發(fā)布時間：2023-08-11 17:17:56
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的可視化物流管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關鍵詞：網(wǎng)絡經濟 物流管理 物流科技
二十一世紀產業(yè)經濟呈現(xiàn)出的突出性新發(fā)展特點之一是網(wǎng)絡對于經濟組織的滲透，全社會進入互聯(lián)網(wǎng)經濟時代。對于新科技條件下的物流行業(yè)來說，其對經濟發(fā)展、國民生活水平提升以及國家國防工業(yè)水平的提升等都有了新層次的影響，以物流量質一體化、物流商流同層化以及第三方綜合物流行業(yè)實力倍增為外延體現(xiàn)的物流業(yè)開始了行業(yè)的深層變革，大企業(yè)組織形態(tài)下的網(wǎng)絡化管理成為物流行業(yè)的重要成本及利潤、效率控制點。伴隨我國產業(yè)經濟模式由“制造”向“創(chuàng)造”的過渡，物流行業(yè)全時空網(wǎng)絡化管理日益顯示出其在應對國際高端物流行業(yè)標準考驗時的競爭優(yōu)勢，企業(yè)集團需要深刻認知到這一點，大力推行物流管理的科技化和網(wǎng)絡化進程。
物流網(wǎng)絡化研究及管理現(xiàn)狀分析
在我國，企業(yè)內部物流和第三方物流是兩個主要的物流發(fā)展分支，相關的文獻研究以第三方物流外部競爭優(yōu)勢方面的分析較多，系統(tǒng)性的融合物流發(fā)展與網(wǎng)絡工程方面的研究較少，且主要集中于網(wǎng)絡化動因、建立意義以及行業(yè)影響等方面，具體的物流網(wǎng)絡平臺設計與模式搭建則鮮有涉及。此外，眾多學者缺少對于物流網(wǎng)絡化管理內涵的圖形解構研究，很難直觀的使讀者認識到物流網(wǎng)絡化管理的系統(tǒng)性組成要素。董軍（2009）分析了企業(yè)組織網(wǎng)絡和生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡的關系，認為基于區(qū)域經濟創(chuàng)新和行業(yè)微觀主體聯(lián)盟的資源配送網(wǎng)絡有助于提升產業(yè)內和產業(yè)間的組織協(xié)調能力；李秀梅（2008）提出了物流網(wǎng)絡化管理的經濟社會學價值觀點，認為只有加強產業(yè)價值鏈關聯(lián)和產業(yè)集聚程度才能實現(xiàn)區(qū)域內的物流網(wǎng)絡一體化；陳勇（2004）將產業(yè)供應鏈和產業(yè)生態(tài)學進行結合，論述了物流網(wǎng)絡化管理的鏈條式結構，看待物流網(wǎng)絡的角度較為單一，并且過度側重物流網(wǎng)絡化管理的資源整合價值，忽略了物流網(wǎng)絡構成節(jié)點和信息資源對于整個系統(tǒng)的維持貢獻作用；總體而言，物流網(wǎng)絡化管理的內涵解析以及搭建原則研究還是一個較為嶄新的領域，對于企業(yè)物流管理水平的提升依然具有實踐指導意義。
我國物流行業(yè)的發(fā)展面臨外部優(yōu)勢競爭對手進入和內部發(fā)展水平參差不齊的雙重壓力，在全球化市場愈發(fā)競爭激烈的今天，客戶的個性化需求和高標準物流質量規(guī)定都促成了我國的部分大型企業(yè)和第三方專業(yè)物流公司提升自身物流業(yè)務管理的科技化水平。
根據(jù)中經網(wǎng)產業(yè)數(shù)據(jù)庫調查研究顯示，我國大中型企業(yè)內部物流及專業(yè)第三方物流公司的網(wǎng)絡化管理程度自2008年以來都經歷了迅速增長，信息化和電子化管理設備大范圍投入物流業(yè)務運作，而小型企業(yè)和物流公司的網(wǎng)絡化管理水平提升近乎為零，這在反映出小企業(yè)決策者缺乏系統(tǒng)性和戰(zhàn)略性眼光的同時，也在一個側面顯示了我國企業(yè)物流綜合實力不強、后續(xù)可挖潛力巨大的特點。我國小企業(yè)長期以來以短期效益爭奪市場，物流環(huán)節(jié)連接性差，物流到達率、貨物完好率以及成本控制水平都較為低下，因此也造成了市場適應性低、企業(yè)存活率差以及利潤率薄的現(xiàn)象，嚴重制約占我國經濟組成大部分的小微經濟可持續(xù)發(fā)展。國家的一系列倡導調控措施雖然連續(xù)出臺，但并未收到較好的效果。
物流網(wǎng)絡化管理的內涵概念
網(wǎng)絡化的物流管理是指以集中作業(yè)為目的的成員企業(yè)物流職能組合，電子計算機技術以及互聯(lián)網(wǎng)技術在其中發(fā)揮重要平臺作用。物流網(wǎng)絡化使成員企業(yè)的物流和設施資源得以整合，通過互聯(lián)而又獨立的運作實體來支持物流信息和技術的“云共享”，進而提升專業(yè)化物流效率，控制物流業(yè)務成本，集成規(guī)?；瘶I(yè)務發(fā)展能力，最終實現(xiàn)企業(yè)內部物流和第三方物流公司的競爭力增強。以四大應用管理系統(tǒng)、三種基礎支撐平臺、二維保障維護體系、一個電商門戶網(wǎng)站以及相關外部數(shù)據(jù)接口系統(tǒng)為主體功能構成了物流網(wǎng)絡化管理內涵示意（見圖1）。
利用互聯(lián)網(wǎng)的低成本信息傳遞特性來完善物流業(yè)務的節(jié)點功能是網(wǎng)絡化物流的革命性突破，實時跟蹤性和即時調度性則是物流行業(yè)管理升級和現(xiàn)代化特征的外在體現(xiàn)。由于物流電子互聯(lián)網(wǎng)可以提前于在途貨物而將信息在途中節(jié)點進行分配，這樣就保證了物流管理系統(tǒng)可以有充足的時間和信息來統(tǒng)籌和模擬最優(yōu)物流線路，實現(xiàn)自動化的在途貨物監(jiān)督管理，保證物流時間的精確性和對于冗余和無效等成本擴張型物流狀態(tài)的及時處理，最終引導物流網(wǎng)絡化管理的理想狀態(tài)，即“按需生產、無隙傳送、零化庫存、短時在途”。
從網(wǎng)絡化物流的實質來看，靜態(tài)運營與動態(tài)管理構成了其系統(tǒng)的復合性結構，分工思想、集成經濟以及協(xié)同合作都是集團企業(yè)與網(wǎng)絡物流的結合初衷，企業(yè)進行內部全方位、全過程物流網(wǎng)絡設計目的在于整合集團的營銷導向功能，建立效率優(yōu)化和邊際成本優(yōu)勢下的“企業(yè)無形利潤源”。與傳統(tǒng)物流管理相比，網(wǎng)絡化物流管理擁有自己的獨特特征：
網(wǎng)絡化物流管理的“鏈”式控制結構。傳統(tǒng)物流管理流程均以分散化的終端形式存在，系統(tǒng)關聯(lián)性差，缺乏一體化整合。實行網(wǎng)絡化的物流管理以后，在途貨物狀態(tài)、交通信息以及調節(jié)手段均以“鏈”狀形式呈現(xiàn)，物流管理效率提升。信息流對于物流的整合以及引導作用。網(wǎng)絡化物流管理的核心在于信息傳遞，信息通過各種“正反饋”和“負反饋”作用來指引物流作業(yè)的正確前進方向，流通路徑事前度量、反饋結果事后分析以及流通過程在途監(jiān)控都是信息流的作用結果。規(guī)模經濟優(yōu)勢對網(wǎng)絡物流管理的貢獻?；ヂ?lián)網(wǎng)將物流延伸的區(qū)域分散性和范圍寬廣性得以消除，各種節(jié)點和業(yè)務鏈形成的聯(lián)系緊密的整體幫助企業(yè)實現(xiàn)了大規(guī)模的分地域聯(lián)合作業(yè)，企業(yè)組織運營成本得以極大消除，經營抗風險能力有所提升。網(wǎng)絡開放性對于物流業(yè)務潛力的挖掘。物流網(wǎng)絡化管理具有先天的開放特性，這與其互聯(lián)網(wǎng)基因是緊密相連的，網(wǎng)絡的無邊界特征允許企業(yè)不受時空影響而集中處理大量物流作業(yè)流程，整個系統(tǒng)的包容性允許企業(yè)進行更深遠的潛在物流能力開發(fā)。
物流網(wǎng)絡化“點”、“鏈”、“網(wǎng)”模式及構建原則
從物流網(wǎng)絡化內涵及當代我國物流行業(yè)管理現(xiàn)狀來看，下一個階段的物流網(wǎng)絡化模式構建必定集中于物流需求角度而進行拓展，而物流網(wǎng)絡化模式建立實際上可以拆解為“點、鏈、網(wǎng)”三個方面，如我國海爾工業(yè)園區(qū)等就是點、鏈和網(wǎng)共同交織的物流需求層次結構，園區(qū)中的企業(yè)進而以集約和專業(yè)的業(yè)務操作維持高效物流作業(yè)。網(wǎng)絡化物流管理中的“點”。消費者和中小企業(yè)是網(wǎng)絡化物流管理中的點，這些點具有的突出特征是游離性，因此，網(wǎng)絡物流的“點需求”可以解釋為隨意性、離散性以及無規(guī)律性，進而不具備規(guī)模經濟形成效應。網(wǎng)絡化物流管理中的“鏈”。鏈是發(fā)揮物流運輸中轉作用而貫穿用戶網(wǎng)絡的鏈條，企業(yè)的各個生產環(huán)節(jié)、物流相關上下游企業(yè)以及子經濟單位都是網(wǎng)絡化物流管理中的對象鏈，“鏈需求”具有整合性、關聯(lián)性以及單向性等特征。網(wǎng)絡化物流管理中的“網(wǎng)”。物流網(wǎng)是以特定區(qū)域為基礎的園區(qū)、工業(yè)區(qū)、工業(yè)帶、產業(yè)群落以及企業(yè)生態(tài)組織集合，通過利益聯(lián)結和業(yè)務往來而形成具有“粘性”性質的經濟動態(tài)覆蓋面，“網(wǎng)需求”的特點是知識外溢性、利益聯(lián)動性以及多主體互動特性。
