發(fā)布時(shí)間：2023-04-06 18:40:32
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的港口貿(mào)易論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
【摘要】文中旨在探討“一帶一路”戰(zhàn)略背景下我國(guó)港口物流的發(fā)展，首先簡(jiǎn)要介紹了我國(guó)港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上針對(duì)當(dāng)下的熱點(diǎn)話題“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)港口物流發(fā)展的影響進(jìn)行了探討，最后提出了“一帶一路”戰(zhàn)略背景下港口物流發(fā)展的建議。
【關(guān)鍵詞】“一帶一路”戰(zhàn)略 港口物流 煙臺(tái)港
國(guó)家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》。其中涉及15個(gè)沿海港口，煙臺(tái)港位列其中，成為海上絲綢之路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)是沿線各國(guó)開(kāi)放合作的宏大經(jīng)濟(jì)愿景。
一、“一帶一路”戰(zhàn)略下煙臺(tái)港口物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)條件
“一帶一路”戰(zhàn)略下煙臺(tái)港口物流在政策優(yōu)勢(shì)、港區(qū)分布、地緣優(yōu)勢(shì)、保稅港區(qū)、疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上具有明顯的優(yōu)勢(shì)條件。
（1）港區(qū)分布優(yōu)勢(shì)。煙臺(tái)港是中國(guó)海岸線資源最長(zhǎng)和唯一橫跨黃海和渤海兩個(gè)海域的港口集團(tuán)。煙臺(tái)港集團(tuán)積極實(shí)施資源整合，提升整體實(shí)力，以推進(jìn)四大港區(qū)（芝罘灣港區(qū)、西港區(qū)、蓬萊港區(qū)和龍口港區(qū)）整體自然融合為軸心，在渤海灣南岸、膠東半島北部200多公里海岸線上傾力打造現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基地，依靠豐沛的自然和人文資源條件，正著力打造成為中國(guó)一流的現(xiàn)代化港口集團(tuán)。
（2）地緣優(yōu)勢(shì)。煙臺(tái)港扼渤海灣入?？?，靠近國(guó)際主航道，面向日韓及東北亞地區(qū)，背靠京津魯豫廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地。居連接長(zhǎng)三角、珠三角與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、東三省的最佳中轉(zhuǎn)港位置，擁有陸海雙向、輻射內(nèi)外的廣闊發(fā)展空間。是中國(guó)沿海南北大通道重要樞紐、環(huán)渤海及東北亞國(guó)際經(jīng)濟(jì)圈最佳中轉(zhuǎn)基地港。
（3）疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。港口通向全球100多港口鐵路正連接成“歐亞大陸橋”。作為齊國(guó)時(shí)代對(duì)外交流的重要口岸，煙臺(tái)的港口優(yōu)勢(shì)歷經(jīng)近3000年積淀，正煥發(fā)出全新的優(yōu)勢(shì)和活力。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前煙臺(tái)已擁有10大港區(qū)、5處一類開(kāi)放口岸，與70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的100多個(gè)港口直接通航，并成為世界化肥出口第一港，以及中國(guó)進(jìn)口鋁土礦第一港。而在新劃定的“一帶一路”版圖中，煙臺(tái)港口已經(jīng)積極在沿線中布局，開(kāi)拓更廣闊的發(fā)展空間。
（4）沿線對(duì)外貿(mào)易優(yōu)勢(shì)。煙臺(tái)與64個(gè)沿線國(guó)家均有貿(mào)易往來(lái)，進(jìn)出口額84.1億美元，約占全市外貿(mào)總額的16%。至2015年共有35個(gè)沿線國(guó)家在我市投資，累計(jì)設(shè)立外資項(xiàng)目662個(gè)，實(shí)際使用外資16.6億美元，分別占全市總額的5.4%和6.7%。2016年1-8月，全市新備案境外投資企業(yè)（機(jī)構(gòu)）50家，中方協(xié)議投資額154181萬(wàn)美元，增160.8%，實(shí)際投資額97151萬(wàn)美元，增長(zhǎng)111%，其中首次對(duì)外投資企業(yè)32家、中方協(xié)議投資額48631萬(wàn)美元；一帶一路沿線投資項(xiàng)目9個(gè)，中方投資額23390萬(wàn)美元，增298.9%。新簽對(duì)外承包工程合同額60518萬(wàn)美元，增長(zhǎng)32.2%，完成營(yíng)業(yè)額59590萬(wàn)美元，增長(zhǎng)0.4%；外派勞務(wù)3860人，增長(zhǎng)34.5%，期末在外人數(shù)9224人，增長(zhǎng)8.6%。
二、“一帶一路”戰(zhàn)略下煙臺(tái)港口物流發(fā)展面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)
（1）環(huán)渤海港口群港口多，競(jìng)爭(zhēng)壓力大。環(huán)渤海港口群港口眾多，其他港口的存在勢(shì)必給煙臺(tái)港造成一定業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)甚至威脅。在地理自然條件上，其他三個(gè)港口較為類似，并且各方經(jīng)濟(jì)腹地存在相互重疊區(qū)域，因此會(huì)共同競(jìng)爭(zhēng)同一地區(qū)的貨源。
最新數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)勞氏日?qǐng)?bào)近日公布2016世界集裝箱港口100強(qiáng)榜單，其中青島港位列第八，日照港位居第53位，煙臺(tái)港位居第65位，。
總體而言，在山東省內(nèi)港口中青島港綜合實(shí)力最強(qiáng)，是煙臺(tái)港集裝箱業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)者，日照港、威海港與煙臺(tái)港的貨源競(jìng)爭(zhēng)存在一部分交叉重疊。
（2）港口功能單一，物流服務(wù)多樣化功能缺乏；港口的經(jīng)營(yíng)集中在港口相關(guān)領(lǐng)域，以貨物裝卸、物流倉(cāng)儲(chǔ)、造船業(yè)為主，經(jīng)營(yíng)模式單一，業(yè)務(wù)面窄，服務(wù)對(duì)象多以本國(guó)本區(qū)域?yàn)橹鳌６愀酆陀淈S埔在全球擁有29個(gè)碼頭、162個(gè)泊位，在我國(guó)大陸、香港及全球航運(yùn)貿(mào)易中占比分別為50%、25%和14%。集團(tuán)通過(guò)建立全球港口經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在集裝箱業(yè)務(wù)上占據(jù)主導(dǎo)地位。這種模式值得借鑒。
（3）“一帶一路”沿線政治經(jīng)濟(jì)文化環(huán)境復(fù)雜?！耙粠б宦贰毖鼐€區(qū)域，多數(shù)是大國(guó)角力的重要區(qū)域，有些是多個(gè)文明交匯的區(qū)域，有些是政治經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性和成熟度較差的區(qū)域?！耙粠б宦贰必灤资畟€(gè)國(guó)家，每個(gè)國(guó)家市場(chǎng)成熟度不同，不同國(guó)家在文化、經(jīng)濟(jì)、法律、政治和監(jiān)管體系上存在明顯差異，甚至一些國(guó)家還存在政治不穩(wěn)定或是政府管治低效的情況。山東在融入“一帶一路”建設(shè)過(guò)程中，企業(yè)“走出去”有可能面臨政治風(fēng)險(xiǎn)、商業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)、文化沖突風(fēng)險(xiǎn)等一系列風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)。
四、“一帶一路”戰(zhàn)略下煙臺(tái)港口物流發(fā)展對(duì)策
（1）加強(qiáng)與周邊港口的協(xié)同合作。加快區(qū)域港口整合，鞏固煙臺(tái)港同其他港口之間的聯(lián)盟關(guān)系。隨著各大港口對(duì)經(jīng)濟(jì)腹地的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及外商投資設(shè)港，港口腹地專屬化被日漸打破，貨源分流趨勢(shì)增強(qiáng)。面對(duì)此情況，煙臺(tái)港一是可以通過(guò)出資、租賃等形式，實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊小港的控制，二是可以通過(guò)與青島港、大連港等周邊強(qiáng)港的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以應(yīng)對(duì)其他港口所帶來(lái)的威脅，進(jìn)而增強(qiáng)自身實(shí)力，強(qiáng)化港口經(jīng)濟(jì)建設(shè)。
（2）港城協(xié)同發(fā)展多元跨界經(jīng)營(yíng)。與“一帶一路”倡議結(jié)合，提升航運(yùn)中心功能，推進(jìn)港口“走出去”步伐。推進(jìn)航運(yùn)中心向服務(wù)型、知識(shí)型轉(zhuǎn)變。新型城鎮(zhèn)化背景下，港口發(fā)展要把握航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，做強(qiáng)港口服務(wù)、船舶運(yùn)輸?shù)群竭\(yùn)主業(yè)，整合航運(yùn)輔助業(yè)，拓展航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)，向附加值更高的微笑曲線兩端轉(zhuǎn)移；提升國(guó)際中轉(zhuǎn)比例，加強(qiáng)國(guó)際航運(yùn)流動(dòng)，改善航運(yùn)政策環(huán)境，提升吸引力；加快高端運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)自貿(mào)區(qū)，拓展航運(yùn)金融，集聚培育代表全球競(jìng)爭(zhēng)力水平的高端航運(yùn)人才。
（3）繼續(xù)推進(jìn)港企合作。博凱內(nèi)港碼頭項(xiàng)目已成功投入運(yùn)營(yíng)，并取得了良好的效果，為港企合作打開(kāi)了新篇章，也是煙臺(tái)港跨出國(guó)門、走向海外的第一站，是煙臺(tái)港打造全程物流鏈、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的橋頭堡，更被視為煙臺(tái)港融入“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃的重要戰(zhàn)略支撐。借鑒此經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)航班線上各企業(yè)與港口的深化合作，可以進(jìn)一步推動(dòng)煙臺(tái)港口的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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中歐貿(mào)易摩擦解決機(jī)制研究 出口退稅率的調(diào)整對(duì)浙江省外貿(mào)企業(yè)的影響及對(duì)策 中國(guó)企業(yè)國(guó)際化方式和成功因素研究 外資在華并購(gòu)的動(dòng)因研究浙江省各地區(qū)利用外資效果評(píng)價(jià)和實(shí)證比較 中美紡織品服裝貿(mào)易摩擦的原因及對(duì)策研究 外資在華并購(gòu)動(dòng)因分析 出口信用保險(xiǎn)在中國(guó)的發(fā)展應(yīng)用分析 中美服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析 TCL 跨國(guó)并購(gòu)的問(wèn)題研究 江浙滬制造業(yè)外商投資現(xiàn)狀比較研究 中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易結(jié)構(gòu)及競(jìng)爭(zhēng)力:入世前后的比較分析 壟斷、安全威脅與反壟斷控制--外資并購(gòu)中的問(wèn)題和對(duì)策 中美產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀和前景分析 國(guó)際服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究 江浙滬制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)比較研究－以通信計(jì)算機(jī)及電子設(shè)備制造業(yè)為例 我國(guó)企業(yè)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)與管理模式研究 中國(guó)企業(yè)跨國(guó)并購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)因素分析 江浙滬 FDI 技術(shù)溢出效應(yīng)比較分析 中日企業(yè)國(guó)際化模式的比較分析 外資并購(gòu)中資銀行的影響及對(duì)策 外資在華并購(gòu)績(jī)效分析 FDI 對(duì)我國(guó)通訊產(chǎn)業(yè)的壟斷分析 浙江化工產(chǎn)品的出口現(xiàn)狀和對(duì)策分析 外資在華并購(gòu)后的整合研究 人民幣匯率變動(dòng)對(duì)我國(guó)外貿(mào)的影響 外資并購(gòu)中反壟斷問(wèn)題的經(jīng)濟(jì)分析 東亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作障礙分析:農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易視角 歐盟 RoHS 對(duì)浙江省機(jī)電產(chǎn)業(yè)出口的影響分析 寧波服裝出口的品牌戰(zhàn)略:合創(chuàng)品牌研究 人民幣升值對(duì)我國(guó)外貿(mào)的影響分析 長(zhǎng)三角地區(qū)紡織品出口市場(chǎng)秩序研究 日本企業(yè)投資中國(guó)的區(qū)位選擇研究 溫州鞋業(yè)出口現(xiàn)狀及對(duì)策分析
新形勢(shì)下區(qū)域發(fā)展中招商引資的戰(zhàn)略思考 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題及對(duì)策研究 入世后我國(guó)國(guó)際貿(mào)易摩擦上升的原因及對(duì)策分析 淺析進(jìn)口配額的效果及政策取向 綠色貿(mào)易壁壘對(duì)佛山出口貿(mào)易的影響及對(duì)策研究 我國(guó)加工貿(mào)易政策存在的問(wèn)題與解決的對(duì)策 外商直接投資對(duì)我國(guó)出口貿(mào)易的影響 貿(mào)易技術(shù)壁壘對(duì)我國(guó)紡織服裝出口的影響及對(duì)策 我國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略與對(duì)策研究
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題研究 引進(jìn)外國(guó)智力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變研究 我國(guó)農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì) 壟斷行業(yè)監(jiān)管機(jī)制問(wèn)題研究 人民幣成為世界貨幣的條件及路徑 當(dāng)前我國(guó)外貿(mào)發(fā)展對(duì)就業(yè)的影響 對(duì)外貿(mào)易與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 惠州對(duì)外貿(mào)易企業(yè)的變遷 中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品對(duì)外貿(mào)易逆差：現(xiàn)狀、成因和對(duì)策 中國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證研究 轉(zhuǎn)基因農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易政策的國(guó)際比較與啟示 中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的互補(bǔ)性和競(jìng)爭(zhēng)性研究 中國(guó)農(nóng)業(yè)開(kāi)放模式的選擇研究 中國(guó)農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼政策的選擇與完善研究 從輪胎特保案看我國(guó)的反傾銷 金融危機(jī)下廣東的雙轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略 金融危機(jī)下貿(mào)易保護(hù)的新特點(diǎn) 廣東企業(yè)走出去研究 廣東外資的可持續(xù)利用研究 金融危機(jī)下廣東某產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策探析 港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性研究（具體哪個(gè)港可以自己定） 中國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)問(wèn)題研究 港口發(fā)展中的問(wèn)題研究（具體哪個(gè)港可以自己定）
