序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的項(xiàng)目管理系統(tǒng)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。

第1篇

在工程建設(shè)企業(yè)應(yīng)用中，基于角色的訪問控制RBAC一般包括用戶、角色、權(quán)限，以及角色層次和角色約束等機(jī)制。

1.1用戶分析

用戶是工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)中擁有賬號(hào)的使用者，一個(gè)用戶在平臺(tái)里可以擁有多個(gè)角色，一個(gè)角色也可以擁有多個(gè)用戶。同理，基本模型一個(gè)角色可以被賦予多項(xiàng)權(quán)限，一個(gè)權(quán)限可以被分配給不同種類的角色?；谶@個(gè)特點(diǎn)，工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)管理員可以采取對(duì)用戶職務(wù)的不同，職務(wù)就代表了在建設(shè)工程工作中處理某項(xiàng)事務(wù)的權(quán)利，進(jìn)而對(duì)角色分配也為之不同。這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)就是可以讓用戶所具有的角色權(quán)限來判斷他所訪問的系統(tǒng)里面資源，才能對(duì)該資源相對(duì)應(yīng)的操作過程。把訪問權(quán)限與角色進(jìn)行相關(guān)聯(lián)，然后給用戶分配一定相關(guān)的角色使用戶和訪問權(quán)限有一定的必然關(guān)系，達(dá)到了用戶與訪問權(quán)限邏輯分離目的。

1.2角色分析

角色就是用戶在系統(tǒng)與組織中參與執(zhí)行的操作大集合，對(duì)一種工作性質(zhì)和工作職責(zé)相同的用戶實(shí)現(xiàn)其權(quán)限大小的唯一相同性，對(duì)權(quán)限分配中的重復(fù)性有減少作用，對(duì)權(quán)限分配的復(fù)雜性有降低作用。也可以理解為用戶和權(quán)限的集合，執(zhí)行這些操作時(shí)就代表著系統(tǒng)和組織的一個(gè)角色。

1.3權(quán)限分析

權(quán)限就是主體訪問受系統(tǒng)保護(hù)客體時(shí)的認(rèn)可，并且代表了主體能否進(jìn)行對(duì)客體進(jìn)行某一種操作。在中角色是用戶與權(quán)限間的溝通橋梁，當(dāng)某個(gè)用戶的職能存在改變時(shí)只要將該用戶從一個(gè)角色轉(zhuǎn)變到另一個(gè)角色的過程，就能實(shí)現(xiàn)權(quán)限的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)換，這樣改變了以往在用戶的職能改變后，使得直接相關(guān)聯(lián)的用戶與權(quán)限就要進(jìn)行大量權(quán)限更改工作，而RBAC中發(fā)生職能性改變，只需對(duì)角色進(jìn)行重新授權(quán)或者是取消其中的一些權(quán)限就可以使系統(tǒng)重新適應(yīng)設(shè)計(jì)的需要，降低了權(quán)限管理與系統(tǒng)維護(hù)的復(fù)雜多樣性。在權(quán)限管理中，用戶在獲取自己的權(quán)限后應(yīng)該按照其所在項(xiàng)目部門的權(quán)限及所屬角色的權(quán)限采取分配措施。對(duì)于分配系統(tǒng)權(quán)限，應(yīng)該是把系統(tǒng)資源中的頁面資源按不同的職能分配給不同項(xiàng)目部門和角色，最后是對(duì)每個(gè)頁面中的按鈕資源再分配給角色。系統(tǒng)管理員對(duì)系統(tǒng)中部門權(quán)限進(jìn)行統(tǒng)一分配，并且對(duì)于角色權(quán)限的分配可以放給各個(gè)部門的管理員，然后再進(jìn)行分配的過程。

2RBAC控制模型工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)的應(yīng)用分析

工程建設(shè)項(xiàng)目管理是工期、質(zhì)量、費(fèi)用等方面的綜合性管理，在工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)中，就需用進(jìn)行多用戶性、復(fù)雜性、多功能性、安全性本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用。

2.1用戶權(quán)限設(shè)計(jì)

