發(fā)布時間：2023-03-21 17:08:31
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的地基施工技術論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
(1)管溝開挖。
開挖的方式能夠分為兩類，人工開挖和機械開挖。人工開挖要掌握好管溝的高度和寬度，還要使管溝底部的土體不受干擾;機械開挖也需要保證管溝底的土體不受干擾，另外當挖到標準高度上0.3米左右時要采用人工開挖，保護管溝不受到機械的損傷。開挖溝槽要依照先深后淺的開挖原則，這樣做能夠快速的把水排出;挖出的土體可以暫時堆放在施工現(xiàn)場，也能直接丟棄在專門的場地上;對于需要回填的土方就要選擇適當?shù)奈恢冒仓孟聛?，回填土方前一定要做好相應的調(diào)配土方的方案。開槽工作完成之后要進行實地的考察，如果在基地中有枯井或墓穴要及時上報，共同協(xié)商解決方法;另外還要做好驗槽的步驟，只有所有工作都達到相關的指標才能開展下一項工作，一旦出現(xiàn)沒有符合標準的情況要立即同上級部門協(xié)商，采取最有的處理方法。
(2)管道鋪設基礎。
針對鋼管等類型的管道不用采取任何措施，直接鋪設在土層上即可，當管線必須要經(jīng)過河道或池塘下時，就需要先清除上層土，直到露出原狀土層為止，然后采用4∶6的砂石進行夯實、填筑，要達到設計的標準高度。
(3)鋪設管道。
在鋪設管道的過程中，首先要保證的就是構件的位置以及數(shù)量，要依照相關標準對構件進行嚴格的放線，安裝前要對所有的管道進行統(tǒng)一的測量和編號，采用吊機進行管道的起吊安裝;鋪設管道時要嚴格依照從低到高的順序進行鋪設，為了保證準確性，可以采用中心線的方法控制管道的鋪設;如果在鋪設管道進行的過程中，發(fā)生意外情況要暫時停止施工，要立即采取有效的辦法把管口封住;要通過水準儀和經(jīng)緯儀時刻對管道的位置進行測量，保證管道鋪設的準確性。
(4)安裝管道。
安裝管道之前要嚴格對管溝進行檢查，保證管溝的清潔和質(zhì)量，檢查管溝底的高度和寬度是否在要求范圍之內(nèi)，基地土壤是否平整，另外還要檢查管溝附近土壤的穩(wěn)定性，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都要及時進行處理。下管之前要對管材和構件進行全面的檢測，保證質(zhì)量都符合相關標準;管材的運輸和吊裝的過程中，要采取適當?shù)谋Ｗo措施，防止部件的重要部位受到損傷;吊起管道的過程中要時刻觀察管道是否平衡，吊起管道和放下管道的速度都要降低，輕拿輕放，下面介紹一些安裝管道的具體過程。①處理承插口:在進行管道的安裝之前一定要先用水清理承插口，保證承插口的干凈整潔，然后把水擦干。②套膠圈:要在管道的兩側同時把膠圈由管下部向上部套，要保持膠圈的平直。③對口:吊車把插口吊起之后，慢慢的調(diào)整到承接口所處的位置，初步把管道放置到安裝的位置上，然后進行管道的位置檢查，不斷調(diào)整使之達到標準位置，如果管線低于標準要求時，要適當?shù)陌压艿赖跗鹨稽c，同時在管道下方撒入一些粗砂;如果管道的高度超過了相關的標準，可以左右晃動管道，將管道慢慢下降到標準高度。④頂裝:對口完畢之后就開始進行頂裝，先安裝好頂裝設備，然后提起插口端插入承接口，調(diào)整到合適的位置就可以固定，最后拆除吊裝的設備。⑤檢查膠圈:要對插口和承接口的連接部位進行嚴格的檢測，必須保證接口位置的密封性，可以采用探尺來對膠圈的位置進行檢查。
(5)井室砌筑。
井室砌筑施工前一定要進行清理，同時還要用水浸濕，砌筑采用的是丁磚砌法，當砌筑完一層磚之后，鋪上一層漿就可以進行下一層砌筑，上層和下層的磚之間要相互錯開。灰縫砂漿要滿足飽和度的相關要求，不能用水進行沖漿灌縫;砌筑井室墻體時要安裝踏步，過程要還要及時的檢查間距;砌磚時要保證砂漿的牢固性，沒凝固之前不能踩踏。磚墻勾縫砂漿塞入灰縫中，壓實拉平;灰縫要清理干凈，不能有毛刺的現(xiàn)象。用吊車來起吊安裝井室的蓋板，依照路面的高度來檢查井蓋的高度，保證路面和井蓋的高度向匹配。
(6)管道支墩。
在給水管道的位置安置支墩承臺，能夠有效防止由于水的作用使承插口脫離，支墩分為水平和垂直兩種類型，使用在不同的受力狀態(tài)下。
(7)閉水測試。
要采用閉水的方式對無壓力管道進行測試，除此之外還有給水管道，只有閉水實驗達到相關標準之后才能開始溝槽回填的工作，實驗過程中的壓力要為設計時壓力的兩倍。(9)回填溝槽。閉水實驗通過之后就要開始回填溝槽的工作。對胸腔部分回填時，先要清理管溝，保證管溝干凈、沒有積水，然后才能開始回填;回填所用的材料通常為砂土，要嚴格檢查填土所用的材料，不能含有雜物;回填施工要分層對稱開展，每層的厚度要保持在0.3米之內(nèi)，另外還要及時進行夯實的工作?；靥铖烤畷r，使用的材料為天然級配的砂石，在每層回填土夯實施工之后，都要嚴格的檢查回填土的密實程度，只有達到相關要求才能進行下一層的回填施工，另外管道附近，包括兩側和管頂?shù)幕靥钔炼家M行密實度的檢查。
2總結
1.1強夯地基處理技術
強夯地基處理技術是最為傳統(tǒng)的地基處理技術，是針對土質(zhì)較為酥松的土壤中進行的操作。通過木樁、鐵樁等施工器材，對土壤進行夯實，增加土壤的緊密程度，這樣以夯實的土地作為地基，可以用來進行房屋建設。但是以強夯地基處理技術進行處理的地基有較大的局限性，只適合土壤中含有水分較少的土地。否則會發(fā)生滲透現(xiàn)象腐蝕地基，進而降低地基的使用壽命。
1.2碎石夯擊地基處理技術
碎石夯擊地基處理技術是在強夯地基處理技術上的進一步發(fā)展的地基處理技術，在實際運用時一般會在地基的土壤中增加碎石，該類技術的實施要點是在填土層處理好碎石的樁體，后用沖擊力將碎石樁擊破，使碎石進入護土層，使地基形成硬殼層，達到地基所需要的強度。以碎石夯擊處理的地基可以有效的保證地基的硬度，同時對于水的侵襲也可以部分抵御。但是在經(jīng)過長時間的水沖刷之后，地基也會造成不穩(wěn)定現(xiàn)象。
2房屋建筑地基處理施工特點
2.1地基基礎工程的復雜性
由于我國幅員廣闊，南北方的地質(zhì)差異較大，工程地質(zhì)條件很是復雜，例如淤泥質(zhì)土、雜填土、濕陷性黃土、凍土、季節(jié)性凍土等，不同類型的土壤在進行房屋建造時要進行預先的勘探，對于一些土質(zhì)難以處理的地點，可以換取其他施工用地進行房屋建造。同時，地震也是造成我國地基基礎工程復雜的一方面原因之一，地震對地基基礎影響是非常大的，這種復雜地質(zhì)條件對地基基礎工程的勘察設計處理和工程施工增加了不小的難度，提出了大量的而且復雜的技術難題。
2.2地基施工不當?shù)膰乐匦?/p>
由于地基基礎設計或者施工方案不當而導致房裂屋倒，導致非常嚴重損失的實例時常有發(fā)生，所造成工程建設中惡性的巨額浪費確實驚人。在進行房屋建造時，一旦建筑工程施工完成之后，地基產(chǎn)生質(zhì)量等問題一般無法彌補，這樣的損失與建造工程相比其產(chǎn)生的損失要大得多。由于地基所承受的是來自房屋的全部承載力，所以有局部的損壞就會使全部的建筑變成危樓，同時由于身處地下，地基的損壞只有到影響建筑的程度才會被人發(fā)現(xiàn)，那是造成的損失無疑是十分嚴重的。
3房屋建筑中地基處理施工探究
3.1水泥混凝土攪拌技術
