發(fā)布時間：2022-05-09 22:27:52
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車行業(yè)職業(yè)發(fā)展樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)教學(xué) 汽車行業(yè)英語 模式
中圖分類號：G420 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（c）-0131-02
隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)手段的日趨完善，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式逐漸走向課堂。但由于受傳統(tǒng)教學(xué)模式束縛，以及教師隊(duì)伍自身教學(xué)水平的制約，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式還沒有真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用。汽車行業(yè)英語作為培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際應(yīng)用能力的一門課堂，積極引用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式，探索符合教學(xué)需要的實(shí)用教學(xué)模式，對深化教學(xué)改革、提高教學(xué)質(zhì)量具有重要意義。
1 汽車行業(yè)英語開展網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的意義
網(wǎng)絡(luò)教學(xué)是通過網(wǎng)絡(luò)將教師與學(xué)生聯(lián)系起來，充分借助多媒體技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行互動交流的一種教學(xué)方式。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式具有教學(xué)資源共享、實(shí)時在線互動、不受時空限制等特點(diǎn)，與傳統(tǒng)教學(xué)模式相比，將更有助于促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量提升。
（1）有利于發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式要求教師在授課前進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，既需要將大綱規(guī)定的內(nèi)容充實(shí)進(jìn)去，也需要拓展與其相關(guān)的知識內(nèi)容；既需要教學(xué)考慮學(xué)生的實(shí)際英語水平，又需要考慮汽車行業(yè)對英語的現(xiàn)實(shí)需求。因此，教師對教學(xué)資源的選擇在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式中居于主導(dǎo)地位，也突顯了教師的主導(dǎo)地位。
（2）有利于突出學(xué)生的主體地位。汽車行業(yè)英語的教學(xué)重在提高學(xué)生實(shí)際運(yùn)用能力，但在傳統(tǒng)教學(xué)模式下，由于受時空限制，學(xué)生無法從教師那里及時獲得所需幫助。而在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式下，學(xué)生可以根據(jù)自己需要，自主選擇學(xué)習(xí)時間、地點(diǎn)、內(nèi)容，也可以通過互聯(lián)網(wǎng)或移動終端，與教員、同學(xué)進(jìn)行交流、討論，這將進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性、針對性。
（3）有利于促進(jìn)課上課下的互動。按照傳統(tǒng)的教學(xué)模式，學(xué)生學(xué)習(xí)汽車行業(yè)英語，常常是課上學(xué)習(xí)、課下背記，這種枯燥的學(xué)習(xí)方式不利于提高教學(xué)效果。運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式，教師可以充分利用網(wǎng)上教學(xué)資源，與學(xué)生共同在網(wǎng)上學(xué)習(xí)最新的內(nèi)容；課下，學(xué)生可以自主學(xué)習(xí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)課上、課下的全程互動，使教學(xué)過程貫穿于教與學(xué)的全過程。
（4）有利于實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源的共享。汽車行業(yè)英語作為一門動態(tài)性、實(shí)用性很強(qiáng)的學(xué)科，其教學(xué)內(nèi)容常常需要隨汽車行業(yè)發(fā)展而及時更新。通過網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式，學(xué)生可以不局限于教師指定的教材、參考資料，廣泛涉獵最新的行業(yè)知識；教師也可以隨時對網(wǎng)上共享的教學(xué)資源進(jìn)行更新，這將擴(kuò)大教學(xué)資源的共享范圍，極大地提高教學(xué)資源的利用效率。
2 汽車行業(yè)英語網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的基本運(yùn)用形式
（1）引導(dǎo)式教學(xué)。這種教學(xué)模式主要強(qiáng)調(diào)教師的主導(dǎo)作用，是傳統(tǒng)教學(xué)模式與網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式的有機(jī)結(jié)合。教師可以將需要個性化展示的內(nèi)容，通過板書或多媒體課件進(jìn)行講授，主要以大綱要求的重點(diǎn)內(nèi)容為主；對于拓展內(nèi)容或最新的汽車行業(yè)英語發(fā)展內(nèi)容，則通過在線實(shí)時展示來授課。比如，以講授汽車構(gòu)造為例，許多主要部件的英語名稱并未發(fā)生變化，教師可以借助板書或多媒體課件進(jìn)行重點(diǎn)講授；而由于汽車技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)生了一些新的詞匯，這些詞匯又與原來的基礎(chǔ)詞匯有著必然的聯(lián)系，教師可以借助網(wǎng)絡(luò)在線講授，一方面可以隨時跟蹤最新的詞匯知識，另一方面又可以強(qiáng)化學(xué)生對基礎(chǔ)詞匯的印象。這種教學(xué)模式下，教師始終處于主導(dǎo)地位，但已不是單純地傳授知識，而是學(xué)生學(xué)習(xí)的引導(dǎo)者；學(xué)生在教師的引導(dǎo)下，能夠跳出教材獲取更多、更新的知識信息，又能加深對大綱要求內(nèi)容的學(xué)習(xí)。
（2）情景式教學(xué)。這種教學(xué)模式是構(gòu)建與學(xué)生未來職業(yè)需要相接近的真實(shí)情景，使學(xué)生在實(shí)踐中獲取所需知識。雖然，傳統(tǒng)教學(xué)模式，也采用情景式教學(xué)，但由于受到資源和時間的限制，只有較少部分學(xué)生能夠得到鍛煉。而借助網(wǎng)絡(luò)資源，教師可以建立與教學(xué)目標(biāo)相近的情景資源庫，學(xué)生可以在課前進(jìn)行預(yù)習(xí)。在課堂上，教師根據(jù)學(xué)生的自主選擇，進(jìn)行點(diǎn)評，指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)。比如，以銷售某一型號汽車為例，教師可以把銷售過程中，客戶可能提出的問題搜集整理并通過網(wǎng)絡(luò)提供給學(xué)生，學(xué)生通過提前預(yù)習(xí)，將結(jié)果通過網(wǎng)上反饋給教師；教師依據(jù)學(xué)生的作答，可以選擇比較典型的多個例子，由學(xué)生依據(jù)場景分飾銷售員和客戶角色，教師逐一點(diǎn)評、講解。這樣，一方面，教師可以了解學(xué)生的實(shí)際英語水平以及學(xué)習(xí)中遇到的困難；另一方面，可以為更多的學(xué)生提供實(shí)踐運(yùn)用的舞臺。
（3）問題式教學(xué)。這種教學(xué)模式以問題為導(dǎo)向、以學(xué)生個性化需求為基礎(chǔ)，是有針對性解決學(xué)生學(xué)習(xí)中遇到困難的有效途徑。傳統(tǒng)教學(xué)模式中，教師不可能一對一地對學(xué)生的問題進(jìn)行解答。而在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式下，從學(xué)生的角度看，學(xué)生學(xué)習(xí)的時空限制被打破，一方面，學(xué)生可以利用網(wǎng)絡(luò)查找自己所需的學(xué)習(xí)內(nèi)容；另一方面，學(xué)生還可以依托網(wǎng)絡(luò)教室、移動終端等，與教師建立聯(lián)系，隨時隨地向教師求教。從教師的角度看，教師既可以主動提出問題，供學(xué)生網(wǎng)上交流、研討，隨時掌握不同學(xué)生的學(xué)習(xí)狀況以及遇到的實(shí)際問題；還可以依據(jù)對學(xué)生所提問題的情況，建立更具針對性的學(xué)習(xí)計(jì)劃，以便在課堂講授時，有重點(diǎn)地進(jìn)行講解。比如，許多高職高專學(xué)生在學(xué)習(xí)汽車行業(yè)英語時，雖已具備一定英語基礎(chǔ)，但普遍學(xué)習(xí)基礎(chǔ)不夠扎實(shí)，詞匯、語法等運(yùn)用方面存在很多問題。教師在設(shè)計(jì)問題或解答問題時，可以發(fā)現(xiàn)這些共性的問題，進(jìn)而提高教學(xué)的針對性。
（4）協(xié)作式教學(xué)。這種教學(xué)模式是將學(xué)生分成若干的小組，通過小組協(xié)作來進(jìn)行學(xué)習(xí)。與傳統(tǒng)教學(xué)模式相比，由于網(wǎng)絡(luò)的開放性，學(xué)生的學(xué)習(xí)效率將會提高，學(xué)習(xí)不必局限于課堂上的討論，而是可以借助網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源，更便捷地進(jìn)行交流。比如，教師依據(jù)學(xué)生未來職業(yè)需要，為每個學(xué)習(xí)小組提供不同車型的說明書，要求學(xué)習(xí)通過網(wǎng)絡(luò)查詢共同進(jìn)行翻譯。教師再根據(jù)各小組翻譯的內(nèi)容，到網(wǎng)上供其他小組查缺補(bǔ)漏或?qū)W習(xí)借鑒，最后，通過課堂的重點(diǎn)講解，解決大多數(shù)學(xué)生存在的問題。由于采用協(xié)作式教學(xué)，學(xué)生的主體地位和自主性將變突顯，小組成員間通過內(nèi)部分工，相互交流，不僅有助于相互學(xué)習(xí)提高，還有助于培養(yǎng)學(xué)生協(xié)作共事的精神，對于未來職業(yè)發(fā)展有重要實(shí)踐價值。
3 開展汽車行業(yè)英語網(wǎng)絡(luò)教學(xué)對教師教學(xué)能力的要求
一要牢固樹立“以學(xué)生為中心”的教學(xué)理念。對于高職高專院校而言，學(xué)生在課堂學(xué)習(xí)的每門學(xué)科、每項(xiàng)內(nèi)容都應(yīng)與其未來可能從事的職業(yè)息息相關(guān)。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式由于其特有的開放性、互動性，更加強(qiáng)調(diào)學(xué)生在教學(xué)過程中的主體地位。因此，教師無論是課堂設(shè)計(jì)，還是組織課下活動，都應(yīng)站在學(xué)生的角度，緊緊圍繞汽車行業(yè)的職業(yè)需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。只有這樣，才能將教學(xué)過程與學(xué)生的職業(yè)需求緊密結(jié)合起來，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，提高教學(xué)效果。
二要具備廣博的汽車行業(yè)英語知識。由于網(wǎng)絡(luò)的開放性，學(xué)生可以隨時查詢自己需要的知識信息，也可能隨時產(chǎn)生許多疑問，這些都需要教師跳出教材，為學(xué)生提供必要的指導(dǎo)。同時，由于汽車行業(yè)英語教學(xué)具有一定的專業(yè)性和實(shí)用性要求，教師作為學(xué)生知識和技能的傳授者和引導(dǎo)者，只有緊盯汽車行業(yè)發(fā)展對英語實(shí)際運(yùn)用能力的要求，積極主動地獲取最新的行業(yè)資訊，了解不同崗位對英語的需求，不斷提高自身的專業(yè)素質(zhì)，才能隨時解答好學(xué)生學(xué)習(xí)過程中遇到的各種難題。
【關(guān)鍵詞】中職汽車汽車服務(wù)企業(yè)商務(wù)管理類課程
汽車作為一項(xiàng)重要的消費(fèi)品，是一項(xiàng)消耗品。汽車的首要目的是代步，但是隨著時代的發(fā)展，汽車逐漸被賦予更多的功能，用戶對汽車的要求也不斷提高。但是傳統(tǒng)汽車銷售部門和維護(hù)部門，并沒有意識到人們對汽車越來越多的要求，汽車銷售的核心還是在汽車性能，以及汽車結(jié)構(gòu)的維護(hù)上。但是如果汽車服務(wù)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)能夠意識到消費(fèi)者想法，就能使汽車服務(wù)工作做的更好。
