發(fā)布時間：2023-03-06 15:59:13
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的空乘培訓總結樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關鍵詞：空中乘務;形式;發(fā)展
一、空中乘務專業(yè)的建設
（一）認清當前的發(fā)展形勢，確立目標
對于當今世界大發(fā)展，各種行業(yè)之間的競爭，航空公司之間也有很大的競爭，給空乘專業(yè)的建設與發(fā)展和學生的就業(yè)也帶來的較大的沖擊，但中國航空的發(fā)展，空乘專業(yè)的前景還是一片光明的。在航空公司的發(fā)展過程中，不僅需要飛行人才、機務人員、空管人員外，還需要大量的空乘人員。但是由于現(xiàn)在的各個航空公司之間的不同差異，課程不能實現(xiàn)統(tǒng)一化，學生就業(yè)就不會形成統(tǒng)一的規(guī)定，師資隊伍素質(zhì)不能適應專業(yè)建設需要，校企合作機制不健全，就會造成學生就業(yè)困難。
（二）確定校企合作模式
自這個專業(yè)開設以來，已經(jīng)培養(yǎng)了很多優(yōu)秀的乘務人員，但是這并沒有滿足現(xiàn)在對空乘人員的需求。這個專業(yè)相對來說比較特殊，它對學生的要求更為嚴格，所以在招收學生的時候，可以有航空公司的人員和學校的人員一起來招收學生，嚴格按照空乘人員的要求來找收學生。
校企合作可以是學生從錄取到就業(yè)一條龍的過程，學校建立以航空公司企業(yè)相關人員為主體的專業(yè)建設委員會，共同制定教學計劃和大綱，企業(yè)直接面向?qū)W生招聘，使學生能夠更好的發(fā)展，也保障了學生的就業(yè)問題。
（三）與民航企業(yè)合作，保證學生的校外實習基地
幾年來，學校強化實訓基地建設，人才培養(yǎng)條件也日益完善，目前學校里建有好多專業(yè)實訓室，供學生們實訓，但實訓不同于實習，實訓畢竟是在自己的學校進行的，而實習可以增加學生的經(jīng)驗，在面對各種困難的時候都能想到各種辦法去解決，而不會手足無措。選擇與民航合作，增加了學生的實習機會，也有助于提高學生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。
（四）師生之間的相互結合
教師和學生之間相互配合，不僅對學生有利，對老師也有利。在教師隊伍建設方面，首先教師要進行相關培訓，包括參加民航企業(yè)培訓中心培訓，到相關航空院校及空乘培訓基地進行學習與交流。學生要積極配合教師，在自己不懂的時候要及時向教師提出問題。
二、空中乘務專業(yè)的發(fā)展
隨著社會進步和發(fā)展，旅游業(yè)也在不斷的發(fā)展，人們在選擇交通方式上發(fā)生了很大的變化，選擇飛機出行已逐漸成為人
們的第一首選交通工具，所以，對空乘服務專業(yè)有了很大的發(fā)展。
（一）嚴格控制，把好生源質(zhì)量，專人負責，拓寬就業(yè)渠道
由于航空條件的特殊性，對工作人員的自身條件的要求也比較嚴格，形象好，氣質(zhì)佳，有才藝，會外語，身體健康等，所以在招生的時候，要嚴格把好關。
（二）突出專業(yè)特色
在教學管理上，在第一年必須學完規(guī)定的課程，參加考試，成績必須合格;其次，在第。年的時候就可以去航空公司實習，但要按時繳學費，在航空公司的初始訓練上需要合格，而且需要有上機資格證、空乘人員飛行執(zhí)照等。這樣可以避免學生不能通過考試而拿不到畢業(yè)證，也不會因為要考試而請假了。再次，與航空公司合作辦學，成立培訓班的教學模式。
與航空公司合作，可以真正意義上的把合作辦學的道路開拓出來，在招生時，可以和航空公司一起面試，按照航空公司的標準來選拔考生，如果出現(xiàn)這種辦學模式，學生的校外實訓也將迎刃而解，同時也可保證在招生時，學院的空乘專業(yè)也將會有競爭力。
（三）加大教學改革力度，更好的額培養(yǎng)人才
加強對學生基本素質(zhì)的培養(yǎng)，增強學生的學習能力，更能適應社會的需求。在強化職業(yè)素質(zhì)教養(yǎng)時，特別是外語能力、計算機應用能力，對學生的外語要求是英語要達到最好水平，計算機要達到。級水平。專業(yè)教師要研究教材，在現(xiàn)有的基礎上，要理論與實踐相結合，對舊的知識進行充實、完善。
三、總結
空乘專業(yè)是一門特殊的行業(yè)，它對人員的要求有著更為嚴格的要求，在空中乘務專業(yè)的發(fā)展和建設中，它是新興的專業(yè)，沒有經(jīng)議案可以用來燦口，只能一步一個腳印來向前發(fā)展，所以在這個過程會存在不少問題都需要我們?nèi)ヒ灰坏目朔＃ㄗ髡邌挝唬荷蜿枎煼洞髮W戲劇學院）
參考文獻：
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關鍵詞：國際空乘；職業(yè)英語；培養(yǎng)策略
一、引言
隨著民航事業(yè)的蓬勃發(fā)展，客艙工作環(huán)境里出現(xiàn)越來越多的外籍人士，同時有越來越多外航企業(yè)來到中國招聘乘務人員例如：阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、新家坡航空、日本全日空航空、大韓航空等國際知名航空公司。這就要求乘務人員具備優(yōu)秀的對外交往和用英語交流的能力。而隨著我國逐步與世界航空業(yè)的接軌，培養(yǎng)優(yōu)秀的國際空乘人員也迫在眉睫。因此培養(yǎng)出符合國際航空公司人員的選拔標準的國際乘務員也是國內(nèi)相關院校的任務之一。同時對民航乘務英語專業(yè)教師課堂教學提出了較高的要求
二、空中乘務專業(yè)學生特點分析
乘務專業(yè)學生由于一般是藝術類的考生，以及由于本專業(yè)的特點，學生的狀況有別于一般本科英語專業(yè)，專科英語專業(yè)學生.主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.學生表現(xiàn)欲望強。學生能夠積極參與課堂活動。該專業(yè)的特殊性在于它屬于藝術類專業(yè)，學生性格開朗，溝通能力強，能與教師進行互動，但由于文化基礎薄弱，英語語音知識欠缺、英語語言知識不足、有關背景知識匱乏，這給我們的英語聽力教學造成了一定的困難，在英語語言表達和交流方面也存在較大困難。
2.空乘專業(yè)學生英語學習動力不強。大部分學生學習英語純粹是由于考試壓力，只為取得學業(yè)文憑或獲得外語等級證書；部分學生是為了滿足未來就業(yè)市場對人才的需求；少部分學生對英語文化及異域風土人情有濃厚的興趣，希望對此有更深入的了解；而更多的學生由于自己外語基礎太差，對學習缺乏信心。
3.普遍存在英語學習的畏懼和焦慮現(xiàn)象
由于英語基礎差，缺乏有效的學習方法，本專業(yè)學生普遍對英語學習興趣不濃，尤其在英語表達方面就更是如此，學生感到英語學習枯燥無味，從而失去興趣，產(chǎn)生畏難情緒，隨著學習內(nèi)容的深度和難度急劇加大，加之社會對該專業(yè)學生英語能力的高要求使學生普遍存在課堂上焦慮現(xiàn)象。加之市場對空乘專業(yè)學生英語交際能力的高要求，造成空乘生心理壓力較大。他們其實有很多英語學習的機會，但由于本身對英語學習的恐懼感和不自信，導致他們一旦需要開口說英語時，就會害怕犯錯和怯懦而放棄鍛煉的機會[1]。
三、空乘專業(yè)英語教學特點
在國際航線客艙工作環(huán)境中要求乘務人員具備相應的對外交往和用英語交流的能力。國際空乘的的英語教學主要以英語為語言媒介，向?qū)W生們教授民航乘務知識、客艙實用對話、英語播音和涉外知識等部分內(nèi)容組成。英語教學的主要特點之是使學生能夠以英語為媒介，學習民航乘務知識并在客艙服務中能運用英語自由的服務，能以英語為工作語言來處理一些通用性的問題并開展乘務服務。因此學生的英語交際口語會話能力是英語教學的一個重要特點和任務，因此在國際空乘培養(yǎng)方面對英語教師的課堂教學提出了較高的要求[2]。
四、國際空乘的職業(yè)英語能力要求
空乘屬于社會化職業(yè)，需要很強的實際操作和應用能力，而語言作為溝通媒介，顯得至關重要，因為信息傳遞的準確性會直接影響到工作效率，尤其對于外航，所以英語實際運用能力會成為考官考核的關鍵點之一，那么對于面試到底英語需要達到什么水平才好呢？看各個國際航空公司對語言的需求也不盡相同。中東航空：定位為世界級，多級文化，那么他們需要的人才是能夠接納各種不同文化，，對語言的包容性強的，比如各種口音，然后如何準確傳達信息顯得關鍵，所以對招募的空乘來說語言是要求能聽得懂別 人，同時表達出去的能被接受，不一定要說的很好。歐洲公司的標準化是出了名的，對語言信息準確性會要求很高，于是語言表達準確性是他們語言考核的關鍵。非常傳統(tǒng)的亞洲航空，更需要有很強服務意思和執(zhí)行能力并且外在條件不錯的人，對語言要求相對沒太高，但畢竟是不同國家，標準化語言也是需要的。國內(nèi)航空對于這幾家國內(nèi)市場份額較大的公司，海外擴張需求也是很大的，所以國際航線的乘務會從英語好的國內(nèi)線上提拔，當然也有直接就能飛國際線的，英語要能簡單交流，處理簡單問題就行，但每個航班肯定有1個能用英語解決問題的人，不管口音如何，至少使用起來問題不大。
五、國際空乘英語能力培養(yǎng)策略
針對國際上各大空航空公司對人才的要求筆者認為，培養(yǎng)合格的國際空乘人員應從以下方面著手，提高課堂效果。
