發(fā)布時間：2022-04-07 17:01:55
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路橋梁工程論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1.1高性能混凝土的強度高性能混凝土與普通混凝土相比有著更大的承載力、剛性，既有利于橋梁減輕自身重量，又有利于橋梁提高力學性能，還有利于橋梁施工速度的提高。
1.2高性能混凝土的耐久性高性能混凝土具有更強的抗腐蝕性、承受更大的外力和有效抵御老化，顯示出優(yōu)于普通混凝土的耐久性。
1.3高性能混凝土的坍落度高性能混凝土的泥漿體和粗骨料間粘力強，優(yōu)良穩(wěn)定性和均勻性使高性能混凝土坍落度較大，便于在成型后形成均勻密實的結構。
1.4高性能混凝土的經(jīng)濟性橋梁工程應用高性能混凝土可以節(jié)省原材料，減少混凝土和鋼筋的用量，延長了道路橋梁的使用壽命，因此具有良好的經(jīng)濟性。
2橋梁工程應用高性能混凝土的價值
2.1增強了橋梁工程的抗折強度和耐久性橋梁工程采用高性能混凝土后，能夠增強橋梁表面的抗?jié)B性和致密性，提高了橋梁工程的抗折強度和耐久性。
2.2增強橋梁工程的承載能力高性能混凝土與采用普通混凝土相比，提高了橋梁路面的承受強度，同時也降低了橋梁工程中材料用量。
3高性能混凝在橋梁工程中應用的要點
由于高性能混凝土澆注搗實方便，長時間能夠保持極強的力學性能，在惡劣環(huán)境下依然能夠保持優(yōu)異的體積穩(wěn)定性和較高的強度，以及良好的耐久性，在橋梁工程中應用十分廣泛。為了提高橋梁工程的經(jīng)濟效益和增加使用壽命，工程中不僅對混凝土的強度有著較高要求，對其帶來的經(jīng)濟性也十分關注，高性能混凝土越來越得到重視。在橋梁工程的結構化是非常復雜的，跨徑長，所以就這要求對混凝土有很好的強度，所用的混凝土一定是要高性能的，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)更大的主梁的間距還有長跨徑，這主要是在澆筑主梁、墩部和墩基時候得到了廣泛的應用，這樣才能夠使橋梁的結構得到更加的堅固，增強了橋梁抵御外部環(huán)境破壞的能力，延長了橋梁的使用時間。
4高性能混凝土早橋梁工程施工中的應用要點
高性能混凝土對對攪拌設備要求較高，建議使用臥軸式攪拌機等攪拌性能較好的設備，在短時間內(nèi)將高性能混凝土攪拌均勻。高性能混凝土的制備對原料稱量比例要求十分精確，要求保持一定的拌合物的稠度，可以通過控石含水量來調(diào)整拌合物的稠度，攪拌時要確保拌合物均勻，稠度符合標準，保證高性能混凝土的性能良好。其制備后應當通過罐車運輸和澆注，便于添加復合高效外加劑，也可通過泵送，方便施工操作。為了增大混凝土的密實度，應摻入活性摻合料，加入減水劑，增強高性能混凝土的內(nèi)部結構強度，具有更好的流動性，使其擁有優(yōu)異的耐久性。根據(jù)施工時的氣候條件，應適當調(diào)整凝結時間，保持混凝土的穩(wěn)定性和密實性。
5結語
市政道路橋梁建設管理與其余工程建設管理相比較而言，前者涉及的利益群體較多，各群體之間也有復雜的關系。針對這一特性，管理橋梁建設的施工工作，就顯得非常重要。因此，市政道路橋梁提高與外部溝通進行管理的強度。
1.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設單位的緊密程度在施工過程中，如果計劃出現(xiàn)改變，要及時進行確認，做出施工變動。建立企業(yè)與各建設單位之間加強溝通與聯(lián)系，爭取建設單位的支持，對日后工程的建設有著積極的影響。
1.2加強建設單位之間的聯(lián)系在建設的過程中，要及時、全面的了解各建設單位的安排及相關計劃。監(jiān)督相關單位在規(guī)定的時間內(nèi)完成拆遷工作，掌握工程建設目的，了解各單位的施工進度，在及時調(diào)整施工部署及建設進程。掌握各單位資金的到賬及花費情況，使工程得到資金保障。此外，要掌握地下管網(wǎng)的具體情況，為今后開挖深坑提供準確的依據(jù)。通過以上各種措施，降低施工成本，達到提前竣工的目的。
2探究市政道路橋梁的施工管理
2.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設單位的緊密程度為了更好的提高工程的整體質(zhì)量，確保質(zhì)量達標，對工程進行施工的質(zhì)量管理非常有必要。施工單位在制定相關標準及計劃時，要按照實際生活、生產(chǎn)及施工的具體情況，保證與施工計劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復雜的聯(lián)系。因此，市政道路工程是一項綜合性較強的項目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結束之后，對工程使用的穩(wěn)定性及安全性進行保證。所以，工程建設時，要制定詳細的施工計劃及安排，明確施工目標，采取合理施工措施，保證施工進程。其次，在施工階段，要保證在監(jiān)理的總工程師監(jiān)管下進行。隨時檢查工程質(zhì)量，并及時填寫質(zhì)量的檢查表。在此過程中，要認真對待質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)，進行認真處理。再次，應全方位控制施工質(zhì)量。主要包括生產(chǎn)機械、人員技能等方面。
2.2提高監(jiān)理企業(yè)與建設單位的緊密程度在城市橋梁建造的過程中，對每個施工部分進行技術管理非常重要。下面具體探討在市政道路橋梁建設中，如何做好工程技術管理的幾個要點。
1）在施工之前，一定要對圖紙進行仔細審查，如果一旦發(fā)現(xiàn)圖紙存在缺陷，審議工作人員一定要及時與圖紙設計人員進行溝通，共同努力，及時克服圖紙中存在的缺陷。這樣才能確保整個施工過程的順利進行；
2）在工程建設的過程中，技術人員應該大膽進行創(chuàng)新，大膽運用各種新型材料、新型設備及新型工藝。此外，為了更好提高工程施工效率，技術人員還應做好施工技術交底，保證建設進程；
3）在實際施工中，要而臨各種突發(fā)問題。因此，技術人員應提高自身應變能力。一旦出現(xiàn)突況，采取合理的解決方案解決問題。如果突發(fā)問題無法解決，應及時上報公司，由專家進行解決；
4）建設單位的技術人員應正確把握相關合同，如果發(fā)現(xiàn)合同出現(xiàn)變更，應及時與相關人員進行溝通，進行解決；
5）施工單位要構建完善的資料管理系統(tǒng)。施工人員應明確自身責任，將資料進行分類與管理；
6）在施工中，如果遇到較為特殊、重大的建設環(huán)節(jié)，建設單位應制定相應的施工方案。
2.3管理工程施工成本在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營中，成本管理極為重要，直接影響著施工單位的經(jīng)濟效益。在社會主義市場的環(huán)境下，競爭程度逐漸加劇，施工單位的競爭優(yōu)勢也不再只有資木、技術等方面，成本管理也是其中一個重要影響因素。在市政道路建設的過程中，施工的成本管理至關重要。主要有兩個方面，一方面是企業(yè)競爭的優(yōu)勢之一；另一方面是對顯性及非顯性成本的管理。在管理市政道路橋梁成本方面，企業(yè)應使用成本分析等方法，掌握對手企業(yè)的相關資料，為企業(yè)適應當前市場打下堅實的基礎。控制建設工程的成本支出，擴大經(jīng)濟利益是建設單位考慮的首要因素。建設單位應根據(jù)實際情況，制定合理的成本控制方案及利一學的管理方法。在某一個施工階段，制定合理的成本計劃。然后再由企業(yè)會計人員對這一階段工程進行成本統(tǒng)計，做好相關的財務工作，從而更好的控制施工的成本支出。因為道路橋梁的綜合性較強，所以如果將成本管理納入到工程建設中，將可以有效地降低工程成本支出，從而為施工管理奠定基礎。
關鍵詞：道路橋梁;質(zhì)量問題;管理措施
Abstract: With the development of market economy in China, the rapid development of road and bridge work. In road and bridge construction, quality is the key. To ensure the quality of road and bridge, related to the beneficial to the people's livelihood.
