發(fā)布時(shí)間：2023-04-03 09:50:44
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的油氣儲(chǔ)運(yùn)專業(yè)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞： 跨學(xué)院；聯(lián)合培養(yǎng)；油氣儲(chǔ)運(yùn)；碩士研究生
1 引言
研究生教育是我國教育結(jié)構(gòu)中最高層次的教育，肩負(fù)著為國家現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)高質(zhì)量創(chuàng)造性人才的重任。聯(lián)合培養(yǎng)是近年來國家教育部大力倡導(dǎo)的研究生培養(yǎng)模式，雖然培養(yǎng)方案和管理體制尚有待改革，合作機(jī)制仍需完善，但培養(yǎng)模式能夠在很大程度上加強(qiáng)各培養(yǎng)單位之間的交流，充分利用優(yōu)質(zhì)教學(xué)、實(shí)驗(yàn)資源，有效提高培養(yǎng)質(zhì)量、降低培養(yǎng)成本，因此，已逐漸被廣大高校和科研單位所認(rèn)可。
2 跨學(xué)院聯(lián)合培養(yǎng)油氣儲(chǔ)運(yùn)碩士研究生的主要研究內(nèi)容
為了加強(qiáng)東北石油大學(xué)油氣儲(chǔ)運(yùn)碩士研究生綜合素質(zhì)和實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，全面提高培養(yǎng)質(zhì)量，東北石油大學(xué)石油工程學(xué)院、土木建筑工程學(xué)院、機(jī)械科學(xué)與工程學(xué)院三個(gè)學(xué)院開展了跨學(xué)院聯(lián)合培養(yǎng)油氣儲(chǔ)運(yùn)碩士研究生培養(yǎng)模式的改革與實(shí)踐?？鐚W(xué)院聯(lián)合培養(yǎng)在多個(gè)不同學(xué)科背景下，可以達(dá)到多學(xué)科交叉滲透、協(xié)同攻關(guān)，有利于拓寬研究生的知識面，培養(yǎng)研究生的創(chuàng)新能力和綜合型的思維能力，豐富研究生的科研選題，具有獨(dú)特的培養(yǎng)優(yōu)勢?？鐚W(xué)院聯(lián)合培養(yǎng)油氣儲(chǔ)運(yùn)碩士研究生的主要研究內(nèi)容包括：
（1）確定研究方向，突顯培養(yǎng)特色
以把握油氣儲(chǔ)運(yùn)學(xué)科內(nèi)涵為核心，尋找與工程熱物理、機(jī)械工程學(xué)科的知識交叉點(diǎn)和問題突破口，凝煉突出學(xué)科特色、體現(xiàn)學(xué)科水平，提出跨院聯(lián)合培養(yǎng)研究方向。同時(shí)，遵循學(xué)科發(fā)展規(guī)律，建立聯(lián)系的樞紐，體現(xiàn)學(xué)科專業(yè)的內(nèi)在屬性，優(yōu)化學(xué)科結(jié)構(gòu)，貫徹培養(yǎng)方針，明確培養(yǎng)目標(biāo)，堅(jiān)持培養(yǎng)理念，突顯聯(lián)合培養(yǎng)的特色。
（2）整合培養(yǎng)資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)
不同學(xué)院之間容易溝通協(xié)調(diào)和接洽、資源容易整合和共享，包括教學(xué)資源、導(dǎo)師資源、科學(xué)研究實(shí)驗(yàn)資源、圖書資源。圍繞培養(yǎng)目標(biāo)，積極鼓勵(lì)研究生學(xué)習(xí)各學(xué)院的優(yōu)質(zhì)課程、精品課程，通過取長補(bǔ)短、相互促進(jìn)，使課程設(shè)置逐漸向前沿化、多元化的方向發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源的共享；建立導(dǎo)師組制度，充分發(fā)揮各學(xué)科帶頭人優(yōu)勢，聯(lián)合培養(yǎng)研究生的各院之間通過導(dǎo)師之間的相互交流，組成導(dǎo)師組指導(dǎo)研究生；開放重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，既可有效利用各院?，F(xiàn)有重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室資源，提供良好實(shí)驗(yàn)條件，減少儀器設(shè)備閑置，又可以加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)技術(shù)交流，充分發(fā)揮重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在研究生培養(yǎng)過程中的重要作用；充分利用各院館藏書量，避免重復(fù)購置資料造成無謂的浪費(fèi)，可以跨院查閱文獻(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)圖書資源共享。
（3）配套管理措施，保證培養(yǎng)質(zhì)量
加強(qiáng)過程管理， 在學(xué)位課程學(xué)習(xí)階段，主要提高基本理論學(xué)習(xí)和基本技能訓(xùn)練兩個(gè)方面。使研究生掌握各學(xué)科基本理論，了解最新研究成果，鞏固知識，開闊視野， 采用靈活多樣的考核辦法，為今后課題研究奠定基礎(chǔ)；課題研究階段，著重針對提升選題、開題、中期考核、課題研究過程、論文質(zhì)量、論文評議、論文答辯等研究生培養(yǎng)過程制定相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)辦法，進(jìn)行嚴(yán)格考核，從環(huán)節(jié)上保證了培養(yǎng)質(zhì)量。
（4）制定相應(yīng)規(guī)章制度，構(gòu)建聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制
針對選擇性招收的聯(lián)合培養(yǎng)研究生，制定學(xué)科交叉的聯(lián)合培養(yǎng)計(jì)劃，營造有利于聯(lián)合培養(yǎng)的教學(xué)條件和氛圍。同時(shí)開展學(xué)科交叉科研課題的研究，這有利于提高基于學(xué)科交叉研究的整體科學(xué)能力，加速基于學(xué)科交叉創(chuàng)新科研成果的實(shí)際應(yīng)用。構(gòu)建聯(lián)合培養(yǎng)研究生的評價(jià)體系，建立研究生教育宏觀調(diào)控機(jī)制，有助于管理部門及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，采取措施，保證和提高研究生培養(yǎng)質(zhì)量；同時(shí)有助于研究生本人發(fā)現(xiàn)存在的問題，不斷地提高自身的全面素質(zhì)。以研究生聯(lián)合培養(yǎng)的全過程為主線，根據(jù)教學(xué)要求和培養(yǎng)其創(chuàng)新能力的目的，探討聯(lián)合培養(yǎng)研究生的評估細(xì)則，確定評估項(xiàng)目和具體評估指標(biāo)及其主要參考依據(jù)，逐項(xiàng)評估其在學(xué)習(xí)各不同階段的能力，建立一個(gè)評價(jià)研究生能力的操作平臺(tái)和便于評估的科學(xué)體系，最終達(dá)到以評促建，以評促管，評、建、管有機(jī)結(jié)合的評估體系。
3 跨學(xué)院聯(lián)合培養(yǎng)油氣儲(chǔ)運(yùn)碩士研究生需解決的關(guān)鍵問題及對策
（1）資源整合問題
由于各培養(yǎng)單位之間的相互獨(dú)立，聯(lián)合培養(yǎng)工作不論是在觀念上，還是在操作管理上都還存在著一定的困難，因此，在某種程度上限制了培養(yǎng)單位之間的合作交流。另外，由于受到教學(xué)體制和科研環(huán)境的影響，學(xué)?？蒲协h(huán)境還需完善，實(shí)驗(yàn)室的硬件設(shè)施和軟件設(shè)施還不健全，沒有很好的討論環(huán)境，實(shí)驗(yàn)設(shè)備、實(shí)驗(yàn)儀器及相關(guān)的設(shè)備服務(wù)也需豐富。這就需要各院之間、各導(dǎo)師之間、導(dǎo)師與學(xué)生之間及時(shí)加強(qiáng)溝通，共同解決面對的問題。
（2）創(chuàng)新性管理模式
跨院聯(lián)合培養(yǎng)研究生是研究生教育改革和創(chuàng)新的重要嘗試，仍處于摸索階段，還沒有一套切實(shí)可行的管理工作流程， 在實(shí)施過程中給工作的開展帶來一系列問題，例如研究生的日常學(xué)習(xí)生活安排、課題選擇、畢業(yè)答辯等環(huán)節(jié)、各院的行政管理、課題的經(jīng)費(fèi)籌措、專項(xiàng)資金保障、合作協(xié)調(diào)、獎(jiǎng)勵(lì)懲罰、學(xué)術(shù)交流、監(jiān)督評價(jià)、考核、成果歸屬認(rèn)定及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等機(jī)制。必須建立一套切實(shí)可行的管理模式， 保障跨院聯(lián)合培養(yǎng)的順利推進(jìn)。
4 結(jié)論
通過對石油工程學(xué)院、土木工程學(xué)院和機(jī)械工程學(xué)院，以及油氣儲(chǔ)運(yùn)工程學(xué)科碩士研究生情況調(diào)研（包括與學(xué)生座談，相關(guān)指導(dǎo)教師研討等），探索跨院培養(yǎng)碩士研究生的可行性；通過調(diào)研與研討，確定聯(lián)合培養(yǎng)碩士研究生的選擇原則，包括學(xué)生的原專業(yè)、學(xué)生的發(fā)展意向、動(dòng)手能力等，確定聯(lián)合培養(yǎng)碩士研究生的選擇原則；確定聯(lián)合培養(yǎng)碩士研究生的指導(dǎo)教師隊(duì)伍；制定聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制與管理機(jī)制；構(gòu)建和諧的工作環(huán)境等，從整體上保證了跨學(xué)院聯(lián)合培養(yǎng)油氣儲(chǔ)運(yùn)碩士研究生的培養(yǎng)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：油氣管輸工藝 精品課程 建設(shè)
精品課程建設(shè)作為高職院校質(zhì)量工程建設(shè)的重要內(nèi)容，日益受到重視。課程建設(shè)是專業(yè)建設(shè)的核心，自從油氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)特色專業(yè)建設(shè)立項(xiàng)開始，《油氣管輸工藝》即作為學(xué)院首批批準(zhǔn)的精品課程，經(jīng)過近1年多的探索與實(shí)踐，初現(xiàn)成效，逐步總結(jié)出“五個(gè)基于”的精品課程建設(shè)方法，即基于工作過程的課程開發(fā)，基于工作任務(wù)的課程內(nèi)容，基于行業(yè)經(jīng)歷的教學(xué)隊(duì)伍，基于行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)模式，基于工作情境的教學(xué)條件。
一、課程設(shè)置——基于工作過程的課程開發(fā)
