發(fā)布時(shí)間：2022-12-08 02:50:46
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的居民出行方式調(diào)查報(bào)告樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
調(diào)查報(bào)告是在占有大量現(xiàn)實(shí)和歷史資料的基礎(chǔ)上，用敘述性的語言實(shí)事求是地反映某一客觀事物。下面就讓小編帶你去看看小學(xué)生家鄉(xiāng)文化環(huán)境調(diào)查報(bào)告范文5篇，希望能幫助到大家!
小學(xué)生家鄉(xiāng)調(diào)查報(bào)告1調(diào)查目的：
通過對(duì)社區(qū)環(huán)境情況的調(diào)查，了解社區(qū)環(huán)境中存在的問題，認(rèn)識(shí)到環(huán)境污染的嚴(yán)重性，加強(qiáng)我們的環(huán)保意識(shí)。同時(shí)希望通過我們的調(diào)查和宣傳，提高人們的環(huán)保意識(shí)，改善社區(qū)環(huán)境的現(xiàn)狀，把家鄉(xiāng)建設(shè)成子孫后代向往的美麗樂園。
調(diào)查地點(diǎn)：萬家莊社區(qū)。
調(diào)查時(shí)間：20____年__月
調(diào)查背景：我住在萬家莊，近幾年附近濰河的水由清澈變?yōu)闇啙岱狐S，水長(zhǎng)滿水隨處漂著骯臟的雜物，而今不僅不見魚的蹤影，還泛著惡臭。環(huán)境問題現(xiàn)在已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展的一大熱點(diǎn)，環(huán)境的惡化這般明顯，所以，我決定利用假期的機(jī)會(huì)對(duì)社區(qū)的環(huán)境情況進(jìn)行調(diào)查。
調(diào)查過程：
(一)制定調(diào)查表
在老師的幫助下首先對(duì)環(huán)境問題的原因進(jìn)行分析，結(jié)合所具有的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行比較，并對(duì)居民的文化素質(zhì)進(jìn)行綜合分析之后，制定了貼近生活又通俗易懂的問卷調(diào)查表。
(二)走訪調(diào)查
印好調(diào)查表后，就是走訪調(diào)查。因我調(diào)查的范圍是我家所在的附近，所以調(diào)查過程都是以談話的方式進(jìn)行的(我認(rèn)為這樣可以獲得更多信息)，最后請(qǐng)他們填寫調(diào)查表。調(diào)查的對(duì)象有少部分的學(xué)生，其余大多數(shù)是在本社區(qū)居民。
(三)實(shí)地調(diào)查。
為了獲取更感性的材料，我又和老師、小伙伴一起走進(jìn)萬家莊社區(qū)的大街小巷，對(duì)其周邊環(huán)境進(jìn)行了實(shí)地考查，做了詳細(xì)記錄。
(四)統(tǒng)計(jì)分析
主要是對(duì)調(diào)查表和實(shí)地調(diào)查的資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，探究整理，從而得出結(jié)論。
調(diào)查結(jié)果：
一、家鄉(xiāng)環(huán)境中存在的主要問題
1、生活垃圾因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施和管制的缺失一般直接露天堆放，造成嚴(yán)重的“臟亂差”現(xiàn)象，使周圍的環(huán)境質(zhì)量嚴(yán)重惡化。
并且這些垃圾中有那些不可降解的塑料袋、廢舊電池之類的有害物質(zhì)。一節(jié)小小的廢電池可使1平方米的土地長(zhǎng)久板結(jié)，肥效大減。
2、大量的生活污水和鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)廢水排入自然水域，從而造成大面積的水域受到污染。
生活污水主要來自化肥，農(nóng)藥、化肥、工業(yè)廢水中含有大量有害的化學(xué)物質(zhì)，因此，使大量水域造成嚴(yán)重的化學(xué)性污染。
3、近幾年在農(nóng)村興起的畜禽養(yǎng)殖業(yè)，由于沒有足夠的地方消納畜禽糞便，養(yǎng)殖地點(diǎn)又離人的住所近或者干脆處于同一個(gè)院子中，到處臭氣熏天，蚊蠅亂飛。
同時(shí)也給地表水帶來有機(jī)污染和富營養(yǎng)化污染以及大氣的惡臭污染甚至地下水污染，畜禽糞便中所含病原體也對(duì)人群健康造成了極大威脅。
4、由于污水灌溉、堆置固體廢棄物、承受了大量工業(yè)污染的轉(zhuǎn)移，農(nóng)村土壤的'重金屬污染已經(jīng)延伸到了食品污染。
二、造成環(huán)境問題的原因。
1、由于居民思想意識(shí)落后，很多都沒有環(huán)保意識(shí)，對(duì)環(huán)境污染的危害性認(rèn)識(shí)不足。
2、人們的眼睛都專注在工業(yè)污染和城市污染上了，對(duì)于農(nóng)村來講還沒有引起重視。
然而誰會(huì)知道每天隨意丟的一個(gè)塑料袋，每次無意的扔一個(gè)農(nóng)藥瓶，日積月累，也可以使天堂變成地獄呢?
