發(fā)布時(shí)間：2023-03-23 15:12:48
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
參考文獻(xiàn)的寫(xiě)作是為了把作者的論點(diǎn)和文獻(xiàn)作者的論文區(qū)分開(kāi)來(lái)，引用的內(nèi)容和作者的出處要詳細(xì)的列出來(lái)，這樣是為了保護(hù)文獻(xiàn)作者的知識(shí)產(chǎn)權(quán)不被侵犯，下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于汽修專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)，希望給大家在寫(xiě)作當(dāng)中帶來(lái)幫助。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)：
[1]戴士弘.職業(yè)教育課程教學(xué)改革[M].北京：清華大學(xué)出版社，2008.
[2]史先燾，徐軍.PLC技術(shù)及應(yīng)用[M].北京：高等教育出版社，2008.
[3]徐國(guó)慶.職業(yè)教育項(xiàng)目課程開(kāi)發(fā)指南[M].上海：華東師范大學(xué)出版社，2009.
[4]顧培梁《一體化教學(xué)》職業(yè)教育2003.2.
[5]姚少懷，梁瑞升.對(duì)基于理解意義上的中職生管理策略的思考[J].職教論壇，2005（3）：14-16.
[6]龍少華.中職生的多樣性特征及其管理建議[J].長(zhǎng)江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2006（1）：6-8.
[7]楊兆鳳.高職汽車(chē)專業(yè)英語(yǔ)課程設(shè)計(jì)研究與實(shí)施[J].才智，2013，（31）：180-181.
汽修專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)：
[1]劉曉麗.培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)道德的體驗(yàn)式教學(xué)的對(duì)策研究[J].中國(guó)新技術(shù)產(chǎn)品，2009（15）.
[2]王珍.加強(qiáng)高職學(xué)生職業(yè)道德教育探析[J].海峽科學(xué)，2008（2）.
[3]劉永旭，鄒偉全，林燕.如何依托工學(xué)結(jié)學(xué)培養(yǎng)高職學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)[J].科教興報(bào)-教育科研，2010（9）.
[4]方展畫(huà).創(chuàng)新教程[M].杭州：浙江大學(xué)出版社，2013.
[5]張玉臣.職業(yè)教學(xué)改革的技術(shù)探討[J].中國(guó)職業(yè)教育，2014（6）.
[6]黃新平.創(chuàng)新教育研究問(wèn)題論述[M].北京：研究出版社，2014.
汽修專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)：
[1]成玉亭.試論探究性學(xué)習(xí)在汽修教學(xué)中的運(yùn)用[J].時(shí)代教育.2016（12）
[2]黃寶發(fā).探析中職汽修專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)[J].讀與寫(xiě)（教育教學(xué)刊）.2015（11）
[3]黃澤鋒.淺談中職學(xué)校汽修專業(yè)的教學(xué)改革探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào).2015（10）
[4]魏小岡.探究高職汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)存在的問(wèn)題與解決對(duì)策[J].四川水泥.2015（05）
關(guān)鍵詞：汽車(chē)；節(jié)能；潛力
中圖分類(lèi)號(hào)：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、影響汽車(chē)油耗的因素
影響汽車(chē)油耗的因素主要有以下幾個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和種類(lèi)、整車(chē)結(jié)構(gòu)（傳動(dòng)系的匹配、汽車(chē)總質(zhì)量、汽車(chē)的外形、減速比的選擇、輪胎）、汽車(chē)的技術(shù)狀況、車(chē)輛使用狀況、駕駛操作。車(chē)輛技術(shù)狀況的好壞決定于車(chē)輛的整體性能，而車(chē)輛的整體性能決定于其各個(gè)構(gòu)成部件性能的發(fā)揮與協(xié)調(diào)。
（1）發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和種類(lèi)
發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗對(duì)汽車(chē)的油耗有決定性的影響，而發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。選用壓縮比較高、有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室形狀，采用電子點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)等新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都能降低油耗。柴油機(jī)由于壓縮比比汽油機(jī)高得多，因此柴油機(jī)比汽油機(jī)的油耗低得多。所以我們現(xiàn)在大型客車(chē)基本上都使用大功率、低轉(zhuǎn)速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。電子噴油系統(tǒng)、共軌技術(shù)的使用不僅降低了油耗，而且降低了排放。
（2）整車(chē)結(jié)構(gòu)
①傳動(dòng)系的匹配。汽車(chē)傳動(dòng)系效率越高，在動(dòng)力傳遞的過(guò)程中能量的損失越小，汽車(chē)的油耗也就越低。機(jī)械變速器比液壓自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率高，所以自動(dòng)變速器的汽車(chē)油耗也高。傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配對(duì)燃油消耗相當(dāng)重要，速比的配置和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及車(chē)輛的質(zhì)量、外形、載重息息相關(guān)。配置不當(dāng)就會(huì)發(fā)生“小馬拉牛車(chē)”的現(xiàn)象，增加了燃油的消耗。
②汽車(chē)總質(zhì)量。汽車(chē)總質(zhì)量影響到汽車(chē)的滾動(dòng)阻力、坡道阻力和加速阻力，對(duì)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性影響很大。因?yàn)槿障弟?chē)廠在汽車(chē)上廣泛采用輕質(zhì)材料，減少鋼板的厚度，減輕汽車(chē)自重，因而它的油耗較其他廠家的低。這是提高車(chē)輛燃料經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)主要方法。放置10kg無(wú)用的物品隨車(chē)行駛1000km，就會(huì)至少白浪費(fèi)掉400mL的燃料。
③汽車(chē)的外形。汽車(chē)為克服行駛時(shí)的風(fēng)阻而消耗的功率與行駛速度的3次方成正比。汽車(chē)速度不高時(shí)，空氣阻力對(duì)汽車(chē)的燃料消耗影響不大，但當(dāng)車(chē)速超過(guò)50km／h以后，空氣阻力對(duì)油耗的影響明顯增加，速度越快，阻力越大。
（3）汽車(chē)的技術(shù)狀況
汽車(chē)隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，其性能也在逐步發(fā)生變化，各個(gè)零部件之間的磨損會(huì)增加燃油的消耗。車(chē)輛的技術(shù)狀況差、故障多，對(duì)汽車(chē)的行駛油耗影響很大，所以當(dāng)感覺(jué)車(chē)輛有異樣時(shí)，應(yīng)立即對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查。除汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障外，汽車(chē)底盤(pán)部分的技術(shù)狀況，如離合器、變速箱、減速器、制動(dòng)器、軸承、前輪前束等間隙調(diào)整不當(dāng)、輪胎氣壓不足等都會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)油耗大幅度增加。（4）車(chē)輛使用狀況 車(chē)輛的使用狀況也是影響汽車(chē)油耗的主要因素之一。汽車(chē)在不同的道路條件下所產(chǎn)生的油耗是不一樣的。在道路條件很差的路面行駛時(shí)，其滾動(dòng)阻力大、功率消耗大，必然導(dǎo)致燃料消耗量增大。（5）駕駛操作 有關(guān)研究指出，在車(chē)輛、道路條件等確定的條件下，駕駛員不同的駕駛習(xí)慣，在普通駕駛員中就可導(dǎo)致汽車(chē)運(yùn)行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在職業(yè)駕駛員中也可導(dǎo)致汽車(chē)運(yùn)行燃料消耗量相差10%-20%！這說(shuō)明在車(chē)輛、道路條件等確定的條件下，汽車(chē)駕駛員的駕駛操作技能對(duì)汽車(chē)運(yùn)行燃料消耗量起著決定性的作用。
