發(fā)布時(shí)間：2023-10-09 10:50:02
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路工程養(yǎng)護(hù)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：山區(qū)；道路設(shè)計(jì)；施工；養(yǎng)護(hù)
前 言：山區(qū)交通建設(shè)的發(fā)展也是我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)水平提升的重要組成部分。山區(qū)道路的建設(shè)是確保山區(qū)與城市之間溝通交流的紐帶，提升山區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平，加強(qiáng)道路建設(shè)是最有效的辦法之一。本文針對(duì)山區(qū)道路所具有的特點(diǎn)進(jìn)行分析，重點(diǎn)講述山區(qū)道路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)的要點(diǎn)，希望為相關(guān)的工作人員提供參考。
一、山區(qū)道路特征分析
1、地形地質(zhì)復(fù)雜
通常情況下，山區(qū)道路的路線是以依山傍水為主的布線，一邊是高山峻嶺，另一邊是河谷，其高差相對(duì)較大。每一次的養(yǎng)護(hù)工作難度都很高，工程施工任務(wù)艱巨。
2、水毀特點(diǎn)
（1）山區(qū)道路一旦出現(xiàn)暴雨天氣，很容易引起山洪，對(duì)路基或橋涵造成破壞。
（2）泥石流的發(fā)生使得河床受擠壓，造成主流擺動(dòng)不定，增大水流的速度，同時(shí)因洪水對(duì)路基頂沖的位置常常發(fā)生變化，使得路基的沖刷不斷加快。
（3）山區(qū)道路具有風(fēng)化嚴(yán)重的現(xiàn)象，在沒(méi)有植被的情況下常常會(huì)造成泥石流現(xiàn)象的發(fā)生，最大的區(qū)別是泥石流的規(guī)模大小不同。該現(xiàn)象的發(fā)生，很容易導(dǎo)致道路路面掩埋，使得交通堵塞。
（4）山區(qū)河流洪水猛、水流速度快、沖刷能力強(qiáng)、水位漲落幅度大、河灣沖高幅度大等特點(diǎn)。使得路基防護(hù)工程被破壞，最終導(dǎo)致路基別沖毀。
（5）依山傍水路段通過(guò)大規(guī)模泥石流溝區(qū)時(shí)，往往因橋涵凈空不足，使得橋涵被沖毀或淤埋，特別是遇有大型并夾帶大型固體物質(zhì)的泥石流溝，往往造成橋涵基礎(chǔ)被淘空或被沖毀。
二、山區(qū)道路改建工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)
上述中得知，山區(qū)道路建設(shè)的過(guò)程受到山區(qū)特點(diǎn)的影響，因此在進(jìn)行道路改建設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須對(duì)以下幾點(diǎn)給予高度的重視，以此保證改建道路的質(zhì)量，確保山區(qū)道路工程的發(fā)展。
1、路線設(shè)計(jì)
在進(jìn)行線路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須結(jié)合山區(qū)復(fù)雜的地形特點(diǎn)，因地制宜，對(duì)道路的用途和性質(zhì)進(jìn)行全面的掌握和分析，結(jié)合多方面的因素，運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，修建高標(biāo)準(zhǔn)、耐久性好、便于養(yǎng)護(hù)維修、不破壞環(huán)境生態(tài)的道路。
山區(qū)道路的行車速度以及行車安全與公路線性的好壞有著直接的關(guān)系。因經(jīng)濟(jì)水平以及技術(shù)水平方面的影響，通常情況下，山區(qū)原有的道路，普遍存在曲線半徑超標(biāo)、彎道設(shè)計(jì)不合理等現(xiàn)象。因此，在對(duì)山區(qū)道路改建設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須確保其平面設(shè)計(jì)的質(zhì)量，對(duì)原有的道路現(xiàn)狀進(jìn)行充分的研究和分析，對(duì)各個(gè)方面的因素進(jìn)行綜合性的考慮，以此確定出科學(xué)的、合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。首先，對(duì)原有的公路進(jìn)行充分的利用，對(duì)原有道路進(jìn)行合理的裁彎，確保平曲路的布設(shè)具有合理性，同時(shí)還需考慮其施工的可行性；其次，針對(duì)需要改建的山區(qū)道路，一些線性較好的路段進(jìn)行相應(yīng)的拓寬，其拓寬的寬度應(yīng)達(dá)到提高公路等級(jí)的要求，針對(duì)原有線性較差的路段，重新設(shè)計(jì)，以確保其符合路線選擇的要求；最后，在其他越嶺埡口的選擇、左山坡和右山坡的選擇、橫斷面的考慮等細(xì)節(jié)上也要從多方面的因素對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的考慮。
2、路基防護(hù)設(shè)計(jì)
其一，護(hù)坡防護(hù)可以設(shè)置在開闊性河床地段；其二，擋墻設(shè)計(jì)通常是在水流急并夾帶固體物質(zhì)流動(dòng)的地段；其三，采用護(hù)坦型加固設(shè)計(jì)對(duì)既有防護(hù)基礎(chǔ)進(jìn)行加固，需要注意的是，要充分考慮急流夾帶固體物質(zhì)在護(hù)坦上滾動(dòng)而碰壞路基，因此，水下混凝土加固老護(hù)坦的方法最佳。其四，針對(duì)典型的山谷性河流上游，通常情況下，路基頂沖面處會(huì)有穩(wěn)定較好的大弧石，很難進(jìn)行防護(hù)工程基礎(chǔ)開挖工作，如果堅(jiān)持將大弧石挖出，必定會(huì)對(duì)老路基的穩(wěn)定性造成破壞。這種情況中，為了保證路基的穩(wěn)定性和質(zhì)量，只能盡量將挖到的基礎(chǔ)標(biāo)高位置挖到設(shè)計(jì)位置，然后采用鋼筋連接弧石，將其作為擋墻基礎(chǔ)。其五，凹曲線路基左側(cè)不應(yīng)作半坡面防護(hù)，應(yīng)盡量設(shè)全斷面防護(hù)，下部為擋墻，上部為護(hù)坡較好，這樣才能有效地控制水沖對(duì)山體坡面的破壞，提高山區(qū)道路路基的穩(wěn)定性能。其六，地下水對(duì)防護(hù)工程基礎(chǔ)開挖具有嚴(yán)重性影響的情況下，只采用圍堰是不能有效的滿足實(shí)際的要求。因此，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)水下混凝土的利用進(jìn)行充分的考慮，因?yàn)橹徊捎脻{砌或小石子混凝土砌筑是很難有效的保證路基的強(qiáng)度。
3、排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)
排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不僅要考慮排水和導(dǎo)水之間的協(xié)調(diào)性，還需根據(jù)山區(qū)的特點(diǎn)，進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。下文將分析冰川、泥石流路段排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)需注意的問(wèn)題：
其一，過(guò)水路面和橋涵排水相結(jié)合的方式很適合有大規(guī)模泥石流和常流水的路段。能有效的防止路面受損，確保行車的安全性。其二，針對(duì)橋涵的設(shè)計(jì)，需要確保山洪及泥石流順利通過(guò)的條件為凈空設(shè)計(jì)以及不破換原有溝谷。
三、山區(qū)道路改建施工要點(diǎn)
在進(jìn)行山區(qū)道路改建施工的過(guò)程中，為了有效的保證工程的質(zhì)量以及安全性，施工過(guò)程必須注意以下幾個(gè)方面：
其一，在進(jìn)行防護(hù)工程的施工過(guò)程中，必須要確保人力、物力的集中，在最快的速度完成砌筑。尤其是針對(duì)洪水來(lái)臨之前，如果人力、物力不足，最好的施工方法是分段開挖，開挖一處完工一處，以此有效的控制基礎(chǔ)開挖而沒(méi)有及時(shí)砌筑造成基坑被泥石流淤埋的現(xiàn)象。
其二，在進(jìn)行工程的施工之前，應(yīng)做好相應(yīng)的排水工作。例如：橋涵的清淤，促進(jìn)排水工作的順利完成，防止不必要的水毀損失。
其三，針對(duì)已經(jīng)修建完成的涵洞，應(yīng)對(duì)防護(hù)工程的沉降縫進(jìn)行及時(shí)的封閉處理，同時(shí)還急需做好涵洞鋪砌以及臺(tái)背回填工作。否則一旦遇見降雨以及山洪的現(xiàn)象，就極容易導(dǎo)致新建的涵洞基礎(chǔ)被淘空，導(dǎo)致防護(hù)工程沉降縫處出現(xiàn)進(jìn)水的現(xiàn)象，直接造成路基變形。
其四，在施工的過(guò)程中應(yīng)注意砌筑材料的堆放以及民工居住環(huán)境的安全性。針對(duì)山體碎落較為嚴(yán)重的地段，泥石流溝口粗，不能將居住民工以及物資堆放在開闊的河床處。
四、山區(qū)道路養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)
首先，對(duì)橋、涵、邊溝的清淤工作進(jìn)行強(qiáng)化，確保橋、涵凈空高度滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以此保證其縱、橫向排水暢通無(wú)阻；其次，針對(duì)山體的碎落、泥石流應(yīng)盡快的清理干凈，條件允許的情況，可以將其做成錯(cuò)車道，這樣不僅能保證交通通暢，還起到一定的環(huán)保作用。最后，因兩岸擠壓、水流方向擺動(dòng)不定而形成的新的頂沖面。為此，需要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)期巡視檢查，如有新的頂沖面出現(xiàn)，應(yīng)針對(duì)實(shí)際情況對(duì)防護(hù)進(jìn)行增加。此外，因?yàn)榭v坡大、水流急，具有急流攜帶固體物質(zhì)的運(yùn)動(dòng)，對(duì)防護(hù)主體極有可能造成破壞，在枯水季節(jié)應(yīng)認(rèn)真檢查，對(duì)局部損壞的要及時(shí)修復(fù)，防止損壞進(jìn)一步擴(kuò)大。
結(jié)束語(yǔ)：
綜上所述，國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開城市經(jīng)濟(jì)水平的提升，同時(shí)也離不開山區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的提升，道路工程的建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)水平的提升具有重要的促進(jìn)作用，這也就說(shuō)明，做好山區(qū)道路的建設(shè)，保證其質(zhì)量，使用的安全性能，能有效的促進(jìn)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)水平的提升，對(duì)國(guó)家持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]秦路；何國(guó)亮基于山區(qū)地質(zhì)的公路設(shè)計(jì)方法研究[J]；科學(xué)與財(cái)富；2010（6）