在對網(wǎng)絡化物流管理需求進行綜合分析的基礎上，其具體搭建原則包括互相聯(lián)系的六個方面。首先，企業(yè)必須堅持網(wǎng)絡化物流的服務性原則，即互聯(lián)網(wǎng)和物流的結合要真切服務客戶。在這一點上，京東商城自建物流就是行業(yè)內的較好典范（如圖2）；其次，物流網(wǎng)絡化管理應摒除供需不均等的傳統(tǒng)觀念，以需求創(chuàng)造供給為理念而有針對性的建設網(wǎng)絡化物流的各個功能組成部分；第三，注重互聯(lián)網(wǎng)開源性與物流行業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ耐酵诰?，物流網(wǎng)絡化管理集成不應局限于MS OFFICE軟件資源，專業(yè)性的軟硬件開發(fā)應是同步而且配套的；第四，企業(yè)的自建網(wǎng)絡物流監(jiān)控與組織系統(tǒng)應具備兼容ERP系統(tǒng)的能力，這樣可以方便物流與營銷、財務、人力、原材料以及其他部門的同時期運作效率比較分析，有針對性優(yōu)化企業(yè)組織結構；第五，企業(yè)物流網(wǎng)絡管理系統(tǒng)應是具備獨立工作能力的兩個子系統(tǒng)的組合附加，對外部分進行產業(yè)間物流網(wǎng)絡的連接，對內部分則負責本企業(yè)內部的物流作業(yè)組織流程；第六，物流網(wǎng)絡化管理的核心是“網(wǎng)”，企業(yè)融入園區(qū)經濟和區(qū)域經濟物流網(wǎng)絡必須具備信息實時更新性，以動態(tài)化的信息資源組建物流信息網(wǎng)，這可以方便相關企業(yè)及時調整物流策略，優(yōu)化資源利用效率。
在物流網(wǎng)絡化管理六原則之外，物流設施網(wǎng)絡同樣需要具備網(wǎng)絡拓撲結構，互聯(lián)網(wǎng)經濟要求微觀經濟單位改革傳統(tǒng)的樹形組織結構，而轉而將組織體系向平面和拓撲網(wǎng)絡結構延伸，對于物流行業(yè)來講，“非冗余聯(lián)系”形成的拓撲結構會幫助相關業(yè)務交易結構實現(xiàn)扁平化，即以資源高運輸效率為基礎的“一點對多點”輻射式業(yè)務拓展形式，這同時也是物流網(wǎng)絡化管理的另一個優(yōu)勢所在。
結論
物流網(wǎng)絡化管理是處于成長期的企業(yè)物流組織運營模式，在我國物流業(yè)整體發(fā)展水平較低的情況下，其具有巨大市場潛力，可改善企業(yè)物流效率、節(jié)約交易成本以及促進管理科學在我國的深入發(fā)展構成動力，而也是對于地區(qū)乃至全國投資環(huán)境、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展水平、信息科技產業(yè)甚至交通、通信等基礎設施的帶動優(yōu)化因素?？梢韵胂笤谖覈ㄔO信息化城鎮(zhèn)以及發(fā)展現(xiàn)代物流行業(yè)的社會經濟背景下，網(wǎng)絡化物流將會在下一個十年成為我國除產業(yè)融合之外的復合型經濟發(fā)展又一實踐前沿。
參考文獻：
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課程項目化改造指的是根據(jù)職業(yè)能力培養(yǎng)需要及產業(yè)發(fā)展需求，按照“以就業(yè)為導向，以服務為宗旨”的培養(yǎng)目標，立足職業(yè)崗位要求，將專業(yè)基礎課和專業(yè)課的教學內容設計成項目，并根據(jù)完成項目的一般過程，設計若干典型學習任務，以若干個項目組成課程的教學主線，將若干課程模塊有機地構成與職業(yè)崗位實際工作密切對接的課程w系。
電子商務的快速發(fā)展使現(xiàn)代物流管理面臨著機遇和挑戰(zhàn)，作為目前電子商務行業(yè)發(fā)展的關鍵物流必然要隨之進行變革和創(chuàng)新，同時對電子商務專業(yè)中的物流教學也提出新的要求。為培養(yǎng)與市場需求相符的電商物流人才，高職“電子商務物流管理”課程必須以企業(yè)電商物流相關崗位的職業(yè)素質要求為基礎，加強校企合作，重視實踐教學環(huán)節(jié)，因此需要對教學內容及教學方式進行改革，以滿足電子商務行業(yè)對人才新的要求。本文針對“電子商務物流管理”課程進行項目化改造研究與實踐，以期培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)能力，有效提高課程的教學效果。
二、課程項目化教學方案設計
1.確定課程總體培養(yǎng)目標
“電子商務物流管理”課程的工作情景有電子商務企業(yè)物流部門、第三方物流企業(yè)。作為電子商務企業(yè)的物流人員，其工作內容主要是從事企業(yè)物流運作管理工作，最終協(xié)助業(yè)務人員完成商品的配送，按時送到客戶手中。
本課程重在培養(yǎng)電子商務企業(yè)物流人才所應具備的物流運作模式選擇能力、采購管理能力、運輸管理能力、倉儲管理能力、裝卸搬運管理能力、包裝與流通加工管理能力、配送管理能力以及協(xié)調能力、創(chuàng)新能力、獨立解決問題的能力、溝通能力等綜合職業(yè)素質。
2.設計理念
作為以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，與行業(yè)企業(yè)合作進行基于工作過程的課程開發(fā)與設計，本課程的設計理念是以項目為導向，以學習型任務為驅動，按照“突出能力目標，以學生為主體，知識理論實踐一體化”的原則設計課程，培養(yǎng)學生的自主學習、團隊合作能力，實現(xiàn)學生專業(yè)知識與實踐能力一體化。
3.設計思路
“電子商務物流管理”課程針對電子商務企業(yè)對物流管理人才的需求，旨在培養(yǎng)適合電子商務企業(yè)所需要的高級技能性人才。廣泛聽取行業(yè)專家的意見和建議，并在綜合分析以往課程教學經驗的基礎上，以實際電子商務物流管理工作崗位的設置和工作任務為切入點，以電子商務企業(yè)的物流管理工作流程為主線，采用教學與實訓相結合的方式，指導學生按照實際工作步驟和內容完成一個完整電子商務物流管理工作過程的各項工作任務，讓學生在學習和實踐的過程中掌握操作方法和技能，并順利完成工作任務。
第一，我們對電子商務企業(yè)實際物流管理工作進行深入分析，其工作過程以項目為導向，以學習任務為驅動，共設計八個項目，十六個學習任務。通過學習了解整個電子商務物流運作過程，讓學生掌握在電子商務環(huán)境下進行物流配送的技能，具體包括：合理選擇物流運作模式，選擇物流供應商并能進行有效的評價，掌握倉儲作業(yè)流程和管理方法，合理安排商品流通加工與包裝、裝卸搬運、運輸和配送，在運作過程中應注意降低物流運作成本，提高物流服務的質量等。
第二，通過對電子商務企業(yè)物流管理工作的實踐調查，選擇出各主要崗位的典型業(yè)務，再按企業(yè)實際工作情況進行整合，形成一條貫穿于課程全過程的工作主線。
三、課程項目化教學方案實施
第一步，教師設計項目任務。教師將課程的知識點與企業(yè)的實際結合起來設計出相應項目，設計的項目內容要符合課程教學目標，項目任務的難度適中，且項目的最終成果措施具有一定的實際運用價值。此外，在設計項目的過程中，典型任務要貼近電商物流相關崗位技能素質需求的實際情況，做到項目任務與企業(yè)實際的項目基本一致，使學生體會到解決企業(yè)實際問題的重要性。
第二步，教師布置項目任務。教師圍繞課程的知識點，將相關的項目資料、項目目標布置給學生，教師布置任務之前，須將項目標準、規(guī)范給學生講解清楚，使得學生在以后的項目中能夠按照相關規(guī)范進行操作。
第三步，學生自主學習，團隊合作。學生對項目知識點理解、消化之后，根據(jù)任務目標，組建項目團隊，明確分工，培養(yǎng)學生的團隊合作能力以及解決
實際問題的能力。
第四步，學生執(zhí)行項目任務。各項組成員在了解各自的具體任務后，設計任務的執(zhí)行進度以及提出在項目過程中可能遇到的困難和難點；各團隊小組在搜集資料、分析資料、溝通討論中完成項目方案，項目成果按要求以研究報告、方案、簡報PPT、微視頻等形式呈現(xiàn)。
項目任務結束后，項目組內部成員自評、項目小組互評后，教師對整個項目任務的執(zhí)行過程以及項目成果進行點評。點評后，各小組根據(jù)要求修改項
目成果并提交詳細的書面材料。
五. 確定與項目化教學相適應的考核方式
考核方式對教學活動開展和教學目標的實現(xiàn)具有很強的導向作用，電子商務物流課程的考核應注重平時學習過程和實際技能的考核，期末考試占總成績的比重可適當降低，具體的考核內容及比例分配如課程成績考核表所示。
以項目為載體的課程項目化改造，其核心任務是要在知識與任務之間建立聯(lián)系，目標是使課程教學從以知識講授為主變?yōu)橐灾R應用為主；從以教師講授和課本知識為載體變?yōu)橐皂椖咳蝿諡檩d體；從學生被動聽講變?yōu)閷W生主動參與操作、積極參與新知識探索；從以教師講解為主變?yōu)橐越處煼e極引導、創(chuàng)造學習環(huán)境和條件為主。
實踐證明，項目教學法符合高職生的特點，具有鮮明的高職教育特色，可使高職學生的學習狀態(tài)從“要我學”變?yōu)椤拔乙獙W”，提高教學效果的目的。
參考文獻：
Abstract： Logistics information management is a key course of logistics specialty in higher vocational colleges， the emphasis of this course is cultivation of students' comprehensive ability that using logistics information system and information equipment. In the driving information teaching. This curriculum reforming utilizes dynamic practice teaching method deeply， the test of practice achieved good effect.