水泥混凝土攪拌技術是當前房屋建筑中對地基處理的基本方式之一，該方法應用的基本原理是在對地基進行建造時，選用泥土和水泥等原料，運用攪拌機進行攪拌，使水泥和泥土得以充分的混合，在水泥等固化劑的作用下，地基當中的一些軟土能夠結合成一塊，成為一個大的整體，再加入水泥使其形成一個在底下的連續(xù)的堅硬墻體或者是一個個的水泥堅硬土樁，這些堅硬的土樁就可以成為堅實的地基基礎，這些物體都有很大的水穩(wěn)定性，能夠作為房屋建筑的承載體。這種方式需要水作為基礎，但是水的含量又不能過低或者過高，同時對于酸性的水質(zhì)不能參與攪拌，會造成地基松軟，這也是水泥混凝土攪拌技術的局限之一。
3.2煤渣灰充填技術
煤渣灰這種便宜易得的原材料因其透水性十分好被廣泛用于房屋地基的建筑領域，煤渣灰充填地基處理技術在進行地基建筑時，要將將煤渣灰和淤泥按照一定的比例（根據(jù)需要選擇0.1~0.5）混合后進行吹填。在將煤渣灰與淤泥進行吹填的過程中，經(jīng)過煤渣灰吹填的土壤能夠迅速的板結，結成硬塊，能夠有效的節(jié)省建筑成本，縮短建筑時間。在運用煤渣灰吹填時要保持吹填的均勻性，這樣所建造的地基才能夠具有均一穩(wěn)定的性質(zhì)，同時因其透水性能好一般在地下水量較小時對房屋的地基腐蝕程度較小，就這點性質(zhì)煤渣灰可以被用于降水或者地質(zhì)環(huán)境較為濕潤的地區(qū)。煤渣灰充填技術能夠?qū)@種地形的土地加以最大化的利用。
3.3CFG樁地基處理施工技術
CFG樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡稱。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘結強度樁，和樁間土、褥墊層一起形成復合地基。通過施工機械的擊打，將CFG樁置入不良地基的土體中，側向擠壓縮松土壤，再進行夯實處理，從而與周邊土體形成一個復合地基，以此提高強度。和地基的承載能力，同時被擊打進入土壤中的CFG樁因為其硬度較大，可以作為房屋建筑的主要支撐點，進而增加了房屋建筑的穩(wěn)定性，現(xiàn)階段CFG樁被廣泛應用于大型的房屋建筑中，是當前建筑地基的重要方法之一。
3.4旋噴地基注漿技術
旋噴地基注漿技術是一種新型的地基處理施工技術，對于軟土地基的處理效果十分顯著，其加固、防水、堵水性能較強，施工工藝簡便，從而逐漸得到推廣與應用。旋噴地基注漿技術其具體的操作方法簡便易行，不需要大型的建筑施工設備，只需要相關的配套設備就可實現(xiàn)操作，在操作時選取最佳的作業(yè)深度，運用電鉆等鉆孔工具對土壤進行開孔，選用特別噴嘴的注漿管，將其置入用電鉆鉆孔的底部，以快速提升。緩慢旋轉的方式注入高壓漿液，利用長時間持續(xù)旋轉，將漿液高速噴射流，充填原有的地基土壤層，改變原有的土壤層結構，使其碎塊與漿液混合形成樁體，以此提高地基的強度與防滲能力。
4結束語
(1)地下室采用的是鋼筋砼薄壁結構，由于在鋼筋砼薄壁結構中，砼的結構層厚度較小，砼裂縫往往是貫穿的，會使地下室發(fā)生滲漏，對使用功能造成很大的影響，所以在地下室施工中更應想辦法防止裂縫的產(chǎn)生。在地下室施工中對防水防滲的潛在危險中，有許多不利的因素，使得地下室出現(xiàn)漏水情況發(fā)生。這些潛在危險主要包括，后澆帶的處理和混凝土自生的原因，以及外防水和變形縫、鋼筋等出現(xiàn)問題。
(2)對于后澆帶原因造成滲漏情況，一般都是由于沒有對后澆帶施工縫正確處理。
(3)而部分的混凝土施工時振搗不密實，也會使地下室發(fā)生滲漏。如果出現(xiàn)這種狀況，地下室就會常常滲水漏水，一旦出現(xiàn)這種情況，處理非常困難，需要花費大量金錢和時間，對經(jīng)濟效益的影響較大，且延誤很長工期。
(4)在地下室建筑工程施工時，如果是混凝土自生的原因，如混凝土的水灰比不適當，以及砂、石的含泥量比較大等問題，使得地下室混凝土開裂而產(chǎn)生的滲漏比較嚴重。
(5)在施工中還要注意外防水問題，主要涉及到施工所用的防水材料，防水的規(guī)范性施工，防水的成品保護，以上三方面都要符合要求，否則就會造成外防水滲漏。
(6)變形縫的處理，由于地下室澆筑混凝土前，由于止水帶沒有固定好，會產(chǎn)生一定的扭曲或者出現(xiàn)移位情況，容易出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。
(7)還有鋼筋的問題導致出現(xiàn)滲漏水情況也比較多，這種問題主要是由于鋼筋間距大，且直徑也很粗的外墻鋼筋容易使得混凝土喪失一定的收縮力，進而讓外墻出現(xiàn)裂縫，使地下室產(chǎn)生滲水現(xiàn)象。另一種情況是，鋼筋在外面，在氧氣和水分的影響下，會產(chǎn)生一定的銹蝕，也使地下室的滲水。在地下室施工時對防水防滲，很多施工人員和管理人員都對于此沒有清醒的認識，沒有嚴肅的對待此項工作，通常認為增加了防水層，就可以忽略混凝土自身的防水對地下室防滲防水的重要性，這是錯誤的。
2地下室防水防滲漏施工技術的應用和措施分析
地下室的重要程度高，防水的等級也比較高，防水的做法，一般都采用剛性防水和柔性防水相結合的做法。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗和施工情況來看，對于地下室防水防滲進行科學防治，就要從兩個方面采取措施，在混凝土結構自防水以及外防水等加強控制。
2．1混凝土結構自防水的預防措施
(1)模板施工的預防措施。模板采用的材質(zhì)要滿足混凝土施工的要求，保證模板的位置、幾何尺寸、加固方法符合設計及規(guī)范要求，保證模板在混凝寺施工時不變形，不滲漏。對拉鏍桿要在中間加裝止水片，防止水順著拉鏍桿滲漏。
(2)鋼筋施工的預防措施。在配筋率不變的情況下，采用較小直徑的鋼筋，即小直徑密分布的配筋方式，以減小砼開裂的可能，保證鋼筋的數(shù)量、位置、幾何尺寸、和綁扎質(zhì)量符合設計及規(guī)范要求，
(3)混凝土施工的預防措施:①混凝土施工前，做好砼的配合比，根據(jù)實際的情況中不同混凝土的配合比都不是固定的，需要對混凝土的實際情況進行科學合理的配置。因此，對于混凝土防水結構需要通過實驗室進行試驗配置和確定。水膠要小于0．50，砂率應該維持在35%到40%之間，灰砂的比例應該在1∶1．5到1∶2．5之間。同時，還要保證混凝土的強度，避免出現(xiàn)水泥在用量上過多，同時在每立方米的混凝土在使用水量上保持在260kg/m3以上。從而使得混凝土的收縮量能夠盡量降低，混凝土的抗裂性能得到加強。在滿足施工要求的情況下，盡可能采用小的水灰比，使用粉煤灰，以降低水化熱，使用外加劑，以減少用水量和增大砼早期強度;②混凝土施工時，在砼澆筑前做好組織工作，保證人員充足、材料充分、機械完好，不得因組織原因影響砼的澆筑，使得砼澆筑時出現(xiàn)，工人等待砼運輸，或砼運輸過多，砼等待時間過長，機械故障，停電等影響砼質(zhì)量的事情。砼澆筑的時間要盡量避開高溫時段，砼澆筑時要合理分層，要在下層砼初凝前澆筑上層砼，不得因此在上下層砼之間形成施工縫，砼既要震搗充分又不能過度震搗，不能漏震;③混凝土澆筑后，砼澆筑完成后要及時澆水養(yǎng)護，澆水養(yǎng)護時間不少于七天，墻體模板的拆除要在砼達到相當強度后才能進行，模板拆除不得損傷砼結構。在混凝土養(yǎng)護溫度方面的策略，要指定專人負責，要對在養(yǎng)護混凝土進行專業(yè)測溫，然后根據(jù)測溫的情況進行科學及時的調(diào)整保溫，必須要保證溫度在內(nèi)外的差別小于25°C。一般情況下，這種情況產(chǎn)生溫度裂縫的幾率非常小。此外，對于高溫條件下，施工現(xiàn)場要盡量弄一些簡易遮陽設備，同時還要用低溫水來拌制混凝土，使混凝土入模的溫度得到有效的降低。