中國(guó)第三方物流中的問(wèn)題研究 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸中的問(wèn)題研究 提單的風(fēng)險(xiǎn)及防范研究 貿(mào)易救濟(jì)制度研究 對(duì)國(guó)際貿(mào)易原理課程教學(xué)改革的思考 電子商務(wù)環(huán)境下新型國(guó)際貿(mào)易交易結(jié)構(gòu)的確定 歐盟優(yōu)惠性原產(chǎn)地規(guī)則調(diào)整與中國(guó)出口戰(zhàn)略應(yīng)對(duì) 我國(guó)紡織品出口的比較優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 國(guó)際貿(mào)易政策的政治經(jīng)濟(jì)分析——以美國(guó)對(duì)中國(guó)輸美紡織品設(shè)限為例 后配額時(shí)代我國(guó)紡織品出口面臨的難題及對(duì)策 國(guó)際動(dòng)物疫病區(qū)域化管理趨勢(shì)與促進(jìn)肉類產(chǎn)品出口 外商直接投資對(duì)我國(guó)（或某省市）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的效應(yīng)分析 外商直接投資對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提升研究 引進(jìn)外資對(duì)我國(guó)出口的影響或作用研究 FDI 技術(shù)溢出效應(yīng)對(duì)我國(guó)企業(yè)創(chuàng)新影響的實(shí)證分析 對(duì)外貿(mào)易推動(dòng)廣東產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)研究 比較優(yōu)勢(shì)理論與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論及其在我國(guó)的應(yīng)用研究 國(guó)際商品流動(dòng)與要素流動(dòng)關(guān)系研究 對(duì)外貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展研究
自主創(chuàng)新與增進(jìn)我國(guó)出口商品比較利益研究 論技術(shù)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響及推動(dòng) 加工貿(mào)易在我國(guó)外貿(mào)中的地位、利弊或轉(zhuǎn)型升級(jí)研究 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際貿(mào)易研究 社會(huì)責(zé)任對(duì)提升企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響的研究 國(guó)際勞工標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)出口企業(yè)的影響及對(duì)策 人民幣匯率變動(dòng)對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的影響研究 出口退稅政策對(duì)我國(guó)外貿(mào)的影響研究 標(biāo)準(zhǔn)化在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中的效用研究 國(guó)際貿(mào)易中的電子商務(wù)發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化與貿(mào)易相關(guān)問(wèn)題研究 我國(guó)發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略研究 勞工標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際貿(mào)易 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家地位與我國(guó)商品出品對(duì)策
國(guó)際勞工標(biāo)準(zhǔn)下我國(guó)政府、企業(yè)對(duì)策 我國(guó)紡織業(yè)出品競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題和對(duì)策研究 我國(guó)紡織業(yè)的貿(mào)易格局與市場(chǎng)策略 綠色壁壘對(duì)我國(guó)外貿(mào)出口的影響分析 世界 FTAS 發(fā)展態(tài)勢(shì)與中國(guó)策略分析 我國(guó)紡織業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)秩序現(xiàn)狀分析與對(duì)策探討 行業(yè)協(xié)會(huì)在規(guī)范出口競(jìng)爭(zhēng)秩序中的作用探討 加入 WTO 后我國(guó)民族產(chǎn)業(yè)的保護(hù) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)模式選擇——以惠州經(jīng)濟(jì)為例 古典比較利益論與中國(guó)制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的思考 FDI 與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系 從發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)外直接投資對(duì)本國(guó)貿(mào)易的影響看我國(guó)開(kāi)展海外投資 海外投資與出口貿(mào)易的相互關(guān)系 中國(guó)經(jīng)濟(jì)反壟斷立法的探索 廣東區(qū)域聚集經(jīng)濟(jì)對(duì)外貿(mào)易的依存度及風(fēng)險(xiǎn)研究 論我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)國(guó)內(nèi)通貨膨脹水平的影響 歐元匯率變動(dòng)對(duì)惠州制鞋行業(yè)對(duì)外貿(mào)易的影響及對(duì)策分析 中國(guó)對(duì)外直接投資的內(nèi)在機(jī)理及未來(lái)演變研究 中國(guó)國(guó)有經(jīng)濟(jì)角色演進(jìn)的反思與前瞻 我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)查研究 我國(guó)居民收入差距擴(kuò)大的成因及解決思路 企業(yè)文化建設(shè)與企業(yè)可持續(xù)發(fā)展研究 我國(guó)企業(yè)“走出去”的戰(zhàn)略思考 廣告語(yǔ)言與消費(fèi)心理研究 民營(yíng)企業(yè)融資渠道拓展研究 淺論我國(guó)民營(yíng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育 中小企業(yè)文化現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策研究 論民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙和對(duì)策
中小企業(yè)品牌經(jīng)營(yíng)誤區(qū)及創(chuàng)名牌戰(zhàn)略研究 顧客忠誠(chéng)研究述評(píng) 基于顧客感知價(jià)值提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的研究 淺析房地產(chǎn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略 客戶關(guān)系管理的探討——建立“以客戶為中心”的運(yùn)營(yíng)模式 金融危機(jī)下的消費(fèi)思考——中、美消費(fèi)模式的比較與啟示
基于顧客關(guān)系投資的個(gè)性化價(jià)格促銷 中小企業(yè)出口及其社會(huì)責(zé)任研究 中小企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略研究 廣東農(nóng)產(chǎn)品出口跨越貿(mào)易壁壘的對(duì)策研究 中小企業(yè)出口低價(jià)競(jìng)銷的原因及治理對(duì)策研究 惠東鞋業(yè)出口的現(xiàn)狀、困境及對(duì)策分析 對(duì)外貿(mào)易對(duì)惠州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響研究 外商直接投資對(duì)惠州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響研究 全球知識(shí)網(wǎng)絡(luò)與跨國(guó)公司 國(guó)際金融危機(jī)影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)的機(jī)制和對(duì)策 國(guó)際金融危機(jī)的跨國(guó)傳播機(jī)制研究 國(guó)際金融危機(jī)對(duì)廣東經(jīng)濟(jì)的影響研究 知識(shí)的國(guó)際傳播機(jī)制研究 中國(guó)對(duì)外直接投資研究 雙邊 FTA 對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究 人民幣實(shí)際有效匯率變動(dòng)對(duì)進(jìn)出口的影響 FDI 對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易影響的區(qū)域性差異分析 廣東進(jìn)出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證研究 我國(guó)國(guó)際貿(mào)易波動(dòng)的影響因素——基于因子分析的研究 經(jīng)濟(jì)全球化背景下的社會(huì)傾銷問(wèn)題 反傾銷背后的國(guó)家利益博弈 我國(guó)對(duì)外貿(mào)易戰(zhàn)略調(diào)整的原因及障礙分析 綠色國(guó)際貿(mào)易與綠色國(guó)際貿(mào)易壁壘 綠色貿(mào)易壁壘對(duì)我國(guó)外貿(mào)的影響 如何跨越綠色貿(mào)易壁壘 金融危機(jī)背景下我國(guó)出口退稅率調(diào)整的政策思考 出口退稅政策與我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 國(guó)際市場(chǎng)水果檢疫準(zhǔn)入與促進(jìn)我國(guó)水果出口的對(duì)策 經(jīng)濟(jì)全球化背景下競(jìng)爭(zhēng)法、產(chǎn)業(yè)法與反傾銷法的沖突與協(xié)調(diào) 中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易環(huán)境與政策變化 市場(chǎng)營(yíng)銷視野下的大學(xué)生自主擇業(yè)策略分析 對(duì)中小企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷方式的分析 論國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷者如何跨越文化障礙和避免政治風(fēng)險(xiǎn) 國(guó)外消費(fèi)者對(duì)“中國(guó)制造”的感知與評(píng)價(jià)及對(duì)中國(guó)企業(yè)的啟示與建議
開(kāi)題報(bào)告舉例 一、 選題意義 1、 理論意義 2、 現(xiàn)實(shí)意義 二、 論文綜述 1、 理論的 淵源及演進(jìn)過(guò)程 2、 國(guó)外有關(guān)研究的綜述 3、 國(guó)內(nèi)研究的綜述 4、 本人對(duì) 以上綜述的評(píng)價(jià) 三、論文提綱 前言、 一、 1、 2、 3、 ·· ·· · · 二、 1、 2、 3、 ·· ·· · · 三、 1、 2、 3、 結(jié)論 四、論文寫(xiě)作進(jìn)度安排 畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告提綱 一、 開(kāi)題報(bào)告封面：論文題目、系別、專業(yè)、年級(jí)、姓名、導(dǎo)師 二、目的意義和國(guó)內(nèi)外研 究概況 三、論文的理論依據(jù)、研究方法、研究?jī)?nèi)容 四、研究條件和可能存在的問(wèn) 題 五、預(yù)期的結(jié)果 六、進(jìn)度安排
香港經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和香港的發(fā)展全文如下：
香港是全球重要的經(jīng)濟(jì)中心，是繼紐約和倫敦之后的第三大國(guó)際金融中心。香港之所以能發(fā)展成為國(guó)際大都市，是香港經(jīng)濟(jì)與香港港互動(dòng)的結(jié)果。香港港支持香港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而香港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又可以生成更多的貨流，從而形成了良性循環(huán)。
從1992 年至2004 年，香港港雄踞全球集裝箱港口榜首十余年。內(nèi)地改革開(kāi)放后香港制造業(yè)大量?jī)?nèi)遷，香港自身貨流生成能力隨之大幅度下降，香港港成為一個(gè)靠中轉(zhuǎn)貨流支撐的港口。2012 年，香港港中轉(zhuǎn)貨物吞吐量占貨物吞吐總量的58.7%，集裝箱中轉(zhuǎn)吞吐量更占集裝箱吞吐總量的70.9%。這表明，港口的類型主要取決于所在城市的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，并隨著城市經(jīng)濟(jì)形態(tài)的變化而變化。
1 香港港成為中轉(zhuǎn)港的發(fā)展歷程。
香港港成為中轉(zhuǎn)港，是香港經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的結(jié)果。
20 世紀(jì)70 年代，新加坡、韓國(guó)和我國(guó)的臺(tái)灣、香港地區(qū)抓住了發(fā)達(dá)國(guó)家向外轉(zhuǎn)移勞動(dòng)密集型制造業(yè)的機(jī)會(huì)，利用自己價(jià)廉、高素質(zhì)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，大力吸引外來(lái)的投資和技術(shù)，以發(fā)展加工貿(mào)易帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體的發(fā)展，從而邁入了新興發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的行列，被稱為亞洲四小龍。1980 年，香港制造業(yè)的增加值占本地生產(chǎn)總值的22.8%，就業(yè)人數(shù)超過(guò)100 萬(wàn)，約占香港就業(yè)人數(shù)的40%，制造業(yè)成為了香港的支柱產(chǎn)業(yè)。加工貿(mào)易中原材料、零部件的大進(jìn)和制成品的大出，都需要港口，尤其是集裝箱港口的支持。當(dāng)時(shí)的香港港已經(jīng)是全球的集裝箱大港(全球排名1970 年第31 位、1975 年第4 位、1980 年第3 位)，而制造業(yè)又可以生成大量集裝箱貨流，保證了港口的持續(xù)繁榮。
1976 年，香港外貿(mào)出口額達(dá)415.6 億港元，其中中轉(zhuǎn)額89.3 億港元，占21.5%;外貿(mào)進(jìn)口額達(dá)432.9 億港元，其中中轉(zhuǎn)額約71.4 億港元，占16.5%。中轉(zhuǎn)貿(mào)易總額僅占外貿(mào)總額的18.9%。中轉(zhuǎn)貨流的附加值高于本地生成的貨流，因此，中轉(zhuǎn)貨物吞吐量占港口貨物吞吐量的比重小于中轉(zhuǎn)貿(mào)易總額占外貿(mào)總額的比重。
20 世紀(jì)80 年代，內(nèi)地實(shí)行改革開(kāi)放，自發(fā)展加工貿(mào)易起步。內(nèi)地?zé)o論是勞動(dòng)力成本還是土地成本都遠(yuǎn)低于香港，而且還有吸引外來(lái)投資的優(yōu)惠政策，香港的制造業(yè)紛紛內(nèi)遷，匯集珠三角地區(qū)，以致香港制造業(yè)迅速萎縮。因此，雖然香港制造業(yè)已內(nèi)遷，但是由于當(dāng)時(shí)國(guó)家無(wú)力大規(guī)模投資港口建設(shè)，尤其是集裝箱港口建設(shè)，內(nèi)地港口生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足，珠三角地區(qū)加工貿(mào)易生成的貨流仍需通過(guò)香港港進(jìn)出，從而使香港港由為本地貨流服務(wù)轉(zhuǎn)型為以中轉(zhuǎn)為主的港口。2003 年，香港港集裝箱中轉(zhuǎn)吞吐量比重達(dá)51.5%，超過(guò)香港自身生成的集裝箱貨流;2007 年，中轉(zhuǎn)貨物吞吐量比重達(dá)54.1%，超過(guò)本地生成貨流，表明香港港已轉(zhuǎn)型成為中轉(zhuǎn)港。同時(shí)，中轉(zhuǎn)貿(mào)易成為香港的支柱產(chǎn)業(yè)。近10 年來(lái)，中轉(zhuǎn)貨物在香港中轉(zhuǎn)的增值(即離岸價(jià)格與到岸價(jià)格之差，也就是中轉(zhuǎn)服務(wù)的毛收入)占GDP 1/4 以上。貨物中轉(zhuǎn)的增值絕大部分可以計(jì)入GDP，基本上可以視之為中轉(zhuǎn)貿(mào)易對(duì)香港GDP 的直接貢獻(xiàn)。2012 年，貨物中轉(zhuǎn)增值對(duì)GDP 的貢獻(xiàn)率為27%。因此，港口的市場(chǎng)定位主要取決于所在城市的經(jīng)濟(jì)類型以及所處環(huán)境的變化。
2 香港港并非典型的國(guó)際中轉(zhuǎn)港。
長(zhǎng)期以來(lái)，香港港被認(rèn)為是典型的國(guó)際中轉(zhuǎn)港，但事實(shí)并非如此。
建設(shè)大型集裝箱樞紐港需要相當(dāng)規(guī)模的集裝箱貨流，而在20 世紀(jì)七八十年代，單憑一個(gè)城市生成的貨流不足以達(dá)到支持樞紐港建設(shè)所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，必須要有外地貨流即中轉(zhuǎn)貨流的支持。