人才需求調(diào)研是教改的第一步，只有經(jīng)過充分的企業(yè)調(diào)研，掌握第一手資料，才能真正培養(yǎng)企業(yè)需要的人才。本課程通過對油氣儲(chǔ)運(yùn)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)進(jìn)行實(shí)地走訪，與企業(yè)負(fù)責(zé)人座談，與一線技術(shù)人員對流，并邀請具備豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)高工參與課程改革，針對油氣儲(chǔ)運(yùn)操作工，油氣計(jì)量工與油氣調(diào)度工等工種設(shè)置的專業(yè)技術(shù)核心課程。課程設(shè)置是基于工作過程導(dǎo)向的課程開發(fā)，并遵從職業(yè)能力本位的原則，實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)無縫對接”，即與市場的無縫對接，與職場的無縫對接。
二、教學(xué)內(nèi)容——基于工作任務(wù)的教學(xué)內(nèi)容
在前期企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，分析工作任務(wù)，歸納行動(dòng)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)領(lǐng)域，對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，打破學(xué)科章節(jié)結(jié)構(gòu)，圍繞知識及技能模塊，設(shè)計(jì)與校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)功能相配套情境，并最終設(shè)計(jì)出5大學(xué)習(xí)情景，即油氣管道認(rèn)知，等溫輸送，加熱輸送，順序輸送，天然氣輸送。每一個(gè)學(xué)習(xí)情景由若干項(xiàng)目組成，項(xiàng)目與項(xiàng)目之間體現(xiàn)工作任務(wù)邏輯主線，每個(gè)項(xiàng)目由若干個(gè)任務(wù)組成，任務(wù)與任務(wù)之間呈現(xiàn)平行或遞進(jìn)關(guān)系，知識內(nèi)容的編排上是基于工作過程并與學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律相一致，最終通過綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目把各個(gè)任務(wù)聯(lián)系起來，并通過綜合項(xiàng)目的訓(xùn)練提高學(xué)生的綜合應(yīng)用能力。
三、師資隊(duì)伍——基于行業(yè)經(jīng)歷的教學(xué)隊(duì)伍
人才是第一資源已成為共識。隨著當(dāng)下高職教育工學(xué)結(jié)合呼聲的日益提高，而工學(xué)結(jié)合的關(guān)鍵在于教師“工學(xué)結(jié)合”與學(xué)生“工學(xué)結(jié)合”的步調(diào)一致；因此建設(shè)一支專兼結(jié)合的“雙師”素質(zhì)的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)是精品課程建設(shè)的關(guān)鍵所在。結(jié)合專業(yè)的實(shí)際，主要通過“引進(jìn)來”與“走出去”兩條措施加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，所謂“引進(jìn)來”，即通過人才引進(jìn)、聘任兼職等方式，把具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)能工巧匠充實(shí)到師資隊(duì)伍中來；所謂“走出去”，即通過現(xiàn)有師資的學(xué)歷提升、企業(yè)掛職鍛煉、承擔(dān)科研項(xiàng)目等途徑。截至目前，主講教師80%為雙師型教師，且100%為碩士研究生以上學(xué)歷。
四、教學(xué)方法與手段——基于行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)模式
教學(xué)過程按照“一主線多方法”模式，即按照“資訊-計(jì)劃-決策-實(shí)施-檢查-評估”六步法一條主線進(jìn)行，并采用多種教學(xué)方法，如任務(wù)導(dǎo)向法，案例教學(xué)法，項(xiàng)目教學(xué)法、角色扮演法，小組討論法等，實(shí)現(xiàn)基于學(xué)的教，實(shí)現(xiàn)基于互動(dòng)的傳授，突出以學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，并盡可能的讓教學(xué)過程與工作過程深度融合（如表1），學(xué)生通過深度參與，從以前的被動(dòng)灌輸接收到現(xiàn)在的主動(dòng)積極構(gòu)建自己的知識與技能，真是實(shí)現(xiàn)教學(xué)做一體化，同時(shí)構(gòu)筑立體化考核評價(jià)方式（總評成績=平時(shí)表現(xiàn)20%+考試成績30%+技能操作40%+實(shí)訓(xùn)報(bào)告10%），弱化期末考試，重在過程考核。
五、實(shí)踐條件——基于工作情境的實(shí)踐條件
按照“校中廠，廠中校，前面是工廠，后面是教室”實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)思路，目前已建成校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地包括泵閥實(shí)驗(yàn)室，油氣管輸綜合實(shí)訓(xùn)中心。與學(xué)院簽訂深度校企合作協(xié)議的校外實(shí)訓(xùn)基地主要有中石油伏牛溪油庫、重慶英達(dá)實(shí)業(yè)有限公司柏樹灣油庫、重慶大班石化有限公司大班油庫等，校內(nèi)教學(xué)和校外教學(xué)相結(jié)合，形成“認(rèn)知模擬實(shí)地演習(xí)”的大教學(xué)過程，同時(shí)，“三階段實(shí)習(xí)”計(jì)劃（大一專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，大二專業(yè)實(shí)習(xí)，大專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)）已全面展開，基于工作情景的校內(nèi)外實(shí)踐條件能較好滿足相關(guān)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)要求。截至目前，學(xué)生集輸工考證通過率已達(dá)90%。
總之，高職精品課建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，起點(diǎn)是市場需求調(diào)研，重點(diǎn)在于教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)方法改革，教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)與實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)是保障條件，其建設(shè)過程是一個(gè)不斷的精益求精過程，只有在實(shí)踐中不斷探索，才能真正使精品課程成為“一流的水準(zhǔn)，多樣的示范、共享的資源”。
參考文獻(xiàn)：
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一、引言
自東北石油大學(xué)石油工程學(xué)院海洋油氣工程專業(yè)成立以來，全國石油高校如雨后春筍般相繼成立了海洋油氣工程專業(yè)，海洋油氣專業(yè)的成立象征著高校石油專業(yè)教育邁向海洋石油，是具有劃時(shí)代的歷史意義。隨后幾年來，石油大學(xué)(北京)、石油大學(xué)(華東)等石油院校率先成立了該專業(yè)的碩博點(diǎn)。隨后的幾年里，2013年，東北石油大學(xué)石油工程學(xué)院迎來了第一批海洋油氣工程系畢業(yè)生，該屆教育畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)80%以上，彰顯了海油企業(yè)對該專業(yè)人才的需求。
然后，隨著國際油價(jià)的走低，尤其跌破30美元以來，石油院校畢業(yè)生面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而海洋油氣工程作為一個(gè)新興專業(yè)，其嚴(yán)峻性較石油工程類老專業(yè)而言，可謂是雪上加霜，海洋油氣工程專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)到冰點(diǎn)。因此，低油價(jià)下的海洋油氣工程系的未來何去何從?如何在低油價(jià)新形勢下海洋油氣工程系進(jìn)行常態(tài)化的發(fā)展?這是本文待討論的問題。
二、重視專業(yè)人才引進(jìn)，加強(qiáng)師資梯隊(duì)建設(shè)
海洋油氣工程專業(yè)從總體規(guī)劃來看，主要包括兩大部分——海油和海工兩個(gè)方向，其綜合性集成了海上油氣藏開發(fā)、鉆、采、集輸四個(gè)環(huán)節(jié)。以西南石油大學(xué)為例，海洋油氣工程依托石油與天然氣工程國家一級學(xué)科，將陸上油氣田鉆井、完井、采油(氣)、油氣集輸?shù)念I(lǐng)先技術(shù)與海洋石油、天然氣相關(guān)技術(shù)結(jié)合并考慮海洋油氣田鉆井、完井、采油(氣)、油氣集輸?shù)奶厥庑?，理論與實(shí)際相結(jié)合，形成海洋油氣工程的研究基地與博士生、碩士生培養(yǎng)基地。但就其專業(yè)教師隊(duì)伍而言，西南石油大學(xué)的海洋油氣工程系專職教師仍存在不均衡狀態(tài)，專職教師僅8人。無獨(dú)有偶，我校的海洋油氣工程專業(yè)目前專職教師10人，兼職教師1人，其中龍江學(xué)者1人、教授2人、副教授4人、講師4人、助教1人、博士生導(dǎo)師2人、碩士生導(dǎo)師6人;教授占18%，副教授占37%(圖1)。從師資上，目前碩博比例相當(dāng)，博士比例占55%，碩士比例占45%。從平均年齡來看，整體年齡偏小，平均年齡不足35歲。而在研究方向上，海洋工程方向占40%，海洋石油工程方向占60%。
綜合上述分析來看，國內(nèi)石油院校的海洋油氣工程專業(yè)目前師資上面臨嚴(yán)重不足，主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：一是教師隊(duì)伍年輕化，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)不足是普遍的現(xiàn)象，教學(xué)梯隊(duì)健全難;二是師資專業(yè)結(jié)構(gòu)不均衡，多數(shù)專業(yè)教師都是從石油工程等院系調(diào)配過來的，而海工方向教師又多出自非石油院校，師資專業(yè)結(jié)構(gòu)偏差較大，導(dǎo)致海油與海工互為獨(dú)立，往往造成海油和海工嚴(yán)重脫節(jié)，難融成一體。因此，在人才引進(jìn)方面，充分考慮油田企業(yè)人才需求，一方面加強(qiáng)深化與中海油、中石化、中石油企業(yè)交流與合作，聽取油田企業(yè)對人才的需求風(fēng)向，邀請企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)參與專業(yè)建設(shè)，共同分析低油價(jià)新形勢下人才培養(yǎng)需要，因地制宜，對海洋油氣工程專業(yè)引進(jìn)相應(yīng)的人才;