關(guān)鍵詞：城市；道路橋梁；施工；養(yǎng)護(hù)
中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
城市道路橋梁施工階段是整個(gè)周期的最脆弱的環(huán)境，面臨的風(fēng)險(xiǎn)最多，風(fēng)險(xiǎn)和破壞隨時(shí)都會(huì)因?yàn)殡y以預(yù)料的強(qiáng)大沖擊突襲而來(lái)，使橋梁造成巨大的損失。在橋梁施工階段，具有很大的復(fù)雜性，技術(shù)要求比較高，施工環(huán)境很差，施工的人員素質(zhì)參差不齊，當(dāng)橋梁的跨度進(jìn)一步加大，或者需要使用的施工材料和工藝時(shí)這些因素都從不同程度上增加了橋梁施工階段的風(fēng)險(xiǎn)，養(yǎng)護(hù)管理的不到位的問(wèn)題也嚴(yán)重影響到城市道路橋梁的整個(gè)項(xiàng)目順利完成[1]。
1城市道路橋梁施工中在質(zhì)量上容易出現(xiàn)的問(wèn)題
一是橋梁經(jīng)常出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。城市橋梁出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象為城市橋梁的安全使用埋下隱患，也影響到橋梁的美觀效果。對(duì)于城市橋梁出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題，要重點(diǎn)考慮施工材質(zhì)、施工過(guò)程中混凝土的使用自然環(huán)境等因素；看看在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中是否進(jìn)行了必要的養(yǎng)護(hù)。
二是橋梁建設(shè)中使用的鋼筋銹蝕程度嚴(yán)重。城市道路橋梁的使用壽命和服役期限與鋼筋的質(zhì)量有著直接的關(guān)系。一旦鋼筋質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或銹蝕程度嚴(yán)重，就猶如為橋梁質(zhì)量埋下“定時(shí)炸彈”，對(duì)人民群眾的人身財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生極大的危害。
三是項(xiàng)目管理者與施工隊(duì)伍總體素質(zhì)亟待提高。一些項(xiàng)目管理者與施工隊(duì)伍在責(zé)任心等方面不夠重視，存在得過(guò)且過(guò)的思想、存在怕吃苦怕受累心理。如果項(xiàng)目管理者與施工隊(duì)伍素質(zhì)不高，城市道路橋梁施工中即使材料再合格、施工程序再規(guī)范，也建設(shè)不出高水準(zhǔn)的橋梁[2]。
2影響城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量的主要因素
2.1 主觀人為因素
在城市道路橋梁施工養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、施工隊(duì)伍素質(zhì)等主觀人為因素直接影響到施工質(zhì)量。在當(dāng)今一些城市出現(xiàn)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題上，主要的原因還在于主觀人為因素。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的責(zé)任心、廉潔程度以及施工隊(duì)伍的執(zhí)行力與施工態(tài)度都對(duì)城市道路橋梁施工中的維護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
2.2 客觀環(huán)境因素
城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制的客觀因素主要體現(xiàn)在外部一些自然環(huán)境。主要體現(xiàn)在天氣氣候因素、季節(jié)變化等方面。自然因素不能對(duì)城市道路橋梁施工的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生根本的影響，但是在一定程度上對(duì)橋梁工程有著直接的關(guān)聯(lián)。
2.3 其他因素
城市道路橋梁施工所用的材質(zhì)、施工機(jī)械等也會(huì)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。材料是施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接決定著工程的服役期、關(guān)系到市民的出行安全。如果材質(zhì)不達(dá)標(biāo)，即使擁有再先進(jìn)的管理手段、再一流的施工隊(duì)伍，質(zhì)量都無(wú)從談起。機(jī)械設(shè)備因素能否發(fā)揮在維護(hù)保養(yǎng)中的作用，不僅關(guān)系到施工進(jìn)度，也關(guān)系到質(zhì)量的好壞。
3 城市道路橋梁施工質(zhì)量控制
3.1 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
必須做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備：a.熟悉和審查項(xiàng)目的施工圖紙:橋梁建設(shè)地點(diǎn)的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件調(diào)查分析;編制橋梁施工圖預(yù)算和施工預(yù)算;編制橋梁施工組織設(shè)計(jì);編制作業(yè)指導(dǎo)書及詳細(xì)的施工方案等。b.物質(zhì)準(zhǔn)備，包括建筑材料(水泥、鋼材、砂石料等)準(zhǔn)備、構(gòu)配件和制品加工準(zhǔn)備、施工機(jī)具(吊車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)混凝土罐車、混凝土輸送泵等)準(zhǔn)備。c.施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備，包括:控制網(wǎng)、水準(zhǔn)點(diǎn)、標(biāo)樁的布設(shè); “三通一平”，生產(chǎn)、生活臨時(shí)設(shè)施等的準(zhǔn)備;組織機(jī)具、材料進(jìn)場(chǎng)。
3.2 施工過(guò)程階段的質(zhì)量控制
3.2.1 施工人員的控制。工時(shí)首先要考慮到對(duì)人的因素的控制，在政治、思想、業(yè)務(wù)、心理、身體諸素質(zhì)方面做到綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，量才取用。提高質(zhì)量意識(shí)。務(wù)必讓施工人員樹立五個(gè)觀念:即質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶服務(wù)的觀念。當(dāng)新工藝、新技術(shù)、新材料雖已通過(guò)鑒定、試驗(yàn)，但施工操作人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，又是初次進(jìn)行施工時(shí)，也必須對(duì)其工序操作作為重點(diǎn)嚴(yán)加控制。
3.2.2 材料的控制。材料控制主要包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等的控制。材料是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。所以加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證。施工材料控制的要點(diǎn)是:加強(qiáng)材料進(jìn)場(chǎng)的檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān);抓好材料的現(xiàn)場(chǎng)管理，并做好合理使用;搞好材料的試驗(yàn)、檢驗(yàn)工作。
3.2.3 施工方法的控制。這里所指的方法控制，包含施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施等的控制，施工方案正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能否順利實(shí)現(xiàn)。在施工過(guò)程中往往會(huì)由于施工方案考慮不周而拖延進(jìn)度、影響質(zhì)量、增加投資。同時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行方案、工藝的優(yōu)化。液壓滑模施工中支承桿失穩(wěn)問(wèn)題，混凝土被拉裂和坍塌問(wèn)題，大模板施工中模板的穩(wěn)定和組裝問(wèn)題等，均是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。
4 橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系建構(gòu)
4.1 加強(qiáng)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)的重視程度。為了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與責(zé)任脫鉤的問(wèn)題，明確橋梁養(yǎng)護(hù)企業(yè)各級(jí)管理人員的責(zé)、權(quán)、任，應(yīng)由上至下建立橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量四級(jí)責(zé)任制，加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)者的技術(shù)培訓(xùn)與質(zhì)量管理教育;培養(yǎng)橋梁養(yǎng)護(hù)者責(zé)任感，提高養(yǎng)護(hù)行業(yè)道德;建立健全橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量責(zé)任制，落實(shí)到人;充分發(fā)揮橋梁養(yǎng)護(hù)者積極性，變被動(dòng)為主動(dòng)。
4.2 加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)材料采購(gòu)、保存、使用環(huán)節(jié)；科學(xué)地選擇橋梁養(yǎng)護(hù)材料病防止錯(cuò)用材料；掌握橋梁養(yǎng)護(hù)材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并輔以科學(xué)檢驗(yàn)；按時(shí)、按質(zhì)、按量供應(yīng)橋梁養(yǎng)護(hù)所需材料。
4.3 橋梁養(yǎng)護(hù)方法應(yīng)力求分析全面、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)并有利于降低投資、加快進(jìn)度、提高質(zhì)量；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)主次分明，重點(diǎn)保障關(guān)鍵養(yǎng)護(hù)工序。
4.4 橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制應(yīng)按季節(jié)、地域區(qū)別對(duì)待；橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)做到秩序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立系統(tǒng)的、可持續(xù)的質(zhì)量觀。
