發(fā)布時間：2023-05-31 15:00:13
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的船舶貿(mào)易市場樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1.干散貨航運市場要素及特征分析
1.1干散貨航運市場要素
干散貨。就是指不需要特別的包裝，能夠直接裝上船運輸?shù)母韶?，主要包括一些工業(yè)原料、未經(jīng)加工的初級產(chǎn)品以及谷物糧食。從干散貨海運貿(mào)易市場的需求中我們可以了解到，干散貨基本上都被用來生產(chǎn)工業(yè)型中間產(chǎn)品，屬于工業(yè)生產(chǎn)周期的第一階段，對世界經(jīng)濟(jì)有著非常大的影響。
干散貨船舶。干散貨船舶就是在海洋運輸中，專門用來運輸不需要經(jīng)過包裝的貨物。在國際航運市場中，根據(jù)干散貨船舶載重量的大小，一般可以劃分為四種主要船型，巴拿馬型、大靈便型、小靈便型以及好望角型。其中，好望角型船舶是干散貨船中體型最大的船舶，其次就是巴拿馬型船舶。當(dāng)前，在世界海運船隊中，干散貨船隊已經(jīng)超越了集裝箱船隊和油輪船隊，躋身于世界第一大船隊。
干散貨航線。由于世界各國的科技發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及礦產(chǎn)資源的儲備和分布等因素的不同，導(dǎo)致各國對貿(mào)易的需求也截然不同。煤炭、糧食谷物以及鐵礦石這三大干散貨作為國際最主要的干散貨，其貿(mào)易流向也基本決定了國際干散貨海運貿(mào)易的主要航線。
1.2干散貨航運市場的特征
航線集中。由于大宗干散貨的貨源地和消費地相對比較集中，例如，巴西的礦石資源主要分布集中在亞馬遜河流域，而國內(nèi)的鐵礦石用戶主要集中分布在北方和長江兩岸等，所以在全球范圍內(nèi)就形成了幾條穩(wěn)定并且運量大的航線，如美灣到西北歐航線、美灣到日本的散糧航線，中國到巴西、中國到澳大利亞的鐵礦石航線等，這幾條主要的航線也代表了整個國際干散貨航運市場的發(fā)展情況。
周期性。干散貨市場和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展一樣具有周期性。自從十九世紀(jì)八十年代以來，世界干散貨海運市場經(jīng)歷了幾次較大規(guī)模的高峰期和蕭條期，一直處在復(fù)蘇―高漲―萎縮―低谷―復(fù)蘇這樣的周期性循環(huán)之中，而產(chǎn)生這種變動起伏的主要原因就是供需關(guān)系的平衡變化。
2.干散貨航運企業(yè)競爭力分析
2.1世界著名的干散貨航運企業(yè)
為了方便分析，本文首先列出了一些具有代表性的、在世界上比較著名的干散貨航運企業(yè)進(jìn)行簡要的介紹分析，以此來為下文中對干散貨航運企業(yè)競爭力比較研究打下基礎(chǔ)。
益航股份有限公司。益航股份有限公司臺灣著名的干散貨航運企業(yè)，成立于1963年，并在1965年11月4日上市?，F(xiàn)在經(jīng)營的主要業(yè)務(wù)為：中外船舶航運的業(yè)務(wù)、船舶及其附屬用品的買賣、國內(nèi)外航運及有關(guān)的附屬業(yè)務(wù)、船舶及其附屬用品的租賃以及建造等項業(yè)務(wù)。此外，公司還有著高效率的組織管理體系、經(jīng)驗豐富的員工和領(lǐng)導(dǎo)能力非常強的領(lǐng)導(dǎo)班子，使其公司的業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長。
United Bulk Carriers。United Bulk Carriers公司成立于2001年4月1日，在世界干散貨航運企業(yè)來說還屬于一個比較年輕的企業(yè)，但該公司卻擁有著一支經(jīng)驗豐富的管理者團(tuán)隊和工作團(tuán)隊，公司以其高效、專業(yè)、優(yōu)秀的服務(wù)質(zhì)量和工作效率，收到了廣大客戶的信賴，在干散貨航運市場上也贏得了一定的市場份額。United Bulk Carriers公司的船舶主要在加勒比海、大西洋、澳大利亞以及北南美等市場從事世界貿(mào)易。
Islamic Republic of Iran Shipping Lines。Islamic Republic of Iran Shipping Lines公司的總部設(shè)在伊朗的德赫蘭，于1967年成立，總計擁有的遠(yuǎn)洋船舶達(dá)87條之多，凈載重噸可達(dá)近三百萬噸，是中東地區(qū)最大的航運公司。當(dāng)前，Islamic Republic of Iran Shipping Lines公司擁有船舶數(shù)量總計87條，其中集裝箱船19條，凈載重達(dá)到518000噸；雜貨船22條，凈載重達(dá)到393000噸；成品油船3條，凈載重達(dá)到120000噸；干散貨船43條，凈載重達(dá)到1800000噸。
2.2干散貨航運企業(yè)競爭力比較研究
在上節(jié)中，主要介紹了世界上比較著名的三個干散貨航運企業(yè)，下面就以這三個企業(yè)為評價對象，從公司的干散貨船隊總運力、船型結(jié)構(gòu)以及平均船齡來對干散貨航運企業(yè)的船隊規(guī)模進(jìn)行比較研究。下表1中列出了這三個公司的船隊規(guī)模情況。
其中，為了比較各干散貨公司船隊規(guī)模方面的競爭力，本文將每部分的競爭力強弱進(jìn)行如下方法劃分：
第一，船隊總運力的競爭力強弱：把總運力大于3000000dwt的視為強；把總運力在2000000-3000000dwt之間的視為較強；把總運力在1000000-2000000dwt之間的視為一般；把總運力小于1000000dwt的視為較弱。
第二，船隊結(jié)構(gòu)的競爭力強弱：根據(jù)海岬型船和巴拿馬型船在公司船隊中所占的比例來確定。
第三，平均船齡的競爭力強弱：把平均船齡在1-6年之間的視為強；把平均船齡在6-9年之間的視為較強；把平均船齡在9-12年之間的視為一般；把平均船齡在12年以上視為較弱。
3.提升干散貨航運企業(yè)競爭力的策略
3.1組建合理科學(xué)的船隊結(jié)構(gòu)
對于干散貨航運企業(yè)來說，船隊的規(guī)模直接制約著企業(yè)的運力和所能取得的市場份額。所以，企業(yè)應(yīng)該對自有船和租入船的比例進(jìn)行合理的控制，這樣不僅可以使公司靈活的經(jīng)營，還可以避免一定的麻煩和風(fēng)險。當(dāng)企業(yè)運力不足的時候，就需要通過租賃或者購買的形式擴(kuò)大運力，以適應(yīng)市場的需求；而當(dāng)公司運力過剩時，就需要把多余的運力以外租的形式進(jìn)行轉(zhuǎn)化，以確保最小化的損失。
一、長三角地區(qū)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
1.1出口貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)
長三角的出口雖然以工業(yè)制成品為主，如服裝業(yè)、皮革箱包等，而機(jī)電、汽車、節(jié)能產(chǎn)業(yè)、金屬制品等科技含量較高的產(chǎn)品在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中只占到了不到三分之一的份額。在出口規(guī)模方面，雖然同上海與江蘇相比，其比重稍微略顯得低了，但其出口比重也分別有60.14%和45.41%。同年，浙江同江蘇和上海相比較，這兩類產(chǎn)品比重則不是那么的樂觀了，機(jī)電產(chǎn)品與高科技產(chǎn)品比重僅僅分別占了45.45%和10.54%，，但是在其他方面的產(chǎn)品彌補了這兩類產(chǎn)品的不足，例如服裝、輕紡制品和鞋類等輕工業(yè)產(chǎn)品所占的比重達(dá)到出口總額的30%，綜述所述，浙江出口商品的結(jié)構(gòu)仍然需要作更為深入的調(diào)整及優(yōu)化。
1.2出口貿(mào)易主體結(jié)構(gòu)
就長三角地區(qū)整體而言，其外企的出口額占總出口額的27.3%，其份額占有率基本維持在穩(wěn)定的水平，然而在國企的情況并不是那么的樂觀，長三角地區(qū)的國有企業(yè)在2000年以前時出口比重超過50%，但是由于民企的興起，國企受到了嚴(yán)重的打擊，其出口比重開始呈下降趨勢，至2014年時，其出口比重僅為14.30%。以上數(shù)據(jù)均可以說明了浙江已經(jīng)基本形成了以民企為主，多種所有制為輔、以及國內(nèi)外資本互相協(xié)同發(fā)展的對外貿(mào)易的良好局面。
1.3出口貿(mào)易區(qū)域結(jié)構(gòu)
長三角地區(qū)的出口市場國家主要是三大區(qū)域歐盟、美國、日本，這三個地域占據(jù)了長三角出口貿(mào)易的大部分市場。從2002年起至2012年，歐盟國成為了長三角地區(qū)外貿(mào)市場的第三大貿(mào)易合作伙伴國，2014年長三角地區(qū)出口到歐盟的金額占長三角地區(qū)總額的16.6%。美國是長三角地區(qū)外貿(mào)市場的第二大貿(mào)易伙伴國，但由于美國受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，在我國外貿(mào)市場上占有份額呈現(xiàn)走低的趨勢。
二、長三角出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)存在的問題
2.1高新技術(shù)產(chǎn)品比重偏低
根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)，長三角地區(qū)機(jī)電成品占有比例已高達(dá)80%以上，這一數(shù)據(jù)在很大程度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了在出口貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)中初級產(chǎn)品所占有的比重，另外，機(jī)電、紡織品等輕工業(yè)產(chǎn)品占比重比較大，像計算機(jī)與通信、電子技術(shù)、生物技術(shù)等高新技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新不夠，這一情況表明了當(dāng)前長三角地區(qū)出口商品的技術(shù)含金量不高，檔次較低。
2.2出口企業(yè)以民營企業(yè)居多
就當(dāng)前長三角地區(qū)而言，特別是浙江省的民企，雖然其數(shù)量規(guī)模龐大，但大多數(shù)是民營企業(yè)。他們都是從簡易的加工貿(mào)易開始起步，他們面臨著重重困難，其中包括了缺乏自主創(chuàng)新的品牌和研制產(chǎn)品的核心技術(shù)，創(chuàng)新能力普遍不高，導(dǎo)致了他們的產(chǎn)品檔次難以得到有效的提升，再加之長三角地區(qū)民營企業(yè)在大多存在融資困難等局面，大部分民營企業(yè)都是通過自己籌備資金，或是通過不正規(guī)的融資渠道以獲得資金來經(jīng)營生產(chǎn)，通過國內(nèi)銀行貸款融資的比例很低，這使得民營企業(yè)還面臨著信用危機(jī)。
2.3出口貿(mào)易市場太過集中
長三角地區(qū)=對外貿(mào)易區(qū)域主要集中在美國、德國以及日本。美國幾乎每一年都成為了杭州第一大出口貿(mào)易合作伙伴國。但是由于美國受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，其貿(mào)易量份額所占的比例呈逐年下降趨勢，德國與日本同樣作為=至關(guān)重要的貿(mào)易合作伙伴國，除了美國、日本、德國這三個國家之外，亞洲地區(qū)的韓國，以及歐洲地區(qū)的意大利和英國都是杭州地區(qū)排名前列的幾大出口市場。綜上所述，這種相對集中的外貿(mào)市場結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致了該地區(qū)更容易受到對方國家的經(jīng)濟(jì)波動所帶來的嚴(yán)重影響，同時對抗外在市場變化沖擊力也會相應(yīng)地降低。
三、長三角地區(qū)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略
3.1促進(jìn)貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)優(yōu)化
長三角地區(qū)的制造業(yè)是相當(dāng)發(fā)達(dá)的，但是其中產(chǎn)品的技術(shù)含量普遍較低。如果一個地區(qū)在全球市場中想要占有一定的席位，在國際分工中占據(jù)一定的位置，那么就勢必要在在資本和密集型產(chǎn)業(yè)這兩方面上培養(yǎng)一定的競爭能力，這就要對企業(yè)提出了增加研究發(fā)明的資金投入，并且重視科學(xué)技術(shù)投入所發(fā)揮的作用，以提高產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)新產(chǎn)品為主要目的。同時加大當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級，加大科技創(chuàng)新力度。
3.2優(yōu)化貿(mào)易主體結(jié)構(gòu)
要注重長三角地區(qū)民營企業(yè)的重點培育，加強對民營企業(yè)的政策與資金扶持，鼓勵民營企業(yè)加大對科技的研發(fā)與創(chuàng)新，并且合理利用經(jīng)濟(jì)全球化帶來的良好契機(jī)積極鼓舞具有較為優(yōu)越條件的企業(yè)大力發(fā)展“走出去”的方針策略，在國外建立產(chǎn)品加工區(qū)，積極加大加工貿(mào)易的力度，擴(kuò)大其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如此以來，就可以很好的推動本地區(qū)甚至是本國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，
3.3促進(jìn)貿(mào)易區(qū)域市場多元化
長三角地區(qū)需要改進(jìn)當(dāng)前這種太過集中的貿(mào)易市場，可以選擇一些具有發(fā)展?jié)摿Φ男?，如印度，其在礦產(chǎn)、能源、紡織、化工品等方面具有較強的競爭力，可以加強與其的貿(mào)易往來，進(jìn)一步有效降低該地區(qū)在對外貿(mào)易的過程中帶來的風(fēng)險，提高其出口市場的分散程度均勻程度以及多元化程度，有利于加強應(yīng)對風(fēng)險的抵抗能力。
參考文獻(xiàn)：
[1]曹旭平，楊佳帆，張國平.出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)演變及優(yōu)化策略--以蘇州市為例[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2012（11）.
