序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路貨運(yùn)行業(yè)前景樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。

第1篇

Abstract： Highway freight no-load has been high in our country， and there is a big gap between China and developed countries. Aiming at the problem， the article analyzes the causes by using the fishbone diagram analysis. And using the successful experience of developed countries for reference， it puts forward the systematic solutions from the government， enterprise and individual， such as the government should strengthen the overall layout optimization of road freight transport； Companies should introduce advanced information technology， and develop drop and pull transport； Individuals should actively understand the concept of modern logistics， the good faith management， standardized operation， and use a variety of methods to evade risk of transportation. The last part of the article gives a conclusion and the future prospects.

關(guān)鍵詞： 空載率；物流成本；公路貨運(yùn)；解決方案；甩掛運(yùn)輸

Key words： empty loading rate；logistics cost；road freight transport；solution；drop and pull transport

中圖分類號(hào)：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）29-0025-04

0 引言

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示[1]，2012年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用4.9萬億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.5%，由此造成巨大的物流費(fèi)用損耗。目前全國(guó)范圍內(nèi)公路貨運(yùn)協(xié)調(diào)、調(diào)度及綜合控制能力大大滯后于公路與車輛的發(fā)展速度，公路上行駛的汽車，有44%處于空駛狀態(tài)，由此造成的無效消耗每年高達(dá)100億元人民幣以上。相反，美國(guó)的公路貨運(yùn)貨車空載率僅大約為10%；英國(guó)貨運(yùn)車輛的空載率從1980年的33%下降到2004年的27%，目前仍在不斷下降；德國(guó)道路貨運(yùn)空載率從20%減少到了17.9%[2]。

高空載率使我國(guó)的運(yùn)輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此，我國(guó)的物流業(yè)仍保持快速發(fā)展，各企業(yè)將物流服務(wù)作為“第三利潤(rùn)源”，力圖尋找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。而運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié)，其發(fā)展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸，所以有必要對(duì)空載問題進(jìn)行專門研究，提出公路貨運(yùn)空載問題的系統(tǒng)化解決方案。

1 文獻(xiàn)綜述

近年來國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)公路貨車空載問題進(jìn)行了研究，研究角度包括貨運(yùn)車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對(duì)策等幾個(gè)方面。

吳愛東（2002）[3]從21世紀(jì)中國(guó)物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場(chǎng)前景進(jìn)行分析，指出高空載率是影響和制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要因素。桑茹（2006）[4]在研究中指出，空駛現(xiàn)象是導(dǎo)致許多物流企業(yè)的收益較低的影響因素之一；王恒（2007）[5]對(duì)傳統(tǒng)道路交通運(yùn)輸模式進(jìn)行了研究分析，并做出優(yōu)化改進(jìn)；王彩霞[6]（2010）分析了空駛產(chǎn)生的原因，并提出中小物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)運(yùn)輸空駛的措施；

Alexander Schone（2000）[8]等在文章中提到為了降低空駛率，日本最早實(shí)行了共同配送模式；Alan McKinnon（2005）[9]針對(duì)英國(guó)公路貨運(yùn)中的空駛現(xiàn)象做過研究，提出了一些建設(shè)性的對(duì)策和評(píng)估指標(biāo)。

從上述文獻(xiàn)來看，學(xué)者大多從公路貨運(yùn)空載的某一原因進(jìn)行分析，然后提出相應(yīng)的解決對(duì)策。這種研究能夠?qū)δ骋辉蜷_展較為深入的分析探討，但對(duì)空載率問題的系統(tǒng)化解決方案目前尚未有深入的研究。因此，本文借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，利用魚骨圖方法分析了導(dǎo)致公路貨運(yùn)空駛問題產(chǎn)生的原因，并從政府、企業(yè)、個(gè)體三個(gè)維度進(jìn)行系統(tǒng)分析，提出解決空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。

2 公路貨運(yùn)空載問題產(chǎn)生的原因

系統(tǒng)工程理論認(rèn)為，一個(gè)系統(tǒng)的最終績(jī)效受系統(tǒng)內(nèi)部要素和系統(tǒng)外部環(huán)境的影響。對(duì)于公路貨運(yùn)系統(tǒng)而言，內(nèi)部要素包括公路貨運(yùn)企業(yè)和從事公路貨運(yùn)的個(gè)體司機(jī)，而系統(tǒng)的外部環(huán)境主要跟政府政策有關(guān)。因此，我們認(rèn)為導(dǎo)致我國(guó)公路貨運(yùn)空載率居高不下的原因是多方面的，究其本質(zhì)，可以歸結(jié)為政府、企業(yè)、個(gè)體三個(gè)維度。只有進(jìn)行全面分析，才能從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度有效解決空載問題。

