發(fā)布時(shí)間：2023-03-30 11:29:36
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的電氣化鐵道技術(shù)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】接觸網(wǎng)；故障分析；可靠性
1.接觸網(wǎng)主要故障分析
1.1空間結(jié)構(gòu)尺寸方面故障
接觸網(wǎng)不僅要保障向電力機(jī)車提供的電流質(zhì)量良好，而且還要保證在規(guī)定的空間幾何位置上接觸懸掛能牢固地接觸，保證受電弓從接觸線上取流能平滑并且質(zhì)量良好。由于機(jī)車受電弓有限的寬度和愈來愈快的運(yùn)行速度，一旦接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)發(fā)生變化或接觸懸掛上零件脫落的情況發(fā)生，就會(huì)給電力機(jī)車或電動(dòng)車的運(yùn)行帶來很大障礙，嚴(yán)重的情況下還會(huì)造成弓網(wǎng)故障。受當(dāng)時(shí)條件限制，建設(shè)初期標(biāo)準(zhǔn)偏低的接觸網(wǎng)已經(jīng)不能很好適應(yīng)當(dāng)今鐵路發(fā)展形勢(shì)，導(dǎo)線質(zhì)量不一，時(shí)常發(fā)生斷線狀況，疲勞耗損較為嚴(yán)重。
1.2絕緣方面故障
絕緣是接觸網(wǎng)這一特殊的高壓供電設(shè)備的重要技術(shù)指標(biāo)之一，接觸網(wǎng)不同于地方的供電線，距離機(jī)車近且懸掛高度較低，常常遭到環(huán)境和混合牽引的機(jī)車的污染，具有相當(dāng)大的絕緣難度。根據(jù)絕緣介質(zhì)來劃分，接觸網(wǎng)的絕緣主要包括絕緣體絕緣和空氣間隙絕緣兩種，接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行會(huì)受到任何一方面放電的影響。鑒于我國設(shè)計(jì)方面和特殊的自然環(huán)境的原因，整個(gè)故障占比例較高的就是絕緣方面的故障，其影響范圍也較廣，應(yīng)該得到較為嚴(yán)肅認(rèn)真的對(duì)待。
1.3電氣聯(lián)結(jié)方面故障
因事先難以發(fā)現(xiàn)并且具有嚴(yán)重的危害性，電氣燒傷故障作為鐵路電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備的一類故障，已引起供電運(yùn)營檢修部門的高度重視。由于接觸網(wǎng)設(shè)備主要在力與電的雙重作用下工作，所以接觸網(wǎng)故障的主體由機(jī)械故障和電氣燒傷故障構(gòu)成。由于接觸網(wǎng)運(yùn)行時(shí)間長久和不斷增加的牽引運(yùn)能，越來越突出設(shè)備的電氣燒傷現(xiàn)象已得到檢修部門的關(guān)注。供電運(yùn)營單位為確保供電安全的一個(gè)重要任務(wù)就是預(yù)防和防治接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障。
2.接觸網(wǎng)可靠性發(fā)展?fàn)顩r
“受流質(zhì)量、安全可靠、景觀設(shè)計(jì)”是接觸網(wǎng)需要解決的三大問題，可靠性列在其中。高速鐵路由于具有系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備繁多、任務(wù)繁重等特點(diǎn)，一旦出現(xiàn)事故，波及范圍及社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)影響都很大，研究接觸網(wǎng)的一項(xiàng)重要課題就是研究其供電可靠性。高速鐵路的供電可靠性也因高速客運(yùn)專線鐵路的大規(guī)模興建而倍受關(guān)注。可靠性工作受到國外的電氣公司與各種國際機(jī)構(gòu)（如IEC、IEEE等）的高度重視，專職的可靠性工程師在一些著名的電氣公司或可靠性管理部門非常常見。不管有些產(chǎn)品有無規(guī)定可靠性指標(biāo)，公司內(nèi)部都會(huì)開展可靠性研究工作，國外各公司間競爭的一個(gè)非常重要的手段就是產(chǎn)品可靠性的高低。國外也有著活躍的可靠性學(xué)術(shù)交流，目前國際上已將傳統(tǒng)的可靠性評(píng)估擴(kuò)展為RAMS評(píng)估。該項(xiàng)評(píng)估包括對(duì)系統(tǒng)可靠性（reliability）、可用性（availability）、可維護(hù)性（maintenance）和安全性（safety）的全面評(píng)估。現(xiàn)在有關(guān)鐵道的RAMS國際標(biāo)準(zhǔn)已由最早的EN50126：1999上升為IEC62278：2002。有許多涉及到可靠性的國際學(xué)術(shù)會(huì)議，例如，IEEE霍姆接觸會(huì)議（每年召開一次）、國際可靠性物理學(xué)會(huì)議（每年召開一次）、國際電接觸會(huì)議（每年召開一次）、國際可靠性與維修性會(huì)議（每年召開一次）等等。
可靠性理論在我國只有30年的引進(jìn)歷史。我國于1976年了第一個(gè)可靠性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《可靠性名詞術(shù)語》。第一個(gè)可靠性國家標(biāo)準(zhǔn)于1979年。80年代，我國在IEc/Tc56有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和美國軍工標(biāo)準(zhǔn)作為參照下，制定了一批可靠性標(biāo)準(zhǔn)，基本完成了可靠性基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)配套工作。90年代以來，產(chǎn)品的可靠性工作受到機(jī)械工業(yè)系統(tǒng)的高度重視，產(chǎn)品的可靠性標(biāo)準(zhǔn)（包括可靠性試驗(yàn)方法）和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的可靠性指標(biāo)已經(jīng)得到普遍使用。1990年，機(jī)械電子工業(yè)部在《加強(qiáng)機(jī)電產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作的規(guī)定》第二十四條作出明確規(guī)定：新產(chǎn)品鑒定定性時(shí)，必須有可靠性試驗(yàn)報(bào)告和設(shè)計(jì)資料。在鐵道方面，制定了（113/T1335―1996）《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》。進(jìn)入21世紀(jì)后，（G1150068-2001）《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》在建筑領(lǐng)域正式形成。將可靠性原理方法與供電系統(tǒng)科學(xué)結(jié)合，電氣化鐵道的供電可靠性評(píng)估采用最科學(xué)經(jīng)濟(jì)的方法充分發(fā)揮電氣供電設(shè)備的潛力，保證鐵路運(yùn)行所需的連續(xù)不斷電力。
3.接觸網(wǎng)可靠性分析的方法
人們根據(jù)可靠性分析結(jié)果對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)了許多可靠性分析方法。確定性方法和概率性方法是計(jì)算可靠性方法的兩大類。概率性方法按照所使用的數(shù)學(xué)工具又可以分為：解析法和模擬法。確定性方法可用于在預(yù)期故障發(fā)生的情況下研究系統(tǒng)可靠性水平。以前常用的系統(tǒng)N-1或N-K安全性檢驗(yàn)，就是評(píng)價(jià)確定性可靠性的常用方法。此方法具有考察的狀態(tài)數(shù)有限、能詳細(xì)而精確的描述每個(gè)考察狀態(tài)的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是在于這些狀態(tài)表的生成受技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)的決定，有可能漏掉狀態(tài)，而且狀態(tài)的嚴(yán)重程度也可能不能察覺的隨時(shí)間變動(dòng)。對(duì)系統(tǒng)的安全性進(jìn)行粗略估計(jì)可以采用確定性方法的計(jì)算結(jié)果，改進(jìn)薄弱環(huán)節(jié)，但它只能進(jìn)行一些故障階數(shù)較少的故障類型的事故后果的預(yù)想，而且不能預(yù)測(cè)事故發(fā)生的可能性具體有多大。近年來，概率性分析方法已逐漸取代確定性可靠性評(píng)估方法。
根據(jù)零部件故障和修復(fù)的統(tǒng)計(jì)值，概率性方法可以計(jì)算出系統(tǒng)和節(jié)點(diǎn)的運(yùn)行參數(shù)變化區(qū)間和風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，從而對(duì)系統(tǒng)的可靠性作出較為全面和客觀的評(píng)價(jià)。概率性可靠性評(píng)價(jià)方法分為解析法和模擬法兩種。解析法對(duì)零部件或系統(tǒng)的壽命過程進(jìn)行合理的理想化，并將這一壽命過程用數(shù)學(xué)模型描述，如用指數(shù)分布等。再通過運(yùn)算來求解，得出可靠性指標(biāo)。網(wǎng)絡(luò)法、狀態(tài)空間法和故障樹分析法是解析法的常用方法。
在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，通過對(duì)系統(tǒng)各組成部分的潛在的故障模式分析，對(duì)系統(tǒng)功能的影響分析，按嚴(yán)酷程度對(duì)每一個(gè)潛在故障模式進(jìn)行歸類類，總結(jié)出可采取的預(yù)防措施來促進(jìn)系統(tǒng)可靠性的提高。
4.結(jié)語
隨著列車不斷提速以及電氣化鐵道運(yùn)營范圍的不斷擴(kuò)大，對(duì)接觸網(wǎng)可靠性有著越來越高的要求。因此，分析我國的接觸網(wǎng)系統(tǒng)故障情況并探討如何提高接觸網(wǎng)系統(tǒng)可靠性顯得極為重要。
【參考文獻(xiàn)】
[1]李雪，吳俊勇，楊媛.京津城際高速鐵路接觸網(wǎng)可靠性維修研究[C].2010鐵路電氣化新技術(shù)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集，2010.
