發(fā)布時(shí)間：2023-09-27 09:25:35
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路規(guī)劃標(biāo)識(shí)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
[關(guān)鍵詞]城市道路規(guī)劃；景觀設(shè)計(jì)；關(guān)系；創(chuàng)新策略
中圖分類號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）42-0227-01
引言：城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)是城市規(guī)劃的重要組成部分，它不僅與城市居民的日常生活息息相關(guān)，還對(duì)城市化建設(shè)水平以及城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極其重要的影響意義。近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加快，人們生活水平日益提高，對(duì)城市道路規(guī)劃以及景觀設(shè)計(jì)的要求也越來(lái)越高。本文就對(duì)城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的關(guān)系與創(chuàng)新策略進(jìn)行了探討，希望能幫助完善城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮城市道路以及景觀建設(shè)的效用，滿足人們的生活發(fā)展需求。
一、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)基本概述
1、城市道路規(guī)劃基本概述
城市道路規(guī)劃關(guān)系到城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)建設(shè)和發(fā)展進(jìn)程，城市道路規(guī)劃需要在滿足城市整體用地功能的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個(gè)系統(tǒng)化的交通運(yùn)輸網(wǎng)。同時(shí)要綜合城市的地形地貌以及水文地質(zhì)條件，科學(xué)地規(guī)劃城市道路的具體走向，在保證工程施工質(zhì)量的同時(shí)合理地減少工程量，提高道路規(guī)劃的整體效益，而且還需要結(jié)合城市整體面貌，在系統(tǒng)地規(guī)劃城市道路的時(shí)候，注意城市環(huán)境的美化，展現(xiàn)城市的特色魅力。
2、城市景觀設(shè)計(jì)基本概述
城市景觀設(shè)計(jì)具體是由自然環(huán)境景觀設(shè)計(jì)、人文景觀設(shè)計(jì)和創(chuàng)意景觀設(shè)計(jì)等三部分組成的。其中自然景觀設(shè)計(jì)主要包括山丘、花草樹木以及河流、湖泊等，人文景觀設(shè)計(jì)主要包括城市的文物古跡、文化遺址、商貿(mào)集市以及園林綠化等，而創(chuàng)意景觀設(shè)計(jì)主要是將自然景觀和人文景觀進(jìn)行科學(xué)的組合，形成和諧而又完善有序的景觀體系，展現(xiàn)獨(dú)具特色的城市景觀。然而，在城市景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容中，景觀設(shè)計(jì)價(jià)值主要體現(xiàn)在城市景觀設(shè)計(jì)的服務(wù)能力。在城市景觀設(shè)計(jì)中需要考慮將廣場(chǎng)、商業(yè)街、辦公環(huán)境等結(jié)合起來(lái)，將居住區(qū)的景觀設(shè)計(jì)和城市公園規(guī)劃形成配比，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)公園規(guī)劃、濱水綠地規(guī)劃的相互協(xié)調(diào)，加強(qiáng)旅游度假區(qū)和風(fēng)景區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。
二、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的關(guān)系
城市道路規(guī)劃貫穿城市交通、道路設(shè)計(jì)和建設(shè)實(shí)施、投入使用及反饋的整個(gè)過(guò)程，事實(shí)上，城市景觀設(shè)計(jì)也是城市道路規(guī)劃的有機(jī)組成部分。因?yàn)椋鞘芯坝^設(shè)計(jì)更多地偏向于對(duì)城市公園、綠化帶、沿水系綠化等相關(guān)的綠化景觀設(shè)計(jì)，正是城市建設(shè)與綠化需求的相互結(jié)合使得城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)聯(lián)系到一起。而且，城市道路規(guī)劃需要充分地考慮城市整體的綠化覆蓋，以實(shí)現(xiàn)城市道路建設(shè)的實(shí)用性和美觀性的統(tǒng)一，而城市景觀設(shè)計(jì)又需要關(guān)注道路規(guī)劃的有關(guān)細(xì)節(jié)，通過(guò)對(duì)綠化帶與休憩道路的細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)的改善，確保城市道路空間設(shè)計(jì)的人性化和創(chuàng)新性。城市綠化景觀設(shè)計(jì)是城市發(fā)展規(guī)劃進(jìn)程中的重要組成部分，在具體的設(shè)計(jì)過(guò)程中，就需要結(jié)合城市道路規(guī)劃，與城市的整體發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)相匹配，如此，才能實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的和諧統(tǒng)一，推動(dòng)城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)程。
三、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新策略
1、做好道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的前期考察工作
在城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的具體實(shí)施過(guò)程中，需要重視前期考察，綜合考慮城市發(fā)展規(guī)劃的內(nèi)外部環(huán)境，把握好城市規(guī)劃的整體方向，了解具體的道路規(guī)劃以及景觀設(shè)計(jì)的各項(xiàng)成本開支，形成對(duì)具體的道路施工以及景觀建設(shè)的整體認(rèn)知，以便做好充分的準(zhǔn)備工作。具體而言，一方面，需要充分地考察城市發(fā)展規(guī)劃的整體概況，明確城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)在城市規(guī)劃中的具體定位，便于從城市規(guī)劃的全局出發(fā)，詳細(xì)地了解相關(guān)的規(guī)劃情況以及建設(shè)條件，為城市道路規(guī)劃和景觀設(shè)計(jì)奠定前提和基礎(chǔ)；另一方面，需要全面地了解城市的歷史文化傳承，熟悉城市的人文環(huán)境，便于將其融入到具體的城市道路景觀設(shè)計(jì)過(guò)程中，展現(xiàn)城市獨(dú)特的文化魅力，突出城市特色。
2、堅(jiān)持城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)可持續(xù)發(fā)展的基本原則
城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新策略的實(shí)施需要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的基本原則，要充分考慮城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的生態(tài)效應(yīng)以及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，響應(yīng)低碳環(huán)保的號(hào)召，在具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，全面地考察當(dāng)?shù)爻鞘械淖匀坏乩盹L(fēng)貌以及相關(guān)的環(huán)境因素，盡量開展多層次、多種類的植物群落的設(shè)計(jì)，在滿足當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展需求的同時(shí)，還要考慮其創(chuàng)新性，結(jié)合城市特有的文化傳統(tǒng)以及自然特色景觀，展現(xiàn)城市獨(dú)特的風(fēng)貌。同時(shí)，要突出城市的發(fā)展活力，將城市的文化特色與自然地理風(fēng)情充分地融合到道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)中去，創(chuàng)新城市整體發(fā)展規(guī)劃的同時(shí)，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。
3、強(qiáng)化城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的和諧統(tǒng)一性
在城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要不斷地強(qiáng)化道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的和諧統(tǒng)一性，首先，要充分考察其設(shè)計(jì)與周圍建筑以及自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性，保證道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的良好比例關(guān)系，實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)組合的協(xié)調(diào)性和創(chuàng)新型，道路規(guī)劃在完善通行效果的同時(shí)，在視覺(jué)效果上需要與景觀設(shè)計(jì)融為一體，構(gòu)建和諧統(tǒng)一的城市道路景觀廊道；其次，需要結(jié)合生態(tài)建設(shè)風(fēng)格，將城市道路和景觀進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)，依據(jù)不同城市規(guī)劃的地域特色，確定相應(yīng)的道路景觀綠化形式，以實(shí)現(xiàn)城市道路與景觀設(shè)計(jì)的和諧統(tǒng)一，展現(xiàn)充滿新意的獨(dú)具特色的城市整體規(guī)劃。
四、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的實(shí)例分析
首先，道路兩旁景觀的花木有效地結(jié)合了當(dāng)?shù)氐奶厣?，?shí)現(xiàn)了多品種植物和多種栽植方式的相互協(xié)調(diào)，同時(shí)也體現(xiàn)了生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的原則。其次，一條道路的景觀的好壞，建筑是否與道路協(xié)調(diào)是最主要的因素，而建筑與道路寬度的協(xié)調(diào)則是關(guān)鍵。不同交通性質(zhì)道路的建筑高度H與道路寬度D的比例關(guān)系不同，一般認(rèn)為1
五、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在城市道路規(guī)劃過(guò)程中適當(dāng)?shù)厝谌胂嚓P(guān)的景觀設(shè)計(jì)因素，不僅能提高城市道路規(guī)劃建設(shè)的創(chuàng)新性，還能幫助改善城市整體的居住環(huán)境，進(jìn)而推動(dòng)城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)程。而城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新策略，則需要做好充分的前期考察工作，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的基本原則，并將其充分融合到一起，實(shí)現(xiàn)兩者的和諧統(tǒng)一，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市整體規(guī)劃的科學(xué)性與創(chuàng)新性，創(chuàng)建和諧美好的城市家園。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：道路規(guī)劃；城市綠化；環(huán)境保護(hù)
中圖分類號(hào)： TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是對(duì)公路修建繪制的基本藍(lán)圖，在設(shè)計(jì)內(nèi)容上，包括道路的走向、道路車道劃分、道路使用的材料和道路綠化幾個(gè)基本方面，其中道路的綠化不但對(duì)道路本身作用的發(fā)揮起到幫助，對(duì)城市或道路周邊的環(huán)境也有十分重要的意義，值得我們?nèi)パ芯亢吞接憽?/p>
一、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中綠化的基本形態(tài)
（一）道路綠化隔離帶
道路綠化隔離帶是道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中綠化的基本形態(tài)，無(wú)論是在城市，還是在鄉(xiāng)村道路上，綠化帶都是道路設(shè)計(jì)中必不可少的一部分。
城市中的道路隔離綠化帶以一條道路兩列或三列長(zhǎng)條形的大花壇修建作為基礎(chǔ)，在道路鋪設(shè)完畢后，在花壇中培土并栽種綠色植物，作為車行道與兩側(cè)人行道的分隔或者來(lái)去車行道的分隔。城市道路綠化隔離帶主要以中低高度的茂葉灌木或多花灌木為主，基底部分鋪草皮，由園藝師傅進(jìn)行定期修剪和養(yǎng)護(hù)。
鄉(xiāng)村和山區(qū)公路的道路隔離綠化帶是在道路的一側(cè)或雙側(cè)的土地上栽種綠植，作為分隔道路和民居、道路和山體的隔離帶。這些綠化帶中種植的綠植多以喬木和根系深、不需要經(jīng)常養(yǎng)護(hù)在自然條件下就可以很好生長(zhǎng)的植物為主，也不需要特別進(jìn)行人工護(hù)理。