魚骨圖分析法（Fishbone Diagram Analysis）是由日本管理大師石川馨先生發(fā)明，又名石川圖，是一種發(fā)現(xiàn)問題“根本原因”的方法，也可稱之為“因果圖”。為了系統(tǒng)地探求公路貨運(yùn)空載問題產(chǎn)生的原因，可以利用魚骨圖的分析方法列出，如圖1所示。具體原因闡述如下。

2.1 政府層面原因

①物流管理體制不健全。目前我國(guó)物流社會(huì)化程度較低，物流管理體制混亂，社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)效益難以實(shí)現(xiàn)。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運(yùn)作方式，使物流過程中的物資消耗十分驚人。

②政府對(duì)物流市場(chǎng)的監(jiān)管力度不夠。部分經(jīng)濟(jì)管理部門、行政執(zhí)法單位對(duì)經(jīng)濟(jì)主體的準(zhǔn)入、登記、備案、年審以及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)管理不規(guī)范、不系統(tǒng)。物流管理企業(yè)制度化的法律法規(guī)尚未出臺(tái)，且物流業(yè)涉及多個(gè)監(jiān)管部門，在管理方面存在重復(fù)交叉，難以劃分各部門的職能，存在監(jiān)管空白。

③區(qū)域觀念嚴(yán)重。很多地區(qū)運(yùn)輸管理部門區(qū)域觀念較嚴(yán)重，對(duì)外地車輛層層設(shè)卡，限制為外地車輛配載，致使外地車輛只能空車返回。

2.2 企業(yè)層面原因

①物流信息系統(tǒng)不健全，合作機(jī)制不完善。目前，我國(guó)只有少數(shù)的物流企業(yè)采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)，由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄，貨源信息與車輛信息不能及時(shí)溝通，導(dǎo)致有貨無車，有車無貨的現(xiàn)象普遍存在。

②多因素制約下難以對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體考慮。受資金短缺、技術(shù)落后和人員素質(zhì)偏低等因素的影響，企業(yè)難以對(duì)運(yùn)輸線路，車輛運(yùn)行和配載進(jìn)行合理規(guī)劃，導(dǎo)致車輛利用率低下，運(yùn)輸市場(chǎng)基本處于自由運(yùn)行狀態(tài)。

③客戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)要求苛刻。目前我國(guó)物流市場(chǎng)中有些客戶，片面追求縮短物流周期，沒有給運(yùn)輸車輛留出足夠的回程配載時(shí)間，致使車輛來不及組織回程配載而放空返回；有的要求運(yùn)輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù)，不允許回程配載其他貨物，而通過適當(dāng)調(diào)整運(yùn)費(fèi)的方式補(bǔ)償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮，忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。

④特殊運(yùn)輸企業(yè)回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運(yùn)輸，如商品汽車、危險(xiǎn)品、冷凍及保鮮食品等，這類車輛回程配載相應(yīng)貨物的難度大，有些汽車因受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物，只能放空返回。

2.3 個(gè)體層面原因 由于我國(guó)公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點(diǎn)，公路貨運(yùn)的進(jìn)入相對(duì)容易，越來越多的個(gè)體商戶從事公路貨運(yùn)行業(yè)。個(gè)體戶以其靈活、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)成為公路貨運(yùn)中不可忽視的力量，但由個(gè)體戶小、散、雜、亂等特點(diǎn)所引起的公路貨運(yùn)問題也日趨嚴(yán)重。

目前，我國(guó)公路貨運(yùn)誠(chéng)信體系尚未健全，個(gè)體戶缺乏信譽(yù)保障。部分物流業(yè)主只重利益，不顧安全，不重視人、車的來源，防范意識(shí)淡薄，導(dǎo)致貨物損壞丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。

另外，個(gè)體戶從事的運(yùn)輸多為貨物配送，但是大多數(shù)分銷商進(jìn)行貨物配送時(shí)，對(duì)車輛的利用率不高，去程滿載貨物，完成配送后往往空車返回，缺乏回程搭載意識(shí)。

