發(fā)布時間：2023-01-31 05:08:41
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的車間月度總結(jié)樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
“黨員積分考核動真格的是黨支部做實黨務(wù)工作的一個新嘗試，使車間黨員的作用凸顯，激發(fā)了整個車間的創(chuàng)先爭優(yōu)意識?！本郾┸囬g黨支部書記陳兵在茂名石化標(biāo)桿黨支部的經(jīng)驗介紹會上說。
車間黨支部將黨務(wù)工作與安全、工藝、設(shè)備三大專業(yè)并列，占班組月度總積分的20%，成為車間的第四大專業(yè)管理，在化工分部首創(chuàng)了黨建工作“特色品牌”。
“黨員積分考核與黨務(wù)月度排名密切相關(guān)，因為在黨務(wù)競賽中，每一名黨員的積分數(shù)，哪怕相差只有0.1分，都對黨務(wù)競賽排名有很大的影響，從而影響班組的月度排名。”黨員柯泳輝深有感觸地說。
每個月月底，黨支部根據(jù)每個班組黨員的工作成果轉(zhuǎn)化成黨員積分，納入黨務(wù)競賽排名和班組月度排名。自開展競賽以來，班組黨員積極到現(xiàn)場查找隱患、承包技術(shù)攻關(guān)項目，在“急難險臟累”任務(wù)面前沖在最前面，任勞任怨，千方百計奪得黨員積分，形成了你追我趕的態(tài)勢。
原來車間一名黨員工作比較消極，連續(xù)三個月排名靠后，不僅被扣掉一個月獎金，還連累所在班組多次月度排名倒數(shù)。這名黨員羞于在班組“立足”，知恥而后勇，從第四個月開始發(fā)奮努力，加分項多了起來，一舉擺脫了后三名的窘境。后來，他積極投身于新裝置建設(shè)，在新裝置開車前的崗位培訓(xùn)中成績優(yōu)異，又多次助力該班組月度排名名列前茅。
“每月車間的黨員積分排名競爭都非常激烈，黨支部49名黨員，名次不斷更替，只要這個月積分靠后，下一個月他肯定會竭盡全力趕超，摘掉末位帽子。黨員積分考核起到顯化先進、激勵后進的作用，對黨員的觸動很大，先鋒模范作用不斷凸顯?！标惐d奮地說。
應(yīng)急工作：作為一名業(yè)務(wù)員，搞好服務(wù)是基本，面對車間各項應(yīng)急工作，常常有點應(yīng)接不暇。每周一的黨支部周工作計劃還需在兩位領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下完成；在群眾路線教育實踐活動中，盡最大能力協(xié)助書記完成各種突擊任務(wù)，積極組織車間職工參加網(wǎng)上答題、知識競賽和法律法規(guī)知識講座。雖然工作中不乏牢騷和懈怠，但在對外工作中我會注意個人形象，以大局為重，維護車間利益和榮譽。在迎接局“三基”檢查工作中，對自己分管的成本、經(jīng)營和生產(chǎn)消耗等報表、數(shù)據(jù)進行了梳理、歸檔，并按鐘主任的要求繪制了流程圖，在此過程中自己也得到鍛煉和提高。在三季度黨建工作檢查中，說心里話，總廠排名第五的成績我不服氣，也不甘心，總覺得自己的付出沒有得到領(lǐng)導(dǎo)的肯定和認可，尤其感到辜負了鐘主任的期望。通過分析，感到自己還是有能力將工作做得更好些，比如：檢修期間車間組織大學(xué)生到催化參觀學(xué)習(xí)、周末車間組織職工到頓丘、單拐進行愛國教育等等，在某些方面只注重宣傳而忽略了提煉和總結(jié)，加之缺少基礎(chǔ)資料，這將是我在今后工作中需要努力和提高的地方。在撰寫崔建風(fēng)參評第四屆局道德模范事跡材料時，因缺乏素材感到文字蒼白無力，既沒有提煉，也沒有升華，3000余字的堆砌如同無病，感到力不從心，雖感不滿但因時間所迫還是倉促交稿。
不足之處：
工作中出現(xiàn)急躁情緒，很多時候，工作干了，人也得罪了，出力不討好，同事朋友常勸我“活可以不干，但脾氣不能亂發(fā)，尤其是對領(lǐng)導(dǎo)和身邊親近的人……”這是我性格的缺陷，也是致命的弱點，相信隨著年齡的增長會慢慢克服的。
幫助他人不夠耐心。在處理輕烴裝置報表問題時常常不夠冷靜、不夠耐心，尤其是對待劉麗霞進入情況慢的現(xiàn)狀，總是愛著急，說話高聲大嗓，事后每每感到后悔。說心里話，劉麗霞在報表學(xué)習(xí)方面已經(jīng)很盡心、很努力了，可不知怎地就是學(xué)的不透徹、不扎實，只停留在數(shù)字表面，不掌握本質(zhì)和內(nèi)在聯(lián)系，自己也曾不止一次下決心“下次一定好好給她講”，但到事上卻是不夠冷靜，在此希望得到劉麗霞的諒解和包容，都是為了工作，我絕沒半點惡意。
11月份檢修的總結(jié)請設(shè)備科收齊后（三個生產(chǎn)車間、生產(chǎn)科、環(huán)安科、設(shè)備科、動力、儀表、綜合維修）首先要對內(nèi)容進行審核和再整理，然后全廠群發(fā)，還要收集相關(guān)圖片，這項工作的成果是可以共享。每個月底各車間檢修匯總表要匯總至設(shè)備科，設(shè)備科做全廠月度檢修滾動臺賬，設(shè)備科把要求向各車間明確提出來，不能完成要對車間進行考核，設(shè)備科如果完成不好這項工作，廠部也要對設(shè)備科進行考核?，F(xiàn)在已經(jīng)是12月中旬，把拉下的工作盡快補起來。
幾個理念
溝通與服務(wù)的理念：對管理和職能部門要多強化服務(wù)意識，到一線了解情況，走群眾路線，才能減少矛盾、誤會;對生產(chǎn)車間和班組要主動與職能管理部門溝通，直線比曲線要近，在爭取外部資源的過程中只有靠自己，要讓信息和問題的關(guān)鍵掌握在自己手上，才好辦。
關(guān)鍵詞：鐵路車務(wù)；系統(tǒng)安全；考核體系建設(shè)
1 建設(shè)依據(jù)
檢查2005―2012年段發(fā)干部安全管理考核8份文件內(nèi)容發(fā)現(xiàn)：
1.1 未針對小班子合力進行考核。所有干部考核的文件內(nèi)容只對個人的考核，沒有對集體的考核。
1.2 沒有主動型考核指標(biāo)。考核評價應(yīng)包括主動指標(biāo)考核和被動指標(biāo)考核，在歷年來的文件中考核指標(biāo)只有對干部發(fā)現(xiàn)安全問題的量化考核，屬于被動型考核。
1.3 干部安全政績考核力度不大。對干部安全管理考核力度應(yīng)大于工人，干部與工人等同考核，只有問題累計考核，未突出安全政績考核。
2 安全風(fēng)險政績考核體系建設(shè)
2.1 考核范圍
2.1.1 各站、車間小班子成員。
2.1.2 機關(guān)科、室正副職。
2.2 考核分組
根據(jù)各站、車間技術(shù)作業(yè)特點和職工人數(shù)等情況分組：
第一組：各二等站； 第二組：各三等站；
第三組：繁忙干線四等站； 第四組：其他四等站；
第五組：機關(guān)業(yè)務(wù)科室； 第六組：機關(guān)綜合科室。
2.3 考核指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)
考核重點為安全問題、現(xiàn)場失控、職責(zé)落實、典型事例、綜合管理五個方面。
2.3.1 安全問題方面。
①路局下發(fā)紅、黃色《警告牌》時，每張分別核減30分、20分。②路局下發(fā)紅、黃色《安全問題通知書》時，每張分別核減3分、2分，其中路局下發(fā)紅、黃色《安全問題通知書》被列為重要信息時分別核減6分、4分。③段下發(fā)大紅A《兩紀(jì)一化通知書》時，每張核減5分。④段下發(fā)大紅B、紅色、黃色《兩紀(jì)一化通知書》時，每張分別核減3分、2分、1分，其中段下發(fā)大紅、紅、黃色《兩紀(jì)一化通知書》被列為重要信息時分別核減4分、3分、2分。
