發(fā)布時(shí)間：2023-04-01 10:12:22
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的維修技術(shù)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
汽車(chē)數(shù)據(jù)流是指電子控制單元(ECU)與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過(guò)診斷接口，由專用診斷儀讀取的數(shù)據(jù)，且隨時(shí)間和工況而變化。數(shù)據(jù)的傳輸就像隊(duì)伍排隊(duì)一樣，一個(gè)一個(gè)通過(guò)數(shù)據(jù)線流向診斷儀。
測(cè)量汽車(chē)數(shù)據(jù)流我們常采用以下三種方法：(1)電腦通信方式；(2)電路在線測(cè)量方式；(3)元器件模擬方式。汽車(chē)電子控制單元(ECU)中所記憶的數(shù)據(jù)流真實(shí)的反映了各傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為汽車(chē)故障診斷提供了依據(jù)，數(shù)據(jù)流只能通過(guò)專用診斷儀器讀取。汽車(chē)數(shù)據(jù)流可作為汽車(chē)ECU的輸入輸出數(shù)據(jù)，使維修人員隨時(shí)可以了解汽車(chē)的工作狀況，及時(shí)診斷汽車(chē)的故障。讀取汽車(chē)數(shù)據(jù)流可以檢測(cè)汽車(chē)各傳感器的工作狀態(tài)，并檢測(cè)汽車(chē)的工作狀態(tài)，通過(guò)數(shù)據(jù)流還可以設(shè)定汽車(chē)的運(yùn)行數(shù)據(jù)。
2對(duì)汽車(chē)數(shù)據(jù)流分析診斷故障，常采用的方法
(1)數(shù)值分析法。數(shù)值分析是對(duì)數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，即數(shù)值的變化，如轉(zhuǎn)速、車(chē)速、電腦讀取值和實(shí)際值的差異等。在控制系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，控制模塊將以一定的時(shí)間間隔不斷地接收各個(gè)傳感器傳送的輸入信號(hào)，并向各個(gè)執(zhí)行器發(fā)出控制指令，對(duì)某些執(zhí)行器的工作狀態(tài)還根據(jù)相應(yīng)傳感器的反饋信號(hào)再加以修正。我們可以通過(guò)診斷儀器讀取這些信號(hào)參數(shù)的數(shù)值加以分析。
(2)時(shí)間分析法。電腦在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時(shí)，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)的速率，以獲得最佳效果。
(3)因果分析法。因果分析法是對(duì)相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)間響應(yīng)情況和相應(yīng)速度的分析。在各個(gè)系統(tǒng)的控制中，許多參數(shù)是有因果關(guān)系的。如電腦得到一個(gè)輸入，肯定要根據(jù)此輸入給出下一個(gè)輸出，在認(rèn)為某個(gè)過(guò)程有問(wèn)題時(shí)可以將這些參數(shù)連貫起來(lái)觀察，以判斷故障出現(xiàn)在何處。
(4)關(guān)聯(lián)分析法。電腦對(duì)故障的判斷是根據(jù)幾個(gè)相關(guān)傳感器信號(hào)的比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系不合理時(shí)，會(huì)給出一個(gè)或幾個(gè)故障碼，或指出某個(gè)信號(hào)不合理。此時(shí)不要輕易斷定是該傳感器不良，需要根據(jù)它們之間的相互關(guān)系做進(jìn)一步的檢測(cè)，以得到正確結(jié)論。
(5)比較分析法。比較分析法是對(duì)相同車(chē)種及系統(tǒng)在相同條件下的相同數(shù)據(jù)組進(jìn)行的分析。
在很多時(shí)候，沒(méi)有足夠的詳細(xì)技術(shù)資料和詳盡的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，無(wú)法很正確地?cái)喽硞€(gè)器件好壞。此時(shí)可與同類車(chē)型或同類系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以比較。
3數(shù)據(jù)流技術(shù)和傳統(tǒng)維修技術(shù)在汽車(chē)維修中對(duì)比分析
3.1故障現(xiàn)象
以桑塔納2000Gsi為例。其故障現(xiàn)象為怠速不穩(wěn)，加速冒黑煙。通過(guò)讀取故障碼發(fā)現(xiàn)，00561混合氣自適應(yīng)超限和00522水溫傳感器斷路／對(duì)正極短路；傳感器斷路／對(duì)地短路。記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“00522”水溫傳感器。經(jīng)查水溫傳感器為0，更換后發(fā)現(xiàn)故障依舊。至此，故障碼所起作用已盡。3.2傳統(tǒng)汽車(chē)維修技術(shù)排除故障的步驟應(yīng)為
（1）怠速不穩(wěn)，清洗節(jié)氣門(mén)體后重做基本設(shè)置；冒黑煙，查油壓，正常；清洗噴油嘴，換汽油濾清器；再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仍冒黑煙，但怠速已變平穩(wěn)。（2）由于還冒黑煙，更換氧傳感器，但無(wú)效。檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發(fā)黑。更換火花塞后試車(chē)，故障現(xiàn)象減弱，但加速時(shí)仍冒黑煙。（3）通過(guò)上述檢查，有維修工懷疑是ECU損壞；也有的懷疑點(diǎn)火線圈損壞；或是氣門(mén)正時(shí)不當(dāng)、空氣流量計(jì)損壞等等。（4）在檢查此故障時(shí)，本著由簡(jiǎn)到繁，從不換件到換件的程序。檢查配氣正時(shí)，良好，更換點(diǎn)火線圈，無(wú)效。換空氣流量計(jì)后，故障清除。
3.3數(shù)據(jù)流技術(shù)的方法排除故障
（1）對(duì)于排氣管冒黑煙且怠速不穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可讀取01、02和07組的數(shù)據(jù)流。從07組讀到：混合氣控制－23％（正常是－10％～10％），傳感器電壓0．6～0．8V（正常是0．1～1．0V）。這說(shuō)明混合氣確實(shí)過(guò)稀，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了控制的能力。從02組讀到：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷2．8ms（正常是0～2．5ms）；發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴射流量為5．8g／s（正常為2．0～4．0g／s）。從01組讀到：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度角為4～5°（正常是0～5°），4度雖未超限，但也偏大。
（2）判定。通過(guò)分析，得知怠速時(shí)，由于節(jié)氣門(mén)位于怠速位置，ECU又力求按怠速來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以控制超限。而進(jìn)氣流量過(guò)大，ECU認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，又不會(huì)減少噴油量（即噴射持續(xù)時(shí)間），導(dǎo)致怠速忽高忽低。由于怠速噴油量大，加速時(shí)噴油量就更大，導(dǎo)致排氣管冒黑煙。清洗節(jié)氣門(mén)體、更換空氣流量計(jì)后故障清除。
根據(jù)上述兩種方法的對(duì)比，正是因?yàn)樽x取數(shù)據(jù)流，作了定量分析，才有目的地檢測(cè)、更換了相關(guān)元件，少換了火花塞和點(diǎn)火線圈，縮短了故障診斷時(shí)間，省時(shí)省力、省工省料。因此，在現(xiàn)代車(chē)型的故障診斷中，對(duì)較復(fù)雜的故障，汽車(chē)維修人員應(yīng)盡量利用讀取數(shù)據(jù)流的方法進(jìn)行故障判斷。
4數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車(chē)維修中實(shí)踐應(yīng)用一例
（1）故障現(xiàn)象：2004年生產(chǎn)廣本飛度，裝配L13A3發(fā)動(dòng)機(jī)，CVT無(wú)級(jí)變速箱。事故后修復(fù)后，換檔桿鎖止電磁閥不工作，換檔桿被鎖在“P”擋，無(wú)法移動(dòng)。經(jīng)某維修站維修，踩下制動(dòng)踏板后，換檔桿可以正常移動(dòng)，但變速箱不換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)6000RPM時(shí)，車(chē)速只有30KM/H，無(wú)法正常行駛，維修站診斷為變速箱損壞，建議更換變速箱。
（2）初步的故障檢測(cè)工作。用解碼器分別診斷發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與變速箱系統(tǒng)，均顯示：“系統(tǒng)正?！?。隨后發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉之后，踩下制動(dòng)踏板，在換擋桿位置聽(tīng)到換檔桿鎖止電磁閥“噠、噠”工作的聲音，這明顯是非正?，F(xiàn)象。