Key words: Road and bridge; quality; management measures
中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：
引言
近年來,我國的公路橋梁建設正在高速發(fā)展。橋梁是公路建設的重要構造部分,橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關系到成橋的使用效果,進而會影響到整條公路的使用效果。因此,在橋梁工程建設中,質(zhì)量是關鍵。
1道路橋梁施工質(zhì)量存在的問題
1.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降。
道路橋梁橋頭跳車的根本原因是橋臺與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時產(chǎn)生顛簸、不穩(wěn)。 這主要是因為在施工中缺乏適宜的壓實機具，壓實度很難達到規(guī)范要求。 臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 當分層壓實厚度過大時，壓實度檢測不能準確反映實際情況，而且無法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空洞。 當橋梁承受大的荷載量時橋臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯臺或縱坡不順以及構造物的附加變形（指伸縮縫），導致跳車。 同時，雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷 檢查井變形下沉，也會造成跳車現(xiàn)象。
1.2橋梁裂縫。
我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗不按標準規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護，導致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等。
1.3路面不平整。
路基是路面的基礎，在城市道路建設過程中，由于路基填料不當或路基防護排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。 一是瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低。 二是城市道路的地下部分一般鋪設了很多不同的管線，其溝槽回填的密實程度對路基產(chǎn)生地影響極大。 回填土壓實過程中的職工質(zhì)量通病主要包括：傾斜碾壓、 超厚回填及填土不符合要求等。 這些質(zhì)量通病均會造成回填土的密實度達不到標準要求，從而會導致路基路面結構的沉陷，以及管體上部的破裂。
2加強道路橋梁工程質(zhì)量管理的措施
2.1增強質(zhì)量意識,加強高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。
我們要建設一支思想過硬、高素質(zhì)的技術人員隊伍,要重視建設人員的素質(zhì)教育,通過培訓和學習來增強技術人員的質(zhì)量意識。首先,應選派具備較高的政治思想水平和業(yè)務素質(zhì)、熟悉本職工作,有豐富的施工和管理經(jīng)驗的人員來擔當技術組成員的領導。在重用有經(jīng)驗,懂技術,責任心強的專業(yè)人員的同時。也注重培養(yǎng)年輕的人才。因為建設者的專業(yè)素質(zhì)直接關系到工程建設所能達到的質(zhì)量。其次,要注重專門的質(zhì)量標準培訓。這種培訓的目的是要專業(yè)人員了解和掌握國際國內(nèi)的質(zhì)量標準,以便在施工和驗收時能依據(jù)嚴格的質(zhì)量標準來進行。
2.2建立健全質(zhì)量管理體系。
第一,要健全完善質(zhì)量管理組織機構。成立由相關施工管理人員和施工技術負責人組成的質(zhì)量管理機構,機構內(nèi)應有測量、質(zhì)檢、計劃統(tǒng)計等專職的人員。質(zhì)量工作要多層次、全方位地來開展。交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機構應加強橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作,進一步強化對橋梁工程質(zhì)量保證體系、涉及工程安全、耐久性質(zhì)量指標的監(jiān)督檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時以書面通報形式要求整改,進一步提高橋梁工程施工質(zhì)量。第二,要明確質(zhì)量要求和標準。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致,自檢、互檢和抽檢的結果一致,從而保證施工質(zhì)量目標的落實,要明確規(guī)定每道工序都要經(jīng)檢驗合格,由施工者和監(jiān)理工程師簽字后才能進入下一工序。同時要重視質(zhì)檢的各項記錄,以便在出現(xiàn)質(zhì)量事故時能夠明確責任,在施工中做到“四有”、“五化”,即:“有方案、有標準、有制度、有目標”;“施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術標準化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學化”,才能確保建設總目標的實現(xiàn)。
2.3做好工程質(zhì)量評價。
可以說,工程質(zhì)量評價是整個橋梁工程質(zhì)量最有力的保證。因為,現(xiàn)實中一些重大橋梁工程質(zhì)量事故的發(fā)生,一方面可能是由于設計、施工、監(jiān)理等方面存在問題引起的,另一方面,橋梁在建設過程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗評價的不準確也是很大的一個原因。如果在工程質(zhì)量評價中能及時發(fā)現(xiàn)問題,那么至少可以防止嚴重的后果發(fā)生。
我國公路橋梁建設已形成建設單位、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督“三位一體”的建設程序,質(zhì)量檢驗評價方法和手段也越來越成熟,但是橋梁工程質(zhì)量會受到很多因素的影響,如人員、材料、機具、工藝、環(huán)境等各方面,因此要對橋梁工程質(zhì)量進行客觀、合理、公正、準確的評價是很困難的。對于現(xiàn)存的問題,除了從評價人員的素質(zhì)、對質(zhì)量標準的執(zhí)行等方面加強以外,也要注意改進評價方法。
2.4利用現(xiàn)代化技術進行質(zhì)量管理。