Key words： information teaching； curriculum reform； vocational college
1 信息化教學
所謂信息化教學，是以現(xiàn)代教學理念為指導，以信息技術為支持，應用現(xiàn)代教學方法的教學。
信息化教學模式是指充分利用現(xiàn)代教育信息技術手段，調動盡可能多的教學媒體、信息資源，構建一個良好的學習環(huán)境。但信息化教學在應用過程中應遵守可行、夠用的原則，切勿貪多，以免讓學生感覺混亂，降低學習的積極性。物流信息管理課程重點在于培養(yǎng)高職學生綜合運用物流信息系統(tǒng)、信息設備的能力，信息化教學模式植入其中乃是恰如其分之舉。
2 課程改革思路
在課程開發(fā)與設計過程中強調的是職業(yè)能力本位的培養(yǎng)。即：通過相關職業(yè)崗位的具體工作任務，轉換為課程內容，再分解成為各個教學實施項目單元。最后在信息化教學模式下將多維動態(tài)實踐教學法融入到各個教學實施項目單元，以完成該課程的信息化教學改革。
物流行業(yè)信息操作從業(yè)人員區(qū)別于信息類專業(yè)工作人員的地方是不需要從事信息系統(tǒng)的開發(fā)與設計，但需要具備信息的收集、傳輸共享、儲存加工和信息使用的職業(yè)行為能力。高職物流信息管理課程更多的也是在于強調物流信息系統(tǒng)、信息設備的應用，而不是科學理論性的。為此，在課程設計中，對課程內容選在：認知―信息采集―傳輸、儲存―跟蹤―利用物流信息設備與系統(tǒng)等五個模塊。這五個模塊的內容采取遞進的關系，知識點由簡單到復雜，設計結構合理，循序漸進，使學生能夠順利的掌握相關知識、技能，并消化吸收。
3 課程改革設計方案
物流信息管理課程的目標是使學生在以后的工作中能夠高效的采集信息、傳輸儲存信息和利用信息進行管理決策與分析。熟練地應用信息化技術并能夠很好地融于物流業(yè)務流程，提高物流業(yè)務流程的效率。具體如下：
3.1 充分利用信息化教學手段，參與課程開發(fā)與設計
在本次課程改革中，首先將物流信息管理這門課從普通教室“搬到”機房，機房要求無線網(wǎng)覆蓋，另外打破常規(guī)，要求學生務必攜帶手機或平板等電子設備進入教室，以便順利開展教學。
首先，大學生空間信息平臺的應用。利用該信息平臺組建班級、學習小組、確定組長等，課程中涉及的12個項目化任務也是在此。學生在通過該平臺獲取教學項目背景資料、項目任務要求、輔助文檔資料、提交任務等，教師可以對學生的工作情況進行考核。
第二，微信公眾號的應用。在課改初，教師注冊微信公眾號，請學生關注，在教學過程中的教學視頻及輔助大容量信息均通過此公眾號公開，這樣做是充分考慮到大學生空間平臺服務器高峰時段的荷載能力有限，才利用微信平臺進行視頻等大容量信息數(shù)據(jù)的傳輸與播放。
第三，物流信息設備的應用。利用學校物流實訓室資源，物流信息設備包括：條碼打印機、POS模擬零售終端、RF手持掃描器、GPS跟蹤器等。學生通過實操更詳細地了解各種設備，提高對設備的利用效率，更好地實現(xiàn)教學與就業(yè)的零距離對接。
最后，物流信息軟件的應用。TMS、WMS、物流公共信息平臺等，這些軟件都是接近企業(yè)版的，通過教師設計任務背景資料，利用軟件完成物流業(yè)務流程，重復操作，孰能生巧。使學生可以直接就業(yè)，不用再到企業(yè)進行二次培訓。
3.2 利用多維動態(tài)教學法，構建項目化課程體系
多維動態(tài)實踐教學法是指通過多種方式融合進行教學，另外，由于該學科更新變動較快，在教學過程中提供的資料信息也要及時進行更新與優(yōu)化，盡可能及時地與行業(yè)對接，保證把最新的信息提供給學生。具體內容包括：小組專題討論―軟件模擬操作―仿真視頻教學―信息設備實操訓練―校外調研（包括網(wǎng)絡調研），能夠更好地實現(xiàn)教學做一體化。課程改革內容如表1所示：
為貼近企業(yè)工作崗位的實際要求，設計課程方案時特意選取物流企業(yè)的真實工作任務作為教學項目來設計課程，按照“項目導入、任務驅動”的教學要求組織課程，使學生課堂學習目標更加明確、清晰。完成項目也能夠給學生的學習帶來成就感，從而提高學生學習的主動性與積極性，課程項目化改革體系如表2所示：
3.3 靈活多樣的考核方式，真正做到教學做一體化
課程教學的實踐性比較突出，也就決定了課程考核的形式要多樣化。物流信息管理課程以平時與期末相結合，教師評價與學生間互評相結合，過程考核與結果考核相結合的原則。比如每次的教學任務中，學習小組組長記錄每組組員任務是否完成、完成到何種程度、是否需要修改等，由組長統(tǒng)計提交到教師空間平臺，再由教師為每位學生給出平時成績；對于系統(tǒng)軟件操作方面，教師可直接登陸查看學生的完成情況；另外，對于實操性質的考核，除了組長負責過程之外，教師應該隨時對每位學生的操作情況作出評價。最后由教師將各次平時成績匯總求平均后得出的成績，記總成績的50%；期末理論測試占總成績的30%，期末實操成績占總成績的20%。這就大大顛覆了早期大多數(shù)課程的平時成績占總成績的30%，期末成績占總成績的70%的傳統(tǒng)規(guī)則。采用突出過程性考核的方式，充分體現(xiàn)了教學做一體化的教學模式，加上利用信息化教學使課堂氛圍非常好，參與度很高，學生們也很認可這種形式。
關鍵詞：物流管理；實用軟件技能；培養(yǎng)模式
中圖分類號：G640文獻標識碼：A文章編號：1002-4107（2014）04-0075-03
人類社會在不斷發(fā)展、進步的過程中，生產力的發(fā)展相應地經歷了不同的階段。起初，在生產力水平較低的階段，人們追逐利潤的方向是第一利潤源――降低生產成本，降低物化勞動消耗；隨著科學技術的進步，人們獲取利潤的源泉來自“提高勞動效率，降低活勞動消耗”，即第二利潤源；之后，在降低制造成本已經有限，提高勞動效率也出現(xiàn)瓶頸，人們渴望尋求新的利潤源，于是在1970日本早稻田大學西澤修教授提出“物流冰山”學說之后，物流作為人們追逐利潤的新領域而獲得廣泛關注，并被稱為“第三利潤源”。由此，開啟了物流研究與應用的熱潮，西方發(fā)達國家甚至將物流成本在GDP中所占的比重用于衡量發(fā)達的程度。尤其是近年來，電子商務的迅猛發(fā)展，帶來了大量的物流需求，從而導致物流成為眾多行業(yè)的紐帶及瓶頸。這些都表明對物流人才需求旺盛，尤其是專業(yè)化、高水平的物流人才供不應求[1]。鑒于此，當務之急是培養(yǎng)高水平、高素質、綜合能力強的物流管理類人才，而綜合素質過硬的物流管理人才離不開高等學校教育中理論教學和實踐教學課程的合理及優(yōu)化設置[2]。本文主要以理論教學為準繩，實踐教學為落實來重點分析、探討物流管理人才實用軟件技能的培養(yǎng)模式，以期提高物流管理專業(yè)學生解決問題的實際能力。
物流之所以成為第三利潤源，這是因為物流所囊括的諸多環(huán)節(jié)需要合理的規(guī)劃及設計，需要進行復雜的建模及優(yōu)化及考慮存在效益背反效應的諸多環(huán)節(jié)間的協(xié)同，從而帶來成本的降低，實現(xiàn)獲取利潤的目的。而這些都是需要有合理的理論來指導物流運營管理，或者說需要更多的定量分析結果來說明方案或決策的合理性、優(yōu)越性。而培養(yǎng)學生實用軟件技能可以有效地增強學生解決問題的落實能力。
一、基于承上啟下和實踐理念的課程設置分析
在筆者多年指導物流管理專業(yè)本科畢業(yè)設計的過程中發(fā)現(xiàn)，學生們具有較好的分析問題的能力，也具有較好的對物流優(yōu)化問題的建模能力，但是在對問題的求解能力以及詳細深入的數(shù)據(jù)采集、處理能力方面稍顯不足。例如，針對物流當中普遍存在的優(yōu)化問題――物流配送車輛調度、庫存控制、生產計劃等。學生在經過管理運籌學及物流系統(tǒng)工程等專業(yè)基礎課程的學習后，基本能夠獨立完成問題的分析及建模，但是在問題優(yōu)化求解時還停留在手工計算（這對于稍大規(guī)模的優(yōu)化問題顯然不切實際）或者基于C/C++程序設計語言進行結構化程序設計來求解。但是在教育部要求減少學分、壓縮學時的大背景下，學生對于計算機文化基礎，C/C++程序設計語言，大型數(shù)據(jù)庫開發(fā)等計算機相關課程學習明顯欠深入。這些課程的學時基本都在48學時，甚至32學時，因而學習內容篇幅可能存在不完整或者實踐環(huán)節(jié)偏少的情形[3]。此外，對于C語言而言，諸多數(shù)據(jù)結構的程序細節(jié)都需要學生獨立完成，而C++雖然有設計好的模板類可以調用，但這些基本屬于C++高級部分，在少學時的課程中一般沒有介紹。這就造成非計算機類的物流管理專業(yè)學生在學過之后，難以理論指導實踐――將這些知識付諸實踐，用于解決實際問題時顯得力不從心。