用戶權(quán)限系統(tǒng)的核心設(shè)計(jì)主要包括三部分：創(chuàng)造權(quán)限、分配權(quán)限、使用權(quán)限。在工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)中設(shè)計(jì)。在權(quán)限系統(tǒng)中（用戶表）是保存用戶信息的地方，（角色表）是用來保存角色信息的地方。（用戶角色映射表）是保存用戶與角色的對(duì)就關(guān)系，兩者可以多對(duì)應(yīng)多相關(guān)，同時(shí)，一個(gè)用戶能對(duì)多個(gè)不同角色，以及不同的角色擁有一同的權(quán)限。權(quán)限表也就是不同的角色對(duì)多種不一樣的權(quán)限，字段表示權(quán)限信息。對(duì)于工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)中用戶權(quán)限系統(tǒng)的核心設(shè)計(jì)，首先是由創(chuàng)造權(quán)限，并且在存儲(chǔ)過程中創(chuàng)建權(quán)限信息，指定工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)模塊具有哪些權(quán)限；其次，由系統(tǒng)管理進(jìn)行創(chuàng)建用戶與角色，并且指用戶角色和角色權(quán)限的關(guān)聯(lián)性。在存儲(chǔ)過程中，具有創(chuàng)建用戶信息、修改用戶信息、創(chuàng)建角色信息、刪除角色信息、刪除用戶和角色的關(guān)聯(lián)關(guān)系等功能；最后，用戶使用分配里的權(quán)限對(duì)各個(gè)系統(tǒng)模塊的使用權(quán)限。

2.2工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)中角色添加

角色添加是在角色用戶權(quán)限管理設(shè)計(jì)中添加和設(shè)置角色對(duì)應(yīng)的功能。工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)主要由前期管理、合同項(xiàng)目管理、建設(shè)管理、招投標(biāo)管理等業(yè)務(wù)子系統(tǒng)組成。每個(gè)模塊系統(tǒng)分別相對(duì)應(yīng)著查詢?yōu)g覽、錄入修改、打印下載等基本的功能。如（管理員/用戶）訪問前期管理記錄時(shí)，就需要讀取該子系統(tǒng)訪問的記錄ID，再通過這個(gè)ID查詢記錄文檔表獲得前期管理記錄，工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)就會(huì)通過保存在的用戶ID查詢管理或者用戶表。通過分析比對(duì)，確定當(dāng)前查詢的用戶是否是管理員/用戶，并獲得該查詢用戶在這機(jī)構(gòu)的所有屬性值，并且在角色權(quán)限表中，是通過屬性值、ID值、-值來確定訪問權(quán)限。

3結(jié)語

第2篇

關(guān)鍵詞：合同管理；建筑工程；預(yù)防控制

引 言

建筑工程中涉及到大量的合同：總包合同、分包合同、材料供應(yīng)合同等。通過合同可以明確雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，工程的質(zhì)量、工期目標(biāo)要求，工程款的支付，爭議解決措施等等。但是在工程建設(shè)實(shí)際當(dāng)中，經(jīng)常由于合同管理的不善，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)問題，引起各種糾紛，為各參見單位帶來了巨大的困擾。本文重點(diǎn)分析建筑工程項(xiàng)目合同管理中存在的常見問題，以及相應(yīng)的預(yù)防控制措施。

1 建筑工程項(xiàng)目合同管理中存在的主要問題

1.1 陰陽合同的存在

建筑工程在簽訂合同后以及開工之前，需要依據(jù)合同額繳納各種稅費(fèi)、手續(xù)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)等。很多企業(yè)為了減少這部分費(fèi)用，經(jīng)建設(shè)與施工單位協(xié)商后，決定采取陰陽合同的形式：即以格式文本合同簽訂作為建設(shè)管理部門備案的合同，而另一方面私下簽訂一份實(shí)際操作的合同，并且這兩份合同的工程款價(jià)格、付款方式或其他內(nèi)容等都有較大的差別。

在這種陰陽合同的模式下，很多工程中實(shí)際發(fā)生的內(nèi)容，到底以何為解決依據(jù)，經(jīng)常容易出現(xiàn)歧義，并且導(dǎo)致各種糾紛的產(chǎn)生。特別是工程款的支付方式這塊，經(jīng)常給建筑施工企業(yè)帶來較大的困擾。

同時(shí)也給建設(shè)管理部門和審理部門的管理帶來了較大的麻煩。建設(shè)單位管理部門對(duì)于糾紛處理的依據(jù)是雙方的合同，法律上承認(rèn)有效的合同，是雙方送到建設(shè)管理部門備案的格式文本合同，這與實(shí)際中的執(zhí)行合同有較大的差別，導(dǎo)致判決依據(jù)出現(xiàn)偏差，無法達(dá)到真正的效果。

1.2 合同中條款不明或缺項(xiàng)

