序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車設計論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

CAE軟件實現了計算機與設計人員相互作用，計算機技術發(fā)揮其高效率的特長，設計人員發(fā)揮其靈活性特點，這樣就使模具的制作流程更加靈活，并且提高了模具的生產效率。CAE軟件采用計算機技術把設計方案優(yōu)化，使模具在制作過程中結構合理，工藝參數精確。CAE軟件可以提高企業(yè)的生產率，節(jié)省時間。CAE軟件實現了設計計算的自動化和圖樣繪制的精確化，這樣就大大節(jié)省了設計人員的時間，而且使設計的精確度提高。CAE的使用使設計到制作的時間減少，從而降低了勞動力和材料的成本。計算機的運轉提高了繪圖的效率，計算機進行設計的優(yōu)化時考慮到原材料的使用問題，確保原材料得到充分利用，節(jié)省了企業(yè)成本，提高了企業(yè)的經濟效益。

2散熱器罩的工藝分析

2．1覆蓋件沖壓工藝的主要特征

在進行覆蓋件的沖壓過程中，盡量運用一道工序就可以完成任務，使覆蓋件的輪廓清晰，如果覆蓋件在兩次工藝才成形的話，會導致成形不完整的問題，使覆蓋件的質量降低。當覆蓋件的形狀確定后，盡可能使覆蓋件表面平滑均勻，使各個部位的變形程度能夠達成統(tǒng)一，在不同的工序完成時，能夠確保各個工序能夠相互調整，使工序的狀態(tài)良好。覆蓋件上的孔是在各個工藝完成后再制作，以免在孔的形成過程中產生畸變問題。當覆蓋件成型以后，就可以進行翻遍等工作，先確定好工料的形狀和尺寸，然后對成形的工藝進行分析，對模具的結構進行分析，然后分析在模具成形過程中需要的零部件。

2．2散熱器罩沖壓工藝分析

2．2.1結構工藝介紹

散熱器罩在形狀設計的過程中是對稱的，在覆蓋件的制作中，在水平面上形成X和Y兩個方向，這兩個方向在制作的過程中設計的深度是不一樣的，這就導致了在設計覆蓋件的時候，確定形狀會存在很多的問題，按照覆蓋件制作的特點，為了能夠提高制作的效率，就要減少相關的工序，可以將沖孔與兩邊的工藝在統(tǒng)一的模具中完成，運用水平修邊的方法，使修邊與側壁的沖孔工藝同步進行。散熱器罩是沿著Y方向對稱的，而且其頂部形成一個較為平緩的面，在沖壓的時候可以運用正裝的方式，這樣就不會出現凸模的死角，使模具的形狀可以順利地形成，X邊的深度比較大，在制作的過程中需要進行壓邊操作。

2．2.2沖壓方案的確定

在進行沖壓的過程中，一般都會經過成形、修邊這兩個步驟，在成形的過程中，在X方向因為深度比較大，因此要采用拉伸的方式，在修邊的過程中一般會采用單工序的方式，在拉伸成形的時候，在覆蓋件的制作中一定要注意，一定要在一副磨具中完成，這樣才能夠確保拉伸的質量。

3散熱器罩拉伸成形的CAE分析

3．1CAE仿真分析的功能

在對汽車的覆蓋件進行設計時，運用CAE軟件，實現了軟件的制作的仿真，在運用CAE軟件進行仿真的過程中，首先要運用三維建模的方法，建立一個曲面的模型，然后將零部件的模型放到仿真軟件中，分析二者是否可以匹配。按照沖壓設備在設計中拉伸的效果，從而對接觸的方式進行確定。在模具沖壓的過程中，可以在參考力學模型的基礎上，運用有限元的相關知識，建立有限元的模型，加入零部件的曲面模型中沒有確定補充面，這時，就要運用CAE軟件進行模型表面的設計，從而能夠運用軟件自動生成補充面。在CAE軟件中，由于網格的自動劃分功能并不能很好地實現求解器的需求，當網格被劃分完成后，就可以運用CAE對網格進行檢測，將那些不合格的網格檢查出來。通過對模具的類型進行分析，從而建立分析模型。通過對零部件的分析，從而能夠計算出毛坯的尺寸，運用CAE軟件對毛坯的尺寸進行進一步的計算，從而確定毛坯的形狀，運用CAE軟件分析毛坯的主要輪廓，從而能夠制作出毛坯的主要模型。在對拉伸筋進行定義的過程中，可以分析出金屬的流動狀況，能夠在制作模具的時候防止起皺問題的發(fā)生，從而能夠制作出更加平整的模具，運用拉伸筋能夠將成形的數據進行模擬和分析，運用拉伸筋建立幾何模型，這種方法在計算數據時精確度比較高，但是，這種方法在建立拉伸筋模型時需要耗費很多時間，而且在建立拉伸筋模型的過程中容易出錯。也可以運用建立等效的拉伸筋模型的方法，這種方法能夠按照尺寸建立出等效的模型，比較靈活，能夠對數據進行準確地分析，被廣泛地應用。