質(zhì)量管理要利用現(xiàn)代化技術。在當今信息時代,橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理中也應運用信息技術。逐步向信息化管理方向轉(zhuǎn)變,將計算機技術、網(wǎng)絡技術、現(xiàn)代通信技術與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理緊密地結合在一起,共享的信息資源可以為橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理和決策提供準確充分的資料。最終的目標是要建立一個質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。為達到這一目標,要從管理和技術兩個重要方面加以創(chuàng)新。開發(fā)面向公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門的綜合業(yè)務管理軟件,實現(xiàn)從建設項目事前、事中、事后全過程的業(yè)務信息處理功能。將信息技術這一現(xiàn)代化技術運用于橋梁工程質(zhì)量管理,對提高橋梁建設質(zhì)量管理的水平有著重要意義。
3加強道路橋梁工程質(zhì)量問題的措施
3.1針對塌方方面的治理方法
(1)由于坡頂堆載過量導致滑坡、塌方時，應該清除過量作為坡頂卸載處理，然后再修復邊坡。
(2)若是由于降水措施不利、效果不佳或沒有達到設計要求而導致滑坡、塌方時，應采取補救的技術措施，確保其能達到施工所需要的要求，然后再作邊坡修復。
(3)邊坡的修復應先清除滑坡、塌方的土體，再按實際情況放坡，也可以放緩邊坡。
3.2針對護基方面的防治措施
(1)雨季施工時，在基坑四周外應設截水溝或擋水土提，防止地面水流入基坑內(nèi)。
(2)在地下水位較高或直接在地下水位下挖方時，宜采用井點降水及在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時排水以降低地下水位，排水溝和集水井的深度應比基坑底深0.5m。
(3)要備足排水設備，隨挖方隨排水。排水設備要根據(jù)水量而定，排水量應大于進水量，排水時間應自挖方開始到填方完成為止。
(4)在距離河、湖、溝、魚池或者農(nóng)田灌溉渠較近的地方，應在基坑外設一道截水溝，截水溝距離基坑邊線3m以上，使外界水流入截水溝，而避免流入基坑內(nèi)。截水溝內(nèi)的水也應及時排除。
3.3基坑超挖、基底擾動預防措施
(1)加強測量復核，要設高程控制樁，指派專人負責經(jīng)常復測高程。
(2)機械挖方時要由專人指揮，當機械挖至還剩30cm時，應由人工開挖修整。
當出現(xiàn)超挖或擾動時，應挖出擾動土并回填砂、石或其他建筑材料，分層夯實到設計標高。
3.4預防措施
(1)加強地質(zhì)勘探和調(diào)查研究，在基底標高附近有粉砂層時，應采用井點降水方法降低地下水位，減少動水版力。
(2)應根據(jù)地下暗溝、舊河道的流向在其上游開挖截水溝，使?jié)撍ㄟ^截水溝引出工程范圍外。
當開挖到基坑底后，發(fā)現(xiàn)冒水流砂可采用如下兩個方法:①在冒水水眼處開挖一道排水溝，排水溝內(nèi)填上空隙較大的建筑材料，排水溝通往基坑邊的集水井，通過抽水使水眼不冒水；②用隔水材料覆蓋在基坑底部，使水眼里涌出的水在隔水材料的阻隔下，沿隔水底面引到工程范圍以外。
4結語
提高道路橋梁工程的質(zhì)量是道路交通基礎設施建設整體戰(zhàn)略中的一個重要任務。加強橋梁工程的質(zhì)量管理是保證道路橋梁工程的質(zhì)量的必要手段。需要建設者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互相合作。
參考文獻
[1]程亞杰,張星.淺談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題及管理措施.城市建設,2010;21
【關鍵詞】道路橋梁；常見病害；施工處理
1引言
國民經(jīng)濟的不斷增長在一定程度上推動了人們生活水平的提高，在此背景下，機動車的數(shù)量有了很大的提升，這在根本上增加了道路橋梁的壓力，所以為了有效確保道路橋梁工程建設的安全性，在建設方面給予了較高的要求。本文就道路橋梁工程的幾種常見病害及其相應的施工處理技術進行簡單的介紹和分析。
2道路橋梁工程常見病害的處理意義
2.1增強結構穩(wěn)定性與可靠性
如果在道路橋梁工程建設當中出現(xiàn)了裂縫或者是沉降等問題，在對其外形美觀造成影響的同時，還使結構的可靠性和穩(wěn)定性有了一定程度的減少，對于車輛的安全行駛十分不利。總的來講，產(chǎn)生質(zhì)量病害會使道路橋梁結構的可靠性和穩(wěn)定性有所下降，從而對工程的安全運營造成嚴重的影響。針對已經(jīng)產(chǎn)生的病害問題，相關人員必須要在第一時間做好修復工作，進而從根本上保證結構的可靠性和穩(wěn)定性，增加其承載力[1]。
2.2使其更好地滿足車輛通行需求
一旦有剝蝕病害、裂縫以及不均勻沉降等情況發(fā)生，在對其美觀造成影響的同時，還使其建設質(zhì)量有所下降，在一定程度上減少了其承載力，對于車輛的安全行駛十分不利。有效結合在道路橋梁當中幾種常見病害的特征，采取相對性的處理技術，可以使其得到很好的恢復，有效確保其建設質(zhì)量，增強其承載力，進而滿足車輛通行所需。
3道路橋梁工程的常見病害
3.1裂縫
裂縫是道路橋梁施工當中常見的病害之一，會對道路橋梁工程的最終的建設質(zhì)量造成直接的影響，同時還會縮減其使用壽命。而之所以會產(chǎn)生這樣的問題主要是因為受到溫度的影響，通常情況下，道路橋梁工程長期處于露天環(huán)境當中，受自然因素的影響，同時無法估算其使用次數(shù)，在一定程度上增加了其荷載壓力。一般情況，在道路橋梁鋪裝的過程當中都是采用半剛性結構，進而有效確保鋪裝層承載力的穩(wěn)步提升，然而該結構受溫度影響較為嚴重，如果溫差較大的話，就會有裂縫產(chǎn)生。
3.2不均勻沉降
不均勻沉降也是常見問題之一。導致不均勻沉降發(fā)生的原因主要有：勘查工作不到位，未能詳細掌握道路橋梁現(xiàn)場施工的基本情況，不注重加強技術規(guī)范標準學習，施工圖紙設計不合理，沒有對道路橋梁施工作出合理安排。此外，施工工藝較落后，忽視新技術和新工藝的應用，現(xiàn)場管理不到位，相應的質(zhì)量管理制度不健全，再加上部分施工人員責任心不強，綜合技能偏低，存在偷工減料現(xiàn)象，都可能導致道路橋梁不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
3.3剝蝕病害
