發(fā)布時間：2022-05-22 17:26:18
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的助理工程師個人總結樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
自評聘助理工程師以來，我主要從事公路工程機械維修、保養(yǎng)、管理工作，歷任公路局機械隊副隊長、隊長、機務科副科長、科長等職，現(xiàn)任公路局副局長。幾年來，我立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮工作，圍繞新形勢下公路工程對機械化程度的新要求，按照以需要為前提，高利用率為標準，實現(xiàn)效益最大化為目的，重點圍繞機務管理、機械化施工組織、安全生產、工程機械融資等方面做了一定的工作。
一、開拓創(chuàng)新，做好機械設備的綜合管理
隨著經濟的發(fā)展和公路建設規(guī)模的擴大，工程施工機械化程度已經成為保證工程質量和進度的關鍵，同時機械設備的數(shù)量和技術含量大量增加，這給機務管理工作提出了新的要求。近幾年來，我正確選用機械自身的運轉規(guī)律和市場經濟規(guī)律，結合本單位的實際情況，進行了認真的探索和實踐，從只注重設備的技術管理，實物形態(tài)管理向意識形態(tài)價值形態(tài)與實物形態(tài)相結合的管理模式轉換，以經濟效益、工作效益為中心，為提高本單位經濟效益服務。本著客觀上管理好、微觀上搞活的原則，形成了集使用、保養(yǎng)、維修、經營管理為一體的新體制。
（一）設備的購進
近幾年來，隨著工程施工機械化程度的提高，對設備的購置也提出了更高的要求，在設備的購進過程中，我遵循兩個方面的原則：一是設備購進前進行必要的技術性、經濟性論證，充分了解設備的機械性能、可靠性、產品質量、生產能力和工程適用范圍，結合市場狀況和本單位的實際情況，考察購置設備的必要性，預測成本回收的時間，以及它帶來的經濟效益；掌握同種設備的不同報價，貨比三家，使投資合理。二是設備購進時充分考慮了生產狀況和設備發(fā)展。如我局XX年購置穩(wěn)定土廠拌設備時，按當時工程需要購買每小時產量300噸容積式稱量的廠拌設備即可滿足使用要求，但我考慮到將來等級公路施工對廠拌設備產量和質量的要求將會越來越高，因此，建議購置了當時最為先進的電腦計量WCQ500路基料拌合站，從而滿足了日后高等級公路對物料稱量、物料級配和產量的要求。目前，我局機械設備資產總值已達到4000余萬元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進，已全面具備了承接高等級公路施工的能力。幾年來，我參與主持了本單位所有大型機械設備的考察、選型、購置、安裝和調試工作，且一次試機成功率達100％。
（二）設備的使用
機械設備的正確合理使用是設備管理工作的主要內容，它不僅是完成機械化施工任務的保證，而且是減少機械磨損，延長機械使用壽命，降低機械運行和保養(yǎng)費用成本，提高經濟效益的關鍵。在使用管理中，我堅持了人機固定的原則，做到“三定”即定人、定機、定崗位責任制，一機多人的大型機械，實行機長負責制。要求機械操作手對機械做到四懂：懂結構、懂性能、懂原理、懂用途，三會：會操作、會維護保養(yǎng)、會排除一般故障。操作機械時做到四不準：不準超溫、不準超壓、不準超速、不準超負荷。同時，對施工現(xiàn)場機械進行動態(tài)監(jiān)控、維護。要求操作人員必須聽從施工管理人員的指揮，正確操作，按規(guī)定使用，尊重科學，充分發(fā)揮機械效能，保證作業(yè)質量，做好施工配合，對于施工人員違反安全操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕。要求機械現(xiàn)場管理人員“四到場”，即機械管理到場，機械檢查到場，機械工作協(xié)調到場，機械故障處理到場，使機械管理橫到邊、縱到底。同時，實行了機械監(jiān)理制度，機械監(jiān)理人員深入施工現(xiàn)場，監(jiān)督操作、修理人員正確使用、保養(yǎng)、維修機械設備。從而保證了機械的正確、合理使用，保證了施工質量。
在做好設備技術管理的同時，加強了對設備的經濟管理，堅持以設備經濟效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標。機械隊實行獨立核算、自負盈虧，按所擁有的設備資產值，制定年上繳金額。機械隊實行單機單車核算制度，以成本、工作量、機械技術狀況、盈余額為主要考核指標，與工資分配直接掛鉤，實行按勞取酬的結構工資制。單機單車的經濟核算方式，克服了以小單位整體經濟核算出現(xiàn)的各機械收支不平衡、責任不到門、業(yè)績不到人的諸多弊端，使每臺機械的收入和支出明細化，并以此衡量經濟效益，考核駕駛操作人員的工作業(yè)績。通過單機單車核算的落實，充分發(fā)揮了人才、技術、管理方面的專業(yè)優(yōu)勢，提高了設備的利用率，調動了駕駛操作人員的積極性，鼓勵了操作人員一專多能、精益求精。
按照“對內為主、對外為輔，先內后外、內外有別”的原則，建立了內部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內外兩個市場，在確保內部施工任務的前提下，積極對外出租設備，走出了一條“以租養(yǎng)機、靠機創(chuàng)利”的新路子。根據(jù)單位的實際情況，我查尋了相關規(guī)定，制定了《內部臺班費用定額》、《外部租賃臺班費用定額》、《租金核算管理細則》、《租賃合同管理細則》等，繪制了設備租賃動態(tài)分布圖、租賃經濟分布圖等。對租賃期較長的給予一定優(yōu)惠，并隨行就市及時調整租賃價格，使自己立于不敗之地。近幾年來，我局設備利用率均保持在65％以上，設備有效利用率90%以上，對外租賃累計收入400余萬元。共3頁,當前第1頁1
（三）設備的保養(yǎng)，維修與改造
做好保養(yǎng)、維修工作是延長機械使用壽命的關鍵。我在實踐中認識到，傳統(tǒng)的“定期保養(yǎng)、強制維修”制度存在很大缺點，重點是不重視日常保養(yǎng)和維修的經濟效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了“狀態(tài)監(jiān)測、強制保養(yǎng)、視情修理”的新模式。強化了班前、班中、班后的日常保養(yǎng)工作，實行了日常保養(yǎng)狀況獎懲制度，設備維修人員實行計件工資制和維修質量負責制。定期組織人員對設備進行狀態(tài)監(jiān)測，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺XX年購置的T-230推土機采用康明斯NT-855發(fā)動機缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運行一段時間后轉動90°重新安裝，有效地延長了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費減少了15％-45％，故障發(fā)生率減少了65％，大大提高了機械完好率，延長了機械使用壽命。其間，我共主持或指導了設備的大修20余臺次，其中較大型技術改造4次。一是1995年對西安產瀝青混合料拌和機的除塵部分和燃燒部分進行了改造，在旋風除塵的基礎上制造加裝了水除塵系統(tǒng)，變燒柴油為燒重油，既節(jié)約了燃料消耗費用，又解決了粉塵對環(huán)境的污染問題，若按利用率60％計算，一年可節(jié)
