發(fā)布時間：2022-11-30 19:25:02
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路自動化專業(yè)論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
論文摘要：介紹了西南交通大學(xué)建成的教學(xué)用模擬變電所實訓(xùn)基地的結(jié)構(gòu)、功能、特點、實踐項目。使用表明，該基地具有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平，完善的教學(xué)、培訓(xùn)和科研的綜合功能。由于采用最新的遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，該變電所可作為目前鐵路牽引變電所技術(shù)改造的參考。
0引言
西南交通大學(xué)有部分直接服務(wù)于鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的專業(yè)，其中“鐵道電氣化”專業(yè)作為教育部、鐵道部的重點特色專業(yè)而一直受到重視。
分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國電氣化鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，變電所綜合自動化技術(shù)水平的不斷提高，對從事牽引變電所設(shè)計、運行、管理等方面的專業(yè)技術(shù)人才的需求數(shù)量增加，同時對其掌握知識的廣度和深度特別是具有較強的實踐動手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學(xué)環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強學(xué)生理論和實踐相結(jié)合的能力的培養(yǎng)。在教育部“示范性教學(xué)實踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區(qū)建成一座集教學(xué)、實習(xí)、培訓(xùn)和科研為一體的模擬變電所實訓(xùn)基地。
1模擬變電所簡介
我校模擬變電所分為兩期建成:
I期是與實際變電所相同的開關(guān)控制屏柜和繼電保護(hù)屏柜、中央控制盤、交直流電源盤、以及自行設(shè)計的模擬負(fù)載電量和故障盤。如圖1所示。
Ⅱ期是模擬一段地方電力網(wǎng)或電氣化鐵路的環(huán)境下，一個調(diào)度中心使用遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)控制的五個變電所，圖2是這五個模擬變電所的一次接線圖。該項目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負(fù)載的大小和相位均可調(diào)節(jié)，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機保護(hù)裝置、WKH-891型電鐵饋線微機保護(hù)裝置、DQWC-03牽引變電所二次設(shè)備測試系統(tǒng)。
模擬變電所中被監(jiān)控設(shè)備的位置狀態(tài)信號、保護(hù)動作信號、預(yù)告信號、事故信號等遙信信號通過電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠(yuǎn)方終端)的開關(guān)量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測信號將通過信號變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發(fā)的遙控命令，通過以太網(wǎng)傳輸，實現(xiàn)遙信、遙測、遙控的功能。遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結(jié)構(gòu)的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個基于Microsoft Windows環(huán)境的編程軟件套件，具有很強的設(shè)計性、可擴展性;主站組態(tài)軟件iFix支持工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具有開放性、可組態(tài)性、兼容性及可開發(fā)性。
為了比較和研究，我系的教師正在進(jìn)行一系列的科研開發(fā)，其目標(biāo)是在模擬變電所二次系統(tǒng)中采用測控、保護(hù)一體化的分布式控制系統(tǒng)(DCS)實現(xiàn)變電所自動化管理，其結(jié)構(gòu)圖如圖4。
2教學(xué)實踐基地的開發(fā)
1)校內(nèi)學(xué)生及現(xiàn)場工程技術(shù)人員，可對照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統(tǒng)接線圖、安裝施工圖的能力，通過開閉操作、設(shè)置故障等項目的訓(xùn)練，可以培養(yǎng)他們對現(xiàn)場運行中出現(xiàn)的故障的分析和處理能力，包括一次設(shè)備的故障范圍的判斷、二次系統(tǒng)的故障判斷、查找和處理。
2)變電所基本電器及二次接線方面實訓(xùn)項目n個。如斷路器結(jié)構(gòu)、原理;斷路器參數(shù)的測量與調(diào)整;變電所二次接線、電纜的數(shù)字編號法以及“相對標(biāo)志法”的識別;二次接線盤后安裝圖及實際安裝技術(shù);變壓器控制、保護(hù)盤結(jié)構(gòu)、接線、檢測、調(diào)試及整套保護(hù)聯(lián)動實驗(包括整定計算);在以上各盤設(shè)置不同故障(可達(dá)幾百種)練習(xí)查找及消除故障的方法等。
3)運動系統(tǒng)遙測、遙信信號源接線的校正及采集的遙測量的精度實驗。
4)利用便攜式計算機對遙控設(shè)備進(jìn)行合、分實驗，讓學(xué)生了解遠(yuǎn)動系統(tǒng)是如何驅(qū)動被控設(shè)備動作。轉(zhuǎn)貼于
5)利用一般的瀏覽器訪問各RTU中PLC的網(wǎng)頁，實時了解該PLC的運行、通信等狀態(tài)的實驗。
6)上位機各種功能的校核實驗。通過該實驗讓學(xué)生了解調(diào)度員的工作職責(zé)、工作內(nèi)容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對遠(yuǎn)動系統(tǒng)有更深層的了解。
7)利用組態(tài)軟件Concept對PLC進(jìn)行配置，使學(xué)生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號及設(shè)計要求對PLC進(jìn)行配置;利用Concept對PLC遙控、遙信和遙測功能的編程，使學(xué)生熟練掌握Concept編程方法。
8)自動化組態(tài)軟件iFix系統(tǒng)的安裝，熟悉掌握iFix系統(tǒng)軟件的運行環(huán)境及其安裝過程。
9)通過在iFix系統(tǒng)新增6#模擬變電所的實驗，使學(xué)生了解iFix系統(tǒng)的可組態(tài)性及可擴展性。
10)進(jìn)行繼電保護(hù)單體測試及數(shù)據(jù)管理。
11)進(jìn)行繼電保護(hù)盤上測試及數(shù)據(jù)管理。
12)微機保護(hù)裝置的調(diào)試與特性實驗。
3實踐意義
模擬變電所實訓(xùn)基地自1998年投入使用后，至今已連續(xù)培訓(xùn)了五屆畢業(yè)生和一批現(xiàn)場工程技術(shù)人員，經(jīng)總結(jié)，其實踐意義在于:
1)為學(xué)生提供專業(yè)技能訓(xùn)練的條件與場所。能完成供變電工程、繼電保護(hù)、變電所二次接線、微機監(jiān)控技術(shù)等幾乎全部專業(yè)課程的大量綜合性實驗，以及電氣設(shè)備的實際操作技能、檢修調(diào)試技術(shù)、查找故障及排除方法的實際訓(xùn)練。而且充分利用學(xué)校具有的學(xué)科優(yōu)勢，以模擬變電所為基地，配合學(xué)生專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)，開發(fā)如電工理論、電氣裝備、自動化、計算機應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)與通訊等領(lǐng)域的多個應(yīng)用性、研究性實驗;同時由于人員和設(shè)備的集中，能夠按項目組織學(xué)生進(jìn)行綜合性實訓(xùn)，盡可能使學(xué)生參與以教師為主導(dǎo)的科研活動。
2)對于現(xiàn)場技術(shù)和施工人員，很重要的一點就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運行故障和設(shè)計缺陷。通過實地培訓(xùn)，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂山電力股份有限公司培訓(xùn)和考核職工283人，取得良好的效果。
3)目前西南地區(qū)鐵路已完全實現(xiàn)電氣化，全區(qū)擁有牽引變電所200多座，其中大都為上世紀(jì)70~80年代所建，技術(shù)水平落后。而我校模擬變電所實訓(xùn)基地的建成，對其技術(shù)改造具有借鑒的意義，在應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備和進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新方面起到示范的作用。
關(guān)鍵詞：Lon總線的引入；認(rèn)知；核心技術(shù)與拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；開發(fā)應(yīng)用；期望與發(fā)展趨勢
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）38-0173-02
筆者敢為天下先，在全國高校中率先引進(jìn)了美國Echelon公司的Lon現(xiàn)場總線技術(shù)，多年來一直在致力于Lon技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，主持編寫了國內(nèi)外獨版的專著、教材和專題論文集，創(chuàng)建了江蘇省首批優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)，獲得一批顯著的教學(xué)與科技成果?，F(xiàn)在筆者所在的學(xué)校同美國ECHELON、北京威世達(dá)簽約，組建“瓊南LON國際聯(lián)盟”，共同開發(fā)節(jié)能產(chǎn)品。本文介紹我們對該高新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，旨在呼喚更多有志者的加盟。
一、Lon現(xiàn)場總線技術(shù)的引入