1、規(guī)范的語音、語調(diào)、節(jié)奏及情感
空中乘務專業(yè)很多學生英語基礎較差，語音語調(diào)不準，朗讀不連貫。因此，首先要訓練學生掌握英語的發(fā)音技巧、讀音規(guī)則、語音語調(diào)，培養(yǎng)語感，為口語表達作基礎。在課堂教學中，教師應當把語音、語調(diào)、節(jié)奏及情感的規(guī)范性作為重點[3]。
2、應用實物情景教學
實物是最常見的直觀教具。教師要最大限度地利用相關教具，實物設置情景，根據(jù)教學內(nèi)容，幫助教學。在平時備課時我就注意搜集這方面的實物比如在講授航空客票，安全演示播音等內(nèi)容時，我便把各航空公司的機票（Air ticket）、安全須知（Safety card）、登機牌（boarding pass）、安全帶（Seatbelt）等相關物品帶到課堂進行實物展示教學。在學生的面前給學生們創(chuàng)造了這種真實的環(huán)境，當他們見到這些實物后，感覺更直觀并且積極參與課堂活動。通過種形式同學們徹底了掌握了這部分內(nèi)容。[4]
3、采用動作模擬情景教學
這是在英語教學中常用的一種方法。當講到客艙應急設備的演示及操作播音時，如何使用'撒（1ifevest）和氧氣面罩（oxygen mask）的用法時，我將教學中準備的教具如：救生衣和氧氣面罩帶到課堂上，教學生英語表達這些設備的使用方法，學生邊說邊做效果顯著。例如在如下播音詞講授中我一邊做示范動作，一邊講解，然后請同學們現(xiàn)場展示，效果更為直觀“To start the flow of oxygen，pull the mask towards you.Place the mask over your nose and mouth.Secure it using the elastic band by placing it over your head and breathe normally.”學生通過動作，從而學會英文句子，提高學生的表達能力。
4.多功能航空模擬客艙情景演練
隨著國與國之間的交流越來越緊密，作為世界最廣泛使用的英語所扮演的角色也是越來越重要，特別是對于空中乘務人員來說，在客艙這個特殊的工作環(huán)境里面，英語口語更是不可或缺的。然而，我們發(fā)現(xiàn)在目前的英語教學中，由于教學方法的單一，空乘學生的口語表達能力普遍很弱，英語交流也很困難，這主要是由于我們?nèi)鄙僖粋€良好的語言學習環(huán)境。
教學中要充分利用模擬機艙等實驗室設備，在一個仿真的環(huán)境里，提高學生的學習情緒，調(diào)動他們的學習積極性。例如在講到“氣流顛簸”，“旅客生病”等緊急情況播音時可以一邊給同學們觀看相關飛行事故的影片，一邊學分成若干小組。進行情景模仿播音，以提高學生們的實踐動手能力。在幾組學生表演之后，進行點評，反饋并給出成績。通過這樣的教學活動為學生們提供了一個良好的語言訓練的環(huán)境。
5.充分利用現(xiàn)代化多媒體教學
由于英語播音方面現(xiàn)有材料較少等情況，教師可以參考一些網(wǎng)絡影音資料。并進行加工，然后運用到教學中來。通過把課本內(nèi)容圖文化、影音化?；蛘哌m當穿插一些課本以外的知識，并進行講解和練習，對學生提高專業(yè)知識水平和英語運用能力都有很大的幫助。要充分應用現(xiàn)代化的教學手段，在英語播音課堂中積極開展多媒體教學。利用多媒體技術可以讓學生在聲光配套、音形結合的環(huán)境中學習英語，彌補情景教學的不足.達到更好的教學效果。
6.利用校外實訓基地，走出課堂進行實踐教學
利用校外實訓基地，到真實的環(huán)境中展教學。比如利用學生航線實習機會，專業(yè)教師可以帶學生前往機場，實地參觀機場設施，使學生在真實環(huán)境中為乘客服務，使用英語交流。在真實、具體、生動的環(huán)境中不斷提升英語的會話能力，將課本知識作實踐學習更好地融合，大大提高了實踐教學效果。同時更好的強化了學生的職業(yè)技能。為日后打好基礎。
7.跨文化交際能力培養(yǎng)
乘務員工作因其特殊性，特別是在國際航班中，在每個航班他們都會與來自不同國家，不同地域的，不同文化背景的客人交際。時刻都在從事著跨文化交際活動，培養(yǎng)乘務員的跨文化交際能力對于提高客艙服務質(zhì)量提高企業(yè)知明度尤其重要。因此在日常教學中我們要側(cè)重培養(yǎng)學生們的跨文化交際能力。有針對性的在語言差異、宗教文化知識、交流習慣等方面開展培訓、了解各國生活習慣等不同文化知識。
六、結語
總之，教學方法不是一成不變的。由于乘務專業(yè)的特殊性和學生的特點，乘務英語教師應當多觀察，多研究，不斷總結和探索更多科學有效的教學方法，學習民航乘務方面的知識和技能及了解學生的實際掌握情況，設計循序漸進的課堂活動，提高教學效果，以適應國際化的民航發(fā)展要求，爭取培養(yǎng)出更多優(yōu)秀國際空乘人才為祖國的航空服務業(yè)做出貢獻。
參考文獻：
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航空服務專業(yè)群包括空中乘務、空中保安、航空會展等相關專業(yè)，是民航類院校的特色專業(yè)，肩負著為航空公司輸送從事客艙服務、民航地面服務及民航業(yè)安全保衛(wèi)工作的高技能人才的重任。面對民航事業(yè)發(fā)展的良好形勢，只有審慎分析當前航空服務專業(yè)群的學生情況，才能制定出更加符合民航高素質(zhì)技能人才培養(yǎng)要求的方法。
1.學生數(shù)量增加，文化素質(zhì)不高，管理頻度增加近幾年，由于嚴酷的競爭、招生指標的壓力和區(qū)域的差異，許多高校不得不放低錄取的要求，從而導致航空服務專業(yè)學生在數(shù)量逐年遞增的情況下呈現(xiàn)出整體生源質(zhì)量不高的情況。許多學生的文藝特長突出但文化成績偏低，外形靚麗但素質(zhì)不高，學生日常管理中需要處理的日常事務和突發(fā)事件的數(shù)量上升，增加了管理的頻度。
2.學生缺乏對職業(yè)素質(zhì)和行業(yè)文化的了解，管理效果欠佳通過對2014屆空乘空保學生在入學初的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅有53.33%的學生比較了解職業(yè)素質(zhì)和行業(yè)標準，僅有33.33%的學生知道且了解職業(yè)素質(zhì)和行業(yè)標準。有的學生甚至存在一定的誤區(qū)，認為航空服務崗位僅僅是對學生外形條件要求高，其他的職業(yè)素質(zhì)和文化內(nèi)涵只需要通過短期培訓就可以獲得。這樣的誤區(qū)實際上是與當前航空企業(yè)更加理性、按需設崗的形勢是不相匹配的，也與航空公司、機場等對航空服務專業(yè)畢業(yè)生越來越高的素質(zhì)要求不相符合。這樣的誤區(qū)更導致航服專業(yè)學生在日常管理中的自覺性和配合度下降，管理效果欠佳。
3.學生個性突出，紀律意識不強，管理難度增加航空服務專業(yè)的學生大多經(jīng)過高考前的專業(yè)面試，外形條件比較突出且大多擁有文藝、體育特長，有些學生家境殷實。所以他們在學校往往能夠迅速成為各類社團、學生組織中的佼佼者，使得其個性化特征更加明顯，容易出現(xiàn)自我膨脹和自我標榜的現(xiàn)象，造成整體紀律性的下降，增加了管理的難度。
二、基于行業(yè)標準的崗位專業(yè)化管理模式的探索
高職院校在如何實施和加強素質(zhì)教育存在著“另起爐灶式”和“嵌入式”兩種路徑選擇。“另起爐灶式”是通過設立專門的素質(zhì)教育課程或獨立于專業(yè)教育外的素質(zhì)教育體系；“嵌入式”是在專業(yè)課教育的過程中融入素質(zhì)教育的思想，將專業(yè)教育和素質(zhì)教育融合。相較“另起爐灶式”，“嵌入式”路徑能將知識、能力、素質(zhì)培養(yǎng)有機融合，將做事教育與做人教育有機結合，能考慮到實際的教育條件和資源，更符合教育規(guī)律，也更具有可行性?；谛袠I(yè)標準的崗位專業(yè)化管理模式采用的就是一種“嵌入式”路徑。它將行業(yè)標準與素質(zhì)養(yǎng)成有機契合，以崗位用人標準、崗位技能要求為依托，是一種按照學校全面建設的需要實行的內(nèi)部規(guī)范化的管理，它比常規(guī)管理內(nèi)涵更豐富，要求更嚴格，影響更深遠。崗位專業(yè)化管理共分為目標體系、內(nèi)容體系、保障體系三大模塊，各個模塊相互支撐，相互作用，共同構成崗位專業(yè)化管理的模式
1.基于行業(yè)標準設定目標體系，培養(yǎng)高素質(zhì)的技能人才高職教育把高素質(zhì)技能型人才作為自己的培養(yǎng)目標，高素質(zhì)的技能人才不僅強調(diào)技能高，更強調(diào)素質(zhì)高。結合當前航空公司的用人需求和空勤人員的行業(yè)標準，崗位專業(yè)化管理結合行業(yè)標準和企業(yè)文化，制定了“三大素質(zhì)養(yǎng)成”的目標體系，不僅培養(yǎng)學生如何做事，更培養(yǎng)學生如何做人。