關(guān)鍵詞：示范性高職;鐵道類專業(yè);內(nèi)涵建設(shè)
為了貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》的文件精神，2006年11月開始，教育部和財(cái)政部啟動(dòng)了“國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”，計(jì)劃在2006年至2010年期間重點(diǎn)支持建設(shè)100所示范性高職院校。2009年11月，教育部組織召開了國家示范性高職院校建設(shè)三周年成果展示會(huì)。2010年，根據(jù)《關(guān)于實(shí)施國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃加快高等職業(yè)教育改革與發(fā)展的意見》精神，教育部、財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)“國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”實(shí)施工作的通知》，擴(kuò)大國家重點(diǎn)建設(shè)院校數(shù)量，在原有已建設(shè)100所國家示范性高等職業(yè)院校的基礎(chǔ)上，新增100所左右國家骨干高職院校，2015年完成全部項(xiàng)目驗(yàn)收工作。經(jīng)過國家級(jí)和省級(jí)示范校以及全國骨干校建設(shè)，高職院校的人才培養(yǎng)工作在專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)等方面取得了長足進(jìn)步與發(fā)展，發(fā)揮了很好的導(dǎo)向作用。
一、相關(guān)概念的界定
（1）示范性高職。所謂示范，是指做出可以作為他人效仿學(xué)習(xí)的標(biāo)準(zhǔn)或榜樣。因此，示范性高職是指能夠很好地實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)技術(shù)技能人才目標(biāo)，在領(lǐng)導(dǎo)能力、專業(yè)建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、人才培養(yǎng)模式、課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、社會(huì)服務(wù)等方面取得突破和創(chuàng)新的模范院校，能夠?qū)ζ渌呗氃盒＝ㄔO(shè)起到引領(lǐng)和示范作用。示范性高職應(yīng)當(dāng)具備的示范作用主要體現(xiàn)在：①發(fā)展定位和辦學(xué)方向上起到模范帶動(dòng)作用;②在人才培養(yǎng)模式、課程建設(shè)、校內(nèi)外生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)上成為改革的先鋒;③在學(xué)生職業(yè)技能和素質(zhì)的全面養(yǎng)成、人才培養(yǎng)質(zhì)量保障體系、就業(yè)指導(dǎo)與服務(wù)上樹立起標(biāo)桿。（2）鐵道類專業(yè)。鐵道類專業(yè)不能算是一個(gè)學(xué)術(shù)性的分類，只能說是一個(gè)具有較鮮明行業(yè)背景的概念。從廣義上講，它可以是與鐵路交通運(yùn)輸有關(guān)的車、機(jī)、工、電、輛所有專業(yè)的集合;從狹義上講，按照教育部學(xué)科、專業(yè)目錄分類，鐵道類專業(yè)關(guān)聯(lián)工學(xué)和管理學(xué)兩大門類，涉及交通運(yùn)輸工程、信息與通信工程、土木工程、車輛工程、電氣工程、工商管理等諸多專業(yè)門類。
二、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的要求
（1）示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的特點(diǎn)。示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的特點(diǎn)有三。一是不再追求發(fā)展的數(shù)量和規(guī)模，轉(zhuǎn)向追求專業(yè)整體利益。二是將鐵路快速發(fā)展對(duì)高職院校的考驗(yàn)轉(zhuǎn)化為學(xué)院發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力，追求人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升。三是樹立科學(xué)的教育質(zhì)量觀，創(chuàng)設(shè)一個(gè)持久、深入推動(dòng)內(nèi)涵建設(shè)的環(huán)境。（2）示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的要求。示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，應(yīng)該以專業(yè)建設(shè)為核心，緊密依托鐵路行業(yè)，深度融合鐵路企業(yè)，推進(jìn)人才培養(yǎng)模式改革、師資隊(duì)伍建設(shè)和實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)，形成辦學(xué)更加開放，工學(xué)結(jié)合更加緊密的局面，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)認(rèn)可度高、輻射能力強(qiáng)、行業(yè)特色鮮明的辦學(xué)目標(biāo)。具體需要把握以下幾個(gè)方面：①突破傳統(tǒng)的學(xué)科性，突出專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的職業(yè)性。②增加教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用性，突出專業(yè)教學(xué)的實(shí)踐性。③依托行業(yè)企業(yè)的導(dǎo)向性，突出高職辦學(xué)中的企業(yè)性。④加強(qiáng)教師培訓(xùn)，著力打造“雙師型”的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。⑤以綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為基點(diǎn)，構(gòu)建基于工作過程的教學(xué)模式。⑥注重學(xué)院與生產(chǎn)崗位的融通性，建設(shè)具有生產(chǎn)性、開放性的實(shí)訓(xùn)室。
三、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)存在的問題
（1）專業(yè)建設(shè)方面存在的問題。一是建設(shè)方案多是粗放型的建設(shè)模式。主要表現(xiàn)在專業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)還放在專業(yè)數(shù)量的發(fā)展上、放在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)數(shù)量上、放在建設(shè)資金的數(shù)量投入上，而在人才培養(yǎng)的改革、創(chuàng)新和特色方面體現(xiàn)不足。二是專業(yè)建設(shè)重規(guī)劃輕實(shí)施。高職院校缺乏詳細(xì)具體的實(shí)施措施，以及已開設(shè)專業(yè)因市場(chǎng)變化引起招生數(shù)量和規(guī)模銳減、導(dǎo)致教學(xué)資源過剩情況的調(diào)整和完善策略。（2）課程建設(shè)方面存在的問題。鐵道類專業(yè)的課程設(shè)置已經(jīng)按照行業(yè)企業(yè)要求做過調(diào)整和改善，但是與真正融入工作過程還是有一定的距離。其次，課程內(nèi)容不僅應(yīng)該加強(qiáng)鐵道類專業(yè)人才技術(shù)能力的培養(yǎng)，還應(yīng)該突出鐵路行業(yè)的服務(wù)屬性，充分體現(xiàn)鐵路行業(yè)先導(dǎo)性、綜合性、科技性和服務(wù)性的要求。（3）師資建設(shè)方面存在的問題。主要是師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不太合理。此外，師資隊(duì)伍的教學(xué)力量還需要強(qiáng)化，存在多數(shù)青年教師不具有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，兼職教師隊(duì)伍穩(wěn)定性較差等問題。
四、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的途徑
（1）加強(qiáng)鐵道類重點(diǎn)專業(yè)及專業(yè)群建設(shè)。在專業(yè)開發(fā)、專業(yè)設(shè)置、專業(yè)建設(shè)上，緊跟鐵路行業(yè)發(fā)展步伐，進(jìn)行整合、優(yōu)化和取舍。吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院目前已經(jīng)開設(shè)30個(gè)專業(yè)涉及13個(gè)專業(yè)門類。在2010年吉林省省屬普通高等學(xué)校學(xué)科專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，所有專業(yè)都通過專家組審核。同時(shí)，各專業(yè)均成立了有行業(yè)企業(yè)人員加入的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，在它的指導(dǎo)和參與下，鐵道交通運(yùn)營管理、鐵道工程技術(shù)、鐵道機(jī)車車輛、電氣化鐵道技術(shù)四個(gè)專業(yè)被評(píng)為吉林省特色專業(yè)群建設(shè)的龍頭專業(yè)，并于2013年通過了示范專業(yè)驗(yàn)收，2014年鐵道交通運(yùn)營管理、電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)群通過了吉林省品牌專業(yè)群建設(shè)立項(xiàng)，形成了以鐵道專業(yè)為主體，以示范專業(yè)、特色專業(yè)為品牌的辦學(xué)格局。（2）改革人才培養(yǎng)模式。依托鐵路行業(yè)企業(yè)，探索符合學(xué)生崗位面向的“校企合作，工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式。該模式2012年被吉林省教育廳命名為創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)。