（二）城市交通廣場(chǎng)公園
城市交通廣場(chǎng)公園是導(dǎo)率規(guī)劃設(shè)計(jì)中綠化的另一種主要形態(tài)。在城市道路規(guī)劃中，常在車流量大、道路交匯口多的地方建設(shè)大型廣場(chǎng)，廣場(chǎng)周圍至少有四到五個(gè)車流進(jìn)出口，將廣場(chǎng)作為分流中心，來(lái)維持交通的暢通。
廣場(chǎng)公園常以小型園林景觀的形式出現(xiàn)在城市廣場(chǎng)建筑中，一般是在足夠大的廣場(chǎng)面積里鋪設(shè)精美的道路，或者擺放景觀雕塑，并在四周種植綠植，也有將廣場(chǎng)作為純粹的城市綠地，不加進(jìn)任何人工建筑的。廣場(chǎng)公園中的綠植多是以低矮多花灌木為主，中心以高大喬木為主，需要城市綠化養(yǎng)護(hù)人員的定期養(yǎng)護(hù)；而不講究廣場(chǎng)景觀造型的廣場(chǎng)公園則以高大喬木為主，為了保證行車安全，只需對(duì)廣場(chǎng)外緣的樹木進(jìn)行修剪即可。也有的廣場(chǎng)公園規(guī)模較小，只由中低高度的花卉組成，花卉多是盆栽，可以按季節(jié)更換，但是養(yǎng)護(hù)比較麻煩。
（三）標(biāo)志綠化造型
高速公路進(jìn)出口或者城市不同城區(qū)的分界處，經(jīng)常能看到作為城市或者區(qū)域標(biāo)志的綠化造型，這些綠化造型多以鋼筋結(jié)構(gòu)為骨架，在骨架中間填放泥土，然后按照設(shè)計(jì)方案在放置花盆或草皮，使多種綠植形成整體形象；也有的綠化造型以文字的形式出現(xiàn)，如在道路兩旁坡度較大的地方大面積鋪草皮，然后用不同顏色的低矮灌木鑲嵌在大片草皮中間，形成文字或圖案。
鋼筋結(jié)構(gòu)為骨架的標(biāo)志性綠化造型是立體的，以花卉、草皮為主，需要定期修剪和養(yǎng)護(hù)，而在道路兩側(cè)坡度較大的空間上進(jìn)行的綠化造型設(shè)計(jì)，多是平面的，對(duì)技術(shù)要求較低，養(yǎng)護(hù)也比較容易。
道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中綠化的作用
（一）美化環(huán)境
綠化在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中首先起到美化環(huán)境的作用。在城市里，建筑多是鋼筋和水泥構(gòu)造，即使建筑立面顏色再豐富多彩，也逃不過(guò)灰白的主色調(diào)，加上城市馬路和護(hù)欄等，也多以深色為主，在沒(méi)有綠化的情況下，城市的主色調(diào)是灰暗的，一眼望去十分缺乏生氣。即使在同一座城市中，一條路上有三條綠化帶，綠化帶中植株的高矮錯(cuò)落有致、顏色隨著四季更替顯得多姿多彩，一條路上沒(méi)有綠化帶，只有零星幾棵樹木，給城市居民帶來(lái)的感受也是不一樣的。我們通常評(píng)價(jià)一座城市是否“美麗”，將很多的評(píng)價(jià)指標(biāo)都放在市容市貌上，道路綠化為市容市貌增添的光彩，顯然是有目共睹的。
（二）協(xié)助維護(hù)交通安全
道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的綠化還起到協(xié)助維護(hù)交通安全的作用，以長(zhǎng)途高速公路和盤山、跨河公路為例，如果沒(méi)有綠化帶，駕駛員要進(jìn)行兩小時(shí)以上的駕駛，難免會(huì)引起視覺(jué)疲勞，對(duì)繼續(xù)行車十分不利，容易造成交通事故，而綠化帶能夠使司機(jī)的視覺(jué)得以放松；另外，很多盤山公路和跨河公路的周邊環(huán)境都顯得比較危險(xiǎn)，道路綠化起著遮擋的作用，能夠使司機(jī)暫時(shí)忘卻行車環(huán)境的艱苦，放松心情駕駛，注意力也能較多的集中在前方道路上而不至于分心，確保駕駛安全；道路綠化在駕駛中還扮演了參照物的角色，道路兩旁的樹木距離和植株數(shù)量為司機(jī)判斷與前面車輛的車距提供參考，避免因?yàn)榭焖亳{駛導(dǎo)致追尾情況的發(fā)生。
（三）維護(hù)生態(tài)平衡
道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的綠化還起著維護(hù)生態(tài)平衡的作用。無(wú)論是在城市還是在鄉(xiāng)村，綠化始終是建設(shè)發(fā)展中最需要注意的問(wèn)題，尤其是在城市建設(shè)中，大面積的地皮被用來(lái)修建各種建筑以滿足人們的需要，隨著道路的鋪設(shè)而貫穿在城市中的綠化帶為維護(hù)城市的生態(tài)平衡作出了巨大貢獻(xiàn)。樹木不僅能夠降低噪音、吸收汽車尾氣，為城市增添綠色，還對(duì)城市的濕度和溫度進(jìn)行控制。綠化程度低的城市常年處在干燥、粉塵大的環(huán)境中，對(duì)居民身體健康極為不利，對(duì)城市其他物種的生存也造成威脅，長(zhǎng)此以往會(huì)形成惡性循環(huán)；而綠化程度高的城市則提供給人們舒適的人居環(huán)境，阻擋風(fēng)沙和霧霾的侵襲，維護(hù)著城市的生態(tài)平衡。
道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中綠化建設(shè)的原則
（一）植被因地制宜原則
道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的綠化在植物選擇上，并不是想當(dāng)然的和隨心所欲的。植物本身對(duì)生長(zhǎng)環(huán)境和土壤情況有要求，不同城市和地區(qū)的土壤和氣候條件也十分不同，因此在進(jìn)行綠化建設(shè)時(shí)候，首先要遵循因地制宜的原則。南方較為低矮的闊葉喬木和開花喬木雖然外形美觀，呼吸作用更強(qiáng)，但要求較為濕潤(rùn)和溫暖的氣候，強(qiáng)行喬遷到北方，成活率極低，不僅不能起到綠化的作用，還會(huì)浪費(fèi)大量的資金。
（二）從實(shí)際需要出發(fā)原則
道路規(guī)劃中的綠化建設(shè)還應(yīng)該遵從從實(shí)際需要出發(fā)的原則，從道路的特點(diǎn)入手進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)和建設(shè)。例如，在盤山路等極其需要穩(wěn)定道路周圍土石狀態(tài)的需求下，應(yīng)盡量選擇根系發(fā)達(dá)，對(duì)土壤環(huán)境要求低，能夠抓牢土石的低矮灌木，防止自然環(huán)境變化引起的泥石流等災(zāi)害對(duì)道路的破壞，而在多風(fēng)沙的地區(qū)應(yīng)選擇高大喬木作為道路綠化樹木，通過(guò)阻止風(fēng)沙和吸收高空粉塵，保證道路能見(jiàn)度符合行車要求。
（三）平均分布原則
在道路規(guī)劃中進(jìn)行綠化建設(shè)，還應(yīng)該遵循綠植平均分布的原則，不僅要保證綠植種類的多樣化，還應(yīng)該保證道路每個(gè)路段上都有綠植，這樣才能夠使道路綠化的效果發(fā)揮到最大。
總結(jié)：
綜上所述，道路設(shè)計(jì)中綠化的基本形態(tài)有綠化隔離帶、城市交通廣場(chǎng)公園和標(biāo)志性綠化造型三種；在道路設(shè)計(jì)中，綠化起到美化環(huán)境并維護(hù)生態(tài)平衡的作用，而且綠色植物對(duì)緩解駕駛疲勞十分有效，能夠協(xié)助道路實(shí)現(xiàn)交通安全；在進(jìn)行道路綠化建設(shè)時(shí)，應(yīng)選擇與道路鋪設(shè)地區(qū)氣候和土壤條件相適宜的植物，從實(shí)際需要出發(fā)，盡量使綠化平均分布在道路兩側(cè)，以保證綠化的效果達(dá)到最好。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；工程規(guī)劃；問(wèn)題，研究
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言
在我國(guó)大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的今天，公路工程設(shè)計(jì)與規(guī)劃是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公路使用舒適性與便捷性的關(guān)鍵。隨著現(xiàn)代工程建設(shè)人性化、科學(xué)化研究的不斷深入，公路工程設(shè)計(jì)與規(guī)劃中越來(lái)越注重人文景觀、人性化以及公路使用便捷性、安全性等問(wèn)題。加強(qiáng)公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到城市的發(fā)展，更關(guān)系到人民的生活。
一、公路設(shè)計(jì)研究
1、針對(duì)公路設(shè)計(jì)建設(shè)需求注重設(shè)計(jì)材料以及公路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
現(xiàn)代公路行車速度、載重量要求的不斷提高使得公路設(shè)計(jì)過(guò)程中必須注重相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的選擇以及材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等注意事項(xiàng)。通過(guò)針對(duì)公路設(shè)計(jì)建設(shè)需求開展的設(shè)計(jì)工作保障公路設(shè)計(jì)能夠滿足使用需求，為延長(zhǎng)公路使用壽命、降低公路使用養(yǎng)護(hù)費(fèi)用奠定基礎(chǔ)。在公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位應(yīng)針對(duì)設(shè)計(jì)建設(shè)需求對(duì)材料的選擇、公路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。以科學(xué)的設(shè)計(jì)以及相關(guān)注意事項(xiàng)的關(guān)注提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路設(shè)計(jì)與建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。
2、針對(duì)現(xiàn)代高速行車注重公路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)
針對(duì)現(xiàn)代公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)汽車行駛速度要求的提高，公路設(shè)計(jì)過(guò)程中必須注重路橋連接處的設(shè)計(jì)。通過(guò)科學(xué)的設(shè)計(jì)減少路橋連接處不均勻沉降造成的“跳車”現(xiàn)象，以此提高公路行車安全性與舒適性。目前，常用的路橋連接處設(shè)計(jì)有強(qiáng)化臺(tái)背回填材料選擇、臺(tái)背搭板設(shè)置等方式。以科學(xué)的連接處設(shè)計(jì)避免不均勻沉降的發(fā)生，提高公路行車安全性與舒適性。針對(duì)橋臺(tái)與路基沉降差產(chǎn)生的原因，在路橋連接處的設(shè)計(jì)時(shí)還要針對(duì)其產(chǎn)生的原因進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)與標(biāo)注。嚴(yán)格要求施工企業(yè)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，以此提高公路設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量。
3、針對(duì)現(xiàn)代公路建設(shè)環(huán)境評(píng)價(jià)需求注重公路設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
隨著我國(guó)環(huán)保意識(shí)的提高以及環(huán)保工作的開展，在現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)中還需要注重公路設(shè)計(jì)、建設(shè)與使用對(duì)周邊環(huán)境的影響。將環(huán)評(píng)理論知識(shí)與公路設(shè)計(jì)知識(shí)相結(jié)合。將生態(tài)人文景觀、植被邊坡等技術(shù)運(yùn)用到公路設(shè)計(jì)當(dāng)中。以生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)需求為基礎(chǔ)注重設(shè)計(jì)過(guò)程中公路工程對(duì)環(huán)境的影響。將科學(xué)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)理論與公路設(shè)計(jì)理論相結(jié)合，促進(jìn)公路工程與生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。
4、以人為本進(jìn)行公路設(shè)計(jì)
在現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)中應(yīng)更加注重以人為本理念的應(yīng)用。針對(duì)高速公路等封閉道路長(zhǎng)期駕駛以造成視覺(jué)疲勞、思想疲勞的問(wèn)題，現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)中應(yīng)通過(guò)邊坡景觀設(shè)計(jì)、路面顏色設(shè)計(jì)以及順應(yīng)周邊環(huán)境的景觀設(shè)計(jì)等幫助駕駛者環(huán)節(jié)視覺(jué)疲勞，提高公路行車安全性。
二、公路規(guī)劃探討
1、開展公路規(guī)劃工作的必要性
（1）開展公路規(guī)劃工作是滿足公路實(shí)用性要求的必然選擇
公路在交通運(yùn)輸中屬于重要的載體，是交通運(yùn)輸中的一種重要形式，其重要地位不言而喻，為了使公路規(guī)劃科學(xué)合理，同時(shí)滿足地方經(jīng)濟(jì)對(duì)公路的需求，我們必須開展公路規(guī)劃工作。
（2）開展公路規(guī)劃工作是提升公路功能性的必要手段
考慮到公路在交通運(yùn)輸中的特殊地位，我們?cè)诠方ㄔO(shè)過(guò)程中應(yīng)滿足公路的實(shí)際需要，應(yīng)以提升公路的交通運(yùn)輸功能為主要目標(biāo)。因此，我們只有開展公路規(guī)劃工作才能保證公路功能性的提升。
（3）開展公路規(guī)劃工作是提高公路使用效率的必要措施