5結(jié)語(yǔ)
總之，道路與橋梁工程施工管理是項(xiàng)具體而細(xì)致的工作，是搞好工程質(zhì)量、它融合了施工管理人員、監(jiān)理人員以及建筑工人的綜合素質(zhì)。加強(qiáng)工程現(xiàn)場(chǎng)管理，保障了工作人員的安全，提高了工程質(zhì)量，還可以可以為施工單位節(jié)省資金，提高施工效益。工程的施工管理可能是我以后工作的主要內(nèi)容，在這里淺談一下自己的見解，具體到每一項(xiàng)管理，還要更加追求細(xì)節(jié)，希望能夠與有經(jīng)驗(yàn)的人多多交流，互相學(xué)習(xí)。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：城市道路施工；道路養(yǎng)護(hù)；市政工程；養(yǎng)護(hù)管理；公路養(yǎng)護(hù)；市政道路
引言
我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐不斷加快，城市化進(jìn)程也在不斷向前推進(jìn)，并以越來(lái)越快的速度，越來(lái)越高的水平發(fā)展著。城市中荒地開發(fā)、老城區(qū)改造、郊區(qū)外擴(kuò)等不同形式的工程相繼出現(xiàn)。在這其中，道路建設(shè)，作為一切建設(shè)的基礎(chǔ)點(diǎn)就顯得尤為重要。它既要保證交通合理化，又要保證效率最大化和最高便捷化等因素。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)講，都對(duì)道路建設(shè)的施工技術(shù)水平、道路的使用壽命、服務(wù)廣大群眾的能力等諸多方面提出了很高的要求。
1 城市道路路面常見病害問(wèn)題
有調(diào)查顯示，在對(duì)一些大中城市的近年道路使用狀況性能進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)計(jì)之后，歸納出常見的一些路面損壞的問(wèn)題，如車轍、裂痕等，分析造成其傷害的原因，大致有以下幾點(diǎn)：
1.1 施工方為了促成利益最大化，偷工減料，以次充好，或者未嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求作業(yè)，完工的道路往往就成了老百姓口中所提的豆腐渣工程，這種工程一經(jīng)投入使用，很快就暴露出各種質(zhì)量問(wèn)題，并且此種現(xiàn)象還占了相當(dāng)一部分比例。
1.2 路面負(fù)荷過(guò)大。隨著城鎮(zhèn)居民生活水平不斷提高，車輛保有率也在持續(xù)激增，很多道路建設(shè)的水平趕不上車輛增加的速度，當(dāng)初建造的公路，缺乏對(duì)日后路面負(fù)荷急劇增加的設(shè)計(jì)，面對(duì)越來(lái)越多的路面車輛，越來(lái)越大的負(fù)重汽車，就顯得不堪負(fù)荷，加之道路養(yǎng)護(hù)等后續(xù)工作不及時(shí)不到位，更加加劇了道路的損耗，造成道路使用年限驟減。
1.3 在城市改造過(guò)程中產(chǎn)生的路基破壞。有一些城市因整體改造的需要，不得不在原有的道路下面挖掘隧道，鋪設(shè)一些諸如燃油、煤氣、水電等等的后續(xù)增加的管線，這些管線作業(yè)面積大，施工路段長(zhǎng)，不可避免的會(huì)經(jīng)過(guò)一些原有的道路下方，如果施工不當(dāng)或者填充處理工作未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，那么就造成了深度地基未夯實(shí)的隱患，久而久之，路面塌陷的狀況是不可避免的。
1.4 道路的養(yǎng)護(hù)工作不科學(xué)、不合理。有些道路養(yǎng)護(hù)工作，施工者草草應(yīng)付了事，只做表面上的工作，起不到養(yǎng)護(hù)作用，道路損壞現(xiàn)象未能得到根本解決。有些道路養(yǎng)護(hù)工作由于施工方認(rèn)識(shí)水平上不去，不知其問(wèn)題癥結(jié)所在，只做部分的維護(hù)，忽略了全體兼顧的重要性，缺乏系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理。這些現(xiàn)象造成的后果是既浪費(fèi)了人力物力財(cái)力又沒(méi)有起到根本性的養(yǎng)護(hù)作用。
2 城市道路施工技術(shù)
2.1 瀝青混合料拌合
道路施工對(duì)于設(shè)備和人員配備都有明確且嚴(yán)格的要求。例如，瀝青混凝土拌合站的中心實(shí)驗(yàn)室要能檢驗(yàn)混合料的各項(xiàng)指標(biāo)。如此才能對(duì)于材料混合過(guò)程中所涉及到的影響因素，如溫濕度、用油量等做出精確的把關(guān)測(cè)量。人員方面，應(yīng)該知曉混合料的實(shí)驗(yàn)流程和操作規(guī)定，且積累豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，能夠建設(shè)性的指導(dǎo)施工項(xiàng)目，提供科學(xué)準(zhǔn)確、應(yīng)用于生產(chǎn)的各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
2.2 瀝青混合料的運(yùn)輸
瀝青混合料運(yùn)輸過(guò)程中，要嚴(yán)格按照運(yùn)輸計(jì)劃來(lái)安排運(yùn)輸車輛的班次和運(yùn)輸量，一般選用噸位為15噸以下的自卸車輛，車輛的總運(yùn)輸能力要比瀝青混合料的拌合能力多處3至4車的差距。在瀝青混合料運(yùn)輸過(guò)程中，要保持車內(nèi)的清潔狀況，避免造成雜物污染瀝青混合料。在運(yùn)輸過(guò)程中，為避免瀝青混合料堆積而發(fā)生離析，車輛要不停的旋轉(zhuǎn)罐體。運(yùn)輸車輛到達(dá)瀝青攤鋪機(jī)前時(shí)，要在距離攤鋪機(jī)約10cm至20cm的位置停車，禁止過(guò)近靠近攤鋪機(jī)導(dǎo)致攤鋪機(jī)受到撞擊。在瀝青混合料卸料過(guò)程中，要指派專人指揮，攤鋪機(jī)依靠自身推動(dòng)力前進(jìn)，而汽車掛空檔，隨攤鋪機(jī)移動(dòng)。
2.3 瀝青混合料的攤鋪
在城市道路瀝青面層攤鋪前，要對(duì)道路路基寬度和道路中線進(jìn)行復(fù)核，和定位、放樣，要對(duì)道路路面進(jìn)行基層高層和平整度檢測(cè)，對(duì)檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的不合格部分要及時(shí)處理。對(duì)道路的下承層表面進(jìn)行沖洗或清掃處理，去除下承層的浮灰和表面污染雜物。之后在透層油灑布上出現(xiàn)少油、不均勻集油等位置進(jìn)行處理，處理結(jié)果要符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。道路攤鋪上面層時(shí)，要先清除雜草和雜物等，存在嚴(yán)重污染的要采用水流沖洗。在晾曬干燥后，在上面層上灑粘層油進(jìn)行施工。攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，不應(yīng)使混合料沿著料斗的兩側(cè)堆積，但任何原因?qū)е聻r青混合料冷卻至規(guī)定的溫度以下時(shí)，要停止攤鋪，并廢棄該瀝青混合料。
2.4 壓實(shí)
城市道路的瀝青混凝土壓實(shí)主要分為三個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓及終壓。進(jìn)行初壓時(shí)，要從外側(cè)的低處朝向中心高處碾壓，壓實(shí)時(shí)溫度控制在140℃左右。對(duì)外側(cè)邊緣進(jìn)行初次碾壓時(shí)，為了減少道路向外的推移，可以預(yù)留出40cm至50cm的位置不進(jìn)行碾壓。復(fù)壓時(shí)采用15噸至30噸輪胎壓路機(jī)柔壓兩遍，然后采用DD-110壓路機(jī)碾壓兩遍，碾壓的總遍數(shù)不應(yīng)少于4-6遍。
3 城市道路養(yǎng)護(hù)管理
城市道路的養(yǎng)護(hù)管理主要工作的基本內(nèi)容為：規(guī)劃科學(xué)。對(duì)現(xiàn)有的道路網(wǎng)科學(xué)評(píng)估考量，明確出可以改良的路段和方法，根據(jù)優(yōu)先次序原則，定奪出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)管理方向。設(shè)計(jì)合理。起草具體施工方案之前，搜集相關(guān)數(shù)據(jù)。如道路周邊的綜合環(huán)境、施工需要的各種材料、產(chǎn)生的總體費(fèi)用支出等，分析綜合效益，確定出投入合理，產(chǎn)出、實(shí)際作用高的最有辦法。施工保質(zhì)保量。在科學(xué)編制施工方案同時(shí)，突出其要點(diǎn)，相應(yīng)展開施工工作，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。養(yǎng)護(hù)管理。明確道路養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)，并編制養(yǎng)護(hù)實(shí)施計(jì)劃。落實(shí)好路況的檢測(cè)工作。如上文分析，如若道路養(yǎng)護(hù)工作不到位，那么再好質(zhì)量的道路不堪天長(zhǎng)日久的消耗磨損，所以定期檢測(cè)路況，及時(shí)有效的做好維護(hù)工作。
道路養(yǎng)護(hù)管理的意義在于使道路始終處于良好的狀態(tài)下運(yùn)營(yíng)使用，這樣既保證了道路安全，又能降低道路維修養(yǎng)護(hù)成本，更重要的是使道路能持續(xù)的為大眾服務(wù)。如果能在日常工作中做到及時(shí)排查、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題有針對(duì)性的擬出科學(xué)的施工方案并且及時(shí)解決，將問(wèn)題解決于初始階段，將成本降低至最小支出，不僅大大增加了安全系數(shù)，同時(shí)也在無(wú)形中延長(zhǎng)了道路使用壽命并且提高使用效率。也建議考慮在不影響當(dāng)前使用的前提下，不斷增加道路的承重能力，使之匹配日益增加的路面車輛通行量，更好的為社會(huì)發(fā)展提供無(wú)形的支持保證。
4 結(jié)束語(yǔ)
道路對(duì)于一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)、乃至一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、綜合影響是極其重要的。它是既服務(wù)于社會(huì)又促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展，因此道路施工建設(shè)就顯得尤為重要。如果能做到規(guī)劃科學(xué)、設(shè)計(jì)合理、施工保質(zhì)保量、養(yǎng)護(hù)到位，定期檢測(cè)，那么道路的綜合服務(wù)能力也會(huì)得到有效保障，進(jìn)而城市的交通安全健康發(fā)展將得到有效的保障。
參考文獻(xiàn)
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[3]盧 .淺析市政道路養(yǎng)護(hù)管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（32）.
