僅需規(guī)范的施工技術(shù)、較好機(jī)械能力和配套水平，同時(shí)還要提高施工企業(yè)及人員的素質(zhì)，強(qiáng)化規(guī)范化施工才能有效提高工程的質(zhì)量。
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；
中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言： 市政道路工程設(shè)計(jì)的綜合性很強(qiáng)，是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計(jì)者眼界開(kāi)闊、經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)要有前瞻性，并進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合具體工程實(shí)踐努力提高專業(yè)水平與審美水平，逐步掌握市政道路設(shè)計(jì)的精髓，創(chuàng)造出更多的精品工程。
一、道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量保證
城市道路的質(zhì)量和路用性能對(duì)工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量有著決定性的影響，設(shè)計(jì)對(duì)于施工、監(jiān)理以及養(yǎng)護(hù)工作具有相當(dāng)重要的作用。深入細(xì)致的方案、擴(kuò)初以及施工圖，這是確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的基礎(chǔ)。在實(shí)際工作之中，諸多的項(xiàng)目在籌備的過(guò)程之中其規(guī)范性以及科學(xué)性比較差，業(yè)主通常沒(méi)有要求設(shè)計(jì)單位做可研報(bào)告，即便是城市主要道路也包含在內(nèi)，缺少路網(wǎng)協(xié)調(diào)性的交通分析。
交通分析通常包括的主要內(nèi)容有流量、流向、車速、車輛組成以及周邊路網(wǎng)等等系統(tǒng)考慮。道路等級(jí)的定位以及規(guī)模的確定這些都依賴于交通分析，一旦僅僅只是提供規(guī)劃紅線，對(duì)于交通分析比較忽視，那么就會(huì)導(dǎo)致新路修好了，隨后又發(fā)生擁堵現(xiàn)場(chǎng)。缺乏正確的交通分析，較難做好周遭的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計(jì)。我國(guó)目前諸多的大中城市都出現(xiàn)了相當(dāng)多的擁堵現(xiàn)象同路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)是有一定關(guān)系的。因此，應(yīng)該充分重視交通分析，也是城市道路設(shè)計(jì)之中非常重要的環(huán)節(jié)。
二、市政道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題
（1）道路功能分析不足
當(dāng)前我國(guó)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中嚴(yán)重缺少道路功能的相關(guān)分析，同時(shí)市政道路的交通流分析也很是缺乏，通常情況下只是使用簡(jiǎn)單的套用固定的模式，使得在道路建設(shè)中造成整個(gè)道路的橫斷面的形式和使用功能不能匹配。因此，在設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中應(yīng)該對(duì)整個(gè)道路進(jìn)行全面的分析，分析其在規(guī)劃路網(wǎng)中的交通組織、功能、機(jī)動(dòng)車的交通特點(diǎn)、各種交通的出行方式、周邊的用地特性和服務(wù)對(duì)象等很多的因素，對(duì)這些方面進(jìn)行很細(xì)致的分析，合理的規(guī)劃。
（2）城市道路規(guī)劃的隨意性
