發(fā)布時(shí)間：2024-03-19 14:54:39
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路貨運(yùn)安全問題分析樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：事故；安全隱患；預(yù)防；控制
從2013年以來，鐵路加大了貨運(yùn)組織改革，部分鐵路局把貨運(yùn)業(yè)務(wù)從車務(wù)站段分離出來，單獨(dú)成立了貨運(yùn)中心，專門負(fù)責(zé)貨運(yùn)市場營銷、裝卸車組織。由于新單位成立時(shí)間不長，安全管理機(jī)制還不健全，現(xiàn)場作業(yè)管理松弛，現(xiàn)場安全問題較多，近期貨運(yùn)系統(tǒng)連續(xù)發(fā)生了多起貨運(yùn)D10事故，導(dǎo)致列車在途整理或甩車整理，延誤了列車正點(diǎn)開行，嚴(yán)重影響了行車秩序，給單位帶來了負(fù)面影響。為吸取貨運(yùn)D10事故教訓(xùn)，加強(qiáng)事故管理，非常有必要對貨運(yùn)D10事故后果進(jìn)行分析，查找深層次原因，堵塞管理漏洞，制定有效整改措施，預(yù)防此類事故再次發(fā)生。
一、貨運(yùn)D10事故危害后果
有人認(rèn)為貨運(yùn)D10事故只是延誤了列車，并沒有造成實(shí)質(zhì)性損失，危害后果不大。其實(shí)這種理解是非常錯(cuò)誤的，貨運(yùn)D10事故的危害后果不可忽視，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
1、鐵路客貨列車嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，部分鐵路線路能力非常緊張，如進(jìn)京、進(jìn)川方向，列車調(diào)整的余地非常小，發(fā)生貨運(yùn)D10事故，打亂了正常的行車秩序，可能導(dǎo)致后續(xù)旅客列車大面積晚點(diǎn)，影響和損失不可低估。
2、重車被甩車整理，加大了運(yùn)到期限，貨物難以按鐵路規(guī)定期限運(yùn)到，引發(fā)貨主投訴和合同糾紛，給鐵路帶來負(fù)面影響。
3、很多貨運(yùn)D10事故在初期就被發(fā)現(xiàn)和制止，才沒有造成事故進(jìn)一步擴(kuò)大。如果早期沒有被發(fā)現(xiàn)，事故后果難以估量，如原油罐車泄露就可能導(dǎo)致嚴(yán)重的火災(zāi)爆炸事故；如敞車中小門關(guān)閉不嚴(yán)，就可能刮壞行車設(shè)備，嚴(yán)重影響列車安全。
二、貨運(yùn)D10事故原因分析
貨運(yùn)D10類事故的發(fā)生，教訓(xùn)深刻，暴露出貨運(yùn)中心、車間在現(xiàn)場作業(yè)、安全管理、職工培訓(xùn)和專業(yè)指導(dǎo)方面的一系列問題：
（一）現(xiàn)場作業(yè)存在的問題
1.基本規(guī)章、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不執(zhí)行。一是貨運(yùn)車間職工未嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對車門不按規(guī)定關(guān)閉、捆綁，附屬作業(yè)不到位。把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)，為事故的發(fā)生埋下隱患。二是裝卸作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄。現(xiàn)有鐵路裝卸工都是從勞務(wù)公司雇傭，對鐵路作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)知之甚少；裝卸部門對裝卸工管理不到位，導(dǎo)致裝卸工人違章蠻干，只對車門進(jìn)行簡單捆綁。
2.互控聯(lián)控制度執(zhí)行落實(shí)不力。參與裝車作業(yè)的裝卸值班員、貨運(yùn)營銷員各行其事，作業(yè)各環(huán)節(jié)相互間既不進(jìn)行聯(lián)系，也不提醒，更談不上相互監(jiān)督控制。一是貨運(yùn)營銷員（主管）崗位職責(zé)不履行。貨運(yùn)營銷員（主管）作為班組工作的負(fù)責(zé)人，在裝車作業(yè)完畢后，未要求貨運(yùn)營銷員對裝好車輛狀態(tài)進(jìn)行檢查，只是接到裝車完畢的通知后，直接通知貨調(diào)可以掛車。二是裝卸值班員、貨運(yùn)營銷員對裝卸作業(yè)后的車輛不進(jìn)行檢查，裝卸與貨運(yùn)互不聯(lián)系，把基本程序全部拋在腦后，把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)，為事故的發(fā)生埋下隱患。
（二）車間管理存在問題
1.車間管理人員作風(fēng)不實(shí)。一是現(xiàn)場檢查走馬觀花，不能發(fā)現(xiàn)問題。從“現(xiàn)場檢查指導(dǎo)簿”上看，記錄的都是管理干部現(xiàn)場檢查勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律、消防安全等方面事情，既沒有記載檢查出的具體問題，也未提出具體要求，干部在現(xiàn)場的檢查、監(jiān)管失去了應(yīng)有的作用；二是車間管理失管失控，安全風(fēng)險(xiǎn)防控不力。缺乏從源頭消除或降低風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)和行動(dòng)，對存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患重視不夠，導(dǎo)致現(xiàn)場一些違章作業(yè)不能夠有效地遏制。
（三）貨運(yùn)中心存在的問題
1.培訓(xùn)考試流于形式，職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。一是培訓(xùn)監(jiān)督檢查不到位。中心職教部門雖然制定了年度培訓(xùn)計(jì)劃，但是在推進(jìn)落實(shí)過程中只是按季度進(jìn)行檢查，對于日常如何進(jìn)行檢查指導(dǎo)沒有制定具體要求。二是職工日常培訓(xùn)流于形式，以考代培、虛假考試。個(gè)別車間對職工的培訓(xùn)以考代培，經(jīng)查有的車間既沒有培訓(xùn)資料，也無授課記錄，有的車間雖然有培訓(xùn)資料，但授課記錄簡單、籠統(tǒng)，反映出車間教育培訓(xùn)工作流于形式。
2.技術(shù)部門專業(yè)指導(dǎo)不到位。一是專業(yè)檢查指導(dǎo)覆蓋面不全。技術(shù)部作為專業(yè)部門，日常只注重裝載加固、軍事運(yùn)輸及超限貨物運(yùn)輸工作，忽視對裝卸前后車輛狀態(tài)的檢查指導(dǎo)。二是專業(yè)指導(dǎo)檢查不到位。中心專業(yè)干部多次到現(xiàn)場進(jìn)行檢查，對極易引發(fā)貨運(yùn)D10事故的安全隱患未進(jìn)行重點(diǎn)檢查，現(xiàn)場檢查指導(dǎo)作用發(fā)揮還需加強(qiáng)。
3.貨運(yùn)中心安全監(jiān)督檢查不到位。一是對關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控有漏洞。如中心專職人員在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)破損車輛較多，在車門加固方面存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，但未提出有效管控措施。二是暴露出中心專職干部在日常工作中重點(diǎn)不突出。如在裝卸車作業(yè)中，對未關(guān)閉車門的現(xiàn)象重視不夠，檢查指導(dǎo)欠缺，沒有意識(shí)到未關(guān)閉車門容易發(fā)生刮碰的潛在風(fēng)險(xiǎn)隱患。
三、D10事故的預(yù)防控制措施
1.深刻吸取事故教訓(xùn)。鐵路貨運(yùn)部門認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，結(jié)合實(shí)際查擺安全方面存在的問題，認(rèn)真開展自查自糾，深入分析事故根源，全面查找安全管理、規(guī)章制度、現(xiàn)場作業(yè)控制和干部作用發(fā)揮等存在的問題和不足，有針對性的制訂補(bǔ)強(qiáng)控制措施，杜絕類似事故再次發(fā)生。
2.強(qiáng)化現(xiàn)場職工的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。認(rèn)真落實(shí)逐級負(fù)責(zé)和崗位責(zé)任制，不簡化作業(yè)程序，對經(jīng)過檢查未裝載貨物的破損車輛要全面卡控，及時(shí)關(guān)閉車門并進(jìn)行捆綁，發(fā)揮班中自控、互控和聯(lián)控作用，以抓關(guān)鍵作業(yè)、抓惡意違章、抓紅線管理作為重中之重，保證現(xiàn)場作業(yè)的車輛安全不留死角。
3.強(qiáng)化安全互控聯(lián)控制度的落實(shí)。貨運(yùn)、裝卸車間安全管理人員及作業(yè)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，及時(shí)掌握作業(yè)情況，特別是貨運(yùn)、裝卸值班員、貨運(yùn)營銷員、裝卸人員之間要加強(qiáng)聯(lián)控確認(rèn)，每條作業(yè)線的車輛捆綁、裝載質(zhì)量要互控確認(rèn)，嚴(yán)格執(zhí)行“作業(yè)前后三檢制”，杜絕因不確認(rèn)車門是否關(guān)閉、漏檢等造成中途耽誤列車事故的發(fā)生。
4.貨運(yùn)部門要加強(qiáng)職工培訓(xùn)工作。尤其是對委外作業(yè)人員和新職人員加強(qiáng)培訓(xùn)，熟練掌握裝載加固的常識(shí)和破損車處理的規(guī)定。同時(shí)要教育干部職工牢固樹立安全意識(shí)，要了解安全隱患產(chǎn)生的后果。把貨運(yùn)基本知識(shí)、崗位關(guān)鍵性卡控點(diǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)“紅線”卡控重點(diǎn)等知識(shí)納入到點(diǎn)名會(huì)、班前會(huì)和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)中。
關(guān)鍵詞：鐵路貨物 裝載加固 存在問題 對策
進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展，我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)不斷完善，全國各地乃至世界各地的貿(mào)易行為越來越頻繁，很多貨物為了減少成本都是采用鐵路貨運(yùn)的形式進(jìn)行運(yùn)輸。在進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸過程中，由于貨物種類繁多，規(guī)格大小不一等特點(diǎn)，在運(yùn)輸前常常需要對鐵路貨物進(jìn)行加固處理，以確保鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。隨著最近幾年，我國鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸速度不斷提升，鐵路貨物運(yùn)輸過程中多數(shù)貨物都需要提前進(jìn)行加固處理，所以在鐵路貨物前就需要制定比較完善的鐵路貨運(yùn)加固方案。但是現(xiàn)階段，很多鐵路貨物裝載加固過程中都存在跟多問題，一些貨主為了獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益，高價(jià)進(jìn)行裝車運(yùn)輸，這就顯著增加了列車的形式負(fù)，常常出現(xiàn)很多安全問題。針對鐵路貨物裝載加固中存在的問題需要我們及時(shí)采取措施將其解決。
1、鐵路貨物裝載加固存在的問題分析
1.1從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)不高