2．2細部處理方面的預防措施
(1)做好施工縫和后澆帶的處理，按設計及規(guī)范要求在合適的位置留置施工縫和后澆帶，施工縫和后澆帶的留置位置，形狀符合設計及規(guī)范要求，橡膠和鋼板止水帶的產(chǎn)品質(zhì)量合格，放置位置、固定方法、搭接方法正確。在接著施工縫和后澆帶施工時，要按要求把松散的砼清理干凈，并用清水把施工縫和后澆帶沖洗干凈，在接口處用素水泥漿涂抹充分，再澆筑砼。預防施工縫和后澆帶處理不好產(chǎn)生裂縫滲漏。對于施工縫的處理以及后澆帶防水施工處理方法，要讓施工人員科學澆筑混凝土，按照澆帶施工的圖紙和有關方案進行施工。在施工的過程中，一定要嚴格按照規(guī)范要求施工，不能出現(xiàn)施工混凝土不合格，以及混凝土振搗不密實，不按照施工方案要求進行止水帶的設置工作。對于新舊混凝土在接縫施工和處理時，一定要在澆筑前一天內(nèi)，對施工縫進行高壓清水處理和沖洗工作，還要對混凝土多加濕潤接槎面，讓混凝土的新舊面具有較充分的接槎。
(2)在地下室管道施工中的措施，一般是對其穿墻部位進行科學施工和防水防滲處理。外墻穿墻管不得直接穿墻，要通過澆筑混凝土前設置的預埋套管穿墻。而穿墻管和內(nèi)墻角兩者的距離，應該要大于250mm，而在管和管之間間距也要在300mm以上。如果穿墻管線非常多，就要將穿墻盒封口鋼板焊結實，同時也要把墻上頂埋角焊嚴。然后對鋼板上的預留澆注孔進行注入一定的細石混凝土，當然也可以注入一些密封材料。
3柔性材料外防水的預防措施
(1)柔性防水使用的材料，必須符合國家相關標準和要求，材料要具有較好的耐水性和耐久性，以及耐刺穿性和耐腐蝕性、耐菌性。
(2)柔性防水施工的基層，要具有一定的強度，基層的含水率符合柔性防水施工的要求，基層平整、清潔。
(3)柔性防水層采用卷材防水時，基層油的涂刷要勻均，不能過多，也不能過少，卷材的鋪設方向，達接長度要符合設計和規(guī)范要求，陰陽角處，要做成一定的折角，當然也可以做成圓弧，在一些薄弱部位還應作加強處理。卷材及基面之間的粘連要牢固，保證粘貼緊密，卷材和卷材之間也應具有良好的粘連性能。防水層使用刷涂或者進行噴涂的時候，也要按照規(guī)范和施工方案的要求分層噴涂或者刷涂，且保證涂層要均勻，要避免出現(xiàn)漏刷漏涂的現(xiàn)象。柔性防水層完工后，要對防水層進行必要的檢驗，驗收合格后，要及時做好保護層。
(4)保護層施工時不能對柔性防水層造成破壞，保護層使用的材料要有足夠的強度。只有保護層達到足夠的強度后才能進行下道工序的施工。下道工序施工時，對保護層和防水層造成破壞的，要對保護層和防水層及時進行修復。
4結語
近年來隨著我國地鐵工程建設規(guī)模的不斷擴大，地鐵工程施工安全事故也時有發(fā)生。由于地鐵工程施工環(huán)境復雜，可以利用的空間十分有限，密集的施工機具，以及施工人員、建筑材料和作業(yè)內(nèi)容容易導致安全隱患。傳統(tǒng)的安全管理技術難以滿足地鐵工程的施工過程，需要更加高效，高科技的集成管理技術對地鐵施工項目進行全面的、系統(tǒng)的、現(xiàn)代化的安全管理與控制。建筑信息模型(BuildingInformationModeling，BIM)是以工程項目的各項相關信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎，通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息。它具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性等特點。BIM可以為地鐵施工的信息化提供基礎，讓地鐵施工控制更加信息化、自動化、科學化和標準化，在帶動地鐵施工效率提升的同時，也能降低施工安全隱患?；诮ㄖ畔⒛Ｐ偷牡罔F施工安全技術創(chuàng)新不僅可為施工作業(yè)的全面管理提供依據(jù)，而且對提升施工現(xiàn)場安全水平、消除施工中的安全隱患具有積極的意義。但是，與一般技術創(chuàng)新活動不同，地鐵工程施工的安全技術創(chuàng)新需要業(yè)主、設計院、施工企業(yè)等多個參與者的共同努力才有可能取得良好的效果。BIM技術的應用是一個復雜的系統(tǒng)，不能在單個企業(yè)內(nèi)部完成，只有依靠業(yè)主、設計院、施工企業(yè)和其他機構之間的技術合作才能取得成功。因此地鐵施工安全技術創(chuàng)新績效具有較高的不確定性，它不僅僅依靠BIM技術支持，同時與所有參與者的技術與管理水平有關，具有一定的風險，需要采取一種適當?shù)姆椒▽Φ罔F施工安全技術創(chuàng)新績效進行分析和評估，但是目前國內(nèi)外關于該方法的研究還十分缺乏。貝葉斯信念網(wǎng)絡(BayesianBeliefNetwork，BBN)作為不確定性知識表達和推理的主導技術，近年來在風險分析和績效評價等方面得到了比較廣泛的應用。Martin等通過識別建筑工地上空高處墜落事故的風險因素，構建了墜落安全風險的貝葉斯網(wǎng)絡模型，主要采用問卷調(diào)查建筑工人的方式來分析工程施工的不安全因素。Matias等人比較了貝葉斯網(wǎng)絡和其他專家系統(tǒng)技術在風險分析和預測方面的功能，得到貝葉斯網(wǎng)絡具備相對更好的風險預測和解釋能力。EunchangLee等將貝葉斯網(wǎng)絡運用到造船工程的風險分析，提出一套基于貝葉斯網(wǎng)絡的評價流程。周國華等人以京滬高鐵工程為例，采用貝葉斯網(wǎng)絡對工程項目的質(zhì)量控制因素進行了分析。汪濤等人通過分析風險事件與風險因素之間的關系，并結合施工現(xiàn)場的安全管理能力，采用貝葉斯網(wǎng)絡來評估安全風險事件發(fā)生的概率。但是，對于貝葉斯網(wǎng)絡在技術創(chuàng)新績效分析與評價方面的研究，目前還非常缺乏，僅僅針對狹義的技術創(chuàng)新方式提出了一種基于動態(tài)樸素貝葉斯網(wǎng)的風險識別方法，而貝葉斯網(wǎng)絡在工程建設技術創(chuàng)新績效分析領域的研究，目前國內(nèi)外尚未有其他相關文獻報道，我們前期曾利用貝葉斯網(wǎng)絡提出一種建筑技術創(chuàng)新風險評估方法，但還有待進一步的研究。本文采用將專家先驗知識與數(shù)據(jù)學習相結合的方法，建立地鐵施工安全技術創(chuàng)新的貝葉斯信念網(wǎng)絡模型，為安全績效分析提供一種新方法。
2地鐵施工安全技術創(chuàng)新績效的系統(tǒng)分析