此外，導致學生動手解決問題能力弱的原因是有些偏向開發(fā)的課程往往是需要很多交叉知識的，例如大型數(shù)據(jù)庫開發(fā)往往需要學習很多面向對象軟件程序設計知識及可視化軟件開發(fā)工具本身，那么這些承上啟下的課程知識如果交由學生自學尚有一定的難度。因此，筆者認為作為管理類專業(yè)的學生應該去掉傳統(tǒng)的結構化程序設計課程C/C++程序設計，改為具有友好的可視化界面的軟件工具，例如Visual C#、基于JCreator或JBuilder或Eclipse的JAVA，這些相對新穎的工具基本具有現(xiàn)成的成熟的數(shù)據(jù)結構，例如java.util包中包含了諸如數(shù)組排序等諸多函數(shù)的功能模塊，從而減輕非計算機類專業(yè)學生開發(fā)這類程序功能的負擔。與此同時，學生在學型數(shù)據(jù)庫開發(fā)及物流信息系統(tǒng)課程時就具備了可視化軟件開發(fā)的基本理念和一定的軟件開發(fā)自學能力，學生完成簡單的物流信息系統(tǒng)的分析、設計、開發(fā)及實現(xiàn)的能力或自學能力將會有一定的提高。這就是筆者所倡導的循序漸進、承上啟下的課程設置理念。這樣對于專業(yè)核心課物流信息系統(tǒng)，我們可以形成如下的循序漸進教學課程體系：JAVA基于SQL Server的大型數(shù)據(jù)庫開發(fā)物流信息系統(tǒng)（嵌入JAVA中學習過的面向對象分析與設計的概念及新的UML建模教學內容）物流信息系統(tǒng)課程設計（利用物流信息系統(tǒng)中所需知識進一步實踐以強化學生面向對象分析、設計及程序設計的能力）。
為了培養(yǎng)學生具有物流優(yōu)化建模的能力，以管理運籌學、物流系統(tǒng)工程作為物流管理專業(yè)的核心專業(yè)基礎課程，以使學生在學習物流中心設計與運營、倉儲管理、企業(yè)采購與供應管理、多式集裝聯(lián)運、供應鏈管理等專業(yè)課程當中具備相應地基礎建模及優(yōu)化知識。同時為了提高學生動手解決問題的能力，在管理運籌學等專業(yè)基礎課程開設之前開設“MATLAB基礎及應用”這樣的課程以及在相關專業(yè)基礎課程中開設諸如LINGO、CPLEX等教學模塊，并進一步在專業(yè)課程中布置設計實用軟件使用的課外作業(yè)以強化學生的實用軟件使用技能。
此外，為了培養(yǎng)學生管理科學的知識，設置了這樣一條學習主線：管理學原理經濟學原理物流經濟學計量經濟學（含Eviews軟件教學模塊）電子商務（重點包含商務信息檢索，存儲，商務信息處理及分析）。
最后，對于物流管理專業(yè)學生，筆者更傾向于開設模塊化能力非常好的成熟的通用軟件，例如MATLAB，SPSS，R，Eviews，LINGO，CPLEX，F(xiàn)lexsim，Extend，Witness，Arena，Netlogo等成熟的科研軟件，既讓學生學會了基本的解決問題的方法，也讓學生種下了科研分析的意識種子，從而很好地引導他們更多地主動學習新領域的新知識，同時也為將來有一部分學生走上研究生學習之路做了更好地鋪墊[4-5]。
例如，數(shù)學規(guī)劃軟件LINGO（嵌入了分支定界算法）對于一個整數(shù)規(guī)劃問題，可以利用簡短的幾行語句完成求解及靈敏度分析，這樣學生就不用從頭開始寫經典的分支定界算法的程序，從而在減輕學生負擔的同時也讓學生體會到成功求解的樂趣，進而增強學生學習及進一步自學的興趣。
綜合以上分析，針對物流管理類專業(yè)學生在畢業(yè)設計及在課程設計中所表現(xiàn)出的動手解決問題――給出定量結果及分析能力不足的現(xiàn)象，提出物流管理類專業(yè)實用軟件技能培養(yǎng)目標及新的組合式實用軟件技能培養(yǎng)模式。
二、物流管理專業(yè)學生實用軟件技能的培養(yǎng)目標
（一）信息搜索能力
在日常學習及畢業(yè)設計過程中，如果學生具備非常好的搜索技能，那么學生能在非常短的時間內找到解決問題的資料、工具、方法，從而提高解決問題的可能性。對于信息搜索能力，首先，學習常用的搜索引擎（Google，Baidu，Sogou），了解每個搜索引擎的優(yōu)勢及特點，例如，Google搜索引擎提供的子功能Google Scholar可以提供學術資源的查找與搜索，尤其是英文學術資源的查找；其次，了解學校電子圖書館提供的電子資源概況，以及如何獲取和使用這些資源，包括學習使用一些常見的文獻管理軟件如NoteExpress，EndNote等；最后由專業(yè)課教師在平時上課的過程中或者在新生專業(yè)介紹會上列出與物流管理專業(yè)相關的常用社區(qū)、論壇或微博網(wǎng)址，如了解與管理、經濟等物流管理專業(yè)相關的大型學術網(wǎng)站――人大經濟論壇。
（二）信息存儲技術
21世紀已經進入大數(shù)據(jù)的時代，如何采集數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)挖掘出數(shù)據(jù)背后的有用信息是非常有潛力的一種管理模式。例如著名的尿布―啤酒故事就是典型的購物籃分析所帶來的好處，而沒有大量歷史數(shù)據(jù)的使用與存儲，購物籃分析又談何容易。而大量的數(shù)據(jù)從各種鏈接、免費數(shù)據(jù)庫、商業(yè)數(shù)據(jù)庫采集時，需要考慮采用何種方式存儲這些數(shù)據(jù)，以及如何管理并利用這些數(shù)據(jù)，因此，我們應該學習有關信息存儲技術。學習數(shù)據(jù)庫技術可以實現(xiàn)對一些分散的數(shù)據(jù)進行集中統(tǒng)一管理。
（三）信息處理能力
在收集好數(shù)據(jù)之后，對數(shù)據(jù)信息進行合理的處理是獲取信息價值的必要途徑，給學生介紹相關數(shù)據(jù)信息處理軟件：Excel，MATLAB，SPSS，R，EViews等。這些軟件都比程序設計語言處理數(shù)據(jù)要更加易于學習和使用，而且對于數(shù)據(jù)的可視化都較其他程序設計語言工具方便得多。此外，對于海量數(shù)據(jù)的處理還可以借助諸如Oracle、SQL Server這樣的大型數(shù)據(jù)庫。
（四）問題建模及求解能力
對物流管理專業(yè)類學生而言，物流作為第三利潤源的概念已經通過很多專業(yè)基礎課程及專業(yè)課程的學習而深深映入腦海，那么思考的一個問題便是如何挖掘第三利潤源，也就是采取何種策略降低物流成本，使得物流冰山下的成本得以不斷減少，從而達到追逐并獲得第三利潤源的目的。這個過程其實就是優(yōu)化問題，即如何建立優(yōu)化模型，例如建立模型優(yōu)化生產調度策略，優(yōu)化車輛配送路徑，優(yōu)化物流配送車輛裝載率，優(yōu)化供應鏈的庫存，對供應鏈訂單進行排序等，這些優(yōu)化模型構建的相關基礎知識在物流管理專業(yè)核心課程――管理運籌學里都有詳細的介紹，但是對于求解的方法基本都是介紹的經典理論且是對非常小規(guī)模的問題進行處理，然后用手工計算的方式進行求解。為此，我們提出介紹一些建模優(yōu)化軟件如LINGO、CPLEX、MATLAB等來對問題進行求解，從而實現(xiàn)所解決的問題更接近實際情況。
（五）結果展示能力