鐵道工程專業(yè)群推行校企合作框架下“工學(xué)交替”、“小訂單”人才培養(yǎng)模式，分段組織教學(xué)，滿足了頂崗實(shí)習(xí)與企業(yè)施工的同步性，實(shí)現(xiàn)了頂崗實(shí)習(xí)實(shí)效性和普及性。鐵道機(jī)車車輛專業(yè)群構(gòu)建并逐步完善了動(dòng)態(tài)、快速、高質(zhì)高效的“3S+3X人”才培養(yǎng)模式。電氣化專業(yè)群逐步完善以能力培養(yǎng)為本位，模塊式一體化教學(xué)與“職業(yè)資格證書”相融通的“2+1”“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式。（3）深化校企合作。目前，以學(xué)院牽頭組建的職教集團(tuán)共有98個(gè)加盟單位，通過職教集團(tuán)這個(gè)平臺(tái)，堅(jiān)持“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”，不斷豐富校企合作內(nèi)涵。①加大資金投入，建設(shè)以職業(yè)崗位作業(yè)流程為導(dǎo)向的實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)訓(xùn)模式。學(xué)院建有國家、省級(jí)財(cái)政支持實(shí)訓(xùn)室23個(gè)，校企合作新建、改擴(kuò)建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室95個(gè)，可開展414個(gè)專業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地85個(gè)，可提供262個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，接納實(shí)訓(xùn)學(xué)生5574人次。滿足了實(shí)踐教學(xué)需要，提高了學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐能力。②加強(qiáng)職業(yè)技能鑒定工作。學(xué)院積極推行“雙證書”制度，建有全國首批示范職業(yè)技能鑒定站。校內(nèi)可進(jìn)行37個(gè)工種的鑒定，提供258個(gè)實(shí)操鑒定工位。③依托職教集團(tuán)，充分利用企業(yè)和社會(huì)資源，面向行業(yè)企業(yè)選聘大量的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才和能工巧匠，承擔(dān)專業(yè)課程以及鐵路特有專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)任務(wù)，建立了數(shù)量穩(wěn)定的兼職教師資源庫。同時(shí)，根據(jù)實(shí)踐教學(xué)需要對(duì)兼職教師實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，加強(qiáng)對(duì)兼職教師的崗位能力培訓(xùn)。
總之，通過內(nèi)涵建設(shè)能夠提高鐵道類專業(yè)的教育教學(xué)質(zhì)量，能夠促進(jìn)鐵道類高職教育健康、科學(xué)、持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 劉毓.高職院校松散性專業(yè)群建設(shè)研究.繼續(xù)教育研究，2010（6）
關(guān)鍵詞：職業(yè)教育 鐵路專業(yè)技能 重構(gòu) 制圖過程教學(xué)
一、研究問題的提出
1.內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
隨著自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)內(nèi)鐵路企業(yè)的建設(shè)，市場(chǎng)對(duì)專業(yè)型技能人才也提出了新的、更高層次的要求。在眾多工程類課程中，制圖課是一門工程技術(shù)語言，是一門既有系統(tǒng)理論，又有較強(qiáng)實(shí)踐性的技術(shù)基礎(chǔ)課，其主要任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生具有一定的識(shí)圖能力、空間想象和思維能力，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
2.研究目的和意義
基于培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)模式、教學(xué)理念的改變，筆者學(xué)校以就業(yè)為導(dǎo)向，以職業(yè)能力為本，在制圖課程內(nèi)容中積極融入職業(yè)能力并將內(nèi)容排序，重新整體設(shè)計(jì)，以更好地滿足于專業(yè)的需求。為努力創(chuàng)建國家級(jí)職業(yè)教育改革發(fā)展示范校打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
二、研究方法
1.調(diào)查研究
赴北疆鐵路、烏魯木齊鐵路局機(jī)務(wù)段，對(duì)機(jī)械制圖的要求進(jìn)行調(diào)研。
2.學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識(shí)
我們認(rèn)識(shí)到，進(jìn)一步熟知各專業(yè)特點(diǎn)，了解其總體布置、結(jié)構(gòu)組成、工作原理和傳動(dòng)路線是深入研究的重點(diǎn)。需要花費(fèi)足夠的時(shí)間查閱專業(yè)課程、請(qǐng)教專業(yè)老師、收集相關(guān)資料、改變教學(xué)理念，強(qiáng)調(diào)制圖課程結(jié)構(gòu)的整體設(shè)計(jì)。
3.文獻(xiàn)查閱
利用共享資源及網(wǎng)絡(luò)資源搜索、學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識(shí)。
三、研究過程
1.總體思路
專業(yè)認(rèn)知（產(chǎn)品、任務(wù)或圖樣）制圖分類（機(jī)械制圖和鐵道供電制圖）學(xué)習(xí)單元（制圖基礎(chǔ)、規(guī)定和要求）組織教學(xué)（學(xué)生主體，教師引導(dǎo)）綜合評(píng)價(jià)（學(xué)生模仿和實(shí)踐能力）修訂總結(jié)（撰寫材料或主題論文）
2.研究進(jìn)度
第一階段：根據(jù)現(xiàn)有學(xué)校的現(xiàn)狀，圍繞專業(yè)技能，做好專業(yè)分類的工作。
第二階段：圍繞真實(shí)載體，以專業(yè)應(yīng)用為本，確定理論教學(xué)的“度”，制定制圖分類模塊。
第三階段：制定鐵道供電專業(yè)、內(nèi)燃檢修專業(yè)和電力機(jī)車專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)和實(shí)施性大綱，分析專業(yè)特點(diǎn)，以易難+單綜任務(wù)遞進(jìn)，安排教學(xué)內(nèi)容。
第四階段：注重教師的導(dǎo)向作用，狠抓課堂教學(xué)組織，遇到問題及時(shí)解決。
第五階段：學(xué)生可仿真性地綜合運(yùn)用相關(guān)操作和理論知識(shí)來完成考試任務(wù)，做到學(xué)用結(jié)合，摸索新的考試和評(píng)價(jià)方法。
第六階段：撰寫研究報(bào)告、總結(jié)材料或主題論文。
3.研究的主要特色
圍繞專業(yè)技能，重構(gòu)制圖過程教學(xué)。教師以專業(yè)能力為本，設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)際任務(wù)項(xiàng)目，組織學(xué)生圍繞該項(xiàng)目開展學(xué)習(xí)，使學(xué)習(xí)任務(wù)具體化，學(xué)生可仿真性地綜合運(yùn)用各種相關(guān)理論和操作知識(shí)來完成任務(wù)，使教學(xué)做到學(xué)用結(jié)合，直接服務(wù)于專業(yè)，從而提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。
4.在研究中重點(diǎn)解決的幾個(gè)問題
（1）重構(gòu)制圖教學(xué)內(nèi)容。本著“突出應(yīng)用，服務(wù)于專業(yè)”的教學(xué)指導(dǎo)思想，強(qiáng)調(diào)制圖課程結(jié)構(gòu)的整體性，以典型產(chǎn)品或圖樣為載體開展學(xué)習(xí)，縮短制圖與專業(yè)課的距離，壓縮了學(xué)時(shí)，提高了效率。例如課程設(shè)計(jì)的任務(wù)是給出一個(gè)裝配體的各零件圖及裝配示意圖，要求學(xué)生弄清各零件間的裝配、連接關(guān)系，根據(jù)各零件的結(jié)構(gòu)形狀和它們間的裝配、連接關(guān)系，并安裝配圖視圖表達(dá)要求，確定視圖表達(dá)方案，完成裝配圖的識(shí)讀。
（2）對(duì)教學(xué)方法進(jìn)行了改革。由學(xué)科知識(shí)結(jié)果的復(fù)制傳授變成理論適度、專業(yè)技能培養(yǎng)的過程傳授；由教師講、學(xué)生聽變成注重行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)。遵循“學(xué)生為主體、教師為輔助”的原則設(shè)計(jì)教學(xué)活動(dòng)，以“學(xué)”為中心。
案例式教學(xué)。其過程就是利用適時(shí)的、適度的提問引出案例，組織學(xué)生思考、討論、自我總結(jié)，最后教師講評(píng)、總結(jié)，最終完成教學(xué)的過程。應(yīng)側(cè)重于引導(dǎo)學(xué)生。教師搜集一些鐵道供電專業(yè)和機(jī)車檢修專業(yè)的典型零件和裝配體的圖紙，讓同學(xué)研究原理和裝配關(guān)系，然后再講解加工工藝、尺寸標(biāo)注和表達(dá)方法，使學(xué)生能看懂圖樣。
講練結(jié)合式教學(xué)。講課貫徹“少而精”的原則，注意精講多練，講練結(jié)合，這種將教、學(xué)、練融為一體的教學(xué)模式特別適合于機(jī)械制圖課程。課堂上，教師講清基本概念、基本理論與畫圖方法之后，就布置學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐訓(xùn)練，這樣課堂氣氛活躍，目的明確，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性高。這種教學(xué)方法適合于大部分機(jī)械制圖的教學(xué)內(nèi)容。