1商務(wù)類管理課程的重要性
很多認(rèn)為包含汽車參與汽車專業(yè)教學(xué)的學(xué)生也有一種固有思維，認(rèn)為汽車企業(yè)的管理和其他工作是完全不同的兩個方面，售后人員是難以成為汽車服務(wù)企業(yè)的管理人員的，但是實(shí)際的情況卻恰恰相反，在汽車的管理中，很多高層管理都是科班出身，尤其是都是從售后上成長出來的，就以最常見的汽車服務(wù)企業(yè)—汽車4S店來說，4S店的盈利模式主要是依靠售后的收入，汽車售前的盈利在這個汽車的大環(huán)境下，已經(jīng)越來越少。所以依靠售后盈利的情況下，汽車企業(yè)管理的核心就要像售后靠攏，一名從中職畢業(yè)的學(xué)生，一般有著兩條發(fā)展路線，一種是從售后服務(wù)顧問起步，然后進(jìn)階為售后金領(lǐng)，之后在成長為汽車售后部總經(jīng)理，最后成為店長，如果還能夠繼續(xù)發(fā)展就會不斷的上升，直到成為區(qū)域等?？芍^是前途無限，但是從售后金領(lǐng)開始就需要掌握商務(wù)管理的知識。中職學(xué)生的第二條道路，從維修技工開始，不斷的提高自己的職業(yè)技能水平，最終成為車間主任等，這條發(fā)展道路較短，同時發(fā)展較慢，筆者推薦中職學(xué)生向第一條道路發(fā)展，這樣必要的商務(wù)管理基礎(chǔ)及其重要，所以中職教育就要做好學(xué)生的商務(wù)管理教育，培養(yǎng)學(xué)生向更高層次的方面發(fā)展。
2汽車商務(wù)管理的教學(xué)目標(biāo)
商務(wù)管理的是汽車類專業(yè)的重要開設(shè)的重要課程，因?yàn)樵谄囆袠I(yè)，學(xué)生們不能一直停留在維修技師的這個方面，始終要想管理層發(fā)展。汽車專業(yè)的學(xué)生所要學(xué)習(xí)的知識有汽車服務(wù)企業(yè)的運(yùn)作流程，不同的企業(yè)運(yùn)作方式也不同，其中汽車4S點(diǎn)汽車流程最為復(fù)雜，其次一些大型汽車修配企業(yè)的管理模式與4S相近，但是少了相應(yīng)的銷售汽車和汽車保險的環(huán)境。小型的汽車維修企業(yè)和汽車美容企業(yè)等，管理知識就很難有用?所以學(xué)生畢業(yè)后去越大、越正規(guī)的企業(yè)發(fā)展，管理學(xué)的用途的越大。汽車商務(wù)管理的具體內(nèi)容包括:汽車售后流程、汽車售前流程、汽車保險流程、汽車配件流程、汽車美容流程、汽車市場部的管理、汽車代銷、汽車代維護(hù)、汽車鑒定、二手車業(yè)務(wù)等。汽車商務(wù)管理的內(nèi)容很多。
3汽車商務(wù)管理課程及專業(yè)的存在的問題
中職院校的改革商務(wù)管理課程中遇到了很多問題，我國高校在汽車商務(wù)管理改革方面還存在很大的盲區(qū)，需要高校一點(diǎn)的探索。我國中職院校普遍出現(xiàn)問題主要包括:第一，對市場不了解，觀念落后。第二，商務(wù)管理課程定位不清晰。第三，中職院校重技術(shù)、輕管理。第四，管理類課程的比重小，沒有當(dāng)作必修課來重視。
3．1市場調(diào)查不及時，觀念落后
造成對汽車商務(wù)管理課程的忽視的原因就是，現(xiàn)在的中職院校對汽車企業(yè)的了解不足，在中職院校搞教學(xué)的這些學(xué)者，空有理論知識，對汽車市場的發(fā)展?fàn)顩r并不了解，依靠自己的主觀判斷來教學(xué)，這樣就對學(xué)生產(chǎn)生了錯誤的教學(xué)，有些教師雖然有著長時間的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但是汽車企業(yè)發(fā)生劇變就是這幾年的事，所以按照原來的汽車服務(wù)企業(yè)的思路來教學(xué)，思維早就不符合發(fā)展的趨勢。高校的大量教師依舊認(rèn)為汽車的銷售才是汽車企業(yè)的盈利點(diǎn)，但是其實(shí)盈利早就轉(zhuǎn)移到守護(hù)，對公司管理人員的選取，也從汽車的銷售轉(zhuǎn)移到售后的部分。所以高校作為汽車售后企業(yè)的一個重要人才培養(yǎng)平臺，應(yīng)該在培養(yǎng)守護(hù)人員時注意人才的管理方面素質(zhì)的培養(yǎng)。
3．2專業(yè)定位不清晰
汽車商務(wù)管理專業(yè)應(yīng)該屬于文科而非工科，是管理類一門學(xué)科，嚴(yán)格上來講應(yīng)該劃入管理系(學(xué)院)、商貿(mào)系(學(xué)院)等，目前，中職辦此專業(yè)的院校，基本上都?xì)w交通系(學(xué)院)等管理。
3．3崗位能力培養(yǎng)方向側(cè)重于技術(shù)而不是管理
這與專業(yè)歸類和專業(yè)帶頭人有關(guān)，大多數(shù)專業(yè)帶頭人是工科出身的，他們自身對技術(shù)比較熟悉，自然在崗位能力培養(yǎng)過程中就傾向于技術(shù)。
3．4實(shí)踐課程所占比重仍然偏小
一般院校實(shí)踐課程占總課時50－60%，筆者認(rèn)為實(shí)踐課程占比在60－70%之間比較科學(xué)。第一學(xué)年，理論課和實(shí)踐課的比例為2∶3;第二、三學(xué)年，理論課和實(shí)踐課的比例為1∶4。這樣的設(shè)計(jì)比較符合中職學(xué)生以形象思維為主的特征，也符合中職教育從經(jīng)驗(yàn)到知識的學(xué)習(xí)過程，實(shí)踐證明過多的理論教學(xué)對中職學(xué)生是沒有什么意義的。
4汽車商務(wù)管理專業(yè)課程體系構(gòu)建
為學(xué)生未來職業(yè)發(fā)展通道鋪墊基礎(chǔ)，總體設(shè)計(jì)分為三個階段:第一階段是崗位職業(yè)能力分析，從汽車后市場職業(yè)領(lǐng)域中，又要考慮到未來發(fā)展崗位需要，這就是職業(yè)教育的前瞻性問題，區(qū)別于一般崗位培訓(xùn)要求;第二階段是工作過程分析，根據(jù)企業(yè)崗位職責(zé)或崗位說明書，列出各崗位典型工作任務(wù)，通過典型工作任務(wù)歸納總結(jié)出相應(yīng)的行動領(lǐng)域，這個行動領(lǐng)域是相對穩(wěn)定的、規(guī)范化的一項(xiàng)工作系統(tǒng)，是由工作任務(wù)、內(nèi)容、對象、手段、結(jié)果等構(gòu)成;第三階段是教學(xué)過程分析，通過行動領(lǐng)域的任務(wù)要求和崗位能力的要求，歸納總結(jié)出相對應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域。
5結(jié)語
中職學(xué)院的汽車專業(yè)，現(xiàn)在的發(fā)展較為落后，這主要就是因?yàn)槿狈ο鄳?yīng)的商務(wù)管理專業(yè)的重視，我國的汽車行業(yè)的核心以及發(fā)生偏移，所以與時對應(yīng)的學(xué)校的課程也應(yīng)該重視汽車行業(yè)的發(fā)展，根據(jù)行業(yè)的變化塑造企業(yè)需要的人才。汽車商務(wù)管理課程不管對學(xué)生個人還是企業(yè)都是十分重要的，如果學(xué)校能把這方面的教學(xué)做的出色，就能幫助實(shí)習(xí)企業(yè)和中職院校的雙贏。所以這就要中職院校認(rèn)識到自身在商務(wù)管理課程中存在的問題，積極解決，不斷創(chuàng)新教學(xué)模式，建立商務(wù)管理課程體系。
參考文獻(xiàn):
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[摘 要]隨著資本結(jié)構(gòu)理論的形成與進(jìn)一步發(fā)展，一些學(xué)者開始關(guān)注包括消費(fèi)者、供應(yīng)商和員工等非財務(wù)利益相關(guān)者對公司資本結(jié)構(gòu)的影響。本文將非財務(wù)利益相關(guān)者理論引入中國汽車行業(yè)，對2005年至2010年中國汽車行業(yè)68家上市公司的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)證檢驗(yàn)這一理論在我國當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)背景下的適用性。
[關(guān)鍵詞]非財務(wù)利益相關(guān)者 資本結(jié)構(gòu) 汽車行業(yè)
一、前言
公司的資本結(jié)構(gòu)會對公司的融資成本、市場價值、治理結(jié)構(gòu)、資本運(yùn)作以及并購、行業(yè)競爭力等方面產(chǎn)生影響，因此，公司在進(jìn)行資本結(jié)構(gòu)決策時通常應(yīng)當(dāng)考慮哪些方面的因素從而確定最優(yōu)資本結(jié)構(gòu)一直是人們在財務(wù)理論和實(shí)踐中關(guān)注的重要問題。
從包括凈收益理論、營業(yè)凈收益理論和傳統(tǒng)理論的傳統(tǒng)資本結(jié)構(gòu)理論到包括最初的MM定理、修正的MM定理和米勒模型的經(jīng)典的資本結(jié)構(gòu)理論，以及后來逐步發(fā)展起來的成本理論、信號傳遞理論、啄序融資理論等，學(xué)術(shù)界產(chǎn)生了許多解釋公司資本結(jié)構(gòu)決策行為的理論和假說。這些理論在基于股東、債權(quán)人、經(jīng)理及政府之間所形成的顯性契約的基礎(chǔ)上研究了稅盾、破產(chǎn)成本、信息對稱、成本等問題對企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的影響。
從20世紀(jì)80年代起，這一研究領(lǐng)域產(chǎn)生了一個新的分支――非財務(wù)利益相關(guān)者對資本結(jié)構(gòu)的影響。它主要研究了非財務(wù)利益相關(guān)者，如供應(yīng)商、消費(fèi)者、員工等，對企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的影響。雖然相對于經(jīng)理、股東、債權(quán)人等財務(wù)利益相關(guān)者而言非財務(wù)利益相關(guān)者對公司的資本結(jié)構(gòu)并沒有直接的決策權(quán)，但“基于專用性投資以及隱形契約的作用機(jī)理，公司的債務(wù)水平會作為一個承諾機(jī)制和談判力向非財務(wù)利益相關(guān)者發(fā)送信號, 以解決非財務(wù)利益相關(guān)者與公司之間的信息不對稱問題和問題”（蔡玉 2008）。因此，很多學(xué)者認(rèn)為公司在進(jìn)行資本結(jié)構(gòu)決策時會將非財務(wù)利益相關(guān)者的因素納入考慮范圍之內(nèi)。
根據(jù)已有研究成果可知非財務(wù)利益相關(guān)者對資本結(jié)構(gòu)的影響存在行業(yè)差異,而汽車行業(yè)作為一個技術(shù)含量高、資本投入量大、對供應(yīng)商以及專業(yè)技術(shù)員工依賴程度高、消費(fèi)者對其產(chǎn)品售后服務(wù)要求高的行業(yè)，理應(yīng)成為這一研究領(lǐng)域的典型。許多實(shí)證結(jié)果表明歐美汽車行業(yè)的資本結(jié)構(gòu)受非財務(wù)利益相關(guān)者的因素所影響。
在我國，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車正以飛快的速度進(jìn)入家庭，從而帶動我國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展。在過去的10年里，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷規(guī)?；颈３衷?0%左右的年均增幅，目前已躍居世界第二大汽車消費(fèi)國和第三大汽車生產(chǎn)國。然而，在我國特有的社會經(jīng)濟(jì)背景下，資本結(jié)構(gòu)非財務(wù)利益相關(guān)者理論是否適用，我國汽車行業(yè)資本結(jié)構(gòu)決策是否考慮了非財務(wù)利益相關(guān)者的因素還有待研究。本文采用2005年至2010年汽車行業(yè)面板數(shù)據(jù)對這一問題進(jìn)行實(shí)證分析，以期檢驗(yàn)這一理論在我國當(dāng)前背景下的適用性，并進(jìn)一步拓展已有的研究成果。
二、模型設(shè)計(jì)
1.樣本選擇
本文研究的對象是非日常生活用品分類下的汽車與汽車零部件制造業(yè)，分類標(biāo)準(zhǔn)采用全球行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)。共選取68家上市公司，以 2005年度至2010年度財務(wù)報告為研究對象。本文數(shù)據(jù)選取自銳思金融數(shù)據(jù)庫，分析軟件為Eviews6.0。
2.理論基礎(chǔ)
（1）消費(fèi)者對資本結(jié)構(gòu)的影響
Timan（1984）認(rèn)為對于那些生產(chǎn)耐用品或具有獨(dú)特性產(chǎn)品的公司來講，如果他們面臨破產(chǎn)，他們將把一部分破產(chǎn)成本強(qiáng)加給他的消費(fèi)者。因?yàn)橐坏┕酒飘a(chǎn)，消費(fèi)者將無法得到所購買產(chǎn)品的后續(xù)服務(wù)以及產(chǎn)品維修所需要的零部件。而這些破產(chǎn)成本也會通過各種形式轉(zhuǎn)嫁給公司股東。比如，消費(fèi)者會要求公司把產(chǎn)品價格降得很低。一個很典型的例子是上世紀(jì)70年代的克萊斯勒。當(dāng)時公司因?yàn)椴荒軆斶€到期債務(wù)而陷入財務(wù)困境，因此一些顧客不愿購買該公司生產(chǎn)的汽車。為了解決這一問題克萊斯勒不得不折價出售轎車和卡車。據(jù)估計(jì)，1979年克萊斯勒僅因?yàn)檎蹆r出售產(chǎn)品就損失了大約4.31億美元的銷售毛利，大約相當(dāng)于當(dāng)時股票市值的56％。因此，那些生產(chǎn)耐用品或具有獨(dú)特性產(chǎn)品的公司通常會限制其負(fù)債水平。
