序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的小資本投資項目樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

一、可降解環(huán)?；ㄅ?/p>

目前，市場上銷售的花盆種類主要有木制花盆、泥制花盆、瓷制花盆、塑料花盆等。木制花盆雖然輕便，但沒有五顏六色;泥制花盆和瓷制花盆透氣性好，美觀花麗，但太重，價格較高;塑料花盆透氣性不好，且容易對環(huán)境造成污染?？山到獾沫h(huán)?；ㄅ鑴t完美解決了以上問題，目前該商品主要出口歐盟、美國等國家，國內(nèi)主要在廣州、北京、義烏等地銷售。

二、家庭小菜園

隨著城市現(xiàn)代化的發(fā)展，林立的高樓、緊張的生活節(jié)奏，給人們造成了一種沉悶、壓抑感。于是，居住在城市里的人日益重視對居室和辦公場所的美化，尋求回歸自然的綠色裝飾。而家庭小菜園不同于普通的花草盆景，不僅可美化居室，還能讓城里人在體驗種植樂趣的同時，吃到自己新手種植的蔬菜，且目前市場上并無同類產(chǎn)品。目前，家庭小菜園主要在北京、廣州、浙江銷售，市場前景廣闊。

三、嬰兒測溫湯匙

近年來嬰兒用品市場份額不斷增長，平均每年遞增17%以上，而湯匙是日常生活用品，嬰兒湯匙有著廣闊的市場需求。用普通的湯匙給嬰兒喂奶、喂水、喂藥時，母親或保姆通常會用嘴試溫度，存在傳染疾病的可能，而且有時會因奶、水、湯、藥等過熱而燙傷嬰兒。而該產(chǎn)品克服了上述缺點(diǎn)，更加安全、方便，平時不用時還可作家庭溫度計，可謂一舉兩得，市場前景看好。

四、吸塵黑板擦

吸塵黑板擦適用于各類學(xué)校、部隊、企事業(yè)單位，可揩擦金屬黑板、玻璃黑板、水泥黑板及木質(zhì)黑板等各種光整平面。目前，該產(chǎn)品在北京、四川、河北、湖北等地有售。以河北某經(jīng)銷點(diǎn)為例，每月可銷售2 000～5 000個。

五、手機(jī)應(yīng)急充電器

該產(chǎn)品體積、外觀和女士口紅一樣。由于充電電源為1.5伏的五號干電池，可以通過該產(chǎn)品內(nèi)部特有的增壓電路設(shè)置，將1.5伏電壓增到5.7伏，可以滿足手機(jī)應(yīng)急充電使用。

六、多功能電子手杖

第2篇

第二條  基本建設(shè)和技術(shù)改造項目投資效益審計（以下簡稱項目投資效益審計）系指對新建、改建、擴(kuò)建項目的效益評價。

第三條  本規(guī)定適用于地方全民所有制和集體所有制單位（包括國家部屬單位的集體所有制單位）的基本建設(shè)和技術(shù)改造項目。

第四條  本規(guī)定由各級審計機(jī)關(guān)組織實(shí)施。

第五條  項目投資效益審計，按被審計單位的財政、財務(wù)隸屬關(guān)系分級實(shí)施。

第六條  各級審計機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)全民所有制單位的項目投資效益審計。

第七條  部門內(nèi)部審計機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)項目開工前、建設(shè)中的審計，并為審計機(jī)關(guān)提供有關(guān)資料。

第八條  社會審計組織受委托辦理集體所有制單位項目投資效益審計，和項目投資效益審計的查證、咨詢、鑒證事項。

第九條  項目投資效益審計內(nèi)容包括：

（一）資金來源和運(yùn)用情況；

（二）考核指標(biāo)完成情況及投產(chǎn)后的效益。

第十條  各級審計機(jī)關(guān)依據(jù)各級計劃委員會和經(jīng)濟(jì)委員會（以下簡稱計劃部門）的年度項目計劃，有組織、有計劃地進(jìn)行投資效益審計。

各級計劃部門下達(dá)的年度項目計劃（包括批轉(zhuǎn)、備案的計劃）應(yīng)抄送同級審計機(jī)關(guān)。

第十一條  審計機(jī)關(guān)依據(jù)各級計劃部門下達(dá)的年度項目計劃，編制審計計劃，通知被審計單位，并抄送有關(guān)部門。

第十二條  列入審計計劃的被審計單位，應(yīng)在項目竣工驗收后十日內(nèi)，向同級審計機(jī)關(guān)報告，并組織清點(diǎn)財產(chǎn)、處理帳務(wù)。