現(xiàn)階段，從事鐵路貨物裝載加固的工作人員文化水平通常不高，其鐵路貨物裝載加固專業(yè)能力和專業(yè)知識(shí)不足，整個(gè)工作隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)還存在一個(gè)比較低的水平之下，這就直接影響到了鐵路貨物裝載加固的質(zhì)量，常常導(dǎo)致貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)這樣或者那樣的安全事故。由于整個(gè)工作隊(duì)伍文化素質(zhì)較差，直接影響到工作人員對新規(guī)章制度的理解和掌握。此外，還有很大部分職工思想素質(zhì)較差，在思想上存在不積極，不主動(dòng)，懶惰，不進(jìn)取的工作態(tài)度，在鐵路貨物裝載加固工作中不能嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)程開展工作，存在擅自更改鐵路貨物裝載加固方案的行為。在對貨物進(jìn)行加固過程中，對采用不符合規(guī)定的材料進(jìn)行裝載加固，從而導(dǎo)致鐵路貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)這樣或者那樣的問題。
1.2檢測設(shè)備的先進(jìn)性有待進(jìn)一步提升
在鐵路貨物裝載加固過程中，有不少車站缺少先進(jìn)的、簡單易操作的檢測設(shè)備，對運(yùn)輸貨物裝車之后是否存在超重、偏重、超載、超限等情況不能進(jìn)行準(zhǔn)確的測量，從而顯著影響到鐵路貨物裝載加固方案的執(zhí)行。在進(jìn)行散裝貨物裝運(yùn)過程中，雖然在裝運(yùn)后中使用單斗稱重裝置對裝載貨物進(jìn)行稱重，但是這種手段在具體執(zhí)行過程中，很容易因?yàn)槿藶橐蛩氐牡挠绊懚鴮?dǎo)致最終結(jié)果準(zhǔn)確性不足。最近幾年，隨著機(jī)械化不斷發(fā)展，鐵路貨物裝載加固檻檢測設(shè)備也有了一定的發(fā)展，但是這些設(shè)備依然存在較大誤差。
1.3鐵路貨物裝載加固方案管理不到位
首先，鐵路貨物裝載加固制定的不完善。最近幾年，隨著社會(huì)分工逐漸向著精細(xì)化方向發(fā)展，第三方的貨運(yùn)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)，而鐵路貨物裝載加固方案的制定通常都是車站工作人員結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)制定，沒有完善的執(zhí)行流程和審批程序，所制定的鐵路貨物裝載加固方案缺乏科學(xué)性。在鐵路貨物裝載加固方案實(shí)施過程中，并未對實(shí)際情況進(jìn)行全面了解；其次，鐵路貨物裝載加固方案執(zhí)行力度不足。由于工作人員檢查不全面，常常導(dǎo)致鐵路貨物裝載加固不完善，安全事故頻發(fā)。
2、解決鐵路貨物裝載加固問題的對策分析
2.1嚴(yán)把從業(yè)人員素質(zhì)關(guān)
保證貨物裝載加固質(zhì)量的重要前提就是從業(yè)人員的素質(zhì)。一般來說可以從以下兩個(gè)方面入手：一方面，定期舉辦學(xué)習(xí)班，以加強(qiáng)職工對超限、超重貨物運(yùn)輸及貨物裝載加固的掌握程度，同時(shí)通過培訓(xùn)提高現(xiàn)場主管貨物裝載加固人員的業(yè)務(wù)水平，在全體職工當(dāng)中普及貨物的裝載加固知識(shí)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而為貨車裝載的安全提供保障。另一方面，嚴(yán)格審核裝載加固方案。在進(jìn)行貨物裝載加固時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部《加規(guī)》的定型方案和局審批的暫行方案組織裝載加固。
2.2 充分發(fā)揮安全檢測設(shè)備的效能
利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)為鐵路運(yùn)輸安全提供保障，建立立體化、全覆蓋的貨運(yùn)保安設(shè)備系統(tǒng)。近幾年，鐵路貨物裝載加固安全監(jiān)控不斷加強(qiáng)對新設(shè)備的應(yīng)用，如軌道衡、超偏載檢測儀、輪重儀等，以加強(qiáng)對裝載加固質(zhì)量的控制，但由于這些設(shè)備的使用還沒有完全推廣，因而監(jiān)控力度還不夠。而且，由于新設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，而給使用增加了困難，因而難以得到廣泛應(yīng)用。因此，應(yīng)當(dāng)盡快更新設(shè)備，并統(tǒng)一型號(hào)，形成規(guī)范化管理，使得這些設(shè)備能夠充分發(fā)揮其應(yīng)有的功能，以能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控運(yùn)用中的貨車。
2.3 嚴(yán)把車輛選用關(guān)
保證貨物裝載加固的關(guān)鍵在于正確選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛。各裝車單位在裝車前必須對貨車的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行認(rèn)真的檢測，以防止技術(shù)狀態(tài)不好或者沒有采取安全措施的貨車出站。對于專用線的裝車，相關(guān)車站首先要做的就是明確裝車前車輛檢查的職責(zé)，同時(shí)確保做好檢查工作，并認(rèn)真交接。另外，為了進(jìn)一步加強(qiáng)貨物裝載加固工作的質(zhì)量，車站還必須建立明確的崗位職責(zé)制度，明確各自的權(quán)限，并嚴(yán)格執(zhí)行鐵路局所規(guī)定的裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度。同時(shí)，要設(shè)置專人嚴(yán)格監(jiān)控貨物裝載加固的每一個(gè)環(huán)節(jié)；重點(diǎn)貨物裝載加固要有專人負(fù)責(zé)，一旦出現(xiàn)任何問題相關(guān)人員要負(fù)連帶責(zé)任。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】大準(zhǔn)鐵路；貨運(yùn)；創(chuàng)新思考
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，煤炭外運(yùn)問題也制約了整個(gè)煤炭市場的大規(guī)模發(fā)展。目前，鐵路運(yùn)煤的量正在與日俱減也是眾所周知的事實(shí)。其主要原因主要是因地拆遷復(fù)線修建緩慢運(yùn)能受限。要改變這一狀況，就要開始思考整個(gè)鐵路煤運(yùn)的發(fā)展方向，該如何優(yōu)化大準(zhǔn)鐵路的鐵路網(wǎng)布局。讓大準(zhǔn)鐵路早日走上創(chuàng)新道路，方可擺脫困境，以保證煤炭資源的大規(guī)模開發(fā)。
目前大準(zhǔn)鐵路的新難題主要存在于1.如何挖掘潛力，提高效率，最大限度滿足煤炭的運(yùn)輸需要；2.如何組織列車運(yùn)行才可最大利用列車3.如何解決限制的區(qū)段問題4.如何解決設(shè)備能力受限制，造成煤炭運(yùn)輸能力下降的問題
一、改善大準(zhǔn)鐵路煤運(yùn)機(jī)車運(yùn)能不足的創(chuàng)新措施
目前我們所開行的萬噸重載列車已經(jīng)根據(jù)實(shí)際的運(yùn)載情況相應(yīng)地與6000t的重載列車相結(jié)合，這樣就可以在一定的程度上大大提高整個(gè)鐵路的輸送能力。除此之外，大準(zhǔn)鐵路應(yīng)該在現(xiàn)有的萬噸列車運(yùn)載的基礎(chǔ)上，需要對其基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備與要開行萬噸列車的發(fā)展相適應(yīng)，對其充分研究，并加強(qiáng)改造相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備，以充分展示和發(fā)揮出開行萬噸列車所擁有的巨大潛力。進(jìn)一步頒布相關(guān)的措施和法案，完善提高整個(gè)列車裝運(yùn)相關(guān)設(shè)備和條件，以提高設(shè)備的運(yùn)輸效率。但是，僅僅是有大準(zhǔn)鐵路的萬噸列車仍是不夠的，還應(yīng)該利用部分資金購買配置相關(guān)的大功率機(jī)車，讓列車和機(jī)車相結(jié)合，以適應(yīng)目前大準(zhǔn)鐵路的重載需求。
二、加大技改的力度，改善煤運(yùn)的運(yùn)輸能力
眾所周知，大準(zhǔn)鐵路是我國第一條單線開行萬噸列車的鐵路。隨著經(jīng)濟(jì)改革的不斷深入，鐵路之前也已經(jīng)進(jìn)行了多次的大提速創(chuàng)新改革，對工務(wù)維修等方面也多次提出了新的改革目標(biāo)。例如：目前許多線路都出現(xiàn)了部分路基下沉、路肩窄等問題。這都會(huì)影響整個(gè)鐵路煤運(yùn)的正常運(yùn)行。除此之外，鋼軌、魚尾板等材料的損耗也在不斷提升。要想更好地解決上述的問題，理應(yīng)根據(jù)大準(zhǔn)鐵路的實(shí)際情況，嘗試在部分地段，包括長大下坡道、長大隧道內(nèi)、長大橋梁這些特殊的地段早日實(shí)現(xiàn)無縫化。此外，我們要善于采用目前的高科技技術(shù)對鐵路進(jìn)行改造，維修，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施，以更充分地釋放和發(fā)揮萬噸列車的優(yōu)勢。此外，還應(yīng)該加大力度進(jìn)行必要的檢修工程，不可忽略必要的檢修工作，只有在保證正常運(yùn)作的基礎(chǔ)上，才可以把這種創(chuàng)新的鐵路貨運(yùn)發(fā)展模式切切實(shí)實(shí)地實(shí)施，為整個(gè)大準(zhǔn)鐵路謀取最大的經(jīng)濟(jì)效益。
三、改善目前管理系統(tǒng)的創(chuàng)新措施
為了規(guī)范散堆裝貨物裝載，大準(zhǔn)鐵路公司于2005年5月年制定了《散堆裝貨物裝載質(zhì)量控制及獎(jiǎng)懲辦法》、2006年6月下發(fā)了《關(guān)于重新明確貨車增載規(guī)定的通知》、2009年5月制定印發(fā)了《大準(zhǔn)鐵路貨運(yùn)站裝車質(zhì)量管理考核辦法》。2006年9月，燕莊軌道衡開通以來，為了充分發(fā)揮燕莊軌道衡的作用，大準(zhǔn)鐵路公司和車務(wù)段制定了強(qiáng)而有效的作業(yè)制度，進(jìn)一步加強(qiáng)了對超偏載車輛的卡控。
隨著各地經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，市場需求也就慢慢演變成了相關(guān)的生產(chǎn)要求。因此為了適應(yīng)這個(gè)市場需求的變化，本人覺得大準(zhǔn)鐵路貨運(yùn)的管理系統(tǒng)也應(yīng)該做出相應(yīng)的改變措施，方可適應(yīng)時(shí)代的持續(xù)發(fā)展。第一點(diǎn)：主動(dòng)尋求發(fā)展。一個(gè)鐵路煤運(yùn)公司要想在目前的激烈競爭中立于不敗之地，就要向整個(gè)部門出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，要求員工在任何時(shí)候都應(yīng)該把貨主的利益放在最高地位，并加強(qiáng)市場分析，時(shí)刻關(guān)注市場的動(dòng)態(tài)，并通過思考與分析，主動(dòng)探索鐵路貨運(yùn)市場以求得創(chuàng)新和發(fā)展。第二點(diǎn)：提高員工的整體素質(zhì)。員工是一個(gè)鐵路貨運(yùn)公司的基礎(chǔ)與核心，也是整個(gè)公司整體素質(zhì)的體現(xiàn)，在極大程度上可以決定整個(gè)企業(yè)的興衰成敗。加強(qiáng)改善公司員工的整體素質(zhì)，必要時(shí)多進(jìn)行一些課程培訓(xùn)教育，以提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和整體意識(shí)，自覺地將自己所做的工作與整個(gè)企業(yè)的效益連接起來，時(shí)時(shí)刻刻想著為企業(yè)謀取最大的效益。除此之外，公司還應(yīng)該有一套更加完備的獎(jiǎng)罰制度方案，對于表現(xiàn)出色的員工要及時(shí)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)和獎(jiǎng)賞，對于表現(xiàn)不足的員工要給予耐心的教導(dǎo)和懲罰，在員工之間形成良好競爭，以促進(jìn)所有員工有源源不斷的動(dòng)力投入到工作中去。
四、采取科學(xué)、合理的運(yùn)行方式
目前的大準(zhǔn)鐵路已有較為完善的基礎(chǔ)設(shè)備，毋庸置疑，要合理地去規(guī)劃整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)。在利用現(xiàn)有的資源上，相關(guān)部門還應(yīng)該合理配置運(yùn)力資源。根據(jù)目前的運(yùn)送情況，因?yàn)槭艿讲糠值貐^(qū)進(jìn)車不均衡的影響，大準(zhǔn)鐵路煤運(yùn)的運(yùn)行方式受到影響。鑒于這種情況，我們可以采取聯(lián)發(fā)列車的運(yùn)行方式，可以加大對部分能力緊張的干線進(jìn)行改造，以確保整個(gè)鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸暢通。