前言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，我國(guó)的城市化進(jìn)程不斷加快，人們對(duì)于城市道路建設(shè)也越來(lái)越重視。對(duì)于城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)與施工來(lái)說(shuō)，一方面它是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，另一方面其嚴(yán)重影響著城市整體建設(shè)以及文化形象。所以，注意對(duì)于城市的基礎(chǔ)建設(shè)以及文化、生活等的影響，對(duì)于城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與建設(shè)施工來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題。在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)的過(guò)程中不可避免會(huì)出現(xiàn)很多建設(shè)問(wèn)題，必然會(huì)影響到城市道路綠化景觀的整體建設(shè)，還有對(duì)于其它方面的影響。但是，一個(gè)好的城市道路綠化景觀建設(shè)項(xiàng)目，不僅對(duì)于建設(shè)以及發(fā)展具有重要意義，而且對(duì)于每個(gè)市民也是一件好事。
在城市道路綠化景觀工程建設(shè)中出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題，總結(jié)起來(lái)大體有如下三個(gè)方面：第一，道路綠化景觀建設(shè)中的建設(shè)設(shè)計(jì)部分不夠詳細(xì)，往往存在單一化的設(shè)計(jì)，沒(méi)有特色和創(chuàng)意，沒(méi)有把城市的活力和色彩表現(xiàn)出來(lái)。第二，城市道路綠化植被的種植與移栽過(guò)程中，考慮城市道路綠化景觀建設(shè)過(guò)程中的移栽，以及種植的道路綠化植被特點(diǎn)不多，沒(méi)有考慮生長(zhǎng)適應(yīng)環(huán)境等問(wèn)題。這樣在后期建設(shè)部分，城市道路綠化景觀建設(shè)往往存在一定問(wèn)題，整體建設(shè)效果大打折扣。第三，綠化建設(shè)施工部分與城市的地下管網(wǎng)、高空線路的架設(shè)相互影響，所以，在進(jìn)行城市道路綠化景觀道的施工設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該注意這個(gè)問(wèn)題，盡量使得道路綠化景觀建設(shè)與地下管網(wǎng)、高空線路之間形成的矛盾得以有效解決。
1、城市道路綠化景觀的重要作用
城市道路綠化景觀具有多重作用，從以下角度進(jìn)行闡述：
從綠化角度來(lái)講，城市道路綠化景觀最直接的功效就是增加了城市的綠色面積和覆蓋率。
從氣候角度來(lái)講，城市道路綠化景觀主要以花草樹木等植物組成，在白天吸收二氧化碳釋放我們呼吸的氧氣；植物葉子的蒸騰增加空氣濕度，吸收熱量降低溫度；增加遮陰的面積，從而局部地調(diào)解著城市的氣候和大氣循環(huán)。
從美化角度來(lái)講，綠色給人以賞心悅目的感覺，降低了車輛、人流的噪音，吸收塵埃，凈化空氣；綠色植物以各式各樣呈現(xiàn)，美化著街景，襯托和改善著城市的容貌。同時(shí)，當(dāng)司機(jī)看著美麗的街景時(shí)，能保持愉快的心情，從而減少交通事故的發(fā)生。
從城市規(guī)劃角度來(lái)講，每個(gè)城市利用綠色植物分隔與組織交通，通過(guò)誘導(dǎo)、指示作用保障車輛和行人的安全。
2、城市道路的綠化景觀設(shè)計(jì)及注意問(wèn)題
對(duì)于城市道路綠化建設(shè)施工的重要一部分的城市道路的綠化景觀建設(shè)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，要想保證城市道路綠化景觀的建設(shè)施工能順利開展，同時(shí)又能保證建設(shè)施工質(zhì)量，就應(yīng)該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)工作。
首先，對(duì)于城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)該進(jìn)行調(diào)查和了解相關(guān)城市道路綠化施工路段的施工環(huán)境以及施工條件，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的建設(shè)中才能盡可能避免相關(guān)矛盾問(wèn)題的出現(xiàn)。施工地段、施工環(huán)境與施工條件的了解與調(diào)查，應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化設(shè)計(jì)前盡可能的準(zhǔn)備周全，主要包括相關(guān)綠化種植地區(qū)的土質(zhì)情況，施工城市道路的綠化現(xiàn)狀，綠化景觀施工周圍的管網(wǎng)，架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。
第二，城市道路綠化的設(shè)計(jì)與施工部分應(yīng)該特別注意相關(guān)道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環(huán)島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹部分等。在進(jìn)行城市道路綠化景觀施工設(shè)計(jì)中就能了解主要的設(shè)計(jì)主體，針對(duì)要實(shí)現(xiàn)的不同功能進(jìn)行不斷地改進(jìn)，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對(duì)于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設(shè)計(jì)，以及包括相關(guān)綠化植被的種類選擇，應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行有特點(diǎn)的區(qū)分。比如，在不會(huì)對(duì)城市道路主要功能產(chǎn)生影響的情況下，城市道路中的主要行道路段綠化植被，可以應(yīng)用一些行道樹進(jìn)行綠化建設(shè)。綠化景觀的施工在城市道路中有高空架設(shè)線路的路段過(guò)程中，耐修剪的綠化植物應(yīng)優(yōu)先考慮?？紤]結(jié)合該路段的功能基礎(chǔ)上，分析城市道路中分車帶的綠化施工設(shè)計(jì)，同時(shí)，選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀，這是根據(jù)相關(guān)地下管道線路的分布情況而進(jìn)行的選擇。
第三，進(jìn)行綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問(wèn)題。在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，才能更好地進(jìn)行道路綠化植被的選擇，力爭(zhēng)做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現(xiàn)代化城市的發(fā)展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協(xié)調(diào)，還包括城市氣候環(huán)境對(duì)于城市道路綠化植被生長(zhǎng)情況的影響等，也應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮。
3、城市道路綠化景觀施工過(guò)程以及注意事項(xiàng)
城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)結(jié)束后的工作就是城市道路綠化景觀的施工，這是完全根據(jù)城市綠化景觀設(shè)計(jì)情況而展開進(jìn)行。
第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開始初期，為了避免出現(xiàn)一些與城市道路綠化景觀施工實(shí)際不符的問(wèn)題，一定要嚴(yán)格審查城市道路綠化景觀建設(shè)的施工設(shè)計(jì)圖紙。為了保證道路綠化施工的順利開展，對(duì)相關(guān)城市道路綠化景觀施工現(xiàn)象的清理工作也應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行。
第二，在移栽樹木以及植被的挖掘過(guò)程中，城市道路綠化施工應(yīng)該注重樹木植被的根部不受損傷，目的是為了能夠保證移植栽種后樹木能夠成活。為了提高樹木栽種成活率，應(yīng)該有效控制栽種過(guò)程中的澆水量，以及樹坑的深淺等。相關(guān)的防護(hù)措施應(yīng)該在樹木移栽時(shí)及時(shí)采取，比如，為保障樹木的成活和安全可做一些固定支架等。
4、道路綠化養(yǎng)護(hù)措施
第一，為調(diào)整群落層次及生長(zhǎng)勢(shì)，應(yīng)該合理地整形修剪，這樣會(huì)較為容易形成植物種類的良好株形，從而構(gòu)成相應(yīng)的群體美的效果，有利于大方美觀的效果形成。另外，對(duì)于植物共同生長(zhǎng)生活的良好環(huán)境，修剪整形也是一種有效手段，能夠提升生態(tài)群落的景觀。
第二，考慮到植物群落的最好肥源是枯枝落葉，應(yīng)該積極做好枯枝落葉及表土層的保護(hù)工作。許多微生物存在于表土層若干cm之內(nèi)，營(yíng)養(yǎng)物的加工者細(xì)菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層。若去除這些枯枝落葉，則喪失相關(guān)的營(yíng)養(yǎng)物，使得土壤肥力大大降低，影響到了植物的生長(zhǎng)發(fā)育。
第三，在充分考慮符合植物生長(zhǎng)自然規(guī)律的基礎(chǔ)上，進(jìn)行群體結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，比如，及時(shí)的移植、調(diào)整、重新配置措施，應(yīng)該在發(fā)現(xiàn)植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)抗的現(xiàn)象存在之后立即執(zhí)行。在這樣的條件下，就容易有規(guī)律地組織好各種植物，從而更為容易形成層次分明的人工生態(tài)群落。
第四，基于園林植物生態(tài)學(xué)原理，首先要弄清楚各植物的生長(zhǎng)習(xí)性。包括它們之間的相互關(guān)系，生長(zhǎng)、發(fā)育及群落的結(jié)構(gòu)層次，季相變化等情況，然后進(jìn)行科學(xué)護(hù)管各植物的具體操作，從而使得養(yǎng)護(hù)水平不斷得以提升?？紤]到道路植物的立地條件差，環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，科學(xué)養(yǎng)護(hù)的必要性不言而喻。所以說(shuō)，城市道路的養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱苦的工作，這是驗(yàn)證了“三分種，七分管”的說(shuō)法，也說(shuō)明了符合植物生態(tài)群落養(yǎng)護(hù)基本要求的重要性
5、結(jié)語(yǔ)
結(jié)合城市自然環(huán)境情況的基礎(chǔ)上，綜合考慮城市道路的功能特征，在城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與施工中進(jìn)行道路綠化植被的合理選擇。為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范施工，只有這樣才可能進(jìn)一步推進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：道路工程；工程管理；解決措施
1 道路工程管理的現(xiàn)狀
在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問(wèn)題的管理不當(dāng)，導(dǎo)致道路建設(shè)中受到了一定阻礙，影響了整個(gè)工程的質(zhì)量與進(jìn)度。
1.1 道路工程中管理人員的素質(zhì)問(wèn)題