約資金5-6萬元。二是1996年對市公路局淘汰近10年的德州產14/16噸壓路機進行了修復改造，變操縱桿式轉向為方向盤式轉向，變機械式轉向操縱為全液壓式轉向操縱，節(jié)約資金1.8萬余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生產廠家的較高評價。三是1997年參與了對Parker-M356瀝青拌和機計量系統(tǒng)的改造試驗。從信號放大器后的電路中直接引出電信號，然后通過比例電路進入PLC（可編程控制器）。這樣，可以方便地使用硬件來調節(jié)數(shù)模比例。該系統(tǒng)改造后能對每一鍋料的各種集料、瀝青和粉料配合情況作分類貯存。當有廢料出現(xiàn)時，能自動報警。防止廢料進入成品倉，保證了出料質量。該系統(tǒng)目前運行狀況良好。四是1998年對山東建筑機械廠生產的WCQ200穩(wěn)定土廠拌設備進行了改造，加大了攪拌鍋電機，改造了供料系統(tǒng)，加大了骨料供應量，使設備產量由200t/h增大到300t/h,同時把粉料計量改為螺旋稱稱量方式，并且直接進入拌鍋，使計量更加精確，從而使該設備在等級公路中允許使用，收到了良好的經濟效益。
（四）機務統(tǒng)計工作
機務統(tǒng)計工作是從機械設備采購至報廢為止，貫穿設備壽命周期全過程的記錄。在工作中認真收集了各種原始資料，做好了設備的建帳立卡工作，設備的交接、使用、保養(yǎng)維修記錄，大、中修記錄、折舊費記錄、輪胎更換、機械運轉記錄等齊全完整，統(tǒng)計臺帳使我們掌握了機械設備的一切管理與使用情況，為考核機械設備技術性能和效益提供了依據(jù)。通過對收集數(shù)據(jù)的歸納、分析和總結，及時發(fā)現(xiàn)設備管理中存在的問題和不足，為管理決策提供科學的依據(jù)。從而提高機械設備的完好率和利用率，進而提高機械設備的投資效益。
（五）做好培訓工作，努力提高機械從業(yè)人員的技術素質
機械設備使用正確與否直接影響到設備的壽命長短，同時影響工程的進度與質量，從而影響設備的投資效益和工程建設的經濟效益，而提高機械管理人員和設備操作人員的素質是管好用好設備的關鍵。在實踐中，首先制定了嚴格的規(guī)章制度和獎懲制度，從制度上對操作人員進行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動積極性，激發(fā)他們飽滿的勞動熱情。其次，加強了從業(yè)人員素質教育和業(yè)務培訓，在人員素質方面，進行了思想道德和職業(yè)道德教育，增強了操作人員的事業(yè)心、責任感和敬業(yè)愛崗意識。在業(yè)務培訓方面，幾年來，先后對機械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進行了技術培訓。一是深入施工現(xiàn)場，隨時隨地向操作人員傳授設備的正確使用和日常保養(yǎng)知識。針對操作人員對機械具有的相當?shù)母行哉J識，我在培訓過程中，不是進行空洞的說教，而是以實為實，以使用、保養(yǎng)的現(xiàn)場演示來加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養(yǎng)好機械的前提下進行科學的施工作業(yè)。二是在施工淡季有計劃、有組織地對機械從業(yè)人員進行系統(tǒng)培訓。培訓的重點是學習各種機械知識，包括機械構造、液壓與液力傳動、電氣路等。通過學習使他們對機械設備的構造、原理等有了理性的認識，以便在實踐中進一步加深理解和深化，同時使他們不斷接受新知識，適應新技術、新材料、新工藝的應用與發(fā)展。三是加強了對修理人員的培訓，積極選派綜合素質較高的修理人員到設備生產廠家和大型修理廠進行理論實踐學習，以提高其業(yè)務技術水平，適應機械設備技術更新的需要。近幾年來，我不但自己參加了長沙交通學院在職研究生學習，而且舉辦了8期培訓班，共培訓各類機械從業(yè)人員400余人次。
（六）安全管理
安全管理是機務管理的一項重要工作，設備使用中的安全預防是創(chuàng)造良好經濟效益的重要條件。在安全管理方面，我按照“預防為主，安全第一”以及“安全生產、人人有責”的原則，主要抓好了以下幾個方面的工作：一是制定機務安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加強安全教育培訓，提高機械從業(yè)人員的安全意識和安全防范技能。三是制定安全生產責任制，與機械操作人員簽訂安全生產責任書，明確義務和責任，使安全生產人人有責，責任到人。四是制定安全目標考核制度，通過安全檢查、評比和獎懲來提高機械從業(yè)人員的安全責任心和安全生產的自覺性。五是加大對安全生產的日常監(jiān)管力度，重點是公路施工和公路養(yǎng)護現(xiàn)場機械作業(yè)的安全管理，加強設備的檢查和保養(yǎng)，杜絕設備帶病運轉，嚴防“三違”現(xiàn)象，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。近幾年來，我局無一例機械安全責任事故發(fā)生。共3頁,當前第2頁2
二、機械化施工組織
通過幾年的實踐，我充分認識到，用工程機械施工，并不等于就實現(xiàn)了施工機械化，機械施工與機械化施工是兩個既有聯(lián)系又有本質區(qū)別的不同概念。公路機械化施工是以機械為主組織生產，機械化程度是用機械完成的工程量與全部工程量的百分比值來體現(xiàn)，機械使用費已是工程成本中僅次于材料費的主要組成部分。但是，沒有先進的科學管理，機械越多，浪費也會越大，只有把機械管理與施工技術、施工組織緊密結合，在“化”字上下功夫，才能充分發(fā)揮機械效能，取得最佳的經濟效益。近幾年來，我先后參加了京滬高速泰化段、104國道、220國道、105國道、環(huán)湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線、省道250線、省道255線等公路工程建設，完成工程量4.3億元，平均機械化施工程度達72.3％。在施工中我不斷總結經驗，形成了較為科學的機械化施工管理。
我認為，公路工程機械化施工的效率取決于兩個方面：一是機械的連續(xù)作業(yè)能力，二是機械的施工組織與管理，機械化施工的管理的內容如圖：[圖略]
在此，我以XX年220國道水泥穩(wěn)定碎石基層施工為例，對機械的施工組織與管理進行實例總結。根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術規(guī)范的要求，將選定的機械設備進行了認真的檢查保養(yǎng)，使之處于臨戰(zhàn)狀態(tài)。在具體施工管理中，分四大塊進行施工組織。（一）拌和。隨時抽查配比情況，及時調整，保證產品合格率。每天在生產穩(wěn)定后，取樣到試驗室，進行集料篩分，水泥劑量和含水量試驗，根據(jù)結果及時調整配比，以達規(guī)范要求。（二）拌和料運輸。運輸中重點解決的問題是車輛調度，確保卸料及時準確，避免貯料倉溢料或攤鋪機等料現(xiàn)象。其次是保證車輛大廂干凈，每次卸車后清除殘留混合料，避免結塊，卸入施工現(xiàn)場。（三）攤鋪。攤鋪關鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動頻率，將攤鋪速度控制在3.0m/min以內，振動頻率為20HZ左右。振動頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板后不出現(xiàn)碎石破碎。其次是掌