錯(cuò)誤提示式教學(xué)。傳統(tǒng)的講授法是教師利用教具如掛圖、模型等邊講邊演示，通過口頭語言，向?qū)W生傳授知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生能力的方法。錯(cuò)誤提示式教學(xué)就是教師在講到同學(xué)經(jīng)常犯的錯(cuò)誤時(shí)，把以往學(xué)生作業(yè)中的同類錯(cuò)誤展示給學(xué)生，并做出提示，如剖視圖、標(biāo)準(zhǔn)件的規(guī)定畫法等。
討論式教學(xué)。在教師的指導(dǎo)下，由全班或小組圍繞一個(gè)學(xué)習(xí)問題通過發(fā)表各自意見或看法，共同研討，相互啟發(fā)，集思廣益地進(jìn)行學(xué)習(xí)。例如在講機(jī)件表達(dá)方法、零部件測(cè)繪等內(nèi)容時(shí)，首先分成幾個(gè)小組，一個(gè)小組一個(gè)模型，經(jīng)討論后，每個(gè)小組提出自己的意見并講出理由，最后教師進(jìn)行評(píng)議，選出最好的表達(dá)方法。
（3）對(duì)學(xué)生評(píng)價(jià)方法的設(shè)計(jì)。在考核方式上，應(yīng)以專業(yè)為導(dǎo)向，向多樣化方向發(fā)展，著重考核傳統(tǒng)方法“考不出”的能力，提倡多元化的制圖考核評(píng)價(jià)方法，重視過程綜合考核，如閉卷、開卷、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操、階段測(cè)驗(yàn)、上交作業(yè)、教與學(xué)討論或幾種方式綜合運(yùn)用的考核方法。同時(shí)，考核評(píng)價(jià)提供多次考試機(jī)會(huì)，可分類分項(xiàng)進(jìn)行考試，變終結(jié)性考試為過程性考核。
四、研究成果
1.對(duì)傳統(tǒng)的制圖課程內(nèi)容重新排序
打破課程自身的系統(tǒng)性和連續(xù)性，以專業(yè)能力為導(dǎo)向，重構(gòu)內(nèi)燃檢修專業(yè)、電力檢修專業(yè)和鐵道供電專業(yè)制圖課程內(nèi)容。如下所示為鐵道供電專業(yè)制圖重新設(shè)計(jì)的內(nèi)容。
項(xiàng)目一：電氣化鐵道供電系統(tǒng)認(rèn)知
項(xiàng)目二：圖形練習(xí)
項(xiàng)目三：鐵道供電基礎(chǔ)構(gòu)件視圖
項(xiàng)目四：鐵道供電基礎(chǔ)機(jī)件的表達(dá)方法
項(xiàng)目五：標(biāo)準(zhǔn)件與常用件
項(xiàng)目六：鐵道供電裝置裝配圖
項(xiàng)目七：牽引變電所屋內(nèi)配電裝置
項(xiàng)目八：計(jì)算機(jī)繪圖
2.創(chuàng)新之處
圍繞鐵道供電專業(yè)、內(nèi)燃檢修專業(yè)和電力檢修專業(yè)技能，跳過傳統(tǒng)機(jī)械制圖課程在內(nèi)容上由“點(diǎn)”講到“線”，講到“面”，講到“體”，講到“通用專業(yè)零件圖”，講到“通用專業(yè)裝配圖”的過程；總結(jié)出應(yīng)識(shí)讀的專業(yè)圖樣或零件，并以此作為教學(xué)內(nèi)容的引入，啟發(fā)學(xué)生去分析去討論。遇到學(xué)生不懂的知識(shí)點(diǎn)時(shí)，教師再進(jìn)行有針對(duì)性的講解，重構(gòu)了制圖過程教學(xué)，使制圖教學(xué)更貼近專業(yè)和
實(shí)際。
五、結(jié)論
【關(guān)鍵詞】鐵路高職 生產(chǎn)企業(yè) 教學(xué) 案例庫
【中圖分類號(hào)】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2015）06-0222-02
一、建設(shè)鐵路實(shí)際教學(xué)案例庫的背景條件及必要性
目前，鐵路交通發(fā)展迅速。截止到2013年年底，全國鐵路營業(yè)里程已超過10萬公里，急需一批熟練掌握專業(yè)知識(shí)與技能，能解決操作難題，具備處理突發(fā)事件能力的高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才。這就需要形成鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際教學(xué)資源庫。
二、 鐵路生產(chǎn)實(shí)際教學(xué)案例庫建設(shè)的思路、目標(biāo)
（一）案例庫建設(shè)思路
（1）分類注重案例選取的典型性和相關(guān)性[1]。在案例庫的建設(shè)中，始終圍繞鐵路交通專業(yè)擬講授的核心課程和基本理論編制有代表性的典型案例，且所有案例均來自于已發(fā)生的我國鐵路交通運(yùn)營企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際案例。（2）通過運(yùn)輸生產(chǎn)案例庫的開拓，強(qiáng)調(diào)對(duì)鐵路現(xiàn)有案例教學(xué)方法的創(chuàng)新，在總結(jié)當(dāng)前運(yùn)營案例教學(xué)法優(yōu)劣的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)案例教學(xué)的實(shí)用性創(chuàng)新。（3）案例評(píng)價(jià)的市場(chǎng)化[2]。對(duì)于案例庫，最重要的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是市場(chǎng)是否需要。通過案例的啟發(fā)性[3]教育，不斷得到高職教學(xué)檢驗(yàn)和鐵路企業(yè)市場(chǎng)檢驗(yàn)，從而使案例的質(zhì)量和數(shù)量不斷提高。（4）案例入庫實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化。
（二）案例庫建設(shè)的目標(biāo)
建設(shè)鐵路生產(chǎn)案例庫的總體目標(biāo)：可建立5個(gè)子案例庫，分為：行車調(diào)度指揮、接發(fā)列車、調(diào)車安全、客運(yùn)安全、貨運(yùn)安全等5個(gè)案例庫子系統(tǒng)。
三、案例庫建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)及維護(hù)
（一）建立案例庫規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)
建立案例編寫規(guī)范：遵循教育部《國家級(jí)精品資源共享課建設(shè)技術(shù)要求》，基本結(jié)構(gòu)可概括為兩部分，即鐵路企業(yè)案例正文+使用說明。
（二）案例庫網(wǎng)站建設(shè)與維護(hù)
功能設(shè)計(jì)方面：鐵路生產(chǎn)教學(xué)案例庫網(wǎng)站功能設(shè)計(jì)應(yīng)遵循實(shí)用、便捷的原則，注重功能的可擴(kuò)展性和可移植性；方便用戶對(duì)案例進(jìn)行查詢和檢索；給用戶提供一個(gè)案例教學(xué)與研究的共享平臺(tái)；有效地實(shí)現(xiàn)案例方面的溝通與合作。
維護(hù)和更新方面：設(shè)置專人負(fù)責(zé)案例庫建設(shè)管理工作，相應(yīng)制訂案例庫更新計(jì)劃，及時(shí)補(bǔ)充案例庫。
四、案例庫設(shè)置的主要內(nèi)容
為確保達(dá)到高職鐵路交通運(yùn)營專業(yè)實(shí)際教學(xué)案例庫的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，籌建鐵路交通運(yùn)營核心課程專業(yè)生產(chǎn)案例庫，可主要設(shè)置含5個(gè)子案例庫：
（一）接發(fā)列車子案例庫
接發(fā)列車作業(yè)，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中最重要的工作環(huán)節(jié)之一。該子案例庫以現(xiàn)行《技規(guī)》和《接發(fā)列車作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以非正常情況下的接發(fā)列車為重點(diǎn)，結(jié)合分類安全事故案例，編輯接發(fā)列車子案例庫，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。
接發(fā)列車子案例庫要點(diǎn)：電話中斷時(shí)的接發(fā)列車案例；無空閑線路時(shí)的接發(fā)列車案例；設(shè)備故障時(shí)的接發(fā)列車案例；特種列車的接發(fā)列車案例；超長列車的接發(fā)列車案例；惡劣天氣下的接發(fā)列車案例；危險(xiǎn)貨物的接發(fā)列車案例；施工條件下的行車組織案例；事故救援列車開行案例；行車事故處理案例。
（二）調(diào)車作業(yè)子案例庫
調(diào)車作業(yè)是在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)，該子案例庫以列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行、列車解體、編組、摘掛、轉(zhuǎn)場(chǎng)等安全隱患較大作業(yè)為開發(fā)的重點(diǎn)。
調(diào)車作業(yè)子案例庫要點(diǎn)：平面調(diào)車作業(yè)案例 駝峰調(diào)車作業(yè)案例； 推進(jìn)調(diào)車作業(yè)案例；調(diào)車擠岔事故案例；調(diào)車沖突事故案例；調(diào)車脫線事故案例；調(diào)車人員安全上、下車案例；調(diào)車作業(yè)動(dòng)、靜觀速；動(dòng)、靜觀距案例； 調(diào)車作業(yè)人身安全防護(hù)案例；調(diào)車事故處理案例。
（三）行車調(diào)度指揮子案例庫
行車調(diào)度指揮是鐵路日常運(yùn)輸生產(chǎn)的中樞組織。該子案例庫以列車運(yùn)行嚴(yán)格實(shí)行單一指揮原則、統(tǒng)一指揮、實(shí)現(xiàn)列車安全正點(diǎn)運(yùn)行為開發(fā)的重點(diǎn)。
行車調(diào)度指揮子案例庫要點(diǎn)：調(diào)度集中系統(tǒng)安全應(yīng)用案例；調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)安全使用案例；列車運(yùn)行圖編制案例；調(diào)度命令運(yùn)用案例；紅色許可證使用案例；施工調(diào)度安全組織案例；防臺(tái)、防洪行車應(yīng)急預(yù)案；電氣化鐵路安全調(diào)度指揮案例；高速鐵路事故處理案例；行車事故應(yīng)急預(yù)案。
（四）客運(yùn)安全組織子案例庫