在過去的十幾年中，網(wǎng)絡(luò)世界爆發(fā)了一場悄然無聲的革命，其標(biāo)志是出現(xiàn)了能將任何智能設(shè)備連接起來相互進(jìn)行通信的設(shè)備網(wǎng)絡(luò)。美國Echelon公司以其LonWorks技術(shù)走在這場技術(shù)革命的前列。1990年美國Echelon公司推出了LonWorks技術(shù)，它提供了一個開放和互操作的設(shè)備網(wǎng)絡(luò)——局部操作網(wǎng)絡(luò)（簡稱Lon）。Lon是全球應(yīng)用最為廣泛的連接日常設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，該技術(shù)提供一個平坦的、對等的控制網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，給各種控制網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用提供端到端的解決方案。LonWorks技術(shù)從進(jìn)入中國十多年來，在各行各業(yè)應(yīng)用中也取得了可喜的成果。在青藏鐵路這條世界上最長的高海拔鐵路列車上，北車集團(tuán)四方車輛研究所采用LonWorks技術(shù)監(jiān)測和控制各種系統(tǒng)，包括監(jiān)測最先進(jìn)的旅客供氧系統(tǒng)；在鐵路部門，約4500輛新提速的客運列車全部使用LonWorks技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控，使LonWorks成為中國列車上應(yīng)用最普遍的控制網(wǎng)絡(luò)；在智能建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中，LonWorks也被廣泛采用……?；贚onWorks的先進(jìn)性和實用性，2006年中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會（SAC）將LonWorks技術(shù)采納為。
1.77-2006《控制網(wǎng)絡(luò)LONWORKS技術(shù)規(guī)范》包括四個部分：協(xié)議規(guī)范；電力線信道規(guī)范；自由拓?fù)潆p絞線信道規(guī)范；基于隧道技術(shù)在IP信道上傳輸控制網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的規(guī)范。
2.在GB/T20299.4-2006《建筑及居住區(qū)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用》國家標(biāo)準(zhǔn)第4部分“控制網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議應(yīng)用要求”中作為首選的推薦標(biāo)準(zhǔn)。
二、我們對Lon技術(shù)的認(rèn)知
我們接觸Lon技術(shù)始于2003年。隨著時間的推移，我們對Lon技術(shù)的認(rèn)知越來越明確深刻，這是成功開發(fā)應(yīng)用它的必要前提條件。
1.將Lon技術(shù)準(zhǔn)確定位在控制網(wǎng)技術(shù)層面上，這是從根本上，也可以說是從本質(zhì)上，是認(rèn)知問題的一個出發(fā)點和基準(zhǔn)。當(dāng)前自動化與信息技術(shù)融合是學(xué)術(shù)發(fā)展前沿的一種趨勢和熱點，Lon在加強自動化和信息技術(shù)兩大領(lǐng)域融合方面作出了重大的歷史性突破。
2.Lon技術(shù)的LonTalk協(xié)議是現(xiàn)場總線技術(shù)唯一完整的、符合OSI參考模型所定義的全部七層協(xié)議。至今還沒有其他哪一個控制網(wǎng)協(xié)議宣稱，它能夠提供OSI參考模型所定義的全部七層服務(wù)。LonTalk協(xié)議適應(yīng)了控制網(wǎng)各方面的特點和全面需要，能使信息傳輸具有高實時性、安全性和可靠性。因此LonTalk協(xié)議誕生后，不斷被美國、中國等定為相關(guān)技術(shù)的最高國際或國家標(biāo)準(zhǔn)，它已占據(jù)了控制領(lǐng)域開放標(biāo)準(zhǔn)的主流地位。
3.Lon下層控制網(wǎng)和上層信息網(wǎng)，是基本功能、性質(zhì)和特點不同的兩種網(wǎng)絡(luò)。意味著將來無論是從功能上還是從網(wǎng)絡(luò)安全上考慮，上層信息網(wǎng)都無法取代下層控制網(wǎng)。
三、Lon現(xiàn)場總線的核心技術(shù)和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
人們通常把現(xiàn)場總線系統(tǒng)的形成發(fā)展分為五代，即把上個世紀(jì)50年代前的氣動信號控制系統(tǒng)PCS稱作第一代；把4～20mA等電動模擬信號控制系統(tǒng)稱為第二代；把數(shù)字計算機集中式控制系統(tǒng)稱為第三代；而把上世紀(jì)70年代中期以來的集散式分布控制系統(tǒng)DCS稱為第四代；把現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)FCS稱為第五代。FCS作為新一代控制系統(tǒng)，一方面突破了DCS系統(tǒng)采用通信專用網(wǎng)絡(luò)的局限，采用了基于公開化、標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案，克服了封閉系統(tǒng)所造成的缺陷；另一方面把DCS的集中與分散相結(jié)合的集散系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，變成了新型全分布式結(jié)構(gòu)，把控制功能徹底下放到現(xiàn)場。Lon現(xiàn)場總線的核心技術(shù)是LonTalk通信協(xié)議和神經(jīng)元芯片。LonTalk協(xié)議支持全分布式對等層點到點的通信，節(jié)點可以組成總線型、環(huán)型、樹型等多種拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，特別值得一提的是還可以組成自由拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，它是各種常規(guī)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的組合。
四、我們對Lon技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用
利用LonWorks技術(shù)開發(fā)應(yīng)用產(chǎn)品有兩種途徑：利用Nueron芯片直接開發(fā)；利用含有Nueron芯片的控制模塊進(jìn)行開發(fā)。由于控制模塊內(nèi)解決了Nueron芯片及其電路、通信接口等有關(guān)Nueron芯片的技術(shù)細(xì)節(jié)問題，向用戶開放的只是Nueron芯片功能強大的IO口，因此被廣泛采用。筆者早在2003年于哈爾濱理工大學(xué)任職期間，就指導(dǎo)十幾名本科生畢業(yè)設(shè)計和碩士生學(xué)位論文對LonWorks技術(shù)開展研究，制作的《基于LonWorks技術(shù)的現(xiàn)代智能測控系統(tǒng)創(chuàng)新實驗設(shè)計》作品，贏得了國家教育部教學(xué)評估專家的一致好評。筆者自2006年在淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院受聘的6年時間里，爭取到學(xué)校純設(shè)備投資120多萬元人民幣，完成的《基于Lon技術(shù)的現(xiàn)代智能網(wǎng)絡(luò)測控系統(tǒng)工程研制》創(chuàng)新實驗，榮獲了“江蘇省首屆職業(yè)教育創(chuàng)新大賽”一等獎（全省12項）；創(chuàng)建了《美國埃施郎蘇北EIP教育培訓(xùn)中心》，使該院成為美國Echelon公司目前在大中華地區(qū)（大陸、臺灣、香港、澳門）12個EIP教育培訓(xùn)指定學(xué)校之一；編寫國內(nèi)外獨版的專著和教材，由國家級優(yōu)秀機械出版社正規(guī)出版，把Lon技術(shù)引入正規(guī)計劃教學(xué)和第二課堂；和北京威世達(dá)通信技術(shù)有線公司合作，共創(chuàng)了《威世達(dá)LonWorks技術(shù)研發(fā)基地》，聯(lián)合開發(fā)了《現(xiàn)代化智能家居示范樣板實研室》和《城市路燈節(jié)能監(jiān)控管理系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用》等工程項目，完成了八項國家和省市科研課題；和臺灣凌陽科技有限公司合作，共建了《LONWORKS-凌陽嵌入式單片機研發(fā)中心》，在全國高校中第一家引進(jìn)了凌陽科技最先進(jìn)的32位嵌入式單片機開發(fā)系統(tǒng)；創(chuàng)建了江蘇省首屆優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊（全省本/專科共45個），培訓(xùn)了十幾名高級職稱技術(shù)人才和20多名碩士學(xué)位研究生。筆者自2008年又指導(dǎo)和幫助他的學(xué)生智淑亞副教授在金陵科技學(xué)院申報科研課題，引進(jìn)上百萬元基于Lon技術(shù)的樓宇自動化成套實驗設(shè)備，大力開展Lon技術(shù)的本科生教學(xué)。筆者自2012年受聘的海南省三亞高級技工學(xué)校，也引進(jìn)了十幾套基于Lon技術(shù)的樓宇自動化大型成套實訓(xùn)設(shè)備，大力開展Lon技術(shù)的職業(yè)技能教育和職業(yè)技能大賽，已獲得了“五銀一銅”的國家級大獎；主持編寫的《樓宇自動化技術(shù)與應(yīng)用理實一體化教程》，已交稿給國家級優(yōu)秀機械工業(yè)出版社，近期即可出版發(fā)行。日前，筆者已聯(lián)系了海南省三亞高級技工學(xué)校與威世達(dá)通信控制技術(shù)（北京）有限公司、美國埃施朗公司，已就關(guān)于組建瓊南LON國際聯(lián)盟——“瓊南Lon技術(shù)應(yīng)用及研發(fā)中心”簽署協(xié)議，共同開發(fā)Lon技術(shù)和產(chǎn)品，擬在培養(yǎng)高技能人才和創(chuàng)新大賽中取得更好的成績。
五、今后的期望與發(fā)展趨勢
2007年我國將LonWorks聯(lián)網(wǎng)平臺作為青藏鐵路上列車的安全監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)；2008年我國將LonWorks應(yīng)用到北京奧運會上的燈光照明……LonWorks技術(shù)頻繁應(yīng)用到我國舉世矚目的工程或活動上來，標(biāo)志著我國已經(jīng)邁入了LON的時代。LonWorks技術(shù)已經(jīng)在國內(nèi)許多地區(qū)等地區(qū)的樓宇、交通、照明、工業(yè)、能源管理等領(lǐng)域率先應(yīng)用，但是目前LonWorks技術(shù)還沒有邁進(jìn)瓊南地區(qū)。為推動三亞及瓊南地區(qū)節(jié)能減排、智能化、信息化建設(shè)，由三亞高級技工學(xué)校、威世達(dá)通信控制技術(shù)（北京）有限公司、美國埃施朗公司組建聯(lián)盟——瓊南LonWorks研發(fā)中心。該聯(lián)盟針對中國智能化產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，而瓊南地區(qū)的相關(guān)行業(yè)卻面臨著越來越嚴(yán)重的人才短缺和技術(shù)落后的情況，將機械、電氣、自動化、通信和計算機控制等技術(shù)有機結(jié)合，推廣到現(xiàn)代企業(yè)電氣控制系統(tǒng)，為瓊南地區(qū)培養(yǎng)LonWorks技術(shù)專業(yè)人才，幫助企業(yè)利用LonWorks技術(shù)對底層生產(chǎn)設(shè)備的升級改造，采用LonWorks技術(shù)解決企業(yè)遇到的技術(shù)難題。聯(lián)盟的成立將為瓊南地區(qū)培養(yǎng)更多的具有實踐創(chuàng)新能力和開發(fā)技能的智能化領(lǐng)域人才，將推動瓊南地區(qū)相關(guān)行業(yè)的技術(shù)水平的提高，也將提高企業(yè)的國內(nèi)和國際競爭力。