握好攤鋪厚度和平整度。在調整好兩基準后，就要求運輸車輛與攤鋪機熟練配合。為此，我們規(guī)范了操作配合程序，當運輸車向料斗倒車時，距離攤鋪機10cm左右，攤鋪機長笛一聲，表示開始卸料；倒車不正或出現(xiàn)其它問題時，攤鋪機連續(xù)鳴笛示意；卸完料后，攤鋪機長笛兩聲，運輸車落下大廂后駛離。（四）壓實。為提高水泥穩(wěn)定碎石基層的密實度和平整度，我們選擇了YZ18T振動壓路機和20T的膠輪壓路機各一臺配合進行壓實，取得了理想的效果。初壓，采用振動壓路機以2.5-3.5KM/h的速度，從兩邊向中間，從內側向外側進行兩遍穩(wěn)壓；復壓用振動壓路機以適當?shù)恼穹退俣日駢簝杀?；終壓用膠輪壓路機進行四遍柔壓，消除基層表面因振動產生的裂紋及紋跡，最后達到平整、密實。經實測，平整度小于8mm，厚度均符合設計要求，橫坡在+0.3%以內，壓實度均在97％以上，驗收合格率為100％。充分體現(xiàn)機械施工的優(yōu)越性，印證了機械化施工組織與管理是否科學，是決定工程進度、質量和效益的關鍵因素。
三、關于對公路養(yǎng)護機械化的探討
隨著公路養(yǎng)護作業(yè)量的日漸增大，近幾年來，我對公路養(yǎng)護機械化的可行性進行了初步探討和研究，現(xiàn)根據(jù)自己多年來的體會和實踐總結如下：
（一）公路養(yǎng)護機械化勢在必行。近幾年隨著公路建設的快速發(fā)展，我縣已擁有水泥、瀝青硬化路面600多公里，隨著公路里程的增加和公路等級的提高，過去那種傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護形式、作業(yè)方式已不適應當前的新形勢，而實現(xiàn)公路養(yǎng)護機械化，減輕養(yǎng)路職工的勞動程度，推進養(yǎng)護工藝更新、提高養(yǎng)護技術和養(yǎng)護質量，加快病害處理速度，為全社會提供暢、潔、綠、美的行車環(huán)境，是市經濟發(fā)展的客觀要求，是實現(xiàn)文明養(yǎng)路的有力措施。只有實現(xiàn)機械化，才能促進生產力的提高，降低成本，實現(xiàn)規(guī)?；B(yǎng)護。在我的建議下，局成立了專門的養(yǎng)護工程隊，這樣使養(yǎng)護機具集中使用，能承擔中修以下的養(yǎng)護任務；同時它為養(yǎng)護體制改革，實行企業(yè)化管理，引進市場競爭機制做好了前期的準備，機械化養(yǎng)護有了切實可行的基礎。
（二）推行公路養(yǎng)護機械化既要重視經濟效益，又要重視機械的合理配置。多年來，養(yǎng)護部門一直存在著“沒有機械要機械，有了機械用不起”的怪現(xiàn)象，這個問題就是配置機械的經濟效益問題。我分管機務和養(yǎng)護工作后，對每一設備的購置都進行了認真的論證和考察，適時為領導科學決策出謀劃策。1999年我匯總制訂了公路養(yǎng)護機械化設計方案，將養(yǎng)護機具類型、用途、購置數(shù)、規(guī)格型號、預計利用率、計劃購進日期等都做了詳細說明，得到領導的肯定，目前我局公路養(yǎng)護機械裝備率已達80％，綜合機械化養(yǎng)護程度達65％，基本實現(xiàn)了公路養(yǎng)護機械化。
四、加強股份制機械設備管理，服務于工程建設
隨著單位工程施工隊伍的不斷狀大和機械化作業(yè)程度的提高，設備的需求是日益增加，單位的有限資金無法滿足這一需求。自1997年開始，我積極嘗試采用社會融資的方式購置股份制機械設備，按照共同投資，共同收益，風險共擔的原則，以自愿入股的方式籌集資金購置設備，所購機械的產權歸全體入股者所有，公路局作為股份制機械設備的代管者，對設備的使用、保養(yǎng)、維修、對外租賃、成本核算、效益分配等進行全面的管理。并且成立了股份機械設備管理中心，對股份制設備進行全面有效的管理。幾年來的運作證實，股份制機械設備不僅壯大了我局的工程施工綜合實力，有力地保障了各項工程建設任務的順利進行，而且廣大入股職工也得到了良好的經濟收益。目前，局各類股份制機械設備資產總值已達1066萬元。
總之，通過多年工作實踐，使我深刻認識到，真正做好機械設備管理工作的關鍵是狠抓硬件落實，即搞好日常的現(xiàn)場管理和動態(tài)管理，努力提高機械從業(yè)人員的綜合素質，抓住成本控制這個牛鼻子，以提高利用率和完好率為手段，達到設備保值增值的目的。我決心以此次評聘為契機，通過自我剖析，查擺不足，虛心學習，跟上科學發(fā)展的步伐，為使機械設備更好地服務于公路建設做出自己應有的貢獻。
今年我第二年擔任九年級(1)班和(4)班的班主任?！抖Y記》中有“學然后知不足，教然后知困”。通過第二輪的教學，我對這一名言有了更深刻的理解。下面是我對這一學期的工作總結。
一、班級管理方面
今年6月份，我送走了我任教的第一屆畢業(yè)生，這屆學生是我從七年級一直教到九年級的，三年的相處我們有了深厚的感情和高度的默契。而現(xiàn)在九年級的學生，他們的行為習慣、學習習慣、生活習慣等諸方面的能力都不如剛畢業(yè)的學生，針對這種情況我們指導小組的三個老師采取了以下措施。
（一）、發(fā)現(xiàn)選拔班干部
學生干部是班主任的參謀和助手，是聯(lián)系班主任和學生的紐帶和橋梁。得力的學生干部能積極支持和配合班主任開展工作，起模范帶頭作用，對班風和學風建設發(fā)揮重要作用。在班級管理中，及時發(fā)現(xiàn)、教育和培養(yǎng)好班干部，是管好班級的重要一步。經過假期中的幾次自學考試和開學初期同學們勞動的表現(xiàn)，最后我們選出了責任心和組織能力較強，在同學中威望較高的王晨和劉伊然為班長。這樣以他們?yōu)槭椎陌辔瘯彤a生了。
（二）、教育培養(yǎng)班干部
我們對班干部，不能只是使用，還應該進行教育和培養(yǎng)。我們經常教育他們樹立為集體服務的光榮感和責任感，要求他們努力學習、團結同學、以身作則，鼓勵他們既要大膽工作，又要嚴格要求，注意工作方法。
此外，我還堅持定期召開班干部會議，組織他們學會制訂計劃及具體措施，檢查落實情況，總結得失，并加以改進，教會他們如何分辨是非，及時阻止同學中的不良行為。而對于班干部在班級中的不良行為，決不姑息，鼓勵他們以身作則并帶動其他同學，促進整個班級管理工作。
（三）、任命宿舍長
除了教室，宿舍是學生在學校的第二場所了，所以說宿舍的管理也是尤其重要的。因此宿舍長需要有組織和管理能力的學生來擔任。在一次和學生談話時劉碩自薦可以擔任宿舍長，通過我對他的了解，知道在七八年級時他是一個紀律上都管不住自己的人，我曾猶豫過他能行嗎？我又想這樣或許是幫助他改掉毛病的一個辦法所以我就任命了他。指導小組的其他兩位老師也贊成我的決定。經過一個時期的實踐證明我們的決定是正確的。他不僅改掉了毛病，還將宿舍管理的井井有條，同時他的成績直線上升。
（四）、開主題班會
1、通過和他們一段時間的相處，我感覺他們的心理年齡要比實際年齡小，說話和辦事不像是即將初中畢業(yè)的學生，好像是小學生。他們會因為雞毛蒜皮的事來跟老師告狀，為多擦一節(jié)課黑板或者多做了一次值日或者少吃了一角餅而鳴不平。（班主任工作 banzhuren.cn）他們不能自我調節(jié)，不會互相溝通，這些可能跟是獨生子女有關。這時我們就會在班會上給他們講與人相處的方法。告訴學生我們九（1）班是一個大家庭，你們都是一份子，我們要向兄弟姐妹一樣互相關心、互相照顧，互相體諒。
2、由于剛剛升入九年級有些同學還沒有投入到緊張的學習生活中，時間利用率不是很高。因此我主講了《珍惜時間》的主題班會。
（二）、積極組織學生參加學校的各項活動
我們的學校雖然不大，但是各種活動卻十分精彩，學生的積極性都很高，我也就因勢利導，給他們創(chuàng)造環(huán)境，展示自己。