客運(yùn)安全組織是運(yùn)輸工作的重中之重。該子案例庫以提高乘務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)和非正常情況下應(yīng)急處理問題的能力為重點(diǎn)，突出旅客列車安全行車組織、旅客運(yùn)輸事故處理及高速鐵路旅客運(yùn)輸安全案例。
客運(yùn)安全組織子案例庫重點(diǎn)為：客運(yùn)站安全管理案例；客運(yùn)站人身安全防護(hù)案例；旅客上、下車安全案例；旅客行李安檢案例；客票預(yù)售和站車服務(wù)系統(tǒng)安全案例；高速列車事故應(yīng)急預(yù)案；乘務(wù)員崗位安全案例。
（五）貨運(yùn)安全組織子案例庫
貨運(yùn)工作就是高質(zhì)量、高效率地完成鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃及國家臨時(shí)指定的重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)。該子案例庫以堅(jiān)持計(jì)劃運(yùn)輸、合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸和均衡運(yùn)輸為重點(diǎn)，突出貨運(yùn)安全案例，確保貨運(yùn)安全為目標(biāo)。
貨運(yùn)安全工作組織案例庫要點(diǎn)：貨運(yùn)交接安全程序案例；貨物裝載安全案例；危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸案例；貨運(yùn)調(diào)度安全指揮案例；貨運(yùn)編組事故案例；貨票分離事故案例。
總體要求：以上案例庫所有約50個(gè)典型案例都來源于現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)及各級(jí)行車人員密切配合、聯(lián)勞協(xié)作的實(shí)踐。案例要緊扣鐵路交通運(yùn)營各專業(yè)核心課程和關(guān)鍵點(diǎn)，簡明扼要，重點(diǎn)突出，可操作性強(qiáng)。
五、建設(shè)案例庫實(shí)施的步驟
具體的步驟程序如下：（圖表1）
圖表1 高職鐵路運(yùn)營專業(yè)實(shí)際教學(xué)案例庫實(shí)施總體方案
六、成果及展望
（一）成果
直接成果：1）建立5個(gè)高職鐵路運(yùn)營專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)際教學(xué)子案例庫，收集50個(gè)典型案例并最終形成完整的核心課程總案例信息化數(shù)據(jù)庫；2）發(fā)表與鐵路運(yùn)營實(shí)際教學(xué)案例庫建設(shè)相關(guān)的論文5篇；3）建立共享信息的軌道交通運(yùn)營案例庫教學(xué)門戶網(wǎng)站1個(gè)。
間接成果：1）面向全國鐵路高職院校交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生、企業(yè)在崗職工、社會(huì)學(xué)習(xí)者的應(yīng)用；2）為全國鐵路交通運(yùn)輸教師教學(xué)服務(wù)；3）面向鐵路企業(yè)單位培訓(xùn)與資源建設(shè)單位的應(yīng)用。
（二）展望
鐵路高職院校教學(xué)案例庫建設(shè)與使用能夠促進(jìn)專業(yè)教師建立“統(tǒng)攬全局”、“點(diǎn)面結(jié)合”的教學(xué)理念，樹立知識(shí)融合與知識(shí)集成、案例研討與實(shí)踐檢驗(yàn)、系統(tǒng)科學(xué)與行為科學(xué)相結(jié)合的新型教學(xué)觀，同時(shí)，對(duì)培養(yǎng)適應(yīng)當(dāng)前國家鐵路多元化、多層次需求的應(yīng)用型及技術(shù)型人才具有積極的深遠(yuǎn)的意義。
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[論文關(guān)鍵詞]高職院校 學(xué)生 職業(yè)能力 培養(yǎng)策略
我國的高職教育在短短二十幾年的時(shí)間里，由無到有、由小到大、由弱到強(qiáng)，為各地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展培養(yǎng)了大批急需人才。高職院校以社會(huì)需求為目標(biāo)，以技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)為主線，設(shè)計(jì)學(xué)生的知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)方案，主要培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)一線需要的高技能型人才。隨著現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，在“以學(xué)歷求生存”向“以能力求生存”的轉(zhuǎn)變過程中，企業(yè)越來越需要素質(zhì)高、專業(yè)技能和動(dòng)手能力強(qiáng)的技術(shù)應(yīng)用型人才，這對(duì)高職院校學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)提出了新的要求。
一、職業(yè)能力的內(nèi)涵
“職業(yè)能力是指從事某種職業(yè)所必須具備的并在該職業(yè)活動(dòng)中表現(xiàn)出來的多種能力的綜合，它不是單一的一種能力，也不是一個(gè)個(gè)孤立能力的機(jī)械相加，而是相互聯(lián)系、相互影響的有機(jī)整體，是各種能力的‘綜合’。職業(yè)能力也常被稱為跨崗位、跨職業(yè)的能力，即能夠在變化了的環(huán)境中重新獲得職業(yè)知識(shí)和技能的能力?！?/p>
職業(yè)能力的內(nèi)容包括基本職業(yè)能力和綜合職業(yè)能力兩個(gè)層次?；韭殬I(yè)能力是一個(gè)現(xiàn)代職業(yè)人所必須具備的基本素質(zhì)和從業(yè)能力，包括專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力。專業(yè)能力是一個(gè)人的基本生存能力，方法能力是基本發(fā)展能力，而社會(huì)能力則是一個(gè)人所必須具備的行為能力。
“綜合職業(yè)能力包括職業(yè)專門技術(shù)能力和職業(yè)關(guān)鍵能力。職業(yè)專門技術(shù)能力指完成主要職業(yè)工作任務(wù)所應(yīng)具備的專門技術(shù)能力。職業(yè)關(guān)鍵能力是指一種超越具體職業(yè)、可廣泛遷移、對(duì)人的終身發(fā)展起著關(guān)鍵性作用的跨職業(yè)的能力，也是高職院校學(xué)生適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、崗位變換以及創(chuàng)業(yè)發(fā)展等必須具備的能力?！?/p>
二、培養(yǎng)高職院校學(xué)生職業(yè)能力的必要性
(一)職業(yè)能力水平是高職院校學(xué)生就業(yè)競爭的籌碼
以就業(yè)為導(dǎo)向是目前高職教育發(fā)展的方向和趨勢(shì)，培養(yǎng)和提高學(xué)生的職業(yè)能力和競爭能力是高職教育的首要目標(biāo)。之所以出現(xiàn)高技能型人才短缺而高職院校學(xué)生卻就業(yè)難的尷尬局面，歸根到底就是學(xué)生缺乏過硬的專業(yè)技能，不能滿足用人單位的要求。因此培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實(shí)、動(dòng)手操作能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的應(yīng)用型人才，對(duì)高職院校來說顯得尤為重要。
(二)職業(yè)能力的市場(chǎng)定位是高職院校人才培養(yǎng)的著力點(diǎn)
高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)是使學(xué)生獲得相應(yīng)職業(yè)領(lǐng)域的職業(yè)能力，在掌握一定理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)掌握從事本專業(yè)實(shí)際工作的基本能力和基本操作技能，把學(xué)生培養(yǎng)成經(jīng)濟(jì)建設(shè)社會(huì)中急需的高級(jí)應(yīng)用型人才，從而適應(yīng)本地區(qū)、本行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。高職院校在辦學(xué)過程中，只有把職業(yè)能力的培養(yǎng)放在首位，進(jìn)行正確的市場(chǎng)定位，既注重學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，又注重學(xué)生專業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，才能走出一條健康長效的發(fā)展道路。
(三)職業(yè)能力的發(fā)展是高職院校學(xué)生全面發(fā)展的需要
所謂人的全面發(fā)展是指人的社會(huì)勞動(dòng)能力、社會(huì)關(guān)系和個(gè)體素質(zhì)的多方面、多層次和多樣化的自由充分發(fā)展。目前，隨著科技的迅猛發(fā)展，社會(huì)對(duì)各類人才的要求也越來越高。因此，為了適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，加強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)能力成為高職教育的重要內(nèi)容和主要任務(wù)。要把高職學(xué)生培養(yǎng)成為適應(yīng)社會(huì)全面發(fā)展的應(yīng)用型人才，就必須加強(qiáng)他們的職業(yè)能力培養(yǎng)。
三、高職院校學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)策略
(一)改變教育觀念，確定職業(yè)定向