在整個(gè)工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個(gè)部門的管理人員一起進(jìn)行工程管理。這就涉及到工作人員對(duì)道路建設(shè)中存在的問(wèn)題不甚了解、找不到合適的應(yīng)當(dāng)方法的情況，這就會(huì)引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會(huì)對(duì)整個(gè)道路工程的整體質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成較大影響，并且會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)方面的損失。
在道路建設(shè)工程中涉及的部分、人員較多，施工過(guò)程比較復(fù)雜，各個(gè)部門必要堅(jiān)守好自己的職責(zé)、完成自己的工程任務(wù)，才能夠確保道路工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際情況下，有一部分人員對(duì)工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場(chǎng)的人員、建筑材料等問(wèn)題，都由于沒(méi)有實(shí)際人員進(jìn)行監(jiān)督與管理、對(duì)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場(chǎng)的人員留下了粗制濫造的機(jī)會(huì)，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來(lái)我國(guó)道路工程事故頻發(fā)的原因。
1.2 道路工程管理中的資金成本管理問(wèn)題
通常道路工程中發(fā)生成本管理問(wèn)題，主要是由于工程管理人員對(duì)施工材料的管理不得當(dāng)，管理中沒(méi)有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費(fèi)和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費(fèi)與不合理利用是常見問(wèn)題，主要原因就是施工管理人員對(duì)于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時(shí)，沒(méi)有做好登記與統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致施工人員隨意領(lǐng)取，導(dǎo)致建筑材料的不必要浪費(fèi)，情況嚴(yán)重時(shí)還會(huì)因?yàn)椴牧瞎?yīng)不足影響工程的進(jìn)度并且增加了工程的成本。
對(duì)施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問(wèn)題。由于施工人員的安排不科學(xué)，一個(gè)崗位安排多人進(jìn)行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費(fèi)了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復(fù)，也會(huì)導(dǎo)致人員的散漫、沒(méi)有組織性。
對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全控制力度也不夠，沒(méi)有嚴(yán)格要求施工人員嚴(yán)格遵守安全制度進(jìn)行施工，施工安全沒(méi)有可靠的保證，不僅會(huì)因?yàn)槭鹿试黾庸こ痰某杀荆€會(huì)給施工的整體質(zhì)量以及進(jìn)度帶來(lái)影響。
1.3 道路工程施工單位的問(wèn)題
道路工程的施工單位需要具備符合國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)資料，比如標(biāo)書、工程的建設(shè)圖紙以及合同等，才可以確定實(shí)行施工，國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)中缺少任何一個(gè)方面都會(huì)對(duì)后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來(lái)看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預(yù)期的要求相差甚h，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導(dǎo)致工程的進(jìn)行受到影響，與預(yù)計(jì)工期有很大出入，并且直接導(dǎo)致了道路工程的整體建設(shè)質(zhì)量。
1.4 道路工程施工后期的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題
道路建設(shè)不僅在施工過(guò)程中要求非常嚴(yán)格，在后期的道路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)也非常關(guān)鍵。但是目前我國(guó)的道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制比較落后，并且道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)缺乏科學(xué)技術(shù)作指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)問(wèn)題一直比較嚴(yán)重的存在著。隨著近年來(lái)我國(guó)道路建設(shè)快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)管理體制已經(jīng)跟不上時(shí)代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問(wèn)題。比如道路養(yǎng)護(hù)一直都是以國(guó)家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護(hù)資金，但是申請(qǐng)道路養(yǎng)護(hù)資金是一個(gè)手續(xù)復(fù)雜、過(guò)程繁復(fù)、辦事效率低下的過(guò)程，嚴(yán)重影響了道路養(yǎng)護(hù)的頻率與要求。跟道路工程的建設(shè)相比，養(yǎng)護(hù)工作并不受到各級(jí)部門的重視，因此在道路養(yǎng)護(hù)的工作實(shí)施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護(hù)的手段與技術(shù)也是較明顯的問(wèn)題，目前很多公路的養(yǎng)護(hù)還是運(yùn)用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的效率低下、保持時(shí)間短，養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護(hù)管理的進(jìn)行與發(fā)展。
2 道路工程管理中存在問(wèn)題的解決措施
在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問(wèn)題的存在，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，針對(duì)這些問(wèn)題加以解決，使公路建設(shè)可以為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供便利的條件。
2.1 道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高
對(duì)于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對(duì)管理人員的實(shí)際情況制定一套健全的、科學(xué)的培訓(xùn)制度，培訓(xùn)管理人員素質(zhì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)管理技術(shù)的提高。并且對(duì)與工程管理中各個(gè)部門、級(jí)別的管理人員的整體要求要有計(jì)劃和安排，不僅對(duì)老員工要進(jìn)行培養(yǎng)，對(duì)新員工也要進(jìn)行培訓(xùn)，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問(wèn)題就容易處理。在道路工程管理中，對(duì)于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進(jìn)所有人員的工作狀態(tài)的主動(dòng)性、自主性，從而保證道路施工的順利進(jìn)行。道路工程的管理人員要對(duì)自身有一定的要求，管理方面的知識(shí)、要求以及施工中設(shè)計(jì)的知識(shí)與問(wèn)題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進(jìn)行中，管理人員要結(jié)合自己所掌握的知識(shí)、技能發(fā)現(xiàn)在施工過(guò)程中存在的弊端與問(wèn)題，并且通過(guò)理論知識(shí)的掌握，運(yùn)用新的方法、技術(shù)進(jìn)行解決與處理。
2.2 對(duì)道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理問(wèn)題加大管理
保證工程施工安全是一個(gè)工程開展的基礎(chǔ)，也是道路工程建設(shè)中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問(wèn)題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過(guò)程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個(gè)施工人員以及進(jìn)入施工場(chǎng)地的人員要嚴(yán)格遵守，對(duì)施工人員在生產(chǎn)過(guò)程的安全要引起高度重視。
2.3 對(duì)于道路工程管理中的成本管理
工程的成本直接影響著工程的利潤(rùn)率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費(fèi)，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。
建立有效的建筑材料的使用制度、申請(qǐng)制度，并設(shè)置相關(guān)的獎(jiǎng)罰制度，帶動(dòng)施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費(fèi)。規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)的材料管理與制度，每一個(gè)施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應(yīng)的物資，并且建筑材料管理人員要對(duì)每一次領(lǐng)取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進(jìn)行記錄，根據(jù)施工過(guò)程中的實(shí)際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。
在道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的明顯處懸掛安全施工的標(biāo)語(yǔ)與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴(yán)格遵守，并且為施工人員提供好安全保護(hù)措施，防止施工中發(fā)生事故。
2.4 道路工程養(yǎng)護(hù)問(wèn)題的解決措施
目前道路養(yǎng)護(hù)問(wèn)題的主要因素是養(yǎng)護(hù)手法缺乏科學(xué)技術(shù)做指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)的效率低、周期短，因此相關(guān)部門組織好道路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，對(duì)道路養(yǎng)護(hù)定期的實(shí)施。并且對(duì)于養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)也要加強(qiáng)培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)水平提高一個(gè)層次，有效的進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)工作。
3 結(jié)束語(yǔ)
科學(xué)性、繁復(fù)性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進(jìn)道路建設(shè)的快速、良好的進(jìn)行，就要建立科學(xué)的管理體制以及完善的管理模式。
參考文獻(xiàn)
[1]黃溫潔.淺析建筑工程管理中存在的問(wèn)題及針對(duì)性解決措施[J].江西建材，2017（06）：259.