對于地鐵施工安全技術創(chuàng)新而言，通常不能由單個施工企業(yè)完成，它不僅受到業(yè)主的極大影響，而且還受到其他參與者的影響。目前我國實際工程中一般由一家專業(yè)技術咨詢公司提供BIM技術支持，業(yè)主負責地鐵項目的全面管理，設計院、施工企業(yè)等其他單位各司其職，共同完成地鐵項目建設與技術創(chuàng)新任務。BIM技術通過三維可視化功能再加上時間維度，可以對地鐵工程進行虛擬施工，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，同時進行有效協(xié)同，設計、施工和業(yè)主都可以對工程項目的各種安全問題和情況及時掌握和溝通協(xié)調(diào)。業(yè)主是技術創(chuàng)新的首倡者、投資者和主導者，同時也是地鐵工程技術創(chuàng)新的直接和主要受益者。業(yè)主一般出于提高地鐵工程安全性的考慮開展技術創(chuàng)新活動并提供資金支持。業(yè)主在技術創(chuàng)新活動中具有主導作用，其他技術創(chuàng)新參與者一般都由業(yè)主選定，業(yè)主在地鐵施工技術方案比較等關鍵事件上都具有決定權，主導技術創(chuàng)新的全過程。因此，業(yè)主的技術能力和管理能力對BIM技術的應用效果具有重要的影響。但是業(yè)主通常并不能承擔BIM技術創(chuàng)新的具體事務，具體工作必須依賴設計院、施工企業(yè)、BIM技術咨詢公司等技術創(chuàng)新主體來完成。設計院在技術創(chuàng)新過程中發(fā)揮著非常重要的作用，設計院是地鐵工程技術創(chuàng)新中多種技術的集成者，一般情況下，不同的專業(yè)技術難題分別由不同的參與企業(yè)或機構來負責，但這些不同的技術成果都需要通過設計院的設計方案來集成和綜合，并轉化為設計圖紙才能應用于地鐵工程實踐。就BIM技術而言，BIM最直觀的特點在于三維可視化，利用BIM的三維技術在前期可以進行碰撞檢查，優(yōu)化工程設計，減少在施工階段可能存在的錯誤損失和返工的可能性，而且優(yōu)化凈空，優(yōu)化管線排布方案。此外，設計院還必須解決地鐵施工安全技術創(chuàng)新過程中與設計相關的重要技術問題，設計院不僅要對設計文件的安全、經(jīng)濟等合理性負責，還需要提出相應的質(zhì)量控制指標，指導和配合施工企業(yè)。因此，設計院的技術能力和管理能力對技術創(chuàng)新績效具有重要的影響。施工企業(yè)是技術創(chuàng)新活動的具體實施者，地鐵施工人員需要利用碰撞檢查和優(yōu)化后的三維設計方案進行地鐵施工交底和施工模擬，提高地鐵施工安全性和與其他參與者的溝通能力。對于地鐵工程施工來說，空間是有限的，每一個施工工序在進行的時候必須有足夠的空間來進行施工活動，如機械臂長的旋轉半徑，施工人員的活動半徑，如果這兩者在作業(yè)時的空間上產(chǎn)生了沖突，就容易導致安全事故。因此在開工之前可以利用BIM進行動態(tài)施工模擬，預測可能存在的問題，優(yōu)化機械行進路線和人員活動范圍，減少安全事故發(fā)生的可能性。通過BIM技術結合施工方案、施工模擬和現(xiàn)場視頻監(jiān)測，減少地鐵工程質(zhì)量和安全問題。BIM新技術的應用效果最終還要取決于施工企業(yè)技術能力和管理能力的水平。BIM技術咨詢公司是該項技術創(chuàng)新活動最為重要的技術支持者，一般是接受業(yè)主的委托創(chuàng)建BIM數(shù)據(jù)庫，為業(yè)主、設計院和施工企業(yè)提供支撐地鐵施工安全管理所需的數(shù)據(jù)信息。BIM數(shù)據(jù)庫包括大量的工程相關信息，可以為地鐵工程施工提供數(shù)據(jù)后臺的巨大支撐，BIM中的項目基礎數(shù)據(jù)可以在各參與企業(yè)之間進行協(xié)同和共享，地鐵施工工程信息可以根據(jù)時空維度、構件類型等進行匯總、拆分、對比分析等，保證地鐵施工基礎數(shù)據(jù)及時、準確地提供。為施工企業(yè)制定精確的安全控制計劃提供有效的支撐，使業(yè)主、設計院和施工企業(yè)的工程技術人員對各種施工工程信息做出正確理解和高效應對，為參建各方提供協(xié)同工作的技術基礎，從而減小安全風險，實現(xiàn)對施工安全風險的有效控制。因此，BIM技術創(chuàng)新績效在很大程度上還取決于BIM技術咨詢公司的技術支持水平。根據(jù)以上分析，并結合我們前期相關的研究成果，本文提出13個地鐵施工安全技術創(chuàng)新績效影響因素，見表1。其中安全技術創(chuàng)新績效是目標變量，它是希望通過技術創(chuàng)新活動影響的最終變量，是希望改進的目標?！案深A變量”是為了達到目標變量而施行的技術創(chuàng)新活動，即BIM技術支持，包括無BIM技術支持、一般的BIM技術支持和良好的BIM技術支持水平三個等級。“實施因素”是直接影響安全技術創(chuàng)新活動是否成功施行的變量，包括業(yè)主、設計院和施工企業(yè)的技術能力和管理能力，他們的影響會通過中介因素作用于目標變量。“中介因素”是聯(lián)系實施因素、干預變量和目標變量的因素，即實施因素和干預變量要通過中介因素傳導其作用，而中介因素對目標變量有直接影響。就BIM技術創(chuàng)新而言，它對安全績效的作用主要通過優(yōu)化設計方案，優(yōu)化施工組織和加強溝通協(xié)調(diào)來完成?！翱刂埔蛩亍笔峭馍兞?，不隨干預而改變，但它對于目標變量具有重要的影響，包括項目規(guī)模和項目復雜性，在模型中需要加以體現(xiàn)
3模型構建
3．1數(shù)據(jù)采集
為了確定各因素和節(jié)點之間的因果關系，我們采用結構性問卷調(diào)查來獲取相關數(shù)據(jù)。調(diào)查以地鐵工程項目為單位，采取郵寄或E-mail的方式來發(fā)放調(diào)查問卷或收集調(diào)研數(shù)據(jù)，然后通過半結構訪談的形式進行補充。調(diào)查對象主要是具有5年以上工程實踐經(jīng)驗的業(yè)主、施工企業(yè)、設計院和咨詢公司的相關工程技術人員，包括全面了解地鐵施工安全技術創(chuàng)新整體狀況的高層管理人員(如總工程師)，以及與工程新技術直接相關的管理人員或技術人員(如工程技術部經(jīng)理或工程師等)。調(diào)查對象的構成為業(yè)主方占15%、設計方占18%、施工方占37%、技術服務方占16%、其他占14%。本次調(diào)查共發(fā)放問卷136份，在剔除了連續(xù)雷同或人為固定模式答案等無效的問卷后，共取得有效問卷63份，問卷的有效回收率為46．3%。
3．2貝葉斯網(wǎng)絡結構的建立
相關研究表明，利用專家先驗知識的臨時因果關系圖與相關性分析相結合能夠較為有效的構建系統(tǒng)要素之間的因果關系。我們借鑒這種方法來確定技術創(chuàng)新貝葉斯網(wǎng)絡的系統(tǒng)結構，首先以文獻調(diào)研與專家調(diào)查為基礎來建立系統(tǒng)要素之間的初步因果關系圖，然后采用數(shù)據(jù)樣本進行相關性分析，依據(jù)相關系數(shù)的大小來鑒別要素間的強聯(lián)系。雖然相關性分析結果不能直接判定因果關系，但可以作為旁證來降低系統(tǒng)網(wǎng)絡的復雜性。我們通過調(diào)查地鐵施工技術創(chuàng)新的專家知識為基礎，對各個因素的邏輯關系進行了判斷，建立了系統(tǒng)各個要素之間的初步因果關系。
3．3貝葉斯網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)學習
在確定了貝葉斯網(wǎng)絡的結構以后，采用NETI-CA軟件提供的案例學習功能進行案例學習，獲得各個節(jié)點之間的條件概率分布，然后得到完整的貝葉斯網(wǎng)絡模型。
4案例分析
4．1案例背景