運動會上，我積極組織學生報名，認真組織比賽，并及時囑咐每一個參賽的學生做好賽前的準備活動。運動會上我們取得了年級第一的優(yōu)秀成績。賽后我認真總結了這次運動會的得失，教育學生要勝不驕，敗不餒。并利用周末的時間制作運動會的課件，以主題班會的形式對學生進行德育教育。這之后我們班的凝聚力明顯比開學是強得多了，我們越來越像一家人了。
（五）、培養(yǎng)良好的學習態(tài)度和習慣。
1、化被動學習為自主學習。到了九年級，面對畢業(yè)升學考試，學生已經逐步擺脫七、八年級的幼稚和盲目，學習目的日漸明晰。我們引導學生自覺確定學習目標，制定學習計劃，選擇學習方法。
2、鼓勵競爭，強大自我。沒有競爭機制，集體便沒有活力，個人便沒有危機感，讀了王金戰(zhàn)老師的《學習哪有那么難》之后，我就學習他的方法引導學生在班會上說出將要超越的對手，來激發(fā)學生昂揚的斗志，挖掘學習巨大的潛能。還將王金戰(zhàn)老師的個人學習經歷讀個他們聽。這樣學生會提高了學習積極性，增強完成任務的緊迫感，有效的提升了學習效率，從而改掉了學生拖拉懶散的作風。
3、讓學生學會“會學”。學生還普遍存在不會學習的現(xiàn)象，自以為是，懶得動筆。簡單題一看我會做不寫了，難題不會做，老師講過之后會了就不反思，更別說整理了。我就用身邊同學的成功經驗啟發(fā)學生，用自己親身體會告知學生，利用班會和恰當時機，將王金戰(zhàn)老師的“學習習慣的養(yǎng)成”和“聽課的效率”等讀給他們聽，滲透學法指導
4、防止偏科，全面發(fā)展。我們時刻關注學生各學科的均衡發(fā)展，引導學生不斷強化薄弱學科，突破重點，幫助偏科學生建立自信，提升興趣。我們還和各學科老師保持密切聯(lián)系，隨時把握偏科學生學習情況。和科任教師一起為他們出謀劃策，排解困難，并利用課余時間個別輔導，開開“小灶”。
教育需要無私奉獻，管理需要不斷創(chuàng)新。讓我在反思與展望中以更好的姿態(tài)投入嶄新的2011年。相信在新一年的工作中，我會取得更大的成績。
1、項目部組織機構
根據(jù)本工程的特點，從公司范圍內抽調有類似工程施工經驗的土建、水電技術管理人員組成高效、精干、統(tǒng)一的項目經理部。并精選具有施工經驗和施工質量優(yōu)勝的生產班組并進行上崗前培訓，要求施工人員了解工藝特點，熟悉工藝要求標準和公司質量體系文件的要求，確保本項目部形成一個優(yōu)質、高效、高素質的施工力量和管理力量。
項目部組織機構詳見下表
2、項目管理班子的人員配備、素質及管理經驗
為保證本工程的順利完成，我公司將抽調一批經驗豐富、具有類似工程管理經驗的管理人員組成項目部，現(xiàn)場管理人員見下表
機構項目工程師姓名職務職稱主要資歷、經驗及承擔過的項目
總部項目負責人馬傳銀 工程師從事建筑管理工作二十年，具有豐富的經驗
技術負責人王業(yè)林 高級工程師從事建筑管理工作十年多，具有豐富的施工管理經驗
現(xiàn)場項目技術負責人楊波 工程師從事建筑施工工作多年，具有豐富的施工管理經驗
項目經理劉全 助理工程師從事建筑施工工作多年，具有豐富的施工管理經驗
施工員周海濤 助理工程師從事建筑施工工作多年，具有豐富的施工管理經驗
預算員徐善彬 助理工程師從事建筑預算工作多年，具有豐富的工作經驗。
材料員馬莎莎 助理工程師負責材料采購工作多年，具有豐富的材料質量識別經驗
質檢員丁同飛 助理工程師具有多年管理現(xiàn)場經驗，工程優(yōu)良率達80%以上，能總結經驗，克服和糾正質量通病
安全員靳燕芹 助理工程師從事管理工作經驗豐富，對安全生產規(guī)范要求熟悉。
3、項目管理班子的具體分工
為保證工程的質量和工期，對項目部管理班子應進行具體分工，明確崗位職責。詳見下表
序號職務具體分工
1項目經理負責該項目全面工作，資金到位，機具配備，
組織分部(子分部)工程質量的檢查評定
2項目副經理協(xié)助項目經理抓好落實各項工作
3技術負責人負責該項目技術性全面工作，
組織分項工程質量的檢查評定
4施工員負責日常施工工作，做好各工序交接班工作
5安全員負責安全生產工作，經常檢查督促
6材料員負責材料供應工作，做到現(xiàn)場不待料
7質檢員負責組織檢驗批工程質量評定等工作
4、項目經理部主要成員職責
4.1項目經理
4.1.1、對職工進行“百年大計，質量第一、用戶至上”的教育，廣泛發(fā)動群眾開展創(chuàng)優(yōu)工程活動。
4.1.2、貫徹執(zhí)行國家和企業(yè)頒發(fā)的工程質量的規(guī)定、規(guī)程、制度和措施，并檢查落實。
4.1.3、正確處理質量與進度的關系，合理安排施工，確保工程質量。
4.1.4、組織開展自檢、互檢、交檢活動，支持質檢員的工作。主持本工程項目質量分析會，不斷提高工程質量。
4.1.5、掌握工程項目的質量情況。嚴格執(zhí)行質量獎罰制度，按“三不放過”的原則處理質量事故。
4.1.6、每月組織一次工程項目的質量檢查，針對主要問題，親自組織攻關，對重大質量問題負責，并及時上報公司有關部門，以得到妥善解決。
4.1.7、組織分部(子分部)工程質量的檢查評定;
4.1.8、負責組織有關人員做好驗證取樣和隱蔽工程驗收。
4.2技術負責人職責
4.2.1、貫徹執(zhí)行國家和企業(yè)頒發(fā)的各項技術規(guī)范、規(guī)程、質量管理措施和質量獎罰條例，并在施工中嚴格檢查、督促落實情況，嚴防工程質量事故的發(fā)生。
4.2.2、協(xié)助項目經理召開工程質量事故分析會，對質量事故負責并有權追究技術責任，及時上報質量事故情況。
4.2.3、對技術問題、質量問題提出改進措施，指導開展創(chuàng)優(yōu)工程活動，對竣工工程的質量好壞有直接技術責任。
4.2.4、主持工程項目的質量設計工作，主持重要項目和新技術、新工藝的技術質量設計交底，以及重點工程控制(軸線)網(wǎng)測量的復查、審定和核準工作。
4.2.5、支持質檢員工作，主持每月一次本工程項目質量檢查。
4.26、負責組織分項工程質量的檢查評定。
4.3技術員、施工員職責
4.3.1、負責各工段、班組作技術要求、質量標準交底，并在實施過程中認真檢查落實情況，對違反操作規(guī)程的班組和個人有權糾正、制止，嚴防工程質量事故的發(fā)生。
4.3.2、負責隱蔽工程檢查、驗收、經有關人員認定符合技術質量要求后方可辦理簽證。
4.3.3、檢查督促自檢、互檢、交接檢、樣板制落實情況，對沒有樣板的工序或未按樣板操作的工序必須及時制止施工。
4.3.4、及時檢查、驗收進場原材料、成品、半成品、零配件的質量情況，對不合格品提出處理意見，堅決制止使用不合格材料。
4.3.5、及時收集工程有關技術、質量資料，建立工程技術質量檔案。
4.3.6、試驗人員對原材料、混凝土、砂漿、焊接等按規(guī)定要求及時做好送檢工作，并按時提供檢驗報告。
4.3.7、按時準確填寫質量檢查原始記錄，統(tǒng)計報表，月底向項目經理部報“三檢”資料，作為評定分項工程質量依據(jù)。
4.3.8、對本工序發(fā)生的質量負直接責任，并及時上報項目經理部。
4.4質檢員職責
4.4.1、協(xié)助基層、工段和班組搞好自檢互檢、經常分析工程質量狀況隨時掌握生產班組工序質量和產品質量動態(tài)。
4.4.2、收集整理各分項和各工種操作質量的原始記錄，按規(guī)定及時向上級填報各種報表，建立質量擋案。
4.4.3、按國家質量評定標準和施工規(guī)范要求及時組織質量的實測和評定，對不符合質量標準的檢驗批工程有權責令整改、返工、停工，負責組織檢驗批工程質量的檢查評定。