剝蝕病害是在道路橋梁結構的表面出現(xiàn)起皮并產(chǎn)生大范圍脫落的現(xiàn)象。在工程建設當中如有剝蝕病害產(chǎn)生，相關人員處理不夠及時，再加上風化作用，工程墻體結構會產(chǎn)生嚴重的變形，進而對車輛的順利行駛造成一定影響。再者，由于剝蝕病害的原因，橋梁構件截面積也會有所下降，致使橋梁縱向應力會有所增大，進而嚴重破壞道路橋梁結構[2]。
4常見病害的施工處理技術分析
4.1裂縫處理技術
在對裂縫病害進行有效處理時，相關工作人員必須要嚴格按照相關處理標準進行，裂縫寬度不超過0.15mm，只需要將其表面清理干凈，同時涂抹環(huán)氧膠泥進行封閉就可以了。裂縫的寬度為0.15~2mm，在對其進行修補的時候可以采用壓力灌注封閉膠來進行，如裂縫的寬度大于2mm，就必須要對其原因進行全面分析，同時做好相應的補強設計。另外，為了降低或者是消除裂縫，還要將結構尺寸與其配筋率進行適當?shù)奶嵘?。為了有效預防裂縫會出現(xiàn)大范圍擴散，相關人員可以針對其產(chǎn)生的原因，采取相對應的處理技術。因為在道路橋梁施工當中流程相對較為復雜，一旦有裂縫病害產(chǎn)生的話，就會嚴重地影響工程結構的安全性和完整性，所以，建設方必須要做好現(xiàn)場施工的巡查工作，對可能導致裂縫產(chǎn)生的問題做到及時并處理[3]。
4.2不均勻沉降處理技術
要想從根本上防止地基產(chǎn)生不均勻沉降的情況，就必須要對路橋過渡段以及路基的施工質(zhì)量進行合理控制。嚴格按照設計標準來進行施工，在確保其質(zhì)量的前提下，使地基承載力得到最大限度的提升。在具體進行填筑時，要有效避免面層構造和面層厚度出現(xiàn)不統(tǒng)一的現(xiàn)象，除此之外，還能夠使沉降差得到合理的控制。在進行臺背回填時，需要和相鄰的路基同時施工，還需要將臺階進行逐層加寬（一般需要在10cm以上）。
4.3剝蝕病害處理技術
近年來，道路橋梁工程建設中剝蝕病害的出現(xiàn)概率不斷提升，業(yè)主方必須要加強對各項施工材料的檢測。比如，在某道路橋梁工程建設當中，因為所采用的混凝土材料不達標，導致道路橋梁表面產(chǎn)生了嚴重的剝蝕病害，相關人員首先將其進行圈定，之后有效清理起皮的位置，填充適量的混凝土施工材料，有效延長道路橋梁的使用壽命。在對剝蝕病害進行處理的過程當中，施工人員首先需要將預測工作做好，和具體的結構特征相結合，對可能產(chǎn)生剝蝕病害的位置進行準確預測，同時對其進行有效處理，將其表面清理干凈，最后利用環(huán)氧砂漿進行封閉處理，從而有效預防剝蝕病害的產(chǎn)生。
4.4做好養(yǎng)護工作
對于道路橋梁項目而言，養(yǎng)護工作有著非常關鍵的作用。在道路橋梁施工完成以后，要及時采取養(yǎng)護措施，避免影響道路橋梁項目的路面質(zhì)量，減少橋梁病害的發(fā)生。對于部分常見的橋梁路面松散和波浪等病害而言，在超出允許范圍時，要及時展開處理工作。為了防止過度磨損等病害問題，要限制帶釘輪胎車輛的通行，減少超重等車輛的通行。
5結語
關鍵詞：道路橋梁設計；問題；措施
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
引言
國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，給道路橋梁等交通基礎設施建設行業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使縮短了其正常的其走上了跨越式的發(fā)展軌道。同時，我國道路橋梁建設行業(yè)這一快速的發(fā)展過程之中，也出現(xiàn)了很多問題，特別是的在橋梁結構的質(zhì)量和安全方面，不但使用壽命，也為其安全使用埋下了巨大的隱患。道路橋梁的安全運營，直接關系到其所在道路的整體運營狀況，更關系到與之相關的人們的生命財產(chǎn)安全問題。對于橋梁建設過程中可能出現(xiàn)的隱患產(chǎn)生的嚴重后果，橋梁設計工作者一定要引起充分的重視，在橋梁工程實施階段采取有效的措施對其進行控制，以保證橋梁工程的優(yōu)質(zhì)水準。
一、道路橋梁設計中常見問題分析
1、安全隱患突出
當前，道路橋梁使用中，最常見的就是安全問題。安全問題不僅與施工質(zhì)量相關，與前期的設計也存在較大的關系。在設計過程中，道路橋梁的安全問題是必須考慮的首要因素，也是基本因素。但是，現(xiàn)階段部分道路橋梁設計中，設計人員設計理念過于多元化，為了追趕時尚的潮流，比較注重橋體的外觀，力求美觀、大方，卻忽略了實用性、安全性，這些問題的具體表現(xiàn)在：第一，設計人員缺乏對現(xiàn)場的考察或者進入選址現(xiàn)場后并沒有認真查勘，只是大致了解情況后，就著手圖紙設計；第二，設計人員在設計中對重點數(shù)據(jù)，例如，橋體的稱重量和最大承受的超載量等計算不夠精確，導致橋體施工誤差大，投入使用后出現(xiàn)安全問題。例如，2012年哈爾濱陽明灘大橋因為貨車裝載超重而導致橋梁坍塌、斷裂。
2、道路橋梁投入使用后壽命短問題
道路橋梁工程也是一種消耗品，也存在使用期限。有研究顯示，在施工材料及施工工藝、施工管理都良好的基礎上，設計上存在缺陷則是影響道路橋梁使用耐久性差的重要因素。通常設計合理、建設質(zhì)量較好的道路橋梁較具耐用性，使用中被損壞、消耗后加強維護、維修，使用期限可維持更長。但在設計這關鍵的一環(huán)中，如果不注重各方面因素的協(xié)調(diào)，例如，橋梁結構的整體性及延性不夠，冗余性偏小；計算圖式羅列不清晰，受力路線不明確，導致橋體受力不均，局部受力偏大，易出現(xiàn)坍塌問題。此外，還有混凝土強度等級較低、鋼筋直徑太細、保護層厚度偏小、構件的截面偏薄等，均是影響道路橋梁使用壽命的重要因素。
3、道路橋梁設計的理念滯后
國外相當一部分著名的橋梁都是歷史悠久，而且外形較具特點，例如美國的金門大橋、倫敦塔橋等，它們的設計中，既考慮到耐久性、實用性，還考慮到橋梁的審美性。然而國內(nèi)近年來的道路橋梁建設中，為了追趕經(jīng)濟利益，加快工期，設計中墨守成規(guī)，采取中規(guī)中矩的設計樣式，對橋梁的發(fā)展歷程考慮較少，不能借鑒、吸收一些優(yōu)秀橋梁的設計經(jīng)驗，也沒有預留足夠的時間進行設計前期的考察，對選址周邊環(huán)境評估不足，因此無法協(xié)調(diào)地綜合各種因素，將先進的設計理念應用到橋梁設計中。
4、道路超載造成橋梁疲勞
通常在使用道路橋梁的過程中，很難避免道路超載問題，這是設計方在設計階段尤其需要注意的問題。然而，部分橋梁設計者沒有進行深入調(diào)查，對投入使用后最大通行車流量不能準確估算，從而導致使用時車流量超過了原設計最大流量，造成道路超載，疲勞使用，損耗嚴重。道路橋梁疲勞盈利是我國道路運輸中較為常見的，其后果是直接加劇道路橋梁內(nèi)部結構的損傷，長期使用，極易導致路面塌陷、橋體坍塌等現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故，況且，道路橋梁的內(nèi)部損傷很難修復，直接影響到使用的壽命及安全性.