（1）思想素質(zhì)養(yǎng)成?！睹窈匠藙諉T國家職業(yè)標準》對乘務員的職業(yè)守則做了以下規(guī)定，即“遵紀守法，誠信守則；愛崗敬業(yè)，忠于職守；保證安全，優(yōu)質(zhì)服務；鉆研業(yè)務，提高技能；團結友愛，協(xié)作配合。”針對行業(yè)標準，崗位專業(yè)管理制定相關措施不斷加強學生的思想素質(zhì)的養(yǎng)成，努力培養(yǎng)“品行正、修養(yǎng)好、紀律嚴”的航空服務專業(yè)高素質(zhì)技能人才，逐步把學校教育的發(fā)展從單一地幫助學生就業(yè)轉(zhuǎn)移到培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、學習能力和社會責任擔當上，從而實現(xiàn)高素質(zhì)技能人才的培養(yǎng)目標。使其不僅技能突出，而且在核心價值觀的選擇中有所為有所不為，養(yǎng)成知榮知恥的價值取向。
（2）職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成。民航業(yè)是高風險、高技術應用和國際化的行業(yè)。航空服務及空中保安的工作任務及其工作特點表明，從事該行業(yè)的人員必須具備以下職業(yè)素質(zhì)：高度的工作責任心，強烈的安全意識，較強的服務意識和專業(yè)的服務技能，良好的團隊精神。崗位專業(yè)化管理貼近崗位要求和行業(yè)標準，從學生的儀表儀態(tài)到內(nèi)涵建設，從學生的著裝要求到團隊活動都提出了不同的管理方案。通過不同方式加強學生對行業(yè)標準的認同、對職業(yè)道德的遵守及對職業(yè)前景的規(guī)劃，努力促進學生的職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成，實現(xiàn)育“人”與育“才”統(tǒng)一、技術教育與素質(zhì)教育的統(tǒng)一，為學生的精彩人生奠定堅實的基礎。
（3）身體素質(zhì)養(yǎng)成。身體素質(zhì)是思想素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)的基礎。航空服務不同于一般服務，特別是空中作業(yè)的空乘空保崗位更不同于普通的地面作業(yè)，對航空服務專業(yè)學生的身體素質(zhì)提出了較高的要求。《中國民用航空人員醫(yī)學標準和體檢合格證管理規(guī)則》(CCAR-67FS)（民航總局第101號令）中明確指出Ⅲb級和Ⅳa級、Ⅳb級體檢合格證是根據(jù)我國有關法律、法規(guī)制定的，對乘務員、航空安全員等工作人員的體檢要求做了規(guī)定，心率、視力、脈搏等不達標者是不能夠從事此行業(yè)的。崗位專業(yè)化管理結合行業(yè)標準，通過制定相關管理辦法和培養(yǎng)方案，努力提升學生的體能素質(zhì)和協(xié)調(diào)能力，使之成為符合航空公司的招聘條件、適合空中作業(yè)的高技能人才，同時在身體素質(zhì)養(yǎng)成的實踐過程中逐步形成良好的生活習慣。
2.依據(jù)目標體系設定內(nèi)容體系，促進行業(yè)標準和素質(zhì)教育的契合行業(yè)標準和素質(zhì)教育的契合需要知識層面的理論教學、能力層面的文化活動和檢驗效果的頂崗實習。崗位專業(yè)化管理在目標體系的指引下，設計了“崗位技能訓練”“校企合作訓練”和“習慣養(yǎng)成訓練”三大模塊。其中既涵蓋了打基礎的理論教學，又涵蓋了謀提升的文化活動，也涵蓋了檢驗成效的頂崗實習，共同構成了相互聯(lián)系、相互促進的內(nèi)容體系。
（1）崗位技能訓練。通過走訪國航、南航、東航等航空公司，反復調(diào)研企業(yè)需求和企業(yè)文化，參照《中華人民共和國職業(yè)教育法》《民航乘務員國家職業(yè)標準》《航空安全員管理規(guī)定》《航空安全員合格審定規(guī)則》（CCAR-69）（中國民用航空總局令第184號）等行業(yè)標準，我們設計了崗位技能訓練課程。每天早上6:50———7:30，航空服務專業(yè)學生按照專業(yè)由不同的指導老師帶領訓練，訓練內(nèi)容主要涵蓋禮儀姿態(tài)的站、立、行、走、微笑、引導、問候，體能訓練的立臥撐、單雙杠、跑跳跨立。同時，在技能訓練中融入《民航學生職業(yè)素質(zhì)教育實施手冊》和《民航乘務員國家職業(yè)標準》《航空安全員管理規(guī)定》的理論學習，使師生對基于行業(yè)標準的素質(zhì)教育有了更加理性的認識，不斷內(nèi)化效率、競爭、團隊意識等職業(yè)素質(zhì)。
（2）校企合作訓練。校企合作是我國高職教育發(fā)展和改革的重要方向。為了增強崗位專業(yè)化管理的效果，及時檢驗管理的落實情況，鞏固提升訓練成效，崗位專業(yè)化管理采用了“引進來”和“走出去”兩種校企合作訓練方式。①引進來：通過邀請企業(yè)代表、專家學者走進校園參與校園文化活動，使校企文化有機融合。例如，學院每學期召開崗位專業(yè)化管理動員大會，邀請企業(yè)代表參加講解企業(yè)實際需求；每學期舉辦崗位專業(yè)化管理匯報展示和“空乘空保職業(yè)技能大賽”等活動，邀請專家學者和企業(yè)代表觀看并給予建議。②走出去：通過學生實習、社會實踐活動參與、校企合作培訓等方式增強學校與企業(yè)等社會組織的互動，與企業(yè)開展全方位、多層次的合作,形成校企合作互惠互利的長效共贏機制。例如，學生通過校園招聘的途徑在三年級奔赴國航、南航等各大航空公司參與實習，再如選派學生作為禮儀志愿者參與世界廣府人懇親大會、廣州市“一獎兩會”、電商論壇等社會活動。這些活動不僅增強了學生的社會實踐能力，而且使理論學習和文化活動的效果在實踐中得到了檢驗，為學校擴大了聲譽。
（3）習慣養(yǎng)成訓練。行為習慣也是職業(yè)素養(yǎng)的外顯和外化，這一點也決定了學校在日常管理中必須注重對學生的行為訓練，培養(yǎng)學生良好的行為習慣。為此我們制定了《內(nèi)務評分標準》和《制服日著裝要求》，組織學生進行學習。每月由學生代表和素質(zhì)導師組成的內(nèi)務管理大隊不定期的抽查，結果及時整理反饋學生，要求學生針對問題進行整改。同時還制定了一周考評制度和儀容風紀規(guī)定，進一步完善崗位化管理方案。
3.基于契合的可行性設定保障體系，提升高職院校人才培養(yǎng)質(zhì)量行業(yè)標準和高職素質(zhì)教育在內(nèi)涵上有著相通的意蘊，在歷史上有著相同的源流，在操作中有著相融的環(huán)境，這些都為兩者的契合提供了可行性。為有效保障崗位專業(yè)化管理的順利進行，學院巧抓行業(yè)標準與素質(zhì)教育的契合點，從環(huán)境營造、師資培養(yǎng)、管理方法等方面加強了對崗位專業(yè)化管理的實施保障。
（1）環(huán)境營造。學院通過在學生中征集標語的方式選擇了師生評價較好的文化標語，例如“優(yōu)秀是一種習慣”“秉承民航精神，放飛藍天夢想”“于云端綻放花樣年華———我的夢里不是夢”。通過將這些標語懸掛營造良好的環(huán)境，以達到“潤物細無聲”的良好效果。為了增強航服專業(yè)學生的職業(yè)素質(zhì)和職場感覺，促進學生對民航行業(yè)規(guī)范和文化的認同，學院還設定了每周二、周五為空乘空保制服日，要求學生按照標準統(tǒng)一著裝，同時制定了《制服日著裝標準》，對學生從頭花領帶佩戴到制服穿著都進行統(tǒng)一規(guī)定，并提出在制加強學生的日常習慣養(yǎng)成，增強學生的職業(yè)行為規(guī)范。
（2）師資培養(yǎng)。崗位專業(yè)化管理實行以輔導員和專業(yè)教師雙向管理的模式，同時聘請社會、企業(yè)的勞模、優(yōu)秀管理人才、技術能手、優(yōu)秀校友等為兼職職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成培訓教師，建立由學院領導、素質(zhì)導師、專業(yè)教師、兼職培訓教師組成的師資團隊。定期舉辦各類培訓，增強對素質(zhì)教育、行業(yè)標準的學習，選派優(yōu)秀教師參與企業(yè)培訓，學習了解民航文化，建立民航強國的共同愿景。
（3）管理方法。通過高年級擔任低年級訓練導師的“梯隊式管理”、在各年級設立訓練中隊長、小隊長擔任學生助理的“自我式管理”，轉(zhuǎn)變學生“要我學”的意識，逐步在航空服務專業(yè)形成“我要學”的共識。同時引入企業(yè)的績效考核制度，對全員實行“日考勤，月匯報，學期總結”的考核方法，對學生助理實行“德能勤績”的考核。加強與企業(yè)的聯(lián)系，根據(jù)各大航空公司招聘的要求提供學生考勤情況，增強學生的紀律意識、競爭意識和適應社會的能力。
三、基于行業(yè)標準的崗位專業(yè)化管理模式的實施效果
基于行業(yè)標準的崗位專業(yè)化管理模式自2011年10月實施以來，經(jīng)過182名2014屆航空服務專業(yè)學生和2015屆468名航空服務專業(yè)學生的實踐，成效明顯。
1.職業(yè)教育特征得到彰顯，更加符合學生需求崗位專業(yè)化管理是一種以民航院校的大背景為前提所提出的一種新型的管理模式，它更加貼近民航行業(yè)標準、貼近學生就業(yè)需求，改變了過去教師單一管理的傳統(tǒng)方法，將校企合作融入到學生的日常管理和習慣養(yǎng)成中，使學生更加容易產(chǎn)生對管理方式的信服度，提升了學生管理工作的實效。
2.學校管理效果提升，更加符合行業(yè)要求探究人才的核心能力培養(yǎng)如何與行業(yè)企業(yè)的崗位要求相對接，保證人才培養(yǎng)對于人才培養(yǎng)目標的適切性和對行業(yè)的適應性，是行業(yè)高職院校的首要任務。崗位專業(yè)化管理貼近行業(yè)、貼近學生，在學生、學校與企業(yè)之間搭建了一個橋梁，使行業(yè)院校更加清晰企業(yè)需求，從而在人才培養(yǎng)中融入了企業(yè)元素。