3、從調(diào)查結(jié)果看，更讓人擔(dān)心的是，有環(huán)保意識(shí)的人與擁有環(huán)保知識(shí)的人由于產(chǎn)生從眾心理，別人怎樣自己就怎樣，所以同樣沒有任何的行動(dòng)。
比如知道塑料袋危害的能50%，但每個(gè)人卻仍然亂丟，如何讓每個(gè)人自覺保護(hù)環(huán)境，值得每一個(gè)環(huán)保人思索。
三、綠色建議
根據(jù)我的調(diào)查，我覺得只有加強(qiáng)環(huán)保在農(nóng)村的宣傳力度，采取有效的解決方案，才能有效的抑制農(nóng)村環(huán)境繼續(xù)惡化這一隱患!而要防患于未然，科學(xué)地處理各種環(huán)境問題又是當(dāng)前擺在所有人面前的嶄新的課題。
收獲與體會(huì)
通過這次活動(dòng)，我深入了解了環(huán)保知識(shí)，增長(zhǎng)了社會(huì)見識(shí)，鍛煉了社會(huì)實(shí)踐的能力。我們明白了環(huán)境的污染與破壞給人類帶來了生存的嚴(yán)重威脅，我們每一個(gè)人就應(yīng)該從自身做起，從身邊的每一件小事做起，不再破壞環(huán)境，愛護(hù)一草一木，愛護(hù)我們腳下的每一寸土地。為了我們?nèi)祟惖募覉@，為了我們的子孫后代能繼續(xù)繁衍下去，請(qǐng)每天每人都少產(chǎn)生一點(diǎn)垃圾，共同建設(shè)我們美好的社會(huì)主義新農(nóng)村。
小學(xué)生家鄉(xiāng)調(diào)查報(bào)告220____年__月____日，我在自己的村里進(jìn)行了一次關(guān)于本村的社會(huì)實(shí)踐。對(duì)于一直在外上學(xué)的我來說，是一次難得的經(jīng)歷。短短的一天時(shí)間，我感受了濃厚的家鄉(xiāng)生活氣息，也產(chǎn)生了很多感想。
我們的村名叫做高家莊，位于青島市膠南市理務(wù)關(guān)鎮(zhèn)，是遠(yuǎn)近聞名的文明村，全村耕地面積2300多畝，住戶面積350畝，315戶人家，800口人，其中黨員10名。村固定資產(chǎn)320萬，村每年平均收入6000元左右。生活在附近鄉(xiāng)村中屬富裕水平。我們村的村書記丁書記自1999年上任以來，為村里的工作耗盡心血，給村里帶來了大量收益，村子有了翻天覆地的變化。提起丁書記，村里的老少爺們兒們都直豎大拇指，都稱贊他帶領(lǐng)村民致富有道。
如果你來到我們村里，首先引起會(huì)引起你注意的就是有序的道路和整齊的房舍，以及道路兩旁是那美化環(huán)境的小松樹，村里的主要街道和南北胡同都已經(jīng)硬化，村里布置得相當(dāng)整潔，你會(huì)親切的感受到農(nóng)村翻天覆地的變化，待融入到村中去以后，可以深切的感受到村里的治安情況相當(dāng)好。經(jīng)濟(jì)上的寬裕和生活上的安寧，使我毫不夸張的用了"安居樂業(yè)"來作為我村的第一印象。
村里的領(lǐng)導(dǎo)介紹說，村里的主要收入來源于林業(yè)，其中通過村里的主要干道兩旁的樹木和流經(jīng)村南邊大河的沙地里的樹木總和有3000畝，村里采取政策進(jìn)行集資，每份資產(chǎn)按股份制分配，誰投入的多，將來賣掉樹木盈利就多，利率能達(dá)到20%，也就是說，村里誰集資10000元就可獲利2000元，對(duì)一個(gè)剛剛走向富裕之路的村民來說是一個(gè)不小的誘惑，這是村里主要的經(jīng)濟(jì)收入。此外還有1200畝果園收益可達(dá)每畝4000元左右，辣椒可達(dá)到了每畝6000元。村里有自辦的磚瓦廠，專門出產(chǎn)建筑用的水泥磚等材料。還有一個(gè)合資的面粉廠，大家可以就近原則解決糧食問題。