另一方面推進(jìn)高校間的合作交流，對優(yōu)選出的骨干青年教師，可以推行“2+2”合作模式，或加強(qiáng)碩博研究生訪學(xué)模式，借鑒其他院校海洋工程方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在其他院校進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，以及國際高校的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，填補(bǔ)海洋油氣工程的空白。最后，在人才引進(jìn)方面，尤其對于偏遠(yuǎn)地方的院校，加大人才引進(jìn)力度，制定相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)制度，如對發(fā)表高級別的文章等成果進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，提高安家費(fèi)等待遇，吸引優(yōu)秀人才任教。
三、深化人才培養(yǎng)方案，探索“訂單式”培養(yǎng)思路
人才培養(yǎng)方案是人才培養(yǎng)的根本。海洋油氣工程專業(yè)是順應(yīng)海油油氣開發(fā)形勢下的產(chǎn)物，但亦不可僅拘泥于海油企業(yè)，還需勝任諸如中石油、中石化等企業(yè)。因此，在人才培養(yǎng)方案上應(yīng)建立以海上石油為主、陸上石油為輔的教學(xué)方案。與此同時(shí)，在專業(yè)人才培養(yǎng)方案上，還要兼顧海油和海工方向的均衡，讓學(xué)生既能掌握石油工程的專業(yè)知識，同時(shí)也能熟練掌握海油油氣專業(yè)特色領(lǐng)域本領(lǐng)。這就需要在課程設(shè)計(jì)上，把握好學(xué)科和研究方向的分寸，加強(qiáng)與油田現(xiàn)場交流和合作。建議在課程設(shè)計(jì)上增開與油田現(xiàn)場研討式課程(如16學(xué)時(shí))，任聘現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)來校進(jìn)行講座，傳授和交流現(xiàn)場的先進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在課堂上與學(xué)生互動(dòng)，增進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情和專業(yè)感情培養(yǎng)。最后，強(qiáng)化與油田現(xiàn)場的合作，尤其是中海油企業(yè)的合作，如充分利用學(xué)?，F(xiàn)有的資源，建立“校企合作”平臺(tái)，簽訂相關(guān)協(xié)議，為企業(yè)輸送人才提前簽署“訂單”，建立長效機(jī)制，等等。
四、加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研一體化，動(dòng)用多種手段，強(qiáng)化專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力
(一)積極鼓勵(lì)一線教師參與科研工作，理論實(shí)踐相結(jié)合，反作用于課堂
高校教學(xué)質(zhì)量提高離不開產(chǎn)學(xué)研一體化進(jìn)程，這就需要授課教師不僅要?jiǎng)偃握n堂教學(xué)，也要具備科學(xué)研究的素質(zhì)，因此就要求任課教師在專業(yè)方向上具有較好的動(dòng)手能力，鼓勵(lì)高校教師承擔(dān)各類縱向基金和橫向科研課題，以扎實(shí)的理論功底為基礎(chǔ)，開展課題的深入研究，不斷創(chuàng)新、進(jìn)取，通過理論聯(lián)系實(shí)踐，提煉專業(yè)技術(shù)新觀點(diǎn)和新認(rèn)識，在學(xué)術(shù)期刊等發(fā)表學(xué)術(shù)論文，推進(jìn)專業(yè)知名度，亦可反作用于課堂教學(xué)，讓學(xué)生不僅掌握專業(yè)教學(xué)知識點(diǎn)，同時(shí)也能了解油田企業(yè)科研領(lǐng)域，使本科生就業(yè)后社會(huì)適應(yīng)性較強(qiáng)，從而提高了畢業(yè)生源的質(zhì)量。
(二)動(dòng)用多種手段，強(qiáng)化專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力
在教材規(guī)劃上，利用我校豐富的教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方法，創(chuàng)新教育思路。近幾年來，我校和兄弟院校取得了較為豐碩的成果。如2012年，我校聯(lián)合兄弟院校海洋油氣工程系，在教材編寫上結(jié)合各自優(yōu)勢，聯(lián)合編寫了《海洋采油工程》、《海洋油氣工程概論》、《海洋鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)》、《海洋裝備腐蝕與防護(hù)》等國家“十二五”規(guī)劃多部教材，教材內(nèi)容貼近海洋油田及平臺(tái)設(shè)計(jì)，符合油田發(fā)展實(shí)際需要，有別于傳統(tǒng)的石油工程類教材，更加強(qiáng)調(diào)內(nèi)容“海味”的特色，讓學(xué)生能較好地掌握海洋油氣工程的學(xué)科特色和知識點(diǎn)。同時(shí)，利用我校豐富的教學(xué)資源，在學(xué)校網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上已建成了《海洋石油工程》等精品課程公開網(wǎng)絡(luò)課堂，利用特色專業(yè)和建設(shè)成果，完成了公共精品課程的建設(shè)，并在網(wǎng)上實(shí)行資源開放，本校及外校學(xué)生可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行課外學(xué)習(xí)，大大豐富了學(xué)生的業(yè)余課堂。
另外，積極鼓勵(lì)學(xué)生參與石油工程類的大賽，如近幾年來的中國石油工程設(shè)計(jì)大賽、中國海洋鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)大賽，此類比賽既能體現(xiàn)教師的專業(yè)功底，同時(shí)也能鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力，導(dǎo)師督導(dǎo)，學(xué)生動(dòng)手操作，發(fā)揮他們的想象力和創(chuàng)造力。同時(shí)，如我校近兩年自發(fā)連續(xù)舉辦2屆東北石油大學(xué)海洋平臺(tái)設(shè)計(jì)大賽，形成了我校特色專業(yè)的校級比賽，贏得了學(xué)生一致好評，參與該類大賽除海洋油氣工程專業(yè)外，還積極鼓勵(lì)油氣儲(chǔ)運(yùn)專業(yè)、機(jī)械工程和土木工程專業(yè)學(xué)生參與其中，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性和主觀能動(dòng)性，提高專業(yè)知名度。
五、結(jié)語
海洋油氣工程專業(yè)是全國石油院校幾乎同步開設(shè)的新專業(yè)，幾年來的發(fā)展已初具規(guī)模，但在當(dāng)今低油價(jià)形勢下，海洋油氣工程面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展需要作為一個(gè)系統(tǒng)工程來設(shè)計(jì)和實(shí)施，即從招生、入學(xué)、授課階段、畢業(yè)設(shè)計(jì)以及論文撰寫等環(huán)節(jié)抓起，需結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際經(jīng)驗(yàn)不斷修正課程設(shè)計(jì)，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性和主觀能動(dòng)性，并發(fā)揚(yáng)其專業(yè)結(jié)構(gòu)特色，培養(yǎng)高層次的復(fù)合型人才，使其真正成為海洋石油的接班人。
【關(guān)鍵詞】海上油田 外輸泵 流量 Excel
1 選取數(shù)學(xué)模型
通過文獻(xiàn)調(diào)查[1]～[2]，發(fā)現(xiàn)目前針對離
心泵的流量和揚(yáng)程的數(shù)學(xué)模型主要有以下兩種。一種是指數(shù)形式，另一種是多項(xiàng)式形式。下面根據(jù)旅大5-2平臺(tái)外輸泵的的測試數(shù)據(jù)，對這兩種模型進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算和求解。1.1 數(shù)學(xué)模型一
1.1.1？數(shù)學(xué)模型表達(dá)式
在離心泵的正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，揚(yáng)程H是流量
Hi = a-bQi2-m （式1）
式中：
m―列賓指數(shù)（光滑區(qū)0.25，混合摩擦區(qū)0.123）
a、b―常數(shù)
H―揚(yáng)程（m）Q―流量（m3/h）
1.2 數(shù)學(xué)模型二
1.21？模型二的選取
相關(guān)資料表明離心泵的Q―H曲線可采用2～4次多項(xiàng)式來擬合。這里我們選擇三次多項(xiàng)式對旅大5-2外輸C泵進(jìn)行擬合。表達(dá)式為：
H=A0+A1Q+ A 2Q2+ A 3Q3 （式2）
這里關(guān)鍵在于求取參數(shù)A0、A1、A2、A3。這里我們選擇使用Excel中的LINEST函數(shù)來進(jìn)行求解。
2 實(shí)際應(yīng)用
上一節(jié)中，我們選擇了兩種數(shù)學(xué)模型，并結(jié)合旅大5-2平臺(tái)外輸泵的測試數(shù)據(jù)進(jìn)行了求解，得出了兩種模型的表達(dá)式。這里我們將結(jié)合現(xiàn)場外輸泵的實(shí)際揚(yáng)程，推測旅大5-2平臺(tái)外輸C泵的實(shí)際流量。我們選取2010年11月份的揚(yáng)程360m，和2011年揚(yáng)程220m進(jìn)行計(jì)算。
2.1 數(shù)學(xué)模型一的實(shí)際應(yīng)用
2011年11月外輸C泵的揚(yáng)程在220m左右，2010年10月份時(shí)外輸C泵的揚(yáng)程在360m左右。根據(jù)擬合的公式：
H=500.3667053-0.01524128Q1.877
（式3）
可以去推測2010年11月份左右時(shí)的實(shí)際流量為129.4225474m3/h，一天的流量為3106.141139m3/d。
2011年11月?lián)P程在220m左右，根據(jù)公式可以算得流量為187m3/h 。2.2 數(shù)學(xué)模型二的實(shí)際應(yīng)用
數(shù)學(xué)模型二的表達(dá)式為：
H=462.6505+0.320661 Q -0.00699 Q2-1.16907×10-5 Q3 （式4）
現(xiàn)在我們知道的數(shù)據(jù)為H1=360m， H2=220m；未知數(shù)為Q。即我們要得到泵的實(shí)際流量就必須要解一個(gè)一元三次方程。但是對現(xiàn)場操作人員來說，計(jì)算機(jī)編程或者使用MATLAB等軟件使用起來較為復(fù)雜。這里推薦使用Excel軟件進(jìn)行根的搜索。