公路在建成之后，只有與現(xiàn)有公路連通才能提高使用率，才能發(fā)揮公路的積極作用。因此我們應(yīng)在公路建設(shè)之前，開展公路規(guī)劃工作，將提高公路的使用效率作為重要的任務(wù)。
2、公路規(guī)劃的關(guān)鍵問(wèn)題分析
（1）城區(qū)公路規(guī)劃
首先，在市政公路設(shè)計(jì)前，應(yīng)對(duì)城市總體規(guī)劃進(jìn)行分析。了解城市交通壓力較大區(qū)域的周邊環(huán)境、了解新建城區(qū)不同區(qū)域的功能。通過(guò)對(duì)區(qū)域功能的了解，對(duì)其周邊交通流量進(jìn)行基礎(chǔ)估算。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，以此實(shí)現(xiàn)市政公路滿通需求的目的。在進(jìn)行新建城區(qū)公路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮區(qū)域環(huán)境對(duì)公路的影響。合理設(shè)計(jì)道路寬度與公路交通走向。
在進(jìn)行老城區(qū)道路改造設(shè)計(jì)中，應(yīng)首先加強(qiáng)對(duì)原有交通流量的調(diào)研。熟悉老城區(qū)周邊商業(yè)、住宅情況。在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的道路擴(kuò)建或改建。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，除注重道路交通通行能力外，還應(yīng)考慮老城區(qū)綠化面積小、道路綠化對(duì)道路影響等問(wèn)題。從道路擴(kuò)建、綠化強(qiáng)化等方面著手進(jìn)行老城區(qū)道路的設(shè)計(jì)。通過(guò)路旁綠化、人行道路綠化等，增加老城區(qū)綠化面積。通過(guò)綠化面積的增加，實(shí)現(xiàn)利用綠化帶隔離噪音、吸附灰塵的目的，實(shí)現(xiàn)老城區(qū)生態(tài)環(huán)境的改善。為了改善老城區(qū)交通擁堵現(xiàn)象，在進(jìn)行老城區(qū)市政市政公路設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)老城區(qū)住宅小區(qū)出行路口的設(shè)計(jì)。通過(guò)住宅小區(qū)出行路口的規(guī)劃，有效避免小區(qū)進(jìn)出車輛過(guò)程對(duì)道路交通通行能力的影響。
針對(duì)現(xiàn)代老城區(qū)改造中住宅小區(qū)改造造成的通行壓力，市政公路設(shè)計(jì)過(guò)程中還應(yīng)考慮現(xiàn)代車輛承載力對(duì)道路的影響。在市政公路設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮老城區(qū)改造大噸位運(yùn)輸車輛對(duì)道路的影響。改造設(shè)計(jì)中，以提高市政公路承載力、提高市政公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等方式滿足現(xiàn)代城市市政公路高承載力、高速行駛的需求。
（2）公路通過(guò)小城鎮(zhèn)的策略
公路線路與小城鎮(zhèn)的聯(lián)系和位置分兩種情況，即公路穿越小城鎮(zhèn)和繞過(guò)城鎮(zhèn)。采用哪種布置方式要根據(jù)公路的等級(jí)、過(guò)境交通和入境交通的流量、城鎮(zhèn)的性質(zhì)與規(guī)模等因素來(lái)確定。
公路穿越城鎮(zhèn)：公路穿越城鎮(zhèn)造成公路與城鎮(zhèn)之間的相互干擾，但對(duì)過(guò)境公路穿越城鎮(zhèn)也不能盲目外遷，要根據(jù)實(shí)際情況綜合考慮。對(duì)交通量不大的過(guò)境公路，可以適當(dāng)拓寬路面，在鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)路段可以改造為城市型道路，做到一路兩用；但要結(jié)合城鎮(zhèn)用地布局的調(diào)整，嚴(yán)格控制公路兩側(cè)建設(shè)項(xiàng)目，盡量減少交通聯(lián)系，并且不宜作為小城鎮(zhèn)的生活性干道。
過(guò)境公路繞過(guò)城鎮(zhèn)：對(duì)于等級(jí)較高、交通量較大的過(guò)境公路，一般應(yīng)繞城鎮(zhèn)通過(guò)。過(guò)境公路與城鎮(zhèn)的聯(lián)系有以下兩種方式：
①將過(guò)境公路以切線方式通過(guò)城鎮(zhèn)。這種方式通常是將現(xiàn)狀穿越城鎮(zhèn)中心區(qū)的過(guò)境公路改道，遷至城鎮(zhèn)邊緣繞城而過(guò)；②過(guò)境公路的等級(jí)越高且經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)越小，通過(guò)該城鎮(zhèn)的車流中入境的比重越小，過(guò)境公路宜遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)為宜，其聯(lián)系可采用輔助道路引入。
（3）公路的通行流向規(guī)劃
作為市政公路設(shè)計(jì)與規(guī)劃的重要內(nèi)容，老城區(qū)道路規(guī)劃對(duì)市政道路通行能力有著重要的影響。在市政公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，除需要考慮現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高需求外，還應(yīng)注重道路通行流向?qū)煌ㄍㄐ心芰Φ挠绊憽Ｍㄟ^(guò)科學(xué)規(guī)劃市政道路實(shí)現(xiàn)公路交通通行能力的提高。以城市高架橋引橋分流為例。近年來(lái)我國(guó)各城市高架橋建設(shè)不斷增加，但是高架橋的實(shí)際通行改善能力有限。就其原因是由于高架橋下橋引橋分流限制了高架橋的通行運(yùn)輸能力。因此，現(xiàn)代市政公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，不能單純的依靠道路拓寬緩解通行壓力。應(yīng)從綜合因素考慮入手，有效利用原有道路。通過(guò)對(duì)道路交通單行、流向的科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)道路通行能力的提高，促進(jìn)城市公共交通能力的提高。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，現(xiàn)代市政公路設(shè)計(jì)不僅僅是對(duì)道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，更是道路規(guī)劃的設(shè)計(jì)。通過(guò)本文的分析可知，在公路建設(shè)過(guò)程中，認(rèn)真做好公路設(shè)計(jì)規(guī)劃工作，不但要明確公路設(shè)計(jì)規(guī)劃的必要性，還要清楚公路規(guī)劃工作的要點(diǎn)，采取多種措施，提高公路規(guī)劃的科學(xué)性和合理性，推動(dòng)公路設(shè)計(jì)規(guī)劃的執(zhí)行，滿足地方交通事業(yè)發(fā)展需求和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：市政公路設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀；生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)
中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀情況
1、我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃缺乏合理性
在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，保證其設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性具有重要意義，是實(shí)現(xiàn)廣大群眾的出行便利的重要前提，因此，在進(jìn)行規(guī)劃過(guò)程中，必須將居民的出行便利等因素作為首要的考慮范疇。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性不言而喻，其規(guī)劃情況往往決定著整個(gè)城市的設(shè)計(jì)規(guī)劃和布局情況，道路不僅成為人們出行的一種載體，更是促進(jìn)城市發(fā)展，推動(dòng)城市化進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要助推器。因此，可以說(shuō)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分復(fù)雜而且具有科學(xué)性的工作。其考慮的因素較多，從城市廣場(chǎng)設(shè)計(jì)、接到、旅游景區(qū)、商場(chǎng)、學(xué)校等等，這些都是在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中需要被考慮在內(nèi)的。城市道路的整體布局的合理性直接決定著道路的通行能力和資源的利用情況。如果整體格局不合理，會(huì)對(duì)城市道路功能的發(fā)揮造成嚴(yán)重的阻礙。而由于近些年我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)主要以道路工程設(shè)計(jì)為主，對(duì)于交通工程設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)不足，重視程度不夠，從而使得市政道路橫斷面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性和科學(xué)性。正是因?yàn)槠渖婕叭藗內(nèi)粘Ｖ械姆椒矫婷?，這也就決定了其設(shè)計(jì)難度較高，在進(jìn)行具體的工作中其不能盡善盡美，也造成了城市道路建設(shè)過(guò)程中設(shè)計(jì)情況缺乏合理性的現(xiàn)狀。形成這種狀況的主要原因是在城市化過(guò)程中人們追求層次不斷提高，對(duì)城市道路的要求是不斷的在變換的。
2、我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃缺乏人性化
城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的最為直接的受益者應(yīng)當(dāng)是最廣大的人民群眾，城市道路關(guān)系到群眾的日常生活出行與生產(chǎn)互動(dòng)，道路設(shè)計(jì)是否符合人性化的需要十分重要。設(shè)計(jì)過(guò)程中也應(yīng)當(dāng)充分傾聽(tīng)廣大居民對(duì)城市道路設(shè)計(jì)的意見(jiàn)或者建議。但是在具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中相關(guān)的管理設(shè)計(jì)單位往往將領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人意志作為規(guī)劃設(shè)計(jì)的主導(dǎo)方向，將人民群眾的意愿置之不顧。這種規(guī)劃設(shè)計(jì)的隨意性也造成了道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不能充分反映居民實(shí)際的出行情況，其設(shè)計(jì)缺乏人化。
在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中為避免城市化進(jìn)程中道路建設(shè)阻礙城市化發(fā)展，其設(shè)計(jì)規(guī)劃實(shí)際活動(dòng)中就應(yīng)當(dāng)充分考慮綜合因素，其中，道路設(shè)計(jì)的文化意義不可缺少。更加需要作為一項(xiàng)十分重要的組成部分納入城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)之中。城市的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)步還是一種城市文化底蘊(yùn)的沉淀。其文化價(jià)值不可估量。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中缺乏對(duì)其這個(gè)方面的考慮，將眾多優(yōu)秀的文化遺產(chǎn)付之一炬，是一種十分不負(fù)責(zé)任的作法。
3、我國(guó)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中形成的相關(guān)問(wèn)題
我國(guó)城市道路普遍存在紅線寬度較窄并且主干機(jī)動(dòng)車道數(shù)量少的現(xiàn)象。近年來(lái)，由于人民群眾的生活水平不斷提高和生活質(zhì)量的不斷改善，城市機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)目越來(lái)越多，交通量不斷加大，越來(lái)越頻繁地發(fā)生道路堵車的現(xiàn)象。為了緩解交通壓力，縮短堵車時(shí)間和盡量減少堵車現(xiàn)象的發(fā)生，部分城市盲目拓寬機(jī)動(dòng)車道路，雖然機(jī)動(dòng)車的道路不斷得到拓寬，但是其占地面積也不斷加大，占用了越來(lái)越多的土地資源，使得原本就有限的土地資源越來(lái)越少。另外，道路交叉口的設(shè)計(jì)也缺乏合理性和科學(xué)性。交叉口是城市交通進(jìn)行轉(zhuǎn)換和匯合的重要地點(diǎn)，在交叉口的周圍，車輛運(yùn)行速度慢，通行能力較弱很容易發(fā)生交通事故。這是由于傳統(tǒng)的交叉口設(shè)計(jì)沒(méi)有配備完善的交通設(shè)施，主干道數(shù)量不足，排水設(shè)施不完備，容易發(fā)生積水現(xiàn)象。城市道路設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)存在著不同，較之公路，城市道路功能更多、組織難度更大、布線數(shù)量更大、建設(shè)周期更短，且城市道路的建設(shè)工作屬于政府工程，為了按期或者盡早完工，容易引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。如果在主干道的規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有采用科學(xué)原理容易導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施不夠堅(jiān)固，造成道路出現(xiàn)路面斷裂或者沉降，不但對(duì)居民的日常出行和生產(chǎn)運(yùn)輸造成了很多不便還嚴(yán)重?fù)p害了政府形象。