道路規(guī)劃是城市建設(shè)的前提和基礎(chǔ)，也是做好城市建設(shè)的基本條件。城市道路規(guī)劃要根據(jù)城市的廣場(chǎng)，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃。然而一些道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者秉持計(jì)劃趕不上變化快的落后設(shè)計(jì)理念，不愿意花心思精力做好詳細(xì)的城市道路規(guī)劃。地方政府和房產(chǎn)開(kāi)放商在利益驅(qū)使下，為尋求利益的最大化，將原本屬于道路建設(shè)的土地出讓、侵蝕，這些都影響了城市道路規(guī)劃，使現(xiàn)階段我國(guó)城市道路規(guī)劃出現(xiàn)了混亂性、隨意性的弊病。
（3）交通安全中常見(jiàn)的問(wèn)題
交通分析是道路工程設(shè)計(jì)中一項(xiàng)必不可少的環(huán)節(jié)，其主要考慮因素包括車流量、流向、車速、車輛情況以及周圍路網(wǎng)等方面，這項(xiàng)工作是在道路工程設(shè)計(jì)前期完成的。在進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)后，根據(jù)道路等級(jí)來(lái)進(jìn)行項(xiàng)目統(tǒng)籌，保證道路設(shè)計(jì)能夠滿足實(shí)際通車后遇到的各種問(wèn)題。
（4）路邊停車沒(méi)有合理的安排
路邊的停車主要包括路邊存車和路邊臨時(shí)停車，如果在路邊臨時(shí)停車但是沒(méi)有劃分停車泊位的路邊進(jìn)行，這樣會(huì)嚴(yán)重的阻礙整個(gè)交通的正常秩序，這樣的方法不可取。然而在有停車泊位的地方進(jìn)行停車，這樣的事情就很普遍，尤其是在中心城區(qū)的地帶，因?yàn)橥＼噲?chǎng)的配置不足，私家車不斷的增多，使得停車問(wèn)題成為越來(lái)越突出的道路建設(shè)中的問(wèn)題。
三、城市市政道路設(shè)計(jì)方法
1、橫斷面的設(shè)計(jì)
機(jī)動(dòng)車道、人行道、非機(jī)動(dòng)車道、中央/機(jī)非隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對(duì)于這些要素進(jìn)行合理的分配，是道路橫斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。合理的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行考慮：將通行能力和行駛速度作為考慮標(biāo)準(zhǔn)，在節(jié)約土地資源的要求下，合理制定機(jī)動(dòng)車道寬度；在對(duì)于道路的交通情況進(jìn)行分析后，對(duì)原有的車道數(shù)量作出相應(yīng)的調(diào)整；優(yōu)化隔離帶及各種車道的分配比例；考慮環(huán)保和行人、車輛的安全問(wèn)題，調(diào)整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式；對(duì)于道路現(xiàn)狀的改造，可以分期進(jìn)行。
2、縱斷面設(shè)計(jì)
市政道路縱面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線，應(yīng)盡量避免過(guò)多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，造成駕駛?cè)藛T的視覺(jué)中斷，從而導(dǎo)致安全事故。道路設(shè)計(jì)原則上不分車輛類型，但不同車輛的爬坡能力不同，如不采用適當(dāng)縱坡和在路段設(shè)置爬坡車道，就會(huì)降低道路通行能力和發(fā)生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來(lái)確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長(zhǎng)一般不宜采用。當(dāng)不得已而設(shè)置陡坡時(shí)，應(yīng)對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行驗(yàn)算，以確保道路通行能力和服務(wù)水平符合要求。此外，縱斷面設(shè)計(jì)要綜合考慮地下管線、地面排水、兩側(cè)建筑物等因素后根據(jù)道路實(shí)際情況確定，特別是要充分考慮防洪、排水的問(wèn)題，不能因?yàn)闇p少造價(jià)而降低縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。在老路改造中應(yīng)盡量以擬合老路為原則，當(dāng)平縱組合條件受限時(shí)，不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)“平包縱”。
