發(fā)布時(shí)間：2022-06-12 13:25:36
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的流程管理論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
由于目前物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒有基本的方法，在實(shí)務(wù)中也沒有可參考的模式，各企業(yè)的成本核算大多根據(jù)企業(yè)性質(zhì)的不同以及對(duì)物流成本概念的理解，采用不同的傳統(tǒng)成本核算方法，從而導(dǎo)致各物流企業(yè)的成本核算呈現(xiàn)出多樣化現(xiàn)狀，不利于同行之間的相互比較。
（一）大型第三方物流企業(yè)多采用生產(chǎn)企業(yè)成本核算方法
資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對(duì)外提供物流服務(wù)看成是一種無形產(chǎn)品，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)看作是企業(yè)的一個(gè)生產(chǎn)品種，以此作為成本計(jì)算對(duì)象，采用生產(chǎn)企業(yè)常用的品種法將各成本項(xiàng)目細(xì)分為：直接材料、直接人工、間接費(fèi)用，而營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用作為期間費(fèi)用。但由于直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費(fèi)用比重卻很大，同時(shí)這些企業(yè)又缺乏合理有效的間接費(fèi)用分配方法，而是采用按月分?jǐn)偟姆椒ǎ瑹o形中削弱了間接費(fèi)用與各個(gè)合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度，從而影響各個(gè)成本計(jì)算對(duì)象成本信息的準(zhǔn)確性。
（二）以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)的成本核算方法
傳統(tǒng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，均沿用了交通運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法。這些企業(yè)的成本計(jì)算對(duì)象有的是以業(yè)務(wù)劃分，如貨運(yùn)業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)，有的是以營運(yùn)工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調(diào)車，有的是以運(yùn)輸路線來劃分，并把成本費(fèi)用構(gòu)成細(xì)分為：運(yùn)輸營運(yùn)成本、倉儲(chǔ)成本、管理費(fèi)用，運(yùn)輸營運(yùn)成本與倉儲(chǔ)成本的簡單累加就構(gòu)成該類企業(yè)的物流成本。這種核算方法的不足之處在于沒有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來確定成本計(jì)算對(duì)象，無法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶的成本，更無法計(jì)算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。
（三）配送中心通常采用統(tǒng)一費(fèi)率法
當(dāng)前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，通常按照營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用三項(xiàng)總費(fèi)用計(jì)算企業(yè)的成本費(fèi)用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實(shí)際營運(yùn)情況，制定一個(gè)參照基準(zhǔn)費(fèi)率（上年成本費(fèi)用總額/上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準(zhǔn)費(fèi)率基礎(chǔ)上制定浮動(dòng)費(fèi)率。業(yè)務(wù)部門與客戶定價(jià)基礎(chǔ)就是浮動(dòng)費(fèi)率加目標(biāo)利潤率。這種成本計(jì)算方法只是按月歸集實(shí)際費(fèi)用，談不上成本核算，因?yàn)闆]有固定的成本計(jì)算對(duì)象。
（四）郵政物流企業(yè)采用“倒扣法”計(jì)算成本
據(jù)調(diào)查，以快遞、速遞等業(yè)務(wù)為主的郵政物流企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項(xiàng)業(yè)務(wù)成本的計(jì)算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個(gè)會(huì)計(jì)期間與收入配比。但是各項(xiàng)業(yè)務(wù)“倒扣”得到的成本總額與實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用總額差異很大，不得不采取人為方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，為此，在報(bào)表中的成本費(fèi)用無法得到真實(shí)的反映，無法真正體現(xiàn)出收入與費(fèi)用的配比。
物流企業(yè)成本核算的作業(yè)成本法分析
20世紀(jì)70年代以來，世界科學(xué)技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了重大變化。這些變化對(duì)企業(yè)成本核算方法產(chǎn)生了一定的影響，使傳統(tǒng)的成本核算方法已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展變化，特別是以服務(wù)為主的物流產(chǎn)業(yè)，在成本核算方法上越來越感到傳統(tǒng)成本核算方法的局限性，進(jìn)而催生了一種新的成本核算方法——作業(yè)成本法。
（一）作業(yè)成本法的基本原理
作業(yè)成本法的基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致費(fèi)用或成本的發(fā)生。即企業(yè)的成本和價(jià)值不是孤立存在的，它們以作業(yè)為中介聯(lián)系在一起。成本的發(fā)生是消耗各種資源的作業(yè)引起的，而產(chǎn)品的成本取決于各自對(duì)作業(yè)的需求量。作業(yè)成本法與傳統(tǒng)的成本核算最大的不同在于，它不是以成本論成本，而是把著眼點(diǎn)放在成本發(fā)生的前因后果上，從而進(jìn)行全方位的索本求源，實(shí)現(xiàn)成本計(jì)算與控制的結(jié)合。
（二）作業(yè)成本法的核算步驟
界定企業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的各項(xiàng)作業(yè)?？筛鶕?jù)對(duì)客戶訂單、渠道、物流業(yè)務(wù)和增值服務(wù)活動(dòng)等進(jìn)行典型分析來進(jìn)行。
確認(rèn)物流系統(tǒng)中各項(xiàng)作業(yè)所涉及的資源。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)必定涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流成本核算中剔除。
分析和建立作業(yè)中心。物流活動(dòng)是由一系列基本作業(yè)構(gòu)成的，在界定了作業(yè)及其成本動(dòng)因之后，我們應(yīng)對(duì)物流企業(yè)紛繁復(fù)雜的各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行篩選和整合，將同項(xiàng)物流作業(yè)合并，形成物流作業(yè)中心。
選擇適當(dāng)?shù)馁Y源動(dòng)因。這樣可將資源耗費(fèi)追蹤到作業(yè)中心，形成作業(yè)成本庫。物流資源動(dòng)因反映了物流作業(yè)量與資源耗費(fèi)之間的因果關(guān)系，說明資源被各作業(yè)消耗的原因、方式和數(shù)量。正確地確定資源動(dòng)因，并根據(jù)資源動(dòng)因?qū)①Y源耗費(fèi)分配計(jì)入各作業(yè)成本庫是本步驟的關(guān)鍵工作。
依據(jù)作業(yè)中心成本動(dòng)因，計(jì)算作業(yè)成本分配率，據(jù)此將間接成本分配到物流業(yè)務(wù)或服務(wù)中。在將資源耗費(fèi)分配給作業(yè)成本庫后，就應(yīng)依據(jù)物流業(yè)務(wù)或服務(wù)與作業(yè)的關(guān)系，確定作業(yè)動(dòng)因，并依據(jù)作業(yè)動(dòng)因計(jì)算出作業(yè)成本分配率后，按照不同業(yè)務(wù)與服務(wù)所消耗的作業(yè)量的多少來分配作業(yè)成本，最終計(jì)算出各項(xiàng)業(yè)務(wù)或服務(wù)應(yīng)承擔(dān)的作業(yè)成本。
作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本計(jì)算方法的差異
成本計(jì)算對(duì)象不同。傳統(tǒng)成本計(jì)算方法是以企業(yè)最終產(chǎn)出的各種產(chǎn)品或服務(wù)作為成本計(jì)算對(duì)象。作業(yè)成本法不僅關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)成本，更多關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)成本產(chǎn)生的原因及其形成的全過程。因此，它的成本計(jì)算對(duì)象是多層次的，不但把最終產(chǎn)出的各種產(chǎn)品或服務(wù)作為成本計(jì)算對(duì)象，而且把資源、作業(yè)也作為成本計(jì)算對(duì)象。
對(duì)費(fèi)用經(jīng)濟(jì)內(nèi)容的認(rèn)識(shí)不同。在傳統(tǒng)成本計(jì)算方法下，成本核算只包括與生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)直接相關(guān)的費(fèi)用，如直接材料、直接人工、制造費(fèi)用等。而作業(yè)成本法卻強(qiáng)調(diào)費(fèi)用的合理性、有效性，不論費(fèi)用是否與產(chǎn)品或服務(wù)有直接關(guān)聯(lián)，只要是合理、有效的費(fèi)用，如采購人員工資、質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)、物料搬運(yùn)費(fèi)等，同樣要計(jì)入產(chǎn)品或服務(wù)成本。