（3）故障分析。首先，分析換檔桿鎖止電磁閥的工作原理，此電磁閥為換擋連鎖系統(tǒng)其中的一個(gè)重要部件，主要功能是控制換擋桿的鎖止機(jī)構(gòu)，使換擋桿只有在滿足工作條件的前提下才能移動(dòng)。換擋桿鎖止電磁閥工作，必須滿足以下四個(gè)條件：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在“RUN”位置、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不大于1.5%、制動(dòng)踏板被踩下、換擋桿處于“P”檔。只要任意一個(gè)條件不滿足，換檔桿鎖止電磁閥將不動(dòng)作。分析清楚工作原理之后，維修思路就異常清晰，維修也就非常簡(jiǎn)單了，只需要逐一排查就可以找到故障點(diǎn)。
（4）故障排除。①接上KT600檢測(cè)儀，進(jìn)入變速箱系統(tǒng)，隨著制動(dòng)踏板被踩下，查看制動(dòng)踏板狀態(tài)由“關(guān)”變?yōu)椤伴_(kāi)”，屬于正常，檔位信號(hào)處于“P”檔，也屬于正常。②進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器數(shù)據(jù)顯示的開(kāi)度為12.5%，明顯過(guò)大。懷疑節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝位置不當(dāng)，將節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)到極限位置，同時(shí)觀察KT600檢測(cè)儀發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，最小也只能夠調(diào)到5%，檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)電源為5V，接地線正常，判斷為節(jié)氣門(mén)傳感器損壞。③更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器，在觀察節(jié)氣門(mén)開(kāi)度數(shù)據(jù)流的同時(shí)，細(xì)心調(diào)整節(jié)氣門(mén)位置傳感器的安裝位置，在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在0.5%時(shí)，固定傳感器，裝復(fù)節(jié)氣門(mén)體。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，水溫正常后，調(diào)整怠速馬達(dá)位置，將怠速調(diào)整到800RPM，。試車(chē)，換擋桿在踩下制動(dòng)踏板后可以自由移動(dòng)，車(chē)輛在行駛中變速箱可以自動(dòng)換擋，再次用KT600檢測(cè)儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和變速箱系統(tǒng)，均顯示：“系統(tǒng)正?！保瑪?shù)據(jù)流也無(wú)任何異常之處，維修工作到此全部完成。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)；維修特征；進(jìn)展
引言
現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用，使當(dāng)今的汽車(chē)是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成，新穎別致的汽車(chē)時(shí)時(shí)翻新。而現(xiàn)代汽車(chē)的故障診斷不再是眼看、耳聽(tīng)、手摸，汽車(chē)維修也不再是師傅帶徒弟的一門(mén)手藝，而是利用各種新技術(shù)的過(guò)程。隨著汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車(chē)維修的高科技特征，與其同時(shí)汽車(chē)維修理念也不斷更新。
一、現(xiàn)代汽車(chē)維修的特征
1.1故障診斷特征
現(xiàn)代汽車(chē)已不是簡(jiǎn)單的機(jī)械產(chǎn)品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車(chē)進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車(chē)的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(EFIE)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門(mén)鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等，這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)的故障，并以代碼形式存儲(chǔ)在電控單元存儲(chǔ)器中。通過(guò)解碼器可從電控單元儲(chǔ)存器中讀出存儲(chǔ)的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。
1.2檢修工具特征
隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車(chē)保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來(lái)，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備和儀器涌入國(guó)門(mén)。四輪定位儀、解碼器、汽車(chē)專用示波器、汽車(chē)專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等，這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測(cè)設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測(cè)技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，并要掌握外語(yǔ)和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備，使現(xiàn)代汽車(chē)維修的科技含量大為提高。
1.3維修資訊特征
隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展，使各行各業(yè)都處于一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。汽車(chē)從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化，汽車(chē)新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車(chē)型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車(chē)維修技術(shù)人員的知識(shí)、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)資訊的全面掌握，越來(lái)越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車(chē)維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。
INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限，能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國(guó)際汽車(chē)維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測(cè)診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已得到全面的普及。以美國(guó)汽車(chē)維修業(yè)為例，早在20世紀(jì)90年代初，在維修信息綜合管理、專家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車(chē)維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)從20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始起步，以歐亞·笛威汽車(chē)維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即建立了在會(huì)員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通訊BBS。1996年，開(kāi)始投入巨資，大規(guī)模建立汽車(chē)維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊及防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖以及電氣線路圖，并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上購(gòu)物和網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。
1.4維修人才培訓(xùn)的特征