建設(shè)工程項(xiàng)目合同中涉及到的條款非常多，很多部分需要合同雙方進(jìn)行協(xié)商后確定。特別是對(duì)于承包范圍這塊內(nèi)容，經(jīng)常出現(xiàn)不夠明晰或者是缺項(xiàng)的狀況。如土建施工的抹灰工程內(nèi)，只寫了一個(gè)含抹灰工程，但是工程實(shí)際中，有些位置是不需要抹灰的，這就導(dǎo)致在施工過程中，引起施工單位的誤解，或者是有些該抹的位置沒有抹，引起雙方的爭議。特別是不同工種之間的交接面劃分一定要在合同中給予足夠的明確，否則容易導(dǎo)致后期雙方重合或者都無人施工的現(xiàn)象。

1.3 文字不嚴(yán)謹(jǐn)引起歧義

建筑工程項(xiàng)目施工合同是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，很多?shí)際中由于合同談判人員或者是編寫人員的疏忽，導(dǎo)致部分文字不嚴(yán)謹(jǐn)，而引起歧義。如對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的材料價(jià)格變化調(diào)整中，很多項(xiàng)目都會(huì)寫以工程完工時(shí)的前才個(gè)月材料信息價(jià)的平均值來作為調(diào)整，但是實(shí)際中材料使用的時(shí)間并非是工完工的實(shí)際，并且這個(gè)時(shí)間差中可能價(jià)格發(fā)生了較大的變化，而引起了雙方價(jià)格調(diào)差的不同理解甚至引起糾紛。

1.4 部分條款違反法律，形成無效合同

按照合同法的規(guī)定，合同的簽訂應(yīng)該建立在平等、公平、自愿的原則下。但是建筑工程市場(chǎng)上，建設(shè)方與施工方名義上是合作關(guān)系，實(shí)際上還有很多不平等的地方。施工單位為了能夠獲得中標(biāo)的機(jī)會(huì)，往往會(huì)低價(jià)中標(biāo)，而且在合同簽訂的過程中，建設(shè)單位占有更多的主動(dòng)權(quán)。合同條款自然會(huì)偏向與建設(shè)方，即使施工單位明知才條款對(duì)自身不利，但仍然不得不簽訂合同。

基于這種情況，從法律意義上講，這種合同已經(jīng)違反了合同簽訂的基本原則，因此可以判定為無效合同，對(duì)后期建設(shè)也就不具備實(shí)際法律效應(yīng)和約束力。

1.5 示范合同文本內(nèi)容沒有及時(shí)更新

建筑工程技術(shù)日新月異，建設(shè)方、監(jiān)理方、施工方等各方的扮演角色也發(fā)生了不斷的變化。各種施工技術(shù)、材料工藝、工程管理、款項(xiàng)支付等都隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在不斷調(diào)整著。而建筑施工合同示范文本是依據(jù)市場(chǎng)整體情況而制定的通用版本，并且在一定時(shí)間段內(nèi)沒有進(jìn)行任何的更新。因此在某些施工項(xiàng)目中，這些示范合同文本的內(nèi)容已經(jīng)不能滿足雙方約定內(nèi)容的具體體現(xiàn)，導(dǎo)致出現(xiàn)合同簽訂不全，約束不明，也同樣會(huì)造成糾紛的產(chǎn)生。

1.6 合同爭議的解決和處理不夠細(xì)致

建筑工程施工合同很大一部分作用就是調(diào)節(jié)工程建設(shè)中各種糾紛的處理方式。但是雙方在簽訂合同的時(shí)候，很多都沒有把這部分當(dāng)做重點(diǎn)來約束，只是簡單的以雙方協(xié)商或第三方調(diào)節(jié)的形式一筆帶過。

這就導(dǎo)致了在工期后期真正出現(xiàn)糾紛的時(shí)候，特別是工程款的支付出現(xiàn)拖延、外界環(huán)境影響工程進(jìn)行需要進(jìn)行索賠，出現(xiàn)工程質(zhì)量、安全事故等情況的時(shí)候，如何處理這些糾紛，就變成了非常麻煩的事情。處理的依據(jù)不全、協(xié)商的范圍不全、調(diào)節(jié)人員的選擇不確定，走法律途徑的程序也沒有明確，所以導(dǎo)致糾紛的解決一度陷入僵局。