間接費(fèi)用歸集和分配的理論基礎(chǔ)不同。傳統(tǒng)成本計(jì)算方法的理論基礎(chǔ)是：企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)按照其耗費(fèi)的生產(chǎn)時(shí)間或按照其產(chǎn)量線性地消耗各項(xiàng)間接費(fèi)用。因此，間接費(fèi)用可以以一定標(biāo)準(zhǔn)平均地分?jǐn)偟礁鞣N產(chǎn)品或服務(wù)的成本中。作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)是“成本驅(qū)動(dòng)因素論”，因此，在作業(yè)成本會(huì)計(jì)中發(fā)生的成本，按作業(yè)的消耗量進(jìn)行分配。它突破了產(chǎn)品這個(gè)界限，使成本核算深入到資源、作業(yè)層次。通過選擇多樣化的分配標(biāo)準(zhǔn)分配間接費(fèi)用，從而使成本的可歸屬性大大提高，并將按人為標(biāo)準(zhǔn)分配間接費(fèi)用、計(jì)算產(chǎn)品或服務(wù)成本的比重縮減到最低限度，從而提高了成本信息的準(zhǔn)確性。
按照國家關(guān)于企業(yè)物流的相關(guān)規(guī)定，中國的社會(huì)物流總成本包括了流通、生產(chǎn)以及消費(fèi)等全部過程方面的價(jià)值變化以及物品的實(shí)體而產(chǎn)生的全部費(fèi)用。而企業(yè)的物流成本核算，首先需要確定核算的對(duì)象。根據(jù)不同企業(yè)的物流活動(dòng)的不同特點(diǎn)，物流成本核算的對(duì)象也是不一樣的，成本核算的對(duì)象是根據(jù)實(shí)際情況的不同而確定的。其次，就需要建立相關(guān)的物流成本核算的核算體系；進(jìn)行物流成本核算的體系是指根據(jù)企業(yè)的不同特點(diǎn)以及具體的管理情況，然后在確保企業(yè)的財(cái)務(wù)核算不受影響的情況下，在相應(yīng)的成本費(fèi)用賬戶下進(jìn)行二級(jí)賬戶的設(shè)立，從而保證物流成本的二級(jí)核算的獨(dú)立進(jìn)行。
二、物流管理中存在的問題
（一）物流的整體運(yùn)作效率低
在當(dāng)前的企業(yè)物流管理過程中，存在著整體運(yùn)作效率偏低的情況。就零售企業(yè)來說，物流運(yùn)作效率比較低主要是指商品的缺貨率高的問題。按照羅蘭•貝格與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)聯(lián)合對(duì)國內(nèi)的3個(gè)城市中的連鎖零售企業(yè)中的5家連鎖零售企業(yè)中的12家大型賣場進(jìn)行相關(guān)的市場調(diào)查，我們了解到中國的終端缺貨率比起國際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國的缺貨率停留在10%左右。而根據(jù)零售企業(yè)的具體銷售特點(diǎn)，商品缺貨容易給消費(fèi)者造成各種不便，引起消費(fèi)者情緒上的不滿，最終導(dǎo)致企業(yè)的銷售大量減少，不利于企業(yè)獲得利潤。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)的連鎖超市因?yàn)樯唐啡必浽斐傻慕?jīng)濟(jì)損失每年都能達(dá)到830億元人民幣左右。
（二）統(tǒng)一配送率不高
此外，物流企業(yè)也存在著配送率不高的情況。就目前我國零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來說，他們沒有形成統(tǒng)一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業(yè)中，許多車輛與倉庫并沒有充分發(fā)揮它們的價(jià)值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運(yùn)動(dòng)力的大量浪費(fèi)，導(dǎo)致送達(dá)速度的緩慢。此外，零售企業(yè)配送的規(guī)模一般都偏小，現(xiàn)在投入運(yùn)營的許多配送中心都沒有達(dá)到實(shí)際需要的經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模，再加上運(yùn)輸都是由分店分別配送的，這就容易出現(xiàn)運(yùn)輸?shù)木€路不合理的問題，從而導(dǎo)致城市交通壓力的增大。
三、加強(qiáng)企業(yè)物流成本控制的對(duì)策
（一）實(shí)行效率化配送
要想加強(qiáng)企業(yè)物流成本的控制，就需要加強(qiáng)企業(yè)的效率化配送，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本的降低。企業(yè)應(yīng)該從運(yùn)輸?shù)臄?shù)量上進(jìn)行減少處理，通過合理安排車輛的運(yùn)輸并提高裝載的效率，確保運(yùn)送手段的最佳化，這樣來保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業(yè)需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強(qiáng)對(duì)貨物在運(yùn)送途中的情況進(jìn)行了解與控制。
（二）借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)
[關(guān)鍵詞]農(nóng)村連鎖超市；物流成本管理；對(duì)策
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，連鎖店、超市這兩種商業(yè)經(jīng)營模式已成為我國流通領(lǐng)域新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。2008年我國限額以上連鎖企業(yè)銷售總額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重接近20％，超市銷售額的迅速增長，已成為拉動(dòng)我國消費(fèi)增長的巨大動(dòng)力之一。同時(shí)，隨著我國商品流通體制改革的不斷深化，農(nóng)民收入的不斷提高和購買力的逐步增強(qiáng)，農(nóng)村商業(yè)流通得到快速發(fā)展。目前，城市的競爭壓力日漸增大，許多有遠(yuǎn)見的超市已悄然進(jìn)入農(nóng)村市場。
一、我國農(nóng)村連鎖超市物流管理現(xiàn)狀
1農(nóng)村連鎖超市發(fā)展迅猛，需要提高物流的社會(huì)化和專業(yè)化程度
據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，商務(wù)部最終核準(zhǔn)了2373家企業(yè)作為2007年“萬村千鄉(xiāng)市場工程”承辦企業(yè)。隨著商務(wù)部正式啟動(dòng)“萬村千鄉(xiāng)”市場工程，農(nóng)村的連鎖超市形成迅猛增長的趨勢(shì)。從超市內(nèi)部看，由于我國超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應(yīng)商和物流渠道，造成物流活動(dòng)分散，超市自行采購并由供應(yīng)企業(yè)自行送貨，采購批量小，采購成本很難降下來。庫存積壓與斷貨現(xiàn)象并存，庫存成本較高。從超市外部環(huán)境看，物流專業(yè)化程度低，社會(huì)化意識(shí)淡薄?！按蠖?、“小而全”的觀念影響許多企業(yè)。這種分散、低效、高耗的物流組織形式，只能阻礙企業(yè)的發(fā)展，削弱整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力。
2物流信息技術(shù)手段落后
我國許多連鎖超市內(nèi)部缺乏應(yīng)有的通信系統(tǒng)，總店與分店之間無法及時(shí)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)、銷售管理、信息交流以及商品配送和調(diào)劑。大部分連鎖店的配送中心尚停留在商品配送的人工管理和記賬水平上，未進(jìn)入電腦聯(lián)網(wǎng)階段。配送中心支持決策系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)等很不完善。缺貨斷檔或庫存積壓現(xiàn)象嚴(yán)重，降低了要貨、送貨的準(zhǔn)確度。此外，許多連鎖超市與其供應(yīng)商之間基本上不能及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，發(fā)貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、貨物在庫狀況和在途狀況。超市與供應(yīng)商之間的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)未能被廣泛應(yīng)用。
3標(biāo)準(zhǔn)化程度低
目前，絕大多數(shù)連鎖超市都能做到門店統(tǒng)一，但在商品容器及有關(guān)的裝卸搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備方面未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)格化和標(biāo)準(zhǔn)化。作為連鎖超市的最主要的信息手段一一條形碼技術(shù)，也只在POS系統(tǒng)方面進(jìn)行了簡單的運(yùn)用，庫存、分貨揀選等基本上沒有涉及到，仍然以人工操作為主。至于顧客服務(wù)、品類管理、銷售、結(jié)算等幾乎無標(biāo)準(zhǔn)化可言。
4第三方物流發(fā)展緩慢
隨著全球供應(yīng)鏈的整合，第三方物流扮演著愈來愈重要的角色。但我國第三方物流發(fā)展緩慢，長期受行業(yè)限制和地域分割影響，第三方物流的物流網(wǎng)點(diǎn)沒有統(tǒng)一的布局，小、散、差的狀態(tài)較為普遍，像“海爾物流工地”那樣的大型物流配送中心屈指可數(shù)，而在分散狀態(tài)下的配送中心規(guī)模達(dá)不到提高總體效益的程度，未能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致供求雙方的積極性受挫。
5配送效率低下
當(dāng)前，絕大多數(shù)連鎖超市的配送信息要經(jīng)過多次傳遞，由于信息的傳遞環(huán)節(jié)較多，容易產(chǎn)生失真現(xiàn)象，一旦訂單上的信息與超市不一致，配送商就要在制造商和超市之間進(jìn)行多次斡旋，這不僅影響配送服務(wù)水平，還增加了不必要的配送成本。在配送業(yè)務(wù)操作上，大多數(shù)連鎖超市還僅僅停留在取貨、送貨的初始階段，配送業(yè)務(wù)技術(shù)含量低，距離高效物流化運(yùn)作還有很大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國連鎖超市的平均配送率只有30％～60％。如此低的配送率不僅造成了整車裝載率低、回車空駛率高、運(yùn)力的大量浪費(fèi)，而且使遞送速度慢，保證率低。