在我國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)維修企業(yè)中，維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語(yǔ)水平都較低，傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會(huì)外語(yǔ)的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車(chē)高科技的發(fā)展，從事汽車(chē)維修服務(wù)的技術(shù)人員，必須具備高科技的素質(zhì)，除了具有堅(jiān)實(shí)的汽車(chē)專業(yè)理論外，還需要熟練掌握各種汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備與儀器，能掌握一門(mén)外語(yǔ)，能熟練使用電腦分析及汽車(chē)維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車(chē)維修資料，對(duì)出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析，達(dá)到準(zhǔn)確判斷、熟練排除，以最低的成本、最短的工時(shí)、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，排除各類汽車(chē)故障，使車(chē)主滿意。此，除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外，汽車(chē)維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn)，特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn)，不斷更新維修觀念、知識(shí)、技能，提高自身素質(zhì)，才能維修現(xiàn)代汽車(chē)。
國(guó)外汽車(chē)維修教育界還推出了以多媒體電腦運(yùn)作的動(dòng)畫(huà)及實(shí)物教學(xué)光碟資料庫(kù)，可應(yīng)用在遠(yuǎn)距離教學(xué)和網(wǎng)上教學(xué)，并可由教師依學(xué)生程度及教學(xué)課程，自動(dòng)編排教學(xué)影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時(shí)間，隨時(shí)調(diào)整不同的考評(píng)內(nèi)容和考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，提高學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)意愿，建立起電腦教學(xué)化的啟發(fā)式和互動(dòng)式學(xué)習(xí)環(huán)境，提高學(xué)習(xí)成效。這種電腦教學(xué)的方式，構(gòu)成了現(xiàn)代汽車(chē)維修培訓(xùn)的新特征。
1.5維修管理的特征
隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展，在許多國(guó)家，電腦管理已在汽車(chē)維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用，而且這個(gè)趨勢(shì)將持續(xù)擴(kuò)展。在我國(guó)，采用電腦化管理還剛起步，對(duì)于大多數(shù)汽車(chē)維修企業(yè)而言，誰(shuí)擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù)，誰(shuí)就能爭(zhēng)取最多的客戶，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。采用電腦化管理，可以對(duì)修理部門(mén)的業(yè)務(wù)部、零件部、車(chē)間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作，綜合管理，使經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日?，嵥榈氖聞?wù)中解放出來(lái)，提高辦事效率，獲得客戶認(rèn)同。上層管理者也可以通過(guò)電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解汽車(chē)維修的動(dòng)態(tài)情況，便于統(tǒng)籌安排?？梢允咕S修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍?？梢宰審S長(zhǎng)從繁瑣的事務(wù)中解脫出來(lái)，爭(zhēng)取更多的效益。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理，可自動(dòng)建立完整準(zhǔn)確的客戶及車(chē)輛檔案，為長(zhǎng)期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ)，完善的維修跟蹤服務(wù)功能能增添客戶的滿意程度?？梢韵ぷ鞣矫娴囊恍┦д`，提高工作效率。車(chē)輛與客戶的動(dòng)態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車(chē)輛及每一個(gè)客戶的細(xì)節(jié)，隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換，體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時(shí)性、層次性。
二、現(xiàn)代汽車(chē)維修與傳統(tǒng)方法比較
現(xiàn)代汽車(chē)維修無(wú)論從理念、維修制度，還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面，與傳統(tǒng)維修方法相比，均有較大的質(zhì)的飛躍。
三、現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)素質(zhì)
3.1企業(yè)素質(zhì)特點(diǎn)
現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)贏得生存和發(fā)展空間，必須重視企業(yè)自身素質(zhì)的提高，企業(yè)素質(zhì)要素主要包括：
①企業(yè)管理現(xiàn)代化。②企業(yè)技術(shù)管理隊(duì)伍的建設(shè)。③企業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平。④維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用。⑤維修車(chē)輛的質(zhì)量水平。⑥經(jīng)營(yíng)觀念和服務(wù)意識(shí)。⑦企業(yè)信譽(yù)及服務(wù)信譽(yù)。⑧企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益、職工收益和參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。⑨維修市場(chǎng)的占有量。10企業(yè)的社會(huì)形象、知名度和社會(huì)認(rèn)同感。企業(yè)發(fā)展的要素所占的比重，是衡量企業(yè)綜合素質(zhì)的量化指標(biāo)，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中Q——企業(yè)綜合素質(zhì)指標(biāo)
Xi——企業(yè)已具備的各項(xiàng)素質(zhì)要素占社會(huì)平均統(tǒng)計(jì)量的百分比
Yi——企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的各素質(zhì)要素，即該要素的社會(huì)平均統(tǒng)計(jì)量
Fi——分析系數(shù)，確定各因素的重要度，主導(dǎo)因素取1，其余取0~1
3.2WTO與汽車(chē)維修
加入WTO對(duì)中國(guó)汽車(chē)維修業(yè)的影響是巨大的。為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求，國(guó)外汽車(chē)維修業(yè)將相繼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)外汽車(chē)維修業(yè)的介入給中國(guó)汽車(chē)維修市場(chǎng)提供了一個(gè)較為先進(jìn)的高效的國(guó)際技術(shù)環(huán)境，對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修業(yè)的更新改造、加速汽車(chē)維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程，將起到良好的推動(dòng)作用。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修技術(shù)水平、管理能力、經(jīng)營(yíng)方式、生產(chǎn)規(guī)模、從業(yè)人員的綜合素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距，如在實(shí)現(xiàn)汽修業(yè)的配件送貨及全方位的零庫(kù)存等。我國(guó)汽車(chē)維修的經(jīng)營(yíng)方式將逐步與國(guó)際接軌，多種經(jīng)營(yíng)方式已全面展開(kāi)，如特約維修、維修、現(xiàn)場(chǎng)維修、專項(xiàng)總成維修，也將實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)維修、定點(diǎn)維修、會(huì)員制方式維修及俱樂(lè)部方式的維修等。充分體現(xiàn)低成本，以專一保證質(zhì)量和服務(wù)的優(yōu)越性。
四、結(jié)束語(yǔ)