三、提高道路橋梁設計質(zhì)量的對策與措施
1、重視橋梁結構設計，增加使用的耐久性
道路橋梁在使用的過程中，必然會受到車輛顛簸、超載、地震、疲勞使用等方面原因的影響，致使橋梁結構受損，從而降低使用的耐久性。傳統(tǒng)的設計標準更注重考慮當前交通需求，而缺乏對更遠時間段的考慮。從長遠看來，提高橋梁的耐久性，更利于安全運行和節(jié)約開支，因此，要求設計時，要具有長遠目光和創(chuàng)新目光，積極引用優(yōu)秀橋梁建設經(jīng)驗和理念，規(guī)范設計，全面考慮施工、投入使用、后期維修等因素，以能及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，增加道路橋梁使用的耐久性。
2、落實橋梁設計的可持續(xù)發(fā)展觀，加大科技的投入
現(xiàn)代道路橋梁設計中，需要采用到多方面的科學技術輔助，例如采用計算機對數(shù)據(jù)進行精確運算、繪制圖紙等；應用橋梁智能制造系統(tǒng)；采用遙控技術控制道路橋梁的施工。在設計中增加科技的投入，盡量減小成本、縮短施工周期及施工消耗，這一切都遵循了可持續(xù)發(fā)展的觀念，符合當前經(jīng)濟發(fā)展趨勢。
3、重視道路橋梁超載的問題
道路橋梁超載造成橋體內(nèi)部結構的損傷不可逆，很難修復，直接影響了使用壽命和使用的安全性。因此，設計階段，設計者要十分重視道路超載的問題，繪制設計圖紙前，深入工程所在地，預估通車量，掌握相對準確的數(shù)據(jù)，在設計中合理設定橋梁的最大流量，以滿足該地區(qū)的車輛通行需求，而且能夠增加道路橋梁的耐久性。
4、重視道路橋梁的附屬工程設計
每一項道路橋梁工程都有相關的附屬工程，它們的設計與道路橋梁投入使用后的安全性、便捷性、后期維護需求都存在密切的聯(lián)系，因此，附屬工程的設計也要科學、合理。例如，第一，在特大橋、大橋的橋頭必須按照實情設計一些緊急停車帶，這對使用后的維修、養(yǎng)護有較大幫助；第二，對橋下機動車通行處，橋頭的隔離柵都可設計一些“活動門”，有利于養(yǎng)護物資的運送、搬運；第三，若是在通道的周圍設計了蒸發(fā)池或者滲進，就要增加刺鐵絲網(wǎng)設置，并在此處設置警示牌。
5、提高橋梁設計人員的專業(yè)水平、質(zhì)量責任意識。
橋梁工程的設計水平的高低直接影響到橋梁工程的質(zhì)量安全問題，關系到橋梁工程的設計是否具有科學合理性。因此一座優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程與優(yōu)秀的設計人員工作不可分割。橋梁的設計人員在設計工作開始前，要充分了解和查勘要建設的橋梁的實際工場地上的天文、地質(zhì)構造和地理位置等綜合條件。發(fā)現(xiàn)不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進的橋梁設計技術，結合實際大膽的、放開的設計，做到減少隱患甚至避免隱患。進而掌握先進科學的設計理論，加強設計人員團隊建設，發(fā)揮團隊人員的智慧與作用。把設計的目標和質(zhì)量安全、經(jīng)濟指標作為評獎的依據(jù)，提升橋梁設計人員的工作熱情和責任心理。橋梁設計人員，可以從橋梁全壽命期的綜合費用來評價橋梁的經(jīng)濟性、社會效益，科學的看待道路橋梁的安全耐久性，進而提高橋梁結構的使用壽命。因此必須用嚴謹?shù)目茖W態(tài)度，認真計算，要采用先進計算機或者智能化儀器輔助手段認真設計，有效的優(yōu)化組合、仿真分析。避免因計算失誤而引發(fā)事故。
結束語
橋梁道路的建設是要與城市的發(fā)展規(guī)模、交通需求相適應的。橋梁道路的設計質(zhì)量，不但關于工程的成敗、使用性能，還與人們的出行安全聯(lián)系緊密，所以，橋梁道路的設計是橋梁道路工程工作的重中之重。設計人員應該根據(jù)地形、車輛最大通行需求等實際情況，科學規(guī)劃，合理設計，嚴格遵循行業(yè)標準，以不斷提高橋梁道路設計的水平，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的雙豐收。
參考文獻
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關鍵詞：公路橋梁，技術狀況，預測方法，馬爾可夫預測
Abstract：With the complex strength improved gradually in China, the road and bridge construction, as part of the national foundation construction, will develop more rapid. However, with the construction development, the design construction standard will improve gradually, the attention for the road and bridge technical situation also add more gradually, for that, the predict methods will also be diversity for the highway and bridge technical situation. In this paper, comparing the advantages and disadvantages of the highway and bridge construction, it will definitely introduce Markov predict method prediction process and point out its advantage.
