發(fā)布時間：2022-05-14 02:17:45
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的填筑技術(shù)論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：臺背回填，施工控制
0.前言
隨著公路建設的迅速發(fā)展，汽車行駛速度的提高，對行車的舒適性要求也越來越高。但是，在道路工程中，總會有很多構(gòu)造物，由此引起的橋頭跳車問題是公路建設者們努力想解決的問題。由于橋涵臺背處的回填是路基填土與橋涵結(jié)構(gòu)物的銜接部分，其與路基、橋涵結(jié)構(gòu)物本身產(chǎn)生的不均勻沉降，使車輛通過時產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，致使路面損壞，行車中的人感到顛簸與不適。因此，在工程施工中必須高度重視橋涵構(gòu)筑物的臺背回填質(zhì)量。本人在施工現(xiàn)場對此進行了摸索和探討，并提出一點膚淺的認識和見解。
1.臺背回填施工控制
由于橋臺一般采用剛性很大的鋼筋混凝土澆筑而成，具有較大的整體剛度，而與橋臺相連的臺背，一般用土、砂、碎石填筑，具有剛性小柔性大等特點。這就決定了它們的豎向位移以及對外部環(huán)境改變的相應差異，臺背回填的范圍比路基小得多，因此為保證橋頭路堤的穩(wěn)定，減少不均勻沉降的發(fā)生，作為施工方的任務就是通過精心施工，合理安排，使其產(chǎn)生的不均勻沉降控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，盡可能減少或避免由于不均勻沉降而引起的行車不舒適性。對于臺背回填的施工與質(zhì)量控制，可以從施工準備階段和施工階段分別控制。論文參考網(wǎng)。
2.1施工準備階段控制
2.1.1人員安排
因臺背回填工程量小，操作空間小而不被重視，造成回填材料不合格，壓實度達不到規(guī)定的設計標準等現(xiàn)象，所以應安排專業(yè)施工隊伍進行臺背回填施工。論文參考網(wǎng)。根據(jù)施工規(guī)范和現(xiàn)場的實際情況編制具體的施工方案，對施工人員進行技術(shù)交底，使現(xiàn)場的管理人員和施工人員明確施工工藝和質(zhì)量要求；對施工人員進行質(zhì)量意識教育，不能輕視臺背回填的重要性。
2.1.2材料的選取
臺背回填時，如果填料是透水性較差的粘土或含水量較大的粘土，或高液限土，在路基成型后，臺背壓實度能達到設計要求，但路基頂面會開裂、起皮。因此，臺背回填一般宜采用級配良好的天然砂礫、沙質(zhì)土或透水性良好的材料進行回填，并且填料的細料含量不宜過多。當受到當?shù)氐那闆r制約而必須使用非透水性土時，應在土中加入石灰、水泥等穩(wěn)定性材料進行處理。所選用的材料最大粒徑不超過50mm，塑性指數(shù)必須小于12，填料的CBR值應大于8Mpa。
2.1.3施工機械
當臺背回填的施工方案要求先采用先填筑路基后施工橋臺時，壓實機具要求同一般路基；當臺背回填的施工方案采用先施工構(gòu)造物后填筑路基時，對于大型機具壓不到的地方，必須配以小型壓實機具薄層碾壓，，以確保壓實度。在一般路基施工中，常采用小型蛙式夯機和重型光輪壓路機共同壓實?？拷Y(jié)構(gòu)物80cm范圍內(nèi)的臺背，壓路機很難碾壓到位；同時，壓路機離結(jié)構(gòu)物太近會對結(jié)構(gòu)物造成損壞，所以應盡量采用小型夯機。
2.1.4施工工藝
在通常的施工中，一般把臺背回填的順序安排在路基工程結(jié)束后，為了不影響路面的施工，被迫縮短工期，從而不能很好的控制臺背填土的質(zhì)量，導致壓實度不能滿足設計和規(guī)范的要求。因此在編制施工技術(shù)方案時，應合理的安排臺背回填的日期。對于管涵，應在兩側(cè)對稱、分層回填壓實，直至管頂；對于蓋板涵，應在鋼筋混凝土蓋板安裝后或蓋板澆筑完成后并達到設計強度的75%時才能對稱回填；對于薄壁橋臺應在梁體安裝完成后，在兩側(cè)進行回填；對于輕型橋臺，宜先施工臺背，在施工蓋梁。橋涵臺背填土應與錐坡填土同時進行，并按設計寬度一次填足。如果現(xiàn)場條件許可，先完成路基施工，再開挖構(gòu)造物基礎，這樣可以使臺背回填自然沉降時間較長，從而減少其工后沉降量。
2.2施工階段控制
2.2.1準備下承層
公路橋涵等結(jié)構(gòu)物一般處于河流等軟弱地基處，臺背回填基礎如果處理不好，基礎發(fā)軟或者沒有壓實就直接進行臺背回填，即使以后每層都按標準填筑壓實，但到了雨季以后，臺背會整體沉降、下陷。因此，在臺背回填前應先對天然地基處的軟地層徹底清除，將基坑水抽干、晾干，形成結(jié)構(gòu)物與路基之間臺背回填下承層，對于特殊地段，可以先對基底進行必要的處理，然后填筑橫坡3%~4%的夯實粘土土拱，再在土拱上挖一條成雙向坡的地溝（地溝尺寸一般寬50cm，深40cm左右）。用滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝，用土工布包裹盲溝出口處，并對其作必要的處理，然后在臺背全寬范圍內(nèi)鋪一層隔水材料。
2.2.2臺背填土的范圍
臺背填土的范圍直接影響著臺背填土剛度和變形的平穩(wěn)過渡。范圍太長，成本增加，范圍太短，達不到要求。為了在滿足技術(shù)規(guī)范要求下力爭縮短回填范圍，節(jié)約施工成本，臺背填土的范圍需考慮一下幾個因素：首先，要考慮施工作業(yè)的方便，考慮壓路機的壓實寬度；其次，要考慮臺背填土與已填路基良好結(jié)合所需的長度。通常情況下，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，構(gòu)造物臺背填土順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端不小于橋臺高加2米；底部距基礎內(nèi)緣不小于2米；拱橋臺背填土長度不應小于臺高的3~4倍；涵洞填土長度每側(cè)應不小于2倍孔徑長度。寬度為全路幅，包括錐坡。臺背與路基接壤處，為保證連接質(zhì)量，一般在路基施工時預留斜坡，一般以不大于1:1的坡度用臺階進行銜接，每級臺階高度宜不大于60cm。
2.2.3松鋪厚度控制
在臺背回填施工時，大多數(shù)構(gòu)造物橋臺和路堤都已完成或完成了相當高度，臺背回填實際上是構(gòu)造物與路基之間的缺口，一些施工單位在施工時將填料直接卸入缺口內(nèi)，填筑厚度無法控制，這樣就無法保證臺背回填時的施工質(zhì)量。正確的施工方法應是：在橋涵的臨土面上刷瀝青以防水，并在橋涵背墻或明顯的地方用鮮明的顏色逐層標注松鋪厚度控制線，當采用壓路機壓實時，每層松鋪厚度不超過20cm，當采用小型夯實機具時，每層松鋪厚度不超過15cm。依據(jù)標注在橋臺背墻上的控制線，進行人工整平填筑，整平時應隨時撿除粒徑大于5cm的填料。
2.2.4含水量控制
在路基施工中，為了保證混合料碾壓后達到最大壓實度，我們通常在混合料的含水量達到最佳含水量的±2%之間進行碾壓。同樣，在臺背回填時，填料的選取必須符合規(guī)范規(guī)定的含水量要求，最大限度的使含水量達到最佳，以期盡可能的減少翻耕晾曬或補水翻拌等措施，從而提高了施工速度與質(zhì)量，節(jié)約了時間和施工成本。施工中必須增加檢測頻率，使含水量大小始終處于最佳含水量的范圍內(nèi)，這也是保證臺背回填質(zhì)量的另一個重要措施。
2.2.5碾壓控制
碾壓時壓路機應與橋涵臺背保持不小于1米的距離，這樣就避免了對橋涵臺背造成不良影響。論文參考網(wǎng)。壓路機壓不到的地方使用小型夯實機具夯實。
2.2.6壓實指標控制
試驗檢測是控制工程質(zhì)量的重要措施，也是評定工程質(zhì)量好壞的重要依據(jù)。在施工中壓實度指標必須分層檢測。采用灌砂法檢測壓實度時，取土樣的底面位置應為每一壓實層底部，自上而下，層層壓實，層層檢測。檢測頻率為50m2檢測一點，不足50m2時按50m2計檢測一點，并且每一側(cè)不少于兩點，每個檢測點都應達到規(guī)定的壓實度。
2.結(jié)束語
橋涵構(gòu)造物臺背回填只要能嚴格按照上述工藝及要求進行施工，加強管理，把責任落實到人，嚴把質(zhì)量關(guān)，臺背回填的施工質(zhì)量是可以保證并能達到設計和規(guī)范要求的。
關(guān)鍵詞：公路路基；填筑技術(shù)；要點
Abstract: with the development of our national economy, the foundation of the construction pace, based in highway's construction revealed a good momentum of development, as a highway basic bearer, subgrade filling technology in highway construction has an important role. Paper tests of the main points of subgrade filling technology are analyzed.