如何采取積極的措施改善運(yùn)輸速度和效率，是鐵路煤運(yùn)亟待解決的問題之一，只有通過科學(xué)合理的運(yùn)行方式，才可以從本質(zhì)上改善運(yùn)輸?shù)乃俣群托?，體現(xiàn)大準(zhǔn)鐵路貨運(yùn)的安全性、快速性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性，才可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、持續(xù)、健康地發(fā)展。
五、加強(qiáng)安全管理的創(chuàng)新措施
毫無疑問，創(chuàng)新發(fā)展模式不會(huì)一帆風(fēng)順，但只要我們大準(zhǔn)鐵路的員工、領(lǐng)導(dǎo)共同努力，就一定可以看到結(jié)果之花的燦爛無比。一直以來，大準(zhǔn)鐵路公司都是本著以人為本的理念在運(yùn)行，也是始終把安全工作放在最高準(zhǔn)則上的。大準(zhǔn)車務(wù)段制作了貨運(yùn)站《貨票、運(yùn)單填寫式樣》、《大準(zhǔn)線運(yùn)價(jià)里程表》、《危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志》、《貨運(yùn)職工守則》、《貨裝四卡死制度》等上墻制度，進(jìn)一步規(guī)范各項(xiàng)工作標(biāo)準(zhǔn)，健全了管理制度。除此之外，我們還應(yīng)該加強(qiáng)公司職工的安全意識(shí)，對于鐵路的通勤客車，這些重點(diǎn)也要加大監(jiān)管力度。除此之外，還要根據(jù)實(shí)際情況對安全問題進(jìn)行演練，積極廣泛開展各項(xiàng)安全活動(dòng)，這些都是鐵路貨物安全運(yùn)行的最高保障。
結(jié)束語
由于境內(nèi)的煤炭礦點(diǎn)比較多、而且分布比較廣、運(yùn)量也在隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷在增大。通過上文的思考與探索，我們清楚地認(rèn)識(shí)到只要我們通過科學(xué)、合理的創(chuàng)新改革，對大準(zhǔn)鐵路的通道進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的規(guī)劃，大膽創(chuàng)新煤炭貨運(yùn)的發(fā)展模式，改善目前存在的問題。就可以提高大準(zhǔn)鐵路的煤炭運(yùn)輸能力，以緩解準(zhǔn)格爾整個(gè)地區(qū)的煤炭外運(yùn)困難的問題。以更大程度上可以加快整個(gè)神華準(zhǔn)能煤炭業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)大準(zhǔn)鐵路的持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)、穩(wěn)定、和諧發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
我國鐵路系統(tǒng)信息建設(shè)是1個(gè)超大規(guī)模的政企合一的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。即鐵路總公司、鐵路局、主要鐵路站段共同擁有1個(gè)內(nèi)部的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。中國鐵路的信息技術(shù)應(yīng)用自20世紀(jì)60年代以來，從簡單的單機(jī)應(yīng)用，以18點(diǎn)報(bào)告為代表的統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目，逐步發(fā)展到今天涉及全路各部門，覆蓋車、機(jī)、工、電、輛、財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)和辦公等鐵路各系統(tǒng)。當(dāng)前的鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)已進(jìn)入飛速發(fā)展階段，但是信息安全系統(tǒng)建設(shè)卻一直處于滯后狀態(tài)，并且存在許多隱患。由于各種原因造成的系統(tǒng)崩潰、中斷及非法進(jìn)入等信息安全問題則更為突出。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.1缺乏上層的整體策略
主要體現(xiàn)在管理力度不夠，政策的執(zhí)行和監(jiān)督力度不夠，部分規(guī)定過分強(qiáng)調(diào)部門的自身特點(diǎn)，而忽略了在鐵路運(yùn)輸?shù)拇蟓h(huán)境下自身的特色。部分規(guī)定沒有準(zhǔn)確地區(qū)分技術(shù)、管理和法制之間的關(guān)系，以管代法，用行政管理技術(shù)的做法仍較為普遍，造成制度的可操作性較差。
1.2評估標(biāo)準(zhǔn)體系有待完善
主要表現(xiàn)在信息安全的需求難以確定，要保護(hù)的對象和邊界難以確定。缺乏系統(tǒng)的全面的信息安全風(fēng)險(xiǎn)評估和評價(jià)體系，以及全面完善的信息安全保障體系。
1.3信息安全意識(shí)缺乏
普遍存在重產(chǎn)品、輕服務(wù)，重技術(shù)、輕管理的思想。
1.4安全措施建設(shè)滯后
主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)安全措施建設(shè)不夠健全。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)安全也在不斷地遇到新的挑戰(zhàn)，原來的安全措施已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的需要。
1.5安全人才建設(shè)滯后
當(dāng)前鐵路系統(tǒng)信息技術(shù)人員較多，已經(jīng)初步形成了一支鐵路信息系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)、運(yùn)行維護(hù)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍。但從事信息安全技術(shù)方面的人才還非常缺乏，特別是既懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型人才。
2加強(qiáng)信息安全的重要性和必要性
2.1信息安全的重要性
近年來，信息技術(shù)的不斷推廣與應(yīng)用推動(dòng)了信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)性、全局性以及全員性的不斷增強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸組織、客貨服務(wù)、經(jīng)營管理、建設(shè)管理和安全保障等對其依賴程度越來越高，特別是隨著鐵路生產(chǎn)與管理向著智能化和管控一體化方向的進(jìn)一步發(fā)展，對網(wǎng)絡(luò)和信息安全提出了更高的要求。由信息安全引入的風(fēng)險(xiǎn)也越來越大。網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)一旦發(fā)生問題，將給鐵路生產(chǎn)、服務(wù)和經(jīng)營帶來重大威脅和損失，給鐵路形象造成不良影響。信息安全已成為鐵路安全的重要組成部分。鐵路信息系統(tǒng)不僅包括管理信息系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)，而且還包括生產(chǎn)自動(dòng)化系統(tǒng)等。因此，信息安全保護(hù)的內(nèi)容不僅是數(shù)據(jù)和系統(tǒng)本身的安全，更重要的是運(yùn)行于網(wǎng)絡(luò)之上的業(yè)務(wù)安全，即保證業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、可靠性和操作的不可抵賴性。結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，就是要確保運(yùn)行于網(wǎng)絡(luò)之上的行車調(diào)度指揮、列車運(yùn)行控制、編組站綜合自動(dòng)化等控制系統(tǒng)，以及生產(chǎn)實(shí)時(shí)管理、客票預(yù)訂和發(fā)售、貨運(yùn)電子商務(wù)、12306客戶服務(wù)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)安全運(yùn)行。
2.2信息安全的必要性
隨著信息系統(tǒng)在鐵路應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，功能的不斷強(qiáng)大，網(wǎng)絡(luò)覆蓋的不斷延伸，開放性與互聯(lián)性的不斷增強(qiáng)，以及技術(shù)復(fù)雜性的不斷提升，由于信息網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)自身的缺陷、脆弱性以及來自內(nèi)外部的安全威脅等所帶來的信息安全風(fēng)險(xiǎn)日益凸現(xiàn)，而且日趨多樣化和復(fù)雜化。傳統(tǒng)的安全管理方式已不適應(yīng)信息安全保障要求，必須采取先進(jìn)的管理理念和科學(xué)的管理方法。信息安全管理的實(shí)質(zhì)是風(fēng)險(xiǎn)管理。開展鐵路信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理，就是運(yùn)用科學(xué)的理論、方法和工具，從風(fēng)險(xiǎn)評估分析入手，識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)，制定有效管控和處置措施，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制，強(qiáng)化應(yīng)急處置，努力消除安全風(fēng)險(xiǎn)或使風(fēng)險(xiǎn)可能造成的后果降低到可以接受的程度。加強(qiáng)信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的內(nèi)在需要，是保障鐵路運(yùn)輸安全和正常秩序的必然要求，符合信息安全管理工作特點(diǎn)，是做好信息安全工作的科學(xué)方法和有效手段。
3加強(qiáng)信息安全管理對策
為應(yīng)對日益嚴(yán)峻的信息安全形勢所帶來的挑戰(zhàn)，鐵路系統(tǒng)必須采取一系列的措施來提高信息管理水平。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
3.1端正信息安全認(rèn)識(shí)
如何看待鐵路系統(tǒng)的信息安全問題，實(shí)質(zhì)上是如何看待鐵路系統(tǒng)的信息資產(chǎn)的問題，信息化建設(shè)中的鐵路系統(tǒng)管理者應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，與鐵路系統(tǒng)的有形資產(chǎn)相比，信息資產(chǎn)的生存和發(fā)展有著更加重要的地位。而鐵路系統(tǒng)的信息安全防護(hù)，雖然不能直接參加鐵路系統(tǒng)價(jià)值的創(chuàng)造，但能間接地影響鐵路系統(tǒng)的管理水平，管理能力，影響鐵路系統(tǒng)的競爭能力。在某些特殊條件下，甚至?xí)绊戣F路系統(tǒng)的生存和發(fā)展。因此，鐵路系統(tǒng)的管理者必須充分認(rèn)識(shí)到信息安全的重要性和嚴(yán)峻性，從鐵路系統(tǒng)生存發(fā)展的戰(zhàn)略高度來看待信息安全問題，國內(nèi)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)提出了“信息安全治理”的概念，即將信息安全策略提升到和企業(yè)發(fā)展策略相同的地位，作為企業(yè)策略層的1項(xiàng)重要任務(wù)來實(shí)施，這個(gè)觀點(diǎn)在國外已經(jīng)得到廣泛實(shí)踐，值得鐵路系統(tǒng)借鑒。
3.2建立完善信息安全管理體制