以H=220為例，我們首先選定Q的范圍，這里我根據(jù)其測試數(shù)據(jù)將其范圍選定在170～190m3/h，步長我們?nèi)=1。在Excel表格A列中依次輸入170到190的數(shù)據(jù)，然后在B列輸入下面的公式即可：
“= 4 6 2 . 6 5 0 5 + 0 . 3 2 0 6 6 1 * A 2 -0 . 0 0 6 9 9 * P O W E R（A 2，2）-（0.0000116907）*POWER（A2，3）”
這樣我們會(huì)得到一列數(shù)據(jù)，我們選取其中的一部分?jǐn)?shù)據(jù)如下表所示。
旅大5-2平臺(tái)共有兩臺(tái)原油外輸泵同時(shí)工作（原油外輸C泵、原油外輸D泵），其中外輸D泵的額定流量為80 m3/h。令外輸C泵流量、外輸D泵流量、回流量和外輸量分別為QC、QD、QR、QS，則應(yīng)有如下關(guān)系：
QS = QC+QD-QR （式5）
由于2011年10月和2010年10月外輸D泵揚(yáng)程相近，因此假設(shè)其流量近似不變。那么有：
QS2011-QS2010=QC2011-QC2010+QR2010-
QR2011 （式6）
2010年11月，旅大5-2平臺(tái)計(jì)量總產(chǎn)液量在4700m3/d左右（196 m3/h），回流量為0。2011年11月，旅大5-2平臺(tái)的日產(chǎn)液在5200 m3/d（217 m3/h）左右，回流量為25m3/h左右。因此計(jì)量總產(chǎn)液之差為500 m3/d左右。
將表2的數(shù)據(jù)帶入式（式6）得出兩個(gè)時(shí)間的外輸流量差在695m3/d左右。
通過對比我們發(fā)現(xiàn)，所得的數(shù)據(jù)與實(shí)際計(jì)量數(shù)據(jù)接近，具有一定的參考價(jià)值，可以作為日常外輸泵和流程調(diào)整的一個(gè)依據(jù)。
3 結(jié)論
本文結(jié)合海上油田的實(shí)際，針對外輸泵流量和揚(yáng)程的關(guān)系，選取了兩種數(shù)學(xué)模型。并結(jié)合廠家的測試數(shù)據(jù)，利用Excel軟件進(jìn)行了計(jì)算，通過對比分析得出以下幾點(diǎn)認(rèn)識：
（1）及時(shí)的了解海上平臺(tái)外輸泵的流量和揚(yáng)程，有利于了解泵的工作狀況和后續(xù)的流程調(diào)整，有利于平臺(tái)外輸泵的管理。
（2）以上幾種方法對旅大5-2平臺(tái)外輸C泵是適用的，擬合后的誤差較小，對現(xiàn)場的操作人員來說使用起來也比較方便。
（3）兩種方法推測的結(jié)果表明旅大5-2平臺(tái)外輸C泵在揚(yáng)程為360m時(shí)，流量在130m3/h；揚(yáng)程為220m，流量在180m3/h左右。兩種數(shù)學(xué)模型得出的外輸總量差值與平臺(tái)實(shí)際產(chǎn)液量差值相近。
參考文獻(xiàn)
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王 李 長春燃?xì)夤煞萦邢薰?130021
【文章摘要】
對于一個(gè)城市來說，做好輸配系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)防范，對于城市的安定、團(tuán)結(jié)、和諧發(fā)展有著十分重要的意義。隨著我國燃?xì)庑枨罅康娜諠u增多，以及引進(jìn)國外燃?xì)獾膶?shí)際情況，與國外燃?xì)夤艿肋M(jìn)行連接延伸的數(shù)量也逐漸增多，對于管理的要求有著更高的標(biāo)準(zhǔn)。然而實(shí)際情況卻令人堪憂。很多管道因使用年限過長，出現(xiàn)管道老化現(xiàn)象，卻一直沒能及時(shí)更換。當(dāng)前， 因燃?xì)夤芾韱栴}而引發(fā)的事故，已經(jīng)引起相關(guān)部門的充分重視。各級政府對于燃?xì)庀到y(tǒng)的重視程度逐漸增高。分析城市輸配系統(tǒng)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析并研究預(yù)案顯得十分重要。
【關(guān)鍵詞】
城市輸配系統(tǒng)；風(fēng)險(xiǎn)分析；預(yù)案管理
0 引言
隨著我國燃?xì)庑枨罅康娜諠u增多，以及引進(jìn)國外燃?xì)獾膶?shí)際情況，與國外燃?xì)夤艿肋M(jìn)行連接延伸的數(shù)量也逐漸增多，對于管理的要求有著更高的標(biāo)準(zhǔn)。然而實(shí)際情況卻令人堪憂。很多管道因使用年限過長，出現(xiàn)管道老化現(xiàn)象，卻一直沒能及時(shí)更換。當(dāng)前，因燃?xì)夤芾韱栴}而引發(fā)的事故，已經(jīng)引起相關(guān)部門的充分重視。各級政府對于燃?xì)庀到y(tǒng)的重視程度逐漸增高。分析城市輸配系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析并研究預(yù)案有著十分重要的作用。
1 城市燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)系統(tǒng)突發(fā)事件主要特點(diǎn)分析
城市燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)系統(tǒng)是城市燃?xì)獾难}，通往各家各戶，如果由于某種原因造成管網(wǎng)中某一部分發(fā)生泄露是會(huì)對人民群眾的生命安全帶來隱患，甚至是對社會(huì)安定造成不良影響。
城市燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)系統(tǒng)突發(fā)事件主要特點(diǎn)具體包括以下內(nèi)容：
1) 群發(fā)性。城市是人口集中、建筑密集的地區(qū)，一旦城市燃?xì)廨斉錃夤艿腊l(fā)生泄漏以及由此引起的爆炸等事故，往往會(huì)誘發(fā)慘重的人員傷亡和巨大的財(cái)產(chǎn)損失。
2) 社會(huì)性。燃?xì)廨斉渚W(wǎng)管燃?xì)庑孤?會(huì)使燃?xì)馀欧诺娇諝庵?，有毒氣體會(huì)造成空氣污染、水源污染、人員中毒等情況。而這種情況是會(huì)給社會(huì)的安定帶來不利的影響。
3) 突發(fā)性。燃?xì)廨斉渚W(wǎng)管燃?xì)庑孤┑氖录哂型话l(fā)性。不可預(yù)知的發(fā)生會(huì)使救援措手不及，難以控制受災(zāi)范圍，無法預(yù)知事故后果。
4) 復(fù)雜性。燃?xì)廨斉渚W(wǎng)管燃?xì)庑孤┑氖鹿实陌l(fā)生，通常會(huì)伴有并發(fā)的事故，例如中毒、火災(zāi)、爆炸等嚴(yán)重情況。由此還會(huì)引發(fā)機(jī)械傷害、腐蝕傷害、高溫灼傷等，同時(shí)因事故引起的環(huán)境污染、停工停產(chǎn)所造成的損失難以估計(jì)。
2 城市燃?xì)夤芫W(wǎng)危險(xiǎn)源分析
根據(jù)我國內(nèi)實(shí)際情況，單從我國情況分析，現(xiàn)根據(jù)統(tǒng)計(jì)歸納一下近年來上海地區(qū)燃?xì)? 主要指人工煤氣、天然氣等) 管網(wǎng)事故原因及其比例，這對采取合理措施．以降低燃?xì)夤艿朗鹿剩瑢τ谌細(xì)夤芫W(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)都是非常有益的。圖2-1 所示圖形分別為2000 年和2001 年上海地區(qū)燃?xì)夤芫W(wǎng)事故的原因統(tǒng)計(jì)。
從圖中我們可以看出，這兩年當(dāng)中的主要事故源都是第三方損壞，尤其是2001 年第三方損壞的比例高達(dá)50%。除此之外，施工缺陷和材料缺陷所占的比重也比較高，分別達(dá)到23% 與25%。另外管道腐蝕也是造成事故的重大原因之一，比例達(dá)到6% 與7%。
3 城市燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)應(yīng)急預(yù)案
3.1 應(yīng)急預(yù)案的定義與目的
1) 立即組織營救受害人員，組織撤離或者采取其他措施保護(hù)危害區(qū)域內(nèi)的其他人員。
2) 迅速控制危險(xiǎn)源，并對事故造成的危害進(jìn)行檢驗(yàn)、監(jiān)測，測定事故的危害區(qū)域危害性質(zhì)及危害程度。
3) 做好現(xiàn)場清潔，消除危害后果。
4) 查清事故原因，評估危害程度。
3.2 應(yīng)急預(yù)案的制定步驟
制定應(yīng)急救援預(yù)案，一般分以下四個(gè)步驟進(jìn)行：
1) 調(diào)查研究，收集資料。
2) 全面分析，科學(xué)評估。
3) 制定預(yù)案要分工負(fù)責(zé)，組織編寫制定預(yù)案要涉及各個(gè)方面、各個(gè)部門，必須要在統(tǒng)一、指定專門的部門牽頭組織，吸收有關(guān)單位參加，共同擬制。
4) 制定預(yù)案要現(xiàn)場勘察，反復(fù)修改為使預(yù)案切實(shí)可行。
4 總結(jié)
總之，對于一個(gè)城市來說，做好輸配系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)防范，對于城市的安定、團(tuán)結(jié)、和諧發(fā)展有著十分重要的意義。
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上海市2000 年燃?xì)夤艿佬孤┦鹿试虻慕y(tǒng)計(jì)比例
上海市2001 年燃?xì)夤艿佬孤┦鹿试虻慕y(tǒng)計(jì)比例 �手�m��(n��&� ��系。通過實(shí)踐證明，項(xiàng)目化教學(xué)法可以應(yīng)用到許多領(lǐng)域，并且這種方法能夠克服傳統(tǒng)教育中理論與實(shí)踐相脫節(jié)的問題以及難以培養(yǎng)出符合社會(huì)需求的高素質(zhì)的、實(shí)踐性強(qiáng)、綜合的素質(zhì)人才。
所以，在企業(yè)管理這門學(xué)科中，引入項(xiàng)目化教學(xué)法來解決教學(xué)觀念落后、教學(xué)方法單一、學(xué)生缺乏積極性和主動(dòng)性、考核方式落后等問題是極其必要的。
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【關(guān)鍵詞】機(jī)場供油管道 工況模擬 SPS 瞬態(tài)分析 仿真系統(tǒng)
1 概述
1.1 津京航煤管道介紹
中國航油天津-北京輸油管道（天津塘沽南疆港首站至北京首都國際機(jī)場）是中國航空油料集團(tuán)公司的一條長距離成品油順序輸送管道，全長185km，設(shè)計(jì)輸油能力為325×104t/a。
1.2 SPS簡介
SPS全稱Stoner Pipeline Simulator，是一個(gè)功能強(qiáng)大的軟件，它能準(zhǔn)確分析和預(yù)測各種液體和氣體管道系統(tǒng)。SPS能模擬幾乎任何構(gòu)造的管和設(shè)備的工作特性，同時(shí)能預(yù)測實(shí)際管道系統(tǒng)中壓力和流速的瞬態(tài)變化。在生產(chǎn)實(shí)際中SPS被廣泛應(yīng)用，分析管道流體的瞬態(tài)過程，以解決設(shè)計(jì)和運(yùn)行問題。
1.2.1 SPS使用情況簡介
在安裝SPS后，就可以使用它進(jìn)行各種管道的模擬分析。要對管道進(jìn)行模擬，首先要建立一個(gè)管道系統(tǒng)的模型。在SPS中建立的模型的方法有兩種，一是使用SPS自帶的建模工具（model builder），二是使用記事本直接編輯INPREP文件。
1.2.2 使用SPS自帶的建模工具建立模型