3．2散熱器罩的CAE仿真分析

在散熱器罩的CAE仿真分析的過程中，在對單元進行劃分的時候一定要格外注意，一般都是運用四邊形單元，而且要根據模型，設計合理的劃分方法，在對自動的網格進行劃分后，其中四邊形單元占單元總數的大部分。在分析沖壓方向的時候，一般都會運用CAE來確定，確保沒有死區(qū)的產生，而且盡量可以使拉伸的深度減小。為了能夠使拉伸成形更加得成功，就必須要對模具的工藝進行完善，要對補充面進行設計，并且要分析壓料面的問題，在對壓料面進行設計的時候，不能出現凹凸不平的問題，要使壓料面保持平整，而且要盡量簡化壓料面制作的流程。對壓料面的工藝進行完善，要確定好壓料面的拉伸方向和位置，從而能夠使壓料面的各個部位都能夠均勻分布。在進行壓邊設計后，確定了拉伸筋的結構后，運用CAE的分析，對模具的起皺問題進行考量，模具的內部如果出現了起皺的問題，可以發(fā)現，模具出現起皺的部分幾乎都在模具的中心部分，在模具的中間部分，在壓邊的過程中由于受力不足，而且，在拉伸筋設計的環(huán)節(jié)存在一定的問題，因此，在解決這種問題的時候，可以運用強化壓邊力度，或者是增加拉伸筋的數量，對拉伸筋的位置進行調整，將拉伸筋調整到模具的中間部位，也可以通過使用劑，從而能夠減小摩擦系數。在對模具進行計算的過程中，一般來說，模具的厚度在0.8毫米的時候，能夠形成一個較大的節(jié)點，這時不會發(fā)生模具起皺的問題，而且不會影響模具的美觀度，也不會出現模具出現局部開裂，給汽車帶來安全隱患的問題。

4結語

第2篇

根據零件的結構特點，沖壓工序包括拉深、沖孔、翻邊、整形、落料、切邊。需要通過計算來確定汽車冷卻器緩沖罩的拉深次數。對錐形件進行拉深計算［5］。相對厚度:t/d2=0.021＞0.02(1)相對錐頂:d1/d2=0.665＞0.5(2)相對高度:h/d2=0.376＜0.43(3)從以上計算結果可以看出該錐形件可一次拉深成形［5］?？紤]到錐形件拉深時側壁易產生皺褶的問題，故在拉深工序之后添加整形工序［6］。

2排樣圖設計

采用單排排樣，引導孔定位，有切口的級進模設計方案。考慮到翻邊時孔會產生變形，工藝排樣的原則是底部預沖孔，再拉深、翻邊、整形、然后落料、切斷。該零件成形共分為12個工步，條料寬度為114mm，步距為110mm。排樣圖見圖2。

3多工位成形工藝的數值模擬

3.1多工位級進模排樣條料模型建立

對于切邊、沖孔、落料等相關的工序，在Dynaform里沒有實際的模擬過程［7］，故模擬從第4工步拉深開始。簡化后工序最終確定為拉深－整形－沖孔－翻邊－整形共5個工序。初始的毛坯條料形狀設置為第3工序完成之后的形狀，其5工位的排樣如圖3所示，毛坯材料為304不銹鋼。為了得到精確的模擬結果，需將前一步模擬結果作為后一步工序的毛坯導入，圖4所示為完成全工序模擬之后的條料排樣圖。

3.2有限元模型建立及數值模擬

從第4工位拉深開始建立有限元網格模型，如圖5所示。根據工藝分析計算，將其主要工藝參數設置如下［8－10］:凸凹模間隙為1.1t，根據理論計算，拉深時壓邊力為26～35kN之間，取壓邊力為31kN，凹模、壓邊圈速度為3000mm•s－1，凹模行程為28mm，壓邊圈行程為25.5mm，壓邊圈行程滯后時間為0.00083s。第4工位的拉深模擬結果包括拉深極限圖和厚度云圖，如圖6所示。由成形極限云圖6a可以看到，拉深件所有單元的應變均在安全域以內，其拉深區(qū)域沒有出現拉裂，在其邊緣位置和側壁上部分區(qū)域出現輕微的起皺現象。從厚度云圖6b可以看出，拉深件的最大減薄區(qū)域為底部過渡圓角區(qū)，其最小厚度1.291mm，最大減薄率為14%。由于邊緣區(qū)域最后要作落料切邊處理，不影響零件質量，故只對零件側壁處起皺區(qū)域采樣，發(fā)現其最大厚度為1.548mm，最大增厚率為3.2%。對于板料拉深成形而言，一般認為變薄率在20%以內，增厚率在7%以內都是可行的［11］，所以該零件在拉深成形之后厚度分布合理。圖7為第5工位的拉深整形模擬結果，可以看到經過整形之后側壁的起皺現象已經基本消失。零件的最大減薄率保持不變，只是底部減薄的區(qū)域有所增大。圖8和圖9分別為翻邊及整形工序模擬結果，由于零件翻邊底部倒角處最小直徑為Φ1.1mm，無法一步成形，故在翻邊和整形工序時分別設置此處的凸凹模間隙為1.15和1.1mm，通過擠壓方式使其變薄。從模擬結果，該厚度基本達到要求，翻邊處沒有出現破裂和起皺現象。通過對簡化后的多工位級進模進行全工序模擬，其結果如圖10a所示，由圖可見，零件的成形區(qū)域沒有出現拉裂現象，起皺情況在整形之后基本消除，模擬結果與實際級進沖壓得到的條料(圖10b)成形情況比較吻合。以上結果表明，該零件成形工藝方案和工藝參數的設置在實際的生產應用中是合理可行的。