在信息安全學(xué)界，人們經(jīng)常會(huì)提到，對于信息安全防護(hù)，應(yīng)該“三分技術(shù)，七分管理”，這充分說明了管理在鐵路系統(tǒng)信息安全防護(hù)中的重要性，明確自己的信息安全目標(biāo)，建立完善、可操作性強(qiáng)的安全管理體制，并嚴(yán)格執(zhí)行，這也是鐵路系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)信息安全的重要環(huán)節(jié)。
3.3加大投入與提高人員素質(zhì)
安全技術(shù)是鐵路系統(tǒng)信息安全的基礎(chǔ)，高素質(zhì)的人員是實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)信息安全的保證，對于鐵路系統(tǒng)的信息安全問題，必須加大人員、資金和技術(shù)投入力度，科學(xué)配置資源，達(dá)到投入和收益的最佳結(jié)合。圍繞鐵路系統(tǒng)的信息安全目標(biāo)和策略，系統(tǒng)、科學(xué)地進(jìn)行軟硬件系統(tǒng)的采購和建設(shè)，要重點(diǎn)加強(qiáng)信息安全人員資源素質(zhì)的培養(yǎng)和提高，在信息安全防護(hù)體系的建設(shè)和實(shí)踐中，不僅要利用傳統(tǒng)的補(bǔ)動(dòng)防護(hù)技術(shù)，同時(shí)也要引入主動(dòng)防護(hù)技術(shù)。此外根據(jù)實(shí)際的業(yè)務(wù)，可以引入PKI技術(shù)、VPN技術(shù)等，再結(jié)合專業(yè)素質(zhì)過硬的人員以及科學(xué)的信息安全管理，從而達(dá)到最優(yōu)的信息安全防護(hù)能力。定期組織專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)與信息安全培訓(xùn)，進(jìn)一步提高人員素質(zhì)。
3.4制定突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案
必須針對不同的系統(tǒng)故障或?yàn)?zāi)難制定應(yīng)急計(jì)劃，編寫緊急故障恢復(fù)操作指南，并對每個(gè)崗位的工作人員按照所擔(dān)任角色和負(fù)有的責(zé)任進(jìn)行培訓(xùn)和演練。
3.5加強(qiáng)數(shù)據(jù)完整性與有效性控制
數(shù)據(jù)完整性與有效性控制要保證數(shù)據(jù)不被更改或破壞，需要規(guī)劃和評估的內(nèi)容包括：系統(tǒng)的備份與恢復(fù)措施，計(jì)算機(jī)病毒的防范與檢測制度，是否有實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)日志文件，記錄與系統(tǒng)可用性相關(guān)的問題，如對系統(tǒng)的主動(dòng)攻擊、處理速度下降和異常停機(jī)等。
4結(jié)束語
關(guān)鍵詞：軍用車輛;組織措施;公鐵聯(lián)運(yùn)
中圖分類號(hào)：A715文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
Abstract：Through the analysis of the normal course of the organization of military vehicles, and combining the problems of the organization of military vehicles under motor-rail multimodal transport, and putting forward the corresponding optimization measures and specific implementation methods to improve the efficiency of transport organization of military vehicle
Key word：Military Vehicles; organization; motor-rail multimodal transport;
1引言
我國的公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展起步較晚，但是在平、戰(zhàn)時(shí)的軍事運(yùn)輸行動(dòng)中，公、鐵路聯(lián)合運(yùn)輸完成的運(yùn)輸行動(dòng)早已存在。如常用軍需物資的補(bǔ)給，搶險(xiǎn)救災(zāi)時(shí)的兵員和物資輸送，送老兵、接新兵等運(yùn)輸行動(dòng)，都是利用軍用車輛通過公路運(yùn)至就近鐵路車站，而后通過鐵路運(yùn)往目的地車站，再由軍用車輛進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸。為了更安全、更快速的完成軍事運(yùn)輸任務(wù)，在公、鐵路軍事運(yùn)輸聯(lián)合實(shí)施的情況下，如何有效的組織軍用車輛成為聯(lián)運(yùn)過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
2 軍用車輛運(yùn)輸組織的一般過程
軍用車輛運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)主要有運(yùn)輸指揮機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸保障機(jī)構(gòu)和運(yùn)輸輔助機(jī)構(gòu)[1]。其過程受自身運(yùn)動(dòng)規(guī)律決定由運(yùn)輸準(zhǔn)備、運(yùn)輸實(shí)施和運(yùn)輸終結(jié)三個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。每個(gè)環(huán)節(jié)個(gè)性鮮明，按照一定秩序排列，且相互依存和作用，構(gòu)成一個(gè)完整的運(yùn)輸過程。
1、運(yùn)輸準(zhǔn)備
運(yùn)輸準(zhǔn)備過程，是指開始實(shí)施運(yùn)輸以前的受領(lǐng)運(yùn)輸任務(wù)，籌劃汽車運(yùn)力，擬定、報(bào)批、下達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃，承運(yùn)單位落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)輸準(zhǔn)備等。它是使汽車軍事運(yùn)輸潛在保障能力向現(xiàn)實(shí)保障行動(dòng)轉(zhuǎn)化的重要環(huán)節(jié)。在這個(gè)過程中，運(yùn)輸指揮機(jī)構(gòu)根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的性質(zhì)、數(shù)量在允許的范圍內(nèi)籌劃汽車運(yùn)力，組織相關(guān)人員進(jìn)行先期勘察，掌握運(yùn)行線路和裝（乘）載現(xiàn)場情況；運(yùn)輸保障機(jī)構(gòu)根據(jù)將要遂行的運(yùn)輸任務(wù)，落實(shí)組織、技術(shù)、物資等各項(xiàng)運(yùn)輸準(zhǔn)備，對將要執(zhí)勤的車輛進(jìn)行檢查保養(yǎng)。此外，有時(shí)可根據(jù)任務(wù)的需要，提前將車輛派往裝（乘）載現(xiàn)場待命。在做好這些準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)之上，制定相應(yīng)的運(yùn)輸計(jì)劃，并報(bào)上級部門審核，若審核通過則轉(zhuǎn)入運(yùn)輸實(shí)施階段，若審核不通過則需重新制定計(jì)劃。
2、運(yùn)輸實(shí)施
運(yùn)輸實(shí)施過程，是指從車輛離開車場，到裝（乘）載現(xiàn)場實(shí)施作業(yè)，直至被運(yùn)送的人員或物資到達(dá)預(yù)定目的地的全部重載運(yùn)行過程。這一過程時(shí)間是運(yùn)輸需求單位的運(yùn)行消費(fèi)時(shí)間，也是汽車軍事運(yùn)輸活動(dòng)創(chuàng)造運(yùn)輸成果，取得運(yùn)輸效益的時(shí)間。因此，運(yùn)輸指揮機(jī)構(gòu)需要在先期線路勘察的基礎(chǔ)上做好途中指揮和突況處置工作。
運(yùn)輸實(shí)施過程，是車輛運(yùn)輸保障行動(dòng)產(chǎn)生保障效果的重要環(huán)節(jié)。在這個(gè)過程中，運(yùn)輸保障活動(dòng)具有以下明顯特征：一是要迅速、適時(shí)、安全、準(zhǔn)確的達(dá)到運(yùn)輸高質(zhì)量要求；二是要求合理、均衡、低耗的實(shí)現(xiàn)高效益目標(biāo)。
3、運(yùn)輸終結(jié)
運(yùn)輸終結(jié)過程，是指運(yùn)送人員、物資的車輛到達(dá)運(yùn)輸目的地之后，人員下車、物資卸車，辦理交貨驗(yàn)收等運(yùn)輸手續(xù)，車輛回場清洗并入庫的過程。這一過程同運(yùn)輸準(zhǔn)備一樣，都是保證運(yùn)輸實(shí)施過程正常而順利進(jìn)行不可缺少的過程。在此過程中，當(dāng)人員或物資卸載完畢時(shí)，應(yīng)及時(shí)收攏車輛，并向上級請示是否需要繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)運(yùn)輸任務(wù)，若沒有任務(wù)則組織車輛回場，若有任務(wù)則根據(jù)計(jì)劃安排繼續(xù)執(zhí)行。
運(yùn)輸終結(jié)過程，是使車輛運(yùn)輸保障效果最終轉(zhuǎn)化為部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的重要環(huán)節(jié)，是一個(gè)完整運(yùn)輸過程的終止。
運(yùn)輸準(zhǔn)備過程和運(yùn)輸終結(jié)過程，都屬于車輛運(yùn)輸保障行動(dòng)的輔助過程。
綜上所述，在軍用車輛運(yùn)輸活動(dòng)中，運(yùn)輸準(zhǔn)備、運(yùn)輸實(shí)施和運(yùn)輸終結(jié)三個(gè)過程相互連接，前后繼承，形成了一個(gè)相對完整的運(yùn)輸保障過程。這一過程周而復(fù)始不斷循環(huán)，形成了運(yùn)輸保障和再保障活動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)著車輛運(yùn)輸?shù)穆毮堋?/p>
3 既有問題分析
近年來，在我軍的一些非戰(zhàn)爭軍事行動(dòng)中，如08年汶川地震和雪災(zāi)、10年玉樹地震等救災(zāi)行動(dòng)，越來越突出軍地一體、多種運(yùn)輸方式聯(lián)合組織的作用[2]。其中，鐵路和公路運(yùn)輸較好的完成了遠(yuǎn)程輸送和直達(dá)運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，但也顯現(xiàn)出一些問題：
（1）整個(gè)運(yùn)輸過程參與者過多，缺乏統(tǒng)籌的指揮協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。車輛運(yùn)輸指揮機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)公路段的運(yùn)輸組織工作，鐵路軍事運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)鐵路段的輸送工作，各司其職，雖然聯(lián)系密切，但因環(huán)節(jié)較多，不能及時(shí)的解決緊急情況。
（2）轉(zhuǎn)運(yùn)速度較慢，缺乏有力的轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)。在公鐵轉(zhuǎn)換過程中，由于運(yùn)輸量較大，動(dòng)用的軍用車輛較多，其在鐵路貨運(yùn)站的轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)程較為緩慢，缺乏一個(gè)功能布置合理的轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)。
（3）聯(lián)運(yùn)過程作業(yè)繁多，缺乏統(tǒng)一的作業(yè)計(jì)劃。整個(gè)過程涉及到公路段的車輛組織、鐵路貨運(yùn)站的車輛組織以及人員或物資的裝卸問題，實(shí)施過程中只是利用既有的操作規(guī)范和方法進(jìn)行，缺乏科學(xué)、合理的統(tǒng)一作業(yè)計(jì)劃，在運(yùn)輸時(shí)間上造成了一定的浪費(fèi)。