二、現(xiàn)代城市公路設(shè)計(jì)思路分析
落實(shí)市政公路設(shè)計(jì)指標(biāo)的第一要?jiǎng)?wù)就是掌握現(xiàn)代城市公路的要求方向，這是滿通改造實(shí)效的關(guān)鍵。我國(guó)在現(xiàn)實(shí)開發(fā)活動(dòng)中還是不能脫離過(guò)去傳統(tǒng)思路的模式局限，基本依照原有公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)框架進(jìn)行擴(kuò)展，這種模式不能完整的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)既定資源，造成壓力困境的克制力度嚴(yán)重不足?，F(xiàn)下公路設(shè)計(jì)理論樣式不斷更新和強(qiáng)化，設(shè)計(jì)策略的應(yīng)用也應(yīng)該有所改善，透過(guò)現(xiàn)實(shí)性需求研究，為了盡量發(fā)揮城市宜居水準(zhǔn)，滿足公路多功能需求是非常重要的，有關(guān)實(shí)踐主體經(jīng)過(guò)細(xì)致考察，對(duì)后期結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，為現(xiàn)實(shí)性工程的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)的獲取一定有所貢獻(xiàn)。公路環(huán)境的改善在于全面減少駕駛?cè)藛T的視覺(jué)阻礙與疲勞效應(yīng)，借助綠色植物改善生態(tài)空間，促進(jìn)城市改造水平的不斷提升。
三、市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)存問(wèn)題的改進(jìn)措施分析
1、強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念
為了使道路設(shè)計(jì)成品同城市全局性道路布局進(jìn)行良好的匹配，應(yīng)對(duì)道路工程所在地區(qū)的整體環(huán)境情況加以關(guān)注，由系統(tǒng)論的觀點(diǎn)得出：系統(tǒng)的整體通常大于系統(tǒng)內(nèi)部各分項(xiàng)系統(tǒng)功能的單純累加。因而，道路設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)將系統(tǒng)論的觀點(diǎn)在道路設(shè)計(jì)工作中加以充分應(yīng)用。應(yīng)研究目標(biāo)設(shè)計(jì)道路在城市全局性建設(shè)中發(fā)揮何種功能，堅(jiān)決抵制原有設(shè)計(jì)方案當(dāng)中――有空地就做綠地、將關(guān)注的重點(diǎn)單純的禁錮于本工程項(xiàng)目當(dāng)中的方式。應(yīng)將目標(biāo)道路設(shè)計(jì)同所在地區(qū)的整體性布局加以關(guān)聯(lián)，采取系統(tǒng)性設(shè)計(jì)方法。
2、注重橫斷面設(shè)計(jì)
機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構(gòu)成要素，將上述要素加以科學(xué)性配置對(duì)于道路橫斷面設(shè)計(jì)具有十分顯著的意義?？茖W(xué)的橫斷面設(shè)計(jì)需要將下述問(wèn)題加以考量：將最大允許通過(guò)量、最大允許行車速度納入設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范圍，在堅(jiān)持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學(xué)的單排車道寬度；針對(duì)道路當(dāng)前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應(yīng)將原車道數(shù)量加以修改；將各種道路數(shù)量、道路寬度以及配到設(shè)施的比例加以合理化確定，使其達(dá)到最優(yōu)；提升關(guān)于環(huán)保、交通安全的關(guān)注，針對(duì)隔離帶以及綠化區(qū)的結(jié)構(gòu)、布局等加以修改。
3、提升“以人為本”原則
提升“以人為本”原則的貫徹力度開展城市道路設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)將前沿理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以充分融合。充分考慮目標(biāo)設(shè)計(jì)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔(dān)的功能，為其進(jìn)行清晰的地位界定，明確未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和意圖。市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)秉承“穩(wěn)定性、權(quán)威性”的理念，嚴(yán)禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設(shè)出現(xiàn)嚴(yán)重的漏洞。道路設(shè)計(jì)應(yīng)緊密圍繞實(shí)際情況開展，以基礎(chǔ)工作為起點(diǎn)，依照實(shí)際情況的變化開展動(dòng)態(tài)性研究，確保道路設(shè)計(jì)做到科學(xué)性、可行性。此外，應(yīng)在道路設(shè)計(jì)中將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題加以規(guī)整。并以此為基礎(chǔ)，對(duì)道路設(shè)計(jì)規(guī)范加以健全和完善，做到設(shè)計(jì)規(guī)范的可操作性。
4、充分融合生態(tài)設(shè)計(jì)理念
應(yīng)對(duì)目標(biāo)設(shè)計(jì)所在地區(qū)及周邊的相關(guān)環(huán)境加以深入了解，做到設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)元素的彼此協(xié)調(diào)。充分尊重自然，堅(jiān)持減少或者杜絕損害生態(tài)環(huán)境的設(shè)計(jì)理念。道路及輔助設(shè)施的布局形式應(yīng)充分考慮關(guān)聯(lián)環(huán)境的實(shí)際，盡最大可能維護(hù)生態(tài)環(huán)境。同時(shí)利用景觀設(shè)計(jì)使現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境呈現(xiàn)出多樣性，拓寬社會(huì)群眾的視野范圍，形成地區(qū)之間的綠色關(guān)聯(lián)網(wǎng)線。
結(jié)束語(yǔ)
市政道路設(shè)備工程的設(shè)計(jì)階段對(duì)于道路工程的整體質(zhì)量具有十分重要的意義。本文從“市政道路布局缺乏合理性、橫斷面設(shè)計(jì)缺乏合理性、道路設(shè)計(jì)并未堅(jiān)持‘以人為本’、道路設(shè)計(jì)對(duì)于特殊人群的關(guān)注度不足”四方面總結(jié)了當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，并在后續(xù)段落提出了市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)存問(wèn)題的解決措施――強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念、注重橫斷面設(shè)計(jì)、提升“以人為本”原則的貫徹力度、充分融合生態(tài)設(shè)計(jì)理念。
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【關(guān)鍵詞】城市市政，道路設(shè)計(jì)，方法
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
城市市政道路作為城市最基本的基礎(chǔ)設(shè)施，其在促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有十分重要的作用，而道路的設(shè)計(jì)將影響著城市的規(guī)劃、交通等各個(gè)方面，因此，需要對(duì)此進(jìn)行分析研究。
二、市政道路設(shè)計(jì)概述
1、市政道路設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的特色
無(wú)論城市是大是小，發(fā)展程度如何，都會(huì)有自己獨(dú)特的文化特色。在目前經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的情況下，人們的生活水平也逐漸的得到了提高，在滿足其物質(zhì)要求的基礎(chǔ)上，還要不斷充實(shí)精神生活。對(duì)于居住的城市環(huán)境，要求其具有自己獨(dú)特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。因此，在對(duì)市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要能夠突出城市的特點(diǎn)以及相關(guān)歷史，將城市的特色全面的展現(xiàn)出來(lái)。
2、市政道路設(shè)計(jì)中排水設(shè)計(jì)
在居民的日常生活中，一定會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的廢水、污水，同時(shí)還有天然降雨在地面產(chǎn)生的積水，這些不僅會(huì)影響到環(huán)境的污染，還會(huì)影響交通的運(yùn)行。因此，在市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要設(shè)計(jì)相應(yīng)的排水系統(tǒng)，保證有一個(gè)良好的出行路況。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，一定要熟知道路專業(yè)的相關(guān)知識(shí)，充分考慮到污水、雨水的排放方向等因素。
3、對(duì)人性化設(shè)計(jì)的考慮
市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要加強(qiáng)對(duì)于人性化設(shè)計(jì)因素的考慮。伴隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注人性化因素。從某種程度上說(shuō)，人性化設(shè)計(jì)是整個(gè)城市發(fā)展、演進(jìn)的必然要求。城市的功能不斷的加深，要實(shí)現(xiàn)其快速、高效的功能性，市政道路設(shè)計(jì)必須要科學(xué)、完善、人性化，不能夠讓現(xiàn)代城市道路的發(fā)展成為城市發(fā)展的瓶頸，因此，要加強(qiáng)市政道路的設(shè)計(jì)。
4、市政道路的綠化設(shè)計(jì)
在城市化實(shí)踐建設(shè)中，提出了很多的新理念，為市政道路的綠化建設(shè)提供了新的設(shè)計(jì)方向。在完善城市整體建設(shè)布局的基礎(chǔ)上，要實(shí)施城市建設(shè)的綠化設(shè)計(jì)。對(duì)于市政道路的綠化設(shè)計(jì)，要有層次感，充分反映城市的特點(diǎn)。提高市政道路的綠化水平，優(yōu)化車輛的行駛環(huán)境，可以有效降低交通事故的發(fā)生，有助于社會(huì)的和諧與穩(wěn)定。
三、市政道路設(shè)計(jì)的必要性
1、滿足駕駛?cè)说囊曈X(jué)和心理要求
在市政道路設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)合理的道路交通標(biāo)志標(biāo)線，可以很明確的給汽車駕駛?cè)说男旭偮肪€給予提示，保證駕駛?cè)嗽谧疃痰臅r(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地；還能夠給予駕駛?cè)俗銐虻囊曇翱辞迩胺降穆窙r和道路兩旁的道路信息，以確保駕駛?cè)诵熊嚨陌踩浴Ｊ姓缆返脑O(shè)計(jì)還會(huì)在一定程度上影響駕駛?cè)说鸟{駛行為，在市政道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，除應(yīng)充分考慮到道路在駕駛?cè)搜劾锍尸F(xiàn)的是一種什么樣的狀態(tài)，盡量以駕駛?cè)说囊曈X(jué)和心理舒適度作為市政道路設(shè)計(jì)的主要考慮范疇外，還得充分應(yīng)用與市政道路設(shè)計(jì)有關(guān)的理論、數(shù)據(jù)、公式，以保證市政道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性，從而降低交通事故的發(fā)生率，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
2、滿足城市行人通行安全和便利的要求
市政道路的交通是城市發(fā)展情況的一種表現(xiàn)，行人的通行安全及便利一直是市政道路設(shè)計(jì)的原則。在城市建設(shè)的前期，建設(shè)了不少的市政道路，這些市政道路的設(shè)計(jì)是符合當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)理念和滿足當(dāng)時(shí)的交通通行能力。但隨著城市人口的激增，之前設(shè)計(jì)的那些市政道路存在的問(wèn)題也就被暴露出來(lái)了，包括通信能力不足、交通事故頻發(fā)等，因此會(huì)有越來(lái)越多的市政道路被整修或者重新建設(shè)，以保證人們的出行安全和便利，從而使市政道路的設(shè)計(jì)符合城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。
四、市政道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題
1、道路功能分析不足