4多工位成形工藝方案試驗驗證

根據上述有限元數值模擬得出的零件成形工藝方案和工藝參數，生產出汽車冷卻器緩沖罩多工位級進模。從圖11可以看出，模具主要成形部件采用鑲塊方式加工，閉合高度為540.5mm，送料高度為34.2mm，在3150kN的壓力機上安裝試模。圖12所示為試模所獲得汽車冷卻器緩沖罩，可以看出零件的表面光滑，無起皺、破裂的現象發(fā)生。利用超聲波儀器進行產品的厚度測量，并將其與模擬的結果進行比較，其結果見圖13?？紤]到產品的對稱性，選取了中心截面右側零件沿Z軸方向的厚度變化值進行比較。從圖中可以看出，模擬值與實測值厚度變化趨勢一致，實測值小于模擬值，其最大差值為0.043mm，最大相對誤差為2.87%。實際零件底部1.1mm處最小厚度為1.091mm，滿足產品在此處的厚度要求。目前，該級進模已用于生產實際，每年可生產150萬件。

5結論

第3篇

1.“女性也好色”

汽車造型設計中的色彩與女性心理和消費偏好有深刻的聯系，汽車色彩可以映襯出人內心激情和典雅，使現代女性時刻都可以彰顯自己的個性和喜好。顏色，會影響消費者的視覺感受，協(xié)調的色彩，能與汽車功能及使用環(huán)境配合，激發(fā)聯想從而獲得心理滿足。色彩心理總是透過視覺，形成表象與象征的元素。例如，在中國紅色象征活力和吉祥，綠色寓意生命和和平，黃色代表高貴和尊嚴。女性思想細膩、關心親人吉兇禍福，只要是色彩明朗、寓意好的設計，就會馬上引起她們的興趣。

2.形神兼?zhèn)涓资艿脚郧嗖A

女性對事物的好感，很大程度上取決于第一感覺，而要在第一眼吸引她們，靠的就是外觀。外形時尚、亮麗、流線、動感、輕巧的造型，易贏得她們偏愛，也體現出她們對汽車的審美情趣。

3.方便、舒適與安全偏好

大多數女性會選擇帶轉向助力、倒車雷達、方向盤及座椅可調節(jié)、自動變速箱等配置的車型。另外，女性還特別講究駕車的舒適性，比如駕時久產生的頸椎疼。因為生理上的弱勢，大多數女性對于機械操作缺乏感覺，也不夠大膽激進，在處理一些突發(fā)緊急狀況的時候容易慌亂失措，甚至使生命財產安全面臨威脅，促使女性追求汽車的安全性。

4.關注汽車造型設計的細節(jié)

女性情感細膩、豐富，喜歡通過細節(jié)對事物進行評判，也容易被神來之筆或者獨具匠心的細節(jié)所感動。因此，女性在審美和選擇汽車時，在重視技術參數的同時，也都比較重外觀和形象、情感因素以及細節(jié)設計，并以此作為是否購買的依據，如顏色、車身線條與結構、車內配置、駕駛舒適度、安全參數、品牌設計等。

二、基于女性心理與消費偏好的汽車造型設計

1.提高汽車造型設計的女性意識

女性意識是婦女解放過程中的深層心理因素，指女性“指女性對自我價值的肯定，自我解放的認識和追求?！彼瑤讉€方面的內容，即女性作為主體的地位、作用和價值的自覺意識；女性的平等意識；女性的自我認識。因此，汽車造型設計也應順應時代潮流，在設計中體現女性意識的覺醒，并將流行時尚與女性的意識融入到設計的創(chuàng)造活動中，將女性的陰柔之美發(fā)揮的淋漓盡致，像香水、時裝、首飾、箱包等女性物件一樣，使女性化的汽車更好的為女性、社會服務，增添現代社會生活的美感。