簡而言之，鐵路與公路銜接過程不夠密切，沒有實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)應(yīng)有的功能。
4公鐵聯(lián)運(yùn)條件下的軍用車輛運(yùn)輸組織的優(yōu)化措施
公鐵聯(lián)運(yùn)是一種充分運(yùn)用公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)的運(yùn)輸模式，能有效的減少運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本[4]。公鐵聯(lián)運(yùn)條件下的軍用車輛組織是指在使用公、鐵路軍事運(yùn)輸聯(lián)合組織完成相關(guān)任務(wù)的條件下，通過先期準(zhǔn)備和制定相關(guān)運(yùn)輸計(jì)劃，并利用科學(xué)合理的組織措施和方法，以軍用車輛完成人員或物資的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。
4.1建立聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)
聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)是由鐵路軍運(yùn)代表、軍需管理員和后勤部門主管人員組成的臨時(shí)機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)合理制定和落實(shí)聯(lián)合運(yùn)輸計(jì)劃，協(xié)調(diào)運(yùn)輸指揮機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸保障機(jī)構(gòu)和運(yùn)輸輔助機(jī)構(gòu)的各項(xiàng)工作，消除運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的銜接障礙，并針對聯(lián)合運(yùn)輸活動(dòng)中的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行有效組織，使車聯(lián)合運(yùn)輸過程涉及到的裝、運(yùn)、卸之間能緊密銜接。
其中，軍代表是駐鐵路分局軍代處派出并協(xié)同其他部門完成聯(lián)運(yùn)工作的人員，主要工作為核實(shí)運(yùn)輸計(jì)劃，會(huì)同車站、部隊(duì)檢查了解部隊(duì)準(zhǔn)備情況和鐵路車輛、線路等準(zhǔn)備情況，向部隊(duì)介紹安全、保密注意事項(xiàng)和有關(guān)運(yùn)行時(shí)刻，并指導(dǎo)部隊(duì)裝（卸）載；軍需管理員是指負(fù)責(zé)各部隊(duì)用戶（倉庫）所需軍用物資的管理者；后勤部門主管人員是指后勤部門派往鐵路貨運(yùn)站具體負(fù)責(zé)整個(gè)任務(wù)的主管人員。
4.2建立聯(lián)運(yùn)平臺(tái)
目前，為了滿足部隊(duì)平戰(zhàn)時(shí)的運(yùn)輸需求，建立了其內(nèi)部使用的軍事物流中心，但是，由于軍事物流中心所在位置的限制，往往不能滿足運(yùn)輸任務(wù)在空間上的需要。因此，現(xiàn)在部隊(duì)也越來越注重軍民融合式的物流中心建設(shè)，根據(jù)“平戰(zhàn)結(jié)合、軍民融合”的建設(shè)原則，賦予地方物流相關(guān)的軍事職能。在平時(shí)，按照地方物流的管理模式進(jìn)行運(yùn)作，當(dāng)要運(yùn)輸軍用物資時(shí)，軍隊(duì)相關(guān)部門按照一定的程序進(jìn)行組織。這樣既可以方便軍用物資運(yùn)輸任務(wù)的完成，也可以避免因軍用物資運(yùn)輸密度小造成的資源浪費(fèi)。為實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)的物資中轉(zhuǎn)，需要一個(gè)功能齊全、布置合理的聯(lián)運(yùn)平臺(tái)[3]。它是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，影響整個(gè)聯(lián)運(yùn)過程的運(yùn)輸效率。同時(shí)，為了滿足公鐵聯(lián)運(yùn)條件下的車輛運(yùn)輸組織需要，應(yīng)使聯(lián)運(yùn)平臺(tái)具備以下區(qū)域和功能：
（1）辦公區(qū)或指揮所。聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)需要建立一個(gè)臨時(shí)指揮所，以方便聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)工作。同時(shí)，根據(jù)參與任務(wù)各機(jī)構(gòu)和人員情況，成立裝卸指揮組、緊急救援組、安全警戒組，以便對物資中轉(zhuǎn)過程進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)度和處置緊急情況。其中，裝卸指揮組，負(fù)責(zé)對物資裝卸的指揮引導(dǎo)；緊急救援組，主要負(fù)責(zé)搶修故障車輛、搶救受傷人員和受損物資；安全警戒組，則主要負(fù)責(zé)整個(gè)中轉(zhuǎn)平臺(tái)的安全問題，包括在平臺(tái)出口設(shè)立警戒哨、設(shè)立相關(guān)標(biāo)志指示牌、場中巡查和維護(hù)秩序。
（2）中轉(zhuǎn)區(qū)。在裝卸車輛順序明確的前提下，由裝卸指揮組集合相關(guān)作業(yè)人員利用機(jī)械設(shè)備或人工搬運(yùn)的方式，對指定車輛進(jìn)行裝卸物資。
（3）存儲(chǔ)區(qū)。在將鐵路車輛上的物資轉(zhuǎn)移到軍用車輛上或者軍用車輛上的物資轉(zhuǎn)移到鐵路車輛上時(shí)，一次裝卸不能完成而且鐵路車輛停留時(shí)間有限的情況下，需將物資轉(zhuǎn)移到存儲(chǔ)區(qū)進(jìn)行臨時(shí)存儲(chǔ)。
（4）集結(jié)區(qū)。主要是兩個(gè)作用，一是把進(jìn)入平臺(tái)時(shí)需要等待的車輛先放到集結(jié)區(qū)待命，而后根據(jù)指揮人員的引導(dǎo)進(jìn)入中轉(zhuǎn)區(qū)進(jìn)行裝卸；二是把裝卸完成的車輛引導(dǎo)進(jìn)入集結(jié)區(qū)，并按照計(jì)劃進(jìn)行編隊(duì)，由指定負(fù)責(zé)人檢查物資裝載質(zhì)量，并將檢查結(jié)果上報(bào)聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，經(jīng)允許后，按編隊(duì)前往倉庫或營區(qū)進(jìn)行卸載。
4.3 編制統(tǒng)一的作業(yè)過程
聯(lián)運(yùn)條件下的車輛運(yùn)輸組織過程，不僅包括車輛運(yùn)輸計(jì)劃，還應(yīng)結(jié)合鐵路運(yùn)輸計(jì)劃和中轉(zhuǎn)平臺(tái)的實(shí)際情況，對整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)過程進(jìn)行統(tǒng)一組織。在保證安全和質(zhì)量的前提下，使整個(gè)運(yùn)輸過程的各個(gè)環(huán)節(jié)相互銜接，協(xié)調(diào)配合，以保證人力、物力、空間和時(shí)間都得到最合理的利用，取得最好的軍事經(jīng)濟(jì)效益。
1、需要注意的問題
（1）聯(lián)運(yùn)平臺(tái)所在區(qū)域內(nèi)有鐵路樞紐和公路樞紐，它們共同組成聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)和集散運(yùn)體系，這不是簡單的交通方式的合并，而是有著內(nèi)在的有機(jī)聯(lián)系的，應(yīng)當(dāng)看成一個(gè)緊密相連的整體。
（2）統(tǒng)一作業(yè)過程主要集中在公、鐵路軍事運(yùn)輸管理部門以及其下屬的各區(qū)域和工種之間的“結(jié)合部”上。
（3）統(tǒng)一作業(yè)過程應(yīng)有效的利用聯(lián)運(yùn)平臺(tái)的作業(yè)能力，挖掘更高的車輛運(yùn)輸能力。
（4）統(tǒng)一作業(yè)過程應(yīng)包括裝卸準(zhǔn)備過程、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸過程和運(yùn)輸輔助過程，并要求這三個(gè)過程要符合車輛運(yùn)輸組織的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性等基本要求。
2、統(tǒng)一作業(yè)過程的內(nèi)容
根據(jù)上述對相關(guān)問題的分析，并結(jié)合公、鐵路軍事運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)機(jī)構(gòu)職能，對聯(lián)運(yùn)條件下的車輛運(yùn)輸組織的相關(guān)工作，建立統(tǒng)一的作業(yè)程序和計(jì)劃，其主要包括以下內(nèi)容：
（1）編制和執(zhí)行統(tǒng)一的車輛運(yùn)輸計(jì)劃。根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的實(shí)際情況，在鐵路軍事運(yùn)輸部門提供相關(guān)列車運(yùn)行計(jì)劃的前提下，車輛運(yùn)輸指揮機(jī)構(gòu)應(yīng)協(xié)同運(yùn)輸保障單位提前做好車輛運(yùn)輸計(jì)劃，并通報(bào)聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和鐵路軍事運(yùn)輸部門。
（2）明確物資交接和裝卸作業(yè)辦法，主要包括交接的方式、地點(diǎn)和負(fù)責(zé)的人員以及物資裝卸的地點(diǎn)、方法和負(fù)責(zé)人。
（3）規(guī)定車輛駛?cè)胫修D(zhuǎn)平臺(tái)后的布置，包括車輛在內(nèi)部道路、中轉(zhuǎn)區(qū)和集結(jié)區(qū)的?？糠椒ê途咧谩?/p>
（4）規(guī)定各項(xiàng)工作的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，包括車輛到達(dá)時(shí)間、裝卸時(shí)間、中轉(zhuǎn)時(shí)間等。
（5）運(yùn)輸保障機(jī)構(gòu)，要保證裝卸設(shè)備和車輛的技術(shù)狀況，做好現(xiàn)場的應(yīng)急處置工作。
在明確以上相關(guān)內(nèi)容之后，聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)應(yīng)仔細(xì)分析物流中心或鐵路貨運(yùn)站的相關(guān)實(shí)際情況，找出存在的問題，提出符合實(shí)行統(tǒng)一作業(yè)過程的改進(jìn)意見。最后，由聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)協(xié)同運(yùn)輸指揮機(jī)構(gòu)和鐵路軍事運(yùn)輸部門共同編制統(tǒng)一作業(yè)過程，并由聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)計(jì)劃的執(zhí)行和相關(guān)問題的執(zhí)行。
5 結(jié)束語
本文以軍用車輛運(yùn)輸組織的一般過程和既有公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織中存在的問題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)之上，提出了相應(yīng)的組織優(yōu)化措施，完善了公鐵聯(lián)運(yùn)的組織機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)了軍用車輛在鐵路貨運(yùn)站的轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)，制定了聯(lián)運(yùn)過程的統(tǒng)一作業(yè)計(jì)劃，有效提高了公鐵聯(lián)運(yùn)條件下的軍用車輛運(yùn)輸組織效率。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；煤炭運(yùn)輸；安全問題