第十三條  審計機(jī)關(guān)應(yīng)在接到被審計單位的竣工驗收情況報告后十日內(nèi)，制訂具體審計方案，并下達(dá)《審計通知書》。

第十四條  被審計單位應(yīng)在接到《審計通知書》后十日內(nèi)，完成清點(diǎn)財產(chǎn)、結(jié)清帳目和收集整理文件、資料等各項與審計有關(guān)的準(zhǔn)備工作。

第十五條  被審計單位做好各項準(zhǔn)備工作后，審計機(jī)關(guān)方可派出審計組或委托其他審計組織，按照審計工作程序?qū)嵤徲嫛?/p>

第十六條  審計工作結(jié)束后，審計機(jī)關(guān)應(yīng)作出審計結(jié)論和決定，通知被審計單位和有關(guān)單位執(zhí)行。并抄送同級計委、經(jīng)委、建發(fā)和財政、銀行、人事、監(jiān)察等部門。

第十七條  列入審計機(jī)關(guān)審計計劃的被審計單位，未經(jīng)審計作出結(jié)論的，項目主要負(fù)責(zé)人及財會人員不得調(diào)離或另行任職。

第十八條  部門內(nèi)部審計機(jī)構(gòu)和社會審計組織接受審計機(jī)關(guān)委托作出的審計結(jié)論和決定，須經(jīng)委托機(jī)關(guān)審定后，方可發(fā)出。

第十九條  在審計中發(fā)現(xiàn)項目論證、審批和施工等方面的問題，審計機(jī)關(guān)應(yīng)分別移交有關(guān)部門處理。

第二十條  對違反財經(jīng)法規(guī)的被審計單位及其直接責(zé)任人員、單位負(fù)責(zé)人，由審計機(jī)關(guān)按照《中華人民共和國審計條例》第十六條、第十七條規(guī)定處罰和處理。

第二十一條  被審計單位及其直接責(zé)任人員、單位負(fù)責(zé)人及其他有關(guān)人員違反本規(guī)定的，按照《中華人民共和國審計條例》第三十四條、第三十七條規(guī)定處罰和處理。

第二十二條  審計工作人員違反本規(guī)定的，按照《中華人民共和國審計條例》第三十五條、第三十七條規(guī)定處罰和處理。

第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路；融資；資本市場

高速公路建設(shè)是一個資金密集型行業(yè)，隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，對陸路運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖鲩L，相應(yīng)的高速公路建設(shè)資金需求也十分龐大，過去單純依靠國家財力和企業(yè)自有資金來從事高速公路建設(shè)已越來越不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。為此，需對我國高速公路投融創(chuàng)新進(jìn)行創(chuàng)新。為解決高速公路建設(shè)資金短缺這一問題，必須盡快完善融資市場，拓展融資渠道，吸引更多的社會資金投入高速公路建設(shè)。我國連續(xù)五年政府工作報告中都提到要利用資本市場融資，積極擴(kuò)大直接融資，完善多層次資本市場體系，發(fā)揮好股票、債券、產(chǎn)業(yè)基金等融資工具的　作用，擴(kuò)大股權(quán)和債券融資規(guī)模，優(yōu)化資本市場結(jié)構(gòu)，促進(jìn)股票市場穩(wěn)定健康發(fā)展，加快發(fā)展債券市場，更好地滿足多樣化投融資需求。因此，如何從資本市場獲得穩(wěn)定的資金來源，使之成為高速公路建設(shè)的持續(xù)動力是亟待探討的問題。

一. 資本市場對高速公路融資的作用

中國證券市場股權(quán)分置改革的完成，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)、行業(yè)的發(fā)展提供了重要?dú)v史機(jī)遇，資本市場已成為帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域繁榮，成為發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要途徑。