2.3.2 現(xiàn)場失控方面。
①發(fā)生責(zé)任一般D類及以上事故、人身重傷事故、嚴重路風(fēng)事件的，每件核減100分；發(fā)生人身輕傷每件核減60分；發(fā)生一般路風(fēng)事件、路風(fēng)不良反映的，每件分別核減60分、40分。②發(fā)生一般D類及以上事故影響段安全成績，每件核減責(zé)任主管科室100分、相關(guān)科室50分；發(fā)生一般D類事故、人身重傷事故、嚴重路風(fēng)事件未影響段安全成績的，每件分別核減責(zé)任主管科室50分、相關(guān)科室25分；發(fā)生人身輕傷每件核減責(zé)任科室15分；發(fā)生一般路風(fēng)事件、路風(fēng)不良反映的，每件分別核減責(zé)任科室15分、10分。③站內(nèi)發(fā)生責(zé)任路外傷亡事故時，每件核減30分；專用線發(fā)生責(zé)任路外傷亡事故時，每件核減15分。④站內(nèi)發(fā)生責(zé)任路外傷亡事故時，每件核減主管科室7.5分；專用線發(fā)生責(zé)任路外傷亡事故時，每件核減主管科室3.5分。⑤路局下發(fā)紅、黃色《警告牌》時，每張分別核減主管科室7.5分、5分。⑥路局下發(fā)紅色《安全問題通知書》且為紅線范圍時，每張核減主管科室1分。⑦個人受誡勉處理的每人次核減2分；集體誡勉處理核減5分。⑧受行政警告處分的每人次減3分，受到行政記過處分的減4分，受到行政記大過及以上處分的減5分。⑨職工發(fā)生待崗時，每人次核減3分。
2.3.3 職責(zé)落實方面。
①管理人員未完成段安全風(fēng)險檢查量化考核指標(biāo)時，每少一項次專用線、集體大紅色通知書和發(fā)牌不均衡問題核減5分，未完成慣性問題量化任務(wù)核減3分，每少一件安全檢要信息量化任務(wù)核減2分，其他任務(wù)核減1分。②管理人員超額完成量化指標(biāo)時，每超發(fā)（欠發(fā)）一張大紅色、紅色、黃色《兩紀(jì)一化通知書》，分別增加（核減）1.5分、1分、0.5分，每超發(fā)1張安全檢要信息的《兩紀(jì)一化通知書》，增加1分。③在月度通報中被評為優(yōu)質(zhì)牌或劣質(zhì)牌的每張增減2分，2張及以上增減4分。④科室在安全大檢查及各類專項活動中，被路局排名在第一、第二、第三的，分別增加15、10、5分。排名在倒數(shù)第一、第二、第三的，分別核減15、10、5分。⑤科室人員未完成安全風(fēng)險檢查量化考核指標(biāo)時，每少一項次專用線、集體大紅色通知書和發(fā)牌不均衡問題核減5分，未完成慣性問題量化任務(wù)核減3分，每少一件安全檢要信息量化任務(wù)核減2分，其他任務(wù)核減1分。⑥業(yè)務(wù)科室超額完成量化指標(biāo)時，人均每超發(fā)0.2張大紅色、0.5張紅色、1張黃色《兩紀(jì)一化通知書》，分別增加2分；每欠發(fā)一張大紅色、紅色、黃色《兩紀(jì)一化通知書》時，分別核減1.5分、1分、0.5分；每超發(fā)1張安全檢要信息的《兩紀(jì)一化通知書》，增加1分，在安委會等會議上點評高質(zhì)量的重要信息額外增加4分。綜合科室每超發(fā)（欠發(fā)）一張大紅色、紅色、黃色《兩紀(jì)一化通知書》，分別增加（核減）1.5分、1分、0.5分。
2.3.4 典型事例方面。
①職工防止事故受到路局通報表彰獎勵，每次增加5分；防止事故受到段通報表彰獎勵，每次增加3分。②職工在路局、段組織的模擬查、假設(shè)查過程中，及時發(fā)現(xiàn)問題受到路局、段表揚的，每次分別增加3分、2分；未發(fā)現(xiàn)問題受到路局、段批評的，每次分別核減3分、2分。③路局針對車務(wù)段下發(fā)專題通報表揚或批評的每次增減5分；路局通報多個站段涉及車務(wù)段時，受表揚或批評的每次增減3分。④路局針對車務(wù)段專業(yè)管理范圍內(nèi)問題下發(fā)專題通報表揚或批評的每次增減責(zé)任科室5分；路局通報多個站段涉及車務(wù)段專業(yè)管理范圍內(nèi)問題時，表揚或批評的科室每次增減3分；路局周期、總結(jié)性的通報，月中已考核過的，不納入考核。⑤在路局電話會議或系統(tǒng)會議上，被重點表揚或批評的，每次增減5分。⑥受到局“運輸表彰令”增加2分；受到段各類“運輸組織表彰令”增加1分，每月最多不超3分。⑦受到總公司表揚通知書的，增加政績考核10分；受到路局表揚通知書增加5分；受到段表揚通知書的增加3分。
2.3.5 綜合管理方面。
①在季度中間站驗收中每組排前兩名和最后兩名的，納入通報月考核，分別增減10分、8分。②在各類單項驗收中每組排前一、二名和末尾一、二名的，納入通報月考核，分別增減5分、2.5分。③未按期完成段布置的工作，或發(fā)生遲報漏報問題的每項減3-5分。④在路局電話會議或系統(tǒng)會議上，被重點表揚或批評的每次增減3分⑤在段安委會、安全例會、電話會議等會議上，被段領(lǐng)導(dǎo)重點表揚或批評的每次增減2分。⑥因生產(chǎn)設(shè)備、備品、工具和救援設(shè)備管理不到位，發(fā)生丟失、損壞及影響正常使用的，以及因生產(chǎn)生活設(shè)施管理不善或室內(nèi)外衛(wèi)生保持不好，被上級批評或在檢查評比中點名批評的，每次核減3-5分。⑦在防洪、除雪包保等重點工作中未按要求到崗的，每人次核減5分。⑧科室重點工作或納入段督辦的重點事項，未完成或完成較差，導(dǎo)致段重點工作延誤或產(chǎn)生較大影響的，視情況核減3-5分。⑨ 科室之間發(fā)生推諉、扯皮現(xiàn)象被段領(lǐng)導(dǎo)批評或影響正常工作的，核減5-10分。⑩科室起草下發(fā)的文件有嚴重錯誤每次核減3分，一般錯誤每次核減1分。自查發(fā)現(xiàn)并處理的問題不扣分。11 科室因生產(chǎn)設(shè)備、備品、工具和救援設(shè)備管理不到位，發(fā)生丟失、損壞及配備不及時等影響正常使用，被認定為專業(yè)管理問題的，每次核減3-5分。自查發(fā)現(xiàn)并處理的問題不扣分。
2.4 考核分值計算
月度考核得分=100+安全問題得分+現(xiàn)場失控得分+職責(zé)落實得分+典型事例得分+綜合管理得分
其中安全問題得分公式如下：
安全問題得分 =×平衡系數(shù)
公式中平衡系數(shù)根據(jù)一段時期內(nèi)各小組月人均受牌得分與全段月人均受牌得分比例測定。
2.5 獎懲規(guī)定
2.5.1 獎勵標(biāo)準(zhǔn)。對第一、二組前兩名，第三、四組前三名，第五、六組第一名且得分80分及以上的，按照分組情況予以獎勵。獎勵標(biāo)準(zhǔn)如下：（表1）
2.5.2 處罰標(biāo)準(zhǔn)。對得分不足60分的全部車站、車間、科室予以處罰；對得分在60分及以上不足80分的，按照分組情況，對排在后三名（一、二組為后兩名，第五、六組為最后一名）的予以處罰。處罰標(biāo)準(zhǔn)如下：（表2）
2.5.3 其他獎懲
2.5.3.1 包保干部與車站、車間小班子成員同獎同罰，獎罰標(biāo)準(zhǔn)比照車站、車間副職執(zhí)行。
2.5.3.2 連續(xù)兩次受到獎勵的，每人加獎100元。
2.5.3.3 連續(xù)兩次受到處罰時，每人加罰100元。
2.5.3.4 科室集體對車站、車間進行重點包保時，所包車站進步顯著，在當(dāng)月政績考核中受到獎勵的，科室正副職每人獎勵100元；所包車站沒有明顯進步，在當(dāng)月政績考核中仍受到處罰的，科室正副職每人處罰100元。
2.5.4 年度考核
2.5.4.1 各站、車間、科室的全年安全政績考核總排名，將作為年度先進集體、先進班組評比的重要依據(jù)。