二、汽車(chē)燃油消耗過(guò)多的原因
1、輪胎的磨損程度，如磨損嚴(yán)重就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)打滑跑偏、剎車(chē)距離過(guò)長(zhǎng)等現(xiàn)象，這樣就會(huì)在很大程度上增加汽車(chē)油耗。如果汽車(chē)在行駛過(guò)程中，車(chē)輛滑行距離明顯減少，應(yīng)檢查輪胎氣壓是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，若輪胎充氣不足，耗油量也會(huì)增加。
2、在啟動(dòng)時(shí)或行駛中若發(fā)現(xiàn)有異常響聲，應(yīng)檢查軸承及剎車(chē)系統(tǒng)是否有故障，若車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)不正常，會(huì)影響車(chē)速，加大耗油量。閃當(dāng)排氣管冒黑煙，說(shuō)明燃油與空氣比例失調(diào)，若燃燒不完全，應(yīng)查明是否存在以下問(wèn)題：
①檢查噴油器噴油壓力及時(shí)調(diào)整，發(fā)現(xiàn)有噴油
嘴滴油、漏油、霧化不良等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)調(diào)整修理更換配件。
②檢查三大精度配件是否嚴(yán)重磨損。
③檢查空氣濾清器、柴油濾清器濾芯及排氣系統(tǒng)是否堵塞。
④檢查氣門(mén)間隙及供油提前角。
⑤檢查汽缸壓縮、油塞、油塞環(huán)等是否嚴(yán)重磨損。
三、汽車(chē)駕駛節(jié)能的辦法
1、合理選擇初始檔位。
行車(chē)起步需要較大的扭矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的扭矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能直接滿足需要，這就要通過(guò)變速器的減速增加扭矩作用加大車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)扭矩。在起步的檔位中，駕駛員所用檔位越高越省油。實(shí)踐證明，在條件許可的情況下，使用二檔起步最節(jié)油。如空載車(chē)及在堅(jiān)硬平坦道路上行駛時(shí)均可使用二檔起步。
2、正確合理使用檔位。
低檔起步不應(yīng)超速加大油門(mén)，車(chē)速比較高時(shí)應(yīng)及時(shí)換入高一檔位，但不要在高檔位低速行駛，因?yàn)榈蜋n高速與高檔低速同樣費(fèi)油，應(yīng)根據(jù)車(chē)速及時(shí)調(diào)整行車(chē)檔位。換檔要適宜，以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，不能拖檔太久或提前改換低速檔。車(chē)輛上坡時(shí)，即接近坡道時(shí)宜漸漸加速，但開(kāi)始上坡就不宜加速，否則也會(huì)增加燃油消耗。
3、保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。
要經(jīng)常檢查并保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，軟胎氣壓過(guò)低，輪胎胎面與路面阻力
加大，加速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，增加燃油消耗。閱減少風(fēng)阻系數(shù)。車(chē)輛行駛速度產(chǎn)生的空氣阻力不容忽視。載貨汽車(chē)裝載貨物時(shí)應(yīng)注意減少貨物迎風(fēng)面或加導(dǎo)流罩，如無(wú)必要，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，不要打開(kāi)車(chē)窗，以減少風(fēng)阻，達(dá)到減少燃油消耗的目
的。盡量少使用車(chē)內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，天氣不是很悶熱時(shí)，可以不使用冷氣，只開(kāi)通風(fēng)窗即可。閱定期保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)。車(chē)輛在正常使用過(guò)程中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)尤為重要。若經(jīng)濟(jì)許可，對(duì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)每年至少做一次預(yù)防性保養(yǎng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)久失調(diào)會(huì)多耗費(fèi)燃油。即減少攜帶不必要的物品。車(chē)輛愈輕愈省油。
4、加速要慢慢來(lái)。
行車(chē)一般原則是起步用低檔，加速要緩慢。在市區(qū)行車(chē)，起步頻繁，節(jié)油的效果尤其明顯，正所謂“以柔克剛，細(xì)水長(zhǎng)流”。盡量讓汽車(chē)平穩(wěn)行駛，避免停車(chē)和重新起步，避免頻繁加速和隨意減速，要選擇技術(shù)狀況較好的路面行駛。選擇經(jīng)濟(jì)車(chē)速經(jīng)濟(jì)車(chē)速是指在較長(zhǎng)的距離行駛中，機(jī)動(dòng)車(chē)輛磨損最小、油耗最低的時(shí)速。但是經(jīng)濟(jì)車(chē)速往往偏低，為了兼顧效率及其它原因，在長(zhǎng)途駕駛中，駕駛員應(yīng)盡量采取略高于經(jīng)濟(jì)車(chē)速的車(chē)速，腳要輕手更快。腳踏加速踏板講究的是輕踩慢抬，踩猛了化油器會(huì)額外增加供給燃油，抬快了發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然減速，抵消慣性，又比較費(fèi)油。右手換擋快而及時(shí)，如果拖泥帶水，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就會(huì)無(wú)謂損失，行車(chē)效率降低，導(dǎo)致油耗增加。
參考文獻(xiàn)：
【1】陳佳.唐毅駕駛習(xí)慣好節(jié)約油料多[期刊論文]-汽車(chē)運(yùn)用2010(6)
【2】陳躍峰 綠色出行,從我做起——交通運(yùn)輸部派發(fā)《汽車(chē)節(jié)能駕駛手冊(cè)》倡導(dǎo)"綠色駕駛"[期刊論文]-交通節(jié)能與環(huán)保2010(2)
關(guān)鍵詞：生態(tài)設(shè)計(jì)原則，居住區(qū)室外環(huán)境，生態(tài)設(shè)計(jì)研究
中圖分類(lèi)號(hào)：TU984.12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-026X（2013）09-0000-01
住宅環(huán)境質(zhì)量?jī)?yōu)劣與人的身心健康有極大的關(guān)系，不合理的居住環(huán)境設(shè)計(jì)已經(jīng)給人類(lèi)的生理、心理和行為帶來(lái)了很大的影響，直接威脅人類(lèi)的身心健康?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)對(duì)于居住區(qū)生態(tài)設(shè)計(jì)的研究主要集中于室內(nèi)環(huán)境和建筑本身，而對(duì)于室外環(huán)境的研究涉及較少，以及在生態(tài)設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，如何通過(guò)設(shè)計(jì)進(jìn)行室外環(huán)境改善的研究還不夠深入。
1.居住區(qū)室外環(huán)境設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
本文的研究建立在生態(tài)設(shè)計(jì)原則的相關(guān)內(nèi)容和居住區(qū)設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，大量參閱國(guó)內(nèi)外關(guān)于生態(tài)設(shè)計(jì)理念和居住區(qū)環(huán)境設(shè)計(jì)的研究成果，發(fā)現(xiàn)了有研究者已經(jīng)對(duì)這些理念的結(jié)合進(jìn)行了不同深度的探究。