4.4.4、堅持原則，正確反映質量情況，大膽行使質量檢查員的權限、積極協(xié)助領導組織質量評比分析會，當好全面質量管理的參謀。
4.5安全員的職責
4.5.1、貫徹執(zhí)行勞動保護法規(guī)，做好安全生產宣傳教育工作，做好安全生產管理和監(jiān)督檢查工作。
4.5.2、督促實施各項安全技術措施，掌握工地安全生產情況，執(zhí)行工地安全方面的獎罰制度，組織安全生產檢查，研究解決施工生產中的不安因素。
4.5.3、參與工地共同搞好新工人、新工藝及特殊工種工人的安全技術上崗訓練工作，參加安全技術交底。
4.5.4、制止違章指揮和違章作業(yè)，遇有險情有權暫停生產。參加事故調查，提出事故處理意見。
4.6材料員職責
4.6.1、負責材料或半成品材質證明、試驗檢驗報告、合格證、發(fā)料單收集歸檔工作。
4.6.2、當發(fā)生嚴重不合格過程或合同有規(guī)定時，應報告項目經理向業(yè)主或監(jiān)理提供原材料的品種、規(guī)格、合格證、材質證明以及進場后檢驗、收發(fā)、領用、投料、過程控制，查找不合格原因追溯質量形成歷史。
4.6.3、負責采購進場物資的驗證工作，檢查產品質量證明文件、進貸單、產品標牌、型號、幾何尺寸和數(shù)量。對有產品質量文件的材料，在沒有接到質保書或經驗質量不合格的，禁止供應和使用。
4.6.4、負責對物資的檢試狀態(tài)進行標識，在物資設備出庫前核驗檢試狀態(tài)標識，保證檢驗和試驗合格的物資發(fā)出使用;
4.6.5、負責物資搬運過程的管理工作。
4.6.6、工程開工前組織項目經理部有關人員根據(jù)《施工組織設計》按物資，分類及時準確編寫單位工程《物資需用計劃》，經項目經理審核后報材料部門審批，由材料部門交有關采購單位供貨，根據(jù)工程進度和施工方案每月底編報下月材料《物資需用計劃》，經項目經理審批后交采購員。
4.6.7、根據(jù)《物資需用計劃》，編制《物資采購計劃》，經項目經理審核后，向合格分承包方采購物資。
4.6.8、負責與分承包方協(xié)商擬定采購合同。
4.6.9、負責業(yè)主提品的驗收、標識、貯存、保管及發(fā)放工作。
4.7預算員職責
現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗
本人xxx，自1994年參加工作，到現(xiàn)在已經有22年了。在過去的日子里，本人一直主要從事建筑領域的專業(yè)技術工作，先后從事過設計、監(jiān)理等崗位的的工作。在此期間，本人嚴格履行個人崗位職責，認真學習，努力工作，較好地完成了本職工作以及領導交給的各項任務。
一、工作簡歷
1994年7月，畢業(yè)于重慶建筑工程大學，在玉門石油管理局設計院參加工作。
1994年7月~1995年7月，在玉門石油管理局設計院實習，主要從事熱工工藝設計及工程管理的工作，并于1995年7月取得助理工程師資格。
1995年7月~1997年3月，在玉門石油管理局任助理工程師，從事熱工工藝設計。
1997年3月，因工作需要，調任玉門石油管理局工程監(jiān)理公司，從事工程監(jiān)理工作，先后任監(jiān)理員、監(jiān)理工程師、總監(jiān)代表。
1997年3月~2000年12月，在玉門石油管理局工程監(jiān)理公司，從事工程監(jiān)理工作，期間完成了玉門石油管理局煉油廠工藝管網(wǎng)改造項目、玉門石油管理局消防大隊煉油廠消防隊項目、玉門石油管理局酒泉退休基地項目的工程監(jiān)理任務。
期間，于1999年9月，取得了工程師資格，并于此后，一致被聘任在工程師崗位。
2000年12月~2005年5月，在四川省什邡建筑勘察設計院，從事水、電、暖設計工作，期間，于2001年通過全國注冊監(jiān)理工程師資格考試，并在2001年7月~2005年5月，在四川省什邡建筑勘察設計院監(jiān)理公司兼職工程監(jiān)理。
2005年5月，四川省什邡建筑勘察設計院改制，更名為四川意萊特建筑設計有限公司。
2005年5月~2010年7月，在四川意萊特建筑設計有限公司，從事水、電、暖設計工作，任設備專業(yè)技術負責人。
2010年7月~2015年1月，在核工業(yè)西南設計勘察設計研究院有限公司八所，從事水、電、暖設計工作，任設備專業(yè)技術負責人。
2015年1月起，在成都衡泰工程管理有限責任公司，從事暖通設計工作，同時兼職工程監(jiān)理工作，任專業(yè)專業(yè)技術負責人、監(jiān)理工程師、總監(jiān)。
二、嚴標準、嚴要求，努力鉆研專業(yè)技術業(yè)務，做好本職工作。
自參加工作以來，我一直嚴格要求自己，認真對待自己的工作，努力做好自己的本職工作。無論是設計還是監(jiān)理，工程質量與安全都是建筑行業(yè)各個崗位的生命線。只有嚴標準，嚴要求，確保嚴守國家法律法規(guī)及各類工程技術規(guī)范，才能保證工程質量與安全。工作以來，我一直以這一原則作為自己的工作信條，踏踏實實做事，恪守法律法規(guī)和執(zhí)業(yè)道德，嚴以律己，一切從有利于工程的角度進行工作，堅守崗位職責，堅持工作原則，能力做好每一個項目。我曾經參與設計的“四川藍劍科創(chuàng)元管理中心辦公樓”項目榮獲“德陽市工民建工程設計二等獎”。
在每一個工作崗，在設計、監(jiān)理的實踐工作中，均以規(guī)范、標準、職業(yè)道德嚴格要求自己，一方面，堅守設計、監(jiān)理原則，工作盡可能的細致，對每一個技術問題都不馬虎，堅持將其理解吃透，竭力避免工作中的失誤，以高標準嚴格要求，使自己的技術能力和業(yè)務水平不斷提高，使自己的工作質量不斷提高和完善；另一方面，對技術要求嚴格把控，當業(yè)主為降低投資提出的技術要求，嚴守規(guī)范底線，通過耐性、細致、專業(yè)的技術咨詢，引導、說服業(yè)主，并與各方積極探索，想方設法在保證工程的質量與安全的前提下，共同設法盡量滿足業(yè)主的合理要求；當施工單位提出技術經濟變更時，堅守技術原則和工作流程，對于不合理的要求堅決予以否定，在嚴格遵守國家法律法規(guī)和保證工程質量安全的前提下，盡力維護業(yè)主的合法權益。通過努力鉆研專業(yè)技術業(yè)務，堅持對自己對工作嚴標準、嚴要求，使自己在工作中得到了單位領導及各合作單位的一致認可與好評。
在設計工作中，我能夠以大局為重、寬宏大量，不斤斤計較個人利益。由于工作的特殊性與重要性，這些年來很多時候都在超負荷工作，甚至幾天幾夜才能睡上幾個小時，每一個項目的設計都要付出巨大的艱辛，即要協(xié)調好各個專業(yè)之間，各專業(yè)設計人員之間在設計過程中可能出現(xiàn)的問題，又要理順與業(yè)主、施工等合作單位的技術交流，還要的敢于嘗試，想方設法提出高效的解決方案。再這中間，我對自己的工作嚴標準、嚴要求，不拍繁瑣，堅持原則，將可能出現(xiàn)的各種工作失誤將至最低，使工作質量和效率不斷提高
三、堅持不懈的學習，努力提高自身的理論水平和技術素質，不斷超越自我，使自己的專業(yè)業(yè)務能力在實踐工作中不斷提高。
自參加工作以來，本人歷任多個工作單位的設計、監(jiān)理工作，在每個單位，每個崗位，對待每一項工作任務，我都兢兢業(yè)業(yè)，一絲不茍，努力做好本職工作，同時也不斷的學習和充實自己，努力提高自身的知識水平和技術素質，對工作中遇到的各種困難和問題刻苦專研，決不放棄，銳意進取，使自身的專業(yè)知識、理論水平和實踐能力都得到了極大的提高。
參加工作以來，我利用自身扎實的專業(yè)基礎知識和較強的學習實踐能力，不斷學習，不斷拓寬自己的專業(yè)指示領域，堅持認學習，踏實工作，堅持原則，嚴守法規(guī)，恪守本職的原則，對自己嚴格要求，工作認真，待人誠懇，言行一致，表里如一。