地面上大家的爭論聲也是此起彼伏。在民航專業(yè)論壇中,有不歡迎此類銷售方式的網(wǎng)友表示,春秋可以給旅客一份購物單,由旅客自行挑選。也有網(wǎng)友對春秋的做法大加贊賞?！皺C上銷售的模式在外航很多,包括很多免稅品,但在國內(nèi)也只有春秋有這樣的特色服務,旅客還需要時間適應?！本W(wǎng)友表示,春秋以銷售低價票為主,低票價和高端服務之間肯定不能兩全。
引起這場大爭論的人是一位普通的乘客李女士。李女士抱怨說,今年10月30日下午,她乘坐春秋航空公司哈爾濱飛上海的9C8870航班,飛機起飛后,李女士正要在飛機上休息,“可是廣播里的推銷廣告響個不停,推銷迪士尼授權的產(chǎn)品和鈦鏈、手表、按摩墊之類的,吵了好久,根本沒法休息。”據(jù)李女士稱,廣播推銷持續(xù)了將近1小時,廣播完之后,空姐推著車在飛機上繼續(xù)叫賣。
對此,春秋的回應很有“銷售我的銷售,讓爭論去爭論”的氣勢。
“機上商品賣得很好”
春秋航空營銷總監(jiān)張磊告訴記者,經(jīng)過調(diào)查,該航班上的確有一兩名旅客反對廣播銷售商品,但做法未免有些過火:這位女士竟然沖上前去強搶空姐的話筒,這樣的行為本身就是對空中飛行安全極大的危害。另外,“其實不少旅客對機上銷售商品是表示歡迎的,反而對她的行為倒是反感的?！?/p>
張磊說,機上銷售的商品賣得很好。據(jù)他介紹,春秋航空對售品的選擇是比較嚴格的:在品質(zhì)合格、性價比較高的前提下,不能是“山寨”商品。除迪斯尼、奔騰等品牌商品之外,春秋引進了不少性能好、但地面上暫時“籍籍無名”的“潛力股”商品,如帶有USB接口的迷你音箱等。兩者的比例大概是一半一半,都比較暢銷,業(yè)績喜人。他舉例說,從上海到鄭州的一個航班,兩個小時的航程下來,銷售額便達到了7000元之多。
特色業(yè)務長期保留
說到交通工具上的銷售,很多人第一反應是火車上兜售“越南香水”、“結實襪子”的場景。但那樣的商品顯然少人問津。那么,春秋拿什么吸引乘客的眼球?張磊介紹說,空中商城的許多商品,在地面的商店里都是難得見到的。即便有,機上商品在價格上也具有相當?shù)母偁幜?。以奔騰剃須刀為例,一位老伯曾經(jīng)在機上買過一款200元的套裝,他還特地去家電賣場做過比較,賣場里特價199,但少了電吹風等總價超過200元的3件小禮品。
同時,空中商城的價格區(qū)間也很有針對性,從2元的飲料到350元的特色手表,絕大部分商品價格集中在400元以內(nèi),超出1000元的只有一兩種。張磊分析說,乘坐飛機的乘客雖有一定購買力,但也是很理性的消費者,否則不會選擇廉價航空。此外,每一條航線上的乘客需求都會有差異,所以春秋也在不斷地總結經(jīng)驗,發(fā)掘一些規(guī)律,根據(jù)情況時時更新商品。
張磊同時表示,飛機上銷售特許商品,其實是春秋航空的一項特色業(yè)務,并已得到工商部門的批準。因為機上全封閉的環(huán)境十分特殊,能做的事情非常有限,大部分人需要一些事情來打發(fā)無聊的時間。加上注意力比別的時間更加集中,所以很容易、也很適合進行購物的推廣。很多乘客本身也有購物贈送親友的需求,所以春秋將長期堅持這種模式。而且,這也是借鑒歐美低成本航空公司的普遍做法,亞洲的亞航、歐洲的瑞安等廉價航空,都采取了類似的銷售模式,機上銷售等輔收入已占到瑞安總收入的17%左右。
根據(jù)春秋的客戶系統(tǒng),可以計算出回頭客占7成以上,“由此判斷,大多數(shù)乘客都是接受春秋低成本的理念的,否則完全可以選擇別的公司?！睆埨诒硎?隨著消費觀念和習慣的變遷,以及地面銷售渠道成本的增加,可以說,地面銷售成本有多高,機上銷售發(fā)展?jié)摿陀卸啻蟆?/p>
一邊是“特色”,一邊是“怒色”
此次乘客的發(fā)怒和投訴,很明顯地表達出部分乘客對春秋這種“服務”的排斥和反感。網(wǎng)上甚至有網(wǎng)友喊出“低成本=低水準、低質(zhì)量”的口號。發(fā)展非航業(yè)務是否必須以降低服務質(zhì)量為代價,如何來平衡銷售盈利和為乘客服務之間的矛盾,成為春秋繞不開的一道考題。對此,張磊并未表現(xiàn)出太多的憂慮或擔心:“我們很注意去把握這個度。雖然對銷售業(yè)務設定了指標,但對銷售時間并沒有硬性的規(guī)定,一定要達到30分鐘或者更多之類的?！彼a充說,極早和極晚的航班,空乘都不會進行銷售演示、叫賣等。通常而言,空乘會先給每一位乘客發(fā)一份商品單,讓乘客自行挑選。有需要的乘客按一下座位鈴,便會有空乘上前為他詳細說明并登記所需的商品。
另外,春秋表示,一直在尋求銷售與服務之間的平衡比例。一般來說,航程在一個半小時以內(nèi)的航班,空乘的講解和演示不能超過30分鐘;航程在3小時左右的航班,銷售活動也以1小時為限。同時,春秋航空董事長王正華也坦言,與歐洲、東南亞等廉價航空公司既推廉價機票又做好機上銷售相比,春秋的差距還很大,關鍵是具體做法需要改進。
于是,就在11月底,春秋透露,將考慮在航班中開辟“后艙安靜區(qū)”。該設想已進入論證階段,公司會盡力爭取。
所謂“后艙安靜區(qū)”,類似于商務艙或者頭等艙,不會受到廣播商品、推車銷售的攪擾,但票價會比經(jīng)濟艙座位貴30元左右。目前,春秋已經(jīng)責成機務工程部研究,并報民航局適航部門和空客總部,計劃圈定飛機尾部5到6排約30多個位子,成立專門的“后艙安靜區(qū)”,享有獨立的通訊廣播系統(tǒng),沒有購物的廣播介紹以及人員詢問,盡量確保安靜。
不過本地一家機票商表示,究竟會有多少旅客愿意多掏錢乘坐廉價航空公司的 “山寨頭等艙”還很難說,畢竟在“白菜價機票”遍地的時代,多掏30元到50元就能買到國航、東航等經(jīng)濟艙機票,而這些航班上同樣沒有小商品兜售。
非航業(yè)務,航空業(yè)的救命稻草?
無利不起早,對于商家來說,利潤是行動背后最大的動力。春秋的航班上,那些看似不起眼的絲巾、飛機模型、零食和日常用品,它們的平均利潤都遠遠高于春秋航空低價機票的利潤。航空分析師認為,春秋之所以如此起勁地吆喝,自然也是因為空中商城能夠帶來可觀的利潤。
不過,除此之外,東北證券分析師許祥表示,應該還有不得已的苦衷。根據(jù)國有三大航空公司于10月28日的2009年第三季度財報,三家財報雖然都報利好,在危機中仍獲盈利,但實際上剔除燃油套保獲利和民航基建基金補貼,三大航的主營業(yè)務仍舊屬于虧多于盈。而對于沒有主要航線、國際航線和好的飛行時段,同時缺少國有航空公司背后的強大支持,在各種資源爭奪上均處于劣勢的低成本航空公司來說,由于各項費用支出幾乎沒有減縮的可能,開辟特有航線等業(yè)務的限制又較多,所以盈利水平和前景自然更不樂觀。
許祥認為,航空運輸業(yè)的盈利持續(xù)乏力,是由該行業(yè)的本質(zhì)所決定的:油價通常要占到總成本的30%――40%,天氣等因素干擾很大,不可控的因素極多。如果提高運價,則必然抑制需求,而在競爭如此激烈的今天,誰都不愿丟掉客源因此造成了高資本投入、低回報、低利潤的情況。
鑒于此,各航空公司不得不積極探尋新的盈利增長點。海南航空公司一名高管也表示,由于航空運輸?shù)闹芷谛院蛣傂猿杀揪壒?寄望航空運輸獲利很難,航空公司應考慮做長產(chǎn)業(yè)鏈,在其他產(chǎn)業(yè)鏈獲利彌補運輸主業(yè)的虧損。這勢必需要航空公司增加拓展非航業(yè)務的努力。
“11月1日至今,我們幾乎天天虧損,每天虧將近40萬到50萬元。”王正華透露的數(shù)據(jù)驚人。航空運輸主業(yè)持續(xù)盈利乏力,迫使各航空公司另辟蹊徑,尋求新的贏利點,這就是國內(nèi)航空業(yè)所必須面對的現(xiàn)實。以機票廉價為最大賣點和生命線的低成本航空公司,其中的利潤空間勢必更為微薄,加強對非航業(yè)務的開拓便顯得尤為迫切和必要。顯然,這也是飽受爭議的今天,春秋航空依然對機上銷售“情有獨鐘”的原因。正如張磊所說,機上銷售,“既能夠降低廠家的銷售成本,滿足乘客的需求,又能在不增加運營成本的情況下,給春秋自己保留合理的利潤空間,何樂而不為呢?” 加之“人員培訓、飛機維護、油價上漲等等因素,導致主營業(yè)務成本高漲,風險也極大,盈利空間被壓縮”,那么也就難怪春秋在“零成本”的機上銷售等非航業(yè)務上要動足腦筋、做足文章了。畢竟,在主營業(yè)務銷售額不佳的時候,輔助收入的意義已經(jīng)凸顯了出來,如2008年金融危機特殊背景下,輔助收入在春秋的總收入中就達到了70%。
其實,更“殘酷”的現(xiàn)實是,票價優(yōu)惠和機上銷售是利益攸關的。據(jù)了解,春秋的平均票價比其他傳統(tǒng)航空公司低20%到30%,根據(jù)其最新計劃,目前正努力使這個價格差增加到40%至50%。王正華坦言,廉價機票很大一部分需要機上銷售等輔助收入來支撐,確保航空公司賺取一些“批零”差價。因為低成本運營一方面是硬成本的壓縮;另一方面則在于盈利點的增加。輔助收入等盈利越好,抵充主業(yè)的成本越多,那么競爭力就越強,進一步說,也就能為更多人提供更優(yōu)惠的票價。不過,春秋表示還是會以主營業(yè)務為重,打造航空服務品牌。在這個前提下,發(fā)掘輔助業(yè)務的潛力。
事實上,在機上銷售商品和提供服務,早已成為低成本航空公司獲得收入的重要來源之一。就國外低成本航空公司的經(jīng)驗而言,要保持盈利,航空公司必須做到客座率在85%以上,日飛行小時超過11個小時,遠遠超出傳統(tǒng)航空公司的平均水平。而在85%這樣高的客座率水平上,潛在的消費市場有多大便不言而喻。因此,機上銷售在國外的流行也就顯得十分地合情合理。