[2]施春華，馮俊文.長三角地區(qū)民用船舶出口貿(mào)易研究[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2014，05：124-128.，2013（10）.
（一）建設(shè)三大物資供應(yīng)基地
大力發(fā)展以深水港口為依托的商貿(mào)物流業(yè)是我市具有當(dāng)前發(fā)展機(jī)遇和長遠(yuǎn)發(fā)展?jié)摿Φ膽?zhàn)略性大產(chǎn)業(yè)，也是我市發(fā)展大商貿(mào)大流通的重中之重。要緊緊依托港口優(yōu)勢，積極參與上海國際航運中心建設(shè)，推進(jìn)寧波-**港口一體化，加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成港口物流業(yè)的主體運作平臺；以適度超前原則，加快港口集疏運體系和信息支撐體系建設(shè)；培育扶持現(xiàn)代物流業(yè)，大力發(fā)展特種運輸、水水中轉(zhuǎn)、江海聯(lián)運、二程航運等，加快發(fā)展運輸、倉儲、貨代、流通等企業(yè)。充分發(fā)揮大橋效應(yīng)，促進(jìn)港橋聯(lián)運，重點發(fā)展成品油、船用鋼材、糧油商品等商貿(mào)物流業(yè)。
成品油供應(yīng)基地。利用港口優(yōu)勢和良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，整合現(xiàn)有成品油倉儲設(shè)施，高起點規(guī)劃，引進(jìn)、建設(shè)一批成品油倉儲項目，擴(kuò)大成品油儲備，拓展成品油貿(mào)易市場，完善海上、管道等運輸體系，加快發(fā)展成品油倉儲業(yè)。到2011年，基本建成浙東沿海重要海上成品油供應(yīng)基地。
船用鋼材物流配送基地。發(fā)揮港口優(yōu)勢，抓住大橋貫通的有利時機(jī)，依托**船舶工業(yè)打造全省最大、全國重要的船舶修造基地的契機(jī)，抓緊籌建船用鋼材物流基地。到2011年，初步形成為船舶工業(yè)等臨港工業(yè)服務(wù)的全省重要的船用鋼材物流配送基地。
糧油商品集散基地。發(fā)揮深水港口獨特優(yōu)勢，以深水港口為依托，以國家糧食儲備庫為基礎(chǔ)，形成區(qū)域性糧油集散中心，開展通用型糧油中轉(zhuǎn)和加工貿(mào)易，提供長三角、長江流域及沿海地區(qū)糧食安全保障。到2011年，基本建成以水水中轉(zhuǎn)、江海聯(lián)運為特色的華東地區(qū)重要的糧油商品集散基地。
（二）培育三大特色專業(yè)市場
適應(yīng)船舶工業(yè)和水產(chǎn)品精深加工業(yè)發(fā)展的需要，大力培育水產(chǎn)品、船用商品等為重點的特色市場和要素市場；適應(yīng)海洋旅游業(yè)發(fā)展的需要，建設(shè)旅游紀(jì)念品市場。以特色專業(yè)市場為依托，帶動捕撈業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、船舶工業(yè)、旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
水產(chǎn)品交易市場。建設(shè)以中國國際水產(chǎn)城中心批發(fā)市場為重點的水產(chǎn)品交易市場。加快中國國際水產(chǎn)城中心批發(fā)市場“雙百市場”建設(shè)步伐，整合現(xiàn)有區(qū)域水產(chǎn)品交易市場，適時搬遷，形成新的發(fā)展空間，提升**水產(chǎn)品交易市場總體水平。到2011年，基本形成全國一流的水產(chǎn)品交易市場。
船用商品交易市場。加快發(fā)展臨城船用商品交易市場，利用先進(jìn)制造業(yè)基地和全省船舶工業(yè)重要基地建設(shè)的契機(jī)，充分發(fā)揮船舶交易網(wǎng)的功能，加快市場信息化建設(shè)。依托船配制造業(yè)，發(fā)展船用商品交易市場，以貿(mào)促工，拉長產(chǎn)業(yè)鏈。到2011年，初步形成集商品展示、倉儲物流、信息等功能于一體的全國重要的船用商品交易市場。
旅游商品市場。鼓勵發(fā)展旅游紀(jì)念品市場，重點建設(shè)以“佛教文化”為主要內(nèi)涵的旅游紀(jì)念品購物市場，啟動普陀山旅游紀(jì)念品市場。完善普陀?xùn)|港土特產(chǎn)市場，改善旅游購物環(huán)境，提高旅游容納度。到2011年，初步形成全國知名的旅游商品市場。
（三）形成三個商貿(mào)中心
按照與城市功能相匹配，與消費水平相適應(yīng)的要求，通過商旅文結(jié)合，建設(shè)與保護(hù)結(jié)合，對定海、普陀中心城區(qū)的零售商業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃與引導(dǎo)，提升層次，增強功能，提高商業(yè)文化含量。對臨城新區(qū)，通過規(guī)劃，形成高地，重點支持國際高端商業(yè)、先進(jìn)業(yè)態(tài)進(jìn)駐新城。
定海城區(qū)文化商貿(mào)中心。依托定海城區(qū)成熟的商業(yè)基礎(chǔ)，利用定海老城歷史、文化沉積的價值，充分挖掘商貿(mào)文化內(nèi)涵，在歷史文化相對集中的定海文化廣場，建設(shè)城市中心商圈。培育集旅游購物、休閑娛樂為一體的特色風(fēng)情街區(qū)，建設(shè)定海東西大街明清文化街、芙蓉洲路休閑娛樂街、總府路時尚服飾街三大街區(qū)。到2011年，基本形成以歷史文化為特色的定海城區(qū)文化商貿(mào)中心。
臨城新區(qū)現(xiàn)代商貿(mào)中心。依托臨城新區(qū)的城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和交通條件，高起點規(guī)劃布局現(xiàn)代商貿(mào)設(shè)施，培育集商務(wù)旅游、餐飲住宿為一體的配套齊全、功能完善的中央商務(wù)區(qū)（CBD）。重點是完善和細(xì)化商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃，加快臨城新區(qū)商貿(mào)中心的建設(shè)步伐，推進(jìn)新城金島路、星島路、滄海道、海華道“兩縱兩橫”精品商業(yè)街區(qū)建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、人氣和商氣集聚。力爭到2011年，初步形成以中央商務(wù)區(qū)（CBD）為核心的臨城新區(qū)現(xiàn)代商貿(mào)中心。
普陀沈家門旅游商貿(mào)中心。依托普陀沈家門旅游“金三角”的中心位置，發(fā)揮“沈家門漁港”海鮮美食的獨特優(yōu)勢，注重商旅結(jié)合，以旅促商，以商活旅。重點建設(shè)各類旅游購物中心、旅游購物街區(qū)，完善旅游集散中心、旅游門戶、旅游節(jié)點商貿(mào)服務(wù)，提升改造沈家門濱港路海鮮排檔街，沈家門漁市大街海洋文化街，滿足旅游消費需求。到2011年，基本形成以海洋旅游為特色的普陀沈家門旅游商貿(mào)中心。
（四）培育三大新興產(chǎn)業(yè)
會展業(yè)。隨著基礎(chǔ)設(shè)施和接待能力的不斷完善與提高，特色產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的更加明顯，現(xiàn)代會展業(yè)成為發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的有效載體。通過政府指導(dǎo)、市場運作，重點發(fā)展水產(chǎn)品、船舶、船用品、旅游品等為主的海洋類專業(yè)會展；依托特色專業(yè)市場舉辦行業(yè)博覽會。合理規(guī)劃會展設(shè)施，提高場館綜合利用率；鼓勵企業(yè)積極參與市重點會展活動；引進(jìn)和培育一批專業(yè)會展企業(yè)，打響現(xiàn)代會展業(yè)品牌。辦好“中國（**）國際漁業(yè)博覽會”、“中國（**）國際船業(yè)博覽會”、“中國**佛教用品博覽會”三大會展，“中國**國際沙雕節(jié)”、“**海鮮美食文化節(jié)”、“普陀山南海觀音文化節(jié)”三大節(jié)慶，擴(kuò)大市內(nèi)外影響力，不斷提升現(xiàn)代會展業(yè)對地方產(chǎn)業(yè)的帶動和促進(jìn)作用。到2011年，力爭打響漁業(yè)、船舶、旅游商品三大會展品牌。
休閑產(chǎn)業(yè)。依托**獨特的生態(tài)優(yōu)勢和旅游資源，適應(yīng)**旅游業(yè)快速發(fā)展的趨勢，大力推進(jìn)交通、旅游與商貿(mào)的有機(jī)結(jié)合，滿足在新的生活條件下的消費需求，形成機(jī)制、完善配套、優(yōu)化布局，發(fā)展便利商旅活動的休閑產(chǎn)業(yè)。一是發(fā)展旅游餐飲。緊緊圍繞和依托“中國海鮮之都”的獨特優(yōu)勢和響亮品牌，深度開發(fā)海鮮美食，打造以海鮮美食為賣點的海島餐飲品牌，提升**海鮮的市場價值。加快發(fā)展以**海鮮為品牌特點的餐飲業(yè)，進(jìn)一步打響沈家門夜排檔品牌。挖掘佛教文化內(nèi)涵，推廣形成以佛教題材為主線的普陀山素齋餐飲文化。引導(dǎo)支持海島餐飲業(yè)走出去，通過海鮮美食文化推介、海鮮美食連鎖餐飲、海鮮美食食品配送等途徑，把富有**特色的海島餐飲業(yè)推向全國，走向世界。二是開發(fā)郵（游）輪服務(wù)業(yè)。根據(jù)**發(fā)展趨勢，將有越來越多的郵（游）輪經(jīng)停**。**本地高端消費人群對郵（游）輪消費的新需求也開始出現(xiàn)。旅游、交通等部門積極配合，努力培育開發(fā)郵（游）輪服務(wù)業(yè)。支持推進(jìn)朱家尖、沈家門、普陀山等郵（游）輪碼頭配套設(shè)施建設(shè)，同時設(shè)計旅游觀光路線，設(shè)立旅游購物定點商場。支持各類商業(yè)企業(yè)參與經(jīng)營，引入知名商業(yè)進(jìn)駐**旅游市場，提高服務(wù)水平和檔次。三是打造精品商旅休閑區(qū)。充分發(fā)揮農(nóng)村旅游資源優(yōu)勢，通過增強和完善商業(yè)服務(wù)配套設(shè)施，開發(fā)綜合性的娛樂休閑項目，在發(fā)揮旅游“金三角”優(yōu)勢的同時，努力把漁家樂、農(nóng)家樂等一些旅游項目發(fā)展成具有**特色品牌的旅游項目，把馬岙、馬目、釣浪、塘頭、東極等建設(shè)成為具有海島特色的商旅休閑區(qū)。到2011年，基本構(gòu)筑起**休閑產(chǎn)業(yè)大商貿(mào)、大旅游的新格局。