國(guó)內(nèi)關(guān)于居住區(qū)室外環(huán)境生態(tài)設(shè)計(jì)的理論研究于上世紀(jì)90年代中期開(kāi)始興起，從90年代末開(kāi)始逐漸升溫，這些理論雖然對(duì)居住區(qū)室外生態(tài)設(shè)計(jì)界定有所不同，但都從不同方面對(duì)城市住區(qū)的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)趨勢(shì)、方向、原則等內(nèi)容進(jìn)行了探討。于2002年出臺(tái)了《上海市新建住宅小區(qū)環(huán)境導(dǎo)則》《上海市生態(tài)型住宅小區(qū)技術(shù)實(shí)施細(xì)則》等一系列住區(qū)環(huán)境建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。這些原則或評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定，顯示出我國(guó)城市住區(qū)建設(shè)的環(huán)境意識(shí)向正在向更高層次邁進(jìn)，也使我國(guó)城市住區(qū)環(huán)境的生態(tài)建設(shè)開(kāi)始有章可循。對(duì)城市住區(qū)外環(huán)境進(jìn)行專門(mén)設(shè)計(jì)的方法研究始于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，20世紀(jì)70年代初，日本根據(jù)調(diào)查研究的結(jié)果，從實(shí)際出發(fā)制定了改善居住環(huán)境的方針政策認(rèn)為居住與環(huán)境的設(shè)計(jì)必須達(dá)到4項(xiàng)要求：安全、衛(wèi)生、方便和舒適，①這些政策的制定為居住環(huán)境設(shè)計(jì)奠定了早期的理論基礎(chǔ)。前蘇聯(lián)自50年代起開(kāi)始研究居住與環(huán)境問(wèn)題，，并設(shè)立住宅生態(tài)學(xué)來(lái)專門(mén)研究居住環(huán)境設(shè)計(jì)問(wèn)題，其目的是為了獲得在生態(tài)平衡的基礎(chǔ)上保證居民健康，滿足居住區(qū)的功能要求，創(chuàng)造一個(gè)安全、舒適、優(yōu)美的人居環(huán)境，②70年代后期以來(lái)，居住環(huán)境設(shè)計(jì)的重要性日益被人們所認(rèn)識(shí)，人們也為居住區(qū)創(chuàng)造物質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，同時(shí)重視居住區(qū)的社會(huì)功能和在精神、心理上的作用。
2.居住區(qū)室外環(huán)境設(shè)計(jì)中存在問(wèn)題及設(shè)計(jì)原則
居住區(qū)室外環(huán)境設(shè)計(jì)中存在問(wèn)題主要表現(xiàn)在：設(shè)計(jì)缺少人文關(guān)懷；缺乏環(huán)境個(gè)性和特色；③盲目追求大型化、豪華化，為了追求氣派和宣傳效果，不少居住區(qū)內(nèi)硬質(zhì)鋪地、廣場(chǎng)泛濫，整體宏偉有余而親切不足，難以保證居住區(qū)開(kāi)放空間應(yīng)當(dāng)帶來(lái)的生態(tài)效益和疏解精神壓力的作用。
首先，地域性與時(shí)代性相結(jié)合原則。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該適宜這種特定的場(chǎng)所，應(yīng)該挖掘其中反映了當(dāng)?shù)厝司裥枨笈c向往的深刻內(nèi)涵，同時(shí)居住區(qū)室外環(huán)境設(shè)計(jì)要考慮所在城市的歷史文脈。其次，人性化的原則。居住區(qū)室外環(huán)境是為居民服務(wù)的，所以在設(shè)計(jì)中要堅(jiān)持以人為本的原則，無(wú)論從室外環(huán)境的整體規(guī)劃，各種服務(wù)設(shè)施的配置、綠化小品等細(xì)部設(shè)計(jì)直到建設(shè)實(shí)施，都要從人的角度出發(fā)，滿足人的各種生理和心理需求。最后，可持續(xù)發(fā)展的原則。在居住區(qū)室外環(huán)境設(shè)計(jì)中要盡量加強(qiáng)自然環(huán)境要素的運(yùn)用，恢復(fù)和創(chuàng)造城市中的生態(tài)環(huán)境的完美結(jié)合，改變現(xiàn)代城市中琳瑯滿目的瀝青、混凝土、玻璃、鋼材等工業(yè)化的面貌，讓人盡量融入自然，與自然共生共存。
3.國(guó)內(nèi)外實(shí)踐案例分析
3.1 南京詠梅山莊綠色生態(tài)小區(qū)
詠梅山莊建于2001年，是建設(shè)部認(rèn)可的綠色生態(tài)住區(qū)，該住區(qū)以維護(hù)生態(tài)平衡、堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展為規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，采用最新的生態(tài)環(huán)境技術(shù)，建立太陽(yáng)能利用、管道直飲水、雨水回收和中水利用、生態(tài)綠化、綠色建材、土建裝修一體化等六大系統(tǒng)，營(yíng)建住區(qū)良好生態(tài)環(huán)境。另外小區(qū)運(yùn)用現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)理念，從各層面上由里而表的構(gòu)筑社區(qū)景觀環(huán)境，按照景觀均好性強(qiáng)，使用度高，生態(tài)化優(yōu)良，文脈承傳與發(fā)展的延續(xù)性適度，居住業(yè)主的歸屬感強(qiáng)，并滿足建設(shè)與后期維護(hù)成本的經(jīng)濟(jì)型等設(shè)計(jì)原則，并引入?yún)^(qū)外環(huán)境，對(duì)于區(qū)外極其優(yōu)越的自然環(huán)境，設(shè)計(jì)有通往仙鶴山的視覺(jué)走廊，并令大多單元向山體展開(kāi)，形成現(xiàn)代都市山景住宅。④
3.2 英國(guó)倫敦拜得（Bed）零耗能小區(qū)
曾獲得2000年英國(guó)皇家建筑協(xié)會(huì)“可持續(xù)建設(shè)最佳范例”獎(jiǎng)，并被英國(guó)皇家建筑師協(xié)會(huì)選擇作為2000年倫敦“可居的城市”展覽中心可持續(xù)開(kāi)發(fā)的范例的拜得零耗能小區(qū)，位于英國(guó)倫敦西南的薩頓市，由Peabody Trust公司承建，拜得零耗能小區(qū)采用一種零耗能開(kāi)發(fā)（zero Energy Development）系統(tǒng)，即小區(qū)任何方面的設(shè)計(jì)都以最大限度保護(hù)自然資源和最小限度地影響環(huán)境為目的，其環(huán)境保護(hù)策略主要包括以下幾方面：⑤（1）利用棕地（BrowfieldS）：所謂棕地，就是城市地區(qū)中已經(jīng)進(jìn)行過(guò)開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在處于閑置狀態(tài)的土地，在英國(guó)，有大約20%的城市土地屬于這種類(lèi)型。（2）綠色交通：以減少小汽車(chē)交通為目標(biāo)，社區(qū)內(nèi)提供一定的就業(yè)場(chǎng)所和服務(wù)設(shè)施以減少居民出行需求；提供良好的公共交通聯(lián)系，包括兩個(gè)鐵路站點(diǎn)、兩個(gè)公共汽車(chē)和一條有軌電車(chē)線路；提供替代小汽車(chē)的選擇，如小汽車(chē)共享。
4.國(guó)外城市住區(qū)外環(huán)境生態(tài)設(shè)計(jì)對(duì)我國(guó)的啟示
對(duì)以上國(guó)外居住區(qū)環(huán)境生態(tài)設(shè)計(jì)和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析總結(jié)，為我國(guó)目前開(kāi)始進(jìn)行的居住區(qū)環(huán)境生態(tài)設(shè)計(jì)提供許多值得學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗(yàn)方法：從宏觀到微觀，多角度、多層面、系統(tǒng)化的研究居住區(qū)環(huán)境生態(tài)設(shè)計(jì)；多種方式促進(jìn)城市住區(qū)外環(huán)境生態(tài)建設(shè)；大力開(kāi)展居住區(qū)環(huán)境生態(tài)設(shè)計(jì)的示范工作；提高市民環(huán)境意識(shí)，加強(qiáng)居住區(qū)環(huán)境生態(tài)設(shè)計(jì)的公眾參與。
參考文獻(xiàn)：
[1] 郭崢.從“健康住宅”看居住區(qū)室外環(huán)境設(shè)計(jì)的研究[J].北京林業(yè)大學(xué)碩士論文，2005.6
[2] 胡安明.居住區(qū)室外環(huán)境設(shè)計(jì)研究[J].北京林業(yè)大學(xué)碩士論文，2005.5
[3] 張秀.后中小尺度下城市住區(qū)外環(huán)境生態(tài)設(shè)計(jì)探究[J].北京林業(yè)大學(xué)碩士論文，2010.5
[4] 劉家賢.新形勢(shì)下蘇州居住建筑生態(tài)設(shè)計(jì)分析[M].河南城建學(xué)院學(xué)報(bào)，2010.3
[5] 何昕家 張子超.初論臺(tái)灣地區(qū)生態(tài)設(shè)計(jì)迷思[M].新建筑，2011.2
[6] 余世金 朱坦何.有關(guān)生態(tài)住區(qū)幾個(gè)問(wèn)題的探討[J].工業(yè)建筑，2005
[7] 姚時(shí)章 王江萍.城市居住外環(huán)境設(shè)計(jì)[M].重慶大學(xué)出版社，2000
[8] 鄧曉紅 李曉峰.生態(tài)發(fā)展：中國(guó)傳統(tǒng)聚落未來(lái)[J].新建筑，1999（3）
[9] 何靜.關(guān)于生態(tài)型社區(qū)發(fā)展?fàn)顩r與趨勢(shì)的研究[J].同濟(jì)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2002（1）
注解：
① 姚時(shí)章 王江萍.城市居住外環(huán)境設(shè)計(jì)[M].重慶大學(xué)出版社，2000
② 鄧曉紅 李曉峰.生態(tài)發(fā)展：中國(guó)傳統(tǒng)聚落未來(lái)[J].新建筑，1999（3）
③ 胡安明.居住區(qū)室外環(huán)境設(shè)計(jì)研究[J].北京林業(yè)大學(xué)碩士論文，2005.5
關(guān)鍵詞：電子信息產(chǎn)品制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，熵權(quán)系數(shù)法，優(yōu)選排序，政策建議
一、電子信息產(chǎn)品制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈
產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中若干相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門(mén)基于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)內(nèi)在的技術(shù)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)，客觀形成的環(huán)環(huán)相扣、首尾相接的鏈條式關(guān)聯(lián)關(guān)系形態(tài)。
將產(chǎn)業(yè)鏈概念運(yùn)用到電子信息產(chǎn)品制造業(yè)中，并結(jié)合電子信息產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，我們可以對(duì)電子信息產(chǎn)品制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈作出如下定義：
電子信息產(chǎn)品制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵嘎?lián)系電子信息產(chǎn)業(yè)的資源市場(chǎng)和需求市場(chǎng)，以擁有科技含量高、產(chǎn)品前后關(guān)聯(lián)度高、潛在市場(chǎng)大的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和主要企業(yè)為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，輔助配套產(chǎn)業(yè)為補(bǔ)充，通過(guò)技術(shù)、信息、人才及資本等要素相互連接，形成的產(chǎn)業(yè)鏈條。產(chǎn)業(yè)鏈條上的節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)著不同的電子信息產(chǎn)品制造產(chǎn)業(yè)，通過(guò)電子信息產(chǎn)品的前后關(guān)聯(lián)和橫向關(guān)聯(lián)串接起來(lái)。電子信息產(chǎn)品是構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)和要素，不同的電子信息產(chǎn)品，可以形成許多不同的產(chǎn)業(yè)鏈，主要包括：家電產(chǎn)業(yè)鏈、集成電路產(chǎn)業(yè)鏈、計(jì)算機(jī)及外圍設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈、電子元器件產(chǎn)業(yè)鏈、通訊設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈等。
二、京津冀電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及分析
2008年，京津冀電子信息產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4829.97億元，工業(yè)增加值940.38億元，制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到4615.7億元，出貨值2532.77億元，新產(chǎn)品產(chǎn)值2359.62億元，利潤(rùn)總額達(dá)158.398億元。
京津冀電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值構(gòu)成圖中可以看到，通信設(shè)備制造業(yè)所占比重最大，為47%，其它依次為電子元器件占19%，計(jì)算機(jī)及外圍設(shè)備制造業(yè)占15%，家用視聽(tīng)設(shè)備制造業(yè)占3%，其它電子產(chǎn)品制造業(yè)占16%。
圖1 京津冀電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值構(gòu)成
資料來(lái)源：根據(jù)中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒2008整理.
京津冀電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平總體呈階梯狀分布，但三地各有優(yōu)勢(shì)，如表1所示。北京以知識(shí)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)為主，天津則重點(diǎn)發(fā)展資金密集型產(chǎn)業(yè)，河北具有資源、成本、環(huán)境優(yōu)勢(shì)。免費(fèi)論文，優(yōu)選排序。三地在電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展中應(yīng)加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，利用自身比較優(yōu)勢(shì)選擇發(fā)展區(qū)域優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。
表1 京津冀三地優(yōu)勢(shì)要素及支柱產(chǎn)業(yè)
小學(xué)生對(duì)問(wèn)題的敏感性，懷有想知道一切的渴望和好問(wèn)態(tài)度達(dá)到了，但極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)感限制了他們想象力的發(fā)展。倘若教師善于營(yíng)造一種刺激性的氣氛，一種有利于發(fā)現(xiàn)自我的學(xué)習(xí)環(huán)境，學(xué)生的想象力和創(chuàng)造力就能得到發(fā)揮。高年級(jí)學(xué)生，隨著年齡和知識(shí)的增長(zhǎng)，原來(lái)在神話時(shí)和正確地引導(dǎo)學(xué)生的創(chuàng)造興趣，我設(shè)計(jì)了語(yǔ)文活動(dòng)課——《暢想21世紀(jì)》。
這節(jié)活動(dòng)課大致分4個(gè)階段：第一階段為準(zhǔn)備醞釀階段，主要讓學(xué)生根據(jù)自己確立的小課題搜集相關(guān)資料，進(jìn)行想象小論文《暢想21世紀(jì)》；第二階段為小組交流評(píng)比階段，每個(gè)小組推薦1-2篇小論文進(jìn)一步的修改，準(zhǔn)備演說(shuō)稿；第三階段為演說(shuō)階段，在課堂上創(chuàng)設(shè)情境，讓學(xué)生暢談未來(lái)美景；第四階段為活動(dòng)延伸階段，分期分批在黑板和班級(jí)小報(bào)上刊登優(yōu)秀小論文，并讓學(xué)生根據(jù)自己掌握的知識(shí)和想象進(jìn)行評(píng)價(jià)。
二、活動(dòng)名稱
1、活動(dòng)名稱：暢想21世紀(jì)
2、活動(dòng)形式：演說(shuō)會(huì)
3、適用處級(jí)：高年級(jí)
4、活動(dòng)目的：①激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，拓寬學(xué)生的知識(shí)面。②充分發(fā)揮學(xué)生的想象力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)。③鍛煉學(xué)生運(yùn)用、表達(dá)語(yǔ)言文字的能力。
5、活動(dòng)準(zhǔn)備：①學(xué)生閱讀課外書(shū)，進(jìn)行想象小論文。②小組為單位準(zhǔn)備演說(shuō)內(nèi)容。③制作錄音《科學(xué)，改變著世界》和相關(guān)圖片。④科幻片《神奇的太空世界》。⑤黑板上寫(xiě)上“暢想21世紀(jì)”，教室四周張掛科幻圖片、名人像，創(chuàng)設(shè)創(chuàng)新氛圍。
6、活動(dòng)過(guò)程：
①提問(wèn)激趣
從中國(guó)到美國(guó)，同學(xué)們有哪些辦法？
②錄音、圖片激趣
科學(xué)家憑借豐富的想象力，發(fā)明了許多東西，使20世紀(jì)有科學(xué)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，請(qǐng)聽(tīng)錄音《科學(xué)，改變著世界》，并隨錄音出示相關(guān)圖片。
③錄像激趣
50年后，100年后，科學(xué)技術(shù)將出現(xiàn)怎樣的奇跡？人類(lèi)怎樣生活？那時(shí)的房屋、交通、通訊是什么樣的？我們頭頂廣闊無(wú)垠的天空又將是什么樣的？請(qǐng)看科幻片《神奇的太空世界》。
④學(xué)生演說(shuō)。
⑤小結(jié)。
三、活動(dòng)實(shí)錄
師：（講臺(tái)上放一個(gè)地球儀）從中國(guó)到美國(guó)，同學(xué)們有哪些辦法？
生：可以坐飛機(jī)去。生：可以乘輪船去。生：可以坐汽車(chē)去。
師：可是中國(guó)與美國(guó)之間隔著這么大個(gè)太平洋，怎樣坐汽車(chē)呢？
生：（撓撓首）可以在太平洋上建一座很長(zhǎng)的橋梁。
師：嗯，是個(gè)辦法，還有其他辦法嗎？（沉默一會(huì)兒）
生：可以在海底建造一座海底隧道，我們可以坐地鐵會(huì)。
生：美國(guó)在地球的另一側(cè)，可以穿過(guò)地球打一條隧道，這樣近多了。
師：同學(xué)們的想象非常豐富，科學(xué)家就是憑借這種豐富的想象力發(fā)明了許多東西，使20世紀(jì)的科學(xué)突飛猛進(jìn)，請(qǐng)聽(tīng)錄音《科學(xué)，改變著世界》。
（學(xué)生聽(tīng)著錄音，看著圖片，神情專注）。
師：50年后，100年后，科學(xué)技術(shù)將出現(xiàn)怎樣的奇跡？人類(lèi)將怎樣生活？那時(shí)的房屋、交通、通訊是什么樣的？我們頭頂廣闊無(wú)垠的天空又將會(huì)怎樣呢？請(qǐng)看科幻片《神奇的太空世界》。