十多年來，筆者雖然一直竭盡全力地在為Lon技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用而拼搏，也做了一些力所能及的工作。然而目前Lon技術(shù)在中國的開發(fā)應(yīng)用尚不普遍，市場還遠(yuǎn)沒有打開，在很多高校和企業(yè)甚至還鮮為人知。可以說，Lon高新技術(shù)在中國的開發(fā)應(yīng)用剛剛起步，前方的路還很長，要進(jìn)行的工作還很重、很多，筆者深感身單力薄，所以呼喚更多有志者的加盟；任重而道遠(yuǎn)，更需要同志們加倍努力。
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根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在國民經(jīng)濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。
世界各國經(jīng)濟發(fā)展的一個共同規(guī)律是，當(dāng)一個國家處于經(jīng)濟起飛階段時，鐵路對于經(jīng)濟增長往往具有先導(dǎo)性的帶動作用。德國和美國是發(fā)達(dá)國家的后來者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來居上，一個很重要的原因是他們在當(dāng)時對作為社會先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟的快速增長。
綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路
就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國計民生，可謂牽一發(fā)而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業(yè)存在的問題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點；然后指出鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計。
二、我國鐵路交通運輸行業(yè)存在問題分析
中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。
（一）我國鐵路交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀
改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經(jīng)濟的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時我國經(jīng)濟技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。
進(jìn)入新時期之后，國家經(jīng)濟運行體制由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。
進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國國民經(jīng)濟發(fā)展增速，鐵路運能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。
同時，對局部區(qū)域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日?？瓦\的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會問題。
（二）鐵路運輸行業(yè)存在運能短缺問題的原因分析
鐵路交通運輸?shù)倪\能短缺問題除運力基礎(chǔ)與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認(rèn)識根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟及計劃經(jīng)濟環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場經(jīng)濟條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對的諸多問題。
2、就經(jīng)濟根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟的長期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國經(jīng)濟發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經(jīng)濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現(xiàn)狀。
三、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提
經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟導(dǎo)向改革，鐵路交通運輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀(jì)的新形勢，鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個基本前提。
（一）將鐵路交通運輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置
行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點認(rèn)為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經(jīng)濟發(fā)展的實際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟和社會效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應(yīng)成為我國交通運輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
（二）依行業(yè)市場化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
在我國鐵路運輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場經(jīng)濟主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產(chǎn)生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場化轉(zhuǎn)變；②同一時期，鐵路運輸生產(chǎn)正常運行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場，推動其經(jīng)營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸?shù)膭討B(tài)和規(guī)律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。
以上情況說明，鐵路運輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續(xù)，鐵路運輸向深度市場化方向的發(fā)展趨勢己不可避免。對鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
四、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計
《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程要達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，從我國的國情和路情出發(fā)，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇
1、實現(xiàn)運輸主業(yè)和輔業(yè)的分離
根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運輸主業(yè)職工152.68萬人，非運輸主業(yè)職工隊伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關(guān)系，長期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。
另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設(shè)計院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運輸相關(guān)，但由于沒有實行分賬獨立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。
2、對鐵路運輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造
股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
3、通過上市融資
實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴展規(guī)模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。
相比客運而言，貨運業(yè)務(wù)彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應(yīng)按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業(yè)上市融資。
（二）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇
1、積極通過多種方式籌集建設(shè)基金
在我國,制約鐵路交通運輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場，可以迅速吸收國內(nèi)外的投資資金。我國的資本市場雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟增長點，經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內(nèi)外金融市場上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革
在“政企分開”的基礎(chǔ)上，還需要對鐵路運輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機構(gòu)。對于具備一定市場生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應(yīng)強調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨立核算、面向市場、自負(fù)盈虧；實在無力經(jīng)營的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實鐵路運輸企業(yè)的市場主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制；實現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業(yè)貨運公司，為實現(xiàn)運輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。