四、城市市政道路設(shè)計(jì)工作的要點(diǎn)
1、交通性城市市政道路的設(shè)計(jì)
交通功能性設(shè)施必須以服務(wù)車行交通為主，對(duì)路燈、護(hù)欄、人行天橋和候車?yán)鹊鹊脑O(shè)計(jì)一定要簡(jiǎn)潔、明快，充分突出它的使用功能。在設(shè)計(jì)交通標(biāo)志和標(biāo)線的時(shí)候，選位方面要留有一定的提前量，方便駕駛?cè)藛T在駕駛過(guò)程中對(duì)相應(yīng)的路況和管理做到心中有數(shù)。
2、生活性城市市政道路的設(shè)計(jì)
首先，把市政道路中的平面線形設(shè)計(jì)成鋸齒或者蛇形形狀，進(jìn)而有效促使進(jìn)入道路的車輛減速，如果外來(lái)的車輛由于路線曲折不愿意進(jìn)入這種道路，那么就起到了控制車流的作用。另外，曲線形道路更加具有趣味性和景觀性。
其次，在道路的中間或者邊緣處交錯(cuò)種植一些樹(shù)木，從而形成一種不易進(jìn)入的氛圍，減少車輛的進(jìn)入。同時(shí)這種種樹(shù)方式可以有效改善道路景觀，美化城市環(huán)境。
其三，路的交叉處可以將道路設(shè)計(jì)成凹凸形狀，使路面進(jìn)行部分的降低或者抬高。
其四，在保證車輛可以通過(guò)的條件下應(yīng)該盡量縮小車行道的寬度，提高機(jī)動(dòng)車駕駛者的警惕性。
其五，鋪設(shè)生活性城市市政道路時(shí)，以駝峰、印象槽化島、轉(zhuǎn)彎等視覺(jué)效果，提醒駕駛者減速，同時(shí)增加城市生活性道路的趣味性。在交叉口設(shè)置一些斜路障，在路端上設(shè)置相應(yīng)的通行路障，這樣可以有效限制車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和前行。
最后，居住區(qū)的入口或者道路的交叉口一定要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志對(duì)車輛進(jìn)行限速轉(zhuǎn)彎等。
結(jié)束語(yǔ)
總之，城市道路設(shè)計(jì)水平就是衡量整個(gè)城市的管理水平的主要標(biāo)志，做好道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是今后城市管理中重要的發(fā)展趨勢(shì)，那么在城市道路設(shè)計(jì)中必須要本著以人為本、實(shí)用性、確保車輛暢通等原則，必須要將保護(hù)生態(tài)平衡、設(shè)計(jì)科學(xué)合理作為主要設(shè)計(jì)思路，所以，本文探討的關(guān)于市政道路設(shè)計(jì)的體會(huì)，希望可以為今后的同仁可以提供可靠的參考依據(jù)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：市政道路;施工;非開(kāi)挖技術(shù);要點(diǎn)
隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，市政道路工程逐漸增多，市政道路管線分布日益復(fù)雜。這樣一來(lái)市政道路施工中，如果采用“明挖施工法”不僅會(huì)影響人們?nèi)粘Ｉ?，還會(huì)導(dǎo)致地表破壞，嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境。另外，一些特殊地段并不適合使用明挖施工法進(jìn)行施工。有鑒于此，非開(kāi)挖技術(shù)就受到人們的關(guān)注與追捧。相較于明挖施工法來(lái)說(shuō)，非開(kāi)挖技術(shù)具有其無(wú)可比擬的優(yōu)越性，不僅效率高、對(duì)環(huán)境影響小，還不會(huì)阻礙人們的日常生活，已經(jīng)逐步成為現(xiàn)階段市政道路施工中的熱門技術(shù)。