6農(nóng)村超市經(jīng)營物流成本高
一方面，由于農(nóng)村人口居住地比較分散、點(diǎn)多面廣，交通運(yùn)輸不夠發(fā)達(dá)，電力、通訊、自來水等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也比較薄弱，物流沒有形成體系等方面的原因，所以一般商品的物流成本較高。另一方面，配送中心建設(shè)困難。首先是貸款困難。大多數(shù)流通企業(yè)沒有資產(chǎn)作抵押，使政府現(xiàn)行的貼息扶持政策不能在推動(dòng)企業(yè)加快配送中心建設(shè)方面發(fā)揮有效的作用。加之用地困難，使試點(diǎn)企業(yè)配送中心的建設(shè)普遍滯后。除此之外，超市的配送能力也較弱，有經(jīng)驗(yàn)的農(nóng)村超市，其商品的配送率平均只達(dá)到40％，有的雖高達(dá)80％，但也還未實(shí)現(xiàn)食品的完全配送，致使配送商品的成本居高不下。這些往往導(dǎo)致一些參與農(nóng)村超市建設(shè)試點(diǎn)的流通企業(yè)產(chǎn)生普遍虧損或盈利微薄的現(xiàn)象。
二、存在的問題分析
1經(jīng)營管理者對(duì)物流成本認(rèn)識(shí)欠全面、理解欠充分，導(dǎo)致物流成本控制缺位
超市企業(yè)物流成本的復(fù)雜性和關(guān)聯(lián)性，使得經(jīng)營管理者很難看到物流成本的全貌，以致過度強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平而不計(jì)物流成本。在連鎖超市企業(yè)，管理階層重經(jīng)營輕管理，重市場促銷、價(jià)格戰(zhàn)和銷售額而輕核算。經(jīng)營者在銷售損失和物流成本之間也會(huì)優(yōu)先考慮到銷售損失，因?yàn)槿必浭秋@性的而且能夠被監(jiān)管，而部分物流成本是隱性的或者說不是由本超市所承擔(dān)。超市經(jīng)營管理者陷入的另一個(gè)誤區(qū)就是片面強(qiáng)調(diào)物流成本或某一環(huán)節(jié)的物流成本的最低化而并非合理化。因此，有必要對(duì)物流成本信息進(jìn)行全面核算和分析以幫助管理者能夠作出正確的決策。
2在連鎖超市物流成本管理和控制實(shí)踐過程中，對(duì)連鎖超市物流成本管理與控制研究還沒有形成統(tǒng)一的、有說服力的理論依據(jù)和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)
在認(rèn)識(shí)物流成本方面，不同物流專家考慮的方位各不相同，計(jì)算范圍也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。各超市是根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握物流成本，各超市間無法對(duì)連鎖超市的物流成本進(jìn)行比較、分析，也無法得出行業(yè)平均物流成本。這影響了經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)物流成本中存在節(jié)約的空間，對(duì)其重視不夠，為此，應(yīng)對(duì)其物流成本信息進(jìn)行分析。
3由于缺乏現(xiàn)代化的物流體系，造成物流效率低，采購運(yùn)輸和結(jié)算成本較高
高額物流費(fèi)用的產(chǎn)生，一方面，是由于信息技術(shù)的應(yīng)用水平低所產(chǎn)生的間接成本高；另一方面，是由于分銷網(wǎng)絡(luò)的分散阻礙了商品快速銷售。要改善管理，積極創(chuàng)新，學(xué)會(huì)用現(xiàn)代化手段控制市場，生產(chǎn)配送的環(huán)節(jié)注重網(wǎng)絡(luò)營銷體系，物流信息平臺(tái)建設(shè)，信息技術(shù)作為零售業(yè)發(fā)展的重要手段已成為國內(nèi)外零售發(fā)展的趨勢(shì)，應(yīng)用現(xiàn)代化的物流手段是零售商同生產(chǎn)商在需求間建立起了無縫的信息共享，形成快速反應(yīng)的供應(yīng)鏈。通過信息流對(duì)物流、資金流的整合優(yōu)化和及時(shí)處理，提高物流效率，實(shí)現(xiàn)物流成本控制。提高信息化水平，增加競爭能力，“用信息取代庫存”，在短時(shí)間內(nèi)，以最低的成本為客戶提供高價(jià)值的產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)利潤的提高。4物流效率低制約農(nóng)村連鎖超市的發(fā)展
如今，農(nóng)村沒有形成現(xiàn)達(dá)的物流體系，總體而言效率低下，成本較高。與國內(nèi)外大型連鎖超市相比有不小的差距，由于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，現(xiàn)代化程度低，主要依靠人工操作處理的貨物量有限，物流流程缺乏科學(xué)性，并且不規(guī)范，集中配送程度不高，因此，不少農(nóng)村連鎖超市的車輛和倉庫沒有得到有效利用，由此引起利用率低以及貨物的大量損耗，最后導(dǎo)致物流成本高，制約農(nóng)村連鎖超市的發(fā)展。
三、對(duì)策和建議
1提高員工對(duì)于物流成本的認(rèn)識(shí)
超市多數(shù)的員工對(duì)于物流和物流成本還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。因此，要想實(shí)施高效物流活動(dòng)及成本管理，第一步就是加強(qiáng)培訓(xùn)，提高員工特別是中高層領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)物流及其成本管理的認(rèn)識(shí)。要正確地認(rèn)識(shí)物流的概念及其在超市經(jīng)營中的作用，即超市物流是提高超市的競爭能力和客戶服務(wù)水平、增加超市利潤的重要保證。同時(shí)，要正確認(rèn)識(shí)物流成本管理的重要性及物流成本管理的系統(tǒng)性，以系統(tǒng)觀念、整體思想保持物流系統(tǒng)的各個(gè)組成部分成本之間平衡。切忌將物流成本管理看作只是財(cái)會(huì)人員的工作，或者僅僅是物流管理部門、營銷部門的事。實(shí)際上，超市物流成本發(fā)生在物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，如供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流、回收物流等。
2構(gòu)建高效率的物流系統(tǒng)
物流系統(tǒng)關(guān)系到超市的競爭力、盈利水平，應(yīng)該得到高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃超市的物流系統(tǒng)。對(duì)超市而言，物流系統(tǒng)的優(yōu)化就是要結(jié)合超市的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。根據(jù)物流成本效益背反理論，降低物流成本的關(guān)鍵，在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。也就是說，超市的物流管理部門作為直接對(duì)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營負(fù)責(zé)的部門，理應(yīng)成為物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者，同時(shí)還要涉及生產(chǎn)、銷售等部門，從而對(duì)降低整個(gè)超市的物流成本來說，超市構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率的運(yùn)作是其必不可少的手段。
3完善物流成本的核算
按照作業(yè)成本法“產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源”的原理，針對(duì)我國農(nóng)村連鎖超市的現(xiàn)狀：自有車隊(duì)運(yùn)輸，倉庫通過租賃獲得、配送中心現(xiàn)代化水平較低，假定狀況及物流成本管理界定的范圍，可以將分析過程確定為兩個(gè)階段：第一階段分析資源動(dòng)因，將消耗的資源分配到作業(yè)；第二階段分析作業(yè)動(dòng)因，將成本分配到成本對(duì)象。由此構(gòu)建起物流成本核算新體系，形成物流成本管理的數(shù)據(jù)信息傳遞及反饋系統(tǒng)，以利于物流成本的管理。物流成本核算方式可以采取統(tǒng)計(jì)與會(huì)計(jì)相結(jié)合方式。首先，由財(cái)務(wù)人員根據(jù)原始憑證編制記賬憑證，并登記有關(guān)賬戶；其次，由物流成本人員根據(jù)原始憑證登記物流成本有關(guān)賬戶，同時(shí)設(shè)置統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬，登記由超市統(tǒng)一提取或支付而由物資部門負(fù)擔(dān)的費(fèi)用及按支付形態(tài)反映的物流費(fèi)用。期末(通常以月份)物流成本人員依據(jù)物流成本有關(guān)賬戶和統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬編制“物流成本計(jì)算表”，并據(jù)此對(duì)物流成本發(fā)生情況進(jìn)行分析，為與新的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度一致，在物流成本核算時(shí)，設(shè)置“物流成本”、“委托物流費(fèi)用”和“物流管理費(fèi)用”三個(gè)科目，分別用以核算、記錄超市自身從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用，以及超市委托第三方從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。按費(fèi)用科目設(shè)三個(gè)賬薄，并按成本責(zé)任單位及費(fèi)用項(xiàng)目進(jìn)行明細(xì)核算，統(tǒng)計(jì)與會(huì)計(jì)相結(jié)合的物流成本核算方式不需要對(duì)現(xiàn)行成本核算的賬表體系進(jìn)行調(diào)整就能全面系統(tǒng)地提供物流成本資料，且核算方法簡單，易于掌握，能及時(shí)傳遞和反饋物流成本會(huì)計(jì)信息，有效控制和管理物流成本。
4加快農(nóng)村超市配送中l(wèi)心建設(shè)