工作中，為做好本職工作，我一直努力鉆研專業(yè)技術業(yè)務。例如，為盡快完成從手繪制圖設計的模式到電腦制圖，電腦辦公，多媒體展示等現(xiàn)代辦公模式的轉變，我利用業(yè)余時間，積極學習CAD、Office、WPS、photoshop等計算機軟件的操作及應用技巧，并將所學積極的應用到工作實踐中，很快便熟練的掌握了電腦辦公的現(xiàn)代辦公模式。又如，為適應從設工作計崗位到監(jiān)理工作崗位的的轉變，我積極參加相關學習，通過多種方式搜集相關技術資料進行學習，并將所學盡量運用到工程實踐中，在工作中做到細致大膽，遇到問題絕不放過，積極向周邊技術人員請教，并利用現(xiàn)代信息手段廣泛學習，很快便能熟練應用熟識圖紙、監(jiān)理施工、檢查驗收、資料管理等專業(yè)技能，很快便適應了監(jiān)理崗位的工作。之后，我更是努力深入學習，參加相關培訓，于2001年通過了全國注冊監(jiān)理工程師的考試。再如，為適應工作的需要，我從原來單一的暖通專業(yè)設計崗位變?yōu)樗?、電、暖整個設備專業(yè)的設計崗位。為適應新崗位的工作，我積極學習，虛心求教，勇于實踐，努力探索，做到邊學邊干，不懂就問，仔細研讀規(guī)范，通過多種渠道學習，同時嚴守標準，有錯就改，不怕麻煩。通過一段時間的努力，不僅掌握了水、電專業(yè)的專業(yè)技術，本專業(yè)的技術能力也得到了極大的提高。在自己每一個工作崗位上，我都沒有中斷過對專業(yè)技術業(yè)務能力的努力鉆研和學習，正是通過不斷的學習與實踐，使自己在每一個新崗位都能很快適應，正是自我嚴標準，嚴要求，通過不斷的自我完善和提高，使自己在每一個工作崗位都較好的完成了各項本職工作。
四、不斷接受新知識、新技術、新理念，將其融匯貫通，應用到自己的工作實踐中，并在工作中不斷總結。
現(xiàn)代社會的發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，我們必須努力學習各種知識，不斷提高自身水平和綜合素質，才能適應社會發(fā)展的需要，不被社會的發(fā)展所淘汰，因此，我利用一切機會參加各種培訓和技術交流活動，使自己的專業(yè)技術水平和思想始終保持在不斷的進步中。在取得工程師資格后，我沒有放松對自己的要求，不斷參加各類學習，特別是近幾年，隨著國家各類技術規(guī)范的更新，我積極參與各種規(guī)范的學習，拓寬自己的知識和視野，通過各種渠道學習新知識、新技術、新理念，并融入到自己的工作實踐過程中。
設備工程師個人簡歷模板(一)
張成峰
兩年以上工作經驗|男|26歲(1990年12月22日)
居住地：海南
電 話：166******(手機)
E-mail：xuexila.com
最近工作[9個月]
公 司：XX有限公司
行 業(yè)：機械/設備/重工
職 位：設備開發(fā)工程師
最高學歷
學 歷：本科
?！I(yè)：機械制造
學 校：海南大學
自我評價
我認真負責，積極主動，能吃苦耐勞，較好地完成自己的任務和工作。我有高度的責任感，善于與人溝通，有較強的組織協(xié)調能力，環(huán)境適應力強，有良好穩(wěn)定的心理素質。我堅信，只要有自信，有毅力，充分發(fā)揮自己的聰明才智和學習能力，就能不斷完善自我，不斷為公司創(chuàng)造價值。
求職意向
到崗時間：一個月之內
工作性質：全職
希望行業(yè)：機械/設備/重工
目標地點：海南
期望月薪：面議/月
目標職能：設備開發(fā)工程師
工作經驗
2014/10 — 2015/7：XX有限公司[9個月]
所屬行業(yè)：機械/設備/重工
工程部
設備開發(fā)工程師
1. 設備開發(fā)的方案確認，標準元器件的選型審核，設備開發(fā)過程中的進度管控及異常問題處理。
2. 公司業(yè)務報價及工程圖紙的審核，生產進度的跟蹤，項目結案的質量審核與文件的整理備案。
3. 維持與客戶之間的溝通，在生產前準確完整的了解客戶的需求，生產中及時了解客戶的設計變更，持續(xù)交流直到產品合格驗收。
2013/5 — 2014/9：XX有限公司[1年4個月]
所屬行業(yè)：機械/設備/重工
工程部
設備工程師
1. 進行現(xiàn)場的維修工作，調試設備，并登記相關記錄文件。
2. 保障設備的正常運行，定期作保養(yǎng)和維護。
3. 協(xié)助處理解決售后服務中的客戶糾紛，對重大突發(fā)事件及時上報經理并協(xié)助處理。
教育經歷
2009/9— 2013/6 海南大學機械制造本科
證書
2010/12 大學英語四級
語言能力
英語(良好)聽說(良好)，讀寫(良好)
設備工程師個人簡歷模板(二)
xuexila
兩年以上工作經驗|男|26歲(1990年7月30日)
居住地：南京
電 話：154******(手機)
E-mail：xuexila.com
最近工作[9個月]
公 司：XX有限公司
行 業(yè)：機械/設備/重工
職 位：設備組裝工程師
最高學歷
學 歷：本科
?！I(yè)：機械制造
學 校：南京信息工程大學
求職意向
到崗時間：一個月之內
工作性質：全職
希望行業(yè)：機械/設備/重工
目標地點：南京
期望月薪：面議/月
目標職能：設備組裝工程師
工作經驗
2014/10 — 2015/7：XX有限公司[9個月]
所屬行業(yè)：機械/設備/重工
工程部
設備組裝工程師
1. 進行現(xiàn)場的維修工作，調試設備，并登記相關記錄文件。
2. 保障設備的正常運行，定期作保養(yǎng)和維護。
3. 協(xié)助處理解決售后服務中的客戶糾紛，對重大突發(fā)事件及時上報經理并協(xié)助處理。
2013/5 — 2014/9：XX有限公司[1年4個月]
所屬行業(yè)：機械/設備/重工
工程部
設備工程師
1. 設備開發(fā)的方案確認，標準元器件的選型審核，設備開發(fā)過程中的進度管控及異常問題處理。
2. 公司業(yè)務報價及工程圖紙的審核，生產進度的跟蹤，項目結案的質量審核與文件的整理備案。
3. 維持與客戶之間的溝通，在生產前準確完整的了解客戶的需求，生產中及時了解客戶的設計變更，持續(xù)交流直到產品合格驗收。
教育經歷
2009/9— 2013/6 南京信息工程大學 機械制造本科
證書
2010/12 大學英語四級
語言能力
英語(良好)聽說(良好)，讀寫(良好)
自我評價
我認真負責，積極主動，能吃苦耐勞，較好地完成自己的任務和工作。我有高度的責任感，善于與人溝通，有較強的組織協(xié)調能力，環(huán)境適應力強，有良好穩(wěn)定的心理素質。我堅信，只要有自信，有毅力，充分發(fā)揮自己的聰明才智和學習能力，就能不斷完善自我，不斷為公司創(chuàng)造價值。
設備工程師個人簡歷模板(三)
姓名：xuexila
目前所在： 江門
年
齡： 29 歲
戶口所在： 江門
國
籍： 中國
婚姻狀況： 已婚
民
族： 漢族
培訓認證： 未參加
身
高： 162 cm
誠信徽章： 未申請
體
重： 51 kg
人才測評： 未測評
我的特長：
求職意向
人才類型： 普通求職
應聘職位： 生產/營運：，生產/營運：，生產/營運：
工作年限： 6
職
稱： 初級
求職類型： 全職
可到職日期： 一個月
月薪要求： 3500--5000
希望工作地區(qū)： 江門,佛山,江門
工作經歷
佛山新創(chuàng)雄鋁輪有限公司
起止年月：2010-05-01 ～ 至今
公司性質： 民營企業(yè)
所屬行業(yè)：石油/化工/礦產/地質
擔任職位： 設備工程師
工作描述： 從事設備管理工作!