3 國(guó)外經(jīng)驗(yàn)借鑒

方便、快捷的公路貨運(yùn)已經(jīng)成為歐美國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)闹髁?，隨著長(zhǎng)期的貨運(yùn)發(fā)展，它們?cè)诮档拓涍\(yùn)空駛率方面也積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，維持較低的空駛率水平。

美國(guó)是典型的“車輪子”國(guó)家，具有全球最發(fā)達(dá)、最高效的卡車貨運(yùn)系統(tǒng)。為了降低公路貨運(yùn)空駛率，美國(guó)首創(chuàng)甩掛運(yùn)輸[10]方式，是目前世界上甩掛運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模最大、管理體系最完備的國(guó)家。美國(guó)的甩掛運(yùn)輸有高度發(fā)達(dá)的信息化作為支撐，另外美國(guó)政府還為甩掛運(yùn)輸提供了寬松的掛車管理環(huán)境，在多年實(shí)踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車（包括牽引車）”的法規(guī)體系。大量研究和實(shí)踐表明，采用甩掛運(yùn)輸對(duì)于提高運(yùn)輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、節(jié)約物流成本、促進(jìn)節(jié)能減排乃至減少主干線公路交通流量等，具有顯著的成效。

為了減少空載現(xiàn)象、提高運(yùn)輸效率和降低配送成本，日本積極發(fā)展共同配送，企業(yè)采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)效益共享。日本政府整合中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)，把貨運(yùn)企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類的不同，組成了不同的聯(lián)合合作社[11]。中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛的合理調(diào)配。

德國(guó)重載貨車衛(wèi)星收費(fèi)系統(tǒng)的[12]實(shí)施，提高了貨運(yùn)市場(chǎng)的信息化，在很大程度上降低了空載率。貨運(yùn)企業(yè)與業(yè)務(wù)需求方（貨主）實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，以便實(shí)時(shí)獲取運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息，及時(shí)安排運(yùn)輸車輛。使用車輛調(diào)度系統(tǒng)與所有車輛保持實(shí)時(shí)聯(lián)系、對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，并優(yōu)化運(yùn)輸線路，信息高度發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)使尋找貨源變得方便、快速。

4 公路貨運(yùn)空駛問題的系統(tǒng)化解決方案

政府、企業(yè)和公路貨運(yùn)個(gè)體是造成公路貨運(yùn)空載率高的核心主體，本文借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，從政府、企業(yè)和個(gè)體戶三個(gè)層次提出解決公路貨運(yùn)空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。具體如下圖2所示。

4.1 政府層面的解決方案 作為市場(chǎng)調(diào)控有形的手，政府應(yīng)當(dāng)積極推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

①加強(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)制度管理，促進(jìn)市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)。各級(jí)政府和管理部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控，完善運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)管理；適度限制個(gè)體運(yùn)輸車輛的發(fā)展，對(duì)現(xiàn)有個(gè)體運(yùn)輸車輛加強(qiáng)集約化管理；扶持和促進(jìn)國(guó)有大型運(yùn)輸企業(yè)通過聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會(huì)運(yùn)力資源，形成規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。從而提高市場(chǎng)控制能力，遏制市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)，逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。

②加強(qiáng)各省市運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作。交通部門應(yīng)加強(qiáng)與各省市交通運(yùn)輸部門的協(xié)作，努力實(shí)現(xiàn)各?。▍^(qū)、市）道路運(yùn)輸管理網(wǎng)站的鏈接，及時(shí)向社會(huì)公布道路運(yùn)輸行業(yè)情況，逐步建立GPS共用信息平臺(tái)，對(duì)尚未開發(fā)的信息子平臺(tái)，要進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)一。另外各主管部門要進(jìn)一步完善收費(fèi)制度，取消不合理收費(fèi)站點(diǎn)，弱化地方保護(hù)主義，禁止為外地車輛設(shè)置關(guān)卡，實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)行業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng)，從整體上降低空載率。

③加強(qiáng)物流機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)和監(jiān)管力度。以物流機(jī)構(gòu)為依托，建立完善的貨源管理體系和配載體系。各地物流機(jī)構(gòu)之間建立穩(wěn)固的橫向聯(lián)系和合作伙伴關(guān)系，對(duì)過往車輛進(jìn)行配載。對(duì)于長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源，可實(shí)行雙向定班定線運(yùn)輸方式，合理安排運(yùn)力，開展穩(wěn)定的雙向物流，避免無序競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)發(fā)揮行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，在全行業(yè)內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)加工企業(yè)、經(jīng)銷商和物流企業(yè)，建立產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟，站在供應(yīng)鏈共贏的高度，整合運(yùn)輸資源，建立貨源與運(yùn)力資源共享的物流體系，最大限度的提高車輛利用效率。