某市地鐵1號線某標段工程建設擬采用BIM技術。該標段中的車站工程為該城市軌道交通1號線一期工程的中間站。車站沿街南北方向呈“一”字型布置，道路寬度約為20m，周邊主要為商業(yè)建筑，基本臨街建立，人流量大。有效站臺長118m，標準段總寬為18．7m，車站形式為地下2層9m島式車站，還設有降壓變電所。車站主體的建筑面積為8342m2。基坑埋深18．75m，頂板覆土厚1．5m，不設中柱，橫向為兩層單框架結構。車站工程的主體采用蓋挖逆筑法施工，維護結構工程采用800mm的地下連續(xù)墻，與400mm厚的側墻疊合形成永久性結構側墻。車站主體結構的各層板同時作為基坑開挖期間的內(nèi)支撐體系。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和前期巖土工程勘察報告，擬建車站工程的場地斷裂和褶皺不發(fā)育，巖層主要是較緩的單斜構造，巖層層面比較穩(wěn)定，產(chǎn)狀比較平緩。該地鐵項目由該市軌道交通集團有限公司投資建設管理，工程設計由中鐵建設集團所屬專業(yè)設計院完成，土建和安裝工程由中國中鐵集團所屬工程公司承擔，由專業(yè)技術咨詢公司提供BIM技術支持。
4．2根節(jié)點參數(shù)確定
該標段工程總投資超過3億元，工期約3年，其中車站總建筑面積超過1萬平方米，項目規(guī)模較大。基坑工程等技術要求高，施工難度大，巖層層面比較穩(wěn)定、產(chǎn)狀比較平緩，工程地質(zhì)條件較好，項目復雜度一般。該項目業(yè)主為城市軌道交通集團公司，承擔該市軌道交通項目的融資、投資、建設、運營、管理，設立工程建設部、合約部等專業(yè)部門，能適應地鐵建設、管理和投融資工作的需要，管理能力較強。但業(yè)主單位的專業(yè)技術人員數(shù)量不多，且相關經(jīng)驗不足，技術能力一般。工程設計方為鐵路工程專業(yè)設計院，從事過大量同類工程設計，設計人員技術水平高，經(jīng)驗豐富，而且在項目前期初步設計階段就明確將BIM應用于三維綜合管線等設計內(nèi)容，并成立了相應的BIM技術支持部門，與設計人員共同研究技術方案，對重要技術問題進行三維虛擬，進行優(yōu)化和改進，因此設計方的技術能力較強。但該設計團隊的組織結構較為松散，內(nèi)外部協(xié)同不夠，設計部門與技術支持部門缺乏統(tǒng)一的組織和溝通，管理能力一般。工程施工方為中國中鐵所屬工程局，承擔過多個同類地鐵項目的工程施工，技術力量強，施工經(jīng)驗豐富，安全管理能力強，但由于首次采用BIM技術支持，缺乏相應的經(jīng)驗，普通工程技術人員對BIM技術的熟悉和應用能力還需要提高。施工單位為此組織進行了多次BIM技術知識培訓和技術交底，增強了相應的技術能力，因此施工企業(yè)的技術和管理能力一般。技術咨詢方是一家專業(yè)致力于BIM技術研究的企業(yè)，主要以地鐵和大型建筑的三維綜合設計、施工組織優(yōu)化，三維虛擬，碰撞檢查等技術咨詢?yōu)橹饕?jīng)營方向，承接過多項鐵路和地鐵行業(yè)的三維建模和綜合設計項目，承擔過地鐵工程三維虛擬和設計優(yōu)化相關科研項目并通過專家驗收，能夠解決管線碰撞、檢修空間、調(diào)優(yōu)、施工工序、運行維護等難題，因此該技術咨詢公司的BIM技術支持水平較高。
4．3結果分析
將案例工程的根節(jié)點狀態(tài)分析結果輸入已經(jīng)建立好的貝葉斯網(wǎng)絡分析模型后，結果如圖4所示，BIM技術創(chuàng)新對項目組織溝通和協(xié)調(diào)的改善效果為H的概率是42．7%，M的概率是35．5%，L的概率是21．8%，效果良好;對設計優(yōu)化為H的概率是63.2%，M的概率是28．4%，L的概率是8．4%，很有效。對施工組織優(yōu)化為H的概率是37．9%，M的概率是50．6%，L的概率是11．5%，有一定效果。案例工程的技術創(chuàng)新績效為H的概率是53．3%，M的概率是30．9%，L的概率是15．7%，因此綜合評估結果為High，績效良好。實際情況是該工程在建設過程中，在業(yè)主單位的主導下，一直嚴格按照BIM技術要求和安全管理規(guī)范控制施工安全。技術咨詢公司創(chuàng)建的BIM數(shù)據(jù)庫為業(yè)主、設計院和施工企業(yè)提供支撐項目安全管理所需的數(shù)據(jù)信息，項目組織利用BIM數(shù)據(jù)庫提供的協(xié)同工作為基礎，對工程的進展情況和各種安全問題及時掌握和溝通協(xié)調(diào)，有效的改善了項目組織的溝通和協(xié)調(diào)水平。設計單位利用BIM的三維技術在設計階段就進行了碰撞檢查，優(yōu)化凈空，優(yōu)化管線排布方案，優(yōu)化工程設計，減少了在施工階段可能存在的安全隱患。施工單位通過BIM三維可視化功能再加上時間維度，在開工前和施工過程中不斷進行動態(tài)施工模擬，預測可能存在的問題，優(yōu)化機械的行進路線和人員活動的范圍，減少了安全事故發(fā)生的可能性。雖然在項目前期由于各參與方對BIM技術的理解與應用水平不齊，在基坑開挖過程中曾經(jīng)出現(xiàn)安全管理問題，但通過及時協(xié)調(diào)業(yè)主、設計和施工企業(yè)的技術合作以及BIM咨詢公司的持續(xù)改進和技術支持，這些問題都已順利解決，同時還也培養(yǎng)了一批專業(yè)技術人員。目前該項目已經(jīng)進入工程收尾階段，并即將組織工程驗收，在工程施工過程中沒有出現(xiàn)大的安全事故，貝葉斯網(wǎng)絡模型分析的結果與實際情況相比具有較好的符合性。
5結語
本文引入基于貝葉斯網(wǎng)絡的知識表達和不確定性推理，構建了地鐵工程施工安全技術創(chuàng)新績效分析的貝葉斯網(wǎng)絡模型，并通過問卷調(diào)查數(shù)據(jù)的擬合得到了模型各節(jié)點的后驗概率分布，模型分析結果與案例工程實際具有較好的符合性，研究表明:
1)基于貝葉斯網(wǎng)絡的地鐵施工安全技術創(chuàng)新績效分析方法以網(wǎng)絡節(jié)點的概率來表達技術創(chuàng)新影響因素的不確定性，從而能夠非常直觀和明確地推導出地鐵施工安全技術創(chuàng)新績效的定量分析結果。該方法可以比較充分地利用專家的先驗知識和地鐵施工數(shù)據(jù)，能夠使推理在工程施工數(shù)據(jù)不完備的基礎上進行，具有良好的工程應用前景。
盾構穿越運營地鐵隧道施工的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)地層變形的現(xiàn)象，而引起地層變形的因素有很多。例如，地層初始應力的改變、施工引起的地層損失、襯砌結構的變形、擾動土體蠕變、擾動土體固結等。其中地層損失對地層變形的影響較大，引起地層損失的施工因素，主要由盾構穿越運營地鐵隧道施工過程中產(chǎn)生的正常地層損失、不正常地層損失組成，以及在施工中可能存在的災害性地層損失等，而要避免這類問題的發(fā)生，必須要從盾構穿越運營地鐵隧道施工技術入手，這樣才能有效的避免或降低地層損失帶來的危害。其中要注意的是施工區(qū)域土質(zhì)從上至下的組成成分，例如，雜土層、粉質(zhì)粘土層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層、粘土層等，每一層土質(zhì)都會對施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。
2盾構穿越運營地鐵隧道施工技術探討
地鐵隧道在施工的過程中，盾構穿越運營地鐵隧道施工是重要環(huán)節(jié)之一，同時也是保證地鐵隧道使用安全的重要因素。
2.1嚴格控制盾構推進速度，避免大角度糾偏