2.5.4.2 根據(jù)分組情況，對連續(xù)兩個月或半年內(nèi)3次排在后兩名或后三名的部門、車站、車間，由包保領(lǐng)導(dǎo)對班子成員進行集體談話；對全年平均成績低于80分且排在最后一名部門、車站、車間，由段對人員進行調(diào)整，給予正副職組織處理，同時全體管理人員的各種激勵薪標(biāo)準(zhǔn)降低2個分類檔次發(fā)放，并執(zhí)行3個月。
2.5.4.3 根據(jù)分組情況，對半年內(nèi)綜合成績排在前三名（一二組前兩名、五六組第一名）且得分80分及以上的車站、車間，科室、部門正副職按照月度對應(yīng)獎勵標(biāo)準(zhǔn)的兩倍給予獎勵，同時科室其他人員比照副職月度標(biāo)準(zhǔn)獎勵；對平均成績低于80分且排在后三名（一二組后兩名、五六組最后一名）的車站、車間，科室、部門正副職按照月度對應(yīng)處罰標(biāo)準(zhǔn)的兩倍進行處罰，同時科室其他人員比照副職月度標(biāo)準(zhǔn)處罰。
2.6 包保幫教
2.6.1 段每月對政績考核情況進行匯總評比排名并上網(wǎng)晾曬，同時對每組排在最后一名的車站、車間，安排業(yè)務(wù)科室進行重點包保、幫教指導(dǎo)。
2.6.2 業(yè)務(wù)科室在對包保站進行重點包保、幫教指導(dǎo)時，一是要全面了解掌握干部職工的人員基本情況、思想狀況、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)及小班子作用發(fā)揮等情況；二是幫助車站分析存在的突出問題，找出發(fā)生問題的原因，制定相應(yīng)的整改措施；三是要發(fā)揮專業(yè)特長，做到專業(yè)指導(dǎo)、專業(yè)幫教、專業(yè)負責(zé)；四是要落實“三包三盯”要求，即“包安全、包任務(wù)、包穩(wěn)定，盯干部、盯作業(yè)、盯管理”，進行全方位的包保指導(dǎo)。
關(guān)鍵詞：普速鐵路；線路維修；體制改革
目前，鐵路市場化改革的步伐已經(jīng)邁出，而且呈現(xiàn)出不斷加速，向“深水區(qū)”邁進的態(tài)勢。正如總理強調(diào)的，鐵路不僅是經(jīng)濟工程、發(fā)展工程，更是民生工程。我們要做好鐵路線路的維修工作，不斷提高鐵路的維修效率，保障旅客的生命財產(chǎn)安全和貨物的及時到達。
1 普速鐵路線路維修的意義
政企分開之后，鐵路發(fā)展變革為企業(yè)自主經(jīng)營、社會廣泛參與的新格局。中國鐵路總公司成為市場主體，鐵路自身必須提高發(fā)展內(nèi)生動力，增強鐵路發(fā)展后勁，推動鐵路運營健康可持續(xù)發(fā)展。鐵路線路作為列車運行的載體，不但時時受到列車的動態(tài)沖擊、碾壓，還會因為季節(jié)變化產(chǎn)生凍融。因此工務(wù)部門作為線路的維修者和守護者，便顯得至關(guān)重要。我們只有采取科學(xué)的維修方法和模式，才能保證設(shè)備的完整和質(zhì)量的均衡，使列車能夠以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷的運行，并延長設(shè)備的使用壽命，從而保障鐵路運輸?shù)陌踩?/p>
2 新形勢下普速鐵路線路維修工作的重點
2.1 積極進行維修體制改革
隨著鐵路體制改革的不斷推進和深化，我們要做好新形勢下的鐵路線路維修工作，為整個鐵路的體制改革奠定基礎(chǔ)，我們自身，也必須對我們現(xiàn)有的維修體制進行積極的改革和大膽的創(chuàng)新，使之適應(yīng)新形勢下鐵路運輸發(fā)展的需要。
2.2 通過優(yōu)化組織，提高工作效率
隨著中國鐵路總公司關(guān)于加強和改進工務(wù)普速線路維修管理工作的通知（鐵總運〔2013〕60號）的公布實施，“天窗修”也成了工務(wù)部門日常維修的主戰(zhàn)場，那么如何在有限的封鎖時間實現(xiàn)天窗作業(yè)效益的最大化就顯得尤為重要。
2.3 加強對線路薄弱環(huán)節(jié)的管理
眾所周知，鋼軌的接頭、道岔、曲線是線路的三大薄弱環(huán)節(jié)，也是工務(wù)部門的重中之重，如何有效地對這些薄弱環(huán)節(jié)進行精細化管理，也是新形勢下，我們工作的重點。
2.4 充分利用科學(xué)手段，減少盲目投工
一直以來，與外界其他類似行業(yè)相比，鐵路工務(wù)部門的維修管理和作業(yè)手段偏于落后，撬棍、扒鎬、拐子仍然是常用的工具。生產(chǎn)工具是生產(chǎn)力發(fā)展水平的標(biāo)志，因此，我們必須利用科學(xué)手段，提高專業(yè)化水平，為運輸安全保駕護航。
3 新形勢下普速鐵路線路維修的具體策略
3.1 新形勢下，我們必須積極開展維修體制改革
我們必須充分運用和整合現(xiàn)有生產(chǎn)資源，系統(tǒng)性構(gòu)建新的適應(yīng)天窗修模式的維修管理體制，通過改革釋放生產(chǎn)力，努力實現(xiàn)生產(chǎn)效率最大化、設(shè)備質(zhì)量均衡化、安全風(fēng)險最小化、工作秩序正?；?。
3.1.1 要優(yōu)化機構(gòu)設(shè)置優(yōu)化機構(gòu)設(shè)置、精簡管理，突出“以少勝多、以簡代繁”。具體來說就是根據(jù)地理環(huán)境和人員素質(zhì)情況，適當(dāng)?shù)貙ΜF(xiàn)有班組甚至是車間進行合理撤并。
3.1.2 要健全檢查制度，突出“檢查、整修、督查”三種方式。
我們在現(xiàn)有機構(gòu)設(shè)置的基礎(chǔ)上，抽調(diào)業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的人員成立一個檢查工區(qū)，并由車間指定一名技術(shù)人員負責(zé)管理。檢查工區(qū)的職責(zé)是堅持“動態(tài)為主，動、靜態(tài)相結(jié)合，結(jié)構(gòu)與幾何尺寸并重”的原則，按照段設(shè)備動靜態(tài)檢查管理辦法，按月度檢查計劃（由車間編制）對管內(nèi)正線線路、道岔及其它管轄設(shè)備（含站專線）進行
周期性的綜合檢查，實現(xiàn)車間對設(shè)備病害底數(shù)的有效掌握，并依托檢查數(shù)據(jù)進行分析，合理編制生產(chǎn)計劃，為科學(xué)修理提供有力支撐。
3.1.3 要狠抓作業(yè)質(zhì)量驗收，以考核促進強基達標(biāo)。
首先，由車間作業(yè)負責(zé)人對當(dāng)日天窗作業(yè)完成的工作量進行質(zhì)量回檢，以“提高天窗作業(yè)質(zhì)量，延長設(shè)備維修周期”為目標(biāo)，建立健全作業(yè)質(zhì)量“保質(zhì)期”制度，由檢查工區(qū)在一個月內(nèi)結(jié)合設(shè)備檢查工作，對該處作業(yè)地段進行復(fù)驗，并對作業(yè)質(zhì)量進行評價，在月度設(shè)備質(zhì)量總結(jié)會中提出相關(guān)意見及建議，對未達標(biāo)地段從作業(yè)組織、人員狀況和機具使用等方面進行分析，并納入月底的考核，確保通過強化作業(yè)質(zhì)量控制，實施獎優(yōu)罰劣，達到干一處、成一處、保一處的目標(biāo)。
其次，每月段由質(zhì)量監(jiān)控分析中心組織，每月對車間完成的設(shè)備整修任務(wù)進行質(zhì)量驗收，特別是強化段指令性任務(wù)的驗收，對達不到質(zhì)量要求的進行分析，提出考核建議，并將驗收結(jié)果作為段對車間月度工作質(zhì)量考核評價的主要依據(jù)。由車間主任或副主任在質(zhì)監(jiān)中心驗收前負責(zé)組織檢查工區(qū)對本車間月度生產(chǎn)任務(wù)進行自驗，自驗結(jié)果作為車間對工區(qū)月度工作情況的考核依據(jù)。