Maksimovic 和 Titman (1991)擴(kuò)展Timan（1984）先前提出的觀點(diǎn)，認(rèn)為即便是那些生產(chǎn)非獨(dú)特性產(chǎn)品，以及非耐用品的公司，其資本結(jié)構(gòu)也可能會因?yàn)樯鲜鐾瑯拥淖饔枚艿接绊憽Ｋ麄冋J(rèn)為那些能夠很容易控制產(chǎn)品質(zhì)量，而且產(chǎn)品的質(zhì)量只有通過購買使用后才能被消費(fèi)者辨別的公司通常會保持較低的負(fù)債水平。因?yàn)樗麄冏⒁獾郊幢愎酒飘a(chǎn)不會對消費(fèi)者產(chǎn)生影響，消費(fèi)者也不愿意同這樣的公司打交道。而且Mene′ndez (1997) 發(fā)現(xiàn)，對于某些產(chǎn)業(yè)，雖然公司的產(chǎn)品信譽(yù)會增加其債權(quán)融資能力。但另一方面，如果公司一旦陷入了財務(wù)困境，他們確實(shí)會通過采用降低產(chǎn)品質(zhì)量的手段來避免破產(chǎn)。
（2）供應(yīng)商對資本結(jié)構(gòu)的影響
Banerjee,Dasgupta,和 Kim (2007)認(rèn)為，對于生產(chǎn)專業(yè)化產(chǎn)品的制造業(yè)企業(yè)而言，如果它很大一部分生產(chǎn)要素都需要從其所依賴的特定供貨商處獲得，那么這可能意味著供貨商需要對該企業(yè)進(jìn)行部分專門性投資。如果這個企業(yè)負(fù)債水平很高，那么他所面臨的財務(wù)風(fēng)險也就比較大，更容易因?yàn)闊o法償還到期債務(wù)而面臨破產(chǎn)。而一旦企業(yè)破產(chǎn)，其供應(yīng)商將因?yàn)闉樵撈髽I(yè)投入的專門性資產(chǎn)難以改變用途而遭受損失。而且高負(fù)債企業(yè)由于資金受到更多的束縛更容易發(fā)生拖欠行為。因此對于高負(fù)債企業(yè)，供貨商通常會避免對其進(jìn)行專門性投資，而且會對其實(shí)行比較嚴(yán)格的信用政策，比如收取一定的保證金或者降低信用額度等。這樣會提高企業(yè)的采購成本從而降低企業(yè)獲利能力。因此企業(yè)通常會保持一個比較保守的資本結(jié)構(gòu)。
（3）員工對資本結(jié)構(gòu)的影響
Timan（1984）認(rèn)為如果一個公司有破產(chǎn)的可能，那么其潛在的雇員會盡量避免選擇在這里工作。因?yàn)橐粋€即將破產(chǎn)的公司不會為員工提供工作保障以及良好的職業(yè)發(fā)展機(jī)會。而相對于其他公司而言，生產(chǎn)耐用品或具有獨(dú)特性產(chǎn)品的公司對專業(yè)人員的依賴性更強(qiáng)，因此這類公司通常會限制其負(fù)債水平。
Maksimovic和 Titman (1991)認(rèn)為財務(wù)困境能夠促使公司不遵守之前與員工達(dá)成的隱形契約。比如，為了避免破產(chǎn)，一個高負(fù)債且陷入財務(wù)困境的公司很可能會通過削減與員工福利待遇相關(guān)的成本來增加它的現(xiàn)金流。而理性的雇員通常會意識到這一點(diǎn)，因此他們會要求一個比較高的工資福利水平，這將導(dǎo)致公司價值的減少。所以他們認(rèn)為公司應(yīng)該保持一個較低的負(fù)債比例。
Sarig (1998) 使用討價還價模型論證了專業(yè)化供給的人力資本的工資要求與公司財務(wù)杠桿的相互關(guān)系。他認(rèn)為對于那些具備同等專業(yè)技術(shù)水平的員工而言，就職于高負(fù)債公司的員工比那些就職于負(fù)債水平較低公司的員工在與公司談判時更具有優(yōu)勢。因?yàn)楦哓?fù)債公司更加容易因?yàn)檫@些專業(yè)人員的離職而受到負(fù)面影響，從而加快其破產(chǎn)速度。因此，那些有高度專業(yè)化員工的公司通常會保持一個較低的負(fù)債水平，以便保護(hù)他們能夠?qū)惯@些員工在的談判中的優(yōu)勢地位，并且不被這些員工所威脅。
3.變量設(shè)計(jì)及研究假設(shè)
根據(jù)已有研究成果，結(jié)合我國汽車行業(yè)的具體情況以及我國上市公司財務(wù)數(shù)據(jù)的披露情況，本文選取如下指標(biāo)作為替代變量度量非財務(wù)利益相關(guān)者對公司資本結(jié)構(gòu)的影響，并提出假設(shè)。所選取的變量及理論預(yù)測如表1所示。
（1）以負(fù)債總額與資產(chǎn)總額的比值度量資本結(jié)構(gòu)并以此作為被解釋變量。
（2）由于企業(yè)自行研發(fā)的研發(fā)支出沒有資本化的部分計(jì)入了研發(fā)支出科目，而資本化部分計(jì)入無形資產(chǎn)科目，且企業(yè)通過購入、投資者投入以及非貨幣性資產(chǎn)交換等方式取得的專利權(quán)計(jì)入了無形資產(chǎn)科目，因此本文使用無形資產(chǎn)和研發(fā)支出合計(jì)數(shù)與總資產(chǎn)的比值衡量企業(yè)產(chǎn)品的獨(dú)特性。并且企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品越獨(dú)特意味著消費(fèi)者購買的產(chǎn)品的后續(xù)服務(wù)也越獨(dú)特，消費(fèi)者也越關(guān)注該企業(yè)的續(xù)存性。因此企業(yè)應(yīng)當(dāng)保持較低的財務(wù)杠桿。所以預(yù)計(jì)該解釋變量與被解釋變量呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。
（3）由于我國汽車行業(yè)自主研發(fā)投入不足，依賴國外先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備的現(xiàn)象嚴(yán)重，而且汽車行業(yè)機(jī)器設(shè)備占固定資產(chǎn)的比重很大，大約為50%至70%，因此本文選取固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比值輔助衡量產(chǎn)品的獨(dú)特性程度。并根據(jù)已有理論預(yù)計(jì)該解釋變量與被解釋變量呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。
（4）由于汽車行業(yè)的售后維修屬于產(chǎn)品質(zhì)量保證，是企業(yè)在銷售商品時附有的預(yù)期責(zé)任，在銷售成立時確認(rèn)為一種預(yù)計(jì)負(fù)債，同時作為銷售費(fèi)用計(jì)入當(dāng)期損益，待以后期間確實(shí)發(fā)生維修支出時沖減預(yù)計(jì)負(fù)債科目。因此本文用銷售費(fèi)用占營業(yè)收入的比值衡量企業(yè)承諾的，也是消費(fèi)者預(yù)期所需要的后續(xù)服務(wù)提供程度。消費(fèi)者所需的后續(xù)服務(wù)越多，對后續(xù)服務(wù)越在意，越擔(dān)心會因?yàn)槠髽I(yè)破產(chǎn)而得不到相應(yīng)的服務(wù)或需要更新的零配件，因此也越關(guān)注企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)。所以預(yù)計(jì)該解釋變量與被解釋變量呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。
（5）企業(yè)采購越集中說明它對其供應(yīng)商依賴程度越強(qiáng)，供應(yīng)商很可能為該企業(yè)投入了部分專用性資產(chǎn)。而企業(yè)財務(wù)杠桿越高，企業(yè)違背其與供應(yīng)商之間的契約的可能性也就越大，其供應(yīng)商所面臨的風(fēng)險就越大，所要求的補(bǔ)償也就越多，從而企業(yè)的采購成本也就越大，為此企業(yè)需要控制其財務(wù)杠桿比例。因此本文用從前五名供應(yīng)商處合計(jì)采購金額比例衡量供應(yīng)商的專用性資產(chǎn)投資程度，并認(rèn)為該解釋變量與被解釋變量之間呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。
（6）企業(yè)賒購比例越大說明企業(yè)對其供應(yīng)商依賴程度越大。因?yàn)橐坏┕┴浬叹芙^對該企業(yè)賒銷產(chǎn)品，該企業(yè)將很可能會面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險。因此企業(yè)在確定財務(wù)杠桿時會考慮供應(yīng)商的因素而限制負(fù)債比例，因此賒購比例與資本結(jié)構(gòu)負(fù)相關(guān)。本文用應(yīng)付賬款占主營業(yè)務(wù)成本的比重衡量企業(yè)的賒購程度。
（7）若企業(yè)縱向一體化程度高，對供應(yīng)商的依賴程度會有所降低，因此決定目標(biāo)資本結(jié)構(gòu)時會減少考慮供應(yīng)商的因素，財務(wù)杠桿可能會有所提高。本文用長期股權(quán)投資占總資產(chǎn)的比重衡量企業(yè)縱向一體化程度，并認(rèn)為該解釋變量與被解釋變量之間呈正相關(guān)關(guān)系。
（8）本文用支付給職工的現(xiàn)金占經(jīng)營活動現(xiàn)金流出的比重衡量員工對企業(yè)的重要程度。對于企業(yè)而言，員工的重要程度越高，其在與企業(yè)的談判中就越具有優(yōu)勢地位，對企業(yè)的威脅也越大，從而企業(yè)越應(yīng)當(dāng)保持較低的財務(wù)杠桿，一方面避免潛在員工的流失，另一方面減少員工對企業(yè)的威脅。因此認(rèn)為該解釋變量與被解釋變量呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。
（9）大量研究表明企業(yè)的盈利能力與企業(yè)資本結(jié)構(gòu)存在負(fù)相關(guān)關(guān)系。本文用凈利潤與資產(chǎn)總額的比值衡量企業(yè)盈利能力，以此作為模型的控制變量。
表1 變量設(shè)計(jì)及預(yù)期結(jié)果
4.面板數(shù)據(jù)模型
經(jīng)檢驗(yàn)確定本文使用的模型形式如下：
Yit=αit+β’itX’it+υit
i=1,2,…68 t=1,2,…6
Yit為第i個企業(yè)第t期的資產(chǎn)負(fù)債率;αit為常數(shù)向量，且αit可分解為α+α*it 其中α表示均值截矩項(xiàng)，α*it表示截面?zhèn)€體截矩項(xiàng)；β’it=(β1it，β2it,…β8it),為參數(shù)向量; X’it=( X 1it，X2it,…X8it)，為解釋變量,包括檢驗(yàn)變量和控制變量。υit為隨機(jī)擾動項(xiàng)。
三、樣本描述性統(tǒng)計(jì)
本文所選取的68家汽車行業(yè)上市公司的資產(chǎn)負(fù)債率及8個解釋變量的描述性統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果如表2、表3所示。汽車行業(yè)2005年至2010年平均資產(chǎn)負(fù)債率為64.204%，資產(chǎn)負(fù)債率從2005年至2007年間呈上升趨勢，從2008年起資產(chǎn)負(fù)債率逐年下降。
四、回歸分析結(jié)果
固定效應(yīng)回歸分析結(jié)果為：
表3 變量描述統(tǒng)計(jì)量
表4 回歸分析結(jié)果
從回歸分析結(jié)果可以看出Adjusted R-squared為0.947772，說明模型中自變量對因變量整體整體擬合效果良好；F-statistic 為47.81862而且Prob(F-statistic)為0.00000說明回歸方程整體顯著性明顯；Durbin-Watson 統(tǒng)計(jì)量為1.737166，接近2，說明模型不存在自相關(guān)問題。
衡量產(chǎn)品獨(dú)特性的指標(biāo)之一固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比重（FAR）對資本結(jié)構(gòu)的確定影響不顯著，而另一指標(biāo)無形資產(chǎn)和研發(fā)支出之和占總資產(chǎn)的比重（RDI）在0.01水平上與資本結(jié)構(gòu)顯著正相關(guān)，但與理論假設(shè)相反。這一結(jié)果說明中國汽車行業(yè)上市公司在進(jìn)行資本結(jié)構(gòu)決策時并未從所生產(chǎn)產(chǎn)品的獨(dú)特性角度考慮消費(fèi)者的因素。這和我國汽車市場當(dāng)前形勢有關(guān)。一方面，由于我國宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，居民生活水平正穩(wěn)步提高，而且我國人口眾多，且人均汽車保有量仍然偏低，因此目前國內(nèi)汽車市場需求潛力巨大，并未到達(dá)需求接近飽和而需要極力爭取消費(fèi)者的階段。另一方面，因?yàn)槠髽I(yè)的技術(shù)研發(fā)水平關(guān)系著企業(yè)未來的生存和發(fā)展，而目前中國汽車行業(yè)投入不足，自主研發(fā)實(shí)力亟待增強(qiáng)，因此需要大量的資金投入。所以企業(yè)更關(guān)注資金的籌集問題。
作為衡量為消費(fèi)者提供后續(xù)服務(wù)程度的變量銷售費(fèi)用與營業(yè)收入的比值SER在0.01水平上與財務(wù)杠桿顯著負(fù)相關(guān)，與理論假設(shè)一致，證實(shí)了Titman等人的觀點(diǎn)，說明我國汽車行業(yè)上市公司從隱性契約的角度考慮到消費(fèi)者對售后服務(wù)要求比較高，而且關(guān)注企業(yè)的續(xù)存性。因此在進(jìn)行資本結(jié)構(gòu)決策時考慮了消費(fèi)者的因素。