當(dāng)前我國(guó)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中嚴(yán)重缺少道路功能的相關(guān)分析，同時(shí)市政道路的交通流分析也很是缺乏，通常情況下只是使用簡(jiǎn)單的套用固定的模式，使得在道路建設(shè)中造成整個(gè)道路的橫斷面的形式和使用功能不能匹配。因此，在設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中應(yīng)該對(duì)整個(gè)道路進(jìn)行全面的分析，分析其在規(guī)劃路網(wǎng)中的交通組織、功能、機(jī)動(dòng)車的交通特點(diǎn)、各種交通的出行方式、周邊的用地特性和服務(wù)對(duì)象等很多的因素，對(duì)這些方面進(jìn)行很細(xì)致的分析，合理的規(guī)劃。
2、城市道路規(guī)劃的隨意性
道路規(guī)劃是城市建設(shè)的前提和基礎(chǔ)，也是做好城市建設(shè)的基本條件。城市道路規(guī)劃要根據(jù)城市的廣場(chǎng)，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃。然而一些道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者秉持計(jì)劃趕不上變化快的落后設(shè)計(jì)理念，不愿意花心思精力做好詳細(xì)的城市道路規(guī)劃。地方政府和房產(chǎn)開放商在利益驅(qū)使下，為尋求利益的最大化，將原本屬于道路建設(shè)的土地出讓、侵蝕，這些都影響了城市道路規(guī)劃，使現(xiàn)階段我國(guó)城市道路規(guī)劃出現(xiàn)了混亂性、隨意性的弊病。
3、交通安全中常見(jiàn)的問(wèn)題
交通分析是道路工程設(shè)計(jì)中一項(xiàng)必不可少的環(huán)節(jié)，其主要考慮因素包括車流量、流向、車速、車輛情況以及周圍路網(wǎng)等方面，這項(xiàng)工作是在道路工程設(shè)計(jì)前期完成的。在進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)后，根據(jù)道路等級(jí)來(lái)進(jìn)行項(xiàng)目統(tǒng)籌，保證道路設(shè)計(jì)能夠滿足實(shí)際通車后遇到的各種問(wèn)題。
4、路邊停車沒(méi)有合理的安排
路邊的停車主要包括路邊存車和路邊臨時(shí)停車，如果在路邊臨時(shí)停車但是沒(méi)有劃分停車泊位的路邊進(jìn)行，這樣會(huì)嚴(yán)重的阻礙整個(gè)交通的正常秩序，這樣的方法不可取。然而在有停車泊位的地方進(jìn)行停車，這樣的事情就很普遍，尤其是在中心城區(qū)的地帶，因?yàn)橥＼噲?chǎng)的配置不足，私家車不斷的增多，使得停車問(wèn)題成為越來(lái)越突出的道路建設(shè)中的問(wèn)題。
五、城市市政道路設(shè)計(jì)方法分析
1、對(duì)于市政道路整體格局的設(shè)計(jì)分析
影響市政道路整體格局設(shè)計(jì)的因素是極其眾多的。對(duì)于一個(gè)市政道路整體格局的設(shè)計(jì)而言，必須充分考慮各種因素。從客觀出發(fā)，首先城市市政道路設(shè)計(jì)要具有一定的功能性特點(diǎn)市政道路的設(shè)計(jì)不僅要美觀，更要反映生活性、交通性和游覽性等各種各樣的功能。其次，城市市政道路的設(shè)計(jì)要反映城市的特點(diǎn)。伴隨著人們生活水平不斷提高，經(jīng)濟(jì)收入日益增長(zhǎng)，精神需求也越發(fā)趨于多元化，因此為了滿足人們個(gè)性化需求。相關(guān)的設(shè)計(jì)人員應(yīng)該突出城市特點(diǎn)，尊重城市歷史，注重城市地形和自然條件。進(jìn)而塑造具有地方特點(diǎn)的個(gè)性化城市的形象。
從客觀狀況出發(fā)，考慮到城市整體交通通行能力的這多問(wèn)題。必須合理安排好土地資源的利用，優(yōu)化各種車道及分隔帶在斷面上的比例。當(dāng)然，良好的設(shè)計(jì)理論是必不可少的。在依靠工程設(shè)計(jì)理論的指導(dǎo)的同時(shí)，絕對(duì)不能忽視交通設(shè)計(jì)理論的重要性。設(shè)計(jì)和規(guī)劃好機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和路緣帶等之間的關(guān)系，做好市政道路整體的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。
2、做好道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)
為保障整體交通運(yùn)行的舒暢，滿足各個(gè)流向的車輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過(guò)市政道路的交叉口。道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)是必不可少的，也是絕對(duì)不能被忽視的。
而在做好作為整個(gè)市政道路設(shè)計(jì)施工重要環(huán)節(jié)之一的道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，必須在設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)要注意市政道路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，兼顧整個(gè)市政道路設(shè)計(jì)的整體性。注重市政道路系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間的車流量交換。堅(jiān)持以人為本，注重節(jié)約。在保證工程質(zhì)量的前提下，做好市政道路的設(shè)計(jì)，充分利用人力、物力、財(cái)力等方面的資源，避免浪費(fèi)。注意從城市的實(shí)際情況出發(fā)，注重收集整理過(guò)往車輛的流量數(shù)據(jù)，充分考慮交叉口的地理環(huán)境，根據(jù)城市現(xiàn)有的交通規(guī)劃，設(shè)計(jì)好道路的交叉口。以保障各個(gè)主要干道的交通舒暢和便捷，將給城市居民由于交通問(wèn)題所帶來(lái)的困擾降至最低點(diǎn)。
3、城市快速路規(guī)劃的設(shè)計(jì)
為保障長(zhǎng)距離的機(jī)動(dòng)車出行者既快速又安全的達(dá)成出行目的，合理設(shè)計(jì)規(guī)劃作為城市道路建設(shè)最高等級(jí)城市快速路的建設(shè)是相關(guān)設(shè)計(jì)人員必須所關(guān)心的。城市快速路規(guī)劃的設(shè)計(jì)中，必須充分考慮以下幾點(diǎn)：
充分利用資源，避免資源浪費(fèi)，在保障安全性的同時(shí)，盡量充分利用人力、物力、財(cái)力來(lái)取得最大的效益。在今天的城市快速路規(guī)劃的設(shè)計(jì)中，節(jié)約資源，節(jié)省人力財(cái)力也是相關(guān)部門和技術(shù)人員應(yīng)該考慮的。從實(shí)際出發(fā)，充分考慮城市的地質(zhì)地貌以及自然條件，結(jié)合交通工程原理、力學(xué)原理、文化原理來(lái)設(shè)計(jì)圖紙。通過(guò)多方對(duì)比商討，尋求最佳設(shè)計(jì)方案，選取最合宜的施工地點(diǎn)。盡量避免由于對(duì)于實(shí)際施工地點(diǎn)實(shí)地考察的偏差所帶來(lái)的一系列不必要的問(wèn)題。
從整體出發(fā)，充分考慮到整個(gè)城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性和整體性，與城市建設(shè)相匹配。為推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展，提供便利，與城市的整體規(guī)模和形態(tài)布局相協(xié)調(diào)，不忽視城市道路規(guī)劃的整體性，保證城市規(guī)劃格局的整體性，快速路的建設(shè)一直與城市整體規(guī)劃與整個(gè)道路系統(tǒng)的完善密切相關(guān)。因而，為保障交通干道的交通舒暢，必然要考慮到城市快速路規(guī)劃的設(shè)計(jì)問(wèn)題。
4、道路綠化設(shè)計(jì)
在設(shè)計(jì)道路綠化時(shí)需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交?？空靖浇€需注意樹干的高度對(duì)過(guò)往大型車輛的影響。同時(shí)還要堅(jiān)持以人為本，改善生活環(huán)境，豐富人們的精神生活，考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動(dòng)特點(diǎn)，以豐富多彩的景觀環(huán)境及活動(dòng)內(nèi)容滿足大眾各種需求，建立和健全完善的休閑娛樂(lè)及生態(tài)系統(tǒng)。
5、體現(xiàn)城市特色的道路設(shè)計(jì)
無(wú)論城市是大是小，發(fā)展的程度如何，都會(huì)有自己的文化特色，并且是獨(dú)一無(wú)二的。在全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢(shì)下，人們的生活水平也就逐漸的得到了提高，在滿足其物質(zhì)要求的基礎(chǔ)上，還要不斷充實(shí)其精神生活。其中，對(duì)于居住的城市環(huán)境，要求其具有自己獨(dú)特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。所以，在設(shè)計(jì)市政道路的時(shí)候，一定要能夠突出城市的特點(diǎn)以及相關(guān)的歷史，充分利用城市的自然以及地形狀況，將城市的特色全面的展現(xiàn)出來(lái)，創(chuàng)建出人們能夠認(rèn)可，并且城市形象足夠完整與和諧。
6、交通性道路的設(shè)計(jì)方法
交通性道路的設(shè)施服務(wù)對(duì)象是車行交通，因此人行天橋、路燈、護(hù)欄以及候車亭的設(shè)計(jì)要以簡(jiǎn)約明快風(fēng)格為主，突出這些設(shè)施的實(shí)用性即可。同時(shí)交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置中要注意在交通標(biāo)志的位置的前方留足提前量，方便機(jī)動(dòng)車駕駛員在行使過(guò)程中提前了解路況，做好心理準(zhǔn)備，這樣有利于減少交通事故的方式，提高交通的流暢性。
7、生活性道路和商業(yè)性道路的設(shè)計(jì)方法
城市生活性道路主要以街道的形式體現(xiàn)，這類道路的交通情況較為復(fù)雜，表現(xiàn)為人車混性，因此對(duì)道路設(shè)計(jì)工作要求更高。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)前必須對(duì)道路的交通情況進(jìn)行詳細(xì)的了解，同時(shí)盡可能的多設(shè)計(jì)交通標(biāo)志。由于生活性街道對(duì)停車的需求大，所以在道路設(shè)計(jì)中要重視停車位的設(shè)置，滿足各類車型車輛的停靠需求。同時(shí)在道路設(shè)計(jì)中充分利用引導(dǎo)和限制手段，保證交通的流暢，如限速等，以此增加市民活動(dòng)的空間，提高市民生活的方便度。具體措施如下。一、將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形狀或鋸齒狀，這樣做可以促使進(jìn)入該道路的車輛減速，同時(shí)由于道路線路的曲折性降低了外來(lái)車輛進(jìn)入該種車道的傾向，從而減少了車流量，而且曲線性的道路在觀賞性和趣味性方面更符合人們的需求。二、在道路中央或兩邊種植相應(yīng)的樹木。這樣做可以減少外來(lái)車輛進(jìn)入車道的想法，同時(shí)能夠改善道路的環(huán)境，達(dá)到美化城市的目的。三、在道路交叉口有意識(shí)的將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)睿ㄟ^(guò)道路路面的提高或降低，給車輛駕駛員在行駛過(guò)程中制造震動(dòng)感，從而促使駕駛員減速。另外可以間接性的縮短道路的寬度，在保證車輛能夠通行的情況下給駕駛員不易通過(guò)的感覺(jué)，從而達(dá)到控制車流的目的。五，在市民居住區(qū)的道路設(shè)計(jì)上除了要在交叉口設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志，要求駕駛減速或轉(zhuǎn)彎外，還要堅(jiān)持以人為本的原則，實(shí)現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)的靈活化和活潑化，滿足居民舒適生活的要求。
8、景觀性道路的設(shè)計(jì)方法
景觀性道路在很大程度上反應(yīng)了城市的文化特征和精神面貌。同時(shí)也反應(yīng)了一個(gè)城市的綠化水平，因此景觀性的道路在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)城市整體發(fā)展的要求進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。如，在景觀性道路旁邊有廣場(chǎng)時(shí)，從道路進(jìn)入廣場(chǎng)的路口要保證充足的空間，提高進(jìn)入路口舒適感，同時(shí)增加路口的綠化效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)路口與廣場(chǎng)景色的一致性，另外景觀性道路兩旁的植物和樹木在選擇上要滿足觀賞性的需求，實(shí)現(xiàn)多樣化和豐富化。
六、結(jié)束語(yǔ)
總之，鑒于城市市政道路設(shè)計(jì)的重要性，需要不斷的加強(qiáng)對(duì)市政道路設(shè)計(jì)方法的研究分析，促進(jìn)城市市政道路的合理設(shè)計(jì)，確保城市的規(guī)劃良好，布局美觀。
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Abstract: combined with the present situation of road traffic safety in Zhengzhou City, analyses the existing road traffic safety problems, objectives, methods and Strategies of thecity road traffic safety planning are discussed. At the same time, studies the relationship between city planning and road traffic safety planning, and puts forward some suggestions to the establishment of city road traffic safetyemergency plan.