3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當(dāng)前的工作重點是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業(yè)機械化及貨場設(shè)備制造；鐵路客貨運信息系統(tǒng)開發(fā)等。
為順利實現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識和技能。為此需要在市場機制的引導(dǎo)下，對現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會的穩(wěn)定和發(fā)展。
4、注重和其他運輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運輸大領(lǐng)域的“共贏”格局
在我國五大運輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調(diào)配合的實際可能。因此就可能會出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰(zhàn)，最后落得個共敗共傷的結(jié)局，既浪費了經(jīng)濟資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業(yè)堅守各自的目標(biāo)市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。
預(yù)計隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國民經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。
結(jié)論
論文關(guān)鍵詞：可控停車器 設(shè)備 管理方式
論文摘要：通過對可拉停車器在我國鐵路編組場尾部防溜的成功運用，指出現(xiàn)行維修、管理制度的弊端，并提出成立專業(yè)維修體系的重要性和必要性。
隨著鐵路駝峰調(diào)車場調(diào)速系統(tǒng)現(xiàn)代化程度的不斷提高，尾部車輛制動防溜設(shè)備—停車器在上世紀(jì)九十年代，逐步取代了原有駝峰尾部的鐵鞋制動，它不僅減輕了車輛制動時對線路基本軌的磨損，提高了作業(yè)效率，實現(xiàn)了調(diào)車場頭尾能力的匹配，而且使現(xiàn)場作業(yè)人員脫離了戰(zhàn)嚴(yán)寒斗酷暑、穿梭于車流中惡劣的工作環(huán)境，保證了調(diào)車作業(yè)的安全。通過可控停車器在編尾的成功運用，它為編組站峰尾防溜積累了成功經(jīng)驗。至今，全路大部分編組場都己安裝了停車器，為鐵路運輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行提供了安全、可靠的技術(shù)設(shè)備。然而停車器的發(fā)展僅僅經(jīng)歷了十多年的歷史，各編組站對設(shè)備使用維修管理的方式方法不盡相同，維修水平參差不齊，還有待進(jìn)一步提高和完善。其中出現(xiàn)了幾種不同形式的管理模式，例如:設(shè)備完工驗交后，由接收單位指定既有的減速頂工區(qū)負(fù)責(zé)日常的維修任務(wù)，或者根據(jù)實際情況由不同單位分別承擔(dān)相同的維修工作，還有成立專業(yè)性比較強的停車器維修工區(qū)。縱觀這些年來設(shè)備在現(xiàn)場的實際應(yīng)用情況可以看出:有些編組場的停車器設(shè)備維修管理混亂，現(xiàn)場設(shè)備狀況不堪入目，部分編組場的設(shè)備狀況甚憂，還有一些編組場的設(shè)備運行狀況非常理想。為什么會出現(xiàn)如此截然不同的結(jié)果呢?帶著這個問題我們先后走訪了各鐵路局的一些兄弟單位，把一些具有代表性的問題和經(jīng)驗作簡要介紹，以便找到更合理、更完善的管理方式，為上級管理部門和科研單位提供一個合理的建設(shè)性的建議，從而為鐵路運輸生產(chǎn)提供可靠的安全保障。下面分別介紹幾種不同的管理方式:
一、全部設(shè)備由承接單位指定既有減速頂工區(qū)全權(quán)負(fù)責(zé)停車器的維修
考慮到設(shè)備的管、用、修一體化的思路，一種情況是設(shè)備全部由車站接管，通常由減速頂工區(qū)負(fù)責(zé)日常養(yǎng)護(hù)維修。但是矛盾主要集中在以下兩個方面:
1、隨著可控停車器設(shè)備自動化程度的不斷升級，電氣控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，由于分工不同，大部分車站缺少合格的電氣控制方面的人員，減速頂工區(qū)只能勉為其難地承擔(dān)下來，結(jié)果是:當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)問題時，只能求助于設(shè)備供應(yīng)方，往往是因故障排除不及時，影響設(shè)備的正常使用。
2、減速頂工區(qū)把維修任務(wù)承擔(dān)下來了，但是，定員沒有增加，維修人員的待遇也沒有得到相應(yīng)的提高。新投入使用的設(shè)備在保修期內(nèi)，很少出現(xiàn)問題，隨著設(shè)備的不斷使用，維修量逐漸增大，此時，人員不足和維修人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平跟不上的矛盾日益顯現(xiàn)出來，造成的結(jié)果是:人員調(diào)配捉襟見肘，顧此失彼。因此，有些減速頂工區(qū)索性把停車器的維修視為“代修”，只能把主要精力放在減速頂維修上，由于停車器得不到及時的養(yǎng)護(hù)維修，往往會造成設(shè)備經(jīng)常帶病運行，不僅降低了設(shè)備的使用性能、縮短了設(shè)備的使用壽命，還隱藏著諸多安全隱患，可能造成嚴(yán)重的責(zé)任事故，給國家財產(chǎn)和人民的生命安全造成不可估量的損失，后果是不堪設(shè)想的。
以上情況似乎是可以通過調(diào)配人員就可以解決的，但實際情況卻并非如此。
另外，考慮到停車器與減速器有相似之處，減速器一般由電務(wù)部門的減速器工區(qū)負(fù)責(zé)日常維護(hù)工作，索性就把停車器的維修工作也歸口到減速器工區(qū)，雖然他們是專業(yè)的電務(wù)部門，而且停車器的電控系統(tǒng)多采用電務(wù)部門的器件，維修起來得心應(yīng)手，但是，同樣也存在以上第二方面的問題。
二、不同單位分別承擔(dān)相關(guān)的維修工作
在鐵路駝峰調(diào)車場調(diào)速系統(tǒng)現(xiàn)代化跨越式發(fā)展的今天，停車器由最初的不可控停車器發(fā)展到現(xiàn)在的微機控制可控停車器，它的控制部分由繼電器控制和計一算機控制來完成的，因此，電控系統(tǒng)維修人員需要有較高的電器專業(yè)知識，為了避免減速頂工區(qū)缺少專業(yè)的電器維修人員的窘境，同時又不給減速器工區(qū)增加過多的工作量，部分站場停車器的維修管理采取了化整為零的模式，室內(nèi)控制部分劃歸電務(wù)減速器工區(qū)維護(hù)，室外機械、液控部分劃歸車站減速頂工區(qū)維護(hù)。然而，由于停車器的動作頻率相對較低，控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性相對較高，室內(nèi)的控制部分很少出現(xiàn)問題，維修量不大，日常維修工作量主要集中在室外減速頂工區(qū)。沒有從根本上解決問題。況且，停車器的資產(chǎn)是整體轉(zhuǎn)固，資產(chǎn)所屬單位在財務(wù)管理上可以列停車器維修項目，也就是說維修資金有一定的保障，而減速器工區(qū)面臨著維修費用無處列賬的問題，只能從其他途徑變通，這勢必會擠占其他設(shè)備的維修費用，當(dāng)然這種籌款方式是誰都不愿接受的。再者，在設(shè)備出現(xiàn)故障時，需要雙方及時溝通，室內(nèi)外配合，共同排除，但是，往往因協(xié)調(diào)不力，再就是對對方管轄的部分不是十分了解，沒有一個整體的概念，有時會產(chǎn)生一些誤會，甚至?xí)霈F(xiàn)相互推i}的現(xiàn)象，故障得不到及時的排除，勢必會影響設(shè)備的正常使用。
現(xiàn)在有相當(dāng)一部分站場的停車器維修管理，采取了以上兩種模式，究其原因，一方面由于停車器的發(fā)展歷史較短，沒有完整的維修管理經(jīng)驗可以借鑒，還在不斷的摸索當(dāng)中，一些既成的事實又不易更改;另一方面，新建站場或站場改造時，設(shè)計資料中也沒有明確規(guī)定，只能根據(jù)當(dāng)時的實際情況采取權(quán)宜之計，還有就是在相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)中沒有這方面的確切說法，包括對維修設(shè)施、人員配置等都沒有相應(yīng)的要求，使得有關(guān)行政管理部門無章可循。
三、可控停車器專業(yè)維修的重要性和必要性
隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路的運量迅速增加，要求運輸效率相應(yīng)提高，而作為編組站，它的解編能力起著至關(guān)重要的作用，其中駝峰調(diào)車場的調(diào)速系統(tǒng)自動化程度尤為重要。在該系統(tǒng)中，尾部停車器是最后一道關(guān)卡，如果它的運行狀況不佳，制動力不足，極易導(dǎo)致溜放車輛沖過警沖標(biāo)進(jìn)入岔區(qū)，造成嚴(yán)重的責(zé)任事故。因此，引起了相關(guān)單位的高度重視，成立了停車器維修工區(qū)，以保證設(shè)備能夠正常運行。
這種維修管理模式可以根據(jù)停車器維修管理的特點，有針對性地配置專業(yè)的維修設(shè)施，培養(yǎng)專業(yè)的維修隊伍，無論在行政管理上還是在財務(wù)管理上都更加規(guī)范化。
停車器是一種專業(yè)化程度很高的設(shè)備，對維修人員的技術(shù)素養(yǎng)要求很高，必須經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)，具備扎實的理論基礎(chǔ)，不斷地在實踐中消化吸收，通過反復(fù)地排除故障來豐富提高維修技術(shù)水平，停車器設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)的好與壞，最根本的要取決于維修人員的政治覺悟和業(yè)務(wù)水平的提高。成立停車器維修工區(qū)后，每名職工都會清楚地認(rèn)識到，他的本職工作就是停車器維修，對停車器的維修自然會產(chǎn)生一種責(zé)任感、緊迫感和使命感，更能全身心地投入到工作中，充分調(diào)動了每名職工的主觀能動性。同帶著情緒、被動地承受所產(chǎn)生的效果肯定是截然不同的。另外，維修費用也可以?？顚Ｓ茫挥脫?dān)心被其他項目占用，維修材料能夠及時到位及時維修，維修質(zhì)量能得到充分保障。再有，可以針對停車器自身的維修特點，采取靈活、合理的管理方法，不受其他因素的制約，充分調(diào)動每個維修人員的工作積極性。
關(guān)鍵詞：旅客運輸經(jīng)營策略營銷措施
0引言
隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們物質(zhì)條件的不斷提高，近年來，人們的旅游消費逐步增加，人口流動數(shù)量和距離也隨之增大。以上因素一方面促使鐵路旅客運輸市場規(guī)模得以長足發(fā)展，另一方面，公路客運隨之迅速發(fā)展，高速公路網(wǎng)日趨完善，乘車條件不斷改善；民航也不干落后，逐步提高自己在運輸領(lǐng)域的地位。這對于鐵路客運而言，既提供了發(fā)展機遇，又面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。論文百事通加強旅客運輸營銷工作，以市場需求為導(dǎo)向，遵循經(jīng)濟規(guī)律，找準(zhǔn)市場定位，直接關(guān)系到今后鐵路旅客運輸行業(yè)的前途與發(fā)展。
1構(gòu)建鐵路客運市場經(jīng)營策略
1.1調(diào)查研究細(xì)分市場，精確界定不同旅客群體
不同類別的旅客有不同的要求和期望。鐵路客運企業(yè)可通過專業(yè)的旅客市場服務(wù)需求調(diào)查，對旅客進(jìn)行分類，針對不同客流等相關(guān)情況制定可以滿足各類群體的票價。制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以監(jiān)督和提升服務(wù)質(zhì)量，通過提供有別于競爭者的更高服務(wù)臺標(biāo)志，顯示企業(yè)致力于提供優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)的決心。
1.2合作與競爭相結(jié)合，在競爭中謀求協(xié)調(diào)發(fā)展
在激烈的市場競爭中，鐵路客運企業(yè)應(yīng)積極地調(diào)整競爭合作的思想以提高服務(wù)質(zhì)量及市場份額。在與公路、航空等競爭對手的關(guān)系上，可以采用與公路、航空聯(lián)營合作形式，優(yōu)化線路網(wǎng)絡(luò)配置，實現(xiàn)無縫銜接，以互補缺點實現(xiàn)共贏，憑借自己的特有優(yōu)勢和高質(zhì)量服務(wù)來吸引更多客流，在為旅客創(chuàng)造價值的同時也創(chuàng)造企業(yè)自身的價值。
1.3建立現(xiàn)代企業(yè)制度，形成現(xiàn)代化的市場營銷體系
鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)擺脫長期傳統(tǒng)賣方市場的營銷理念，根據(jù)自身市場定位和市場競爭環(huán)境需要，樹立正確的買方市場理念，在改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的情況下積極進(jìn)行市場營銷，客運部門要迅速成立一個多媒體、高效率的市場營銷體系，培養(yǎng)一批高素質(zhì)的營銷隊伍，充分運用高科技手段開展?fàn)I銷工作。
1.4加強服務(wù)培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)，更好地與顧客溝通
鐵路客運員工素質(zhì)的提高必須引起各級客運干部的高度重視。因為客運員工的素質(zhì)是企業(yè)發(fā)展的力量源泉，是企業(yè)的根本所在，直接影響著客運業(yè)的生存和發(fā)展。
2客運服務(wù)產(chǎn)品的服務(wù)營銷組合及措施
2.1產(chǎn)品策略
在客運市場激烈的競爭環(huán)境中，無論是鐵路、公路、民航，都能夠提供客運基本位移服務(wù)，然而核心產(chǎn)品已不能滿足廣大旅客的要求，旅客對形式產(chǎn)品和附加產(chǎn)品的要求越來越高，因此，鐵路客運企業(yè)必須以整體產(chǎn)品概念來營銷，在形式產(chǎn)品和附加產(chǎn)品上下功夫。在確保列車運行安全的前提下，盡量提高旅客旅行速度，縮短旅行時間；優(yōu)化運輸組織和運營管理，確保高正點率。在附加產(chǎn)品上應(yīng)加強車站服務(wù)、票務(wù)服務(wù)、車上服務(wù)和信息服務(wù)。
2.2價格策略
客票價格是客運企業(yè)爭奪市場的重要武器，同時也是調(diào)整客流量、增加運輸收入的重要手段。要在競爭日趨激烈的客運市場中脫穎而出，就必須確立以服務(wù)為導(dǎo)向的定價目標(biāo)，在充分考慮各種因素，兼顧國家和企業(yè)利益的情況下，根據(jù)市場變化決策票價浮動，通過專門機構(gòu)（最好是票務(wù)中心），實行數(shù)據(jù)的統(tǒng)一調(diào)整，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的統(tǒng)一運作，以獲取最大的社會效益和經(jīng)濟效益。
2.2.1針對不同消費水平和服務(wù)需求的旅客，提供不同梯次服務(wù)及票價。
2.2.2針對老人、兒童、學(xué)生、殘障人士、軍人等特殊群體，提供人性化的優(yōu)惠票價。
2.2.3針對外出頻率高的公務(wù)商務(wù)旅客，推出積分卡，以積分換取里程。
2.2.4針對不同時期客流量變化制定不同的票價。
2.2.5針對中短途市場同一天內(nèi)客流量變化適當(dāng)調(diào)整票價。
2.3分銷渠道策略
2.3.1設(shè)立自動售票系統(tǒng)。借鑒北京南站客服系統(tǒng)的模式，設(shè)立自動售票機，并大力宣傳、推廣，待社會普遍認(rèn)可后，配備足夠數(shù)量的自動售票機，滿足旅客購票需求；
2.3.2擴大社會客票網(wǎng)點。組建覆蓋城市商業(yè)區(qū)、居民聚集區(qū)、較大企事業(yè)單位、銀行、賓館、旅行社和遠(yuǎn)郊縣等地的客票銷售網(wǎng)絡(luò)，改變原有的管理、清算模式，借鑒航空售票方式進(jìn)行清算，規(guī)范管理的同時調(diào)動其積極性，增加客票銷售量；
2.3.3探索、完善網(wǎng)上訂購票系統(tǒng)。探索研究在互聯(lián)網(wǎng)上建立鐵路售票網(wǎng)站，開辟網(wǎng)上訂售票業(yè)務(wù)，旅客根據(jù)需要輸入預(yù)訂車票信息，訂票系統(tǒng)根據(jù)信息判斷是否有符合條件的車票，及時反饋給旅客，旅客根據(jù)反饋信息做出相應(yīng)處理。
2.3.4成立訂送票中心，提供電話訂票、送票服務(wù)，同時探索和郵政部門合作，完善服務(wù)細(xì)節(jié)，開通客票快遞業(yè)務(wù)，滿足旅客購票需求。
2.4促銷策略
2.4.1人員推銷?？瓦\售票員不僅要具備扎實的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，熟悉各次列車的特點和票額發(fā)售狀況，還應(yīng)具備良好的溝通技巧，根據(jù)旅客的層次和需求推銷適當(dāng)?shù)能嚧魏拖?，同時還要做好延伸售票服務(wù)，引導(dǎo)旅客購買返程票、聯(lián)程票，并及時收集反饋窗口客流信息，為調(diào)整客票銷售組織方案提供信息。
2.4.2營業(yè)推廣。客運企業(yè)可以在列車新開和提速之時，或是旅游旺季、節(jié)假日期間，實施短時間的營業(yè)推廣，采取浮動票價、折扣票等多種靈活方式吸引那些隨意性強、對價格敏感度高的旅客群體。
2.4.3公共關(guān)系。鐵路客運企業(yè)應(yīng)經(jīng)常開展貼近百姓的公共關(guān)系活動，通過媒體廣泛深入宣傳優(yōu)質(zhì)服務(wù)和高速鐵路科技動態(tài)，積極參與公益贊助活動。
2.5人員
2.5.1對職工的內(nèi)部營銷。鐵路應(yīng)加強客運職工的教育培訓(xùn)，樹立競爭和營銷意識，培養(yǎng)旅客導(dǎo)向和服務(wù)觀念，強化業(yè)務(wù)技能和禮儀，建立激勵和責(zé)任機制，有效地客運服務(wù)質(zhì)量。
2.5.2對旅客的關(guān)系營銷。旅客對服務(wù)質(zhì)量的評價往往是通過技術(shù)性質(zhì)量(硬件設(shè)施條件和總體服務(wù)檔次和水準(zhǔn))和功能性質(zhì)量(員工在服務(wù)過程中盡心盡職的表現(xiàn)以及取得旅客認(rèn)同的程度)兩方面來判斷。
因此，客運職工既要提供良好的技術(shù)服務(wù)，還必須提高溝通能力，切實關(guān)心旅客的利益，把旅客當(dāng)朋友或親人，建立親情關(guān)系。
2.6有型展示
2.6.1創(chuàng)造良好的服務(wù)環(huán)境。通過改善售票大廳環(huán)境、候車環(huán)境、列車環(huán)境等措施來實施有形展示。例如，將窄小、密封的動車組售票窗口改變?yōu)閷挸ǖ牡凸衽_、開放式售票臺，拉近與旅客的距離；設(shè)計顏色協(xié)調(diào)、視覺舒服的車廂裝飾環(huán)境等。
2.6.2提供先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施。例如，在站臺地面上設(shè)車門位置標(biāo)記，在站臺上設(shè)置不銹鋼護(hù)墻或可控的自動門，確保旅客安全；在客車上提供符合人體工程學(xué)的可調(diào)節(jié)座椅、清潔的廁所和衛(wèi)具、自動售貨機、自動飲水機等設(shè)備設(shè)施。新晨
2.7過程
客運服務(wù)是一個從購票、進(jìn)站、候車、上車、乘車、下車、出站等一系列環(huán)節(jié)組合成的服務(wù)遞送過程，任何一個環(huán)節(jié)受阻或不暢，都將影響整個客運過程的質(zhì)量?？傮w可以從以下3方面優(yōu)化服務(wù)過程。
2.7.1設(shè)計較佳的服務(wù)遞送過程，將人工操作的部分工作予以自動化，如旅客可用自動售票機購票，經(jīng)過自動檢票機進(jìn)、出站等。
2.7.2采用藍(lán)圖技巧，將企業(yè)的服務(wù)流程圖表化，鑒別旅客與客運服務(wù)的接觸點，并從這些接觸點出發(fā)改進(jìn)服務(wù)遞送的質(zhì)量。
2.7.3建立旅客建議和投訴制度，控制旅客的滿意度，及早發(fā)現(xiàn)不合理的服務(wù)并盡快改正。
[論文摘要] 該文根據(jù)筆者在實驗室信息化過程中的經(jīng)歷，初步闡述了實驗室信息管理平臺建立的條件、建設(shè)目標(biāo)、特點及下一步工作方向。
1 前言
根據(jù)國家信息化建設(shè)規(guī)劃的要求，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，各種辦公自動化管理軟件已出現(xiàn)在各級政府部門以及各類企事業(yè)單位的管理平臺上。在國際上，各類實驗室均已開始朝網(wǎng)絡(luò)化管理的方向發(fā)展并日臻成熟。
在這種大背景下，本實驗室建立了自己的實驗室信息管理平臺。把信息技術(shù)與實驗室現(xiàn)有的質(zhì)量保證體系相結(jié)合，旨在優(yōu)化實驗室的業(yè)務(wù)流程，提高試驗信息傳遞的時效性、數(shù)據(jù)完整化和利用綜合化，降低試驗人員工作量，降低實驗室管理成本，通過精簡實驗室現(xiàn)有的運作環(huán)節(jié)，探索信息技術(shù)與實驗室質(zhì)量管理體系有機結(jié)合的新型管理模式，以提升實驗室的綜合競爭力。
2 建立實驗室信息管理平臺的條件
2.1 實驗室的現(xiàn)狀促進(jìn)了系統(tǒng)的信息化管理
目前的實驗室檢測系統(tǒng)，處于深化市場機制的過程中，還未采用各種現(xiàn)代化管理手段，作為實驗室主管，無法快速、全面、準(zhǔn)確地掌控試驗收入、合同狀況、試驗進(jìn)度、人員管理等實驗室信息；人員和任務(wù)分配過程較復(fù)雜；檢驗任務(wù)書、試驗報告、原始記錄等信息需要重復(fù)錄入，而且查詢、生成不方便；實驗儀器設(shè)備的查詢、維修、校準(zhǔn)、各種標(biāo)準(zhǔn)文本的發(fā)放、查詢等管理手續(xù)繁瑣；從檢驗任務(wù)書的傳遞、檢驗，以及檢驗報告等都由人工處理；雖然各部門都配備了電腦，但是大多數(shù)部門的計算機都是獨立使用，沒有很好地實現(xiàn)資源共享。