Keywords: highway and bridge, technical situation, prediction method, Markov prediction
中圖分類號：U448.14文獻標識碼：A 文章編號：
公路橋梁的施工是一個綜合性的工程，他不只關乎于建筑學的內(nèi)容，還與物理學、管理學、統(tǒng)計學和數(shù)學等學科的內(nèi)容息息相關。近年來，隨著公路橋梁施工的多樣化和繁雜化，這些相關學科的應用越來越頻繁；反過來，這些相關學科的發(fā)展，尤其是在建筑工程學內(nèi)的發(fā)展對于路橋的施工管理提供了更為先進的便利條件。這一點在現(xiàn)役公路橋梁工程的技術狀況的預測方法上體現(xiàn)得尤為明顯，正是隨著這些學科的發(fā)展，誕生了各種各樣的預測方法，并且這些方法越來越全面、越來越先進、越來越科學。
1在役公路橋梁技術狀況的預測方法現(xiàn)狀
按照大的類別劃分，現(xiàn)行的比較常用到的兩種在役公路橋梁工程的技術狀況的預測方法為確定型模型預測方法和概率型模型預測方法。
在這兩種方法中，確定型模型預測方法是目前最為常用的一種預測方法，因為它的計算簡單、實用，能夠很好的被所有的橋梁建筑公司所采用。它的基本的計算原理就是較多的采用確定性的模型來預測在役公路橋梁工程的技術狀況的各種參數(shù)[1]，這些基本的參數(shù)包括橋梁的各種基本反映數(shù)據(jù)，如應變、撓度和應力等；使用壽命，即橋路使用的時間長短；結構性能，也就是說橋梁的損壞程度，包括單項損壞程度和綜合損壞程度兩種，其中結構性能是我們比較關注的一點。雖然確定型模型預測方法計算簡單、極易操作，但不可避免的就會具備一些缺點，比如從名稱我們就可以判斷出它在整體上都是一種確定性的，因此不能即時的反映出橋路的使用變化情況，得不出一個隨時變化的模型，這就是確定型模型預測方法最大的一個缺陷，針對這一缺陷才有了后來概率型模型預測方法的出現(xiàn)和使用。例如，交通運輸部公路科學研究院的王潤建去年發(fā)表的《在役橋梁技術狀況等級發(fā)展趨勢預測方法研究》一文就是采用確定型模型預測方法針對某省的所有城市的在役公路橋梁的技術情況進行的統(tǒng)計分析，用用回歸的方法得出了其基本的統(tǒng)計模型 [2] 。
和確定型模型預測方法相比，概率型模型預測方法是目前最為先進的一種計算方法，因為它考慮的較為全面，并且能夠?qū)崟r反映橋路的基本情況，但因為它的計算比較麻煩，且統(tǒng)計比較困難，所以它的應用面不算很廣，只存在于一些大型并且比較重要的橋梁建筑中，此外，在一些學術研究中應用的也比較多。下面我們要介紹到的馬爾可夫預測方法就是一種概率型模型預測方法，因此，在這里我們就不進行詳細的介紹了。
2馬爾可夫預測方法
我這里所要說的馬爾可夫預測方法其實就是一種概率型模型預測方法，在使用不多的概率型模型預測方法中，馬爾可夫預測方法是其中使用最多的一種預測方法，也是最為科學合理的，因此其代表性最強。馬爾可夫預測方法所依據(jù)的就是馬爾可夫原理，也就是說馬爾可夫原理認為公路橋梁技術狀況的未來發(fā)展狀況只和最近的技術狀況有關，而和建造時的技術狀況無關，這也就是和確定型模型預測方法所根本不同之處。因此，我們就可以說馬爾可夫預測方法就是一個動態(tài)變化的預測模型，事實也正是如此。
正如我們所知道的那樣，公路橋梁的技術狀況并不是一成不變的，它隨著很多因素的影響而變化，比如所受到的不同荷載，所處的環(huán)境狀況變化等都可能對公路橋梁的技術狀況產(chǎn)生影響，因此，公路橋梁的技術狀況具有很大的不確定性，在每個時期都是不同的，因此我們所需要的就是一個動態(tài)的變化模型，這一點也正是馬爾可夫模型所提供給我們的，也就是說馬爾可夫模型所提供的公路橋梁的技術狀況是最為真實、最為科學可靠的一種技術狀況。
馬爾可夫模型的計算是比較麻煩的，它的中心是計算狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率矩陣，其主要的步驟包括四步：第一步是先確定公路橋梁的技術狀況的分布空間，第二步則是計算出現(xiàn)在的公路橋梁的技術狀況的向量，第三步就是最關鍵的計算狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率矩陣，這也是最困難的，最后一步則是根據(jù)第二部和第三部的計算結果推算公路橋梁的技術狀況的發(fā)展狀況，進而得出我們所需要的概率型模型【3】?？梢姡溆嬎氵^程的困難性，這也就是其應用范圍不廣的原因所在。
結語
綜上所述，我們知道了確定型模型和概率型模型兩種預測方法在在役公路橋梁的技術狀況的預測中的應用，也充分了解了馬爾可夫模型的巨大優(yōu)勢所在。但是具體到生產(chǎn)實踐中，如何采用這些方法進行具體的統(tǒng)計分析還有待進一步的研究和實踐。
參考文獻
[1] 覃思恩 劉月蓮在役公路橋梁技術狀況的預測方法研究橋隧工程 2009 年10 期(總第58 期)
[2] 王潤建在役橋梁技術狀況等級發(fā)展趨勢預測方法研究橋隧工程2011,07(2)
1大型橋梁工程抗震設防標準決策的特殊性
橋梁工程區(qū)別于建筑結構的一個顯著特征是:如果在地震中橋梁工程遭到嚴重破壞,切斷了震區(qū)交通生命線,將會造成救災工作的巨大困難,使次生災害加重,導致巨大的經(jīng)濟損失。隨著現(xiàn)代化城市入口的大量聚集和經(jīng)濟的高速發(fā)展,對交通線的依賴性越來越強,而一旦地震使交通線遭到破壞,可能導致的生命財產(chǎn)以及間接經(jīng)濟損失也將會越來越巨大。幾次大地震一再說明了橋梁工程遭到破壞的嚴重后果,也一再說明對橋梁工程進行抗震設防的重要性。作為生命線工程,橋梁工程抗震設防標準的決策和一般的工業(yè)與民用建筑有所不同。大型橋梁工程投資浩大,在交通網(wǎng)絡中所處的地位重要,一旦受損后修復的難度也大,而造成的經(jīng)濟損失更是難以估計,因此,大型橋梁工程所采用的抗震設防標準高于一般規(guī)范所規(guī)定的最低抗震標準。目前,大型橋梁工程具體采用的抗震設防標準,一般由業(yè)主參考其它大型橋梁工程已采用的抗震設防標準,并根據(jù)工程的重要性、自身的經(jīng)濟能力以及所能承受的風險水平,進行決策。
針對大型橋梁工程,由于其所處區(qū)域的地震危險性、社會經(jīng)濟狀況和其在交通網(wǎng)絡中的重要性具有其個體的特殊性,其抗震設防標準需要進行單獨的量化的研究。因此,大型橋梁工程的抗震設防標準決策與一般建筑結構的最大不同在于地震損失的計算有本質(zhì)的區(qū)別。
