發(fā)布時間：2023-08-25 16:54:18
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的對物流工程的認識和理解樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：工業(yè)工程；模型實景教學法；工程背景；教學改革
隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展、人才市場競爭激烈，越來越多的企業(yè)重視對工業(yè)工程人才的需求。目前，國內(nèi)高校的畢業(yè)生就業(yè)問題所面臨前所未有的挑戰(zhàn)。用人單位把工業(yè)工程專業(yè)畢業(yè)生的動手能力、工程背景與意識、團結(jié)協(xié)作的能力作為招聘的重要考核指標。要達到這些要求，要求教學部門提高學生的培養(yǎng)質(zhì)量，而這些又必須以良好的教學質(zhì)量作保障。工業(yè)工程專業(yè)學生的教學質(zhì)量該如何保證，是解決問題的關(guān)鍵。
一、工業(yè)工程人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
工業(yè)工程（IE）是綜合運用數(shù)學、自然科學、系統(tǒng)科學等專門知識方法，對有關(guān)人員、資金、能源、信息以及固有技術(shù)構(gòu)成的系統(tǒng)進行規(guī)劃、設(shè)計、評價、創(chuàng)新，以使系統(tǒng)更有效、更富有生產(chǎn)力的學科 [1 ]。因此，工業(yè)工程專業(yè)是一個實踐性和應(yīng)用性都非常強的專業(yè)，培養(yǎng)的學生不僅要有較強的理論基礎(chǔ)，還需要具備很強的實踐動手能力以及發(fā)現(xiàn)問題、分析解決問題的能力。
經(jīng)過多年的教學實踐和思考，在目前的工業(yè)工程專業(yè)教學實踐中，無論是理論教學還是實踐教學，都不能很好的滿足該專業(yè)人才培養(yǎng)的實際需求。原因在于理論教學與生產(chǎn)實際的嚴重脫節(jié)，表現(xiàn)在學生幾乎沒有工程背景、現(xiàn)有的實踐教學環(huán)節(jié)大都流于形式、學生在認識實習與生產(chǎn)實習中所接觸到的生產(chǎn)實際信息與課堂的理論知識不能很好的銜接起來。
目前的工業(yè)工程專業(yè)教學，一般以課堂理論教學為主，以實驗、課程設(shè)計和案例教學為輔的模式，重點要求學生對理論知識的掌握。從理論教學看，學生僅限于通過課堂講述的知識、書本所總結(jié)的方法、例題學習專業(yè)知識，而這些理論知識、方法和例題往往是生產(chǎn)現(xiàn)場實際運營問題的簡化。教師有時候不得不采用掛圖、PPT圖片等教學的方式，引導學生理解一些如企業(yè)布局、生產(chǎn)線設(shè)備的布置形式、生產(chǎn)能力的核定以及科學制定生產(chǎn)流程等問題；從案例教學看，普遍缺乏合適的案例，學生不能全面了解實際問題的真實狀況；從實驗教學來看，實驗教學大都是驗證性實驗，不能就某項相關(guān)聯(lián)的知識點展開討論，學習效果不佳。這種近乎“虛擬”的教學方式使學生在學習中很難理解老師所講述的知識，很難對工業(yè)工程專業(yè)知識系統(tǒng)的內(nèi)涵有深入的理解，在面對實際問題時，無法篩選、概括問題所包含的信息，無法準確找到解決問題所需的信息，缺乏實際應(yīng)用能力。
二、模型實景教學法的優(yōu)勢
實景模擬教學法源于戰(zhàn)爭中的沙盤模擬推演，在戰(zhàn)爭中采用各種形式的沙盤模型來模擬戰(zhàn)場的地形及武器裝備的部署情況，結(jié)合戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)的變化來進行推演，決策戰(zhàn)術(shù)指揮與部署，這種方法在軍事上獲得了極大的成功 [2 ]。由于直觀、高效和準確，戰(zhàn)后這種方法逐漸被應(yīng)用于企業(yè)管理和各種層次的教學環(huán)節(jié)中。模型實景教學法在一些相關(guān)專業(yè)，如建筑學、機械工程等教學中經(jīng)常用到，其目標是在理論學習中引入讓學生看得見、摸得著的實際模型，來增強學生對于學習對象的直觀的、感性的認知，進而增加對所學知識的理解 [3 ]。
工業(yè)工程專業(yè)有很強的實踐性，工業(yè)工程技術(shù)人員必然具有很強的實踐和工程分析與設(shè)計能力，善于對生產(chǎn)系統(tǒng)的各組成要素及其相互關(guān)系，進行周密的實際觀察和分析，為系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計提供參數(shù)和依據(jù)，為系統(tǒng)的高效運行提出和選擇最優(yōu)方案 [4 ]。所以，實景模型教學法可以以較低的成本，改善傳統(tǒng)的教學模式，使理論與實踐相結(jié)合，使學生較好的理解掌握工業(yè)工程領(lǐng)域的相關(guān)知識，對于學生進一步提高專業(yè)能力具有一定的意義。
三、應(yīng)用專業(yè)課程的選擇
為推進模型實景教學法在專業(yè)課程體系的應(yīng)用，我們須在專業(yè)課程中選擇試點課程進行實施，以便在教學實踐中探索該方法的應(yīng)用方案與效果。在多年的教學實踐中，基于專業(yè)教師的教學研究與具備的企業(yè)實踐背景，我們選擇《設(shè)施規(guī)劃與物流分析》課程作為研究試點開展研究?！对O(shè)施規(guī)劃與物流分析》是工業(yè)工程的一門核心課程，是以制造企業(yè)，尤其是機械制造企業(yè)為背景，注重制造企業(yè)內(nèi)的物料搬運路線的優(yōu)化設(shè)計，原材料、半成品以及制成品的物料活動控制，機器設(shè)備、運輸通道和場地的合理布局，從而實現(xiàn)生產(chǎn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化。因此，該課程實現(xiàn)了理論、方法和技術(shù)的有效結(jié)合，選擇該課程作為研究與實踐的試點課程是有實際意義的。
四、模型實景教學法的設(shè)計與實施
（一）模型實景教學法的設(shè)計
根據(jù)規(guī)劃的研究思路，實施模型實景教學法應(yīng)從以下幾個方面進行：
1.課堂教學。根據(jù)課程教學大綱要求，《設(shè)施規(guī)劃與物流分析》學習物流設(shè)施集成與規(guī)劃的基本原理、主要方法，掌握傳統(tǒng)的設(shè)施選址、物流分析和設(shè)施規(guī)劃的方法。重點是廠址選擇、SLP方法和SHA方法；學習現(xiàn)代物流設(shè)施的基本知識及其在制造系統(tǒng)中的應(yīng)用。SLP方法作為教學的重點與難點內(nèi)容，在教學中加入實景模型不但會給同學們真實的工廠感受，還可以引導同學們對合理布局的思考。
2.課程設(shè)計。在課程設(shè)計教學環(huán)節(jié)中，加入模型實景的展示，使同學們在設(shè)計階段就可以對方案的合理性與可行性有較深入的理解和認識，適時改進方案，加強對生產(chǎn)實際的認識。
3.課程實驗教學。為加深對專業(yè)知識的理解與運用，教學大綱還規(guī)定了6學時的實驗教學環(huán)節(jié)。實景模型的運用會對實驗教學起到必要的輔助作用。
4.畢業(yè)設(shè)計。在工業(yè)工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計中，設(shè)施規(guī)劃設(shè)計占一定的比例。以往的畢業(yè)設(shè)計中，同學們都是按照任務(wù)要求，了解企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀、分析作業(yè)單位物流量、作業(yè)單位相互關(guān)系分析與作業(yè)單位布局平面設(shè)計，其結(jié)果是“紙上談兵”，所得到的設(shè)計方案也都是二維的，建立不了真實的設(shè)計感受。在畢業(yè)設(shè)計中，將所分析的數(shù)據(jù)與設(shè)計的方案應(yīng)用模型實景實際擺放，可以直觀地感受設(shè)計的合理性，并能夠及時調(diào)整設(shè)計方案，將滿意的方案展示實景模型成果，將大大改善畢業(yè)設(shè)計效果，提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。
（二）模型實景教學法的實施
1.開展調(diào)研。為使實景模型的設(shè)計與制作更貼近于企業(yè)生產(chǎn)實際，我們開展了為期3個月的調(diào)研工作。調(diào)研選擇了任課教師較熟悉的企業(yè)，并通過網(wǎng)絡(luò)上的衛(wèi)星圖大致測量了廠區(qū)面積與各作業(yè)單位的基本布局，然后深入現(xiàn)場實際測繪，得到了第一手資料。
2.模型設(shè)計制作。實景模型在設(shè)計時須要考慮不同制造企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)品特點、工藝流程、作業(yè)單位相互關(guān)系以及所處區(qū)域特點，根據(jù)調(diào)研得到的數(shù)據(jù)，應(yīng)用相關(guān)軟件設(shè)計了10種不同功能的制造車間廠房，設(shè)計了4種辦公區(qū)域建筑以及3種倉庫等功能區(qū)建筑。并按照實際尺寸，以合適的比例制作出其廠區(qū)的模型。
3.教學應(yīng)用。在課程設(shè)計應(yīng)用過程中，通過模型實景模擬，驗證了數(shù)據(jù)計算、分析的合理性。在畢業(yè)設(shè)計中選取了3名學生，在相關(guān)企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計及分析改善中應(yīng)用實景模型來展示畢業(yè)設(shè)計成果，在對企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)物流、生產(chǎn)計劃與運營數(shù)據(jù)搜集、整理、分析的基礎(chǔ)上，研究物流與作業(yè)單位布置之間的關(guān)系，合理利用有限的資源，實現(xiàn)高效的運營，取得了滿意的效果。
五、結(jié)束語
工業(yè)工程專業(yè)實景模型教學模式的構(gòu)建，解決了工業(yè)工程專業(yè)課枯燥、乏味、學生現(xiàn)場背景薄弱、對理論知識理解不深、不透等實際問題，提高了學生學習的積極性和主動性，而且也為專業(yè)其他課程的教學提供了有益的思考。同時，這種教學模式體系對改善實踐教學條件、深化教學改革、強化能力培養(yǎng)和優(yōu)化教學隊伍等方面起到積極的推動作用。
參考文獻：
[1] 藺宇，齊二石，史英杰.中國工業(yè)工程發(fā)展及其在制造業(yè)的應(yīng)用研究[J]. 科學學與科學技術(shù)管理，2007（6）.