混凝土路面施工技術(shù)在道路工程中比較常見，逐漸成為首選的路面技術(shù)。道路工程施工中，應(yīng)該掌握混凝土路面技術(shù)的要點(diǎn)，才能發(fā)揮混凝土路面的優(yōu)勢(shì)。結(jié)合道路工程的施工實(shí)踐，分析混凝土路面施工的主要技術(shù)。
1.1準(zhǔn)備工作
道路工程混凝土路面施工技術(shù)中，需要積極安排準(zhǔn)確工作，為保障混凝土路面施工技術(shù)的性能效益，準(zhǔn)備工作以基層驗(yàn)收和路面試驗(yàn)為主。基層驗(yàn)收的目的是消除道路基層對(duì)路面施工的影響，強(qiáng)化路面施工的規(guī)范性，掌握道路基層的具體情況后，再安排混凝土路面施工技術(shù)，落實(shí)準(zhǔn)備工作的服務(wù)性。路面試驗(yàn)用于檢驗(yàn)路面施工技術(shù)的可實(shí)施性，避免其在道路工程內(nèi)引發(fā)安全隱患，根據(jù)道路施工技術(shù)的需求，在準(zhǔn)備工作內(nèi)安排機(jī)械診斷、材料驗(yàn)收、設(shè)計(jì)復(fù)核等試驗(yàn)，排除不利的技術(shù)因素。
1.2拌合技術(shù)
混凝土混合料的拌合技術(shù)，主要是控制各項(xiàng)混合料的配比，配合混合料的拌合工藝，進(jìn)而發(fā)揮混合料的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。首先道路工程企業(yè)需要安排混合料的投入，包括順序、使用量等，全面實(shí)行技術(shù)規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)施工人員可以借助電子計(jì)量設(shè)備，保障各項(xiàng)混合料的精確度；然后設(shè)計(jì)拌合的時(shí)間，拌合期間嚴(yán)格控制溫度，不能出現(xiàn)溫度過(guò)度的情況，重點(diǎn)防止拌合超時(shí)，以免混合料碳化而影響混凝土的性能；最后審核混凝土的質(zhì)量，確?；炷吝_(dá)到路面施工的標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)拌合技術(shù)中的缺陷實(shí)行彌補(bǔ)控制，避免拌合技術(shù)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。
1.3鋪筑技術(shù)
混凝土攤鋪前期，需要重新檢測(cè)路面的狀態(tài)，特別是路基工程質(zhì)量，確保其符合路面標(biāo)準(zhǔn)后才能安排混凝土鋪筑。攤鋪是混凝土鋪筑的核心，按照混凝土鋪筑試驗(yàn)中的參數(shù)，保持一致的混凝土厚度，可以隨時(shí)調(diào)整鋪筑的速度，確?，F(xiàn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量。鋪筑技術(shù)實(shí)施的過(guò)程中，還要提高攤鋪機(jī)作業(yè)的效率，鋪筑過(guò)程中不能出現(xiàn)缺料停工的現(xiàn)象，防止影響混凝土路面的鋪筑效果，做好鋪筑技術(shù)的管理工作。
1.4接縫處理
混凝土路面施工不能一次性完成完整鋪設(shè)，由此施工技術(shù)中面臨著接縫處理，而接縫處理是混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)，直接關(guān)系到混凝土路面的整體性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接縫處理，該工程內(nèi)兩段混凝土路面相隔時(shí)間較長(zhǎng)，接縫處理時(shí)還要考慮時(shí)間差的影響，受到時(shí)間因素的影響，該工程為防止兩段混凝土路面收縮，提前遮蓋、灑水，提升混凝土路面的穩(wěn)定性，接縫處理不選在多風(fēng)、多雨的氣候環(huán)境內(nèi)，以此來(lái)確保接縫處理的質(zhì)量性能，其余按照正常接縫技術(shù)處理即可。
2道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制
道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制，提升路面施工的質(zhì)量水平，落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)。結(jié)合路面施工技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用，分析質(zhì)量控制的內(nèi)容，如下。
2.1控制混凝土的溫度
混凝土是路面施工技術(shù)的主要對(duì)象，其受溫度的影響比較大。道路工程外界環(huán)境對(duì)混凝土質(zhì)量有明顯的影響，而且溫度差異可以干擾混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，嚴(yán)格控制溫度質(zhì)量，特別是混凝土所處的環(huán)境溫度，保持路面施工中混凝土的標(biāo)準(zhǔn)性，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度。
2.2控制混凝土的調(diào)配
混凝土的調(diào)配基本是在室外進(jìn)行的，調(diào)配過(guò)程中的影響因素比較多，道路工程應(yīng)控制混凝土的調(diào)配質(zhì)量，避免出現(xiàn)不利的影響。道路工程針對(duì)調(diào)配完成的混凝土實(shí)行質(zhì)量檢測(cè)，評(píng)價(jià)混凝土的性能、質(zhì)量，如果混凝土未達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，必須重新進(jìn)行調(diào)配。
2.3控制碾壓質(zhì)量
混凝土在路面施工中表現(xiàn)出粘稠的特點(diǎn)，碾壓時(shí)的附著性強(qiáng)，很容易粘合在碾壓設(shè)備上，干預(yù)混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工時(shí)，著重控制碾壓的質(zhì)量，防止混凝土粘合在碾壓設(shè)備上，保障路面碾壓的有序進(jìn)行。
3道路工程混凝土路面施工的優(yōu)化措施
道路工程混凝土路面施工技術(shù)對(duì)整個(gè)工程存在影響，應(yīng)積極優(yōu)化混凝土路面施工，以此來(lái)提升施工技術(shù)的水平。
3.1提高工程銜接的水平
混凝土路面施工中的銜接工藝是優(yōu)化的重點(diǎn)，用于規(guī)避前后施工中的缺陷，強(qiáng)化混凝土路面的整體性，同時(shí)完善混凝土路面的質(zhì)量，體現(xiàn)高水平銜接的優(yōu)勢(shì)。
3.2選用專業(yè)性的人員
道路工程混凝土路面施工中選用專業(yè)的人員，既可以高效的執(zhí)行施工技術(shù)，又可以落實(shí)質(zhì)量控制的措施，有利于規(guī)范混凝土路面施工，而且專業(yè)人員可以保障施工技術(shù)的規(guī)范性，防止出現(xiàn)安全隱患。
3.3合理安排養(yǎng)護(hù)
養(yǎng)護(hù)是優(yōu)化混凝土路面施工的主要措施，養(yǎng)護(hù)階段能夠提高混凝土的性能，如：耐久性、強(qiáng)度等，道路工程單位應(yīng)合理安排混凝土路面施工的養(yǎng)護(hù)工作，發(fā)揮混凝土養(yǎng)護(hù)的作用。
4結(jié)束語(yǔ)
【關(guān)鍵詞】市政道路；市政工程；市政道路建設(shè)；管理
與其他的建筑工程相比，市政工程雖然在工程造價(jià)方面獲得了有效的控制，但是其對(duì)于城市建設(shè)以及百姓生活的影響卻成為了衡量政府公共形象的評(píng)價(jià)指標(biāo)。隨著人們對(duì)市政道路質(zhì)量的要求越來(lái)越高，工程施工的難度也越來(lái)越大，因此，政府必須要加強(qiáng)對(duì)市政道路建設(shè)的管理，使市政道路逐漸向著規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，從而推進(jìn)我國(guó)市政工程的全面發(fā)展。
一、市政道路建設(shè)管理概述
市政道路建設(shè)管理是針對(duì)道路工程所進(jìn)行的全面管理，從道路的前期準(zhǔn)備，到道路施工、竣工以及評(píng)估等整個(gè)階段，實(shí)施全過(guò)程的管理。在市政道路建設(shè)中，主要涉及的有工程的施工準(zhǔn)備工作、材料采購(gòu)工作、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員以及設(shè)備的安排等等，而在這些管理工作中，最為重要的是工程要素的管理，比如人員和機(jī)械設(shè)備的管理，這些是市政道路建設(shè)管理工作中不可或缺的組成部分。為了保證道路工程建設(shè)管理的順利進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)確保以下幾個(gè)管理目標(biāo)：第一，保證市政道路工程項(xiàng)目能夠在正常的工期內(nèi)完成，以此保證城市交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；第二，保證道路工程建設(shè)處于一個(gè)可控制的狀態(tài)，確保工程的正常進(jìn)行；第三，保證道路工程能夠高質(zhì)量的完成，這也是市政道路建設(shè)管理的核心部分?？偟膩?lái)說(shuō)，在整個(gè)市政道路工程建設(shè)管理中，必須要采取有效的控制措施，加強(qiáng)質(zhì)量管理工作。