④大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，可以有效提高實(shí)載率，降低平均運(yùn)輸成本，我國(guó)已經(jīng)在多個(gè)省份開展了甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作，實(shí)踐證明，甩掛運(yùn)輸模式較傳統(tǒng)運(yùn)輸模式平均單位運(yùn)輸成本下降了10%至20%，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%至20%。

今后一個(gè)時(shí)期，政府在推動(dòng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展還需要做好五個(gè)方面工作。一是支持甩掛運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展。要通過稅收、財(cái)政補(bǔ)貼等方式支持甩掛運(yùn)輸企業(yè)，還要給予甩掛運(yùn)輸通行費(fèi)用優(yōu)惠。二是各地區(qū)因地制宜發(fā)展多種甩掛運(yùn)輸模式，如“專線型”甩掛模式、“一線兩點(diǎn)”的甩掛運(yùn)營(yíng)模式、“長(zhǎng)短途結(jié)合”的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運(yùn)輸模式等。三是加強(qiáng)站場(chǎng)等配套設(shè)施建設(shè)，形成以國(guó)家公路貨運(yùn)樞紐為核心，集疏便捷、輻射城鄉(xiāng)的綜合貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。四是強(qiáng)化甩掛運(yùn)輸技術(shù)支撐，全力構(gòu)建覆蓋全國(guó)的現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)。五是鼓勵(lì)企業(yè)成立甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟。政府部門要幫助企業(yè)完善網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)輸，解決聯(lián)盟的工作制度、政策統(tǒng)一、陸路運(yùn)輸銜接以及相互給予對(duì)方優(yōu)惠政策等問題，把合作機(jī)制常態(tài)化[13]。

4.2 企業(yè)層面的解決方案 隨著物流成本的持續(xù)上升以及物流利潤(rùn)的不斷壓縮，物流企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中生存下去，就必須提高自身車輛的利用率，對(duì)空載問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入細(xì)致的研究，同時(shí)借鑒國(guó)內(nèi)外同行的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身實(shí)際情況，總結(jié)出一套行之有效的運(yùn)輸管理辦法。

①建立貨運(yùn)信息平臺(tái)。建立基于物流基地的電子信息平臺(tái)，大企業(yè)主導(dǎo)信息平臺(tái)，引導(dǎo)中小企業(yè)合理有序進(jìn)入并協(xié)調(diào)發(fā)展，通過誠(chéng)信評(píng)級(jí)制度，確保各參與主體的誠(chéng)信資質(zhì)，使信息真實(shí)性得到保障。以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為支持對(duì)平臺(tái)信息進(jìn)行收集、評(píng)估，為貨主、物流公司、貨運(yùn)公司和司機(jī)等交易主體提供信息聯(lián)動(dòng)服務(wù)，為政府部門提供數(shù)據(jù)信息，使信息得到快速響應(yīng)、對(duì)稱流通，提高市場(chǎng)透明度，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量。

②合理調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，有效整合運(yùn)輸資源。一是要合理控制、管理企業(yè)自備運(yùn)輸車輛。一般生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的自備運(yùn)輸車輛利用效率都較低，經(jīng)營(yíng)自備車隊(duì)不利于提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力[15]

二是大力發(fā)展重型車輛，努力擴(kuò)展運(yùn)輸?shù)木€路跨度。汽車運(yùn)輸企業(yè)要積極適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型的重型車輛，開展長(zhǎng)距離運(yùn)輸，擴(kuò)展運(yùn)輸線路跨度；有些路段可以與鐵路和水路運(yùn)輸相結(jié)合，實(shí)行滾裝運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效益。

三是要以輕小型貨運(yùn)車輛為主體，積極發(fā)展城市物流配送運(yùn)輸。各級(jí)城市要積極發(fā)展多種類型的物流配送中心，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線，配置輕小型貨運(yùn)車輛，對(duì)市內(nèi)客戶的貨物采購(gòu)與供應(yīng)，采用靈活方便的物流配送方式進(jìn)行運(yùn)輸。