根據(jù)中轉(zhuǎn)貨流的來(lái)源，集裝箱樞紐港可以分為腹地型樞紐港和中轉(zhuǎn)型樞紐港。腹地型樞紐港是指外地貨源主要來(lái)自內(nèi)陸腹地的港口，即陸向腹地，這些地區(qū)的貨流是通過(guò)陸路運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸向這個(gè)港口集中或自這個(gè)港口陸向腹地集疏運(yùn)。中轉(zhuǎn)型樞紐港則是指貨源主要依靠周邊港口，即海向腹地提供的貨源，這些地區(qū)的貨流通過(guò)海上集裝箱支線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集疏運(yùn)。此外，所謂復(fù)合型樞紐港是指集裝箱貨源既來(lái)自內(nèi)陸的腹地，又來(lái)自海上支線網(wǎng)絡(luò)的港口。事實(shí)上，任何一個(gè)集裝箱樞紐港都是復(fù)合型樞紐港，其差別僅在于貨源主要來(lái)自內(nèi)陸腹地還是來(lái)自海上。國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物是指自境外港口啟運(yùn)，經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)港運(yùn)往第三國(guó)(或地區(qū))的貨物。我國(guó)所指的國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物通常是進(jìn)出口均通過(guò)海運(yùn)的貨物，即中轉(zhuǎn)貨流主要來(lái)自第三國(guó)(地區(qū))的海向腹地。
2001 年，香港港貨物吞吐總量為17 821 萬(wàn)t，其中，海運(yùn)中轉(zhuǎn)貨物吞吐量4 813 萬(wàn)t，河運(yùn)中轉(zhuǎn)貨物吞吐量2 011 萬(wàn)t，海運(yùn)間的中轉(zhuǎn)貨物吞吐量2 802 萬(wàn)t，占吞吐量的15.7%。因?yàn)楹舆\(yùn)的貨物來(lái)自珠三角地區(qū)，河運(yùn)之間中轉(zhuǎn)的可能性非常小，所以可認(rèn)為河運(yùn)的中轉(zhuǎn)貨物全部轉(zhuǎn)向海運(yùn)，或來(lái)自海運(yùn)。2012 年，香港港貨物吞吐總量為26 928 萬(wàn)t，其中，海運(yùn)中轉(zhuǎn)貨物吞吐量11 707 萬(wàn)t，河運(yùn)中轉(zhuǎn)貨物吞吐量4 102 萬(wàn)t，海運(yùn)間中轉(zhuǎn)貨物吞吐量7 604 萬(wàn)t，占吞吐量的28.2%。這意味著香港港中轉(zhuǎn)貨流主要來(lái)自陸向腹地，因此，香港港不是典型的國(guó)際中轉(zhuǎn)港。
3 香港港中轉(zhuǎn)港地位的鞏固。
20 世紀(jì)90 年代，關(guān)于中轉(zhuǎn)港無(wú)前途論的主要依據(jù)是，喂給港或支線港(支線港有近洋航線的喂給港)向干線港或樞紐港喂給貨流，是由于當(dāng)?shù)氐呢浟饕?guī)模未能達(dá)到建設(shè)干線港的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，一旦該港口所在地區(qū)的貨流生成量達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模時(shí)就會(huì)建設(shè)干線港，不再為被喂給港提供喂給服務(wù)，從而形成截流的形勢(shì)，使被喂給港口貨流萎縮。這個(gè)理論是針對(duì)香港港提出的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)正是香港制造業(yè)內(nèi)遷、香港港處于中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)型之時(shí)。
香港制造業(yè)的內(nèi)遷，使珠三角地區(qū)成為內(nèi)地外貿(mào)貨流生成量集中的地區(qū)。2001 年，廣東省成為我國(guó)第一外貿(mào)大省(市)，外貿(mào)生成量為1 800 億美元，占內(nèi)地外貿(mào)總額的35.3%。深圳市生成的外貿(mào)總額為675 億美元，占內(nèi)地外貿(mào)總額的13.2%，比第二外貿(mào)大省(市)上海市還多10%。因此，珠三角地區(qū)必然要大力發(fā)展港口，尤其是集裝箱港口。而此時(shí)經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，內(nèi)地也擁有建設(shè)港口的實(shí)力，加上實(shí)行吸引外資建港的政策，內(nèi)地港口已出現(xiàn)了快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，這勢(shì)必會(huì)對(duì)香港港的中轉(zhuǎn)貨流產(chǎn)生截流影響。同時(shí)，十幾年來(lái)，珠三角地區(qū)的港口有了長(zhǎng)足的發(fā)展，甚至未來(lái)深圳港將超越香港港成為全球第三大集裝箱港口。進(jìn)入21 世紀(jì)以來(lái)，香港港集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)率為2.7%，集裝箱的中轉(zhuǎn)吞吐量年均增長(zhǎng)率也僅為7.4%，中轉(zhuǎn)吞吐量的增速遠(yuǎn)低于內(nèi)地港口年均增速，但以通常的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)。這表明珠三角地區(qū)港口的發(fā)展對(duì)香港港的繁榮影響有限，香港港中轉(zhuǎn)港地位并未因此而動(dòng)搖。
香港港中轉(zhuǎn)港地位鞏固的原因在于，集裝箱貨物有著與大宗散貨不同的特點(diǎn)。集裝箱貨物既是高附加值貨物，時(shí)間敏感度高，又是小批量的貨物，每一批貨的發(fā)貨地和最終收貨地各不相同，對(duì)航線和航班要求高，往往為了合適的航線和航班不惜舍近求遠(yuǎn)。香港港是老牌的國(guó)際航運(yùn)中心，航班密集，可以減少班期等待時(shí)間，縮短集裝箱在港口的停留時(shí)間;航線和掛靠港多，可以最大限度地減少中轉(zhuǎn)的需求，不但費(fèi)用低，而且節(jié)省時(shí)間。因此，航線多、航班密是集裝箱港口重要的競(jìng)爭(zhēng)力。
香港港是自由港，通關(guān)便利、快捷，與內(nèi)地沿海的港口不同，不受沿海捎帶禁令的約束，班輪公司可以把香港港作為基地港，實(shí)行干干中轉(zhuǎn)。此外，香港港又是境外港口，在此中轉(zhuǎn)可以在裝船港退稅，對(duì)出口商有相當(dāng)大的吸引力。香港港的港口費(fèi)用高于內(nèi)地港口，但由于集裝箱貨物附加值高，對(duì)高運(yùn)價(jià)承受能力較強(qiáng)，所以高費(fèi)用對(duì)重箱影響并不大。也正因?yàn)橄愀鄹鄣馁M(fèi)用高，空箱不會(huì)來(lái)此中轉(zhuǎn)，從而壓制了空箱率的上升。此外，香港港比內(nèi)地港口更接近國(guó)際傳統(tǒng)航線，就運(yùn)輸距離而言，內(nèi)地沿海港口運(yùn)往歐洲和東南亞各國(guó)的貨物在此中轉(zhuǎn)相較在沿海其他港口中轉(zhuǎn)短，尤其是對(duì)上海以南的港口來(lái)說(shuō)頗具吸引力。香港港不僅是珠三角地區(qū)外貿(mào)貨物進(jìn)出的通道，也是貨物從內(nèi)地沿海運(yùn)往歐洲的重要中轉(zhuǎn)港。以上種種原因保證了香港港中轉(zhuǎn)港地位的長(zhǎng)盛不衰。
空運(yùn)的發(fā)展對(duì)香港港的中轉(zhuǎn)貨源以及中轉(zhuǎn)貨流起了一定的分流作用。在貨物運(yùn)輸向(附加值)高、(重量)輕、(厚度)薄、(體積)小的方向發(fā)展以及航空運(yùn)輸由高檔消費(fèi)轉(zhuǎn)化為大眾消費(fèi)的雙重因素作用下，海運(yùn)貨物呈現(xiàn)向空運(yùn)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，而中轉(zhuǎn)貨物更是如此。2001 年至2012 年，進(jìn)出香港的貨物中，空運(yùn)運(yùn)量增加了近1 倍，海運(yùn)運(yùn)量增加不到一半。2001 年，香港進(jìn)口貨物通過(guò)空運(yùn)與通過(guò)海運(yùn)的價(jià)值比為0.40∶0.60;出口貨物通過(guò)空運(yùn)中轉(zhuǎn)與通過(guò)海運(yùn)中轉(zhuǎn)的比例為0.32∶0.68，通過(guò)空運(yùn)的貨物大大低于通過(guò)海運(yùn)的貨物。到2012 年，這兩個(gè)比例變成了0.63∶0.27 和0.60∶0.40，通過(guò)空運(yùn)進(jìn)出和中轉(zhuǎn)的貨物大大超過(guò)了通過(guò)海運(yùn)的貨物。從海運(yùn)轉(zhuǎn)移為空運(yùn)的貨物雖然是高價(jià)值貨物，但噸位并不多，對(duì)香港港中轉(zhuǎn)港地位影響有限。
4 香港港面臨中轉(zhuǎn)量相對(duì)減少的局面。
香港港中轉(zhuǎn)港地位的鞏固，并不意味著香港港的發(fā)展不存在挑戰(zhàn)，其面臨內(nèi)地到香港港中轉(zhuǎn)的貨流相對(duì)減少的局面。所謂相對(duì)是指內(nèi)地貨物在香港港的中轉(zhuǎn)量雖然絕對(duì)量在增長(zhǎng)，但占內(nèi)地貨流生成量的比重卻在下降。香港港中轉(zhuǎn)貨物吞吐量的比例不斷攀升表明，香港港的繁榮越來(lái)越依賴內(nèi)地的中轉(zhuǎn)貨流;但香港港中轉(zhuǎn)貨流的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于內(nèi)地港口井噴式增長(zhǎng)表明，由于內(nèi)地基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，外貿(mào)物資到香港港中轉(zhuǎn)的需求也在減少。從發(fā)展看，中轉(zhuǎn)量絕對(duì)減少的可能性始終存在。因此，香港不能以內(nèi)地中轉(zhuǎn)外貿(mào)貨物作為唯一的支柱產(chǎn)業(yè)。離岸貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，正成為香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的另一支柱產(chǎn)業(yè)。
5 香港的離岸貿(mào)易。
離岸貿(mào)易的內(nèi)涵及其形式。離岸貿(mào)易是貿(mào)易商在買賣雙方所在地以外的第三地從事貿(mào)易活動(dòng)，把貨物從賣家所在地直接運(yùn)到買家所在地，不論這批貨物是否經(jīng)過(guò)貿(mào)易商所在的城市。
離岸貿(mào)易有二種形式。一種以中間商身份出現(xiàn)，即商家從商家所在地以外(例如香港)的賣家買來(lái)商品后，又轉(zhuǎn)手賣給香港以外的買家;也可能是離岸貿(mào)易商將在香港以外加工的商品直接賣給香港以外的買家，商家所賺取的是買進(jìn)賣出的差價(jià)。這種形式稱為轉(zhuǎn)手商貿(mào)活動(dòng)。
另一種形式是以中介人的身份出現(xiàn)，即商家根據(jù)香港以外的買家或賣家的要求，安排購(gòu)買或銷售商品，包括尋找貨源或買家、商討協(xié)議及價(jià)格、檢查和裝運(yùn)等服務(wù)。商品是由香港以外的賣家直接賣給香港以外的買家，商家的收入是向買賣雙方收取的傭金。這種形式稱為與離岸交易有關(guān)的商品服務(wù)。
離岸貿(mào)易與中轉(zhuǎn)貿(mào)易的共同點(diǎn)是貿(mào)易的要素均與本地?zé)o關(guān)。中轉(zhuǎn)貿(mào)易的發(fā)貨地和目的地都不是本地，商品也不是本地生產(chǎn)或需要的;離岸貿(mào)易的買賣雙方都不是本地的，商品也不是本地生產(chǎn)或需要的。香港中轉(zhuǎn)貿(mào)易的貨流主要來(lái)自或轉(zhuǎn)往內(nèi)地，尤其是珠三角地區(qū);而離岸貿(mào)易也主要與內(nèi)地，尤其是珠三角地區(qū)有關(guān)。二者不同之處是中轉(zhuǎn)貿(mào)易的貨物經(jīng)過(guò)香港，離岸貿(mào)易涉及的貨物則不一定經(jīng)過(guò)香港。
香港離岸貿(mào)易的發(fā)展。
香港制造業(yè)的萎縮并不代表生產(chǎn)服務(wù)業(yè)也隨之萎縮，原因是從香港內(nèi)遷的僅僅是對(duì)土地和勞動(dòng)力要求較多的組裝、制造等附加值低的項(xiàng)目，而附加值高的項(xiàng)目，如策劃、營(yíng)銷等仍然留在香港，使其成為離岸貿(mào)易商的集聚地。在制造業(yè)內(nèi)遷之初，由于內(nèi)地港口能力不足，加工的零部件主要通過(guò)香港港運(yùn)至珠三角地區(qū)，加工后的成品也主要通過(guò)香港港外運(yùn)，形成了前店后廠的模式，香港并以此為契機(jī)，利用貿(mào)易、金融高度自由的優(yōu)勢(shì)建立起了離岸貿(mào)易平臺(tái)，使離岸貿(mào)易的規(guī)模迅速擴(kuò)大，成為香港經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一。
2001 年，香港離岸貿(mào)易額達(dá)12 558.3 億港元，約為中轉(zhuǎn)貿(mào)易額的95%;2002 年，離岸貿(mào)易額上升至14 582.5 億港元，超過(guò)了同期中轉(zhuǎn)貿(mào)易額;之后，在2008 年以前，二者上下不定;2009 年和2011 年，離岸貿(mào)易額分別是中轉(zhuǎn)貿(mào)易額的1.19 倍和1.32倍。由此可見(jiàn)，香港的離岸貿(mào)易商已成功地鞏固了自己的市場(chǎng)，并在不斷擴(kuò)大中。
離岸貿(mào)易對(duì)香港經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)也在不斷擴(kuò)大。
2001 年，香港離岸貿(mào)易毛收入為919.6 億港元，是同期中轉(zhuǎn)貿(mào)易毛收入的34.2%，占GDP 的比重為7.1%;2011 年，離岸貿(mào)易毛收入增至2 617.8 億港元，是中轉(zhuǎn)貿(mào)易毛收入的50.3%，占GDP的比重也提高到13.5%，增加近1 倍。中轉(zhuǎn)貿(mào)易與離岸貿(mào)易毛收入占GDP 的比重合計(jì)為42.4%。由于中轉(zhuǎn)貿(mào)易和離岸貿(mào)易的收入，尤其是離岸貿(mào)易的收入絕大部分可以計(jì)入GDP，因此，二者對(duì)GDP 的直接貢獻(xiàn)率高達(dá)40%左右，由此確立了中轉(zhuǎn)貿(mào)易和離岸貿(mào)易在香港經(jīng)濟(jì)中的支柱地位。
關(guān)鍵詞：港航物流；工學(xué)結(jié)合；創(chuàng)新；培養(yǎng)模式
中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
推動(dòng)港航物流業(yè)快速發(fā)展，不斷提高港航物流人才隊(duì)伍的能力和素質(zhì)，是為滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的整體需要，具有重要意義。高職院校在培養(yǎng)港航物流管理人才的過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生具備行業(yè)的核心能力和職業(yè)素質(zhì)。因此，本文立足天津區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院為例，首先分析天津?yàn)I海新區(qū)對(duì)港航物流人才的需求狀況與港航物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的現(xiàn)有條件及存在的不足，提出“工學(xué)交替、四段互動(dòng)”創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，該模式具有教育理念先進(jìn)、人才培養(yǎng)目標(biāo)科學(xué)、培養(yǎng)環(huán)節(jié)體現(xiàn)互動(dòng)和培養(yǎng)方案系統(tǒng)完整的特點(diǎn)，為港航類物流職業(yè)教育立足區(qū)域，服務(wù)產(chǎn)業(yè)，加速完善人才培養(yǎng)的實(shí)踐提供研究基礎(chǔ)和參考。
1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港航物流人才的需求分析
1.1 天津市港航物流人才的需求量不斷上升
隨著國(guó)務(wù)院確立天津市濱海新區(qū)為北方國(guó)際物流中心、北方國(guó)際航運(yùn)中心地位后，為港口和航運(yùn)企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)對(duì)港口與航運(yùn)相關(guān)專業(yè)的學(xué)生的需求量也隨之增加。然而面對(duì)物流行業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，目前物流專業(yè)人才在數(shù)量、質(zhì)量上卻不能滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。
1.2 天津市物流行業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需求呈現(xiàn)專業(yè)能力強(qiáng)、文化素質(zhì)高的特點(diǎn)
天津多數(shù)物流企業(yè)的現(xiàn)有從業(yè)人員的狀況不容樂(lè)觀，存在學(xué)歷水平偏低，物流專業(yè)人員占總體數(shù)量比例低，從事綜合業(yè)務(wù)的能力差的現(xiàn)象。
1.3 建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)物流中心對(duì)港航類物流人才體現(xiàn)三個(gè)層次的需求
戰(zhàn)略型物流人才。戰(zhàn)略型人才必須對(duì)企業(yè)的為了發(fā)展方向和管理體制進(jìn)行充分研究，熟練把控物流業(yè)務(wù)全局，具備從戰(zhàn)略上分析企業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
管理型物流人才。管理型人才要對(duì)物流管理、進(jìn)出口貿(mào)易等知識(shí)熟練掌握，熟練制訂有針對(duì)性科學(xué)的企業(yè)物流活動(dòng)方案。