作為采購集中度的替代變量前五名供貨商的供貨比例（PC）在回歸結(jié)果中不顯著，假設(shè)沒有得到檢驗(yàn)。而作為企業(yè)賒購程度的替代變量應(yīng)付賬款與主營業(yè)務(wù)成本的比值RAP在回歸結(jié)果中在0.01水平上與資本結(jié)構(gòu)顯著正相關(guān)。衡量縱向一體化程度的指標(biāo)RLTEI與資本結(jié)構(gòu)在0.05水平上顯著正相關(guān)。賒購程度以及縱向一體化程度兩個指標(biāo)雖然都與被解釋變量顯著相關(guān)，但符號與假設(shè)相反。衡量供貨商對企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的影響的三個指標(biāo)都未能得到證實(shí)，說明我國汽車行業(yè)上市公司在進(jìn)行資本結(jié)構(gòu)決策時并未考慮供應(yīng)商的因素。
衡量員工談判能力的替代變量支付給職工的現(xiàn)金與經(jīng)營活動現(xiàn)金流出之比RSP與企業(yè)財務(wù)杠桿在0.01水平上顯著負(fù)相關(guān)，與前提假設(shè)一致，說明企業(yè)在進(jìn)行資本結(jié)構(gòu)決策時考慮了員工的因素。這主要是由于近年來中國汽車行業(yè)快速擴(kuò)張導(dǎo)致汽車工業(yè)人才，特別是能夠滿足企業(yè)需要的適用性人才極度匱乏，從而大大提高了汽車行業(yè)員工的談判能力的原因。
作為控制變量的盈利能力與財務(wù)杠桿在0.1水平上負(fù)相關(guān),驗(yàn)證了前面的假設(shè)及已有的理論。
五、結(jié)論
自資本結(jié)構(gòu)理論形成以來，世界各國學(xué)者在由顯性契約界定的，包括股東、債權(quán)人、經(jīng)理和政府的范疇之內(nèi)研究了財務(wù)利益相關(guān)者與公司資本結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。隨著社會環(huán)境的變化以及資本結(jié)構(gòu)理論的進(jìn)一步發(fā)展，越來越多的學(xué)者開始關(guān)注包括消費(fèi)者、供應(yīng)商和員工等非財務(wù)利益相關(guān)者對公司資本結(jié)構(gòu)的影響。
本文將非財務(wù)利益相關(guān)者理論引入中國汽車行業(yè)，通過對2005年至2010年中國汽車行業(yè)68家企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析發(fā)現(xiàn)企業(yè)在進(jìn)行資本結(jié)構(gòu)決策時沒有考慮其產(chǎn)品的獨(dú)特性以及供應(yīng)商的因素。但由于汽車做為一種耐用消費(fèi)品消費(fèi)者比較注重其售后服務(wù)，因此企業(yè)進(jìn)行資本結(jié)構(gòu)決策時考慮了消費(fèi)者的因素。另外，由于中國汽車行業(yè)處在快速擴(kuò)張、專業(yè)人才供不應(yīng)求的階段，因此專業(yè)人才的談判力對企業(yè)進(jìn)行資本結(jié)構(gòu)決策產(chǎn)生了一定影響。
汽車業(yè)作為資本密集型產(chǎn)業(yè)需要大量的資本投入，而且中國的汽車行業(yè)正處在高速發(fā)展的階段更是需要巨額的資金支持。由于我國債券市場較股票市場更能得到投資者的認(rèn)可，而且國家對產(chǎn)業(yè)債持相對鼓勵的態(tài)度，因此一些企業(yè)不惜承擔(dān)巨大的財務(wù)風(fēng)險以及輿論壓力而進(jìn)行大舉的債權(quán)融資。甚至一些企業(yè)因?yàn)榇罅康陌l(fā)行債券而被推上輿論的風(fēng)口浪尖。也許從短期來看這并未引起非財務(wù)利益相關(guān)者產(chǎn)生某些不利于企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的反應(yīng)。但隨著我國汽車市場的逐步成熟，消費(fèi)者、供應(yīng)商以及員工等非財務(wù)利益相關(guān)者對汽車行業(yè)的整體認(rèn)知程度逐步加深，過度的負(fù)債很可能會對企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率，原材料及零配件的供應(yīng)，以及生產(chǎn)、研發(fā)、經(jīng)營管理各個環(huán)節(jié)所需專業(yè)人才的招募等方面產(chǎn)生不利的影響。因此企業(yè)在進(jìn)行資本結(jié)構(gòu)決策時絕不應(yīng)忽視過高的負(fù)債比例會給非財務(wù)利益相關(guān)者傳遞消極信號從而引起不良效應(yīng)這一問題。
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關(guān)鍵詞：校企合作；汽修；專業(yè)建設(shè)；高職
作者簡介：陳剛田（1969―），男，山東人，東營職業(yè)學(xué)院講師，工程師，碩士，主要研究方向：工學(xué)結(jié)合、校企合作；新能源汽車；支淑民（1967―），女，河北人，山東勝利職業(yè)學(xué)院高級講師，碩士，主要研究方向：工學(xué)結(jié)合、校企合作；石油與天然氣工程。
基金項(xiàng)目：本文系教育部高等學(xué)校高職高專汽車類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會“十一五”規(guī)劃課題2010年度立項(xiàng)課題（課題編號：QCJ10Y07）。
目前我國職業(yè)院校大部分設(shè)有汽車類專業(yè)，尤其以汽車檢測與維修技
一、 校企合作職業(yè)教育現(xiàn)狀簡析
術(shù)專業(yè)為基礎(chǔ), 辦學(xué)模式基本上繼承了原中?；蚣夹g(shù)學(xué)校的思路，以理論教學(xué)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)為主，生產(chǎn)服務(wù)型實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)較弱。專業(yè)教師基本上來自普通高校的汽車類相關(guān)專業(yè)，大部分沒有經(jīng)過系統(tǒng)的實(shí)踐培訓(xùn)，來自生產(chǎn)一線的教師更是缺乏，教師的實(shí)踐教學(xué)技能基本以自我摸索為主，實(shí)質(zhì)性“雙師型”教師隊(duì)伍尚未形成。因此專業(yè)教材也只能以系統(tǒng)理論知識學(xué)習(xí)為主，生產(chǎn)服務(wù)型項(xiàng)目化教學(xué)難以真正實(shí)施。導(dǎo)致三年的學(xué)校教育很難完成職業(yè)技能的培養(yǎng)，不能很好的滿足企業(yè)的需求。
同時，目前國家大力倡導(dǎo)的工學(xué)結(jié)合校企合作的辦學(xué)模式尚無制度上的促進(jìn)和保障，學(xué)校實(shí)踐教學(xué)組織架構(gòu)尚不完善，企業(yè)參與辦學(xué)的熱情難以轉(zhuǎn)化為合作辦學(xué)的動力。校企合作培養(yǎng)教學(xué)改革困難重重，致使企業(yè)在職業(yè)教育中發(fā)揮的作用非常有限。而有限的財政教育經(jīng)費(fèi)難以覆蓋所有的學(xué)校和專業(yè)，同時社會辦學(xué)渠道不暢，導(dǎo)致許多社會急需的專業(yè)辦學(xué)經(jīng)費(fèi)不足，極大限制了市場急需專業(yè)人才的培養(yǎng)，限制了職業(yè)院校的快速健康發(fā)展。
“校企合作、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”是世界各國高職院校培養(yǎng)技能應(yīng)用型人才的成功經(jīng)驗(yàn)，發(fā)達(dá)國家的成功做法主要有以下三種：
“企業(yè)參與型”：企業(yè)直接參與職業(yè)教育，部分承擔(dān)學(xué)生的培訓(xùn)任務(wù)、培訓(xùn)費(fèi)用及生活津貼。如德國職業(yè)技術(shù)學(xué)院模式。
“財政投入型”：用財政投入來推動職業(yè)院校培養(yǎng)方向適應(yīng)企業(yè)的需求，如美國的公立社區(qū)學(xué)院。
“企業(yè)主導(dǎo)型”：企業(yè)制定技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃，通過職業(yè)學(xué)校配合實(shí)施的方式。如通用汽車的ASEP汽車維修服務(wù)技能校企合作項(xiàng)目、豐田汽車的T-TEP豐田技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃校企合作項(xiàng)目、大眾汽車的SCEP訂單式培養(yǎng)校企合作項(xiàng)目，這些項(xiàng)目不僅作為企業(yè)人力資源開發(fā)體系的組成部分，也為校企合作提供了人才培養(yǎng)新模式。
以上國外職業(yè)院校的辦學(xué)模式給我們提供了很好的借鑒價值，我們需要認(rèn)真研究分析，采取自上而下與自下而上相結(jié)合的方式，積極探索適合國情的符合地域特色的職業(yè)教育辦學(xué)模式。
二、 我院汽修專業(yè)建設(shè)的研究與探索
我院汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)在近幾年的專業(yè)建設(shè)中，始終堅(jiān)持“服務(wù)社會、培養(yǎng)學(xué)生”的教育宗旨，積極推行“與社會接軌，與市場互動”的開放式辦學(xué)思路，通過不懈的努力和探索，汽修專業(yè)逐漸成長為學(xué)院獨(dú)具特色的優(yōu)秀專業(yè)。
在校企合作不斷深入的基礎(chǔ)上，本專業(yè)積極尋求全方位與汽車企業(yè)合作，從合作模式、培養(yǎng)方向、課程設(shè)置、師資培養(yǎng)、教材改革、專業(yè)管理等方面深入探討和研究，正在逐步形成適應(yīng)市場需求的適合我院特點(diǎn)的發(fā)展模式。
（一） “2+1” 實(shí)踐教學(xué)探索
我院汽修專業(yè)自2006級開始推行“2+1”校企聯(lián)合培養(yǎng)計(jì)劃，至今已培養(yǎng)并輸送學(xué)生近百名，先后與奧潤、振東、勝拓、博運(yùn)通、攀登等近十家東營及北京汽車銷售和服務(wù)企業(yè)建立起了穩(wěn)定的校企合作關(guān)系。
通過聯(lián)合培養(yǎng)的方式，彌補(bǔ)了學(xué)校生產(chǎn)型實(shí)踐教學(xué)的不足，密切了該專業(yè)與汽車行業(yè)的關(guān)系，打通了學(xué)生的就業(yè)渠道，同時在一定程度上提高了學(xué)校的知名度。
（二） 跨專業(yè)教學(xué)探索
自招生以來，該專業(yè)畢業(yè)生一直供不應(yīng)求，并且出現(xiàn)逐年快速遞增的趨勢。為了緩解這種供需矛盾，我們在機(jī)電專業(yè)實(shí)行自愿選擇跨專業(yè)學(xué)習(xí)汽修專業(yè)的嘗試，目前選擇跨專業(yè)學(xué)習(xí)的學(xué)生達(dá)到120多人，占機(jī)電專業(yè)學(xué)生的50%，該模式突破了傳統(tǒng)專業(yè)界限，拓寬了學(xué)生的就業(yè)領(lǐng)域。
跨專業(yè)學(xué)生自二年級開始，不再選修機(jī)電專業(yè)和公共選修課，改選汽車專業(yè)核心課程，通過一年的跨專業(yè)學(xué)習(xí)，學(xué)生基本能夠掌握汽車專業(yè)的知識和技能，為將來就業(yè)增加了一條可選道路。
（三） 增設(shè)培養(yǎng)方向與申辦新專業(yè)相結(jié)合
在校企合作的過程中，了解到企業(yè)對汽車營銷和后市場服務(wù)人才的迫切需求，我們增加汽車技術(shù)服務(wù)與營銷培養(yǎng)方向，同時拓寬了校企合作領(lǐng)域。
在此基礎(chǔ)之上，我們還根據(jù)學(xué)院在汽修、道橋、能源、機(jī)電、數(shù)控等專業(yè)方面的綜合優(yōu)勢，積極申辦汽車類新專業(yè)，爭取早日建立起具有我院特色的汽車類專業(yè)群。
（四） 校內(nèi)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
在校內(nèi)汽修實(shí)訓(xùn)室的基礎(chǔ)上，于2009年暑假組建“大學(xué)生汽車服務(wù)中心”，有機(jī)的把學(xué)生實(shí)訓(xùn)和汽車服務(wù)結(jié)合起來，目前中心在汽車美容、汽車裝飾、汽車保養(yǎng)、四輪定位、輪胎服務(wù)等方面已經(jīng)具備了較強(qiáng)的對外服務(wù)能力，逐漸發(fā)展成為校內(nèi)生產(chǎn)型汽修實(shí)訓(xùn)基地。
服務(wù)中心還積極拓展外部市場，參加“2010年東營市首屆黃河三角洲汽車及汽車用品博覽會”，不僅成功的向社會展示了我院汽車專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)成果，還很好的詮釋了本專業(yè)“服務(wù)社會、培養(yǎng)學(xué)生”的辦學(xué)特色。通過服務(wù)中心的孵化過程，學(xué)生掌握了汽車后市場服務(wù)的技術(shù)和管理技能，為今后的創(chuàng)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。
（五） 積極承擔(dān)汽車教指委科研課題
2009年和2010年連續(xù)兩年成功申請教育部高職高專汽車類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會“十一五”規(guī)劃課題。課題立足校企合作辦學(xué)研究，培養(yǎng)適合市場要求的技能型及創(chuàng)業(yè)型人才，推進(jìn)我院專業(yè)建設(shè)研究水平的提高，同時對學(xué)生就業(yè)、頂崗實(shí)習(xí)、創(chuàng)業(yè)也起到了很好的指導(dǎo)作用。