Keywords: highway subgrade; Filling technology; points
中圖分類號：U213.1文獻標識碼：A 文章編號：
一、引言
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國基礎設施的建設取得了驕人的成績，當前我國的高速公路建設也呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。高速公路的路基是公路建設的基本載體，具有重要意義，而路堤的沉陷、沿基地的滑動以及邊坡的下滑會直接影響公路的正常使用和養(yǎng)護安全，因此在路基填筑的時候，須嚴格按照施工要求和技術(shù)規(guī)范進行施工，主動消除在路基填筑中的安全隱患，保證路基填筑的高質(zhì)量完成。
二、路基填筑技術(shù)要點分析
（一）路基填筑前的技術(shù)準備
在進行路基填筑施工前，應做好充分準備對多種路堤隱患進行預防和排除，在填筑之前，應做好以下幾方面的技術(shù)準備。
強化實地勘察，復審填筑圖紙
路基填筑之前，須進行實地調(diào)查，了解一般路堤在自重壓力之下軟土基地的承載量以及沉降量的大小，如果路堤承載量不足將導致路基失穩(wěn)或沉陷。因此監(jiān)理方應在對填筑路段加強實地勘察，對圖紙的地質(zhì)資料與軟土地基的處理方案的負荷程度進行仔細核對，對設計圖紙上的導線點、水準線進行認真核定，抽查路基邊樁、中樁的測量放樣與設計標準的吻合度。
路堤基地的具體處理工作
由于對基底的認識程度不夠，施工方較易忽略基底表土的處理，車輛的荷載若超過路堤承載量則會在天然地基的上土層發(fā)揮作用，因此在填筑時路堤和天然地基上部的土層應壓實。在對第一層路基填筑時，要清除草皮、樹根，清理完成后在規(guī)定的范圍內(nèi)對路堤基地進行壓實，如遇洼地、池塘等地，應以實際情況為依據(jù)進行換填、排水、拋石等處理，以保證路基的穩(wěn)定性。
3.實驗公路路段
部分路基填筑技術(shù)人員常常會憑借自身的經(jīng)驗來壓實路基，但是由于使用的壓實機器和公路填料的機器有所不同，則會在公路工程中出現(xiàn)不穩(wěn)定的前期壓實質(zhì)量的情況，為了解決這一問題，在公路填筑之初，應提前完成路基試驗路段的實驗工作，對實驗方案進行嚴格審查，做好過程監(jiān)督，以及正確處理實驗路段的報告結(jié)果，確定出壓實的遍數(shù)、壓實使用的機械以及壓實的方案等。
（二）路基填筑施工技術(shù)要點
1.土方路基填筑技術(shù)要點
（1）填筑作業(yè)可使用分層平鋪的方法，即保證每一層的路基鋪厚度小于30公分，鋪設每一層填料時其寬度應大于每層路堤實際設計的寬度，確保在對路基的修整以及刷坡時路堤四周能夠保證充分的壓實度。
（2）在填筑土方時，須將填筑材料均勻地平鋪于路堤實際寬度的表面上，再利用平地機進行平整，然后做出橫坡。
（3）在進行路基壓實時，目前普遍使用的都是噸位較大的壓路機，路基碾壓效果較為明顯。路基填筑規(guī)范明確規(guī)定了高速公路的上層路堤（道路路面的底面下80cm至150cm處）的壓實度須超過95%，其他等級公路的路面鋪設的壓實度也要按照高速公路的標注來進行規(guī)范，如西部地區(qū)某一國道的主干線二級公路在進行施工時，其路面的設計標高于高級公路路面，所以，其按照一級公路驗收標準得到了驗收。
2.軟土地基的填筑處理技術(shù)
在進行公路路基填筑的工程時，一個較為重要的土工問題為軟土地基的沉降，因此在路基填筑時應對地基沉降進行分析，加強對軟土沉降量的估算。由于軟土本身較為復雜，在實驗室以及物理力學模型中得出的計算參數(shù)存在不確定性，因此目前無法準確對軟土地基的沉降做出正確的估算。
地基沉降的原理和成因較為復雜，路基填筑施工的經(jīng)驗以及相關(guān)的理論知識都無法很好地解決地基沉降問題。當前計算機技術(shù)不斷發(fā)展以及有限元應用的技術(shù)得到較大應用，在此基礎上，路基填筑施工中復雜的計算問題，可以利用計算機技術(shù)形成有限元的計算程序計算出較為準確的數(shù)據(jù)，因為這一方法直觀簡單，因此被多數(shù)技術(shù)人員所采用。
3.強夯法處理濕陷性路基技術(shù)
如果路基的土質(zhì)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疏松、地下水的水位埋深程度較高、路基地面的上部土層有輕微至中等失陷性、地基在遇水后會產(chǎn)生輕微的濕陷等工程問題，都會引起公路路面的沉降，這種情況下通常會采用強夯法來處理濕陷路基，減低路基完工后沉降的可能性。
（1）強夯法標準
路基填筑技術(shù)中強夯、終夯的標準為：全副滿夯的夯擊能量通常是700KN·M，錘印搭接D／4進行持續(xù)夯擊。主夯點的夯擊能量應通常是1000KN·M，每一夯點進行七次夯擊，這一過程中須確保最后兩次夯擊的平均下沉量要小于50米。夯坑四周不能出現(xiàn)過度的大隆起，要注意夯坑太深會導致提錘困難。
（2）強夯法的夯擊順序
以某一高速公路的路基填筑為例，該路段的施工路段是難粘土，土質(zhì)中含有20%至21%的自然含水量，這一數(shù)值接近最佳含水量。在進行試驗施工前，一般先對主夯點放樣；監(jiān)理方驗收完成后，進行主夯夯擊步驟；主夯夯擊完成，將夯坑四周的土推入夯坑填平，在主夯的夯點間設置副夯點，監(jiān)理驗收；接下來對副夯夯擊；以上步驟完成后即平整場地，滿夯的夯點放樣；監(jiān)理驗收完成后滿夯夯擊，最后對場地進行整理。
（3）強夯法的操作步驟
①清對施工路基現(xiàn)場進行清理、平整，將地面、地下或者高空的障礙物進行清除；
②進行施工放樣，對首次強夯的夯點進行標注，計算出地面的相對高度
③準備好強夯的機械機組，將夯錘與夯點對齊，保證二者間的偏差小于150mm；
④將起吊夯錘起吊至設定好的高度，自動脫鉤保證夯錘的自由落下；
⑤放將吊鉤放下，測量高度，一旦夯錘歪斜，應將坑底進行及時的平整；
⑥再次重復夯錘的自由下落以及平整坑底，以夯擊標準為依據(jù)完成每個夯點的夯擊步驟，按規(guī)定進行多次夯擊；
⑦完成所有夯點的夯擊后，用推土機推平夯點，將場地進行平整、清理，做好地面標高的記錄；
⑧按照路基填筑要求完成全部夯擊，將施工場地的表面土層夯實，對強夯后的場地高程做好記錄。
三、結(jié)語
總之，公路路基填筑的隱患成因各有不同，影響因素多種多樣，需要加強對其技術(shù)上的應用和探討，確保嚴格按照規(guī)范要求進行路基填筑工作。在實際工程中，應因地制宜靈活利用路基填筑技術(shù)，加強對填筑過程的監(jiān)督檢查，不斷強化填筑質(zhì)量。
參考文獻：
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[2]黃錦木.高等級公路路基填筑質(zhì)量監(jiān)理要點探討[J].廣東交通職業(yè)技術(shù)學院學報,2009.