一、非開(kāi)挖技術(shù)在市政道路施工中的優(yōu)勢(shì)分析
（一）對(duì)交通影響較小
基本而言如果在市政道路施工中采用非開(kāi)挖技術(shù)，基本上不會(huì)對(duì)交通出行產(chǎn)生過(guò)多影響。這樣的優(yōu)勢(shì)在需要穿越河道、高速公路甚至鐵路的道路上表現(xiàn)的更為明顯。除此以外，非開(kāi)挖技術(shù)因?yàn)楣こ塘枯^小，不會(huì)影響人們的交通出行，更不會(huì)影響城市正常的管理秩序。
（二）地表影響范圍和程度小
非開(kāi)挖技術(shù)因?yàn)椴挥瞄_(kāi)挖土方，所以對(duì)于地面結(jié)構(gòu)的破壞就可以忽略，這樣一來(lái)在進(jìn)行市政道路施工時(shí)就不會(huì)影響道路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及各種綠化帶等。相應(yīng)的，不開(kāi)挖或者少開(kāi)挖自然不影響地表建筑的拆遷，無(wú)形中節(jié)省了一定的成本。
（三）對(duì)周邊環(huán)境影響小
非開(kāi)挖技術(shù)施工量較小，這樣一來(lái)即便是在繁忙的商業(yè)地段也可以施工，對(duì)施工地段周邊環(huán)境的影響較小。除此以外，市政道路施工中基本上不會(huì)產(chǎn)生大量的噪音和粉塵，能夠有效的保障生態(tài)環(huán)境。
（四）效率高
非開(kāi)挖技術(shù)因?yàn)楣て谳^短，所以季節(jié)、氣候變化對(duì)其影響較小。除此以外使用非開(kāi)挖技術(shù)意味著自動(dòng)化程度較高，所以一方面節(jié)省了成本，另一方面也提升了施工的效率。所以總的來(lái)說(shuō)，使用非開(kāi)挖技術(shù)可以有效提高市政道路施工的效率。
二、非開(kāi)挖技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用
（一）市政道路施工中非開(kāi)挖技術(shù)施工流程
一般來(lái)說(shuō)施工前要將各種管線的具置充分考慮清楚，以便進(jìn)行施工的曲線設(shè)計(jì)。對(duì)于非開(kāi)挖技術(shù)來(lái)說(shuō)，合理的鉆孔曲線圖是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵。待該工作完成之后，就需要按照已經(jīng)確定的鉆孔曲線確定地面標(biāo)注，以便修改地形管線圖。隨后設(shè)置工作坑，定位鉆機(jī)。當(dāng)鉆機(jī)定位完成之后，需要事先進(jìn)行試鉆工作，確保工作坑與鉆坑位置正確。上述工作完成后即可開(kāi)始具體的非開(kāi)挖施工工作，具體來(lái)說(shuō)為導(dǎo)向孔的設(shè)置、連接管材，并要保證泥漿設(shè)備的正常。隨后需要擴(kuò)張鉆孔，方便后續(xù)的管材的鋪設(shè)。接下來(lái)的工作則是利用機(jī)械設(shè)備把已經(jīng)連接好的管材拖入鉆孔。需要注意的是，市政道路施工中必須嚴(yán)格按照非開(kāi)挖技術(shù)的施工流程進(jìn)行操作，否則可能導(dǎo)致工程質(zhì)量下降。
（二）前期準(zhǔn)備工作與注意事項(xiàng)
前期準(zhǔn)備工作是保障非開(kāi)挖技術(shù)順利實(shí)施的前提。在準(zhǔn)備工作階段，必須做好資料的搜集與整理工作，以便充分掌握待施工路段的地質(zhì)條件、水文條件以及管線的分布等資料。只有這些工作做完，才能確定非開(kāi)挖技術(shù)具體的施工要求。
此外還需要合理選擇施工中使用的鉆機(jī)。在選擇鉆機(jī)時(shí)就會(huì)用到前面所收集到的各項(xiàng)資料。一般來(lái)說(shuō)，鉆機(jī)的不同類型受到市政道路施工規(guī)模的影響。
最后，施工之前必須嚴(yán)格檢查所要使用的管材的質(zhì)量，只有這樣才能從源頭上保證市政道路施工的質(zhì)量。因?yàn)楣懿囊坏╀佋O(shè)到地表以下，就很難再加以處理。這樣一來(lái)，如果管材有問(wèn)題勢(shì)必影響非開(kāi)挖技術(shù)的應(yīng)用。不僅如此，施工前還需要檢查管材連接部位，確保其堅(jiān)固，確保管材不會(huì)因?yàn)槔У牧Χ冗^(guò)大而斷裂。