SPS自帶的建模工具（model builder）是一個(gè)操作簡便的可視化工具軟件，它提供多種管道及設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)模型，只要按照所需的管道模型添加必要的設(shè)備即可。
INPREP文件是一個(gè)ASCII text文件，它包括模型中的所有管道、設(shè)備、流體的工作特性及工作狀態(tài)。INPREP文件可以使用windows操作系統(tǒng)自帶的記事本編輯，操作簡單快捷。但由于INPREP文件中對不同設(shè)備的定義有其特定的格式要求，所以對初學(xué)者來說難度較高。
1.2.4 使用模型
在定義完模型后，就可以利用模型進(jìn)行模擬分析。運(yùn)行模型有兩種方法，一是使用建模工具（model builder），二是使用SPS主程序。這兩種方法的運(yùn)行結(jié)果完全相同。
對模型中的設(shè)備進(jìn)行操作控制也有兩種方法：一是在模擬運(yùn)行的圖形輸出對話框上有顯示有“running”的命令輸入窗口，可以直接輸入命令；二是編輯INTRANS文件，可以在INTRANS文中直接插入啟泵、停泵、開閥、關(guān)閥等命令，及命令執(zhí)行的時(shí)間。
1.2.5 分析數(shù)據(jù)
SPS提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)記錄讀取功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控所有設(shè)備的壓力、流量等信息，也可以圖形的方式輸出某一設(shè)備的全程壓力變化等信息。
2 SPS計(jì)算模型的建立
2.1 準(zhǔn)備建立模型
使用SPS自帶的模型建立工具（model builder）建立模型。運(yùn)行model builder，建立一個(gè)新模型命名為water。
2.2 建立管道模型
津京輸油管道實(shí)際上是一條復(fù)雜的長輸管道，但為了方便操作、控制模型，建立簡化的管道模型。簡化過程主要是簡化模型中的站內(nèi)管線和一些不影響模型模擬運(yùn)行的設(shè)備。模型主要包括：塘沽首站油罐、油罐出口閥、泵、泵配套閥，塘沽至天津管線、泄漏點(diǎn)，天津中間站分輸點(diǎn)、泵、泵配套閥，天津至北京管線、泄漏點(diǎn)，北京末站油罐、油罐入口閥。
2.3 建模中需要注意的問題
2.3.1 海拔
兩個(gè)連續(xù)設(shè)備的海拔要相一致，如連接在同一節(jié)點(diǎn)node的泵和管線的海拔要相同。2 閥系數(shù)。
系統(tǒng)默認(rèn)的截止閥的關(guān)閥系數(shù)CVC不是0，這就意味著即使主管線上的截止閥是關(guān)閉的，管道中的流體還會(huì)在壓差的作用下流動(dòng)。這里需要把關(guān)閥系數(shù)CVC改成0。
2.3.2 泵轉(zhuǎn)速的設(shè)置
泵轉(zhuǎn)速SPEED的系統(tǒng)默認(rèn)設(shè)置為1000RPM，即每分鐘1000轉(zhuǎn)。而我國生產(chǎn)使用的泵都為定2980RPM，則最高效轉(zhuǎn)速RPM-BP也設(shè)置為2980RPM。
2.4 調(diào)試模型
2.4.1 定義INTRANS文件
不管是使用SPS自帶的建模工具model builder還是使用INPREP文件建模，在模型建立完成后，模型都不能馬上運(yùn)行，首先要定義INTRANS文件中的路徑。油品從塘沽首站油罐流出進(jìn)入泵站，在進(jìn)入塘沽至天津的管線，經(jīng)天津站泵站加壓后流向北京。
2.4.2 檢查模型
使用SPS自帶的模型建立工具model builder中的 按鈕，檢查所建模型是否存在錯(cuò)誤。
如果存在錯(cuò)誤error，可以點(diǎn)擊error查看并改正錯(cuò)誤，如果存在警告warning，一般可以忽略繼續(xù)運(yùn)行模型。
2.4.3 試運(yùn)行模型
SPS實(shí)用教程中說，使用SPS自帶的模型建立工具model builder和使用SPS主程序運(yùn)行模型的結(jié)果是一樣的。在SPS自帶的模型建立工具model builder中單擊 或在SPS主程序中單擊 都可以運(yùn)行模型。
使用SPS主程序運(yùn)行模型時(shí)，點(diǎn)擊option，可修改顯示輸出窗口的背景和文字的顏色，方便查看。
2.4.4 模擬結(jié)果輸出
在點(diǎn)擊顯示窗口上的show 按鈕，彈出select device對話框。
左邊欄中有所有設(shè)備的分類，點(diǎn)擊分類，右邊欄中就會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)所有同類設(shè)備的名稱，選擇要查看的設(shè)備名稱即可查看該設(shè)備的所有實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)。
3 機(jī)場供油管道運(yùn)行仿真系統(tǒng)開發(fā)
3.1 界面設(shè)計(jì)
3.1.1 VB概況
“Visual”指的是開發(fā)圖形用戶界面 （GUI） 的方法。不需編寫大量代碼去描述界面元素的外觀和位置，而只要把預(yù)先建立的對象add到屏幕上的一點(diǎn)即可。如果已使用過諸如 Paint 之類的繪圖程序，則實(shí)際上已掌握了創(chuàng)建用戶界面的必要技巧。
“Basic”指的是 BASIC語言，一種在計(jì)算技術(shù)發(fā)展史上應(yīng)用得最為廣泛的語言。Visual Basic 在原有BASIC 語言的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展，至今包含了數(shù)百條語句、函數(shù)及關(guān)鍵詞，其中很多和 Windows GUI 有直接關(guān)系。專業(yè)人員可以用 Visual Basic 實(shí)現(xiàn)其它任何 Windows 編程語言的功能，而初學(xué)者只要掌握幾個(gè)關(guān)鍵詞就可以建立實(shí)用的應(yīng)用程序。
數(shù)據(jù)訪問特性允許對包括 Microsoft SQL Server 和其它企業(yè)數(shù)據(jù)庫在內(nèi)的大部分?jǐn)?shù)據(jù)庫格式建立數(shù)據(jù)庫和前端應(yīng)用程序，以及可調(diào)整的服務(wù)器端部件。
有了 ActiveX 技術(shù)就可使用其它應(yīng)用程序提供的功能，例如 Microsoft Word 字處理器，Microsoft Excel 電子數(shù)據(jù)表及其它 Windows 應(yīng)用程序。甚至可直接使用 VBP 或 VBE 創(chuàng)建的應(yīng)用程序和對象。
Internet 功能強(qiáng)大，使得您很容易在應(yīng)用程序內(nèi)通過 Internet 或 Intranet訪問文檔和應(yīng)用程序，或者創(chuàng)建 Internet 服務(wù)器應(yīng)用程序。
已完成的應(yīng)用程序是使用Visual Basic 虛擬機(jī)的真正 .exe 文件，您可以自由。
3.1.2 界面設(shè)計(jì)
用戶界面是一個(gè)應(yīng)用程序最重要的部分，它是最直接的現(xiàn)實(shí)世界。對用戶而言，界面就是應(yīng)用程序，它們感覺不到幕后正在執(zhí)行的代碼。不論花多少時(shí)間和精力來編制和優(yōu)化代碼，應(yīng)用程序的可用性仍然依賴于界面。
設(shè)計(jì)一個(gè)應(yīng)用程序時(shí)，需要做出有關(guān)界面的若干決定。應(yīng)該使用單文檔還是多文檔樣式？需要多少不同的窗體？菜單中將包含什么命令？要不要使用工具欄重復(fù)菜單的功能？提供什么對話框與用戶交互？需要提供多少幫助？這些都是設(shè)計(jì)一個(gè)界面前應(yīng)該考慮的問題。
在開始設(shè)計(jì)用戶界面之前，需要考慮應(yīng)用程序的目的。經(jīng)常使用的主要應(yīng)用程序，其設(shè)計(jì)應(yīng)該與只是偶爾使用的不同。用來顯示信息的應(yīng)用程序與用來收集信息的應(yīng)用程序的需求不同。
預(yù)期的用戶也應(yīng)該影響設(shè)計(jì)。目標(biāo)是針對初學(xué)者的應(yīng)用程序，它的設(shè)計(jì)要求簡單明了，而針對有經(jīng)驗(yàn)的用戶卻可以復(fù)雜一些。讀者所使用過的其它應(yīng)用程序也會(huì)影響他們對應(yīng)用程序操作方式的期望。如果計(jì)劃到全球，那么語言與文化也是設(shè)計(jì)所必須考慮的部分。
3.2 程序設(shè)計(jì)
3.2.1 VB中ActiveX部件
通過使用 ActiveX 部件創(chuàng)建自己的應(yīng)用程序，都可以實(shí)現(xiàn)。ActiveX 部件是一段可重復(fù)使用的編程代碼和數(shù)據(jù)，它是由用 ActiveX 技術(shù)創(chuàng)建的一個(gè)或多個(gè)對象所組成。應(yīng)用程序可以使用現(xiàn)有的部件，比如包含在 Microsoft Office 應(yīng)用程序中部件、各種各樣制造廠商所提供的代碼部件、ActiveX 文檔或 ActiveX 控件（通常稱為 OLE 控件）中含有的部件?；蛘?，如果您有 Visual Basic 專業(yè)版或企業(yè)版，就能開發(fā)自己的 ActiveX 控件。
對于支持對象鏈接和嵌入的部件，可以通過部件的可視界面，在自己的應(yīng)用程序中插入對象，而不必寫任何代碼。通過使用 OLE 容器控件或在工具箱中添加對象類，可以在自己的應(yīng)用程序中插入 OLE-enabled 對象。
3.2.2 VB編程連接SPS
要將VB連接到SPS，首先要建立spsDataServer2，把Regsvr32和spsServer2.dll這兩個(gè)文件找到并放置與同一個(gè)文件夾下，進(jìn)入MS-DOS環(huán)境，輸入Regsvr32 spsServer2.dll回車，這時(shí)spsDataServer2已經(jīng)建立。
spsDataServer2是一個(gè)連接SPS與VB的自動(dòng)的服務(wù)器，如果連接到spsDataServer2，它就允許你在窗體下建立模型，并且可以在窗體下運(yùn)行。
3.3 VB與SPS同步運(yùn)行
3.3.1 默認(rèn)狀態(tài)下（閥門全開、瞬態(tài)）
當(dāng)SPS后臺(tái)運(yùn)行的時(shí)候，前臺(tái)界面可以顯示相同的數(shù)據(jù)，而且隨著壓力和流量的逐漸增大后臺(tái)運(yùn)行的SPS數(shù)據(jù)會(huì)逐漸增大，位于前臺(tái)的VB界面的數(shù)值也會(huì)按同樣的數(shù)值增加，說明VB界面準(zhǔn)確的反映出了SPS計(jì)算出的結(jié)果。
3.3.2 穩(wěn)態(tài)
當(dāng)SPS運(yùn)行達(dá)到穩(wěn)態(tài)的時(shí)候，各個(gè)閥門和泵的數(shù)據(jù)都與SPS運(yùn)行數(shù)據(jù)相同，而且隨著流態(tài)由瞬態(tài)流動(dòng)到穩(wěn)態(tài)，各個(gè)閥門及泵的參數(shù)保持不變，隨著時(shí)間的推移，兩組數(shù)據(jù)都沒有變化，更加說明了這時(shí)的SPS已經(jīng)與VB界面的連接是成功的。
3.3.3 開關(guān)閥后參數(shù)變化