1.7 合同簽訂后沒有進(jìn)行及時(shí)的解讀和交底

很多建筑施工企業(yè)都有經(jīng)營管理部或合同預(yù)算部來洽談合同和負(fù)責(zé)合同的簽訂，但是工程的具體實(shí)施是工程管理部門。很多企業(yè)在在合同簽訂后，就馬上交給工程部去進(jìn)行具體的實(shí)施。而工程管理部門由于工期緊、工程事物繁忙，也很少有時(shí)間去專門研究合同。導(dǎo)致工程管理人員不了解合同的具體內(nèi)容，尤其是對(duì)工程承包范圍、變更簽證的管理程序、工程款的支付條件、糾紛處理等重要款項(xiàng)沒有深入的研究，在工程管理過程中，經(jīng)常出現(xiàn)各種問題。

并且雙方對(duì)合同條款沒有深入解讀的情況下，就不會(huì)知道本工程合同的具體風(fēng)險(xiǎn)在哪里，就不會(huì)去有針對(duì)性在工程建設(shè)中注意這些問題，而造成風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生和各種預(yù)想不到的糾紛產(chǎn)生。

2 完善建筑工程項(xiàng)目合同管理的具體措施

2.1 提高雙方合同意識(shí)

建筑工程施工合同，是保證工程建設(shè)順利進(jìn)行的基本，也是完善雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系的重要前提。要明確，這不只是一個(gè)簡單的文本，而是能指導(dǎo)雙方具體開展工作和解決糾紛的主要措施，在簽訂合同階段和合同執(zhí)行階段，雙方均應(yīng)該加強(qiáng)合同管理意識(shí)，確保合同盡量完善、準(zhǔn)確、全面的簽訂。

2.2 加強(qiáng)招投標(biāo)管理與合同簽訂的關(guān)系

建筑工程合同簽訂，是以招標(biāo)投標(biāo)為前提的。合同簽訂的內(nèi)容應(yīng)該參照招標(biāo)投標(biāo)文件和中標(biāo)通知書的內(nèi)容，規(guī)范合理的簽訂。做好招投標(biāo)工作，建設(shè)方可以選擇到合適的有能力的施工企業(yè)，施工企業(yè)也可以放心的施工有資質(zhì)的建設(shè)單位工程，這對(duì)雙方都有利益上的保障。

2.3 盡量使用最新的建設(shè)部門頒發(fā)的示范合同文本

建設(shè)部門頒發(fā)的示范合同文本具有比較全面的內(nèi)容，并且是在公平公正的原則下編制的，并具備法律權(quán)威性。因此在簽訂合同的時(shí)候，雙方應(yīng)盡量采用最新的示范合同文本，以保證各方利益均能得到保證。

2.4 加強(qiáng)合同內(nèi)容的分析和交底工作

建筑工程合同中的內(nèi)容關(guān)系到工程質(zhì)量、工期、安全文明、價(jià)款、索賠、簽證、目標(biāo)等各項(xiàng)要求和具體規(guī)定。根據(jù)合同簽訂的內(nèi)容，雙方均應(yīng)該分析各自的優(yōu)缺點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)因素，并找出合同中的漏洞和不足之處，并及時(shí)與工程部門人員進(jìn)行溝通。讓現(xiàn)場(chǎng)管理人員及時(shí)了解各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和重點(diǎn)控制因素，這樣才能保證雙方利益得到有效的保證。

2.5 加大合同管理力度

合同的談判到簽訂已經(jīng)后期的跟蹤管理，需要有專業(yè)人員來執(zhí)行。所以要做好合同管理，首要要求具備過硬的技術(shù)素質(zhì)和敬業(yè)的責(zé)任態(tài)度，控制好合同從簽訂到后期管理的每一個(gè)過程。特備是對(duì)于合同的變更，補(bǔ)充等內(nèi)容，必須要謹(jǐn)慎對(duì)待，并及時(shí)傳達(dá)到工程現(xiàn)場(chǎng)的每一位管理人員，做到信息的及時(shí)流暢傳遞，隨時(shí)了解合同內(nèi)容的變化。

3 結(jié) 語

建筑工程合同是規(guī)范工程建設(shè)程序、明確雙方權(quán)責(zé)的重要措施，也是各種糾紛事故的基本依據(jù)。要做好合同管理，就必須從合同簽訂、合同分析、合同交底到后期合同變更的跟蹤等各個(gè)環(huán)節(jié)入手，才能有效發(fā)揮合同的作用，保證合同雙方的利益及工程圓滿完成。

參考文獻(xiàn)