2.色彩設計中的女性化設計

絢麗豐富的色彩，可與女性的主觀感受形成和諧的心理反應。當前，轎車的色彩給了女性消費者更多的選擇空間，如上海華普首款女性車“海炫”，通常選擇最代表女性特質（感性、奔放、激情、聯想）的紅色，或者是淡雅清澈的藍、白兩色。長安鈴木也獨具匠心，推出粉紅版的雨燕，夢幻朦朧的粉紅色車身，配合靈動的整車造型和優(yōu)美流暢線條，并且在方向盤、擋板等處做粉紅處理，配裝了粉紅椅套、鏡套等飾件，這些細節(jié)深受年輕時尚、充滿幻想和浪漫情懷女性的喜愛。因此，在進行汽車造型設計時要投其所好，重視對汽車色彩的研究和開發(fā)。

3.車身設計中的女性化設計

第4篇

模具畢業(yè)論文

產品分析：汽車連桿油封蓋如圖1所示,材料為08Al,料厚1.5mm。零件尺寸精度高,為保證密封,內表面要求光亮平整,為方便裝配,端口內外均倒角。對于倒角國內廠家大都采用金屬切削加工成形,生產效率和經濟效益低,不利于降低生產成本。本設計采用沖壓成形。

圖1汽車連桿油封蓋

2工藝分析及計算

2.1沖壓工藝分析

(1)制件材料塑性較好

對拉伸、成形比較合適。

(2)對于制件端口倒角,從工藝上首次提出利用沖壓成形。如果坯件端口平齊,端口倒角可以利用沖模鐓角成形,但由于板料具有方向性和凸、凹模之間的間隙不均等原因,拉伸后的工件頂端一般都不平齊,為保證端口平齊需要增加修邊工序。

鐓角采用冷鐓擠壓成形,而工件端口內外都需鐓角,如在同一道工序上實現則出件困難,需分成兩道鐓角工序。

(3)從制件形狀看,屬階梯形拉伸件。階梯形件的拉伸與圓筒形件的拉伸基本相同,其主要考慮的問題是階梯件是否可以一次拉成。

毛坯尺寸計算采用一種新的方法,按拉伸件體積不變原則,毛坯直徑D按如下公式計算:

式中:T———材料體積

t———材料厚度。

按圖1可計算得:D=70.9mm,毛坯相對厚度為t/D×100=(1.5/70.9)×100=2.1,按小階梯直徑得拉伸系數為m=(24+1.5)/70.9=0.36,查表得相應筒形件極限拉伸系數為0.50,前者小于后者,可以判斷不能一次拉伸成形。

小階梯直徑與大階梯直徑之比d2/d1=24/49=0.49,接近極限拉伸系數0.5,按階梯形件的多次拉伸原則,先拉出小階梯法蘭件?？紤]到直接在壁部修邊會使模具結構復雜,成本高,不易操作,在小階梯法蘭件上修邊,然后將法蘭翻邊拉伸大臺階,以保證端口平齊。

(4)制件尺寸精度、同軸度要求高,內表面要求光亮平整,且圓角R0.5、

R1mm較小,需要增加整形工序。

第5篇

英語翻譯與英語論文題目翻譯格式的正確寫作要求及參考標準：

       參選指導：《論文翻譯格式》精選論文題目翻譯格式，格式嚴謹，要夠專業(yè)才行！

要求：

       1、按照西華大學本科生畢業(yè)設計（論文）內容要求進行；

2、原文附在英文翻譯成的中文后面；

3、教師必須評閱并簽字；

4、題目為三號黑體，原文和譯者為小四號宋體，一級標題為小三號黑體，二級標題為四號仿宋加粗，其余各級標題為小四號宋體，正文小四號宋體。

5、所有行距：最小值16磅。

6、外文翻譯是畢業(yè)設計（論文）的主要內容之一，必須學生獨立完成。

7、外文翻譯譯文內容應與學生的專業(yè)或畢業(yè)設計（論文）內容相關，不得少于15000印刷符號。

8.外文翻譯譯文用A4紙打印。文章標題用3號宋體，章節(jié)標題用4號宋體，正文用小4號宋體，20磅行距；頁邊距上、下、左、右均為2.5cm，左側裝訂，裝訂線0.5cm。按中文翻譯在上，外文原文在下的順序裝訂。

9、年月日等的填寫，用阿拉伯數字書寫，要符合《關于出版物上數字用法的試行規(guī)定》，如“2005年2月26日”。

10、所有簽名必須手寫，不得打印。

    本科畢業(yè)設計（論文）外文翻譯譯文

學生姓名：院（系）：專業(yè)班級：指導教師：完成日期：20年月日

      英語論文題目翻譯格式參考標準

交通與汽車工程學院

本科生畢業(yè)設計（論文）

英文翻譯

學生姓名：

學號：

專業(yè)：年級：指導教師：

日期：2011年4月15日

交通與汽車工程學院制

題目

原文作者

原文作者單位

翻譯者

年級、專業(yè)，姓名，學號

原文摘要（黑體，小四號）：摘要內容…………(小四號宋體)

正文格式：按照英文原文格式。

...............

