發(fā)布時(shí)間：2023-10-13 16:08:14
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的電動(dòng)汽車專業(yè)發(fā)展樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
CEI：7月8日，中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目正式啟動(dòng)。中國(guó)寄希望能夠從德國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中得到更多的借鑒。那么，德國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀如何？德國(guó)在電動(dòng)汽車方面是否也同傳統(tǒng)汽車一樣，擁有技術(shù)上的領(lǐng)先和產(chǎn)品上的穩(wěn)定性呢？
貝雅德：德國(guó)對(duì)汽車的熱情眾所周知。在我看來，德國(guó)的汽車工業(yè)擁有大量的經(jīng)驗(yàn)和無可爭(zhēng)議的能力，不論其產(chǎn)品是傳統(tǒng)汽車還是電動(dòng)汽車，德國(guó)汽車制造商都因產(chǎn)品品質(zhì)而聞名于世。目前，德國(guó)駐華大使館已經(jīng)三次從德國(guó)制造商那里以出借的方式獲得純電動(dòng)汽車以供使用。無論是我自己乘坐，還是我們的專業(yè)司機(jī)對(duì)這輛電動(dòng)汽車的評(píng)價(jià)都很好，在幾年的使用中沒有出現(xiàn)過任何質(zhì)量問題，不僅加速迅速而且沒有噪音，節(jié)能環(huán)保。
不過，比較可惜的是德國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)沒有我們當(dāng)初所預(yù)期的那么快。2009年，德國(guó)政府公布了國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，其目標(biāo)是在2020年之前實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)汽車投入使用。但是，實(shí)際情況卻顯得有些差強(qiáng)人意。我認(rèn)為，這不僅僅是德國(guó)一家遭遇的情況，而是目前全世界電動(dòng)汽車面臨的共同難題。盡管美國(guó)、日本等國(guó)家電動(dòng)汽車應(yīng)用的數(shù)量超過了德國(guó)和中國(guó)，但是，據(jù)其曾經(jīng)樂觀的市場(chǎng)估計(jì)也都相差甚遠(yuǎn)。
我認(rèn)為，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)推廣將是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。目前，從整車產(chǎn)品來看，德國(guó)車企一度將主要精力放在產(chǎn)業(yè)布局方面，強(qiáng)調(diào)能源、電力、充電設(shè)施、城市智能管理等全面的“電動(dòng)交通”整體方案，而不是簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車本身。這也是中德能夠深入合作的基礎(chǔ)。近年來，德國(guó)已經(jīng)加大了電動(dòng)汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化力度，幾乎所有的德國(guó)汽車制造商都進(jìn)行了與電動(dòng)汽車相關(guān)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在此期間市場(chǎng)上也都有他們的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。我堅(jiān)信，這些電動(dòng)汽車也會(huì)受到中國(guó)消費(fèi)者的歡迎。
CEI：德國(guó)在電動(dòng)汽車推廣和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一方面比中國(guó)做得早，中德電動(dòng)汽車合作能給中國(guó)帶來哪些經(jīng)驗(yàn)和解決問題的方案呢？
貝雅德：德國(guó)和中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域共享一個(gè)目標(biāo)：兩國(guó)都想成為電動(dòng)汽車的重要制造國(guó)，并顯著提高電動(dòng)汽車的使用數(shù)量?；谶@一原因，兩國(guó)于2011年建立了德中電動(dòng)汽車戰(zhàn)略合作。其中，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展有著非常重要的意義，其在德中電動(dòng)汽車合作中也是重要的組成部分。
在市場(chǎng)全球化的時(shí)代，德國(guó)和中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商一樣，都非常希望全球范圍內(nèi)適用盡可能統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，各個(gè)公司也通過加強(qiáng)彼此間的交流來推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際統(tǒng)一進(jìn)程。只有這樣，才能有效地進(jìn)行電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和國(guó)際間的銷售；也只有這樣，消費(fèi)者才能買到盡可能好的電動(dòng)汽車，真正從這一新型汽車中獲益。如此，中國(guó)的汽車制造商和消費(fèi)者也能從中獲益。
目前，中德兩國(guó)政府的相關(guān)負(fù)責(zé)部門和兩國(guó)的企業(yè)對(duì)充電技術(shù)正進(jìn)行密切的交流，以期達(dá)成一致的共同標(biāo)準(zhǔn)。其中，雙方已就充電設(shè)施的共同通信信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)取得了一致。這將為今后達(dá)成一致的充電標(biāo)準(zhǔn)打下基礎(chǔ)。
現(xiàn)在重要的是進(jìn)一步的問題：能否可以就一項(xiàng)技術(shù)達(dá)成一致，通過這項(xiàng)技術(shù)使得用一個(gè)充電設(shè)施便可實(shí)現(xiàn)快充和慢充？
除了按照慣例晚上充電之外，電動(dòng)汽車司機(jī)也希望能夠有其他可能的選擇。例如，在高速公路旁休息時(shí)能快速給汽車的電池充電。如果我們今天就能考慮到這些需要，那么就可以節(jié)省這一部分成本，并且使充電設(shè)施在將來也同樣可靠和適用。德國(guó)和歐洲最近就“聯(lián)合充電系統(tǒng)”達(dá)成了一致，通過一項(xiàng)技術(shù)使快充和慢充同時(shí)成為了可能。在我們看來，這對(duì)于在中國(guó)的應(yīng)用，也是一項(xiàng)出色的解決方案。
CEI：我們知道電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目的合作，并非簡(jiǎn)單建設(shè)充電樁、改造插頭設(shè)置。其必將涉及更多領(lǐng)域，如節(jié)能、環(huán)保、智能電網(wǎng)、新能源裝備、城市智能管理等領(lǐng)域，下一步，德國(guó)與中國(guó)的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)合作還將圍繞著電動(dòng)汽車展開哪些合作？
[關(guān)鍵詞] 唐山市；電動(dòng)汽車；產(chǎn)業(yè)；SWOT
[中圖分類號(hào)] F426 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A 文章編號(hào)：1671-0037（2014）01-10-3.5
電動(dòng)汽車的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化是涉及多層次、多學(xué)科、多領(lǐng)域的問題，其根本是解決能源與環(huán)境危機(jī)，但其本身也存在著高度的風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)新能源汽車的研究與開發(fā)已經(jīng)歷了一段歷程，同時(shí)也啟動(dòng)了一批示范推廣試點(diǎn)城市，其中河北省唐山市是第二批示范城市之一。唐山市進(jìn)行電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化具有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)。如技術(shù)難關(guān)的突破，資金的投入巨大，規(guī)模化市場(chǎng)的培養(yǎng)，各利益集團(tuán)的平衡，跨國(guó)巨頭壟斷的應(yīng)對(duì)，取代傳統(tǒng)能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等等。凡此種種，疊加復(fù)合、紛紛繁繁共同構(gòu)造了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的系列風(fēng)險(xiǎn)。本文對(duì)唐山市發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，機(jī)會(huì)和威脅進(jìn)行分析。
1 唐山市發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)（strength）
1.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì)
唐山市位于京津冀及其腹地通向海外的咽喉，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。交通便利，隨著曹妃甸大港和唐山機(jī)場(chǎng)的開發(fā)建設(shè)，形成了海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)，輻射到華北、東北、西北等地區(qū)，為跨區(qū)域、跨產(chǎn)業(yè)的資金合作、技術(shù)合作提供了更多的機(jī)會(huì)。文化濃郁，毗鄰京津，有利于接受技術(shù)輻射帶動(dòng)，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，環(huán)渤海地區(qū)尤其是京津冀都市圈的快速發(fā)展，為唐山汽車工業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇。龍頭示范，曹妃甸作為國(guó)家循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，已形成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)聚集的態(tài)勢(shì)，國(guó)家、省級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)充分體現(xiàn)了技術(shù)運(yùn)用、技術(shù)集成、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新能力強(qiáng)、拉動(dòng)輻射效果明顯的優(yōu)勢(shì)，為節(jié)能環(huán)保電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的平臺(tái)。
1.2 資源優(yōu)勢(shì)
唐山市擁有相對(duì)充裕的水資源，臨港工業(yè)所依賴的煤炭、石油、鐵礦石、原鹽等資源豐富，環(huán)境容量較大，具有培育汽車制造產(chǎn)業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)，為發(fā)展電動(dòng)汽車提供了條件。同時(shí)，唐山強(qiáng)大的鋼鐵和發(fā)達(dá)的機(jī)械行業(yè)為發(fā)展汽車制造奠定了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。唐山鋼鐵產(chǎn)能9 000萬噸，可為發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供鋼材原料。唐山的機(jī)械工業(yè)比較發(fā)達(dá)，時(shí)速350公里的動(dòng)車組出自唐山。唐山愛信齒輪有限公司是汽車變速器專業(yè)化公司，隸屬于世界第四大汽車及零部件制造企業(yè)豐田公司。唐山現(xiàn)有電機(jī)電控、變速器、離合器、轉(zhuǎn)向節(jié)、制動(dòng)盤、消聲器、減振器、蓄電池、懸掛裝置等零部件生產(chǎn)企業(yè)16家，以及汽車板材、高端焊機(jī)、注塑、小五金、機(jī)加工、汽車裝具等一批生產(chǎn)企業(yè)，整合后可形成節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持平臺(tái)，有利于降低成本，形成產(chǎn)業(yè)鏈條。
1.3 政策優(yōu)勢(shì)
根據(jù)國(guó)務(wù)院關(guān)于“節(jié)能減排”、“加強(qiáng)節(jié)能、節(jié)油工作”和“著力突破制約產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要關(guān)鍵技術(shù)，精心培育一批戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)”的戰(zhàn)略決策要求，2008年1月財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，首批13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)和環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推出新能源汽車，對(duì)推廣與使用單位購買節(jié)能新能源汽車給予補(bǔ)助。2010年5月，唐山市被列入第二批國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，國(guó)家對(duì)“十城千輛”試點(diǎn)城市在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、消費(fèi)與運(yùn)營(yíng)等給予了稅收、補(bǔ)貼以及車輛管理等各方面的優(yōu)惠政策，為唐山發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鋪平了道路。
1.4 市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)
我國(guó)繼2006年超過日本成為全球第二大汽車生產(chǎn)國(guó)之后，在2009年又超過美國(guó)成為第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，擁有不斷提高購買力水平的13億人口。2010年、2011年產(chǎn)銷汽車均超過1 800萬輛。預(yù)計(jì)到2020年和2030年我國(guó)汽車中乘用車保有量將會(huì)達(dá)到1.5億輛和2.5億輛的規(guī)模，今后20年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的奮斗、成長(zhǎng)過程，將成為參與全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勁旅。同時(shí)，就唐山市本身而言，擁有734萬人口，截至2011年底，全市機(jī)動(dòng)車保有量150萬輛，每百戶城市居民家庭擁有家用汽車25.5輛。公路客運(yùn)車1 942輛、城市公交客運(yùn)車1 871輛、市內(nèi)出租客運(yùn)車3 605輛、旅游客運(yùn)車144輛、環(huán)衛(wèi)車輛319輛、郵政專用車180輛。2011年唐山市完成地區(qū)生產(chǎn)總值5 442.4億元，排名全國(guó)第18名，在全國(guó)所有沿海城市中排名第13名，地級(jí)市中僅次于蘇州、無錫和佛山，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，唐山市各類汽車消費(fèi)能力大幅提高。
2 唐山市發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)（weakness）
2.1 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中生產(chǎn)企業(yè)尚未發(fā)揮主導(dǎo)作用
在我國(guó)經(jīng)過兩個(gè)五年電動(dòng)汽車前期的研究開發(fā)，在某些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了突破性的進(jìn)展，同時(shí)汽車制造企業(yè)也看準(zhǔn)了新能源汽車的戰(zhàn)略機(jī)遇在不斷加大研發(fā)力度，并且有新型的產(chǎn)品投放市場(chǎng)并進(jìn)行了商業(yè)化運(yùn)行，而這些均是在政府大力推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策下實(shí)施的，目前尚處于政府推動(dòng)主導(dǎo)型。唐山市作為“十城千輛”試點(diǎn)城市之一，在相關(guān)優(yōu)惠政策的引導(dǎo)下，設(shè)立了唐山市電動(dòng)汽車研發(fā)中心，2009年唐山市人民政府與上海汽車集團(tuán)股份有限公司簽訂了《唐山曹妃甸綠色能源汽車項(xiàng)目合作框架協(xié)議》，引進(jìn)了金能電池項(xiàng)目（唐海）、河北力通鋰電池正極材料項(xiàng)目（遷安），電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化階段的企業(yè)主體地位尚未形成。另外從示范運(yùn)行的新能源汽車的試用主要靠城市公交、大客車和出租車的數(shù)據(jù)支撐，純電動(dòng)汽車的客戶主要是政府主導(dǎo)采購的公交集團(tuán)。
2.2 先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)較為薄弱
就唐山市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)而言，唐山屬于資源型重工業(yè)城市，隨著煤炭資源的枯竭，唐山市實(shí)施了資源型城市轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略規(guī)劃，加快推進(jìn)精品鋼材、先進(jìn)裝備制造、化工、高端建材、綠色能源產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，實(shí)施了電動(dòng)汽車、動(dòng)車組、納米發(fā)電機(jī)、海洋資源利用等領(lǐng)域的關(guān)鍵共性技術(shù)重大科技專項(xiàng)，著力加快創(chuàng)建一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，推進(jìn)了唐山戰(zhàn)略型新新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但就汽車產(chǎn)業(yè)而言，唐山市的產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)較為薄弱。
2.3 基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)有待開發(fā)
電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)行需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施的支持。純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施包括充電站網(wǎng)絡(luò)、車輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營(yíng)銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。建立一定數(shù)量的公用充電站、配備專用電纜及插座等是延長(zhǎng)行駛里程、實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。在一個(gè)城市內(nèi)建設(shè)十幾個(gè)或數(shù)十個(gè)公用充電站，市區(qū)內(nèi)的出租車、私家車、商務(wù)車均可在公用充電站快速充電。公交公司也可在終點(diǎn)站、始點(diǎn)站自行建設(shè)充電站，為本線路公交車提供充電服務(wù)，環(huán)衛(wèi)車輛可在本企業(yè)的停車場(chǎng)內(nèi)充電，同時(shí)私家車還可在晚上回家充電。唐山市為加快電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐，已于2010年3月，建成了國(guó)內(nèi)首座符合國(guó)家電網(wǎng)典型設(shè)計(jì)的大型充電站唐山南湖電動(dòng)汽車充電站，同時(shí)市政府與華北電網(wǎng)有限公司簽署了《關(guān)于推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。目前，唐山市委投入運(yùn)行的47輛電動(dòng)汽車建設(shè)了3座標(biāo)準(zhǔn)化充電站，8個(gè)充電樁。按照唐山市示范推廣實(shí)施方案至2012年底完成服務(wù)于1 052輛電動(dòng)汽車的大型標(biāo)準(zhǔn)模塊化充（換）電站3座、中型整車快速補(bǔ)給站2座和充電樁106臺(tái)（套）的建設(shè)并投入使用的要求還有一段距離，離實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的距離更大。再者，尚需建設(shè)統(tǒng)一規(guī)范的充電站（樁），對(duì)充電機(jī)生產(chǎn)和充電接口進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)用公交車、出租車以及其他社會(huì)用車配套的供、充電體系。另外，與此相配套的車輛的運(yùn)行管理、維修服務(wù)以及電池的營(yíng)銷與回收等服務(wù)完善還有待開發(fā)。