（學(xué)生看錄像，不時(shí)發(fā)出贊嘆聲）。
師：未來(lái)多美好！我們是未來(lái)的主人，讓我們電報(bào)談更加燦爛的21世紀(jì)。首先請(qǐng)第一組的同學(xué)演說(shuō)。
生：敬愛(ài)的老師，親愛(ài)的同學(xué)，今天，我要暢想未來(lái)的房屋。（演說(shuō)內(nèi)容略）
關(guān)鍵詞：電子節(jié)氣門(mén)，執(zhí)行器
汽車(chē)電子節(jié)氣門(mén)技術(shù)(Electronic Throttle Control，ETC)是伴隨汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)理念(Drive-by-Wire)而誕生的。論文格式。它摒棄了傳統(tǒng)節(jié)氣門(mén)踏板采用鋼絲繩或杠桿機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)間的直接的機(jī)械連接，通過(guò)增加相應(yīng)的傳感器和電控單元，實(shí)時(shí)精確控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。ETC可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制和精確空燃比控制，有助于提高汽車(chē)行駛的動(dòng)力性、平穩(wěn)性、經(jīng)濟(jì)性以及降低排放污染，備受業(yè)內(nèi)人士重視。目前，ETC被廣泛地運(yùn)用于汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)防滑控制(ASR)、巡航控制(CCS)、車(chē)輛穩(wěn)定性控制(VSC)及自動(dòng)變速控制(AMT)等汽車(chē)動(dòng)力控制系統(tǒng)中，并逐漸成為高檔轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。
一、發(fā)展的制約因素
1)控制系統(tǒng)復(fù)雜，精確控制困難。ETC系統(tǒng)與ASR、CCS及VSC等多種系統(tǒng)相連，需要控制的參數(shù)多，控制邏輯復(fù)雜。論文格式。ETC系統(tǒng)本身存在非線性阻尼特性，進(jìn)氣擾流阻力矩不穩(wěn)定等因素，傳感器等工作部件在使用過(guò)程中存在機(jī)械磨損和可靠性變差等問(wèn)題。
2)在進(jìn)行多種控制功能集成時(shí)，各控制系統(tǒng)之間需采用信息融合技術(shù)，即將ASR、CCS及VSC系統(tǒng)所需要的各傳感器信號(hào)有機(jī)地融合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)資源共享，各個(gè)系統(tǒng)間的相互關(guān)系，提高控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
3)ETC設(shè)計(jì)需要充分考慮不同駕駛員的駕駛個(gè)性和車(chē)輛的行駛環(huán)境。目前對(duì)汽車(chē)的減速、怠速、定速和加速控制還存在一定難度，這個(gè)問(wèn)題的解決還需依靠駕駛行為學(xué)理論、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制理論(人工智能)和汽車(chē)電子技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展來(lái)共同解決。
4)駕駛員主觀偏見(jiàn)與成本居高不下也是阻礙ETC廣泛應(yīng)用的瓶頸。駕駛員習(xí)慣于人工操縱節(jié)氣門(mén)，有的誤認(rèn)為機(jī)械連接操縱節(jié)氣門(mén)更為理想，安全可靠。ETC采用了傳感器、控制單元、驅(qū)動(dòng)器以及冗余設(shè)計(jì)，使之成本較高，使得ETC目前只裝配在高檔轎車(chē)上。所以降低ETC產(chǎn)品的價(jià)格是當(dāng)前研究的重要任務(wù)之一。
二、發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)
1)由單一功能向多種功能的集成發(fā)展集成化不僅是ETC系統(tǒng)的發(fā)展方向，也是各種汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。它有助于降低成本，增強(qiáng)各系統(tǒng)間的內(nèi)在聯(lián)系，充分利用車(chē)輛各種信息，從而進(jìn)一步提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。最初的ETC設(shè)計(jì)是為了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制和空燃比控制，現(xiàn)代的ETC系統(tǒng)已經(jīng)向多功能集成化方向發(fā)展，如集成了怠速控制、牽引力控制、減少換檔沖擊控制、節(jié)氣門(mén)回位控制、巡航控制及車(chē)輛穩(wěn)定性控制等多種功能。
2)綜合多種控制策略，為提高節(jié)氣門(mén)的控制精度及反應(yīng)速度，采取多種控制方法進(jìn)行綜合控制。目前的發(fā)展方向是從經(jīng)典的PID控制發(fā)展到采用PID與現(xiàn)代控制方法相結(jié)合的控制算法，從線性控制發(fā)展到非線性控制，從單一模式控制發(fā)展到多模式控制。有些學(xué)者將多模態(tài)控制、模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制及滑模變結(jié)構(gòu)控制等方法引入到ETC控制中，但是這些理論本身還有待完善和發(fā)展。
3)系統(tǒng)設(shè)計(jì)注重安全可靠性，具有自診斷和失效保護(hù)功能節(jié)氣門(mén)是發(fā)動(dòng)機(jī)控制的關(guān)鍵部件，因此在提高控制精度和進(jìn)行集中控制的同時(shí)，必須注重ETC系統(tǒng)的安全可靠性，提高系統(tǒng)的故障自診斷和容錯(cuò)能力。如采取冗余設(shè)計(jì)的軟／硬件控制器，能在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)自動(dòng)啟用故障安全保護(hù)模式，使汽車(chē)在安全模式下能正常工作。因此，采用冗余設(shè)計(jì)，提供及時(shí)的故障隔離及系統(tǒng)重構(gòu)功能，將是今后ETC系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
4)控制器局域網(wǎng)CAN的應(yīng)用，隨著ETC等電控系統(tǒng)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，車(chē)載ECU與傳感器數(shù)量越來(lái)越多，導(dǎo)致整車(chē)電路繁瑣復(fù)雜、線束多、重量大及成本高。汽車(chē)局域網(wǎng)CAN總線，只用兩根信號(hào)線就可與其它帶有CAN的電子設(shè)備相連接，能以共享方式傳送多種控制信息，實(shí)現(xiàn)真正意義上的數(shù)據(jù)共享。論文格式。因此，將CAN總線應(yīng)用于ETC系統(tǒng)設(shè)計(jì)也是今后的發(fā)展方向。
三、電機(jī)式汽車(chē)節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器的工作原理
電子節(jié)氣門(mén)一方面執(zhí)行來(lái)自電控單元的指令調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以控制進(jìn)氣量，同時(shí)還可以輸出反映節(jié)氣門(mén)位置的信號(hào)，供系統(tǒng)監(jiān)控節(jié)氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)度。
電子節(jié)氣門(mén)有兩個(gè)電位器作為位置傳感器，其電阻值隨節(jié)氣門(mén)位置的改變而變化。當(dāng)加入+5V電壓后，轉(zhuǎn)化為與電阻值相應(yīng)變化的電壓輸出。這兩個(gè)電位器連同加速踏板上監(jiān)控踏板運(yùn)動(dòng)行程的兩個(gè)電位器，構(gòu)成了整個(gè)電子節(jié)氣門(mén)監(jiān)控功能的一部分，能提供系統(tǒng)控制所期望的冗余度。
與拉線式節(jié)氣門(mén)總成相比較，電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度不再由節(jié)氣門(mén)踏板拉索控制。節(jié)氣門(mén)踏板通過(guò)拉索控制節(jié)氣門(mén)踏板位置傳感器，該傳感器只是以電壓信號(hào)反映車(chē)主的力矩指令，而不是節(jié)氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)度。電子節(jié)氣門(mén)軸上的雙軌道節(jié)氣門(mén)電位計(jì)用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的準(zhǔn)確開(kāi)度，此開(kāi)度與車(chē)主的意圖（加速、減速）并不完全一致。此外，怠速調(diào)節(jié)閥也被取消，由電子節(jié)氣門(mén)直接進(jìn)行怠速調(diào)節(jié)。