當對一個問題進行分析，建模并求解之后，需要對結果進行展示，其中包括數(shù)據(jù)可視化的展示，即圖形化表示，為此學生需要具備一定的繪圖能力，這個任務可以通過學習Microsoft Visio及Excel的繪圖功能來完成。此外，我們需要對相關結果形成正式的報告或文檔（畢業(yè)設計論文，課程設計報告），這個任務可由微軟辦公軟件WORD來完成，即學習WORD中的一些高級排版技巧（自動生成目錄，自動公式編號等）。最后，學生可能需要在一些公開場合（例如參加全國大學生物流設計大賽的答辯會）展示自己解決問題的成果，這時需要使用到PowerPoint多媒體功能。
三、物流管理專業(yè)學生實用軟件技能的培養(yǎng)模式
（一）單獨開設相關課程
對于某些應用范圍大、處理能力強的通用軟件或開發(fā)軟件應單獨開設系列課程，例如對于在諸多場合（優(yōu)化、數(shù)據(jù)處理等）都非常實用的軟件MATLAB可以考慮單獨開設課程來講授，以使學生在后續(xù)課程當中可以不斷地使用該軟件解決課程作業(yè)及進一步解決更加實際的問題。這些軟件技能的培養(yǎng)對于其他課程能起到承上啟下、循序漸進的紐帶作用。
（二）依托相關專業(yè)基礎課或專業(yè)課設置教學內容模塊
對于某些學習難度不是太大的實用軟件技能，采用隨堂教學的方式依托相關課程設置一定學時的教學內容模塊來實現(xiàn)軟件的普及入門。例如EXCEL、WORD、VISIO的學習可以放在校必選基礎課――“計算機文化基礎”課程里，而對于LINGO可以放置在“管理運籌學”課程里，而且從2012年開始，蘭州交通大學物流管理專業(yè)選用由李引珍教授編著的國家級精品課程教材《管理運籌學》已經將LINGO列入了每一章的講授內容[6]。此外，基于Logware軟件的供應鏈仿真建模分析也在相關課程設計中得以運用[7]，即對于依托相關課程實施實用軟件技能培養(yǎng)已邁入了實質性的教學階段。
（三）設置引導型教學模塊
考慮到總學時的限制，教師在講授某些主干課程的同時，指出要求學生自學的實踐內容，即開展引導型教學模式，以培養(yǎng)學生的自學意識和自學能力，達到延伸、擴展課堂教學內容的目的。這部分內容可以由教師指出學生自學的提綱，內容，自學的方式、方法以及自學的資源（推薦書籍，推薦學習的工具、學習網(wǎng)址），由學生課后業(yè)余時間主動學習。而且對于引導型教學模塊的內容，還可以設置自學應該達到的目標，考核的方式（例如做一次匯報）及手段。
通過這些實用軟件技能的培養(yǎng)，起到引起學生學習興趣，尤其是解決問題的自學習慣的興趣，及對自學方式、方法，自學能力的培養(yǎng)，實現(xiàn)拋磚引玉的目的，為學生展現(xiàn)更廣闊的學習空間[8]。而且這些實用軟件包的使用技能對于繼續(xù)攻讀碩士、博士學位的學生也是非常有益的科研學術工具，有利于繼續(xù)深造的學生打好一些科研學術基礎，起到了在本科教學中加強科研思維和創(chuàng)新思維的基礎性訓練。
參考文獻：
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[8]姚亦飛，姚琳.大學計算機基礎課程教學研究[J].計算機教育，2012，(24).
收稿日期：2013-07-22
時代的進步使得國際電力物資供應中的物流管理的理念發(fā)生了相應的變化，現(xiàn)代物流供應體系朝向更加科學化、系統(tǒng)化、智能化、精益化的方向發(fā)展?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略和“親誠惠容”外交理念的提出為國際電力項目的發(fā)展創(chuàng)造了新契機，這無疑也推動了國際電力物資供應的物流管理的發(fā)展進步，比如：以IT信息化技術作為保障的物流信息平臺逐步開始應用并推廣到國際電力物資的物流管理當中，盡管設施建設不夠健全，管理流程需要優(yōu)化、管理模式有待提高，但是已經為控制物流管理過程中電力物資設備的監(jiān)造催交，進出口清報關以及國際物流一體化管理等環(huán)節(jié)的風險和成本控制做出了相應的貢獻。
二、國際電力物資供應中物流管理的過去回顧與現(xiàn)狀分析
(一)對過去電力物資企業(yè)物流管理的回顧
由于國際電力項目本身的特點決定了其物流管理的方式，跨境采購與供應成為了整個物流鏈中最關鍵的環(huán)節(jié)，因此物流成本占據(jù)了電力物資企業(yè)經營總成本中很大的比重，所以使用合理的采購方式、進行及時有效的物資配送供應顯得十分重要?；仡檹那半娏ξ镔Y企業(yè)的國際物流管理情況，整個物流鏈條需要依靠公司內外不同的業(yè)務部門協(xié)調配合、共同實施完成，其中包含了諸如物資招標采購、設備監(jiān)造催交、物流配送和倉庫管理等各個環(huán)節(jié)，然而過程中物流管理的大目標和公司內外各業(yè)務部門的任務要求卻不一致，使得原本應該連續(xù)緊密的物流活動被阻礙甚至中斷，影響到正常的電力物資供應和項目實施進度，同時也造成生產情況和物資采購、配送以及與其相關的物流信息的不對稱。在過去很長一段時間，這種分散式的物流管理模式長期固化，對電力企業(yè)國際項目物流管理的組織結構調整和優(yōu)化十分不利。
(二)當前國際電力物資企業(yè)中物流管理的現(xiàn)狀分析
在積累了一定的國際項目物流管理經驗之后，電力物資企業(yè)的國際電力物流管理水平有了一定的提升，但是仍然存在著一些不足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1、物流管理方式具有局限性縱觀當前的國際電力物資供應中的物流管理模式，物流管理發(fā)展方向單一，有一定的局限性，電力物資企業(yè)在國際物流管理中大多將物資配送供應作為主流業(yè)務，很少涉及到物資回收、廢棄處理等方面，這就造成了國際電力物資供應中的物流管理發(fā)展從觀念意識到行動措施上都無法趕上多樣化的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，僅把經營指標作為衡量標準，顯然缺乏科學性和可持續(xù)性，后續(xù)發(fā)展乏力。2、物流管理效率低電力物資供應中的物流管理效率低，使得物流專業(yè)化管理模式很難形成。一方面受電力企業(yè)傳統(tǒng)物資供應方式的影響，沒有結合國際項目特點相應轉型；另一方面，國際電力物資需求的增加、種類樣式的多樣，給物資供應過程中的采購和國際物流配送帶來一定難度，使得物資供應中的物流管理的專業(yè)性、及時性得不到保障，影響到服務品質和經濟效益。3、粗放封閉管理模式的影響國際電力物資供應主要是國際電力工程物流業(yè)務項目，無論是物資供應范圍還是物流管理業(yè)務水平都有著較高的標準和要求，當前的國際電力物流管理顯然沒有達到精益化、科學化的狀態(tài)，管理模式粗放封閉，監(jiān)控機制仍然不夠健全，影響物流管理水平的進一步提升。
三、基于未來物流發(fā)展趨勢思考下的國際電力物資供應中的物流管理優(yōu)化建議
(一)加快信息化建設，打造先進的物流管理平臺
隨著IT技術和智能化通訊行業(yè)的高速發(fā)展，電力物資企業(yè)應著力構建統(tǒng)一的物流管理平臺，在平臺中引進物資軌跡的可視化定位、微信公眾號、常用智能設備的掃描終端技術等，實現(xiàn)國際電力物資供應的在線物流管理，優(yōu)化物流管理業(yè)務流程，建立面向客戶的跨部門、跨專業(yè)的簡潔、高效、有序的物流一體化協(xié)同作業(yè)流程和服務機制，持續(xù)提升境外項目精益化管理水平和客戶服務能力，實現(xiàn)縱向集約化、橫向協(xié)同的“一體化管理、集團化管控”。
(二)結合國際電力物資供應項目物流業(yè)務特點，提高物流業(yè)務管理效率
國際電力物資供應項目中，由于大件設備以及非標產品比重較大，且物流周期長過程繁瑣復雜，因此要在招標采購過程中明確物資產品的質量和包裝標準要求，并嚴格執(zhí)行監(jiān)造催交管理，同時在運輸過程中提前制定好貨物的進出口計劃，及時遞交給交通部門，并按照要求在海關商檢部門報備。清報關工作也是國際電力物資供應過程中的重要步驟，一旦出現(xiàn)差錯，不但會延誤物流運輸計劃導致電力物資材料受損，甚至需要相應承擔巨額的賠償費用，給企業(yè)帶來極大的損失，因此，在清報關過程中做好物資稅類、稅號的分類策劃，順利完成物資進出口清報關，確保出口退稅、進口征免稅的合法合理性，提高物流管理的規(guī)范化程度。