第3篇

【關(guān)鍵詞】施工安全；評(píng)價(jià)方法

1.山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的定義

“風(fēng)險(xiǎn)”一詞，其英文為Risk，查詢高級(jí)漢語大詞典，風(fēng)險(xiǎn)的解釋是：“危險(xiǎn)；遭受損傷、傷害、不利或毀滅的可能性”。美國的CooperD.F和ChapmanC.B在《大項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析》書中提到：風(fēng)險(xiǎn)是由于從事某項(xiàng)特定活動(dòng)過程中存在的不確定而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)或財(cái)務(wù)的損失、自然破壞或者損傷的可能性。

2.人員—機(jī)械—環(huán)境—管理

人員—機(jī)械—環(huán)境系統(tǒng)是系統(tǒng)科學(xué)理論與系統(tǒng)工程方法在風(fēng)險(xiǎn)管理中的一個(gè)重要的應(yīng)用。此系統(tǒng)中的“人員”主要是指工作的主體（如施工人員、管理人員等），“機(jī)械”是指人所操縱的對(duì)象（如起重機(jī)、挖掘機(jī)、動(dòng)力車等）的總稱；“環(huán)境”是指人員、機(jī)械共同工作所處的工作條件（如氣溫、天氣情況，噪音，有害氣體等）[1-3]。人員—機(jī)械—環(huán)境三者之間是一個(gè)交互的相互影響的系統(tǒng)，他通過三者之間信息的傳遞、加工以及控制，形成一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的復(fù)雜的大的系統(tǒng)，并采用系統(tǒng)工程的方法，使其具有“安全、高效、經(jīng)濟(jì)”的綜合效用。

在對(duì)山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究中，人員因素主要指的是人的主觀失誤和客觀失誤，同時(shí)人的主觀失誤又是一個(gè)重要的影響因素，也是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)重點(diǎn)研究的對(duì)象。為了進(jìn)一步完善山嶺公路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的可行性，把人的客觀因素定義為人為因素，而把人的主觀因素定義為管理因素，單獨(dú)作為獨(dú)立于人員因素的第四大元素；在新形成的人員—機(jī)械—環(huán)境—管理系統(tǒng)中，管理因素雖然不能直接作用于事件本身，但是他可以間接作用于人員—機(jī)械—環(huán)境這一系統(tǒng)中，影響此系統(tǒng)中各個(gè)因素的不安全行為，這就是所謂的人員-機(jī)械-環(huán)境-管理系統(tǒng)[4]。

3.風(fēng)險(xiǎn)的分類

對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類是方便于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理和評(píng)價(jià)。各種風(fēng)險(xiǎn)在形態(tài)成因以及損失狀況上都表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)；對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類不僅有利于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，更有利于制定應(yīng)對(duì)策略。近幾年來，國內(nèi)的許多專家和學(xué)者也對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的分類進(jìn)行了大量的探討和研究，可以總結(jié)為如下幾種分類方式。

按照風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因不同可分為：自然風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

按照風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的環(huán)境不同可分為靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)和動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。

按照風(fēng)險(xiǎn)損失的范圍不同可分為基本風(fēng)險(xiǎn)和特定風(fēng)險(xiǎn)。

而對(duì)于隧道工程中的風(fēng)險(xiǎn)分類，同濟(jì)大學(xué)的陳龍把風(fēng)險(xiǎn)分為：經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)以及環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)等[4]。

4.風(fēng)險(xiǎn)的本質(zhì)

大量的研究資料分析表明，風(fēng)險(xiǎn)分析的目的是尋求或者掌握某一個(gè)系統(tǒng)的某些狀態(tài)，以便進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，以減小或者控制風(fēng)險(xiǎn)。因此，我們要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，首先必須能顯示出系統(tǒng)事件的狀態(tài)、時(shí)間、輸入等要素之間的相互關(guān)系。概率估計(jì)是風(fēng)險(xiǎn)事件和發(fā)生的可能性之間的一種關(guān)系，這是一種不精確的概率問題。況且，兩者之間是否存在這種關(guān)系也是一個(gè)問題?？傊?，風(fēng)險(xiǎn)分析的主要目的還是要尋求“一個(gè)不利后果產(chǎn)生的原因，為什么會(huì)產(chǎn)生”?；诖擞^點(diǎn)，我們可以認(rèn)為：“風(fēng)險(xiǎn)本質(zhì)是不利后果的動(dòng)力學(xué)特性”[5]。

5.山嶺公路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的一般過程

山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)在進(jìn)行評(píng)價(jià)之前，首先要制定評(píng)價(jià)計(jì)劃，使其他各個(gè)步驟圍繞著這個(gè)計(jì)劃進(jìn)行。計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：評(píng)價(jià)對(duì)象的簡要描述，評(píng)價(jià)的目標(biāo)、評(píng)價(jià)的流程以及評(píng)價(jià)方法的選擇等。