論文關(guān)鍵詞:高速公路路基施工質(zhì)量技術(shù)措施
論文摘要:本文從設計及施工的角度,對如何保證高速公路路基施工質(zhì)量提出了若干的想法與建議,以便日后在進行路基工程的施工控制時能起到參考借鑒的目的。
凡是從事公路建設的技術(shù)人員都知道,路基工程在每一條公路建設中所扮演的重要角色。一條新建道路,如果路基質(zhì)量在建設過程中得不到充分保障,在質(zhì)量方面存在潛在隱患,那么,其后續(xù)施工如路面工程、防護工程等部位再怎么牢固,怎么堅硬,也始終無法得到根本的保障。對此,路基工程,是公路工程所有組成部分中尤為重要的一個施工部位,在施工過程中我們必須采取一系列科學措施來確保其質(zhì)量,特別是在當今高速公路“高質(zhì)量、高標準、高要求”的建設年代,我們更應該慎之又慎,更好地確保路基質(zhì)量。為了能確保路基施工質(zhì)量,使之能符合設計及規(guī)范技術(shù)要求,較好地滿足設計功能,我們必須對其進行合理的設計,根據(jù)不同的地質(zhì)條件、建設要求進行合理地設計,并嚴格地按照施工規(guī)范付之實施,才能使建設質(zhì)量得到充分的保障。下面,就讓我們從設計及施工等方面來了解一下路基一般有哪些常見的質(zhì)量保證措施。
1設計過程的技術(shù)措施
1.1做好地質(zhì)勘探調(diào)查對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進行詳細探查,尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料,地表不良路段,設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。
1.2確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性,按照路基設計規(guī)范要求,根據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度,確保路基最小填筑高度,當路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時,則應采取相應的處治措施,如:換填砂礫、石渣等透水性材料設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基,影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基,須換填不少于60cm砂礫,石質(zhì)挖方路基,須設置30cm砂礫墊層,橫向排水不暢路段要加設盲溝。
1.3明確路基填料質(zhì)量標準要求在各級公路工程施工圖設計中,必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值(最小強度)及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土嚴禁直接用于填筑路基。礫(角礫)類土應優(yōu)先選作路床填料,土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。
1.4完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中,必須遵循因地制宜,整體規(guī)劃,綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計,避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基,使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設置排水邊溝,平坡路段邊溝須設有縱坡,確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施,并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮,要求在每20-40m及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設計截水溝,并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡,設置擋墻防止塌方,路基較低路段可以采取加設砂礫層及滲水盲溝,并加大、加深邊溝等排水措施。
1.5確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定,高填路堤必須進行路基穩(wěn)定性驗算。填方邊坡過高時,可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。
1.6積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結(jié)合的綜合防護形式,在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設草皮、植樹等植物防護措施。巖體風化嚴重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎(礫)石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕,植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施,沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。
2施工過程的技術(shù)措施
2.1做好施工組織設計,合理安排施工段的先后順序,明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系,對高填方段應優(yōu)先安排施工,在施工中以施工組織設計為龍頭,根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況,合理調(diào)配人員、設備,是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
2.2做好施工前的準備工作,開工前要認真審閱設計文件,詳細了解各段的填、挖情況,地質(zhì)情況,填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況,對重要地段要作重點勘察,進一步核對設計資料,發(fā)現(xiàn)設計文件中有誤及時上報業(yè)主,妥善處理。
2.3認真清除地表土不良土質(zhì),加強地基壓實處理,地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)(鹽漬土,膨脹土等)必須予以清除,同時應加大地表的壓實密度,采用大噸位振動壓路機處置。
2.4填筑路基前,首先,必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng),避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土,在干燥狀態(tài)下(最佳含水量)結(jié)構(gòu)比較強,有較強承載能力,一旦受水浸泡,將易形成翻漿或路基沉降,因此做好路基施工前排水暢通尤為重要,工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應認真監(jiān)督;其次,要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前,需進行土質(zhì)分析、CBR值、標準擊實等試驗,對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料,不能用于路基填筑;再則,路基填筑前還要根據(jù)設計進行施工放樣,建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確,確保路基寬度滿足設計要求,路基坡角范圍內(nèi),要求清除雜草、樹根、淤泥等,并進行整形碾壓,壓實度須達到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺階。
2.5填石路基與雞爪形地段路基施工,可利用重型夯實設備進行強夯處理,或?qū)⑼凉じ魱?土布)水平分層布置在填石路堤內(nèi),防止或減緩細料在填料空隙中的流動。
2.6路基施工必須分層填筑,分層碾壓,嚴禁路改工程中滾填,一般路段壓實度不得大于30cm,構(gòu)造物兩側(cè)(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大于20cm,不同性質(zhì)的土不能混填,同一種土填筑厚度不能小于50cm(兩層)。路基填筑須全幅填筑,一次到位,嚴禁幫寬。碾壓過程中,要控制好含水量,壓實度達到規(guī)范要求后,方可進行后續(xù)施工,壓實度檢測每層1000m2(不足1000m2按1000m2計)不少于2點。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度,選擇好壓實設備,對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用,效果較好。