（六） 組織學(xué)生深入市場開展社會調(diào)查
我們一直在思考高職教育區(qū)別于其它類型教育的辦學(xué)特點(diǎn)究竟在哪里？我們認(rèn)為高職生對專業(yè)理論的掌握能力要優(yōu)于中職生，對崗位的適應(yīng)能力要優(yōu)于本科生，培養(yǎng)學(xué)生對市場的適應(yīng)能力和對社會的認(rèn)識能力非常重要。我們組織每屆學(xué)生對東營市汽車后市場進(jìn)行調(diào)查，完成了《東營市汽車美容裝飾市場調(diào)查報告》和《東營市汽車輪胎市場調(diào)查報告》等市場調(diào)查報告。
在市場調(diào)查中，學(xué)生對汽車行業(yè)有了初步的認(rèn)識，對汽車后市場有了一定的了解，溝通能力得到了很大的提高，堅(jiān)定了學(xué)習(xí)汽車專業(yè)的信心。
通過一系列不懈的努力，我院汽修專業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)了校內(nèi)和校外雙培養(yǎng)環(huán)境教學(xué)，校內(nèi)實(shí)行實(shí)訓(xùn)與生產(chǎn)服務(wù)一體化教學(xué)，校外實(shí)行實(shí)習(xí)與就業(yè)捆綁式培養(yǎng)，逐步建立起企業(yè)與學(xué)校資源共享系統(tǒng)，形成了一套具有鮮明特色的專業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式。
三、 校企合作面臨的問題與思考
我們在校企合作專業(yè)建設(shè)方面已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步，并得到了當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)和社會的配合與支持。同時，在探索和研究過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題。
學(xué)校方面，要實(shí)現(xiàn)校企合作的健康持續(xù)發(fā)展，還需要體制的支持和保障，以及指導(dǎo)教師的培養(yǎng)和硬件設(shè)施的完善。
合作企業(yè)方面，各企業(yè)對合作的認(rèn)識程度存在很大差異，缺乏專門的校企合作機(jī)構(gòu)，技師的授課技能也需要培養(yǎng)。
學(xué)生方面，家長對該專業(yè)缺乏正確認(rèn)識，學(xué)生對企業(yè)文化認(rèn)同與企業(yè)存在較大差異，缺乏正確的職業(yè)定位。
針對校企合作中遇到的問題，我們正在努力尋求克服與解決的方案，并在很多方面展開探索和嘗試，取得了部分階段性成果。校方正在積極研究制定校企合作方案，創(chuàng)造積極的校企合作環(huán)境。
企業(yè)越來越認(rèn)識到人才的重要性，部分企業(yè)正在積極主動與學(xué)校聯(lián)系，逐步認(rèn)識到學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)和職業(yè)發(fā)展規(guī)劃對企業(yè)人力資源健康發(fā)展的重要意義。
家長和學(xué)生也漸漸認(rèn)識到技能對職業(yè)發(fā)展的重要性，對人生職業(yè)規(guī)劃所起的重要作用。
關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)環(huán)境 汽車維修專業(yè) 教學(xué)
網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的汽車維修專業(yè)教學(xué)是指利用網(wǎng)絡(luò)作為基本媒介進(jìn)行汽車維修專業(yè)教學(xué)時所發(fā)生的教學(xué)活動。當(dāng)前我國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，隨著汽車科技含量越來越高，機(jī)械配合精密復(fù)雜，車型越來越多，汽車維修檢測設(shè)備、診斷儀器越來越先進(jìn)，專業(yè)素質(zhì)的員工和維修技術(shù)資料的作用就越來越重要。汽車維修行業(yè)每年需要大量的高素質(zhì)維修人才，從事汽車故障診斷、維修，進(jìn)而保證在用汽車技術(shù)狀況，保障汽車運(yùn)行安全，減少汽車排放污染。因此，如何適應(yīng)當(dāng)前汽車維修行業(yè)用人的需要，培養(yǎng)出高素質(zhì)的汽車維修專門人員，是汽修專業(yè)教學(xué)所面臨的一個重要課題。筆者認(rèn)為，在當(dāng)前信息化社會中，利用網(wǎng)絡(luò)資源，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)教學(xué)優(yōu)勢，進(jìn)而培養(yǎng)出專業(yè)過硬、技術(shù)熟練的汽修人員，是提高汽車維修專業(yè)教學(xué)水平的重要因素。
一、改變傳統(tǒng)教學(xué)中的以老師為主體的填鴨式教學(xué)模式
在傳統(tǒng)教學(xué)模式中，教師是教學(xué)的主角，由教師將前人的經(jīng)驗(yàn)知識傳授給學(xué)生。教師主要負(fù)責(zé)信息的傳遞，學(xué)生被動地獲取知識。中等職業(yè)學(xué)校的學(xué)生本身基礎(chǔ)較差，大多數(shù)學(xué)生缺乏良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，傳統(tǒng)的學(xué)科式、填鴨式的教學(xué)已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前的專業(yè)發(fā)展需要。在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)中，課堂教學(xué)變成以學(xué)生為主體，教師的職責(zé)以指導(dǎo)學(xué)生獲取解決問題的策略為主，擔(dān)當(dāng)學(xué)科專家、資源引導(dǎo)者和任務(wù)咨詢者等多重角色，起組織者、指導(dǎo)者、幫助者和促進(jìn)者的作用，利用情境、協(xié)作、會話等學(xué)習(xí)環(huán)境要素充分發(fā)揮學(xué)生的主動性、積極性和首創(chuàng)精神，最終達(dá)到使學(xué)生有效地實(shí)現(xiàn)對當(dāng)前所學(xué)知識的意義建構(gòu)的目的。它對開發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造力，發(fā)展學(xué)生高層次的思維技能、解決問題能力及自主學(xué)習(xí)能力具有重要意義。
例如在講解車輪制動器這一部分內(nèi)容時，教師可以在講授前先布置學(xué)生在網(wǎng)上查找有關(guān)車輪制動器種類、構(gòu)造、工作原理等資料。同時可以考慮讓學(xué)生在互聯(lián)網(wǎng)上搜索并下載不同種類車輪制動器的構(gòu)造圖片制作成PPT文件在課堂教學(xué)中播放，讓學(xué)生自己走上講臺講解。在講解汽車發(fā)動機(jī)常見的故障原因及其排除方法這部分內(nèi)容時，也是在講解前讓學(xué)生自己在網(wǎng)上搜索并下載有關(guān)汽車發(fā)動機(jī)故障及排除方法的內(nèi)容，然后讓學(xué)生自己加以整理，小組討論、集中講解相結(jié)合。通過上述兩例的課堂教學(xué)實(shí)踐我們可以看到：將網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用到汽修專業(yè)課教學(xué)中不僅可以提高學(xué)生對汽修專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，同時又可以通過小組合作的形式使枯燥課堂變得豐富多彩，在加深學(xué)生對所學(xué)專業(yè)知識的掌握的同時也可以提高學(xué)生的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。
二、學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)豐富汽車維修知識與信息
現(xiàn)代汽車工業(yè)飛速發(fā)展，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用使得汽車的構(gòu)造越來越復(fù)雜，不同汽車制造公司生產(chǎn)的汽車其內(nèi)部構(gòu)造和電子控制技術(shù)有很大的不同。如果只會維修一兩種車型的話，將不利于學(xué)生的今后就業(yè)和發(fā)展。但是由于汽車維修教學(xué)是一項(xiàng)高投入的工程，學(xué)校不可能投入許多財力購買教學(xué)用車。因此，為了拓展學(xué)生的汽車維修專業(yè)知識和技能，我們在教學(xué)中應(yīng)該充分利用網(wǎng)絡(luò)信息量大的優(yōu)勢，在重點(diǎn)講解一兩種基本車型的基礎(chǔ)上，指導(dǎo)學(xué)生在互聯(lián)網(wǎng)上搜索市場上主要車型所采用的關(guān)鍵技術(shù)，了解其主要結(jié)構(gòu)以及有關(guān)維護(hù)和保養(yǎng)的知識，還可以和已學(xué)的車型進(jìn)行比較。這樣學(xué)生不僅拓展了專業(yè)知識，同時又對已學(xué)的專業(yè)知識進(jìn)行鞏固。
例如在學(xué)生掌握桑塔納2000的維修保養(yǎng)的專業(yè)知識和技能的基礎(chǔ)上，通過互聯(lián)網(wǎng)搜索到桑塔納3000、寶來等大眾車型的維修和保養(yǎng)的專業(yè)知識和技能。通過和已學(xué)的車型進(jìn)行比較，使學(xué)生一方面加深了對桑塔納2000的維修、保養(yǎng)知識和技能的掌握，另一方面又充分了解了大眾車系的其他車型維修、保養(yǎng)的知識和技能，進(jìn)而還可以擴(kuò)展到其他車系，為今后走上工作崗位打下了基礎(chǔ)。
三、緊跟汽車發(fā)展的步伐，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識
20世紀(jì)90年代以來，以電子裝置為主的高新技術(shù)產(chǎn)品在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用，使得現(xiàn)代汽車已發(fā)展成為集計(jì)算機(jī)技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝和新材料于一體的高科技載體，如電控燃油噴射系統(tǒng)、自動變速、ABS（制動防抱死系統(tǒng)）、SRS（安全氣囊）、AC（空調(diào)）、電控懸架以及駕駛員交通信息系統(tǒng)等?！皺C(jī)電一體化”的汽車總體構(gòu)建中，電子裝置的比例越來越大。汽車由以機(jī)械裝置為主向機(jī)電結(jié)合的科技型產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。汽車技術(shù)的發(fā)展不僅要求汽車維修人員具備相應(yīng)的維修技能，還要求具有一定的創(chuàng)新意識。
在汽車技術(shù)日新月異的新時代，書本上的汽車專業(yè)知識已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的要求，而網(wǎng)絡(luò)最大的特點(diǎn)就是信息量豐富。通過網(wǎng)絡(luò)我們可以掌握當(dāng)前汽車行業(yè)的新技術(shù)、新知識。此外，不同的車型其內(nèi)部的構(gòu)造及所采用的技術(shù)也不盡相同，而我們的書本和專業(yè)教師也不可能對所有的車型所涉及的技術(shù)都進(jìn)行介紹。因此，通過互聯(lián)網(wǎng)我們可以掌握不同車型構(gòu)造及其技術(shù)，使學(xué)生在第一時間接觸到世界上先進(jìn)的汽車技術(shù)。創(chuàng)新不是閉門思考憑空創(chuàng)造，而是要在掌握了大量當(dāng)前汽車維修行業(yè)的新技術(shù)、新知識和新技能的基礎(chǔ)上才能有所創(chuàng)新。
例如，現(xiàn)在中高檔轎車普遍采用所謂的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、CAN-BUS總線系統(tǒng)等，此外還有缸內(nèi)直噴、稀薄燃燒等先進(jìn)技術(shù)，在一般的教材上都沒有這些內(nèi)容。我們指導(dǎo)學(xué)生通過互聯(lián)網(wǎng)查找并下載這些內(nèi)容的相關(guān)知識和技術(shù)，從而改善學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)其創(chuàng)新意識。
四、提高學(xué)生的自學(xué)能力，為今后的職業(yè)發(fā)展打下基礎(chǔ)
汽車維修行業(yè)是一個“慢熱”行業(yè)，學(xué)生的維修技術(shù)必須要在維修實(shí)踐中才能得到提高。因此，剛畢業(yè)走上工作崗位的學(xué)生，必須要不斷地提高自身專業(yè)知識和技術(shù)。
在工作中，汽車維修專業(yè)人員除了學(xué)習(xí)汽車維修手冊和各種維修專業(yè)書籍外，最重要的一個平臺就是網(wǎng)絡(luò)。通過網(wǎng)絡(luò)我們可以接觸到汽車發(fā)展的最新技術(shù)，了解汽車維修行業(yè)的主要動態(tài)，學(xué)習(xí)有關(guān)汽車維修的新技術(shù)和新方法。最主要的通過網(wǎng)絡(luò)這個交互平臺可以解決汽車維修過程所遇到的各種疑難雜癥。這就需要廣大從業(yè)人員充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)，而這一切都需要教師在學(xué)校專業(yè)教學(xué)中加以引導(dǎo)，加以訓(xùn)練。