農(nóng)村人口分散，離商品集散地都有較遠(yuǎn)的路程，特別偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村道路通車?yán)щy，一方面，不利于大家電的運(yùn)輸，另一方面，增加了營銷成本。農(nóng)村交通不便，售后服務(wù)跟不上，也給售后服務(wù)帶來不便。因此，配送的中心的建設(shè)是農(nóng)村超市運(yùn)行和發(fā)展的關(guān)鍵和支撐平臺(tái)。首先，要從源頭上抓起，進(jìn)一步擴(kuò)大連鎖企業(yè)和農(nóng)村超市的配送率，不斷提高配送商品的質(zhì)量。同時(shí)，要加強(qiáng)銷售終端的管理，為擴(kuò)大主渠道進(jìn)貨創(chuàng)造條件。其次，應(yīng)盡快制定配送中心建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并給予一定的優(yōu)惠扶持。如可對(duì)建設(shè)物流配送中心的貸款實(shí)行全額貼息。第三，國土部門也應(yīng)在整合土地資源的基礎(chǔ)上，優(yōu)先安排農(nóng)村配送中心的建設(shè)用地，對(duì)其實(shí)行適當(dāng)優(yōu)惠，以此推進(jìn)農(nóng)村超市配送中心的建設(shè)。
系統(tǒng)基于局域網(wǎng)環(huán)境和VS2008平臺(tái)開發(fā)，采用C/S模式設(shè)計(jì)，管理者與作業(yè)人員分別操作服務(wù)器端與客戶端。服務(wù)器端的主要功能是輔助業(yè)務(wù)管理者搭建可擴(kuò)展的任務(wù)信息庫和工作人員與數(shù)據(jù)之間的數(shù)據(jù)管理層。同時(shí)，為管理者提供可視化任務(wù)管理、任務(wù)統(tǒng)計(jì)和資料歸檔入庫服務(wù)?？蛻舳说闹饕δ苁禽o助作業(yè)人員在管理者搭建的框架下高效規(guī)范地完成數(shù)據(jù)傳輸、查詢、反饋、統(tǒng)計(jì)等工作。系統(tǒng)的工作原理如圖1所示，從接到新任務(wù)開始，業(yè)務(wù)管理者通過任務(wù)設(shè)計(jì)模塊新建任務(wù)、設(shè)計(jì)任務(wù)流程，配置各流程對(duì)應(yīng)的工作目錄，利用服務(wù)器端任務(wù)管理模塊分配任務(wù)(這些信息將被記錄在服務(wù)器數(shù)據(jù)庫中);作業(yè)員通過客戶端任務(wù)管理模塊訪問數(shù)據(jù)庫查看本人的任務(wù)，下載所需數(shù)據(jù)資料，匯報(bào)進(jìn)度，提交測圖成果，填寫任務(wù)信息，實(shí)時(shí)查詢業(yè)務(wù)相關(guān)信息(如接邊圖幅信息、整體任務(wù)進(jìn)度);任務(wù)結(jié)束時(shí)，可通過統(tǒng)計(jì)模塊完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)，通過數(shù)據(jù)導(dǎo)出模塊導(dǎo)出任務(wù)信息供入庫歸檔使用。通過管理者與作業(yè)人員的交互操作，可以更新完善任務(wù)信息庫?；谌蝿?wù)信息庫的可視化業(yè)務(wù)管理工具可以提高業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)、資料歸檔入庫等業(yè)務(wù)工作自動(dòng)化水平，降低生產(chǎn)過程中人員之間溝通協(xié)調(diào)的頻率?；诠ぷ髁鞒痰臄?shù)據(jù)傳輸機(jī)制，可提高數(shù)據(jù)傳輸效率，規(guī)范資料成果管理。通過建立任務(wù)信息庫、數(shù)據(jù)傳輸與管理機(jī)制和可視化任務(wù)管理工具可以為遙感生產(chǎn)管理建立一套規(guī)范、高效的工作流程管控體系。
2可擴(kuò)展任務(wù)信息庫的設(shè)計(jì)
遙感生產(chǎn)涉及的工作流程較多，工作流程差異較大，因此，本文將遙感生產(chǎn)任務(wù)虛擬化，每個(gè)任務(wù)由若干虛擬工作流程以“搭積木”的方式組成，其具體形式可根據(jù)任務(wù)特點(diǎn)通過任務(wù)設(shè)計(jì)模塊(如圖2所示)編輯實(shí)現(xiàn)。以常規(guī)測圖任務(wù)為例，管理者可通過系統(tǒng)設(shè)計(jì)其工作流程為空三加密、內(nèi)業(yè)采集和編輯，也可以根據(jù)需要增加DEM，DOM制作流程。虛擬工作流程從任務(wù)樣式、人員組織、數(shù)據(jù)傳輸、資料管理等方面模擬實(shí)際工作流程，每個(gè)虛擬工作流程對(duì)應(yīng)一個(gè)物理文件夾，存儲(chǔ)該流程下的任務(wù)列表、任務(wù)樣式以及任務(wù)的進(jìn)度(如圖2所示)。不同工作流程對(duì)應(yīng)的任務(wù)樣式也不一樣(如內(nèi)業(yè)編輯要比內(nèi)業(yè)采集多一道質(zhì)量檢查工序)，為了靈活描述工作流程的詳細(xì)信息，系統(tǒng)以任務(wù)模塊為生產(chǎn)過程中最小任務(wù)單位，若干任務(wù)模塊和屬性模塊構(gòu)成工作流程信息文件(如圖3所示)。任務(wù)模塊中包括八個(gè)參數(shù):任務(wù)模塊名稱、任務(wù)名稱(圖號(hào))、作業(yè)人員、部門、當(dāng)前狀態(tài)、工作量、分配任務(wù)日期、提交成果日期。屬性模塊中包括兩個(gè)參數(shù):屬性單元名稱、屬性。任務(wù)模塊和屬性模塊的數(shù)目、順序視工作流程特點(diǎn)而定，可詳細(xì)亦可簡略，其具體形式可通過系統(tǒng)的流程設(shè)計(jì)模塊編輯實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)采用任務(wù)、工作流程及任務(wù)模塊三層結(jié)構(gòu)模擬遙感生產(chǎn)任務(wù)，能夠準(zhǔn)確地監(jiān)測生產(chǎn)過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)。各工作流程和任務(wù)模塊均互相獨(dú)立且可自由編輯，管理者可根據(jù)任務(wù)特點(diǎn)，靈活設(shè)計(jì)或編排工作流程和任務(wù)模塊。這一設(shè)計(jì)使系統(tǒng)具備了良好的擴(kuò)展性，適用于多種類型遙感任務(wù)。
3基于工作流程的數(shù)據(jù)傳輸機(jī)制
遙感任務(wù)生產(chǎn)過程中經(jīng)常涉及數(shù)據(jù)傳輸，作業(yè)人員通過與管理者溝通獲知生產(chǎn)數(shù)據(jù)、軟件和相關(guān)技術(shù)規(guī)范的路徑，各自訪問局域網(wǎng)服務(wù)器上傳下載相關(guān)資料。但人工操作的隨意性大，管理者對(duì)資料管理的思路也不同。隨著數(shù)據(jù)急劇增加和人員崗位變動(dòng)，局域網(wǎng)服務(wù)器上的數(shù)據(jù)量達(dá)到數(shù)十TB，其頂層目錄上百個(gè)，包括多期影像數(shù)據(jù)、中間數(shù)據(jù)、成果資料、技術(shù)文檔、個(gè)人資料、相關(guān)軟件等，數(shù)據(jù)傳輸和資料管理效率低下。
3．1遙感生產(chǎn)的數(shù)據(jù)管理層
針對(duì)上述問題，本文設(shè)計(jì)了基于工作流程的數(shù)據(jù)傳輸機(jī)制———建立數(shù)據(jù)管理層(如圖4所示)，控制用戶的操作權(quán)限;提供“任務(wù)—工作流程—數(shù)據(jù)”三層結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)導(dǎo)航;根據(jù)作業(yè)人員的任務(wù)信息搜索和羅列相關(guān)資料供快捷下載;提供成果提交快捷通道等。
3．2數(shù)據(jù)管理層的實(shí)現(xiàn)
要建立上述機(jī)制，需要建立流程與資料的對(duì)應(yīng)關(guān)系并將其可視化表達(dá)。在任務(wù)設(shè)計(jì)階段，管理者創(chuàng)建工作流程后，將相關(guān)資料拖放至任務(wù)設(shè)計(jì)界面即可與該流程建立對(duì)應(yīng)關(guān)系(這一對(duì)應(yīng)關(guān)系被保存在工作流程信息文件中);系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸模塊類似windows資源管理器，以被選任務(wù)的工作流程為導(dǎo)航，選中工作流程后可以在界面上操作與之關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)，用戶權(quán)限不同，可使用的功能也不同;客戶端任務(wù)管理模塊為資料傳輸提供了快速通道，系統(tǒng)通過用戶選擇的任務(wù)單元(圖幅編號(hào))分析對(duì)應(yīng)的工作流程，在其關(guān)聯(lián)的資料中查找任務(wù)單元相關(guān)下載資料或上傳目錄供用戶下載資料或提交成果。在遙感生產(chǎn)中引入數(shù)據(jù)管理層，對(duì)數(shù)據(jù)資料整理、分析，為數(shù)據(jù)傳輸提供數(shù)據(jù)導(dǎo)航、權(quán)限控制和自動(dòng)分析服務(wù)，可規(guī)范數(shù)據(jù)傳輸機(jī)制、提高傳輸效率。工作流程與數(shù)據(jù)資料的關(guān)系是虛擬的對(duì)應(yīng)關(guān)系，并不是轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)資料到工作流程下，與現(xiàn)行工作模式并行不悖。
4可視化任務(wù)管理模塊的設(shè)計(jì)
4．1服務(wù)器端
服務(wù)器端基于遙感任務(wù)信息庫和第三方表格控件Spreadsheet開發(fā)，以電子接圖表為核心，為管理者提供信息化管理與協(xié)調(diào)服務(wù)(如任務(wù)分配與審核、瀏覽進(jìn)度、圖幅查詢、業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)、資料入庫等)。其設(shè)計(jì)原理是:根據(jù)工作流程下的任務(wù)單元(圖號(hào))生成電子接圖表并顯示于表格中;通過任務(wù)信息庫查詢?nèi)蝿?wù)單元的詳情和進(jìn)度并顯示于對(duì)應(yīng)表格，不同顏色對(duì)應(yīng)不同的進(jìn)度;單擊表格選中任務(wù)單元時(shí)，表格下方可顯示其詳細(xì)信息;通過編輯任務(wù)單元的詳細(xì)信息可動(dòng)態(tài)更新任務(wù)信息庫;基于任務(wù)信息庫可實(shí)現(xiàn)任務(wù)統(tǒng)計(jì)和資料入庫等功能。基于電子接圖表的任務(wù)管理模塊具有良好的操作性能，由多個(gè)同比例尺圖號(hào)生成電子接圖表是實(shí)現(xiàn)可視化任務(wù)管理的關(guān)鍵算法。其設(shè)計(jì)原理是:從一組圖號(hào)中分析圖號(hào)的比例尺和圖幅范圍;根據(jù)圖號(hào)圖幅范圍計(jì)算測區(qū)邊界;計(jì)算測區(qū)邊界內(nèi)所有該比例尺圖號(hào)并篩選出任務(wù)圖號(hào);以二維數(shù)組的方式記錄任務(wù)圖號(hào)在測區(qū)范圍內(nèi)的位置信息;將任務(wù)圖號(hào)按照計(jì)算的位置信息顯示在表格中并與任務(wù)信息庫關(guān)聯(lián)。這樣就實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)更新的電子接圖表，任務(wù)的整體進(jìn)度和細(xì)節(jié)信息均一目了然。