創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。培育以工業(yè)設(shè)計為依托的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，是第二產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)適度轉(zhuǎn)換的重要手段。積極發(fā)展創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，對推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有十分重要的作用。**位于我國東部創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要陣地，有發(fā)展創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)優(yōu)越的自然條件和生態(tài)環(huán)境，直接受上海、杭州、南京、蘇州等長三角城市創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)圈的輻射，及早謀劃創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，從研發(fā)、機(jī)構(gòu)、人才等入手，利用傳統(tǒng)歷史文化和現(xiàn)代海洋文化的良好背景，通過策劃、包裝和宣傳特色產(chǎn)業(yè)，拉長產(chǎn)業(yè)鏈，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點，盡快融入長三角創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)圈。到2011年，初步成為長三角創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)圈的組成城市之一。
（五）構(gòu)建三大現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)
農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)。鞏固“千鎮(zhèn)連鎖超市”市場工程成果，深化“萬村放心店”市場建設(shè)。發(fā)揮供銷優(yōu)勢，創(chuàng)新機(jī)制體制，構(gòu)建集中采購、分級儲備、連鎖配送、農(nóng)技服務(wù)的農(nóng)資經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建漁農(nóng)產(chǎn)品基地、加工、貿(mào)易購銷網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)漁農(nóng)村日用消費品現(xiàn)代經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)再生資源回收利用網(wǎng)絡(luò)。以新的網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)漁農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。到2011年，基本形成完善的農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)。
關(guān)鍵詞：液化天然氣 貿(mào)易發(fā)展趨勢 接收站 LNG罐式集裝箱運輸 促進(jìn)
LNG即液化天然氣，是天然氣的一種液態(tài)存在形式，液化后體積僅為氣體狀態(tài)的1/600，便于運輸、存儲。近年來，LNG作為一種清潔、高效的的安全能源，以其熱值高、耗能小、污染少且便于運輸?shù)奶攸c被廣泛應(yīng)用于社會的各個生產(chǎn)領(lǐng)域。
一、LNG進(jìn)口資質(zhì)審批權(quán)下放的必然性
（一）外因
1、環(huán)境因素
天然氣燃燒后產(chǎn)生的溫室氣體只有煤炭的1/2、石油的2/3，而且燃燒后幾乎沒有廢棄物產(chǎn)生，對環(huán)境造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于石油和煤炭。煤氣熱值為3000多大卡，而天然氣熱值高達(dá)8500大卡，可見天然氣是一種高效清潔的能源。
2、天然氣供給增加、出口源多元化發(fā)展趨勢
我國2006年開始進(jìn)口LNG，最初的兩年，在我國進(jìn)口LNG總量中，約85%為澳大利亞的長期合同，15%為阿曼、阿爾及利亞和尼日利亞進(jìn)口的即期合同。目前，我國LNG進(jìn)口來源地已擴(kuò)充至近10個國家。2013年1-11月我國從卡塔爾進(jìn)口LNG量約占總進(jìn)口量的35%，為我國LNG進(jìn)口量最大的來源地；從澳大利亞進(jìn)口LNG約占我國總量進(jìn)口的20%，占比大幅下降。另外，由于近兩年印度尼西亞和馬來西亞LNG產(chǎn)量的增長，我國從東南亞地區(qū)進(jìn)口量也出現(xiàn)明顯上升，2013年1-11月，我國從印尼和馬來西亞的進(jìn)口量，占我國LNG總進(jìn)口量的30%，東南亞地區(qū)已經(jīng)超過澳大利亞成為我國第二大LNG進(jìn)口來源地區(qū)。值得一提的是，我國從非洲國家進(jìn)口的LNG也呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。
3、LNG罐式集裝箱運輸?shù)某霈F(xiàn)
隨著多年來技術(shù)的不斷完善以及對LNG需求的不斷增加，LNG罐式集裝箱（罐箱）已經(jīng)在北美市場得到應(yīng)用，一些產(chǎn)品可以保證在零下162攝氏度下，儲存罐內(nèi)液體46天不發(fā)生泄漏或氣化。事實上，不僅僅在北美，南美、東非和澳大利亞等天然氣出口國對于這種罐箱的應(yīng)用同樣有著很大的興趣。就目前出口方式，對于一個新的LNG出口設(shè)施來說，按照25年的周期計算，即使最小的處理量在1400萬立方米/天（每年360萬噸），也需要保證1.2萬億立方米的天然氣探明儲量，這就使得一些較小的天然氣田開發(fā)價值不大，處于閑置狀態(tài)。而通過靈活的LNG罐式集裝箱出口，則降低了這些氣田開發(fā)出口風(fēng)險和成本，使其達(dá)到出口經(jīng)濟(jì)性，天然氣出口國也會因此掌握更多的出口資源。可見LNG罐式集裝箱將越來越多的運用于LNG貿(mào)易運輸。
（二）內(nèi)因
1、國內(nèi)天然氣消耗量持續(xù)大量增長的趨勢
中國還處于發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)水平，能源消耗量正處于逐年增加的階段，預(yù)測稱這種增加趨勢將一直持續(xù)到2040年。據(jù)國內(nèi)外統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：國內(nèi)天然氣的消耗量在一次能源重所占的比重在近年來持續(xù)上升，2011年我國天然氣在一次能源中所占的比率為4.5%，2013這一比重上升到5.9%，遠(yuǎn)低于中東、俄羅斯、北美等天然氣利用先進(jìn)國家與地區(qū)，即使與世界平均水平的23.9%相比也相差甚遠(yuǎn)。面對能源消耗量的連年大增，使用煤炭作為主要能源帶來的環(huán)境問題的頻現(xiàn)，國家的政策走向必然是要促進(jìn)清潔能源的使用，國土資源部油氣戰(zhàn)略中心處長潘繼平在出席“第三界中國國際天然氣大會”時透露，提高天然氣在一次能源消費結(jié)構(gòu)中比重將是天然氣未來發(fā)展的硬任務(wù)，在2030年或?qū)⑦_(dá)到18%。各因素的增長趨勢，使得我國天然氣消耗在數(shù)量上將呈幾何上升的增長趨勢。
2、天然氣對進(jìn)口依存度逐年增加
近年來我國天然氣供應(yīng)主要依靠3個來源：國產(chǎn)氣、進(jìn)口管道氣、進(jìn)口液化天然氣（LNG），由于需求旺盛，我國天然氣對進(jìn)口的依存度從2007年的2%，快速飆升至2012年的28.9%，據(jù)國家能源局統(tǒng)計，截至2013年底，天然氣對外依存度超過了30%，達(dá)到31.6%?？梢灶A(yù)見，在未來中國必然超過日本、韓國成為LNG第一進(jìn)口大國。
3、LNG進(jìn)口量上升的必然趨勢
據(jù)統(tǒng)計自2008年以來，中國LNG進(jìn)口年均增速38%，據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2013年我國LNG進(jìn)口量約為1700萬噸，未來中國LNG進(jìn)口規(guī)模仍將大幅增加，預(yù)計到2020年進(jìn)口量可達(dá)3000萬噸，而更大膽的預(yù)測是這一數(shù)字將達(dá)到6000萬噸，無論如何，可以肯定的是我國LNG進(jìn)口需求量較為龐大。此外，液化天然氣的體積僅為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600，因此，作為一種高效、清潔能源，LNG進(jìn)口量的上升將會是我國未來能源發(fā)展的必然趨勢。
4、我國LNG進(jìn)口市場現(xiàn)狀-方式單一、自然壟斷
2007年《自動進(jìn)口許可管理貨物目錄》調(diào)整，商務(wù)部正式取消了天然氣等32個稅目商品的自動進(jìn)口許可管理，這意味著國家不限制進(jìn)口LNG，但是買的每一船LNG都需要去發(fā)改委國家能源局進(jìn)行申報，也就是說LNG進(jìn)口資質(zhì)的審批權(quán)在發(fā)改委?，F(xiàn)階段所有進(jìn)口LNG都是經(jīng)過沿海的LNG接收站進(jìn)行接卸。LNG接收站即液態(tài)天然氣接收站，是指將液化的天然氣儲存后并將其向外輸送的天然氣裝置，主要包括LNG碼頭和LNG儲罐區(qū)。
盡管LNG進(jìn)口量和貨源市場如此巨大，不過，一家企業(yè)若想?yún)⑴c到LNG的進(jìn)口則并非易事，不僅需要與國外天然氣出口國簽訂長期供貨協(xié)議，租用專用的LNG運輸船，而且更為重要的是需要投入巨資在沿海建設(shè)LNG碼頭和接收站。目前，從最便宜的福建莆田項目來看，第一期260萬噸的投資就需要25億元，而其他接收站項目基本都要超過50億元。如此之高的成本使得中國LNG進(jìn)口變成一種自然壟斷，除了三桶油之外，鮮有其他企業(yè)參與其中。（目前參與接收站建設(shè)的民企只有新疆廣匯 、新奧能源、廣東九豐幾家大型民企） 。
綜上所述，由于國內(nèi)天然儲存量無法滿足我國未來社會生產(chǎn)生活的需求以及LNG進(jìn)口貿(mào)易市場的自然壟斷導(dǎo)致我國天然氣供應(yīng)缺口正在不斷擴(kuò)大。 “當(dāng)前我國天然氣消費迅猛增長，僅靠三大油已不能滿足我國進(jìn)口天然氣的需求。下放進(jìn)口資質(zhì)的審批權(quán)，也是為了鼓勵更多企業(yè)參與進(jìn)口LNG，緩解天然氣供應(yīng)壓力?！弊縿?chuàng)資訊天然氣分析師王曉坤表示。其他業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，進(jìn)口審批權(quán)的下放將緩解目前天然氣供應(yīng)緊缺的窘境，并提高我國LNG的市場供給量，緩解此前由于氣源價格上漲導(dǎo)致的LNG供應(yīng)緊缺，從而給LNG下游應(yīng)用行業(yè)帶來利好。而國際形勢表明天然氣消耗量是逐年上升，而且上游供給市場對于靈活、低成本的運輸方式有著熱切需求也將影響中下游用戶的貿(mào)易方式。多方分析，LNG進(jìn)口審批權(quán)下放是應(yīng)對國際貿(mào)易發(fā)展趨勢也是國內(nèi)切身的需求，所以LNG進(jìn)口審批權(quán)的下放是必然的。