從施工實踐中發(fā)現(xiàn)，盾構的推進速度對運營地鐵隧道變形有著直接的影響，因此，要結合實際的施工情況，嚴格控制盾構的推進速度。盾構穿越運營地鐵隧道施工的過程中，盾構的推進速度主要考慮到千斤頂推力、土倉正面土的壓力以及施工區(qū)域的土體性質(zhì)等幾方面因素，對盾構推進速度的控制主要從這幾方面進行。一般情況下，盾構的推進速度應控制在5mm/min至10mm/min之間，同時要保證在穿越區(qū)間隧道過程的線形為平曲線線形，這樣才能避免或降低對地層產(chǎn)生擾動的現(xiàn)象。另外，在盾構穿越的過程中，要采用鉸接裝置，并對穿越區(qū)間進行分段處理，每段應控制在20cm至30cm之間，同時要不斷地對盾構的穿越過程實施糾偏，這樣可以避免大角度糾偏對施工質(zhì)量的影響，當然，糾偏數(shù)據(jù)要結合實際的施工情況進行分析，并對施工參數(shù)進行相應的調(diào)整，從而避免或降低對周圍土壤的擾動以及對地層造成的損失等，確保運營地鐵隧道施工的質(zhì)量。
2.2嚴格控制盾構的正面土壓力
在進行盾構穿越運營地鐵隧道施工的過程中，盾構的正面土壓力也將對施工質(zhì)量造成極大的影響，甚至產(chǎn)生土層變形的現(xiàn)象。盾構穿越運營地鐵隧道施工的正面土壓力主要受到原始側向應力以及水平支護應力等方面的影響，一旦原始側向力小于水平支護應力的話，就會造成盾構前上方的土體出現(xiàn)隆起的現(xiàn)象，相反則會引起地層損失而造成盾構上方土體的沉降，因此，要做到對盾構的正面土壓力進行控制，必須要注重對原始側向應力以及水平支護應力之間的關系控制。一般情況下，在盾構穿越運營地鐵隧道施工的過程中，可以將壓力值設置為靜止土壓力的1倍至1.05倍，同時，要將穿越運營地鐵隧道前方的土壓力值設置為0.27MPa左右，具體要結合實際的情況進行設置，這樣才能有效的避免或降低盾構施工土層變相的問題。
2.3結合實際情況合理調(diào)整注漿工藝
盾構穿越運營地鐵隧道施工的注漿工藝主要分為同步注漿、二次注漿等兩部分，主要分析如下：盾構穿越運營地鐵隧道施工的過程中，為了確保將半年內(nèi)地面出現(xiàn)的累積沉降控制在5mm之內(nèi)，大多都會選擇同步以及雙液注漿的同時進行。根據(jù)多次的施工實踐來分析，漿液配比中的黃砂、陶土粉、粉煤灰、水等四種因素的比例選擇為0.32：0.11：0.30：0.27，在施工過程中還要注意建筑空隙的出現(xiàn)，要利用漿液及時來彌補建筑空隙的缺陷。二次注漿的目的主要是為了解決隧道受側向分力以及惰性漿液早期強度低等方面的問題出現(xiàn)。二次注漿主要結合對施工數(shù)據(jù)的監(jiān)測分析，根據(jù)實際的施工數(shù)據(jù)來對注漿參數(shù)以及注漿量進行調(diào)整，并對出現(xiàn)的建筑空隙實施二次注漿，從而保證盾構穿越運營地鐵隧道的施工質(zhì)量。
3盾構穿越運營地鐵隧道施工的難點分析
盾構穿越運營地鐵隧道施工的過程中，有一些因素是需要特別注意的，也是影響施工質(zhì)量的關鍵。例如，使用過程中要注意運營地鐵隧道的最小凈距；施工區(qū)域的地質(zhì)因素，如果地質(zhì)條件較差的話，經(jīng)過擾動后沉降系數(shù)就會增大，在這種情況下，應在穿越施工前，對地基進行加固處理等。在進行盾構穿越運營隧道施工的過程中，還應注意各項參數(shù)的調(diào)整，如，水平位移、沉降量、相對變曲、隧道收斂值、曲率半徑等，這些參數(shù)都是施工中必須要注意的，要結合實際的施工情況對施工參數(shù)進行相應的調(diào)整，這樣才能確保盾構穿越運營地鐵隧道施工的質(zhì)量。
4結束語
關鍵詞：海堤工程問題治理技術措施
中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：
1 工程概況
本項目位于大鵬龍岐灣，屬于深圳市東部海堤的范疇。依據(jù)深圳市水務發(fā)展“十二五”規(guī)劃中提出，十二五期間完成深圳市東部海堤（長2.8km）重建工作，配合東部半島開發(fā)建設，達標加固東部海堤堤防，建成城市防潮體系。本段海堤全長367m，防潮標準按50年一遇設防。
2 海堤現(xiàn)狀及存在的主要問題
通過現(xiàn)場的勘察和分析研究，本段海堤主要存在以下幾個問題：
（1）設計標準偏低。本段海堤大多數(shù)是上世紀六、七十年代興建，設計標準偏低，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，海堤的防潮標準已滿足不了當下的要求。
（2）堤身結構問題。本段海堤主要由土堤和漿砌石擋墻構成。土堤的表層土體已經(jīng)剝落，局部發(fā)生坍塌，已失去防護功能?，F(xiàn)狀直立式漿砌石擋墻高約1～2.5m，由于修建時間久遠，標準低、墻身單薄，墻體表面砂漿勾縫已經(jīng)脫落，歷經(jīng)海浪的沖擊淘刷，多處墻體破損嚴重，局部已發(fā)生坍塌，失去了防護功能，如圖1。
圖1破損坍塌的墻體
3 海堤工程治理技術措施
綜上分析，為提高海堤防御風暴潮的能力，滿足該片區(qū)的發(fā)展需求，需對該段海堤進行整治。依據(jù)片區(qū)的防潮（洪）規(guī)劃、當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展及地塊開發(fā)，通過相關的工程技術措施來提高海堤防御風暴潮的能力，增強海堤結構的安全性。海堤治理的工程技術措施有很多種，一般應根據(jù)海堤的保護對象、潮位、風區(qū)長度、堤前水深等相關因素綜合考慮，因地制宜地選擇。對于本海堤工程主要治理技術論述如下：
3.1提高設計標準
對海堤進行徹底的治理，須按有關規(guī)范及區(qū)域規(guī)劃確定海堤設計標準，包括海堤的防潮標準。 堤頂高程的設計首先應按海堤保護對象的范圍和重要性確定其設計頻率，然后按公式“堤頂高程=設計位H＋波浪爬高R＋安全超高A”確定，設計位采用設計頻率潮位，風浪爬高采用莆田公式計算，安全超高根據(jù)海堤是否允許越浪予以選取。提高本海堤具體標準如下：
（1）海堤堤頂高程。根據(jù)《海堤工程設計規(guī)范（SL435-2008）》，堤頂高程應按設計位加堤頂超高再加風浪爬高確定，本海堤重現(xiàn)期為50年，堤防級別為2級，不允許越浪的安全加高為0.8m，允許越浪安全加高取0.4m。
式中：zp——設計頻率的堤頂高程，m；
hp——設計頻率的（水）位，m；
RF——按設計波浪計算累積頻率為F的波浪爬高值（按不允許越浪爬高累計頻率取F＝2%，按允許越浪爬高累計頻率取13%），
A——安全超高，不允許越浪的安全加高為0.8m，允許越浪安全加高取0.4m（本工程按允許越浪設計）。
本段海堤堤頂高程計算成果見表1。
表1
3.2消浪防沖
海浪沖擊是危及海堤安全的主要因素，建立完好的消浪防沖結構是抵消波浪沖擊的有效措施，消浪結構不僅能削減波浪的爬高，降低堤頂高程，而且能減輕波浪對堤身主體結構的沖擊力。由于本段海堤具有景觀需求，海堤設計時考慮在臨水面采用鑲嵌自然條石，一來通過自然條石粗糙的表面可以增加堤身的糙滲系數(shù)，降低波浪爬高，二來自然條石相對于混凝土更能與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，滿足當?shù)氐木坝^需求。
3.3 堤基加固
本海堤大多建在軟土地基上，軟土一般為淤泥和淤泥質(zhì)土，軟土特性在全國沿海地區(qū)中是較差的，具有高壓縮性和低強度的特性。所以在軟土地區(qū)應進行堤基設計，驗算其穩(wěn)定性和沉降，當其不能滿足設計要求時還應進行堤基處理設計。當整體穩(wěn)定性不能滿足設計要求而又相差不遠時，采用堤腳設置反壓平臺可很好解決穩(wěn)定問題。因為本地基為淤泥，一般盡可能挖除；當厚度較大和分布較廣而難以挖除時，可采用打砂井或砂坑加速排水，使大部分沉降在施工期發(fā)生，并調(diào)整施工速度，結合堤腳鎮(zhèn)壓臺，使地基土強度的增長與填土重量的增長相適應， 以保證地基的穩(wěn)定。