4．2客戶端
客戶端主要為作業(yè)人員提供信息化管理與協(xié)調(diào)服務(wù)(任務(wù)管理、資料下載、成果提交、相鄰圖幅進(jìn)度查詢、信息反饋等，客戶端任務(wù)管理界面如圖5所示)。其設(shè)計(jì)原理是:基于任務(wù)信息庫和作業(yè)人員登錄信息，查詢作業(yè)人員的任務(wù)單元詳情;分析所選圖幅的接邊信息和進(jìn)度;提供資料下載和成果提交的快捷方式。相鄰圖幅的進(jìn)度查詢是生產(chǎn)中實(shí)用的功能，計(jì)算某圖號(hào)周圍八個(gè)相鄰圖號(hào)是實(shí)現(xiàn)這一功能的關(guān)鍵算法，其設(shè)計(jì)原理是:分析圖號(hào)的比例尺;在八個(gè)方向上修改圖號(hào)的行列編號(hào);根據(jù)圖幅分幅的規(guī)則分別糾正八個(gè)方向的圖號(hào)名;查詢?nèi)蝿?wù)信息庫獲取相鄰圖號(hào)信息并顯示。
5結(jié)束語
物流成本是企業(yè)供應(yīng)鏈成本的一個(gè)重要組成部分，在實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值最大化的前提下，嚴(yán)格控制物流成本、降低物流成本在供應(yīng)鏈成本中所占比重，是精益物流成本的最終目標(biāo)。而精益物流成本管理可以通過精益物流來予以實(shí)現(xiàn)。精益物流要求站在客戶的角度去創(chuàng)造價(jià)值，對(duì)物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不增值的環(huán)節(jié)；根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案，一旦發(fā)現(xiàn)有浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就要及時(shí)改進(jìn)，從而做到盡善盡美。因此將精益物流成本管理融入到精益物流中，不僅可以做到物流的準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速、高效、低耗，而且還能使得精益化管理的思想在物流成本中得以實(shí)現(xiàn)。
2銅仁市煙草公司卷煙物流成本管理現(xiàn)狀分析
2.1銅仁市煙草公司基本情況
銅仁煙草公司客戶數(shù)量有13648，其中有5789戶分布在城鎮(zhèn)，7504戶分布在農(nóng)村。物流中心有兩個(gè)庫，銅仁總庫和思南分庫，銅仁市碧江區(qū)、萬山、玉屏由銅仁總庫送貨部直送，思南縣、印江縣由思南分庫送貨部直送，松桃縣、江口縣、石阡縣、德江縣、沿河縣則需要由當(dāng)?shù)氐闹修D(zhuǎn)站送貨；物流中心工作人員153人，配送線路達(dá)129條，送貨車輛47臺(tái)，為全市零售戶提供優(yōu)質(zhì)的“48小時(shí)配送到戶”送貨服務(wù)。
2.2山區(qū)物流的特征
銅仁市是位于貴州省東北部的一個(gè)地級(jí)市，其地理環(huán)境復(fù)雜，以山區(qū)為主，這一地形是一直制約著銅仁煙草物流中心實(shí)現(xiàn)配送高效、低成本的瓶頸。而山區(qū)物流主要有以下幾點(diǎn)特征：①配送區(qū)域大；②配送時(shí)間長；③配送線路難以優(yōu)化；④客戶分散、點(diǎn)多面小、訂貨量小、產(chǎn)品價(jià)值低；⑤車輛沒GPS監(jiān)控；⑥受天氣和自然環(huán)境影響大；⑦道路條件差；⑧存在迂回運(yùn)輸；⑨配送成本高；⑩送貨量季節(jié)變化大。這些特征是致使山區(qū)煙草企業(yè)物流成本相對(duì)其它地區(qū)較高的重要因素。
2.3銅仁煙草公司的物流成本管理現(xiàn)狀
近幾年，國家局將物流定位為煙草行業(yè)中具有不可替代的核心業(yè)務(wù)。要實(shí)現(xiàn)不可替代性，保持行業(yè)物流核心競爭力，關(guān)鍵在于物流成本的管控。雖然行業(yè)物流費(fèi)用占卷煙三項(xiàng)費(fèi)用的比重在逐年下降，但仍然處于較高水平。銅仁煙草公司雖然一直在探索新的管理模式，取得了較好的效果，但是距離國家局“精化流程、精確核算、精準(zhǔn)營運(yùn)、精到服務(wù)、精細(xì)管理”的要求還有一定的距離。2013年，銅仁煙草商業(yè)物流的費(fèi)用為2860.62萬元，比上年同期2695.09萬元增加165.53萬元，增幅6.14%。其中：倉儲(chǔ)費(fèi)用累計(jì)156.84萬元，比上年同期180.21萬元減少23.37萬元，減幅12.97%；分揀費(fèi)用累計(jì)432.99萬元，比上年同期392.36萬元增加了40.63元，增幅為10.36%；配送費(fèi)用累計(jì)1573.48萬元，比上年同期1198.27萬元增加了375.21萬元，增幅為31.31%；管理費(fèi)用累計(jì)697.31萬元，比上年同期924.25萬元減少了226.94萬元，減幅為24.55%。而2014年上半年，銅仁公司卷煙以211.58元每箱的單箱物流成本與全省其它地區(qū)相比，相對(duì)較高。其管理現(xiàn)狀如下：
（1）配送效率低，配送成本相對(duì)較高
配送效率的高低，直接關(guān)系到物流成本及整個(gè)物流效率。從上面數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，配送費(fèi)用與上年同期相比都成上升趨勢(shì)，僅配送費(fèi)用就占了總物流費(fèi)用的55.01%，比重已超過了一半。究其原因主要有以下幾點(diǎn)：①按行政區(qū)劃進(jìn)行配送，會(huì)導(dǎo)致約10%的迂回運(yùn)輸及配送車輛使用不合理，出現(xiàn)經(jīng)常性的載量不足，以及返程車輛空載的狀態(tài)，從而導(dǎo)致配送效率低。②配送車輛老化，車型單一，修理成本高，每臺(tái)配送車輛平均每年的修理費(fèi)將達(dá)到2～3萬元。加上在配送中，沒有采取相應(yīng)的設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，對(duì)車輛和貨物進(jìn)行調(diào)度和管理不合理，沒有確定科學(xué)合理的定額標(biāo)準(zhǔn)，缺乏定額管理和專門的物流成本核算，往往使得預(yù)算指標(biāo)會(huì)與實(shí)際執(zhí)行情況相去甚遠(yuǎn)。如未對(duì)車輛配送過程中，按常規(guī)線路確定固定的油耗數(shù)作為考核依據(jù)。③“服務(wù)到邊、配送到站”的服務(wù)思想，是銅仁煙草秉承著滿足客戶最大滿意度的基本原則，無論路程有多遠(yuǎn)，道路有多么崎嶇，只要道路通車，都必將卷煙配送到戶。但是農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)收入低，卷煙消費(fèi)水平也低，加上淡季一些配送線路訂貨量少，路程遠(yuǎn)，只能看見卷煙產(chǎn)品上的微小利潤，卻導(dǎo)致配送環(huán)節(jié)成本增高。因此，這一思想的落實(shí)，反而使得企業(yè)利潤降低。
（2）分揀設(shè)備老化，作業(yè)環(huán)節(jié)粗放
根據(jù)調(diào)查，分揀費(fèi)用的增加主要是因?yàn)槲锪髦行姆謷O(shè)備、叉車、包裝機(jī)等硬件方面比較落后，包裝機(jī)不能提速，分揀線老化，作業(yè)方式粗放，硬件設(shè)備速度限制了人的速度，工作時(shí)間的延長，作業(yè)效率低，大大的增加物流成本，單箱卷煙的物流成本也隨之升高。
（3）缺乏績效考核，人工成本偏高
與全省其它煙草公司相比，銅仁煙草公司的人工費(fèi)用偏高，人工費(fèi)占總支出的70%，企業(yè)的可控費(fèi)用所占比率還不到25%。這主要是因?yàn)轶w制上存在問題，關(guān)鍵績效指標(biāo)與績效考核不匹配。如分揀班組只拿固定工資，不進(jìn)行績效考核，對(duì)員工來說做多做少都一樣，無法提高員工工作的積極性。另外由于對(duì)于不同部門、不同崗位的員工實(shí)行的考核標(biāo)準(zhǔn)都一致，不僅使得用工成本過高，還會(huì)引起員工產(chǎn)生抵觸情緒。
（4）費(fèi)用統(tǒng)計(jì)口徑不一，精細(xì)核算難以實(shí)施
由于物流費(fèi)用統(tǒng)計(jì)口徑的原因，銅仁煙草公司的物流費(fèi)用無法與其他地區(qū)的費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比。主要是倉儲(chǔ)分揀成本、配送成本等指標(biāo)直接在物流中心本級(jí)進(jìn)行體現(xiàn)，沒有根據(jù)實(shí)際的銷售情況分?jǐn)偟礁鞑块T。而物流費(fèi)用的管理主要體現(xiàn)在倉儲(chǔ)、分揀、配送、管理四大環(huán)節(jié)，銅仁煙草雖然有對(duì)這四個(gè)環(huán)節(jié)的費(fèi)用進(jìn)行了下一級(jí)的對(duì)象分解，如倉儲(chǔ)分揀費(fèi)用指標(biāo)細(xì)化到了人工、細(xì)化到包裝和修理等，但是包裝及修理等一些可控的費(fèi)用沒有按照各部門實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行分?jǐn)?，甚至沒有細(xì)化到單條的分揀班組、細(xì)化到個(gè)人的歸口管理，使得班組之間的工作效率缺乏可比性，人工的工作缺乏積極性。
3煙草企業(yè)推行精益物流成本管理的建議
精益物流強(qiáng)調(diào)的是滿足顧客需求、逐步完善、整體優(yōu)化和消除浪費(fèi)。作為一種創(chuàng)新型的管理思想，它符合現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)，是整合行業(yè)物流，降低物流成本、提高物流效率，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的最佳選擇，應(yīng)該從多方面多角度對(duì)其不斷的探索、不斷的學(xué)習(xí)、不斷的實(shí)踐和總結(jié)。根據(jù)上述銅仁煙草公司物流成本管理的現(xiàn)狀，提出建議如下：
（1）強(qiáng)化定額管理，實(shí)現(xiàn)物流成本的有效控制
在企業(yè)內(nèi)部實(shí)行積極有效的定額管理制度，不僅可以降低物流成本，提高設(shè)備的利用率。一方面，將作業(yè)流程作為一條主線，更好地完善物流費(fèi)用定額體系。對(duì)卷煙物流業(yè)務(wù)每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行深入細(xì)致的分析，查找出每一環(huán)節(jié)可能存在的資源耗費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)費(fèi)用核算在人、車、機(jī)臺(tái)、班組等最后工作環(huán)節(jié)的傳遞和控制，確保定額指標(biāo)體系縱向貫通和橫向呼應(yīng)；另一方面，推廣實(shí)施成本定額管理，制定物流作業(yè)環(huán)節(jié)相關(guān)因素的定量、定額標(biāo)準(zhǔn)，并在運(yùn)行過程中加以管理和控制。例如制定車輛油耗及修理費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、電話費(fèi)、差旅費(fèi)、分揀費(fèi)、包裝費(fèi)等各物流環(huán)節(jié)的定額開支標(biāo)準(zhǔn)，使得各項(xiàng)物流費(fèi)用與人掛鉤、與車掛鉤的定額標(biāo)準(zhǔn)。只有將定額管理落實(shí)到每個(gè)部門、每個(gè)員工的實(shí)際工作中，形成一套可以持續(xù)分析和完善的定額管理體系，最終與績效考核結(jié)合，才能充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性。