二、市政道路建設(shè)管理的現(xiàn)狀分析
與普通的道路工程項(xiàng)目相比，市政道路具有一些明顯的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為：工程的準(zhǔn)備時(shí)間很短，一般開工比較急促，工程施工的全過(guò)程缺乏周密的計(jì)劃；施工的場(chǎng)地有限，尤其是地下工程較為復(fù)雜，這會(huì)增加工程的造價(jià)；由于工期有限，市政道路工程經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)為了追趕工期而忽略質(zhì)量的現(xiàn)象，使得工程質(zhì)量的控制難度增加。由于這些特征的存在，使得當(dāng)前我國(guó)在市政道路建設(shè)管理方面，還存在著一些不足之處，有以下幾點(diǎn)：
1.安全意識(shí)薄弱。質(zhì)量安全是工程之本，市政道路的質(zhì)量安全不僅是評(píng)價(jià)工程質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，同時(shí)更加關(guān)系到人民群眾的日常生活和生命安全，因此市政道路的質(zhì)量是十分重要的。但是，由于部分施工單位和監(jiān)理人員為了私利，而不惜犧牲道路工程的質(zhì)量，偷工減料的現(xiàn)象大量存在。同時(shí)由于市政工程項(xiàng)目一般工期都較短，也為短期內(nèi)做好質(zhì)量工作帶來(lái)了一定的難度。
2.市政道路建設(shè)程序不夠規(guī)范。由于市政項(xiàng)目與普通工程項(xiàng)目有著一定的區(qū)別，因此其質(zhì)量管理方面也容易產(chǎn)生一些漏洞，也為一部分建設(shè)單位的違規(guī)操作和投機(jī)取巧提供了機(jī)會(huì)，有的建設(shè)單位在工程建設(shè)過(guò)程中私自刪減施工環(huán)節(jié)，埋下了安全隱患。
3.市政部門的監(jiān)理力度不夠。市政部門缺乏有效的監(jiān)理也是造成市政工程程序不規(guī)范的一個(gè)影響因素，由于放水現(xiàn)象的存在，使得偷工減料、刪減規(guī)范程序的現(xiàn)象愈演愈烈，也引發(fā)了一系列的質(zhì)量問(wèn)題。另外，監(jiān)理部門內(nèi)部存在的腐敗現(xiàn)象，也是影響監(jiān)理力度的一個(gè)主要因素，這也是當(dāng)前市政項(xiàng)目工程質(zhì)量管理中的一個(gè)難題。
三、加強(qiáng)市政道路建設(shè)管理的措施
（一）做好相關(guān)的管理工作
1.加強(qiáng)市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理。道路是城市交通的主要樞紐，其承擔(dān)著城市交通的重要職責(zé)，市政道路的建設(shè)也要與城市規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)籌的安排，因此，需要對(duì)市政道路的建設(shè)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，對(duì)于所使用的材料規(guī)格和質(zhì)量等，都要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，對(duì)原材料以及配件的使用要進(jìn)行嚴(yán)格的報(bào)驗(yàn)。在工程完工之后，要按照相應(yīng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，確保工程的質(zhì)量能夠達(dá)到建設(shè)單位要求的標(biāo)準(zhǔn)，從而有效的保證工程的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。
2.重視城市給排水項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與施工管理。市政給排水工程是城市得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障之一,是人們?nèi)粘Ｉ钪兴豢扇鄙俚闹匾M成部分。市道路工程的雨水排放系統(tǒng)中，需要加強(qiáng)對(duì)給排水工程的重視，針對(duì)不同時(shí)期的降水，允許擴(kuò)展將具有很大差異。在確定路面及附近區(qū)域雨水收集時(shí)，需在合理費(fèi)用的基礎(chǔ)上選擇設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和允許擴(kuò)展。在給排水管道施工中要加強(qiáng)對(duì)施工的全過(guò)程管理和立體化管理。
3.加強(qiáng)對(duì)市政綠化的管理。市政道路的綠化是市政道路工程中一項(xiàng)重要的內(nèi)容，其在整體的城市綠化中占據(jù)了很大的比例，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)城市景觀風(fēng)貌的一個(gè)主要標(biāo)志。因此，市政道路的綠化管理應(yīng)當(dāng)始終堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，可以采用寬分離帶和寬綠化帶的方式。
（二）加強(qiáng)對(duì)市政道路設(shè)計(jì)和施工的管理
市政道路管理由城市管理行政主管部門會(huì)同有關(guān)部門根據(jù)城市總體規(guī)劃，制定市政道路管理、改造規(guī)劃和年度建設(shè)、改造計(jì)劃，報(bào)人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。一方面，對(duì)于城市中的供水、供電、通信等依附于市政道路的相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行必要的改造與建設(shè)，并且始終堅(jiān)持先地下、后地上的原則，對(duì)各種線路進(jìn)行有效的布置，使其與城市建設(shè)相同步。另一方面，要對(duì)市政道路施工進(jìn)行有效的管理。對(duì)承擔(dān)市政道路工程的設(shè)計(jì)與施工的單位的資質(zhì)要進(jìn)行嚴(yán)格的審核。同時(shí)，在設(shè)計(jì)和施工作業(yè)中，必須要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和地方規(guī)定的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
（三）市政道路養(yǎng)護(hù)維修管理
市政道路養(yǎng)護(hù)維修的主要職責(zé)有著嚴(yán)格的劃分，普通的市政道路由城市管理行政主管部門管理的市政道路養(yǎng)護(hù)維修專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修；單位自建的專用道路、受益單位集資建設(shè)的自用道路，由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修；經(jīng)城市人民政府批準(zhǔn)占用作為封閉工商農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的道路，由工商農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)管理部門養(yǎng)護(hù)維修。也可以說(shuō)，市政道路的養(yǎng)護(hù)維修管理，應(yīng)當(dāng)本著管理與養(yǎng)護(hù)并重的原則，定期進(jìn)行保養(yǎng)與維修，按照長(zhǎng)、中、短不同的周期進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)，以此來(lái)不斷的加強(qiáng)市政道路的質(zhì)量。由于市政道路的養(yǎng)護(hù)與維修管理都是在現(xiàn)有的道路上進(jìn)行的，因此可能會(huì)對(duì)路面造成一定的影響，這就需要在道路養(yǎng)護(hù)時(shí)制定詳細(xì)的方案，并且做好相應(yīng)的防護(hù)措施，確保道路養(yǎng)護(hù)工作的順利進(jìn)行。
（四）市政道路路政管理
市政道路路政管理的主要內(nèi)容是：城市中的行人、車輛必須按照規(guī)定的線路通行，不得損壞道路設(shè)施；履帶車、鐵輪車以及超過(guò)限載標(biāo)準(zhǔn)的車輛，不得在市政道路上行駛。因特殊情況必須行駛通過(guò)的，須采取安全有效的防護(hù)措施，并經(jīng)市政道路行政主管部門和公安交通管理部門共同審查批準(zhǔn)后并在派人監(jiān)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的情況下才能通過(guò)。
結(jié)束語(yǔ)：
市政項(xiàng)目的建設(shè)是關(guān)系到國(guó)家和群眾生活的一個(gè)重要問(wèn)題，工程項(xiàng)目的質(zhì)量越高，其產(chǎn)生的社會(huì)效益也就越高。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，市政工程的數(shù)量也不斷的增加，尤其是市政道路工程項(xiàng)目，對(duì)于城市交通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著重要的影響。為此，我們必須要加強(qiáng)對(duì)市政道路工程建設(shè)的管理，保證工程能夠高質(zhì)量、高效率的完成，促進(jìn)市政道路工程的全面發(fā)展。