3.4岸灘保護設計
對堤前灘涂有侵蝕性的海岸， 堤防并不能防止前灘的沖刷，應在海灘的侵蝕深度處修建保灘護岸工程，工程措施可采用丁壩群以及丁壩群與潛堤相結合的布置，使泥沙在壩(堤)格內(nèi)淤積。參照深圳近幾年來的海堤護岸工程建設經(jīng)驗，丁壩壩長30~50m，壩距2~4倍壩長，方向一般與海堤軸線正交，壩頭坡度不陡于1:3.0，結構為堆石壩，壩頭前沿拋石保護。
4 結束語
總之，廣東海岸線較長，修建海堤較多，經(jīng)常受臺風、海浪的破壞，存在較多的工程問題，造成原因也是多方面，只有深入了解造成的原因，才能提出合理的加固措施。海堤治理工程首先要確定其設計標準，建設的重點是迎海面護坡(擋墻)加固。海堤治理措施有多種，往往需要經(jīng)過綜合分析比較，才能選定適宜、有效的措施，有時甚至需要多種措施并用，才能排除隱患，取得較好效果。
參考文獻
[關鍵詞]山區(qū)公路 路基 施工技術 質(zhì)量控制
中圖分類號：TU421.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）35-0096-01
山區(qū)路基是山區(qū)公路工程的主要內(nèi)容，其直接決定山區(qū)公路工程的質(zhì)量。由于山區(qū)地理形勢的復雜多變，路基施工存在高陡坡路堤多，半填半挖路基多，填挖變化頻繁等困難，對施工技術和質(zhì)量控制提出更高的要求。為了避免造成公路路基沉降、路面結構破壞的結果，施工單位不斷提升路基施工技術和質(zhì)量控制水平。
一、 技術要點淺析
1.施工前的準備工作
施工前要對原有的地基進行考察，為了配合施工圖紙的設計方案，應在地基原有自然環(huán)境的基礎上對其進行專業(yè)改造，例如砍樹、挖根、清表等措施，面對軟土層應對其進行軟基處理，例如換填、拋石擠淤、碎石樁等，從而為施工創(chuàng)建良好的環(huán)境基礎。路基施工前應全面熟悉理解施工圖紙，對相關數(shù)據(jù)做實地考察，對施工現(xiàn)場進行測量放樣，并根據(jù)現(xiàn)場路況和設計要求科學調(diào)配土石方比例方案和設計具體施工的各個環(huán)節(jié)。施工前也應按照國家對公路施工的相關標準對施工儀器、施工材料和路基結構等方面進行考核。同時也要修建施工便道，便于施工機械和施工材料的順利出入。除此之外還要對路基填料進行試驗，得出天然含水量、液限、塑限CBR等試驗結果，從而選擇恰當?shù)氖┕C械。
2. 路基填筑施工
路基填筑一般采取分層、分段的填筑方案，當?shù)鼗v坡度超過12%或橫坡度超過1：5時，按照設計圖紙的要求需建立臺階。同水平的路基應選擇同一種填料，并且每一層的填筑層壓實后的厚度應高于50cm，而最后一層的路基厚度應大于10cm。土質(zhì)路堤為了呈現(xiàn)較好壓實效果，應嚴格控制路基填料的含水量，根據(jù)土質(zhì)的不同，選取其含水量最佳時進行碾壓；填石路堤的路基填料的顆粒應控制在50cm之內(nèi)，并且其厚度的填充不易超過該層厚度的三分之二。路床底面以下40cm的空間范圍內(nèi)填料顆粒的直徑應控制在150cm的范圍內(nèi)，路床的填料顆粒的直徑應控制在10cm的范圍內(nèi)。二級或二級以上的公路路基應注意分層壓實。填石路基壓實工序中應選取大于18t的壓路機進行壓實。每一層中實驗路段的沉降差參數(shù)作為路基壓實質(zhì)量參考指標之一；土石混填路基是硬質(zhì)石料和天然土質(zhì)混合的填料，壓實后中硬大料的厚度應控制在層厚的三分之二，不允許混填，必須分層壓實，壓實機械應選擇大于18t的振動壓路機進行壓實，其中大料應與填料充分混合，大石料空隙處以小石料、土或石渣進行填充。試驗路段的松鋪厚度、壓實遍數(shù)、沉降差等參考數(shù)據(jù)作為衡量壓實質(zhì)量的指標之一。
3. 路基半挖半填施工
路基半挖半填的工程中容易出現(xiàn)側向滑動的現(xiàn)象，為了避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，當填方坡度較大時施工方一般都會設置內(nèi)傾臺階，當填方坡度不大時應在施工前清理表層松散的土質(zhì)，然后再分層建立臺階，臺階的高度應超過2cm，根據(jù)需要可以適當?shù)脑黾悠履_的臺階寬度；當邊坡的傾斜度教高，坡腳延伸較遠時，應采用漿切片石矮擋墻護腳，同時基地填方處也要按照設計圖紙的要求建立臺階；設計圖紙為了加大路基的穩(wěn)定性應要求，對于邊坡陡，坡腳延伸段的坡段應建立重力式擋土墻，該施工也應按照上述的要求進行施工，臺后填土應按照臺北回填的施工要求進行施工，并且應在泄水孔的周圍建立反濾層，從而防止泄水孔堵塞；為了防止填挖邊界處出現(xiàn)裂紋，需在結合處建立土工格柵，該工程設計要求拉直平順和緊貼下承層；同時還要設立排水工程等。
4. 路基挖方施工
路基挖方施工需根據(jù)地基的地質(zhì)情況和施工要求來設計施工方案，不得亂挖超挖，禁止掏底開挖。土方路基應從上自下進行開挖，挖方施工中應保證邊坡的穩(wěn)定性，必要時采取保護措施，注意開挖的范圍應該距邊界預留一定的寬度。當挖方深度小的短路采取橫挖法，對于深度大的短路采取縱向分層開挖發(fā)，同時要注意每開發(fā)2―3米都需對邊坡進行修正，從而維護邊皮達的穩(wěn)定性。開挖機械應根據(jù)工程的具體進度、數(shù)量進行選擇；石方路基開挖應采取爆破的方法進行開挖。
二、 質(zhì)量控制要點
1. 邊界處理
路基施工過程中的邊界處理一般分為三個階段：填前地基處理、填中周邊處理和填前排水處理。因為填料與原有的地質(zhì)結構和承載能力各不相同，若不進行填前處理沉降差很容易超出許可范圍。填前地基處理首先是對地基進行勘查，若地基的土質(zhì)穩(wěn)定，則需要對地表的疏松土層進行簡單的處理，若存在軟土層，則需采取換填、拋石擠淤或碎石樁等處理措施；填中周邊處理是因為山區(qū)道路的不規(guī)則性，對于溝谷類地形進行專業(yè)處理，使填方體與周邊地形緊密結合。周邊處理施工是有效控制質(zhì)量的環(huán)節(jié)之一，但是有常常被人們忽略；填前排水處理因為山區(qū)道路多存在凹凸處，存有一定的積水，而含水量的高低直接影響壓實工程的質(zhì)量，即路基工程長期受到水的侵蝕，其承載能力和沉降差都會產(chǎn)生一定的變化，甚至造成填方體滑移的現(xiàn)象。地表水處理方案包括填筑區(qū)外沿路線縱向挖坑截水，建立邊溝引水或臨時橫向排水通道；地下水處理方案包括縱向滲溝、橫向盲溝鋪墊反濾層排水等方案。這些排水工程不僅僅是為了施工期間的而設置的工程，同時也要保證該工程的質(zhì)量和長期使用壽命。
2.壓實質(zhì)量的控制
土質(zhì)壓實效果的影響因素包含多個方面。一是含水量的控制，根據(jù)科學依據(jù)，不同的土質(zhì)具有不同的最佳含水值壓實前應對其含水量進行測量，若是不符合規(guī)定范圍，應采取專業(yè)措施，從而保證土質(zhì)壓實效果；二是不同土質(zhì)的影響力。選擇不同的壓路機碾壓不同土質(zhì)，獲取最佳的壓實效果。振動壓路機碾壓砂礫土效果最佳，羊足碾壓機碾壓粘性土壤的效果最佳；三是確定最佳碾壓遍數(shù)。對實驗道路進行碾壓遍數(shù)的實驗，確定最佳效果的壓實遍數(shù)；四是壓實機的配置選擇和均勻性。壓實機根據(jù)施工進度、質(zhì)量要求、壓實厚度、施工范圍和土質(zhì)類型等多方面因素進行選擇。壓實機嚴格按照施工要求進行碾壓，保證碾壓的均勻性等。