計(jì)算機(jī)精確控制電子節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟以便滿足空調(diào)、自動(dòng)變速箱、平穩(wěn)性動(dòng)態(tài)控制、車(chē)速調(diào)節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻等功能的需要。這是一種新的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷管理系統(tǒng)，可以最好地管理發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩。節(jié)氣門(mén)位置由發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)功能的需求來(lái)確定，當(dāng)各項(xiàng)功能需求同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，計(jì)算機(jī)按照內(nèi)部的各種優(yōu)先級(jí)別決定，并由計(jì)算機(jī)來(lái)控制打開(kāi)到某一開(kāi)度，以滿足優(yōu)先級(jí)別最高的這項(xiàng)功能的需求。
四、電機(jī)式節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器的優(yōu)點(diǎn)
在傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中，節(jié)氣門(mén)踏板和節(jié)氣門(mén)之間是剛性連接，操縱機(jī)構(gòu)是通過(guò)拉索(軟鋼絲)或者拉桿，一端連接加速踏板．另一端連接節(jié)氣門(mén)連動(dòng)板而工作。這種傳統(tǒng)機(jī)械式節(jié)氣門(mén)開(kāi)度完全受控于加速踏板開(kāi)度，即取決于駕駛員的操作，所以并不總是在最佳運(yùn)行狀態(tài)，它的應(yīng)用也受到了很多限制，并且缺乏精確性。在汽車(chē)電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展的情況下，電子節(jié)氣門(mén)應(yīng)運(yùn)而生。與傳統(tǒng)節(jié)氣門(mén)相比，電子節(jié)氣門(mén)明顯的優(yōu)點(diǎn)是可以用線束來(lái)代替拉索或者拉桿，在節(jié)氣門(mén)旁邊安裝一只微型直流電動(dòng)機(jī)，用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，即所謂的“導(dǎo)線駕駛”．用導(dǎo)線代替了原來(lái)的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)加速踏板移動(dòng)量及其變化率解析駕駛意圖，獲取節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角的基本期望值，并且通過(guò)采集各種傳感器信號(hào)，得到當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工況參數(shù)信息，經(jīng)過(guò)控制器的運(yùn)算和處理，發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)電子節(jié)氣門(mén)，使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在各種工況下處于最佳狀態(tài)．由此獲得優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
電機(jī)式節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器的優(yōu)點(diǎn)在于克服了原先在機(jī)械節(jié)氣門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)只能對(duì)怠速和定速巡航進(jìn)行控制的局限性，轉(zhuǎn)而成為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)全工況進(jìn)行控制，也就是說(shuō)原先由于駕駛員踩住了節(jié)氣門(mén)踏板，控制系統(tǒng)無(wú)法按照所接收到的扭矩信號(hào)控制節(jié)氣門(mén)進(jìn)行動(dòng)力匹配，在使用了電子節(jié)氣門(mén)后這種情況得到了改變，由于節(jié)氣門(mén)僅靠一電機(jī)帶動(dòng)，駕駛員踩節(jié)氣門(mén)踏板只是為控制系統(tǒng)提供踏板位置的信息，控制系統(tǒng)參考這個(gè)信號(hào)，并根據(jù)各種工況的需求包括燃油經(jīng)濟(jì)性，排放等等進(jìn)行運(yùn)算后，來(lái)確定節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度位置。這樣使動(dòng)力匹配得以精確。所以電子節(jié)氣門(mén)與原來(lái)的機(jī)械節(jié)氣門(mén)是完全不同兩個(gè)概念，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)踩節(jié)氣門(mén)踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)踩節(jié)氣門(mén)踏板所看到的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度情況是不同的。在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)踩節(jié)氣門(mén)時(shí)，節(jié)氣門(mén)會(huì)隨著踏板的逐漸踩下而開(kāi)大；在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度并不隨節(jié)氣門(mén)踏板的踩下而改變，而是受控制系統(tǒng)來(lái)控制，有可能你節(jié)氣門(mén)踏板踩得不大，但因?yàn)閯?dòng)力匹配需求節(jié)氣門(mén)是全開(kāi)的，這和開(kāi)頭所介紹的是一致的，所以不要以為是故障。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主要是根據(jù)改變節(jié)氣門(mén)位置，噴油時(shí)間，點(diǎn)火提前角來(lái)匹配因三元催化預(yù)熱、怠速、排放控制，速度限制、動(dòng)力限制、自動(dòng)變速箱換擋點(diǎn)、制動(dòng)系統(tǒng)（牽引力控制，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）、空調(diào)，巡航控制等帶來(lái)的扭矩的變化。
綜上所述，機(jī)電一體化結(jié)構(gòu)逐步取代組合式結(jié)構(gòu)，智能化控制技術(shù)逐步取代純電子控制技術(shù)，帶通信技術(shù)功能的逐步取代不帶通信技術(shù)的，數(shù)字控制方式逐步取代傳統(tǒng)的模擬控制方式，運(yùn)用紅外遙控的非接觸式調(diào)試技術(shù)逐步取代接觸式手動(dòng)調(diào)試技術(shù)，等等。我國(guó)目前新一代符合現(xiàn)場(chǎng)總線的智能電動(dòng)執(zhí)行器產(chǎn)品，是執(zhí)行機(jī)構(gòu)今后發(fā)展的必然趨勢(shì)，它的成功研究與應(yīng)用給電動(dòng)執(zhí)行器的進(jìn)一步發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，并將給智能電動(dòng)執(zhí)行器帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景。
參考文獻(xiàn)：
[1]舒華，姚國(guó)平等編.汽車(chē)電器與電子技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004
[2]李發(fā)海，王巖等編.電機(jī)與拖動(dòng)基礎(chǔ).第二版，北京：清華大學(xué)出版社，1994
[3]徐灝，蔡春源，嚴(yán)雋琪，汪愷，周士昌.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè).第二版，第四卷，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，玉柴集團(tuán)打造了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品和工程機(jī)械產(chǎn)品兩條產(chǎn)品鏈的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑了發(fā)動(dòng)機(jī)、工程機(jī)械、物流汽貿(mào)、零部件、能源化工、專用汽車(chē)等六大優(yōu)質(zhì)板塊。集團(tuán)位列中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排行榜第215位，中國(guó)制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)第108位，中國(guó)500最具價(jià)值品牌第107位，中國(guó)機(jī)械500強(qiáng)企業(yè)第19位。2011年，玉柴集團(tuán)銷(xiāo)售收入429.21億元，為“十二五”打造“千億元玉柴”提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和保證。
玉柴集團(tuán)科協(xié)現(xiàn)有委員39人，會(huì)員1500多人，下設(shè)學(xué)術(shù)部、培訓(xùn)部、外聯(lián)部、發(fā)展部、財(cái)務(wù)部等職能部門(mén)，并根據(jù)玉柴產(chǎn)業(yè)布局，細(xì)化協(xié)會(huì)板塊、細(xì)分職責(zé)管理。