傳統(tǒng)的汽車(chē)維修方式、維修制度以及經(jīng)營(yíng)模式必然被現(xiàn)代汽車(chē)維修方式所代替。以往的汽車(chē)維修往往就維修談維修，現(xiàn)代汽車(chē)維修是汽車(chē)銷售、零件銷售、資訊及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。汽車(chē)維修的新趨勢(shì)是維修對(duì)象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化。國(guó)外汽車(chē)維修企業(yè)以汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易的形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)將面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，而在汽車(chē)維修企業(yè)發(fā)展要素中，起主導(dǎo)作用的因素將是：管理、技術(shù)、裝配和信息。倡導(dǎo)汽車(chē)維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化，勢(shì)在必行。
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1 農(nóng)機(jī)維修時(shí)需要掌握的技巧
從對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械維修的技術(shù)方面講，一般農(nóng)機(jī)具的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，一般不需要維修，只需要保養(yǎng)，即使有些農(nóng)機(jī)具需要維修，這些農(nóng)機(jī)具的維修方法也比較簡(jiǎn)單，基本上不用請(qǐng)專門(mén)的技術(shù)人員做，只要注意學(xué)習(xí)，自己完全可以完成。但是這種無(wú)維修農(nóng)機(jī)具，目前還不普及，還只是在一定范圍內(nèi)才能使用。而大部分的農(nóng)機(jī)具還是需要維修的，例如定期的進(jìn)行大修，也可能需要更換零部件，盡管農(nóng)機(jī)的維修周期沒(méi)有準(zhǔn)確的時(shí)間規(guī)定，但通常都是在使用前后進(jìn)行維修，在農(nóng)村農(nóng)民把它叫定期維修。因此，只要農(nóng)機(jī)具工作到一定時(shí)間，需要放置時(shí)，就一定要進(jìn)行維護(hù)，它能保證農(nóng)機(jī)具的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。農(nóng)機(jī)具的維修的技術(shù)對(duì)提高農(nóng)業(yè)機(jī)械化的應(yīng)用具有很高的功效。具體維修和保養(yǎng)農(nóng)機(jī)具的方法總結(jié)如下。
1.1 農(nóng)機(jī)過(guò)濾器的機(jī)油污物的去除
只要是使用后的農(nóng)機(jī)具，它的機(jī)油過(guò)濾器大都會(huì)留下污物的殘跡，這種污染時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)影響農(nóng)機(jī)局的使用功能，因此，如何巧除機(jī)油細(xì)濾器內(nèi)污物需要技術(shù)處理。為了將農(nóng)機(jī)機(jī)油細(xì)濾器內(nèi)壁的污物清除干凈，使過(guò)濾器保持干凈，可以在農(nóng)機(jī)使用前，在轉(zhuǎn)子內(nèi)壁用黃油貼上一張紙，這樣在農(nóng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，就不會(huì)把污物粘附在過(guò)濾網(wǎng)上，污物就會(huì)附著在紙面上，在保養(yǎng)時(shí)把紙拿下來(lái)，污物就大部分出去，余下的就容易清除了。
1.2 農(nóng)機(jī)鐵質(zhì)濾芯上污物的去除
農(nóng)機(jī)使用后會(huì)在鐵質(zhì)濾芯上產(chǎn)生污物，要想巧除鐵質(zhì)濾芯上的污物，就需要了解它的結(jié)構(gòu)。由于農(nóng)機(jī)空氣濾清器是鐵質(zhì)濾芯，如用汽油或洗油清洗成本高，因此，可將濾芯浸上柴油，利用火的燃燒將鐵質(zhì)濾芯上的污物除掉，當(dāng)燃燒結(jié)束，再用木棍輕擊濾芯，煙灰就會(huì)脫落，農(nóng)機(jī)具在此時(shí)一定要注意防火安全。
1.3 輪胎慢漏氣解決措施
農(nóng)機(jī)的輪胎慢漏氣大都是由于輪胎的質(zhì)量，如果是扎傷，可以進(jìn)行粘貼。如果檢查不出扎口，就可巧治輪胎慢漏氣。其方法是準(zhǔn)備兩湯勺滑石粉，將輪胎的氣門(mén)芯拔出，用硬紙做成一個(gè)簡(jiǎn)單漏斗，插入輪胎氣門(mén)內(nèi)，小心將滑石粉灌入內(nèi)胎中，當(dāng)滑石粉灌不進(jìn)去時(shí)，取下漏斗，轉(zhuǎn)動(dòng)一下車(chē)輪，使滑石粉在內(nèi)胎內(nèi)得到分散后再灌，然后裝好氣門(mén)芯充足氣，就可以解決慢漏氣問(wèn)題。
1.4 如何對(duì)高壓油管頭修理
高壓油管兩端的凸頭與噴油器、出油閥連接，靠接觸面的加工精度和管接螺母的緊固力保持密封，一旦接觸面磨損漏油，可從廢汽缸墊上剪下一圓形銅皮，中間扎小孔，墊在凸頭與凹坑之間連接。
通過(guò)參考文獻(xiàn)我們可以知道作者在寫(xiě)這篇論文時(shí)的起點(diǎn)和深度，同時(shí)也體現(xiàn)了作者在科學(xué)研究方面的態(tài)度和論文的真實(shí)廣泛性。關(guān)注學(xué)術(shù)參考網(wǎng)查閱更多優(yōu)秀的參考文獻(xiàn)，下面是小編整理的關(guān)于汽車(chē)底盤(pán)論文參考文獻(xiàn)，歡迎大家閱讀欣賞。
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1.1實(shí)踐教學(xué)
醫(yī)院里有大量的先進(jìn)醫(yī)療設(shè)備，工程技術(shù)人員對(duì)這些設(shè)備相對(duì)熟悉，因此，除了承擔(dān)傳統(tǒng)的課堂教學(xué)外，醫(yī)院的醫(yī)學(xué)工程部門(mén)可以利用自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)許多實(shí)踐性教學(xué)工作。
1.1.1認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)課程一般安排在學(xué)生完成了基礎(chǔ)課程以后，進(jìn)入專業(yè)課程學(xué)習(xí)之前，是基礎(chǔ)課和專業(yè)課之間的過(guò)渡課程。這門(mén)課可以分成2個(gè)階段：第1階段采取課堂講座形式，以科普知識(shí)和深度講述的形式介紹醫(yī)院主要醫(yī)療儀器（如CT、DR、彩超儀、監(jiān)護(hù)儀等）的發(fā)展歷程、工作原理、結(jié)構(gòu)框圖等；第2階段采取實(shí)地參觀形式，由儀器操作人員利用實(shí)物給學(xué)生講解儀器的主要結(jié)構(gòu)、部件，儀器的操作步驟、參數(shù)設(shè)置，臨床應(yīng)用等。這門(mén)課程學(xué)生一般不參與儀器的操作，目的是讓學(xué)生增加感性認(rèn)識(shí)，為系統(tǒng)學(xué)習(xí)儀器的結(jié)構(gòu)和工作原理做準(zhǔn)備。
1.1.2生產(chǎn)實(shí)習(xí)生產(chǎn)實(shí)習(xí)課程一般安排在學(xué)生學(xué)完相關(guān)專業(yè)課程以后，進(jìn)入畢業(yè)設(shè)計(jì)之前，是課堂理論學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)之間的一個(gè)學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。這門(mén)課也可以分成2個(gè)階段：第1階段安排在儀器使用部門(mén)，由于已掌握了儀器的工作原理、結(jié)構(gòu)部件等，因此，在帶教老師的指導(dǎo)下，可以參與諸如患者擺位、參數(shù)設(shè)置、儀器操作等，當(dāng)然，這些工作一定要得到帶教老師的肯定后才能完成；第2階段安排在儀器維修管理部門(mén)，在掌握了儀器一般工作狀態(tài)及基本操作的前提下，在帶教老師的指導(dǎo)下，參與醫(yī)療儀器的維修、保養(yǎng)工作，有條件的可進(jìn)一步參與儀器的質(zhì)控工作。這門(mén)課程學(xué)生的參與度提高，目的是讓學(xué)生親身體驗(yàn)，進(jìn)一步熟悉醫(yī)療儀器，為畢業(yè)設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備。
1.1.3社會(huì)實(shí)踐有些學(xué)校的課程設(shè)計(jì)中有社會(huì)實(shí)踐環(huán)節(jié)，醫(yī)院也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。在這里，給學(xué)生的選題可涵蓋圍繞醫(yī)療儀器的各個(gè)方面，包括醫(yī)療儀器的配置、采購(gòu)、物流、使用、維修、質(zhì)控、不良事件監(jiān)測(cè)、應(yīng)用質(zhì)量分析等。
1.2畢業(yè)設(shè)計(jì)
在完成了所有課堂學(xué)習(xí)任務(wù)后，理工類的本科生和研究生都需要完成畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，撰寫(xiě)畢業(yè)論文。畢業(yè)設(shè)計(jì)是綜合檢驗(yàn)學(xué)生課程學(xué)習(xí)的一個(gè)環(huán)節(jié)。與學(xué)校實(shí)驗(yàn)室相比，醫(yī)院能提供給學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題更接近實(shí)際應(yīng)用。醫(yī)院能提供的選題非常多，如：醫(yī)療設(shè)備的技術(shù)革新、醫(yī)療儀器的質(zhì)量控制、醫(yī)療設(shè)備管理數(shù)據(jù)庫(kù)等，這些選題可能就是工程技術(shù)人員在工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，因此，這類課題更具有實(shí)用性。