離職原因：
佛山市遠輕中南鋁業(yè)(廣東)有限公司
起止年月：2008-10-01 ～ 2009-12-01
公司性質： 中外合資
所屬行業(yè)：石油/化工/礦產/地質
擔任職位： 設備管理工程師, 基礎設施改善組主管
工作描述： 從事重點數(shù)控設備、發(fā)那科機器人的電氣維修工作,協(xié)助維修工解決疑難故障;月度設備故障分析編寫，設施部管理評審報告編寫，設備安裝、工程跟蹤及驗收工作;基礎設施人員管理、工作安排;消防設施管理;安全生產管理;本部門質量體系推進工作，公司環(huán)境體系推進工作，了解ISO/TS16949：2002質量管理體系、OHSAS18001：1999職業(yè)健康安全體系、熟悉ISO14000：2004環(huán)境管理體系
離職原因： 合同期滿，尋求新發(fā)展
佛山市南海中南鋁車輪制造有限公司
起止年月：2004-07-01 ～ 2008-09-01
公司性質： 中外合資
所屬行業(yè)：石油/化工/礦產/地質
擔任職位： 設備管理工程師
工作描述： 2004年7月-2006年7月 任電氣維修技術員,主要從事生產設備的維護維修 著重是數(shù)控設備,發(fā)那科系統(tǒng)維修
2006年8月- 至2008年9月任設備工程師,從事重點設備的維修工作,協(xié)助維修工解決疑難故障;設備的整體管理工作:設備月總結編寫,工作文件編寫,設備操作規(guī)程,定期維護,日常維護規(guī)程編寫,編制設備管理工作年度計劃.設備委外大修跟蹤,驗收;新設備安裝調試跟蹤及驗收.設備的選型,招標.了解質量體系,熟悉6S管理體系,TPM管理體系,
離職原因： 轉換環(huán)境
教育背景
畢業(yè)院校： 廣東工業(yè)大學
最高學歷： 本科
獲得學位: 工學學士
畢業(yè)日期： 2004-06-01
專 業(yè) 一： 電氣工程及其自動化
專 業(yè) 二：
起始年月 終止年月 學校(機構) 所學專業(yè) 獲得證書 證書編號
2000-09-01 2004-06-01 廣東工業(yè)大學 電氣工程及其自動化 本科畢業(yè)證 03190733
2009-03-01 2009-03-01 德國萊恩(TUV)廣州分部 ISO14000環(huán)境體系內審員 - -
2009-08-01 2009-08-01 廣東省安全生產宣傳教育中心 初級安全主任 初級安全主任 粵安初E09-00570
2009-09-01 2009-09-01 上海發(fā)那科機器人廣州分部 機器人程序員 - -
2009-10-01 2009-10-01 英達思 ISO16949：2009質量體系 - -
語言能力
外語： 英語 一般
粵語水平： 精通
其它外語能力：
國語水平： 精通
工作能力及其他專長
工作認真積極負責,上進心強,有較強集體集體主義觀念!
個人自我評價
無懼歲月風雨 總有艷陽天!
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工作總結，以年終總結、半年總結和季度總結最為常見和多用。下面就讓小編帶你去看看公路項目施工工作總結報告范文3篇，希望能幫助到大家!
公路項目施工總結報告1
本人20____年畢業(yè)于山西省交通技工學校，畢業(yè)后一直從事公路工程施工及監(jiān)理工作，先后參加了吳子高速，藍商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建設。20____至20____年我參加了中央廣播電視大學專科函授學習、20____至20____年我參加了東北財經大學本科函授學習，20____年被評為助理工程師?，F(xiàn)將本人專業(yè)技術工作情況總結如下：
一、主要工作業(yè)績
20____年，我參加了吳子高速公路路基、橋涵工程施工監(jiān)理工作，擔任監(jiān)理員，這是我參加工作后的第一個工程項目，工程開始公司領導就對我們監(jiān)理部的人員提出很高要求，駐現(xiàn)場的每個人，言行代表著公司員工素質、形象。為了公司的聲譽，嚴格按照規(guī)范要求，在監(jiān)理過程中，實施了全方位、全天候、全過程的監(jiān)理，尤其對隱蔽工程，絕不放過每一個環(huán)節(jié)，不留隱患，把問題處理在萌芽狀態(tài)中，我圓滿的完成了領導安排的監(jiān)理任務。為自己在路基、橋涵方面積累了一定的監(jiān)理理論，摸索和總結了一些施工經驗。
20____年8月至20____年12月在陜西藍商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基與橋涵工程施工監(jiān)理工作，擔任監(jiān)理員。在監(jiān)理過程中熟悉分管工程的設計圖紙，對各種工程設計參數(shù)了然于心，細化隱蔽工程的檢查，杜絕質量隱患;認真學習掌握驗標、規(guī)范，明確實際工作中的指導思想。對于工程施工監(jiān)理過程中的質量控制，尤其對安全文明生產控制必須做到“四勤”眼勤(提前發(fā)現(xiàn)問題);腳勤(多巡、多查);嘴勤(發(fā)現(xiàn)問題多講、多問);手勤(及時做好相關記錄下發(fā)書面通知)。針對在工程關鍵部位施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄;對一般施工的各道工序作業(yè)，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對施工單位推行全面質量管理，要求項目部建立健全質量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，定位有復查，材料、設備有試驗，隱蔽工程有記錄，質量有質檢、交工有數(shù)據(jù)。保證了工程質量交工驗收全部達到優(yōu)良工程。
20____在王城高速公路，我擔任了路基助理工程師。結合以往的監(jiān)理經驗，對工程有了新的認識，在1年多的日日夜夜里，我將自己的全部精力和熱情投入到了工程監(jiān)理工作當中。在思想上進一步樹立愛崗敬業(yè)，企興我榮、企衰我恥的主人翁責任感，熱心服務施工單位，嚴格要求自己，從而確保了工程質量，工程進度。在內業(yè)資料方面，要求做到與工程同步，盡可能避免資料缺項失真，按照資料編制辦法分門別類規(guī)范整理。在工程施工監(jiān)理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監(jiān)請教、主動與施工單位溝通。作為橋梁工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位親自檢驗一次、鋼筋，混凝土質量，并對監(jiān)理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。
20____年至今，我擔任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我擔任了路基工程師、橋梁工程師。在工程施工監(jiān)理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監(jiān)及組長請教、主動與施工單位溝通。作為工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位都親自檢驗，并對監(jiān)理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。對橋涵構造物的檢測、對路基施工放樣的監(jiān)理、對隱蔽工程量進行復核、對高程控制的監(jiān)理。工作盡職盡責、兢兢業(yè)業(yè)完成了總監(jiān)辦交給的.各項工作，與施工單位積極配合、團結協(xié)作，保證工程在質量、進度達到管理處要求。
二、專業(yè)學習情況
技術水準是我們的工作之本。現(xiàn)在工程施工工藝日新月異，新材料、新設備、新工藝、新技術應用迅速，監(jiān)理人員如果不能提高自身業(yè)務水平，不努力學習，就不能勝任監(jiān)理工作。我深知自己的理論基礎還比較薄弱，從思想、工作和生活等方面認真自查了存在的問題，因此我認真學習公司下發(fā)的學習數(shù)據(jù)，使我受到了深刻的教育。在此基礎上，我結合自己的工作實際情況，對思想，工作作風進行了全面回顧、結合本人的實際情況，本著實事求是的原則，通過認真學習公司的學習資料，在思想上能同公司保持高度一致。始終保持清醒的頭腦，堅決做到認識不含糊;態(tài)度不暖昧;行動不動搖;立場堅定。在日常工作中，堅決抵制各種腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力學習專業(yè)技術和建設監(jiān)理知識，不斷提高業(yè)務和監(jiān)理水平，不泄露所監(jiān)理項目各方認為需要保密的事項。
把個人利益置于集體利益之外，在工作上按章辦事，認真遵守公司的各項規(guī)章制度，實事求是，不偷懶。加強自身建設，嚴格要求，自我加壓。始終保持積極向上、昂揚奮進的精神狀態(tài)，在工作中自覺地服從、服務于大局，自覺地把自己的工作同全局聯(lián)系起來，堅持高標準、嚴要求，努力做好本職工作，圓滿完成領導交給的任務。除了函授學習外，我還參加了多次短期培訓，內容涉及試驗、安全等等，平時盡量地多讀些與專業(yè)有關的書籍及論文，總之，我利用一切業(yè)余時間來豐富自己的專業(yè)知識，做一名合格的監(jiān)理。
為了專業(yè)技術水準和專業(yè)技術工作能力適應公路建設事業(yè)發(fā)展，我還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