Keywords: road; traffic safety;
中圖分類號(hào)：U491.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）
改革開放三十多年, 我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了巨大的成就，城市居民的機(jī)動(dòng)車保有量及其出行率大幅增加, 使得道路交通安全問(wèn)題日益突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012 年, 全國(guó)共發(fā)生道路交通事故221950 起, 造成63872人死亡，直接財(cái)產(chǎn)損失1023 億元。如何科學(xué)地對(duì)道路交通安全管理規(guī)劃、提高城市道路交通安全水平,成為了城市交通安全管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。本文針對(duì)目前城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入的分析,并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。
1. 城市道路的現(xiàn)狀
1.1 城市的道路設(shè)計(jì)隨意性
城市的建設(shè),道路規(guī)劃設(shè)計(jì)先行。道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)在建設(shè)中的地位很重要,城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如,城市的廣場(chǎng),社區(qū)街道,旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的行列中。而在目前的城市建設(shè)中,很難看到完整的道路規(guī)劃設(shè)計(jì),通常表現(xiàn)的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑?首先,所有的事物都在不斷的變化,沒(méi)有一成不變的事情,計(jì)劃沒(méi)有變化快;其次,從中牟取相應(yīng)的利益,無(wú)論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者,他們更愿意在利益的驅(qū)使下,為尋求更多的財(cái)力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問(wèn)題。
1.2 交警隊(duì)伍力量薄弱，部分機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)怂刭|(zhì)不高
交通管理部門編制少,警力不足,經(jīng)費(fèi)、裝備等方面都有諸多困難,直接影響公安交通管理工作水平。近年來(lái)隨著駕駛?cè)岁?duì)伍的日益壯大,部分駕駛?cè)藢I(yè)素質(zhì)低下,思想素質(zhì)不過(guò)硬,安全觀念不強(qiáng)等問(wèn)題日益突出。
1.3 群眾交通安全和交通法制意識(shí)不足
由于交通安全知識(shí)宣傳教育面相對(duì)較窄,群眾的交通安全知識(shí)普及程度較低,相當(dāng)一部分交通參與者缺乏必要的交通安全常識(shí),不遵守交通法規(guī),隨意行車走路現(xiàn)象十分普遍。
2 城市道路存在的問(wèn)題
2.1 對(duì)道路交通安全現(xiàn)狀的分析不透徹
目前國(guó)內(nèi)在進(jìn)行道路交通安全管理規(guī)劃時(shí), 分析的主要內(nèi)容為道路條件和交通事故的發(fā)生規(guī)律。但城市潛在的安全問(wèn)題也不容忽視, 如交通擁堵、交通秩序、交通方式結(jié)構(gòu)等, 交通事故往往是由這些潛在因素造成的。而目前的道路交通安全規(guī)劃缺乏對(duì)這些潛在因素的分析, 導(dǎo)致整個(gè)規(guī)劃方案的制定不夠全面。
2.2 對(duì)城市道路隨意設(shè)計(jì)，盲目改造
首先,盲目的將道路拓寬,我國(guó)的城市道路紅線寬度普遍較窄,主干機(jī)動(dòng)車道的道數(shù)較少,一般只有幾條。近些年,我國(guó)的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。為了解決許多機(jī)動(dòng)車的要求,許多城市沒(méi)有經(jīng)過(guò)具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機(jī)動(dòng)車的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機(jī)動(dòng)車的道路是越來(lái)越寬,占地面積越來(lái)越多,使得土地資源越來(lái)越少。其次在道路的交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性。大的交叉口是整個(gè)城市各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn),更是交通控制的地點(diǎn),在交叉口范圍內(nèi),車速運(yùn)行速度慢,通行的能力小,事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計(jì)中,交通設(shè)施不夠完善,主干道數(shù)不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設(shè)施不暢,在下雨陰天雨水堆積;其次,與公路相比較,城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性,組織很復(fù)雜,建筑密集,無(wú)論在地上還是地下布線很多,建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設(shè)的過(guò)程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。有許多主要的干道根本沒(méi)有采用科學(xué)的原理建設(shè),由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現(xiàn)路面斷裂,下沉等一些現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。
2.3 道路交通安全評(píng)價(jià)的系統(tǒng)性不強(qiáng)
目前城市道路交通安全管理規(guī)劃評(píng)價(jià)主要針對(duì)交通事故、交通安全設(shè)施和交通安全管理進(jìn)行, 大多采用與《指標(biāo)體系》相對(duì)比的方法, 每個(gè)指標(biāo)值對(duì)應(yīng)一個(gè)等級(jí), 沒(méi)有進(jìn)行綜合評(píng)價(jià), 無(wú)法得到綜合評(píng)價(jià)等級(jí)。雖然部分城市的道路交通安全管理規(guī)劃中采用了模糊評(píng)價(jià)方法,最終可得到一個(gè)綜合評(píng)價(jià)值, 但評(píng)價(jià)時(shí)選取的仍然是與交通事故相關(guān)的指標(biāo), 無(wú)法反映其他影響因素, 忽略了整個(gè)評(píng)價(jià)的系統(tǒng)性。
3 城市道路安全管理的基本措施
3.1 解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
盡管我國(guó)的城市的道路紅線是普遍較窄,主干道的機(jī)動(dòng)車道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機(jī)動(dòng)車道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強(qiáng)交通的信號(hào),避免行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互的干擾對(duì)交通信號(hào)產(chǎn)生影響。對(duì)于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù),不能使雨天的積水對(duì)道路的交通有一定的影響。對(duì)與道路中的路面設(shè)計(jì)的問(wèn)題,要根據(jù)科學(xué)來(lái)建造,不能因?yàn)檎挠绊懚`背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問(wèn)題產(chǎn)生。還有一些在城市道路規(guī)劃中工作的人員,在工作的過(guò)程中工作人員沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度沒(méi)有一個(gè)高的道德標(biāo)準(zhǔn),不能完全的保證城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)有序的進(jìn)行，從源頭上避免交通安全事故的發(fā)生。
3.2 加強(qiáng)交通安全教育與培訓(xùn)
加強(qiáng)駕駛員的思想和技術(shù)素質(zhì)教育。從法制上嚴(yán)格駕駛員培訓(xùn)制度,在提高駕駛員技能的同時(shí),加強(qiáng)其交通道德意識(shí)、交通法制意識(shí)和交通安全意識(shí)?？紤]到深圳市外來(lái)民工多聚居在城中村,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)外來(lái)民工的交通安全教育。
3.3 加強(qiáng)道路交通安全管理
加強(qiáng)道路交通安全管理包括以下方面:監(jiān)控并降低機(jī)動(dòng)車輛、自行車和行人受傷、死亡以及發(fā)生事故的幾率;改進(jìn)交通設(shè)施以便于應(yīng)急管理,包括自然災(zāi)害、有害物質(zhì)以及其它公共應(yīng)急事件;提高運(yùn)輸服務(wù)、車輛和設(shè)施的安全性,以及不利于道路交通的條件的安全性。
3.4 建設(shè)智能交通系統(tǒng)
智能交通系統(tǒng)可通過(guò)實(shí)現(xiàn)人、車、道路的密切配合,極大地提高交通效率,消除交通阻塞現(xiàn)象,從而降低發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。
3.5 重視交通管理隊(duì)伍建設(shè)
適當(dāng)擴(kuò)大交通管理者隊(duì)伍,需要重視復(fù)合型交通規(guī)劃和管理人才的培養(yǎng),讓一部分交通管理骨干完全參與到規(guī)劃的編制過(guò)程中,提高交通管理部門在城市規(guī)劃與建設(shè)項(xiàng)目決策中的作用。
3.6 設(shè)置道路交通事故應(yīng)急交通方案
首先，由相關(guān)主管部門建立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組,設(shè)立指揮中心,加強(qiáng)監(jiān)測(cè)與預(yù)警,建立應(yīng)急機(jī)動(dòng)力量,對(duì)事故進(jìn)行分級(jí)并建立相應(yīng)的響應(yīng)機(jī)制,組織警力和相關(guān)責(zé)任單位及時(shí)處理事故。
其次，加強(qiáng)道路交通事故救援。建議在城區(qū)采用智能交通引導(dǎo),在獲得路面交通的信息前提下,選擇最佳路徑進(jìn)行救援;高快速路則嚴(yán)格管理,保障救援車道的暢通。
4 結(jié)語(yǔ)
道路交通安全是城市交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提條件,是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要條件,是在城市交通層面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的基本要求。經(jīng)驗(yàn)表明,編制城市道路交通安全規(guī)劃,制定交通應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)人民群眾道路交通安全知識(shí),對(duì)預(yù)防和減少道路交通安全事故,具有十分重要的意義。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；新理念
中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
針對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市道路運(yùn)輸狀況，要求城市在未來(lái)規(guī)劃建設(shè)中，要加強(qiáng)對(duì)道路的可持續(xù)性規(guī)劃設(shè)計(jì)，從新的理念出發(fā)，調(diào)整好城市道路與城市的發(fā)展關(guān)系，有效發(fā)揮出城市道路交通在城市發(fā)展中的全局性、基礎(chǔ)性、以及先導(dǎo)性的作用。
一、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)所存在的問(wèn)題
1.1 城市道路供需矛盾突出
面對(duì)當(dāng)前快速增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸量，城市道路建設(shè)速度相對(duì)較慢，難以適應(yīng)城市發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致城市道路供需矛盾十分突出，這嚴(yán)重阻礙了城市的發(fā)展。自建國(guó)以來(lái)，城市規(guī)劃部門沒(méi)有認(rèn)清道路在城市建設(shè)發(fā)展的重要作用，忽視了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)同步發(fā)展這一規(guī)律，這使得城市道路規(guī)劃難以跟上城市發(fā)展步伐，嚴(yán)重違背了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)可持續(xù)發(fā)展理念，從而導(dǎo)致城市交通混亂，嚴(yán)重限制了城市的發(fā)展。改革開放以來(lái)，城市道路建設(shè)步伐雖然不斷加快，但是，依然難以跟上城市年交通量 20% 的增長(zhǎng)速度。近年來(lái)，為有效改善城市生活質(zhì)量，優(yōu)化城市環(huán)境，緩解城市道路壓力，各大城市已經(jīng)加大了對(duì)城市道路建設(shè)的投入力度，然而，城市道路交通混亂、堵塞這一問(wèn)題在短期內(nèi)還難以得到有效的解決。