1.3工程碩士教學(xué)
1997年，為增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，經(jīng)國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)批準(zhǔn)設(shè)置工程碩士（非全日制）專業(yè)學(xué)位，工程碩士專業(yè)學(xué)位一般為在職攻讀，側(cè)重于工程應(yīng)用，主要為企業(yè)培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合型高層次工程技術(shù)和工程管理人才。工程碩士序列里有生物醫(yī)學(xué)工程專業(yè)，這為我國(guó)醫(yī)院的醫(yī)學(xué)工程人員提供了一個(gè)邊工作、邊深造的機(jī)會(huì)。根據(jù)工程碩士培養(yǎng)的特點(diǎn)，一般均采用“雙導(dǎo)師制”，正導(dǎo)師主要負(fù)責(zé)工程碩士的課程學(xué)習(xí)、論文選題、開(kāi)題報(bào)告、中期考核、學(xué)位論文的指導(dǎo)，并對(duì)學(xué)位論文的質(zhì)量負(fù)責(zé)。副導(dǎo)師主要負(fù)責(zé)工程碩士研究生工程技術(shù)實(shí)踐能力培養(yǎng)、論文選題及論文實(shí)踐部分的指導(dǎo)，協(xié)助學(xué)生獲得工程實(shí)踐的機(jī)會(huì)和條件。因此，聘任具有豐富工作經(jīng)驗(yàn)及一定科研開(kāi)發(fā)能力的高級(jí)工程技術(shù)人員擔(dān)任副導(dǎo)師，可在動(dòng)手能力與科研創(chuàng)新能力上對(duì)研究生進(jìn)行全面細(xì)致的指導(dǎo)。
1.4繼續(xù)教育
除了承擔(dān)學(xué)校的教學(xué)任務(wù)外，醫(yī)院醫(yī)學(xué)工程部門(mén)還可以開(kāi)展繼續(xù)教育活動(dòng)，為廣大醫(yī)學(xué)工程技術(shù)人員提供畢業(yè)后教育。繼續(xù)教育以學(xué)習(xí)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的新理論、新知識(shí)、新技術(shù)和新方法為重點(diǎn)，注重先進(jìn)性、針對(duì)性和實(shí)用性。醫(yī)學(xué)工程方面可供選擇的選題有：醫(yī)學(xué)工程技術(shù)最新進(jìn)展、大型醫(yī)療設(shè)備維修技術(shù)、醫(yī)療設(shè)備的質(zhì)量控制技術(shù)、臨床醫(yī)學(xué)工程科研項(xiàng)目、醫(yī)療設(shè)備管理技術(shù)等。
2醫(yī)院開(kāi)展醫(yī)學(xué)工程教學(xué)的實(shí)踐
2.1教學(xué)模式及設(shè)計(jì)就目前我國(guó)醫(yī)院醫(yī)學(xué)工程部門(mén)承擔(dān)的高校教學(xué)任務(wù)來(lái)看，充分利用醫(yī)院的硬、軟件而進(jìn)行的實(shí)踐性教學(xué)（包括實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等）占據(jù)著重要地位，也更能體現(xiàn)醫(yī)院工程技術(shù)人員承擔(dān)教學(xué)工作的優(yōu)勢(shì)。（1）成立由分管領(lǐng)導(dǎo)、科室負(fù)責(zé)人和帶教老師組成的實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，由生物醫(yī)學(xué)工程教研室具體負(fù)責(zé)實(shí)施，選拔基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、具有中級(jí)以上職稱的工程技術(shù)人員任帶教老師。（2）在實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，安排學(xué)生到放射影像科、檢驗(yàn)科、ICU、手術(shù)室等醫(yī)療設(shè)備較集中的科室輪轉(zhuǎn)，掌握醫(yī)院常用儀器設(shè)備（如放射設(shè)備、檢驗(yàn)設(shè)備、超聲設(shè)備、監(jiān)護(hù)設(shè)備、手術(shù)室設(shè)備等）的操作、保養(yǎng)和簡(jiǎn)單故障排除，若條件允許，還可以開(kāi)展部分質(zhì)控工作。（3）在畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，秉承“醫(yī)用導(dǎo)向型”培養(yǎng)模式，堅(jiān)持“醫(yī)工結(jié)合、貼近臨床、注重創(chuàng)新”的發(fā)展思路，由帶教老師按學(xué)生數(shù)量的120%組織課題，最后通過(guò)雙向選擇確定各位學(xué)生的導(dǎo)師。通過(guò)把握好“選題”（創(chuàng)新性和難易度評(píng)定、雙向選擇）、“過(guò)程”（開(kāi)題、查閱資料、設(shè)計(jì)方案及實(shí)現(xiàn)、論文寫(xiě)作）“、答辯”等幾個(gè)環(huán)節(jié)，提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。（4）組織學(xué)生參加科室的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，若條件允許，還可組織參加由各級(jí)學(xué)術(shù)團(tuán)體及廠家開(kāi)展的各類相關(guān)學(xué)術(shù)活動(dòng)、新產(chǎn)品介紹等，進(jìn)一步拓寬學(xué)生視野。
2.2教學(xué)經(jīng)驗(yàn)（1）在整個(gè)實(shí)習(xí)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)加強(qiáng)學(xué)生的“聽(tīng)”（學(xué)術(shù)講座、專業(yè)會(huì)議）、“說(shuō)”（開(kāi)題報(bào)告、論文答辯）“、讀”（科技論文閱讀）、“寫(xiě)”（學(xué)位論文、學(xué)術(shù)論文），提高學(xué)生的綜合素質(zhì)能力。（2）利用報(bào)廢設(shè)備，組織學(xué)生進(jìn)行拆裝，進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)，也有利于學(xué)生未來(lái)就業(yè)。（3）醫(yī)學(xué)工程專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生從事醫(yī)療設(shè)備維修的較多，好的工作思路和習(xí)慣的傳承也非常重要。（4）實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)一般安排在最后一個(gè)學(xué)期，這個(gè)階段除了完成上述教學(xué)任務(wù)外，學(xué)生還面臨找工作或考研，部分同學(xué)還要參加積欠考試，因此，合理安排時(shí)間也非常重要。
2.3存在不足及解決方法醫(yī)院承擔(dān)教學(xué)任務(wù)固然有其優(yōu)勢(shì)，但也存在一些不足：（1）由于帶教老師的學(xué)識(shí)水平和能力參差不齊，導(dǎo)致被帶教學(xué)生（如一對(duì)一的畢業(yè)設(shè)計(jì)帶教）能力培養(yǎng)存在較大差異。（2）教學(xué)屬于帶教老師本職工作以外的額外任務(wù)，有時(shí)會(huì)由于本職工作的繁忙而耽誤了帶教工作。針對(duì)上述情況，可以采取以下方式進(jìn)行解決：（1）根據(jù)帶教老師的情況，可組成若干帶教小組，由小組集體帶教，避免一對(duì)一帶教帶來(lái)的差異問(wèn)題。同時(shí)，也讓初級(jí)職稱人員加入到帶教隊(duì)伍中，使他們能迅速成長(zhǎng)起來(lái)。（2）適當(dāng)減輕承擔(dān)教學(xué)任務(wù)人員的工作量，以保證教學(xué)任務(wù)的順利開(kāi)展。
3結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：CBM；車(chē)輛；維修
中圖分類號(hào)：U472文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
CBM是隨著狀態(tài)監(jiān)控和故障診斷技術(shù)的不斷發(fā)展而逐步出現(xiàn)的，通過(guò)內(nèi)置傳感器或便攜式外部檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，獲取裝備運(yùn)行的特征量信息，借助各種智能推理算法（如物理模型、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)融合、模糊邏輯、專家系統(tǒng)等）實(shí)時(shí)評(píng)估裝備的技術(shù)狀態(tài)，在裝備故障發(fā)生前對(duì)其剩余壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)，并根據(jù)各種可利用的資源信息結(jié)合不同的決策目標(biāo)實(shí)施決策的維修過(guò)程。