技能型物流人才。技能型港航物流人才則是指具有集裝箱碼頭、散貨碼頭、件雜貨碼頭業(yè)務(wù)操作和基層管理必備的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，具備從事碼頭調(diào)度、堆場(chǎng)計(jì)劃、泊位計(jì)劃、船舶配載計(jì)劃、港口倉(cāng)庫(kù)管理、外輪理貨業(yè)務(wù)、船舶港口、碼頭安全管理、港口裝卸工藝和設(shè)備管理的基本能力和基本技能的基層管理實(shí)用型人才。
在以上人才需求層次中，具有一定的專業(yè)理論水平、業(yè)務(wù)操作能力強(qiáng)、具有較高的綜合素質(zhì)的優(yōu)秀高端技能型人才是未來(lái)人才需求的重點(diǎn)，也是高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)。
2 高等職業(yè)教育港航物流管理人才培養(yǎng)特點(diǎn)與能力素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)
2.1 港航物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)與普通物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的不同之處
以天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院為例，港航物流管理專業(yè)是以港航商務(wù)管理、集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)、外輪業(yè)務(wù)、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、租船實(shí)務(wù)等為專業(yè)骨干課程；以港航法規(guī)、物流管理基礎(chǔ)、國(guó)貿(mào)實(shí)務(wù)與單證、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、國(guó)際航運(yùn)管理為專業(yè)基礎(chǔ)課程，這些專業(yè)課程都有“涉海”背景，其人才培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)與要求也就有著不同的特別的要求。港航物流管理人才除了必須具備較強(qiáng)的工作積極性和主動(dòng)性外，還要求熟練掌握港口、海洋運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)專業(yè)知識(shí)與技能。
2.2 港航物流管理人才培養(yǎng)的行業(yè)核心能力標(biāo)準(zhǔn)
在復(fù)雜多變的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境下，港航物流管理人才應(yīng)當(dāng)具備持續(xù)學(xué)習(xí)、終生學(xué)習(xí)的能力，及時(shí)更新業(yè)務(wù)中遇到的專業(yè)知識(shí)，進(jìn)而逐步培養(yǎng)和具備行業(yè)要求的核心素能：高水平的語(yǔ)言表達(dá)特別是熟練的英語(yǔ)溝通能力，可以滿足因?yàn)槲锪鞴芾砉ぷ魃婕暗絽f(xié)作部門多、流程環(huán)節(jié)多，必須具有較好的團(tuán)隊(duì)合作能力的要求；商務(wù)處理和運(yùn)輸港口調(diào)度是港口和航運(yùn)行業(yè)的核心業(yè)務(wù)崗位職能，對(duì)于這種需要多方協(xié)調(diào)、不可預(yù)測(cè)突發(fā)性的工作環(huán)境較多的情況，應(yīng)當(dāng)具備較好的人際溝通技能、組織協(xié)調(diào)能力、對(duì)突發(fā)事件的隨機(jī)應(yīng)變能力；熟練掌握對(duì)國(guó)際商品貿(mào)易進(jìn)出口流程、各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)單證處理操作、港口內(nèi)各類型船舶的進(jìn)出港作業(yè)管理能力和港口倉(cāng)儲(chǔ)與配送運(yùn)輸操作能力。
3 高等職業(yè)教育港航物流管理人才培養(yǎng)的現(xiàn)有條件及存在的不足
在港航物流管理人才培養(yǎng)方面，天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院通過(guò)多年持續(xù)不斷的創(chuàng)新與實(shí)踐，獲得了可喜的成績(jī)，例如：形成了以具有雙師素質(zhì)的教師為主體的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，聘請(qǐng)企業(yè)專家到學(xué)校兼課，教師到企業(yè)掛職鍛煉雙向交流，提升現(xiàn)有教師企業(yè)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，采用外引內(nèi)培等方式提高本專業(yè)雙師型教師隊(duì)伍的教學(xué)實(shí)力。港口航運(yùn)實(shí)踐實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源在國(guó)內(nèi)高職院校處于領(lǐng)先水平， 內(nèi)陸堆場(chǎng)營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、CFS貨運(yùn)站營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)、集裝箱碼頭營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、件雜貨散貨碼頭可視化綜合生產(chǎn)管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、典型港口機(jī)械仿真訓(xùn)練實(shí)訓(xùn)室等先進(jìn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備和軟件系統(tǒng)在教學(xué)中的應(yīng)用大大提高了學(xué)生在具體港航業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的實(shí)際操作能力。面對(duì)成績(jī)，也要看到由于種種原因仍然存在很多不足，港航物流管理人才的培養(yǎng)與物流行業(yè)、企業(yè)對(duì)實(shí)用型人才的需求還有一定的差距。這些不足在其他高職院校也是有待解決的問(wèn)題，應(yīng)該格外關(guān)注。
（1）往屆畢業(yè)生整體就業(yè)質(zhì)量有待提高
具體體現(xiàn)在專業(yè)對(duì)口率低、畢業(yè)生工資收入水平不高、職位提升速度緩慢等。分析原因主要為人才培養(yǎng)模式建設(shè)的創(chuàng)新性不足，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對(duì)人才的新需求面前，很多學(xué)生的實(shí)踐操作能力不足，工作創(chuàng)新能力欠缺，整體綜合素質(zhì)有待提高。
（2）工學(xué)結(jié)合、校企合作不夠深入
校企合作雖然初具規(guī)模、正常開(kāi)展，但是由于校企雙方利益互補(bǔ)上沒(méi)有做到互利平等，所以在校企合作上呈現(xiàn)學(xué)校積極性遠(yuǎn)高于企業(yè)，因此，企業(yè)為學(xué)校提供的學(xué)生實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)、教師頂崗實(shí)踐、橫向科研課題的合作開(kāi)發(fā)等資源相對(duì)較少，學(xué)校也不能及時(shí)掌握行業(yè)的新發(fā)展、新信息。
（3）人才培養(yǎng)的管理運(yùn)作機(jī)制阻礙工學(xué)結(jié)合教學(xué)的有效實(shí)施
現(xiàn)有教學(xué)評(píng)價(jià)體系仍然是以期末考試為主要的最終評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于過(guò)程性評(píng)價(jià)沒(méi)有給予足夠大比例的側(cè)重，考試方式還是以理論試卷考試為主，對(duì)于動(dòng)手實(shí)踐操作型考試方式的應(yīng)用較少，盡管實(shí)踐教學(xué)、學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)的重要性在高等職業(yè)教育中越來(lái)越被重視，但遠(yuǎn)沒(méi)有形成以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的現(xiàn)代高職教學(xué)與評(píng)價(jià)體系，這種現(xiàn)狀阻礙了高職教育教學(xué)中對(duì)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
4 高等職業(yè)教育港航物流管理“工學(xué)交替、四段互動(dòng)”人才培養(yǎng)模式的提出
以上港航物流管理人才培養(yǎng)過(guò)程中存在的不足，嚴(yán)重阻礙了人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新發(fā)展。因此，在考慮專業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求和專業(yè)人才培養(yǎng)的獨(dú)特之處，針對(duì)存在的不足和代表性問(wèn)題，提出了港航物流管理“工學(xué)交替、四段互動(dòng)”創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。
港航物流管理“工學(xué)交替、四段互動(dòng)”創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，其含義是在學(xué)院與企業(yè)之間雙向交互，企業(yè)學(xué)校雙向交互，人才培養(yǎng)過(guò)程的各組成環(huán)節(jié)緊密連續(xù)性的互動(dòng)。即企業(yè)與學(xué)?；?dòng)、課堂教學(xué)與課外實(shí)踐互動(dòng)、授課講師與學(xué)生互動(dòng)、理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)互動(dòng)、知識(shí)學(xué)習(xí)與校外實(shí)習(xí)鍛煉互動(dòng)。同時(shí)設(shè)計(jì)了四個(gè)層段的工學(xué)交替式教學(xué)，進(jìn)而提高學(xué)生的職業(yè)能力與素養(yǎng)。在人才培養(yǎng)模式的整體實(shí)施過(guò)程中，學(xué)校與校外物流實(shí)訓(xùn)基地及實(shí)習(xí)企業(yè)緊密合作，在學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、教師實(shí)踐能力培養(yǎng)、課程改革建設(shè)、科研課題共同開(kāi)發(fā)、教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制創(chuàng)新等方面在充分溝通的基礎(chǔ)上加強(qiáng)合作。人才培養(yǎng)過(guò)程由四個(gè)層段構(gòu)成，各階段互相銜接，通過(guò)校內(nèi)港航物流課程的管理理論學(xué)習(xí)、校外港航實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)操實(shí)習(xí)、校內(nèi)工學(xué)交替的港航物流管理職業(yè)崗位能力訓(xùn)練、校外頂崗實(shí)習(xí)四個(gè)層段，逐步提升學(xué)生的關(guān)鍵能力、崗位技能、綜合素質(zhì)與創(chuàng)新能力。具體實(shí)施包括：
第一層段：首先學(xué)生在入學(xué)后，主要安排在學(xué)習(xí)基于工作過(guò)程的系統(tǒng)化課程，通過(guò)學(xué)習(xí)能夠掌握專業(yè)所需要的基本理論知識(shí)，同時(shí)通過(guò)人文、價(jià)值觀等課程的學(xué)習(xí)培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)合作能力。
第二層段：為學(xué)生安排專業(yè)基礎(chǔ)課和部分專業(yè)技術(shù)課程的學(xué)習(xí)，同時(shí)通過(guò)校企合作，組織學(xué)生到校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)。近年來(lái)，天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院在與天津中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司、天津大亞國(guó)際物流有限公司、中通遠(yuǎn)洋物流集團(tuán)有限公司等幾家物流企業(yè)的校企合作中，嘗試了吸納企業(yè)優(yōu)秀專業(yè)技師補(bǔ)充到教學(xué)一線和開(kāi)發(fā)橫向科研項(xiàng)目資源，創(chuàng)新技能應(yīng)用型人才培養(yǎng)的方式方法。實(shí)現(xiàn)學(xué)校與物流企業(yè)資源共享、合作雙贏。在將校企合作、工學(xué)交替作為人才培養(yǎng)模式的重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)施的過(guò)程中，分析整理出如下經(jīng)驗(yàn)與啟示：
（1）創(chuàng)建平穩(wěn)運(yùn)行的實(shí)習(xí)實(shí)踐平臺(tái)，保證物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的可持續(xù)性。物流管理本身對(duì)理論知識(shí)與實(shí)踐能力的要求是比較高的，因此在高職港航物流專業(yè)的辦學(xué)建設(shè)中，通過(guò)校企對(duì)接，建設(shè)足夠數(shù)量、合作緊密的校外實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生實(shí)習(xí)和專業(yè)教師下企業(yè)鍛煉提供平臺(tái)。
（2）天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院港航物流管理專業(yè)建設(shè)中，在制定人才培養(yǎng)方案過(guò)程中，廣泛采納來(lái)自港航物流企業(yè)的專家的建議，對(duì)教學(xué)計(jì)劃和課程設(shè)置進(jìn)行系統(tǒng)合理的安排。在教學(xué)過(guò)程中，推行任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向等“教、學(xué)、做”一體的教學(xué)模式，嘗試根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際，將核心課程課堂搬到企業(yè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)施校企兩地授課的教學(xué)組織方式，將專業(yè)課程的教學(xué)目標(biāo)定位于學(xué)完本課程后，使學(xué)生在專業(yè)崗位操作能力、事務(wù)協(xié)調(diào)能力、語(yǔ)言表達(dá)能力、團(tuán)隊(duì)合作的能力等方面全面提高。
（3）企業(yè)文化與校園文化的相互融合。在校企合作培養(yǎng)創(chuàng)新型物流人才的過(guò)程中，多次聘請(qǐng)物流企業(yè)經(jīng)理來(lái)學(xué)校向?qū)W生進(jìn)行職業(yè)道德與企業(yè)文化教育，組織學(xué)生來(lái)到企業(yè)生產(chǎn)工作現(xiàn)場(chǎng)參觀，通過(guò)校園文化和企業(yè)文化的相互融合，讓學(xué)生在潛移默化中養(yǎng)成愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信的職業(yè)道德，吃苦耐勞、不怕吃苦的工作精神。學(xué)生通過(guò)在企業(yè)實(shí)際工作環(huán)境下的鍛煉與企業(yè)教師的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，在實(shí)踐中對(duì)港航物流管理基本知識(shí)進(jìn)一步加深理解，從而獲得港航物流企業(yè)運(yùn)作管理以及港口、航運(yùn)的業(yè)務(wù)操作崗位所要求具備的技能。
第三層段：教學(xué)組織以考取相關(guān)的職業(yè)崗位從業(yè)資格證書(shū)為重點(diǎn)，讓學(xué)生在校內(nèi)利用仿真實(shí)訓(xùn)，例如企業(yè)貨代管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、內(nèi)陸堆場(chǎng)營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、CFS貨運(yùn)站營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)、集裝箱碼頭營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室等，學(xué)習(xí)港航物流管理專業(yè)基于工作過(guò)程的專業(yè)技能訓(xùn)練課程，課程設(shè)置以“港口生產(chǎn)崗位和港航服務(wù)崗位”為主線，圍繞船、港、貨、線四個(gè)方面，進(jìn)一步體現(xiàn)港航物流特色，以專業(yè)就業(yè)為導(dǎo)向，提升專業(yè)對(duì)口就業(yè)。通過(guò)將專業(yè)課程、技能課程分類分層，使學(xué)生能清晰每一崗位對(duì)應(yīng)的課程及技能要求達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。該體系突出實(shí)踐性、開(kāi)放性和職業(yè)性的人才培養(yǎng)特色。