在我國，社會(huì)上還存在著各種傳統(tǒng)的教育觀念，多年來一直是重學(xué)歷教育、輕職業(yè)培訓(xùn)，重文憑、輕技能。加之目前高職院校對(duì)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的理論體系建設(shè)尚未完善，對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)還未真正落到實(shí)處，導(dǎo)致高職教育的職業(yè)定向不明確，人才培養(yǎng)特色不顯著。因此，高職院校一方面要根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，抓住發(fā)展先機(jī)，建立相應(yīng)的特色專業(yè)，體現(xiàn)高職教育的鮮明特色；另一方面要堅(jiān)持“以職業(yè)能力分析為基礎(chǔ)”的理念，全面、科學(xué)地理解和認(rèn)識(shí)職業(yè)能力，深刻把握職業(yè)能力的內(nèi)涵，并根據(jù)職業(yè)能力培養(yǎng)的要求確立新的人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，使他們成為高技術(shù)應(yīng)用型專門人才，具有較強(qiáng)的綜合職業(yè)能力，不僅僅掌握本專業(yè)知識(shí)，而且還具有較高的職業(yè)素質(zhì)，從而適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要。
(二)優(yōu)化教師結(jié)構(gòu)，構(gòu)建“雙師型”隊(duì)伍
隨著我國高職教育的蓬勃發(fā)展，師資隊(duì)伍的建設(shè)越來越起著重要的作用。目前很多高職院校師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理，出現(xiàn)兩頭重的現(xiàn)象：一是年輕教師比例過大，中級(jí)職稱的教師偏多；二是聘請(qǐng)的退休專家比例過高，真正在校的高級(jí)職稱教師偏少。大量的年輕教師缺乏專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和必需的專業(yè)技能，有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和技能的骨干教師和專業(yè)教學(xué)帶頭人匱乏，目前這種結(jié)構(gòu)顯然不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展對(duì)高職教育教師隊(duì)伍的要求。因此，我們必須優(yōu)化教師結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)他們的職業(yè)培訓(xùn)，提升他們的專業(yè)技能及實(shí)踐能力，建立一支既有扎實(shí)的專業(yè)理論基礎(chǔ)和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)、又有高級(jí)工程技術(shù)人員豐富的職業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”教師隊(duì)伍，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)建立一支相當(dāng)數(shù)量、相對(duì)穩(wěn)定的兼職教師隊(duì)伍。在師資培養(yǎng)方面，高職院校要與行業(yè)企業(yè)開展訂單培養(yǎng)，以企業(yè)實(shí)踐為平臺(tái)，派遣教師下企業(yè)鍛煉，與企業(yè)共同進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)，提升專任教師的技能水平。同時(shí)，學(xué)院以“專業(yè)教師下企業(yè)，工程師、能工巧匠進(jìn)課堂”為抓手，依托深厚的行業(yè)背景，打造一支以相關(guān)行業(yè)企業(yè)的專家、能工巧匠為主體的兼職教師隊(duì)伍，與專任教師一起，構(gòu)成結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)精良、充滿活力的“雙師”結(jié)構(gòu)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。只有這樣的教師隊(duì)伍才能有效地把理論知識(shí)和實(shí)踐技能融合起來，真正實(shí)現(xiàn)理論、實(shí)踐一體化，培養(yǎng)出適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的高等技術(shù)應(yīng)用型人才，體現(xiàn)高職教育的發(fā)展方向和教育理念。
(三)合理設(shè)置專業(yè)，適應(yīng)社會(huì)需求
高職教育的教學(xué)指導(dǎo)思想是使學(xué)生獲得相應(yīng)職業(yè)領(lǐng)域的能力。在我國，高職教育應(yīng)以職業(yè)為中心，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)從理論教學(xué)向?qū)嵺`教學(xué)的轉(zhuǎn)變，從而適應(yīng)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的要求。因此，在專業(yè)設(shè)置方面，高職院校應(yīng)從自身的辦學(xué)條件出發(fā)，根據(jù)不同地區(qū)、不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，設(shè)置特色專業(yè)，深入行業(yè)、企業(yè)調(diào)研，及時(shí)了解和掌握企業(yè)高新技術(shù)的應(yīng)用狀況及其人才需求的變化，確定各專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，精選教學(xué)內(nèi)容，科學(xué)地構(gòu)建課程體系。同時(shí)可根據(jù)不斷變化的市場(chǎng)需求，有針對(duì)性地及時(shí)調(diào)整專業(yè)方向，使專業(yè)布局更趨合理，更好地適應(yīng)和滿足社會(huì)需要，提高學(xué)生的就業(yè)能力。高等院校要緊緊圍繞區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，強(qiáng)化行業(yè)內(nèi)涵特色，采取“停、并、拓、擴(kuò)”等措施，構(gòu)建以重點(diǎn)專業(yè)為龍頭、以其他專業(yè)為支撐的專業(yè)群，形成特色鮮明的專業(yè)體系，并且依托深厚的行業(yè)背景開展“訂單培養(yǎng)”，與校外實(shí)訓(xùn)基地、人才供需企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，為學(xué)生就業(yè)提供有力保障。
(四)加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地
實(shí)踐性教學(xué)“是指學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，在一定的實(shí)踐環(huán)境中，通過實(shí)驗(yàn)(試驗(yàn))、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和頂崗實(shí)踐等形式，培養(yǎng)學(xué)生的基本實(shí)踐能力、操作能力、專業(yè)應(yīng)用能力和綜合職業(yè)能力的教學(xué)方式”。。實(shí)踐技能的培養(yǎng)是高職教育的一個(gè)重要特征。高職院校一直強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性教學(xué)，注重教學(xué)實(shí)踐和培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力。例如，城市軌道交通車輛、電氣化鐵道技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營等專業(yè)，可以對(duì)接鐵路運(yùn)輸企業(yè)的需求，讓學(xué)生參加春運(yùn)、暑運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)；文秘、商務(wù)英語、電氣自動(dòng)化技術(shù)等專業(yè)，可以根據(jù)相關(guān)交易會(huì)的需求，通過“師傅帶徒弟”的方式，讓學(xué)生融入實(shí)際的工作崗位中進(jìn)行實(shí)踐性教學(xué)，在社會(huì)服務(wù)的過程中，培養(yǎng)學(xué)生的社會(huì)實(shí)踐能力。同時(shí)，為了提高學(xué)生的職業(yè)能力，高職院校還必須建設(shè)現(xiàn)代化實(shí)踐教學(xué)基地，形成真實(shí)或者仿真的職業(yè)環(huán)境，將校內(nèi)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)施和校外實(shí)習(xí)基地有機(jī)地結(jié)合起來。高職院校應(yīng)不斷探索校企合作體制機(jī)制改革，可以與相關(guān)企業(yè)共建校外實(shí)訓(xùn)基地，也可以校企聯(lián)動(dòng)、共建工學(xué)結(jié)合示范園。通過這樣的方式，有利于培養(yǎng)學(xué)生強(qiáng)烈的職業(yè)意識(shí)和合格的崗位實(shí)踐能力，才能真正實(shí)現(xiàn)高職教育的人才培養(yǎng)目標(biāo)。
(五)實(shí)行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，走校企合作道路
[關(guān)鍵詞]鐵路系統(tǒng)；供電設(shè)備；狀態(tài)檢修；檢修理論
中圖分類號(hào)：TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）40-0056-01
引言：隨著呼鐵局運(yùn)輸能力大幅度提升，生產(chǎn)力布局調(diào)整，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷拓展延伸，鐵路的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新階段。僅2014年呼鐵局包頭供電段就有6條新線投入運(yùn)營，鐵路供電設(shè)備也隨著新線開通相應(yīng)的增加，供電可靠性要求也越來越不容忽視，設(shè)備整體狀態(tài)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益緊密掛鉤，因而提高整個(gè)供電系統(tǒng)的可靠供電質(zhì)量迫在眉睫 ，本文重點(diǎn)闡述了供電設(shè)備狀態(tài)檢修優(yōu)點(diǎn)及可行性模式進(jìn)行了論證， 給出了供電設(shè)備狀態(tài)檢修優(yōu)化管理的思路與建議。
1.供電設(shè)備檢修模式介紹及狀態(tài)修的特點(diǎn)
1.1 鐵路供電設(shè)備檢修技術(shù)發(fā)展過程