2.7路塹施工要保證排水暢通,對上坡施工時,應注意確保坡體的穩(wěn)定性,避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮,光面爆破的方法,避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大,坡體失穩(wěn),機械開挖時,邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖,應清除松方并采用透水性材料進行回填,并認真碾壓,壓實度按路床項目標準進行控制。
2.8路基施工中,按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施,以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡,以便于表面水及時排出。
2.9路基土石方施工時或完工后,應及時進行路基防護工程施工和養(yǎng)生。各類防護與加固應在穩(wěn)定的基礎或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土,應采用機械拌和,隨拌隨用,并注重做好養(yǎng)生。
結(jié)束語
如上所述,我們不難看出,關(guān)系路基質(zhì)量的好與壞,不外乎兩個方面。一個是設計階段的設計質(zhì)量,而另一個,則是能將設計上的預想方案為實體的施工階段,這兩個環(huán)節(jié),是一前一后,一唱一和,緊密相連的。如果只靠一套完整周密的設計方案,而在施工過程對一些質(zhì)量指標不加以控制,不按圖索驥,那么,確保路基質(zhì)量到頭來也只能是一句空話。對此,施工過程的技術(shù)管理工作,是保證路基質(zhì)量的根本保障?？傊?只有做好設計與施工這兩個主要環(huán)節(jié)的技術(shù)把關(guān),再加上施工管理人員的精心組織、合理施工,路基質(zhì)量才能得到充分保障。
參考文獻
關(guān)鍵詞：交通運輸；公路橋梁；沉降；施工技術(shù)
橋臺跳車是在公路上是一種常見現(xiàn)象，這不僅會影響到人們生命和財產(chǎn)的安全，還會影響到整個國家的形象，造成這一問題的主要原因就是公路橋梁的路基發(fā)生沉降，導致路面不夠平順，因此一定要保證沉降段路基路面的施工質(zhì)量，從而有效避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
一、差異沉降的概述
差異沉降也就是通常所說的不均勻沉降，是反映土木工程結(jié)構(gòu)地基的便性特征的重要指標。如果差異沉降過大，就會使相應的上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生額外的應力；當超過一定限度時，將會產(chǎn)生裂縫傾斜甚至破壞。一個差異沉降的著名案例就是意大利的比薩斜塔。
二、公路橋梁沉降段的施工機理
（一）路堤變形的施工機理
在公路橋梁中很容易發(fā)生路堤變形。目前在公路橋梁施工的過程中，一般都會使用普通的粘性土對路堤進行填土，由于我國公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)比較落后，很難對背臺進行有效的壓實，施工現(xiàn)場的地理條件以及氣候溫度也會對背臺壓實的密度以及強度造成影響，同時土體含水量的降低會加大公路橋梁沉降的程度。沉降路段路堤的密度以及強度會受到車輛的重量和自身重量的影響，當重量逐漸增多的時候，其密度和強度也會逐漸的提高，因此需要不斷的對路堤進行填土，從而有效的控制沉降路段的質(zhì)量。在對路堤進行填土的時候，其粘性土的材質(zhì)是不一樣的，隨著通過車輛的逐漸增多，土體的彈塑性也會逐漸的增強，這會導致路堤變形程度逐漸變大。
（二）臺背地基的變形機理
橋梁地基變形屬于最常見的現(xiàn)象，溝壑區(qū)為多發(fā)地段。地基變形的成因復雜，含水量過多、地基的強度不夠、土壤空隙太大等，都可引起地基變形。橋梁路堤填筑時應較其它路段高出5厘米到10厘米，高出部分在行車附加應力下會下降。地基的下降使得蠣嬗氳孛娉制劍這樣可以保證行車的安全暢通。在填土過程中絕對不允許容量相等，以避免發(fā)生地基沉降變形現(xiàn)象。
三、公路橋梁沉降段路基路面的施工設計
（一）公路橋梁的注漿設計
注漿設計主要指在液壓、氣壓等原理的效果下將注漿液通過注漿管注入到所施工的橋梁的地層中，通過填充、滲透等方式將土體顆?；蛘呤菐r石裂縫中的空氣和水分排擠出來，在經(jīng)過一段時間的人工控制后、注入的漿液就可以將原來松散的土粒顆粒以及裂縫粘結(jié)成一個整體，從而形成一個強度大以及防水性能好等諸多優(yōu)勢的“結(jié)石體”。要保證公路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量，就必須采取科學的手段對施工設計進行優(yōu)化，壓力注漿就是一種經(jīng)常使用的方法。在施工過程中，必須要保證內(nèi)側(cè)注漿孔與建筑物軸線之間的距離，對外側(cè)進行注漿時，需要采取傾斜的方式，從而保證注漿效果。其他工程應按施工實際情況采取適當措施。施工過程中進行開孔工作時，其墻體必須要有所傾斜，同時其中大部分都是直成孔。如果在施工中采用跳孔間隔的方法，其不僅會增加橋梁結(jié)構(gòu)的滲透能力，還會對鉆孔起到清理的作用。對公路橋梁的注漿優(yōu)化設計，不僅能夠有效控制鉆探水的壓力，還能加快地基下沉的速度，同時要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進行，找到科學的技術(shù)手段，從而保證施工順利進行。
（二）有效控制注漿的深度
在注漿完成之后，要對其進行相應的檢查，檢查其是否按設計要求進行注漿，當發(fā)現(xiàn)問題時要對其進行及時的處理，從而保證注漿的質(zhì)量。在上述工作完成之后，還要往成孔里面下管，并且要將其連接到地面，在漿管篩孔處留出4m的地方，同時不允許對這個地方做鉆孔的處理。接下來相關(guān)部門要對注漿效果進行抽樣檢測，隨機抽取幾個注漿管，并且要按照相應的要求以及施工的工序?qū)ζ溥M行檢驗，從而有效的提高施工技術(shù)水平，同時有效保證公路橋梁路基路面的質(zhì)量。在檢查完成之后，還要做封孔的處理，并且要對公路橋梁沉降情況作全面的調(diào)查，從而使工程的質(zhì)量得到保障。
四、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)
（一）搭板的設置
為了克服橋頭跳車的弊病，采用橋頭搭板是目前國內(nèi)常用的有效措施之一。但搭板不能獨立的工作，它必須與其周圍的結(jié)構(gòu)、土工體和填料進行優(yōu)化組合，才能獲得最佳的效果。以搭板為中心，聯(lián)合起周圍的物體，可稱為搭板體系。搭板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。一般情況下盡量采用就地整體現(xiàn)澆的施工方案，以確保其余基礎的緊密連結(jié)。搭板尾端是否設置枕梁，從理論分析和實際效果看，還沒有明確的結(jié)論，設置或不設置枕梁各有利弊，目前工程界認識不一致。
（二）地基的處理
地基的有效處理可以提高公路的承載能力，同時選擇好的地基可以對地基原有的一些優(yōu)良性加以改善，從而降低因沉降出現(xiàn)的公路變形。在修筑高速公路路堤時，經(jīng)常會遇到較厚的軟土層地基，并且還要向其中添加材料，這就會使軟土層地基發(fā)生變動，并且基樁的壓力也會隨之增大，嚴重的話會阻礙橋臺的運轉(zhuǎn)。這些情況都會嚴重的影響支座和伸縮縫，甚至會造成橋面的斷裂，因此必須要減少回填的材料，同時還要提高地基剛度，從而保證橋臺的正常運轉(zhuǎn)。當橋臺出現(xiàn)不正常位移情況的時候，還可以利用地基的側(cè)向流動來解決這個問題。
在公路橋梁建設的過程中，有些地段會出現(xiàn)溝壑，溝壑地段存在很多的特點，例如：土壤空隙比較大、含水量較多等，利用這些特點可以將其與粘土層做換土的工作，兩者有效的結(jié)合還能增強土壤的強度。在換土的過程中，對深度是有一定要求的，因此必須要對軟土層的厚度做系統(tǒng)的測量，從而保證換土深度的準確性。對于粘土層的施工比較簡單，在開挖之前就可以對其做翻曬的工作，換土的最佳深度會受到填土高度的影響。
（三）臺背的填筑方式
臺背回填是指結(jié)構(gòu)物完成后，用符合要求的材料分層填筑結(jié)構(gòu)與路基之間的遺留部分。在公路橋梁投入使用后，橋梁與路段之間路堤的不均勻沉降是最常見的現(xiàn)象。導致這種現(xiàn)象的原因有很多，其中主要包括：行車荷載對路面的壓縮變形、地基沉降以及路基的自身變形等等。路堤不均勻沉降也并不全是因為路面變形所造成的，并且路面變形對于車輛行駛并沒有太大的影響。致使路堤的不均勻沉降通常都是臺背填筑材料的原因，如果臺背的填筑均選用輕型材料，那么路堤的沉降現(xiàn)象會得到更好的改善。輕型材料不僅可以改善路堤的不均勻沉降，還可以使地基的壓縮變形得到很好的控制，從而減輕地基的變形程度。同時輕型的臺背填筑材料被壓實壓密后模量同樣也可以得到提高，被壓實壓密的輕型材料還可以更好的緩解因反復荷載所造成的地基變形。