注重車輛外觀，偏好新車型。大學(xué)畢業(yè)生作為年輕消費(fèi)團(tuán)體，比較顯著的特征就是追新，趕潮流。就像他們對電子產(chǎn)品的追求一樣，如果是舊車型或者老的車型樣子，他們就會認(rèn)為已經(jīng)過時了。
有品牌選擇趨向，注重名牌。作為正式進(jìn)入社會的群體，大學(xué)畢業(yè)生在學(xué)校期間就多數(shù)形成了自己的品牌價值觀，對于一些知名汽車品牌更是耳熟能詳，面對自己意向中喜歡的品牌車型從歷史到技術(shù)可以如數(shù)家珍，看起來比一些汽車行業(yè)的專業(yè)人士還要精通。他們在購買自己第一輛車的時候就已經(jīng)有了自己的品牌選擇。
作為車市銷售的新增長點(diǎn)，經(jīng)銷商也將目光對準(zhǔn)了剛剛走出校門的大學(xué)畢業(yè)生團(tuán)體，各種促銷手段和個性化營銷層出不窮，面對這種情況，畢業(yè)生們一定要把握好以下幾點(diǎn)：
首先是量力而行。對于絕大多數(shù)剛剛參加工作或者即將參加工作的大學(xué)畢業(yè)生而言，本身的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)比較薄弱，在選擇購買車型的時候一定要根據(jù)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)情況來做出選擇，不能這山看著那山高。就算當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)能力能夠購買一款高檔或者高配置的車型，但是就目前不斷增長的用車成本來說，汽車不僅要買得起還要養(yǎng)得起，這是必須考慮的現(xiàn)實(shí)問題。
誠然，有一部分大學(xué)畢業(yè)生家庭條件比較優(yōu)異，在車輛品牌和車型的選擇上有了更多的余地，不乏有剛畢業(yè)大學(xué)生由家里出錢購買數(shù)十萬的高端車。但是進(jìn)入社會總歸是要參加工作的，試想一個大學(xué)畢業(yè)生開著幾十萬的高端車去工作卻拿著數(shù)千元的月薪，這對于其職業(yè)發(fā)展是否有力呢？面對這樣的畢業(yè)生，單位領(lǐng)導(dǎo)又是否愿意花大力氣培養(yǎng)？
【關(guān)鍵詞】課程標(biāo)準(zhǔn) 應(yīng)用 策略
【中圖分類號】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）10-0223-02
我國的高等職業(yè)教育課程改革在結(jié)合國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和“本土化”的實(shí)際情況后，逐步達(dá)成了基于工作過程開發(fā)的理實(shí)一體化課程模式共識。各高職院校按照整體規(guī)劃、逐步實(shí)施、邊開發(fā)邊實(shí)踐的課程改革策略，依托高職示范（骨干）校專業(yè)群建設(shè)的背景，與汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)相關(guān)的課程標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、文本開發(fā)等課程改革成果不斷涌現(xiàn)。隨著高職汽修專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)對接職業(yè)崗位要求由理念趨勢走向?qū)嵸|(zhì)應(yīng)用。從中不難發(fā)現(xiàn)，課程標(biāo)準(zhǔn)仍是高職課程改革的重要環(huán)節(jié)之一。實(shí)際上由文本設(shè)計(jì)層面走向?qū)嵺`層面的過程困難重重，因此針對現(xiàn)狀問題進(jìn)行解蔽、對制約難點(diǎn)進(jìn)行消解尤為重要。
一、高職課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)崗位要求的對接點(diǎn)分析
對接點(diǎn)分析是厘清高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)對接汽車行業(yè)要求，詮釋課程標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)與實(shí)施的對接精度。高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的課程標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格屬于職業(yè)教育專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)范疇，其對接職業(yè)崗位要求不僅定位了課程目標(biāo)和內(nèi)容，而且有助于學(xué)生習(xí)得汽車檢測與維修技術(shù)匹配的工作知識、持續(xù)技能、職業(yè)素養(yǎng)等方面的要求，同時也是衡量課程組織與實(shí)施、課程教學(xué)管理和課程質(zhì)量評估的重要標(biāo)準(zhǔn)。如今理實(shí)一體化課程模式的有效實(shí)施，厘清這些對接點(diǎn)，就需要找尋汽車行業(yè)中初階職業(yè)崗位要求與高階職業(yè)崗位要求的雙層次標(biāo)準(zhǔn)，工作知識、職業(yè)素養(yǎng)、持續(xù)技能的三維度要求，以及專業(yè)能力、方法能力、社會能力、個性的四方面條件，從而保障精度對接。
1.對接點(diǎn)基于雙層次標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)
高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的課程標(biāo)準(zhǔn)除需參照初階職業(yè)崗位要求，即現(xiàn)行的汽車修理工、二手車評估師等國家職業(yè)資格三級標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)考慮引入高階職業(yè)崗位要求。隨著汽車新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷應(yīng)用，高階職業(yè)崗位要求不僅只是更高一級的國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)要求，而是緊貼汽車技術(shù)的發(fā)展，社會產(chǎn)業(yè)對汽車行業(yè)人才的更高趨勢性要求。
2.對接點(diǎn)基于三維度要求開發(fā)
基于摒棄長期依據(jù)工作任務(wù)去選擇課程內(nèi)容的觀點(diǎn)，高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的課程標(biāo)準(zhǔn)在對接過程中不應(yīng)從工作任務(wù)直接過渡到工作知識、職業(yè)素養(yǎng)和持續(xù)技能。非平行結(jié)構(gòu)下，對接汽車行業(yè)中的職業(yè)崗位要求必須擺脫知識與技能、理論與實(shí)踐的傳統(tǒng)二元視角，需要一體化、情境地從完整工作角度使學(xué)生習(xí)得工作知識、職業(yè)素養(yǎng)和持續(xù)技能的整體性。
3.對接點(diǎn)基于四方面條件開發(fā)
汽車行業(yè)職業(yè)崗位要求的職業(yè)能力主要有專業(yè)能力、方法能力、社會能力、個性這四方面組成。這四個方面相互作用、缺一不可。因此實(shí)際對接中應(yīng)把握課程標(biāo)準(zhǔn)的適用性和完整性，保障對接的可靠性。因?yàn)榕c職業(yè)崗位要求對接的并非是若干汽車類課程這么簡單，實(shí)則是汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的整個課程體系和架構(gòu)。
二、高職課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)崗位要求對接的現(xiàn)行模式
高職院校汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)大多沿用的是省級及以上教育主管部門編制的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過近些年的課程改革，在國家示范（骨干）校的建設(shè)中，一些高職院校在改革探索上逐步將其專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)演繹為三種模式類型：
1.課程標(biāo)準(zhǔn)基于工作知識和崗位技能
這種模式的課程目標(biāo)以掌握汽修崗位（群）知識和技能為目的，知識和技能則取決于能否達(dá)成日常工作目標(biāo)、完成職業(yè)崗位工作任務(wù)，順利解決實(shí)際工作中的問題。課程內(nèi)容以較為固定的思維進(jìn)行序化編排，常見的步驟有“是何”、“為何”、“如何”。對于課程評價則以量化方式來評定掌握了多少汽修崗位（群）知識和技能。這種符合傳統(tǒng)教學(xué)思維的課程標(biāo)準(zhǔn)模式與傳統(tǒng)學(xué)科體系課程趨于相似，因此在實(shí)際的組織教學(xué)中較為容易實(shí)施與實(shí)現(xiàn)。而這種模式的弊端則是對于高職汽修專業(yè)人才的職業(yè)素養(yǎng)和核心能力培養(yǎng)影響甚小，只適合汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的一般性導(dǎo)入課程。
2.課程標(biāo)準(zhǔn)基于典型的工作過程或任務(wù)
這種模式的開發(fā)實(shí)施流程以典型的工作過程為依據(jù)；其課程名稱也是來源于典型化的工作任務(wù)或者具有代表性的工作過程名稱；并以典型工作過程所使用的知識、典型工作行動所表征的知識、典型工作任務(wù)所組織的知識為課程內(nèi)容；最后的評價考核以完成典型工作任務(wù)為結(jié)果。這種基于工作過程一體化的課程打破了原有傳統(tǒng)以學(xué)科體系為主的三段式課程模式，課程實(shí)施者需要多個學(xué)科相關(guān)的知識及能力，因此對于教學(xué)實(shí)施有很高的要求，一般應(yīng)有跨學(xué)科背景。
3.課程標(biāo)準(zhǔn)基于項(xiàng)目完成
這種模式以項(xiàng)目完成為最終目的，用真實(shí)的工作任務(wù)作為學(xué)習(xí)單元，學(xué)生通過核心專業(yè)課程中的若干項(xiàng)目來完成工作任務(wù)所需的知識內(nèi)容、技能內(nèi)容、職業(yè)素養(yǎng)要求等。這種項(xiàng)目課程標(biāo)準(zhǔn)還有利于學(xué)生自學(xué)能力、合作能力和關(guān)鍵能力的培養(yǎng)，由于真實(shí)項(xiàng)目中往往會存在跨專業(yè)的情況，因此這種模式更適合于專業(yè)綜合性課程。
當(dāng)下高職汽車檢測與維修專業(yè)的核心課程標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際應(yīng)用中存在一種矯枉過正的思想，認(rèn)為基于崗位（群）知識和技能的課程標(biāo)準(zhǔn)肯定是過時的、被淘汰的。實(shí)際上以上三種模式并沒有優(yōu)劣之分，而且只選擇某一種模式也是不合實(shí)際的。無論是模塊化課程體系、能力本位的課程體系，還是工作過程系統(tǒng)化的課程體系，其通識課程和專業(yè)入門知識都是必不可少的[1]。課程性質(zhì)的不同也決定了模式選擇的不同，因此只有多種模式的相互協(xié)作、相互配合才能使專業(yè)核心課程標(biāo)準(zhǔn)在對接職業(yè)崗位要求中取得較大的實(shí)踐效果。
三、高職課程標(biāo)準(zhǔn)在應(yīng)用中存在的主要問題
1.停留文本層面，實(shí)施環(huán)節(jié)不強(qiáng)
當(dāng)前高職汽修專業(yè)課程改革在各院校轟轟烈烈地展開，也取得了一些重要成果，但在汽修專業(yè)的教學(xué)一線卻沒有產(chǎn)生足夠大的影響，這些問題主要出在課程標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用實(shí)施環(huán)節(jié)上。由于汽修專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施需要一定的框架條件，影響其應(yīng)用的因素又很復(fù)雜，所以在實(shí)際應(yīng)用中，可以發(fā)現(xiàn)停留在汽修專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)和設(shè)計(jì)階段的高職院校很多。雖然一些職業(yè)院校，特別是國家示范（骨干）校相繼開發(fā)了汽修專業(yè)的課程標(biāo)準(zhǔn)和示范性教材，但實(shí)際應(yīng)用的效果和范圍卻十分有限，甚至很多文本成果僅供上級的評估、考核和驗(yàn)收所使用，因此對實(shí)際的汽修專業(yè)課程改革所產(chǎn)生的影響程度微乎其微。針對這種現(xiàn)象，高職課程標(biāo)準(zhǔn)的制定者應(yīng)該進(jìn)行深刻地反思，在將高職汽修專業(yè)課程改革引向縱深發(fā)展的同時，要更加注重分析為什么會產(chǎn)生這種現(xiàn)象，適當(dāng)轉(zhuǎn)變課程標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際應(yīng)用的方式和方法，在課程標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和設(shè)計(jì)的同時，應(yīng)更加注重對課程標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施與評價。