亞洲最大廉價航空公司亞洲航空亞太區(qū)高級副總裁kathleen tan不久前透露,目前亞航的非航收入已占總營收的20%,2009年該項收入還正在以89%的速度增長。該公司的策略是用超低價的機票吸納更多人坐飛機,公司則在飛機上銷售任何旅客可能購買的東西,比如紀念品、化妝品、住宿、旅游線路、演唱會或體育賽事門票等等?！艾F(xiàn)在除了機票錢,我們已經(jīng)從一個乘客身上賺到80元人民幣的非航業(yè)務收入,我們希望下一步這筆收入能達到140元。”athleen tan透露,亞航正在涉獵物流、旅游、酒店等領域,以拓展更多的非航收入來源。據(jù)athleen tan透露目前亞航已經(jīng)和國內(nèi)幾十家五星級酒店合作,賺取酒店傭金也是其非航收入的一部分。
對比國外廉價航空在輔助收入上的拓展努力,國內(nèi)航空顯然相去甚遠。實際情況是,目前非航業(yè)務收入是國內(nèi)各傳統(tǒng)航空公司的軟肋,非航收入占營業(yè)總收入的比例不超過5%。據(jù)張磊透露,春秋在通常情況下,這個比例也只在10%左右徘徊。
不過,有非航收入占到總營收20%的亞航在前領路,春秋航空對自己的未來也心知肚明。無論是快登機、“直通車”服務,還是網(wǎng)上選座服務,都可以清楚地看到春秋的努力,以及輔助收入對于未來航空業(yè)的意義。
打造空中 “銷品茂”
航空公司客艙安全培訓的目標是培養(yǎng)機組應對突況的能力，其課程設置和教學方法也均圍繞著這一培養(yǎng)目標而設置。民航史上多起突發(fā)事件造成的生命和財產(chǎn)損失，某種程度上也說明了機組成員因缺乏行之有效的培訓而導致處置突況能力的水平偏低，安全技能不足。為有效地提高廣大機組應對突況的能力，有必要采取切實有效的措施來提高教學培訓的針對性、實效性。雖然，航空公司客艙安全培訓一向都非常注重客艙實訓，開展理論教學的同時強調(diào)實踐和操作能力，以期讓受訓學員快速掌握客艙安全技能。但是，客艙安全實訓強調(diào)的是安全技能的掌握，在應對一些突況時的應急處置能力仍然是客艙安全培訓中的薄弱環(huán)節(jié)。因此，深化教學方法改革，在客艙安全培訓中采用情景模擬教學法，不失為客艙安全培訓中重要的改革舉措。
在客艙安全培訓中實施情景模擬教學的目標，就是轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)安全培訓的理念，根據(jù)培訓科目操作性和實踐性強的特點，充分地利用情景再現(xiàn)，模擬突發(fā)事件發(fā)生的過程，為學員提供各種情景體驗，通過學員與教員的教學互動，提高學員在訓練過程中的判斷能力、處置能力，提高培訓的有效性和針對性?，F(xiàn)行航空公司安全培訓的情景模擬教學適用的范圍非常廣泛，既可作為理論授課型教學的補充，又可應用于實操技能培訓，其內(nèi)容涵蓋機上火災處置、緊急撤離、緊急開艙門、機上應急救護等。任何一個客艙安全培訓科目情景模擬教學的實施，都離不開教學案例設計、教學實施和教學評估這三個環(huán)節(jié)。
一、教學案例設計
教學案例設計是客艙安全培訓情景模擬教學中的關鍵，案例設計是否典型、是否有代表性直接關系到情景模擬教學的成敗。因此在設計案例時，首先要對培訓對象的機上崗位進行分析，根據(jù)培訓對象不同的崗位需求來確定不同的案例情景。教員需要根據(jù)不同崗位的職責，圍繞當前民航安全生產(chǎn)中的突出問題，發(fā)現(xiàn)機組成員職業(yè)能力中的薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)此來選擇和設計情景模擬案例。比如針對當前比較突出的機上顛簸事件，可以選擇和設計航空器突遇強氣流顛簸下駕駛艙飛行員和客艙乘務員間如何配合以保證機上人員安全的情景案件進行演練。針對飛行員，應強調(diào)其在突發(fā)緊急情況下相互配合協(xié)調(diào)的能力和對飛機的掌控能力；對乘務員，則側(cè)重其對自身的保護和對旅客的安撫。其次，設計教學案例要具有代表性、針對性，保證每一次的案例模擬都能夠解決學員較為常見或較為棘手的問題，提高他們的應急處置能力。因而教員要注意及時收集國內(nèi)外航空業(yè)界發(fā)生的一些典型案例，重點是收集失敗案例，形成鮮活的情景模擬案例素材，以便總結經(jīng)驗教訓，加強培訓的針對性。
比如國內(nèi)某航空公司兩名新招收的空乘人員在執(zhí)行飛往拉薩的高原航線上，在飛機降落后，艙門還處于預位狀態(tài)下打開艙門放出滑梯的事件，從表面上看，這只是一起機組由于不熟悉機艙設備的使用而造成的工作失誤，實際上反映了乘務員未能切實領會并履行ccar121部文件中關于緊急出口規(guī)定而造成的一起違規(guī)案例。
教學案例在設計好情景、遴選典型素材后，接下來便是教學案例的編寫。案例的編寫對情景模擬教學的實施起到一個提綱挈領的作用，能進一步明確情景模擬教學的目標。一般而言，案例的編寫涵蓋了演練目標、演練內(nèi)容、角色分配、角色說明和演練設施（如場地、設備、道具等）這五部分的內(nèi)容。情景模擬案例的編寫，既要直觀、讓人能一目了然；又要簡約，不宜細節(jié)化寫成如同劇本，而是給學員提供一個自由發(fā)揮的空間，讓他們參與到其中，從實踐的角度多方位多層次去發(fā)現(xiàn)問題、思考問題，提供多種意見，激發(fā)他們靈活處置的能力。
二、教學實施
在教學實施的過程中，一方面，教員應當認真觀看，不隨意打斷學員情景模擬的過程。另一方面，教員并不是完全將舞臺交給學員，自己只作壁上觀，而是要做到“隱而不退”，要控制現(xiàn)場進度，防止出現(xiàn)偏離教學目的的現(xiàn)象。換而言之，也就是在情景模擬實施前和實施中，教員都要起到引導和指導的作用。情景模擬之前，教員要再次明確情景模擬的目標和基本要領；情景模擬實施中，要及時反饋和強化模擬的角色，以提高和鞏固學員的訓練技能。以陸地撤離情景模擬教學為例，教學過程中，教員需要留意觀察學員的模擬角色扮演，當出現(xiàn)一些嚴重錯誤和意外情況的時候，要及時對學員進行糾正和引導，以免出現(xiàn)更大的錯誤而影響模擬。此外，針對一些沒有工作經(jīng)驗的新乘務員，教員還需要向?qū)W員演示正確的操作方法，特別是當學員在模擬練習中存在較大困難時，學員通過觀察教員的示范，可以顯著地提高他們的學習效能。例如，在緊急情況開艙門撤離旅客時，由于新員工還未有工作經(jīng)驗，不能領悟開艙門撤離的緊迫性，作為教員就有必要設置飛機處于爆炸邊緣的場景，示范如何在盡可能短的時間內(nèi)判斷外部情況，并打開艙門放出滑梯，組織旅客撤離的標準程序。 培訓的實效。
情景模擬的實施，應盡可能讓每個學員參與其中，營造逼真的氛圍，以便于學生盡快進入角色。因此，模擬現(xiàn)場應當選擇在動態(tài)模擬艙，利用多媒體的聲、光、電、煙霧等為情景模擬教學創(chuàng)造良好的條件，為創(chuàng)設教學情景提供更加豐富的手段。情景模擬教學過程中，應要求未參加模擬訓練的學員認真觀看，以便在模擬結束后進行討論，分析模擬案例中涉及的有關問題，指出其中的不足。如有條件，可以安排進行全程錄像，通過這些錄像，可以使學員對他們各自不同的模擬角色進行觀察和自
我評價。此外，通過錄像的回放，還有助于教員正確地評估學員的優(yōu)點和不足之處，以便于學生回顧揣摩、查找問題，不斷改善。
三、教學評估
教學的評估可以分為教員評估、演練者自身評估和旁觀學員的評估?？团摪踩嘤柷榫澳M教學實施結束后，應先讓演練者通過觀看錄像資料，發(fā)現(xiàn)自身和他人的優(yōu)缺點以及完成訓練科目的能力。緊接著，讓旁觀的學員對演練者的表現(xiàn)進行集體討論，指出優(yōu)點和不足。這樣一來，既調(diào)動了學員學習的積極性，又拓寬了學員的知識面；既培養(yǎng)了獨立思維的習慣，又提高了迅速反應和靈活處置的水平；既發(fā)現(xiàn)了自身的優(yōu)勢和不足，又幫助其他學員找到改進和提高的方向。比如，在對應急處置進行情景模擬演習后，各演練小組要對本組的演練進行總結，談談本組在角色安排，應急處置中的有關程序的考慮，為什么要做出這樣的決策，有沒有其他方案，所做的應急情況處置有什么理論依據(jù)等，以便相互了解。其次，其他小組的學生對模擬示范小組的處置程序發(fā)表看法，指出模擬過程中有哪些比較成功的地方，有哪些不足之處，有哪些值得學習與借鑒，同時，也應當根據(jù)案例的內(nèi)容，談談應急情況處置程序與所學的知識有沒有出入，理論和實踐有沒有脫節(jié)，對模擬的案例本身進行深入的分析和討論。最后，則是教員的總結和評估。教員在評價過程中，應當充分肯定學員的各種不同見解和操作的合理性，尊重學員的意見。如有不足之處，以通過提問和討論的方式，讓學員自我糾正，切忌簡單地公布“標準答案”，關鍵是要引導學生從案例模擬處置中吸取教訓，提升安全技能，提高專業(yè)素質(zhì)。每一次情景模擬教學完成后，教員還應對模擬教學中情景模擬的總體情況、情景案例缺陷及改進方法、情景模擬涉及的技能及要求、團隊成員角色模擬及配合情況等進行總結，以便于進一步的改進。
關鍵詞：高職教育；英語教育；策略
當代，各個行業(yè)對求職者的英語水平和能力都提出了更高要求，英語不論是在學習、工作還是生活中都變得愈來愈加重要，因此，高等職業(yè)學校中的英語教學要考慮到學生未來所可能從事的職業(yè)與崗位，有針對地對學生進行專業(yè)對口的英語教學，從而達到既鍛煉學生的英語口語能力又為今后學生職業(yè)打下必要的英語基礎。