多年來(lái)，玉柴集團(tuán)科協(xié)在自治區(qū)、玉林市科協(xié)的指導(dǎo)下，在集團(tuán)黨政領(lǐng)導(dǎo)和廣大科技工作者的大力支持下，緊緊圍繞企業(yè)技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)效益提高，廣泛開(kāi)展“講理想、比貢獻(xiàn)”活動(dòng)，大力推進(jìn)創(chuàng)新方法推廣應(yīng)用工作，積極開(kāi)展各類(lèi)學(xué)術(shù)交流活動(dòng)、學(xué)習(xí)考察活動(dòng)等，為企業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才，逐漸成為推進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要載體，為企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展和科技進(jìn)步做出了積極的貢獻(xiàn)。
一、周密部署 精心組織
成立于2011年4月26日的玉柴集團(tuán)科協(xié)以技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力，以促進(jìn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，把“講、比”活動(dòng)作為工作切入點(diǎn)，制訂了活動(dòng)總體方案，出臺(tái)了《項(xiàng)目管理獎(jiǎng)勵(lì)辦法》，確?；顒?dòng)有序、有效開(kāi)展。
玉柴集團(tuán)每年除撥專款作為科協(xié)日?；顒?dòng)經(jīng)費(fèi)外，還撥款200萬(wàn)元作為科協(xié)“講、比”活動(dòng)的項(xiàng)目獎(jiǎng)勵(lì)基金，鼓勵(lì)科技工作者主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，積極組織項(xiàng)目攻關(guān)，使玉柴科技人員的創(chuàng)新工作崗位化、常態(tài)化，充分激發(fā)了廣大科技工作者的熱情和積極性。
二、全力推進(jìn) 碩果累累
1.瞄準(zhǔn)重點(diǎn)難點(diǎn)抓立項(xiàng)
玉柴集團(tuán)科協(xié)對(duì)立項(xiàng)工作非常重視， 2011年至今共立項(xiàng)157項(xiàng)，至今已完成121項(xiàng)，各項(xiàng)目的攻關(guān)或提升了產(chǎn)品質(zhì)量，或降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，或提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率等。其中上報(bào)72項(xiàng)廣西裝備工業(yè)先進(jìn)工藝工裝及優(yōu)秀設(shè)備改造成果，獲先進(jìn)工藝工裝項(xiàng)目一等獎(jiǎng)11項(xiàng)、二等獎(jiǎng)16項(xiàng)、三等獎(jiǎng)27項(xiàng)，獲優(yōu)秀設(shè)備改造成項(xiàng)目一等獎(jiǎng)3項(xiàng)、二等獎(jiǎng)7項(xiàng)、三等獎(jiǎng)8項(xiàng)。
2.應(yīng)用創(chuàng)新方法增效益
從2011年開(kāi)始，自治區(qū)和玉林市科協(xié)向玉柴集團(tuán)導(dǎo)入創(chuàng)新方法TRIZ理論。一年多來(lái)，玉柴集團(tuán)科協(xié)組織舉辦了一系列創(chuàng)新方法理論培訓(xùn)、宣講活動(dòng)，通過(guò)創(chuàng)新理念、規(guī)律、方法和工具的引入，組織科技人員結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐分析在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中存在的技術(shù)難題，尋找造成這些技術(shù)難題的根本原因。在專家的指導(dǎo)下，由淺入深將創(chuàng)新方法運(yùn)用到實(shí)際工作中，指導(dǎo)技術(shù)難題的解決。
目前，創(chuàng)新方法導(dǎo)入已進(jìn)入關(guān)鍵的運(yùn)用實(shí)施階段，16個(gè)課題雖然還在實(shí)施過(guò)程中尚未取得明顯經(jīng)濟(jì)效益，但已有12個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)生了39項(xiàng)概念方案，其中已開(kāi)始實(shí)施方案18項(xiàng)，已獲批和正在申請(qǐng)專利6項(xiàng)，已發(fā)表了論文和規(guī)范6篇。16個(gè)課題中有一些屬于行業(yè)性難題，如活塞積炭、機(jī)油耗高、國(guó)4尿素射結(jié)晶等，如能運(yùn)用TRIZ創(chuàng)新方法取得突破性的成果，必將使玉柴產(chǎn)品的質(zhì)量再上一個(gè)臺(tái)階，從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的知識(shí)發(fā)展。
3.小改小革提效率
根據(jù)玉柴《合理化建議小改小革管理辦法》，玉柴集團(tuán)科協(xié)組織廣大科技工作者為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、精準(zhǔn)制造、質(zhì)量攻關(guān)等獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，并對(duì)采納的建議組織實(shí)施，一批項(xiàng)目取得了突出成效。2012年集團(tuán)共收集合理化建議和小改小革項(xiàng)目8128條（項(xiàng)）。
4.講座搭建交流平臺(tái)
玉柴集團(tuán)科協(xié)結(jié)合玉柴的發(fā)展和新項(xiàng)目的需要，不定期、有針對(duì)性地邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家、學(xué)者到玉柴做學(xué)術(shù)報(bào)告。
玉柴集團(tuán)科協(xié)的技術(shù)專題講座分兩個(gè)層級(jí)開(kāi)展，集團(tuán)層面由科協(xié)辦公室每月組織一期，安排技術(shù)總師以上專家主講，每年參加人數(shù)約1000人次。講座全程錄像并刻成光盤(pán)上傳到集團(tuán)培訓(xùn)服務(wù)系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)共享，其他科技人員可隨時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行學(xué)習(xí)。
第二層級(jí)的技術(shù)講座由各學(xué)會(huì)、分科協(xié)自行組織，每年參加技術(shù)專題講座人數(shù)超過(guò)2600人次。
5.以賽促學(xué)師徒傳幫
玉柴集團(tuán)科協(xié)不斷創(chuàng)新科技人員的崗位練兵和技能比賽活動(dòng)。如2012年組織了設(shè)計(jì)大賽、試驗(yàn)大賽、UG比賽、計(jì)算機(jī)編程比賽、設(shè)計(jì)質(zhì)量大賽等活動(dòng)，約500名科技人員參加。每項(xiàng)賽事都要做好賽前強(qiáng)化培訓(xùn)，效果顯著。
導(dǎo)師帶徒一直是玉柴集團(tuán)科協(xié)主推的活動(dòng)品牌，玉柴集團(tuán)科協(xié)不斷創(chuàng)新帶徒形式，抓好每月同專業(yè)的師徒間的技術(shù)交流和經(jīng)驗(yàn)材料的充分共享，使“一對(duì)一”變成“多助一”。2011年至今，共安排導(dǎo)師帶徒65對(duì)。
6.重視理論提升和專利保護(hù)
玉柴集團(tuán)科協(xié)重視培訓(xùn)和指導(dǎo)科技人員提高論文寫(xiě)作水平，鼓勵(lì)科技人員積極撰寫(xiě)論文。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，集團(tuán)科協(xié)每年向外投稿80多篇。
集團(tuán)科協(xié)所屬的鑄造學(xué)會(huì)創(chuàng)辦了內(nèi)部期刊《新鑄造》，每年四期，全部發(fā)表學(xué)會(huì)會(huì)員的原創(chuàng)論文。為保證論文質(zhì)量，學(xué)會(huì)組織對(duì)全體會(huì)員進(jìn)行論文寫(xiě)作培訓(xùn)。
自2010年創(chuàng)刊至今，《新鑄造》累計(jì)收錄學(xué)會(huì)原創(chuàng)論文85篇，其中多篇論文在各種行業(yè)交流會(huì)議上獲得優(yōu)秀論文獎(jiǎng)。經(jīng)學(xué)會(huì)推薦，大部分被國(guó)家、各省和地區(qū)組織的行業(yè)交流會(huì)論文集收錄，并在《鑄造》、《現(xiàn)代鑄鐵》、《中國(guó)鑄造裝備與技術(shù)》、《鑄造工程》等期刊上發(fā)表。
專利擁有量是衡量一個(gè)企業(yè)自主創(chuàng)新能力的關(guān)鍵因素。玉柴集團(tuán)科協(xié)一直把專利申報(bào)作為主要工作來(lái)抓。至2012年，玉柴共獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)（受理）1500多項(xiàng)，其中5項(xiàng)發(fā)明專利填補(bǔ)了全國(guó)、全行業(yè)技術(shù)空白；1項(xiàng)專利突破了國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)對(duì)玉柴的技術(shù)封鎖，解決了德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)專家長(zhǎng)期沒(méi)有突破的技術(shù)難題，成功攻破多年來(lái)玉柴四氣門(mén)缸蓋裂的故障問(wèn)題，成為行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，被評(píng)為“第十屆中國(guó)專利優(yōu)秀獎(jiǎng)”。