2.內(nèi)容尚需驗(yàn)證，評價機(jī)制缺失
職業(yè)教育標(biāo)準(zhǔn)最終還要落到課程教學(xué)層面，即要體現(xiàn)在教師編制的授課大綱、學(xué)生項(xiàng)目活動指南中，要把它變成學(xué)生的日常學(xué)習(xí)內(nèi)容，使學(xué)生知道要做什么，以及為什么要這樣做[2]。像一些4S店基礎(chǔ)的維修崗位要求汽修專業(yè)畢業(yè)生能夠盡快做到市面車型的“維、保、檢、排、修”，即會維護(hù)、知保養(yǎng)、有檢測、能排查、懂修理。然而現(xiàn)實(shí)是“維修工”正逐漸淪為“換件工”，作為一名“汽車醫(yī)生”懂修理的崗位要求卻越來越被淡化，這是一種很不正常的現(xiàn)象。類似的情況同時也照搬進(jìn)了汽修專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容開發(fā)、設(shè)計(jì)甚至實(shí)施過程，一些高職院校并沒有注意到課程標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容編排的科學(xué)性，沒有把握實(shí)際對接過程中的辯證關(guān)系，以及定期組織汽修專家、汽修教師、一線高工和技師去驗(yàn)證相關(guān)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)語言，評價它轉(zhuǎn)化為課程目標(biāo)、課程內(nèi)容等方面的合理性。
3.校企冷熱不均，師資力量薄弱
校企合作共贏一直是汽車職業(yè)教育的美好愿景，實(shí)際上校企合作“一頭熱，一頭冷”的情況也真實(shí)反映在汽修專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)、實(shí)施和評價上。雖然國家正在強(qiáng)化職業(yè)教育辦學(xué)特色，增強(qiáng)職業(yè)教育對接產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力，實(shí)現(xiàn)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的對接，如一些高職院校也確立了汽修專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)對接職業(yè)崗位要求的具體操作形式，但就其過程而言實(shí)施的主體仍然是高職院校。校企共同開發(fā)、實(shí)施和評價相關(guān)的汽車課程，大多數(shù)企業(yè)參與積極性不高，合作性也不強(qiáng)。一方面企業(yè)需要正常的生產(chǎn)經(jīng)營，如全程參與課程標(biāo)準(zhǔn)對接職業(yè)崗位要求的開發(fā)與實(shí)施，勢必會影響企業(yè)的日常精力，校企雙贏的局面對于企業(yè)來說周期較長且充滿著不確定性。另一方面，高職院校熱衷于校企合作，在師資建設(shè)中頻繁安排教師進(jìn)入企業(yè)調(diào)研、實(shí)踐等。而許多教師對于課程標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)和應(yīng)用能力不足，如果沒有深厚的理論科研能力和扎實(shí)的汽修經(jīng)驗(yàn)、工作閱歷，調(diào)研實(shí)踐也屬于馬虎應(yīng)對，特別是對于汽修專業(yè)的新技術(shù)、新方法理解的不主動不系統(tǒng)，事實(shí)上汽修專業(yè)師資力量的不足也是制約課程標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的重要因素之一。
四、基于對接職業(yè)崗位要求的高職課程標(biāo)準(zhǔn)有效實(shí)施建議
1.保障實(shí)施過程，實(shí)現(xiàn)四項(xiàng)對接
首先，課程目標(biāo)應(yīng)與職業(yè)崗位目標(biāo)對接。其邏輯起點(diǎn)為由企業(yè)專家、行業(yè)專家、專業(yè)教師以及一線技術(shù)人員四方組成的團(tuán)隊(duì)，在高職汽修專業(yè)課程目標(biāo)開發(fā)時，應(yīng)明確該專業(yè)所面向的職業(yè)崗位群應(yīng)具備的能力區(qū)域，包括崗位目標(biāo)、崗位責(zé)任、崗位能力、職業(yè)素質(zhì)等。同時對接技術(shù)領(lǐng)域的準(zhǔn)入條件及相應(yīng)的職業(yè)資格證書要求，并遵循職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)要求，將相關(guān)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)語言轉(zhuǎn)化為課程目標(biāo)，使高職生在畢業(yè)時能夠取得含金量較高的“雙證書”，能快速融入相關(guān)行業(yè)、企業(yè)勝任工作。其次，課程內(nèi)容應(yīng)與職業(yè)崗位典型化工作任務(wù)對接，這是達(dá)到預(yù)期課程目標(biāo)的關(guān)鍵。在課程內(nèi)容上，既要突出加強(qiáng)對關(guān)鍵工作知識和核心技能的培養(yǎng)，也要體現(xiàn)其起決定性的職業(yè)活動要求。再次，課程教學(xué)過程應(yīng)與生產(chǎn)實(shí)踐過程對接。通過采用案例驅(qū)動、行動導(dǎo)向、項(xiàng)目引導(dǎo)等教學(xué)方法，把職業(yè)崗位（群）所需的知識、職業(yè)能力，應(yīng)具備的職業(yè)素質(zhì)融入到教學(xué)過程中。這是組織和實(shí)施對接職業(yè)崗位要求的教學(xué)方法改革和手段，不斷強(qiáng)化“教、學(xué)、做”合一，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)操能力。最后，課程評價應(yīng)與社會評價對接。在課程評價上，應(yīng)大力推行“雙證書”制度。課程評價既要突出職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)向作用，重視職業(yè)技能和綜合職業(yè)能力考核，將行為目標(biāo)貫穿教學(xué)活動的始終，以強(qiáng)化學(xué)生規(guī)范行為的養(yǎng)成；又要推行與職業(yè)活動相聯(lián)系的社會評價，擴(kuò)大評價的主體[3]。
2.整合課程資源，形成標(biāo)準(zhǔn)體系
近些年來，一些高職院校依托高職示范（骨干）校專業(yè)群建設(shè)，通過整合課程資源參照職業(yè)崗位要求等，相繼開發(fā)了本校的汽修專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)。其中也取得了一定的成績，但是因汽修專業(yè)缺少權(quán)威規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系指導(dǎo)，其深入實(shí)質(zhì)的應(yīng)用依然任重道遠(yuǎn)。因此在對課程資源的整合過程中應(yīng)盡量把握四個方面要求：首先應(yīng)注重對實(shí)踐指導(dǎo)書的開發(fā)和應(yīng)用；其次應(yīng)積極開發(fā)和利用網(wǎng)絡(luò)課程資源；再次應(yīng)產(chǎn)學(xué)合作開發(fā)課程資源；最后應(yīng)注意常用課程資源的開發(fā)和利用。同時國家應(yīng)盡快研究出臺高職汽修專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)書，打破課程標(biāo)準(zhǔn)為最低標(biāo)準(zhǔn)的普遍認(rèn)識，尤其在課程內(nèi)容上應(yīng)盡快完善對接職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)舉措，積極拓展課程內(nèi)容，充分體現(xiàn)其通用性、實(shí)用性和先進(jìn)性，能夠反應(yīng)新理念、新技術(shù)、新工藝，體現(xiàn)各地區(qū)行業(yè)特點(diǎn)，積極保障課程標(biāo)準(zhǔn)對接職業(yè)崗位要求的具體操作形式、方法和評價，只有這樣才能保證課程標(biāo)準(zhǔn)的完備性和科學(xué)性。高職院校應(yīng)根據(jù)整合課程資源結(jié)果，針對汽修專業(yè)所面向的職業(yè)崗位群職業(yè)特點(diǎn)，融入相應(yīng)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以職業(yè)活動為導(dǎo)向，按照職業(yè)發(fā)展規(guī)律，結(jié)合專業(yè)能力、方法能力、社會能力、個性這四方面來實(shí)施課程標(biāo)準(zhǔn)，形成崗位要求、能力對接、多位一體的標(biāo)準(zhǔn)體系。
3.打造專業(yè)師資，培養(yǎng)跨界雙師
“雙師型”師資隊(duì)伍建設(shè)是高職課程標(biāo)準(zhǔn)對接職業(yè)崗位要求的有效實(shí)施保證，開發(fā)出好的課程標(biāo)準(zhǔn)就需要有人去認(rèn)真實(shí)踐，因此專業(yè)師資的建設(shè)是課程標(biāo)準(zhǔn)貫徹實(shí)施的前提。在專業(yè)師資的方面上應(yīng)該首先加大對汽修專業(yè)師資隊(duì)伍建設(shè)的經(jīng)費(fèi)投入，切實(shí)提高專業(yè)教師待遇，把課程開發(fā)的決策落向?qū)嵦帯Ｆ浯螒?yīng)科學(xué)化的培訓(xùn)現(xiàn)有的在職專業(yè)教師，培訓(xùn)計(jì)劃應(yīng)有區(qū)分性和針對性，培訓(xùn)方案也應(yīng)貫徹理實(shí)一體，鼓勵他們早日成為“雙師型”教師。再次應(yīng)積極協(xié)調(diào)和聘請汽修行業(yè)專家、技術(shù)人員、一線高工等，用來作為專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的兼職師資隊(duì)伍來建設(shè)。最后教育主管部門協(xié)同行業(yè)協(xié)會和高職院校應(yīng)不斷完善對汽修專業(yè)教師的“雙職稱”評定體系，使汽修專業(yè)師資隊(duì)伍能夠保持可持續(xù)發(fā)展。
長期以來職業(yè)教育由于其特殊屬性，忽視了對跨界雙師的培養(yǎng)力度。真正的“雙師型”教師同時也是跨界匠師，他們一方面熟知職業(yè)教育的基本規(guī)律、基本原理、課程與教學(xué)等；另一方面具備專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)知識、實(shí)踐操作、職業(yè)素養(yǎng)等，既是老師又是匠師。隨著社會的發(fā)展，高等院校對于這類“雙師型”教師的基礎(chǔ)培養(yǎng)應(yīng)體現(xiàn)在應(yīng)用型本科及以上層次，并按照高職專業(yè)開設(shè)相應(yīng)的雙師型專業(yè)。同時國家應(yīng)出善對此類“雙師型”青年教師培養(yǎng)的管理制度，尤為體現(xiàn)在證書制度和培訓(xùn)制度上，應(yīng)嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出四證驅(qū)動、四維一體。即：畢業(yè)證、學(xué)位證、教師資格證、職業(yè)資格證缺一不可，充分體現(xiàn)其研究型、師范型、職業(yè)型和技術(shù)型。只有這樣才能發(fā)揮跨界型雙師對驅(qū)動型人才培養(yǎng)的骨干作用；對新型課程模式應(yīng)用的引領(lǐng)作用；對課程標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的表率作用；對情景化教學(xué)傳遞的紐帶作用；對教學(xué)管理創(chuàng)新的促進(jìn)作用。
4.推進(jìn)校企合作，完善教學(xué)評估
產(chǎn)教融合校企合作機(jī)制是高職專業(yè)、課程和教材體系方面進(jìn)一步完善的前提。在推進(jìn)校企合作，打破校企“一頭熱，一頭冷”的局面上，國家應(yīng)研究制定促進(jìn)校企合作有關(guān)的激勵政策，統(tǒng)籌建立健全政府補(bǔ)貼、購買服務(wù)、基金獎勵、捐資激勵等制度，鼓勵有實(shí)力的行業(yè)企業(yè)通過獨(dú)資、合資、合作等形式參與到高職教育中來。同時高職院校應(yīng)結(jié)合校企合作的有利背景，在鞏固和深化校本課程標(biāo)準(zhǔn)評估成果上，探索和完善專業(yè)領(lǐng)域的教育教學(xué)評估機(jī)制，堅(jiān)持校本課程標(biāo)準(zhǔn)在應(yīng)用過程中的科學(xué)性與可操作性、常規(guī)性與導(dǎo)向性、一般性與重點(diǎn)性，實(shí)現(xiàn)對課程標(biāo)準(zhǔn)的動態(tài)化監(jiān)測、常規(guī)化應(yīng)用和實(shí)效化改進(jìn)。
綜上所述，基于對接職業(yè)崗位要求的高職課程標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用能否深入實(shí)施，決定了高職課程改革的關(guān)鍵。除以上策略性建議，高職課程標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施者如何更好的貫徹執(zhí)行這類新開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)仍是后續(xù)為之研究的問題。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】汽車產(chǎn)業(yè);高技能人才;人才培養(yǎng)模式
杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院與汽車行業(yè)主流企業(yè)青年汽車集團(tuán)成立了校企共同體――青年汽車學(xué)院，并已開展汽車類人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期相關(guān)問題的研究，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，高素質(zhì)技能型的汽車類人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展極其不適應(yīng)，探索提高專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題的途徑和方法是當(dāng)前亟待研究的問題。本文重點(diǎn)對與汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展相適應(yīng)的汽車類高技能人才培養(yǎng)體系進(jìn)行深入探討。
1 深化與區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的校企共同體合作內(nèi)涵，創(chuàng)新校企合作模式
1.1 搭建校企緊密型管理平臺和人才培養(yǎng)平臺，建立資源共享機(jī)制
結(jié)合杭州市汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，依托大型汽車企業(yè)，共建校企共同體，搭建“資源共享、人才共育、校企共管”的校企緊密型管理平臺;依托大型企業(yè)，共建深度合作的校企合作項(xiàng)目，以項(xiàng)目為載體，完善共建、共管、共贏的校企一體化運(yùn)行機(jī)制，搭建校企共育共管人才培養(yǎng)平臺。如杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院與青年汽車集團(tuán)共建的校企共同體――杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院青年汽車學(xué)院，實(shí)行理事會領(lǐng)導(dǎo)下的分院院長負(fù)責(zé)制，校企共同組建和任命分院領(lǐng)導(dǎo)班子，企業(yè)派駐常駐副院長協(xié)調(diào)校企合作事宜;校企共建專業(yè)，共定人才培養(yǎng)方案，共建實(shí)訓(xùn)基地，建立專業(yè)負(fù)責(zé)人與車間主任例會制度等，保障企業(yè)全程參與高技能人才培養(yǎng)。通過與區(qū)域大型企業(yè)的全方位合作，形成與杭州汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相適應(yīng)的高技能人才培養(yǎng)的新模式，共同推進(jìn)高技能人才培養(yǎng)。
1.2 實(shí)施校企共育途徑，將企業(yè)文化融入學(xué)校教育中
校企共同體的模式企業(yè)必須參與人才培養(yǎng)的全過程，共同調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，共同制定專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，共同開發(fā)項(xiàng)目化課程和教材，共同建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，共同培養(yǎng)教師團(tuán)隊(duì)，共同實(shí)施畢業(yè)生實(shí)習(xí)和就業(yè)、教學(xué)質(zhì)量評價等。將企業(yè)文化不斷融入學(xué)校教育中，對校內(nèi)教學(xué)場所進(jìn)行改造，進(jìn)行職業(yè)文化氛圍布置，構(gòu)建汽車文化教學(xué)氛圍。按企業(yè)工作環(huán)境要求布置實(shí)訓(xùn)場所，讓學(xué)生在真實(shí)的職業(yè)氛圍和環(huán)境下接受具有企業(yè)特色的文化教育和嚴(yán)格管理;融入企業(yè)文化，定期安排學(xué)生到汽車企業(yè)進(jìn)行參觀和開展一些企業(yè)管理方面的講座。
2 構(gòu)建符合區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展需求的汽車專業(yè)群，改革人才培養(yǎng)模式
針對杭州汽車產(chǎn)業(yè)對高技能人才需求量大，時間緊，層次多的特點(diǎn)，借助杭州汽車產(chǎn)業(yè)已有的人才基礎(chǔ)和培養(yǎng)環(huán)境，構(gòu)建符合產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展需求的專業(yè)群，并實(shí)時跟蹤汽車行業(yè)發(fā)展動態(tài)，調(diào)整汽車專業(yè)設(shè)置，解決專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡的問題。
2.1 構(gòu)建符合區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展需要的汽車專業(yè)群
在青年汽車學(xué)院現(xiàn)有汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)中進(jìn)行“定向培養(yǎng)”，通過汽車企業(yè)選拔的形式組建班級，按汽車企業(yè)工作崗位的要求開展培養(yǎng)，解決杭州汽車產(chǎn)業(yè)的人才需求。
2.2 創(chuàng)建“項(xiàng)目導(dǎo)向、工學(xué)同步、能力遞進(jìn)”的校企一體化人才培養(yǎng)模式
以校企共同體為平臺，以企業(yè)需求為先導(dǎo)，開展“項(xiàng)目導(dǎo)向、工學(xué)同步、能力遞進(jìn)”的人才培養(yǎng)模式，與汽車技術(shù)專家共建專業(yè)建設(shè)與發(fā)展指導(dǎo)委員會，校企共同制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案，實(shí)現(xiàn)專業(yè)教學(xué)要求與企業(yè)崗位技能要求對接;實(shí)現(xiàn)專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、綜合職業(yè)能力對接;校企合作共同開發(fā)專業(yè)課程和教學(xué)資源;推行任務(wù)驅(qū)動、項(xiàng)目導(dǎo)向的“教、學(xué)、做”一體化的教學(xué)模式;推行以工學(xué)同步為主的教學(xué)模式，將學(xué)校的教學(xué)過程和企業(yè)的生產(chǎn)過程緊密結(jié)合，校企共同完成教學(xué)任務(wù)，不斷提高學(xué)生的職業(yè)能力和人才培養(yǎng)質(zhì)量水平。
2.3 構(gòu)建突出綜合職業(yè)能力和全面素質(zhì)培養(yǎng)的課程體系
（1）深入汽車企業(yè)調(diào)研，明確汽車類高技能人才面向的主要職業(yè)崗位，根據(jù)崗位的典型工作任務(wù)，確定崗位能力和素質(zhì)要求，設(shè)置相應(yīng)的專業(yè)課程，根據(jù)個性化學(xué)習(xí)和素質(zhì)培養(yǎng)需要，開設(shè)限選專業(yè)課程和任選的企業(yè)課程，所開課程滿足學(xué)做一體化、教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)任務(wù)一體化，使教學(xué)活動圍繞職業(yè)崗位的實(shí)際而展開。
（2）根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，及時調(diào)整學(xué)生職業(yè)能力考核標(biāo)準(zhǔn)，在專業(yè)知識和技能教育中，及時更新職業(yè)領(lǐng)域的新知識、新技術(shù)、新工藝等內(nèi)容。
3 構(gòu)建真實(shí)環(huán)境，校企共建共享實(shí)訓(xùn)基地
與區(qū)域汽車企業(yè)合作共建校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地及汽車培訓(xùn)中心，建成融教學(xué)實(shí)訓(xùn)、職業(yè)培訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)于一體的汽車類高技能人才培養(yǎng)平臺。
3.1 共建校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地
校內(nèi)共建汽車修理廠，修理廠對外經(jīng)營及業(yè)務(wù)活動按照汽車維修企業(yè)模式運(yùn)營，并將企業(yè)優(yōu)秀文化、實(shí)際工作情景和工作流程引入學(xué)校，為校內(nèi)實(shí)訓(xùn)創(chuàng)建真實(shí)的崗位訓(xùn)練、職場氛圍和企業(yè)文化。
3.2 引進(jìn)企業(yè)培訓(xùn)中心項(xiàng)目，為區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)提供服務(wù)
引進(jìn)汽車企業(yè)培訓(xùn)中心，為區(qū)域相關(guān)企業(yè)提供職工和客戶培訓(xùn)。本培訓(xùn)中心即是教師豐富和提高實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)能力水平的平臺，又是學(xué)生真實(shí)崗位能力培養(yǎng)的培訓(xùn)基地。
3.3 拓展校外實(shí)訓(xùn)基地
緊緊圍繞區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展、校企合作的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，不斷挖掘與合作企業(yè)的合作方式，規(guī)范校外實(shí)訓(xùn)基地全過程的管理模式與內(nèi)涵挖掘。
4 開展“專門化”人才培養(yǎng)，推行“崗位型”實(shí)習(xí)
4.1 實(shí)施“專門化”人才培養(yǎng)方式
與區(qū)域汽車企業(yè)合作開設(shè)的定向培養(yǎng)班中實(shí)施“汽車方向”的“專門化”培養(yǎng)，使汽車企業(yè)在基礎(chǔ)建設(shè)的同時開展汽車類高技能人才培養(yǎng)?！皩ｉT化”人才培養(yǎng)將由汽車企業(yè)全程參與，根據(jù)汽車企業(yè)崗位要求，校企共同制定及實(shí)施“專門化”培養(yǎng)方案，課程的理論部分主要由校內(nèi)專任教師完成，實(shí)踐操作部分主要由合作企業(yè)的兼職教師完成，且學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)全部在合作企業(yè)的實(shí)際操作崗位上完成。
4.2 推行“崗位型”實(shí)習(xí)
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的高技能人才，應(yīng)具有良好的職業(yè)認(rèn)同感，穩(wěn)定的工作心態(tài)和較強(qiáng)的專業(yè)崗位能力，才能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的需要。推行學(xué)生與企業(yè)員工一體、實(shí)習(xí)與崗前培訓(xùn)一體的“崗位型”實(shí)習(xí)。具體做法如下：
企業(yè)的人力資源管理專家對學(xué)生開展個性化的職業(yè)指導(dǎo)，推薦合適的工作崗位，制定職業(yè)發(fā)展方案，充分挖掘?qū)W生自身潛在的職業(yè)能力。根據(jù)推薦的工作崗位，安排學(xué)生進(jìn)入實(shí)習(xí)崗位。把學(xué)生管理納入企業(yè)日常管理，實(shí)施 “崗位型”實(shí)習(xí)，專業(yè)課程與企業(yè)崗位工作任務(wù)對接，按照企業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行職業(yè)能力培養(yǎng)，按照企業(yè)對員工的考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行學(xué)生考核。實(shí)施“崗位型”實(shí)習(xí)，可以提高學(xué)生對職業(yè)及崗位的認(rèn)同感，增加實(shí)習(xí)工作的穩(wěn)定性，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展時期（下轉(zhuǎn)第56頁）（上接第25頁）高技能人才的培養(yǎng)有著重要作用。
通過一系列的探索和實(shí)踐，校企共同進(jìn)行汽車類高技能人才，利用企業(yè)資源優(yōu)勢充分解決了校企合作發(fā)展的瓶頸，讓企業(yè)參與專業(yè)管理和教學(xué)過程，與市場發(fā)展保持同步。及時應(yīng)對專業(yè)設(shè)置與汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展不匹配的問題，建成了與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的汽車專業(yè)群，創(chuàng)建了“項(xiàng)目導(dǎo)向、工學(xué)同步、能力遞進(jìn)”的校企一體化人才培養(yǎng)模式。
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