3 唐山市發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)（opportunity）
3.1 汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展機(jī)遇
傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的落后是導(dǎo)致我國(guó)汽車企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益普遍較低和環(huán)境污染嚴(yán)重的重要原因之一。對(duì)美、日等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)來說，產(chǎn)品升級(jí)存在的技術(shù)障礙小，額外支付的成本也較低。而在我國(guó)，由于技術(shù)實(shí)力、品牌知名度等方面的巨大差距，我國(guó)自主品牌的汽車要想超越汽車強(qiáng)國(guó)，難度很大。而我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域和發(fā)達(dá)國(guó)家的差距相對(duì)要小得多，甚至在某些技術(shù)領(lǐng)域還處于世界先進(jìn)水平，可以說新能源汽車領(lǐng)域是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)獲得跨越式發(fā)展的唯一機(jī)會(huì)。未來10年是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)高度重視電動(dòng)汽車的發(fā)展，在2011年3月出臺(tái)的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國(guó)把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來我國(guó)電動(dòng)汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。恰逢此時(shí)，在這一大的國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期，唐山緊緊抓住機(jī)遇，大力發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，將有力地促進(jìn)唐山經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，同時(shí)實(shí)現(xiàn)能源與環(huán)境問題的雙解。
3.2 符合國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃
世界汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨三大挑戰(zhàn)：能源供應(yīng)和能源安全、區(qū)域性的空氣質(zhì)量及全球性的氣候變暖。車用能源及動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心問題和首要問題，能源多元化、車輛節(jié)能與輕量化、排放清潔化、動(dòng)力電氣化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。集中到一點(diǎn)，就是要發(fā)展以電動(dòng)汽車為主體的新能源汽車。通過2010年國(guó)家接連出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020）》征求意見稿以及《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》可以看出，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、銷售以及消費(fèi)均給予較大的稅收優(yōu)惠及補(bǔ)貼。由此，在新能源汽車的發(fā)展方向上電動(dòng)汽車已成為國(guó)家主推方向。
我國(guó)汽車工業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和可持續(xù)發(fā)展的壓力，存在產(chǎn)業(yè)安全及經(jīng)濟(jì)安全等問題，形勢(shì)十分嚴(yán)峻。一方面，石油安全成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的第一制約因素。2009年我國(guó)石油對(duì)外依存度接近52%，預(yù)計(jì)未來會(huì)進(jìn)一步增大。另一方面，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻的節(jié)能、減排和減碳?jí)毫?，傳統(tǒng)汽車技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有較大差距，油耗和碳排放將成為我國(guó)汽車走向世界的主要障礙。因此，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，不僅成為我國(guó)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是我國(guó)汽車人承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)。為抓住汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的有利時(shí)機(jī)，我國(guó)啟動(dòng)了國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。由此，唐山市培育電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。
3.3 國(guó)家及地方政府對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)的資金支持
2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中目標(biāo)之一，就是電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。主要任務(wù)包括：推動(dòng)純電動(dòng)車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。政策措施有：?jiǎn)?dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車；縣級(jí)以上城市人民政府要制訂規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；建立電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設(shè)施建設(shè)。通過2010年國(guó)家接連出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》以及《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》可以看出，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、銷售以及消費(fèi)均給予較大的稅收優(yōu)惠及補(bǔ)貼。由此，在新能源汽車的發(fā)展方向上電動(dòng)汽車已成為國(guó)家主推方向。
針對(duì)電動(dòng)汽車的消費(fèi)，2010年06月財(cái)政部出臺(tái)了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》（財(cái)建[2010]230號(hào)），為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委四部委提出將開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，辦法針對(duì)試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊(cè)和使用的新能源汽車給予一次性補(bǔ)助，對(duì)動(dòng)力電池、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)給予適當(dāng)補(bǔ)助。
為促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，唐山市制定了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)建立示范推廣試點(diǎn)專項(xiàng)資金，重點(diǎn)用于示范運(yùn)營(yíng)車輛補(bǔ)貼和支持配套設(shè)施的建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)，鼓勵(lì)各用車部門和市民購買節(jié)能與新能源汽車。唐山市政府大力支持企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)并形成產(chǎn)業(yè)體系，為節(jié)能與新能源汽車示范試點(diǎn)提品和技術(shù)支撐，為此，市財(cái)政每年安排2 000萬元科技三項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，用于節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵零部件和技術(shù)保障技術(shù)研發(fā)。另外，唐山市將節(jié)能與新能源汽車納入政府采購范圍，要求各級(jí)政府部門優(yōu)先采購，并按照5%的比例逐年提高節(jié)能與新能源汽車的占有量。從2010年起，出租、電力、公務(wù)等公共用車要逐漸推廣應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車。市財(cái)政按國(guó)家補(bǔ)貼的20%予以匹配，視具體情況用于購車或電池租賃、電池更換、充電設(shè)施建設(shè)等。
3.4 企業(yè)的積極參與
經(jīng)過近年的努力，唐山市在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中形成了政府、企業(yè)、高校院所緊密結(jié)合的創(chuàng)新體系。已謀劃建設(shè)了20平方公里的曹妃甸電動(dòng)汽車城，購建了以整車、電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)為主的四大主導(dǎo)鏈，產(chǎn)業(yè)體系已現(xiàn)雛形。為加快電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，唐山市已引資11.2億元，總投資15.8億元，推進(jìn)了重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的實(shí)施。主要有上汽唐山客車有限公司新能源客車項(xiàng)目、曹妃甸東風(fēng)純電動(dòng)車項(xiàng)目、河北曹妃甸鋰源電動(dòng)車及動(dòng)力總成項(xiàng)目、唐山普林億威公司電機(jī)項(xiàng)目、金能（唐海）電池項(xiàng)目、河北（遷安）力通鋰電池正極材料項(xiàng)目、唐山安特微型電動(dòng)汽車項(xiàng)目、北京普萊德和風(fēng)帆動(dòng)力電池項(xiàng)目、華北電網(wǎng)南湖充電站建設(shè)項(xiàng)目以及華北電網(wǎng)北郊換電站建設(shè)項(xiàng)目等，企業(yè)的積極參與構(gòu)建了電池材料、電池、電機(jī)、動(dòng)力總成和整車生產(chǎn)的完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。唐山市確立的電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件研究開發(fā)和技術(shù)應(yīng)用的企業(yè)主體、政府引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)體系，為唐山電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
4 唐山市發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的威脅（threat）
4.1 技術(shù)專利制約
為應(yīng)對(duì)日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略，加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。由于新能源汽車技術(shù)發(fā)展是一次重大的技術(shù)革命機(jī)遇，專利必將成為各國(guó)搶占這一新興技術(shù)的主戰(zhàn)場(chǎng)，目前新能源汽車專利的關(guān)鍵領(lǐng)域，大多已經(jīng)被國(guó)外企業(yè)所壟斷。國(guó)外針對(duì)中國(guó)的專利型技術(shù)性貿(mào)易壁壘已經(jīng)初見端倪，甚至有專利封鎖、合圍等布局。
就國(guó)內(nèi)而言，截至3月底，我國(guó)企業(yè)申請(qǐng)混合動(dòng)力汽車專利僅占在華申請(qǐng)總數(shù)2731件的38%，且主要集中于動(dòng)力總成布置技術(shù)，而國(guó)外在華發(fā)明專利申請(qǐng)有1 691件，并且集中于控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。而且，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)新能源領(lǐng)域?qū)＠酁橥庥^專利與實(shí)用新型專利，打球的居多，真正的發(fā)明專利很少。據(jù)專家介紹，目前占國(guó)內(nèi)新能源汽車專利數(shù)最多的比亞迪，其900余件專利中非發(fā)明專利占到總數(shù)的60%。而在新能源汽車電池發(fā)明專利方面，有三大核心是無法繞行的，其中一個(gè)是包敷碳技術(shù)專利，后兩個(gè)是磷酸鐵鋰本身材料專利和碳熱還原技術(shù)專利，前者加拿大Phostech公司已經(jīng)在華申請(qǐng)專利，擁有獨(dú)家使用權(quán)；后者尚未輪到中國(guó)申請(qǐng)專利，分別歸屬于加拿大Phostech公司和美國(guó)威能公司。
在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)僅有4件核心專利申請(qǐng)，其他多為應(yīng)用專利申請(qǐng)，同期來華發(fā)明專利申請(qǐng)有767件，日本、美國(guó)、韓國(guó)等排名居前。而在燃料電池汽車領(lǐng)域，日本豐田和美國(guó)通用兩家企業(yè)在華申請(qǐng)占到64%，專利布局意圖明顯。2010年，豐田和通用分別在我國(guó)電動(dòng)汽車方面申請(qǐng)了162件和132件專利，是申請(qǐng)專利最多的前兩名企業(yè)。目前在電機(jī)控制領(lǐng)域，真正具有核心專利的企業(yè)較少，關(guān)鍵的系統(tǒng)芯片多為進(jìn)口，由于缺乏核心專利及授權(quán)，因此生產(chǎn)完全受制于人。
上述分析是就國(guó)內(nèi)外整體情況而言，而對(duì)于唐山市來講，以節(jié)能與新能源汽車示范為重要契機(jī)，不斷加大電動(dòng)汽車的研發(fā)投入，成立了唐山市電動(dòng)汽車研發(fā)中心，建設(shè)了電動(dòng)汽車重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，并與中科院、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等多家高等院校和科研單位合作，制定了《唐山節(jié)能與新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線圖》、《唐山市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。目前共承擔(dān)國(guó)家科技支持計(jì)劃項(xiàng)目1項(xiàng)，省科技重大項(xiàng)目2項(xiàng)，市科技計(jì)劃項(xiàng)目17項(xiàng)，取得了多項(xiàng)科研成果，獲得電動(dòng)汽車相關(guān)專利19項(xiàng)。已自主研制出大功率永磁無刷直流電機(jī)、永磁無刷直流輪轂電機(jī)等純電動(dòng)汽車核心部件，并在電動(dòng)汽車動(dòng)力總成方面取得了20多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)成果。這些成果主要是圍繞總成技術(shù)方面，而核心關(guān)鍵技術(shù)較少。由此，唐山市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中將受制于專利壁壘。
4.2 缺乏核心技術(shù)
和國(guó)外傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)國(guó)家相比較而言，在新能源汽車領(lǐng)域我國(guó)整體技術(shù)水平差距不大，但核心技術(shù)仍需突破。早在“八五”期間，我國(guó)就成立了中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車研究會(huì)，電動(dòng)汽車被列入國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目，把電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)研究工作作為重中之重，并取得了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破。總體而言，我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平差距不大，一般認(rèn)為差距在3～5年。只有取得核心技術(shù)的突破，我國(guó)電動(dòng)車才能有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。電動(dòng)汽車的核心技術(shù)包括電池、電機(jī)和電控三部分。在這3項(xiàng)核心技術(shù)上，我國(guó)的技術(shù)水平都處于研發(fā)中，技術(shù)水平還比較低，國(guó)內(nèi)很少有企業(yè)能全部掌握這三大技術(shù)。在電池方面，動(dòng)力電池的壽命、能量密度等與汽車正常行駛的要求仍然存在很大差距，且占動(dòng)力電池成本30%的電池隔膜技術(shù)仍沒有掌握，基本上以進(jìn)口為主；在電機(jī)和控制系統(tǒng)方面，我國(guó)企業(yè)在整合元器件方面長(zhǎng)時(shí)間沒有突破；在整車電控方面，我國(guó)起步較晚，與國(guó)外差距較大。唐山市在示范推廣及應(yīng)用中，雖取得了一定的研究開發(fā)成果，但離者產(chǎn)業(yè)化需求還有較長(zhǎng)的一段路程。
5 SWOT矩陣分析
SWOT矩陣分析法是一種綜合考慮組織的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和來自外部環(huán)境的機(jī)會(huì)和威脅的系統(tǒng)分析方法，它是組織揚(yáng)長(zhǎng)避短、趨利避害的有效工具。根據(jù)唐山市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和SWOT分析法原理，本文列出唐山市發(fā)展電動(dòng)汽車SWOT矩陣。
6 結(jié)論
通過對(duì)唐山市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT矩陣分析，其產(chǎn)業(yè)在未來發(fā)展中有著良好的外部機(jī)遇和內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，但同時(shí)，由于自身汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，并受電動(dòng)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的影響，也面臨較大的困難與挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵詞 電動(dòng)汽車；電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)
中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
文章編號(hào)：1671-489X（2016）20-0050-03
Abstract Teaching experimental equipment is the material basis toculture practical ability and creative ability of students， and the im-portant link of professional curriculum system construction. Accor-ding to the teaching experimental demand ofElectric vehicle drive technology-related courses， based on the target to test evaluation forthe overall performance of the motor drive system， around the testproject of Experiments needed， the general scheme of electric vehiclemotor drive system teaching experiment platform is proposed. Andit is an equipment guarantee for training Practical ability and creativeability of students.