第四層段：到企業(yè)實(shí)戰(zhàn)練習(xí)。學(xué)院通過(guò)組織企業(yè)招聘雙選會(huì)等形式，幫助學(xué)生成功應(yīng)聘，進(jìn)入簽約企業(yè)完成帶薪頂崗實(shí)習(xí)，未能應(yīng)聘成功的學(xué)生學(xué)院安排其去校外實(shí)訓(xùn)基地頂崗實(shí)習(xí)，畢業(yè)論文的寫(xiě)作和論文答辯同步進(jìn)行，畢業(yè)論文的完成過(guò)程是對(duì)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力和終生學(xué)習(xí)能力以及創(chuàng)新能力培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)企業(yè)崗位實(shí)習(xí)和畢業(yè)論文寫(xiě)作使學(xué)生學(xué)習(xí)掌握的工作能力與企業(yè)崗位能力無(wú)縫對(duì)接，個(gè)人綜合素質(zhì)得到全面提升，在未來(lái)職業(yè)發(fā)展上具有可持續(xù)發(fā)展能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。
此外，針對(duì)港航物流企業(yè)的具體業(yè)務(wù)崗位對(duì)相關(guān)技能的要求、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口與航運(yùn)物流服務(wù)業(yè)總體服務(wù)質(zhì)量需求，港航物流管理專業(yè)“工學(xué)交替、四段互動(dòng)”的人才培養(yǎng)模式將港口與航運(yùn)物流業(yè)“職業(yè)崗位能力、從業(yè)人員職業(yè)道德、職業(yè)核心能力、工作創(chuàng)新能力、個(gè)人綜合素養(yǎng)”五位合一作為人才培養(yǎng)總體目標(biāo)，持續(xù)深化在學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的校企密切合作，同時(shí)校企在科研項(xiàng)目上進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。最終通過(guò)深入推進(jìn)實(shí)施校企融合、教學(xué)中堅(jiān)持實(shí)踐育人，采用先進(jìn)人才培養(yǎng)方式等提升港航物流管理人才的培養(yǎng)質(zhì)量。
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［論文摘 要］遼寧省服務(wù)貿(mào)易在改革開(kāi)放以后得到較大發(fā)展，取得一定成績(jī)，但是遼寧省服務(wù)業(yè)發(fā)展速度一直緩慢，導(dǎo)致服務(wù)業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)地位。本文分析了遼寧省服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題以及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
遼寧省服務(wù)貿(mào)易在改革開(kāi)放以后得到較大發(fā)展，取得一定成績(jī)，但是遼寧省服務(wù)業(yè)發(fā)展速度一直緩慢，導(dǎo)致服務(wù)業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)地位，與南方發(fā)達(dá)地區(qū)相比服務(wù)貿(mào)易發(fā)展一直相對(duì)滯后，國(guó)際吸引力也不強(qiáng)，存在許多亟待解決的問(wèn)題：一是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)引進(jìn)外資不足，發(fā)展落后；二是服務(wù)業(yè)發(fā)展的地區(qū)結(jié)構(gòu)不平衡，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)差異性較大；三是服務(wù)貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)不夠合理。因此，推進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大力發(fā)展服務(wù)貿(mào)易，推進(jìn)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放，著力提升服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平，這是促進(jìn)遼寧老工業(yè)基地進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放的前提，也是今后遼寧發(fā)展經(jīng)濟(jì)、振興老工業(yè)基地的重要任務(wù)和根本方向，必須給予高度重視，才能改變當(dāng)前遼寧省服務(wù)貿(mào)易發(fā)展滯后的現(xiàn)狀，從而推進(jìn)遼寧經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加速東北振興進(jìn)程，以增強(qiáng)中國(guó)的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
一、遼寧省服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀與問(wèn)題分析
(一)遼寧省服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀
2007年我省對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)，2007年進(jìn)出口總額594.72億美元，比上年增長(zhǎng)22.9%。其中，出口總額353.25億美元，增長(zhǎng)24.7%。在出口總額中，機(jī)電產(chǎn)品出口132.54億美元，增長(zhǎng)34.2%，高新技術(shù)產(chǎn)品出口36.57億美元，增長(zhǎng)51.9%；按貿(mào)易方式分，一般貿(mào)易出口172.45億美元，增長(zhǎng)25.5%，加工貿(mào)易出口164.44億美元，增長(zhǎng)22.6%。進(jìn)口總額241.47億美元，增長(zhǎng)20.3%。在進(jìn)口總額中，一般貿(mào)易進(jìn)口104.38億美元，比上年增長(zhǎng)32.4%，進(jìn)料加工貿(mào)易進(jìn)口77.06億美元，增長(zhǎng)5.3%；來(lái)料加工裝配貿(mào)易進(jìn)口28.21億美元，增長(zhǎng)33.6%。
實(shí)際使用外資快速增長(zhǎng)。全年新簽外商直接投資合同項(xiàng)目1844項(xiàng)，合同外資金額207.8億美元，比上年增長(zhǎng)36.4%。其中，合同外資額在1000萬(wàn)美元以上的項(xiàng)目有489個(gè)，合同外資額161.6億美元，占外商直接投資合同額的77.8%。實(shí)際使用外商直接投資額91.0億美元，比上年增長(zhǎng)52.0%。其中，投向制造業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)及信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)82.5億美元，占實(shí)際使用外商直接投資額的90.7%。
(二)遼寧省服務(wù)貿(mào)易存在的問(wèn)題
1.現(xiàn)代服務(wù)業(yè)引進(jìn)外資不足，發(fā)展落后。在遼寧省的服務(wù)業(yè)中，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)占據(jù)主要份額，服務(wù)貿(mào)易出口多集中運(yùn)輸、郵電、旅游、批發(fā)和零售貿(mào)易及餐飲業(yè)等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)。現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后、比重偏低，尤其是生產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，影響了對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展的拉動(dòng)。同時(shí)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)引進(jìn)外資不足。傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，如商貿(mào)業(yè)、餐飲業(yè)、酒店業(yè)等是遼寧省服務(wù)業(yè)吸引外資的主要領(lǐng)域，雖然近年來(lái)一些新興服務(wù)業(yè)，如物流業(yè)、旅游業(yè)、保險(xiǎn)金融業(yè)、以及會(huì)計(jì)、法律服務(wù)、科技服務(wù)等中介服務(wù)行業(yè)在省內(nèi)中心城市發(fā)展很快，但是這些領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放引進(jìn)外資尚顯不足，和發(fā)達(dá)地區(qū)相比明顯存在差距。
2.服務(wù)業(yè)發(fā)展的地區(qū)結(jié)構(gòu)不平衡，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)差異性較大。信息技術(shù)、房地產(chǎn)業(yè)、軟件業(yè)、金融業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)絕大多數(shù)集中在沈陽(yáng)和大連。其他城市服務(wù)業(yè)發(fā)展相對(duì)落后，且缺乏規(guī)劃和特色定位。
3.服務(wù)貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)不夠合理，多集中于運(yùn)輸、旅游等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，而在金融、保險(xiǎn)和專利使用等技術(shù)含量高的現(xiàn)代服務(wù)領(lǐng)域則比例偏低，許多部門出口遠(yuǎn)小于進(jìn)口，滯后于我國(guó)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和發(fā)展水平。另外，在服務(wù)外包、服務(wù)企業(yè)走出方面我們也還有很大的增長(zhǎng)空間。
二、遼寧省發(fā)展服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
(一)服務(wù)業(yè)需求潛力巨大
服務(wù)業(yè)是服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中服務(wù)業(yè)是增長(zhǎng)最快的行業(yè)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的興旺發(fā)達(dá)程度已經(jīng)成為衡量區(qū)域現(xiàn)代化、國(guó)際化和競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的、極具潛力的增長(zhǎng)點(diǎn)。遼寧是我國(guó)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的省份，近年來(lái)服務(wù)業(yè)長(zhǎng)足進(jìn)步，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成。產(chǎn)業(yè)升級(jí)、社會(huì)進(jìn)步為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展提供了巨大的需求市場(chǎng)，國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略推動(dòng)遼寧經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展進(jìn)入快車道，為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開(kāi)辟了發(fā)展空間。這些都為服務(wù)貿(mào)易的出口提供了良好的基礎(chǔ)。
(二)旅游業(yè)發(fā)展具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
旅游業(yè)是我國(guó)最早對(duì)外開(kāi)放、與國(guó)際接軌的行業(yè)。旅游業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)地位和突出的牽動(dòng)作用。遼寧是我國(guó)旅游資源大省，擁有發(fā)展旅游業(yè)的巨大優(yōu)勢(shì)和潛力，旅游產(chǎn)業(yè)形成一定規(guī)模。全省有旅行社近千家，旅游星級(jí)飯店近500家。而且，遼寧省是中國(guó)文物大省之一，現(xiàn)有文物古跡1.13萬(wàn)處，其中國(guó)家級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位19處，省級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位159處。自然風(fēng)光奇特秀麗，名勝古跡眾多，旅游資源豐富多樣。有國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)7處，省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)7處；有國(guó)家級(jí)旅游景區(qū)(點(diǎn))93家，其中，國(guó)家a級(jí)11家，國(guó)家aa級(jí)46家，國(guó)家aaa級(jí)12家，國(guó)家aaaa級(jí)24家。遼寧省接待入境旅游人數(shù)逐年增多，旅游外匯收入也在持續(xù)增加。
遼寧省還擁有6處世界文化遺產(chǎn)，分別是沈陽(yáng)故宮、清福陵(東陵)、清昭陵(北陵)、撫順清永陵、本溪桓仁五女山山城(高句麗古城)、九門口長(zhǎng)城。潮陽(yáng)牛河梁遺址、興城城墻兩個(gè)世界文化遺產(chǎn)也在準(zhǔn)備申請(qǐng)。這些都是遼寧省的旅游資源優(yōu)勢(shì)。
(三)遼寧省發(fā)展服務(wù)貿(mào)易具備良好的經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境
遼寧省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨的國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境總體上較為有利。一是國(guó)家實(shí)施振興東北戰(zhàn)略決策，使遼寧省成為國(guó)際資本投資合作的一個(gè)熱點(diǎn)地區(qū)。特別是東北亞經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的日韓等國(guó)家及俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，同遼寧省開(kāi)展經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的積極性很高。在遼寧發(fā)展的韓國(guó)大中小企業(yè)有6000多家，為外資銀行在這里的發(fā)展提供了廣闊的空間。二是國(guó)家繼續(xù)實(shí)施宏觀調(diào)控，堅(jiān)持區(qū)別對(duì)待、有保有壓的方針，并給予東北老工業(yè)基地諸多優(yōu)惠政策，為發(fā)揮遼寧省原材料、裝備制造及其他重要產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，加快改造調(diào)整步伐帶來(lái)了難得的機(jī)遇。三是國(guó)家為促進(jìn)東北吸引外資、擴(kuò)大開(kāi)放所給予的進(jìn)出口優(yōu)惠信貸、增值稅改革、外資優(yōu)惠政策、出口企業(yè)技改資金、中小企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)資金、外經(jīng)貿(mào)公共信息服務(wù)資金等扶持措施，降低了企業(yè)進(jìn)出口的成本，增強(qiáng)了產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)遼寧服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展起到了有利的支持作用。四是商務(wù)部首次的《中國(guó)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展報(bào)告2006》指出，中國(guó)的服務(wù)業(yè)和服務(wù)貿(mào)易將在國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和新一輪對(duì)外開(kāi)放中獲得更大的發(fā)展動(dòng)力。商務(wù)部有關(guān)人士表示，根據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，到2010年中國(guó)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額將達(dá)到4000億美元。五是國(guó)務(wù)院辦公廳于2005年下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)東北老工業(yè)基地進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的實(shí)施意見(jiàn)》，提出了一系列推進(jìn)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放的政策：鼓勵(lì)外資進(jìn)入金融市場(chǎng)、加強(qiáng)流通服務(wù)業(yè)對(duì)外開(kāi)放力度、鼓勵(lì)外商投資交通運(yùn)輸業(yè)等。由此，遼寧的開(kāi)放領(lǐng)域講進(jìn)一步擴(kuò)大，遼寧服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展將進(jìn)入新的階段。
(四)遼寧省發(fā)展服務(wù)貿(mào)易具備良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)