我國的煤炭資源儲(chǔ)量豐富，但是具有明顯的分布地域性特點(diǎn)，主要集中在我國的西北地區(qū)，然而西北地區(qū)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對來說較為緩慢，對于煤炭資源的需求量不大，真正需要大量煤炭資源的主要是東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，這種資源分布于經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域化之間的差異，導(dǎo)致了我國煤炭運(yùn)輸事業(yè)的艱巨性。煤炭資源運(yùn)輸體積較大，以及自身的物理化學(xué)屬性等特征，使得目前我國的煤炭運(yùn)輸工作主要依靠鐵路運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸陳本低、運(yùn)送量大以及運(yùn)輸安全性能高等優(yōu)勢，能夠適合進(jìn)行大規(guī)模、長距離的煤炭運(yùn)輸工作。但是隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對煤炭資源需求的逐漸增加，鐵路煤炭運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大，一系列的安全問題也隨之出現(xiàn)。[1]
1 鐵路煤炭運(yùn)輸安全形勢
煤炭資源是我國使用最廣泛的一次能源，雖然為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，我國已經(jīng)制定計(jì)劃調(diào)整我國的能源結(jié)構(gòu)，但是在當(dāng)今以及之后的一段較長的時(shí)間內(nèi)，以煤炭資源為主體的消費(fèi)結(jié)構(gòu)不會(huì)改變。進(jìn)入新世紀(jì)以來，世界范圍內(nèi)的資源競爭愈演愈烈，能源的消費(fèi)結(jié)構(gòu)以及供求狀況不斷發(fā)生變化，煤炭資源自身具有的稀缺性以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大需求缺口是現(xiàn)階段我國面臨的主要能源問題。因此，為了滿足我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于能源資源的需求，進(jìn)一步增強(qiáng)我國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的安全性和可靠性，必須要加強(qiáng)鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ?，加快鐵路煤炭專用通道建設(shè)。
目前，鐵路運(yùn)輸是我國運(yùn)輸里程最多、運(yùn)輸量最大的交通工具，是整個(gè)國家最基礎(chǔ)、最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。但是鐵路運(yùn)輸過程很容易受到外界因素的干擾，導(dǎo)致在實(shí)際的運(yùn)輸過程中存在有較大的安全隱患，特別是今年煤炭鐵路運(yùn)輸量的快速增加，給鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩蝿菰黾恿艘欢ǖ碾y度。鐵路煤炭運(yùn)輸量的增加，對于鐵路的運(yùn)輸能力和安全性能都提出了新的要求，但是現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸管理中存在著管理手段落后、管理設(shè)備陳舊以及安全意識(shí)淡薄等問題，不能很好的滿足住家增加的運(yùn)輸需求對于運(yùn)輸安全的要求。
2 現(xiàn)階段我國鐵路煤炭安全運(yùn)輸現(xiàn)狀
我國改革開放以來，我國的鐵路事業(yè)建設(shè)取得了良好的成就，但是不可否認(rèn)的，現(xiàn)階段我國鐵路煤炭運(yùn)輸量的快速增加，隨著而來的是鐵路運(yùn)輸安全事故的增加，安全事故受到越來越多的關(guān)注。下面就我國現(xiàn)階段鐵路煤炭安全運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析。
2.1 煤炭運(yùn)輸途中的自燃問題
煤炭運(yùn)輸過程中的自燃問題是由煤炭自身的性質(zhì)引起的，煤炭自身屬于可燃性物質(zhì)，主要是硫元素的影響，另外，氧氣的含量、氣溫和氣壓的差異以及煤炭中水分的含量也會(huì)影響到煤炭的自燃過程。一般來說，鐵路煤炭運(yùn)輸時(shí)間較長，煤炭在自然裝套下暴露時(shí)間較長，受到外界氣溫、氣壓的影響也就較大。煤堆的溫度升高，在煤堆中心部位的顆粒較細(xì)的部分由于通風(fēng)散熱條件較差，一旦超過煤炭自身的著火點(diǎn)就會(huì)出現(xiàn)自燃。鐵路煤炭運(yùn)輸中自燃的原因可能是由于檢查工作不到位導(dǎo)致的，將已經(jīng)自燃的煤炭裝車，或者在裝運(yùn)中出現(xiàn)的溫度過高導(dǎo)致。[2]
2.2 鐵路煤炭運(yùn)輸專用通道問題
目前，我國已經(jīng)初步建成了較為完善的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系，與我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、人口分布差異等相互聯(lián)系，實(shí)際運(yùn)輸能力也有了較大程度的改善。但是就鐵路煤炭專用運(yùn)輸通道來說，明顯不能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求，導(dǎo)致我國的煤炭供求關(guān)系嚴(yán)重不平衡。鐵路煤炭運(yùn)輸專用通道問題主要表現(xiàn)在專用鐵路少、運(yùn)輸壓力大、運(yùn)輸干線能力不足、專用鐵路運(yùn)輸通道建設(shè)成本大等方面?，F(xiàn)階段，我國主要的鐵路運(yùn)輸干線既是主要的煤炭運(yùn)輸專線又是最繁忙的客運(yùn)專線，運(yùn)輸干線的實(shí)際運(yùn)載能力已經(jīng)接近飽和，專用通道運(yùn)輸壓力巨大，伴有較大程度的安全隱患。
3 實(shí)現(xiàn)鐵路煤炭安全運(yùn)輸?shù)拇胧┭芯?/p>
我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，不管是通航里程還是運(yùn)輸質(zhì)量都有了較大程度的改善，已經(jīng)形成了具有一定規(guī)模的運(yùn)輸體系，為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。特別是在煤炭長距離運(yùn)輸方面，鐵路運(yùn)輸承載了全國70%以上的大宗煤炭運(yùn)輸，為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展提供了重要的保障。但是在實(shí)際的鐵路煤炭安全運(yùn)輸工作中，仍然存在著煤炭自燃、鐵路煤炭專用運(yùn)輸通道不健全等問題。下面就如何解決上述問題，實(shí)現(xiàn)鐵路煤炭安全運(yùn)輸提出幾點(diǎn)意見。
3.1 鐵路煤炭運(yùn)輸過程中的自燃問題
煤炭自燃是由其自身具有的化學(xué)性質(zhì)決定的，人為力量很難干預(yù)，這就決定了對于煤炭自燃要以預(yù)防、防止和控制為主。首先，在煤炭裝車之前對煤炭進(jìn)行檢查，重點(diǎn)對天氣狀況、環(huán)境溫度以及存放時(shí)間、是否易燃等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查分析，密切關(guān)注煤炭的溫度。對與煤堆中心溫度超過60度的情況，先進(jìn)行晾曬、測溫、壓實(shí)等手段進(jìn)行降溫，對于出現(xiàn)冒煙的情況，及時(shí)清理出貨位，防止火勢蔓延。其次，革新實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，在鐵路煤炭長距離運(yùn)輸?shù)倪^程中，長時(shí)間的暴露于高溫下，煤炭的溫度容易快速升高，自燃現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性也大大提升。借助于現(xiàn)金的溫度檢測控制設(shè)備，其中移動(dòng)式和手持式的溫度檢測設(shè)備最為常見，能夠?qū)γ禾康亩鄠€(gè)部位進(jìn)行溫度測量。另外，煤炭的存儲(chǔ)場所必須得到相應(yīng)的改善，硬質(zhì)水泥地面最為理想，在地面適宜鋪陳孔隙較小的襯墊物，盡量在寬敞、通風(fēng)條件好、背光、周圍沒有高溫?zé)嵩吹牡胤椒胖谩３酥?，相關(guān)的工作人員增強(qiáng)自身的安全意識(shí)，堅(jiān)守自己的工作崗位，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，確保鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>
3.2 完善鐵路煤炭專用運(yùn)輸通道建設(shè)
目前，我國大多數(shù)的鐵路煤炭運(yùn)輸專用通道都存在這客貨混跑的現(xiàn)象，導(dǎo)致鐵路的實(shí)際運(yùn)輸能力受到限制，而且存在較大的安全隱患。完善我國鐵路煤炭專用運(yùn)輸通道建設(shè)，必須要加快我國現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，拓展西部地區(qū)運(yùn)輸體系，提升東中部地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)繁忙鐵路干線的客貨分線運(yùn)輸，提升鐵路煤炭專用運(yùn)輸通道的實(shí)際運(yùn)輸能力。另一方面，完善鐵路煤炭專用運(yùn)輸通道建設(shè)需要加大對專用運(yùn)輸通道的擴(kuò)建與改造，特別是加強(qiáng)對煤炭運(yùn)輸基地專用運(yùn)輸通道的建設(shè)。除此之外，需要對原有的煤炭運(yùn)輸體系進(jìn)行加強(qiáng)，在此基礎(chǔ)上為鐵路建設(shè)留出充足的空間，必須要與我國資源分布和工業(yè)布局的實(shí)際結(jié)合，充分考慮到國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，充分發(fā)揮鐵路在緩解交通運(yùn)輸壓力方面的巨大作用。[3]
綜上所述，我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速的快速發(fā)展取得了明顯的進(jìn)步，已經(jīng)初步建成了完整的交通運(yùn)輸體系。但是隨著我國鐵路煤炭運(yùn)輸量的逐漸增多，鐵路煤炭安全運(yùn)輸問題受到關(guān)注，只有不斷完善檢測控制技術(shù)，增強(qiáng)防止安全事故的意識(shí)，完善鐵路煤炭專用運(yùn)輸通道建設(shè)，才能推進(jìn)我國鐵路煤炭運(yùn)輸事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]韓冰.關(guān)于煤炭鐵路運(yùn)輸建設(shè)的探討[J].科技致福向?qū)В?013（12）.
【關(guān)鍵詞】信息；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；電子商務(wù)；鐵路運(yùn)營
信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在企業(yè)中的運(yùn)用和普及，加快企業(yè)與外界的溝溝通，中國電子商務(wù)目前還處于發(fā)展的階段，由于中國特殊的國情，電子商務(wù)在中發(fā)展將會(huì)比發(fā)達(dá)國家存在更多的阻礙，比如基礎(chǔ)設(shè)施、市場環(huán)境、法律法規(guī)等方面與電子商務(wù)的發(fā)展還不匹配，但是中國的各級政府已經(jīng)意識(shí)到電子商務(wù)的重要性，電子商務(wù)是我國企業(yè)適應(yīng)社會(huì)，加強(qiáng)國際競爭力的最根本的選擇，它可以縮短中國與發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期。
一、我國鐵路電子商務(wù)應(yīng)用的發(fā)展現(xiàn)狀
中國鐵路電子商務(wù)的發(fā)展越來越快，為了不斷加劇旅客運(yùn)輸服務(wù)競爭中保持絕對的優(yōu)勢，并進(jìn)一步改善鐵路的服務(wù)方面的質(zhì)量，鐵路部門則需要努力尋找提高競爭力，不斷改善服務(wù)最新的方法。20世紀(jì)末，鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)的售票，并且可以實(shí)現(xiàn)出售返程、聯(lián)程或者是異地購票，保證了票額、制票、座席和計(jì)算、結(jié)算等功能的實(shí)現(xiàn)，給鐵路顧客提供了更多便捷的服務(wù)。