鐵路供電設(shè)備檢修技術(shù)的發(fā)展大致可以分為3個(gè)階段：事故檢修 、定期檢修（TBM，time based maintenance）、狀態(tài)檢修。事故檢修是20世紀(jì)50年代以前主要采取的方式，就是在設(shè)備發(fā)生了故障或事故以后才進(jìn)行檢修。20世紀(jì)60-70年代，由于設(shè)備的生產(chǎn)效率越來越高，突發(fā)故障所造成的損失也越來越大，因此如何避免和減少損失就成為十分突出的問題，于是逐步形成定期預(yù)防檢修體系。定期檢修是一種基于時(shí)間的檢修，檢修工作的內(nèi)容與周期都是預(yù)先通過計(jì)劃安排設(shè)定的，但這種定期檢修的管理制度往往是以犧牲企業(yè)的自身經(jīng)濟(jì)利益為代價(jià)的，在設(shè)備尚未發(fā)生缺陷且可正常運(yùn)行的情況下就進(jìn)行停運(yùn)檢修甚至更換設(shè)備，造成不必要的人、財(cái)、物的浪費(fèi)。
1.2 鐵路供電設(shè)備狀態(tài)檢修特點(diǎn)
狀態(tài)修的修理范圍一般不固定，隨供電設(shè)備狀況的不同而做相應(yīng)調(diào)整， 因此，狀態(tài)修理作業(yè)需要對(duì)工藝裝備進(jìn)行預(yù)先準(zhǔn)備，要求有關(guān)人員在制定檢修規(guī)劃時(shí)具有超前性和預(yù)見性，跟蹤一些重要或大型零部件的故障及損傷情況，提前準(zhǔn)備修理所需的工裝和設(shè)備。狀態(tài)修要實(shí)行預(yù)檢，即在制定檢修規(guī)程和檢修工藝之前對(duì)車輛的當(dāng)前狀況進(jìn)行全面檢查評(píng)估， 針對(duì)車輛各系統(tǒng)的當(dāng)前損壞狀況制定出科學(xué)合理的修理計(jì)劃。狀態(tài)修需要預(yù)檢人員具備豐富的故障損傷判定、檢查經(jīng)驗(yàn)，能夠在較短時(shí)間內(nèi)判別出各種復(fù)雜的車輛隱患及故障損傷類型， 并加以分類分析；在此基礎(chǔ)上給定不同的技術(shù)修復(fù)、工藝布置及環(huán)控要求，同時(shí)，針對(duì)出現(xiàn)的新問題， 調(diào)整工藝步驟，完善工藝流程，為實(shí)施過程中出現(xiàn)的相關(guān)技術(shù)和工藝障礙提供技術(shù)支持。此檢修體制較以往長期實(shí)行定期檢修體制有了更強(qiáng)的針對(duì)性，避免了人力物力的浪費(fèi)，同時(shí)也減少了人為對(duì)設(shè)備的損傷。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，狀態(tài)修是當(dāng)前耗能最低，可靠性最好，效率最高的監(jiān)測(cè)手段，大幅度提高了設(shè)備的可靠性與穩(wěn)定性，解放了定期維修所需要的勞動(dòng)力，開創(chuàng)了智能檢修的新時(shí)代。
2.如何有效開展供電設(shè)備狀態(tài)修
2.1 國內(nèi)外可靠性預(yù)測(cè)理論發(fā)展
經(jīng)典的可靠性預(yù)測(cè)理念基于馬爾科夫模型發(fā)展成型。馬爾科夫分析法的基本模型為：X（k+1）=X（k）×P其中中：X（k）表示趨勢(shì)模擬量與預(yù)測(cè)模擬量在t=k時(shí)刻的函數(shù)X（k），P表示轉(zhuǎn)移矩陣概率分布，X（k+1）表示趨勢(shì)模擬量與預(yù)測(cè)模擬量在t=k+1時(shí)刻的函數(shù)，其中自變量所在序列加1。通過馬爾科夫模型，馬爾科夫性時(shí)間序列中每個(gè)時(shí)間點(diǎn)轉(zhuǎn)移概率保持穩(wěn)定。我們通過此模型進(jìn)行運(yùn)算可以預(yù)測(cè)短期內(nèi)事件發(fā)生概率。
從國內(nèi)改革開放開始，故障診斷與狀態(tài)檢修理論開發(fā)與應(yīng)用已經(jīng)由只專注于故障機(jī)理與診斷方法的紙質(zhì)數(shù)據(jù)處理向計(jì)算機(jī)處理故障檢測(cè)專家系統(tǒng)的開發(fā)轉(zhuǎn)變。由經(jīng)驗(yàn)檢驗(yàn)系統(tǒng)向計(jì)算機(jī)科學(xué)檢驗(yàn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，使得狀態(tài)檢驗(yàn)技術(shù)并不再依賴電路設(shè)備檢測(cè)人員的豐富經(jīng)驗(yàn)，只要擁有熟練應(yīng)用相應(yīng)軟件系統(tǒng)的能力即可勝任狀態(tài)檢測(cè)這一傳統(tǒng)依賴經(jīng)驗(yàn)的職位。大大減小了企業(yè)對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富人才的依賴性，使得狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的參與人員更加多樣化、年輕化。
2.2 健全檢修機(jī)構(gòu)組織管理是基礎(chǔ)
狀態(tài)修管理組織縱向不能盲目追求過多層次，橫向則要涵蓋所有相關(guān)部門，要將技術(shù)、安全、財(cái)務(wù)、人勞、材料、教育等相關(guān)部門納入到管理體系中去。要加強(qiáng)逐級(jí)負(fù)責(zé)制的落實(shí)及聯(lián)勞協(xié)作精神的發(fā)揚(yáng)，明確各級(jí)職責(zé)權(quán)力，加強(qiáng)聯(lián)系溝通和監(jiān)督考核機(jī)制的落實(shí)，形成共同參與狀態(tài)修管理的濃厚氛圍，提高工作效率和質(zhì)量，確保信息真實(shí)和暢通，在各方面合力的推動(dòng)下使修制改革工作快速健康地發(fā)展。
2.3 利用管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修
2.3.1 電氣化鐵路供電設(shè)備管理和狀態(tài)修系統(tǒng)集供電設(shè)備管理、線路管理、運(yùn)營管理和狀態(tài)修管理于一身。系統(tǒng)運(yùn)用UML語言建立模型。UML做為一種非常通用的建模語言，它不僅具有可擴(kuò)展性和強(qiáng)大的通用性，而且UML是一種標(biāo)準(zhǔn)的、可視化的、可以詳細(xì)描述模型的語言。系統(tǒng)使用SQLserver2000做為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。SQLserver2000是一種優(yōu)秀的關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，它可以提供安全的數(shù)據(jù)控制模式。系統(tǒng)的用戶登錄界面不僅可以進(jìn)行安全控制，而且可以用來辨別用戶的權(quán)限級(jí)別。輸入正確的用戶名和密碼，進(jìn)入系統(tǒng)主界面。主界面分三個(gè)部分：系統(tǒng)總體使用模塊；包含了系統(tǒng)所有功能的樹形導(dǎo)航和系統(tǒng)導(dǎo)航下每個(gè)子模塊的主要頁面。在線路管理頁面，通過點(diǎn)擊“查找”、“新增”、“修改”和“刪除”按鈕可以對(duì)接觸網(wǎng)站場(chǎng)、區(qū)間、線路、支柱、錨段等進(jìn)行相應(yīng)的查找、增加、刪除和修改的工作。巡查管理記錄中的缺陷管理頁面，通過由檢測(cè)組步巡、夜巡等方式發(fā)現(xiàn)的缺陷。在缺陷記錄頁面中，可以查詢?nèi)毕莸木幪?hào)、地點(diǎn)、缺陷設(shè)備、缺陷類型、是否消缺、發(fā)現(xiàn)人和發(fā)現(xiàn)時(shí)間等信息。從而做到發(fā)現(xiàn)一處、消滅一處，不留隱患。在接觸網(wǎng)參數(shù)管理頁面中，用戶可以自行設(shè)置接觸網(wǎng)的拉出值、導(dǎo)線的高度、網(wǎng)壓、硬點(diǎn)及線坡限界值。接觸網(wǎng)及狀態(tài)修管理系統(tǒng)自身具備強(qiáng)大的權(quán)限管理體系和數(shù)據(jù)庫的備份與恢復(fù)功能不僅可以保證系統(tǒng)的安全性，也可以令用戶的使用更加方便快捷。
2.3.2 設(shè)備管理包括三個(gè)子模塊，分別是設(shè)備履歷管理、設(shè)備異動(dòng)管理和設(shè)備圖片管理。設(shè)備管理包括段級(jí)用戶對(duì)設(shè)備圖片的管理，具體包括增加、修改和刪除接觸網(wǎng)設(shè)備圖片工區(qū)用戶對(duì)設(shè)備履歷的管理，具體包括創(chuàng)建設(shè)備異動(dòng)、增加、刪除和修改設(shè)備履歷局級(jí)用戶查看圖片、查詢?cè)O(shè)備異動(dòng)和履歷等。一般來講，設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)安裝以前，要先辦理相應(yīng)的手續(xù)，從庫存?zhèn)溆弥蓄I(lǐng)出設(shè)備，然后將設(shè)備安裝到現(xiàn)場(chǎng)，安裝完畢以后要由設(shè)備的維護(hù)或者使用單位錄入設(shè)備的明細(xì)信息。鐵路電力設(shè)備的狀態(tài)檢修技術(shù)隨著機(jī)械時(shí)代、電氣時(shí)代，到信息時(shí)代的轉(zhuǎn)變是深刻而巨大的。但其核心理念是不變的，即通過制定相應(yīng)的維修計(jì)劃來達(dá)到保障設(shè)備可靠性。其中由主動(dòng)到被動(dòng)，由以時(shí)間段為導(dǎo)向到以設(shè)備為導(dǎo)向，由以經(jīng)驗(yàn)為導(dǎo)向到以計(jì)算機(jī)科學(xué)分析為導(dǎo)向，表現(xiàn)了時(shí)代的進(jìn)步，生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，和對(duì)電力設(shè)備可靠性越來越高的要求。設(shè)備圖片的管理是由位于供電段的技術(shù)室完成的。圖片管理主要是為工區(qū)和檢測(cè)組提供設(shè)備圖片， 當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，可以快速查看設(shè)備圖片。
結(jié)語：設(shè)備狀態(tài)修經(jīng)過長期的實(shí)踐證明了它是一種科學(xué)的檢修體制，為管理、運(yùn)用、維修供電設(shè)備提供了科學(xué)的管理運(yùn)用依據(jù)，為接觸網(wǎng)設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障。相信通過更好的計(jì)算機(jī)處理與更加成熟的狀態(tài)檢測(cè)理念的不斷應(yīng)用，我國鐵路電力設(shè)備的狀態(tài)檢修技術(shù)會(huì)迎來一個(gè)更加美好的明天。
參考文獻(xiàn)
[1] 董袁泉.基于UML的高校教材管理系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)建模與實(shí)現(xiàn)。蘇州大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007-7-8.