Key words electric vehicle； motor drive system； teaching experi-ment platform
1 前言
發(fā)展電動(dòng)汽車已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略?？萍疾棵鞔_提出，到2020年建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)各類電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。
戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展給專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)提出新的要求[1-2]，為適應(yīng)社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車專業(yè)高素質(zhì)、應(yīng)用型技術(shù)人才的需求，南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院車輛工程系在車輛工程專業(yè)的基礎(chǔ)上拓展了電動(dòng)汽車專業(yè)方向，并加強(qiáng)了專業(yè)教學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備的建設(shè)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的“三橫”技術(shù)體系之一，是電動(dòng)汽車的“心臟”，其性能的提高是電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵。電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)能夠測(cè)試評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體性能，為電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)相關(guān)課程實(shí)驗(yàn)提供設(shè)備保障，同時(shí)支撐相關(guān)領(lǐng)域的科學(xué)研究。
2 電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的非線性系統(tǒng)，包括電動(dòng)機(jī)、逆變器、控制器、電池組和DC-DC變換器，拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示。電池組提供電能，由控制器控制逆變器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，DC-DC變換器可以將電池組的電壓穩(wěn)定在一個(gè)相對(duì)較高的值上，從而提高電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)性能。
優(yōu)化電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，選用高比功率的電動(dòng)機(jī)，改進(jìn)電動(dòng)機(jī)的控制算法，這些是提高電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能的主要方法，均是圍繞提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率展開的。因此，如何精確測(cè)試電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率，成為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)人員關(guān)心的問題。電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)正是圍繞電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率測(cè)試設(shè)計(jì)開發(fā)的。
3 教學(xué)實(shí)驗(yàn)需求
針對(duì)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)相關(guān)課程的教學(xué)實(shí)驗(yàn)需求，教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)應(yīng)能夠測(cè)試評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)性能和動(dòng)態(tài)性能，以支撐開展以下實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，具有綜合性和創(chuàng)新性的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目能有效培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力[3]。
電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)測(cè)試實(shí)驗(yàn) 穩(wěn)態(tài)測(cè)試實(shí)驗(yàn)是指被測(cè)電機(jī)在給定的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩條件下，測(cè)試電機(jī)相關(guān)工作參數(shù)，計(jì)算系統(tǒng)效率，評(píng)價(jià)系統(tǒng)性能。
實(shí)驗(yàn)需要選取相應(yīng)的穩(wěn)態(tài)測(cè)試點(diǎn)，教學(xué)實(shí)驗(yàn)中測(cè)試點(diǎn)不宜過多，因此，根據(jù)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，選取有限的穩(wěn)態(tài)測(cè)試點(diǎn)。在高功率區(qū)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率變化較小，可采用較大的間隔選取穩(wěn)態(tài)測(cè)試點(diǎn)；在輕負(fù)載區(qū)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率變化較大，需采用較小的間隔選取穩(wěn)態(tài)測(cè)試點(diǎn)[4]。轉(zhuǎn)矩測(cè)試點(diǎn)包括1、5、10、20、50、75、100、125、150、200，單位為Nm；轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)包括200、500、750、1000、1500、2000、2500、3000、4000、5000、6000、8000，單位為rpm。
電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行駛工況測(cè)試實(shí)驗(yàn) 行駛工況對(duì)于電動(dòng)汽車的性能參數(shù)具有決定性意義，電動(dòng)汽車實(shí)際行駛中性能參數(shù)的評(píng)價(jià)依賴于具體的行駛工況。行駛工況測(cè)試實(shí)驗(yàn)是指利用教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)模擬電動(dòng)汽車的行駛工況，并測(cè)試驅(qū)動(dòng)電機(jī)的相關(guān)工作參數(shù)，計(jì)算系統(tǒng)效率，評(píng)價(jià)系統(tǒng)性能。
再生能量回饋實(shí)驗(yàn) 再生能量回饋是電動(dòng)汽車的研究熱點(diǎn)之一，再生能量回饋實(shí)驗(yàn)有助于學(xué)生深入理解電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理。實(shí)驗(yàn)測(cè)試驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)回饋給蓄電池的電流和電量，觀察電能回饋情況。
溫升實(shí)驗(yàn) 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)各部分的溫度是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要性能指標(biāo)之一，溫升實(shí)驗(yàn)可以幫助學(xué)生理解溫度在電子電氣系統(tǒng)中的重要性。實(shí)驗(yàn)時(shí)，設(shè)定被測(cè)電機(jī)在額定轉(zhuǎn)速和額定轉(zhuǎn)矩下運(yùn)行，每隔一定時(shí)間測(cè)取電機(jī)的溫度、電壓、電流等參數(shù)，觀察在溫度升高過程中被測(cè)電機(jī)的性能。
動(dòng)力性能實(shí)驗(yàn) 汽車的動(dòng)力性能指標(biāo)包括最高車速、加速時(shí)間和爬坡能力。最高車速實(shí)驗(yàn)測(cè)試最高車速時(shí)被測(cè)電機(jī)的性能狀態(tài)，包括電機(jī)的效率和溫度；爬坡能力實(shí)驗(yàn)測(cè)試汽車爬坡時(shí)被測(cè)電機(jī)的性能狀態(tài)；加速時(shí)間實(shí)驗(yàn)測(cè)試被測(cè)電機(jī)運(yùn)行到設(shè)定轉(zhuǎn)速所需要的時(shí)間。通過3個(gè)動(dòng)力性能實(shí)驗(yàn)，加深學(xué)生對(duì)汽車動(dòng)力性能指標(biāo)的理解。
4 測(cè)試項(xiàng)目
根據(jù)上述需求，教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)需要開展以下測(cè)試項(xiàng)目：逆變器的輸入電壓、輸入電流、輸入功率，被測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、輸出功率，被測(cè)電機(jī)的電壓、電流、溫度，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)回饋給蓄電池的電能。
穩(wěn)態(tài)測(cè)試實(shí)驗(yàn)中，對(duì)于每個(gè)測(cè)試點(diǎn)，測(cè)得逆變器的輸入電壓和輸入電流，可計(jì)算出逆變器的輸入功率；測(cè)得被測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，可計(jì)算出被測(cè)電機(jī)的輸出功率，從而獲得電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率。具體計(jì)算過程如公式（1）（2）（3）所示。
根據(jù)每個(gè)穩(wěn)態(tài)測(cè)試點(diǎn)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率，可獲得驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體效率分布狀況。
行駛工況測(cè)試實(shí)驗(yàn)中，通過實(shí)時(shí)測(cè)量逆變器的輸入電壓和輸入電流、被測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，計(jì)算出電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率，從而評(píng)價(jià)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能。教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)內(nèi)部存儲(chǔ)相關(guān)工況數(shù)據(jù)，如UDDS城市工況、HWFET高速公路工況、10―15工況、歐洲NEDC工況等，實(shí)驗(yàn)時(shí)調(diào)用某種工況進(jìn)行測(cè)試，可做1個(gè)行駛工況，也可循環(huán)做2～3個(gè)行駛工況。
在再生能量回饋實(shí)驗(yàn)中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，測(cè)量回饋給蓄電池的電流，從而獲得回饋電能。在溫升實(shí)驗(yàn)中，測(cè)量被測(cè)電機(jī)的電壓、電流和溫度，從而觀察溫度變化時(shí)被測(cè)電機(jī)的性能指標(biāo)。在動(dòng)力性能實(shí)驗(yàn)中，最高車速可以轉(zhuǎn)換為被測(cè)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)量，爬坡能力可以轉(zhuǎn)換為被測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行測(cè)量。
5 方案設(shè)計(jì)
電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)方案如圖2所示，主要是由直流電源（蓄電池組1）、逆變器、被測(cè)電機(jī)、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、測(cè)功機(jī)、蓄電池組2、測(cè)控設(shè)備和總控制臺(tái)（PC機(jī)）組成。
直流電源通過逆變器逆變?yōu)榻涣麟姽┙o被測(cè)電機(jī)，測(cè)功機(jī)作為負(fù)載模擬電動(dòng)汽車運(yùn)行，制動(dòng)時(shí)能量回饋給蓄電池組2。測(cè)控設(shè)備一方面采集電壓、電流、溫度、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速等信號(hào)并進(jìn)行處理；另一方面控制被測(cè)電機(jī)和測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速?？偪刂婆_(tái)作為測(cè)控設(shè)備的上位機(jī)，提供人機(jī)接口。