1.2 道路建設(shè)重點(diǎn)偏頗
當(dāng)前，我國(guó)城市道路建設(shè)片面重視城市主干道的建設(shè)，完全忽視了城市道路的可持續(xù)性發(fā)展中有序性和協(xié)調(diào)性原則，由此導(dǎo)致我國(guó)城市道路等級(jí)分配不合理，城市主干道壓力大、次干道無(wú)用等現(xiàn)象。此外，次干道建設(shè)的不科學(xué)、不完善，難以對(duì)汽車實(shí)施有效的分流，嚴(yán)重降低了城市道路的交通運(yùn)輸效率，而這也是造成城市交通擁堵的直接原因。
1.3十字路口各類車型相互干擾
近年來(lái)，在城市道路建設(shè)中，設(shè)計(jì)方往往忽視了對(duì)非機(jī)動(dòng)車道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這使得在實(shí)際使用中出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車搶道、占路等現(xiàn)象，尤其是在十字路口，常常出現(xiàn)各類型的車輛相互干擾，路面混合行駛，極大降低了公路的輸送效率，影響了公路相應(yīng)功能的正常發(fā)揮，嚴(yán)重的可能造成重大的交通事故，直接威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。
二 城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)
2.1 系統(tǒng)性。城市道路工程建設(shè)涉及到規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位及施工單位等多個(gè)相關(guān)的部門。從立項(xiàng)開始直至工程竣工驗(yàn)收，都是離不開這些部門的合作的。城市道路設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)性的過(guò)程，在前期要對(duì)城市道路項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，需要規(guī)劃部門、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門的共同參與；后期也需要業(yè)主、設(shè)計(jì)部門、監(jiān)理部門、施工單位和質(zhì)檢等部門共同參與到設(shè)計(jì)招標(biāo)、道路建設(shè)及竣工驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)，確保道路工程順利實(shí)施。
2.2 復(fù)雜性。在道路設(shè)計(jì)中所涉及的專業(yè)較多，且各專業(yè)又相互關(guān)聯(lián)而不是獨(dú)立的，因此需要在項(xiàng)目負(fù)責(zé)部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)之下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)工作涉及道路、橋隧、交通、排水、照明和綠化等各個(gè)不同的專業(yè)，這些專業(yè)分工不同，在設(shè)計(jì)不同階段的側(cè)重點(diǎn)也會(huì)有所不同。例如交通專業(yè)的設(shè)計(jì)以標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制等內(nèi)容為主；而道路專業(yè)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是線路走向、平縱橫及路基處理等內(nèi)容。
2.3 設(shè)計(jì)人員的主觀性。在新理念的城市道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員起到的作用是非常重要的。人的行為是具有主動(dòng)性的，所以，城市道路設(shè)計(jì)大部分取決與設(shè)計(jì)人員。在道路施工設(shè)計(jì)前期，設(shè)計(jì)者和施工者的工作重心都在設(shè)計(jì)方案上，各部門在研究設(shè)計(jì)方案后，會(huì)針對(duì)設(shè)計(jì)方案存在的問(wèn)題提出看法意見(jiàn)，可最后的設(shè)計(jì)方案還是由設(shè)計(jì)人員來(lái)敲定，因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員具有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，所以設(shè)計(jì)人員是城市道路設(shè)計(jì)的主導(dǎo)者。只有不斷提升設(shè)計(jì)人員的專業(yè)能力，才能保證新概念下的城市道路設(shè)計(jì)順利實(shí)施，保證城市道路建設(shè)的有序進(jìn)行。
三、 新理念下的城市道路設(shè)計(jì)策略
3.1 加強(qiáng)城市道路供需平衡的調(diào)查研究
面對(duì)城市土地資源日益緊張這一問(wèn)題，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)上，要及時(shí)改變傳統(tǒng)的依靠加大對(duì)城市道路的建設(shè)規(guī)模來(lái)緩解城市交通運(yùn)輸問(wèn)題這一理念，而要根據(jù)城市道路交通的實(shí)際情況，對(duì)城市道路進(jìn)行有效的運(yùn)輸量分析，針對(duì)城市道路分時(shí)段的交通堵塞問(wèn)題，盡量在原有的道路基礎(chǔ)上，利用已有的城市道路，通過(guò)對(duì)其功能的改變來(lái)有效緩解城市道路分時(shí)段的交通堵塞問(wèn)題，緩解城市道路的供需矛盾，例如在面對(duì)不同時(shí)段交通擁堵這一問(wèn)題時(shí)，北京市交通部門采取了兩種措施有效緩解了這一問(wèn)題：一是在上班高峰期，往往會(huì)出現(xiàn)單向道路堵塞的問(wèn)題，此時(shí)，反向道路車輛寥寥無(wú)幾，于是交通部通過(guò)暫時(shí)改變道路用途來(lái)緩解交通擁擠問(wèn)題，通過(guò)將反向道路中的個(gè)別道路進(jìn)行換向處理，暫時(shí)將方向改變，進(jìn)而有效增加了正向的運(yùn)輸?shù)缆罚谠谐鞘械缆返幕A(chǔ)上，有效提高了對(duì)城市道路的利用效率，提高了城市的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，通過(guò)與相關(guān)部門進(jìn)行時(shí)間上的協(xié)調(diào)，錯(cuò)開上下班時(shí)間和學(xué)校放學(xué)時(shí)間，有效緩解了道路的輸送壓力，提高了城市道路交通運(yùn)輸效率。
3.2道路線形設(shè)計(jì)。道路線形設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)，城市道路的運(yùn)輸狀況、使用狀態(tài)都會(huì)受其影響，道路線性的設(shè)計(jì)對(duì)城道路運(yùn)輸極為重要，其設(shè)計(jì)好壞直接關(guān)系到了城市道路交通安全。道路線性設(shè)計(jì)的好，可以使沿途的景物與自然相融合，相交輝映，使乘客賞心悅目，消除疲勞；更可以增強(qiáng)城市道路運(yùn)輸安全性，一舉兩得。道路線性設(shè)計(jì)還可以避免司機(jī)的駕駛疲勞，使沿途風(fēng)景錯(cuò)落有致，讓司機(jī)開車使可以緩解視力疲勞，保證司機(jī)的行車安全。在道路的設(shè)計(jì)中，要避免較多的轉(zhuǎn)折設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)折設(shè)計(jì)不僅使行駛在路上的司機(jī)乘客感到不舒服，而且極易發(fā)生交通事故，所以，道路的線形設(shè)計(jì)是非常必要的，而且會(huì)提升交通運(yùn)輸?shù)陌踩院吞岣吖谩?/p>
3.3道路特色設(shè)計(jì)。道路特色設(shè)計(jì)是新理念城市道路設(shè)計(jì)的主要部分，世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的模式下我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市建設(shè)日新月異，但各城市面貌并無(wú)特色，有趨同性。城市的特色設(shè)計(jì)是非常重要的，它代表著一個(gè)城市的底蘊(yùn)和文化，體現(xiàn)在一個(gè)城市的生命力。在城市道路的設(shè)計(jì)時(shí)，要追求新的城市道路設(shè)計(jì)理念，要了解當(dāng)?shù)氐臍v史文化底蘊(yùn)，尊重當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，在此基礎(chǔ)上，再突出城市的特色，把道路的設(shè)計(jì)融入到城市整個(gè)氛圍中，使城市道路突出城市特色，使城市整體形象有代表性，標(biāo)新立異。
四、結(jié)束語(yǔ)
新理念下的城市道路設(shè)計(jì)是我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的發(fā)展要求，是經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展人們對(duì)新理念城市道路設(shè)計(jì)的需求。我國(guó)人口重多，機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加迅速，致使我國(guó)城市道路交通堵塞嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了人們的生活，給運(yùn)輸帶來(lái)不便，制約著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)發(fā)展。所以，新理念下的城市道路設(shè)計(jì)顯得尤為重要。在新理念的指導(dǎo)下，我國(guó)道路設(shè)計(jì)要突出特色化，根據(jù)不同城市文化底蘊(yùn)自然環(huán)境的不同，來(lái)設(shè)計(jì)出有特色，符合其生態(tài)環(huán)境的交通道路，使交通道路不僅有特色，而且使用性強(qiáng)。我國(guó)的城市道路設(shè)計(jì)還需不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)步，隨著城市進(jìn)程的加快，城市道路設(shè)計(jì)也會(huì)有不同的新理念產(chǎn)生。只有把城市道路設(shè)計(jì)好，使城市交通順暢且有特色，才能推進(jìn)城市的不斷進(jìn)步。
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關(guān)鍵詞：九溪濕地公園;道路;規(guī)劃設(shè)計(jì);玉溪市
收稿日期：2011-07-04
作者簡(jiǎn)介：李海燕（1987―），女，云南昆明人，西南林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院碩士研究生。
通訊作者：宋鈺紅（1970―），女,浙江嵊州人，副教授，主要從事園林規(guī)劃設(shè)計(jì)與教學(xué)工作。
中圖分類號(hào)：TU986.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2011）08-0071-04
1 引言
九溪人工濕地公園是我國(guó)湖泊治理規(guī)模最大的人工濕地公園,公園占地面積約為22.15hm2,是“撫仙湖-星云湖”出流改道工程中凈化出流水質(zhì)的樞紐工程。公園位于玉溪市江川縣九溪鎮(zhèn),它與著名的聶耳文化廣場(chǎng)、玉溪大河連成一條旅游景觀帶［1］。公園總體規(guī)劃根據(jù)現(xiàn)有資源合理布局景區(qū),兼顧生態(tài)環(huán)境的保護(hù)與景區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益,合理安排有特色、有吸引力的景區(qū);公園總體空間布局呈現(xiàn)“一軸、兩心、五區(qū)”的模式,一軸即一條橫向景觀軸,兩心即公園A、B區(qū)內(nèi)被主干道圍合的兩個(gè)濕地景觀中心;五區(qū)即青銅文化展示娛樂(lè)區(qū)、水木年華景觀區(qū)、漁鄉(xiāng)情景觀區(qū)、憑欄遠(yuǎn)眺景觀區(qū)和綠野仙蹤景觀區(qū)。
九溪濕地公園道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)以總體規(guī)劃的“生態(tài)、休閑、教育”思想為指導(dǎo),依據(jù)景觀生態(tài)學(xué)原理,遵從自然過(guò)程,充分保護(hù)現(xiàn)有的自然生態(tài)資源,完善濕地生態(tài)系統(tǒng),在此基礎(chǔ)上進(jìn)行道路規(guī)劃與設(shè)計(jì),保證道路系統(tǒng)能夠順暢運(yùn)行,并最大限度地發(fā)揮濕地公園的功能［2］。融合地域文化特點(diǎn),以“以人為本、保護(hù)和延續(xù)地域文化”為設(shè)計(jì)理念,科學(xué)、人性、生態(tài)的組合各級(jí)游路。在道路布局中遵循3個(gè)原則，即因地制宜、科學(xué)布置原則;整體性、連續(xù)性原則和尊重歷史、延續(xù)文脈、創(chuàng)造特色原則。
2 九溪濕地公園道路現(xiàn)狀分析
2.1 道路現(xiàn)狀布局