在前幾年自從國家推行農(nóng)業(yè)補(bǔ)助計(jì)劃以后，農(nóng)民在種植糧食的問題上給解決不少問題，通過簽訂合作協(xié)議，村民可在第二年的夏天獲得去年的麥子款補(bǔ)助，其中包括農(nóng)藥、化肥、種子等所需的費(fèi)用都一包在內(nèi)，減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)。村里買了兩臺(tái)中型拖拉機(jī)，村里人可申請(qǐng)使用，在保證不損壞的前提下可以用來拖拉各種農(nóng)家用品。再有村民自己購買聯(lián)合收割機(jī)，村委和鎮(zhèn)政府都給與適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，幫助村民盈利，現(xiàn)在的農(nóng)家到處洋溢著歡樂的氛圍，畢竟，人們的日子富裕了，生活的觀念也改變了。
在醫(yī)療保健上，村民通過與醫(yī)院簽訂醫(yī)療合作協(xié)議，可享受醫(yī)療費(fèi)用報(bào)銷，比如，有人得了重病，可憑保險(xiǎn)卡到醫(yī)院獲得報(bào)銷費(fèi)用，報(bào)銷費(fèi)用達(dá)60%之多，醫(yī)療得到保障，村民就不用再為昂貴的醫(yī)藥費(fèi)而發(fā)愁了。
在出行方面，村里人近80%的家庭擁有一輛手扶拖拉機(jī)，摩托車、電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入普通家庭，公交車也逐步往村里發(fā)展了。電話、手機(jī)、有線電視等通訊工具也是及其平常的用品，隨著數(shù)字電視的推進(jìn)，不有線電視已經(jīng)不能滿足人們生活的需求，不久村里就會(huì)看上高清的數(shù)字電視，這確實(shí)是當(dāng)今農(nóng)村發(fā)展的一座里程碑。只有電腦的數(shù)量在村里還是一個(gè)空白，極少數(shù)的農(nóng)民擁有電腦，主要原因是電腦價(jià)格居高不下，還屬于高端消費(fèi)，網(wǎng)絡(luò)的普及程度已處于低潮，這也將是村里發(fā)展的一個(gè)方面。
"人才、教育"在我心中留下了深刻的烙印。在當(dāng)天參觀村里的學(xué)校的過程中，把兒時(shí)的學(xué)校在一次展現(xiàn)在眼前。學(xué)校面積并不算大，大約20畝地，明亮的教室和和嶄新的課桌，與以前我們上小學(xué)的時(shí)候相比，足以令孩子們滿足。但與從小生活的城市中的小學(xué)生所處的環(huán)境也有一些差別。想象著孩時(shí)的那種對(duì)學(xué)習(xí)的熱情和認(rèn)真讓我深深的陶醉在童年的夢(mèng)境中，想象著我們當(dāng)時(shí)想要把所知道的所有知識(shí)都學(xué)到手的沖動(dòng)和熱情。
在和村里孩子們的交流中我了解到，他們都很想成為大學(xué)生成為對(duì)社會(huì)有用的人，對(duì)外面未知的世界充滿了好奇和憧憬。當(dāng)我問他們以后回不回來的時(shí)候，也有孩子說要回到農(nóng)村繼續(xù)為村里人做好事的。也許是還是小學(xué)生的他們尚未明白生活的含義，也許是一直以來伴隨他們左右的"考大學(xué)，去大城市"的話影響著他們，孩子們對(duì)未來充滿著無際的想象，希望他們將來成一個(gè)真正對(duì)社會(huì)有用的人。