通過對上述閥門開關(guān)，可以控制全線的運(yùn)作同時(shí)監(jiān)視各個(gè)工況的運(yùn)行，從上面的數(shù)據(jù)可以看出，即使閥門改變數(shù)據(jù)也是隨著SPS的運(yùn)行而計(jì)算出來的，不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，當(dāng)點(diǎn)擊關(guān)閉閥門時(shí)，閥門的圖案發(fā)生變化，告知調(diào)試者這個(gè)閥門已經(jīng)關(guān)閉，當(dāng)開啟閥門時(shí)，圖標(biāo)又變回原狀。
通過對上面的幾次工況運(yùn)行可以看出，通過VB界面可以達(dá)到控制整個(gè)管線運(yùn)行以及對管線全線監(jiān)控的目的。
3.3.4 仿真系統(tǒng)的應(yīng)用
進(jìn)入運(yùn)行界面，點(diǎn)擊運(yùn)行可以看到各個(gè)泵和閥的參數(shù)變化，如果要停止可以點(diǎn)擊暫停鍵，這時(shí)可以看到每個(gè)泵和閥的相應(yīng)參數(shù)。開關(guān)泵操作同樣在界面上進(jìn)行。
通過對各個(gè)泵的開關(guān)我們可以控制全線的運(yùn)行，通過點(diǎn)擊每一個(gè)泵的控件，我們可以看到相應(yīng)的參數(shù)發(fā)生的變化，全線一共可以控制四臺(tái)泵，由于TJM2、TGS2、TGM3為備用泵，所以開始運(yùn)行的時(shí)候這幾臺(tái)泵的流量都約為0，由于截止閥和調(diào)節(jié)閥在運(yùn)行過程中參數(shù)變化可以通過泵的進(jìn)出口壓力的變化讀出，而且各個(gè)閥門的參數(shù)都可以通過泵的顯示讀出。泄漏閥門可以通過泵的讀數(shù)讀出也可以通過界面的顯示看出，調(diào)節(jié)閥的讀數(shù)也可以通過泵的顯示或者界面來直接讀出，通過暫停按鈕可以顯示每一個(gè)時(shí)刻所有控件的參數(shù)。
4 結(jié)論
津京輸油管線建設(shè)初期是為了保障北京機(jī)場、天津機(jī)場航煤的使用而建，隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，民航業(yè)也在快速的發(fā)展，怎樣在現(xiàn)有的管道設(shè)備基礎(chǔ)，提高管線的運(yùn)輸能力和效率成為管道運(yùn)營部門的首要任務(wù)。
SPS全稱Stoner Pipeline Simulator，作為石油儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)內(nèi)技術(shù)成熟且被廣泛應(yīng)用的軟件，SPS有著十分強(qiáng)大的功能，它能準(zhǔn)確分析和預(yù)測各種液體和氣體管道系統(tǒng)。SPS能模擬多種管到和設(shè)備的工作特性，同時(shí)能預(yù)測實(shí)際管道系統(tǒng)中壓力和流速的瞬態(tài)變化。使用SPS分析管道流體的瞬態(tài)過程，以解決設(shè)計(jì)和運(yùn)行問題。
參考文獻(xiàn)
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[關(guān)鍵詞]聯(lián)合培養(yǎng) 專業(yè)學(xué)位 研究生
[中圖分類號] G643 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）22-0005-02
一、引言
為了更好地滿足國家科技發(fā)展對工程應(yīng)用型、復(fù)合型、高層次交叉學(xué)科、多領(lǐng)域技能型人才的迫切需要，進(jìn)一步優(yōu)化全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的類型和結(jié)構(gòu)，完善研究生培養(yǎng)體系，增強(qiáng)研究生服務(wù)于國家和社會(huì)全方位綜合性能力，推動(dòng)全日制專業(yè)學(xué)位研究生“多學(xué)科交叉培養(yǎng)、多領(lǐng)域共同教育，同時(shí)校企間通過深度合作、資源間積極共享”的培養(yǎng)模式與培養(yǎng)理念，實(shí)現(xiàn)東北石油大學(xué)全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生培養(yǎng)模式轉(zhuǎn)變。石油與天然氣工程結(jié)合自身學(xué)科的專業(yè)特點(diǎn)與學(xué)科優(yōu)勢，努力探索出跨學(xué)院、跨企業(yè)的“兩跨”深度合作全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生培養(yǎng)模式，依據(jù)全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生的生源特點(diǎn)，以“生源招生、學(xué)位培養(yǎng)與考核評估”三個(gè)主體方面為研究主線，開展多學(xué)科、多領(lǐng)域之間專業(yè)理論的全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生交叉教育培養(yǎng)。以東北石油大學(xué)與中石油集團(tuán)公司、中石化集團(tuán)公司、中海油集團(tuán)公司沉淀的多年產(chǎn)學(xué)研結(jié)合深度合作關(guān)系，開展跨企業(yè)（校企之間）的全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生的人才培養(yǎng)、技術(shù)研發(fā)、科研攻關(guān)的深度合作，以培養(yǎng)專業(yè)學(xué)位碩士研究生為主體，實(shí)現(xiàn)校企之間的產(chǎn)品設(shè)備、技能人才、科研成果的資源共享，努力提高石油與天然氣工程全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量。
二、主要研究內(nèi)容
通過建立跨學(xué)院跨企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)模式，充分發(fā)揮各二級院系多學(xué)科協(xié)同培養(yǎng)的優(yōu)勢，利用長期與油田企業(yè)深度合作形成的良好平臺(tái)，打造一支適合于石油與天然氣工程全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生培養(yǎng)的導(dǎo)師隊(duì)伍和管理團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建和諧的培養(yǎng)環(huán)境，為穩(wěn)定和提高研究生的培養(yǎng)質(zhì)量探索出一種創(chuàng)新性培養(yǎng)模式，為豐富拓展其他院校其他領(lǐng)域的研究生培養(yǎng)提供示范作用。主要研究內(nèi)容如下：
（一） 跨學(xué)院跨企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)模式研究
石油工程學(xué)院石油與天然氣工程專業(yè)與機(jī)械工程學(xué)院、土木工程學(xué)院相關(guān)專業(yè)結(jié)合，建立跨學(xué)院聯(lián)合培養(yǎng)模式；與大慶油田、吉林油田科研院所及生產(chǎn)單位結(jié)合，建立跨企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)模式，確定聯(lián)合培養(yǎng)碩士研究生的選擇標(biāo)準(zhǔn)（包括學(xué)生的原專業(yè)、學(xué)生的發(fā)展意向、動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力等）、招生計(jì)劃；制訂聯(lián)合培養(yǎng)方案，建設(shè)優(yōu)化組合聯(lián)合培養(yǎng)研究生課程體系。
（二）聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)學(xué)位碩士研究生的指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)
由石油工程學(xué)院牽頭，協(xié)同相關(guān)院系相關(guān)企業(yè)組成跨學(xué)院跨企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)石油與天然氣工程全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生的管理小組，研究制定研究生指導(dǎo)教師篩選原則與標(biāo)準(zhǔn)，建成在石油與天然氣工程領(lǐng)域具有較好科研基礎(chǔ)和科研成果的導(dǎo)師隊(duì)伍。定期聘請現(xiàn)場有科研、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的研究人員為專業(yè)學(xué)位研究生開設(shè)課程與講座，增強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐教育環(huán)節(jié)。
（三）聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)學(xué)位碩士研究生實(shí)踐基地建設(shè)
校內(nèi)以石油工程學(xué)院提高采收率教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國家工程技術(shù)研究室等，機(jī)械工程學(xué)院化工過程機(jī)械重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、石油井架檢測實(shí)驗(yàn)室等，土木建筑工程學(xué)院防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程實(shí)驗(yàn)室等為依托，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)設(shè)備與相關(guān)建設(shè)，為學(xué)生進(jìn)行校內(nèi)試驗(yàn)，提高動(dòng)手能力提供條件；校外與油田開發(fā)研究院、采油研究所、鉆井研究所、地面工程設(shè)計(jì)院等結(jié)合，加強(qiáng)開放交流，選派專業(yè)學(xué)位碩士研究生到上述單位進(jìn)行培訓(xùn)實(shí)習(xí)，開展學(xué)位論文的相關(guān)研究，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)新能力。
（四）構(gòu)建聯(lián)合培養(yǎng)模式下的培養(yǎng)機(jī)制與管理機(jī)制
1.確定研究方向
以把握石油與天然氣工程學(xué)科內(nèi)涵為核心，尋找與機(jī)械工程、工程熱物理等相關(guān)學(xué)科的知識交叉點(diǎn)和問題突破口，找準(zhǔn)突出學(xué)科特色、體現(xiàn)學(xué)科水平的跨院跨企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生的研究方向。
2.資源共享
以東北石油大學(xué)的國家級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國家工程技術(shù)研究室、國家工程教育中心以及省部級研究基地、校企共建工程技術(shù)研發(fā)中心等為主要平臺(tái)，充分利用大慶油田、吉林油田的地緣優(yōu)勢，整合相關(guān)學(xué)科科研經(jīng)費(fèi)、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、軟件設(shè)施、圖書資料及其它物質(zhì)條件，形成跨學(xué)院跨企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的有效資源。