3.2 優(yōu)化維修組織，提高作業(yè)效率
按照傳統(tǒng)的維修理念，我們的維修作業(yè)組織一直是以班組為單位實施，由工長對全工區(qū)的工作進行組織和安排，在現(xiàn)場由工班長帶班對具體病害進行處理和整治。這樣的組織模式已不能滿足當(dāng)前“天窗修”的需求。因為單個工區(qū)“勢單力薄”，使得作業(yè)形不成能力和規(guī)模，只能整治零小病害，甚至導(dǎo)致了工區(qū)在有限的天窗點顧此失彼，很難完成管內(nèi)分散的病害的及時整修。久而久之，設(shè)備綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)修程得不到有效保障，最終形成惡性循環(huán)，使得維修生產(chǎn)處在以“晃車修”為主的盲目的和被動的修理狀態(tài)。
為此，我們必須優(yōu)化現(xiàn)有的維修組織，具體做法就是化零為整，以車間為一個真正的團體，集中人力、物力，形成大兵團作戰(zhàn)。這樣的維修組織模式，完全解決了小工區(qū)由于人員少，無法在天窗點內(nèi)完成整條曲線或整組道岔病害的全面整治等不足，還能減少駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員的設(shè)置以及交通工具的浪費，進而大大提高整個車間的作業(yè)效率和整治病害的能力。
3.3 加強對線路薄弱環(huán)節(jié)的精細化管理
作為工務(wù)部門的人，大家都熟知，鋼軌的接頭、道岔、曲線是線路的三大薄弱環(huán)節(jié)。近年來隨著無縫線路的普及，鋼軌接頭也在不斷減少，所以普通接頭這一薄弱環(huán)節(jié)得到很好的改善，然而道岔和曲線在未來將仍然是我們?nèi)粘＞S修工作的重點，可是從現(xiàn)實調(diào)查來看，很多的事故及故障仍然發(fā)生在這些薄弱環(huán)節(jié)上，所以我們必須進一步加強對這些線路薄弱環(huán)節(jié)的精細化管理，而且對這些薄弱環(huán)節(jié)的管理不能只是體現(xiàn)在管理的“口號”中。
我們可以根據(jù)線別、線路速度、軌型、道岔轍叉號數(shù)、半徑大小以及客貨運輸特點等情況，將線路薄弱環(huán)節(jié)劃分等級，根據(jù)等級分別制定相應(yīng)的檢查及整修管理制度，對薄弱環(huán)節(jié)的檢查周期進行明確，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題分類入庫管理并進行分析，對所有入庫的問題進行逐一記名整修銷號，所有管理資料都應(yīng)分類完整保存在車間。我們要定期對薄弱環(huán)節(jié)的病害資料進行研究，研究病害的發(fā)生周期及類型，便于我們更深入的去了解“薄弱”所在，進而對其實現(xiàn)精細化管理。
3.4 充分利用科學(xué)手段，減少盲目投工
科技是第一生產(chǎn)力，要適應(yīng)和滿足新形勢下的維修需求，我們應(yīng)該在發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，充分引進科學(xué)技術(shù)手段。在車間和工區(qū)的現(xiàn)場實際作業(yè)中，在同一組道岔或同一條曲線上，重復(fù)投工的現(xiàn)象屢見不鮮，例如：在一條曲線上，個別地段幾何尺寸超限，我們組織整治之后時間不長，在同一地點，甚至是同一病害又會再次發(fā)生……如此反復(fù)。這樣不僅會造成重復(fù)投工，而且久而久之會導(dǎo)致整個曲線的變形和扭曲。為什么呢？這是因為我們?nèi)粘Ｗ鳂I(yè)存在“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的現(xiàn)象。也就是說，我們沒有把整個曲線當(dāng)成一個整體來整修，這就是我們?nèi)粘２捎玫膫鹘y(tǒng)的簡易撥道法的局限性所在。道理很簡單，我們站在地球看地球，永遠是平的，可是當(dāng)我們站在太空看地球的時候，會發(fā)現(xiàn)地球是圓的。所以，要想徹底地對一條曲線、一組道岔進行整治，我們必須站在曲線和道岔外邊去檢查和整治。如何站在曲線和道岔外邊去檢查和整治呢，這就需要我們引進測量等先進的科學(xué)技術(shù)，對曲線、道岔和他們前后一定范圍內(nèi)的線路的平縱斷面進行全面測量，然后嚴格按照設(shè)計資料和設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計和整治，最終達到“一勞永逸”的效果。
4 結(jié)語
在新形勢下，我們要充分認識鐵路運輸在國民經(jīng)濟的發(fā)展中的重要性，必須提高思想認識，塑造一支高素質(zhì)、高水平的專業(yè)化隊伍，通過基礎(chǔ)的線路維修養(yǎng)護工作來保障鐵路線路的安全性和穩(wěn)定性，促進鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻：
評價掌握的不熟練，有待進一步加強培訓(xùn)和指導(dǎo)。2、員工的操作技能和處理突發(fā)事故的應(yīng)變能力需要進一步提高。3、對外來施工人員的安全管理需進一步加大監(jiān)控力度。以下是為大家整理的工廠車間月度工作計劃資料，提供參考，歡迎你的閱讀。
工廠車間月度工作計劃一
一、不斷加強安全管理工作
一是堅持開展安全培訓(xùn)工作。將安全用電、各工種及設(shè)備的操作規(guī)程和應(yīng)急搶救知識作為培訓(xùn)重點，不斷強化意識安全。
二是突出安全重點，抓好安全薄弱環(huán)節(jié)的有效監(jiān)控。
三是堅持安全常規(guī)管理，對安全工作常抓不懈。健全車間安全生產(chǎn)會議、巡回檢查、設(shè)備檢修、交接班等記錄，將整個生產(chǎn)過程記錄在案，便于分析查找問題。
二、提高員工的質(zhì)量意識，加大質(zhì)量管理力度，提高成品一次合格率
一是加強生產(chǎn)操作人員質(zhì)量培訓(xùn)，強化員工質(zhì)量意識。
二是加強檢驗員的質(zhì)量巡檢工作，避免重大質(zhì)量事故的發(fā)生，并要求其對當(dāng)班質(zhì)量情況記錄在案，使我們有跡可循，便于質(zhì)量管理與研究。
三是建立合理的獎懲制度，在考核機制中加入質(zhì)量考核，與員工的收入掛鉤，獎優(yōu)罰劣。通過以上措施保證全年產(chǎn)品一次合格率達到98%。
三、開源節(jié)流，降本增效
一是合理安排人員，對現(xiàn)有的崗位人員進行梳理，以產(chǎn)定員，盡量減少公司的勞動力成本;二是合理安排工作時間，盡量連續(xù)生產(chǎn)，避免能源浪費;三是對原輔材料進行精細管理，杜絕浪費現(xiàn)象的發(fā)生，將原輔材料的消耗控制在3%之內(nèi);四是將消耗與員工的收益掛鉤，有獎有罰
四、保證工藝貫徹率
在20xx年，我們將加強員工的生產(chǎn)工藝培訓(xùn)，增加員工對本工位的工藝熟知度，加強員工的技能水平，保證工藝的貫徹率達到98%。
五、加強設(shè)備管理
一是制訂設(shè)備保養(yǎng)及管理辦法：對設(shè)備的日保、周保、月保制度化，定期檢查，實施各種激勵手段，引導(dǎo)員工運用正確的方法進行設(shè)備保養(yǎng)。二要加強設(shè)備保養(yǎng)技能交流、培訓(xùn)，定期召開設(shè)備管理會議：主要是糾正不良設(shè)備使用和保養(yǎng)行為，交流工作技能。上述措施有效的保證了設(shè)備的高效、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，為按時保質(zhì)交貨提供了強有力的支持。