[2] 王東生.“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”的沙盤教學模式研究[J].成都大學學報（教育科學版），2009（2）.
1.物流一詞的含義。物流（Logistics），我們稱之為“物流”的活動本身作為物質(zhì)資料流通活動的有機組成部分，自商品經(jīng)濟開始以來便已經(jīng)存在了。但是，將物流作為企業(yè)經(jīng)營的基本職能之一，對物流活動實施系統(tǒng)化的科學管理則是20世紀50年代前后的事情。
目前，我國使用的“物流”一詞，是日本語“物的流通”（意思是具有物理性質(zhì)的流通）的簡稱。英文原同是PhysicalDistribution（以下簡稱PD，PD也可直譯為實物分配）20世紀直接從日本引進了“物流”詞匯，由于日本也使用漢字，物流一詞也就被直接引用過來。
20世紀70年代初，“物的流通”一詞又被簡稱為“物流”。“物流”作為一個新興詞匯不僅是“物的流通”的略語，而且也包含著新的內(nèi)容。隨著詞匯的變化，物流領(lǐng)域由過去的單純以機械化和省力化為對象，開始向以企業(yè)的管理為對象轉(zhuǎn)變，企業(yè)的物流管理意識初步形成。
對“物的流通（PD）”最一般的理解是，物流是商品流通的一個側(cè)面，與其相對應(yīng)的概念是商流，二者共同構(gòu)成完整的商品流通活動。商流的任務(wù)是完成商品所有權(quán)從賣方到買方的轉(zhuǎn)移，而物流的目的是完成商品實體從賣方到買方的轉(zhuǎn)移，克服商品在生產(chǎn)和消費之間存在的空間和時間距離，創(chuàng)造空間效用和時間效用。
物流的基本功能包括運輸、保管、包裝、裝卸。流通加工以及信息等活動。然而，物流并非上述功能活動的簡單疊加，而是以信息為中介構(gòu)成的有機整體，是一個系統(tǒng)。
2.物流的定義。盡管物流概念已被廣泛使用，但是，對于物流的理解會因所處的立場不同而有所差異。下面列出的是日本和美國的有關(guān)經(jīng)濟組織對物流概念所下的定義：
（1）美國營銷協(xié)會的定義（20世紀50年代）。物流是對從生產(chǎn)階段到消費或利用階段物資的移動及貨物處理活動的管理。
（2）日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會的定義（20世紀60年代）。物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費者的物理性轉(zhuǎn)移活動。具體是由包裝、裝卸、運輸、保管以及信息等活動組成。
（3）美國物流管理協(xié)會的定義（20世紀80年代）。物流是將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達至消費地的所有流通活動。其內(nèi)容包括用戶服務(wù)、需求預測。情報信息聯(lián)系、物料搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉儲管理。
（4）美國物流管理協(xié)會的定義（20世紀90年代）。物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始他到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。
在中國，為適應(yīng)物流管理發(fā)展的需要，原國家國內(nèi)貿(mào)易局組織部分專家、學者編寫了《物流術(shù)語》，這些物流術(shù)語已作為國家標準（GB／18354—2001）于2001年4月正式頒布，2001年8月1日起實施。在《物流術(shù)語》中，對于物流概念做出如下表述：物流（Logistics）是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運。包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。
二、建筑施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀
1.對物流管理工作缺乏足夠的認識。物流管理作為一種較新的管理概念和管理方法已被廣泛的應(yīng)用在現(xiàn)代企業(yè)的管理之中，正在發(fā)揮積極而有效的作用。但從建筑施工行業(yè)來看，目前卻仍有一部分施工企業(yè)物流管理缺乏科學性，系統(tǒng)性，甚至物流管理差距很大。損失浪費嚴重，企業(yè)處于半停產(chǎn)的邊緣。究其原因施工企業(yè)對科學管理重視不夠，特別是對物流管理的認識沒有選到應(yīng)有的高度，存在模糊認識。
2.物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱。由于長期以來對物流管理的認識不高，重視不夠。有些施工單位即使建立了一些規(guī)章制度，但當遇到一些困難和挫折時這些措施和制度很難得到很好的貫徹和實施而且外部市場的變化和企業(yè)內(nèi)部的改革都為這一管理工作帶來了難度，使非常脆弱的物流管理基礎(chǔ)更是雪上加霜。
3.施工企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系不穩(wěn)定。在建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中，供應(yīng)方與需求方之間的合作多是臨時性或短期性的，往往競爭多于合作。選擇供應(yīng)商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購過程中的核心工作，供應(yīng)商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時間和精力。
4.物資管理體制落后，物流管理的觀念不明確。雖然不少施工單位對原有的物資管理體制進行了改革，但并沒有真正理順體制，體制設(shè)計缺乏科學性、前瞻性，沒有考慮運用物流的管理原則，沒有從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)去整合和優(yōu)化。施工企業(yè)的物資供應(yīng)部門仍是只承擔滿足施工物資需要的職責，而沒有去利用自身優(yōu)勢，把單純的采購保管業(yè)務(wù)，擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務(wù)，提高供應(yīng)工作的附加值。
5.物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發(fā)揮。由于我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運輸、倉儲、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體制”等傳統(tǒng)觀念，在計劃體制下形成的物流模式仍在影響著企業(yè)和社會生產(chǎn)。另外，由于體制的原因，項目在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。
6.配置在物流部門內(nèi)部的設(shè)備和物流技術(shù)陳舊落后。服務(wù)水平低，滿足不了項目的需要。現(xiàn)在，我國一些建筑企業(yè)所擁有的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，仍處于2O世紀7O年代～20世紀80年代的水平，很多成熟的物流技術(shù)也未能采用。從總體上看，除了一小部分功能和技術(shù)標準達到了世界先進水平以外，其余大部分則相對落后，物流服務(wù)功能單一，服務(wù)能力跟不上現(xiàn)場要求。這些都大大影響了生產(chǎn)效率，提高了生產(chǎn)成本。
三、建筑施工企業(yè)物流管理的措施
圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，引入物流管理思想，依據(jù)施工企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和改結(jié)合施工企業(yè)物管理的現(xiàn)狀，對癥下藥，融入現(xiàn)代物流管理思想，提出一些加強物流管理，降低工程成本的建議。
1.提高企業(yè)管理者的認識。企業(yè)經(jīng)營者是物流管理的第一責任人。他既是決策者，又是組織者，他對物流的重視程度關(guān)系到企業(yè)物流管理的結(jié)果所以必須提高企業(yè)管理者的認識水平，從根本上加強物流管理，同時每個參與管理者也要提高物流管理的認識。使物流管理工作真正納入企業(yè)的系統(tǒng)管理、科學管理之中。
2.供應(yīng)商共同管理庫存，減少資金的占用。在社會生產(chǎn)中，大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品鏈首尾相接，因而現(xiàn)代物流強調(diào)由供應(yīng)商和采購商共同管理庫存。根據(jù)施工現(xiàn)場的物資材料流動快的特點，可合理選擇供應(yīng)商，依據(jù)施工計劃使生產(chǎn)所需的建筑材料由供應(yīng)商定時、定點、定量配送，定期結(jié)算，基本實現(xiàn)施工現(xiàn)場“零庫存”，可大大降低儲備資金的占用。