結(jié)語：
隨著交通事故的逐漸增多，國家越來越重視公路橋梁的施工質(zhì)量，以及車輛行駛的安全性。對于公路橋梁的路基路面而言，沉降現(xiàn)象會給其帶來很大的安全隱患。目前路基沉降已經(jīng)成為普遍存在的問題，因此我國必須采取有效的措施，做好相應的技術(shù)分析，提高施工設計方案的科學性，并且要保證施工技術(shù)的先進性，從根本上解決路基沉降的現(xiàn)象，從而有效的提高公路橋梁工程質(zhì)量和使用效果，減少交通事故發(fā)生的概率，促進我國交通行業(yè)的發(fā)展。
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論文摘要：霍州至永和關(guān)高速公路是山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱十一橫十一環(huán)”第八橫的重要組成部分，是山西省中部地區(qū)西接陜西省通往延安市，達陜、甘、寧等地，東經(jīng)霍州接黎城高速公路（規(guī)劃）至河北省邯鄲市，進而抵達冀、魯豫等地的重要通道。本文介紹了本工程lj-2合同段路基施工工藝。
一、施工方案確定
本合同段路基土方量較少，大部分為挖方，少部分為填方，挖方采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。填筑采用機械化施工，用挖掘機配合自卸汽車運土，推土機整平，振動壓路機碾壓，人工配合挖掘機修整邊坡及路床面。路基填筑按橫斷面全寬縱向水平分層分段填筑的施工方法，緊緊抓住“選料、整平、壓實、檢驗”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，均衡組織施工，按照路基施工標準化、規(guī)范化的模式，確保路基填筑質(zhì)量。
因本段路基處于本標段起點，該地區(qū)地形起伏較大，便道施工困難。我項目部決定先施工此段路基，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件。
二、施工工藝
1、挖方路基
施工前按設計圖紙恢復中線，復測橫斷面，測設出開挖邊線，先做出塹頂截水溝。深挖路塹施工要做到“分級開挖、分級支護”，自上而下，開挖一級，加固防護一級。
開挖過程中埋設觀測樁，應用全站儀和水平儀對邊坡坡頂、坡面加強監(jiān)測。
土方采用人工配合挖掘機開挖，施工時分段進行，每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，開挖至路床面時鑒別核對土質(zhì)，按設計要求進行處理。
礫巖采用挖掘機或大功率推土機開挖。
對于一般土質(zhì)挖方路基，邊坡坡率采用1:0.75，當邊坡高度小于等于10米時，不設平臺，一坡到頂：邊坡高度大于10米小于等于32米時，每8米高度設2米寬平臺。
碎石土或卵石土路塹邊坡：先進行邊坡穩(wěn)定性分析計算，對于等于8米高的邊坡
邊坡坡率為1：1，大于8米時，為1:1并設護面墻。
2、填方路堤
嚴格按路基施工規(guī)范及設計要求進行處理。清除路基用地范圍及取土場內(nèi)的腐質(zhì)物、打臺階、填前碾壓至規(guī)定密實度等。為減少填方路堤工后沉降，確保路堤的穩(wěn)定性，對于填土高度小于10米的路基，在清除表土后，應對地基表層碾壓密實，壓實度≧90 %；對于填土高度大于等于10米的填方路基，根據(jù)填土高度不同原地面采取如下措施：填土高度大于等于10米小于15米的路基，對原地面（含坡腳外3米）采用重錘滿面夯實處理，單點夯擊不能小于600kn·m，以最后兩擊平均沉落量小于2cm控制單點夯擊次數(shù)；填土高度大于等于15米的路基，對原地面（含坡腳外3米）采用重錘滿面夯實處理，單點夯擊不能小于1500kn·m，單點夯擊同時滿足下列條件中的a、b兩項時可以止夯：a 最后兩擊的平均夯沉量不大于5cm；b 單點夯擊次數(shù)第一遍不小于4擊，第二遍不小于5擊。第3遍采用夯擊能為600kn·m滿面夯實，夯點搭接1/4d，滿夯與第2遍夯之間的間隔時間不下于5天。整路基邊坡采用人工配合機械刷坡。填土路基采用環(huán)刀法或核子密度儀檢測壓實度。
3、結(jié)構(gòu)物臺背處的回填
對于橋臺臺背的回填，填料及填筑范圍必須符合設計和規(guī)范要求。臺背分層回填，壓實度≧96 %，原地面到路床頂均用粒徑小于5cm的石渣（砂礫或灰土）分層填筑，填筑壓實厚度根據(jù)采用的壓實機械確定：采用重型機械壓實時，每層厚度2cm，采用人工夯實時，每層厚度不超過15cm。
為減少橋頭不均勻沉降，橋臺臺背路基填土采用兩層土工格柵加筋處理，第一層土工格柵設在路床頂面下30cm處，第二層土工格柵設在上路堤底面（即距路床頂面1。m處）。采用極限抗拉強度不小于50 kn/m的雙向拉伸型土工格柵，土工格柵橫向相接處重疊30cm，鋪設不允許有褶皺，人工拉緊。并用￠6的鋼筋制成u型釘將兩邊和搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。對于大型機具難以壓實的地方，采用小型夯實機具壓實至規(guī)定壓實度。
三、特殊路基
濕陷性黃土路基處理方案：
濕陷性黃土采取強夯處理，對ⅰ、ⅱ級非自重濕陷性黃土單點夯擊能不小于600 kn·m，每點夯擊3~4擊，以最后兩擊平均夯沉量小于2cm控制單點夯擊次數(shù)；對ⅱ級自重級ⅲ級濕陷性黃土采用擊能不小于1500 kn·m的強夯處理，ⅳ級及以上濕陷性黃土采用夯擊能不小于2000 kn·m的強夯進行處理。強夯均采用2.5倍錘徑左右的點距，以梅花形夯擊，最后兩擊的平均夯沉量不大于5cm。單點夯擊次數(shù)第一遍不小于4擊，第二遍不小于5擊，第二遍與第一遍的間隔時間不小于5天。每點夯擊3~4擊，以最后兩擊平均夯沉落量小于2cm控制單點夯擊次數(shù)。處理范圍為填方段路基坡腳以外3m內(nèi)。挖方段為碎落臺外邊緣線以內(nèi)，同時搞好防滲和加強排水防護施工。當無法采用強夯處理的的路段時，采用換填80cm6％灰土處理。
1、強夯
采用夯錘梅花型夯擊。先進行試夯，以確定相關(guān)參數(shù)：錘重、落距、夯擊點布置及間距、夯擊擊數(shù)、夯擊遍數(shù)、兩點之間的間歇時間、平均夯擊能、加固范圍及深度等。
夯錘施工前，先清理、平整場地。
嚴格按技術(shù)參數(shù)進行控制，認真做好每一個夯點的夯擊能量、夯擊次數(shù)及夯沉量的記錄。
夯擊時落錘要保持平穩(wěn)，夯位準確。
嚴格按設計夯擊能量、夯點布置施工，第一遍：主夯，按規(guī)定間距；第二遍：副夯，按規(guī)定間距在各主夯點位中間穿行；第三遍：滿夯，采用夯印彼此搭接1/4。
2、灰土處理
填方路床頂面換填30cm6%灰土；土質(zhì)挖方路段及填方高度小于路槽深度的低填路
段超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm6%灰土（ⅲ級濕陷及以上超挖80cm，回填20cm素土，換填60cm6%灰土）?；彝猎谄渥罴押繒r采用重型壓路機碾壓。
四、路基附屬
防排水工程緊跟路基施工，施工一段成型一段。
基坑采用人工配合機械開挖。漿砌工程采用擠漿法施工，砂漿采用機械拌和，隨拌隨用,砌體階段性完工后要立即覆蓋灑水養(yǎng)護。
擋土墻分段跳槽施工，強度達到設計要求強度后再填筑路基。
護面墻施工遵循先上后下，分級、分區(qū)、分節(jié)施工的原則，開挖一級，防護一級。
骨架護坡施工順序：平整坡面測量放樣挖槽骨架施工回填種植土。
五、結(jié)束語
工程實踐表明，公路路基只要采取正確合理的施工方法和工藝，就能達到要求的強度和穩(wěn)定性，保證路面的強度，延長路面的使用壽命。時代在飛速發(fā)展，路基施工工藝也在不斷推陳出新，這要求我們必須提高自己的技術(shù)水平，學習新工藝，掌握新技術(shù)，開發(fā)新材料，以適應時代要求。
參考文獻：
【關(guān)鍵詞】高速公路;路基工程;填筑;壓實
0 工程概況
廣西玉林至鐵山港高速公路是廣西高速公路網(wǎng)縱線規(guī)劃的“荔浦至合浦高速公路”的重要組成部分?！?0合同段路線長14.39km，施工樁號為k115+909.62-k130+300。本合同段主要工程內(nèi)容有路基、橋涵、路線交叉、防護及排水、路面墊層、路面底基層等土建工程。工程工期：24個月，缺陷責任期24個月。本合同段有路基挖土石方338.44萬m3，利用土石方202.56萬m3;特殊路基處理：挖淤泥及軟土166698m3，回填碎石66283m3，回填片、塊石25288m3，土工格柵212884m2。
1 路基填筑壓實施工技術(shù)
1.1 路基填筑施工技術(shù)
施工準備測量放樣場地清理軟基處理分層填筑分層整平分層壓實分層檢驗邊坡、路槽修整。
1.1.1 土方路堤的填筑
（1）土方路堤分層填筑分層壓實，攤鋪于填方地段的填料，其含水量控制在壓實最佳含水量±2%之內(nèi)。