鐵路客運(yùn)發(fā)展電子商務(wù)化極大地提高了商務(wù)活動(dòng)的運(yùn)作能力，它將過去傳統(tǒng)的商務(wù)流程變成虛擬化、電子化和數(shù)字化：一方面電子流代替過去傳統(tǒng)的實(shí)物流，不僅節(jié)省了大量的人力和物力，而且還突破了時(shí)間和空間的限制，使交易活動(dòng)能夠在任何的時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行交易，極大地提高了客運(yùn)的效率；另一個(gè)方面是鐵路通過網(wǎng)絡(luò)、電話營銷，全方位地銷售產(chǎn)品。同時(shí)也能夠根椐客戶的要求對網(wǎng)絡(luò)訂購信息進(jìn)行安排和調(diào)整，盡可能地為客戶實(shí)現(xiàn)運(yùn)能和出行的需求，提高工作質(zhì)量和擴(kuò)大市場，不斷地加強(qiáng)市場競爭力。
二、我國鐵路電子商務(wù)應(yīng)用發(fā)展存在的問題
隨著生活節(jié)奏不斷加快，消費(fèi)者消費(fèi)理念和行為發(fā)生了一定的變化，而且越來越多的消費(fèi)者通過互聯(lián)網(wǎng)上更加方便、快捷地消費(fèi)。他們希望通過互聯(lián)網(wǎng)享受鐵路車票的預(yù)訂和購買行李托運(yùn)等一系列的配套的服務(wù)。中國的鐵路電子商務(wù)還處于一個(gè)發(fā)展階段，交易手段和配套的管理，技術(shù)方面還不健全。
（一）網(wǎng)絡(luò)安全性能差
中國鐵路部分地區(qū)鐵路部門建立自己的電子商務(wù)網(wǎng)站，而且提供了訂票和售票的服務(wù)，但是由于技術(shù)支持力度不夠，導(dǎo)致部分地區(qū)鐵路服務(wù)系統(tǒng)經(jīng)常出錯(cuò)，還被迫停用，這種情況嚴(yán)重影響了旅客對鐵路電子商務(wù)的好感，由于鐵路客運(yùn)電子商務(wù)的應(yīng)用水平相對比較低。有些地區(qū)因?yàn)樾畔⒙浜蟠嬖谥靶畔⒐聧u”的現(xiàn)象，所以投入過低，服務(wù)結(jié)構(gòu)不合理，而且存在軟硬件的問題，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展與電子商務(wù)的發(fā)展相差甚遠(yuǎn)。直接影響了鐵路電子商務(wù)應(yīng)的發(fā)展前景。
電子商務(wù)面臨著的威脅：信息在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸過程中的截獲、傳輸文件有可能被篡改，而且還出現(xiàn)假冒他人身份的現(xiàn)象的出現(xiàn)。對于電子商務(wù)交易中的安全問題，嚴(yán)重制約了我國電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，所以電子商務(wù)安全問題是我國電子商務(wù)發(fā)展的首先要解決的問題，我國的鐵路客運(yùn)電子商務(wù)的運(yùn)作，存在著很多安全性的問題：資金安全、信息安全和旅客的安全等，如果安全問題不能夠徹底解決，那么鐵路的電子商務(wù)也是一紙空文，很多旅客不愿意進(jìn)行網(wǎng)上的交易，而且對網(wǎng)上交易的安全性和可靠性保持著一定的懷疑。
（二）傳統(tǒng)的管理模式制約著電子商務(wù)發(fā)展
傳統(tǒng)的鐵路客運(yùn)運(yùn)作模式，嚴(yán)重制約著鐵路客運(yùn)的發(fā)展。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路電子商務(wù)只是單純提供網(wǎng)站訂票服務(wù)，提供的其他個(gè)性化服務(wù)的卻非常地少。因此，鐵路電子商務(wù)提供的服務(wù)過度地單一。僅有少數(shù)網(wǎng)站是供售票的服務(wù)、旅客行李的托運(yùn)服務(wù)、不同旅客個(gè)性化服務(wù)等，所以鐵路客運(yùn)的發(fā)展還處于初級階段。目前大部分的鐵路電子商務(wù)，其鐵路和銀行的資金交易很難通過網(wǎng)上進(jìn)行。
（三）跨業(yè)增值服務(wù)滯后
從行業(yè)的發(fā)展來看，我國的鐵路電子商務(wù)的發(fā)展不平衡，尤其是在跨業(yè)增值服務(wù)這一塊的服務(wù)質(zhì)量低下，由于跨業(yè)增值服務(wù)涉及到系統(tǒng)規(guī)范化的管理，但是由于鐵路和其他行業(yè)差異性很大，而且總體上看，東部發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展與中西部地區(qū)發(fā)展明顯要好，大城市比小城市發(fā)展更好，尤其是付款服務(wù)方面，金融行業(yè)并未與鐵路電子商務(wù)建立付款合作便捷通道，影響顧客購票和旅途的方便性。
（四）鐵路電子商務(wù)人才稀缺
中國鐵路的發(fā)展相對比較滯后，在人才培養(yǎng)體系上相對比較分散，很多高素質(zhì)人才對于鐵路電子商務(wù)的了解程度并不高，尤其是各個(gè)高校，對于鐵路電子商務(wù)并不重視，沒有建立專屬于鐵路電子商務(wù)的專業(yè)，導(dǎo)致鐵路電子商務(wù)人才過度稀缺，各高校電子商務(wù)專業(yè)發(fā)展不平衡，導(dǎo)致鐵路運(yùn)營的電子商務(wù)化運(yùn)作，出現(xiàn)人才斷層的現(xiàn)象，所以要提高鐵路客運(yùn)的水平就必須培養(yǎng)高素質(zhì)的人才。
三、電子商務(wù)在鐵路客運(yùn)中的應(yīng)用對策
在鐵路行業(yè)中，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，而且涉及的面比較大，所以需要進(jìn)行綜合全盤考慮，制定合理可行的發(fā)展戰(zhàn)略。
（一）加強(qiáng)信息安全管理
目前我國的法律制度還不是很完善，所以我國需要根椐目前電子商務(wù)的發(fā)展局勢，制定相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)安全信息管理，這樣可以掃除運(yùn)輸企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營銷當(dāng)中的阻礙，由于企業(yè)和旅客不可以直接見面，所以企業(yè)與旅客要建立信任關(guān)系，出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)糾紛一定要得到及時(shí)地解決，在網(wǎng)絡(luò)立法方面，國家還需要吸收和借鑒國際成熟的經(jīng)驗(yàn)。我們知道安全問題是我國網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展最關(guān)鍵的問題，我們要建立完善的安全體系，將會(huì)加快網(wǎng)絡(luò)營銷的發(fā)展。
只有保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，及時(shí)和完整地把信息建設(shè)的基礎(chǔ)打好，由于電子商務(wù)系統(tǒng)需要與其他信息系統(tǒng)結(jié)合在一起，相互協(xié)作，因此，電子商務(wù)項(xiàng)目在實(shí)施之前，我們需要對組織當(dāng)中的系統(tǒng)作進(jìn)一步的數(shù)據(jù)規(guī)劃，從而保證日后的系統(tǒng)可以進(jìn)行全面整合和升級，從而保障顧客的信息安全。
（二）改變傳統(tǒng)的管理模式
在新的市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展條件下，我們必須改變過去傳統(tǒng)的管理模式，而是要以增強(qiáng)顧客服務(wù)為中心的市場營銷觀念，全面加強(qiáng)組織內(nèi)部的管理，合理協(xié)調(diào)生產(chǎn)、經(jīng)營和服務(wù)部門之關(guān)的各種關(guān)系，這是我們信息化建設(shè)的根本，決定了信息建設(shè)的成敗，為了加強(qiáng)電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量，用戶不僅可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購票，而且還需要對車票的情況進(jìn)行相應(yīng)的查詢，系統(tǒng)同時(shí)可以根椐顧客的需求，系統(tǒng)自動(dòng)推薦最合適的車次和乘車次，同時(shí)也能夠?yàn)轭櫩吞峁┤轿坏馁e館住宿和旅途過程中的天氣情況。目前，各個(gè)車站檢票進(jìn)站環(huán)節(jié)都由客運(yùn)人員手工進(jìn)行完成，因此要杜絕這種現(xiàn)象，如果不能在全國安裝一套自動(dòng)檢票系統(tǒng)，那么就無法控制好人流，而且無法全面控制避免逃票和高效地完成檢票等工作，同時(shí)也也能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)偽造車票，從而提高車站服務(wù)水平。
（三）開展跨業(yè)增值服務(wù)
我國加入WTO后，我國的電子商務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)出塊狀的發(fā)展，東南沿海已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，而我的國北部和中部地區(qū)也在快速發(fā)展階段，但是我國的西部卻比較落后，隨著我國經(jīng)濟(jì)體制的完善，我國的經(jīng)濟(jì)增長方式也在隨著結(jié)構(gòu)的調(diào)整而不斷增多，因此發(fā)展電子商務(wù)是我國適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的第一步。
國家要彌補(bǔ)東西部發(fā)展過程中的不平衡，通過電子商務(wù)提供更多鐵路貨運(yùn)和托運(yùn)業(yè)務(wù)的服務(wù)，可以從網(wǎng)站了解客戶的需求，提供物流中心全方位的上門服務(wù)，這樣可以將貨物直接送到用戶的手中，不必用戶親自到車站進(jìn)行提取。目前我國的電子商務(wù)體系還需要改進(jìn)，因此建立完善的社會(huì)支撐體系非常必要，我們需要實(shí)施鐵路的電子商務(wù)系統(tǒng)，應(yīng)該主動(dòng)與銀行、公安和物流配送建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，從而保證鐵路電子商務(wù)的順利進(jìn)行。
（四）培養(yǎng)高素質(zhì)的電子商務(wù)人才
高校需要在電子商務(wù)方面提供了一個(gè)良好的學(xué)習(xí)和就業(yè)的平臺(tái)，豐富了高校習(xí)的興趣，高校在培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能和產(chǎn)學(xué)知識(shí)，大大推進(jìn)了素質(zhì)教育和應(yīng)用能力的培養(yǎng)，目前電子商務(wù)業(yè)設(shè)有：電子商務(wù)概論，國際貿(mào)易，計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件，網(wǎng)絡(luò)營銷，市場營銷等。因此，高校培養(yǎng)出來的都是可以在網(wǎng)絡(luò)上開展商務(wù)活動(dòng)和具有利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的人才。著重培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)能力和綜合動(dòng)手的能力，打造“一專多能”、“學(xué)歷+創(chuàng)新”的復(fù)合型高技術(shù)人才，為鐵路的客運(yùn)服務(wù)提供綜合，加強(qiáng)鐵路客運(yùn)的水平。
四、結(jié)語
隨著時(shí)代的進(jìn)步，企業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為了一種必然趨勢，鐵路運(yùn)輸也同樣如此，因此鐵路客運(yùn)電子商務(wù)化運(yùn)作是現(xiàn)代企業(yè)標(biāo)志之一，而不管是什么類型的企業(yè)，各種信息的整合對于一個(gè)企業(yè)的發(fā)展和生存都是重中之中。信息資源整合的性質(zhì)是以價(jià)值創(chuàng)造為核心的信息管理活動(dòng)，其目的在于向顧客增值性的有效信息，這是企業(yè)電子商務(wù)價(jià)值管理的重要領(lǐng)域，從本質(zhì)上講是企業(yè)的一種管理活動(dòng)。
參考文獻(xiàn)
[1] 王興泉.如何建立電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)信息資源管理體系[J].蘭州學(xué)刊，2003年第6期.