在CBM理論研究方面，主要是以狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷為主，對(duì)維修決策研究不夠。特別是對(duì)狀態(tài)模型、維修決策模型的建立、求解以及應(yīng)用都缺乏深入系統(tǒng)的研究。但仍然取得了一些成績(jī)，如唐紅芳對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸的二維模型進(jìn)行了分析，建立了有限元模型，并采用C++語(yǔ)言編制了汽輪機(jī)以及缸體的溫度場(chǎng)實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)程序[1]；張秀斌、王廣偉等應(yīng)用比例風(fēng)險(xiǎn)模型（PHM）建立系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)與故障率之間的關(guān)系，并給出了維修狀態(tài)閾值[2]；袁志堅(jiān)提出了一種電力變壓器狀態(tài)維修策略的模糊多屬性群決策方法，并通過(guò)某一變壓器狀態(tài)維修方案的決策過(guò)程，采用折衷型群決策方法具體探討了模糊多屬性群決策方法在變壓器狀態(tài)維修決策中的應(yīng)用[3]；董玉亮提出了多狀態(tài)特征參數(shù)變權(quán)模糊綜合狀態(tài)評(píng)價(jià)方法，利用設(shè)備的監(jiān)測(cè)診斷、維修歷史數(shù)據(jù)等信息，使?fàn)顟B(tài)評(píng)價(jià)的結(jié)果更貼近設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，并利用這些結(jié)果建立了維修任務(wù)決策及優(yōu)化模型[4]；呂文元、楊遠(yuǎn)濤等利用濾波理論建立設(shè)備預(yù)測(cè)維修的優(yōu)化模型[5]；北京航空航天大學(xué)曾聲奎結(jié)合故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）的技術(shù)發(fā)展過(guò)程，闡述了PHM的應(yīng)用價(jià)值[6]；邱立鵬在其碩士論文中闡述了基于各種指標(biāo)的預(yù)測(cè)分析技術(shù)，并使用C++開(kāi)發(fā)了一套完整的基于Microsoft Window9x對(duì)設(shè)備剩余壽命進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)的軟件[7]。
1先進(jìn)傳感器技術(shù)
精確、及時(shí)、高效的數(shù)據(jù)是應(yīng)用CBM的基礎(chǔ)，而傳感器作為獲取裝備狀態(tài)數(shù)據(jù)的一種有效工具，在CBM系統(tǒng)中具有重要的作用。傳感器技術(shù)作為一門(mén)專項(xiàng)技術(shù)，是以傳感器為核心，涉及測(cè)量技術(shù)、功能材料、微電子技術(shù)、精密與微細(xì)加工技術(shù)、信息處理技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)等相互融合的技術(shù)密集型綜合技術(shù)，其發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在：發(fā)現(xiàn)新效應(yīng)，開(kāi)發(fā)新材料、新功能；向多功能集成化和微型化發(fā)展；傳感器的數(shù)字化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)日益明顯。
目前有很多先進(jìn)的傳感器技術(shù)被應(yīng)用于CBM系統(tǒng)中，如光纖傳感器、壓電傳感器、碳納米管、微電子機(jī)械系統(tǒng)等，這些新型的傳感器具有精度高、使用范圍廣、工作溫度范圍大、智能化程度高等特點(diǎn)。在CBM系統(tǒng)中應(yīng)用傳感器主要涉及兩個(gè)問(wèn)題：
1.1傳感器的選擇
傳感器的選擇是獲取裝備狀態(tài)數(shù)據(jù)的首要環(huán)節(jié)，這是因?yàn)閭鞲衅饕坏┐_定，與之相匹配的數(shù)據(jù)處理、故障診斷及其相關(guān)儀器設(shè)備也就確定。因此測(cè)試結(jié)果的好壞，在很大程度上取決于傳感器的選取是否恰當(dāng)。傳感器選擇的一般步驟如圖1所示。
1.2傳感器的安裝與使用
傳感器作為一種精密器件，只有正確的安裝與使用才能發(fā)揮其應(yīng)有的工作性能，因而在其安裝與使用過(guò)程中，除了要遵循精密器件一般安裝使用規(guī)定外，還需要特別遵守如下注意事項(xiàng)：1）選擇合適的測(cè)試點(diǎn)并正確安裝傳感器；2）為確保被測(cè)信號(hào)的有效、準(zhǔn)確傳輸，傳感器的電源電纜、數(shù)據(jù)傳輸線要符合規(guī)定，正確安裝；3）傳感器的定期標(biāo)定與校準(zhǔn)是保證數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)正常功能的必要步驟。
2數(shù)據(jù)傳輸與預(yù)處理技術(shù)
2.1數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)
目前主要有兩種數(shù)據(jù)傳輸方式，即有線傳輸和無(wú)線傳輸。有線傳輸是較為成熟的一種傳輸方式，主要是通過(guò)各種有線數(shù)據(jù)總線和各種網(wǎng)絡(luò)如Internet、Ethernet LAN（local area network）等進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，并且大多都有各種通信標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議如TCP/IP、UDP/IP等可以遵循。其數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊话氵^(guò)程是，首先通過(guò)各種線纜將傳感器的數(shù)據(jù)采集并存儲(chǔ)在部件級(jí)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，然后通過(guò)特定的有線網(wǎng)絡(luò)將部件級(jí)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒爰?jí)存儲(chǔ)和監(jiān)測(cè)處理系統(tǒng)。圖2為兩種數(shù)據(jù)傳輸方式的簡(jiǎn)單系統(tǒng)構(gòu)成。
2.2數(shù)據(jù)預(yù)處理技術(shù)
由于不同的狀態(tài)監(jiān)測(cè)、健康評(píng)估和故障預(yù)測(cè)方法要求不同的數(shù)據(jù)類型，需要對(duì)采集的原始數(shù)據(jù)信息進(jìn)行各種預(yù)處理，以使數(shù)據(jù)格式滿足后續(xù)處理的要求，同時(shí)也將便于傳輸和存儲(chǔ)。預(yù)處理包括數(shù)據(jù)的模數(shù)轉(zhuǎn)換、去噪聲、高通濾波、壓縮、信號(hào)自相關(guān)等。數(shù)據(jù)處理方式和技術(shù)要根據(jù)不同的目的進(jìn)行選擇，如特征提取技術(shù)是為了進(jìn)行故障識(shí)別和故障隔離；數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化是為了剔除不必要冗余的原始數(shù)據(jù)便于進(jìn)一步處理；循環(huán)計(jì)數(shù)方法則是為了便于將連續(xù)的數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)化為離散的數(shù)據(jù)信息等。
3信息融合技術(shù)
傳統(tǒng)的信息/數(shù)據(jù)融合是指多傳感器的信息/數(shù)據(jù)在一定準(zhǔn)則下加以自動(dòng)分析、綜合以完成所需的決策和評(píng)估而進(jìn)行的信息處理過(guò)程。
信息融合系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)目前尚無(wú)形成統(tǒng)一的分類形式，從信息融合的功能角度，可將信息融合過(guò)程分為5層，即：檢測(cè)級(jí)（判決）融合、狀態(tài)級(jí)（跟蹤）融合、屬性級(jí)（目標(biāo)識(shí)別）融合、態(tài)勢(shì)評(píng)估和威脅估計(jì)，如圖3所示，其中狀態(tài)評(píng)估和威脅估計(jì)主要用于軍事領(lǐng)域。
檢測(cè)級(jí)融合的功能主要是判斷目標(biāo)的有無(wú)；狀態(tài)級(jí)融合的功能是估計(jì)目標(biāo)的狀態(tài)（距離、運(yùn)動(dòng)速度等）；屬性級(jí)融合的目的是確定目標(biāo)的身份。這3個(gè)層次的融合各有特點(diǎn)。在具體的應(yīng)用中應(yīng)根據(jù)融合的目的和條件選用。
4結(jié)論
本文貫穿車(chē)輛CBM應(yīng)用流程的整個(gè)環(huán)節(jié)，利用RCM分析方法確定CBM的實(shí)施對(duì)象，明確了CBM在車(chē)輛維修中的關(guān)鍵技術(shù)，分析了關(guān)鍵技術(shù)的具體內(nèi)容，為車(chē)輛開(kāi)展?fàn)顟B(tài)維修提供了技術(shù)支持。
參考文獻(xiàn)：
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[2] 張秀斌，王廣偉. 應(yīng)用比例故障率模型進(jìn)行基于狀態(tài)的視情維修決策[J]. 電子產(chǎn)品可靠性與環(huán)境試驗(yàn)，2002(4):19-22.
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[4] 董玉亮. 發(fā)電設(shè)備運(yùn)行與維修決策支持系統(tǒng)研究[D]. 北京：華北電力大學(xué)（博士論文），2005.
[5] 呂文元，楊遠(yuǎn)濤，方淑芬. 利用濾波理論建立設(shè)備預(yù)測(cè)維修的優(yōu)化模型[J]. 東北電力學(xué)院學(xué)報(bào)，2000,20(1):22-24.