二、我國LNG進(jìn)口貿(mào)易發(fā)展趨勢
（一）促進(jìn)LNG貿(mào)易
LNG的小批量進(jìn)口一方面，使得小型的液態(tài)天然氣公司可以根據(jù)市場的需求進(jìn)行LNG的進(jìn)口和供應(yīng)，可以使企業(yè)的利益達(dá)到最大化；另一方面，小型液態(tài)天然氣公司的增多將使得LNG貿(mào)易形成多點分散式的交易特點，由每家公司的液態(tài)天然氣小批量進(jìn)口形成LNG貿(mào)易總量整體增加，不僅解決了由于分布不均導(dǎo)致的天然氣供應(yīng)缺口的問題，同時，也有利于打破中石油、中石化和中海油等公司對我國天然氣能源的貿(mào)易壟斷，能較大幅度地促進(jìn)我國LNG能源事業(yè)的快速、穩(wěn)定發(fā)展。
（二）降低貿(mào)易“門檻”
LNG小批量進(jìn)口的另一優(yōu)點則是能降低相關(guān)企業(yè)進(jìn)入LNG貿(mào)易進(jìn)口的“門檻”。以往LNG的貿(mào)易進(jìn)口基本上都是在“三桶油”的控制下進(jìn)行交易的，LNG的小批量進(jìn)口為曾經(jīng)有意向但卻因為資金問題無法進(jìn)入液態(tài)天然氣貿(mào)易領(lǐng)域的企業(yè)提供了發(fā)展的機(jī)會，小批量進(jìn)口的天然氣企業(yè)參與到LNG貿(mào)易中，一方面為企業(yè)自身帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇和經(jīng)濟(jì)效益，另一方面，也能有效地緩解我國國內(nèi)天然氣供不應(yīng)求的問題。
由于小批量多點式進(jìn)口具有如此大的競爭優(yōu)勢，因此在LNG的資質(zhì)審批權(quán)下放后，在新的運輸方式的支撐下，將有大批量的小型貿(mào)易公司參與到LNG進(jìn)口貿(mào)易之中，形成LNG進(jìn)口貿(mào)易以接收站大規(guī)模進(jìn)口為主，小規(guī)模多點式進(jìn)口為輔，小規(guī)模多點式進(jìn)口比重逐漸增加的發(fā)展趨勢。
三、LNG運輸業(yè)的現(xiàn)狀
（一）LNG 船運力增長加快
2013年，前期新船訂單陸續(xù)開始交付，截至年底，全球LNG船舶數(shù)量為385艘，共3000萬載重噸，較年初增加13艘，以載重噸計，運力100萬載重噸，增幅3.4%。增量全部為10萬立方以上LNG船。截至年底該船型為348艘，占LNG船總運力的90%以上。
（二）LNG船運價將繼續(xù)下跌
上海航交所分析稱：2014年LNG船舶運力繼續(xù)快速增長，但LNG運輸需求增幅卻有所下降。2014年LNG船舶運力增幅將明顯高于水運貨源的增幅，且未來2～3年內(nèi)，新增運力投放速度仍在高位，在此背景下，運價可能繼續(xù)下跌。
四、LNG進(jìn)口貿(mào)易發(fā)展趨勢與LNG罐式集裝箱運輸相互促進(jìn)
貿(mào)易方式促進(jìn)運輸方式創(chuàng)新，運輸方式創(chuàng)新促進(jìn)貿(mào)易方式發(fā)展。小批量多點式貿(mào)易方式發(fā)展的需要促進(jìn)了LNG罐式集裝箱運輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，反過來罐箱運輸因其運價較低、能降低貿(mào)易“門檻”、 靈活能多點布局、促進(jìn)LNG價格市場化等優(yōu)點成為小批量多點式貿(mào)易方式對于運輸方式的最佳選擇，反過來其促進(jìn)了小批量多點式貿(mào)易方式的發(fā)展。
五、面對貿(mào)易發(fā)展趨勢的應(yīng)對措施
（一）統(tǒng)籌建設(shè)LNG接收站
正如前文所述，我國現(xiàn)在運行和在建的LNG接收站的接收能力是5000萬噸，預(yù)測到2020年我國LNG進(jìn)口量為3000～6000萬噸之間，國內(nèi)對于LNG接收站審批權(quán)下放的呼聲不斷，因此國家在LNG接收站建設(shè)上，一定要做到統(tǒng)籌安排，避免重復(fù)建設(shè)，避免重大浪費。
（二）運輸業(yè)的應(yīng)對措施
眾多成功企業(yè)的經(jīng)驗告訴我們，一個企業(yè)要保證足夠的市場和客戶不是去尋找，而是去創(chuàng)造，所以我想很多的運輸企業(yè)都會緊緊抓住這個契機(jī)，提供更多、更快、更好的LNG罐箱運輸服務(wù)，而碼頭公司也要著眼未來，創(chuàng)造接卸這種集裝箱的安全方式和場地。
（三）監(jiān)管措施的改革
小批量多點式交易方式給安全監(jiān)管帶來了難度，監(jiān)管措施的改革是必然的。
六、結(jié)束語
本文通過對天然氣消耗量增加的趨勢分析以及目前我國LNG進(jìn)口情況、接收站情況以及LNG的年進(jìn)口量進(jìn)行研究，認(rèn)為以接收站進(jìn)口為主、小批量多點式貿(mào)易方式進(jìn)口為輔并且小批量多點式貿(mào)易的比重將持續(xù)上升將是我國LNG進(jìn)口貿(mào)易發(fā)展趨勢，這種趨勢與LNG罐式集裝箱運輸方式必能起到相互促進(jìn)的作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]上海航運交易所信息部.今年我國LNG海運量將持續(xù)上揚[N].中國水運報，2014
[2]國際貿(mào)易新玩法[N].第一財經(jīng)報，2014
[3]羅東曉.國際液化天然氣貿(mào)易新發(fā)展及應(yīng)對策略[J].煤氣與熱力，2007
“白皮書”強調(diào)“借人大決議借東風(fēng)”
“白皮書”指出，去年，該院借市人大常委會作出《關(guān)于加強人民法院民事執(zhí)行工作的決議》的東風(fēng)，深入開展了“清積案、反規(guī)避、護(hù)民生”專項活動，發(fā)揮海事法院扣押、拍賣船舶的執(zhí)行優(yōu)勢，實施扣船措施38艘次，成功拍賣了建院以來噸位最大、成交金額最高的“北極星”號外籍輪，滿足了眾多債權(quán)人的債權(quán)主張。
從總體上看，去年全年共受理各類海事海商和執(zhí)行案件1981件，同比增長5.5％，審結(jié)、執(zhí)結(jié)案件2002件，同比增長6.3％，年底存案373件，同比下降5.3％，以“兩升一降”的良性態(tài)勢，使絕大部分進(jìn)入訴訟程序的海事糾紛得到了及時、有效的化解。其中，重點是妥善審理了五大類案件：事關(guān)外貿(mào)和航運健康發(fā)展的糾紛案件、受經(jīng)濟(jì)形勢變化影響引發(fā)的船舶交易糾紛案件、與航運保險、金融相關(guān)的航運高端領(lǐng)域糾紛案件、涉及船員、漁民切身利益的海事民生類糾紛案件和有助于促進(jìn)航運軟環(huán)境優(yōu)化的仲裁司法審查案件。
審理過程中重點開展了打造航運中心法治環(huán)境、創(chuàng)新完善海事糾紛解決機(jī)制、參與航運領(lǐng)域社會管理、落實各項司法公開措施、推進(jìn)海事審判專業(yè)建設(shè)五個方面工作。
“白皮書”參與社會管理服務(wù)航運中心建設(shè)
在通過案件審理妥善化解航運領(lǐng)域社會矛盾的同時，海事法院及時將裁判過程中發(fā)現(xiàn)的問題向社會和有關(guān)單位進(jìn)行通報，參與航運領(lǐng)域社會管理，服務(wù)上海國際航運中心建設(shè)。海事法院表示，海事法院通過相關(guān)權(quán)威信息，揭示航運領(lǐng)域矛盾糾紛多發(fā)、易發(fā)環(huán)節(jié)，剖析航運管理中存在的疏漏和制度缺失，是海事法院延伸審判職能、拓展服務(wù)空間、擴(kuò)大司法效果的職責(zé)所在。
“白皮書”細(xì)數(shù)海上運輸、貨運、航運保險、船舶交易、水上安全五大類糾紛中28個突出問題以及在上海國際航運中心建設(shè)中有待完善的5個方面的服務(wù)功能，并提出對策建議。
如在海上貨物運輸方面，針對受國際貿(mào)易市場不景氣影響，境外買家放棄提貨導(dǎo)致承運人向國內(nèi)托運人追索，承運人利用虛設(shè)關(guān)聯(lián)公司的方式以“人”身份規(guī)避責(zé)任，這兩種情況近兩年有多發(fā)趨勢，白皮書中專門列出了如何事先加以識別的幾個判斷標(biāo)準(zhǔn)作為風(fēng)險提示；在貨運合同糾紛方面，建議在訂立貨代委托合同之初就應(yīng)充分考慮匯率風(fēng)險因素，事先通過協(xié)商一致，明確結(jié)算幣種、匯率標(biāo)準(zhǔn)，從而鎖定和合理分擔(dān)匯率風(fēng)險；關(guān)于航運保險糾紛，白皮書專門從風(fēng)險控制和內(nèi)部管理兩個方面向保險行業(yè)提出了相關(guān)建議。此外，還提出關(guān)于加強航運法律服務(wù)隊伍建設(shè)、提高航運及航運法律方面的翻譯水準(zhǔn)、貨物口岸電子申報系統(tǒng)的功能完善等方面的建議。
歷史上的大D港是個優(yōu)良海港。港面宏闊，港勢如箕，水深五丈，能同時從容地停泊數(shù)百艘大小船舶，港口外還可以寄碇，港口左右兩翼有五個與它流水相通的附屬小港亦可泊船。大D港及其附港伸出的十幾條河流縱橫交叉，繚繞在州城之南，直抵州城之東，把州城南、東南面的土地切割成條條塊塊的沙洲坡原。其中兩條主要的河涌長達(dá)二十余里，寬三十余丈，深二丈余。它們勾連自城東流經(jīng)城南的寧遠(yuǎn)河而成為支流，并成為海港通往州城和深入黎峒的又一航運水路。水路經(jīng)過城南的大D村、小蛋村、頭塘村、番坊、白臘根村、中坊、上坊、高山所和廂村等處，白成泊船內(nèi)港。大D港與其附港、內(nèi)港和河涌，形成了港口的母子系列和連環(huán)之勢，構(gòu)結(jié)成錯綜繁雜的海河水利網(wǎng)絡(luò)。便民舟楫灌溉，造化了寧遠(yuǎn)河南岸諸村魚米之鄉(xiāng)，還造化了蜚聲遐邇的古岸州八景之一――“珠崖風(fēng)景水南村”。
大D港在海南島古代海上交通史上有若舉足輕重的地位。它為古崖州的政治、經(jīng)濟(jì)、文化振興和發(fā)展，起了十分重要的作用。
大D港是一個通商口岸，歷史作用可追溯到唐代以前。唐時，海南島環(huán)海的一些港灣已經(jīng)開發(fā)利用。大D港這時也溝通它們的航線，開展島內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，逐漸成為海南島南部主要的物資集散地。我國的對外貿(mào)易在唐代也已高度發(fā)達(dá)了，海南島已成為我國南方對外貿(mào)易主要商路的必經(jīng)之處，往返于廣州、揚州、泉州和波斯、阿拉伯等國的中外商船，為了避風(fēng)和取水，經(jīng)常在大D港及海南諸港停泊。后來隨著海南島經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國外商貿(mào)頻繁出入海南，販賣土特產(chǎn)，大D港逐漸發(fā)展成為我國南方海外交通的中轉(zhuǎn)站，成為海南島與大陸、東南亞國家貿(mào)易的重要通商口岸。那時，商貿(mào)浮海往來，外地的米面、紗絹、漆器、瓷器等物資在這里進(jìn)口；朧州的金銀、珍珠、玳瑁、香料、檳榔、益智等土特產(chǎn)從這里遠(yuǎn)銷國內(nèi)外各地。與此同時，崖州與大陸的文化科學(xué)技術(shù)也得到了交流。