關(guān)鍵詞：調(diào)度集中；發(fā)展；鐵路運(yùn)輸；運(yùn)輸組織
一、引言
鐵路跨越式發(fā)展主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是實(shí)施國家批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)充運(yùn)輸能力，提高裝備水平；二是依靠技術(shù)進(jìn)步，加速實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營管理現(xiàn)代化；運(yùn)輸組織技術(shù)手段的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，必將促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)組織和運(yùn)營管理體制的變革，全面提高資源使用效率和運(yùn)輸效益。
1962年，中國鐵路在寶成線寶鳳段首次安裝了繼電式極性頻率制調(diào)度集中。1969年開始采用晶體管分立元件的DD-1型調(diào)度集中，以后又出現(xiàn)DD-2型、DD3-F型、集成電路的DD-3型等，最多時(shí)安裝了1000多公里。但因修建復(fù)線，區(qū)間無空閑檢查設(shè)備，設(shè)備不配套，設(shè)備工作不穩(wěn)定等原因，調(diào)度集中于20世紀(jì)70年代末相繼停止使用。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，調(diào)度集中在微機(jī)化及相應(yīng)設(shè)備的研究上取得了突破性進(jìn)展，由大規(guī)模集成電路代替分立元件，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)代替布線邏輯，由零散設(shè)計(jì)向標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、積木式、高可靠及無維修化發(fā)展，由單一功能向多功能擴(kuò)展，由盤面式表示設(shè)備向屏幕式發(fā)展，由單線向雙線發(fā)展。
二、中國鐵路調(diào)度集中發(fā)展緩慢的原因分析
由于中國鐵路小站摘掛列車作業(yè)較多，幾乎站站有調(diào)車，而原有的調(diào)度集中不包括對調(diào)車進(jìn)路的控制。當(dāng)車站有調(diào)車作業(yè)時(shí)，控制權(quán)要下放，交放權(quán)過于頻繁，難以發(fā)揮調(diào)度集中的優(yōu)勢。又因中國鐵路單線區(qū)段列車成對運(yùn)行，站間距過短，難以實(shí)現(xiàn)追蹤，也使調(diào)度集中無法收到理想的效果。
原有調(diào)度集中設(shè)備不配套，智能化程度不高，未能將調(diào)度員從繁瑣的工作中解放出來。安裝調(diào)度集中后，雖然提供了行車信息，實(shí)現(xiàn)了一定范圍內(nèi)的集中控制，但調(diào)度員的業(yè)務(wù)量仍然很大，一切操作、判斷、統(tǒng)計(jì)都要由人員直接參與才能完成。特別在運(yùn)行圖被打亂時(shí)，調(diào)度員既要辦理進(jìn)路，又要整理行車秩序，勞動(dòng)強(qiáng)度很大。另一方面，許多工作仍然要依靠車站值班員完成，不能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織方式的變革。
原有調(diào)度集中使用的器件可靠性不高，故障頻發(fā)，并且信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備質(zhì)量不高，維修水平低，調(diào)度員與司機(jī)聯(lián)系的無線列調(diào)設(shè)備存在不足，車次號(hào)自動(dòng)跟蹤存在一定問題，使調(diào)度集中系統(tǒng)的可用度不高。
安裝調(diào)度集中以后，運(yùn)營部門沒有采取相應(yīng)的措施建立必要的規(guī)章制度，調(diào)度人員缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)，使設(shè)備不能充分發(fā)揮其效能。
在鐵路建設(shè)中缺乏經(jīng)濟(jì)觀念，忽視技術(shù)改造的作用。在單線運(yùn)能不足時(shí)，只是等待修建雙線，沒有通過使用先進(jìn)的設(shè)備，達(dá)到減員提效的目的。
三、中國鐵路發(fā)展調(diào)度集中系統(tǒng)的必要性
調(diào)度集中既是先進(jìn)的技術(shù)裝備，也是新型的運(yùn)輸組織方式。調(diào)度集中可以通過集中控制，提高行車調(diào)度的自動(dòng)化程度，為鐵路運(yùn)輸提供安全和高效的保證，從而充分發(fā)揮線路的通過能力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，改善勞動(dòng)條件。據(jù)美國統(tǒng)計(jì)，雙線安裝調(diào)度集中后，可在自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上繼續(xù)提高35%的效率，單線可提高52%。因此發(fā)達(dá)國家以發(fā)展中國家如印度、埃及、巴西等都大量安裝調(diào)度集中。中國鐵路信號(hào)設(shè)備與世界先進(jìn)設(shè)備的差距在縮小，只有調(diào)度集中裝備率與發(fā)達(dá)國家相距甚遠(yuǎn)。作為鐵路信息化建設(shè)的重要組成部分，調(diào)度集中必須要加快發(fā)展。
四、中國鐵路發(fā)展調(diào)度集中的條件和機(jī)遇
2003年6月，中國鐵路跨越式發(fā)展正式啟動(dòng)。中國鐵路要以較短的時(shí)間、較少的環(huán)節(jié)和較小的代價(jià)，實(shí)現(xiàn)發(fā)達(dá)國家走過的發(fā)展歷程。
2004年1月，國務(wù)院審議通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，預(yù)示著21世紀(jì)初期將成為中國鐵路的大發(fā)展時(shí)期，鐵路運(yùn)輸組織模式將發(fā)生重大的變革。這為中國發(fā)展調(diào)度集中創(chuàng)造了難得的歷史機(jī)遇和有利條件。
《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，要在路網(wǎng)總規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，繁忙干線實(shí)施客貨分線，人口稠密地區(qū)發(fā)展城際客運(yùn)專線。鐵路跨越式發(fā)展要求技術(shù)裝備達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，鐵路運(yùn)輸亟需采用調(diào)度集中等先進(jìn)的技術(shù)裝備來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸調(diào)度指揮的自動(dòng)化、智能化，提高調(diào)度指揮的水平和質(zhì)量，科學(xué)地組織和調(diào)整運(yùn)輸能力，大幅度減員提效?？瓦\(yùn)專線應(yīng)裝備以行車調(diào)度為核心的綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)已形成共識(shí)。
鐵路運(yùn)輸?shù)募s化，取消了2000多個(gè)車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而且拆除了一些中間站，大大減少了中間站的調(diào)車作業(yè)，便于調(diào)度集中控制。
經(jīng)過多年的研究，適合中國路情的“分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件”已由鐵道部正式頒布，適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的調(diào)度集中系統(tǒng)已經(jīng)具有快速發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。
計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)的迅速發(fā)展為調(diào)度集中構(gòu)筑了一個(gè)新的發(fā)展平臺(tái)。
五、對中國鐵路發(fā)展新一代調(diào)度集中系統(tǒng)的思考
（一）新一代調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)具備的基本功能
1、高度智能化。新一代調(diào)度集中必須涵蓋如列車運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制，列車運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整，進(jìn)路自動(dòng)排列、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，自動(dòng)傳遞行車信息等行車高度自動(dòng)化的全部內(nèi)容。
2、能集中控制調(diào)車作業(yè)。新一代調(diào)度集中實(shí)現(xiàn)沿線各中間站的調(diào)車作業(yè)由調(diào)度集中控制，通過智能化的調(diào)度集中分機(jī)，將列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)合理排序，自律進(jìn)行。
3、實(shí)現(xiàn)車站無人化。
4、實(shí)現(xiàn)資源充分共享。利用調(diào)度集中系統(tǒng)的信息和信道資源，為站間透明、旅客向?qū)б约半妱?wù)監(jiān)測系統(tǒng)提供必需的信息和信道，充分做到資源共享。
（二）新一代調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)行車指揮、列車控制一體化和綜合化
世界上許多發(fā)達(dá)國家鐵路廣泛采用信息技術(shù)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出全新的面貌。如作為歐洲21世紀(jì)干線鐵路總體解決方案的歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)、法國鐵路的連續(xù)實(shí)施追蹤自動(dòng)化系統(tǒng)、日本新干線的列車運(yùn)營管理系統(tǒng)、北美的先進(jìn)列車控制系統(tǒng)等，都應(yīng)用了通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。目前，發(fā)達(dá)國家的鐵路已將行車指揮和列車控制融為一體，運(yùn)輸組織已逐步實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化，這是世界各國鐵路發(fā)展的總趨勢。
新一代分散自律調(diào)度集中在西寧-哈爾蓋試點(diǎn)成功是中國鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的重大突破。新一代調(diào)度集中系統(tǒng)綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動(dòng)化；它與中國鐵路路情緊密結(jié)合，以DMIS為平臺(tái)，以調(diào)度集中為核心，以行車指揮自動(dòng)化為目標(biāo)，能實(shí)現(xiàn)不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、調(diào)車作業(yè)量較小、列車和調(diào)車進(jìn)路由調(diào)度中心遠(yuǎn)程控制的車站行車崗位無人化，有著廣泛的適用性。
（三）中國鐵路必須堅(jiān)持對運(yùn)輸調(diào)度的高度集中統(tǒng)一指揮
應(yīng)加快全國鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)的現(xiàn)代化建設(shè)，盡快建成覆蓋全路的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，并用三年左右的時(shí)間，全面建成京滬、京哈、京廣、浙贛、隴海六大干線以及200公里/小時(shí)提速區(qū)段的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)，將控制中心逐步集中，首先實(shí)現(xiàn)中國東部地區(qū)和重點(diǎn)區(qū)段的鐵路調(diào)度指揮現(xiàn)代化。
（四）堅(jiān)持“五統(tǒng)一”原則，規(guī)范中國鐵路調(diào)度指揮信息系統(tǒng)的建設(shè)
盡快統(tǒng)一調(diào)度集中系統(tǒng)的技術(shù)條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為調(diào)度的集中控制和指揮做好技術(shù)準(zhǔn)備工作。
加快統(tǒng)一列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）的軟硬件設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一用戶顯示界面和操作辦法，進(jìn)一步滿足調(diào)度臺(tái)管轄范圍調(diào)整和變更的需要，滿足鐵路運(yùn)輸組織和機(jī)構(gòu)改革發(fā)展的需要。
按照鐵路信息化總體規(guī)劃的要求，在鐵路局管轄范圍內(nèi)，按照分級模式盡快全面建成TDCS，充分發(fā)揮TDCS的整體效益。
（五）組織技術(shù)力量，加快中國新一代調(diào)度集中系統(tǒng)的研究和建設(shè)
應(yīng)盡快組織中國鐵路科研技術(shù)力量和運(yùn)輸調(diào)度指揮人員，共同開發(fā)研制適應(yīng)中國鐵路提速、大密度、客貨混運(yùn)、調(diào)車作業(yè)量大的調(diào)度集中系統(tǒng)。在調(diào)度集中系統(tǒng)的建設(shè)中，必須貫徹總體規(guī)劃、系統(tǒng)優(yōu)化、突出重點(diǎn)和分步實(shí)施的方針，突出東部鐵路運(yùn)輸繁忙干線新一代調(diào)度集中建設(shè)。
（六）加快鐵路客運(yùn)專線綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)總體技術(shù)方案的研究
按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國鐵路將在2020年前建設(shè)鐵路客運(yùn)專線1.2萬公里以上。當(dāng)前已有數(shù)條客運(yùn)專線相繼開工建設(shè)，客運(yùn)專線綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)與線路建設(shè)同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步投入運(yùn)用?？瓦\(yùn)專線的綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)的特點(diǎn)是列車運(yùn)行的計(jì)劃性很強(qiáng)，對信息系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、安全性、可靠性的要求很高，要按照集中調(diào)度指揮管理的模式，達(dá)到透明指揮、有效管理的目標(biāo)。與列車運(yùn)行直接相關(guān)的動(dòng)車組、接觸網(wǎng)、供電、線路、通信、信號(hào)、環(huán)境、乘務(wù)員管理、人員培訓(xùn)等各系統(tǒng)，以及設(shè)備的檢修、運(yùn)用、維護(hù)、施工管理等，均應(yīng)納入綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)。并應(yīng)根據(jù)中國鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，客運(yùn)專線與既有線路調(diào)度指揮系統(tǒng)達(dá)到無縫銜接的要求，并實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通和資源共享。
（七）提高計(jì)算機(jī)成圖率與計(jì)算機(jī)控制率
鐵路行車是鐵路運(yùn)輸組織的核心，列車運(yùn)行圖是鐵路實(shí)現(xiàn)列車、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn)輸工作的生產(chǎn)計(jì)劃，是行車組織工作的基礎(chǔ)，也是鐵路各部門工作的依據(jù)。因此，要努力提高運(yùn)行圖的編制水平，努力提高計(jì)算機(jī)編制運(yùn)行圖的編制比例，調(diào)度所列車運(yùn)行圖的計(jì)算機(jī)成圖率是鐵路運(yùn)輸組織現(xiàn)代化的重要的綜合性指標(biāo)，必須積極地加快做這方面的工作。
當(dāng)今世界已經(jīng)進(jìn)入IT管理時(shí)代，發(fā)達(dá)國家的鐵路從競爭中求發(fā)展，以減員提效和滿足日益增長的客貨運(yùn)輸需求為目標(biāo)，逐步將運(yùn)輸組織與對列車的實(shí)時(shí)控制融為一體，向遠(yuǎn)程、集中、有線和無線傳輸相結(jié)合的綜合自動(dòng)化控制的方向發(fā)展。加快實(shí)施對列車的計(jì)算機(jī)控制，提高計(jì)算機(jī)控制率，將是中國鐵路運(yùn)輸組織變革的一條重要途徑。
（八）提高新一代調(diào)度集中系統(tǒng)功能的可靠性