另外，由于業(yè)務(wù)的需要，檢驗站點地理位置出現(xiàn)了分離，不便于日常工作管理及人員量化考核。
這種不適應(yīng)當(dāng)前檢驗工作需要的現(xiàn)狀，說明了引入實驗室信息管理平臺的必要性。
2.2 實驗室自身業(yè)務(wù)流程的規(guī)范
本實驗室通過了國家實驗室認(rèn)可，已建立了一套較為完善的質(zhì)量管理體系。而國家實驗室認(rèn)可為實驗室信息管理平臺的實施提供了清晰的初始化資料，包括實驗室人員角色配置和權(quán)限配置、實驗室儀器設(shè)備臺帳、檢測能力范圍、方法標(biāo)準(zhǔn)等保證實驗室良好運行的基本資料。
2.3 實驗室硬件的建設(shè)
為保證信息的暢通，必須配置服務(wù)器、路由器等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備來組建性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)合理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從2003年起，福建省軟件評測中心的建立，使本實驗室信息化的建設(shè)躍上了一個臺階，實驗室配備了服務(wù)器、路由器、不間斷電源以及電腦等設(shè)備，并建立了局域網(wǎng)。至此，本實驗室已具備良好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)并配有經(jīng)過培訓(xùn)的網(wǎng)管人員，可保證系統(tǒng)日常的運行和維護(hù)。
3 實驗室管理平臺的建設(shè)目標(biāo)和特點
適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的實驗室必須要建立起完備的質(zhì)量管理體系，因而有必要搭建一套科學(xué)的實驗室管理平臺，使其既能滿足目前的業(yè)務(wù)狀況，又能適應(yīng)未來不斷增長業(yè)務(wù)需求，具有靈活的可擴充性。
3.1 建設(shè)目標(biāo)
實驗室管理平臺建設(shè)的目標(biāo)是：自動化運行、無紙化辦公、信息化管理。
對于具有實物樣品的產(chǎn)品檢驗，從業(yè)務(wù)登記(包括檢測產(chǎn)品型號規(guī)格等樣品信息、檢測類別、檢測項目、檢測標(biāo)準(zhǔn)方法、委托企業(yè)等相關(guān)信息)；任務(wù)分配(主檢人員分配)；檢測過程(包括儀器自動采集數(shù)據(jù))；報告編輯；數(shù)據(jù)及報告的審核批準(zhǔn)；報告簽發(fā)打印(包括電子簽名)等過程實現(xiàn)“無紙化”，所有流程中的環(huán)節(jié)為計算機操作和監(jiān)控，大幅降低實驗室操作人員的勞動強度，提高了試驗精度。
對于非實物樣品的產(chǎn)品檢驗如軟件、網(wǎng)絡(luò)測試等，可以通過過程的信息化控制來解決。目前正在試運行并探索過程中。
檢測過程涉及的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)資料、測試儀器設(shè)備的管理也將在系統(tǒng)中得以體現(xiàn)。
檢測過程所采集的各類數(shù)據(jù)、信息即可形成各類統(tǒng)計表，實驗室管理者可以快速溯源、及時得到相關(guān)數(shù)據(jù)，實時作出決策；還可以方便檢索比對、如有需要還可適時，方便各方查詢。
3.2 實驗室管理平臺的特點
3.2.1實驗室管理平臺是全面的實驗室管理集成平臺
從整個實驗室考慮，從管理者的角度全面思考，它包含了業(yè)務(wù)系統(tǒng)；管理系統(tǒng)；辦公系統(tǒng)。集實驗室收樣送檢、檢驗報告、標(biāo)準(zhǔn)檢索、儀器設(shè)備管理、建立數(shù)據(jù)庫、檢測人員管理等全部流程于一體，全部流程均以試驗報告編號作為數(shù)據(jù)共享的唯一代碼，遵守樣品流轉(zhuǎn)過程的“唯一性”。
3.2.2解決了實驗室“無紙化”的問題
電子存檔唯一性：檢測結(jié)果一旦經(jīng)過最終審核站點，任何人（即使是檢測者自身）也不能再行更改(除非由最高管理員解除鎖定)。因此電子文檔與紙質(zhì)文檔一樣，其檢測結(jié)果同樣具有“唯一性”及“不可更改性”。
使用電子簽名，保證了簽名不可更改性，從而解決了實驗室“無紙化”的問題。
3.2.3保證實用性和工作的便捷性
所有信息文字只要錄入一次，不必重復(fù)錄入，按照實驗室的檢測能力范圍展開軟件，形成各種檢測項目報告并分類統(tǒng)計匯總年報、月報等報表；而對于新員工，系統(tǒng)會清楚地提示下一步工作是什么。
3.2.4基于流程的實驗室管理系統(tǒng)
基于“流程”的系統(tǒng)簡單、實用、方便，各個環(huán)節(jié)之間的交流就像發(fā)郵件一樣簡單，降低了系統(tǒng)應(yīng)用的難度，提升了軟件的可用性。
3.2.5具有較高的靈活性
由于實驗室在不斷的發(fā)展，故管理軟件也應(yīng)該“隨需而變”，否則很多原來在使用的系統(tǒng)因為不能“隨需而變”而放棄。實驗室管理平臺以“建?！钡姆绞竭M(jìn)行開發(fā)，解決了軟件維護(hù)難的問題?？梢赃吺褂茫呴_發(fā)，所以大大的降低了應(yīng)用系統(tǒng)的風(fēng)險。
4 實驗室管理平臺的進(jìn)一步完善
本實驗室的信息化工作正處于起步階段，并且受到資金及其他一些因素的制約，下一步要走的路還很長，首先，要實現(xiàn)部分儀器的數(shù)據(jù)采集自動化，使檢測儀器獲得的數(shù)據(jù)直接自動傳輸?shù)较到y(tǒng)中；第二，實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理自動化，對采集的數(shù)據(jù)按用戶的設(shè)定進(jìn)行計算，完成相應(yīng)的計算。第三，由于受制于檢驗站點地理位置的分離以及與上級機關(guān)電子政務(wù)辦公自動化系統(tǒng)的信息交換，從國內(nèi)外的發(fā)展趨勢來看，b/s結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢使其正在取代c/s結(jié)構(gòu)在管理軟件領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，因此要盡快實現(xiàn)c/s、b/s兩種模式交叉并行，既保證了安全性又?jǐn)U展了使用范圍。第四，目前日趨成熟的電子商務(wù)技術(shù)將有助于提高實驗室管理的效率，如果實驗室實現(xiàn)了和銀行的聯(lián)網(wǎng)，對客戶收費可以從網(wǎng)上進(jìn)行。另外配合外界的物流系統(tǒng)，異地用戶可以很方便的提交樣品，完成試驗。
隨著實驗室需求的變化，該系統(tǒng)必須不斷的更新和完善，應(yīng)當(dāng)是高度專業(yè)化、系統(tǒng)化、自動化的。只有真正把未來實驗室管理平臺的應(yīng)用提升到了技術(shù)的最前沿，才能滿足數(shù)字化時代的要求。
5 小結(jié)
在實驗室中使用信息化管理技術(shù)，是實驗室的必然發(fā)展趨勢，將會對實驗室管理產(chǎn)生較大的影響。建立實驗室信息管理平臺的目的，首先要發(fā)揮系統(tǒng)的質(zhì)量控制和質(zhì)量管理功能，其次是提高實驗室整體的自動化水平，同時提高實驗室的管理水平和學(xué)術(shù)水平，從而提升實驗室的綜合競爭力。
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[論文關(guān)鍵詞]高職院?！W(xué)生 職業(yè)能力 培養(yǎng)策略
我國的高職教育在短短二十幾年的時間里，由無到有、由小到大、由弱到強，為各地經(jīng)濟社會發(fā)展培養(yǎng)了大批急需人才。高職院校以社會需求為目標(biāo)，以技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)為主線，設(shè)計學(xué)生的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)方案，主要培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)一線需要的高技能型人才。隨著現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，在“以學(xué)歷求生存”向“以能力求生存”的轉(zhuǎn)變過程中，企業(yè)越來越需要素質(zhì)高、專業(yè)技能和動手能力強的技術(shù)應(yīng)用型人才，這對高職院校學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)提出了新的要求。
一、職業(yè)能力的內(nèi)涵
“職業(yè)能力是指從事某種職業(yè)所必須具備的并在該職業(yè)活動中表現(xiàn)出來的多種能力的綜合，它不是單一的一種能力，也不是一個個孤立能力的機械相加，而是相互聯(lián)系、相互影響的有機整體，是各種能力的‘綜合’。職業(yè)能力也常被稱為跨崗位、跨職業(yè)的能力，即能夠在變化了的環(huán)境中重新獲得職業(yè)知識和技能的能力。”
職業(yè)能力的內(nèi)容包括基本職業(yè)能力和綜合職業(yè)能力兩個層次?；韭殬I(yè)能力是一個現(xiàn)代職業(yè)人所必須具備的基本素質(zhì)和從業(yè)能力，包括專業(yè)能力、方法能力和社會能力。專業(yè)能力是一個人的基本生存能力，方法能力是基本發(fā)展能力，而社會能力則是一個人所必須具備的行為能力。
“綜合職業(yè)能力包括職業(yè)專門技術(shù)能力和職業(yè)關(guān)鍵能力。職業(yè)專門技術(shù)能力指完成主要職業(yè)工作任務(wù)所應(yīng)具備的專門技術(shù)能力。職業(yè)關(guān)鍵能力是指一種超越具體職業(yè)、可廣泛遷移、對人的終身發(fā)展起著關(guān)鍵性作用的跨職業(yè)的能力，也是高職院校學(xué)生適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、崗位變換以及創(chuàng)業(yè)發(fā)展等必須具備的能力?！?/p>
二、培養(yǎng)高職院校學(xué)生職業(yè)能力的必要性
(一)職業(yè)能力水平是高職院校學(xué)生就業(yè)競爭的籌碼
以就業(yè)為導(dǎo)向是目前高職教育發(fā)展的方向和趨勢，培養(yǎng)和提高學(xué)生的職業(yè)能力和競爭能力是高職教育的首要目標(biāo)。之所以出現(xiàn)高技能型人才短缺而高職院校學(xué)生卻就業(yè)難的尷尬局面，歸根到底就是學(xué)生缺乏過硬的專業(yè)技能，不能滿足用人單位的要求。因此培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實、動手操作能力強、綜合素質(zhì)高的應(yīng)用型人才，對高職院校來說顯得尤為重要。
(二)職業(yè)能力的市場定位是高職院校人才培養(yǎng)的著力點
高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)是使學(xué)生獲得相應(yīng)職業(yè)領(lǐng)域的職業(yè)能力，在掌握一定理論知識的基礎(chǔ)上，重點掌握從事本專業(yè)實際工作的基本能力和基本操作技能，把學(xué)生培養(yǎng)成經(jīng)濟建設(shè)社會中急需的高級應(yīng)用型人才，從而適應(yīng)本地區(qū)、本行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的需要。高職院校在辦學(xué)過程中，只有把職業(yè)能力的培養(yǎng)放在首位，進(jìn)行正確的市場定位，既注重學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，又注重學(xué)生專業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，才能走出一條健康長效的發(fā)展道路。