1．讓高速公路建設(shè)投資主體更多元化

中國資本市場已經(jīng)完成最為深刻的制度性變革，經(jīng)過股權(quán)分置改革和一系列制度變革，資本市場基礎(chǔ)性制度建設(shè)得到強(qiáng)化，夯實(shí)了市場發(fā)展的基礎(chǔ)，市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，市場的融資功能得到進(jìn)一步加強(qiáng)，金融市場創(chuàng)新步伐加快，投融資品種日益豐富，多層次資本市場建設(shè)積極穩(wěn)步地向前推進(jìn)，中國公司處于重要?dú)v史機(jī)遇期。高速公路建設(shè)需要充分發(fā)揮資本市場作用，不斷開拓新的融資渠道，吸引國內(nèi)外社會投資，為我國高速公路融資打造成一個多元化和多渠道的融資機(jī)制。

2．讓高速公路建設(shè)資金得到優(yōu)化配置

資本市場可以更好地動員社會可用儲蓄，能將資源配置到市場最需要的地方和效益最佳的項目上，從而使會投資達(dá)到更高的水平，提高資源的配置效率，推動資本生產(chǎn)率和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長率的提高。在聚集資源和配置資源的過程中，資本市場可以分?jǐn)偱c單個投資項目相關(guān)的成本和風(fēng)險，因而能給投資者提供更明晰的預(yù)期收益。這些年來，中國的高速公路都是在計劃經(jīng)濟(jì)體制下修建的，即使高速公路建設(shè)已得到飛快的發(fā)展，但它對國家財政支持的依賴程度增加了中央和地方財政的負(fù)擔(dān)，阻礙了高速公路的可持續(xù)發(fā)展。隨著公路上市公司的出現(xiàn)，公路建設(shè)資金可以通過股權(quán)融資及債權(quán)融資循環(huán)操作的方式，充分利用銀行、證券市場、資本市場等多種渠道進(jìn)行融資，靈活運(yùn)用IPO、配股、增發(fā)、資產(chǎn)證券化、短期融資券、公司債券、可轉(zhuǎn)換債券、分離交易可轉(zhuǎn)換債券等手段，在全社會范圍內(nèi)源源不斷地籌集資金，以適應(yīng)不斷增長的建設(shè)資金需求。

3．促進(jìn)高速公路建設(shè)資金合理流動

高速公路大規(guī)模的投資和非常緩慢的現(xiàn)金流，導(dǎo)致大量的資金沉淀，而且未來需要繼續(xù)投入養(yǎng)護(hù)資金，這將不可避免地導(dǎo)致資金退出和資本收益難的問題。要減少資本投資所產(chǎn)生的經(jīng)營風(fēng)險，實(shí)現(xiàn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展，就必須盤活存量資產(chǎn)。通過資本市場可以迅速籌集到高速公路所需的投資，并可在資本市場上自由轉(zhuǎn)讓，因此資本市場可以促進(jìn)高速公路建設(shè)資本的合理流動。

二. 目前高速公路融資方式現(xiàn)狀

據(jù)資料顯示，目前我國高速公路融資結(jié)構(gòu)中中央財政投入和省市級地方投入約占13%　，商業(yè)銀行和政策性銀行提供的貸款占40%左右，其他則為有政府背景的公司上市募集資金和長期企業(yè)債券，以及外資和民間資本投資?？梢钥闯?，政府投入資金、銀行貸款是我國高速公路融資的主要方式，尤其是銀行信貸資金在我國高速公路的建設(shè)資金鏈中占據(jù)重要位置。但這樣的融資結(jié)構(gòu)，既不符合世界各國高速公路融資的一般規(guī)律，又不能為未來高速公路建設(shè)提供巨額的可持續(xù)資金。

1．國家財政資金只能起引導(dǎo)作用

高速公路具有的準(zhǔn)公共物品屬性就決定了政府對高速公路投入資金的義不容辭。也就是說，政府財政資金應(yīng)該是支持和保證高速公路快速發(fā)展的一個重要資金來源，也是未來我國高速公路資金籌措的基本立足點(diǎn)，但它的準(zhǔn)公共物品屬性也決定了其可以由政府提供，也可以由市場提供，或者由兩者聯(lián)合提供。隨著高速公路的飛速發(fā)展，再靠由國家財政資金提供全額的高速公路投資建設(shè)資金的思路必須轉(zhuǎn)換，因為政府可支配的財力也有限，因此，未來應(yīng)以國家財政資金作為有限的引資資金，更多地采用市場經(jīng)濟(jì)條件融通建設(shè)資金的方式來為高速公路建設(shè)提供長期、穩(wěn)定和充足的資金來源，從根本上保證高速公路發(fā)展規(guī)劃得以順利實(shí)施。