關(guān)鍵詞：車(chē)輛，機(jī)械設(shè)備，維修
一、車(chē)輛機(jī)械設(shè)備故障的分類
車(chē)輛機(jī)械設(shè)備是保證車(chē)輛動(dòng)力傳輸和正常行駛的基本設(shè)備構(gòu)件，如果車(chē)輛存在機(jī)械設(shè)備故障而未經(jīng)查出或進(jìn)行修理，必然導(dǎo)致車(chē)輛安全性能與行駛性能的下降，并且引發(fā)相關(guān)交通事故的出現(xiàn)[1]。論文大全，機(jī)械設(shè)備。。一般情況下，根據(jù)車(chē)輛機(jī)械設(shè)備故障的程度，大致可以將其分為：特大機(jī)械設(shè)備故障、嚴(yán)重機(jī)械設(shè)備故障、一般機(jī)械設(shè)備故障、輕微機(jī)械設(shè)備故障等四類。論文大全，機(jī)械設(shè)備。。對(duì)于機(jī)械設(shè)備故障類型的確定需要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的性能檢測(cè)，進(jìn)而才能開(kāi)展相關(guān)維修工作。
（一）特大機(jī)械設(shè)備故障
在車(chē)輛常見(jiàn)的機(jī)械設(shè)備故障中，特大故障出現(xiàn)的幾率較小，一般是在車(chē)輛達(dá)到一定使用年限或發(fā)生重大碰撞事故時(shí)，有可能出現(xiàn)危及行駛安全，導(dǎo)致人身傷亡，引起主要機(jī)械總成報(bào)廢的特大故障。特大機(jī)械設(shè)備故障往往會(huì)造成直接重大經(jīng)濟(jì)損失或?qū)χ車(chē)h(huán)境造成嚴(yán)重危害。常見(jiàn)的特大機(jī)械設(shè)備故障主要有：轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂、造成方向失控、制動(dòng)失效等。
（二）嚴(yán)重機(jī)械設(shè)備故障
嚴(yán)重機(jī)械設(shè)備故障通常會(huì)影響到車(chē)輛的行駛安全，進(jìn)而導(dǎo)致主要機(jī)械總成、零部件損壞或性能明顯下降，且不能用隨車(chē)工具和易損備件在短時(shí)間內(nèi)完成修復(fù)。常見(jiàn)的嚴(yán)重機(jī)械設(shè)備故障主要有：變速器的齒輪或軸承損壞、離合器壓盤(pán)碎裂等。
（三）一般機(jī)械設(shè)備故障
一般機(jī)械設(shè)備故障是較為常見(jiàn)的車(chē)輛故障，有可能導(dǎo)致車(chē)輛的停駛安全或整體性能下降，但一般不會(huì)導(dǎo)致主要總成、零部件損壞，具備豐富經(jīng)驗(yàn)的車(chē)輛駕駛?cè)藛T可以使用隨車(chē)工具和易損備件或價(jià)值較低的零件自行修復(fù)，但是若想對(duì)車(chē)輛進(jìn)行徹底的維修與養(yǎng)護(hù)，必須到專業(yè)的汽修單位。常見(jiàn)的一般機(jī)械設(shè)備故障主要有：電器附屬件或機(jī)械管路出現(xiàn)裂紋、機(jī)油濾清器密封墊破損等。
（四）輕微機(jī)械設(shè)備故障
各類車(chē)輛的長(zhǎng)期行駛過(guò)程中，由于受到設(shè)備老化、外界環(huán)境變化等因素的影響，普遍存在輕微機(jī)械設(shè)備故障，但是不會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的停駛安全或整體性能下降，通常不需要更換主要零配件，用隨車(chē)工具在短時(shí)間內(nèi)能輕易排除。常見(jiàn)的輕微機(jī)械設(shè)備故障主要有：風(fēng)扇皮帶松弛、制動(dòng)氣管接頭漏氣等。
二、車(chē)輛機(jī)械維修技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的特點(diǎn)及趨勢(shì)
車(chē)輛機(jī)械設(shè)備維修一般要將車(chē)輛送至專業(yè)的汽修單位，由專業(yè)的維修技術(shù)工人經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的檢測(cè)確定故障發(fā)生的位置及類型后，才能展開(kāi)相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備維修操作。隨著世界汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)車(chē)輛機(jī)械維修逐漸形成一個(gè)新型的技術(shù)領(lǐng)域，并且呈現(xiàn)出了專業(yè)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化管理的趨勢(shì)[2]。另外，隨著車(chē)輛維護(hù)技術(shù)質(zhì)量要求的提高，車(chē)輛修理作業(yè)范疇的擴(kuò)大，以及維修業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)的增多，維修技術(shù)人員要順應(yīng)時(shí)展需求，進(jìn)一步了解與掌握相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)。
（一）基于狀態(tài)的維修，降低維修能源與資源消耗
隨著全球汽車(chē)制造廠商數(shù)量的驟增，以及新型車(chē)輛品牌、型號(hào)、動(dòng)能的出現(xiàn)，導(dǎo)致車(chē)輛裝備日趨復(fù)雜，信息化程度不斷提高，傳統(tǒng)的定期維修、視情維修方式已經(jīng)無(wú)法很好地滿足現(xiàn)代技術(shù)維修領(lǐng)域?qū)?chē)輛機(jī)械裝備維修保障的需求，維修工作的重點(diǎn)已由傳統(tǒng)的以機(jī)械修復(fù)為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿黝惞收闲畔⒌墨@取、處理、傳輸并據(jù)此做出維修決策為主[3]。在這種情況下，國(guó)內(nèi)外部分車(chē)輛機(jī)械設(shè)備性能與維修研究機(jī)構(gòu)率先提出了“基于狀態(tài)的維修”的科學(xué)方式，實(shí)現(xiàn)機(jī)械裝備使用年限中的全方位、立體化健康管理。
（二）逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備維修的網(wǎng)絡(luò)化
近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在車(chē)輛機(jī)械維修技術(shù)領(lǐng)域的普及與應(yīng)用，車(chē)輛的檢測(cè)與維修基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)。機(jī)械設(shè)備維修的網(wǎng)絡(luò)化可使信息、硬件、軟件資源共享。維修人員可以從網(wǎng)上快速查閱世界各國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)公司、廠家的相關(guān)技術(shù)資料和聯(lián)絡(luò)方式，進(jìn)而獲得汽車(chē)機(jī)械設(shè)備故障維修的關(guān)鍵技術(shù)信息，而且隨時(shí)可以得到具有高水平的“故障維修專家系統(tǒng)”的指導(dǎo)，遠(yuǎn)在千里之外的專家能像在現(xiàn)場(chǎng)一樣，逐步地指導(dǎo)檢修人員診斷和排除故障。同時(shí)，為適應(yīng)車(chē)輛機(jī)械設(shè)備維修網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的時(shí)代需求，還可以適時(shí)加強(qiáng)車(chē)輛維修局域網(wǎng)對(duì)各子系統(tǒng)模塊進(jìn)行管理技術(shù)的應(yīng)用。外部維修設(shè)備可以通過(guò)車(chē)輛局域網(wǎng)，直接對(duì)各子系統(tǒng)故障進(jìn)行維修指導(dǎo)。
圖1 車(chē)輛機(jī)械設(shè)備維修網(wǎng)絡(luò)化示意圖
（三）實(shí)現(xiàn)車(chē)輛機(jī)械設(shè)備維修的機(jī)、電、液一體化
雖然在國(guó)內(nèi)中等、高等職業(yè)教育中均開(kāi)設(shè)了車(chē)輛檢測(cè)與維修專業(yè)，并且培養(yǎng)了大量車(chē)輛維修專業(yè)技術(shù)人才。但是就國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修業(yè)的現(xiàn)狀而言，一直延用的都是師傅帶徒弟、手把手地傳授維修技術(shù)的辦法。論文大全，機(jī)械設(shè)備。。這是因?yàn)橐郧暗钠?chē)整體機(jī)構(gòu)單一，汽車(chē)維修故障主要靠眼看、耳聽(tīng)、手模，所以經(jīng)驗(yàn)顯得非常重要[4]。然而面對(duì)現(xiàn)代電控汽車(chē)，車(chē)輛的故障已不僅僅局限于簡(jiǎn)單的機(jī)械或電氣系統(tǒng)。同時(shí)，隨著不斷面市的新車(chē)型科技含量越來(lái)越高，這種分工早已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，迫切需要將機(jī)修工，電工結(jié)合一起，再輔以液壓技術(shù)，三者有機(jī)地結(jié)合才是實(shí)用的現(xiàn)代車(chē)輛維修一體化專業(yè)人才。
三、強(qiáng)化車(chē)輛機(jī)械維修管理的對(duì)策