 　  英文翻譯

學生姓名：

學號：

專業(yè)：年級：指導教師：

日期：2011年4月15日

交通與汽車工程學院制

題目

原文作者

原文作者單位

翻譯者

年級、專業(yè)，姓名，學號

原文摘要（黑體，小四號）：摘要內容…………(小四號宋體)

正文格式：按照英文原文格式。

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第6篇

2018年上半年面向社會開考專業(yè)實踐性環(huán)節(jié)考核時間安排表

專業(yè)

考核課程

報名時間

報名方式

考核時間

實施單位

報名聯系電話

通信信息管理（專）

所有實驗

2018年3月

電話或到學校自考辦

（電子科技大學繼續(xù)教育學院406室，成都市一環(huán)路東一段240號）

2018年5月上旬

電子科技大學

自考辦

028-83202390

uestcedu.com/

電子技術（專）

所有實驗

計算機及應用（專）

所有實驗

機電一體化工程（專）

所有實驗

計算機信息管理（專）

所有實驗

機電一體化工程（本）

所有實驗

計算機及應用（本）

所有實驗

計算機網絡（本）

所有實驗

計算機信息管理（本）

所有實驗

工業(yè)工程（本）

所有實驗

機電一體化工程（本）

畢業(yè)設計

2017年12月

2018年3月中上旬

工業(yè)工程（本）

畢業(yè)設計

計算機及應用（本）

畢業(yè)設計

計算機網絡（本）

畢業(yè)設計

計算機信息管理（本）

畢業(yè)設計

房屋建筑工程（專）

所有實踐課程

2017年12月上、中旬

到學校自考辦（西南交通大學遠程與繼續(xù)教育學院5408房間）

2018年3月中旬

西南交通大學自考辦

028-87600449

建筑工程（本）

所有實踐課程

環(huán)境藝術設計（本）

所有技術法考試

工程造價管理（本）

所有實踐課程

物流管理（本）

所有實踐課程

工程造價管理（專）

所有實踐課程

環(huán)境藝術設計（本）

畢業(yè)論文

2017年12月上、中旬

2018年3月下旬

建筑工程（本）

畢業(yè)論文

文化產業(yè)（本）

畢業(yè)論文

工程造價管理（本）

畢業(yè)論文

2017年12月上、中旬

到學校自考辦（西南交通大學遠程與繼續(xù)教育學院5408房間）

2018年3月下旬

西南交通大學自考辦

028-87600449

物流管理（本）

畢業(yè)論文

電子商務（本）

畢業(yè)論文

英語（專）

英語（本）

聽力 、 口語

口譯與聽力

2018年3月1日至3月29日

網上報考

2018年4月21日

西華師大自考辦

內江師院自考辦

四川大學自考辦

西科大自考辦

sc.51100.net

028-82009200

國際貿易（本）

畢業(yè)論文

2017年12月1日至12月15日

2018年3月下旬

四川大學

自考辦

51100.net

028-85412537

聯系人：邱老師

法律（本）

畢業(yè)論文

公共事業(yè)管理（本）

畢業(yè)論文

行政管理（本）

畢業(yè)論文

英語（本）

畢業(yè)論文

新聞學（本）

畢業(yè)論文

旅游管理（本）

畢業(yè)論文

對外漢語（本）

畢業(yè)論文

中英合作商務管理（本）

畢業(yè)論文

中英合作金融管理（本）

畢業(yè)論文

美術教育（專）

實踐課程

2018年6月

電話報名

2018年7月

護理學（專）

1、生化實驗2、病理實驗3、藥理實驗4、臨床實習5、生理實驗

2017年12月

網上報考

2018年3月至6月

人力資源管理（本）

畢業(yè)論文

2017年12月1日至12月15日

2018年3月下旬

漢語言文學（本）

畢業(yè)論文

2017年11月

網上報考

2018年3月

四川師范大學自考辦

crjy.sicnu.edu.cn

028-84760759

數學教育（本）

畢業(yè)論文

漢語言文學教育（本）

畢業(yè)論文

物業(yè)管理（本）

畢業(yè)論文

應用化學（本）

畢業(yè)論文

學前教育（本）

畢業(yè)論文

社會工作與管理（本）

畢業(yè)論文

應用化學（本）

微生物學與微生物學檢驗

環(huán)境影響與評價

有機化學（二）

信器分析（一）

2018年3月9日

現場報名

2018年3月10日上午

201年3月10日下午

2018年3月11日上午

2018年3月11日下午

四川師范大學自考辦

028-84760802

應用化學（專）

微生物學

無機化學（二）

分析儀器結構與維護

工業(yè)分析

食品理化檢驗