宋代，海南島的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。大陸和東南亞的商賈頻繁來往海南，更大規(guī)模地開展經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動，大D港的作用也越來越重要了。它設(shè)置了司舶市，管理來往船只，征收船稅，收買舶貨。為了加強崖州與外地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系和交流，大D港還設(shè)置了驛站，以便迎送官員、商賈、文士和接待公差?！翱ぶ沃嫌泻？隗A，前有小亭，為迎送之所”。宋人趙汝適在《諸番志》中吉陽軍(宋時崖州曾稱吉陽軍)這一情況的記載，說明了大D港口隘重要的歷史作用。
元代的大蛋港也是繁忙的，商船往返不斷。宋末元初我國偉大的女紡織革新家黃道婆就是從大蛋港啟程上行，傳授紡織技術(shù)?！啊f古戰(zhàn)酣風(fēng)動岸，一航來急客揚z。占城日出魚龍靜，儋耳人來草樹腥……”元代謫崖詩人王仕熙在以《鯨海西風(fēng)》為題描繪崖州八景之一――崖州灣及大D港的海景時，反映了外地船舶入崖的情景，說明大D港與東南亞國家和島內(nèi)諸港的交通事實。
明代，崖州官吏比較重視發(fā)展經(jīng)濟(jì)貿(mào)易。好幾任知州先后在州城內(nèi)外設(shè)置貿(mào)易市場，進(jìn)一步刺激了崖州的黎漢產(chǎn)品交換和崖州與外地的經(jīng)濟(jì)交流。大D港吞吐輸納，繁榮興旺。明代大D港的航跡，遍及海外各地，并深入崖州內(nèi)地。
清代崖州對外貿(mào)易空前發(fā)展，特別是與廣州等地的貿(mào)易更加廣泛。南海、番禺、順德、東莞、臺山等縣不但在州城分別建立會館，還合資在大D港近處建造一座“五邑會館”(又稱天妃廟)，作為五縣商人寓居安歇、議商貿(mào)易和祀祭南海女神天妃娘娘之所。明清以來，大D港周圍修建了水師衙門、稅務(wù)機(jī)關(guān)、祠廟等。其中的“龍廟”、“天后廟”和“鎮(zhèn)海廟”(俗稱“八角廟”)在五十年代還保存完好。
大D港又是我國大陸和東南亞國家移民的居民點。唐宋以來，閩、廣、贛等地的大陸移民，自大D港投入崖州懷抱，這些移民，有“什宦從軍來崖”的軍人，有仕宦從商而來的客人和以漁為業(yè)泛海而來的D民。他們帶來了先進(jìn)的文化技術(shù)，共同開拓崖州文明?！堆轮葜尽份d：“D民，世居大D港、保平港、望樓港瀕海諸處。男女罕事農(nóng)桑，惟緝麻為網(wǎng)剴，以漁為生。子孫世守其業(yè)，稅辦漁課。間亦有置產(chǎn)耕種者。婦女則兼紡織為業(yè)”?，F(xiàn)大D村、小D園，即是D民早期的居民點之一。東南亞的移民也遷徙落籍在此?！胺瘢菊汲?今越南平定省)回教人，宋元間因亂挈冢泛舟而來，散居大D港、酸梅鋪海岸。后聚居三亞里番村”。他們“捕漁辦課，廣植生產(chǎn)”，開發(fā)古崖州。大D港近處的番坊園、番人墳場，即是古代番民敞居大D港的遺址之一。一九八六年，筆者在大D村發(fā)現(xiàn)兩塊宋代伊斯蘭教徒墓碑，當(dāng)為此史料佐證。一九八一年四月，廣東省博物館占運泉同志在番坊遺址發(fā)現(xiàn)水波紋、弦紋相間的西漢陶片。D港的歷史似乎仍可上溯到漢代以前。
大D港還是古崖州重要海防門戶。宋代以后倭寇不斷從大D港侵犯州境。為抵御倭寇，明萬歷四十五年曾設(shè)水寨前司，派駐六百多名官兵防守以大D港為重點的崖州諸港；清初添設(shè)水師，筑炮臺。
“大D港設(shè)大炮臺，防兵四十四名”(《正德瓊臺志》)?！按驞港炮臺，駐扎千總一員，防兵二十名”(《崖州志》)。炮臺的軍器有大小紅衣鐵炮、威遠(yuǎn)炮、鐵砂炮、一千二百筋洋炮等，炮臺由水師統(tǒng)領(lǐng)。炮臺遺址今不詳，當(dāng)年崖州水師駐地，即在大D村西“衙門園”，今仍見瓦礫殘磚堆積其間。大D港在古崖州的軍事地位和軍事作用是舉足輕重的。
大D港還是古崖州的優(yōu)良漁港。港外的崖州灣及其外海是優(yōu)良漁場，盛產(chǎn)馬鮫、魷、紅、齋魚，海參、玳瑁等海產(chǎn)品，居住在這里的客民、番民、D民，世代以漁為業(yè)。因此古崖州捕撈業(yè)非常發(fā)達(dá)。
陵谷遷變，滄海桑田，大D港已經(jīng)淤廢了，大多數(shù)河涌已經(jīng)變?yōu)榱继?。從《崖州志》的有關(guān)記載考證，大D港大約淤廢于清代道光年間。
關(guān)鍵詞：國際保理；后危機(jī)時期；商業(yè)銀行；對策
中圖分類號：F830 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1000-8772（2012）17-0065-02
一、商業(yè)銀行國際保理業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀
1.我國商業(yè)銀行國際保理業(yè)務(wù)與發(fā)達(dá)國家國際保理業(yè)務(wù)的比較。歐美發(fā)達(dá)國家經(jīng)過多年的探索和發(fā)展，已經(jīng)形成了較為完備的保理服務(wù)體系，例如完備的法律基礎(chǔ)，相當(dāng)數(shù)量的客戶群體，多層次的保理服務(wù)機(jī)構(gòu)等。我國商業(yè)銀行的國際保理業(yè)務(wù)與歐美發(fā)達(dá)國家相比，存在明顯差距。首先，保理模式不同。國際保理可以采取單保理或雙保理模式進(jìn)行，其中，雙保理模式是國際標(biāo)準(zhǔn)模式，涉及四個當(dāng)事人：出口商、進(jìn)口商、出口保理商、進(jìn)口保理商，這種保理模式已經(jīng)得到發(fā)達(dá)國家的一致認(rèn)可。由于我國保理業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)還不夠完善，為了規(guī)避風(fēng)險，國內(nèi)大多數(shù)銀行采用單保理模式。其次，保理業(yè)務(wù)內(nèi)容不同。在歐美發(fā)達(dá)國家，保理業(yè)務(wù)品種十分豐富，可以分為：無追索權(quán)保理業(yè)務(wù)、追索權(quán)保理業(yè)務(wù)、發(fā)票貼現(xiàn)、債款回收、出口保理、進(jìn)口保理等項目。目前，國內(nèi)商業(yè)銀行的服務(wù)項目主要集中在為客戶提供融資和賬款托收方面。最后，業(yè)務(wù)范圍不同，我國保理業(yè)務(wù)主要是國際保理業(yè)務(wù)，并且僅限于國際出口保理業(yè)務(wù)，有一定的局限性。
2.我國商業(yè)銀行國際保理業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，發(fā)展前景廣闊。雖然國內(nèi)保理業(yè)務(wù)和歐美發(fā)達(dá)國家之間存在一定的差距，但是有廣闊的發(fā)展前景。2000年之前，國內(nèi)只有中國銀行和交通銀行兩家商業(yè)銀行開辦了國際保理業(yè)務(wù)，且業(yè)務(wù)規(guī)模較小。2000年以后，很多家商業(yè)銀行開始辦理保理業(yè)務(wù)，到目前為止，我國已有近20家銀行開辦保理業(yè)務(wù)，其中有18家銀行加入國際保理商聯(lián)合會（FCI）。以民生銀行為例，去年，民生銀行推出了應(yīng)收賬款、進(jìn)口貿(mào)易鏈融資、保函服務(wù)增值等多種解決方案及結(jié)構(gòu)性貿(mào)易融資等五大綜合解決方案，滿足了客戶多元化貿(mào)易融資及服務(wù)需求。2009年末，該行金融業(yè)客戶數(shù)為9 439家，國際雙保理業(yè)務(wù)13 027筆，位居國內(nèi)同業(yè)第一，全年國際保理業(yè)務(wù)量3.69億美元。在第42屆國際保理商聯(lián)合年會上，民生銀行榮獲全球最佳出口保理商服務(wù)質(zhì)量進(jìn)步獎第二名，獲得國際同業(yè)的肯定。
3.金融危機(jī)為商業(yè)銀行發(fā)展國際保理業(yè)務(wù)提供了良好的契機(jī)。受金融危機(jī)的影響，國際貿(mào)易市場買方格局進(jìn)一步加強，更多的進(jìn)口商為了緩解自身資金周轉(zhuǎn)的壓力，減輕結(jié)算成本，堅持采用賒銷承兌交單等信用貿(mào)易結(jié)算方式，延長還款期，加重了出口企業(yè)面臨進(jìn)口商時承擔(dān)的信用風(fēng)險和匯率風(fēng)險。金融危機(jī)后，我國出口企業(yè)，特別是中小企業(yè)，面臨嚴(yán)峻的貿(mào)易形勢和巨大的市場壓力。在這種情形下，國際保理業(yè)務(wù)為出口企業(yè)承擔(dān)財務(wù)風(fēng)險，保障出口企業(yè)可以100%收匯，商業(yè)銀行作為保理商可以提供資信調(diào)查、賬務(wù)管理和追收賬款等服務(wù)，節(jié)約了出口商的管理成本。另外，根據(jù)國際保理商聯(lián)合會FCI統(tǒng)計，2009年，我國保理業(yè)務(wù)成交額達(dá)673億歐元，比2003年增長646.6億歐元，占全球保理業(yè)務(wù)成交額比重由2003年的0.35%提高至2009年創(chuàng)紀(jì)錄的5.24%，由此可見，后危機(jī)時期，我國商業(yè)銀行國際保理業(yè)務(wù)發(fā)展前景廣闊。
二、我國商業(yè)銀行國際保理業(yè)務(wù)發(fā)展遇到的困難
1.缺乏完善的國際保理業(yè)務(wù)法律體系。目前，我國沒有設(shè)立有關(guān)國際保理的部門系統(tǒng)，國際保理業(yè)務(wù)的法律法規(guī)尚未確立，有關(guān)部門規(guī)章層面的管理條例處于不健全的狀態(tài)。我國在進(jìn)行保理業(yè)務(wù)操作時，主要依據(jù)《中華人民共和國民法通則》、《中華人民共和國合同法》兩部法律，同時還有國際保理商聯(lián)合會的《國際保理慣例規(guī)則》以及《國際保理服務(wù)公約》等國際統(tǒng)一規(guī)則，但是這些法律法規(guī)在商業(yè)銀行進(jìn)行保理業(yè)務(wù)辦理時只能起到指導(dǎo)建議的作用，不具有法律效力，一旦發(fā)生出口商與進(jìn)口商之間的貿(mào)易糾紛，我國出口商和保理銀行缺少必要的法律依據(jù)，容易在貿(mào)易糾紛中處于劣勢的地位。因此，法律體系的不完善也是阻礙我國保理業(yè)務(wù)順利開展的原因之一。
2.出口企業(yè)對使用國際保理業(yè)務(wù)的積極性不高。我國目前從事出口貿(mào)易的企業(yè)大都以中小企業(yè)為主，主要集中在江南沿海一帶，以出口服裝、手工藝品、紡織品、電子產(chǎn)品等勞動密集型產(chǎn)品為主，這些中小企業(yè)在貿(mào)易結(jié)算時更傾向采用傳統(tǒng)的信用證結(jié)算方式，他們對國際保理業(yè)務(wù)缺乏必要的了解和清晰的認(rèn)識。因此，我國出口企業(yè)使用國際保理業(yè)務(wù)的積極性不高。