3.提高材料一次利用率。減少材料的二次加工。材料到了施工現(xiàn)場，由于規(guī)格尺寸與工程建設(shè)的要求不一致，需要進行二次加工的工作量很大，特別是大型鋼結(jié)構(gòu)制作、大宗混凝土鋼筋配制等。隨著生產(chǎn)資料供給的社會化，市場競爭日益激烈。來料加工、定型定尺制作等以滿足客戶需要為前提的供應(yīng)形式已經(jīng)出現(xiàn)。使得施工企業(yè)從采購環(huán)節(jié)人手，通過變更采購要求，為企業(yè)增收節(jié)支。創(chuàng)造更多的效益的努力有了現(xiàn)實的可能。
在組織材料招標采購時，結(jié)合工程施工預算所提供的材料質(zhì)量、規(guī)格和工藝要求。要求供應(yīng)商按照約定的數(shù)量、質(zhì)量和型號規(guī)格，組織生產(chǎn)或供應(yīng)。保證工程所需要的材料。一到現(xiàn)場就能投入施工生產(chǎn)。不再進行材料的二次加工。
4.與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少，品種相對簡單，而同一類型的物資使用量較大，所以與供應(yīng)商建立長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，限制供應(yīng)商的數(shù)量，不經(jīng)常變換供應(yīng)商，對于施工企業(yè)是非常有利的。比如，通過與供應(yīng)商建立長期伙伴關(guān)系，不再需要雙方詢價、報價的反復協(xié)商，減少了合同談判的費用和時間，降低了交易成本。
5.提高倉庫管理信息化水平。加強施工企業(yè)信息化建設(shè)，提高信息化水平，使得信息共享及時準確的傳輸反饋成為可能，從而提高庫存的自我調(diào)控能力，實現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應(yīng)，減少中間商和各倉庫之間的流轉(zhuǎn)過渡，加快了庫存物資的周轉(zhuǎn)，使得企業(yè)物流成本大幅度降低。
6.強化物流管理的基礎(chǔ)工作。企業(yè)應(yīng)對照國內(nèi)外物流管理的先進水平和先進經(jīng)驗。針對企業(yè)物流管理現(xiàn)狀存在的問題。找差距，查原因，訂措施，不斷完善改進加強物流管理的基礎(chǔ)工作。努力推行現(xiàn)代化管理方法加強物流管理手段的現(xiàn)代化不斷提高整體素質(zhì)。企業(yè)應(yīng)在生產(chǎn)、供應(yīng)、消耗環(huán)節(jié)推廣計算機信息管理，引進先進生產(chǎn)技術(shù)裝備，同時與之配套引進各類專門人才，有針對性地搞好全員培訓，這樣才能使企業(yè)物流管理上升到一個新的臺階。
【關(guān)鍵詞】油田企業(yè) 物資管理 物流成本 對策
企業(yè)的物資管理是指對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需要各種物資的采購、運輸、驗收、供應(yīng)、保管、發(fā)放、合理使用、節(jié)約使用和計劃、組織、控制等管理工作的總稱，其職能是解決物資供需之間存在的時間、空間、數(shù)量、品種、規(guī)格以及價格和質(zhì)量等方面的矛盾，銜接好生產(chǎn)中的各個環(huán)節(jié)，確保生產(chǎn)的順利進行。因此物資管理是一項復雜的系統(tǒng)工程，也是企業(yè)管理中不可缺少的一部分。當今世界日新月異，在市場經(jīng)濟的體制下，物資管理的好壞在微觀上直接影響工程進度和工作質(zhì)量；在宏觀上影響各種經(jīng)濟技術(shù)指標的完成。同時加強物資管理，對于降低成本、加速資金周轉(zhuǎn)、增強企業(yè)盈利、促進企業(yè)發(fā)展具有重要意義。物資管理的傳統(tǒng)方法是在本世紀中葉提出和確定的，它們是經(jīng)濟訂購批量法、庫存量控制法、ABC分析法等。這三種物資管理的方法理論上是正確的，并已被半個世紀的實踐證明是行之有效的。近年來石油物資在內(nèi)供市場慢慢萎縮，面臨著人員少、工作量大、采購周期短、周轉(zhuǎn)速度快等問題。為了更好地解決問題的根本，石油企業(yè)需要更好地提高物資管理水平。
一、石油企業(yè)物資管理存在的問題
（1）物資學管理意識不夠明確。隨著經(jīng)濟體制改革的深入，石油企業(yè)物資供應(yīng)程序發(fā)生了質(zhì)的變化，管理人員管理觀念卻還是停留在原點，對物資管理的重要性認識不深，對現(xiàn)在石油企業(yè)存在的問題也不太關(guān)注和了解，改進物資管理的主動性不夠。企業(yè)本身規(guī)章制度不健全，不能很好地執(zhí)行政策措施。管理人員的管理水平明顯偏低，企業(yè)本身的管理意識淡薄，不能完全消除傳統(tǒng)的管理模式。物資部門也因為計劃不周全，生產(chǎn)時有變更，導致了生產(chǎn)物資用不上，造成嚴重積貨，這些積壓的物資又不能很好地及時處理，就變成了大量的資金積壓，造成資金周轉(zhuǎn)不靈，加重庫存成本。
（2）物資資源不集中，物流問斷。在物資管理的整個管理過程中，主要有采購資源、倉儲資源，運輸資源等幾個環(huán)節(jié)，但是各個部門沒有很好地進行溝通，而是處于被動狀態(tài)。像物資供應(yīng)部門被動性地等著生產(chǎn)部門的物資采購需求計劃，再進行材料的采購和倉儲，運輸部門也是等著物資供應(yīng)部門和生產(chǎn)部門的需要，部門之問不加強溝通，容易造成供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流各自執(zhí)政的問斷式物流管理。物資采購本身受市場供求影響，物流的問斷會使供給與需求的信息不能更好地交流，對市場價格的變化難以作出決策，會出現(xiàn)“諸侯割據(jù)，自成體系”的局面，給企業(yè)經(jīng)濟帶來嚴重的損失。
（3）信息技術(shù)水平低。傳統(tǒng)物資管理，物資設(shè)備和技術(shù)比較落后，很多企業(yè)沒有建立統(tǒng)一的物資供應(yīng)管理信息系統(tǒng)，造成信息化服務(wù)水平低，信息平臺和各物資的運作沒有很好地連接，不能達到信息共享。在管理過程中，物資的采購、詢價，合同的管理，物資的質(zhì)量、倉儲和配送都沒有整合到管理系統(tǒng)上，降低了信息的利用率，運輸不合力，使物資資源沒有得到合理的安排。
二、提高石油企業(yè)物資管理的對策
（1）加強對物資管理的認識。隨著石油產(chǎn)量的不斷下降，更要加強對石油的物資管理。物資管理技術(shù)越來越高，越來越復雜，在管理人員認識物資管理的重要性后，我們必須提高自身的素質(zhì)和管理能力。例如舉辦各種技術(shù)崗位培訓，為物資管理人員創(chuàng)造學習的條件，讓他們學習國外先進的管理理念、學習現(xiàn)代管理必備的知識。只有真正認識到物資管理的重要性，才能為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營作出自己的貢獻，保證企業(yè)物資的正常運轉(zhuǎn)。
（2）建立物資信息網(wǎng)，實現(xiàn)網(wǎng)上交易。網(wǎng)站的建設(shè)是非常關(guān)鍵的，要把網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物資供應(yīng)系統(tǒng)，網(wǎng)站內(nèi)容結(jié)構(gòu)策劃出來，它是開展電子商務(wù)的場所，是各部門交流的一個平臺。建立電子交易，把商店、產(chǎn)品、需求、訂貨、購買、支付等實物變成電子化信息處理。物資管理系統(tǒng)承擔著生產(chǎn)單位和產(chǎn)能建設(shè)工程的物資采購供應(yīng)與管理工作，按照新的管理模式開發(fā)的“電子商務(wù)物資管理系統(tǒng)”有力地保證生產(chǎn)建設(shè)任務(wù)的圓滿完成。從投入使用以來，在油田的物資采購中發(fā)揮了巨大的作用：①極大地提高了工作效率。②提高了物資采購過程的透明度。③規(guī)范了業(yè)務(wù)處理流程。電子商務(wù)系統(tǒng)功能模塊。
（3）加強物資管理中的物資采購。物資采購是石油物資管理的重要環(huán)節(jié)。好的管理物資采購體系，可以很好地降低采購成本。如果消耗的物資品種繁多，消耗量差別大，可以實現(xiàn)批量采購。如何根據(jù)消耗物資的數(shù)量規(guī)模和質(zhì)量的影響程度，科學劃分采購管理分工，是非常有必要的。也可以實現(xiàn)集中批量采購來降價節(jié)支。集中批量采購是市場經(jīng)濟發(fā)展的一個未來趨勢，是降低采購成本的前提。物資部門對生產(chǎn)起著保障性作用，這個作用又是根據(jù)物資的采購供應(yīng)來完成的。要控制就要集中采購，集中才可能形成批量，才可能在市場采購中處于有利的位置，爭取到生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先優(yōu)惠的服務(wù)。