多年來(lái)，通過(guò)“講、比”競(jìng)賽活動(dòng)的開(kāi)展，玉柴集團(tuán)科協(xié)在集團(tuán)廣大科技工作者中已營(yíng)造了鉆研技術(shù)、自主研發(fā)、奉獻(xiàn)智慧的良好氛圍，極大地推動(dòng)了玉柴的技術(shù)進(jìn)步。
一、關(guān)于零部件制造設(shè)備新技術(shù)應(yīng)用
目前汽車(chē)廠設(shè)備關(guān)于汽車(chē)零部件制造的技術(shù)應(yīng)用形式較多，包括塑料件漆膜粘結(jié)、負(fù)荷陶瓷制動(dòng)盤(pán)、鎂合金等等。就塑料件漆膜粘結(jié)新工藝技術(shù)來(lái)看，其技術(shù)應(yīng)用原理并不是將尤其噴撒到零件表面上，而是運(yùn)用化學(xué)形式通過(guò)注塑成型機(jī)進(jìn)行漆膜粘貼，現(xiàn)階段關(guān)于該技術(shù)工藝開(kāi)發(fā)與研究較多，其中以克萊斯勒公司為典型代表。在設(shè)備技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，通過(guò)塑料件漆膜粘接能夠大大控制零件制造的成本投入，例如在汽車(chē)廠設(shè)備配備中投入五臺(tái)左右注塑成型機(jī)，汽車(chē)漆膜項(xiàng)目就能夠順利開(kāi)展，而節(jié)省下的成本投入在數(shù)千萬(wàn)左右。另外，近幾年關(guān)于鎂合金在汽車(chē)廠設(shè)備制造中的應(yīng)用也越來(lái)越多。應(yīng)用鎂自身優(yōu)勢(shì)，能夠通過(guò)熱轉(zhuǎn)換進(jìn)行生產(chǎn)，除此之外也可以通過(guò)電解工藝技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)。應(yīng)該鎂合金進(jìn)行汽車(chē)零件生產(chǎn)其生產(chǎn)成本較高，且耐久性有待進(jìn)一步提升。但將鎂合金由于汽車(chē)制造中的傳動(dòng)系零部件及儀表板生產(chǎn)零部件，能夠有效提升汽車(chē)零件質(zhì)量及整體性能。就現(xiàn)階段的應(yīng)用及研況來(lái)看，鎂合金更傾向于應(yīng)用在鎂制缸蓋及變速器外殼上，這種技術(shù)應(yīng)用目前以歐美國(guó)家為主，通過(guò)實(shí)踐技術(shù)應(yīng)用逐漸實(shí)現(xiàn)技術(shù)普及。盡管鎂壓鑄件使用規(guī)模有限，但這種應(yīng)用技術(shù)是目前較多汽車(chē)廠生產(chǎn)制造加大關(guān)注與研發(fā)的新技術(shù)形式。
二、汽車(chē)廠關(guān)于車(chē)身技術(shù)應(yīng)用
1.計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)
現(xiàn)階段各國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)已經(jīng)將金屬板料形成過(guò)程數(shù)值模擬作為汽車(chē)零部件設(shè)計(jì)中的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工具，通過(guò)這種數(shù)值模擬形式能夠有效控制次品率、廢品率，并提升沖壓質(zhì)量，這對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)講能夠大大降低汽車(chē)制造成本。目前在汽車(chē)廠設(shè)備應(yīng)用中主要采用模塊化沖壓技術(shù)、特種成型技術(shù)等等。通過(guò)采用代用控制功能模塊式?jīng)_壓的壓力機(jī)設(shè)備，以及帶材矯正機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)行，在運(yùn)行過(guò)程中完成沖模橫向位移，并進(jìn)行帶材進(jìn)給定位功能操作。該系統(tǒng)應(yīng)用可編程沖壓，所以系統(tǒng)能夠柔性的滿足生產(chǎn)需要，在帶材上完成不同汽車(chē)零件生產(chǎn)。通過(guò)設(shè)備串聯(lián)式加工，能夠?qū)ぜM(jìn)行兩面沖壓加工，最大限度提升設(shè)備工藝水平及生產(chǎn)效率。另外，應(yīng)充分明確應(yīng)用這種設(shè)備技術(shù)能夠?qū)_壓加工系統(tǒng)柔性與生產(chǎn)效能統(tǒng)一。
2.亞毫米沖壓技術(shù)
亞毫米沖壓主要是指將車(chē)身沖壓件精度控制在0-1.0mm范圍。該沖壓技術(shù)應(yīng)用對(duì)精度要求較高，要保證沖壓件尺寸能夠精準(zhǔn)的控制在亞毫米范圍，并嚴(yán)格控制其敏捷度，要有效減少30%以上沖壓時(shí)間，并對(duì)模具設(shè)計(jì)與制造時(shí)間、工裝準(zhǔn)備時(shí)間進(jìn)行有效控制，縮短整體車(chē)型制造時(shí)間。
三、車(chē)身焊接設(shè)備及工藝技術(shù)分析
隨著科技水平提升，車(chē)身制造工藝也在這個(gè)過(guò)程中獲得發(fā)展，從租出拼接技術(shù)到激光復(fù)合焊接工藝，經(jīng)歷了技術(shù)的創(chuàng)新與研發(fā)。
1、激光復(fù)合焊接功能以
其主要是一種通過(guò)借助激光焊接工藝，并同時(shí)利用兩種焊接技術(shù)在焊接區(qū)的一種方法。這項(xiàng)技術(shù)具有幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)：焊接過(guò)程中的電弧高穩(wěn)定性以及大熔深；焊接焊縫具有較強(qiáng)韌性；無(wú)焊縫背面下垂情況；同時(shí)也具有較好的經(jīng)濟(jì)性。
2、實(shí)例分析
采取激光復(fù)合焊接工藝過(guò)程中，主要借助的是MIG復(fù)合焊接技術(shù)，同時(shí)因?yàn)榇隧?xiàng)技術(shù)需要與MIG釬焊之間相融合，最終有效克服技術(shù)缺陷，能夠產(chǎn)生良好電弧穩(wěn)定性。焊后焊縫熔寬將會(huì)可以充分達(dá)到設(shè)計(jì)需要，焊縫表面所具有的光滑程度以及良好可塑性，通常而言，并不需要PVC涂層，則能夠利用裸表面完成應(yīng)用。但是焊縫屬于連續(xù)性密封焊縫，為此，可以極大程度上提升汽車(chē)車(chē)身的剛性以及密封性。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳益平，李方茂，余臘鳳. 某汽車(chē)廠涂裝面漆三臺(tái)空調(diào)加濕改造技術(shù)方案[J]. 科技傳播，2011，21：32-33.
[2]鮑中美. 汽車(chē)生產(chǎn)中工藝設(shè)備的選型技術(shù)研究[A]. 湖北省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì).2003湖北汽車(chē)學(xué)術(shù)交流研討會(huì)論文集[C].湖北省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)：，2003：2.
[3]馬哈中國(guó)培訓(xùn)中心——成就最全面的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備及技術(shù)培訓(xùn)[J]. 汽車(chē)維修與保養(yǎng)，2016，08：81.
[4]葛世名，李工一. 高紅外技術(shù)在第一汽車(chē)廠的應(yīng)用[A]. 中國(guó)光學(xué)學(xué)會(huì)紅外光電器件專業(yè)委員會(huì)、中國(guó)光學(xué)光電子行業(yè)協(xié)會(huì)紅外專業(yè)分會(huì)、中國(guó)電子學(xué)會(huì)光電子學(xué)分會(huì)、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)工業(yè)爐分會(huì)、中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電熱專業(yè)委員會(huì)、中國(guó)光學(xué)學(xué)會(huì)錦州分會(huì)、云南省光學(xué)學(xué)會(huì).第八屆全國(guó)紅外加熱暨紅外醫(yī)學(xué)發(fā)展研討會(huì)論文及論文摘要集[C].中國(guó)光學(xué)學(xué)會(huì)紅外光電器件專業(yè)委員會(huì)、中國(guó)光學(xué)光電子行業(yè)協(xié)會(huì)紅外專業(yè)分會(huì)、中國(guó)電子學(xué)會(huì)光電子學(xué)分會(huì)、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)工業(yè)爐分會(huì)、中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電熱專業(yè)委員會(huì)、中國(guó)光學(xué)學(xué)會(huì)錦州分會(huì)、云南省光學(xué)學(xué)會(huì)：，2001：2.
[5]鄧平堯. 分析汽車(chē)維修現(xiàn)狀與技術(shù)設(shè)備及質(zhì)量管理控制[J]. 山東工業(yè)技術(shù)，2015，21：267.