（2）本合同段土方路堤填筑，采用推土機松土，裝載機或挖掘機配合大型自卸汽車運土，推土機粗平，平地機精平，分層填筑，分層壓實的施工方法。每層頂面整平并做成路拱，其頂面做成一定的排水橫坡，并做好路堤邊溝，以利縱、橫向排水通暢及時。
（3）路堤填土寬度每側(cè)寬于填層設計寬度30-50cm，壓實寬度大于設計寬度，最后削坡。
（4）原地面清表深度按設計要求進行，不夠的在征詢監(jiān)理工程師的同意下清到滿足要求為止，基巖、耕植土缺乏的硬質(zhì)巖區(qū)則考慮清除全部淺層耕植土。清表后地面壓實度不小于90%，夯實層厚度按10公分。路堤填土寬度每側(cè)寬于填層設計寬度30-50cm，壓實寬度大于設計寬度，最后修坡。
（5）土方填筑路堤采用水平分層填筑法施工。按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求之后，再填上一層。
（6）山坡路堤，當?shù)孛鏅M坡陡于1：2.5時，對路堤進行整體滑動的穩(wěn)定性驗算，視需要采取適當?shù)奶幚泶胧．數(shù)孛鏅M坡或沿線縱坡陡于1：5時，填筑前應將原地面挖成寬度不小于2m，向內(nèi)傾斜4%的臺階，并用壓路機壓實。填筑由最低一層臺階填起，并分層壓實，然后逐臺向上填筑，分層壓實，所有臺階填完之后，即按一般填土進行。
（7）一般填方路堤填方高度H≤8m時，邊坡采用1：1.5;當填方高度8m≤H≤12m時，上部8m邊坡采用1：1.5邊坡， 8m以下邊坡采用1：1.75的折線;當填方高度12m≤H≤20m時，上部8m邊坡采用1：1.5邊坡，在8m變坡處設1.5m寬向外傾斜3%的平臺，8m以下邊坡采用1：1.75的坡率;當填方高度20m≤H時，根據(jù)穩(wěn)定性驗算結(jié)果進行高填路堤設計。
（8）在填方分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑，則先填地段，按1：1坡度分層留臺階。
（9）用幾種不同性質(zhì)的土填筑路堤時，按設計圖紙要求或監(jiān)理工程師指示將不同填料分層填筑，最大的松鋪厚度不大于30cm，最小松鋪厚度不小于10cm，同種填料層累計總厚不小于50cm。采用透水性較好的土填在路基底部和上層，強度較小的土填在下層。其頂面做成4%的雙向排水橫坡。
（10）路基基底及路堤每一層施工完成后，將該層寬度、填筑厚度、壓實厚度、逐樁標高和壓實度等檢測資料報監(jiān)理工程師檢驗合格后，方能進行下一層填筑施工。
1.1.2 石方路堤填筑
（1）填石路堤的石料強度及最大粒徑按技術(shù)規(guī)范的要求嚴格控制。填石路堤均分層填筑，分層壓實。分層松鋪厚度控制在450mm以內(nèi)。
（2）鋪填前在路床頂面以下500mm范圍內(nèi)鋪填有適當級配的砂石料，砂石料最大粒徑不大于100mm，并分層壓實。
（3）逐層填筑時，安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機攤平。不平處配合人工用細石塊、石屑找平。
（4）當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚;石塊間的空隙較大時，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中、粗砂，再用壓力水將砂沖入下部，反復數(shù)次，使空隙填滿。
（5）人工鋪填粒徑250mm以上石料時，先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平成穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實。人工鋪填塊徑250mm以下石料時，直接分層攤鋪，分層碾壓。
（6）對于高路堤采用分層填筑，分層壓實，填料優(yōu)先選用強、中風化巖石方。
（7）碾壓采用重型振動壓路機分層灑水壓實，壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。
（8）施工中壓實度由壓實遍數(shù)控制，壓實遍數(shù)通過現(xiàn)場試驗確定，并報監(jiān)理工程師檢驗批準。
1.1.3 土石混填路堤
（1）土石路堤的基底處理同填石路堤。
（2）天然土石混合材料中所含石料強度及最大粒徑按技術(shù)規(guī)范要求嚴格控制。
（3）土石路堤采用分層填筑，分層壓實施工方法，每層鋪填厚度不超過30cm。
（4）壓實后滲水性差異較大的土石混合填料分層或分段填筑，不采用縱向分幅填筑。
（5）當土石混合填料來自不同路段，其巖性或土石混合比相差較大時，采用分層或分段填筑。
（6）土石混合填料中，當石料含量超過70%時，先鋪填大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑淤縫找平，然后碾壓;當石料含量小于70%時，土石混合鋪填;但避免硬質(zhì)石塊集中。
（7）土石路堤的路床頂面以下80cm范圍內(nèi)填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不大于10cm。
1.2 路基壓實施工技術(shù)
1.2.1 路基壓實準備工作
路基土的壓實最佳含水量及最大干密度以及其他指標在路基修筑半個月前，在取土地點取具有代表性的土樣進行擊實等土工試驗確定。
1.2.2 填方地段基底的壓實
路堤基底在填筑前進行壓實。路堤填土高度大于80cm時，路堤基底的壓實度不小于90%;當路堤填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不小于路床的壓實度標準。所有壓實度控制標準，需經(jīng)監(jiān)理工程師書面確定。
1.2.3 土方路堤的壓實
路基填土壓實采用重型振動壓路機進行碾壓。壓實根據(jù)試驗路壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行，碾壓達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
1.2.4 填石路堤的壓實
填石路堤在壓實之前，采用大型推土機攤鋪平整，個別不平處，用人工配合以細石屑找平。填石路堤壓實時，先壓兩側(cè)后壓中間，壓實路線沿縱向互相平行，反復碾壓。填石路堤壓實到所要求的緊密程度所需的碾壓或夯壓的遍數(shù)經(jīng)過試驗確定。（下轉(zhuǎn)第329頁）
（上接第313頁）1.2.5 高填方路堤的壓實
高填方路段的填筑，除按照技術(shù)規(guī)范要求壓實外，沿線填高8m以上連續(xù)長度不小于80的填方路堤，每填高4m采用沖擊式壓路機補壓20遍，再填筑上層，再補壓20遍，以確保高填方路堤的填筑質(zhì)量。
2 結(jié)語
高速公路路基及回填土的填筑壓實施工，目的在于提高公路路基的強度和穩(wěn)定性，降低路基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車輛荷載作用的力學強度和穩(wěn)定性能，提高道路的使用年限。論文結(jié)合工程案例，對土方路堤、石方路堤、土石方路堤的填筑和壓實施工技術(shù)做了分析，對今后類似的工程起到一定的參考作用。
【參考文獻】
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關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；排水、邊坡；壓實
Abstract: The overall quality of the highway embankment construction quality of the highway project has a significant impact. In order to ensure the stability of the highway embankment and strength to meet the relevant standards should be used scientific subgrade construction techniques and proper handling of the roadbed construction. The roadbed construction, subgrade drainage treatment, embankment slope construction, subgrade compaction and overlap technology is particularly important. Therefore, for some problems in the construction of highway embankment, focusing on exploring the roadbed slope construction, subgrade compaction, and lap, with the reality of the theoretical and practical value.