由于橋梁工程的價值是通過其在交通網(wǎng)絡中的功能作用來實現(xiàn)的,因此地震造成的橋梁破壞損失包括兩部分:直接經(jīng)濟損失和間接經(jīng)濟損失。直接經(jīng)濟損失即橋梁本身的結構破壞損失,可通過修復成本進行計算;間接經(jīng)濟損失即因橋梁的破壞而導致的交通網(wǎng)絡通行能力下降而造成的經(jīng)濟損失,其計算非常復雜,主要涉及到兩方面:(1)橋梁震害對交通網(wǎng)絡通行能力的影響研究;(2)交通網(wǎng)絡受橋梁震害影響導致通行能力下降所造成的地震間接損失研究。前者可通過評估橋梁在交通網(wǎng)絡中的重要性來實現(xiàn):后者涉及的因素較復雜,因為交通網(wǎng)絡通行能力下降所造成的經(jīng)濟損失與當?shù)氐慕?jīng)濟活動密切相關。盡管震后經(jīng)濟活動的活躍性下降,讓位于救災、消防、醫(yī)療、物資供應等震后應急救援活動,而這一切仍然依賴于交通網(wǎng)絡的通行能力。
2基于風險的大型橋梁工程抗震設防標準決策
謝禮立院士19J認為:決定工程抗震設防標準的因素有三個,即社會經(jīng)濟狀況、地震危險性和工程結構的重要性。確定工程抗震設防標準時,需要綜合考慮工程的設防原則、設防目標、設防環(huán)境、設防參數(shù)、設防水準、設防等級。確定最佳設防標準的核心問題是正確解決設防水準和設防原則及目標之間的關系。這種關系可以被抽象為一個多變量、多目標、多約束的動態(tài)最優(yōu)決策問題。對一般結構和工程的設防標準建立決策模型時,模型中的基本變量應當是抗震設防標準,目標函數(shù)應力求最大限度地反映設防原則和目標的要求,使為減災目的而采用的防災投入與采取措施后的潛在地震損失之和為最小。
首先,對大型橋梁工程所在地進行地震危險性分析。地震危險性是指某一場地在一定時期內(nèi)可能遭受到的地震作用的大小和頻次,可用烈度或其它地震動參數(shù)來表示。對未來某個地區(qū)中將要遭遇地震動強度的大小、或不同地震動強度水平的概率、或超過給定地震動強度水平的概率進行預測估計的工作,叫做地震危險性分析。
地震危險性分析方法一般有兩種:一種是確定性方法(Deterministicmethod);一種是概率法(Probabilistic method)。在調(diào)查研究場址周圍地區(qū)的地震地質(zhì)、地震活動和地球物理場資料的基礎上,判定并劃分出潛在震源區(qū),確定了各項地震活動性參數(shù),再結合橋址地區(qū)的基巖地震動水平向加速度衰減關系,采用中國地震局推薦的“考慮地震活動時、空不均勻性的地震危險性分析計算程序包”,對橋址工程場地進行地震危險性分析計算。再經(jīng)地震危險性不確定性校正,即可得到橋址場地的地震危險性。曲線圖中,橫軸為地震動峰值加速度,縱軸為加速度峰值年超越概率;曲線為橋址場地基巖地震加速度峰值年超越概率。年超越概率可對應于地震動重現(xiàn)期,至此,地震動重現(xiàn)期和基巖地震加速度峰值取得對應。
其次,明確橋梁工程在交通網(wǎng)絡中重要度。可靠度指“系統(tǒng)能夠在規(guī)定的條件和規(guī)定的時間內(nèi)實現(xiàn)預定功能或目標的概率”(Bell and Iida,1997),是衡量系統(tǒng)性能的重要指標。很多系統(tǒng)(電力系統(tǒng)、管道系統(tǒng)和通訊網(wǎng)絡等)都把可靠度分析作為網(wǎng)絡規(guī)劃、設計和運營管理的一個重要內(nèi)容。交通系統(tǒng)作為一個大的動態(tài)系統(tǒng),道路的實際容量和交通需求由于各種影響因素的存在是不斷變化的,這使得道路網(wǎng)絡的運營狀態(tài)也是不斷隨機變化的。隨著人們對于交通服務的要求越來越高,路網(wǎng)的可靠度分析引起了日益廣泛的關注。
最后,對橋梁結構的地震易損性進行研究。結構的地震易損性是指結構在地震作用下,發(fā)生某種破壞程度的概率或可能性。易損性可采用從0(無破壞)到1(完全破壞)的標量形式來表達。地震易損性分析就是對工程結構在地震作用下遭受各種破壞程度的可能性進行估計。地震危險性分析資料和工程結構的抗震能力分析資料是易損性分析所依據(jù)的基本資料。目前常用的易損性分析方法可分為兩大類:經(jīng)驗分析法和理論分析法經(jīng)驗分析法是根據(jù)地震調(diào)查資料直接得到地震動參數(shù)與各類建筑結構破壞比例的關系。理論分析法是將不同結構理想化為數(shù)學模型(如非線性分析模型),以地震“安評報告”提供的地震波作為地震動輸入,通過彈塑性結構動力反應分析來計算結構反應,利用結構反應與震害程度的關系或結構的失效概率與震害程度的關系來判斷結構的震害等級。
參考文獻
關鍵詞：道路橋梁；施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A
前言
近年來，在我國改革開放不斷深化的情況下，經(jīng)濟快速發(fā)展的同時也帶動著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，但是由于道路橋梁施工之中存在的一些問題，給國家和居民帶來了不必要的經(jīng)濟損失，也為交通運輸?shù)陌踩裣铝穗[患，因此，在道路橋梁施工存在的問題上必須給予高度的重視，不斷探索新的解決方案，才能保證路面上車輛的安全出行。
一、我國道路橋梁工程分析
橋梁的整體結構還是比較復雜的，它的基本結構是由五個“大部件”與五個“小部件”組成。不要小看這幾個小部件，它們都是構建橋梁的重要結構，沒有它們的支承是很難形成一個完美安全的橋梁建筑中。所謂五大部件是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結構與下部結構，它們要通過所承受作用的計算與分析，保證通過的車輛能夠安全行駛，是橋梁結構質(zhì)量的保證。這五大部件是指：一、橋跨結構是路線遇到障礙中斷時，能夠跨越這種類似障礙的結構物。二、支座系統(tǒng)，它支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，它應保證上部結構在荷載、溫度變化或其他外界因素作用下所預計的位移功能。三、橋墩，是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結構的建筑物。四、橋臺，設在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護工程。另一側(cè)則支承橋跨上部結構的端部。五、墩臺基礎，是保證梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。基礎工程在整個橋梁工程施工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復雜。