(三)職業(yè)能力的發(fā)展是高職院校學(xué)生全面發(fā)展的需要
所謂人的全面發(fā)展是指人的社會勞動能力、社會關(guān)系和個體素質(zhì)的多方面、多層次和多樣化的自由充分發(fā)展。目前，隨著科技的迅猛發(fā)展，社會對各類人才的要求也越來越高。因此，為了適應(yīng)社會的發(fā)展，加強學(xué)生的職業(yè)能力成為高職教育的重要內(nèi)容和主要任務(wù)。要把高職學(xué)生培養(yǎng)成為適應(yīng)社會全面發(fā)展的應(yīng)用型人才，就必須加強他們的職業(yè)能力培養(yǎng)。
三、高職院校學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)策略
(一)改變教育觀念，確定職業(yè)定向
在我國，社會上還存在著各種傳統(tǒng)的教育觀念，多年來一直是重學(xué)歷教育、輕職業(yè)培訓(xùn)，重文憑、輕技能。加之目前高職院校對學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的理論體系建設(shè)尚未完善，對學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)還未真正落到實處，導(dǎo)致高職教育的職業(yè)定向不明確，人才培養(yǎng)特色不顯著。因此，高職院校一方面要根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，抓住發(fā)展先機，建立相應(yīng)的特色專業(yè)，體現(xiàn)高職教育的鮮明特色；另一方面要堅持“以職業(yè)能力分析為基礎(chǔ)”的理念，全面、科學(xué)地理解和認(rèn)識職業(yè)能力，深刻把握職業(yè)能力的內(nèi)涵，并根據(jù)職業(yè)能力培養(yǎng)的要求確立新的人才培養(yǎng)模式，加強學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，使他們成為高技術(shù)應(yīng)用型專門人才，具有較強的綜合職業(yè)能力，不僅僅掌握本專業(yè)知識，而且還具有較高的職業(yè)素質(zhì)，從而適應(yīng)社會發(fā)展的需要。
(二)優(yōu)化教師結(jié)構(gòu)，構(gòu)建“雙師型”隊伍
隨著我國高職教育的蓬勃發(fā)展，師資隊伍的建設(shè)越來越起著重要的作用。目前很多高職院校師資隊伍結(jié)構(gòu)不合理，出現(xiàn)兩頭重的現(xiàn)象：一是年輕教師比例過大，中級職稱的教師偏多；二是聘請的退休專家比例過高，真正在校的高級職稱教師偏少。大量的年輕教師缺乏專業(yè)實踐經(jīng)驗和必需的專業(yè)技能，有實際工作經(jīng)驗和技能的骨干教師和專業(yè)教學(xué)帶頭人匱乏，目前這種結(jié)構(gòu)顯然不能適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展對高職教育教師隊伍的要求。因此，我們必須優(yōu)化教師結(jié)構(gòu)，加強對他們的職業(yè)培訓(xùn)，提升他們的專業(yè)技能及實踐能力，建立一支既有扎實的專業(yè)理論基礎(chǔ)和教學(xué)經(jīng)驗、又有高級工程技術(shù)人員豐富的職業(yè)實踐經(jīng)驗的“雙師型”教師隊伍，同時還應(yīng)當(dāng)建立一支相當(dāng)數(shù)量、相對穩(wěn)定的兼職教師隊伍。在師資培養(yǎng)方面，高職院校要與行業(yè)企業(yè)開展訂單培養(yǎng)，以企業(yè)實踐為平臺，派遣教師下企業(yè)鍛煉，與企業(yè)共同進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)，提升專任教師的技能水平。同時，學(xué)院以“專業(yè)教師下企業(yè)，工程師、能工巧匠進(jìn)課堂”為抓手，依托深厚的行業(yè)背景，打造一支以相關(guān)行業(yè)企業(yè)的專家、能工巧匠為主體的兼職教師隊伍，與專任教師一起，構(gòu)成結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)精良、充滿活力的“雙師”結(jié)構(gòu)的教學(xué)團(tuán)隊。只有這樣的教師隊伍才能有效地把理論知識和實踐技能融合起來，真正實現(xiàn)理論、實踐一體化，培養(yǎng)出適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的高等技術(shù)應(yīng)用型人才，體現(xiàn)高職教育的發(fā)展方向和教育理念。
(三)合理設(shè)置專業(yè)，適應(yīng)社會需求
高職教育的教學(xué)指導(dǎo)思想是使學(xué)生獲得相應(yīng)職業(yè)領(lǐng)域的能力。在我國，高職教育應(yīng)以職業(yè)為中心，以市場需求為導(dǎo)向，實現(xiàn)從理論教學(xué)向?qū)嵺`教學(xué)的轉(zhuǎn)變，從而適應(yīng)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的要求。因此，在專業(yè)設(shè)置方面，高職院校應(yīng)從自身的辦學(xué)條件出發(fā)，根據(jù)不同地區(qū)、不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，設(shè)置特色專業(yè)，深入行業(yè)、企業(yè)調(diào)研，及時了解和掌握企業(yè)高新技術(shù)的應(yīng)用狀況及其人才需求的變化，確定各專業(yè)教學(xué)計劃，精選教學(xué)內(nèi)容，科學(xué)地構(gòu)建課程體系。同時可根據(jù)不斷變化的市場需求，有針對性地及時調(diào)整專業(yè)方向，使專業(yè)布局更趨合理，更好地適應(yīng)和滿足社會需要，提高學(xué)生的就業(yè)能力。高等院校要緊緊圍繞區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要，強化行業(yè)內(nèi)涵特色，采取“停、并、拓、擴”等措施，構(gòu)建以重點專業(yè)為龍頭、以其他專業(yè)為支撐的專業(yè)群，形成特色鮮明的專業(yè)體系，并且依托深厚的行業(yè)背景開展“訂單培養(yǎng)”，與校外實訓(xùn)基地、人才供需企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，為學(xué)生就業(yè)提供有力保障。
(四)加強實踐教學(xué)，建設(shè)實訓(xùn)基地
實踐性教學(xué)“是指學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，在一定的實踐環(huán)境中，通過實驗(試驗)、實訓(xùn)、實習(xí)、課程設(shè)計和頂崗實踐等形式，培養(yǎng)學(xué)生的基本實踐能力、操作能力、專業(yè)應(yīng)用能力和綜合職業(yè)能力的教學(xué)方式”。。實踐技能的培養(yǎng)是高職教育的一個重要特征。高職院校一直強調(diào)實踐性教學(xué)，注重教學(xué)實踐和培養(yǎng)學(xué)生的實際操作能力。例如，城市軌道交通車輛、電氣化鐵道技術(shù)、城市軌道交通運營等專業(yè)，可以對接鐵路運輸企業(yè)的需求，讓學(xué)生參加春運、暑運頂崗實習(xí)；文秘、商務(wù)英語、電氣自動化技術(shù)等專業(yè)，可以根據(jù)相關(guān)交易會的需求，通過“師傅帶徒弟”的方式，讓學(xué)生融入實際的工作崗位中進(jìn)行實踐性教學(xué)，在社會服務(wù)的過程中，培養(yǎng)學(xué)生的社會實踐能力。同時，為了提高學(xué)生的職業(yè)能力，高職院校還必須建設(shè)現(xiàn)代化實踐教學(xué)基地，形成真實或者仿真的職業(yè)環(huán)境，將校內(nèi)實驗、實訓(xùn)設(shè)施和校外實習(xí)基地有機地結(jié)合起來。高職院校應(yīng)不斷探索校企合作體制機制改革，可以與相關(guān)企業(yè)共建校外實訓(xùn)基地，也可以校企聯(lián)動、共建工學(xué)結(jié)合示范園。通過這樣的方式，有利于培養(yǎng)學(xué)生強烈的職業(yè)意識和合格的崗位實踐能力，才能真正實現(xiàn)高職教育的人才培養(yǎng)目標(biāo)。
(五)實行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，走校企合作道路
關(guān)鍵詞恩施州；物流業(yè)；對策分析
中圖分類號：F207
我國繼2000年推出“西部大開發(fā)”的長期戰(zhàn)略以來，2005年，國家又提出了“中部崛起”的戰(zhàn)略。中央和地方政府在西部地區(qū)和中部地區(qū)已經(jīng)推出了許多刺激投資的優(yōu)惠政策。抓住西部大開發(fā)和中部崛起的偉大歷史機遇，發(fā)展現(xiàn)代物流，將促進(jìn)中西部物流的快速發(fā)展。
恩施州是湖北省唯一享受國家西部大開發(fā)政策的地區(qū)，處在中西部兩個經(jīng)濟地帶的結(jié)合部，是華中進(jìn)入西南和西北的要沖，是川渝東出的重要門戶，素有“川蜀咽喉，荊楚屏障”之稱。在中國的經(jīng)濟格局中起著連接?xùn)|西，溝通南北的重要作用。西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施以及“中部崛起”的開展，為推進(jìn)恩施州物流業(yè)的發(fā)展提供了不可多得的機遇。如何抓住這些機遇，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，并結(jié)合實際情況采取適當(dāng)?shù)膶Σ?，促進(jìn)恩施州物流業(yè)的快速發(fā)展并建立現(xiàn)代物流，是一個值得深入研究的問題。
一、恩施州物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的因素
1. 恩施州物流業(yè)發(fā)展的資源優(yōu)勢
恩施州素有“世界硒都”、“華中藥庫”、“鄂西林?！钡让婪Q，豐富的自然資源是恩施州經(jīng)濟發(fā)展的潛在優(yōu)勢。良好的生態(tài)環(huán)境、優(yōu)美的自然風(fēng)光、濃郁的土苗民族風(fēng)情，為恩施州發(fā)展旅游業(yè)提供了得天獨厚的條件。同時，恩施州的礦產(chǎn)資源也很豐富，全州己發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)近70種，大中礦床13處，小礦床和礦點300多處，探明B級儲量的有鐵、釩、鋁、磷、鋁土、煤、天然氣、生物型大理石、硒等25種，其中鐵、煤、磷、生物型大理石、天然氣、耐火粘土、硫鐵礦、硒等8種礦產(chǎn)儲存量居全省前茅，沉積型工業(yè)硒礦床填補了世界空白，豐富的礦產(chǎn)資源，有利于恩施州工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。
2．恩施州的交通將改善