行駛工況測(cè)試實(shí)驗(yàn)中，控制被測(cè)電機(jī)和測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速，被測(cè)電機(jī)按轉(zhuǎn)速―時(shí)間給定運(yùn)行，測(cè)功機(jī)按轉(zhuǎn)矩―時(shí)間給定運(yùn)行，兩個(gè)控制命令同時(shí)發(fā)送，模擬電動(dòng)汽車行駛過程中的實(shí)際工況。教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)內(nèi)部存儲(chǔ)的行駛工況數(shù)據(jù)為汽車行駛車速，在進(jìn)行工況測(cè)試之前，將汽車行駛車速轉(zhuǎn)換為電機(jī)轉(zhuǎn)速―時(shí)間工況和電機(jī)轉(zhuǎn)矩―時(shí)間工況，從而控制被測(cè)電機(jī)和測(cè)功機(jī)。轉(zhuǎn)換過程中需要結(jié)合汽車相關(guān)參數(shù)，平臺(tái)提供參數(shù)設(shè)定界面，由學(xué)生設(shè)定汽車質(zhì)量、車輪半徑、迎風(fēng)面積等參數(shù)，促進(jìn)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)。
最高車速和爬坡能力實(shí)驗(yàn)中，將給定車速轉(zhuǎn)換為被測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)載的轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速值控制被測(cè)電機(jī)，轉(zhuǎn)矩值控制測(cè)功機(jī)，從而模擬電動(dòng)汽車的性能狀態(tài)。加速時(shí)間實(shí)驗(yàn)中，給定車速轉(zhuǎn)換為被測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速值控制被測(cè)電機(jī)，汽車靜止時(shí)的初始轉(zhuǎn)矩值發(fā)送給測(cè)功機(jī)并實(shí)時(shí)控制測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)矩，當(dāng)被測(cè)電機(jī)達(dá)到給定車速時(shí)停止控制。
為滿足測(cè)試需求，教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的各部分設(shè)備應(yīng)具備相應(yīng)的性能指標(biāo)。被測(cè)電機(jī)選用永磁同步電機(jī)，額定功率30 kw，額定轉(zhuǎn)速3000 r/min，最高轉(zhuǎn)速8000 r/min；測(cè)功機(jī)采用電力測(cè)功機(jī)，額定功率30 kw，額定轉(zhuǎn)矩120 Nm，最大轉(zhuǎn)矩200 Nm，額定轉(zhuǎn)速3000 r/min，最高轉(zhuǎn)速8000 r/min；轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器采用光電編碼器和扭矩傳感器，轉(zhuǎn)矩測(cè)量范圍>250 Nm，轉(zhuǎn)速測(cè)量范圍>8000 rpm；電壓和電流傳感器采用霍爾效應(yīng)傳感器，電壓測(cè)量范圍>500 V，電流測(cè)量范圍>250 A；溫度傳感器采用熱電偶，溫度測(cè)量范圍0～200 ℃；測(cè)控設(shè)備采用工控機(jī)[5]，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的采樣率>100 kHz，精度與轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器匹配，采用直接轉(zhuǎn)矩控制方式控制被測(cè)電機(jī)和測(cè)功機(jī)。
6 結(jié)束語
教學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的硬件基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)開發(fā)符合教學(xué)需求的實(shí)驗(yàn)設(shè)備尤為重要。電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)從教學(xué)實(shí)驗(yàn)需求出發(fā)，分析適合開設(shè)的實(shí)驗(yàn)和所需測(cè)試項(xiàng)目，規(guī)劃總體設(shè)計(jì)方案，對(duì)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)相關(guān)課程的建設(shè)起到促進(jìn)作用，為學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)提供物質(zhì)基礎(chǔ)。
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前言
隨著石油資源緊缺和汽車污染問題的加劇，電動(dòng)汽車的發(fā)展成為必然趨勢(shì)，很多國(guó)家都制定了自己的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，我國(guó)也將以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車確立為7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。廣大產(chǎn)學(xué)研單位正在大力推進(jìn)電動(dòng)汽車的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，有關(guān)部門也正在制定有效的全方位扶持政策，創(chuàng)造戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。在這一關(guān)鍵時(shí)刻，盡可能多地通過各種渠道獲取決策參考信息，顯得尤為重要。2010年11月，結(jié)合世界電動(dòng)車大會(huì)(EVS25)在我國(guó)深圳舉行的機(jī)會(huì)，在科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目管理辦公室指導(dǎo)下，華北電力大學(xué)新能源電網(wǎng)研究所進(jìn)行了一次專業(yè)調(diào)查與實(shí)證研究。其目的在于通過對(duì)專業(yè)人員的調(diào)查，深入了解電動(dòng)汽車的應(yīng)用前景和發(fā)展的主要問題，為制訂公共政策、分析研發(fā)重點(diǎn)、確定發(fā)展戰(zhàn)略提供支撐與指導(dǎo)。
1研究方法
1.1基于調(diào)查的實(shí)證研究法實(shí)證研究產(chǎn)生于培根的經(jīng)驗(yàn)哲學(xué)和牛頓-伽利略的自然科學(xué)研究，包括觀察、調(diào)查、實(shí)驗(yàn)等方法。相對(duì)的規(guī)范研究則運(yùn)用演繹法的構(gòu)建理論，雖然可以前后一貫、首尾一致，但若推理前提不正確，無論推理過程如何嚴(yán)密，形成的理論也不能指導(dǎo)實(shí)踐，而且容易受研究者立場(chǎng)的影響，缺少客觀性和可驗(yàn)證性［1－3］。電動(dòng)汽車發(fā)展前景與關(guān)鍵因素等問題，涉及到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、節(jié)能和環(huán)保等多個(gè)方面，其中的關(guān)系非常復(fù)雜。如前所述，規(guī)范研究采取演繹推理的方式，受研究者能力、條件、信息和立場(chǎng)等因素的限制，推理的前提條件難以合理設(shè)定，也無法避免主觀性、片面性甚至偏見。本文中采用基于問卷調(diào)查的實(shí)證研究，可通過大量樣本過濾掉個(gè)人主觀性等隨機(jī)因素，得到更為全面、客觀的看法，較好地反映實(shí)際情況。特別是，世界電動(dòng)汽車大會(huì)聚集了國(guó)內(nèi)外一流的專業(yè)人群，對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)狀況和發(fā)展環(huán)境具有深刻認(rèn)識(shí)，開放的氛圍也非常有利于獲得專業(yè)人士的真實(shí)想法。通過總體趨勢(shì)、群體對(duì)比、交叉影響和一致性等分析方法，可以對(duì)問題進(jìn)行深入的研究，得到的結(jié)論具有較強(qiáng)的專業(yè)性、綜合性和真實(shí)性。
1.2調(diào)查總體情況調(diào)查問卷有20道問題，分為中英文兩種，包括受訪者基本情況，對(duì)混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FEV)發(fā)展前景和主要問題的看法，以及購買的可能性等問題。調(diào)查對(duì)象為參會(huì)專家和展臺(tái)人員，共回收合格問卷中文1106份，英文436份，從業(yè)領(lǐng)域分布如表1所示。根據(jù)被調(diào)查者填寫的熟悉程度分為“不了解”、“初步了解”、“熟悉”、“非常熟悉”幾個(gè)群體，后3部分合稱為“了解以上”人群，如圖1所示。因?yàn)殡妱?dòng)汽車尚處于發(fā)展中，而且涉及復(fù)雜的技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)因素，顯然專業(yè)群體的反饋更具參考價(jià)值?？傮w來說，國(guó)內(nèi)最熟悉的為BEV，國(guó)外為HEV，反映了發(fā)展路線不同的影響，但二者熟悉程度差別并不大，說明兩種路線的優(yōu)劣尚不明確，都受到產(chǎn)業(yè)界的重視。國(guó)外至少一項(xiàng)非常熟悉的占59.2%，至少一項(xiàng)熟悉的占89.9%，國(guó)內(nèi)分別為18.4%和60.2%，說明本次調(diào)查專業(yè)性很強(qiáng)。問卷中還調(diào)查了受訪者的性別、年齡、收入水平等，但結(jié)果表明，這些因素對(duì)受訪群體的看法沒有顯著影響。
1.3可信性分析首先，調(diào)查利用了世界電動(dòng)汽車大會(huì)開放、融洽的學(xué)術(shù)氛圍，有利于得到專業(yè)人士的真實(shí)看法。同時(shí)，樣本充足性保證了結(jié)果可信度，本次大會(huì)注冊(cè)人員約2000人，參展商約2400人，合計(jì)4800人，回收問卷1542份，超過30%，專業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)認(rèn)為系統(tǒng)誤差在±2.53%以內(nèi)。還有，對(duì)價(jià)格因素、配套設(shè)施、技術(shù)難點(diǎn)等表現(xiàn)出明顯的規(guī)律性，技術(shù)類問題與熟悉程度明顯相關(guān)，國(guó)內(nèi)外看法與各自狀況吻合，這種數(shù)據(jù)一致性證實(shí)了調(diào)查的可信性。
2混合動(dòng)力汽車應(yīng)用前景分析
2.1推廣的主要困難圖2是對(duì)HEV推廣困難的看法，國(guó)內(nèi)外都認(rèn)為價(jià)格過高和技術(shù)不成熟是主要困難，其它因素的選擇比例較小，說明了技術(shù)經(jīng)濟(jì)性是HEV發(fā)展的關(guān)鍵因素。另外，越熟悉的人選擇價(jià)格過高的越多，選擇技術(shù)不成熟和大眾不了解的越少，說明專業(yè)人士認(rèn)為價(jià)格是更加核心、更難解決的問題。
2.2預(yù)期推廣時(shí)間圖3為對(duì)HEV推廣時(shí)間的看法:(1)國(guó)內(nèi)外認(rèn)為HEV將在10年以內(nèi)得到大規(guī)模推廣的占絕大多數(shù)，持其它看法的比例相對(duì)較低，受訪人士對(duì)HEV的推廣比較樂觀;(2)國(guó)內(nèi)越熟悉的人對(duì)HEV的推廣時(shí)間越樂觀，而國(guó)外選擇在5年內(nèi)推廣的最多，說明HEV得到了較好的認(rèn)可，而且國(guó)外更加認(rèn)可HEV。
3純電動(dòng)汽車應(yīng)用前景分析
3.1推廣的主要困難圖4是對(duì)BEV推廣困難的看法:(1)國(guó)內(nèi)外差別的原因可能有兩點(diǎn)，一是國(guó)外人們的活動(dòng)半徑更大，電動(dòng)汽車配置電池容量更大，因此續(xù)駛里程不足的問題不突出，價(jià)格過高成為首位因素;二是國(guó)內(nèi)價(jià)格補(bǔ)貼政策給消費(fèi)者較強(qiáng)預(yù)期，因此價(jià)格過高排到第4位;(2)國(guó)內(nèi)第2位的是配套設(shè)施不完善，為53.4%，說明配套設(shè)施存在明顯制約;而國(guó)外為18.9%，可能與其電力基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)豐富、住房條件寬松等因素有關(guān);(3)越熟悉的人越認(rèn)為政策支持力度不夠和標(biāo)準(zhǔn)不一是制約BEV發(fā)展的因素。
3.2影響的關(guān)鍵技術(shù)圖5是對(duì)BEV關(guān)鍵技術(shù)的看法:(1)國(guó)內(nèi)外一致認(rèn)為電池壽命與安全性、電池容積比、充電設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)化、整車控制系統(tǒng)是前5位的問題，選擇電機(jī)、變流器的低于10%，顯示二者在技術(shù)上不存在明顯障礙;(2)國(guó)內(nèi)選擇整車控制系統(tǒng)的為28.8%，仍為主要因素之一，而國(guó)外僅為10.1%，明顯跌入到次要因素隊(duì)列，而且越熟悉的人群選擇比例越低，可見國(guó)外整車控制系統(tǒng)不是主要技術(shù)難題，而國(guó)內(nèi)這方面基礎(chǔ)仍然薄弱，存在較大的技術(shù)需求。
3.3商業(yè)模式的比較圖6是對(duì)BEV商業(yè)模式的看法:(1)對(duì)3種商業(yè)模式的認(rèn)可度有明顯的差別，越熟悉的選擇電池租賃的越高，但是都有一定的認(rèn)可度，反映都有其應(yīng)用場(chǎng)合和適應(yīng)性;(2)國(guó)內(nèi)整車租賃的比例明顯低于國(guó)外，可能是因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車租賃不如國(guó)外普遍。