三、降低石油企業(yè)物流成本的控制方案
（1）石油企業(yè)物流外包。石油企業(yè)物流外包是強化企業(yè)競爭力的需要，目的是為了使石油企業(yè)保持精干，集中更多的精力專注于其他管理。石油企業(yè)物流外包可以科學合理地利用石油企業(yè)外部資源，將自己不擅長的物流業(yè)務(wù)外包給擅長的專業(yè)公司完成，可以利用石油企業(yè)外部資源來彌補資源和能力上的缺陷。還可以降低和控制石油企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本。因為專業(yè)的公司可以更有效、更廉價地保證該業(yè)務(wù)的運輸，那么石油企業(yè)避免了巨額的投資。此外，石油企業(yè)物流外包可以減少運輸風險，本身物流的資源和能力是有限的，如果和專業(yè)公司合作，就可以共同承擔風險，減少意外的危害。
關(guān)鍵詞：物流系統(tǒng)模擬與仿真實驗；實踐教學建設(shè)；教學方法
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）23-0060-02
一、引言
《物流系統(tǒng)模擬與仿真實驗》是一門理論性和實踐性都很強的課程，是物流管理專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課，是培養(yǎng)學生工程控制設(shè)計與應(yīng)用能力、創(chuàng)新能力的一門必修課。
二、《物流系統(tǒng)模擬與仿真實驗》的實驗配置
在硬件配置上，《物流系統(tǒng)模擬與仿真實驗》主要以計算機為主，甚至可以不需要網(wǎng)絡(luò)的支持，對硬件的要求不算太高。在軟件配置上，《物流系統(tǒng)模擬與仿真實驗》可使用的仿真軟件種類也比較多，如圖所示軟件。
總的來看，目前這些物流仿真軟件的基本功能大致包括：
1.為物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計提供重要參考。在建立正式的物流系統(tǒng)之前，先將物流系統(tǒng)的規(guī)劃方案轉(zhuǎn)化為仿真模型。通過運行該仿真模型，能夠評估規(guī)劃方案的合理性，調(diào)整模型的參數(shù)，可以達到優(yōu)化系統(tǒng)的目的。
2.有效控制物流過程。物流過程一般包括信息、運輸、倉儲、配送、裝卸、包裝和搬運等物流功能的實現(xiàn)過程。通過物流系統(tǒng)仿真軟件，可以觀測到這些過程如何演進，各項參數(shù)會如何變化，過程中可能會出現(xiàn)哪些內(nèi)外部事件，將對系統(tǒng)產(chǎn)生什么影響，系統(tǒng)又會做出什么反應(yīng)等內(nèi)容。通過掌握這些內(nèi)容，實時調(diào)整運行過程中系統(tǒng)對環(huán)境的控制力。
3.估算物流成本。通過物流系統(tǒng)仿真軟件，可以分析和記錄進程中物流操作過程中，每項操作的時間和原材料的耗用，從而統(tǒng)計出各項物流作業(yè)的成本。
三、《物流系統(tǒng)模擬與仿真實驗》的教改內(nèi)容
目前，大多數(shù)高校的《物流系統(tǒng)模擬與仿真實驗》的教學目標包括：熟悉某一仿真軟件的建模步驟；學習邏輯系統(tǒng)的建模方法；通過實際建立仿真模型深刻認識仿真的基本概念，實現(xiàn)仿真系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計。筆者將結(jié)合自身的教學實踐，就教學內(nèi)容、教學方法等方面的改革進行如下探討。
1.教學內(nèi)容的改革。目前，《物流系統(tǒng)模擬與仿真實驗》的教學內(nèi)容一般包括基礎(chǔ)性實驗、創(chuàng)新性實驗和綜合應(yīng)用性實驗三個部分。然而，隨著對人才創(chuàng)新性能力培養(yǎng)要求的不斷提高，本實驗存在一些困難，集中體現(xiàn)在基礎(chǔ)性實驗比例偏高，而創(chuàng)新性、綜合性實驗項目數(shù)量偏少。由于基礎(chǔ)性實驗側(cè)重基本知識的驗證，新穎性不足，與實際工作關(guān)聯(lián)不夠密切，在調(diào)動學生積極性與參與性方面存在較大難度。在具體操作中，維持基礎(chǔ)性實驗、創(chuàng)新性實驗和綜合應(yīng)用性實驗三大模塊不變，但是要更加注重模塊之間的連續(xù)性，并提高每個模塊的實踐性。例如，選定倉庫布局設(shè)計、物流量控制、貨物包裝控制、貨物分揀控制、貨物合并控制、多通道數(shù)據(jù)采集6個基本項目后，將這些項目分成若干個子模塊。為激發(fā)了學生的學習興趣，可以在每次單元實驗時，從中選取1個或2個子模塊作為學生的實驗內(nèi)容。這樣，可以增強學生的感性認識，實驗的效果更好。同時，增加若干設(shè)計性和綜合性實驗項目，例如“通過型物流中心的模型構(gòu)筑實驗”、“倉儲型物流中心的仿真實驗”、“物流中心的模型的仿真”、“多層復合式物流中心的倉儲、運輸優(yōu)化設(shè)計”、“機場物流系統(tǒng)的設(shè)計、仿真與優(yōu)化實驗”項目等。
2.教學方法的改革。傳統(tǒng)的實驗課教學形式通常分為兩塊：首先由指導教師講授基本原理以及實驗方法和步驟，之后，學生根據(jù)實驗教材上的步驟逐步完成。這種教學方法的問題在于教與學分割嚴重，而學生又過分依賴教材上說明，只要直接按照步驟操作即可完成實驗。做完實驗后仍然對實驗內(nèi)容知之甚少，缺乏主動思考。為此，本實驗的教學方法需要進行一些改革。從原先的“先教后做”的簡單模式改為“教師講授、學生自學、同學互學、課堂討論、案例分析與設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)學習”等多種方式相結(jié)合的教學方式。具體而言：（1）“教師講授”。本實驗針對“難度較大”、“重要性突出”、“理解困難”、“綜合性強”的內(nèi)容，采用“教師講授”為主的方式。（2）“學生自學”。本實驗針對“內(nèi)容淺顯”、“理解容易”的內(nèi)容積極鼓勵學生自學、探索。（3）“同學互學”。本實驗針對“有一定綜合性，但較為簡單”的實驗內(nèi)容，將學生分成若干小組，小組成員分工協(xié)作，從而實現(xiàn)學生在團隊合作中相互學習。（4）“項目分析”。本實驗在進行具體物流系統(tǒng)分析時，使用實際案例，進行案例分析教學，要求學生根據(jù)案例進行分析，自主完成仿真建模過程。（5）“個別輔導”。充分利用現(xiàn)有的精品課程的網(wǎng)絡(luò)教學資源，安排專門的輔導教師對學生遇到的問題進行及時的個別輔導。（6）“網(wǎng)絡(luò)學習”。由于本實驗涉及的內(nèi)容眾多、結(jié)構(gòu)復雜，如果建成資料齊全的專業(yè)資料庫（包括視頻，圖片、文字以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)資料），再結(jié)合專業(yè)軟件的使用，同時搭建網(wǎng)絡(luò)交流平臺，將利于學生利用網(wǎng)絡(luò)獲得更多的相關(guān)知識，達到更理想的教學效果。
四、結(jié)束語
總之，《物流系統(tǒng)模擬與仿真實驗》作為物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)課，通過在教學內(nèi)容和教學方法上的改革，更好地實現(xiàn)理論知識與行業(yè)實踐緊密結(jié)合，將對學生創(chuàng)新能力、靈活運用知識能力的培養(yǎng)具有重要的意義。
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一、我國鋼鐵物流信息化建設(shè)中認知偏差的體現(xiàn)
在我國，大量鋼鐵物流企業(yè)的信息化水平還停留于單點應(yīng)用的階段，對整個物流過程實行信息化整合管理與應(yīng)用的企業(yè)很少，究其原因是對物流信息化軟件建設(shè)方面存在認知偏差，從而導致鋼鐵物流信息化建設(shè)難以深入與完善。
1. 對鋼鐵物流信息化建設(shè)本身的認知偏差
我國鋼鐵物流信息化建設(shè)，存在的最大認知偏差就是對信息化建設(shè)本身的認知偏差。有些企業(yè)認為建立了專業(yè)網(wǎng)站、能在網(wǎng)上信息和網(wǎng)上交易等就是信息化，其實這只是信息化建設(shè)的一部分。完善的鋼鐵物流信息化建設(shè)包括基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)、鋼鐵物流公共信息平臺建設(shè)、內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)3個主要方面，在這3個方面之下又包括很多細的方向。具體而言，鋼鐵物流信息化主要包括鋼鐵商情、物流狀況的信息化以及物流業(yè)務(wù)流程、物流管理流程、物流供應(yīng)鏈、物流成本核算和交易核算等的信息化?？梢姡撹F物流信息化建設(shè)是一個龐大而復雜的工程，并不是簡單地建立一個鋼鐵物流網(wǎng)站，簡單地掛上一些長時間不更新的物流信息，或開發(fā)一些單點的應(yīng)用系統(tǒng)就是實現(xiàn)了鋼鐵物流信息化。
2. 對鋼鐵物流信息化建設(shè)在人才需求上的認知偏差