二、我國道路橋梁施工存在的隱患
近幾年我國經(jīng)濟社會迅速發(fā)展，基礎設施建設也隨著大力發(fā)展，道路橋梁的施工也越來越多，各類大橋完工也越來越多。然而，卻也逐漸出現(xiàn)一種趨勢，那就是施工速度越來越快，施工周期越來越短。如此一來，安全問題很可能也會隨之而來，因為道路橋梁對安全性、耐久性都有著很高的要求，如果設計、施工周期太短，勢必會減少安全性方面的考慮，很多隱患可能就在不知不覺中留下了。比如有些施工方因為承包價格較低，為了保證足夠的利潤，經(jīng)常會采取將工程分包給資質(zhì)低、經(jīng)驗不足的工程隊，以此降低成本，如果層層分包，就會發(fā)生較多的以次充好、偷工減料等現(xiàn)象；另外，當今市場存在著一定程度的假冒偽劣現(xiàn)象，鋼筋、器材、水泥、基礎工程材料等等道路橋梁施工各個階段所需材料都有可能用到假冒偽劣產(chǎn)品，如果遇到黑心包工，再加上監(jiān)管疏忽，難免會出現(xiàn)將不合格材料用于工程，最后的結果必然是工程質(zhì)量無法達到規(guī)范要求和設計標準，道路橋梁安全性也就得不到絕對保證，更別說必要的安全冗余了。
三、道路橋梁施工中的技術分析
3.1橋梁翻模施工技術
道路橋梁施工的順利進行需要應用先進的科學技術。翻模施工技術就是一種比較古老傳統(tǒng)的技術。翻模施工技術是用大的塔吊來提起大塊的鋼模通過工作平臺支撐在鋼模板的牛腿支架上的機器控制的，然后用塔吊緩慢地將工作平臺和模板一起提升起來，并安排施工人員在工作平臺的上下兩層都進行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3層，每層都控制著一定的安全高度。模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，具體是每澆一層混凝土支一層模板，比較古老的橋梁都是采用這種翻模施工技術。
3.2橋梁滑模施工技術
與傳統(tǒng)的翻模施工技術相比較，滑模施工是一種較為先進的施工技術，滑模施工技術相對比較成熟，逐漸在道路橋梁施工建筑中占據(jù)主導地位，成為一種新型道路橋梁施工技術。具有程度高機械化管理體系?；Ｊ┕ぜ夹g的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺，隨著混凝土的不斷澆注，同時不停向上滑動的原理施工。在繼續(xù)澆筑的過程中，必須先對施工中的細縫進行細致完善的處理，不能因為一個小細節(jié)處理不好，而導致施工過程失敗。這都是我們要在橋梁施工中需要注意的。
四、道路橋梁施工中應該注意的問題
4.1提高橋梁瀝青路面的施工質(zhì)量
橋梁施工的原材料對于施工質(zhì)量也起著至關重要的作用，首先是原材料的選擇問題。從外觀上對于工程使用最普遍、工程量較大的瀝青混合材料。瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和對于橋梁的質(zhì)量有著很大的影響。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油。油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的
壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料的拌合不均勻，有時當拌和設備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化。有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證
瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量。由以上的介紹情況可知瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和尤為重要，它直接決定著橋梁路面的質(zhì)量安全問題，需要得到我們足夠的重視。
4.2加強道路橋梁的施工安全控制
道路橋梁的安全對于所有人都是相當重要的，尤其像橋梁建筑這種大型施工技術，它的本意是造福人類，決不能因此而傷害了人類發(fā)生無法挽回的悲劇，所以我們必須注意建筑的安全這方面的問題。進行施工建筑的工作人員必須攜帶安全帶，防止出現(xiàn)意外事故，還要給施工人員購買保險，以防萬一。在施工外側(cè)隔離安全帶，掛上安全網(wǎng)，防止高空落物傷人。加強用電網(wǎng)安全管理，施工重地的電量需求非常大，我們一定要確保用電安全，安裝漏電保護器，停止施工時要切斷電源。選擇具有高級技能的工程師來操作施工，任何操作技術人員必須嚴格按操作規(guī)程進行操作。安排專職的安全員隨時進行檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時排除。對于使用的鋼筋材料一定要嚴格把關，不能因為節(jié)約成本而忽視質(zhì)量安全問題。時刻把人命安全放在首位。
五、結束語
總而言之，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，這對我國交通運輸?shù)娜菁{力等方面的要求越來越高，公路的拓寬對社會經(jīng)濟的發(fā)展、人民生活水平的提高會產(chǎn)生巨大的影響。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我們已經(jīng)進入了科技化的創(chuàng)新時代。我國的綜合國力在各個方面都有了明顯的提升。顯而易見我國的橋梁建筑工程領域的發(fā)展是相當良好的。在橋梁施工中，各個環(huán)節(jié)密不可分，我們需要注意各個關節(jié)的問題，因為它會影響整個橋梁建筑施工的進度和質(zhì)量安全。我們需要順應時代的發(fā)展需要，創(chuàng)新出一套全新的科學理念，時刻注意各個方面的問題，促進我國橋梁建筑的更好發(fā)展。
參考文獻：
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