2．過度的銀行信貸融資形成了潛在的財務(wù)風(fēng)險

目前高速公路建設(shè)資金中，約有1　/2來自于商業(yè)銀行貸款。高速公路融資的絕大部分都靠銀行貸款來解決，普遍造成高速公路公司資產(chǎn)負(fù)債率過高，還貸任務(wù)重，壓力大，一些地區(qū)的一些項目已經(jīng)出現(xiàn)了償還困難，甚至已形成不良貸款，銀行也將面臨巨大的潛在風(fēng)險。

3.以發(fā)行股票與債券為主的外源融資方式比重偏低

在發(fā)達(dá)國家資本市場融資方式中，存在兩種截然不同的方式。一種是以美國、英國為代表的直接融資為主的方式，主要指證券融資，即股權(quán)融資和債券融資；另一種是以德國、日本為代表的間接融資為主的方式，即銀行信貸融資。而我國目前的資本市場融資結(jié)構(gòu)與第二種方式接近，對于高速公路行業(yè)的融資結(jié)構(gòu)更是偏重間接融資，也就是銀行融資。雖然我國的高速公路資本市場已經(jīng)快速發(fā)展了十來年，但是它仍然屬于一個新興并且不發(fā)達(dá)的市場，因此融資結(jié)構(gòu)還存在不合理的現(xiàn)象。高速公路融資的主戰(zhàn)場本應(yīng)是證券市場，很可惜的是，但是由于體制、機(jī)制和歷史的原因，高速公路融資的股市邊緣化問題一直困擾著交通界。由于高速公路的融資渠道本來就單一，國家投資的融資主渠道不暢，新的融資渠道又難以開辟，融資這個瓶頸問題如不能及時解決，將制約交通，影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三. 高速公路資本市場融資問題改進(jìn)建議

我國高速公路建設(shè)經(jīng)過啟動期和快速發(fā)展期后，現(xiàn)已進(jìn)入持續(xù)發(fā)展期，高速公路正逐漸向地質(zhì)條件復(fù)雜、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)和人口稀少的地區(qū)延伸，其工程造價和建設(shè)成本將更加高昂，融資更加困難。后續(xù)新建的高速公路由于區(qū)位優(yōu)勢偏弱，大都車流量偏小，通行費(fèi)收入偏低，償債能力偏弱，從而使要通過市場化融資更加困難。未來一個時期內(nèi)，靠預(yù)算內(nèi)增加高速公路建設(shè)投資和發(fā)行長期建設(shè)國債籌集建設(shè)基金的可能性越來越小。在這樣一個大環(huán)境下，需要審時度勢，革新理念，研究市場融資的新方法新思路，把開拓與創(chuàng)新理念真正融入高速公路建設(shè)實(shí)踐，大膽嘗試一些新的融資方法，建立起高速公路實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的多元化融資體制。因此，為了滿足未來高速公路建設(shè)資金需求，必須在完善現(xiàn)有融資方式的基礎(chǔ)上，拓寬適用市場機(jī)制的各種新型融資方式。

1．繼續(xù)增強(qiáng)政府扶持力度

政府在高速公路融資市場中扮演的是主導(dǎo)者和引導(dǎo)者的雙重角色。主導(dǎo)者是政府的政策對高速公路融資市場起著決定性的作用，政府的對高速公路項目的投資支持力度、財政金融政策、稅收政策和高速公路收費(fèi)運(yùn)營政策等都直接影響各方對高速公路融資的投資信心。因此，政府應(yīng)推動高速公路管理的法律化和規(guī)范化，減輕高速公路的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，為高速公路融資創(chuàng)造良好的融資環(huán)境。引導(dǎo)者是政府對高速公路項目的投資力度大小，直接表明政府對高速公路建設(shè)發(fā)展的支持力度，政府的高速公路融資政策將對社會投資者對高速投資的規(guī)模產(chǎn)生直接影響，因此政府應(yīng)將傳統(tǒng)的給高速公路直接投資，利用金融機(jī)構(gòu)給高速公路借貸的方式轉(zhuǎn)變?yōu)橐酝顿Y作為導(dǎo)向，壓縮政府投資比例，引導(dǎo)擴(kuò)大社會資本對高速公路的融資力度，真正將給高速公路建設(shè)融資輸血轉(zhuǎn)變?yōu)槔闷渥陨碣Y本循環(huán)造血，真正使高速公路建設(shè)從根本上解決僅靠政府的單一融資模式，提高其市場生存能力。