（2）精準(zhǔn)成本核算，打好精益物流的基礎(chǔ)工作
在現(xiàn)有費(fèi)用定額的基礎(chǔ)上，以消除浪費(fèi)、節(jié)約成本為發(fā)展方向，明確分清物流費(fèi)用的邊界，對(duì)物流費(fèi)用歸集嚴(yán)格把關(guān)。一方面，細(xì)化物流費(fèi)用科目，以二級(jí)核算為基礎(chǔ)，建立三級(jí)科目分類賬核算體系，著手對(duì)物流費(fèi)用的追本溯源工作，使得費(fèi)用核算精確到倉儲(chǔ)、分揀、配送、管理各環(huán)節(jié)，精細(xì)到人、車、機(jī)臺(tái)、單條班組，促進(jìn)物流中心的成本費(fèi)用核算精確無誤。同時(shí)，使各班組之間、員工之間的工作更具有對(duì)比性和趕超性，提高各班組間工作的主動(dòng)性，以及加強(qiáng)員工對(duì)成本節(jié)約的意識(shí)。另一方面，制定并實(shí)施以物流費(fèi)用為計(jì)算口徑的統(tǒng)計(jì)辦法，將在庫儲(chǔ)存到分揀到配送到戶所實(shí)際產(chǎn)生的費(fèi)用按部門歸集，將物流成本的控制與各有關(guān)部門的實(shí)際工作有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用在各部門中的核算，使得各項(xiàng)費(fèi)用的核算具有可比性和可控性，最終實(shí)現(xiàn)物流成本預(yù)算的準(zhǔn)確性。
（3）借助先進(jìn)的物流技術(shù)與設(shè)備，提高效率降低成本
進(jìn)一步提升物流技術(shù)和設(shè)備水平，引進(jìn)現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)軟件、產(chǎn)品跟蹤軟件、線路優(yōu)化技術(shù)、ERP資源管理軟件、物流共享信息平臺(tái)等技術(shù)，以及先進(jìn)的立體庫、塑模包裝、傳送設(shè)備等。使用先進(jìn)性和自動(dòng)化程度相對(duì)較高的分揀設(shè)備，大大提高工作效率，降低大修、經(jīng)常性修理，縮減人工成本，減少各項(xiàng)費(fèi)用的開支。并引領(lǐng)煙草行業(yè)物流朝著綠色物流方向發(fā)展，如包裝的回收和舊包裝的再利用，利用更先進(jìn)的包裝機(jī)械化作業(yè)，從而大幅度的降低物流成本。利用3G智能線路優(yōu)化系統(tǒng)，綜合考慮道路狀況、車載能力、送貨時(shí)間、送貨里程等基礎(chǔ)信息，以“半徑最小、線路最優(yōu)、載量最大化”為目標(biāo)，打破以行政區(qū)劃的送貨線路，按照經(jīng)濟(jì)最優(yōu)分區(qū)對(duì)全區(qū)送貨線路進(jìn)行優(yōu)化整合，實(shí)現(xiàn)配送路線的智能化、均衡化，車輛裝載合理化，提高單車裝載量，通過往返互送、共同購置等企業(yè)間合作方式，減小配送車輛空駛率，縮短配送時(shí)間。堅(jiān)持高起點(diǎn)、精服務(wù)的理念，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確分揀，及時(shí)配送，從而有效控制和降低物流成本費(fèi)用。
（4）加強(qiáng)內(nèi)部績效考核，提高人工效率
目前煙草物流行業(yè)中，各個(gè)環(huán)節(jié)均存在較大的人工費(fèi)用。因此，構(gòu)建有效的績效評(píng)價(jià)體系，促進(jìn)物流中心部門的科學(xué)合理設(shè)置，從而減少人工費(fèi)用。針對(duì)不同部門、不同崗位設(shè)置不同績效指標(biāo)，進(jìn)一步對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的重要影響因素及指標(biāo)因素進(jìn)行深入的分析，打破目前使用的統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)。建立相關(guān)人員考核系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)績效動(dòng)態(tài)管理，人員實(shí)時(shí)管理，促進(jìn)人員效率的提升。同時(shí)加強(qiáng)精益物流體系建立，結(jié)合績效考核與體系建立，讓物流中心全員參與精益物流建設(shè)，通過最基層操作人員發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，不斷改善并優(yōu)化物流作業(yè)各環(huán)節(jié)的問題，從而提升效率，實(shí)現(xiàn)物流循環(huán)優(yōu)化，最后達(dá)到物流成本的精益化要求。
（5）以綜合管控系統(tǒng)為支撐，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)物流運(yùn)營
以顧客需求為中心，利用信息化手段結(jié)合行業(yè)一號(hào)工程、工商在途等平臺(tái)，整合現(xiàn)有信息系統(tǒng)，搭建以物流綜合管理信息系統(tǒng)、配送線路優(yōu)化系統(tǒng)、卷煙零售戶送貨管控系統(tǒng)、短信查詢平臺(tái)為主的物流信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的精準(zhǔn)控制和無縫對(duì)接，消除卷煙物流活動(dòng)中的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)物流任務(wù)準(zhǔn)確分配，物流作業(yè)精準(zhǔn)控制，物流信息準(zhǔn)確傳遞，從而做到物流運(yùn)營的精打細(xì)算。
（6）建設(shè)山區(qū)特色物流，實(shí)現(xiàn)物流利潤最大化
卷煙類型一般分為五類，其中第四、五類卷煙主要在經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)進(jìn)行銷售，這類煙草的利潤極低。煙草專賣性質(zhì)決定，需要對(duì)落后農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行卷煙配送。而農(nóng)村地區(qū)卷煙配送面臨著交通狀況條件差，受天氣等自然環(huán)境的影響車輛的損耗大，且極易出現(xiàn)迂回運(yùn)輸，耗油量高等因素影響，因而物流配送成本大大提高。因此，煙草公司應(yīng)該根據(jù)各地區(qū)的實(shí)際地理情況，因地制宜開展優(yōu)化整改工作，不能將城區(qū)配送和農(nóng)村配送相提并論。對(duì)農(nóng)村的偏遠(yuǎn)且需求較小的用戶實(shí)行四周一訪，站點(diǎn)取貨，順路帶貨等多種物流方式，既可以節(jié)約配送成本，又可以提高車輛滿載率。
4總結(jié)
首先，對(duì)快遞物流企業(yè)成本進(jìn)行有效管理能夠有效優(yōu)化其物流活動(dòng)并改善其物流活動(dòng)鏈，從而為顧客提供更加完善的服務(wù)，創(chuàng)造顧客價(jià)值；其次，對(duì)快遞物流企業(yè)成本進(jìn)行有效管理能夠使得企業(yè)在日趨激烈的市場競爭中獲得競爭優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)其在市場上的競爭力；再次，能夠有效提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，通過對(duì)快遞物流企業(yè)成本進(jìn)行有效管理可以實(shí)現(xiàn)各種資源的節(jié)約并降低企業(yè)的整個(gè)經(jīng)營成本，最終提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；再次，對(duì)快遞物流企業(yè)成本進(jìn)行有效管理可以增加社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。因?yàn)槊總€(gè)快遞物流企業(yè)的成本實(shí)現(xiàn)了有效降低，就提高了整個(gè)物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，那么對(duì)于整個(gè)社會(huì)來說也就實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益的提升；另外，對(duì)快遞物流企業(yè)成本進(jìn)行有效管理可以優(yōu)化調(diào)整我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對(duì)新型工業(yè)化起到很大的支撐作用。當(dāng)前我國正處于工業(yè)化中期階段，對(duì)于快遞物流企業(yè)的成本進(jìn)行優(yōu)化管理，能夠?qū)ξ覈滦推髽I(yè)工業(yè)化起到很大的引導(dǎo)作用，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，對(duì)二元結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理調(diào)整。
二、我國快遞物流企業(yè)成本管理存在問題
（一）快遞物流企業(yè)成本管理意識(shí)差且技術(shù)觀念相對(duì)落后
當(dāng)前我國快遞物流企業(yè)對(duì)于成本管理并不注重，企業(yè)所采取的經(jīng)營管理模式也屬于一種粗放的形式，很多領(lǐng)導(dǎo)都沒意識(shí)到成本管理對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要性。隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的不斷深入，市場競爭越來越激烈，國外快遞企業(yè)采取現(xiàn)代化的管理手段和管理方法不斷降低成本，提高效益。相比而言，我國的快遞企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的管理方式，只關(guān)注眼前利益而不顧企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不但沒有實(shí)現(xiàn)成本的降低，從整體來講反而增加了企業(yè)的運(yùn)營成本。