公路項目施工總結報告2
回顧走過的20____年，今年所完成的各項具體工作：
壓漿：焦克路、豐收路壓漿
驗收：常付路ii期(三階段)方西路竣工驗收
監(jiān)理：孟州地方道路橋梁十一標
試驗：連云港部分工程試驗
以下為今年的工作總結：
壓漿
再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什么都有，總結如下：
再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計劃從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦干，什么都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統(tǒng)的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什么事情，就會事半功倍。
壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現(xiàn)在改進后擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設備進一步得到精簡，完全采用擠壓變形的原理，變形量所產生的摩擦力，根據(jù)現(xiàn)場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也舍棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調節(jié)，減少以前卡槍的現(xiàn)象。因為操作簡單，不需要專業(yè)人員，同時可以提前安裝，減少工作脫節(jié)，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產生安全隱患。
驗收
在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對于以往的規(guī)范，參與省里的文件，在驗收頻率上，做了一些調整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對于一些不好控制，易出問題的環(huán)節(jié)，要重點檢查，適當?shù)募哟箢l率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發(fā)展的需要。
監(jiān)理
在近1個月的監(jiān)理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經驗。
人事方面
一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規(guī)范，還要根據(jù)現(xiàn)場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對于學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關系，配合好工作，保證工程進度的實施。對于那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。
技術方面
原來只是建立在實驗室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場之后，需要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質保量完成施工任務。在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場之后，需要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質保量完成施工任務。
儀器：
在三階段驗收：我們現(xiàn)有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經翹起，需要更換，其余儀器完好。
根據(jù)現(xiàn)在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關的基礎檢測設備，檢測用的新規(guī)范、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。
通過這次總結是我認識到，近一年的工作中，由于工作經驗的欠缺，在實踐中暴露出一些問題，使我碰了不少壁，但相應的，也得到不少磨礪機會，也證實了那句話，不積硅步，無以成千里，不積小流，無以成江海，這些機會對我來說都是實際而有效的，不但認識了自身的水平，也為將來的發(fā)展奠定了基礎。有了這些不可或缺的工作經驗，我相信對以后的工作，應給起到很大的幫助，其實所謂的事半功倍，所謂厚積續(xù)發(fā)，就是每天都要盡可能的積累進步，哪怕只是幾乎微不足道的細節(jié)，天長日久下了，也是一筆可以極大助力工作的財富。這就要求我在以后的的工作中多做總結，認真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，調動個人的主觀能動性，發(fā)揮創(chuàng)新意識，更好的完成本職工作。
在思想上，使自己意識到，我個人做為公司的一份子，公司就是一個集體，我們就是一個團隊，任何時候只有團隊成員產生了互相關心、互相幫助，顯示出關心團隊的主人翁責任感，并努力自覺地維護團隊的集體榮譽，自覺地以團隊的整體聲譽為重來約束自己的行為，從而激發(fā)我們每個人工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，才能成為公司自由而全面發(fā)展的動力。同時，我們具有天道酬勤的精神，對于公司的每項工作，都要具有愚公移山的堅定信念，公司在發(fā)展，不但給我們提供了優(yōu)越的生活條件，也給我們帶來了，巨大的壓力，隨著社會的進步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開動思想，激發(fā)每個人的主觀能動性，在原有的基礎上，發(fā)展個人的創(chuàng)新意識，使個人意識轉化為公司的財富。
公路項目施工總結報告3
本工程為______，長度為150米，寬度為124米，建筑高度為21.25米，建筑面積為12915平方米建筑跨度為150米(5跨)，柱梁構造為焊接組合h型鋼，采用q345b，節(jié)點連接采用扭剪型高強螺栓;涂裝要求為鋼材表面采用噴丸處理達sa2.5級，底漆為環(huán)氧富鋅漆，中間漆為環(huán)氧云母鐵厚涂底漆，面漆為氧化橡膠厚涂面漆;防火等級為要求鋼梁耐火極限為1.5小時，鋼柱耐火極限為2小時，設計防火等級為二級。
監(jiān)理概況
(一)項目監(jiān)理部組織機構
依據(jù)《建設工程監(jiān)理規(guī)范》，結合本工程的規(guī)模、特點、性質、目標和建設單位的要求，公司派________同志擔任該工程總監(jiān)，全面負責該工程監(jiān)理工作，并配備足夠現(xiàn)場監(jiān)理人員進駐現(xiàn)場開展監(jiān)理工作。組織形式如下：略
(二)監(jiān)理工作制度
根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理細則、安全監(jiān)理細則的要求，項目部在總監(jiān)理工程師主持下訂立了監(jiān)理例會制度、監(jiān)理人員崗位責任制、旁站監(jiān)理制度、文件檔案管理制度等各項規(guī)章制度，并將各項制度上墻公布，督促所有成員努力工作，為業(yè)主盡職盡責。
1、各專業(yè)安排專人每天按專業(yè)施工進度負責填寫監(jiān)理日記。
2、各專業(yè)監(jiān)理工程師堅持每天對施工現(xiàn)場進行巡視，關鍵工序、重要部位全過程旁站監(jiān)理。
3、每周三由總監(jiān)或總監(jiān)代表組織召開工地例會，總結上周工作計劃完成情況，布置下周工作，協(xié)調解決工作中出現(xiàn)的矛盾和問題，并對突出的重點問題重點解決。
4、每月由總監(jiān)或總監(jiān)代表組織編寫監(jiān)理月報，總結本月各專業(yè)監(jiān)理情況，及時向業(yè)主及公司匯報。
5、各專業(yè)委派專人負責編制整理監(jiān)理資料。派專人負責管理公司、業(yè)主下發(fā)的工程文件，以及對承包單位發(fā)出的指令文件，并形成收發(fā)文記錄備查。
6、項目監(jiān)理部在單位工程竣工驗收后，對全過程的監(jiān)理工作進行全面的監(jiān)理總結。
(三)項目部內部管理制度
1、監(jiān)理部辦公室墻上張貼“總監(jiān)、監(jiān)理工程師崗位責任制”、“監(jiān)理工程師職業(yè)道德守則”、“質量控制程序”、“進度控制程序”等制度題板，用以指導監(jiān)理人員有序工作。設公告欄，專人負責將各項規(guī)章制度、工程相關人員通訊錄、各項通知等工程信息列入欄內。
2、項目部所有監(jiān)理人員進入現(xiàn)場工作時，統(tǒng)一著帶有公司標志的安全帽及工作服。
項目監(jiān)理部工作方法及原則
現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在“181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學習和提高
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