2018年3月11日上午

2018年3月11日下午

2018年3月10日下午

2018年3月10日上午

2018年3月10日上午

物業(yè)管理（本）

物業(yè)管理與實務（實踐）

2018年3月10日上午

028-84760255

學前教育（專）

幼兒教師實習指導（實踐）

028-84760713

學前教育（本）

幼兒教師教研指導（實踐）

教育管理（本）

畢業(yè)論文

2017年12月30日之前

網上查詢細則，材料郵寄學校自考辦報名

2018年3月

成都師范學院自考辦

028-66054321

cdnu.edu.cn

會計（本）

畢業(yè)論文

2017年11月14日至11月24日

網上報名

Swufe-online.com

2018年3月24日

西南財經大學自考辦

028-87352955

聯系人：尹曉瑾

金融（本）

畢業(yè)論文

工商企業(yè)管理（本）

畢業(yè)論文

財稅（本）

畢業(yè)論文

市場營銷（本）

畢業(yè)論文

經濟學（本）

畢業(yè)論文

營養(yǎng)食品與健康（本）

1、所有實驗

2、畢業(yè)論文

2017年12月1日至2018年1月15日

電話或到學校自考辦報名，四川理工學院繼續(xù)教育學院：四川理工學院匯北校區(qū)食堂4樓408辦公室

2018年3月中下旬

四川理工學院自考辦

0813-5505572

聯系人：張老師

電子商務（專）

1、課程考核

2、課程設計

2017年12月

到學校自考辦

1、2018年3月第1周

2、2018年3月上旬

成都信息工程大學自考辦

028-87077790

聯系人：梁老師

小學教育（本）

畢業(yè)論文

2017年12月

電話或到學校自考辦

2018年3月

西華師范大學自考辦

0817-2314317

13219131715姚老師

體育教育（本）

畢業(yè)論文

2018年1月4日至10日（法定假日除外）

電話或到學校自考辦（成都體育學院繼續(xù)教育處306室）

2018年3月14日報到，3月15日考核

成都體育學院自考辦

028-85050130

數字媒體藝術（本）

所有實踐課程、畢業(yè)設計（開題、答辯）

2017年12月4日至2018年1月15日

信函或到學校自考辦

2018年3月下旬

西南科技大學自考辦

0816-6089268

zk.swust.net.cn/

信息管理與服務（本）

機械制造與自動化（本）

電子信息技術（本）

建筑經濟管理（本）

物流管理（專）

實踐課程

2018年3月12日

到學校成教院

2018年3月26日

四川交通職業(yè)技術學院

028-85094025

秘書學（本）

畢業(yè)設計

2017年12月1日至12月30日

到學校自考辦

2018年4月初

成都學院

自考辦

028-84612006

聯系人：李老師

鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村管理（專）

所有實踐

2017年12月

信函、電話或到學校自考辦

2018年3月第2周

四川農業(yè)大學自考辦

0835-2885763

林業(yè)及園林高新技術與管理（本）

畢業(yè)設計

2017年12月

2018年3月第2周

汽車服務工程（本）

汽車電子控制技術（實踐）

汽車檢測診斷技術（實踐）

2017年12月1日至12月8日

到學校自考辦

2018年3月下旬

西華大學

自考辦

028-87721841

畢業(yè)設計

電氣工程與自動化（本）

電力電子技術（實踐）

單片機原理及應用（實踐）

自動控制原理（一）（實踐）

工業(yè)過程與過程控制（實踐）

計算機控制系統(tǒng)（實踐）

畢業(yè)設計

工程管理（本）

畢業(yè)設計

2017年12月1日至12月10日

網上查詢細則(網址:jjy.pzhu.cn)郵箱報名(郵箱:1277155636@qq.com)、現場報名

2018年3月1日

攀枝花學院

自考辦

0812-3372897

信息技術教育（本）

數據庫Visual Foxpro及學校應用（實踐）

Photoshop圖形處理（實踐）

計算機網絡基本原理（實踐）

畢業(yè)論文

2017年11月10日至11月30日

2017年12月2日至12月20日（論文）

到學校自考辦（綿陽師范學院數學與計算機科學學院自學考試辦公室一樓410房間）

2018年1月10日報到及開始實踐性環(huán)節(jié)考核

2018年1月6日論文答辯

綿陽師范學院自考辦

第7篇

工業(yè)產品銷售論文參考文獻：

[1]溫權、程時杰、張勇傳，銷售電價設計的會計成本方法[J].華中科技大學學報，2001，29：93-96.