1加強對高職英語教育的職業(yè)性培養(yǎng)
1.1轉(zhuǎn)變高職英語教師的教學理念，提高教師對英語職業(yè)性教學的意識
教師的教學理念和教學態(tài)度對教學活動的實施、教學目標的達成以及學生的培養(yǎng)方向都有重要的指向作用，高職英語教育教學活動要想達到加強對英語職業(yè)性的培養(yǎng)，必須要讓高職英語教師轉(zhuǎn)變自身的教學理念，提高高職英語教師對英語職業(yè)性教學的意識，在進行自身職業(yè)技能發(fā)展的同時，提高英語職業(yè)性教育的教學水平，在日常的英語教學活動中，適時恰當?shù)貙胍恍┡c學生所學專業(yè)及其日后可能會從事的行業(yè)有關的職業(yè)英語的內(nèi)容，并開展相關教學活動來加強學生對職業(yè)英語的認識理解，豐富學生們的英語認知。
1.2加強本校與當?shù)鼗蛑苓叺貐^(qū)的高職院校之間的交流與合作
高等職業(yè)學校的領導班子要加強本校與當?shù)鼗蛑苓叺貐^(qū)的高職院校之間的交流與合作，組織各高職院校英語教師開展教學交流活動或技能大賽等的活動，切實有效地提高職業(yè)英語的教學能力，引起對高職英語職業(yè)性教學的重視。
1.3設計一些與學生實際相關的個性化職業(yè)英語課程
高職英語教師要根據(jù)自己所教學生的專業(yè)設計一些與學生專業(yè)相關的個性化職業(yè)英語課程，鼓勵學生積極參與，從而讓學生在職業(yè)英語課程的學習中進一步對自己未來所從事的崗位及應具備的英語水平要求有所了解，加深自己對所學職業(yè)的相關英語內(nèi)容的了解。例如，對高職會計學專業(yè)的學生，可以開設會計學職業(yè)英語選修課程，吸引并鼓勵學生積極進行選課學習，讓他們在該選修課程對會計英語專有名詞和相關表達進行學習，同時給同學們布置一些課下制作英文的收支統(tǒng)計表的作業(yè)，通過這樣的練習讓學生提前熟悉在未來就業(yè)時會遇到的工作內(nèi)容。
2加強對高職英語教育的開放性培養(yǎng)
對英語的學習不應該僅局限在課本和課堂，隨著現(xiàn)代化信息教育技術的成熟和發(fā)展，在日常的教學活動中，教師要充分利用網(wǎng)絡信息技術和資源增加學生英語學習的方法和途徑，為英語交流學習提供更多平臺，加強英語教學的開放性首先，可以鼓勵學生瀏覽教師創(chuàng)建的英語學習網(wǎng)站或?qū)W習通中的課程，教師在學習網(wǎng)站或?qū)W習通課程中一些優(yōu)質(zhì)的英語教學視頻或英語學習方法等資源，督促學生觀看、學習。例如，在學習通的課程中設置相應的任務點，學生完成相應任務點后才能獲得該任務點的分數(shù)，且學生登錄學習通課程的次數(shù)也會相應的折算成一定的分數(shù)，期末教師將學習通的分數(shù)按平時成績的比例進行折算成學生期末成績的一部分，用這種手段來督促學生學習，激發(fā)學習積極性。其次，在教學課堂活動的進行中，英語教師還可以為學生推薦一些與英語學習相關的APP或微信公眾號，拓寬學生的英語學習渠道。例如，英語教師可以再在開學后的第一次英語課上和同學們通過面對面建群的方式，拉一個微信的英語學習班級交流群，學生在英語學習的過程中有什么疑問和困難都可以在微信群中直接提出，由老師和同學們共同解決。還可以借助微信雨課堂，教師在教學活動開始前或結束之后，將教學課件或錄課視頻，讓學生進行預習、復習和鞏固。最后，可以利用網(wǎng)絡資源平臺，為學生提供更加豐富的英語學習資源。比如，推薦學生進入中國大學慕課平臺，利用其豐富的學習資源和作業(yè)評估體系、考核方式，通過其模擬的線下教育流程又比線下教育無法比擬的方便性，讓學生可以隨時隨地進行學習而不受時間和空間的限制。
3加強對高職英語教育的實踐性培養(yǎng)
真正切實有效地提高高職英語教育的職業(yè)性、開放性和實踐性，高職英語教學就不能只停留在學校和課堂，還應讓學生到社會實踐中去提高，在生活和實踐中鍛煉學生的英語學習能力、英語交際能力、專業(yè)英語運用能力。
3.1利用學習理論創(chuàng)設學習情境，增強學生的英語表達能力
在英語學習中理論的學習要與實踐結合起來，注重在日常生活和實踐中運用英語知識才能夠達到提高職業(yè)英語學習效率的目的?？梢愿鶕?jù)所教學生的專業(yè)在教學活動中模擬一個與學生專業(yè)相符的工作情境，在情境下讓學生運用自己所學的專業(yè)知識進行小組間的交流學習和英語口語能力的交流鍛煉。例如，在酒店管理專業(yè)中進行英語教學，就可以創(chuàng)設一個學生要去星級酒店進行工作面試的情境，可以將學生以宿舍為單位分為小組，小組中的成員分別擔任求職者、人力資源管理者等不同的角色，進行模擬面試活動。在模擬面試的活動中，提醒學生對小組成員的英語發(fā)音、語法和句型的使用進行記錄，活動結束后每個小組針對自己表現(xiàn)對模擬面試活動中存在的優(yōu)缺點進行總結，通過自學和教師教授來提高學生的英語口語能力，達到提升學生英語學習效果的目的。
3.2高職英語教師要通過多種方式豐富英語實踐活動
英語教師可以與學校周邊的外資企業(yè)加強校企合作的力度，為學生爭取頂崗實習的機會，通過實習頂崗體驗和觀察真實的崗位生活和英語應用情況，了解社會和企業(yè)對人才英語能力的要求，從而讓學生對自身英語能力進行反思，進而增強自己對專業(yè)英語學習的積極性和自主性。像空乘專業(yè)的英語教學，學校可以與當?shù)氐暮娇辗展痉e極開展校企合作活動，為他們爭取到在航空公司進行實習機會；此外，還可以在每一學期中開展教育見習活動，組織空乘專業(yè)的學生到航空公司的崗前培訓基地進行參觀學習，親自體驗在航空服務中使用英語進行工作的感覺，進一步在實踐中理解職業(yè)英語的作用。
4結語
高職院校的英語教學中增強英語教育的職業(yè)性、開放性和實踐性，對高職學生的專業(yè)發(fā)展與英語水平的提高都有十分重要的作用，因此，高職院校英語教師要注重自身教學理念的更新，提高對高職英語職業(yè)性教學的重視程度，通過在日常高職英語教學活動中創(chuàng)設情境、提供職業(yè)英語學習平臺、打造職業(yè)英語學習環(huán)境等方法來提高學生的詞匯量和英語口語能力，改善現(xiàn)有高職英語教學存在的問題，培養(yǎng)更多具有高素質(zhì)、高能力的專業(yè)人才。
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空客憑借歐洲的航空工業(yè)基礎，率先在大型客機上采用側(cè)桿代替沿用了幾十年的中央操縱桿，并用電傳操控代替了機械操控。2014年6月空客在美國申請了一項專利，提出了未來基于實時顯示技術與交互技術的無窗駕駛艙，該駕駛艙可以不需設計在飛機前方，而是可以在飛機的任何區(qū)域，該設計顛覆了現(xiàn)有飛機駕駛艙的概念。巴西航空工業(yè)、龐巴迪、達索等支線客機及公務機制造企業(yè)在駕駛艙造型設計方面更加具有靈活性，尤其是公務機的駕駛艙，注重造型的個性及多種材質(zhì)的運用。達索公司的創(chuàng)始人馬塞爾•達索(MarcelDassault)曾經(jīng)說過:“Foranaircrafttoflywell，itmustbebeautiful(漂亮的飛機飛得漂亮)”。這句話不僅適用機的外形，也適用機內(nèi)部的造型設計。中國曾研發(fā)過大型客機“運十”，其駕駛艙造型基本仿造了波音707。波音前副總裁喬•薩特回憶道:“我們登上了飛機并進入駕駛艙參觀，駕駛艙里的布局和707飛機簡直如出一轍?！蹦壳爸袊纳逃蔑w機事業(yè)蓬勃發(fā)展，其市場定位是面向全世界———包括發(fā)達國家的客戶，同時這也意味著中國的商用飛機將面臨國際航空巨頭的直接競爭。市場定位和競爭環(huán)境決定了中國的商用飛機駕駛艙設計必須是世界先進和一流的設計。因此，對世界現(xiàn)役飛機的駕駛艙造型設計進行研究分析十分必要，可以利用后發(fā)優(yōu)勢，推陳出新，盡快在設計上實現(xiàn)超越。
2代表性駕駛艙的聚類分析
造型設計不同于工程問題，很多情況下是靠設計師自身的經(jīng)驗積累及不斷嘗試獲得的靈感。“產(chǎn)品造型領域，設計思維的一個突出特點是形象思維和邏輯思維并重，其復雜性和不確定性決定了產(chǎn)品造型設計領域的知識與工程設計等其它領域相比，缺乏明確的知識界定和內(nèi)涵?！被诎咐难芯渴且环N對設計問題求解的有效方法，對機駕駛艙設計而言，案例是前人大量經(jīng)驗積累的成果，對成熟案例進行研究可幫助設計師迅速找準設計切入點、明確造型設計的方向定位。對駕駛艙而言，成熟的設計案例均是經(jīng)過長期的實踐檢驗，對新興制造商有重要的參考意義。由于可供研究的現(xiàn)役飛機機型數(shù)量較大，而源自同一家公司或同一系列的機型，本身即有著明顯的相似性。如巴航工業(yè)的萊格賽系列飛機，其駕駛艙造型的相似性很高，可以作為一類進行造型研究，只需要挑選出代表機型即可。本文中采用相似性聚類分析與多維尺度分析的方法，用以挑選出具有代表性的案例樣本，這些樣本可以代表絕大多數(shù)機型的造型特征。
2．1駕駛艙造型相似性調(diào)研