2．?dāng)U大債券融資規(guī)模

高速公路建設(shè)期相當(dāng)長，這也決定了其資本市場融資渠道也要長期和穩(wěn)定，而債券市場無疑是非常適合的市場。高速公路企業(yè)債券融資在國外成熟的資本市場上，在發(fā)行次數(shù)和數(shù)量上都超過了股權(quán)融資。我國高速公路資本市場也呈現(xiàn)不平衡狀態(tài)，股市得到快速發(fā)展，而企業(yè)債券市場長期處于低迷態(tài)勢。隨著我國資本市場和相關(guān)的政策法規(guī)越來越成熟，社會也對企業(yè)債券市場的作用認(rèn)識越來越充分，信用評級制度和擔(dān)保體系已經(jīng)成熟，巨額居民儲蓄存款逐步向資本市場流入，因此，應(yīng)抓住時機(jī)拓寬高速公路債券市場，擴(kuò)大直接融資規(guī)模，優(yōu)化直接融資結(jié)構(gòu)。

3．不斷加快股權(quán)融資進(jìn)程

股份融資是我國高速公路建設(shè)新的融資嘗試。自從我國第一家公路上市公司——江蘇寧滬高速公路股份有限公司于1992年8月1　日設(shè)立以來，到2004　年3　月底為止，我國共設(shè)立了粵高速等19　家公路上市公司，利用市場發(fā)行股票融資273.44　億元人民幣，成為我國高速公路建設(shè)資金來源的重要補(bǔ)充。實(shí)際上，高速公路上市公司在融資能力方面有其它融資主體所無法比擬的優(yōu)勢。由于高速公路上市公司有比較完善的公司治理結(jié)構(gòu)，資金使用和投向都受到嚴(yán)格監(jiān)管，相比高速公路其它經(jīng)營性和非經(jīng)營性的公司而言，資金使用效率更高，效益更好，成本更低，融資能力更強(qiáng)。高速公路企業(yè)應(yīng)靈活運(yùn)用IPO、配股、增發(fā)、資產(chǎn)證券化等股權(quán)融資手段，在整個社會不斷地籌集到資金，以適應(yīng)不斷增長的高速公路建設(shè)資金需求。

4．大力推廣新型融資手段

（1）發(fā)行高速公路產(chǎn)業(yè)基金。和國外成功做法相比，目前我國還沒有真正的實(shí)施過，仍然處在理論探討階段。發(fā)展高速公路產(chǎn)業(yè)基金可將社會閑散資金集中于高速公路建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的融合，減輕商業(yè)銀行貸款壓力與貸款風(fēng)險，疏導(dǎo)資本市場的流動性過剩，降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的泡沫成分。高速公路建設(shè)可以通過成立產(chǎn)業(yè)基金吸引更多的社會投資，從而拓寬資金渠道，緩解目前高速公路建設(shè)資本市場融資的壓力，另外作為一種直接融資的方式，其在一定程度上能夠規(guī)避過度依賴銀行貸款和債務(wù)的風(fēng)險。

（2）嘗試開發(fā)信托轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品。信托轉(zhuǎn)讓，就是將高速公路項目的部分股權(quán)以信托方式分散給投資者。這種投資方式可以將投資者的資金化零為整，將小資金變成大資金用于高速公路建設(shè)，有效地將儲蓄轉(zhuǎn)變?yōu)橥顿Y，提升資金使用效率，拓寬高速公路融資渠道。以高速公路作為主體的信托轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品，從投資風(fēng)險上看，其違約的風(fēng)險是很低的；從收益上看，其收益率要高于同期的存款利率；從資金的保值和增值角度，其要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于一般的銀行儲蓄；從流動性上看，其通過信托受益權(quán)轉(zhuǎn)讓或質(zhì)押都可以將投資收回。因此以高速公路作為主體的信托產(chǎn)品在當(dāng)一前的金融市場中應(yīng)有一定的號召力。