當(dāng)前職業(yè)教育面臨著難得的重要發(fā)展機(jī)遇，全國職教工作會(huì)議明確指出，發(fā)展職業(yè)教育要以中等職業(yè)教育為重點(diǎn).進(jìn)一步擴(kuò)大中職招生規(guī)模。堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨.面向市場(chǎng)，面向社會(huì)，加強(qiáng)中等職業(yè)學(xué)校專業(yè)建設(shè)。深化課程體系改革，是中等職業(yè)學(xué)校的首要任務(wù)。
一、專業(yè)建設(shè)是中等職業(yè)學(xué)校的核心工作
1統(tǒng)一思想。明確認(rèn)識(shí)
中等職業(yè)學(xué)校要主動(dòng)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)、技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。中等職業(yè)學(xué)校正是通過設(shè)置專業(yè)、確定培養(yǎng)目標(biāo)、實(shí)施人才培養(yǎng)方案，將受教育者培養(yǎng)成為具有某方面專業(yè)知識(shí)和專門技能的人才。專業(yè)建設(shè)是學(xué)校的主體工作，職業(yè)學(xué)校要形成名師名校名學(xué)生效應(yīng)，依托于專業(yè)建設(shè)。中等職業(yè)學(xué)校要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須結(jié)合學(xué)校教育資源實(shí)際，依據(jù)市場(chǎng)需求明確專業(yè)建設(shè)思路，優(yōu)化專業(yè)布局，深化課程體系改革，在此基礎(chǔ)上確定學(xué)校的辦學(xué)規(guī)模、人員編制、師資結(jié)構(gòu)、建設(shè)投人方向、管理體制、運(yùn)行機(jī)制，深化教育教學(xué)改革，強(qiáng)化學(xué)校內(nèi)部管理，提高辦學(xué)質(zhì)量和效益?！哆|寧省職業(yè)教育振興計(jì)劃》明確提出:為適應(yīng)遼寧老工業(yè)基地調(diào)整、改造與振興，以現(xiàn)有部分中等職業(yè)學(xué)校為依托，建設(shè)機(jī)械加工、信息技術(shù)、機(jī)電一體化等300個(gè)骨干專業(yè)。到2007年.基本形成以骨干專業(yè)為龍頭，門類齊全、結(jié)構(gòu)合理的職業(yè)教育專業(yè)布局，滿足遼寧經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的需要。
2.以就業(yè)為導(dǎo)向，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)設(shè)置專業(yè)
以就業(yè)為導(dǎo)向是職業(yè)教育的基本特征，中等職業(yè)學(xué)校要服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，培養(yǎng)技能型人才，在專業(yè)設(shè)置上必須瞄準(zhǔn)市場(chǎng)，主動(dòng)適應(yīng)企業(yè)、行業(yè)勞動(dòng)力和人才市場(chǎng)的需求變化，依據(jù)市場(chǎng)對(duì)各種職業(yè)需要的從業(yè)人員的數(shù)量及其發(fā)展趨勢(shì)，堅(jiān)持進(jìn)行專業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生就業(yè)調(diào)研等制度.以確定現(xiàn)有專業(yè)是否招生以及招生的數(shù)量。瞄準(zhǔn)市場(chǎng)開設(shè)專業(yè)，還要敏銳地捕捉科技進(jìn)步、社會(huì)發(fā)展對(duì)職業(yè)演變的影響，適度超前地開發(fā)新專業(yè)，確定已有專業(yè)的新專門化方向。我校在辦學(xué)思路上長期堅(jiān)持面向鐵路行業(yè)，面向東北老工業(yè)基地振興和社會(huì)市場(chǎng)，按照“建設(shè)一個(gè)專業(yè)，發(fā)展一個(gè)專業(yè)，謀劃一個(gè)專業(yè)”的總體思路，在加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)車、鐵道車輛專業(yè)建設(shè)的同時(shí)，依據(jù)哈大電氣化鐵路開通的機(jī)遇.重點(diǎn)開發(fā)電力機(jī)車專業(yè)，為哈大線培養(yǎng)了千余名電力機(jī)車運(yùn)用和檢修人員，現(xiàn)已成為沈陽鐵路局電力機(jī)車乘務(wù)員培養(yǎng)培訓(xùn)基地。在辦好傳統(tǒng)機(jī)械加工、機(jī)電技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)上，緊跟現(xiàn)代加工技術(shù)進(jìn)步，開發(fā)數(shù)控技術(shù)應(yīng)用專業(yè).2004年被教育部等七部門命名為‘職業(yè)院校制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地”。
二、強(qiáng)化示范專業(yè)建設(shè)，優(yōu)化學(xué)校專業(yè)布局
1、以評(píng)估指標(biāo)體系為導(dǎo)向，加強(qiáng)示范專業(yè)建設(shè)
職業(yè)學(xué)校的示范專業(yè)建設(shè)如同企業(yè)的品牌產(chǎn)品，一所職業(yè)學(xué)校只有將自己的骨干專業(yè)辦成示范專業(yè).形成自己的品牌效應(yīng).才能辦出特色，立足市場(chǎng)。省級(jí)骨干示范專業(yè)評(píng)估指標(biāo)體系從專業(yè)設(shè)置、專業(yè)師資隊(duì)伍、專業(yè)教學(xué)設(shè)施、專業(yè)教學(xué)管理與改革、質(zhì)量效益和示范作用五個(gè)方面進(jìn)一步明確了中等職業(yè)學(xué)校專業(yè)建設(shè)的具體要求，對(duì)職業(yè)學(xué)校的專業(yè)建設(shè)起到了導(dǎo)向性和指引性的作用。職業(yè)學(xué)校的專業(yè)建設(shè)要主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)的需求，不斷加強(qiáng)專業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)當(dāng)以指標(biāo)體系為依據(jù)，規(guī)范學(xué)校的各項(xiàng)工作，提高職業(yè)學(xué)校的整體辦學(xué)質(zhì)量和效益。
2.發(fā)揮示范專業(yè)的輻射作用.形成資源共享的學(xué)校專業(yè)建設(shè)布局
中等職業(yè)學(xué)校堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向，必須發(fā)揮骨干示范專業(yè)的引導(dǎo)和輻射作用，堅(jiān)持走內(nèi)涵發(fā)展的道路，要通過及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容、拓寬專業(yè)業(yè)務(wù)范圍和設(shè)置專門化以適應(yīng)社會(huì)需求多樣性、多變性。學(xué)校專業(yè)的設(shè)置與調(diào)整，應(yīng)當(dāng)以骨干示范專業(yè)為基礎(chǔ)，充分結(jié)合學(xué)校的專業(yè)教育資源，處理好骨干專業(yè)、長線專業(yè)與新興專業(yè)、短線專業(yè)的關(guān)系。專業(yè)建設(shè)是動(dòng)態(tài)的、變化的，中職學(xué)校在加強(qiáng)示范專業(yè)、骨干專業(yè)建設(shè)的同時(shí)，要注重發(fā)揮其輻射作用，及時(shí)改造和調(diào)整現(xiàn)有的專業(yè)結(jié)構(gòu)和設(shè)置.形成科學(xué)合理、資源共享的學(xué)校專業(yè)結(jié)構(gòu)布局，實(shí)現(xiàn)辦學(xué)效益的最大化。我校在形成以電力機(jī)車、機(jī)械加工、機(jī)電一體化、計(jì)算機(jī)等為一體的機(jī)械、機(jī)電計(jì)算機(jī)相結(jié)合的綜合化專業(yè)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，依據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)人才需求調(diào)研，在開辦鐵道運(yùn)輸、起重運(yùn)輸機(jī)械、電子商務(wù)專業(yè)的基礎(chǔ)上，適時(shí)開發(fā)現(xiàn)代物流專業(yè);在開辦傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)專業(yè)基礎(chǔ)上.開力、動(dòng)畫設(shè)計(jì)專業(yè)，實(shí)現(xiàn)了文理結(jié)合、文理相通、資源互補(bǔ)的現(xiàn)代化專業(yè)體系，為學(xué)校的可持續(xù)發(fā)展提供了動(dòng)力。
3.專業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)是師資和實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
關(guān)鍵詞：鐵路交通運(yùn)輸
（一）研究問題的提出
根據(jù)《2006年中國鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。
世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是，當(dāng)一個(gè)國家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí)，鐵路對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長往往具有先導(dǎo)性的帶動(dòng)作用。德國和美國是發(fā)達(dá)國家的后來者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來居上，一個(gè)很重要的原因是他們?cè)诋?dāng)時(shí)對(duì)作為社會(huì)先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長。
綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路
就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會(huì)嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國計(jì)民生，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會(huì)使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對(duì)我國交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn)；然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對(duì)國家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。
二、我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問題分析
中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。
（一）我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀
改革開放以前，國家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國國情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。
進(jìn)入新時(shí)期之后，國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運(yùn)能短缺的問題不可避免。
進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會(huì)爆發(fā)出來的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。
同時(shí)，對(duì)局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日。客運(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問題。
（二）鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問題的原因分析
鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認(rèn)識(shí)根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的缺乏，根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對(duì)的諸多問題。
2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們?cè)谵讚?jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對(duì)雖然社會(huì)收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長時(shí)期來改變鐵路的現(xiàn)狀。
三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提
經(jīng)過近十幾年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對(duì)新世紀(jì)的新形勢(shì)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。
（一）將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置
行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無論從我國鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
（二）依行業(yè)市場(chǎng)化趨勢(shì)制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
在我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬變的市場(chǎng)行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變；②同一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的總格局中，也日益市場(chǎng)化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場(chǎng)，推動(dòng)其經(jīng)營成本隨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)而升降；③鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競爭，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)和規(guī)律，從以前的市場(chǎng)壟斷走向市場(chǎng)競爭。
以上情況說明，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場(chǎng)機(jī)制的制約和支配：鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場(chǎng)上已不再處于以前的絕對(duì)壟斷地位。隨著時(shí)間的延續(xù)，鐵路運(yùn)輸向深度市場(chǎng)化方向的發(fā)展趨勢(shì)己不可避免。對(duì)鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場(chǎng)需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)
《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程要達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從我國的國情和路情出發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇
1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離
根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬人，非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會(huì)，大而全，勢(shì)必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運(yùn)輸沒有直接關(guān)系，長期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)不突出，競爭能力低下。
另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測(cè)設(shè)計(jì)院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。
2、對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造
股份制是一百多年來被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會(huì)資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
3、通過上市融資
實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。
相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場(chǎng)前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運(yùn)的國際市場(chǎng)開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。
（二）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇
1、積極通過多種方式籌集建設(shè)基金
在我國,制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場(chǎng)，可以迅速吸收國內(nèi)外的投資資金。我國的資本市場(chǎng)雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內(nèi)外金融市場(chǎng)上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革
在“政企分開”的基礎(chǔ)上，還需要對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對(duì)于具備一定市場(chǎng)生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實(shí)體；那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場(chǎng)、自負(fù)盈虧；實(shí)在無力經(jīng)營的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制；實(shí)現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運(yùn)公司及專業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。
3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢(shì)。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場(chǎng)設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開發(fā)等。
為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競爭性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識(shí)和技能。為此需要在市場(chǎng)機(jī)制的引導(dǎo)下，對(duì)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動(dòng)員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。
4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局
在我國五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場(chǎng)的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢(shì)相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢(shì)，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格，大打價(jià)格戰(zhàn)，最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會(huì)效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場(chǎng)，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場(chǎng)，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會(huì)效益。
預(yù)計(jì)隨著市場(chǎng)發(fā)育得越來越完善，市場(chǎng)機(jī)制作用的越來越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時(shí)，處于獨(dú)立市場(chǎng)競爭主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。
結(jié)論