3.4充電供給模式的選擇圖7是對(duì)BEV充電模式的看法:(1)4種充電模式都具有一定認(rèn)可度，說明各自都有其優(yōu)點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)合，不能偏廢;(2)國(guó)內(nèi)認(rèn)可電池更換的較高，常規(guī)慢充的較低，國(guó)外恰恰相反，可能與住房寬松、易于建設(shè)充電設(shè)施有關(guān)，這與前面推廣困難的結(jié)果一致;(3)集中快充和分散快充處于中間位置，差別不大，顯示人們希望盡快完成充電;(4)對(duì)常規(guī)慢充和電池更換的認(rèn)可與熟悉程度正相關(guān)，說明二者有技術(shù)優(yōu)勢(shì);而分散快充與熟悉程度負(fù)相關(guān)，說明其存在技術(shù)弱點(diǎn)。
3.5預(yù)期推廣時(shí)間圖8是對(duì)BEV推廣時(shí)間的看法:(1)國(guó)內(nèi)外均認(rèn)為BEV最有可能在5－10年得到大規(guī)模推廣，而且各組人群看法接近;(2)認(rèn)為10年內(nèi)推廣的＞70%，顯示人們認(rèn)為BEV能推廣，而且國(guó)外人士更樂觀。4燃料電池汽車應(yīng)用前景分析4.1推廣的主要困難圖9是對(duì)FEV推廣困難的看法:(1)前4位是價(jià)格過高、配套設(shè)施不完善、大眾不了解和安全性較低，越熟悉的越認(rèn)為價(jià)格過高;
4.2預(yù)期推廣時(shí)間圖10是對(duì)FEV推廣時(shí)間的看法:(1)國(guó)內(nèi)前3位為10－20年、5－10年、20年以后，而國(guó)外看法比國(guó)內(nèi)悲觀;(2)認(rèn)為難以推廣的＞10%，與看好5年內(nèi)能發(fā)展的相差無幾。圖10對(duì)FEV推廣時(shí)間的看法技術(shù)、膜技術(shù)和電池壽命。
5綜合分析
5.13類汽車推廣的主要困難的對(duì)比圖12為推廣困難的對(duì)比:(1)國(guó)內(nèi)外價(jià)格過高都是最主要的困難;(2)配套設(shè)施不完善是國(guó)內(nèi)主要困難之一，而國(guó)外BEV基礎(chǔ)設(shè)施的情況要樂觀得多;(3)BEV的續(xù)駛里程不足和充電時(shí)間過長(zhǎng)也是重要的困難;(4)國(guó)外認(rèn)為研發(fā)投入不足和政策支持不夠的約占10%，而國(guó)內(nèi)都在20%左右，這兩項(xiàng)決定了誰能夠在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走在前列，因此國(guó)內(nèi)須進(jìn)一步加強(qiáng)資金和政策支持。
5.23類汽車推廣時(shí)間的對(duì)比圖13為推廣預(yù)期時(shí)間的對(duì)比:(1)國(guó)內(nèi)外都依次看好HEV、BEV、FEV，認(rèn)為BEV難以推廣最少，低于1%;(2)國(guó)外對(duì)HEV的推廣更樂觀，認(rèn)為在5年內(nèi)將得到推廣，對(duì)BEV的看法也比國(guó)內(nèi)樂觀。
5.3購買類型的對(duì)比圖14是購買電動(dòng)汽車意愿的類型，國(guó)內(nèi)外都看好HEV和BEV。值得注意的是，盡管前面顯示大家認(rèn)為BEV尚存在更多制約，但是其購買意愿反而微弱領(lǐng)先HEV，顯然是因?yàn)槠湓诠?jié)能與環(huán)保方面更具吸引力。可見一旦BEV在技術(shù)經(jīng)濟(jì)性方面得到突破，其推廣將會(huì)很迅速。
關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；高新技術(shù)；技術(shù)接受生命周期；營(yíng)銷策略
一、我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的車輛，包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池汽車三大類型。我國(guó)政府“九五”期間就將電動(dòng)汽車列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程，經(jīng)過十多年的努力，已經(jīng)形成了較強(qiáng)的產(chǎn)品開發(fā)能力。從2003年起，北京、天津、深圳等城市及國(guó)家電網(wǎng)公司先后開展了新能源汽車小規(guī)模示范運(yùn)行考核，自主開發(fā)的電動(dòng)汽車開始批量進(jìn)入市場(chǎng)。此外，在政策方面，有關(guān)電動(dòng)汽車的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與產(chǎn)品管理體系也逐步建立，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。
目前國(guó)內(nèi)已有數(shù)家汽車企業(yè)宣布電動(dòng)汽車量產(chǎn)上市，并公布了市場(chǎng)售價(jià)，但銷售狀況卻并不樂觀。以比亞迪純電動(dòng)汽車為例，2008年12月15日比亞迪推出了環(huán)球首款不依靠專業(yè)充電站、針對(duì)上班族銷售的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車，其售價(jià)甚至低于生產(chǎn)成本，然而上市一年多只有深圳市政府和香港特區(qū)政府購買了100輛作為歡迎用車，其他訂單為零。這就意味著，雖然政策窗口已開、市場(chǎng)需求得到進(jìn)一步激發(fā)，但是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的實(shí)際需求并沒有得到釋放。李朦（2010年）認(rèn)為消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的潛在需求沒有轉(zhuǎn)化為實(shí)際需求的原因主要是“電池技術(shù)不成熟”、“配套設(shè)施不完善”、“價(jià)格較傳統(tǒng)汽車偏高”。如何將消費(fèi)者的潛在需求轉(zhuǎn)化為實(shí)際需求，成為我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展亟待解決的問題。
二、電動(dòng)汽車的市場(chǎng)“鴻溝”――基于技術(shù)接受生命周期的分析
（一）技術(shù)接受生命周期模型
為了了解新技術(shù)的市場(chǎng)接受情況，高科技營(yíng)銷之父杰弗里?摩爾（Geoffrey A.Moore）提出了技術(shù)接受生命周期模型（Technology Adoption Life Cycle Model），如圖1所示。
根據(jù)用戶對(duì)新技術(shù)的不同心理將用戶分為以下五類：吃螃蟹者或技術(shù)熱衷者，他們喜歡使用新技術(shù)，感興趣的是技術(shù)本身；早期接受者或有遠(yuǎn)見者，對(duì)新技術(shù)感興趣并懂技術(shù)，但是他們關(guān)注得更多的是使用新技術(shù)所能夠達(dá)成的商業(yè)目的；早期主流用戶，也稱為實(shí)用主義者，他們懂技術(shù)但更注重實(shí)用性，在新技術(shù)被證明成熟之前抱著謹(jǐn)慎的態(tài)度；晚期主流用戶，也稱為保守者，不太懂技術(shù)，希望購買事實(shí)上已成為標(biāo)準(zhǔn)或主流的廠家的產(chǎn)品；落伍者或挑剔者，對(duì)新技術(shù)有偏見，不愿意使用。
這個(gè)模型的本質(zhì)就是認(rèn)為市場(chǎng)是平滑發(fā)展的，它說明要開發(fā)一個(gè)高科技產(chǎn)品的市場(chǎng)，需要從鐘形曲線的最左邊連續(xù)向右拓展，首先要找到敢吃螃蟹的用戶，然后爭(zhēng)取更多的早期接受者，隨后依次是早期主流、晚期主流，直至最后的落伍者。
（二）市場(chǎng)“鴻溝”的產(chǎn)生及原因
現(xiàn)實(shí)的案例卻不像模型所顯示的那么平穩(wěn)順利。如硅谷有很多高科技企業(yè)在創(chuàng)業(yè)初期迅猛發(fā)展，但是在進(jìn)入主流市場(chǎng)時(shí)由于實(shí)施的障礙太多，銷售突然停滯，無法再成長(zhǎng)。這表明，技術(shù)接受生命周期的曲線是破裂、不連續(xù)的，在生命周期的各個(gè)階段之間，在不同心理特點(diǎn)的客戶群中存在著“裂縫”，甚至是“鴻溝”。也就是說，不同客戶群的需求和他們對(duì)待新產(chǎn)品的態(tài)度都具有差異性。如果無法跨越這些裂縫，公司就可能錯(cuò)過后面的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。存在裂縫的技術(shù)接受生命周期，如圖2所示。
在這些裂縫中，最大的稱得上“鴻溝”的存在于早期市場(chǎng)與主流市場(chǎng)之間，它意味著即使新產(chǎn)品能吸引足夠的有遠(yuǎn)見者也并不必然導(dǎo)致實(shí)用主義者的接受和一個(gè)利潤(rùn)豐厚的主流市場(chǎng)的到來，因?yàn)閷?shí)用主義者想要的是對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的改進(jìn)而不是革命式的改變，他們?cè)谧鲑徺I決策時(shí)不會(huì)參考或重視有遠(yuǎn)見者的使用情況，只看其他實(shí)用主義者的動(dòng)向?？梢哉f，如果新產(chǎn)品爭(zhēng)取不到實(shí)用主義者，那么也就無法爭(zhēng)取到其他的主流客戶，這就是“鴻溝”的效果。
目前我國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)發(fā)展正在經(jīng)歷“鴻溝”階段，這一階段的特點(diǎn)：一是早期市場(chǎng)仍然在消化新產(chǎn)品且日漸飽和。一方面吃螃蟹者雖然是開啟電動(dòng)汽車市場(chǎng)的第一把鑰匙，但他們的需求比任何其他的群體都少；另一方面早期接受者并非忠誠(chéng)客戶，涉足電動(dòng)汽車市場(chǎng)并不是他們實(shí)現(xiàn)商業(yè)夢(mèng)想的唯一途徑。二是主流市場(chǎng)持觀望態(tài)度。此時(shí)實(shí)用主義者對(duì)電動(dòng)汽車的質(zhì)量、基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)等都還存在疑慮。三是競(jìng)爭(zhēng)加劇。一方面原有的傳統(tǒng)汽車廠商開始注意到了電動(dòng)汽車這個(gè)新的對(duì)手并開始組織銷售力量進(jìn)行反擊；另一方面潛在的競(jìng)爭(zhēng)者也在蠢蠢欲動(dòng)準(zhǔn)備進(jìn)攻電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
然而，如果一切順利，電動(dòng)汽車企業(yè)將完好無損地通過“鴻溝”階段，這時(shí)主流市場(chǎng)出現(xiàn)，財(cái)富和成長(zhǎng)便隨之而來。擺在我們面前的是如何跨越電動(dòng)汽車的市場(chǎng)“鴻溝”這樣一個(gè)戰(zhàn)略性的市場(chǎng)營(yíng)銷難題。
三、跨越電動(dòng)汽車市場(chǎng)“鴻溝”的營(yíng)銷對(duì)策
（一）瞄準(zhǔn)實(shí)用主義者的“買點(diǎn)”
由于電動(dòng)汽車的高科技性，營(yíng)銷人員所面對(duì)的目標(biāo)市場(chǎng)是一個(gè)從未進(jìn)入過的細(xì)分市場(chǎng)，缺乏數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。因此營(yíng)銷人員要從目標(biāo)客戶――實(shí)用主義者的角度出發(fā)，投入大量的精力挖掘他們的“買點(diǎn)”，也就是需求，包括顯性需求和隱性需求（知識(shí)、體驗(yàn)、審美、道德等一系列的無形的產(chǎn)品需求）。之所以要重視他們的“買點(diǎn)”，是因?yàn)閷?shí)用主義者關(guān)心的不僅僅是電動(dòng)汽車的“賣點(diǎn)”，而最終決定是否購買的恰恰是“買點(diǎn)”。
（二）實(shí)施整合營(yíng)銷計(jì)劃
所謂整合營(yíng)銷計(jì)劃，是根據(jù)實(shí)用主義者的“買點(diǎn)”制定的營(yíng)銷組合策略，包括分別針對(duì)核心產(chǎn)品（指實(shí)體產(chǎn)品基本功能，如電動(dòng)汽車的性能）、附加產(chǎn)品（指附加利益和服務(wù)，如4S服務(wù)、充電設(shè)施）和泛產(chǎn)品（指潛在產(chǎn)品，如電動(dòng)汽車的原理、試駕服務(wù)）的營(yíng)銷策略。在營(yíng)銷實(shí)踐過程中，既要對(duì)核心產(chǎn)品進(jìn)行顯性營(yíng)銷（傳統(tǒng)4P），又要對(duì)附加產(chǎn)品進(jìn)行服務(wù)營(yíng)銷（4C營(yíng)銷），最重要的是對(duì)泛產(chǎn)品進(jìn)行知識(shí)營(yíng)銷、體驗(yàn)營(yíng)銷等一系列隱性營(yíng)銷。
（三）市場(chǎng)導(dǎo)向的營(yíng)銷策略
研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)實(shí)用主義者來說，最有價(jià)值的信息是哪種車型在市場(chǎng)上使用更多、擁有更多基礎(chǔ)設(shè)施支持、是事實(shí)上的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、使用成本更低以及質(zhì)量更好。這是一種典型的市場(chǎng)導(dǎo)向價(jià)值領(lǐng)域。對(duì)于電動(dòng)汽車廠家來說，實(shí)施市場(chǎng)導(dǎo)向的營(yíng)銷策略是必然之選。電動(dòng)汽車企業(yè)要不斷提高自身實(shí)力，圍繞全套營(yíng)銷計(jì)劃團(tuán)結(jié)更多的合作伙伴和聯(lián)盟，并在營(yíng)銷過程中將這樣的信號(hào)傳遞給實(shí)用主義者，借助他們的從眾心理進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率。這一步的完成標(biāo)志著電動(dòng)汽車已經(jīng)成功跨越市場(chǎng)“鴻溝”。
參考文獻(xiàn)：
1.李朦.高新技術(shù)產(chǎn)品導(dǎo)入期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略研究[D].華東理工大學(xué),2010.
2.(美)杰里弗?摩爾著;趙婭譯.跨越“鴻溝”[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2009.