（二）我國快遞物流企業(yè)的成本核算沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)
快遞物流企業(yè)根據(jù)其不同的發(fā)展?fàn)顩r以及企業(yè)內(nèi)部具體的運(yùn)營情況，其對(duì)于成本核算標(biāo)準(zhǔn)的制定也不盡相同。各個(gè)企業(yè)的成本核算標(biāo)準(zhǔn)也沒有一個(gè)相互對(duì)比的標(biāo)準(zhǔn)，再加上企業(yè)內(nèi)部所列出的成本核算項(xiàng)目并不明確，且具有變動(dòng)性，而且僅僅是對(duì)這些核算項(xiàng)目的簡單羅列。實(shí)際上，成本管理是一種具有動(dòng)態(tài)性的管理過程，但是我國大部分快遞物流企業(yè)對(duì)成本的管理缺乏能動(dòng)性，也沒有在行業(yè)內(nèi)部建立一個(gè)較為統(tǒng)一的成本核算標(biāo)準(zhǔn)，這樣以來對(duì)于快遞物流企業(yè)就缺乏系統(tǒng)性的管理框架體系，從而對(duì)我國快遞物流企業(yè)的發(fā)展形成了約束。
（三）快遞物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)備落后、成本費(fèi)用高，且力量發(fā)展較為分散
目前我國對(duì)快遞物流企業(yè)的投資力度不夠，導(dǎo)致企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備不足且跟不上時(shí)代的進(jìn)步。再加上在交通運(yùn)輸方面的建設(shè)還缺乏一定的深度，現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)以及物流配送設(shè)備也不完善，導(dǎo)致很多快遞物流企業(yè)在運(yùn)營中的各個(gè)環(huán)節(jié)上，如生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)中很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模發(fā)展，使得整體的運(yùn)營成本、費(fèi)用偏高。另外很多快遞物流企業(yè)彼此之間沒有實(shí)現(xiàn)很好的交流與合作，導(dǎo)致很多資源被浪費(fèi)和閑置，使得整個(gè)快遞行業(yè)力量分散。
（四）快遞物流企業(yè)有關(guān)成本管理方面的專業(yè)人才匱乏，缺乏技術(shù)支持
二十一世紀(jì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，而知識(shí)競爭也就是人才的競爭。然而我國快遞物流企業(yè)一直以來在專業(yè)技術(shù)人才上就相對(duì)緊缺，尤其是管理方面的人才。因此，快遞物流企業(yè)要想在成本管理方面實(shí)現(xiàn)優(yōu)化管理就要充分依靠專業(yè)人才資源。但是我國快遞物流企業(yè)因其傳統(tǒng)的管理理念，其對(duì)于人才并不重視，而且在各種待遇方面也吸引不到專業(yè)技術(shù)人才。整體來看，從事快遞物流企業(yè)工作的人員對(duì)于成本管理的理論以及基本知識(shí)都沒有一個(gè)很好的了解和掌握，所以關(guān)于該方面的工作也就做不好。
三、實(shí)現(xiàn)快遞物流企業(yè)成本管理優(yōu)化的途徑
（一）加強(qiáng)對(duì)快遞物流企業(yè)成本管理的重視力度，樹立先進(jìn)管理理念
要想實(shí)現(xiàn)快遞物流企業(yè)成本管理的優(yōu)化，首先要從根本上將成本管理重視起來，上到領(lǐng)導(dǎo)下到每一個(gè)員工，都應(yīng)該對(duì)成本管理存有重視的態(tài)度，從全局出發(fā)將成本管理的重要性貫穿于企業(yè)運(yùn)營的每一個(gè)環(huán)節(jié)。然后要樹立科學(xué)的、先進(jìn)的成本管理理念，將企業(yè)成本節(jié)約與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益結(jié)合起來進(jìn)行管理。現(xiàn)代化的成本管理理念是在節(jié)約企業(yè)各項(xiàng)資源、開支并盡量避免資源浪費(fèi)的基礎(chǔ)之上來謀求企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。
（二）建立健全快遞物流企業(yè)成本核算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
首先，在快遞物流行業(yè)建立一個(gè)行之有效的、統(tǒng)一的責(zé)任會(huì)計(jì)管理制度，以便能夠準(zhǔn)確的核算快遞物流成本；利用縱向管理和橫向管理進(jìn)行成本管理框架的構(gòu)建。縱向管理指的是快遞物流企業(yè)從采購、生產(chǎn)到運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送等，要對(duì)每一項(xiàng)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。橫向管理指的是企業(yè)要對(duì)所需成本進(jìn)行科學(xué)預(yù)測并制定成本預(yù)算，以便結(jié)合企業(yè)之前的實(shí)際成本進(jìn)行成本數(shù)據(jù)的分析和挖掘，從中尋找降低成本的方法。
（三）不斷加強(qiáng)交通方面的建設(shè)力度，促進(jìn)快遞企業(yè)間的交流與合作
我國要加大對(duì)快遞物流企業(yè)的投資支持力度，不斷完善交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使快遞企業(yè)能夠隨著發(fā)達(dá)的交通而進(jìn)行深入發(fā)展。另外，加大快遞企業(yè)間的合作力度，實(shí)現(xiàn)資源在不同快遞企業(yè)間的流通和利用，以便達(dá)到節(jié)約資源、資源優(yōu)化配置以及有效利用的目的，最終形成一種相互促進(jìn)相互發(fā)展的形勢(shì)，從整體上達(dá)到快遞物流企業(yè)成本的降低。
（四）不斷引進(jìn)專業(yè)技術(shù)人才，對(duì)相關(guān)在職人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)
快遞物流企業(yè)要想吸引人才就要改變其有關(guān)待遇方面的政策，運(yùn)用各種優(yōu)惠政策來吸引專業(yè)技術(shù)人才，并使其發(fā)揮出自己的專業(yè)能力，為企業(yè)提供理論知識(shí)和技術(shù)支持。另外要對(duì)目前在職的相關(guān)工作人家進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)素質(zhì)以及管理水平，使其從真正意義對(duì)快遞成本管理有一個(gè)深入的認(rèn)識(shí)和了解，為成本管理的優(yōu)化奠定人力資源支撐。
四、結(jié)束語
摘要:本文從物流成本的概念入手,分析了物流成本管理對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略重要性及其發(fā)展性、系統(tǒng)性的特點(diǎn)。然后,從戰(zhàn)略上就如何實(shí)施物流成本管理提出了一些策略。
相對(duì)于降低資源消耗、提高生產(chǎn)效率來說,物流被稱為“第三利潤源泉”,在不少的企業(yè)中,物流成本占了很大的比重。所以,有專家認(rèn)為:“物流提供既是主要成本的產(chǎn)生點(diǎn),又是降低成本的關(guān)注點(diǎn)”,“物流是降低成本的寶庫”。那么,該如何管理這個(gè)新的成本中心?本文從戰(zhàn)略的高度作一些簡單的分析。
對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)
按照國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語,物流成本(Logistieseost)是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。概念本身無懈可擊,往往就是這種“永遠(yuǎn)都對(duì)”的不加限定的概念,給企業(yè)操作時(shí)帶來了難度,因?yàn)椴煌髽I(yè)對(duì)物流成本的理解存在很大差別。對(duì)物流成本理解不同主要基于以一下原因:
l、不同企業(yè)從事的物流領(lǐng)域不同。物流成本的大小取決于計(jì)算的范圍,而物流的范圍是相當(dāng)大的。從物流活動(dòng)范圍分類上看,包括原材料供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流(配送)、回收物流、廢棄物流等。物流活動(dòng)所處的范圍不一樣,其成本的高低有明顯的差別。
2、物流活動(dòng)范圍相同,計(jì)算物流活動(dòng)的對(duì)象不同。物流活動(dòng)(Logisticsactivity)是指物流諸功能的實(shí)施與管理過程。按照國家對(duì)物流的標(biāo)準(zhǔn)定義,物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等。到底把哪幾種物流活動(dòng)作為成本的計(jì)算對(duì)象?是以全體活動(dòng)還是以其中的某幾項(xiàng)活動(dòng)?企業(yè)之間存在不小差別。
3、把哪幾種費(fèi)用列人成本中去。企業(yè)支付的運(yùn)費(fèi)、支付保管費(fèi)等及向企業(yè)外部支付的物流費(fèi),或者人工費(fèi)、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、燃料費(fèi)等企業(yè)的內(nèi)部支出,取其中的哪幾部分列人物流成本,將直接影響物流成本的大小。
綜上可見,物流成本的大小,取決于上述三方面的因素。確定不同的前提條件,得出截然不同的結(jié)果,這給企業(yè)之間進(jìn)行物流成本的比較帶來了困難,從而迫使企業(yè)必須從戰(zhàn)略的高度認(rèn)識(shí)和實(shí)施物流成本管理問題。
物流成本管理的戰(zhàn)略特點(diǎn)
物流成本管理(LogistiCScostcontrol)是指對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。學(xué)術(shù)界有一種觀點(diǎn),認(rèn)為物流在企業(yè)發(fā)展過程中不單單是一項(xiàng)具體的可操作性的任務(wù),而是更具有戰(zhàn)略性的特點(diǎn)。因此,物流成本管理的特點(diǎn)應(yīng)該從發(fā)展的、系統(tǒng)的、辯證的觀點(diǎn)來認(rèn)識(shí)。
l、物流成本管理的戰(zhàn)略重要性。物流成本管理是用成本管理物流,是物流管理的一個(gè)重要領(lǐng)域。進(jìn)行物流成本管理的原因有三:
其一,成本能忠實(shí)地反映物流活動(dòng)的效果。具體來講,假如出現(xiàn)浪費(fèi)現(xiàn)象時(shí),成本增大;相反,合理的活動(dòng),成本自然減少。這種實(shí)際情況的反映,使企業(yè)能夠及時(shí)了解管理情況的好壞。同時(shí),通過成本,還能把握計(jì)劃與實(shí)際活動(dòng)的不一致性。
其二,成本能成為評(píng)價(jià)所有活動(dòng)的共同尺度。就是說,通過貨幣評(píng)價(jià)活動(dòng)所得出的不同結(jié)果,能夠變成成本的差異而反映出來,所有的活動(dòng)都可以用成本這個(gè)統(tǒng)一的尺度來掌握,能在同一場合進(jìn)行比較分析,這就增加了成本管理的重要性。
其三,物流成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)。比如,當(dāng)銷售額為1000萬元時(shí),物流成本占銷售額10%的話,就是100萬元,這就意味著,只要降低10%的物流成本,就增加10萬元的利潤。假如這個(gè)企業(yè)的銷售利潤率是2%,則創(chuàng)造10萬元的利潤,需要增加500萬元的銷售額。即降低10%的物流成本所起的作用,相當(dāng)于銷售額增加50%的作用。
2、物流成本管理的發(fā)展性。由干物流成本計(jì)算范圍不具有橫向可比性,各企業(yè)都根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)和理解把握物流成本,所以企業(yè)也就沒有必要和其它企業(yè)相比來評(píng)價(jià)物流績效。企業(yè)應(yīng)該以自己某一年的物流成本作為比較的基點(diǎn),縱向進(jìn)行比較和評(píng)價(jià),也就是從發(fā)展的角度來認(rèn)識(shí)物流成本管理,只要物流成本和以前相比是逐漸降低的,這樣的物流成本管理就是富有成效的。另外,物流成本管理絕不是簡單地削減成本,而是著眼于發(fā)展,著眼于投入產(chǎn)出的關(guān)系,以及對(duì)企業(yè)整體的帶動(dòng)性,物流成本的增加只要能帶來收益的更大增加,物流成本管理同樣是成功的。
3、物流成本管理的系統(tǒng)性。物流成本管理的系統(tǒng)性是由物流的系統(tǒng)性決定的。所謂系統(tǒng)就是由兩個(gè)或者兩個(gè)以上的要素所組成的相萬聯(lián)系、相互制約,并且實(shí)現(xiàn)特定功能的整體。物流是由流動(dòng)要素、資源要素和網(wǎng)絡(luò)要素組成的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品物理移動(dòng)功能的系統(tǒng)l。物流成本管理的系統(tǒng)性體現(xiàn)在兩個(gè)層次上:
第一個(gè)層次,物流系統(tǒng)內(nèi)部要素之間的目標(biāo)沖突,存在此消彼長的關(guān)系,也就是所謂“二律背反”規(guī)律。例如,采用批量運(yùn)輸,整車裝運(yùn),降低了運(yùn)輸成本,卻可能造成庫存增加,物流末端加工費(fèi)用提高。節(jié)省包裝費(fèi)用,就會(huì)降低產(chǎn)品的保護(hù)效果,給儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸帶來效率的下降,甚至損壞商品,造成更大損失。
第二個(gè)層次,物流系統(tǒng)一與外部系統(tǒng)的日標(biāo)沖突。物流系統(tǒng)要追求本系統(tǒng)的成本最小化,而外部其他系統(tǒng)也有自己特定的日標(biāo)。這些目標(biāo)之間的沖突是客觀普遍存在的。拿一個(gè)制造企業(yè)來說,物流系統(tǒng)的成本要受生產(chǎn)部門和銷售部門的影響,銷售部門或生產(chǎn)部門決定著物流成本一大半。舉個(gè)例子講,原來汀貨后第二天配送,后來改為訂貨后第二天配送。類似這種梢售活動(dòng)的變更,就會(huì)相應(yīng)地增加物流成本。這本不是物流部門的責(zé)任,但卻有不少的企業(yè)把責(zé)任歸于物流部門。類似的還有逐如保管費(fèi)中的過量進(jìn)貨、生產(chǎn)部門過量生產(chǎn)等等。
從戰(zhàn)略高度實(shí)施物流成本管理的策略
1、通過不同層次物流要素協(xié)同降低物
流成本。第一個(gè)層次是物流功能要素協(xié)同。物流功能要素之間的沖突是始終存在的,而且,個(gè)體最優(yōu)也不等于總體最優(yōu)。把運(yùn)輸、裝卸、包裝、儲(chǔ)存、配送、流通信息加工等各個(gè)功能的目標(biāo)協(xié)同起來。協(xié)同的依據(jù)是各要素的目標(biāo)要滿足高于要素的系統(tǒng)的目標(biāo)。協(xié)同的結(jié)果,可能運(yùn)輸成本不是最小的,或者庫存成本不是最小的,但是,運(yùn)輸和儲(chǔ)存合起來的成本一定是最小的。
第二個(gè)層次是物流部門和其他部門之間的協(xié)同。例如,生產(chǎn)部門不過度生產(chǎn),可以降低庫存費(fèi)川,生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量可靠,可以降低次品回收成本。銷售部門和物流部門的目標(biāo)也是相互沖突的,但是,如果物流部門的小批量、及時(shí)送貨能夠促進(jìn)銷售,改善服務(wù)質(zhì)量,提高企業(yè)形象,物流成本提高仍是值得的。為了使部門之間更好協(xié)同,可以根據(jù)企業(yè)情況進(jìn)行機(jī)構(gòu)重組,成立橫向的物流管理部門。
第三個(gè)層次是以產(chǎn)權(quán)為紐帶,物流供應(yīng)鏈要素之間協(xié)同。供應(yīng)鏈(SupPlyChain)即生產(chǎn)及流通過程。涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的下游企業(yè),所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。物流學(xué)術(shù)界有兩句名言:“市場只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”,“真正的竟?fàn)幉皇瞧髽I(yè)和企業(yè)之間的競爭,而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭”。在這個(gè)角度上看,僅僅本企業(yè)自身物流有效率是不夠的,他還需要協(xié)調(diào)與供應(yīng)鏈內(nèi)部其他企業(yè)(如供應(yīng)商、零售商等)以及顧客之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的成本最小化。
2、構(gòu)筑物流系統(tǒng)的神經(jīng):信息系統(tǒng)。以上論述表明,局部物流效率優(yōu)化不能保證企業(yè)在競爭中取得成本l二的優(yōu)勢(shì)。為此,企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息、系統(tǒng)的構(gòu)筑,把物流內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來,形成物流快速反應(yīng)系統(tǒng)和經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)。具體來說,就是通過對(duì)用戶需求信息資源的共享,企業(yè)及時(shí)調(diào)整經(jīng)營計(jì)劃,避免無效作業(yè),從而在整體1_控制無效物流成本發(fā)生的可能性。
3、合并策略。合并策略包含兩個(gè)層次,一是方法上的合并,二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時(shí),充分利用車輛的容積和載重量,做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載,就可以既滿足載重方面的要求,又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次1_的共享,也稱為集中配送。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合小量為大量,共同利用一切物流設(shè)施的配送方式,在較大的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作,共同對(duì)某一個(gè)或者幾個(gè)客戶提供系列化配送服務(wù)。
4、通過物流模式的權(quán)衡和戰(zhàn)略組合降低物流成本。從產(chǎn)權(quán)角度,物流模式大致可以分為自營物流,物流聯(lián)盟和第三方物流。在物流實(shí)踐中,企業(yè)該選擇哪一種或者哪幾種物流模式,應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標(biāo),從戰(zhàn)略的高度進(jìn)行綜合權(quán)衡。權(quán)衡和選擇的依據(jù)要由四個(gè)維度:企業(yè)的資金實(shí)力、管邢能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本。物流對(duì)企業(yè)發(fā)展非常重要,企業(yè)的管理協(xié)同成本小十委托第三物流的交易成本,則應(yīng)該選擇自營物流。對(duì)于那些物流管理經(jīng)驗(yàn)缺乏,資金實(shí)力不強(qiáng)的中小企業(yè),采用第:.方物流是明智的選擇。如果管理能力較差,本物流對(duì)企業(yè)發(fā)展又非常重要,則應(yīng)該考慮物流聯(lián)盟。最后應(yīng)注意,物流成本的降低不能以用戶服務(wù)質(zhì)量的下降為代價(jià),否則,就是因噎廢食的做法。
（1）文獻(xiàn)綜述至少30篇
（2）能闡述明確的研究背景、意義、可能的研究貢獻(xiàn)
（3）設(shè)計(jì)論文目錄（須包含三級(jí)標(biāo)題）
（4）論文結(jié)構(gòu)清晰
郵件導(dǎo)師審核，審核時(shí)間2-3周
導(dǎo)師提出修改意見
修改開題報(bào)告，再次提交郵件提交審核
如導(dǎo)師通過審核，學(xué)生將開題報(bào)告網(wǎng)上提交，導(dǎo)師網(wǎng)上審批。如不通過，再次修改后1個(gè)月以后再提交審核。
二、論文階段報(bào)告
論文需完成至少2/3的文字內(nèi)容，核心內(nèi)容（如實(shí)證研究、模型構(gòu)建等）須完成。
撰寫階段報(bào)告
將論文電子版、階段報(bào)告郵件提交導(dǎo)師審核。
導(dǎo)師提出修改意見。
學(xué)生再次修改后，提交審核。
如導(dǎo)師通過審核，學(xué)生網(wǎng)上提交階段報(bào)告，導(dǎo)師網(wǎng)上審批。如不通過，再次修改后1個(gè)月以后提交審核。
三、畢業(yè)答辯
論文完成，字?jǐn)?shù)不少于3.5萬字。
提交導(dǎo)師審核。審核時(shí)間3-4周。
根據(jù)導(dǎo)師意見修改，修改時(shí)間3周以上。
如導(dǎo)師通過，則提交和盲審申請(qǐng)。如不通過，再次須改1個(gè)月以后再次提交審核。
和盲審之一如未通過，或盲審之一評(píng)分低于75分，需再次修改后1個(gè)月提交。盲審如意見為修改后答辯，則修改后論文提交導(dǎo)師審核。