“物流”這一概念進入中國較晚，且國人的慣?？捶ㄕJ為其就是貨物流通，不需要高層次的人才，這一認知偏差導致物流企業(yè)缺乏對人才的重視與渴求。這種認知偏差同樣存在于鋼鐵物流信息化建設(shè)中，很多企業(yè)認為只要懂一定的計算機技術(shù)就可以從事鋼鐵物流信息化建設(shè)的工作，這是一個極大的認知誤區(qū)。因為“物流的信息化建設(shè)首先是一個管理工程，其次才是一個計算機工程?！睂τ阡撹F物流信息化，至少需要3方面的知識和能力：鋼鐵物流專業(yè)知識、鋼鐵企業(yè)或鋼鐵物流企業(yè)管理知識與管理能力、計算機知識及應(yīng)用能力。這實際上對鋼鐵物流信息化人才的素質(zhì)提出了很高的要求。
3. 對鋼鐵物流信息化合作意識方面的認知偏差
我國鋼鐵物流行業(yè)在信息化合作上的偏差主要體現(xiàn)在橫縱兩個方面。從橫向來看，我國鋼鐵物流企業(yè)在信息化合作意識方面存在偏差。造成合作意識不強的原因：一是長期存在的“同行是冤家”這一觀點左右著企業(yè)的商業(yè)行為，認為既然是同行就必然存在激烈的競爭，那么在信息化合作中就不能坦誠相處，從而導致企業(yè)間信息傳遞不全面及時，甚至會為了競爭人為地傳輸一些錯誤信息；二是信息不透明不公開是我國的歷史傳統(tǒng)，在經(jīng)濟上也是如此，特別是企業(yè)的經(jīng)濟數(shù)據(jù)以及經(jīng)濟決策等都被認為是商業(yè)機密，企業(yè)對公布這方面的信息有排斥心理。這些因素造成我國鋼鐵物流企業(yè)以及鋼鐵企業(yè)之間缺乏信息合作意識。而建立科學完善的鋼鐵物流信息化則需要眾多物流企業(yè)參與，只有各個參與者最大限度地滿足物流在信息化上的需求，才可能保障鋼鐵物流信息化建設(shè)的順利推進。從縱向來看，我國鋼鐵原料（燃料）來源企業(yè)、鋼鐵企業(yè)、鋼鐵物流企業(yè)以及供應(yīng)鏈下游的相關(guān)企業(yè)（如建筑行業(yè)、汽車造船工業(yè)、家電行業(yè)等）之間缺乏信息合作意識。
二、認知偏差對鋼鐵物流信息化建設(shè)帶來的影響
在我國鋼鐵物流信息化建設(shè)中存在的3個認知偏差中，對本身的認知偏差動搖了整個信息化建設(shè)的基礎(chǔ)，對人才認知的偏差則失去信息化建設(shè)的一個關(guān)鍵條件，缺乏合作意識則沒有了信息化建設(shè)的內(nèi)容保障。因而這3個認知偏差給我國鋼鐵物流信息化建設(shè)帶來了巨大阻礙。
1. 從宏觀來看，我國鋼鐵物流信息化建設(shè)難以擺脫低水平狀態(tài)
目前，我國有多達25萬家從事鋼鐵物流的企業(yè)，整體現(xiàn)狀還存在小、散、亂、差的特點，表現(xiàn)在管理和經(jīng)營模式較傳統(tǒng)、效率低下、信用缺失、人才素質(zhì)不平衡、標準化工作滯后等方面。因為對鋼鐵物流信息化建設(shè)中的認知偏差，直接導致了信息化建設(shè)的動力缺失與建設(shè)的表層性，從而難以使信息化建設(shè)深入到整個鋼鐵物流的管理層面和物流供應(yīng)鏈的協(xié)同層面上。具體而言：一是造成原料（燃料）供應(yīng)商、鋼鐵企業(yè)、下游企業(yè)之間因信息化程度不高且銜接系統(tǒng)不到位造成物流成本大、周期長，不必要消耗大。據(jù)官方統(tǒng)計，我國已經(jīng)實施和部分實施信息化的企業(yè)只有21%，全面實施信息化的企業(yè)僅為10%。二是在整個行業(yè)供應(yīng)鏈中，我國物流企業(yè)與上下游企業(yè)的信息基本無法實現(xiàn)共享，導致流通成本居高不下；物流企業(yè)之間難以建立真正可以資源共享和信息整合的公共信息平臺；物流企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)信息之間也缺乏合作與銜接，各自為政，并且難以根據(jù)現(xiàn)有信息進行有效的物流管理與決策；物流信息化方面的高端人才匱乏，從而喪失了信息化建設(shè)的決定性條件。由于我國鋼鐵物流信息化建設(shè)在軟環(huán)境建設(shè)方面得不到重視，在鋼鐵物流的基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺方面難以取得突破性發(fā)展，造成了我國物流成本占GDP的比例和發(fā)達國家相比，一直居高不下。美國、日本等發(fā)達國家大約在10%左右，而我國已接近20%。因此，如果這些認知偏差得不到糾正，鋼鐵物流信息化建設(shè)本身就是一個偽命題，也就難以改變我國鋼鐵物流信息化建設(shè)中的低水平狀態(tài)。
2. 從微觀來看，難以建立真正的鋼鐵物流信息化巨頭企業(yè)
要誕生鋼鐵物流信息化企業(yè)巨頭需要企業(yè)自身做好信息化建設(shè)工作，努力練好內(nèi)功，也需要具備鋼鐵物流信息化建設(shè)的良好外部環(huán)境，二者缺一不可。但上述認知偏差使我國鋼鐵物流信息化建設(shè)的內(nèi)外環(huán)境均不理想，從而使我國難以出現(xiàn)鋼鐵物流信息化企業(yè)巨頭。從外部環(huán)境來看，因為在上述認知偏差的影響下，我國鋼鐵物流信息化建設(shè)注重的是實物物流的信息化，而對相關(guān)的鋼鐵物流法律、法規(guī)、制度、標準、規(guī)范方面則重視不夠。這就容易造成鋼鐵物流過程中人為的動輒得咎和網(wǎng)絡(luò)對接處理上的麻煩，例如，由于缺乏信息的基礎(chǔ)標準，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，物流企業(yè)在處理訂單時，有時數(shù)據(jù)交換要面向七八種不同的模式。此外，信息合作上的認知誤區(qū)造成不能及時、完整、有效地提供信息，從而使公共信息平臺建設(shè)難以達到物流信息化的要求。因此，外在的公共信息平臺建設(shè)不完善，既制約著鋼鐵物流企業(yè)與公共信息平臺的信息交流，也制約著其與公共信息平臺在物流業(yè)務(wù)上的互通。公共物流信息平臺的缺乏，也使企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個個信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。而這樣的外部環(huán)境暫時難以改變。從內(nèi)部環(huán)境來看，很多鋼鐵公司或鋼鐵物流企業(yè)在物流信息化建設(shè)中缺乏長遠眼光，不注重物流信息化方面的研發(fā)，不注重建立物流供應(yīng)鏈信息平臺和企業(yè)間建立合作的公共信息平臺，也不注重物流人才的培養(yǎng)，這也使物流軟件開發(fā)行業(yè)難以興盛，這樣其信息化建設(shè)自然無法擺脫低水平的狀態(tài)。雖然有少數(shù)大型鋼鐵物流企業(yè)有專業(yè)程度較高的信息平臺，如中鋼、中儲等大型鋼鐵物流企業(yè)的信息化建設(shè)水平較高，但是由于外環(huán)境的不利，從而最終阻礙這些信息化程度較高的鋼鐵物流企業(yè)向巨頭的轉(zhuǎn)變。
三、解決鋼鐵物流信息化建設(shè)中認知偏差的策略消除上述認知偏差以及由其帶來的負面影響需要從以下3個方面入手。
1. 樹立正確的信息化建設(shè)觀念
在鋼鐵物流信息化建設(shè)中，要改變普遍存在的信息化建設(shè)就是建立自己的專業(yè)網(wǎng)站、能網(wǎng)上信息和網(wǎng)上交易的認知誤區(qū)。要實現(xiàn)真正的鋼鐵物流信息化，就要花大力氣建立自己的網(wǎng)站并隨時進行相關(guān)數(shù)據(jù)的收集與更新，建立好鋼鐵物流企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺和企業(yè)之間的公共信息平臺，建立相關(guān)的鋼鐵物流標準，并要進行相關(guān)物流軟件的開發(fā)并能對軟件系統(tǒng)進行順勢而變的完善，等等。只有做好這些工作，才是對鋼鐵物流信息化建設(shè)的全面理解，也才能建立真正的鋼鐵物流信息化。
2. 重塑鋼鐵物流信息化建設(shè)的人才觀
在信息化建設(shè)中，首先對領(lǐng)導要進行有關(guān)網(wǎng)絡(luò)知識的培訓，作為領(lǐng)導如果不懂必要的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，事事靠員工的匯報來決策，一是時效性存在問題，二是員工受其戰(zhàn)略眼光以及全面思維能力差異的影響，使其在選擇性匯報及對信息進行解釋時會有失準確，從而影響領(lǐng)導的決策。其次，要矯正對這方面人才的認知誤區(qū)并重視物流信息化人才的培養(yǎng)，因為沒有重視人才的理念就沒有重視人才的實際行動。在培養(yǎng)策略上，可以采用高校與鋼鐵物流公司相結(jié)合的方式，前者主要提供計算機技術(shù)教育與理論教育，后者主要提供鋼鐵物流方面的實踐知識，在此基礎(chǔ)上培養(yǎng)人才并進行物流信息平臺等的開發(fā)。
3. 逐步糾正鋼鐵物流信息化建設(shè)中合作意識不強的問題