結束語：
綜上所述，山區(qū)公路由于復雜多變的地理形勢，其路基施工技術和質(zhì)量控制存在一定的難度，需要考慮多方面的因素，從技術和質(zhì)量方面對山區(qū)路基施工進行有效控制，從而保證山區(qū)路基工程的質(zhì)量管理水平。
參考文獻：
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【關鍵詞】樁基礎；建筑施工；預制樁；管理
一、在建筑工程中如何選擇樁基
高層建筑、重要的建筑物和荷載過大的建筑物等都要通過樁基工程來施工，這樣地基的沉降可以得到很好的緩解，承受力也會得到增強，避免結構出現(xiàn)傾斜的現(xiàn)象。運用樁基進行施工也適用于如高層建筑、重型工業(yè)廠房、糧倉及輸電塔等建筑物，以及一些要求降低基礎振動和沉降的精密設備基礎，位于軟土地基上的永久性建筑或用做地震區(qū)結構抗震措施等。
針對地基上下部地層堅硬程度不一樣時，就要運用樁基來施工，但是假如由于軟土層太厚，樁端不能到達堅實的下層時，就要全面考慮沉降的問題，否則會加大樁基的沉降。在樁基設計過程中，地基承載力以及變形都是要求全面考慮的兩個重要問題，在實際施工中，因為不合理的樁基設計以及施工，使得施工事故不斷發(fā)生，造成的損壞以及影響都是非常嚴重的，因此，我們既要做好地基的勘探工作，又要選擇合適的方案，才可以進行樁基工程施工，確保樁基施工的順利完成。
提前在施工現(xiàn)場用混凝土制成所需要的形狀的樁叫預制樁，用于樁基施工中，然后用打樁機把這些預制樁打入地基中。預制樁可以分成管樁和實心樁，利用離心方法產(chǎn)生的，需要高強度的混凝土的空心樁為管樁。
二、建筑工程施工中樁基施工技術的應用
隨著社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，我國高層建筑工程也得到了極大的發(fā)展。樁基施工作為高層建筑工程施工的重要技術，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將對建筑工程使用年限等造成極大的影響。隨著市場經(jīng)濟體制的不斷完善，人們生活水平的不斷提升，對高層建筑工程有了更高地要求。在具體工作中，施工企業(yè)不斷提高樁基施工技術水平，規(guī)范施工工藝，只有這樣才能提升建筑工程的施工質(zhì)量，才能為施工企業(yè)的發(fā)展提供強有力的保障。
（一）放線定位
樁基礎施工現(xiàn)場軸線應經(jīng)復核確認，施工現(xiàn)場軸線控制點不應受樁基施工影響，以便樁基施工作業(yè)時復核樁位。
1、定樁位。定樁位時必須按照施工方格網(wǎng)實地定出控制線，再根據(jù)設計的樁位圖，將樁逐一編號，依樁號所對應的軸線、尺寸施放樁位，并設置樣樁，以供樁機就位定位。定出的樁位必須再經(jīng)一次復核，以防定位差錯 。
2、水準點。樁基施工的標高控制，應遵照設計要求進行，每根樁的樁頂、樁端均須做標高記錄，為此，施工區(qū)附近應設置不受沉樁影響的水準點，一般要求不少于2個。該水準點應在整個施工過程中予以保護，不使其受損壞。樁基施工中的水準點，可利用建筑高程控制網(wǎng)的水準基點，也可另行設置。
（二）灌注樁成樁
灌注樁成孔方法主要有泥漿護壁成孔、沉管成孔及干作業(yè)成孔等幾種。在成孔后放置鋼筋籠、澆筑混凝土，形成灌注樁。泥漿護壁成孔常有正（ 反） 循環(huán)泥漿護壁成孔與沖擊成孔兩種。前者適用于淤泥及淤泥質(zhì)土、一般粘性土、粉土等，在砂性土中也可適用，但應注意泥漿護壁，防止護壁倒塌： 后者則適用于粘性土及碎石土，也可用于淤泥質(zhì)土、粉土及砂土。沉管成孔法通常采用錘擊法、振動法或振動沖擊法等。它們施工時都有振動、噪音、擠土等現(xiàn)象，選擇時應注意環(huán)境保護。干作業(yè)成孔法則可用鉆孔及人工挖孔兩種方法，鉆孔法可用于粘性 土及粉土，在砂土中也可能采用； 人工挖孔法一般只適用于粘性土，在淤泥質(zhì)土及粉土中應視具體條件而定，而在砂土及碎石土中不可采用，同時，在地下水位以下采用人工挖孔也應有可靠的排水或止水措施。灌注樁的幾種施工方法中，泥漿護壁成孔及干作業(yè)成孔方法一般都 無擠土或很少擠土，這兩種灌注樁施工中振動與噪音一般均很小，因而在城市的高層建筑樁基中常采用。
三、建筑工程樁基礎施工質(zhì)量管理對策
（一）施工前準備
要對施工地點進行勘察，勘察內(nèi)容包括施工現(xiàn)場環(huán)境以及水文地質(zhì)條件，形成一定的材料，為施工做準備，還要準備好樁基礎技術施工的時候要利用的機械設備，保證施工能夠正常進行。要準備好樁基礎技術具體施工方案的編制工作的編制單據(jù)，并且在施工計劃中要著重強調(diào)施工質(zhì)量文明和施工的重要性，并且通過實驗確定施工工藝參數(shù)。要做好樁基礎技術施工現(xiàn)場的放線定位工作，要準確的確定各個水準點，這主要是為了控制樁基施工的標準高度，然后按照設計將每根樁基的頂部和底部都要做一下標高記錄，這樣才能夠保證水準點的正確性。之后再做好樁基礎施工現(xiàn)場準備，和對現(xiàn)場要進行一定的清理和整理，還要根據(jù)不同的樁基進行不同的準備工作。
（二）施工過程管理
首先，樁基單位應配備足夠的現(xiàn)場質(zhì)量管理人員，并將人員名單書面上報總包方和監(jiān)理方?？偘鼏挝粚Ｂ氋|(zhì)安員將對樁基單位在施工過程的質(zhì)量開展面對面的監(jiān)督與認可，同時要求樁基單位對產(chǎn)品質(zhì)量進行《三檢制》（自檢、互檢、交接檢）檢查，并做好檢查記錄，凡達不到質(zhì)量標準的，總包單位、建設單位不予以簽證付款并促其整改，對一些成品與半成品的加工制作，項目部亦將抽派人員趕赴加工現(xiàn)場進行檢查驗證。在施工前清除場地雜物，更換軟土，整平夯實，如地面松軟可能導致鉆機傾斜時，可以用碎石灰土進行地面加固。檢查施工單位現(xiàn)場放線情況是否符合規(guī)范要求，檢查樁的長度，直徑或型號、規(guī)格等是否符合設計要求，并合理安排好鉆孔順序。同時鉆進的孔距為3-5培的孔徑，一般不少于5米。安裝鉆機時地基要穩(wěn)固，機座要保證水平，鉆桿上部設導向架，鉆桿經(jīng)常保持垂直，以防止鉆孔偏斜。在樁基地質(zhì)條件較差時，需制備泥漿護壁。護壁泥漿，由水、粘土和添加劑組成，調(diào)制泥漿時，先將粘土加水浸透，然后以攪拌機或人工拌制。制備泥漿是旋挖鉆能否成孔的關鍵，也是影響鉆孔進度和樁基混凝土質(zhì)量的關鍵。成孔采用制備泥漿作為孔樁護壁，泥漿材料采用優(yōu)質(zhì)膨潤土加粘土、聚丙烯酰胺以及火堿。
四、結束語
綜上所述，隨著建筑工程規(guī)模的不斷擴大，我國建筑工程施工技術水平也得到了極大的提升，特別是高層建筑樁基施工技術已經(jīng)愈加成熟。作為高層建筑工程施工的重要環(huán)節(jié)，樁基施工技術水平的高低對建筑工程行業(yè)的發(fā)展具有關鍵性的作用。在建筑工程施工中必須提升樁基施工技術的科技含量，只有這樣才能推動施工技術的全面進步，才能提高高層建筑工程施工的整體技術水平。
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