3.手續(xù)費過高。國際保理業(yè)務(wù)收取的手續(xù)費比傳統(tǒng)的信用證貿(mào)易結(jié)算方式高，限制了出口商的選擇。根據(jù)我國進(jìn)行的市場調(diào)查來看，商業(yè)銀行收取的手續(xù)費約占貨款的1%～3%左右，手續(xù)費包括賬戶管理費、資信調(diào)查費、額度核定費等，保理費用大概是信用證業(yè)務(wù)費用的10倍左右，如此高額的保理手續(xù)費，只能讓中小出口企業(yè)望而卻步。
4.我國缺乏完整的征信系統(tǒng)。在進(jìn)行保理業(yè)務(wù)操作之前，銀行作為保理商首先需要收集和獲取客戶較為準(zhǔn)確的信息，然后對客戶進(jìn)行有效的信用評估，最后做好保理業(yè)務(wù)的風(fēng)險防范工作。由于我國社會整體信用水平較低，缺乏完整的、權(quán)威的征信系統(tǒng)，因此，增加了商業(yè)銀行進(jìn)行保理業(yè)務(wù)時的風(fēng)險，間接地阻礙了我國保理業(yè)務(wù)的發(fā)展。
5.我國商業(yè)銀行開展國際保理業(yè)務(wù)具有一定風(fēng)險。2009年由美國次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)給全球金融業(yè)造成了災(zāi)難性的影響，來自美國聯(lián)邦存款保險公司（FDIC）的消息顯示，受金融危機(jī)的影響，美國倒閉銀行的數(shù)量大幅上升，2007年美國銀行的倒閉數(shù)量僅為3家，2008年增至25家，截至2009年8月，倒閉的銀行總數(shù)已達(dá)64家。除了美國本土雷曼兄弟的倒閉，富通、蘇格蘭皇家銀行陷入困境，摩根士丹利、瑞銀、花旗的實力大大削弱了之外，歐洲主要銀行和保險公司幾乎都受到金融危機(jī)的影響。因此，我國商業(yè)銀行開展保理業(yè)務(wù)面臨的風(fēng)險也是不容小覷的。我國商業(yè)銀行海外設(shè)立的分行、行和聯(lián)行數(shù)量較少且分布不均，不利于我國銀行在辦理國際保理業(yè)務(wù)時對國外客戶情況的調(diào)查，這樣導(dǎo)致了我國銀行保理業(yè)務(wù)風(fēng)險的增加。
6.我國商業(yè)銀行沒有設(shè)立專門從事國際保理業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，同時也缺乏高素質(zhì)的專業(yè)人才。目前，在國內(nèi)銀行中，只有中國銀行在總行結(jié)算部設(shè)立了專門負(fù)責(zé)保理業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，而其他商業(yè)銀行均未設(shè)立專門負(fù)責(zé)保理業(yè)務(wù)的部門。與此同時，由于我國保理業(yè)起步較晚，銀行派職員到國外交流學(xué)習(xí)的機(jī)會又是有限的，而國際保理業(yè)務(wù)又對從業(yè)人員要求較高，需要具備國際結(jié)算、貿(mào)易融資、應(yīng)收賬款管理、催收、信用擔(dān)保等業(yè)務(wù)能力。
7.我國商業(yè)銀行國際保理業(yè)務(wù)能提供的服務(wù)項目有限。國際保理業(yè)務(wù)均采用雙保理業(yè)務(wù)模式，這種業(yè)務(wù)模式得到歐美發(fā)達(dá)國家的廣泛認(rèn)可。目前，我國保理業(yè)務(wù)的運作模式以單保理為主，這種業(yè)務(wù)模式存在的弊端在于出口保理商與進(jìn)口保理商之間的信息不對稱，而且出口保理商不能通過進(jìn)口保理商對債權(quán)人核準(zhǔn)的信用額度來彌補自己可能承擔(dān)的業(yè)務(wù)風(fēng)險。
三、我國商業(yè)銀行國際保理業(yè)務(wù)的發(fā)展對策
1.商業(yè)銀行可以設(shè)立專業(yè)的保理公司來提供保理服務(wù)。在歐美發(fā)達(dá)國家，市場機(jī)制比較成熟，從事保理業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)不僅有銀行和專業(yè)的保理公司，還包括銀行設(shè)立的保理公司和非銀行保理公司，例如日本瑞璤銀行旗下的瑞璤保理公司，法國巴黎銀行旗下的巴黎銀行保理公司。我國保理業(yè)務(wù)的運營模式較為單一，大都采用銀行內(nèi)成立保理部門，或團(tuán)隊模式進(jìn)行保理業(yè)務(wù)操作。目前，我國大中型銀行具備綜合經(jīng)營的能力，運作子公司的經(jīng)驗也十分豐富，已經(jīng)有多家商業(yè)銀行設(shè)立了子公司，例如保險、信托、基金管理公司、租賃公司。針對國內(nèi)國際保理業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，商業(yè)銀行可以選擇設(shè)立子公司的模式來運營保理業(yè)務(wù)，這樣可以為銀行帶來更多的利潤，有利于銀行和保理業(yè)的共同發(fā)展。專業(yè)的保理公司可以按照提供服務(wù)的內(nèi)容逐項或合并收取服務(wù)傭金，通常是發(fā)票金額的0.5%～2%，并且在提供融資時還需收取融資的利息。因此，保理公司在分享市場發(fā)展收益的同時，也給母銀行帶來更多的利潤。此外，專業(yè)的保理公司可以將風(fēng)險控制在公司范圍之內(nèi)，避免將風(fēng)險帶給銀行。保理公司可以建立符合保理業(yè)務(wù)特點的風(fēng)險控制體系，采取積極的業(yè)務(wù)發(fā)展策略，這與銀行的傳統(tǒng)信貸業(yè)務(wù)管理模式有很大的不同。商業(yè)銀行采用保理公司的模式有利于保理專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊的建設(shè)。專業(yè)的保理公司打破傳統(tǒng)銀行線條式的管理模式，打造專業(yè)化團(tuán)隊和全方位服務(wù)平臺，更專業(yè)地滿足客戶的需要。
2.商業(yè)銀行應(yīng)注重國際保理業(yè)務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)，加強國際保理業(yè)務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新。國際保理業(yè)務(wù)對從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力有很高的要求，因此，商業(yè)銀行應(yīng)積極開展對保理業(yè)務(wù)專業(yè)人員的培養(yǎng)，例如商業(yè)銀行可以將員工送到國外進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的保理業(yè)務(wù)管理模式，考取FCI的資格證書，提高自身團(tuán)隊研發(fā)能力和管理水平，可以嘗試提高保理工作人員的工資待遇和工作條件，吸引人才關(guān)注國際保理業(yè)務(wù)這項工作，可以將中國銀行業(yè)協(xié)會保理委員會作為一個交流的媒介，定期組織人員進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和磋商交流。
在金融危機(jī)的背景下，商業(yè)銀行強化貿(mào)易金融產(chǎn)品的創(chuàng)新，積極為客戶提供專業(yè)化的貿(mào)易金融綜合解決方案。以招商銀行上海分行為例，2010年在充分了解到上海航運企業(yè)金融業(yè)務(wù)需求的基礎(chǔ)上，推出了隱蔽性國際保理業(yè)務(wù)，即指銀行為船舶出口企業(yè)辦理保理業(yè)務(wù)后，不立即將應(yīng)收賬款債權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜通知債務(wù)人（船東），對于銀行通過支付承購款（或提供融資）方式購進(jìn)的應(yīng)收賬款，銀行有權(quán)在保理期間屆滿而未能收回或其他特定情形下，要求出口商承擔(dān)回購責(zé)任。
3.商業(yè)銀行面臨嚴(yán)峻的國際金融市場，需要建立健全風(fēng)險控制系統(tǒng)。國際保理業(yè)務(wù)主要包括三種風(fēng)險：信用風(fēng)險、操作風(fēng)險和市場風(fēng)險。信用風(fēng)險對于商業(yè)銀行的影響占主導(dǎo)地位，同時也是商業(yè)銀行進(jìn)行風(fēng)險預(yù)測和控制的關(guān)鍵。商業(yè)銀行之間可以相互合作交流和信息共享，建立完整可靠的企業(yè)資信管理系統(tǒng)，加強對進(jìn)出口企業(yè)的資信管理，完善銀行內(nèi)部的風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)和風(fēng)險評價體系，制定專門的國際保理業(yè)務(wù)內(nèi)部控制制度。商業(yè)銀行可以加入國際保理商聯(lián)合會，利用組織內(nèi)部的信用評級，不僅會選到資信好的會員作為進(jìn)口保理商，而且降低了由于信息不對稱引發(fā)的信用風(fēng)險。商業(yè)銀行可以加強對信用評級工具的研發(fā)和應(yīng)用，以更有利于對出口商的貿(mào)易背景、評估能力、償債能力和發(fā)展前景的調(diào)查。
參考文獻(xiàn)：
[1] 于立新.現(xiàn)代國際保理通論[M].北京：中國物價出版社，2002.
[2] 張春梅.淺析我國商業(yè)銀行國際保理業(yè)務(wù)與發(fā)達(dá)國家差距的原因[J].中國市場，2012，（22）.
關(guān)鍵詞：CAFTA；廣西；綠色物流
中圖分類號：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
Abstract： The paper analysised the development level of the logistics industry in Guangxi by the theory of green logistics， found out the influence of CAFTA to the development of Guangxi green logistics， and puts forward countermeasures and suggestions to the sustainable development of Guangxi green logistics.
Key words： CAFTA； Guangxi； green logistics