施工過(guò)程中要確保使用鉆機(jī)的安全性，一般采取的方法是利用隔離帶。當(dāng)鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格依照曲線設(shè)計(jì)內(nèi)容，有必要時(shí)可以將鉆進(jìn)軸線標(biāo)注出來(lái)確保鉆進(jìn)的準(zhǔn)確性。在地上階段，鉆進(jìn)的角度、速度必須充分保證，可以借助人工引導(dǎo)的方式，提高其準(zhǔn)確性，避免誤差的出現(xiàn)。鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)調(diào)整鉆進(jìn)的相關(guān)參數(shù)，保證鉆孔的重要性。除此以外，調(diào)配泥漿時(shí)，也應(yīng)該按照一定比例進(jìn)行，需要保證泥漿的性能。處理管材時(shí)，要注意管材的質(zhì)量，切忌用力過(guò)猛造成損害。
（三）市政道路施工中非開(kāi)挖技術(shù)控制要點(diǎn)
導(dǎo)向孔位置需要根據(jù)軸線來(lái)確定，所以必須對(duì)軸線定位進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)量，及時(shí)校正其中可能存在誤差。為了保證導(dǎo)向孔鉆進(jìn)的科學(xué)、正確，需要利用設(shè)置在非開(kāi)挖區(qū)域的導(dǎo)航設(shè)備將鉆進(jìn)信息及時(shí)反饋。只有這樣才能保障導(dǎo)向孔依照曲線設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)的過(guò)程中，要實(shí)時(shí)調(diào)整鉆機(jī)的相關(guān)參數(shù)。也就是說(shuō)，盲目信任準(zhǔn)備時(shí)期所收集到的地質(zhì)勘測(cè)情況是不可取的。施工時(shí)必須加大監(jiān)控的力度，以避免突發(fā)狀況的發(fā)生（泥漿漏失、鉆壓突變等），影響施工進(jìn)度。如果在施工時(shí)發(fā)現(xiàn)存在這類問(wèn)題，應(yīng)該立即停止施工，并要求施工人員及時(shí)查明問(wèn)題出現(xiàn)原因，如果問(wèn)題較重還應(yīng)該啟動(dòng)問(wèn)責(zé)機(jī)制，追究相關(guān)人員的責(zé)任。只有問(wèn)題得到解決之后才能接著進(jìn)行施工。此外，還有一點(diǎn)需要注意，就是待導(dǎo)向孔鉆進(jìn)作業(yè)完成之后，要嚴(yán)格檢查工作坑內(nèi)入土口、出土口的相關(guān)參數(shù)，這樣才能保證與設(shè)計(jì)要求相同。
結(jié)語(yǔ)：綜上所述，非開(kāi)挖技術(shù)因?yàn)閷?duì)城市交通、城市地表影響小，施工范圍和施工量較少并且其效率較高，已經(jīng)逐步被應(yīng)用到市政工程的方方面面。我們必須充分掌握非開(kāi)挖技術(shù)的施工流程，并明白其中幾個(gè)較為重要的質(zhì)量控制點(diǎn)，只有這樣才能保證市政道路施工中的效率和質(zhì)量，為我國(guó)城市化發(fā)展帶來(lái)做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：市政道路橋梁施工清水混凝土優(yōu)點(diǎn)作用
中圖分類號(hào)： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1 清水混凝土的優(yōu)點(diǎn)
1.1 抗震耐磨，耐久性強(qiáng)
整個(gè)建筑施工中將采用高級(jí)混凝土，其中包含了起抗震效果的粗集料，其自身也有超強(qiáng)的耐磨性與防水性，穩(wěn)定性強(qiáng)。從物力穩(wěn)定性方面分析，是最適合本建筑工程的理想材料，是其他天然材料所不能替代的。
1.2 自然美觀，裝飾效果好