隨著時(shí)代的發(fā)展，全球面臨著石油能源危機(jī)和環(huán)境惡化問題，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展是當(dāng)前重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一。2015年4月29日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，從政策知道國(guó)家在未來幾年一直支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
電動(dòng)汽車屬于高端新技術(shù)的發(fā)展，高職院校在教學(xué)上面臨著設(shè)備單一、師資缺乏、教學(xué)模式落后等問題，作者通過閱讀基于生產(chǎn)過程工學(xué)一體化和項(xiàng)目化教學(xué)相關(guān)的文獻(xiàn)以尋找一種適合電動(dòng)汽車教學(xué)的模式。2009年11月，大連工業(yè)大學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院鄧鵬舉探討了項(xiàng)目與課堂交互式教學(xué)，教學(xué)中強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的理念、求真務(wù)實(shí)的態(tài)度是課程教學(xué)能力培養(yǎng)的前提和保障 [1]；2012年，北京信息科技大學(xué)人文社科學(xué)院王英紅提出了“項(xiàng)目主導(dǎo)、統(tǒng)分結(jié)合”的教學(xué)模式，提高大學(xué)生實(shí)踐意識(shí)、實(shí)踐能力，在設(shè)計(jì)和實(shí)踐運(yùn)用中解決了教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化、教學(xué)方法的創(chuàng)新、教學(xué)考核評(píng)估體系的健全等問題[2]；2012年，廣東外語外貿(mào)大學(xué)新聞與傳播學(xué)院講師徐艷提出了廣告學(xué)專業(yè)“品牌項(xiàng)目組"課堂實(shí)踐教學(xué)法的探索與思考，過對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組，模擬廣告公司內(nèi)部品牌項(xiàng)目組的方式讓學(xué)生參與到課堂實(shí)踐教學(xué)中來，既可以提高學(xué)生廣告實(shí)務(wù)技能，又能很好地實(shí)現(xiàn)理論學(xué)習(xí)和專業(yè)實(shí)踐的統(tǒng)一[3]；2013年蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院潘宗友提出了基于工作過程系統(tǒng)化的高職汽車專業(yè)教學(xué)改革的探討，該教學(xué)模式將理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)有機(jī)的融為一體，突出崗位能力和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，從而提高了教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的崗位適應(yīng)能力；楊舜伊提出了基于生產(chǎn)過程的《煉焦生產(chǎn)技術(shù)》項(xiàng)目化教學(xué)，探索“工學(xué)結(jié)合 、工作過程為導(dǎo)向 ”的項(xiàng)目化教學(xué)模式 ， 以提高學(xué)生的職業(yè)能力。綜合上面的文獻(xiàn)，結(jié)合高職院校的基本實(shí)情，提出了基于生產(chǎn)過程項(xiàng)目化的教學(xué)模式，注重培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力和關(guān)鍵能力。
二、目前課堂教學(xué)的現(xiàn)狀
目前，高職院校存在的主要現(xiàn)象是教師上課困難、學(xué)生難教；學(xué)生上課無心向?qū)W，不知道學(xué)了本門知識(shí)以后怎么用，或者不知道用在工作上什么地方，從而導(dǎo)致企業(yè)需求與高校畢業(yè)生嚴(yán)重脫節(jié)。針對(duì)以上現(xiàn)象，筆者分析歸納了如下幾個(gè)問題：
（一）業(yè)務(wù)型師資缺乏。高職院校業(yè)務(wù)型師資缺乏，多數(shù)是剛剛畢業(yè)的研究生，沒有高深的汽車企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；此外有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的教師是一批年齡偏高的人員，缺少電動(dòng)汽車新技術(shù)的積累，對(duì)新技術(shù)的學(xué)習(xí)能力偏低。
（二）學(xué)生缺泛思考。傳統(tǒng)學(xué)科理論教學(xué)模式基本上是教師授課，學(xué)生做筆記，課堂討論不是十分活躍。這種教學(xué)模式的弊端是信息“滿堂灌”，學(xué)生吸收知識(shí)的主動(dòng)性不強(qiáng)。
（三）學(xué)生學(xué)習(xí)目標(biāo)性不明確。教學(xué)沒有與汽車行業(yè)崗位相結(jié)合，學(xué)生不知道學(xué)了這些知識(shí)有什么用，目標(biāo)性不夠明確，從而導(dǎo)致教學(xué)效果不好。
（四）考核模式單一。高職院校對(duì)學(xué)生的考核方式主要是通過卷面考試或者寫論文，這種考核模式單一，體現(xiàn)不了教學(xué)的效果。
三、教學(xué)實(shí)踐
（一）教學(xué)資源及場(chǎng)所。項(xiàng)目支持。2011年，學(xué)院引進(jìn)廣東省教育部產(chǎn)學(xué)研結(jié)合項(xiàng)目――“電動(dòng)汽車用混合勵(lì)磁磁通切換電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及裝置”，經(jīng)過幾年的科學(xué)研究歷程，我們已經(jīng)對(duì)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作原理和控制方法有一定的研究基礎(chǔ)，擁有一批有電動(dòng)汽車電機(jī)研究的科研團(tuán)隊(duì)，能夠勝任電動(dòng)車的項(xiàng)目化教學(xué)?；谶^去案例化、理實(shí)一體化的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)有的科研基礎(chǔ)，實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的工作積累已經(jīng)滿足要求。
設(shè)備、場(chǎng)所支持。目前我們已經(jīng)擁有的設(shè)備包括電池試驗(yàn)設(shè)備、電機(jī)測(cè)功機(jī)設(shè)備、五相混合勵(lì)磁電機(jī)、五相混合勵(lì)磁電機(jī)控制電路，以及奇瑞ME純電動(dòng)汽車、普銳斯混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車充電設(shè)備。同時(shí)，擁有電池、電機(jī)和整車的教學(xué)場(chǎng)地。
技術(shù)、資金支持。學(xué)校具有兩次“全國(guó)高等職業(yè)院校新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)” 師資培訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)，出資8萬共建設(shè) “電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)原理與故障診斷、車用電池及電源管理、汽車電腦與總線測(cè)試診斷技術(shù)、汽車電子技術(shù)”四門課程的項(xiàng)目化教學(xué)改革。
（二）課程體系對(duì)比?；谏a(chǎn)過程項(xiàng)目化的教學(xué)模式，傳統(tǒng)教學(xué)的課程體系已經(jīng)滿足不了現(xiàn)在教學(xué)需要，它們之間有著本質(zhì)的區(qū)別，如下圖1所示：
從上圖可以得知，傳統(tǒng)教學(xué)課程體系注重在課堂上培養(yǎng)學(xué)生理論知識(shí)，沒有告訴學(xué)生為什么要學(xué)，學(xué)了這些知識(shí)有什么用，也就是教和用分開；基于生產(chǎn)過程項(xiàng)目化的課程體系，首先是從學(xué)生以后要從事的工作出發(fā)，將教學(xué)與工作結(jié)合，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和關(guān)鍵能力，目標(biāo)性更加明確。
（三）生產(chǎn)過程項(xiàng)目化的開發(fā)流程
圖2是生產(chǎn)過程項(xiàng)目化的開發(fā)流程，首先是通過行業(yè)分析、崗位群分析和職業(yè)崗位需求分析制定人才培養(yǎng)方案；其次，制定人才培養(yǎng)方案以后，通過職業(yè)領(lǐng)域分析和學(xué)習(xí)領(lǐng)域描述構(gòu)建課程體系；最后通過學(xué)習(xí)情境與課業(yè)設(shè)計(jì)撰寫某一門課的課程標(biāo)準(zhǔn)。
（四）生產(chǎn)過程項(xiàng)目化在電動(dòng)汽車教學(xué)上實(shí)施。（1） 制定人才培養(yǎng)方案：
圖3是電動(dòng)汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定過程，在行業(yè)分析得出崗位信息過程中要以客觀因素為標(biāo)準(zhǔn)，不要引入個(gè)人主觀因素，也就是調(diào)查人員只是一個(gè)記錄員；另一個(gè)是崗位群分析需要依據(jù)生產(chǎn)過程的順序歸類分析。
（2） 構(gòu)建課程體系：
圖4是課程體系的構(gòu)建過程，依據(jù)基于生產(chǎn)過程制定的人才培養(yǎng)方案，對(duì)電動(dòng)汽車專業(yè)構(gòu)建課程體系，如下表1所示：
（3） 撰寫課程標(biāo)準(zhǔn)：表2是對(duì)某個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程，撰寫相應(yīng)的課程標(biāo)準(zhǔn)，撰寫要點(diǎn)和流程如表所示：
（4）課堂實(shí)施：在課堂實(shí)施上，打破老師在講臺(tái)上講課、學(xué)生在課室專心聽課的傳統(tǒng)模式，應(yīng)該將教學(xué)引進(jìn)到理實(shí)一體化的教室中去，老師主要扮演管理者和師傅的角色，將學(xué)生分組，給每組的組長(zhǎng)安排任務(wù)，讓組長(zhǎng)帶領(lǐng)本組人員完成相應(yīng)的任務(wù)。在學(xué)生完成任務(wù)的過程中，老師總結(jié)學(xué)生不懂的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行歸類講解，最終以企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)考核學(xué)生完成的任務(wù)。
（五）考核評(píng)價(jià)教學(xué)。（1）降低以試卷考試為主的考核比重；（2）以學(xué)生為主體，重點(diǎn)考察學(xué)生動(dòng)手操作能力與團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)能力；（3）引進(jìn)汽車企業(yè)相關(guān)崗位的考核標(biāo)準(zhǔn)，讓學(xué)生在沒有踏進(jìn)社會(huì)之前了解企業(yè)的考核模式。
四、結(jié)論
[關(guān)鍵詞]新能源汽車 比亞迪 發(fā)展 現(xiàn)狀 困難 建議
[中圖分類號(hào)] U469.7 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2013）-9-180-4
1引言
全球能源緊缺、大氣污染和二氧化碳過渡排放，這三大環(huán)境問題已日益引起世界各界的關(guān)注。自我國(guó)2013年開始實(shí)施新的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，PM2.5數(shù)值強(qiáng)制披露制度以來，全國(guó)大部分地區(qū)PM2.5數(shù)值經(jīng)常不達(dá)標(biāo)，京津冀地區(qū)情況最為嚴(yán)重，2013上半年P(guān)M2.5的平均濃度是115，即區(qū)域內(nèi)所有城市都沒有達(dá)到PM2.5均值二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)35，北京屢次能夠出現(xiàn)嚴(yán)重污染天氣，PM2.5數(shù)值一度超過700導(dǎo)致爆表，長(zhǎng)三角地區(qū)也不容樂觀，平均濃度是69，超標(biāo)接近2倍，情況最好的珠三角地區(qū)濃度為44，比35還是高出11個(gè)點(diǎn)。這一嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)使得我們不得不將目光投向汽車工業(yè)，這個(gè)空氣污染的重要罪魁禍?zhǔn)字弧榇?，筆者選擇研究新能源汽車行業(yè)，解鈴還需系鈴人，筆者希望新能源汽車的發(fā)展能根治汽車行業(yè)的污染頑疾。
比亞迪股份有限公司，作為一家知名的新能源汽車生產(chǎn)商之一，創(chuàng)立于1995年，致力于打造綠色環(huán)保的夢(mèng)想，與由其公司名稱簡(jiǎn)寫得到的BYD――Build Your Dream互相照應(yīng)。比亞迪目前主要從事二次充電電池業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車的汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)積極拓展新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)。世界著名投資家Buffett因看好新能源汽車的發(fā)展也于2010年巨資入股比亞迪。筆者于6月初專程赴比亞迪股份有限公司進(jìn)行調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)參觀。筆者參觀了比亞迪產(chǎn)品展廳、汽車總裝車間、試車場(chǎng)、電動(dòng)汽車充電站、“未來村”、太陽能板發(fā)電儲(chǔ)電區(qū)域，并與公司進(jìn)行了廣泛的交流和座談，對(duì)世界前沿的新能源技術(shù)有了更多的直觀了解。
通過在在獲得大量的生產(chǎn)企業(yè)的一手信息的基礎(chǔ)上，筆者隨后對(duì)新能源汽車經(jīng)營(yíng)者深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司和直接使用者電動(dòng)出租車司機(jī)、消費(fèi)者乘客專項(xiàng)調(diào)研和隨機(jī)性市場(chǎng)調(diào)查，以及對(duì)該行業(yè)的主要政府主管部門發(fā)展與改革委員會(huì)進(jìn)行了采訪，試圖全面了解目前新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及發(fā)展過程中存在的問題，尋求突破性的解決方案。
2新能源汽車主要產(chǎn)品及其發(fā)展現(xiàn)狀
2.1新能源汽車產(chǎn)品及特點(diǎn)