六、加強現(xiàn)場管理，推進6S管理制度
在20xx年，我們將進一步加強生產(chǎn)現(xiàn)場管理，對生產(chǎn)計劃，生產(chǎn)組織，人員、設(shè)備、物資調(diào)配等不斷優(yōu)化，保持生產(chǎn)現(xiàn)場的整潔有序，推進標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，推進6S管理制度，力爭在20xx年生產(chǎn)管理工作不斷提高，走上新臺階?？傊?，為實現(xiàn)20xx年預(yù)計目標(biāo)，我們將知難奮進、開拓進取，發(fā)揚特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗的精神，從點滴小事做起，嚴格落實崗位責(zé)任制，內(nèi)強管理，外樹形象，力爭通過扎實有效的工作，圓滿完成公司下達的各項任務(wù)指標(biāo)。
工廠車間月度工作計劃二
一、建標(biāo)，制定20xx年工作目標(biāo)
(一)、車間奮斗目標(biāo)：
安全環(huán)保無事故，創(chuàng)先爭優(yōu)建和諧.。
(二)、主要目標(biāo):
1、主要指標(biāo)：一是硫磺包裝量年計劃20.00萬噸;二是新鮮水、電量、能耗等指標(biāo)(略)。
2、硫磺成型、包裝、發(fā)運總量100%完成年計劃任務(wù);硫磺發(fā)運出廠合格率、上級抽查合格率100%;設(shè)備完好率為99.99%，設(shè)備事故為零;安全環(huán)保生產(chǎn)消滅上報事故，實現(xiàn)“三零三率”。
3、全力以赴確保12萬噸/年硫磺成型包裝裝置(第二期)安全環(huán)保經(jīng)濟開工成功，實現(xiàn)食品添加劑硫磺生產(chǎn)規(guī)模達22萬噸/年，成為全國第一大食品添加劑硫磺生產(chǎn)企業(yè)。
4、加強員工思想管理和技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高隊伍整體素質(zhì)，創(chuàng)先爭優(yōu)，比學(xué)趕超，事爭爭第一，建設(shè)和諧。
二、追標(biāo)，實現(xiàn)奮斗目標(biāo)的總體方案
1、抓班子帶隊伍激勵斗志。一是在領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)方面。我們以建設(shè)“四好班子”為目標(biāo)，通過與時俱進增強班子成員的事業(yè)心、責(zé)任感、創(chuàng)新力，把車間領(lǐng)導(dǎo)班子培養(yǎng)成為管理精、能力強、貢獻大的班子，帶領(lǐng)職工趕超中國石化同類裝置先進水平。二是在職工隊伍建設(shè)方面。我們通過抓好安全意識、效益意識、發(fā)展意識、大局意識與和諧意識教育，在加強全民工教育管理的同時，加強對勞務(wù)工的教育管理，進一步激發(fā)職工隊伍“比學(xué)趕超，事爭第一”的斗志，帶出一支能保安全、能保穩(wěn)定、敢超先進、敢當(dāng)模范的職工隊伍，確保車間奮斗目標(biāo)的實現(xiàn)。
2、抓安全樹環(huán)保確保達標(biāo)。一是加強安全環(huán)保教育。進一步提高職工的安全意識、自我保護意識和保護環(huán)境意識，努力打造全國第一大食品添加劑硫磺生產(chǎn)基地，為公司安全環(huán)保建設(shè)作出貢獻。二是抓好各項制度的落實，特別是交接班和巡檢制度，抓好裝置安全平穩(wěn)生產(chǎn)。組織開展“班組義務(wù)安全員”活動，廣泛發(fā)動職工開展HSE觀察，從職工自身的“低、老、壞”現(xiàn)象入手，認真查找和糾正身邊的“三違”行為，徹底消除自身的習(xí)慣性違章行為，樹立“我要安全”、“人人都安全員，人人都安全第一責(zé)任人”的理念。三是抓好隱患排查和整改。每個班組每月上報一項隱患，車間組織評估，特別是生產(chǎn)設(shè)備方面存在的隱患，由專業(yè)組和班組共同排查。四是抓好重大作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)管理，按照“四特一態(tài)”管理要求，嚴格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)干部帶班制，確保特殊和緊急狀態(tài)下的安全生產(chǎn)。五是堅持做好車間的“月檢”和班組崗位的班(天)檢查，努力促進QHSE職責(zé)的落實。車間將圍繞安全生產(chǎn)為中心，把各崗位安全生產(chǎn)職責(zé)落實到日常生產(chǎn)管理工作中去，確保“一崗一責(zé)制”落到實處，把勞務(wù)工納入同全民工一樣在安全生產(chǎn)工作中享受同等教育培訓(xùn)、同等管理考核、同等獎勵處罰的權(quán)利與義務(wù)，營造安全生產(chǎn)全員參與、全員共管的良好局面。六是抓好直接作業(yè)環(huán)節(jié)的安全管理和承包商管理，確保每個作業(yè)環(huán)節(jié)的施工安全。
3、抓管理細考核實現(xiàn)目標(biāo)。一是建立完善追標(biāo)管理工作制度。為落實車間制訂的“追標(biāo)”措施，車間結(jié)合當(dāng)前的管理實際，修訂新的管理工作制度：專業(yè)組每周集中向車間領(lǐng)導(dǎo)匯報指標(biāo)完成進度、分析存在問題、講明下周管理措施;車間主任每周對專業(yè)組的“追標(biāo)”管理情況進行詳細點評，并向各專業(yè)組和全體管理人員提出具體的指導(dǎo)意見;每月召開一次班組長以上干部的節(jié)能增效管理分析會議，每月組織一次綜合大檢查，對車間及班組落實車間“追標(biāo)”情況進行細點評，確保追標(biāo)工作落實到位。二是充分發(fā)揮各項考核制度的作用。車間在認真總結(jié)今年各項管理工作的基礎(chǔ)上，以崗位職責(zé)為主要內(nèi)容，圍繞車間的成本奮斗目標(biāo)，修訂車間各項管理制度，重點是對生產(chǎn)管理過程經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)提升和員工隊伍建設(shè)等進行細檢查、細考核，并加大考核力度，密切與各專業(yè)配合、溝通，實行成本消耗跟蹤控制，發(fā)現(xiàn)異常，立即糾正，努力做到降本減費。充分調(diào)動全體員工安全環(huán)保、優(yōu)化操作、做大產(chǎn)量、節(jié)能降耗、節(jié)水減排、準(zhǔn)確發(fā)運的積極性，確保車間各項目標(biāo)的實現(xiàn)。
三、奪標(biāo)，實現(xiàn)奮斗目標(biāo)的具體措施
1、加強生產(chǎn)工藝管理。主要措施有：一是針對成型機冷卻水管線腐蝕嚴重(主要表現(xiàn)為垢下腐蝕)，優(yōu)化工藝流程和操作，減少冷卻水管內(nèi)水垢的產(chǎn)生，降低設(shè)備的腐蝕;二是繼續(xù)做好節(jié)水、節(jié)電工作，進一步加強兩套硫磺成型包裝循環(huán)冷卻水水質(zhì)的變化，在既能保證水質(zhì)要求，又能滿足產(chǎn)品質(zhì)量的條件下，使新鮮水控制在500噸/月以下;三是做好二期工程的工藝技術(shù)規(guī)程、崗位操作法修改工作及開工方案的編寫工作;四是做好2#硫磺成型裝置二期工程相關(guān)人員的培訓(xùn)和開工準(zhǔn)備工作，確保一次安全環(huán)保經(jīng)濟高效成功;五是繼續(xù)組織好比學(xué)趕幫超及小指標(biāo)競賽活動;六是堅持以市場為導(dǎo)向，優(yōu)化兩套硫磺成型包裝操作，調(diào)動員工積極性，做大產(chǎn)量，降低三劑耗量。