[2]楊榮華，邊際成本理論在電價設計中的應用[J].電力需求側管理，2001，3(1)：37-39.

[3]程瑜、張粒子、李渝，考慮需求價格彈性的銷售電價帕累托優(yōu)化折扣[J].電力系統(tǒng)動化，2003，27(24)：10-13，27.

[4]闕光輝，商業(yè)電價是否存在“歧視”？——兼論銷售電價聯動與取消交叉補貼[J].地方電力管理，2004，(2)：27-30.

[5]曾鳴、于靜冉、王鶴，一種新的大用戶進入電力市場購電模式研究[J].華北電力術，2007，(4)：26-29.

[6]唐學軍，銷售電價結構設計與實例計算[J].華中電力，1999(1)：60-62，65.

[7]李克寬，翟希蓉，王會中.試談汽車產品售后服務質量統(tǒng)計分析指標體系的構建[J].汽車工業(yè)研究，2011，13（25）06：32-37.

[8]張?zhí)鹛穑钚〗?循環(huán)經濟型工業(yè)企業(yè)統(tǒng)計指標體系的構建[J].商業(yè)文化（上半月），2011，04（26）10：72-73.

[9]耿麗娟.試論安全技術防范產品行業(yè)統(tǒng)計指標體系的構建[J].大學時代論壇，2006，05（09）02：16-17.

工業(yè)產品銷售論文參考文獻：

[1]辛江.如何準確填報工總產值[J].北京統(tǒng)計，2001，(04).

[2]欒景艷，王淑華.企業(yè)集團主要經濟指標核算的幾點認識[].黑龍江科技信息，2008，(14).

[3]馬曉軒.工業(yè)銷售產值指標的計算及檢查要點[J].北京統(tǒng)計，2004，(05).

[4]劉永澤主編.會計學[M].大連：東北財經大學出版社，2007.2P224-225.

[5]中國注冊會計師協(xié)會編.會計[M].北京：中國財政經濟出版社，2008.3P241.

[6]文兼武.數據質量是統(tǒng)計工作的生命線[J].中國統(tǒng)計，2009，(08).

工業(yè)產品銷售論文參考文獻：

[1]周顯志，左建越.論中小企業(yè)融資難的原因與對策[J].商業(yè)研究，2006年02期.

[2]王莎，江輝.探析中國中小企業(yè)融資問題[J].商業(yè)研究，2006年04期.

[3]鄧明然.資產證券化—中小企業(yè)融資新方式[J].當代經濟，2008年08期.

[4]劉晗潔.我國中小企業(yè)間接融資難的對策探析[J].消費導刊，2010年04期.

第8篇

關鍵詞 花紋；模糊數學矩陣；數學規(guī)劃；三維建模；蒙特卡羅算法

中圖分類號O29 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）120-0164-03

0 引言

本文根據車輛情況、路面情況以及使用需求的不同，首先在對汽車輪胎花紋形式固定，忽略天氣等外界因素，對專業(yè)的參數信息進行檢索收集。其次以物理知識為基礎利用變量控制法和修正系數的思想求得各性能的近似表達公式，用模糊數學的思想建立各種性能指標的權值聯系，然后將各性能構建為統(tǒng)一的性能指標，并以此作為規(guī)劃模型的目標函數。在求解時，為避免各相關性能量綱之間的誤差以及減少非花紋結構對性能的影響，引進性能量綱系數并定義為1，性能參數的大小即為各性能的絕對大小。由于車輛、路面情況參數較為客觀，將其計入目標函數，而使用需求柔性較大，故把它歸入規(guī)劃模型的限制條件中。從而建立輪胎花紋的設計模型。然后我們用以普通轎車為例對模型進行求解驗證，利用蒙特卡羅算法對模型的最優(yōu)解進行計算，并用SOLIDWORKS軟件進行參數化三維建模，結果表明：

對于過程中設計的計算公式與算法的誤差研究，我們對模糊矩陣評價法得到的權重，我們將用模糊序列法得到相同的結論，在一定程度上來說，權重是可信的，對于性能參數的數值與相關論文研究中的定性描述做了對應，基本契合，但是性能的絕對量是本文模型的最大問題，但是在某種程度上能反應實際情況。

2 模型建立

本文主要研究普通輪胎花紋形式下的設計要素對汽車性能的影響，以花紋溝的深度、寬度、角度及密集度等要素為規(guī)劃模型的決策變量，花紋的總體性能參數為目標函數，以工藝設計限制以及使用需求為約束條件，從而建立數學規(guī)劃模型，并用Solidworks軟件進行三維建模。