風(fēng)險(xiǎn)本身雖然具有很大的不確定性，但其是可以被認(rèn)識(shí)的，我們可以通過一定的方法加以分析，并采取適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。一般來說，工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)在進(jìn)行評(píng)價(jià)研究時(shí)，通常有以下幾個(gè)步驟：

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與決策風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

5.1山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的開始，同時(shí)也是整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的主要任務(wù)是找出風(fēng)險(xiǎn)因素，并定性判別風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)、發(fā)生的可能性以及對(duì)工程項(xiàng)目的影響程度。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的關(guān)鍵，它是采用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行全面和綜合分析[6]。

5.2山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)

風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)重要的中心環(huán)節(jié)，它主要是對(duì)已經(jīng)識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行估計(jì)，估計(jì)其后果發(fā)生的可能性以及造成的可能性后果的嚴(yán)重程度，也就是后果發(fā)生可能性的估算和嚴(yán)重性的估算，從而能對(duì)各種潛在后果的相對(duì)重要性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供數(shù)學(xué)依據(jù)。換句話說，風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)就是采用某種尺度對(duì)已經(jīng)識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量測(cè)，并給出風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，用以分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性以及風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后可能造成的后果，即在前期調(diào)查資料分析的基礎(chǔ)上，采用概率論及數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)的數(shù)學(xué)方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故進(jìn)行發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后可能造成的損失的嚴(yán)重程度的一種定性或定量的分析。

5.3山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理績效分析

在本文的研究中，山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)不僅與風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后果有關(guān)，而且與工程在施工過程中風(fēng)險(xiǎn)管理的模式或者說是風(fēng)險(xiǎn)管理績效有一定的關(guān)系。在對(duì)山嶺公路隧道進(jìn)行施工過程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)該考慮到風(fēng)險(xiǎn)管理模式對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后果有一定的影響作用。隨著工程的不斷進(jìn)展，風(fēng)險(xiǎn)管理不斷地對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后果的值產(chǎn)生影響，從而使得風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)水平也產(chǎn)生動(dòng)態(tài)的變化?？偨Y(jié)起來來說，風(fēng)險(xiǎn)管理績效分析就是在開展風(fēng)險(xiǎn)管理以后，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后果組合值的一個(gè)動(dòng)態(tài)的觀察和分析過程[7]。

5.4山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與決策

（1）選取項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是項(xiàng)目主體根據(jù)不同的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)特征，制定的可接受風(fēng)險(xiǎn)水平。一般來說，單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件和項(xiàng)目主體風(fēng)險(xiǎn)采用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是不同的。

（2）分析確定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生水平。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生水平它包括單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生水平和整體風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生水平。因此，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生水平是綜合考慮項(xiàng)目所有風(fēng)險(xiǎn)事件之后確定的。

（3）對(duì)比分析。對(duì)比分析是指將單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生水平和整體風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生水平分別與單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)，進(jìn)而分別確定其風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生等級(jí)是否在可接受范圍之內(nèi)，如果不在，考慮采取哪種措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

5.5山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

在對(duì)山嶺公路隧道項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)價(jià)以后，要根據(jù)此項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制的總體目標(biāo)，制定出合理的風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策，盡可能降低項(xiàng)目潛在的風(fēng)險(xiǎn)損失和提高項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)控制能力。根據(jù)以往的研究結(jié)果顯示，風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策有四種表現(xiàn)形式：風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)自留和風(fēng)險(xiǎn)合理利用。

5.6山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模式

在前邊三節(jié)中簡要對(duì)山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)定義、風(fēng)險(xiǎn)本質(zhì)以及風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)過程進(jìn)行了探討和分析，而本節(jié)在前邊研究成果的基礎(chǔ)上，從人員—機(jī)械—環(huán)境—管理這個(gè)系統(tǒng)出發(fā)，開展對(duì)山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模式的設(shè)計(jì)研究。從山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的定義以及風(fēng)險(xiǎn)績效分析得知，風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生水平受人員、機(jī)械、環(huán)境、管理四大因素的影響，而風(fēng)險(xiǎn)的量化值受風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率、風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生后果以及風(fēng)險(xiǎn)管理績效三個(gè)因素共同影響?；谝陨险J(rèn)識(shí)，本文在借鑒山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模式的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了適用于山（下轉(zhuǎn)第356頁）（上接第330頁）嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的模式。 [科]

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