Keywords: road embankment; construction technology; drainage, slope; compaction
中圖分類號：U415.6文獻標識碼：A 文章編號：
引言
路基施工是公路施工的關(guān)鍵。不合理的路基施工會給整個公路工程帶來嚴重的質(zhì)量隱患。在實際的公路施工中，經(jīng)常會遇到黃土路基、軟土路基等不良路基，若是不采用針對性的施工技術(shù)加以處理，就極易導致公路出現(xiàn)沉降、平整度下降等問題，不但降低了工程質(zhì)量，還造成了財力、物力、人力的大量浪費。所以，根據(jù)公路工程項目的實際情況，例如施工當?shù)氐匦?、公路等級、地區(qū)氣候特征、公路等級等，采用恰當?shù)墓仿坊┕ぜ夹g(shù)是非常必要的。
1路基排水處理
水的侵蝕是導致公路路基穩(wěn)定性與強度降低的重要原因，因此公路路基施工必須做好路基排水工作，建立科學的排水體系。首先，地面排水。地表排水管、急流槽、截水溝、邊溝、排水溝等是公路路基施工經(jīng)常采用的路基地面排水措施。迅速排除公路路基范圍內(nèi)的地表水、路面內(nèi)的降水，降低路面雨水的滲入量，避免雨水對路基邊坡進行沖刷，是路基路面排水設施的主要任務。通常，路拱橫坡應當不小于2%。排除路面雨水有多種方式，一是集中排水；二是分散排水；第三地下排水：滲井、滲溝、盲溝、暗溝等均是常用的路基地下排水措施。
2路基邊坡施工技術(shù)
2.1厚度和坡度處理
相關(guān)研究指出，如果公路路基邊坡的坡度顯著大于內(nèi)摩擦角，就應當碼砌邊坡以提高填石路基的穩(wěn)定性。臺階式與單坡式是公路路基下邊坡碼砌的兩種主要形式，實際公路路基工程中大多選擇單坡式。在路基施工時需要根據(jù)路基的填筑高度，確定邊坡形式。當添置了一層碼砌邊坡后，填石路基的穩(wěn)定性就會明顯增強，并且邊坡碼砌的厚度越大，填石路基的安全系統(tǒng)也就越大，不過這也會增大工程成本。在實際的施工當中，如果填石路基的填筑高度小于十米，邊坡碼砌厚度就需要大于一米。如果填石路基的填筑高度大于十米，就需要設臺階分級，臺階的寬度約為2-3米，臺階的高度約為5-8米，需要設置排水溝，邊坡碼砌的厚度應當大于2米，邊坡坡度自上而下一次為1：1.5-1：2.0。如果路基邊坡是軟質(zhì)巖，就可以采用植物綠化邊坡或采用漿砌片石進行護坡。邊坡碼砌時，需要將石料大面朝下，緊貼公路路基的填筑體，確保石料和填筑體之間互相咬扣、緊密接觸，沒有松動、落空現(xiàn)象。
2.2選擇恰當?shù)拇a砌方式
首先，先碼砌后填筑。邊坡位置先放好樣，再根據(jù)相關(guān)的技術(shù)標準進行邊坡碼砌，邊坡碼砌好之后，在路基內(nèi)進行填筑、攤鋪、壓實。此種施工方式具有以下優(yōu)點：邊坡碼砌相對牢固；邊坡能夠緊密結(jié)合路基填筑部分；易于控制邊坡碼砌施工。不過此種施工方式也有一些缺點：填筑部分和邊坡的交接部位難以碾壓密實，容易出現(xiàn)無法碾壓的死角，降低公路路基的整體穩(wěn)定性。其次，先填筑后碼砌。先攤鋪、壓實填料，再根據(jù)公路路基寬度標準刷坡，碼砌好邊坡。此種施工方式具有以下優(yōu)點：填筑路基和碼砌邊坡依次進行，施工速度較快，施工勞動強度較低；確保路基邊緣能夠充分壓實，路基整體強度得到增強。此種施工方式的缺點是：填料強度較大，不易刷坡，如果處理不當，就將降低路基的穩(wěn)定性；難以有效地確保碼砌厚度。
3路基壓實與搭接技術(shù)
3.1碾壓機具與碾壓方法
路基碾壓機具與碾壓方法影響著公路路基的壓實質(zhì)量。不同的壓實機具，有著不同的壓力作用深度。通常壓力作用深度由深到淺的機具依次是夯實式機具、振動式機具、碾壓式機具。在具體的路基壓實施工中，應當根據(jù)工程的實際情況選用恰當?shù)膲簩崣C具，以獲得最佳的壓實度。不過在壓實過程中，就算是同一種機具，其壓實深度也是會隨著一些條件的變化而變化的。在開始碾壓時，由于土體較為松軟，壓實機具的作用較深，不過經(jīng)過數(shù)次碾壓后，土層的密實度逐漸變大，土體強度增強，壓實機具的作用深度也就相應的減小了。
在一定的作用范圍內(nèi)，如果壓實機具的質(zhì)量不變，碾壓的次數(shù)越多，碾壓時間越長，公路路基土體的密實度也就越高。但是，隨著碾壓次數(shù)的增多，土體密實度的增長速度將會隨之下降，當密實度達到一定的限度后，再度碾壓將難以進一步提高土體密實度。在公路路基的施工過程中，碾壓遍數(shù)小于或等于6，土體的密實度顯著增大；碾壓遍數(shù)為6-10時，土體密實度增長緩慢；碾壓遍數(shù)為10-20時，土體密實度增長極?。荒雺罕閿?shù)超過20時，土體密度基本不再增長。一般而言，壓實機具越重，土體的密實度增加的越快。但是，如果機具的重量超過了公路路基土體的強度極限，就將破壞土體。
3.2壓實質(zhì)量控制
首先，確定填土的最佳含水量與最大干密度。公路有著較長的長度，是典型的帶狀構(gòu)造物。不同路段的用于填筑公路路基的土石材料往往有著不同的性質(zhì)。公路路基填筑施工前，應當采取代表性的土樣，分析土質(zhì)情況，進行必要的土工試驗，測算各個土場土樣的最佳含水量與最大干密度，從而為路基壓實施工提供指導。
其次，分層填筑與碾壓。分層填筑需要控制好每層填土的厚度，如果填土厚度太大，就難以使土層深處獲得充分的壓實；如果填土厚度太小，就將影響經(jīng)濟與工作效率，同時還不能確保填土質(zhì)量。通常情況下，每一水平層應該采用同類填料，每層填土最大松鋪厚度根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗確定，一般最大松鋪厚度不大于30cm，也不小于10cm。土的壓實應該控制在接近最佳含水量進行，施工過程中對土的含水量嚴加控制、及時測定。每層的填土都應當保持平整，從中線向兩邊設置橫向坡度。如果上述指標符合工程施工標準，即可進行碾壓施工。控制碾壓遍數(shù)是分層碾壓施工的關(guān)鍵。通常，低粘質(zhì)土碾壓遍數(shù)為4-6遍；粘質(zhì)土碾壓遍數(shù)為10-12遍。壓實檢驗合格后，就可以進行后序施工。
第三，全寬填筑與碾壓。路基填筑時，從路基最底部位置分層進行填土與碾壓。小半徑曲線路段的壓實順序是先進行內(nèi)側(cè)的填土碾壓，再進行外側(cè)的填土碾壓；直線路段的壓實順序是先進行兩側(cè)的填土碾壓，再進行中間的填土碾壓。對于橫向接頭，三輪壓路機重疊二分之一輪寬，確保路基各點壓實，防止土基不均勻沉陷。
最后，質(zhì)量檢查。根據(jù)工程項目相關(guān)規(guī)定，嚴格檢查公路路基的施工情況。只有當每一個壓實層的壓實度檢查合格后，才可以繼續(xù)填筑上一層。如果檢查發(fā)現(xiàn)壓實度不符合工程要求，就進行補壓或是必須采取換填土質(zhì)等措施，重新壓實，確保壓實度符合工程要求。壓實路床頂面后，還需要檢驗彎沉值。.