4.3 個(gè)體戶運(yùn)輸模式的解決方案 個(gè)體戶的分散，使對(duì)其運(yùn)輸?shù)墓芾硐鄬?duì)較難。由其承包的貨物丟失事件頻發(fā)，飛貨風(fēng)險(xiǎn)過高，導(dǎo)致貨主不愿將貨物承包給一般回程的空車，而寧愿花高價(jià)買平安，這勢(shì)必導(dǎo)致空載現(xiàn)象更加嚴(yán)重。為解決這一問題，公路貨運(yùn)個(gè)體應(yīng)該努力做到以下幾個(gè)方面：

①積極了解現(xiàn)代物流理念。公路貨運(yùn)個(gè)體應(yīng)積極掌握現(xiàn)代物流理念和知識(shí)，了解以新型流通方式為代表的連鎖經(jīng)營(yíng)、共同配送、電子商務(wù)等關(guān)鍵理論。通過學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理念，并將其應(yīng)用于日常經(jīng)營(yíng)中，不斷探索、創(chuàng)新模式，在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達(dá)到更高的水平。

②加強(qiáng)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、規(guī)范合作意識(shí)。為減少公路貨運(yùn)的飛貨現(xiàn)象，使貨主能安心將貨物交給個(gè)體戶，從而避免空車返還，個(gè)體戶應(yīng)該積極配合政府部門制定的管理和監(jiān)督條例，主動(dòng)到管理機(jī)構(gòu)登記信息，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，共同建立起個(gè)體戶的誠(chéng)信運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制，使公路貨運(yùn)更加安全和規(guī)范，大大降低回程空載。

③科學(xué)規(guī)劃車輛運(yùn)輸，提高自身組織效率。公路貨運(yùn)個(gè)體應(yīng)結(jié)合自身情況，考慮以掛靠經(jīng)營(yíng)方式與大型生產(chǎn)企業(yè)或貨運(yùn)公司合作，以取得較為穩(wěn)定的貨運(yùn)來源。充分利用各種貨物交易平臺(tái)，如公路貨運(yùn)港、大型配貨站等現(xiàn)實(shí)貨運(yùn)平臺(tái)以及八卦來網(wǎng)、中國(guó)配貨網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)交易平臺(tái)，以期最大限度提高車輛滿載率。

④熟悉物流運(yùn)輸法律法規(guī)，多種形式規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。在道路運(yùn)輸各經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)和流程中存在許多經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)（如訂單風(fēng)險(xiǎn)、押金風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、套現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)），熟悉法律法規(guī)有助于個(gè)體運(yùn)輸戶了解運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，幫助個(gè)體運(yùn)輸克服“不熟不做”的心理，還可以減少在汽車運(yùn)輸途中由于合同簽署不完善帶來的一系列問題。

5 結(jié)論及研究展望

目前我國(guó)物流業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家還有相當(dāng)大的差距，降低空載率對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。本文選擇回空車問題作為論文的研究對(duì)象，從政府、企業(yè)、個(gè)人三個(gè)維度進(jìn)行深入分析，并提出相應(yīng)的解決方案。即政府應(yīng)該加強(qiáng)宏觀調(diào)控，從政策法規(guī)和相應(yīng)的硬件設(shè)施著手，加強(qiáng)投資和監(jiān)管力度。作為運(yùn)輸市場(chǎng)的重要當(dāng)事人，企業(yè)之間應(yīng)積極展開合作，優(yōu)化運(yùn)輸路線，更好的集成社會(huì)資源，以減少回空車現(xiàn)象。公路貨運(yùn)個(gè)體散戶應(yīng)加強(qiáng)回程搭載意識(shí)，提高個(gè)人素質(zhì)，積極與各配送站展開合作，以降低運(yùn)輸成本。

雖然本文的研究借鑒了國(guó)內(nèi)許多學(xué)者的經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)以及國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)做法，并結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情進(jìn)行分析，但是仍然有許多可以改進(jìn)的地方。例如，本文的研究尚未進(jìn)行一線的問卷調(diào)研和檢驗(yàn)，文中提到的相應(yīng)解決對(duì)策在實(shí)際的運(yùn)作過程中可能會(huì)遇到許多問題，需要對(duì)這些系統(tǒng)解決方法進(jìn)行應(yīng)用分析，并加以不斷修改和完善，這些都值得在后續(xù)的研究中加以改進(jìn)。

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