3.培養(yǎng)機(jī)制
按照教育部關(guān)于專業(yè)學(xué)位碩士研究生培養(yǎng)的有關(guān)要求，以有效提高油氣儲(chǔ)運(yùn)專業(yè)碩士研究生的綜合素質(zhì)、創(chuàng)新能力及實(shí)踐能力為側(cè)重，依靠具有較深學(xué)術(shù)造詣的多學(xué)科導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)，借助校企多學(xué)科協(xié)同攻關(guān)的獨(dú)特優(yōu)勢，研究提出構(gòu)建強(qiáng)化基礎(chǔ)性、前沿性和學(xué)科交叉性的跨學(xué)院跨企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制。
4.管理機(jī)制
以保證跨學(xué)院跨企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)全日制專業(yè)學(xué)位研究生質(zhì)量為前提，強(qiáng)調(diào)滿足社會(huì)多樣化需求、加快培養(yǎng)高層次應(yīng)用型專門人才的需要，同時(shí)體現(xiàn)“以生為本”的辦學(xué)理念和“因材施教”的教育思想，構(gòu)建導(dǎo)師、研究生和培養(yǎng)環(huán)境三者和諧發(fā)展的管理機(jī)制。
（五）改革聯(lián)合培養(yǎng)模式下的教學(xué)方法
增加案例教學(xué)與現(xiàn)場實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，提高專業(yè)學(xué)位碩士研究生的綜合素質(zhì)。
三、擬解決的關(guān)鍵問題
（一）跨學(xué)院跨企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)碩士研究生的導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)問題
石油與天然氣工程專業(yè)導(dǎo)師，即第一導(dǎo)師，對研究生培養(yǎng)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)及培養(yǎng)質(zhì)量負(fù)主要責(zé)任，校內(nèi)合作導(dǎo)師與企業(yè)導(dǎo)師協(xié)助主導(dǎo)師指導(dǎo)學(xué)生。盡量明確三方導(dǎo)師各自的權(quán)限，避免出現(xiàn)管理混亂的情況。同時(shí)要建立三方導(dǎo)師的溝通機(jī)制，強(qiáng)化導(dǎo)師隊(duì)伍的自身建設(shè)，開闊導(dǎo)師的視野，提高導(dǎo)師隊(duì)伍的水平。
（二）跨學(xué)院跨企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)碩士研究生的資源整合問題
由于各培養(yǎng)單位之間相互獨(dú)立，聯(lián)合培養(yǎng)工作不論是在觀念上，還是在操作管理上都還存在著一定的困難，在某種程度上可能會(huì)限制培養(yǎng)單位之間的合作交流。另外，由于受到教學(xué)體制和科研環(huán)境的影響，學(xué)術(shù)討論環(huán)境不理想，需要各院之間、企業(yè)與學(xué)校之間、導(dǎo)師與學(xué)生之間及時(shí)加強(qiáng)溝通，共同解決面對的問題。
（三）跨學(xué)院跨企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)碩士研究生的管理機(jī)制問題
跨學(xué)院跨企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)研究生是研究生教育改革和創(chuàng)新的重要嘗試，仍處于摸索階段，還沒有一套切實(shí)可行的管理工作流程， 會(huì)給實(shí)施過程帶來一系列問題，例如研究生的課題選擇、畢業(yè)答辯等環(huán)節(jié)安排，課題的經(jīng)費(fèi)籌措、合作協(xié)調(diào)、獎(jiǎng)勵(lì)懲罰、學(xué)術(shù)交流、監(jiān)督評價(jià)、考核、成果歸屬認(rèn)定及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等等，必須建立一套切實(shí)可行的管理模式，保障跨學(xué)院跨企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的順利推進(jìn)。
四、采取的解決方法
以石油與天然氣工程專業(yè)為主導(dǎo)，確立主干專業(yè)在聯(lián)合培養(yǎng)中的主導(dǎo)作用；以工程熱物理與機(jī)械工程等相關(guān)專業(yè)為支撐，尋找相關(guān)學(xué)科的知識交叉點(diǎn)和問題突破；以企業(yè)為依托，充分調(diào)動(dòng)企業(yè)在研究生聯(lián)合培養(yǎng)中的積極性；以研究生為中心，以培養(yǎng)研究生的實(shí)踐應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力、提高研究生培養(yǎng)質(zhì)量為核心，樹立研究生在聯(lián)合培養(yǎng)中的主體地位。以市場為導(dǎo)向，充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，形成競爭性的市場機(jī)制，最終實(shí)現(xiàn)研究生培養(yǎng)對接市場需求，跨學(xué)院跨企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的制度化及企業(yè)對聯(lián)合培養(yǎng)的內(nèi)需化。
[ 參 考 文 獻(xiàn) ]
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一、積炭的形成不可避免
越來越多的汽車維修企業(yè)從業(yè)人員和車主開始認(rèn)識到，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)形成積炭不可避免。根據(jù)積炭形成機(jī)理，導(dǎo)致積炭形成的原因高達(dá)十幾種，只不過影響程度大小不同。下面綜合歸類，從四個(gè)方面進(jìn)行分析。
1 汽油品質(zhì)是導(dǎo)致積炭形成不可避免的最主要原因
汽油燃燒就會(huì)形成積炭。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，汽油和進(jìn)入燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。在供氧不足的條件下。不能在汽缸內(nèi)完全燃燒，產(chǎn)生油煙和油燒焦的微粒。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)一步氧化變成膠質(zhì)，牢固地粘在活塞頂、活塞環(huán)、氣門背面。進(jìn)氣管內(nèi)面和燃燒室內(nèi)等。在高溫的反復(fù)作用下，又將膠質(zhì)變成瀝青質(zhì)、樹脂質(zhì)及碳質(zhì)，從而形成積炭。
汽油與一般有機(jī)化合物一樣，會(huì)氧化變質(zhì)。主要是由于烯烴等不飽和烴在常溫液相條件下容易與空氣中的氧發(fā)生自氧化反應(yīng)(實(shí)際上是涉及過氧化物和烴自由基的鏈?zhǔn)椒磻?yīng))，而且彼此之間還會(huì)發(fā)生縮合和聚合反應(yīng)，生成低聚粘稠物，也就是膠質(zhì)。其中一部分是在汽油的儲(chǔ)運(yùn)過程中緩慢形成的。此外，燃油供給系統(tǒng)中的汽油一部分要流回油箱，受發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度的影響，自氧化反應(yīng)加速，也會(huì)使汽油中的膠質(zhì)增多，膠質(zhì)會(huì)加速積炭形成。
汽油的生產(chǎn)與提煉方式影響積炭在不同車型的形成量。面對諸如奔馳、寶馬等進(jìn)口汽車在國內(nèi)不同城市出現(xiàn)的“水土不服”問題，我們不禁要問：為什么同樣的車輛，在歐美日等國家使用沒有在國內(nèi)這么多的積炭問題?顯然，我們不得不正面國內(nèi)的燃油品質(zhì)問題。
先看―下表1(來源于國家石化行業(yè)的博士論文)。
從表1中可以清晰看到：不同的汽油生產(chǎn)方式造成同一標(biāo)號汽油在同一車輛使用時(shí)積炭的形成量是完全不同的。催化裂化汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)所有部位的積炭都十分嚴(yán)重。
那么中國的汽油的現(xiàn)實(shí)情況是怎么樣呢?我們再來看一組數(shù)據(jù)(表2，來源于行業(yè)內(nèi)部材料)。
一個(gè)讓大家不愿意接受的現(xiàn)實(shí)：車主最常用的汽油居然對發(fā)動(dòng)機(jī)積炭產(chǎn)生影響很大。
更難接受的是，劣質(zhì)汽油的使用加劇了積炭的快速形成。劣質(zhì)汽油中膠質(zhì)含量多，膠質(zhì)的可燃性差，揮發(fā)性低，它會(huì)加速積炭的形成；同時(shí)，汽油中的不易充分燃燒的長碳鏈成分，更容易粘結(jié)在進(jìn)氣門上，形成凝膠，從而堵塞進(jìn)氣門。
2 現(xiàn)代城市的交通情況是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積炭的主要誘因
目前，國內(nèi)大中城市交通狀況惡化，汽車在市區(qū)行駛時(shí)基本上處于走走停停，頻繁啟動(dòng)換擋，經(jīng)常怠速或低速行駛甚至滑行，車輛始終不能按設(shè)計(jì)的時(shí)速進(jìn)行運(yùn)行。
長期低速短途行駛。此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)不能高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，長時(shí)間處于加濃工作狀態(tài)(特別是北方地區(qū)的天氣寒冷季節(jié))。加濃工作狀態(tài)的最根本問題就是混合汽濃，汽油燃燒不充分，大量未完全燃燒的汽油不斷在進(jìn)氣門、燃燒室、活塞頂形成膠質(zhì)并進(jìn)而轉(zhuǎn)化成為積炭。車主經(jīng)常聽到4S店建議車輛在使用一定時(shí)間／里程后去跑―下高速，就是為了使車輛在設(shè)計(jì)的理想工作狀態(tài)下運(yùn)行一定時(shí)間，使積炭在高溫下不累積，甚至被燒掉部分。
長時(shí)間的頻繁換擋。車輛在行駛過程中，因?yàn)轳{駛環(huán)境影響而不斷啟動(dòng)、滑行、更換擋位，不可避免的會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生反向沖擊載荷，浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能和扭矩，加大汽油消耗，進(jìn)一步加大積炭的形成。
3 駕駛習(xí)慣是產(chǎn)生積炭的另外一個(gè)主要因素
每年數(shù)以千萬的新車手上路。新車手最大的特點(diǎn)之一就是常說的“手潮”、“開車肉”，配合上現(xiàn)在城市的車況，車主駕駛過程中長時(shí)間處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和低速行駛，自然會(huì)加大積炭形成，上面有闡述。