在此調(diào)研階段，首先通過網(wǎng)絡搜集了國際上12家商用飛機制造商的66款機型的駕駛艙圖片，并對圖片進行處理，去除多余的視覺干擾因素，使圖像盡量保持相似的角度及色彩，并借助小樣本調(diào)研進行了66款駕駛艙的造型相似性判斷聚類分析。選取了對造型設計或駕駛艙有一定了解的人員共30名作為被試者。設計類及航空類專業(yè)研究生、飛機內(nèi)飾設計師、退役空乘等三類人群參與本次調(diào)研。調(diào)研采用兩分法進行聚類，考慮到機型數(shù)量等因素，本次調(diào)研中的66款駕駛艙機型設定分為8組。調(diào)研過程采用的是本研究團隊制作的、一款基于Flash軟件開發(fā)的造型相似性判斷工具。被試者通過完成分組任務來展現(xiàn)他們對駕駛艙造型的相似性判斷。
2．2聚類分析與多維尺度分析
本文將聚類分析和多維尺度分析的結果綜合起來，幫助選取造型上具有代表性的駕駛艙。在一個被試者完成其分組任務時，上述造型相似性判斷工具能自動生成關于66款駕駛艙造型的相似性矩陣結果。對30名被試者的判斷結果取平均值后，導入SPSS軟件進行聚類分析。將66款駕駛艙分為14組。從14組樣本中，根據(jù)每個案例分值，挑出了14款具有代表性的機型，這些機型均可以被認為是彼此之間最不相似，即最有特點的案例。但是，有特點并不代表先進，比如有的案例被挑選更多可能是因為其密密麻麻的舊式儀表。雖然其造型與眾不同十分有特點，但明顯不是本次調(diào)研希望進行深入研究的理想機型。因此需要借助多維尺度分析，進一步對代表性案例進行判斷與篩選。多維尺度分析的結果是將不同機型的相似性數(shù)值轉(zhuǎn)化為了二維空間的距離，直觀地展現(xiàn)了案例間的相似性分布情況:距離越近，相似性越高;距離越遠，相似性越低。
2．3代表性駕駛艙將聚類分析
結果與多維尺度分析結果作為依據(jù)，并兼顧品牌及設計特點多樣性，最終挑選出10款代表性駕駛艙，用于后續(xù)的特征線描繪與提取。
3駕駛艙造型設計特征線的提取
3．1駕駛艙特征線的定義
Jingjing等提出了用特征線總結飛機駕駛艙設計特征的研究方法。根據(jù)造型特征線位置和功能的不同，把飛機駕駛艙內(nèi)飾造型的基本形態(tài)和造型結構分為頂控板(Overheadpanel)、遮光罩(Glareshieldpanel)、儀表板(Instrumentpanel)、中央控制臺(Centrecontrolstand)和側(cè)操縱臺(Sidewallcontrolpanel)5個部分。因操縱桿對駕駛艙的總體造型有重要影響，在此將操縱桿(ControlStick)單獨列出，把駕駛艙總體造型進一步劃分為6個主要部分。
3．2特征線提取的步驟
在進行駕駛艙特征線的提取時，首先是對原始圖片進行描摹，用線條圖來表現(xiàn)出駕駛艙空間。然后對全部線型進行重要程度排序，把從屬線型刪減，強化重要造型特征線的表達，修正透視角度，從而簡練地概括出核心設計特征。3．310款代表機型駕駛艙造型特征線的提取特征線提取是把復雜的駕駛艙造型歸納為符號化特征，用以總結不同機型的核心造型差異。在提取過程中對通用性的部件(例如面板按鈕等)進行簡化處理，重點提取以遮光罩為物理中心與視覺中心的6個部分的大輪廓特征，如圖9所示。
4駕駛艙造型設計的差異分析
根據(jù)提取的特征并結合不同品牌的多種機型進行判斷，駕駛艙設計呈現(xiàn)較強的“大布局趨同，分部件差異”的特點。大布局趨同:從10款代表性機型駕駛艙來看，絕大部分案例服從6個組成部分的劃分方式，且每個部分的使用功能類似，說明駕駛艙的功能布局已經(jīng)趨同化，目前還沒有機型采用顛覆性的創(chuàng)新布局。但空客等公司申請的專利顯示，各個航空巨頭已致力于開創(chuàng)新一代操控布局，并開始布設造型設計專利壁壘。分部件差異:從代表案例每個組成部件的造型對比來看，則部件之間的差異性比較大，僅從單個部件的造型特征就基本可以分辨出不同機型的駕駛艙，說明各個廠商均較為注重駕駛艙內(nèi)部部件造型設計的獨創(chuàng)性。當然過分的獨創(chuàng)性會帶來標準化的問題:飛機操作的通用性降低，使得飛行執(zhí)照不能像汽車駕駛證一樣廣泛通用，執(zhí)飛不同公司的飛機需要重新考取執(zhí)照。這對新興制造商的啟示是:需要考慮系列機型駕駛艙之間造型的通用性，這會大大提高機組培訓、操作手冊編寫等客戶服務工作的效率。巴航工業(yè)作為最大的支線客機制造商，至少有三種不同造型風格的駕駛艙。龐巴迪也有兩種以上駕駛艙風格。灣流、達索、賽斯納等公司主要生產(chǎn)公務機，駕駛艙風格呈現(xiàn)了多樣性、個性化的特點?？湛透鳈C型的駕駛艙造型多用簡練的幾何形與直線條。系列飛機保持了高度的通用性，具有基本相同的駕駛艙布局，寬體飛機和單通道飛機可以由同一群飛行員駕駛，降低了航空公司的人員培訓成本?？湛婉{駛艙設計特征可以歸納為:簡潔的幾何形設計、高度的通用性和“后發(fā)優(yōu)勢”的應用。波音機型的駕駛艙有較為復雜的結構和很多細小的體塊，整體造型更偏有機形態(tài)。波音飛機相對風格多樣，新機型會更新造型設計，并應用最新的設計形態(tài)語言。如波音787的駕駛艙，大量采用曲線、弧面等流線型設計語言。波音駕駛艙設計特征可以歸納為:有機形態(tài)與流線風格、前瞻的設計和“以人為本”的理念。側(cè)桿操控起源于空客，目前巴航工業(yè)萊格賽(Legacy)500、達索獵鷹(Falcon)7X、中國商飛C919、俄羅斯正在研發(fā)的MC－21等均采用側(cè)桿操控。其優(yōu)點是可以增加飛行員腿部的活動空間，不會阻擋視線，手臂的可達性更好。從特征提取圖來看，采用側(cè)桿操控的機型，駕駛艙整體空間更加簡潔，視覺負擔明顯降低。目前多數(shù)機型仍然在使用中央操縱桿，中央操縱桿的優(yōu)點是更符合駕駛操控認知習慣，并且正、副駕駛可以隨時知道對方的操作從而避免誤判。但是從造型上來看，中央操縱桿把駕駛艙空間進行了無序分割，破壞了視覺連續(xù)性，增加了認知負擔。部分廠商對操縱桿形態(tài)進行了改進，如賽斯納的獎狀野馬(CitationMustang)、巴航工業(yè)的飛鴻(Phenom)－300只保留了與中央操縱桿相似的操控方式，但取消了底座增加腿部空間。類似的改進至少從空間劃分的角度來看更加合理。
5結論與展望
【關鍵詞】大學英語 英語聽說 教學改革 交際能力
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A
【文章編號】0450-9889（2015）12C-0072-03
一、大學英語聽說課程建設的理論指導
（一）新舊《大學英語課程教學要求》對英語聽說能力的要求
《大學英語課程教學要求》（2007）（以下簡稱《要求》）指出：大學英語教學是以外語教學理論為指導，語言知識與應用技能、學習策略和跨文化交際為主要內(nèi)容，并集多種教學模式和教學手段為一體的教學體系。大學英語教學應培養(yǎng)學生的英語綜合應用能力，特別是聽說能力，使他們在今后學習、工作和社會交往中能用英語有效地交際，同時增強其自主學習能力，提高綜合文化素養(yǎng)，以適應我國社會發(fā)展和國際交流的需要。
新版《大學英語教學指南》（征求意見稿）相比于舊版《要求》的教學目標，更加強調(diào)英語的實用性和有效性，提出：培養(yǎng)學生的英語應用能力，增強跨文化交際意識和交際能力，同時發(fā)展自主學習能力，提高綜合文化素養(yǎng)，使他們在學習、生活、社會交往和今后的工作中能夠有效地使用英語，滿足國家、社會、學校和個人的需要。新舊《要求》中都特別強調(diào)英語聽說的重要性，要求大學英語教學中的口語聽力教學加大改革力度，力爭消除“聾子英語”、“啞巴英語”的頑疾。同時，英語聽說課教學一定要與本院作為應用型旅游院校的辦學特色緊密結合，在課堂中有計劃地進行大量的行業(yè)英語視聽說練習，幫助學生提高就業(yè)競爭力。
（二）聽說課中對英語交際策略的運用
參考Tarone和Faerch & Kasoer對英語交際策略的分類方法，在英語聽說課堂中教師可以有意識、有計劃地引導學生采用提問策略、調(diào)整策略、造詞策略、迂回策略和尋求幫助策略等交際策略提升口頭交流的效率。
二、英語聽說課程建設面臨的問題
旅院公共外語部長期從事大學英語的一線教學工作，對大學生英語學習的現(xiàn)狀有較為深刻的了解。在教學過程中，發(fā)現(xiàn)大部分學生對英語的學習是有熱情的，但在學習方向上存在一定的誤區(qū)。有的因為自身的英語基礎不扎實，導致對英語課程完全跟不上進度從而失去學習動力;有的因為簡單地以通過英語四六級考試作為“終極目標”等。學生往往單純地認為通過記背大量的單詞句型、采用題海戰(zhàn)術就可以提高英語水平。而平常在教學中，教師往往也更側(cè)重單詞、詞義、句法、結構等規(guī)則的講解。在這樣的教與學中，學生普遍處于被動接受的狀態(tài)，很少有自我表達主張及實現(xiàn)交際的時間和機會。語法能力的強化并不意味著學習者一定能在各種不同的社會語言環(huán)境中準確地表達和理解信息，即順利獲得社會語言能力。另外，多數(shù)學生對交際策略知之甚少，更不用說提高策略能力對英語聽說能力巨大的促進作用。這樣造成即使學習英語很長時間，學生的交際能力依然非常有限。學生缺乏對交際策略本身的認識，就更談不上如何運用這些策略方法了。
三、英語聽說課程建設對策
（一）結合學校專業(yè)特色，在英語視聽說課上把課本內(nèi)容和教學班級專業(yè)結合起來