在鋼鐵物流信息化建設(shè)中，前兩個問題相對容易解決，而合作意識不強的問題則需要花大氣力來解決，因為觀念的改變最難。在改變這一認知誤區(qū)中最關(guān)鍵的問題是要讓企業(yè)認識到信息合作對其經(jīng)濟利益的影響。作為一個企業(yè)在信息合作考慮肯定是趨利避害的，這就需要鋼鐵物流行業(yè)的協(xié)會組織、同盟組織以及政府相關(guān)部門一方面要進行相關(guān)理論知識的培訓，使企業(yè)的領(lǐng)導能認識到信息合作的重要性，另一方面制定嚴格的制度來約束企業(yè)間在信息合作上的權(quán)力與義務(wù)?？傊绻髽I(yè)間信息合作不充分不坦誠，鋼鐵物流信息化建設(shè)將永遠只是一個空殼。
實習地點：貴陽普天物流技術(shù)中心、貴陽建新南?？萍脊煞萦邢薰?、貴陽科技館
實習目標：通過認知實習體會出專業(yè)知識的重要性，深刻的了解自己的專業(yè)，理解了學習與實踐的重要性，懂得了設(shè)計需要堅持學習和不斷創(chuàng)新，了解機械設(shè)備與工業(yè)設(shè)計在各個方面的有機結(jié)合，培養(yǎng)作為一個設(shè)計師應(yīng)該需要具備的更寬廣的視野和更敏銳的洞察力。
摘要：企業(yè)文化 實踐 機械 設(shè)計 人機 科技
主要實習內(nèi)容：
此次實習我們先后共在貴陽普天物流技術(shù)中心、貴陽建新南?？萍脊煞萦邢薰竞唾F陽科技館三個單位進行了認知實習，通過此次學習并在參觀過程中，我親眼看到了一些生產(chǎn)線的操作，對其生產(chǎn)線的操作規(guī)程，相關(guān)工藝工序都有了一定的感性認識。也發(fā)掘了其隱含的我們工業(yè)設(shè)計專業(yè)與機械技術(shù)在不同領(lǐng)域的結(jié)合和較為廣泛的應(yīng)用。
一、認知實習---貴陽普天物流技術(shù)中心
該公司是由中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團公司、深圳萬向投資有限公司、中國風險投資有限公司等投資實體共同發(fā)起設(shè)立。公司總部位于貴陽市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的金陽產(chǎn)業(yè)園內(nèi)。由于前些天還一直參與普天在做的分揀系統(tǒng)的建模，而且今后的日子我還要負責這方面的項目，所以這家企業(yè)應(yīng)該是我最感興趣的一家了。這里的人員也向我們介紹了普天物流一直致力于為中國郵政和物流業(yè)提供規(guī)劃設(shè)計、系統(tǒng)解決方案、產(chǎn)品和服務(wù)，30多年來，為中國郵政、圖書、煙草、民航、海關(guān)、食品、醫(yī)藥、物流倉儲配送中心等中心處理系統(tǒng)提供了300多套系統(tǒng)解決方案，在提供系統(tǒng)解決方案及物流自動化成套設(shè)備上具有豐富的經(jīng)驗。
進到企業(yè)的瞬間，我就感受到了這個單位的與眾不同。是它的企業(yè)文化：“溝通、執(zhí)行、業(yè)績”、“potevio中國普天---掌握核心技術(shù)，擁有核心產(chǎn)品，提升集成能力，努力成為中國一流的物流技術(shù)與裝配系統(tǒng)集成商”震撼了我，在粗加工滾足車間、成套設(shè)備制造部、精密機器加工中心同樣不乏類似的標語。這就是一家成功企業(yè)首先應(yīng)該具備的，企業(yè)文化！另外，我看到了工業(yè)設(shè)計與生產(chǎn)設(shè)備在外形、人機方面的有機結(jié)合，不管是“afm-tabtek”、“a5-25fb”、 “vtc-20c”、“l(fā)gmazak”、 “sqf-200m”，還是數(shù)控機床、數(shù)控轉(zhuǎn)塔中心、數(shù)控加工中心、和師傅給我介紹給我的折彎機，其機構(gòu)外形和操作、運行過程，甚至于每一處透漏著這樣的信息。當我對物流設(shè)備試驗廳里面的容器傳輸系統(tǒng)、航空底面設(shè)備——行李處理系統(tǒng)、適用于機場行李輸送系統(tǒng)和郵件處理中心大包、高包和郵袋輸送分揀系統(tǒng)、stbo推塊式分揀系統(tǒng)模型進行了深一步的觀察和了解后，更深層次的了解到了這些機械設(shè)備在色彩、人機操作等方面與工業(yè)設(shè)計的密切結(jié)合。
二、認知實習---貴陽建新南?？萍脊煞萦邢薰?/p>
這個企業(yè)位于〇八三機械加工基地，是一家國企，目前，該公司擁有鑄造、鉚焊、熱處理、機加、數(shù)控加工、電鍍、電氣、裝配等完善的生產(chǎn)工藝設(shè)備以及先進的樹脂砂鑄造、噴塑和烤漆生產(chǎn)線及各類通用機床、數(shù)控機床等主要生產(chǎn)設(shè)備，可以說是貴州少有的幾家生產(chǎn)設(shè)備齊全的生產(chǎn)廠家。
相比普天，在這里由于在師兄的陪同下，我放開了手腳，對機械零件的認識較為深刻，從半成品到成品，再到對成品的精密加工，例如淬火等程序都有了很深刻的認識。進去首先看到的是帶著國營色彩的標語“團結(jié)、友愛、勤奮、開拓、創(chuàng)新”，這讓我再一次不禁聯(lián)系到普天的企業(yè)文化。這足以證明了一種企業(yè)文化對企業(yè)是否成功的重要性。我觀看了電焊的加工，在其他車間里，我看到了導軌磨、數(shù)控沖壓機、數(shù)控壓力機、刨床、熱處理和鉚接等常見設(shè)備。對其操作過程和原理，以及更深層次的人機工程運用都有了深刻的認識和感觸。尤其在通過觀察數(shù)控銑床、三坐標檢測儀、數(shù)控機床、用于檢測的質(zhì)控、利用編好的程序、靠電極絲放電切割各工件的數(shù)控線切割機等現(xiàn)代生產(chǎn)設(shè)備后，讓我更加強烈的體會到機械設(shè)備在色彩、人機操作等方面與工業(yè)設(shè)計的密切結(jié)合。
質(zhì)量源于實力，我深感陽建新南?？萍脊煞萦邢薰臼且粋€擁有雄厚實力的現(xiàn)代化國營企業(yè)，也確實讓我們大開了眼界，拓寬了知識面。我感受到了我國國營企業(yè)的迅猛發(fā)展，通過它可以看到所以國企的發(fā)展現(xiàn)狀以及趨勢。同事也讓我對機械生產(chǎn)的流水線的操作有了更深一步的了解，并對它有了一個新的認識。
三、認知實習---貴陽科技館
沒有了前兩次對機械生產(chǎn)那種生硬的感覺，而是更多的新奇、熱情。在我的意識里面，科技館就是對社會公眾尤其是青少年進行科普教育的新型教育基地，是提高公眾科學文化素質(zhì)的社會公益場所，是普及科學知識、倡導科學方法、傳播科學思想、弘揚科學精神和推動科技創(chuàng)新的重要基礎(chǔ)設(shè)施。而通過此次對貴陽科技館的親身體會，卻讓我對科技館的認識更有了深一步的了解。
首先，貴陽科技館給我的第一感覺就是它帶有現(xiàn)代氣息的建筑形象，進入了科技館后，沒想到第一件事就去參觀了一部4d電影，它利用現(xiàn)代影視技術(shù)給人帶來一種如聞其聲如臨其境的空前感知，隨著帶我們走進一個虛擬而又真實的世界。隨后我應(yīng)該去了科技館的第三層，里面由運用現(xiàn)代聲、光、電技術(shù)，揭示生命起源、人體機能和dna與克隆技術(shù)的秘密，并沿著人類社會發(fā)展的軌跡，從遙遠的古代到現(xiàn)代，將各個時期人類在科學領(lǐng)域中取得的重大科技成果，逐一呈現(xiàn)在觀眾面前。我還看到了體能測試儀、循環(huán)系統(tǒng)、五官與大腦的形象展示、時空隧道等許多測試儀及播放解說動畫。還有一個名為“小小設(shè)計師”的區(qū)域，給來這里的每一個小朋友營造了一個可以自由發(fā)揮的空間，讓他們參與者發(fā)揮想象力，設(shè)計自己的作品。我另外注意到了柳宗理的蝴蝶凳、天鵝椅、胎椅、蟻椅、紅藍椅等。隨后我上到了科技館的第四層，這里面依托對月球表面的模擬和星空場景的設(shè)置，引領(lǐng)觀眾乘坐虛擬的“未來飛行器”進行星際飛行。
貴陽科技館正在用它特有的一種現(xiàn)代而富有先進的方法，培養(yǎng)和孕育著新一代的科技人才。我為它的姿態(tài)而動容，里面的裝飾設(shè)計和色彩搭配也充分體現(xiàn)了設(shè)計元素的運用。
后記
一、石油企業(yè)物資管理存在的問題
（一）物資學管理意識不夠明確
隨著經(jīng)濟體制改革的深入，石油企業(yè)物資供應(yīng)程序發(fā)生了質(zhì)的變化，管理人員管理觀念卻還是停留在原點，對物資管理的重要性認識不深，對現(xiàn)在石油企業(yè)存在的問題也不太關(guān)注和了解，改進物資管理的主動性不夠。企業(yè)本身規(guī)章制度不健全，不能很好地執(zhí)行政策措施。管理人員的管理水平明顯偏低，企業(yè)本身的管理意識淡薄，不能完全消除傳統(tǒng)的管理模式。物資部門也因為計劃不周全，生產(chǎn)時有變更，導致了生產(chǎn)物資用不上，造成嚴重積貨，這些積壓的物資又不能很好地及時處理，就變成了大量的資金積壓，造成資金周轉(zhuǎn)不靈，加重庫存成本。
（二）物資資源不集中，物流問斷
在物資管理的整個管理過程中，主要有采購資源、倉儲資源，運輸資源等幾個環(huán)節(jié)，但是各個部門沒有很好地進行溝通，而是處于被動狀態(tài)。像物