（3）穩(wěn)步推進(jìn)特許經(jīng)營制度。特許經(jīng)營制度是我國政策允許合理范圍之內(nèi)，對高速公路經(jīng)營權(quán)進(jìn)行評估，進(jìn)而進(jìn)行出售轉(zhuǎn)讓的一種融資模式。這種模式可以快速回籠高速公路建設(shè)時期的投資將所獲資金用于新的建設(shè)項目中去形成資金的循環(huán)利用。高速公路特許經(jīng)營權(quán)主要是高速公路收費(fèi)政策，轉(zhuǎn)讓的是該路段收費(fèi)權(quán)的收費(fèi)年限。由于有政策上的保障，這種融資模式頗受國內(nèi)、外私人投資者的青睞。高速公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓除了路權(quán)轉(zhuǎn)讓和收費(fèi)權(quán)轉(zhuǎn)讓以外，還有高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓，高速公路服務(wù)區(qū)汽修業(yè)務(wù)經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓，高速公路服務(wù)區(qū)加油站經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓等。通過這些經(jīng)營權(quán)的轉(zhuǎn)讓，可以在短時間內(nèi)獲得大量的流動資金，為推動高速公路建設(shè)起到了至關(guān)重要的作用，有一些還直接運(yùn)用于高速公路建設(shè)項目的資本金籌措上。

（4）積極研究資產(chǎn)證券化。高速公路資產(chǎn)證券化就是將高速公路收費(fèi)權(quán)由整體出讓轉(zhuǎn)化為按每單位進(jìn)行出讓。這樣就可以使更多的投資人、投資公司、企業(yè)和其他組織都可以成為高速公路資產(chǎn)的所有人和受益者。高速公路資產(chǎn)證券化可以將高速公路長期的資產(chǎn)收益通過資產(chǎn)證券出讓的方式在短期內(nèi)獲得相應(yīng)的收益，可快速盤活高速公路的存量資產(chǎn)，將一個長期問題變?yōu)橐粋€短期問題解決。

（5）適當(dāng)引入保險資金參與。抓住國家允許保險資金投資基礎(chǔ)設(shè)施這一機(jī)遇，努力創(chuàng)造條件，讓保險資金充分參與高速公路建設(shè)。2009年4月中國保監(jiān)會出臺了《關(guān)于保險資金投資基礎(chǔ)設(shè)施債權(quán)投資計劃的通知》。通知規(guī)定，投資基礎(chǔ)設(shè)施債權(quán)投資計劃的余額，壽險及財險公司一般分別應(yīng)不超過上季末總資產(chǎn)的6％和4％。截至2009年2月底保險行業(yè)總資產(chǎn)為3.4萬億元，按此計算壽險和財險合計可投資基礎(chǔ)設(shè)施債權(quán)投資計劃的額度約為1800億元。保險資金投資期限較長、長期收益率相對較低，因此，我們應(yīng)該抓住國家允許保險資金投資基礎(chǔ)設(shè)施這一機(jī)遇，努力創(chuàng)造條件，讓1800億的保險資金中相當(dāng)一部分進(jìn)入高速公路建設(shè)領(lǐng)域，為高速公路引入長期穩(wěn)定、成本低廉的建設(shè)資金。

（6）推行高速公路集合債券

高速集合債券是指運(yùn)用信用增級的原理，由交通部作為債券發(fā)行主體牽頭組織與協(xié)調(diào)，參照中小企業(yè)集合債的方式，集合各省高速公路資產(chǎn)，確定債券發(fā)行額度，使用統(tǒng)一的債券名稱，形成一個總發(fā)行額度，然后將融資資金通過相關(guān)機(jī)制按項目建設(shè)成本分配至各省，作為資本金投入各項目中而發(fā)行的一種公司債券。高速公路集合債券能利用規(guī)模優(yōu)勢，合理分?jǐn)側(cè)谫Y成本，有效地規(guī)避了單個企業(yè)發(fā)債規(guī)模偏小、發(fā)行成本過高的弱點(diǎn)，為解決高速公路公司融資難的問題提供了新渠道，在一定程度上解決融資難的問題。

總之，隨著我國高速公路建設(shè)投融資主體日趨多元化，以及投融資渠道日益市場化，高速公路建設(shè)項目投融資一定能夠解決。

參考文獻(xiàn)：

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