混凝土本身非常容易加工，可對(duì)其進(jìn)行表面處理，可非常逼真地模仿出許多高檔建筑裝飾材料的質(zhì)地和色澤。清水混凝土表面肌理、質(zhì)地又具有較強(qiáng)的可塑性特點(diǎn)，清水混凝土色調(diào)沉穩(wěn)、表面肌理粗糙而又不失細(xì)膩之感，給人以樸素、自然、厚重而又沉穩(wěn)的心理感受。
1.3 方便簡(jiǎn)單，性價(jià)比高
清水混凝土以樸實(shí)無(wú)華、自然沉穩(wěn)的外觀韻味，經(jīng)濟(jì)低碳，厚重與清雅的外表，樸素簡(jiǎn)單，大方并大氣。在澆鑄成型以后不需要再一次進(jìn)行表面的加工和裝飾，可直接有效的防止墻體出現(xiàn)潤(rùn)濕痕跡的同時(shí)又能在內(nèi)部形成了防水層，節(jié)約了施工的成本，性價(jià)比很高。
2 市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性
2.1是市政構(gòu)建服務(wù)型、節(jié)約型政府的重要體現(xiàn)
隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，低碳生活倡導(dǎo)的是讓人們以“健康、環(huán)保、有機(jī)、綠色”的積極方式去生活，政府作為服務(wù)人民的機(jī)構(gòu)，在承擔(dān)道路橋梁建設(shè)這個(gè)公共職能時(shí)，也必然要適應(yīng)人們這種生活方式，為了讓人們以“高健康”的姿態(tài)去生活，很多建筑的材質(zhì)選用了清水混凝土。因?yàn)槿藗儹h(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，在成本及效率方面都越來(lái)越追求環(huán)保意識(shí)，追求低碳生活，減少排放，低碳的清水混凝土材質(zhì)備受關(guān)注。因?yàn)槿藗冇肋h(yuǎn)都想擁有健康的綠色的生活。清水混凝土在材質(zhì)上正好滿足現(xiàn)代人對(duì)理性的節(jié)約的低碳生活的需求，市政道路橋梁建設(shè)中運(yùn)用清水混凝土材料，是政府實(shí)現(xiàn)公共職能，構(gòu)建服務(wù)型政府，節(jié)約型政府的重要體現(xiàn)。
2.2提高了市政工程建設(shè)理念，推動(dòng)了建筑行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步
清水混凝土的應(yīng)用在我國(guó)是從上個(gè)世紀(jì) 70 年代開(kāi)始的。隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展和人們對(duì)審美要求的不斷提高，清水混凝土在園林建設(shè)，車檔，廣場(chǎng)碑刻等領(lǐng)域都有運(yùn)用，但是政策的導(dǎo)向無(wú)疑更有推動(dòng)該技術(shù)的發(fā)展。政策對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)，一項(xiàng)技術(shù)的推動(dòng)作用是很明顯的。市政道路橋梁工程運(yùn)用清水混凝土，很大程度上刺激了清水混凝土技術(shù)的研究發(fā)展和該產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。建筑行業(yè)在我國(guó)是一個(gè)高投入高成本的行業(yè)，有了政府的支持，就有了發(fā)展的保證。市政府能轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的修造方式，求新求變，不得不說(shuō)是一種進(jìn)步。清水混凝土技術(shù)不僅能創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，提高工程質(zhì)量帶來(lái)社會(huì)效益，而且推動(dòng)地方建筑業(yè)的質(zhì)量。市政道路橋梁工程應(yīng)用清水混凝土，能夠促進(jìn)建設(shè)者改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，改善生產(chǎn)方式，提高質(zhì)量和穩(wěn)定性，從而推動(dòng)了整個(gè)建筑行業(yè)的進(jìn)步。
2.3 安全性好，使用時(shí)間長(zhǎng)，節(jié)約財(cái)政開(kāi)支