(三)加強物流管理人才隊伍的培養(yǎng)建設
電力物資企業(yè)應積極利用先進的信息化手段，培養(yǎng)建設一支“懂管理、熟業(yè)務、精技術”的具備復合型專業(yè)知識和技能結構的高素質的物流管理人才隊伍，通過現(xiàn)代化的管理理念和手段，協(xié)助企業(yè)降低物流管理成本，提高運行效率，實現(xiàn)物資、信息和資金的高效運轉，因此在人才隊伍建設中要做到分層搭建：一是要根據(jù)現(xiàn)代國際電力物資供應中物流發(fā)展規(guī)劃的需要，打造具有前瞻性、能夠統(tǒng)領發(fā)展規(guī)劃的高層管理人才隊伍；二是要隨著現(xiàn)代物流管理發(fā)展目標的逐步明確和精細化管理的不斷深入，打造精于管理、具有較高執(zhí)行力的中層管理隊伍；三是打造位于“金字塔”底層的是具有專業(yè)技能的精干高效、敬業(yè)奉獻的基層員工隊伍。物流管理是一門權衡藝術，這就要求物流管理人才要不斷提高自身素質，以適應新形勢的要求，在不斷變化的環(huán)境中，準確判斷客觀影響因素，并果斷作出決定。
四、結束語
如何提高全社會物流信息資源開發(fā)利用水平，政府部門物流服務和監(jiān)管的信息化水平，物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平，企業(yè)物流信息化和供應鏈管理水平，加快物流信息化標準規(guī)范體系建設，加快物流信息化軍民結合體系建設，推進物流相關信息服務業(yè)和信息技術創(chuàng)新與發(fā)展，成為“七項重點”工作。
關鍵詞“提高水平”
目前，中國物流信息化到了“提高水平”的迫切階段。而如何提高及路徑何在成為信息化的突破點，這一階段，貼著物流的服務理念來做文章，信息化如何立足于服務“四個有利于”，成為重心所在。即信息化應用有利于加快物流運作和管理方式的轉變，提高物流運作效率和產業(yè)鏈協(xié)同效率，促進供應鏈一體化進程；有利于解決物流領域信息溝通不暢、市場響應慢、專業(yè)水平低、規(guī)模效益差和成本高等問題，提高企業(yè)和產業(yè)國際競爭力；有利于實現(xiàn)資源的有效配置，提高節(jié)能減排水平、減輕資源和環(huán)境壓力，促進綠色物流的發(fā)展；有利于支撐現(xiàn)代物流和電子商務等現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展，促進產業(yè)結構的調整，加速新型工業(yè)化進程。
經過多年努力，我國物流信息化取得了重要進展，物流信息化應用范圍不斷擴大，應用水平不斷提高，物流信息資源開發(fā)利用能力逐步增強，初步顯現(xiàn)了一定的經濟效益和社會效益。與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題，主要體現(xiàn)在，一是重點物流行業(yè)的信息資源開發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低，難以滿足專業(yè)化物流服務的需求。三是先進信息技術在物流行業(yè)的應用和推廣水平較低，自主創(chuàng)新和產業(yè)支撐能力不強，物流設施設備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標準制定和應用的整體水平亟待提高。
當前，隨著經濟全球化深入發(fā)展，新一輪信息技術變革的興起，國內新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農業(yè)現(xiàn)代化日益深入發(fā)展，經濟結構轉型加快，為我國物流信息化發(fā)展帶來了新的機遇和動力，是物流行業(yè)信息化后發(fā)趕超的黃金期。各級工業(yè)和信息化主管部門要進一步提高認識、拓寬思路、務求實效，因地制宜地推進物流信息化發(fā)展。
新一輪信息技術變革的機遇
如何引導企業(yè)加快物流信息化建設的步伐，后發(fā)趕超？中國物流學會副會長戴定一認為，從方法論的角度，要因地制宜、分而治之。要針對物流信息化的不同層面、內容，采取不同的建設原則和方法。
戴定一分析，物流有兩個基本概念：網(wǎng)絡與流程，這兩個概念支撐了兩個市場，基礎服務市場與專業(yè)物流市場。前者以網(wǎng)絡為基礎支撐，比如運輸、倉儲、貨代等，提供標準服務，主要靠資產的規(guī)模和效應，來提升服務的水平和獲得盈利；而流程支撐了另外一種服務――專業(yè)物流，或者說是產業(yè)物流，在這類服務中，實際上每個服務都是一個流程，而且這些流程各不相同。這兩個市場有各自的發(fā)展方向，前者是做大，后者是做專。
物流信息化的建設就是圍繞著上述兩個方面進行：一個是圍繞著網(wǎng)絡的發(fā)展，一個是圍繞著流程的發(fā)展；與此同時，還要加上一個信息交換共享，也就是平臺。因此，物流信息化就是網(wǎng)絡信息化、流程信息化和信息平臺，這構成了物流信息化的基本框架。
在“兩化一平臺”建設方面，工作指導意見明確提出，全面推進物流信息采集的標準化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準確、完整。全面推進各主體加強物流信息資源的集成應用。推進相關聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)，以價值鏈為依托，以標準為支撐，處理好安全與協(xié)同的關系，鼓勵采取多種方式實現(xiàn)物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進信息流、物流和資金流的聯(lián)動和協(xié)同，提高物流的效率效益和服務水平。
促進系統(tǒng)間必要的互聯(lián)互通，形成信息化的網(wǎng)絡化是必然的進化路徑。為此，進一步完善電子口岸等跨部門物流監(jiān)管和服務平臺的建設，著力實現(xiàn)跨境、跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門、跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，提高協(xié)同服務和監(jiān)管水平。推進跨行業(yè)物流信息的互聯(lián)互通，支持跨行業(yè)綜合物流信息平臺發(fā)展，著力促進多式聯(lián)運和國際物流發(fā)展。推進集裝箱多式聯(lián)運的可視化和智能化管理，促進鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務水平，是工作指導意見明確提出的要求。
下一階段，國家將重點支持有實際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺建設。推進全國各物流區(qū)域、節(jié)點城市、交通樞紐、物流園區(qū)和經濟園區(qū)的物流信息平臺建設，促進物流信息的跨區(qū)域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業(yè)的社會化物流管理和信息服務平臺發(fā)展。充分發(fā)揮核心物流企業(yè)對行業(yè)資源的整合能力，打通物流信息鏈，推進全程透明可視化管理，提高專業(yè)化物流服務水平。
1．1網(wǎng)絡技術建立一個Internet交互平臺，用戶可通過Internet在該平臺上與企業(yè)進行在線交易、查詢訂購商品的物流動態(tài)、對企業(yè)進行投訴建議等；在企業(yè)內部，建立一個物流管理系統(tǒng)，各個部門在系統(tǒng)管理平臺中，通過局域網(wǎng)實現(xiàn)信息傳遞、數(shù)據(jù)共享。同時，建立控制器局域網(wǎng)（controllerareanetwork，CAN），實現(xiàn)對運輸過程的實時監(jiān)控［3］。