面對經(jīng)濟全球化帶來的社會發(fā)展和高等教育國際化帶來的學科發(fā)展需求，大學英語教學的發(fā)展方向只能是專門用途英語。因此，應對大學英語教學目標進行必要的修訂，使教學目標清晰而具體，只有轉(zhuǎn)型，我國的大學英語才能獲得新生。相應地，大學英語教師如果不能適時地轉(zhuǎn)型，仍只專注于基礎階段的教學，顯然無法適應學生與日俱增的需求;再者，以后的出路也可能成為問題。ESP 教學恰好為大學英語教學的轉(zhuǎn)型提供了空間和機遇。所以大學英語教師轉(zhuǎn)向ESP教學是其發(fā)展的必然趨勢。桂林旅游學院大部分專業(yè)都是與旅游產(chǎn)業(yè)相關的，如酒店管理、烹飪、西餐、旅游管理、會展、導游、空乘、高鐵、郵輪等……與專業(yè)接軌的聽說課程設置在極大地激發(fā)學生學習興趣的同時，無疑也對教師團隊的專業(yè)素養(yǎng)和教學能力提出了很高的要求。因此，學校、系部等職能部門應充分考慮教師專業(yè)能力培養(yǎng)的需求，定期組織公共外語教師到星級酒店、旅行社、飯店、機場等一線旅游服務單位掛職鍛煉、調(diào)研學習。
（二）開展鍛煉學生聽說能力的第二課堂活動
應積極開展鍛煉學生聽說能力的第二課堂活動如英語歌唱比賽、配音比賽、辯論比賽、project presentation大賽等。
1.開展英語歌唱比賽。眾所周知，學唱英文歌曲是個提高英文發(fā)音聽力能力的好方法，定期舉行如“校園英文歌十大歌手”大賽這樣的活動，可以營造一個良好的校園英語學習氛圍。此外舉辦朗誦比賽也是一個加強口語的好方法。
2.開展英語配音大賽。美劇、英劇這些年在學生中非常流行，隨著物質(zhì)生活水平提高，大學生配備個人計算機的比例也越來越高。因此可以考慮通過英語配音比賽的形式，使學生不僅僅停留在觀劇的層面而是從一遍又一遍的模仿中提高英語聽說能力和發(fā)音技巧。通過精聽美劇英劇中的人物發(fā)音，可以發(fā)現(xiàn)以英語為母語的人在日常對話中發(fā)音習慣與課文錄音是有截然不同的。因為語音不單包含單詞的發(fā)音，還包含真實交際中詞匯的連讀、失爆、弱化、濁化、重音、縮讀等一系列的音變形式。此外，語調(diào)節(jié)奏是地道流利表達英語的劑，看美劇英劇，就好像和英美人面對面的交流，可以體會語調(diào)節(jié)奏在表達意思上起到的巨大作用，學生在語音、語調(diào)、重音、節(jié)奏等方面也能有所提升（教師應在聽說課上有計劃地訓練學生的音標及發(fā)音技巧）。
3.舉辦英語辯論比賽。對英語辯論賽，學生們參與熱情普遍較高，學生能團隊分工合作，預先準備好材料。在課上激烈地辯論（以英語為主，難以表達的部分用中文闡述），在小班教學的條件下，可以把學生分為幾組，進行幾次班級內(nèi)部的比賽，每班選出一個最佳辯論隊或從各隊中挑選精英代表本班級參加英語第二課堂組織的全校性辯論賽。通過自下而上的選拔，既可以讓大多數(shù)學生有機會練習英語口語，也可以篩選出尖子學生，作為儲備人才。
4.Project Presentation大賽。學生以小組形式（4-6人一組）討論選出一個自己感興趣的社會現(xiàn)象，調(diào)研后以PPT展示的形式用英語作介紹并分析現(xiàn)象后的原因及提出自己的思考，這對學生的觀察、分析、總結、等思辨能力有較高要求;同時還可以提高學生辦公軟件應用能力。
（三）合理高效地使用外教資源
1.進一步嚴格對外教在教學上的管理，如要求外教在學期前指定教學計劃、提供教案講稿;定期組織教師聽課并反饋意見建議。
2.定期開設外教主講的英語講座，可以介紹英語國家風貌（桂林旅游學院英語外教來自不同國家，如美國、英國、加拿大、澳大利亞、菲律賓等）;講授英語學習技巧等;研討有關英語流行文化等貼近學生實際生活的主題，提升學生英語學習興趣，濃厚校園英語學習氛圍。
（四）大學英語四六級聽力培訓
對本科院校來說，英語四級過級率是衡量大學英語教學的一個重要指標。而聽力占的比重也有非常大的提升。四六級聽力由改革前占整套試卷的20%分值增加到35%，題量增加;改革后聽力題型中對話題占15%，聽力短文占20%，難度上升。針對這個情況，建議在每年上下半年定期開展四六級培訓班，由不同教師分別負責聽，讀，寫，譯的培訓。在聽力方面，負責培訓的教師首先要熟悉題型，了解改革后英語聽力部分的難度和出題方向（如社會、經(jīng)濟、人文、歷史等）。其次，除了做歷年考題或模擬題，教師還要額外找材料給學生做聽力訓練。建議節(jié)選VOA（美國之音）的聽力視頻資料。VOA分慢速和常速英語，適合不同程度的學生循序漸進地提高英語聽力。VOA資料涉及領域極其廣泛（如工業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)學、文化、科技、政治等），教師可以以專題形式有針對性地提升學生對某領域的了解。VOA有實時更新的新聞，可以使學生與時俱進，了解社會這方面當下發(fā)生的重要事件或逸聞趣事;同時養(yǎng)成學生良好的學習習慣。在所教授的酒店管理試點班常年推行課前VOA聽力練習，具體做法如下：學生輪流節(jié)選一段2分鐘左右的聽力材料，將文本材料制作成填空題（空白部分可以是單詞，也可以是詞組或句子）。首先由該學生讀兩遍，其他學生做聽寫，第三遍放VOA原聲錄音，其他學生檢查填空部分。這樣不僅提升學生英語聽讀能力，也能拓展知識面，養(yǎng)成良好的學習習慣。
（五）進一步完善教學環(huán)境
應考慮為所有的教室配備多媒體設備，從而有利于英語視聽說教學。同時，學生往往在輕松氛圍的場所對英語學習參與度更高。如3207英語第二課堂活動室、360吧等場所、或外草坪等。在這些場所，環(huán)境溫馨放松，學生和老師自然地不再像在普通教室那么拘謹，可以更自由地交流。建議教師在上聽說課時，靈活選擇教學場所，以便師生在更加輕松愉悅的狀態(tài)下進行英語交流。
（六）視聽說課小班教學（建議每班不超過20人）
普通高中英語教學因受課時的限制、高考的制約，通常以閱讀為主，兼顧聽說，無論學習內(nèi)容還是語言水平都只是處于基礎階段。因此，大部分學生英語聽說能力遠遜于自身閱讀寫作能力。那么，在桂林旅游學院這樣的應用型本科旅游院校，大力加強學生的英語聽說能力就成了迫在眉睫的任務。
1.按英語基礎分類。大一入學時每班進行分級考試分為AB班，A班（口語基礎較好的學生）側(cè)重交際策略的技巧傳授及與本專業(yè)相關的一些視聽說練習;B班（口語基礎較差或基本屬于啞巴英語的學生）首先進行英標基礎的學習。在本院學生中，相當一部分在中小學階段沒有經(jīng)過系統(tǒng)的音標學習，導致沒能掌握英語發(fā)音的科學方法。不會發(fā)音就會導致學生在英語學習中產(chǎn)生很大的畏難情緒。如果這些學生的英語啟蒙老師本身英語發(fā)音不標準，那么學生的發(fā)音水平可想而知。所以在大一上學期給英語口語基礎較弱的學生進行系統(tǒng)的語音音標學習是非常有必要的?！笆谌艘贼~不如授人以漁”，掌握了音標就如同漢語學習掌握拼音，此舉還將大大提升學生自學能力。
2.建立流動機制。AB班從大一下學期開始要有流動機制，A班口語聽力測試較差的學生和B班進步較大的學生互換班級。流動機制可以鞭策好生切不能驕傲自滿，也可以鼓勵后勁學生迎頭趕上。教學要求上，A班側(cè)重英語交際策略的養(yǎng)成;對不同日常生活話題（參考雅思口語測試Part2，3的形式）的掌握及與專業(yè)相關英語話題的熟練運用。B班在大一上學期教學側(cè)重掌握音標基礎，大一下至大二與A班教學基本同步，學生能掌握基本的日?？谡Z和與專業(yè)相關英語話題的聽說技巧。
（七）在口語課堂中定期進行英語面試培訓
隨著桂林旅游學院升格為本科院校，學生在就業(yè)方面會迎來更高規(guī)格的企業(yè)單位，同時也會面臨更嚴格的篩選和對英語應用能力更高的要求。建議從大二開始在聽說課中進行英語面試技巧培訓的相關課程。培訓內(nèi)容主要包含有行業(yè)就業(yè)形況介紹、不同行業(yè)有針對性的簡歷制作、面試禮貌禮儀、面試流程、面試技巧、模擬面試、面試經(jīng)驗交流等。這樣的課程設置以期達到的效果：一是提高英語口語課堂的目的性以期增強學生的參與熱情、創(chuàng)造良好的教學氛圍。二是為學生提供一個練習面試技巧的平臺，減輕學生在面臨真正企業(yè)面試時的陌生感和緊張感，從而增強全校各專業(yè)學生整體的面試表現(xiàn)并提高面試通過率。三是學生通過模擬面試和簡歷制作，發(fā)現(xiàn)自身不足進而鞭策他們在學業(yè)、社團工作、社會實踐、實用技能、人際交往等綜合能力的提升，為日后更好地融入社會做一定的準備。
（八）強調(diào)英語早讀的重要性
一日之際在于晨，目前公共外語部每周都會給學生提供新的早讀資料。
1.建議這些早讀資料能配上有聲資料（教師錄制或請外教錄制），并充分利用教室多媒體設備，學生可以更好地模仿跟讀。
2.建議每個班級選出口語水平較好的學生擔任導讀員，帶領和管理本班學生早讀。進行在期末的口語測試中拿出一定的分值檢查學生對這些早讀資料的練習情況。
四、結語
作為一所剛剛升格為本科的旅游院校，桂林旅游學院大學英語本科教學改革任重而道遠。大學英語聽說能力的培養(yǎng)必須要服務于本院大多數(shù)學生就讀于與旅游業(yè)相關的專業(yè)及日后為旅游業(yè)一線部門工作的定位，在提高學生英語實際交際能力上下大力氣，力爭把大學英語課程建設成大學生真心喜歡、終身受益的優(yōu)質(zhì)課程，以更好地滿足大學生接受高質(zhì)量、多樣化大學英語教學的需求，更加適應國家經(jīng)濟社會發(fā)展對人才培養(yǎng)的要求。
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