《恩施州經(jīng)濟社會第十一個五年規(guī)劃綱要》明確提出：到2010年，初步建成以高速公路、鐵路、航空為骨干，國省道和縣鄉(xiāng)村公路為基礎(chǔ)，內(nèi)河航運為輔助的綜合交通運輸體系，形成東西貫通、南北連接的交通運輸大通道，把恩施市建成“中西結(jié)合部交通樞紐城市”之一。
“十一五”時期，宜萬鐵路、滬蓉西高速公路恩施段（兩路）將開通，將改寫恩施州沒有鐵路和高速公路的歷史。恩施機場的擴建也會改變不能運營大飛機的現(xiàn)狀，“鐵、公、機”的相繼建成，以高速公路、鐵路、航空、水路運輸為骨干的交通運輸大通道將初步形成，恩施州經(jīng)濟發(fā)展的交通“瓶頸”將會基本消除，特別是“兩路”的開通，必將拓寬山里山外的協(xié)作領(lǐng)域，在加強農(nóng)業(yè)和工業(yè)等生產(chǎn)性領(lǐng)域協(xié)作的同時，還將加強旅游業(yè)、物流業(yè)等服務(wù)業(yè)方面的友好合作，實現(xiàn)山里山外的共同發(fā)展和繁榮。同時，還可以提高對外開放水平，利用與重慶、貴州、湖南相鄰的區(qū)位優(yōu)勢，加強區(qū)域之間的合作，以擴大市場和發(fā)展空間。
3．政府的重視和支持
國家一系列優(yōu)惠政策和重大項目建設(shè)必將對恩施州經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用。恩施州是湖北省唯一被列入西部大開發(fā)范圍的地區(qū)，全州八縣(市)都是“國家扶貧開發(fā)工作重點縣”，又是少數(shù)民族地區(qū)，隨著國家繼續(xù)實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，著力推進(jìn)扶貧開發(fā)，支持少數(shù)民族地區(qū)加快發(fā)展等一系列的政策措施，恩施州經(jīng)濟發(fā)展將迎來千載難逢的歷史性機遇。特別是隨著水布埡水利樞紐工程、滬渝高速公路和宜萬鐵路恩施段這三個投資過百億元的重點工程的開工和建設(shè)完成，恩施州的能源生產(chǎn)能力、交通運輸能力和基礎(chǔ)設(shè)施水平將大幅度提高，將為恩施國民經(jīng)濟健康穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造出極為有利的條件。
4．國民經(jīng)濟連續(xù)多年的增長所帶來的良好條件
2008年，全州國民經(jīng)濟實現(xiàn)生產(chǎn)總值244.72億元，比上年平均增長6.4%。“十五”期間年均增長6.1%，人均生產(chǎn)總值達(dá)到4912元，相當(dāng)于2000年的1.5倍。2005年，全地域財政收入完成21.55億元，按可比口徑計算比2000年增長64.8%，年均增長10.5%，人均全地域財政收入達(dá)到562元。地方一般預(yù)算收入完成8.34億元，比2000年的6.31億元增長32.2%，年均增長5.7%，按可比口徑計算年均增長10%。
5．巨大的潛在市場需求
西部地區(qū)雖然交通不方便，物流發(fā)展比較緩慢，但正是因為此，才使得西部地區(qū)物流業(yè)的市場需求十分旺盛。從表4可以看出，從2000年到2005年西部地區(qū)的貨運量和周轉(zhuǎn)量都在逐年增加，且發(fā)展越來越快。根據(jù)相關(guān)專家的預(yù)測，未來幾年里，西部地區(qū)物流業(yè)的需求將會繼續(xù)增加。
二、制約恩施州物流業(yè)發(fā)展的因素
1．交通瓶頸
與周邊的武陵山民族地區(qū)相比，恩施州暫無高速公路和一級公路，而武陵山區(qū)為0.3公里/百平方公里。二級以上公路比重16.8%，低于武陵山區(qū)1個百分點，武陵山區(qū)國省干線基本完成二級公路改造，恩施還有12.7%未完成，計235公里。武陵山區(qū)基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，恩施還有6條未通，武陵山區(qū)不通公路的行政村2206個，恩施有251個，占11%，恩施有542個行政村通油路，只占全州的21.6%，低于武陵山區(qū)的平均水平。現(xiàn)有公路密度和等級公路比重低。公路密度僅34.17公里/百平方公里，比全省低15.31個百分點，等級公路比重只有65.95%，比全省低15.65個百分點。與武漢市相比，其公路里程還不到武漢市的十分之一，等級公路差距更大。民用汽車擁有量和私人汽車也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于武漢市的水平。
通過上面的比較可以看出，恩施州的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有很長的一段路要走，要超過周邊武陵山區(qū)，趕上湖北省乃至全國的平均水平，減少與東部地區(qū)的差距，還要付出很大的努力。
2. 經(jīng)濟發(fā)展落后
恩施地區(qū)屬于國家級貧困地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展十分落后，與省內(nèi)各城市相比，在2007年湖北省16個地市級城市的人均GDP的比較中，恩施州仍然居于最后一位，落后于湖北省人均GDP值12788元達(dá)7408元之多。2008年恩施州的GDP為2433850.63元，排名第12，只增長了6.3%，屬于全省增長最緩慢的。
3．信息技術(shù)水平落后
物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，基本沒有建立物流的信息系統(tǒng)，自動化和網(wǎng)絡(luò)化程度很低。由于沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、進(jìn)行有效配置，也無法對客戶提供查詢、跟蹤貨物等服務(wù)，有時還會出現(xiàn)斷貨、送錯貨、或送貨不及時的現(xiàn)象。這些問題造成了物流組織效率低下，管理水平低，客戶滿意度差，盈利能力低，進(jìn)一步嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。
4．人才缺乏
物流業(yè)在恩施州還是一個剛剛興起不到5年的行業(yè)，這些物流企業(yè)大部分是從傳統(tǒng)儲運業(yè)轉(zhuǎn)變而來，這些原來的從業(yè)人員總體文化水平較低，缺乏現(xiàn)代物流的專業(yè)知識和技能，普遍存在年齡偏大、市場觀念淡薄、服務(wù)意識不足，缺乏市場開拓的主動性，而真正具有物流管理經(jīng)驗的人員，理論知識又嚴(yán)重滯后。具有一定經(jīng)驗和能力的物流專門人才大多選擇在沿海等經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市工作，致使恩施州的高素質(zhì)、應(yīng)用型物流專業(yè)人才極度缺乏。
5．企業(yè)的經(jīng)營模式及管理體制有很大欠缺
目前大多數(shù)物流企業(yè)都是局限在傳統(tǒng)的倉儲和貨運業(yè)務(wù)以內(nèi)，發(fā)展前景不明朗，模式簡單粗糙。在管理上沒有什么科學(xué)管理而言，完全就是憑借經(jīng)驗和直覺辦事。這樣的企業(yè)很難做大做強?？v觀那些發(fā)展又好又大的物流企業(yè)，無不在經(jīng)營模式和管理體制上面下功夫，在實踐中不斷摸索，最終求得發(fā)展壯大。
三、促進(jìn)恩施州物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策建議
1．非物流企業(yè)要強化現(xiàn)代物流理念，轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展模式
要從小農(nóng)經(jīng)濟的模式，大而全的模式中跳出來，進(jìn)行新的專業(yè)化分工，狠抓核心競爭力，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)。同時要結(jié)合州情，一切從實際出發(fā)，因地制宜，發(fā)展特色經(jīng)濟。民營企業(yè)可以朝特色產(chǎn)業(yè)方向發(fā)展，比如打民族特色和地區(qū)特色，充分利用當(dāng)?shù)氐母鞣N資源發(fā)展土特產(chǎn)品，農(nóng)產(chǎn)品加工，富硒茶加工與出口等等。
2．政府要建立健全物流政策、法規(guī)
建立平等競爭的法律架構(gòu)，通過發(fā)揮法律的權(quán)威性，避免物流資源和市場條塊分割、地方封瑣和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成體制，為建立區(qū)域性合作做好制度性保障。制訂政策，積極發(fā)展高科技物流設(shè)備和推廣物流管理技術(shù)。同時要對整個恩施州的物流發(fā)展做出一個宏觀的規(guī)劃，加強宏觀管理。如對物流企業(yè)在融資和投資環(huán)境方面做出適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，并搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善行業(yè)環(huán)境。采取積極的措施，扶持第三方物流企業(yè)的建立和發(fā)展，加強投資力度。
3. 物流企業(yè)自身要拓寬物流功能，轉(zhuǎn)變發(fā)展模式
恩施州的物流業(yè)在以往的發(fā)展過程中，主要以運輸和倉儲功能為主，而在加工、配送、貨運方面比較欠缺。各企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的優(yōu)勢，充分利用政府給予的優(yōu)惠政策，延伸物流服務(wù)的范圍和領(lǐng)域，在滿足客戶對物流服務(wù)的個性化、多樣化的同時，使自己也能獲得規(guī)模經(jīng)濟，降低物流成本，提高物流效率，在激烈的競爭中不斷壯大。在發(fā)展模式方面，可以向物流服務(wù)延伸模式，行業(yè)物流服務(wù)模式，項目物流服務(wù)模式，定制式物流服務(wù)模式等方向發(fā)展，充分利用自身的區(qū)位優(yōu)勢。當(dāng)然在發(fā)展模式上沒有定式，只有趨勢，但是可以作為企業(yè)發(fā)展的參考。
4．培養(yǎng)和引進(jìn)物流專業(yè)人才，加強物流信息技術(shù)建設(shè)
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，同時科學(xué)技術(shù)需要人才來創(chuàng)造和使用。因此，要注重培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)的專業(yè)人才，建立人才激勵機制，對從事物流工作的人員實施激勵政策。在恩施這樣一個相對比較落后的山區(qū)，不僅需要優(yōu)秀的物流操作人員，同時也需要理論性人才，兩者結(jié)合才能更好的建立相關(guān)合理機制，為建立現(xiàn)代物流打下基礎(chǔ)。
信息技術(shù)是現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的一個重要區(qū)別，特別是互聯(lián)網(wǎng)計算機技術(shù)的運用，使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出簡單、快捷、準(zhǔn)確、高效的特征。自古以來，恩施就是一個信息比較閉塞的地區(qū)，因此，企業(yè)和政府要行動起來，政府應(yīng)當(dāng)采取直接投資或者貼息等方法幫助企業(yè)建立信息平臺，推廣信息技術(shù)；企業(yè)自身要根據(jù)發(fā)展模式建立信息系統(tǒng)，加強信息管理。這樣可以通過信息的快速傳遞，降低物流成本，優(yōu)化資源配置，提高服務(wù)效率。
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