混凝土內(nèi)部以沙石、水泥、鋼筋等為主要材料，鋼筋橫豎交錯(cuò)與水泥沙石澆注在一起，堅(jiān)硬、牢固。清水混凝土由于由沙石水泥材料等構(gòu)成，可以塑造出堅(jiān)實(shí)厚重的體積感，在建筑設(shè)計(jì)中我們也常常利用混凝土的這一建筑特性進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)表達(dá)。市政橋梁道路工程使用混凝土建筑工藝建造的樓體可以給人以厚重的力量感、長(zhǎng)期性特點(diǎn)?？梢宰屓藗兏杏X(jué)更安全。鋼筋混凝土和現(xiàn)澆混凝土雖然也堅(jiān)固，但是，在澆鑄成型后還要補(bǔ)刷一層瀝青或者抹灰，而且時(shí)間長(zhǎng)了在表面會(huì)形成蜂眼，裂痕，表面粗燥等現(xiàn)象，必須財(cái)政投入資金去維護(hù)補(bǔ)修，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，傳統(tǒng)的混凝土修筑方法會(huì)浪費(fèi)更多的財(cái)政支出。清水混凝土一次成型，不用再次補(bǔ)刷，避免了抹灰開(kāi)裂、減輕了結(jié)構(gòu)施工的漏漿、樓板裂縫，鼓起甚至脫落等質(zhì)量問(wèn)題和后期的保養(yǎng)問(wèn)題，它具有比傳統(tǒng)的澆鑄更方便更穩(wěn)定更耐用的特性。清水混凝土是適合推廣使用的綠色建筑材料，久耐用，環(huán)保，節(jié)能，環(huán)保，節(jié)能，是適合推廣使用的綠色建筑材料。市政建設(shè)在修建和維護(hù)中節(jié)省了財(cái)政支出。
2.4 清水混凝土有較強(qiáng)的藝術(shù)美感，美化市容市貌
建筑設(shè)計(jì)的目的是給人提供一個(gè)供人居住、交流與活動(dòng)的場(chǎng)所，其材料是建筑空間內(nèi)部的物質(zhì)載體，是與人直接親近的介質(zhì)。我們正是要利用材料的這種直接可視、可觸摸的特點(diǎn)，帶給人們不同的心理感受為出發(fā)點(diǎn)，營(yíng)造建筑不同的情感空間場(chǎng)所?，F(xiàn)代城市人在鋼筋水泥森林的城市里，越來(lái)越體會(huì)到了親近自然，表達(dá)情感的重要性。高大的混凝土建筑給人冰涼荒蕪沒(méi)有生命力的感覺(jué)。但是清水混凝土的材質(zhì)美感喚起了人們心底渴望已久的簡(jiǎn)單情愫。市政道路橋梁工程應(yīng)用清水混凝土，正是可以滿足現(xiàn)代都市人的審美情趣和要求。政府這樣的作為就是“以人為本”發(fā)展觀的重要表現(xiàn)。清水混凝土穩(wěn)重大方、樸素、自然、親切而又肅穆、堅(jiān)實(shí)而又美觀，給我們帶來(lái)多種的審美情趣和藝術(shù)享受，也很大程度上改變了城市單一的混凝土建筑色彩和外觀，美化了城市環(huán)境。當(dāng)然，我們?cè)谛蕾p清水混凝土材質(zhì)美的同時(shí)，也要認(rèn)真發(fā)掘它美的因素、情感價(jià)值的架構(gòu)所在，認(rèn)真探尋清水混凝土美的表現(xiàn)所在以及如何才能展現(xiàn)清水的魅力，將材料的價(jià)值與民族文化特性相統(tǒng)一，只有植根于廣博的民族文化背景中，材料的價(jià)值才能有依托，才會(huì)走的更長(zhǎng)遠(yuǎn)，最終使建筑上升到藝術(shù)層面。
3 結(jié)語(yǔ)
由于清水混凝土是由沙石、水泥等材料夠成，我們可以根據(jù)自己的需要調(diào)整沙石、水泥的比例和控制其表面肌理的粗糙程度，做到質(zhì)地變化豐富多樣。而且材質(zhì)也比傳統(tǒng)混凝土更加堅(jiān)固耐用，經(jīng)得起時(shí)間和風(fēng)霜的考驗(yàn)。很多國(guó)家都采用了清水混凝土技術(shù)來(lái)做建筑設(shè)計(jì)和建設(shè)，比如悉尼歌劇院?，F(xiàn)在我國(guó)在大型建筑物和高速公路上也采用清水混凝土技術(shù)。在市政道路橋梁工程的運(yùn)用還不多，這是一個(gè)廣闊的空間，但是目前我國(guó)技術(shù)過(guò)硬的企業(yè)還不多，需要政府的政策支持，也需要自身的不斷研究。
參考文獻(xiàn)：
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