2、細化現(xiàn)場設(shè)備管理。主要措施有：一是深化TnPM管理，降低設(shè)備故障率，創(chuàng)造一流的環(huán)境，為員工創(chuàng)造良好的工作條件。保證設(shè)備安全經(jīng)濟運行;二是細化班組現(xiàn)場管理，改善環(huán)境，開展“一平二凈三見四無五不缺”檢查評比考核活動;三是開展提合理化建議活動，組織對1套裝置成型機增加接力風(fēng)機，解決抽風(fēng)不暢影響環(huán)境的的問題，2套成型機抽風(fēng)增加除塵裝置;四是開展技術(shù)攻關(guān)和生產(chǎn)工藝、設(shè)備改造，對粒狀成型機鋼帶容易開裂、二套包裝機下料不暢通影響計量和產(chǎn)量和冷卻水管線垢下腐蝕等影響生產(chǎn)和安全的問題進行技術(shù)攻關(guān)、改造。
3、優(yōu)化生產(chǎn)，做大包裝總量，多產(chǎn)附加值高的產(chǎn)品。一是優(yōu)化生產(chǎn)合理安排。Ⅰ套硫磺成型包裝以片狀成型機負荷為原則，多開片狀成型機，少開粒狀成型機，節(jié)約防粘劑的使用量。少開電耗大的設(shè)備，節(jié)約用電。二是在液硫處理量較大的情況下，盡可能不停造粒機交班;三是Ⅱ套硫磺成型包裝裝置(新硫磺)根據(jù)市場的需求生產(chǎn)工業(yè)級和食品添加劑硫磺。
4、Ⅱ套硫磺成型包裝裝置重點做好：一是“硫磺包裝新增加熱熔器”和“在新硫磺包裝線增設(shè)硫磺產(chǎn)品金屬檢測器”;二是在Ⅱ套硫磺成型包裝(新硫磺)二期項目中，液硫管線拌熱蒸汽高空疏水閥疏水排凝凝及液硫管副線閥，增加操作平臺;三是在Ⅱ套硫磺成型包裝(新硫磺)二期項目中，增加液硫大循環(huán)線，即成型機前到聯(lián)合三硫坑的返回線，降低停成型機后對液硫管線的影響;
5、抓好硫磺包裝計量管理工作。一是對包裝電子稱計量誤差大的情況下，進行人工加、減包裝量校正，并細化考核細則，加大車間的抽檢和考核力度;二是加強對發(fā)運班、生產(chǎn)班組的袋子收發(fā)的管理;三是開展生產(chǎn)班組的質(zhì)量計量競賽活動;四是對車間員工進行質(zhì)量計量工作理念的培訓(xùn)，讓每位員工樹立質(zhì)量計量理念，讓職工自覺遵守，實現(xiàn)自主管理，實現(xiàn)硫磺包裝準(zhǔn)確重量為50.15kg/包，產(chǎn)品出廠合格率為兩個100%。
6、抓好節(jié)能降耗工作。一是1#、2#硫磺裝置的普通照明燈全部更換LED照明燈。1#、2#硫磺2套裝置全部使用白熾燈照明的總功率分別為26.4kwh、35.2kwh，全部更換成LED燈，按15%的節(jié)電效果，每天可以節(jié)電9.5kwh，降低裝置能耗。二是優(yōu)化2#硫磺倉庫照明。優(yōu)化2#硫磺成型包裝用電，硫磺倉庫照明燈實行分段分區(qū)管理，到達優(yōu)化節(jié)電。三是回收利用蒸汽冷凝水。在1#硫磺成型裝置的硫磺包裝廠房北面管帶接一條DG100的管線到液硫罐區(qū)的蒸汽冷凝水回收泵，直接回收管帶伴熱蒸汽的冷凝水和成型機機加熱的蒸汽的冷凝水。四是提高疏水器的使用效率。提高疏水器有效利用率。五是發(fā)揚包裝車間“撿芝麻”精神，掌控好車間各項成本消耗的每一項物品數(shù)量、金額，合理、正確用好每一分錢，節(jié)支減費，確保每月的進度指標(biāo)不超標(biāo)。
7、加大產(chǎn)品外運的監(jiān)督管理工作。一是要細化產(chǎn)品外運的管理制度，確保在“三方”監(jiān)管準(zhǔn)確發(fā)運;二是細化硫磺裝車管理制度與現(xiàn)場明示，提高窗口的服務(wù)質(zhì)量;三是繼續(xù)規(guī)范疊包和堆放方式，實行裝車確認制，確保外運準(zhǔn)確率，實現(xiàn)出廠破包率為零;四是做好硫磺產(chǎn)品裝汽車實行過磅的管理工作;五是以市場需求和效益為導(dǎo)向，適應(yīng)銷售市場快速變化來隨時改變食品級硫磺和工業(yè)級硫磺的生產(chǎn)和發(fā)運。
8、全力以赴確保12萬噸/年硫磺成型、包裝裝置(第二期)安全環(huán)保經(jīng)濟開工成功。一是成立新裝置開工籌備領(lǐng)導(dǎo)小組，由車間主任當(dāng)組長，全面負責(zé)新裝置投產(chǎn)前的各項準(zhǔn)備工作，確保各項準(zhǔn)備工作按計劃進度完成好;二是借鑒現(xiàn)有的10萬噸/年硫磺成型包裝裝置(第一期)在開工建設(shè)及投產(chǎn)前的各項準(zhǔn)備工作中取得的成功經(jīng)驗，重點抓好設(shè)計圖紙審查、設(shè)備選型、人員培訓(xùn)、開工方案、技術(shù)規(guī)程、操作法等技術(shù)資料的編寫;三是根據(jù)車間目前的生產(chǎn)情況和員工構(gòu)成實際，爭取新增崗位人員早日到位或者給予政策支持，確保新裝置新崗位新人員能按計劃進度進行上崗培訓(xùn);四是加強培訓(xùn)。培訓(xùn)方式分為基礎(chǔ)理論知識培訓(xùn)、專業(yè)知識培訓(xùn)、對口裝置培訓(xùn)、現(xiàn)場技術(shù)練兵、叉車培訓(xùn)等，這些培訓(xùn)中包括相關(guān)的安全、消防、氣防、環(huán)保知識和基本技能的培訓(xùn)。其中現(xiàn)場練兵還包括崗位操作法學(xué)習(xí)、試車方案學(xué)習(xí)、現(xiàn)場熟悉裝置、現(xiàn)場模擬操作、反事故演習(xí)等內(nèi)容。
9、做好隊伍穩(wěn)定思想政治工作。落實各崗位職工思想政治工作責(zé)任制，把隊伍穩(wěn)定思想政治工作做到生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場、做到員工家庭、做到員工心坎。要關(guān)心員工生活，解決實際困難，做好勞務(wù)工規(guī)范管理思想政治工作，確保職工隊伍的穩(wěn)定，營造和諧車間氛圍，努力形成的工作合力，為全面實現(xiàn)車間奮斗目標(biāo)共同奮斗
工廠車間月度工作計劃三
一、本月車間的安全工作：
1、xx月xx日利用車間到期的滅火器材進行滅火演習(xí)，使員工對滅火器材的使用和撲救初起火災(zāi)的知識有了學(xué)習(xí)和提高。
2、xx月xx日召開車間安全例會，傳達公司安環(huán)委會議精神，同時對工作過程中存在的新的問題進行通報，要求各班組針對存在的問題舉一反三進行整改。
3、xx月xx日到xx月xx日利用7天時間對全體員工進行安全考試，通過考試使員工對崗位操作標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技能、內(nèi)容、危險辯識和風(fēng)險評價及安全生產(chǎn)常識得到了進一步的學(xué)習(xí)和鞏固，提高安全防范意識。
4、針對xx月份大霧天氣多，雪天作業(yè)場所較滑，氣壓普遍較低，點檢和清理檢修易發(fā)生事故的特點，車間及時合理按排檢修計劃，控制檢修項目，并制定出臺《大雪大霧天氣及氣壓低時的點檢、清理檢修規(guī)定》下發(fā)到各崗位進行學(xué)習(xí)和執(zhí)行，確保了惡劣天氣各種作業(yè)的安全進行。
5、嚴格按“三同時”對9#機組進行驗收，堅持安全條件不具備不試車，先后三次對9#機組系統(tǒng)進行全面排查，并及時督促施工單位對安全設(shè)施進行完善，確保人員在試車時不發(fā)生事故。