本模型的大體的架構如同計算機程序般，設置模型的輸入端、主體程序、輸出端三部分，在輸入端，我們考慮到將車輛的情況和路面的情況參數化，其值剛度大主觀性小，我們將其建立在目標函數主體，而使用需求參數化，其值剛度小主觀性大，故將此建立在規(guī)劃模型的約束條件部分，為減少模型誤差對結果帶來的巨大影響，我們對設計要素進行工藝技術限制。我們將花紋的設計要素作為決策變量，并將規(guī)劃模型的最優(yōu)解作為模型的輸出端，而規(guī)劃模型即是主題的程序，程序化模型架構讓花紋設計更加清晰方便，模型的輸出端后我們與建立了程序與應用軟件Solidworks的連接，依據結果進行輪胎花紋的三維建模，從而建立花紋設計優(yōu)化的全過程。

3 模糊數學的權比模型構建

3.1 模糊矩陣評價法計算花紋性能比重

現在用模糊矩陣評價法評估輪胎花紋對汽車輪胎各個性能的影響程度。

輪胎的花紋主要影響汽車牽引性能、防側滑性能、耐磨性能和排水性能?；y的影響汽車性能集為U={牽引性能、防側滑性能、耐磨性能、排水性能}，依次對應可記為U=（u1，u2，u3，u4）。

現在來確定兩兩影響程度的比較fuj（ui）。由前面的評價方法可知輪胎花紋對汽車牽引性能、防側滑性能、耐磨性能、排水性能影響程度，我們記為：

由此可知，花紋對輪胎各個性能的影響程度可以近似計算得到，牽引性能a0=64.3%、防側滑性能a1=20.9%、耐磨性能a2=9.6%、排水性能a3=5.2%。所占比的餅狀圖如下。

4 約束條件確定

4.1 目標函數花紋總體性能的確定

Max f=Pj×a0+Rj×a1+Rj×a2+Wj×a3

4.2 使用需求

噪聲需求

噪聲的影響因素主要是與溝深有關，研究表明當溝深在一定的范圍內噪音較小，并且其值大小能反應噪聲減小的效果，故可用其值來近似描述用戶在噪聲方面的需求。

舒適需求

汽車的舒適度主要體現在汽車的防側滑性能，其值的大小能說明輪胎花紋對舒適性的需求。

4.3 技術限制

5.2最優(yōu)化求解

普通轎車輪胎花紋設計規(guī)劃模型：

決策變量：花紋溝深度a，花紋溝寬度b、橫花紋與水平夾角θ、橫向花紋塊面積占行駛面積的比c、縱向花紋花紋塊面積占形式面積的比d

6 模型評價

6.1 優(yōu)點

1）本文所用模型通過對輪胎的牽引力性能、防滑性能、耐磨性能、排水性能四個性能進行分析研究，較為全面和具有代表性；

2）采用修正系數的思想，將四個性能的標準定義為一個理想最大值的修正值，可以避免其值的多因素研究，為研究帶來便利，但是又不失其正確性；

3）本文將復雜的輪胎花紋進行抽象簡化，突出主要的影響要素，利用簡單的力學和幾何學數量關系，從而減少研究的無用功；

4）本文采用模糊數學分析的方法，將本來影響因素眾多的幾種性能指標，建立較為明確的比重關系，將原本獨立的量構建成一個較為成熟的變量來描述輪胎整體的特性，并通過公路對性能的需求參數建立個種類輪胎和各類公路間的契合度，從而得出輪胎適用范圍的結論。

6.2 缺點

1）性能參數的計算不是太具體的絕對值，而僅僅是利用1的相對修正；

2）模糊數學方法得出的比重有一定的主觀性，不能較客觀的反應真正地問題。

參考文獻

[1]文學紅.輪胎花紋反求與數字化設計研究，廣州工業(yè)大學碩士論文，2005，5.

[2]楊忠敏.輪胎胎面花紋及其特點，現代橡膠技術，2013，39：3-4.

[3]彭旭東.輪胎磨損的影響因素.中國知網.第50卷2003.

[4]張彥輝，等，潮濕路面上胎面花紋對輪胎附著性能的影響，農業(yè)工程學報，2007，236.

[5]俞淇.子午線輪胎結構設計與制造技術.北京：化學工業(yè)出版社，2006，1.

[6]申屠流芳.水稻直播機放淪陷輪胎的設計.農機化研究，2009，9（9）：91-93.

[7]江蘇工學院，農業(yè)機械學[M]，北京，中國農業(yè)機械出版社，1981.

[8]劉志強.輪胎安全性能影響因素的分析、評價與建模.汕頭碩士論文，2003，6.

[9]彭旭東.表面粗糙度對冰路面上滑動輪胎摩擦牽引力影響的研究，汽車工程，2000，22（4）：240-243.

[10]趙文杰.輪胎花紋變形特性數值模擬分析，西華大學碩士論文，2012（5）.

[11]王野平.論輪胎的磨損，汽車技術，1999（6）：19-22.

[12]魯軍.基于自定義特征的輪胎花紋參數化設計的研究，碩士論文，2013（4）.