新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，即是指除完全由汽油、柴油驅(qū)動(dòng)之外由其他能源驅(qū)動(dòng)的汽車。根據(jù)使用能源及工作方式的不同，新能源汽車分為混合動(dòng)力汽車（包括HEV、PHEV等）、純電動(dòng)汽車（EV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、替代燃料（氫、燃?xì)狻⑸镆掖?、二甲醚）汽車、其他新能源（如高效?chǔ)能器）汽車等各類產(chǎn)品。目前全球重點(diǎn)發(fā)展的新能源汽車為前二類。
混合動(dòng)力汽車是指在特定條件下，至少可以從兩種或兩種以上能量?jī)?chǔ)存器、能量源或能量轉(zhuǎn)換器中獲得驅(qū)動(dòng)能量的汽車。根據(jù)驅(qū)動(dòng)的連結(jié)方式不同，可以分為：串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)和混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。
純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力的汽車。由于其本身不排放污染大氣的有害氣體，由此成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。
從全球各大汽車大國(guó)的發(fā)展定位來看，目前以豐田、本田為代表的日本車企以混合動(dòng)力為方向，日本已經(jīng)在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低能耗、低排放和改進(jìn)行使性能方面走在了世界的最前列。自日本豐田汽車去年9月公開宣布叫停純電動(dòng)汽車后，業(yè)界普遍認(rèn)同混合動(dòng)力汽車作為一種過渡產(chǎn)品，短期內(nèi)將是引領(lǐng)新能源汽車的主力軍，但純電動(dòng)汽車將是新能源汽車工業(yè)的發(fā)展方向。
比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車種類有：純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，同時(shí)公司也生產(chǎn)普通原油燃料汽車。
2.2混合動(dòng)力汽車
比亞迪生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車有F3DM車型。
F3DM是比亞迪生產(chǎn)的唯一一款雙模汽車，它使用混合動(dòng)力，既可以加油，又可以充電。F3DM使用比亞迪自主研制的磷酸鐵鋰電池，具有高安全性、超大容量、循環(huán)使用周期長(zhǎng)、充電速度快、綠色環(huán)保等特點(diǎn)。此車型可將普通汽車制動(dòng)時(shí)的熱能損耗轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在電池中，汽車行駛時(shí)，油電互補(bǔ)。車輛同時(shí)擁有太陽能天窗，轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池中。
2.3電動(dòng)汽車
電動(dòng)汽車擁有很多優(yōu)點(diǎn)，最大的就是他們使用的電池，不再使用燃油，實(shí)現(xiàn)了零排放。在許多人印象中，電池制造也是一項(xiàng)高污染的行業(yè)，很容易導(dǎo)致大量重金屬被排放后污染土壤。其實(shí)，只有鉛鋅電池制造行業(yè)才存在這樣的問題，而比亞迪自主生產(chǎn)的鐵鋰電池，在生產(chǎn)過程中就基本沒有污染，只有一些粉塵，被收集處理后就又是一項(xiàng)零污染。
E6是比亞迪研制出的純電動(dòng)汽車，深圳的藍(lán)色的士就是E6目前在實(shí)際生活中的運(yùn)用之一。E6是世界第一輛不依賴專業(yè)充電站進(jìn)行充電的純電動(dòng)汽車，可連接家庭電路進(jìn)行低壓充電，最高車速可達(dá)140Km/h以上。每次充電6～8小時(shí)后，不開空調(diào)情況下，續(xù)駛里程最長(zhǎng)可達(dá)300Km，百公里能耗只相當(dāng)于燃油車的1/4。
K9為比亞迪研發(fā)制造的一款純電動(dòng)巴士，同時(shí)，車頂還安裝有太陽能板，提供一小部分電量。在車輛制動(dòng)時(shí)，會(huì)自動(dòng)將動(dòng)能再轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存到電池中，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，提高車輛的續(xù)駛里程，節(jié)約能源消耗。K9更是使用了比亞迪自主創(chuàng)新、全球領(lǐng)先的輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)，減少運(yùn)輸、轉(zhuǎn)換電能中的損耗，十分環(huán)保。
3新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
3.1世界新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
數(shù)據(jù)顯示：全球40%的石油被汽車消耗，而在2050年現(xiàn)已探明的石油資源將消耗殆盡，能源問題越來越迫在眉睫，因此全球各國(guó)都把它視為發(fā)展方向，尤其是世界的主要汽車生產(chǎn)大國(guó)：美國(guó)、日本、以德國(guó)為首的歐洲等。并為此出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)和扶持政策，制定了相關(guān)規(guī)劃。
奧巴馬2008年的8250億美元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，其中34億元投向新能源汽車及配套，美國(guó)2012年啟動(dòng)電動(dòng)汽車國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃《EV Everywhere 》， 通過對(duì)新能源汽車相關(guān)技術(shù)的支持，實(shí)現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標(biāo)；日本1970年的《日本汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》首次提到電動(dòng)汽車的發(fā)展，此后政府也多次投入巨字本用于支持新能源汽車的研發(fā)。日本2010年的《新一代汽車戰(zhàn)略2010》計(jì)劃，計(jì)劃在2020年在日本銷售的新車中新能源汽車占比50%。歐洲盡管新能源汽車起步相對(duì)較晚，但近年來，發(fā)展積極，各國(guó)也相繼制定了各項(xiàng)政策支持新能源汽車的發(fā)展。如德國(guó)對(duì)新能源車實(shí)施稅收優(yōu)惠。
從2008年新能源汽車熱開始，經(jīng)歷了2010年和2011年緩慢增長(zhǎng)，2012年在豐田的混合動(dòng)力汽車銷量的推動(dòng)下，全球新能源汽車業(yè)務(wù)規(guī)模高速增長(zhǎng)83%。僅美國(guó)2012年新能源汽車總銷售量超過48萬輛，成為全球第一大市場(chǎng)，占新車總銷量的3.3%?？鄢缙诘挠碗娀旌蟿?dòng)力后，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力也達(dá)到5.85萬輛。
全球純電動(dòng)汽車總銷量2011年達(dá)到3.5萬臺(tái)，2012年則增長(zhǎng)到6.5萬臺(tái)。其中，2011年，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)達(dá)到兩萬輛左右；德國(guó)純電動(dòng)車銷量也只有2154輛，混合動(dòng)力車12622輛，法國(guó)共有4313輛電動(dòng)汽車登記上牌，。這些數(shù)據(jù)說明全球的新能源汽車中純電動(dòng)汽車汽車所占比例相對(duì)很低。
3.2我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
中國(guó)已是世界第一能源消費(fèi)大國(guó)，58%的石油依賴進(jìn)口，因此，中國(guó)發(fā)展新能源汽車比任何國(guó)家更加緊迫。與世界相比，我國(guó)整個(gè)新能源行業(yè)處于更加初步的階段。但國(guó)家對(duì)此很重視，大力扶持。我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于本世紀(jì)初，2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家的十個(gè)五年計(jì)劃中的“863”重大科技課題中。“十一五”以來，我國(guó)提出了“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，形成了完整的新能源汽車研發(fā)、示范布局，于是，2008年成為了我國(guó)“新能源汽車元年”。
2009年國(guó)家四部委共同啟動(dòng)了十城千輛工程，全稱為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，計(jì)劃分三批，共有25個(gè)城市被列入該工程。該政策2012年結(jié)束，25個(gè)城市共示范了約2.7萬輛新能源汽車，其中私人購買新能源汽車超過4400輛，取得良好效果。
2010年6月起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。日前出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》確認(rèn)了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍，而在2010年7月6日，深圳市出臺(tái)《私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策》，確定在國(guó)家政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對(duì)雙模電動(dòng)車追加3萬元，對(duì)純電動(dòng)汽車追加6萬元補(bǔ)貼。
2012年4月，中央政府討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，其中提出了“爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬”的目標(biāo)，且希望“2020年超過500萬輛”。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度的提高。其中：純電動(dòng)汽車5655輛、混合動(dòng)力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛。2012年新能源汽車實(shí)際銷量為12552輛，其中純電動(dòng)汽車銷量為12411輛。
從上表可看出，自2008年“元年”以來，新能源汽車在國(guó)內(nèi)的銷量一直在穩(wěn)步上升，然而與國(guó)家在2012制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，其中提出的2015年50萬輛、2020年500萬輛的計(jì)劃還相差甚遠(yuǎn)，需繼續(xù)努力。
筆者幾年前在美國(guó)看到朋友用的車便是混合動(dòng)力車。在美國(guó)，混合動(dòng)力車比純電動(dòng)汽車更加普及，在中國(guó)卻恰好相反，因?yàn)橹袊?guó)的混合動(dòng)力汽車只面對(duì)個(gè)人銷售市場(chǎng)的，而純電動(dòng)汽車目前是在政府的大力扶持下面對(duì)公共交通市場(chǎng)的，若比較面向個(gè)人用戶的銷售量，純電動(dòng)汽車遠(yuǎn)小于雙模汽車，但由于有了政府的各項(xiàng)優(yōu)惠政策、補(bǔ)貼和在公共交通方面的推廣，中國(guó)純電動(dòng)汽車的總體銷量便大于混合動(dòng)力車的銷量。
從下述數(shù)據(jù)可以看出中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量大于混合動(dòng)力車。
從下表中可以看出我國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車――純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力車的品牌構(gòu)成和銷量。
3.3BYD新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
比亞迪公司首款雙模汽車于2008年年底正式上市，E6作為公司推出的首款純電動(dòng)汽車于2009年上市。
E6在深圳公共交通方面的應(yīng)用始于2010年5月，第一批50臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車在深圳投入運(yùn)營(yíng)，每天行駛里程為450-480公里。2011年8月，追加投放250臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車，300臺(tái)車截至2012年9月總行駛里程約2600萬公里，單車最高行駛里程24萬公里。2012年底，深圳市再次追加投放500臺(tái)e6純電動(dòng)出租車，市區(qū)內(nèi)電動(dòng)的士總數(shù)達(dá)到800臺(tái)。
2011年1月，深圳政府試用了2輛K9公交巴士，到大運(yùn)會(huì)時(shí)K9投運(yùn)規(guī)模將擴(kuò)大到200臺(tái)。目前，這200輛巴士在市區(qū)內(nèi)別受歡迎。
《華爾街日?qǐng)?bào)》披露，比亞迪2012年電動(dòng)車總銷量大約為2，400輛，包括1，700輛電動(dòng)轎車和700輛電動(dòng)巴士。而2012年BYD所有車型的總銷量為45.6萬輛，相比之下，新能源汽車的銷量是微乎其微。因此目前比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的大部分利潤(rùn)還是來自普通汽車產(chǎn)業(yè)，純電動(dòng)汽車的使用也幾乎全部用于公共交通方面，銷售給個(gè)人的數(shù)量極少，其中雙模汽車遠(yuǎn)大于電動(dòng)汽車。
2013年，比亞迪銷量目標(biāo)為50萬輛，與2012年銷量45.6萬輛相比增長(zhǎng)約10%，其中，電動(dòng)大巴2000臺(tái)以上，E6電動(dòng)車6000輛，重點(diǎn)傾向于出租和公共交通。訪談中，深圳市發(fā)展與改革委員會(huì)的官員告訴筆者，深圳的空氣污染中70%來自于汽車，而公共交通產(chǎn)生的污染就占了30%，因此優(yōu)先解決公共交通的污染是最有效的改善深圳空氣質(zhì)量的選擇。為此深圳市對(duì)于電動(dòng)汽車的支持力度是最大的城市之一，至今深圳的電動(dòng)汽車發(fā)展也是全國(guó)最領(lǐng)先的城市之一。
4困難和挑戰(zhàn)
在筆者向新能源汽車行業(yè)各界訪談的過程中，大家一致都認(rèn)同目前電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展中面臨的主要困難和挑戰(zhàn)集中于以下方面：
4.1政策因素
（1）一輛E6的市場(chǎng)價(jià)為30萬，國(guó)家規(guī)定的補(bǔ)貼有6萬，而深圳又加補(bǔ)6萬，但即便如此一輛純電動(dòng)小轎車的價(jià)格還是高達(dá)18萬人民幣，更何況大多數(shù)地區(qū)政府并不給予如此多的補(bǔ)貼。目前價(jià)格各個(gè)地方政府補(bǔ)貼的數(shù)額不同，這成為了新能源汽車企業(yè)在做全國(guó)性推廣時(shí)的障礙之一。
（2）目前政府對(duì)民眾購買力的預(yù)期太高了。若以2012年的實(shí)際銷量數(shù)據(jù)為基數(shù)，即使以今后每年翻倍的速度增長(zhǎng)，到2015年的銷量也不過是10萬輛左右，與國(guó)家規(guī)劃相差40萬輛左右，與各個(gè)地方規(guī)劃之和的差距就更大了。