遼寧省地理位置優(yōu)越，是東北與關(guān)內(nèi)通達(dá)的門戶，是連接?xùn)|亞與歐亞大陸橋的樞紐；擁有東北最大的空港、海港、信息港和最稠密的鐵路、公路交通網(wǎng)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯是外商對(duì)遼寧省投資環(huán)境最具吸引力因素中的首選。遼寧南臨渤海、東靠黃海，海岸線資源豐富，擁有2292.4公里海岸線，627.6公里島嶼岸線，宜建港岸線168公里，沿海港口6個(gè)，分布在大連、丹東、營(yíng)口、錦州、盤錦、葫蘆島六個(gè)沿海城市。東北經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)外貿(mào)易額的87.6%、遼寧省對(duì)外貿(mào)易額的94.7%都是通過(guò)港口運(yùn)輸完成的。“十一五”期間，遼寧省將投資643億元，只能觀點(diǎn)加強(qiáng)沿海主樞紐港口建設(shè)，以煤炭、集裝箱碼頭、大型專業(yè)化原有、鐵礦石接卸碼頭建設(shè)為重點(diǎn)，調(diào)整碼頭布局結(jié)構(gòu)，推動(dòng)老港區(qū)功能調(diào)整，改善主要港口航道條件。同時(shí)，遼寧省全省公路密度達(dá)35.61公里/百平方公里，全省形成了“一網(wǎng)五射兩環(huán)”的公路路網(wǎng)主體格局。隨著公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，道路運(yùn)輸以沈陽(yáng)為中心輻射13個(gè)省轄市，形成了干支相連、縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為開(kāi)展方便、快捷、高速、直達(dá)的道路運(yùn)輸服務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
(五)信息服務(wù)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螵?nbsp;
信息服務(wù)業(yè)是先到服務(wù)業(yè)中發(fā)展最為迅速的產(chǎn)業(yè)，也是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。遼寧正在推進(jìn)建設(shè)“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略決策，信息產(chǎn)業(yè)已被確立為先導(dǎo)性，戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。遼寧的目標(biāo)是成為中國(guó)的先進(jìn)裝備制造業(yè)基地，東北亞軟件和信息服務(wù)的中心。“五點(diǎn)一線”戰(zhàn)略和新興產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)的內(nèi)在需求正在轉(zhuǎn)化為軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力，這事遼寧軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，也是廣大海內(nèi)外it投資發(fā)展的機(jī)遇。
中國(guó)的服務(wù)貿(mào)易發(fā)展正面臨歷史性機(jī)遇，中國(guó)政府正致力與營(yíng)造加快服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的宏觀環(huán)境，建立符合國(guó)際規(guī)范的服務(wù)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)體系和簡(jiǎn)歷符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的服務(wù)貿(mào)易促進(jìn)體系，一推動(dòng)服務(wù)貿(mào)易更快更好地發(fā)展。在這樣的發(fā)背景下，遼寧要結(jié)合自身的一些發(fā)展服務(wù)貿(mào)易優(yōu)勢(shì)，牢牢把握這次機(jī)會(huì)，大力發(fā)展服務(wù)貿(mào)易，完善服務(wù)貿(mào)易體系，擴(kuò)大服務(wù)貿(mào)易在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重，讓服務(wù)貿(mào)易成為遼寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展、東北老工業(yè)基地振興乃至推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)騰飛的一大助力！
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關(guān)鍵詞：桂臺(tái)；物流合作；經(jīng)貿(mào)投資
前言
現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在吸納就業(yè)人員、促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展等方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。
近年來(lái)，廣西和臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)貿(mào)易高速增長(zhǎng)、投資迅速增加、產(chǎn)業(yè)交流合作不斷深化、文化交流合作日趨頻繁。從2005年起，廣西與臺(tái)灣攜手，已經(jīng)連續(xù)成功舉辦了八屆桂臺(tái)經(jīng)貿(mào)文化交流會(huì)。從2009年起連續(xù)5年由廣西壯族自治區(qū)主要負(fù)責(zé)人率團(tuán)到臺(tái)灣舉辦經(jīng)貿(mào)文化合作論壇，足跡遍及臺(tái)灣南北。截止2012年底，臺(tái)商在廣西累計(jì)投資1491項(xiàng)，合同金額70.07億美元。當(dāng)前桂臺(tái)合作交流進(jìn)入新階段，雙方在金融、旅游、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、文化、物流交通等眾多領(lǐng)域建立密切的合作關(guān)系。在臺(tái)灣對(duì)大陸投資排位中，廣西已經(jīng)榮升至第七位。
隨著桂臺(tái)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速發(fā)展，資源和生產(chǎn)要素在兩岸的流動(dòng)更加頻繁，這就對(duì)兩地的物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和效率提出了更高的要求。桂臺(tái)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，不僅能提高兩地的其他產(chǎn)業(yè)的合作效率，而且能夠利用物流中心的聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，帶動(dòng)整個(gè)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)及中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)放度，更能夠密切廣西、臺(tái)灣、東盟三者之間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。
中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的啟動(dòng)和兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議的落實(shí)對(duì)桂臺(tái)全面的經(jīng)貿(mào)合作提供了重要契機(jī)，然而日益頻繁的桂臺(tái)經(jīng)貿(mào)投資往來(lái)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不相匹配。目前，廣西的物流產(chǎn)業(yè)還不足以給全面的經(jīng)貿(mào)合作提供強(qiáng)有力的物流支撐。
一、 廣西物流業(yè)現(xiàn)狀
廣西物流業(yè)地理位置得天獨(dú)厚，沿海，沿江，沿邊三位一體。早在20世紀(jì)90年代，中央就把廣西定位為“西南出海大通道”。目前廣西的三個(gè)最優(yōu)良港口防城港、北海、欽州早已直通高速公路，向東盟國(guó)家最便捷的陸路通道-南寧至憑祥友誼關(guān)高速公路也已通車。廣西正在積極建設(shè)高速鐵路，提升西江內(nèi)河航運(yùn)能力和北部灣延安海運(yùn)能力，加強(qiáng)物流通道建設(shè)。一個(gè)暢通的物流體系，可以大大降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，它實(shí)際上比給予企業(yè)優(yōu)惠政策，要受企業(yè)歡迎得多。
近年來(lái)，廣西物流業(yè)得到了迅速發(fā)展，一批倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)如廣西物資集團(tuán)等加速發(fā)展，綜合型物流企業(yè)初見(jiàn)規(guī)模。然而廣西的物流業(yè)發(fā)展還存在很多障礙。一方面，雖然廣西的交通運(yùn)輸業(yè)有了很大的發(fā)展，但是區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施特別是港口的基礎(chǔ)設(shè)施依舊比較薄弱。另一方面物流企業(yè)缺乏規(guī)模效益，技術(shù)含量較低，經(jīng)營(yíng)管理不夠完善，還沒(méi)有形成一個(gè)較為完整的物流體系，物流業(yè)的專業(yè)化、合理化、現(xiàn)代化、信息化方面與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)還存在較大差距。此外物流企業(yè)的服務(wù)功能單一，物流組織和布局不甚合理，專業(yè)人才特別是管理人才單一，企業(yè)從業(yè)人員對(duì)物流現(xiàn)代化和信息化的運(yùn)作認(rèn)識(shí)程度不夠。
二、 桂臺(tái)物流合作現(xiàn)狀
廣西物流企業(yè)起步晚、發(fā)展慢，仍處于雛形階段，正因?yàn)槿绱?，廣西與臺(tái)灣商貿(mào)物流方面有著廣闊的合作空間。臺(tái)灣企業(yè)在廣西投資，能夠充分利用好中國(guó)和東盟兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，將得到低風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的種種好處。
桂臺(tái)產(chǎn)業(yè)合作論壇舉辦的如火如荼之際，兩岸的的物流業(yè)界業(yè)也同樣展開(kāi)了密切合作。在兩岸產(chǎn)業(yè)合作論壇上，臺(tái)灣港口物流業(yè)界就已經(jīng)與廣西共同簽署了5分備忘錄，旨在就人才培養(yǎng)、資訊交流、電子物流等項(xiàng)目展開(kāi)合作。廣西與臺(tái)灣簽署協(xié)議商定，決心將北部灣港口建設(shè)成億噸級(jí)現(xiàn)代化組合港，促進(jìn)廣西遠(yuǎn)洋航運(yùn)的快速發(fā)展。
目前臺(tái)灣來(lái)廣西洽談投資港口、倉(cāng)儲(chǔ)、物流合作企業(yè)已經(jīng)超過(guò)70家，簽訂合作項(xiàng)目意向的有37家。其中，臺(tái)資企業(yè)欽州伯璇港務(wù)公司將投資數(shù)千萬(wàn)美元與廣西有關(guān)港口物流企業(yè)公司合作，擬在欽州港建設(shè)一個(gè)能夠輻射中國(guó)西南省區(qū)和東盟市場(chǎng)的大型港口倉(cāng)儲(chǔ)物流中心。
臺(tái)灣最大的物流協(xié)會(huì)DD臺(tái)灣全球運(yùn)籌發(fā)展協(xié)會(huì)6日與廣西壯族自治區(qū)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，幫助臺(tái)商開(kāi)拓東盟市場(chǎng)。該項(xiàng)合作協(xié)議規(guī)定桂臺(tái)雙方物流協(xié)會(huì)共建交流平臺(tái)，聯(lián)合兩岸物流企業(yè)，為兩岸經(jīng)貿(mào)合作服務(wù)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
目前在桂臺(tái)經(jīng)貿(mào)投資合作領(lǐng)域中，兩岸的物流業(yè)和合作才剛剛起步，還需要兩地政府和企業(yè)進(jìn)一步的支持和合作。
三、深化桂臺(tái)物流合作的建議
（一）促進(jìn)物流園區(qū)的發(fā)展。在園區(qū)，圍繞物流服務(wù)的供應(yīng)和需求，產(chǎn)生了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)群和支持體系，它包括作為物流需求方的形形的制造企業(yè)、分銷/批發(fā)企業(yè)、配送中心、零售企業(yè)，作為物流供應(yīng)方的第三方物流、第四方物流、物流咨詢機(jī)構(gòu)、物流基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商、物流軟件公司、物流硬件設(shè)備公司、物流通訊器材公司，作為物流運(yùn)作監(jiān)管方的政府機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)，以及作為物流支持體系的科研院所和教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。
（二）加強(qiáng)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。一方面，要充分利用物聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息采集智能化，提升物流信息采集的速度、效率和準(zhǔn)確率，加快桂臺(tái)物流信息整合，推進(jìn)物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用；另一方面，要以物流信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)。信息流的處理和利用水平直接決定了整個(gè)物流業(yè)的運(yùn)作水平，建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流才能得到長(zhǎng)久快速的發(fā)展壯大。桂臺(tái)物流企業(yè)要利用信息化網(wǎng)絡(luò)整合物流資源，建立并完善桂臺(tái)物流服務(wù)體系和基于桂臺(tái)媒體和科技合作條件下的信息交流平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)桂臺(tái)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商品交易等信息資源的傳輸和共享。
（二）鼓勵(lì)臺(tái)灣多元化投資主體進(jìn)入物流領(lǐng)域。物流業(yè)要充分吸引更多臺(tái)灣資本投資，市場(chǎng)準(zhǔn)入的范圍也逐步由基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向商業(yè)貿(mào)易、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)領(lǐng)域拓展。廣西應(yīng)積極引進(jìn)臺(tái)灣知名物流企業(yè)來(lái)桂，設(shè)立商品采購(gòu)中心、物流配送中心，以建立國(guó)際性物流網(wǎng)絡(luò)體系。
（三）政府部門要制定好物流規(guī)劃及相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。沒(méi)有統(tǒng)一的物流規(guī)劃很容易造成重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，這就要求廣西區(qū)政府協(xié)調(diào)好廣西的各個(gè)地級(jí)市，進(jìn)行積極有效的溝通，以達(dá)到最優(yōu)化利用各個(gè)地區(qū)的資源和優(yōu)勢(shì)。此外更要加強(qiáng)管理，嚴(yán)格規(guī)范市場(chǎng)秩序，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快物流信息技術(shù)的更新?lián)Q代，舉辦物流專業(yè)推介活動(dòng)，將臺(tái)灣先進(jìn)的冷鏈技術(shù)、冷鏈設(shè)施等帶到廣西，降低其因冷鏈?zhǔn)褂貌蛔阒庐a(chǎn)品變質(zhì)帶來(lái)的損失。由政府來(lái)牽頭，桂臺(tái)企業(yè)為主體建設(shè)物流群，構(gòu)建集物資、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工和配送為一體的現(xiàn)代物流體系，并積極參與國(guó)內(nèi)外經(jīng)貿(mào)合作，發(fā)展第三方物流，碼頭對(duì)接、直航。
（四）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和港口建設(shè)。物流業(yè)的合作快速發(fā)展離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)力支持。廣西要加強(qiáng)和臺(tái)灣和東盟的經(jīng)貿(mào)合作，就必須加快其基礎(chǔ)設(shè)施特別是沿海的港口建設(shè)。要充分利用廣西沿海港口海岸線曲折，港灣條件較好的有利條件，擴(kuò)大港口總量，提高港口吞吐能力，打造港口物流基地。此外充分發(fā)揮廣西沿海、沿江、沿邊的地理優(yōu)勢(shì)，建立海陸空江為一體的交通網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)造開(kāi)放、暢通、統(tǒng)一、有序的水陸空運(yùn)輸環(huán)境。