1．2數(shù)據(jù)資源管理技術建立數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的收集、加工、檢索、存儲、傳輸、利用和維護等一系列的數(shù)據(jù)資源管理。對數(shù)據(jù)進行合理組織、維護和存取，并處理好應用程序與數(shù)據(jù)之間的管理。
1．3無線射頻識別技術無線射頻識別（radiofrequencyidentification，RFID）技術主要應用于商品的管理，控制商品的流通過程。能夠精確定位，對商品的各個流通階段進行有效的查詢，以及動態(tài)追蹤物品在供應鏈中的位置。同時，RFID技術對物品進行識別和描述，可提高物流服務的效率。
1．4可視化技術主要用于數(shù)據(jù)的可視化，通過計算機圖形和圖像處理技術，把數(shù)據(jù)轉換成圖像，從方便信息的處理，進而提高作業(yè)效率。其在物流系統(tǒng)中的運用具體體現(xiàn)在貨物的入出庫管理、商品車道位計劃及車輛調度等方面。
1．5物聯(lián)網(wǎng)技術紅外感應器、射頻識別、全球定位系統(tǒng)等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，將物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通信，實現(xiàn)智能化識別、定位、監(jiān)控、跟蹤和管理。
2系統(tǒng)設計
2．1系統(tǒng)模型
設計服務于整車物流的第三方物流企業(yè)是為整車廠提供物流服務，一般包括商品車的分撥與倉儲、運輸、配送等。因此，對于以整車運輸業(yè)務為主的第三方物流企業(yè)來說，其業(yè)務環(huán)節(jié)主要包括客戶填寫及提交訂單、VDC與VSC管理、道位計劃、商品車出庫、轎運車的調度與配送、商品車的運輸、運輸車輛的實時監(jiān)控、意外情況的應急處理、物流信息動態(tài)的反饋等。這些業(yè)務環(huán)節(jié)之間都具有密切的聯(lián)系，并通過各個環(huán)節(jié)的信息交互，形成物流網(wǎng)絡。為了實現(xiàn)物流集成化運作，應建立科學的物流管理機制，優(yōu)化管理環(huán)節(jié)，改變傳統(tǒng)的組織結構，消除各部門連接處的重復操作和多余環(huán)節(jié)，實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)之間的有效銜接，實現(xiàn)信息的自由流通，將各層級的物流服務更好地連接在一起。從信息平臺角度來說，建立在局域網(wǎng)上的物流信息平臺，將相互獨立的信息系統(tǒng)連通，實現(xiàn)部門之間的信息交流與傳輸。同時，各部門所管理、存儲的數(shù)據(jù)信息根據(jù)部門職能的需要實現(xiàn)部分數(shù)據(jù)的共享。在企業(yè)外部，可通過Internet實現(xiàn)與上下游客戶及供應商等多方實體業(yè)務的連接。同時，為實現(xiàn)第三方物流信息系統(tǒng)的集成化設計，需要將現(xiàn)代物流技術中的軟件技術和硬件技術相結合。集成化物流系統(tǒng)的架構圖如圖1所示。
2．2系統(tǒng)結構設計
通過對系統(tǒng)實體模型的分析，拆分物流服務流程，獲取各環(huán)節(jié)的具體實施任務，并將這些任務分配給各職能部門，同時根據(jù)這些任務的具體實施，設計出物流系統(tǒng)各個功能模塊。再根據(jù)各系統(tǒng)模塊的工作性質，將整個系統(tǒng)分為一個4層結構，分別是頂層、應用層、操作層和數(shù)據(jù)層。第三方集成化物流信息系統(tǒng)結構圖如圖2所示。
2．2．1頂層也叫集成層，將各個單一的模塊集成為一個整體，使之能更好地協(xié)同完成任務。同時，頂層也是系統(tǒng)的最高權限管理層，能為系統(tǒng)作出決策性的行為。
2．2．2應用層主要體現(xiàn)為可視化的操作平臺。根據(jù)使用系統(tǒng)的內外用戶人群，把該層分為管理登入平臺和客戶登入平臺。在管理平臺中，系統(tǒng)根據(jù)內部員工所屬的部門分配其相應子系統(tǒng)的管理權限，例如倉管員擁有倉儲管理的辦公權限；通過客戶平臺，外部客戶能實現(xiàn)與第三方物流公司的信息交流。
．2．3操作層這層是應用層操作的具體實現(xiàn)，對應內外平臺具有的相應管理子系統(tǒng)或是功能模塊。內部管理平臺包含了4個實現(xiàn)物流基本服務的子系統(tǒng)：客戶管理子系統(tǒng)、VDC與VSC管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)和運輸管理子系統(tǒng)，交由4個職能部門使用。外部客戶登入平臺主要包括查詢功能模塊和訂單生成模塊，查詢各項物流服務的信息和訂單的生成。
2．2．4數(shù)據(jù)層這是整個物流系統(tǒng)能夠順利運行的基礎，它為各項操作提供所需的數(shù)據(jù)，包括倉庫信息、車輛信息、訂單詳情等，同時也隨時記錄并管理物流服務各環(huán)節(jié)產生的信息。
2．3系統(tǒng)業(yè)務流程設計
第三方物流企業(yè)在客戶（經銷商或直銷客戶）訂單的推動下，為客戶提供全面的物流服務。在第三方物流企業(yè)接受訂單之后，通過物流系統(tǒng)自動將訂單拆解，將對應的訂單信息發(fā)送到各職能部門。各部門按照一定的操作流程，協(xié)調運作，最終完成對客戶的物流服務［5］。在所設計的第三方物流信息系統(tǒng)中，其一般運作流程如下：1）當客戶通過互網(wǎng)絡在第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡物流平臺中填寫并提交訂單后，物流系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)資料管理技術對訂單信息拆解，并將訂單中商品的基礎屬性信息傳送給VDC與VSC管理部門。2）VDC與VSC管理部門接到訂單后，通過物流信息系統(tǒng)的分撥和VDC與VSC管理模塊，就近查找該訂單中所需商品車所在的VDC與VSC倉庫，以及商品車的存放位置，然后生成一份發(fā)貨單，通過物流系統(tǒng)發(fā)送給調度部門。3）在發(fā)送過程中，物流系統(tǒng)重新將屏蔽掉的運送信息整合到發(fā)貨單中。調度部門接收到發(fā)貨單后根據(jù)發(fā)貨單中的商品車的基本信息和配送信息，以及物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫所提供的可用車輛信息，在調度管理模塊中進行VDC道位計劃、配送方法、運輸路徑的設計和優(yōu)化，最終得到效率高、成本低的最優(yōu)方案，并將其分別制成道位計劃表和調度配送單，通過物流系統(tǒng)將道位計劃表發(fā)給VDC裝運部門，將調度配送單發(fā)給運輸管理部門（若目的地的VSC中存放有訂單中所需的商品車，則調度部門可通知運輸部門進行商品車的直接配送）。4）VDC裝運部門根據(jù)道位計劃表將商品車調往運送道位上等待配送；同時，運輸管理部門根據(jù)調度配送單，挑選合適的司機來駕駛所需的轎運車去相應的停放區(qū)提取預定的商品車，并根據(jù)調度部門所提供的運輸線路將貨物送往目的VSC，即完成商品車的“一次運輸”。5）在完成商品車的“一次運輸”后，物流系統(tǒng)自動生成由VSC運送到經銷商的“二次運輸”調度單。挑選合適的司機來駕駛所需的轎運車，完成商品車的短駁。6）在運輸途中，調度部門對運輸車輛實時監(jiān)控；運輸完成后，進行回單處理。若遇到交通阻塞等的突發(fā)性狀況，調度部門及時更改運輸方案，例如更改運輸線路、更換運輸車輛等，同時變更調度和運輸信息，并登記到系統(tǒng)中；而對于運輸途中出現(xiàn)商品車丟失、損壞等意外情況，調度部門生成記錄，并登記到系統(tǒng)中。同時，填寫加貨單，通過物流系統(tǒng)發(fā)送到VDC與VSC管理部門，重新發(fā)貨。7）物流操作完成后，物流系統(tǒng)將各部門的操作記錄合成一張完整的記錄單并保存到數(shù)據(jù)庫中?；诩苫Ｊ降恼嚨谌轿锪餍畔⑾到y(tǒng)業(yè)務流程如圖3所示。