規(guī)劃區(qū)濕地公園呈狹長(zhǎng)帶狀,被玉江公路分隔為A、B區(qū)兩部分,兩區(qū)之間由一座橫跨公路的天橋相聯(lián),與B區(qū)的東、西側(cè)相鄰的分別是玉江公路和一條城市公路;A區(qū)西南側(cè)與玉江公路相鄰,東北側(cè)的是濕地公園的入水口,周圍都是農(nóng)田和苗圃區(qū)?，F(xiàn)狀道路布局表現(xiàn)出幾個(gè)特點(diǎn)：道路布局過(guò)于規(guī)整,形成方正的“田”字狀的道路格局;無(wú)明確的道路分級(jí)和相應(yīng)曲折變化,難以顯現(xiàn)濕地的自然性、生態(tài)性和自然野趣之感;沒(méi)有供游人活動(dòng)、休息、賞景的硬地空間;部分道路尺度、密度分布不合理,沒(méi)有形成合理的園路系統(tǒng)和功能分區(qū),缺少特色歷史文化元素的內(nèi)涵體現(xiàn)。
2.2 道路規(guī)劃定位
根據(jù)公園的區(qū)位環(huán)境和濕地的特殊性質(zhì),公園定位為娛樂(lè)休閑和科教游覽性的生態(tài)性綜合公園。公園與著名的撫仙湖、聶耳文化廣場(chǎng)等景點(diǎn)形成游覽路線,決定了進(jìn)入園內(nèi)的游人主要是本鎮(zhèn)、本市內(nèi)常住人口和周邊進(jìn)入該地的游客,園內(nèi)游人主要以游玩、休閑、觀賞及鍛煉為主。
建設(shè)方要求公園內(nèi)不能通行游覽車、觀賞車,只能通行消防車、園內(nèi)管理車等特殊用車和非機(jī)動(dòng)車,考慮到公園主要景觀是大面積的濕地,決定了園內(nèi)的主要交通方式為步行。
3 九溪濕地公園道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)
3.1 道路規(guī)劃布局
道路是為人服務(wù)的,人是其活動(dòng)的主體。道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮人的感受,并在設(shè)計(jì)作品中認(rèn)真貫徹。九溪濕地公園道路設(shè)計(jì)堅(jiān)持“以人為本”的原則,結(jié)合公園現(xiàn)有道路的分布,在環(huán)狀道路周圍適當(dāng)位置增加大小不一的景點(diǎn)空間供游人娛樂(lè)、休憩,整個(gè)園區(qū)道路規(guī)劃形成“兩環(huán)、兩橫、多縱”為主體結(jié)構(gòu)的網(wǎng)狀道路系統(tǒng)。兩環(huán)為A、B區(qū)的主環(huán)道;兩橫為A、B區(qū)的次干道;多縱為A、B區(qū)的游憩小路和水上的道路交通。通過(guò)三級(jí)道路形成的“網(wǎng)狀”道路連接公園各景觀區(qū),突出展現(xiàn)濕地景觀和地方文化。通過(guò)公園景觀展示和市民參與體驗(yàn),使市民充分理解地域文化內(nèi)涵、濕地景觀價(jià)值,喚起人們對(duì)大自然的熱愛(ài)和關(guān)心［3］。
公園將濕地景觀與園林景觀結(jié)合為一體,道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與自然性、生態(tài)性的濕地景觀特性相吻合,賦予引導(dǎo)游線、參與造景的功能,進(jìn)一步與當(dāng)?shù)厍嚆~、漁鄉(xiāng)文化相結(jié)合,創(chuàng)造出充滿自然野趣、具備文化意蘊(yùn)的道路系統(tǒng)（圖1）。
3.2 道路分級(jí)
道路設(shè)計(jì)中遵循人性化的設(shè)計(jì)理念,通過(guò)道路空間的美學(xué)特點(diǎn)和游覽者的視覺(jué)特性,在遵循環(huán)境特殊性的基礎(chǔ)上規(guī)劃優(yōu)美、親切、宜人的道路系統(tǒng)。九溪濕地公園全園禁止觀賞、游覽性的機(jī)動(dòng)車通行,只能采用污染較少的非機(jī)動(dòng)車方式或者徒步方式,結(jié)合濕地公園本身的特殊性,將公園道路分為3級(jí)，即主干道、次干道和游憩小路。
主干道成環(huán)形布局,在兩個(gè)主景區(qū)形成環(huán)形與市政道路相連接,是園內(nèi)人流量最大的行進(jìn)路線,設(shè)計(jì)路面寬度為4m,主要滿足日常濕地管理、維護(hù)、消防等功用,設(shè)計(jì)時(shí)考慮牢固平坦、防滑耐損、線條樸素大方,曲線與直線相互交錯(cuò)運(yùn)用;次干道用于連接各個(gè)主要景觀節(jié)點(diǎn),在與環(huán)形主干道相接基礎(chǔ)上,形成園區(qū)的主要游覽步道,次干道通行人流量小于主干道,根據(jù)園內(nèi)景觀節(jié)點(diǎn)的分布特點(diǎn),游客的行走規(guī)律習(xí)慣,并考慮到原有道路的分布,路面寬度2.0～3.5m不等;游憩小路布置較為靈活,主要供游人散步游憩之用,將游人引入公園內(nèi)各地,路面寬度小于2m,通過(guò)連接景觀節(jié)點(diǎn)中每個(gè)親水平臺(tái)和休憩硬地,將游人引入公園內(nèi)各個(gè)自然角落,采取自然曲折的布置方式。
水岸交通以木棧道來(lái)組織實(shí)現(xiàn),主要連接各處濕地景觀,道路線形自然曲折,順地勢(shì)靈活地穿插到各濕地景區(qū),木質(zhì)的棧道在綠色的挺水植物間,若隱若現(xiàn),有種“雖由人作,宛自天開”的自然之感,營(yíng)造公園幽靜的休閑氛圍（圖2）。
3.3 道路入口設(shè)計(jì)
道路入口選址設(shè)計(jì)是組織暢通道路系統(tǒng)成敗的關(guān)鍵,考慮到園區(qū)場(chǎng)地特性以及景觀分區(qū)和節(jié)點(diǎn)布置情況,整個(gè)公園設(shè)計(jì)了1個(gè)主入口和4個(gè)次入口?？紤]到道路的交叉缺陷,避免單直、單曲缺點(diǎn),道路設(shè)計(jì)曲直串聯(lián),消除斷頭路,避免多路交叉和導(dǎo)向不
明,盡量采用正交,交岔路口盡量采用三岔口,并設(shè)計(jì)合理的轉(zhuǎn)彎半徑［4］。公園游人主要來(lái)自北側(cè)的市鎮(zhèn),規(guī)劃中青銅文化展示娛樂(lè)區(qū)為公園集散中心和主景觀區(qū),主入口與此相接引導(dǎo)游人進(jìn)入濕地公園,主入口全開敞式布局,以一個(gè)軸線布置的集散廣場(chǎng)為中心,中間設(shè)置青銅景觀小品自然過(guò)渡,突出主體景觀,也便于游人的集散。公園次入口主要分布在與市政道路相接的公園四角,與主干道相連接,形成規(guī)則式和自然式混合的空間布局,通過(guò)夾景、借景、對(duì)景和框景等空間營(yíng)造手法,設(shè)計(jì)不同特色的景觀小品和植物配置將游人引導(dǎo)進(jìn)入整個(gè)園區(qū)（圖3）。
3.4 道路規(guī)劃與景點(diǎn)布置
公園主要景點(diǎn)分布與道路的布置緊密聯(lián)系,形成公園內(nèi)各景區(qū)的分布格局。主干道連接主要景點(diǎn)形成環(huán)狀道路,木棧道和游憩步道連接次級(jí)景點(diǎn)并和主干道聯(lián)系構(gòu)成網(wǎng)格狀道路,使園內(nèi)的所有景觀形成有機(jī)聯(lián)系的整體［3］。
A區(qū)主要道路成環(huán)狀布置,自西至東延伸至漁鄉(xiāng)情景觀區(qū)、憑欄遠(yuǎn)眺景區(qū)和綠野仙蹤景區(qū),形成“串珠狀”連接,并圍合一個(gè)中心濕地景觀區(qū)。將園區(qū)分為兩條特色旅游線路：一是以自然曲折的次干道為主,連接各個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)形成圍繞園區(qū)的休閑自然風(fēng)光的旅游線路;另一條是以濕地木棧道為主形成濕地觀光旅游線路,通過(guò)規(guī)則式的曲直變化和垂直空間的層次架空變化來(lái)組織濕地景觀的視覺(jué)變化,提供游人步移景異的游覽效果。
B區(qū)以主入口和青銅文化展示娛樂(lè)區(qū)為集散中心,整條主干道連接了主入口、兩個(gè)次入口和水木年華景觀區(qū),環(huán)形道路圍合大面積的濕地景觀區(qū),構(gòu)建整個(gè)公園的景觀核心,環(huán)狀主干道連接次干道、游憩步道,木棧道穿插其間通往園內(nèi)的濕地景觀,引導(dǎo)游人沿路觀景,進(jìn)入各觀賞景區(qū)。
3.5 道路設(shè)計(jì)與文化營(yíng)造
道路設(shè)計(jì)中景觀文化營(yíng)造堅(jiān)持以“保護(hù)和延續(xù)地域特有人文內(nèi)涵”為原則,在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上,將地域文化進(jìn)行符號(hào)化,結(jié)合道路路面鋪裝、圍欄、橋、路側(cè)平臺(tái)和路緣等部位的設(shè)計(jì),將總體規(guī)劃的設(shè)理念融入道路設(shè)計(jì)中。次干道中設(shè)計(jì)了漁鄉(xiāng)路,用“魚”作為設(shè)計(jì)元素的源,將它符號(hào)化,結(jié)合路面鋪裝紋樣來(lái)體現(xiàn)江川捕魚之鄉(xiāng)的魚文化,將“魚”的紋樣布置在漁鄉(xiāng)路的出入口,為體現(xiàn)魚流動(dòng)的曲線美,并縮短漁鄉(xiāng)路寬度,道路中間采用“S”型曲線分為兩部分,并用灰、黑色相間的混凝土鋪裝修飾路面。道路沿線與景觀區(qū)銜接的地方,以青銅文化展示為主,把江川的青銅器文化淋漓盡致的表現(xiàn)出來(lái),從舉世聞名的“牛虎銅案”到細(xì)小的“青銅手鐲”,都以園林景觀小品的形式展現(xiàn)在這個(gè)青銅文化展示娛樂(lè)區(qū)內(nèi),濕地景觀區(qū)一側(cè)的圍欄及親水平臺(tái)圍欄巧妙的將青銅雕塑和道路和諧的融合。主干道在構(gòu)建旅游線路的同時(shí)形成了一條景觀文化長(zhǎng)廊;次干道路邊的休憩平臺(tái)和開敞空間中以硬質(zhì)景觀為主,通過(guò)有文化象征意義的漁網(wǎng)、農(nóng)業(yè)等一些漁鄉(xiāng)圖案進(jìn)行鋪裝飾面營(yíng)造,展現(xiàn)公園“以人為本、保護(hù)和延續(xù)地域文化”的設(shè)計(jì)理念（圖4）。
3.6 道路鋪裝材料設(shè)計(jì)
主干道為突出整體性、便于通車,采用整體路面。考慮到造價(jià)低廉、鋪設(shè)簡(jiǎn)單,平整、耐壓、耐磨并具有極高的可塑性和耐久性,全路段用橙黃色的混凝土鋪裝路面［5］。設(shè)計(jì)結(jié)合兩側(cè)植物配置、燈飾等附屬景觀設(shè)施,使道路無(wú)論在材料、色彩還是形式上都能夠與周圍環(huán)境和諧。
次干道在考慮其在園中的作用和曲折的布置形式,在鋪裝上主要采用各種塊料鋪裝,它具有堅(jiān)固、平穩(wěn)、透水性強(qiáng)、路面放射弱的特點(diǎn),與路旁的濕地植物相搭配,追求天然質(zhì)感、大小不一特色,“隨遇而安”地散置于濕地景觀中央,仿佛浮于水面上,在方便游人穿行的同時(shí),又創(chuàng)造了優(yōu)美的地面景觀,親切自然,趣味無(wú)窮,和濕地景觀區(qū)形成整體。濕地區(qū)木棧道以紅梅噶鋪設(shè)為主,通過(guò)規(guī)則式自然曲折的手法來(lái)構(gòu)建網(wǎng)狀路網(wǎng),讓木棧道及親水平臺(tái)與濕地景觀和諧過(guò)度。
公園內(nèi)游憩小路蜿蜒曲折布置,道路的形式靈活多變,打破主、次干道的單調(diào)乏味。主要采用各種碎石、瓦片、卵石等碎料鋪裝路面為主,使之形成一種利于排水,低反射,經(jīng)濟(jì)使用的園林道路,既充分利用了原有場(chǎng)地建筑拆遷的廢料,又充分體現(xiàn)了它的經(jīng)濟(jì)、美麗、富有裝飾性,并具有靈活性、生態(tài)性,使道路更加自然有趣（圖5）。
4 結(jié)語(yǔ)
九溪濕地公園道路總體構(gòu)建了“主干道――次干道――游憩小路”的主次分明、和諧交錯(cuò)的網(wǎng)狀道路系統(tǒng),通過(guò)道路系統(tǒng)合理連接了各功能區(qū)和景觀節(jié)點(diǎn),把公園各部分聯(lián)系成為一個(gè)有機(jī)整體。道路布置曲折迂回,疏密合理,符合游人行走習(xí)慣,讓游人在沿途體驗(yàn)不同的生境和畫鏡,并能夠達(dá)到意境的精神升華。主干路連接各大功能區(qū),但并不穿過(guò)各大功能區(qū),使游人在最少的時(shí)間內(nèi)到達(dá)各景觀節(jié)點(diǎn);次級(jí)路連接但不貫穿各功能亞區(qū),通過(guò)設(shè)計(jì)一些意象圖案,延續(xù)當(dāng)?shù)氐臍v史文脈;游憩小路聯(lián)結(jié)功能亞區(qū)中的各項(xiàng)目斑塊。而道路鋪裝作為公園這個(gè)藝術(shù)品的組成部分,也是傳達(dá)園內(nèi)意境的主要方式,園內(nèi)采用不同的紋樣、色彩、質(zhì)感表達(dá)各景點(diǎn)的意境,鋪裝設(shè)計(jì)與整個(gè)公園相互依存,使游人的“游”和“觀”達(dá)到統(tǒng)一,在審美的過(guò)程中激發(fā)出一種力量,從而獲得一種美感的境界和一種特殊的興趣。
濕地公園是游客較集中的公共游憩、休閑活動(dòng)場(chǎng)所,大量的人流將依靠道路予以集散分流,并通過(guò)道路引導(dǎo)游人進(jìn)入園內(nèi)各景區(qū),道路規(guī)劃應(yīng)結(jié)合濕地公園特殊的地理環(huán)境及各景點(diǎn)的分布,通過(guò)合理組織水上道路系統(tǒng)和陸上道路系統(tǒng),最終形成生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、美觀、可持續(xù)的人性化道路系統(tǒng)。
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Analysis of Road planning and Design of Jiuxi Wetland Park in Yuxi City
Li Haiyan1,Ma Jianwu2,Song Yuhong1
（1.School of Landscape Architecture,Southwest Forestry University,Kunming 650224,China; 2.GoldMantis School of Architecture and Urban Environment,Soochow University,Suzhou 215021,China）