資供應(yīng)部門被動性地等著生產(chǎn)部門的物資采購需求計劃，再進行材料的采購和倉儲，運輸部門也是等著物資供應(yīng)部門和生產(chǎn)部門的需要，部門之問不加強溝通，容易造成供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流各自執(zhí)政的問斷式物流管理。物資采購本身受市場供求影響，物流的問斷會使供給與需求的信息不能更好地交流，對市場價格的變化難以作出決策，會出現(xiàn)“諸侯割據(jù)，自成體系”的局面，給企業(yè)經(jīng)濟帶來嚴重的損失。
（三）信息技術(shù)水平低
傳統(tǒng)物資管理，物資設(shè)備和技術(shù)比較落后，很多企業(yè)沒有建立統(tǒng)一的物資供應(yīng)管理信息系統(tǒng)，造成信息化服務(wù)水平低，信息平臺和各物資的運作沒有很好地連接，不能達到信息共享。在管理過程中，物資的采購、詢價，合同的管理，物資的質(zhì)量、倉儲和配送都沒有整合到管理系統(tǒng)上，降低了信息的利用率，運輸不合力，使物資資源沒有得到合理的安排。
二、提高石油企業(yè)物資管理的對策
（一）加強對物資管理的認識
隨著石油產(chǎn)量的不斷下降，更要加強對石油的物資管理。物資管理技術(shù)越來越高，越來越復雜，在管理人員認識物資管理的重要性后，我們必須提高自身的素質(zhì)和管理能力。例如舉辦各種技術(shù)崗位培訓，為物資管理人員創(chuàng)造學習的條件，讓他們學習國外先進的管理理念、學習現(xiàn)代管理必備的知識。只有真正認識到物資管理的重要性，才能為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營作出自己的貢獻，保證企業(yè)物資的正常運轉(zhuǎn)。
（二）建立物資信息網(wǎng)，實現(xiàn)網(wǎng)上交易
網(wǎng)站的建設(shè)是非常關(guān)鍵的，要把網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物資供應(yīng)系統(tǒng)，網(wǎng)站內(nèi)容結(jié)構(gòu)策劃出來，它是開展電子商務(wù)的場所，是各部門交流的一個平臺。建立電子交易，把商店、產(chǎn)品、需求、訂貨、購買、支付等實物變成電子化信息處理。物資管理系統(tǒng)承擔著生產(chǎn)單位和產(chǎn)能建設(shè)工程的物資采購供應(yīng)與管理工作，按照新的管理模式開發(fā)的“電子商務(wù)物資管理系統(tǒng)”有力地保證生產(chǎn)建設(shè)任務(wù)的圓滿完成。從投入使用以來，在油田的物資采購中發(fā)揮了巨大的作用：（1）極大地提高了工作效率。（2）提高了物資采購過程的透明度。（3）規(guī)范了業(yè)務(wù)處理流程。電子商務(wù)系統(tǒng)功能模塊。
（三）加強物資管理中的物資采購
物資采購是石油物資管理的重要環(huán)節(jié)。好的管理物資采購體系，可以很好地降低采購成本。如果消耗的物資品種繁多，消耗量差別大，可以實現(xiàn)批量采購。如何根據(jù)消耗物資的數(shù)量規(guī)模和質(zhì)量的影響程度，科學劃分采購管理分工，是非常有必要的。也可以實現(xiàn)集中批量采購來降價節(jié)支。集中批量采購是市場經(jīng)濟發(fā)展的一個未來趨勢，是降低采購成本的前提。物資部門對生產(chǎn)起著保障性作用，這個作用又是根據(jù)物資的采購供應(yīng)來完成的。要控制就要集中采購，集中才可能形成批量，才可能在市場采購中處于有利的位置，爭取到生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先優(yōu)惠的服務(wù)。
三、降低石油企業(yè)物流成本的控制方案
（一）石油企業(yè)物流外包
石油企業(yè)物流外包是強化企業(yè)競爭力的需要，目的是為了使石油企業(yè)保持精干，集中更多的精力專注于其他管理。石油企業(yè)物流外包可以科學合理地利用石油企業(yè)外部資源，將自己不擅長的物流業(yè)務(wù)外包給擅長的專業(yè)公司完成，可以利用石油企業(yè)外部資源來彌補資源和能力上的缺陷。還可以降低和控制石油企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本。因為專業(yè)的公司可以更有效、更廉價地保證該業(yè)務(wù)的運輸，那么石油企業(yè)避免了巨額的投資。此外，石油企業(yè)物流外包可以減少運輸風險，本身物流的資源和能力是有限的，如果和專業(yè)公司合作，就可以共同承擔風險，減少意外的危害。
關(guān)鍵詞：工廠設(shè)計，物流，物流系統(tǒng)，工廠總平面布置
世界經(jīng)濟一體化的步驟越來越快，中國的各行各業(yè)都在這個關(guān)鍵時刻，抓住機遇努力發(fā)展，為迎接世界同行的競爭作最后的沖刺，許多企業(yè)都在擴大生產(chǎn)規(guī)模，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，盡可能多的占取市場份額，這種大的歷史背景也為我們工程設(shè)計者提供了更多的市場，愈來愈多的新廠區(qū)、工業(yè)園區(qū)在規(guī)劃建設(shè)中，這些建設(shè)在不久的將來將會對我們的國民經(jīng)濟起著巨大的作用，作為工程設(shè)計和規(guī)劃者，我們應(yīng)感到任務(wù)的艱巨。因為工程設(shè)計的周期、或許為了博得并不精通技術(shù)的業(yè)主的歡心，我們往往在工廠布置中過份追求構(gòu)圖的美觀，甚至不惜將民用建筑的、城市設(shè)計的并不適合于工廠設(shè)計的東西強硬的搬到工廠設(shè)計中來，而忽視了滿足工藝流程，獲得最佳物流途徑，才是我們工廠平面布置設(shè)計的靈魂和主題。
一．我們首先來看看什么是工廠設(shè)計？什么是工廠總平面布置設(shè)計？
從已有的一些資料只對工廠設(shè)計作過零星間接的描述，許多人只知道“工廠設(shè)計就是設(shè)計工廠”，就是設(shè)計廠房，布置設(shè)備，工廠總平面布置就是將廠內(nèi)各建筑物布置在所劃定的區(qū)域內(nèi)，實際這些認識都無法準確概況工廠設(shè)計最新的含義。
西方國家對工廠設(shè)計的認識：近半個世紀以來，美國涌現(xiàn)出一大批工廠設(shè)計專家，發(fā)表了大批有關(guān)工廠設(shè)計方面的專著，可作為西方發(fā)達國家的代表。例如：Muther發(fā)表于70年代的三本著作影響最大，特別是《系統(tǒng)平面布置》，奠定了現(xiàn)代計算機布置的基礎(chǔ)，成為世界通用的平面布置法。T ompkins是美國“新興的技術(shù)巨人”著作頗多。Apple給工廠設(shè)計的定義為“為生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)進行分析、構(gòu)思、設(shè)計，并付諸實施。設(shè)計通常表現(xiàn)為物資設(shè)施的一個平面布置或一種安排，用以優(yōu)化人員流、物資流、信息流以及有效、經(jīng)濟、安全地實現(xiàn)企業(yè)的目標的措施間的相互關(guān)系”Apple的定義有點長，但卻十分透徹地指出了工廠設(shè)計的實質(zhì)及表現(xiàn)形式。德國的《工廠系統(tǒng)設(shè)計手冊》指出“工廠設(shè)計應(yīng)理解為對未來行動的一種思維上的超前步驟”，“工廠設(shè)計的任務(wù)是…..為工廠創(chuàng)造完成企業(yè)目標、社會功能和國民經(jīng)濟功能所需要的先決條件。工廠設(shè)計要保證生產(chǎn)工藝流程正確、經(jīng)濟，人員在良好的工作條件下進行工作”。
從以上我們可以看出，工廠設(shè)計是一個系統(tǒng)工程，工廠平面布置中物流貫穿整個過程。
目前國內(nèi)外對工廠總平面布置的認識的出發(fā)點有稍微的差別，國內(nèi)搞總圖的多為學城市規(guī)劃專業(yè)的或與之相關(guān)的專業(yè)，因此對環(huán)境和建筑空間的處理更加注重一些，而國外搞工廠總平面布置的首先是從工藝入手，從流程和物流分析開始。
但是國內(nèi)對物流在工廠總平面布置中也是提到的，比如國內(nèi)對工廠總平面布置有這樣描述的：“工業(yè)建筑總平面設(shè)計是對廠區(qū)場地范圍內(nèi)的建筑物、構(gòu)筑物、露天堆場、運輸線路、管線、綠化、及美化設(shè)施等作全面合理的相互配置，并綜合利用環(huán)境條件，創(chuàng)造符合工廠生產(chǎn)特性的統(tǒng)一的建筑群體?！睆闹形覀兛梢钥吹健叭娴暮侠淼南嗷ヅ渲谩?，“符合工廠生產(chǎn)特性的”的詞，何謂生產(chǎn)特性，是否可理解為工藝流程，物流線路。
無論是工廠設(shè)計或是工廠總平面布置設(shè)計的概念，無論是國外或是國內(nèi)，物流都是其布置的核心及其依據(jù)。
二．那么我們又來看一看什么是物流？什么是工廠物流？什么是物流系統(tǒng)？為什么物流對工廠總平面布置很重要？
（1）物流
物流是指社會物質(zhì)資料從生產(chǎn)一直到消費前的全部流通過程。包括包裝、發(fā)貨、保管、庫存管理、流通加工、生產(chǎn)制造、運輸、發(fā)送等各項活動。由此可以看出，物流貫穿于全部流通過程，是綜合的系統(tǒng)的整體。
（2）工廠物流