6、開展全員查找身邊隱患活動，以班組為單位將生產(chǎn)現(xiàn)場的隱患整理統(tǒng)計后上交車間，并按“三定四不推”的原則逐級把關(guān)，最終有13項隱患由車間按排相關(guān)人員按計劃進行整改，為員工操作創(chuàng)造一個相對安全的工作環(huán)境。
7、加強設(shè)備的維護，對其進行集中處理，保證效率。
8、對石灰乳泵送料管法蘭盤防護罩進行統(tǒng)一檢查和維護，對部分防護罩進行換新。
9、節(jié)日前進行了綜合檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時給予處理，同時制定《節(jié)日期間確保安全生產(chǎn)措施》并下發(fā)到各崗位進行學(xué)習(xí)。
二、存在的不足：
1、員工對危險辯識、風(fēng)險評價掌握的不熟練，有待進一步加強培訓(xùn)和指導(dǎo)。2、員工的操作技能和處理突發(fā)事故的應(yīng)變能力需要進一步提高。3、對外來施工人員的安全管理需進一步加大監(jiān)控力度。
三、下月工作計劃：
1、組織員工簽定xx季度安全承諾保證書。
2、合理按排春節(jié)前的設(shè)備維護工作及檢修清理作業(yè)，保證節(jié)日期間的生產(chǎn)設(shè)備正常運行。
【Abstract】 In the process of vehicle maintenance， the air and water pressure test bed of air cylinder is a device which can test the leakage pressure of the air cylinder， and it plays an important role in ensuring the truck traffic safety. This paper mainly focuses on the problem of high maintenance frequency of air and water pressure test bed of air cylinder in east lake depot， analyzes the causes of equipment failure， puts forward the processing method and the relevant suggestions， and provides some technical reference for the future equipment maintenance.
【關(guān)鍵詞】鐵路貨車；風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺；試驗設(shè)備
【Keywords】railway freight car； air and water pressure test bed of air cylinder； test equipment
【中圖分類號】U270.1+4 【文獻標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）05-0153-02
1 引言
風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺是對C80型貨車副風(fēng)缸和雙式風(fēng)缸進行風(fēng)水壓漏泄試驗的試驗設(shè)備。自2016年3、4季度以來該設(shè)備的檢修率已經(jīng)超過10%，根據(jù)要求月度試驗類設(shè)備檢修率不得超過5%（設(shè)備月度檢修率=月度檢修時間/月度使用時間×100%）。故障率嚴重影響著生產(chǎn)效率，也對維修部門造成了嚴重的維修壓力。為此，能夠分析總結(jié)出故障原因，并制定出降低該類設(shè)備故障率的方法顯得尤為重要，下面針對該問題進行詳細分析。
2 故障現(xiàn)狀
經(jīng)過對2016年7-12月檢修記錄進行整理見下表：
發(fā)現(xiàn)故障率持續(xù)升高。
3 故障分析
3.1 類型分析
對風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺檢修頻率進行調(diào)查，見下表
從統(tǒng)計表可以看出，影響風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺檢修頻率的因素有：電磁閥線路、單向閥線路、管系線路和其它線路。其中電磁閥線路檢修頻率平均值為0.9%；單向閥檢修頻率平均值為0.65%；其它線路檢修頻率平均值為1.1%，三者之和為2.65%，在目標(biāo)值5%之內(nèi)。然而管系線路檢修頻率平均值為8.6%。由此可以判定造成風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺檢修頻率過高的癥結(jié)是管系線路檢修頻率過高的問題。在其他條件不變的情況下，只要將管系線路的檢修頻率由原來的8.6%降到2.35%以下，即可將風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺的檢修頻率降低到5%以下。
3.2 原因分析
針對風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺檢修率過高的癥結(jié)問題“風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺管系線路檢修率過高”分析原因如下。
為找出主要原因，從人、機、料、法、環(huán)五個因素進行確認分析。
3.2.1 原因一：巡檢制度不落實
設(shè)備巡檢一直以來是我車間的重點工作，檢修人員都是經(jīng)過自己考察，精心挑選的員工，通過各種記錄、視頻查證，巡檢貫徹率為100%。上述原因為非要因。
3.2.2 原因二：檢修人員培訓(xùn)少
根據(jù)局、段職教文件要求，我車間對每位檢修人員每月進行培訓(xùn)考核、技術(shù)演練各一次，另外，車間還采取天天業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，職工互學(xué)等方式。上述原因為非要因。
3.2.3 原因三：培訓(xùn)效果差
統(tǒng)計2016年7月到2017年3月職工月度考試成績，均在90分以上，成績優(yōu)秀，職工熟知本崗位的職能和設(shè)備的結(jié)構(gòu)與原理，能熟練操作設(shè)備。上述原因為非要因。
3.2.4 原因四：排風(fēng)、水管共用
排風(fēng)、水管路共用，導(dǎo)致串風(fēng)串水故障頻發(fā)，檢修人員由于判斷此故障到底是漏風(fēng)還是漏水所需時間較長，我們對此故障的檢修時間和它所占管系線路檢修時間的百分比進行統(tǒng)計，結(jié)果見下表。上述原因為要因。
3.2.5 原因五：鐵管易腐蝕、銹蝕
該設(shè)備原來進水和排水管為鐵管連接，由于機械震動和銹蝕造成管路接頭和管路經(jīng)常發(fā)生漏泄現(xiàn)象，而此現(xiàn)象與排風(fēng)、水管路共用共同造成檢修時間過長。上述原因為要因。
3.2.6 原因六：儲備能力不足
統(tǒng)計2016年7-12月風(fēng)水管及接頭儲備情況與使用各類型管共計450米，該類型接頭共計194個。見下表
由上表可以看出，儲備能力遠遠大于使用情況，完全可以滿足檢修需要。上述原因為非要因。
3.2.7 原因七：檢修工藝不完善。上述原因為要因。
3.2.8 原因八：溫度波動大。上述原因為非要因。