（五）加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍建設(shè)。桂臺(tái)物流業(yè)的合作，對(duì)物流人才特別是物流業(yè)的高層次規(guī)劃和管理人才的需求也急劇增長(zhǎng)。廣要高校要依托院校豐富的教學(xué)資源，以先進(jìn)的物流模擬系統(tǒng)提升學(xué)生的專業(yè)技能，同時(shí)還可以和物流企業(yè)加強(qiáng)交流合作，和臺(tái)灣的大學(xué)進(jìn)行聯(lián)合辦學(xué)，培養(yǎng)一批具有扎實(shí)物流理論基礎(chǔ)和實(shí)際操作能力的復(fù)合型、應(yīng)用型人才。此外，要加強(qiáng)桂臺(tái)物流管理層面的合作，桂臺(tái)兩地的物流企業(yè)可以通過(guò)聯(lián)合將舉辦培訓(xùn)班、研討會(huì)、對(duì)口考察等方式加強(qiáng)交流互動(dòng)，鼓勵(lì)兩地物流行業(yè)人員經(jīng)常交流。
結(jié)論
目前東南亞經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)強(qiáng)勁攀升，廣西背靠中國(guó)大陸，面向東南亞。廣西北部灣港口既是連接?xùn)|南亞市場(chǎng)的橋梁，又是西南地區(qū)向南出海的最近通道，其物流業(yè)的發(fā)展前景具有相當(dāng)大的誘惑力。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)將成為連接泛珠省區(qū)、西南省市和東盟國(guó)家的水陸國(guó)際交通大樞紐和物流中心。
廣西的物流業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，在地理位置和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本、人工成本等方面具有一定的比較優(yōu)勢(shì)，對(duì)于物流技術(shù)和物流管理的需求非常迫切。
廣西作為中國(guó)大陸與東盟交往的平臺(tái)，物流業(yè)發(fā)展前景甚好，發(fā)展?jié)摿薮?，臺(tái)灣在物流業(yè)特別是國(guó)際航運(yùn)物流方面有著豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和成熟的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)模式，恰好能為廣西物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供重要的管理、技術(shù)、資金等支持。廣西與臺(tái)灣物流業(yè)的合作對(duì)廣西物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)起著不可估量的推動(dòng)作用，同時(shí)臺(tái)灣的物流企業(yè)也會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展壯大。臺(tái)灣大型物流企業(yè)直接投資或注資參股廣西物流企業(yè)的升級(jí)，將實(shí)現(xiàn)兩地物流產(chǎn)業(yè)的共生共榮。（作者單位：廣西外國(guó)語(yǔ)學(xué)院）
備注：本論文系“2014年度廣西高?？茖W(xué)技術(shù)研究項(xiàng)目：桂臺(tái)商務(wù)與投資合作促進(jìn)研究（項(xiàng)目編號(hào)：YB2014448）”系列成果之一。
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論文關(guān)鍵詞：創(chuàng)新能力；港口物流；實(shí)踐教學(xué)體系；保證措施
一、創(chuàng)新型港口物流人才是港口持續(xù)、高效發(fā)展的關(guān)鍵
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快， 作為交通運(yùn)輸樞紐的港口，在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流中起著極其重要的作用?，F(xiàn)代化的港口不僅具有使貨物增值的功能，而且已經(jīng)開(kāi)始向“國(guó)際物流中心”轉(zhuǎn)型，具有綜合物流服務(wù)功能。
港口物流發(fā)展所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，不僅體現(xiàn)在港口本身，而且體現(xiàn)在對(duì)港口城市及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用上。它是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Γ瑢?duì)優(yōu)化和提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有重要作用。我國(guó)港口物流雖然得到了迅猛發(fā)展，但是在科技和創(chuàng)新方面落后于世界著名港口，港口物流專業(yè)人才缺乏，從業(yè)人員素質(zhì)不高，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。要促進(jìn)我國(guó)港口物流持續(xù)、高效的發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新型港口物流人才是關(guān)鍵。
二、我國(guó)高職院校港口物流專業(yè)的特點(diǎn)
高等職業(yè)教育作為一種新的教育類型，肩負(fù)著培養(yǎng)大批量技術(shù)應(yīng)用性人才和高素質(zhì)技能性人才的使命，在我國(guó)加快推進(jìn)新型工業(yè)化建設(shè)和現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中發(fā)揮著不可替代的作用，這種教育體系本身就有很強(qiáng)的創(chuàng)新力，越來(lái)越受到我國(guó)政府和企業(yè)的重視。發(fā)達(dá)國(guó)家政府對(duì)職業(yè)教育也十分重視，不僅在資金上給予大力支持，而且以立法和制定政策法規(guī)的方式來(lái)保證高等職業(yè)教育的發(fā)展，確立高等職業(yè)教育的地位。
高職院校港口物流專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)是培養(yǎng)具有國(guó)際物流、港口管理供應(yīng)鏈管理、國(guó)際貿(mào)易等理論知識(shí)，熟悉國(guó)際物流、國(guó)際貿(mào)易的相關(guān)法律法規(guī)，了解國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流技術(shù)與技能，英語(yǔ)水平高、動(dòng)手能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)好、有一定創(chuàng)新能力的高級(jí)應(yīng)用型人才。高職院校港口物流專業(yè)人才不僅需要課堂教學(xué)的培養(yǎng)，更需要加強(qiáng)對(duì)于港口物流操作能力、管理能力的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)。因此，培養(yǎng)創(chuàng)新型港口物流人才，就要以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)，構(gòu)建高職院校港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。
三、基于創(chuàng)新能力培養(yǎng)的高職院校港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的具體目標(biāo)和內(nèi)容體系
（一）港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的具體目標(biāo)
1.培養(yǎng)港口物流專業(yè)的基本技能。高職院校港口物流專業(yè)的基本技能掌握是國(guó)際物流、報(bào)關(guān)報(bào)檢、港口管理等基礎(chǔ)理論和基本知識(shí);具有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，能夠熟練應(yīng)用辦公自動(dòng)化軟件及相關(guān)業(yè)務(wù)軟件;英語(yǔ)水平較高，有一定的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)能力，能夠通過(guò)大學(xué)英語(yǔ)四級(jí);能夠較快適應(yīng)和融入到企業(yè)的工作崗位中，有較好的人際交往能力;具有一定團(tuán)隊(duì)合作精神和組織協(xié)調(diào)能力等。
2.培養(yǎng)港口物流專業(yè)的職業(yè)技能。港口物流專業(yè)的職業(yè)技能分為港口物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)能力和國(guó)際物流業(yè)務(wù)能力。基礎(chǔ)業(yè)務(wù)能力是掌握港口物流企業(yè)的工作流程，熟悉運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等所需的工作技能，解決在企業(yè)中出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題.國(guó)際物流業(yè)務(wù)能力是在國(guó)際物流背景下，要求學(xué)生能夠應(yīng)用英語(yǔ)與國(guó)外客戶進(jìn)行溝通聯(lián)系，能進(jìn)行國(guó)際貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢、單據(jù)制作、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)操作。
為培養(yǎng)學(xué)生在工作崗位中具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力和適應(yīng)能力，要求畢業(yè)生參加報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員或助理物流師等考試，并至少取得一向證書(shū)。為適應(yīng)港口物流和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展要求，要求學(xué)生有選擇的考出國(guó)際物流方向的國(guó)際商務(wù)單證員證書(shū)、跟單員證書(shū)、國(guó)際貨代員證書(shū)等。
3.培養(yǎng)良好的社會(huì)適應(yīng)能力和創(chuàng)新精神。培養(yǎng)學(xué)生具有良好人際交往能力，具備較強(qiáng)生理和心理承受能力，掌握創(chuàng)新思維方法，具有一定的創(chuàng)新能力。具備就一定主題進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研能力，并能應(yīng)用專業(yè)知識(shí)，進(jìn)行市場(chǎng)分析。
（二）港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容體系
港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的設(shè)置是以專業(yè)技能應(yīng)用為主線，兼顧綜合素質(zhì)、外向業(yè)務(wù)拓展能力與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。實(shí)踐教學(xué)體系劃分為四大部分，即課堂實(shí)訓(xùn)、專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)、第二課堂、畢業(yè)實(shí)訓(xùn)等4個(gè)環(huán)節(jié)。
課堂實(shí)訓(xùn)內(nèi)容的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)以學(xué)生為中心和主體，以能力培養(yǎng)為主線，注重教學(xué)模式、教學(xué)方法的改革與研究。把理論教學(xué)轉(zhuǎn)化為生動(dòng)的實(shí)踐教學(xué)，采用啟發(fā)式、討論式、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)等多種教學(xué)方式，鼓勵(lì)學(xué)生獨(dú)立思考，激發(fā)學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。
專業(yè)技能課程實(shí)訓(xùn)是針對(duì)一些實(shí)務(wù)性強(qiáng)的課程實(shí)行的單設(shè)實(shí)訓(xùn)，即課程學(xué)完后，在計(jì)算機(jī)房或者場(chǎng)景實(shí)訓(xùn)室用一周或兩周時(shí)間集中來(lái)完成整門課程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)，對(duì)整門課的內(nèi)容加以運(yùn)用和融會(huì)貫通，以達(dá)到鞏固已學(xué)知識(shí)，解決實(shí)際問(wèn)題的目的。專業(yè)技能綜合實(shí)訓(xùn)是根據(jù)工作崗位的要求設(shè)置，綜合相關(guān)幾門課程的主要內(nèi)容，對(duì)學(xué)生進(jìn)行綜合訓(xùn)練，使其在畢業(yè)后能夠很快適應(yīng)相應(yīng)的工作，并能在工作中實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。專業(yè)技能課程實(shí)訓(xùn)和專業(yè)技能綜合實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容設(shè)置與學(xué)生要考取的職業(yè)資格證相結(jié)合，通過(guò)實(shí)訓(xùn)幫助他們復(fù)習(xí)考證需要的相關(guān)知識(shí)，提高考證的通過(guò)率。
在第二課堂活動(dòng)中可以經(jīng)常邀請(qǐng)企業(yè)有一定資歷的專家給學(xué)生開(kāi)設(shè)專題講座，組織學(xué)生參加青年志愿者活動(dòng)和社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，讓學(xué)生在活動(dòng)中得到良好的鍛煉，提高工作能力、思想素質(zhì)、和社會(huì)責(zé)任感。同時(shí)可以舉辦各種文體活動(dòng)，把教育寓于活動(dòng)，在活動(dòng)中深化教育。
社會(huì)實(shí)踐教學(xué)體系主要包括參觀交流、專題調(diào)研、假期社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)實(shí)習(xí)等。安排教師帶隊(duì)到企業(yè)參觀交流或進(jìn)行專題調(diào)研，或者利用假期參加一些社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。在第六學(xué)期，學(xué)生到校外實(shí)訓(xùn)基地或者自行落實(shí)的單位進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。
四、港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的保證措施
（一）提高指導(dǎo)教師的實(shí)踐能力
教師的實(shí)踐能力的高低是實(shí)踐教學(xué)效果好壞的重要保證，實(shí)踐教學(xué)的指導(dǎo)教師要求具有"雙師"資格。既要有較高的港口物流方面的專業(yè)理論知識(shí)，又要有較強(qiáng)的實(shí)際操作能力，最好是有在港口物流企業(yè)實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn)。學(xué)校要不定期的派教師到相關(guān)企業(yè)掛職鍛煉，使教師了解企業(yè)的新技術(shù)、新工藝、新方法，提高教師的實(shí)踐能力。同時(shí)還要聘請(qǐng)港口物流工作崗位上的工作人員作為兼職教師來(lái)進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)，補(bǔ)充實(shí)踐教學(xué)的教師資源。
（二）注重課堂環(huán)節(jié)的實(shí)踐教學(xué)，內(nèi)容和形式應(yīng)多樣化
不同的課程，知識(shí)體系存在很大的差異，課堂實(shí)踐教學(xué)，在時(shí)總量得到保證的前提下，要抓好實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量，課內(nèi)實(shí)踐教學(xué)的形式允許而且應(yīng)當(dāng)多樣化，要突出特色。
1.案例教學(xué)法。課程教學(xué)方法由傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)國(guó)際物流基本知識(shí)、掌握物流基本技能的方式轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)解決企業(yè)實(shí)際問(wèn)題來(lái)總結(jié)出需要的國(guó)際物流基本知識(shí)和基本原理。教師在案例分析中啟發(fā)、鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出問(wèn)題，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。通過(guò)學(xué)習(xí)，學(xué)生們可對(duì)物流行業(yè)的情況有總體上的認(rèn)識(shí)，使他們進(jìn)一步鞏固所學(xué)知識(shí)，并培養(yǎng)其洞察和判斷能力。 轉(zhuǎn)貼于
2.歸納教學(xué)法。教師根據(jù)課程的內(nèi)容，設(shè)計(jì)問(wèn)題，并安排學(xué)生進(jìn)行理論問(wèn)題的討論，然后針對(duì)學(xué)生的觀點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)評(píng)和統(tǒng)一講解，把學(xué)生感性的、零亂的知識(shí)系統(tǒng)化，分析總結(jié)出實(shí)訓(xùn)的結(jié)論，從而提高學(xué)生的專業(yè)技能。