伴隨著物流的發(fā)展，綠色物流逐漸突顯出巨大的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2012年中國社會物流總費用約為9.4萬億元，占GDP比率約18%，物流成本上漲使大多數(shù)重點物流企業(yè)收入利潤率小于4%，從綠色、循環(huán)經(jīng)濟(jì)來分析較少物流成本成為了一個新的研究課題。在宏觀方面，統(tǒng)計局2012年的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報表明，七大水系水質(zhì)總體為輕度污染，年末城市污水處理廠日處理能力比上年末增長4.9%；城市污水處理率為84.9%，提高了1.3個百分點。在微觀方面，一些具備環(huán)保意識的企業(yè)，考慮產(chǎn)品的回收利用，以更少的能源和更高的效率制造產(chǎn)品，在產(chǎn)品概念階段融入“綠色”理念，以環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)實行清潔生產(chǎn)。例如，海爾集團(tuán)建立了環(huán)境管理體系，并獲得ISO14001標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。安得物流從2008年就開始對綠色物流進(jìn)行探索，成立了安得物流工程技術(shù)分中心，開展物流工程的技術(shù)創(chuàng)新，節(jié)約社會資源。
根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》（國發(fā)[2011]26號）要求，國家分解下達(dá)的節(jié)能減排目標(biāo)為到2015年廣西區(qū)萬元生產(chǎn)總值能耗下降到0.8807噸標(biāo)準(zhǔn)煤（按2005年價格計算），比2010年下降15%；二氧化硫排放總量控制在52.7萬噸，比2010年下降7.9%；氮氧化物排放總量控制在41.1萬噸，比2010年下降8.8%；氨氮排放總量控制在7.71萬噸，比2010年下降8.7%，化學(xué)需氧量排放總量控制在74.6萬噸，比2010年下降7.6%。自東盟自由貿(mào)易區(qū)成立以來，廣西資源型產(chǎn)業(yè)比重不斷增高，高耗能、高排放行業(yè)偏多，但節(jié)能減排的意識還不夠，使得實現(xiàn)“十二五”的目標(biāo)還很艱巨，廣西面臨生態(tài)環(huán)境的惡化問題，也急需解決。所以，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時，發(fā)展綠色物流是提高企業(yè)長期經(jīng)濟(jì)效益與核心競爭力的必然選擇，是適應(yīng)廣大人民對綠色環(huán)境要求的必然手段，是實現(xiàn)廣西經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。
1 相關(guān)研究綜述
CAFTA的成立，中國與東盟國家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)入一個快速發(fā)展的階段，與之相關(guān)的研究不斷涌現(xiàn)，主要的代表有：陶岸君、孫威（2010）在區(qū)域一體化和經(jīng)濟(jì)化的背景下，分析了中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，給中國—東盟合作前沿地帶的廣西、云南、越南三方形成競爭大于合作的態(tài)勢[1]。趙江紅（2010）對廣西與東盟國家進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易狀況分析，闡明了CAFTA的建設(shè)對農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的積極影響和消極影響，提出要加強農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易競爭力必須打好“特色牌”、“生態(tài)牌”、“優(yōu)質(zhì)服務(wù)牌”[2]。胡麗華（2010）提出在中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建成下，面對廣西第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系的現(xiàn)狀，廣西應(yīng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，優(yōu)先發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)[3]。姚丹（2012）選取東盟內(nèi)外共23個國家的數(shù)據(jù)為樣本，基于引力模型，引入CAFTA虛擬變量建立回歸模型，分析了CAFTA的建立對中國與東盟之間進(jìn)口貿(mào)易與出口貿(mào)易的影響[4]。
綠色物流作為全新的現(xiàn)代物流形態(tài)在我國尚處在起步階段，作為一種新的物流模式，綠色物流符合可持續(xù)發(fā)展的要求，代表了未來物流發(fā)展的方向和趨勢。趙玉蓮（2011）提出隨著市場體制的變革、國際競爭的增強，傳統(tǒng)的物流運行模式已適應(yīng)不了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，制定“高效、快速、創(chuàng)新”型的物流模式是當(dāng)前急需解決的問題[5]。王蕾（2011）指出必須從環(huán)境角度對物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，抑制物流對環(huán)境造成危害，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)[6]。尹立新（2011）提出低碳經(jīng)濟(jì)下必須發(fā)展綠色物流，消除運輸、倉儲、加工、包裝等物流活動中的非綠色因素[7]。查偉華（2011）從發(fā)展綠色物流的生態(tài)價值、社會價值和經(jīng)濟(jì)價值，借以提出從政府、企業(yè)和社會學(xué)者的高度重視可持續(xù)發(fā)展，實施綠色物流發(fā)展策略[8]。柴樹靜、駱?biāo)鼐?、郝振潔?011）提出未來是“綠色經(jīng)濟(jì)”的時代，只有大力實施綠色物流，將綠色消費和綠色銷售有力銜接起來，才能增強企業(yè)自身競爭力[9]。尹葉青（2012）從環(huán)境的角度結(jié)合當(dāng)今綠色物流的發(fā)展趨勢，有針對性地提出發(fā)展綠色物流必須解放思想，確立發(fā)展綠色物流的全新理念，大力開發(fā)和采用綠色物流技術(shù)[10]。宋剛、馮茹、李振東（2012）通過對綠色物流研究的知識結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，指出綠色物流融入了物流管理學(xué)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)、工業(yè)生態(tài)學(xué)、生態(tài)倫理學(xué)等交叉學(xué)科，得到學(xué)術(shù)界和業(yè)界的廣泛關(guān)注[11]。
綜上文獻(xiàn)可知，CAFTA的建成對中國與東盟的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大影響，各學(xué)者從不同角度對CAFTA的發(fā)展進(jìn)行研究，并取得一定成效，為在促進(jìn)中國—東盟前沿發(fā)展地帶的物流業(yè)發(fā)展提供更堅實的理論依據(jù)。與此同時，綠色物流也引起越來越多學(xué)者的關(guān)注，企業(yè)在探尋如何尋求利潤最大化的同時，更多是思考如何循環(huán)、可持續(xù)的發(fā)展，以提高企業(yè)的綜合競爭力。論文在前人研究的基礎(chǔ)上，對CAFTA視角下的廣西綠色物流發(fā)展進(jìn)行研究，嘗試為廣西發(fā)展綠色物流提供參考建議，既能取得經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，又能達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。
2 CAFTA視角下廣西綠色物流發(fā)展分析
2.1 CAFTA環(huán)境
發(fā)展綠色物流對廣西來說具有重要的戰(zhàn)略意義。廣西地處中國西南地區(qū)，是西南地區(qū)的出海通道及面向東南亞地區(qū)的橋頭堡，也是中國唯一與東盟國家海陸相接的地區(qū)。CAFTA自建成三年以來的發(fā)展，不斷擴(kuò)大市場開放，加強雙方貿(mào)易聯(lián)系，促進(jìn)廣西物流業(yè)發(fā)展。2012年為中國與東盟老的六個成員國正常貿(mào)易產(chǎn)品中二軌產(chǎn)品減免關(guān)稅之年，2015年中國與東盟新的四個成員國貿(mào)易中90%以上產(chǎn)品的關(guān)稅減為零，今后幾年中國與東盟各國將不斷擴(kuò)大服務(wù)貿(mào)易市場和投資市場的開放，為中國與東盟的產(chǎn)業(yè)合作創(chuàng)造有利條件，給廣西帶來了機(jī)遇的同時，也使廣西面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
2.2 廣西綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀
綠色物流注重經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、社會效益三者的協(xié)調(diào)，其目的是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。近十年來，廣西經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量不斷上升，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)化向工業(yè)化發(fā)展，第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，社會生產(chǎn)總量大幅上升。經(jīng)近年來廣西物流業(yè)的發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施有了明顯的改善，但也存在一些不足。
首先，陸路交通運輸方面，鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)不斷拓寬，總里程持續(xù)增加，泛亞鐵路的建設(shè)將整個東南亞聯(lián)系起來，為廣西進(jìn)入東盟各國提拱重要便捷的物流通道；交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善、信息技術(shù)不斷發(fā)展，為廣西綠色物流的發(fā)展提供良好的社會環(huán)境。
其次，船舶航行運輸方面，廣西擁有的海域面積為12.933萬平方公里，海岸線1 595公里、島嶼岸線605公里，為海上運輸業(yè)提供必要保證。中國與東盟合作開發(fā)瀾滄江—湄公河流域，2001年6月中老緬泰四國瀾滄江—湄公河商船正式通航，運力總運量提高，江海運輸船舶正朝大型化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。