經(jīng)過逐條認真調(diào)查，確認造成風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗臺中管系線路檢修率過高的主要原因是：①排風(fēng)、水管共用。②鐵管易腐蝕、銹蝕。
4 處理方法
4.1 把排風(fēng)、水管分開，加裝檢測傳感器
將原來控制進水、進風(fēng)、排風(fēng)水的三個電磁閥增加到四個分別控制進排風(fēng)、進排水，使得共用供、排風(fēng)水管路改為單一控制的排風(fēng)、排水管路，縮短了排風(fēng)排水的時間，解決了因排風(fēng)水管路共用而造成的串風(fēng)串水故障；我們同時也加裝了一個傳感器，便于判斷是由風(fēng)壓還是水壓所引起的保壓不穩(wěn)定，使維修組人員的檢查與維修時間縮短，也能最大限度地降低停機時間。
4.2 把鐵管改為PPR管、接頭改為鎖緊連接
該設(shè)備原來進水和排水管為鐵管連接，由于機械震動和銹蝕造成管路接頭和管路經(jīng)常發(fā)生漏泄現(xiàn)象，我們將鐵管連接排風(fēng)水管改為PPR管連接，減少了管路接頭；并且將原來的風(fēng)動管路控制插口連接改為現(xiàn)在的鎖緊連接，這樣就有效解決了管路接頭松動和鐵管容易腐蝕而引起的漏泄故障，最大限度地縮小了風(fēng)壓和水壓的泄漏量，確保了制動風(fēng)缸風(fēng)水壓試驗機機能校驗的合格[1]。
2017年1月中旬至3月底對活動效果進行了驗證，經(jīng)過本次改造該試驗臺因管系線路故障檢修率由8.6%降到1.4%，使得該試驗臺的檢修率由11.25%降到3.75%。完成了預(yù)定目標(biāo)。
5 鞏固措施相關(guān)建議
隨著大秦專線萬噸、兩萬噸重載列車的開通，年運量逐年增加，作為太原鐵路局北部唯一的一個C80車輛檢修基地，日檢修能力逐漸攀升，對設(shè)備運行品質(zhì)提出了更高的要求。
①加強對設(shè)備的動態(tài)監(jiān)控，以及加大設(shè)備修管用制度的落實，確保設(shè)備技術(shù)狀態(tài)穩(wěn)定可靠，降低設(shè)備故障停機率。②及時、準(zhǔn)確掌握相關(guān)信息，對不足之處并有針對性地加以改進。③加強設(shè)備日常巡檢力度，對設(shè)備存在的隱性問題做到早發(fā)現(xiàn)早預(yù)防早處理。④進一步加強對員工生產(chǎn)技能及工藝技術(shù)的培訓(xùn)，促進全員整體素質(zhì)提高。
一、加強工作協(xié)調(diào)，認真履行職責(zé)。
總經(jīng)辦作為后勤服務(wù)和辦公協(xié)調(diào)的核心部室，在理順內(nèi)外關(guān)系，提高管理效率，保證上傳下達等方面具有樞紐作用。XX年度總經(jīng)辦以溝通協(xié)調(diào)作為開展工作的切入點，在做好迎來送往、辦文、辦會工作的同時，注重與各部室、車間的信息共享和協(xié)作配合。通過發(fā)揮部室整體職能，保證了工程建設(shè)和經(jīng)營管理活動的順利進行。
XX年度，總經(jīng)辦通過加強與技改辦的協(xié)作，做到了信息暢通，服務(wù)及時。在招標(biāo)采購、合同審簽、督促送貨、車輛服務(wù)等方面關(guān)口前移，及時到位，增強了后勤保障工作的主動性。按照公司領(lǐng)導(dǎo)意圖，通過向江西鍋爐廠發(fā)送感謝信，贈錦旗等方式，較好地達到了催貨目的。在工程驗收后，總經(jīng)辦又與技改辦合作組織了對上海凌橋等優(yōu)秀供應(yīng)商授牌活動，密切了合作關(guān)系，增進了理解和友誼。在與生產(chǎn)計劃部和技術(shù)裝備部的協(xié)作中，順利完成了中央電視臺環(huán)保萬里行的接待工作，通過真誠交流和一線調(diào)查，使們了解了企業(yè)形勢，轉(zhuǎn)變了對企業(yè)的態(tài)度，維護了公司形象，并且在公司領(lǐng)導(dǎo)的努力下，主動在技改增容工程竣工慶典中，深入現(xiàn)場宣傳報道企業(yè)。在“環(huán)境日”、“安全月”以及供暖宣傳等工作中，總經(jīng)辦與兄弟部室積極協(xié)作，在編發(fā)材料、制作展板、組織上街宣傳的同時，利用廣電局“3.15”和消協(xié)等業(yè)務(wù)優(yōu)勢，為企業(yè)階段性目標(biāo)營造氛圍，協(xié)調(diào)處理爭議。并壓價200xxxx簽訂了廣電局、龍之媒等新聞媒體的供熱宣傳協(xié)議。
總經(jīng)辦在人員管理和福利發(fā)放工作中，跟人力部積極配合，使《人性化管理》和《贏在執(zhí)行》的培訓(xùn)活動達到了預(yù)期目的。保證了春節(jié)、中秋節(jié)業(yè)務(wù)走訪和職工福利發(fā)放順暢及時。通過與財務(wù)部的相互協(xié)作，順利完成了基建工程款的支付工作。XX年度，總經(jīng)辦較好地組織了公司季度工作總結(jié)和董事會議，完成了半年總結(jié)會、公司工程總結(jié)表彰會和工會換屆、年度考核等大型會議的籌備服務(wù)工作。順利辦理了營業(yè)執(zhí)照、機構(gòu)代碼證、市級重合同守信用企業(yè)年審手續(xù)，做好了縣安全協(xié)會入會和市級衛(wèi)生先進單位的檢查復(fù)審等工作。
正是由于主動協(xié)作，積極溝通，總經(jīng)辦在食堂帳目審核、技改工程收方乃至水廠中止租賃、張莊水廠資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓等工作才得到了兄弟單位的大力支持，使領(lǐng)導(dǎo)部署的任務(wù)得以較好地貫徹落實。
觀念變、天地寬，我感覺到總經(jīng)辦XX年度的工作不論是在服務(wù)水平還是在工作觀念方面都有了新的提高和進步，與XX年相比實現(xiàn)了大的跨越。在以后的工作中，我們將秉持這一思路，更加積極主動地開展好溝通協(xié)調(diào)工作，使總經(jīng)辦“三個服務(wù)”職能的發(fā)揮更加主動、更為超前。
二、嚴格績效考核，提高執(zhí)行力度。
在企管部職能合并到總經(jīng)辦以后，我們利用工作便利等優(yōu)勢，加快了簽呈業(yè)務(wù)和票據(jù)、合同的批轉(zhuǎn)速度，提高了傳遞效率。同時，及時做好了企業(yè)統(tǒng)計和資料外報等工作。XX年度未發(fā)生一起簽呈表滯留延誤問題，未出現(xiàn)一次報表紕漏。
在日場管理工作中，總經(jīng)辦根據(jù)機構(gòu)調(diào)整情況，及時修訂了管理程序，從計劃收集和總結(jié)落實等環(huán)節(jié)入手，利用晨會和總經(jīng)辦掌握信息全面的優(yōu)勢，加強了對月度工作要點、部門計劃的考核。在月度考評中，按照實事求是、客觀公正的原則，嚴格考核兌現(xiàn)，使績效考評工作得到了貫徹落實。由于工作周密，嚴以律己，全年未發(fā)生一次考核失誤，得到了公司領(lǐng)導(dǎo)和大家的認可。
總經(jīng)辦根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)要求，嚴格執(zhí)行《公司例會制度》，按時組織召開管理例會，做到了部門月月有計劃，公司月月有考評，月月工作有總結(jié)。使廣大管理人員鞏固并養(yǎng)成了良好的工作習(xí)慣。XX年度總經(jīng)辦印制《月度工作要點》12期，編發(fā)《生產(chǎn)經(jīng)營簡報》16期，并結(jié)合企業(yè)實際刊登了管理文摘，開闊了員工思路，受到了大家的好評。
通過嚴格細致的績效考核工作，使大家的工作每月得以客觀評價，不僅增強了工作責(zé)任感，而且促進了勞酬掛鉤，提高了企業(yè)的執(zhí)行力度，保證了規(guī)章制度的貫徹落實。