工廠物流系指工廠從原材料進廠，經(jīng)過儲存、加工、制造、裝配、包裝、直至成品出廠生產(chǎn)過程中的物料（包括原料、材料、半成品、配套件、成品）在倉庫之間、車間之間、工序之間每個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動和儲存（含停滯、等待），它貫穿于整個生產(chǎn)過程的始終，形成一個有機的整體，稱為工廠物流。
這里應(yīng)該說明一點，這里所說的工廠物流是一個不很全面的概念，它沒有體現(xiàn)工廠物流的全部，實際上應(yīng)該僅僅是生產(chǎn)物流，而工廠完整的供應(yīng)鏈，工廠和社會物流的綜合，應(yīng)該包括：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流，國外跨國公司幾乎都建立了自己的完整供應(yīng)鏈系統(tǒng)，而國內(nèi)大型企業(yè)正在逐步開始這方面的探討，有些集團已初步建立。
生產(chǎn)物流交織在生產(chǎn)工藝流程之中，西方國家企業(yè)的生產(chǎn)廠長主管物流，主管生產(chǎn)物流系統(tǒng)的運行、組織和合理性。
（3）物流系統(tǒng)
物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，對其所從事的物流活動和過程，以系統(tǒng)的觀點，系統(tǒng)工程的理論和方法，進行分析研究，使持續(xù)不斷流轉(zhuǎn)的物料實體占用最少的時間和空間。把物流活動的諸多環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，使各子系統(tǒng)的合理性又能符合整個系統(tǒng)的合理性，最終達到工廠物流系統(tǒng)的合理化。
從以上物流概念中可以看出，物流活動與工藝流程是同步的，工藝流程從物流的連續(xù)性、時間性、穩(wěn)步性和有序性等方面進行控制。如果工廠總平面布置不合理，使工廠物流大的流向迂回、倒流以及過遠運輸?shù)炔涣棘F(xiàn)象，對工廠所造成的損失將是巨大的、深遠的。
三．讓我們再來看一看理查德.繆舍的平面布置方法，從中我們是否可以找到有關(guān)物流與總平面布置的一些關(guān)系。
理查德?？娚壬枪S布置方面國際公認的權(quán)威人士，其所著名著《系統(tǒng)布置設(shè)計》（Systematic Layout Planning 簡稱S.LP）是物流系統(tǒng)合理化的基本分析技術(shù)，從物流定量分析與各車間、作業(yè)區(qū)的密切關(guān)系結(jié)合，求得合理的系統(tǒng)布置，是使物流移動距離和時間最小，往返、迂回最少的可靠技術(shù)。
（一）SLP分為四個階段：
1．第一階段---確定位置
指要進行布置的工廠（工業(yè)園）廠址或設(shè)施的位置，也可以是老廠改、擴建的位置。
2．第二階段---總體區(qū)劃
指在要進行的地區(qū)確定一個總體布置。
3．第三階段---詳細布置
確定每一臺具體機器及設(shè)備的位置，包括建筑及公用設(shè)施。
4．第四階段---實施
每一項布置設(shè)計都要經(jīng)過以上四個方面，而對于我們設(shè)計院來講，最重要的還是第二和第三階段。
（二）SLP的程序模式
從上圖中我們可以看出，各個單體之間相互關(guān)系除了非物流因素如：消防間距、震動干擾、采光間距等以外，把它們聯(lián)系在一起的就是物流關(guān)系，尤其是在運輸量很大的機械加工廠，更是如此。根據(jù)單體與單體之間的物流關(guān)系，結(jié)合非物流關(guān)系，綜合起來進行總平面布置，然后進行方案論證及評價，是上圖在總圖中運用的具體做法。
物流量大而距離遠，說明這個平面布置不合理，從中可以看出物流在平面布置中的重要性，有時甚至是唯一性。
關(guān)于理查德?？娚嘘P(guān)物流與平面系統(tǒng)布置的理論與圖表還很多，這里就不一一論述了，我們可從他關(guān)于工廠設(shè)計中的核心理論中，是用物流將工廠平面設(shè)計聯(lián)系成一個有機主體，并且使原來只能定性分析的東西，可用計算機定量分析了。
四．簡述物流在工廠總平面布置中重要性的具體體現(xiàn)
人和物的流動是社會和經(jīng)營中最重要的活動,是我們在規(guī)劃布置設(shè)計中考慮的最重要的兩個流線。而工廠設(shè)計中，物流因素比人流因素往往更加重要和突出，是我們在規(guī)劃過程中應(yīng)重要考慮的因素，它的重要性往往體現(xiàn)在以下幾個方面：
（一）物流順暢是工廠正常生產(chǎn)的必要條件
工廠最重要的活動是生產(chǎn)活動，工廠設(shè)計最起碼的條件是要滿足生產(chǎn)，如果一個工廠無法滿足生產(chǎn)，或生產(chǎn)混亂影響到生產(chǎn)，那么這個設(shè)計肯定是失敗的。物料流動往往是貫穿整個生產(chǎn)過程，無論是大到一個城市，小到一個工廠都是如此。如果生產(chǎn)過程中物流出現(xiàn)了問題就會影響到生產(chǎn)，嚴重時甚至會造成生產(chǎn)的癱瘓。這方面例子很多，生產(chǎn)過程中也會常常碰到。因此物流順暢是工廠正常生產(chǎn)的必要條件。
（二）物流順暢是工業(yè)生產(chǎn)集聚效應(yīng)的重要保證
把同類企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈條關(guān)聯(lián)密切的廠房在工廠內(nèi)聚集起來，才能使工業(yè)發(fā)展組團規(guī)?；?、土地使用集約化、資源利用效能化、產(chǎn)業(yè)配套系列化，從整體上實現(xiàn)技術(shù)進步、資源利用、效益提高、機制創(chuàng)新等方面質(zhì)的飛躍，實現(xiàn)工業(yè)的集聚效應(yīng)，這本身是走新型工業(yè)化道路的重要體現(xiàn)，也是走科學發(fā)展觀道路的重要途徑。物流運輸因素是把這些企業(yè)集結(jié)在一起的重要因素，達到集聚效應(yīng)的重要保證。據(jù)有關(guān)資料，一個合理的工廠規(guī)劃 可使交通運輸線縮短20%-40%。大大提高了生產(chǎn)效率，和節(jié)約了時間，達到集聚效應(yīng)的目的。
（三）物流順暢可大大節(jié)約生產(chǎn)成本
據(jù)有關(guān)資料顯示，在國民生產(chǎn)總值中，流通、物流所占的比例達到20%，就業(yè)人口的比例約占50%。在我們購買的商品的價格中，物流費用約有10%。從此也可看出物流對生產(chǎn)生活的重要性 。
在工廠中物流成本所占整個生產(chǎn)成本一般情況下會更高，當然根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品物流成本有所不同，據(jù)統(tǒng)計大都在20%以上。一個好的物流流線設(shè)計將會大大節(jié)省成本，反之則會大大提高產(chǎn)品成本。
這里舉一個筆者曾經(jīng)設(shè)計的工程：中國石油寶雞鋼管有限公司螺旋鋼管制造項目，該項目是西氣東輸?shù)囊粋€配套工程，為西氣東輸工程提供高質(zhì)量燃氣輸送管道，年產(chǎn)鋼管50萬噸以上，外部物流運輸主要以鐵路運輸為主，內(nèi)部規(guī)劃布置重點要考慮鋼管的物流運輸方式和線路，這是整個設(shè)計的關(guān)鍵，如果解決不好，將會大大增加物流成本和影響生產(chǎn)效率。廠方技術(shù)人員和某設(shè)計單位技術(shù)人員，通過分析生產(chǎn)流程和現(xiàn)在生產(chǎn)方式，結(jié)合地形及鐵路條件，做了一個布置方案,簡化后流程如下圖3.1，建設(shè)方組織專家經(jīng)過多輪討論，覺得流程不太好，在現(xiàn)有生產(chǎn)布局上沒有太大改進，經(jīng)過多次調(diào)整，但始終調(diào)不出合理的方案，沒有找到問題的原因。折騰一年后，該項目從別的設(shè)計單位轉(zhuǎn)到我們手上。
通過分析，簡要地說原方案生產(chǎn)線路走了一個“S”形，物流線路加長，另外要經(jīng)歷兩次汽車倒運，而且還要經(jīng)過兩次起吊搬運，增加了運輸次數(shù)和搬運中鋼管的損傷，大大增加了生產(chǎn)成本。結(jié)合鐵路引入條件和物流分析，將布置平面布置方案調(diào)整成新的方案，簡化如圖3.2所示，物流線路走直線形，縮短了運輸線路，減少了汽車運輸，減少了兩次起吊搬運。由于物流量很大，僅這兩項就為建設(shè)方每年節(jié)省物流運輸費用上千萬元，同時還提高了生產(chǎn)速度，減少了部分人力成本。
筆者在多年的工作實踐中，遇到的案例很多，尤其是生產(chǎn)環(huán)節(jié)極其緊密的時候，在規(guī)劃大型工業(yè)園的時，物流對其成本影響同樣是巨大的，只是平時很少去分析和研究罷了，或因為資料的欠缺無法進行分析，這里就不一一舉例了。
可以說物流對工廠總平面布置是很重要的一個因素，絕大部分的工業(yè)項目將以物料流程――主要由路線決定的，但有時也需根據(jù)非物流因素進行調(diào)整。這些非物流因素如：污染、生產(chǎn)中的相互干擾、安全等，必須與物流的重要性相比較，并按實際情況加以權(quán)衡調(diào)整,得出布置方案。
五．總結(jié)語