隨著全球汽車(chē)生產(chǎn)量和用戶群體的逐年擴(kuò)大，汽修行業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，也面臨了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。以國(guó)內(nèi)汽修行業(yè)的現(xiàn)狀而言，普遍存在管理機(jī)制不健全的弊端與問(wèn)題，其中主要表現(xiàn)在技術(shù)規(guī)范化研究、新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用等方面，由此可見(jiàn)，技術(shù)問(wèn)題的強(qiáng)化管理是車(chē)輛機(jī)械維修管理的重點(diǎn)研究課題之一，也客觀決定了汽修行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和前景。
(一)重視車(chē)輛機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化研究
我國(guó)車(chē)輛機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，普遍重視硬件技術(shù)，相對(duì)忽略或是輕視了難度大、投入多、社會(huì)效益明顯等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著車(chē)輛機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)的完善，與硬件相配套的維修技術(shù)軟件將進(jìn)一步完善。制定和完善車(chē)輛機(jī)械設(shè)備維修項(xiàng)目的維修方法和質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，如驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、底盤(pán)傳動(dòng)系的功率損耗、滑行距離、加速時(shí)間和距離、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗率、懸架性能、可靠性等。
（二)加強(qiáng)新技術(shù)的研究
面對(duì)現(xiàn)代汽修行業(yè)在技術(shù)應(yīng)用中存在的不足，應(yīng)加強(qiáng)新技術(shù)的研究，并利用科學(xué)技術(shù)的新成果，充實(shí)和發(fā)展車(chē)輛機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)技術(shù)，將一些新技術(shù)用于汽車(chē)故障的維修故障中[5]。例如：專家系統(tǒng)的知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和擾動(dòng)維修模式識(shí)別技術(shù)及動(dòng)態(tài)模型技術(shù)等。增強(qiáng)故障維修與排除專家系統(tǒng)的功能，提高車(chē)輛機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)的準(zhǔn)確性。
四、總結(jié)
隨著全球汽車(chē)工業(yè)的快速壯大，車(chē)輛在不斷增加，維修行業(yè)在有序發(fā)展。強(qiáng)化車(chē)輛機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)，提高實(shí)際操作質(zhì)量，對(duì)保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，滿足道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和保證人民生活水平日益提高具有重要意義。另外，車(chē)輛維修人員還應(yīng)堅(jiān)持以提高業(yè)務(wù)素質(zhì)技能為基本理念，確保車(chē)輛的維修質(zhì)量，確保用戶車(chē)輛技術(shù)狀況良好，充分提高汽車(chē)的使用效率。
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關(guān)鍵詞：，大軸承，唇口密封
1. 盾構(gòu)機(jī)的集中裝置
盾構(gòu)機(jī)的集中裝置一般采用雙線式消耗型系統(tǒng)。有壓縮空氣作動(dòng)力的風(fēng)動(dòng)泵從油脂桶內(nèi)輸送油脂到儲(chǔ)脂桶，儲(chǔ)脂桶的容量為50kg，有顯示油位的標(biāo)尺，缺油有限位報(bào)警，通過(guò)電動(dòng)AS泵向各注油點(diǎn)壓送油脂，注油分配器有2閥口和4閥口。電動(dòng)AS泵的出口壓力可以根據(jù)需要調(diào)整，一般廠家根據(jù)客戶要求調(diào)整為一定的壓力，使用中不作變動(dòng)，電動(dòng)AS泵的壓力調(diào)節(jié)范圍可以在0-45MPa之間。注油分配器的注油量也可以調(diào)整，出廠時(shí)標(biāo)定，使用中不必調(diào)整。論文參考網(wǎng)。注油分配器一次壓油脂的量可為3毫升，調(diào)整壓力為10Mpa。
集中的控制系統(tǒng)有壓力繼電器和時(shí)間繼電器，油脂壓力達(dá)到設(shè)定的壓力，壓力繼電器控制泵停止工作。在泵長(zhǎng)時(shí)間工作，油脂壓力達(dá)不到設(shè)定壓力時(shí)，時(shí)間繼電器控制泵停止工作。集中的啟動(dòng)有聯(lián)鎖裝置，每次啟動(dòng)機(jī)器，必須首先啟動(dòng)集中。集中系統(tǒng)可采用間斷式的加脂方法。在日本三菱盾構(gòu)的集中系統(tǒng)中加油脂有間斷式和連續(xù)式，在壓力過(guò)低時(shí)，采用連續(xù)加油脂，保證加油脂充足，在壓力允許的范圍內(nèi)斷續(xù)加油脂，高于一定的壓力時(shí)停止。集中系統(tǒng)有多重的報(bào)警裝置，報(bào)警時(shí)由于聯(lián)鎖的作用盾構(gòu)機(jī)不能工作。日本三菱盾構(gòu)的集中系統(tǒng)有儲(chǔ)脂桶缺油脂報(bào)警、油脂泵壓力超過(guò)規(guī)定壓力報(bào)警、當(dāng)在60秒以內(nèi)無(wú)法檢測(cè)出油脂供脂的循環(huán)開(kāi)關(guān)時(shí)報(bào)警。油脂可通過(guò)風(fēng)動(dòng)泵轉(zhuǎn)駁，現(xiàn)在一般采用泵直接從油脂桶中吸油脂，減少了油脂的轉(zhuǎn)駁。
由于盾構(gòu)機(jī)的集中點(diǎn)較多，有的使用一臺(tái)泵，有的使用兩臺(tái)甚至三臺(tái)泵，來(lái)滿足使用的需要。集中系統(tǒng)本身不需要添加保養(yǎng)，但系統(tǒng)的清潔非常重要。在油脂泵中有過(guò)濾油脂雜質(zhì)的濾網(wǎng)，有必要定期對(duì)濾網(wǎng)做清潔工作。
2. 盾構(gòu)機(jī)集中的部位及重要性
刀盤(pán)與切口環(huán)滑動(dòng)部分的唇口密封，主要靠集中起密封和作用，一旦喪失集中將加速唇口密封的磨損，由于沒(méi)有唇口密封中的油脂壓力，外部的泥沙容易進(jìn)人而加快唇口密封的損傷，一旦唇口密封損壞，泥沙進(jìn)人刀盤(pán)系統(tǒng)的大軸承，將會(huì)造成整臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的癱瘓。超挖刀系統(tǒng)的油缸活動(dòng)部件與盾構(gòu)機(jī)外
部的泥沙接壤，也需要有集中補(bǔ)充的油脂建立壓力抵御外部泥沙的侵人，保證油缸的正常工作。螺旋機(jī)的螺桿支撐的軸承，也容易受到泥沙的侵入，本身也需要滾動(dòng)，也必須采用集中。
刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)的大軸承是盾構(gòu)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的心臟部件，若損壞會(huì)造成整臺(tái)機(jī)器不能工作，在軸承的滾道每道多點(diǎn)有集中。刀盤(pán)回轉(zhuǎn)的中心回轉(zhuǎn)節(jié)也有集中。論文參考網(wǎng)。從以上集中的部位可以了解到集中在盾構(gòu)機(jī)中的重要性。論文參考網(wǎng)。由于盾構(gòu)機(jī)工作的特殊性，外部覆蓋泥沙，某些部位人員不能到達(dá)，一旦發(fā)生故障將是致命的，有了正常工作的集中，才能保證盾構(gòu)機(jī)有生命。
3. 盾構(gòu)機(jī)集中系統(tǒng)的作用
(1)不僅有滑動(dòng)部件的作用，還有建立壓力抵御外部泥沙人侵的作用。
(2)的位置重要性強(qiáng)，系統(tǒng)控制上確保油脂有足夠的量。
(3)有多重的報(bào)警裝置，顯示工作狀態(tài)確保加油脂工作正常。
(4)系統(tǒng)元器件，出廠標(biāo)定，可靠性高。
(5)系統(tǒng)中設(shè)置濾網(wǎng)，保證油脂管路暢通。
4. 總結(jié)
盾構(gòu)機(jī)集中了工程機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制等諸多領(lǐng)域的技術(shù)，集中系統(tǒng)是其中的一部分，在盾構(gòu)機(jī)中的作用是非常重要的，在盾構(gòu)機(jī)的白常保養(yǎng)中，集中的保養(yǎng)、檢查，確保完好是關(guān)鍵的工作，集中系統(tǒng)發(fā)生故障，盾構(gòu)機(jī)必須停機(jī)，在修復(fù)后，盾構(gòu)才能工作，不能帶病工作。盾構(gòu)機(jī)的集中系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中要正確選型，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)工作的工況選擇合適的壓力和流人油脂的量，過(guò)低的壓力和注油脂的量將不能維持系統(tǒng)的正常工作，過(guò)高的工作壓力和注油脂的量，會(huì)加大油脂的使用量，造成浪費(fèi)，增加成本。
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