4.2技術(shù)因素
（1）行業(yè)發(fā)展：目前，因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)還未成熟，沒有產(chǎn)生一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，所以現(xiàn)在從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，必須自己從原材料購買一直做到銷售。BYD公司采用垂直整合的生產(chǎn)方式，整合了上游生產(chǎn)商家，集合生產(chǎn)、銷售于一體。當(dāng)新能源汽車真正普及之后，BYD就會(huì)有更多的選擇，可以致力于擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的技術(shù)上，而將上游生產(chǎn)交給別的專門做生產(chǎn)行業(yè)的公司。
（2）電池：電動(dòng)汽車目前還未全面市場(chǎng)化，重要的兩個(gè)原因是價(jià)格和里程上限。這兩個(gè)因素其實(shí)都和一個(gè)電動(dòng)汽車的核心部件相關(guān)――電池。BYD的員工告訴我們，一輛混合動(dòng)力汽車僅因電池一項(xiàng)就比普通汽車重200～300kg，而一輛純電動(dòng)汽車的電池就有700kg，這就像一輛空載的混合動(dòng)力車實(shí)際裝載前已經(jīng)承受了5個(gè)人的重量，而一些搭乘電動(dòng)大巴的乘客也抱怨大巴的電池所占據(jù)空間太大，導(dǎo)致車內(nèi)座位減少；電池太大太重，必然會(huì)使整車的重量突增，而同時(shí)由于車重而被更快地消耗掉電池儲(chǔ)存的電。然而目前的情況是電池體積、重量越大儲(chǔ)電量越大，因此電動(dòng)汽車生產(chǎn)商需要尋找一個(gè)最佳平衡點(diǎn)，它既不太重，又能保證他能夠儲(chǔ)存足夠的電量，在這點(diǎn)上BYD公司還在尋求更好的解決辦法，正在研制更小巧而儲(chǔ)電量更大的電池。此外，電池價(jià)格也是一個(gè)關(guān)鍵的問題。一輛純電動(dòng)汽車中，電池占成本的一半；而在雙模汽車中，電池也占到了成本的1/3。BYD自主研制的磷酸鐵鋰電池，雖然擁有很好的活性，能長(zhǎng)時(shí)間重復(fù)使用，但每5～10年還是需要更換修復(fù)的。目前的電池尚不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)，也就意味著單個(gè)電池的成本很高，從而導(dǎo)致電動(dòng)汽車市場(chǎng)價(jià)的高昂，更何況每十年還要換一個(gè)。而若沒有足夠的消費(fèi)者去購買這樣的電動(dòng)汽車，反過來又會(huì)導(dǎo)致技術(shù)無法大規(guī)模生產(chǎn)，成本不能被降低，進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。
（3）節(jié)能功效待提高：混合動(dòng)力車，與普通車相比只能節(jié)能15%，而一些車款擁有的太陽能也并不能很好地起到作用，再加上混合動(dòng)力車既重又貴，給使用者帶來許多不便。與國(guó)外的技術(shù)相比，我國(guó)的技術(shù)還處于非常初步的階段。
（4）里程上限：關(guān)于里程數(shù)，每次充電6～8個(gè)小時(shí)，里程數(shù)上限為300多公里，也意味著它無法行駛長(zhǎng)途。因此，目前的純電動(dòng)汽車只在市區(qū)內(nèi)應(yīng)用，作為公共交通工具，既能保證它及時(shí)充電，有綠色環(huán)保，無尾氣排放。
（5）充電不便：有人會(huì)提出，可以每天跑300千米，然后晚上充電。然而，目前有充電站或充電樁的城市少之又少，你總不能將電纜從酒店房間里來到地下停車庫去吧？
（6）安全性能：BYD去年的電動(dòng)的士起火案給剛對(duì)電動(dòng)汽車有點(diǎn)信心的人們帶來了諸多猶豫、擔(dān)心，而最近發(fā)生的試車員的重大事故更是雪上加霜，這兩起事件讓一些人們開始懷疑電池的安全性。然而，專家指出，即使車速到達(dá)180碼，巨大的沖擊力還是不足以引起電池著火的。本事件中是因?yàn)檐囎驳綐渖希姞t被破壞形成了電弧，而車中座椅、地毯結(jié)束可燃物而造成的。在展廳，我們更是看到了解剖車型中的防護(hù)沖擊的部分，全車上下，十分完善，而且每一輛車都必須經(jīng)過沖擊測(cè)試才能進(jìn)入市場(chǎng)。也許這些結(jié)論需要時(shí)間來讓大家信服。
5建議
通過地比亞迪公司的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，以及對(duì)政府官員、電動(dòng)汽車消費(fèi)者、電動(dòng)汽車出租車經(jīng)營(yíng)公司及出租司機(jī)的廣泛調(diào)查，以及對(duì)于全球新能源汽車發(fā)展的研究，筆者對(duì)于我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展提出如下建議：
（1）新能源配套政策：
政府將多數(shù)公共交通工具改造為新能源產(chǎn)品，這不僅能增加新能源汽車的銷量，更將是環(huán)境保護(hù)上走出的一大步。另外，目前的補(bǔ)貼政策是有限期的，所以我們希望政府能繼續(xù)檢討完善過往補(bǔ)貼政策的同時(shí)，加大力度給予獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼。比如“十城千輛”2012年到期后，至今尚未出臺(tái)新的類似可操作性強(qiáng)的后續(xù)政策，筆者認(rèn)為應(yīng)該盡快出臺(tái)，已保證政策具有連續(xù)性和可持續(xù)性。同時(shí)國(guó)家應(yīng)該盡快明確適用的電費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，
（2）建造和合理布局充電設(shè)施：
若是想讓電動(dòng)汽車能普遍化，還有一項(xiàng)工作時(shí)不得不做的：建造充電站和充電樁。即使這些車是可以低壓充電的，按照目前我市高樓居多的狀態(tài)，和停車場(chǎng)不固定車位的狀態(tài)，電動(dòng)汽車的使用者在充電方面還是會(huì)很不方便。因此我們希望政府去鼓勵(lì)企業(yè)先建造一系列充電設(shè)施，保證電動(dòng)汽車使用者不再需要為這方面的事情發(fā)愁，那么一定能更有效地促進(jìn)電動(dòng)汽車的購買力。
（3）加大研發(fā)力度：
更多政策實(shí)施的同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)加大研發(fā)力度，不僅要在電池的安全性能和重量、儲(chǔ)電量上做出提升，也要加大產(chǎn)業(yè)化的程度及企業(yè)間合作，降低成本，吸引購買力。
6總結(jié)
通過這次在對(duì)電動(dòng)汽車現(xiàn)狀與發(fā)展的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，筆者親身體驗(yàn)了新能源產(chǎn)品，見識(shí)了它們的生產(chǎn)過程，也對(duì)它們的發(fā)展進(jìn)行了思考。
我們認(rèn)識(shí)到：新能源汽車既有優(yōu)點(diǎn)又有不足，然而對(duì)于現(xiàn)在已近枯竭的不可再生能源，再加上日益飛漲的油價(jià)，這便成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
新能源汽車的市場(chǎng)化將會(huì)給人類帶來許多好處，此后，人類將不會(huì)再依賴于原油類的不可再生能源，而會(huì)轉(zhuǎn)向新型環(huán)保的能源，如太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、潮汐能等。理想的狀態(tài)下，從生產(chǎn)到使用的過程中，都能實(shí)現(xiàn)零污染，是人類在環(huán)保的歷程中又進(jìn)一步。在各種――無論技術(shù)還是國(guó)家政策、輿論的支持下，我們能看到綠色的未來已近在咫尺。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：汽車銷售市場(chǎng)；汽車工業(yè)；發(fā)展前景
一百多年來，電動(dòng)汽車在汽車發(fā)展史中經(jīng)歷了三次重大機(jī)遇。第一次發(fā)生在一百余年前。19世紀(jì)末期到1920年是電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)高峰。由于當(dāng)時(shí)電池和電機(jī)的發(fā)展較內(nèi)燃機(jī)成熟，而且石油的運(yùn)用還沒有普及，使電動(dòng)汽車在早期的汽車領(lǐng)域中占有舉足輕重的位置。
1873年，英國(guó)人羅伯特？戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車，比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車早了10年以上。此后三四十年間，電動(dòng)汽車在當(dāng)時(shí)的汽車發(fā)展中占據(jù)著重要位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1890年在全世界4200輛汽車中，有38%為電動(dòng)汽車，40%為蒸汽車，22%為內(nèi)燃機(jī)汽車。到了1911年，就已經(jīng)有電動(dòng)出租汽車在巴黎和倫敦的街頭上運(yùn)營(yíng)，到了1912年在美國(guó)更有至少3.4萬輛電動(dòng)汽車運(yùn)行。
20世紀(jì)70年代第一、第二次石油危機(jī)促使發(fā)達(dá)國(guó)家啟動(dòng)電動(dòng)汽車研發(fā)，日美德英政府規(guī)劃并資助電動(dòng)汽車研發(fā)，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了少量具有實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品，政府組織這些電動(dòng)車在區(qū)域試運(yùn)行。到1990年第三次石油危機(jī)爆發(fā)，多國(guó)政府推出電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，消費(fèi)方面，稅費(fèi)減免等鼓勵(lì)措施出現(xiàn)，歐洲部分城市加快電動(dòng)汽車配套設(shè)施的建設(shè)。多數(shù)世界級(jí)汽車企業(yè)啟動(dòng)新能源汽車項(xiàng)目，具有實(shí)用價(jià)值的二代產(chǎn)品出現(xiàn)。
作為一個(gè)人口眾多的大國(guó)，發(fā)展汽車行業(yè)是必要的。一方面這是一個(gè)技術(shù)密集型和勞動(dòng)力密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展良好的話好處多多?。航鉀Q就業(yè)問題；提高整體技術(shù)水平；帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展；GDP增長(zhǎng)等等。但是具體說到這個(gè)行業(yè)到底怎么發(fā)展這個(gè)問題就很復(fù)雜了。從產(chǎn)業(yè)鏈來講，要早出好的汽車，技術(shù)是必不可少的，這需要政府很高的投入，同時(shí)還有要大批高端人才的出現(xiàn)。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，我國(guó)汽車銷售市場(chǎng)除傳統(tǒng)的汽車貿(mào)易市場(chǎng)外，出現(xiàn)了：超市式大賣場(chǎng)、汽車一條街、特許經(jīng)銷商、專賣店等多種形式。目前國(guó)內(nèi)各大汽車廠商均在全國(guó)各大中城市設(shè)立特許經(jīng)銷商（或?qū)Ｙu店）。各廠商均對(duì)獲受權(quán)的特許經(jīng)銷商（或?qū)Ｙu店）以4S店的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、投資規(guī)模、開業(yè)時(shí)間等提出要求。眼下，隨著新車型的出臺(tái)，4S店還將如雨后春筍般蓬勃增長(zhǎng)。
1 4S店的含義
所謂4S是指：整車銷售（sale），備件供銷（sparepart），售后服務(wù)（service），信息反饋（survey）。又將這四項(xiàng)功能集于一體（簡(jiǎn)稱為四位一體）的汽車銷售服務(wù)企業(yè)。
2 “四位一體”與4S店概念的形成
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有代表性的幾個(gè)汽車廠商在汽車銷售市場(chǎng)上經(jīng)過若干年的激戰(zhàn)與磨練，并吸取國(guó)外汽車廠商的成熟經(jīng)驗(yàn)，紛紛提出了可行的銷售服務(wù)的宗旨和理念。如一汽轎車的“管家式服務(wù)”，認(rèn)為用戶是“主人”，廠方、銷售服務(wù)人員是“管家”，“管家”處處事事要替“主人”想在前面，做在前面；上海大眾多年來實(shí)施了“用戶滿意工程”，提出“賣品更賣服務(wù)”的口號(hào)等；一汽大眾提出了“一個(gè)中心，六個(gè)支撐”的理念，即以客戶為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向、領(lǐng)先的技術(shù)、國(guó)際水平的質(zhì)量、有競(jìng)爭(zhēng)力的成本、最佳的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和最佳的合作與交流力；東風(fēng)雪鐵龍?zhí)岢鰣?jiān)持一個(gè)服務(wù)理念：“麻煩自己，方便用戶”。要求力爭(zhēng)做到三個(gè)“百分之百”：服務(wù)及時(shí)100%，服務(wù)徹底100%，收費(fèi)合理100%。從上述宗旨和理念不難理解，要樹立良好的品牌，除對(duì)產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量的要求外，在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的今天，“用戶至上”將被提到更為重要的位置上來。按4S的模式，實(shí)現(xiàn)四位一體進(jìn)行銷售和售后服務(wù)，對(duì)進(jìn)一步貼近用戶，全面服務(wù)好用戶，不失為一項(xiàng)重要舉措；4S店的優(yōu)勢(shì)在于：廠家與經(jīng)銷商的利益是一致的，減少了中間環(huán)節(jié)與責(zé)任沖突，易于實(shí)行策略互補(bǔ)，對(duì)于營(yíng)銷的推展、售后服務(wù)維修、配件實(shí)現(xiàn)少品種專業(yè)化管理極為有利。
盡管節(jié)能減排和發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為中國(guó)上上下下的共識(shí)，但從目前的情況看，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展依然步履蹣跚，與國(guó)外的差距正在拉大。2012年下半年，由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）聯(lián)合編著的《2012中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》正式。這是三方自2008年以來第五次聯(lián)合推出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)研究性年度報(bào)告，而此次報(bào)告的主題是備受關(guān)注的節(jié)能與新能源汽車。