3.小組項(xiàng)目法。教師在專業(yè)課程的設(shè)計(jì)，如對(duì)港口物流企業(yè)流程設(shè)計(jì)、倉(cāng)儲(chǔ)配送優(yōu)化等內(nèi)容中，把學(xué)生分組，布置一組人員共同參與某個(gè)具有實(shí)際意義的項(xiàng)目。要求每一個(gè)學(xué)生充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，根據(jù)實(shí)際情況完成各自分配的任務(wù)，然后將大家的結(jié)果匯總，項(xiàng)目小組負(fù)責(zé)人整合提交設(shè)計(jì)方案。通過(guò)這種方式，可以使得不同性格、不同愛(ài)好和不同基礎(chǔ)的學(xué)生在合作的氛圍中得到協(xié)調(diào)能力和解決問(wèn)題能力的提高。
4.模塊化課程。有些課程可以按照工作流程和崗位能力的需要重新構(gòu)建課程體系，如:《國(guó)際集裝箱運(yùn)輸》課程可以打破常規(guī)的章節(jié)劃分，按照集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鞒虒⒄n程分成以下課程模塊：集裝箱運(yùn)輸中外貿(mào)部門的工作、貨代部門的工作、倉(cāng)儲(chǔ)配送工作、集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)、報(bào)關(guān)與報(bào)檢工作、運(yùn)輸協(xié)調(diào)管理等。通過(guò)模塊教學(xué)可以使學(xué)生了解所學(xué)的知識(shí)是在何種情況下應(yīng)用的，并應(yīng)用理論知識(shí)去解決實(shí)際問(wèn)題，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
（三）以企業(yè)環(huán)境為背景，建設(shè)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目
校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的規(guī)劃，要根據(jù)我國(guó)港口物流業(yè)的新理念和模式，對(duì)現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目進(jìn)行整合與優(yōu)化，剔除重復(fù)和過(guò)時(shí)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，補(bǔ)充反映港口物流發(fā)展前沿知識(shí)的新實(shí)訓(xùn)，注重學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目可以在計(jì)算機(jī)房進(jìn)行，以專業(yè)的教學(xué)軟件為基礎(chǔ)，讓學(xué)生根據(jù)教學(xué)軟件的內(nèi)容獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題，完成實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。這就要求軟件的設(shè)計(jì)要高水平、高起點(diǎn)，可以采用學(xué)校、軟件開(kāi)發(fā)公司和國(guó)際物流企業(yè)專家共同討論研究、設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)模塊的形式，使教學(xué)軟件與當(dāng)前港口物流企業(yè)使用的主流軟件一致，但要更加適合教學(xué)和學(xué)生練習(xí)。硬件環(huán)境可以采用當(dāng)前企業(yè)使用的或者尺寸按比例縮小的真實(shí)設(shè)備。
校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目還可以在場(chǎng)景實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行，場(chǎng)景實(shí)訓(xùn)室是把實(shí)訓(xùn)室設(shè)計(jì)成企業(yè)辦公的環(huán)境，以實(shí)際工作的流程為基礎(chǔ)來(lái)設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)模塊，以港口物流企業(yè)不同部門、不同工作崗位來(lái)分角色，讓學(xué)生置身于模擬的工作角色中來(lái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的工作崗位演練。每個(gè)崗位都具有相應(yīng)的責(zé)、權(quán)、利，學(xué)生既要獨(dú)立完成各自的任務(wù)，又要各部門之間緊密配合，通過(guò)相互協(xié)作來(lái)完成整項(xiàng)“工作任務(wù)”。場(chǎng)景實(shí)訓(xùn)可以讓學(xué)生熟悉物流企業(yè)中各部門的工作職能，明晰物流企業(yè)業(yè)務(wù)的處理流程，全面提高物流實(shí)訓(xùn)者的工作實(shí)踐能力和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
（四）積極探索校企合作模式，培養(yǎng)創(chuàng)新型技能人才
港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中的參觀交流、專題調(diào)研、社會(huì)調(diào)查、畢業(yè)實(shí)習(xí)等大多必須在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)這些實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的一個(gè)重要途徑是建立共贏的校企合作辦學(xué)模式。校企合作辦學(xué)模式，是彰顯高職高專教育特色、培養(yǎng)高素質(zhì)創(chuàng)新型應(yīng)用人才的基本途徑。
校企合作模式首先可以通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作的方式，建立校外實(shí)習(xí)基地，聘請(qǐng)企業(yè)的專家、技術(shù)骨干作為兼職教師，指導(dǎo)學(xué)生在真實(shí)的環(huán)境中提高實(shí)踐操作能力，熟悉企業(yè)的工作環(huán)境，把港口物流的基本理論、基本方法和基本技能應(yīng)用到實(shí)際工作中，并提出解決問(wèn)題的新思路、新方法。
其次是采用“訂單”式培養(yǎng)。校企雙方共同制定人才培養(yǎng)方案，由學(xué)校和企業(yè)共同完成學(xué)生的培養(yǎng)，學(xué)生畢業(yè)后直接到企業(yè)就業(yè)。通過(guò)這種模式可以為企業(yè)“量身打造”符合企業(yè)需要的高技能人才。對(duì)于學(xué)校來(lái)講，可以了解和把握行業(yè)最新人才需求、研發(fā)動(dòng)向及技術(shù)需求，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)綜合素質(zhì)、專業(yè)核心能力和創(chuàng)新精神。在深化校企合作模式上要特別注重建立一套行之有效的教學(xué)活動(dòng)質(zhì)量保障體系。
（五）豐富第二課堂，建立創(chuàng)新人才評(píng)價(jià)機(jī)制
關(guān)鍵詞：主成分分析；城市競(jìng)爭(zhēng)力；遼寧省
中圖分類號(hào)：F290 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）25-0236-03
城市競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)綜合的概念，具有豐富的內(nèi)涵[1]。國(guó)外對(duì)城市競(jìng)爭(zhēng)力的研究主要有彼得的城市競(jìng)爭(zhēng)力理論，Douglas Webster的城市競(jìng)爭(zhēng)力理論，Lain Begg的城市競(jìng)爭(zhēng)力“迷宮”理論等。國(guó)內(nèi)對(duì)城市競(jìng)爭(zhēng)力的研究比較深入，保鵬飛提出了城市競(jìng)爭(zhēng)力的“弓弦箭模型”，連玉明提出“城市價(jià)值鏈理論模型”，寧越敏、唐禮智的城市競(jìng)爭(zhēng)力理論等[2]。對(duì)遼寧省城市競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究，有助于客觀地認(rèn)識(shí)各個(gè)城市所處的地位、優(yōu)勢(shì)和不足，以便于制定適合各個(gè)城市發(fā)展的有效策略，發(fā)展遼寧產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，提升遼寧戰(zhàn)略地位[3]。
一、研究區(qū)域和研究思路
（一）研究范圍和指標(biāo)體系的建立
研究范圍是遼寧省的14個(gè)地級(jí)市：包括省會(huì)城市沈陽(yáng)，沿海城市大連、丹東、營(yíng)口、盤錦、錦州和葫蘆島市，以及鞍山、撫順、本溪、遼陽(yáng)、阜新、鐵嶺和朝陽(yáng)市。
根據(jù)科學(xué)性、主體性、綜合性、層次性、動(dòng)態(tài)性和可操作性的原則，在借鑒和參考相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，充分考慮數(shù)據(jù)的可獲取性，依據(jù)城市發(fā)展的相關(guān)理論，結(jié)合遼寧省的實(shí)際情況選取了經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力、基礎(chǔ)設(shè)施、人才科技水平、政府作用、對(duì)外開(kāi)放程度共五大類 17項(xiàng)指標(biāo)，收集了遼寧省城市競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的樣本數(shù)據(jù)（見(jiàn)表1）。
（二）研究方法和數(shù)據(jù)來(lái)源
本文的研究方法采用主成分分析法，它在客觀數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，即數(shù)據(jù)之間的相關(guān)性，來(lái)求出各指標(biāo)的重要性程度，即權(quán)重。主成分分析法能很好地剔除待處理問(wèn)題中的重復(fù)信息，并能保證綜合后的變量互不相關(guān)，所以適用于城市競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題的分析與評(píng)價(jià)。
基本步驟[4]：（1）對(duì)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。以消除不同指標(biāo)間的量綱差異和數(shù)量級(jí)間的差異，使各指標(biāo)之間具有可比性。（2）計(jì)算相關(guān)矩陣并求特征值。計(jì)算相關(guān)系數(shù)矩陣 R，并依此計(jì)算其特征值與特征向量。特征值λi（i=1，2，…，m）大小反映了各個(gè)主分量在描述被評(píng)價(jià)對(duì)象上所起的作用。（3）計(jì)算主成分和累計(jì)貢獻(xiàn)率。當(dāng)累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)85%～90%以上時(shí)，主成分一般取特征值λ1，λ2…λP所對(duì)應(yīng)的第 1 項(xiàng)，第 2 項(xiàng)至第 p（p≤m）項(xiàng)。（4）計(jì)算主成分綜合得分。根據(jù)得分高低排名，進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)[5]（數(shù)據(jù)主要來(lái)源于2012年遼寧省統(tǒng)計(jì)年鑒）。
二、研究結(jié)果及分析
通過(guò)用SPSS軟件對(duì)原始數(shù)據(jù)作標(biāo)準(zhǔn)化處理，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)矩陣進(jìn)行主成分分析，得到特征值和主成分累積貢獻(xiàn)率（見(jiàn)表2）。
由表2可知，第1、第2主成分的累積貢獻(xiàn)率已高達(dá) 91.484%，這里取累積貢獻(xiàn)率90%以上時(shí)特征值λ1，λ2，…，λt所對(duì)應(yīng)的第1、第2，…，第t（t≤p）個(gè)主成分。本研究只需選擇前2個(gè)主成分，其所代表的信息量已能較充分地描述原始數(shù)據(jù)所包涵的信息。由此計(jì)算出遼寧省14個(gè)城市的競(jìng)爭(zhēng)力得分（見(jiàn)表3）。
由表3可知，大連、沈陽(yáng)和鞍山綜合得分均大于0，排名靠前，表明其城市競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，大連是中國(guó)北方重要的港口、工業(yè)、商貿(mào)和旅游城市，是東北地區(qū)最大的貿(mào)易口岸，海陸空交通便利，工業(yè)部門齊全，成為2011年遼寧省經(jīng)濟(jì)實(shí)力位居第一的城市。沈陽(yáng)作為遼寧省省會(huì)，為東北地區(qū)最大的中心城市，同時(shí)也是一個(gè)老工業(yè)基地，從2003年開(kāi)始實(shí)行的振興計(jì)劃，推動(dòng)了沈陽(yáng)工業(yè)，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的丹東、錦州和營(yíng)口市的城市競(jìng)爭(zhēng)力排名僅次于上述三個(gè)城市，特別是營(yíng)口市，位于沿海經(jīng)濟(jì)帶，又是沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要城市，獨(dú)特的地位和作用使其城市競(jìng)爭(zhēng)力排名全省第四，而盤錦和葫蘆島市因其地理位置、資源和港口條件的影響，城市競(jìng)爭(zhēng)力排名則相對(duì)靠后，表明沿海區(qū)位優(yōu)勢(shì)、對(duì)外開(kāi)放度及港口等因素對(duì)城市競(jìng)爭(zhēng)力的影響作用是強(qiáng)大的。沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)的本溪、撫順依其經(jīng)濟(jì)較強(qiáng)的綜合實(shí)力和鄰近省會(huì)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，城市競(jìng)爭(zhēng)力的排名居中，遼陽(yáng)城市競(jìng)爭(zhēng)力排名則相對(duì)靠后。而遼寧西北的朝陽(yáng)、阜新和鐵嶺市總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱，綜合得分最低，排名最后，其城市競(jìng)爭(zhēng)力水平低。
三、遼寧省城市競(jìng)爭(zhēng)力提升的策略
（一）增強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力，制定科學(xué)發(fā)展規(guī)劃
經(jīng)濟(jì)實(shí)力是地區(qū)發(fā)展的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，其競(jìng)爭(zhēng)力最根本的表現(xiàn)就在于城市的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力[6]。遼寧省作為中國(guó)的老工業(yè)基地，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，門類齊全，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。因而，制定科學(xué)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)和新型工業(yè)化的發(fā)展是提升城市競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。
（二）提升政府管理職能，完善基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施
城市競(jìng)爭(zhēng)力的提升，政府扮演著重要的角色。在提升城市競(jìng)爭(zhēng)力中政府的職能定位主要應(yīng)體現(xiàn)在提供公共服務(wù)、加強(qiáng)協(xié)調(diào)和創(chuàng)新職能上[7]。政府應(yīng)更有效率地提供公共產(chǎn)品和公共服務(wù)，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，協(xié)調(diào)城市產(chǎn)業(yè)布局，以保證產(chǎn)業(yè)政策自身、產(chǎn)業(yè)政策與相關(guān)政策的協(xié)調(diào)和完善，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群的形成與發(fā)展[8]。
（三）增加人力資本投資，培養(yǎng)高素質(zhì)人才
人力資本投資不僅是城市競(jìng)爭(zhēng)力的直接推動(dòng)力，同時(shí)它通過(guò)對(duì)資本、產(chǎn)業(yè)的作用、科技的創(chuàng)新來(lái)決定城市競(jìng)爭(zhēng)力，人力資本投資與城市競(jìng)爭(zhēng)力是互相依存、互相制約的[9]。因此，政府應(yīng)通過(guò)人力資本投資，利用教育、培訓(xùn)、科技開(kāi)發(fā)等形式培養(yǎng)高素質(zhì)人才，推動(dòng)城市科技進(jìn)步，提升城市競(jìng)爭(zhēng)力[10]。
（四）推動(dòng)外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放程度
城市的發(fā)展不應(yīng)是孤立地發(fā)展，而是要有效地借助外力。政府可以以市場(chǎng)為導(dǎo)向，制定優(yōu)惠政策；以各行業(yè)專家和專業(yè)人才為基礎(chǔ)，建立謀劃招商引資項(xiàng)目[11]。遼寧南臨渤海與黃海，沿海城市眾多，可利用天然地理優(yōu)勢(shì)引進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目，培育產(chǎn)業(yè)集群[12]，發(fā)展外貿(mào)行業(yè)，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放程度。
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