再次，物流倉儲設(shè)備方面，廣西綠色物流業(yè)處于剛起步階段，基礎(chǔ)較薄弱，在物流設(shè)施配套方面存在很多欠缺，不能滿足實際運輸?shù)囊蟆}庫大多簡陋，大量倉庫是租用一些老式舊建筑物，僅起遮風(fēng)避雨的作用，立體化倉庫、智能化倉庫僅少數(shù)大型企業(yè)才具備。倉庫貨物堆放不規(guī)范，忽略倉庫的物品盤點工作和清潔工作，致使大量的資源浪費。綜合性物流中心建設(shè)緩慢，存在重復(fù)建設(shè)、規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，與綠色物流要求的節(jié)約資源存在很大差距。
最后，物流包裝材料與回收處理方面，對資源的回收利用意識較薄弱，許多企業(yè)忽略包裝材料的可回收利用，對環(huán)境造成破壞，導(dǎo)致自然資源緊缺，與綠色物流的環(huán)保性要求存在較大差距。
2.3 CAFTA對廣西綠色物流的影響
為了能實現(xiàn)長期、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，需采取有效措施，節(jié)約能源。綠色物流理論同時也適用于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。物流是供應(yīng)鏈的一部分，是社會再生產(chǎn)中的重要環(huán)節(jié)，因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的快速增長。第一，CAFTA對廣西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是全方位、多層次的開放貿(mào)易，使廣西的對外開放進(jìn)入新階段。這也要求廣西在擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的同時，注意物流運作成本的控制，保護(hù)環(huán)境。第二，在CAFTA大環(huán)境下，促使廣西將一些產(chǎn)業(yè)鏈末端的勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入欠發(fā)達(dá)的合作貿(mào)易國，實現(xiàn)廣西的產(chǎn)業(yè)升級，更好地開拓東盟市場。第三，實現(xiàn)多領(lǐng)域、多產(chǎn)業(yè)的合作共進(jìn)。這更有利于廣西與東盟各國在文化、金融服務(wù)、科研、生態(tài)多領(lǐng)域的交流。
現(xiàn)代物流活動對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，例如廢氣污染、噪音污染、交通堵塞、廢棄物增加、資源浪費等。這要求廣西在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時，要打造從生產(chǎn)到廢棄全過程效率化、循環(huán)化、信息化的全新物流體系。生產(chǎn)企業(yè)在構(gòu)建綠色物流體系時，應(yīng)加大對供應(yīng)商環(huán)境績效的考察，使資源利用對環(huán)境產(chǎn)生最小的影響。產(chǎn)品設(shè)計與包裝方面，應(yīng)以產(chǎn)品生命周期分析技術(shù)為基礎(chǔ)，提高產(chǎn)品生命周期的環(huán)境績效。流通加工方面，應(yīng)采用循環(huán)利用原則進(jìn)行商品包裝，減少資源浪費。廢棄物品回收方面，經(jīng)營從消費者向生產(chǎn)企業(yè)流動的高效逆向物流運作模式，避免迂回運輸，如圖1所示。
3 CAFTA下廣西綠色物流發(fā)展建議
在CAFTA大環(huán)境下，要使廣西的對外開放有新突破，更好地開拓東盟市場，就要在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時，做好可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略準(zhǔn)備。通過以上對CAFTA環(huán)境的分析，針對廣西發(fā)展綠色物流過程中存在的問題，提出以下幾點建議：
3.1 形成一定的綠色物流理念
綠色物流是今后物流發(fā)展的必然方向，建立綠色物流體系順應(yīng)市場的消費需求，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，有利于提高企業(yè)競爭力，更好地應(yīng)對與各國間的經(jīng)濟(jì)活動。綠色物流體系的建立可以從政府、企業(yè)和個人三方面共同努力。開展形式多樣的宣傳教育活動，進(jìn)行導(dǎo)向式宣傳，使公民變被動的環(huán)保行為為主動的環(huán)保行為，讓整個社會充滿環(huán)保新風(fēng)氣；企業(yè)應(yīng)將綠色理念融入企業(yè)文化中，加強員工對關(guān)于綠色物流的教育，從思想上傳輸綠色物流思想，能夠在工作中自覺推行綠色物流。
3.2 加大專業(yè)物流人才培養(yǎng)力度
加大對物流理論研究和人才培育，同時還應(yīng)大力支持教育機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)之間的產(chǎn)學(xué)互助。人才培養(yǎng)主要有兩大方向：高校教育和企業(yè)人才培訓(xùn)。針對CAFTA大環(huán)境下，應(yīng)大力培養(yǎng)具有中國—東盟特色的物流人才，在物流教育中增加?xùn)|盟各國語言教學(xué)，開展針對性的綠色物流、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的教育活動。同時，加強校企合作，鼓勵實習(xí)生積極參與物流實踐活動，嘗試為企業(yè)構(gòu)建逆向物流體系，做到學(xué)以致用。企業(yè)應(yīng)對從事物流相關(guān)工作的在崗職工進(jìn)行專業(yè)性培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。
3.3 加快綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
廣西與東盟地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施承接主要為公路之間、鐵路之間、海運間的銜接，區(qū)內(nèi)承接主要為公路、鐵路、水運的相互銜接。所以企業(yè)應(yīng)從總體戰(zhàn)略的角度出發(fā)，協(xié)調(diào)各種物流設(shè)施規(guī)劃，合理搭配各種資源，正視物流設(shè)施在發(fā)展綠色物流過程中的重要作用。繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行充分的改造和再利用，避免土地資源浪費。
3.4 制定適應(yīng)東盟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綠色物流標(biāo)準(zhǔn)體系
物流標(biāo)準(zhǔn)化能保證物流高速運作，使物流各功能間順利、快速地銜接。中國和東盟各國應(yīng)積極溝通交流，制定與國際接軌并符合雙方實際情況的物流標(biāo)準(zhǔn)。實行包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸工具標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一規(guī)格進(jìn)行清點與堆存，改善作業(yè)中的雜亂現(xiàn)象，方便管理，大幅度提高物流作業(yè)效率，節(jié)約裝卸時間，有效縮短整個物流周轉(zhuǎn)總時長。
3.5 構(gòu)建專業(yè)化的物流信息平臺
為了更好地促進(jìn)廣西與東盟各國的物流合作，雙方信息的溝通將更廣泛，實現(xiàn)物流的快速化、綠色化，應(yīng)建立雙方對接的物流服務(wù)信息平臺。信息覆蓋東盟各國，建立能節(jié)約時間、節(jié)約紙張的跨行業(yè)、跨部門的服務(wù)信息平臺。另外，對在途車輛進(jìn)行實時跟蹤，在國際多式聯(lián)運途中，對車輛實行有效監(jiān)控十分重要。并且，通過對進(jìn)出東盟國家的車輛安裝GPS系統(tǒng)，便于及時處理運輸過程中發(fā)生的突發(fā)性事件。
4 結(jié) 論
在CAFTA的有利環(huán)境下，廣西的經(jīng)濟(jì)得到了跨越式的發(fā)展，但同時也帶來了一些問題。論文從存在的問題出發(fā)，分析了CAFTA對廣西綠色物流的影響因素。并從綠色物流理念，物流專業(yè)人才培養(yǎng)，綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系、信息化系統(tǒng)建設(shè)五個方面提出相應(yīng)的建議，為在CAFTA條件下更好地發(fā)展廣西綠色物流提供了相應(yīng)的參考。
參考文獻(xiàn)：
[1] 陶岸君，孫威. 中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立對我國區(qū)域發(fā)展格局的影響與對策[J]. 經(jīng)濟(jì)地理，2010（5）：705-710.
[2] 趙江紅. 中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)對廣西農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的影響[J]. 中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2010（6）：42.
[3] 胡麗華. 服務(wù)于中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的廣西第三產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展研究[J]. 特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2010（8）：203-205.
[4] 姚丹. CAFTA的成立對中國進(jìn)出口貿(mào)易的影響——基于引力模型的實證研究[J]. 經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2012（34）：177-180.
[5] 趙玉蓮. 國際化進(jìn)程中的綠色物流模式思考[J]. 商業(yè)時代，2011（26）：31-32.
[6] 王蕾. 我國綠色物流發(fā)展研究[J]. 中國商貿(mào)，2011（16）：64-65.
[7] 尹立新. 低碳經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向下綠色物流的實施策略[J]. 河南財政稅務(wù)高等專科學(xué)校學(xué)報，2011（4）：24-25.
[8] 查偉華，顏青. 綠色物流發(fā)展中的制約問題及策略探討[J]. 中國商貿(mào)，2011（17）：143-144.
[9] 柴樹峰，駱?biāo)鼐?，郝振? 探討我國綠色物流的發(fā)展[J]. 物流科技，2011（2）：124-126.