4結(jié)語
綜上所述，根據(jù)公路工程項目的實際情況，選用恰當?shù)墓仿坊┕ぜ夹g(shù)，是確保公路路基施工質(zhì)量的基礎。在具體的施工中，施工單位為了做好路基排水、路基防護、路基填壓等工作，就應當完善路基兩側(cè)的排水系統(tǒng)和采用科學的路基邊坡施工技術(shù)、路基壓實與搭接技術(shù)。正確處理路基邊坡的碼砌厚度和坡度，選擇恰當?shù)拇a砌方式，嚴格遵循設計和相關(guān)施工規(guī)范進行碼砌施工，確保路基邊坡質(zhì)量；選用恰當?shù)哪雺簷C具，采用合理的碾壓方法，并控制壓實質(zhì)量，從而提高路基施工整體質(zhì)量。
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關(guān)鍵詞：瀝青路面養(yǎng)護；常見病害；處置方法；問題
Abstract: with the rapid development of China's national economy, the traffic increases day by day, the highway mileage of rapid growth. At the same time because vehicles is increasing faster, highway in use often damaged, need timely maintenance. This paper discusses the problem of the asphalt pavement maintenance, first introduced the common disease of the asphalt pavement of causes and disposal method, and then analyzes the highway asphalt pavement maintenance problems that should pay attention to in, for how well the highway maintenance has strong reference.
Keywords: asphalt pavement maintenance; Common diseases; disposal methods; question
中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：
0 前言
隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量日益增大。出現(xiàn)了車輛迅速大型化和車輛超載等問題，使很多公路瀝青路面出現(xiàn)一定的早期病害,如車轍、開裂、剝落、泛油等，有的公路甚至通車當年即發(fā)生病害。因此，公路瀝青路面養(yǎng)護的目的是：“經(jīng)常保護公路公共設施的完好狀態(tài)，及時恢復損壞部分，保障行車安全、舒適、暢通”。養(yǎng)護方針是“預防為主、防治結(jié)合”。養(yǎng)護工作一般分為兩種：預防性養(yǎng)護和修復性養(yǎng)護。預防性養(yǎng)護工作旨在保護路面并減小路面質(zhì)量下降速度,修復性養(yǎng)護工作旨在修復特定的路面破壞或損壞區(qū)域。及時的預防性養(yǎng)護能延緩在交通與環(huán)境施加的荷載作用下路面損壞的時間。延遲養(yǎng)護與延期養(yǎng)護增加了缺陷數(shù)量、增大了嚴重程度，以致在改建時修補費用增加。
1 瀝青路面常見病害的成因與處置方法分析
1.1 路面沉陷
路面沉陷主要是地下水的浸入和路基不穩(wěn)定因素造成的。處置方法：劃定維修范圍一沿范圍四周鋸縫一鑿除病害層一清除廢料一高壓吹風機將修補界面吹凈一重新添加級配料一整平壓實一灑粘層油布滿界面一分層填筑(厚度不大于6em)一分層壓實（壓實度達到96％以上）一冷卻到50℃以下時開放交通。
1.2 裂縫
裂縫的類型通常有3種：即縱向、橫向、網(wǎng)狀裂縫，它們的成因分析如下：
縱向裂縫：主要成因有兩種可能。路基加寬壓實不均勻和路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生不均勻沉陷，瀝青面層分路幅攤鋪，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載作用下逐漸開裂。
橫向裂縫：瀝青面層與半剛性基層材料的抗裂性能和當?shù)氐臍夂驕夭钏隆?/p>
網(wǎng)狀裂縫：主要是路基沉陷所致。
通常的處置方法是：對于細小裂縫(2cm一5mm)可用熱瀝青或乳化瀝青、改性瀝青灌縫，后在表面撤上水洗砂或風積砂，用掃帚掃勻。灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊雜物并使縫內(nèi)干燥。
1.3 壅包(推移)
主要是粘層油灑布質(zhì)量，瀝青混凝土配合比不當，瀝青混凝土離析造成的。處置方法：用切割機按幾何形狀切除劃定范圍，清理基底。灑粘層瀝青,填筑瀝青混凝土料，如厚度在6cm以上，按兩層鋪筑方式治理，第一層用粗粒式瀝青料填筑，整平壓實，第二層用中粒式或細料式，攤鋪整平壓實,達到養(yǎng)護規(guī)范要求。
1.4 坑槽
坑槽是因面層的龜裂、網(wǎng)裂等其他損壞未及時養(yǎng)護修復進一步發(fā)展的結(jié)果。養(yǎng)護方法：坑槽的修復用切割機將修補的范圍按幾何形狀切割清除。檢查基層，基層完好時，將基層清掃干凈，在坑邊和坑內(nèi)灑刷黏結(jié)瀝青，用瀝青混合料填筑、整平用光輪壓路機碾壓密實，使新舊混合料緊密無縫隙，才能開放交通。
1.5 松散
松散主要是混合料級配不合理或集料發(fā)生離析所造成。處置方法：如果面層尚未成型，可將松散部位清除，重新鋪筑瀝青混凝土面層整平壓實。對已成型后形成的松散，用切割機按幾何形狀切開路面面層,檢查基底，如基底完好,可清掃灑粘層瀝青，鋪筑瀝青混凝土拌和料,整平壓實，恢復交通。
2 公路瀝青路面養(yǎng)護中應注意的問題
（1）建立完善的道路質(zhì)量保障體系，減輕日后養(yǎng)護工作量、降低養(yǎng)護費用。因基層和路基的病害而導致的瀝青面層損壞，都較為嚴重，且修復難度大。應重視進一步提高新建路的施工質(zhì)量，特別是提高基層和路基的整體承載能力和水溫穩(wěn)定性。在修筑瀝青面層時，在保證其壓實度和平整度要求的前提下，還應注重鋪設質(zhì)量的均勻性。多數(shù)瀝青路面的初期病害通常出現(xiàn)在局部薄弱的地方。鋪設質(zhì)量的均勻一致，可使整段路面在服務期內(nèi)的磨損量、病害類型、病害嚴重程度都接近。
（2）對瀝青路面必須進行預防性、經(jīng)常性和周期性的養(yǎng)護。必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程,都要按照既定的程序，做好工程期日的方案設計、原材料的質(zhì)量試驗，加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合設計標準，維持公路的運營標準和服務水平。
（3）瀝青路面的養(yǎng)護應依靠科學，有序地進行。要加強養(yǎng)護技術(shù)管理。采用先進的檢測儀器設備采集路況數(shù)據(jù),應用路面管理地理信息系統(tǒng)，準確評價路況現(xiàn)狀。預估路況發(fā)展趨勢，提出科學的養(yǎng)護對策，為編制養(yǎng)護維修計劃提供輔助決策。應積極地推廣新技術(shù)、新材料、新工藝、新設備，發(fā)展現(xiàn)代化的瀝青路面的養(yǎng)護技術(shù)。引進新技術(shù)，吸收先進的經(jīng)驗是我們國家現(xiàn)階段瀝青路面養(yǎng)護的必備環(huán)節(jié)。
（4）搞好公路的建設和養(yǎng)護管理工作。積極參與全國的公路管理工作的培訓工作，總結(jié)、交流各公路管理經(jīng)驗，提高公路養(yǎng)護管理水平，加強各路段養(yǎng)護部分技術(shù)交流與合作,更好地搞好公路的建設和養(yǎng)護管理工作。
（5）加強路面的日常巡查，隨時掌握路面的使用狀況，根據(jù)路面的實際情況指定日常小修保養(yǎng)以及經(jīng)常性、預防性和周期性養(yǎng)護工程計劃。對于較大范圍路面的嚴重病害應及時安排大中修工程；對整線、整段需提高技術(shù)等級的應安排改建工程。瀝青路面應采用養(yǎng)護機械化，提高養(yǎng)護工程的質(zhì)量和服務水平。
（6）中國的瀝青路面修筑和養(yǎng)護還存在諸多技術(shù)性問題，對公路瀝青路面技術(shù)的研究，特別是對養(yǎng)護新材料、新工藝和新設備的綜合性、原創(chuàng)性的研究應繼續(xù)加強。
3 結(jié)束語
近些年，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和社會運輸市場的日益繁榮，公路交通的大幅度增長，給我國公路建設工作帶來了挑戰(zhàn)。而瀝青混凝土路面施工是建成具有代表性的公路質(zhì)量標志的重點施工項目，應引起我們足夠的重視。瀝青路面的前期養(yǎng)護非常重要，它能夠減少后期的大中修次數(shù)及費用，并保證其良好的服務能力。因此，公路管理部門應該充分認識到前期養(yǎng)護的重要性，并盡力做好養(yǎng)護工作。
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