另一個(gè)較為普便的不良駕駛習(xí)慣是“高擋低速”行駛。手排擋的擋位置于4、5擋，車速卻只保持在20～30km／h的時(shí)速。眾所周知。高擋低速會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，同時(shí)更容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)積炭。
4 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造決定了車輛必然產(chǎn)生積炭
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制特點(diǎn)的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)都是先噴油再點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的一瞬間，點(diǎn)火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法回收，只能貼附在進(jìn)氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來。長此以往，汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積炭。如果發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣，雜質(zhì)較多，那么氣門積炭就更嚴(yán)重，且形成速度很快。
發(fā)動(dòng)機(jī)活塞工作行程影響。發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)活塞在工作時(shí)的行程不同，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會(huì)在燃燒室，進(jìn)氣管中尤其是進(jìn)氣歧管產(chǎn)生一些較軟的黑色積炭。這些積炭會(huì)使進(jìn)氣管的管壁變粗糙，進(jìn)氣會(huì)在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，影響進(jìn)氣效果及混合汽的質(zhì)量，造成燃燒不完全，進(jìn)而形成積炭。
曲軸箱通風(fēng)對積炭的形成影響很大。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的廢氣被直接引入進(jìn)氣歧管，隨新鮮空氣一起導(dǎo)入燃燒室進(jìn)行燃燒。高溫的燃油蒸氣與空氣充滿進(jìn)氣歧管。其中一部分會(huì)附著在管壁及氣門背部，另一部分則隨進(jìn)氣流在進(jìn)氣門處與噴入的燃油混合形成混合汽，進(jìn)入燃燒室燃燒后被排出車外。
由于吸入的新鮮空氣中含有細(xì)小灰塵顆粒，在空濾處無法完全濾除，伴隨油氣一起；中刷氣門背部，經(jīng)長時(shí)間沖刷造成細(xì)微劃痕。細(xì)小顆粒與來自曲軸箱的油儲(chǔ)存在劃痕中，在高溫下形成漆狀物，經(jīng)長時(shí)間積累，與混合燃油中的蠟等成分形成積炭。
二、積炭對于汽車性能的影響
下面介紹積炭在不同的位置形成后對于汽車性能的影響。
1 節(jié)氣門體的積炭(圖1)
此處的積炭主要集中的下面的位置：葉片周圍，葉片背部，怠速馬達(dá)處。積炭會(huì)引起怠速不穩(wěn)，怠速抖動(dòng)，怠速偏高，失速，遲滯，失火等一系列現(xiàn)象。在葉片周圍積炭主要是會(huì)影響葉片轉(zhuǎn)動(dòng)速度和開啟角度，導(dǎo)致進(jìn)氣量與進(jìn)氣流量計(jì)算的數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差，電腦計(jì)算噴油量與實(shí)際需求量不同。在一些采用塑鋼等非金屬材質(zhì)的節(jié)氣門體，在冬季表現(xiàn)比較明顯。比如馬自達(dá)車；葉片后部的積炭形成后不易發(fā)現(xiàn)，不易處理。等到解體才發(fā)現(xiàn)數(shù)量可怕，特別是節(jié)氣門角度是下傾式的更為明顯，比如廣本等；怠速馬達(dá)周圍積炭形成與葉片形成同步，怠速通道阻塞使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，這樣一來會(huì)造成怠速低、怠速發(fā)抖、提速遲緩、收油滅車、尾氣超標(biāo)、費(fèi)油等現(xiàn)象。由于位置靠后且在側(cè)面，所以通常不易處理。因而，有汽車公司建議每15000km就清洗一次節(jié)氣門體，比如北京現(xiàn)代。
2 噴油嘴積炭
噴油嘴積炭形成后會(huì)引起汽車的抖動(dòng)、喘氣、動(dòng)力下降、油耗增加、排放增加等一系列問題。實(shí)際上這個(gè)問題早在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)在歐美出現(xiàn)。主要表現(xiàn)為
噴嘴霧化形狀發(fā)生變化(圖2左)如噴射角度變小，或噴射的霧化程度降低(圖2右)等。直接引起燃燒不充分或局部不充分，產(chǎn)生系列問題。十分不幸運(yùn)的是，伴隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，新的問題再次擺在我們的面前：原來的單孔噴嘴不再被采用，現(xiàn)在汽車基本上全部采用多孔如四孔的噴嘴。噴油嘴的進(jìn)步，初衷是提高其霧化性能，但被中國的燃油所累，很多的車輛，特別日系車經(jīng)常出現(xiàn)其中一個(gè)、二個(gè)甚至三個(gè)噴孔被堵塞，引發(fā)相應(yīng)故障。
3 進(jìn)氣門積炭(圖3)
由于積炭的結(jié)構(gòu)類似海綿，當(dāng)氣門形成積炭以后每次噴入汽缸的燃油就會(huì)有一部分被吸附，使得真正進(jìn)入汽缸的混合汽濃度變稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，出現(xiàn)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異常現(xiàn)象。嚴(yán)重者會(huì)造成氣門封閉不嚴(yán)，使某缸因缸壓太低甚至沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位，此時(shí)氣門與活塞會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，最終損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
進(jìn)氣門積炭是現(xiàn)代汽車的一個(gè)十分突出的問題，是汽車所有產(chǎn)生部位中最嚴(yán)重的，所有車輛都存在程度不同的問題。如果在駕駛中遇到提速慢，冷啟動(dòng)困難的現(xiàn)象，車的氣門很可能已經(jīng)有積炭了。發(fā)現(xiàn)怠速低而且怠速時(shí)車發(fā)抖，踩下油門時(shí)發(fā)卡，換電瓶后無怠速，那么車的進(jìn)氣管已經(jīng)積炭很嚴(yán)重了。有了以上現(xiàn)象就應(yīng)該及時(shí)去檢修車輛了。目前中國車輛中，有兩個(gè)因素需要特別注意：一是歐系車，包括標(biāo)致、大眾、奧迪、寶馬、奔馳等；二是在中國的北方，天氣較冷的秋末、冬天、剛開春的季節(jié)里，這種情況下都是氣門積炭產(chǎn)生駕駛問題的集中爆發(fā)點(diǎn)。
4 燃燒室積炭
美國通用、福特、克萊斯勒車活塞頂積炭常如圖4所示，在內(nèi)窺鏡下能看到部分位置一層層的金屬紋絡(luò)。歐款車和日系車通常在幾萬km就能看到：活塞頂中間的凹槽里會(huì)充滿積炭，甚至中間高，四周低。燃燒室的積炭會(huì)引起爆震等一系列問題。積炭改變了氣體流動(dòng)性能，影響到燃燒室中的湍流強(qiáng)度、火焰?zhèn)鞑ニ俣群腿紵俾室约叭紵掷m(xù)時(shí)間；同時(shí)由于積炭是熱的不良導(dǎo)體，溫度始終較高，在進(jìn)氣、壓縮過程中不斷給混合汽傳熱，改變混合汽的溫度。從而改變了終燃混合汽的溫度；另一方面，積炭本身占有一定的空間，縮小了混合汽正常工作的空間。提高了壓縮比。其綜合效果為積炭的存在使爆震傾向增加。
四個(gè)部位的積炭，對于車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操作性能及排放性都產(chǎn)生了副面影響。比如：節(jié)氣門體積炭導(dǎo)致了節(jié)氣門開度增加，油耗會(huì)增加，排放性能下降；噴油嘴積炭的存在使得噴油脈寬增加，油耗增加；燃燒室的積炭直接影響壓縮比變化，燃燒充分與否，導(dǎo)致氧傳感器數(shù)值變化，影響了整個(gè)控制系統(tǒng)。
三、積炭診斷方法
對于積炭的診斷與分析的方法很多，比較常用的專業(yè)方式如下：
1 解體法
就是將發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)部件拆卸，檢查是否有積炭產(chǎn)生。比如拆下節(jié)氣門體，拆下怠速馬達(dá)，拆下噴油嘴，或拆下火花塞來檢查進(jìn)氣門與燃燒室等。這種方法直觀，但耗時(shí)耗力。最大的問題是部件每拆裝一次都會(huì)影響其整體性能，減短其使用壽命。
2 內(nèi)窺鏡檢查(圖5)
把火花塞或是噴油嘴拆下，用內(nèi)窺鏡來觀察進(jìn)氣門、燃燒室、活塞頂?shù)忍幏e炭。這種方法很直觀且不傷車輛。
3 借助于診斷設(shè)備
借助于4S站內(nèi)普便使用的解碼器讀取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的數(shù)據(jù)來分析來判斷積炭的形成情況，有助于確認(rèn)積炭解決方案的制定。
比如：可以讀取空燃比傳感器反饋電壓的變化，檢測燃燒情況來判斷積炭的存在；通過電壓變化范圍及變化靈敏度來判斷是否有積炭。
比如：用解碼器讀取節(jié)氣門體的怠速電機(jī)步數(shù)或節(jié)氣門開度來判斷是否有積炭；這一點(diǎn)對于節(jié)氣門體易臟車輛應(yīng)用較廣泛。
比如：用解碼器讀取噴油脈寬來判斷噴油嘴積炭。這一點(diǎn)應(yīng)用更加廣泛。
四、解決積炭的幾種方法
積炭的形成不可避免，能做的只是減少積炭的形成量，減緩積炭形成的速度，定期地清洗。具體方法如下：
1 使用高品質(zhì)的汽油
使用優(yōu)質(zhì)汽油依然是減少積炭的最直接的保證。建議加油時(shí)一定要選擇規(guī)模大，品質(zhì)好的加油站。
2 在汽油里添加油路清潔劑
這樣可有效地防止在金屬表面繼續(xù)形成積炭，并能逐漸分解清洗原有的積炭顆粒。避免和消除車輛出現(xiàn)各種積炭“并發(fā)癥”。需要提醒的是，油路清潔劑的選擇同樣重要，選擇高品質(zhì)的產(chǎn)品，否則可能會(huì)適得其反。
3 建議長時(shí)間低速行駛車輛跑一跑高速
跑高速的目的有兩個(gè)：一是利用氣流對進(jìn)氣道的沖刷作用來消除部分表層積炭；二是利用工況的改變?nèi)紵羰璞韺铀煞e炭。
4 必需的方法――定期免拆清洗積炭
受城市的路況、車主的駕駛習(xí)慣以及我國燃油市場條件等因素的影響，積炭產(chǎn)生不可避免。那么車主每2萬km進(jìn)行一次積炭清洗，采用專業(yè)設(shè)備，專業(yè)方法對車輛的節(jié)氣門體、氣道、進(jìn)氣門、噴油嘴、燃燒室等容易形成積炭的部位進(jìn)行保養(yǎng)，這樣能有效減少積炭對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳的狀態(tài)。