2．4系統(tǒng)功能模塊設計
在集成化的整車第三方物流信息系統(tǒng)中，主要包括VDC與VSC管理、調度管理、運輸管理、客戶管理和公共服務管理等模塊。系統(tǒng)功能模塊結構如圖4所示。
2．4．1客戶管理模塊通過客戶管理模塊，企業(yè)員工可以管理服務對象，包括對承運商和經銷商進行注冊登記、信息審核、信息更改、合同管理及訂單管理等。其中運輸商管理和經銷商注冊登記的信息包括單位名稱、聯(lián)系方式、單位地址等基礎信息；合同管理包括合同錄入、合作內容查詢及變更、合同期限提醒等；訂單管理對訂單信息進行審核及將信息歸類保存。
2．4．2VDC與VSC管理模塊倉儲管理中主要包括入庫管理和出庫管理，以及一些維護。借助倉儲管理模塊，倉管員根據(jù)即將入庫商品車的信息包括編碼、名稱、數(shù)量等，完成入庫單的填寫，并安排合理的存放位置；根據(jù)訂單信息，查詢所需商品車的存儲情況，安排最優(yōu)的出庫方案。此外，該模塊也具有倉庫容量預警、日常盤點、報表統(tǒng)計等輔助功能。
2．4．3調度管理模塊通過調度管理，調度員可以完成道位計劃、配送方案制訂、路線規(guī)劃和實時監(jiān)控的業(yè)務工作。調度員通過可視化操作界面查找倉庫中所需商品車的位置和道位使用情況，快捷高效地制訂商品車出庫時的道位安排計劃。然后，調度員根據(jù)實際情況，選擇合適的轎運車和配送路線，完成配送最優(yōu)方案規(guī)劃。在配送過程中，調度員能實時獲取轎運車和路況信息，并針對具體情況給司機作出實時指示，實現(xiàn)動態(tài)調度。
2．4．4運輸管理模塊運輸管理主要實現(xiàn)運輸部門的管理職能，其功能包括轎運車和司機的檔案管理，運輸資源的安排，運輸情況的記錄與反饋。轎運車檔案信息包括車輛類型、服役年限、載重等；司機檔案信息包括姓名、證件類型及聯(lián)系方式等。運輸資源安排主要是根據(jù)調度單安排轎運車和駕駛司機。另外運輸管理還包括轎運車維護管理，例如車輛年檢安排、車輛事故情況統(tǒng)計等。
2．4．5公共服務管理模塊公共服務管理主要是給企業(yè)所服務的對象進行操作的功能模塊，客戶通過該模塊可以完成各項業(yè)務信息的查詢。提供回單準時率、回單出錯率、貨物損壞率等指標的物流質量分析功能，以及對物流歷史數(shù)據(jù)的分析與統(tǒng)計等。
2．5可視化設計
在應用系統(tǒng)的設計中，由于復雜和龐大的功能，給界面設計帶來了負擔，加重了用戶操作的錯亂，可視化設計主要旨在借助于圖形化等直觀手段，清晰有效地傳達與溝通信息，形成高效的功能、使用映射，完成用戶任務目標。系統(tǒng)設計應用StringBuffer和HTML5的拖拽技術，實現(xiàn)了VDC裝運環(huán)節(jié)的功能可視化與操作可視化設計，界面設計如圖5所示。
3結語
關鍵詞：電子商務 鏈環(huán)機制 動態(tài)物流聯(lián)盟 二級配送
在當今虛擬網(wǎng)絡世界和電子商務盛行的背景下，時代賦予了大型物流企業(yè)發(fā)展許許多多的機遇， 同時也向它們提出了前所未有的挑戰(zhàn)。面對當前電子商務下物流配送業(yè)務暴露出來的諸多問題，本文提出七點對策以幫助專業(yè)化物流服務公司步入更穩(wěn)更快的發(fā)展軌道。
一、搭建客戶配送信息新平臺
客戶配送信息平臺的搭建能夠使物流配送流程實現(xiàn)全程服務的可視化，大幅提高物流配送服務的水平，形成對一體化物流服務各個環(huán)節(jié)的信息化作業(yè)支持，并逐步支持與用料單位的信息交互。建立客戶服務標準流程，強化對客戶的投訴進行最快速的反饋。有效處理客戶的投訴能夠大大加強對目前物流配送能力和質量的提升，及時對客戶的投訴予以處理也會大大提高物流企業(yè)在客戶中的信譽度。樹立竭盡全力在第一時間幫助客戶解決現(xiàn)存問題的意識，減少客戶的投訴率和不滿意感，增強企業(yè)的形象鑄造和品牌建設能力。
二、建立配送鏈環(huán)機制
配送鏈環(huán)機制就是指在物流配送的過程中對各個配送環(huán)節(jié)進行細分，并對細分的配送鏈環(huán)節(jié)點進行主要負責作業(yè)的分配和完成能力的劃分，并要求在今后的工作中按照既定的配送鏈環(huán)及配送鏈環(huán)節(jié)點的要求進行配送作業(yè)的這樣一種工作和管理機制。在物流配送企業(yè)的日常工作中，最基礎的工作就是對客戶交代的物品的配送工作，保質保量地完成客戶交代的任務，提高客戶對企業(yè)工作的滿意度是每一位在崗工作人員的義不容辭的責任與義務。建立合理的物流配送鏈環(huán)機制，是對實現(xiàn)高質量工作的基礎保證，也是工作人員學習與掌握工作技巧和原則的主要方法之一。
三、加強物流標準化監(jiān)管與實施
物流企業(yè)的工作與其他行業(yè)一樣同樣受到行業(yè)規(guī)矩與標準化工作規(guī)范的監(jiān)督與限制。可以說標準化工作規(guī)范的設定是物流工作能否得以順利實施的第一步，而嚴格的監(jiān)管制度是物流工作走向正規(guī)化標準化的直接推動力量，它將直接影響到物流配送工作高標準高質量的完成情況。
物流標準的規(guī)范化能夠對物流企業(yè)以及客戶和社會資源的配置產生一定有利的影響。通過物流標準的提出和物流監(jiān)督力量的加強，物流配送過程中各項工作都能沿著標準規(guī)范化的道路前進，也能使管理者及早地了解和發(fā)現(xiàn)執(zhí)行過程的問題，找出原因提出解決方案。
四、打造動態(tài)物流聯(lián)盟
我國的物流公司目前能夠做到按交貨的時間、交貨地點準時準點地將貨物安全完好地運送到客戶的手中，然而在這個工作過程中經常會出現(xiàn)許多令人堪憂的新問題。
動態(tài)物流聯(lián)盟就能夠很好地處理創(chuàng)新問題，即將物流中的各個細節(jié)工作進行分類整合，針對各項工作不同的工作要求和特點再進行重新整合，實現(xiàn)創(chuàng)新工作績效的提升。動態(tài)物流聯(lián)盟是一個比較超前的概念，也許目前短時間內還無法形成，但它的建立絕對可以使物理配送的等待時間大大縮短。
五、物流管理人才的培養(yǎng)
在物流配送作業(yè)的過程中不僅需要專業(yè)化的技術人才、研究人才、生產人才和配送人才，更需要專業(yè)的管理人才。物流配送行業(yè)的管理人才不僅需要掌握物流管理的專業(yè)技術，同時需要對計算機和網(wǎng)絡的熟練使用與掌握能力。因此，一個好的物流專業(yè)的管理者首先應當能夠盡快地從各種錯綜復雜的數(shù)據(jù)中找出這些數(shù)據(jù)，并能夠對這些數(shù)據(jù)進行快速計算與分析，找出數(shù)據(jù)和信息的規(guī)律，從而為企業(yè)決策以及工作考察提供參考依據(jù)。
六、大力降低物流配送成本
如何能夠在降低成本的同時提高物流服務質量，這是每一個專業(yè)化物流服務公司都想解決的問題，它的實現(xiàn)主要可從三方面入手：
第一，有效提高運輸工具的利用率，正確擺放貨物在運輸工具上的位置，合理規(guī)劃配送網(wǎng)絡和線路，做到貨物不積壓，商品少存放。
第二，進一步優(yōu)化配送員工隊伍，增強配送環(huán)節(jié)的監(jiān)控性。建立配送員工考核體系、客戶投訴機制，對定期不能達標的員工給予處分或開除。
第三，增強貨物流通，縮減庫存預算。若想提高物流配送效率，就一定要調整庫房布局，以保證配送的及時性和物資存儲的合理性。
七、開展二級配送模式
由于貨物數(shù)量繁多，配送人員有限，物流服務公司都會選擇對未能及時配送的貨物采取發(fā)回原地的處理方式。對于這種區(qū)域配送方式暴露出的問題，必須開展必要的二級配送模式，以加強整體配送的可操作性。在部分物流企業(yè)網(wǎng)店試行二級配送模式，重點部門合理增設配送運管組，強化與區(qū)域內各快遞網(wǎng)店的溝通與銜接，指導配送員熟悉二級配送業(yè)務，開放信息交流渠道，及時處理未能首次成功配送而遺留下來的問題，促進物流企業(yè)物流配送工作整體達到更高的水平。