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關(guān)鍵詞:道路工程;石灰土;基層;施工技術(shù)
1施工準(zhǔn)備
(1)選擇材料。選取粘性土，控制其塑性指數(shù)在10-20范圍，對(duì)于土體中土塊超過(guò)15mm的，其不能占到混合料所用土量5%以上。擇優(yōu)選取到達(dá)三級(jí)及以上的生石灰和消石灰，將其所含鈣鎂量分別把控在70%和55%。采取標(biāo)準(zhǔn)的方法檢測(cè)土質(zhì)和石灰，在達(dá)標(biāo)之后，再將其用到道路工程施工過(guò)程中。(2)準(zhǔn)備機(jī)械。在此過(guò)程中，將會(huì)運(yùn)用到較多的機(jī)械、設(shè)備，主要有推土機(jī)、震蕩壓路機(jī)、裝卸機(jī)、平地機(jī)以及水車等。此外，還有強(qiáng)制式攪拌機(jī)、路拌機(jī)以及鐵犁等機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用。在道路工程施工過(guò)程中，還有許多不同類別的小型設(shè)備，比如水準(zhǔn)儀、全站儀、灌砂筒以及手推雙輪車等。這些在工程施工過(guò)程中都是很實(shí)用的。(3)施工條件。按照各種規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)下承層，使其表面的堅(jiān)硬度、平整性得到保證，并且其寬度、坡段邊緣、縱斷高度以及中線偏差等都要符合規(guī)范。在剛進(jìn)行施工階段，要保持下承層干凈、濕潤(rùn)。使施工段得中線，直線以及平曲線等中樁間的距離得到控制，分別維持在20m和10m。預(yù)埋并回填地下管線，且驗(yàn)收。
2施工工藝流程
2．1廠拌法
廠拌法的施工工藝主要包括以下步驟:(1)攪拌石灰土。將檢驗(yàn)合格的原材料運(yùn)入施工場(chǎng)地后，將石灰土按照生產(chǎn)配合比進(jìn)行生產(chǎn)。如果原材料出現(xiàn)變更，應(yīng)按照實(shí)際狀況，對(duì)土灰比進(jìn)行重新調(diào)試。根據(jù)外部環(huán)境情況，計(jì)量并實(shí)時(shí)控制石灰土的含水量以及灰劑量，在被檢測(cè)達(dá)標(biāo)之后，方可出場(chǎng)。(2)運(yùn)輸石灰土。要選擇合適的運(yùn)輸車輛，比較適宜的是覆蓋裝置型車輛，生產(chǎn)能力、需求量以及運(yùn)輸距離等決定了車輛的所需數(shù)量，進(jìn)行該項(xiàng)工作時(shí)要根據(jù)已定路線，防止工作時(shí)超速、急轉(zhuǎn)彎以及剎車等現(xiàn)象的發(fā)生。(3)使下承層的土體保持濕潤(rùn)，以設(shè)計(jì)厚度為參考，確定灰土量，進(jìn)行卸料工作時(shí)要參考所固定的距離、車型以及車輛數(shù)量等。進(jìn)行攤鋪前，根據(jù)虛鋪的厚度，在高程點(diǎn)標(biāo)注過(guò)程中可以采用人工方法，且在進(jìn)行攤鋪工作時(shí)，可采用推土機(jī)、平地機(jī)以及裝卸機(jī)等機(jī)械設(shè)備。(4)粗平整型。利用推土機(jī)進(jìn)行粗平，且排壓，在路基全寬范圍內(nèi)找出不平整的地方實(shí)施此項(xiàng)工作。其次，采用推土機(jī)進(jìn)行整平。假如高程落差較小，則利用平地機(jī)對(duì)其整平。(5)穩(wěn)壓。利用平地機(jī)，在初次整平工作結(jié)束后，對(duì)含水量是否合格進(jìn)行檢測(cè)，且運(yùn)用灑水以及晾曬等方式調(diào)整含水量，借助輪胎壓路機(jī)對(duì)全寬進(jìn)行靜壓。(6)平整型。標(biāo)出高程點(diǎn)時(shí)借助人工，控制平地機(jī)整平的次數(shù)在1～2次，檢測(cè)平整度、高程以及橫坡度等的每項(xiàng)指標(biāo)，且處理局部細(xì)集料時(shí)采用人工方式。從而在處置局部高程較低的灰土面時(shí)可以避免對(duì)應(yīng)用薄層找補(bǔ)方式的應(yīng)用。(7)碾壓。一旦石灰土得攤鋪長(zhǎng)度達(dá)到50m左右，便可進(jìn)行試碾壓。在進(jìn)行該工作時(shí)，含水量在-1%～+2%為宜。試壓工作結(jié)束后，需進(jìn)行高程復(fù)核，復(fù)核是運(yùn)用先輕后重、先高后低以及先慢后快的方式。(8)準(zhǔn)確處理茬。進(jìn)行分段施工時(shí)，在石灰接茬部分要保留300～500mm，不能將其壓實(shí)，保持其與新鋪石灰間銜接度的良好性。此外，在碾壓過(guò)程中還要注意濕潤(rùn)度。避開縱向接茬縫，且在路中線位置對(duì)其進(jìn)行處理，進(jìn)而呈梯形分布，控制其寬度在50mm。(9)養(yǎng)護(hù)。壓實(shí)工作結(jié)束后，需進(jìn)行路面灑水養(yǎng)護(hù)，將養(yǎng)護(hù)周期把控在7d。在養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)，禁止車輛往來(lái)，分層持續(xù)施工工作要在24h之內(nèi)結(jié)束。
2．2路拌法
在施工過(guò)程路拌法的操作較簡(jiǎn)便，主要有備料、攪拌、攤鋪、平整、碾壓以及養(yǎng)護(hù)。在備料階段，需將實(shí)施石灰土基層時(shí)所用的土料以及石灰粉等輸運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，且根據(jù)有關(guān)比例以及準(zhǔn)確的方法，進(jìn)行布料操作。對(duì)攪拌過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制，根據(jù)實(shí)際工程情況將攪拌過(guò)篩的土和石灰料進(jìn)行含水量配備，其次利用路拌設(shè)備將其進(jìn)行攪拌，最優(yōu)攪拌次數(shù)為2～3次。剩余施工技術(shù)和廠拌法一致。
3創(chuàng)建監(jiān)理監(jiān)督管制體系
進(jìn)行道路工程施工過(guò)程中，利用石灰土基層施工工藝時(shí)，應(yīng)創(chuàng)建完善的監(jiān)理監(jiān)管體系。根據(jù)實(shí)際工程情況，嚴(yán)格控制施工過(guò)程，使得監(jiān)理過(guò)程以及監(jiān)理人員的素質(zhì)是否達(dá)到實(shí)際工程標(biāo)準(zhǔn)得到保證，鞏固質(zhì)量的監(jiān)督方法。就監(jiān)理人員而言，實(shí)行安全抵押承包，健全的質(zhì)量監(jiān)理體制，且在施工過(guò)程中，繳納風(fēng)險(xiǎn)基金。進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)工程質(zhì)量要嚴(yán)格控制，對(duì)每項(xiàng)施工的監(jiān)理工作都要嚴(yán)格執(zhí)行，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，以工程損失情況為參考扣除風(fēng)險(xiǎn)基金。根據(jù)道路工程情況，監(jiān)理人員既要嚴(yán)格把控和管理石灰土基層施工技術(shù)，又要指導(dǎo)和幫助施工單位，防止因人為因素影響施工過(guò)程，從而造成經(jīng)濟(jì)損失。
4做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作
進(jìn)行初期施工時(shí)，對(duì)土質(zhì)以及石灰等是否達(dá)標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn);在施工過(guò)程中，對(duì)堆方中的石灰以及粘土數(shù)量進(jìn)行檢查，從而使得各項(xiàng)材料配比和石灰劑量是否合格得到保證，對(duì)各施工材料進(jìn)行均勻攪拌后，才可進(jìn)行攤鋪工作，在碾壓過(guò)程中，嚴(yán)格控制含水量，做好驗(yàn)收工作。此外，對(duì)施工人員而言，其要有穩(wěn)固的石灰土施工工藝，在施工過(guò)程中能有效處理各種困難，保證每項(xiàng)施工工作都達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，出事道路施工過(guò)程的全面把控得到保證。根據(jù)時(shí)間施工內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行驗(yàn)收工作，在監(jiān)督管理過(guò)程中，實(shí)行抽檢，抽檢達(dá)標(biāo)后，訪客進(jìn)行下一工序施工。
5結(jié)語(yǔ)
綜上所述，將石灰土基層施工技術(shù)應(yīng)用到道路工程施工中極具有效性，有助于提高道路工程施工質(zhì)量。施工單位要依據(jù)具體工程背景及要求，將各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作落實(shí)到位，合理選擇原材料，使施工流程更加規(guī)范，以達(dá)到良好的工程效果，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，提高道路工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)石灰土基層施工技術(shù)的推廣應(yīng)用。
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