大學(xué)生社會(huì)實(shí)踐是引導(dǎo)我們學(xué)生走出校門，走向社會(huì)，接觸社會(huì)，了解社會(huì)，投身社會(huì)的良好形式;是促使大學(xué)生投身改革開放，向工農(nóng)群眾學(xué)習(xí)，培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道;是提升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務(wù)社會(huì)的思想的有效途徑。通過參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，有助于我們?cè)谛４髮W(xué)生更新觀念，吸收新的思想與知識(shí)。半個(gè)月的社會(huì)實(shí)踐，一晃而過，卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會(huì)實(shí)踐加深了我與社會(huì)各階層人的感情，拉近了我與社會(huì)的距離，也讓自己在社會(huì)實(shí)踐中開拓了視野，增長(zhǎng)了才干，進(jìn)一步明確了我們青年學(xué)生的成材之路與肩負(fù)的歷史使命。社會(huì)才是學(xué)習(xí)和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價(jià)值得到了體現(xiàn)，為將來更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)打下了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。希望以后還有這樣的機(jī)會(huì)，讓我從實(shí)踐中得到鍛煉。
小學(xué)生家鄉(xiāng)調(diào)查報(bào)告3我家樓下的空壩，原來干凈，整潔，現(xiàn)在空壩上堆滿了許多垃圾，特別是下雨天，污水橫流，過往的行人都過不去。還有的人由于力量過大，扔的垃圾正好掛在了樹上，難看死了。
我去勸說那些大人們，他們不理我，說什么小孩子大人的事干什么?然后把我趕了出去。我被趕了出去之后，心想：“這個(gè)法子不行，我可以到居委會(huì)去啊。”于是，我去了居委會(huì)。到了居委會(huì)，我對(duì)了一個(gè)阿姨說：“阿姨，我要反映我們這棟樓有人亂扔垃圾。”阿姨親切的說：“小朋友，這件事情我們已經(jīng)知道了，過幾天你們這棟樓就會(huì)看到有人來打掃了順便要教育你們這棟樓的居民，你快回去吧。”我只好回家了，等待來打掃的人了。過了幾天，我們真的看見了有人來打掃了，打掃的人把整棟樓的上上下下，左左右右，邊邊角角掃的非常的干凈，打掃完畢以后，打掃的人就開始七嘴八舌的教育這棟樓的居民(包括我)，教育完了以后，打掃的人就紛紛的離開了。通過了這件事以后，我再也沒有看見他/她們亂扔垃圾了。
我建議，我們真的要保護(hù)環(huán)境，因?yàn)楸Ｗo(hù)環(huán)境，是人們的責(zé)任。如果，人們真的做好了，我們才能擁有一個(gè)美好的家園。
我的老家，就住在河的旁邊，以前，我的家鄉(xiāng)是一個(gè)很美麗的地方，可是現(xiàn)在大家一點(diǎn)也不愛護(hù)環(huán)境了，讓這里變得一點(diǎn)兒也不漂亮了。
先來說說河流吧，現(xiàn)在的河流里的水都變成了居民的生活垃圾水。河旁邊的垃圾，堆積如山。
夏天，蚊子和蒼蠅嗡嗡地直叫喚。一整微風(fēng)吹過來，一股股抽泣直吹過來，讓人以為這是一個(gè)垃圾場(chǎng)呢。再說說和旁邊的花草樹木吧，這些花兒草兒都死了，枯黃的枯黃，發(fā)黑的發(fā)黑，河邊的植物全都死了。河水都是墨色的，連底都看不見了。
我多么想來這個(gè)地方，變回以前的樣子。
星期六，我和幾個(gè)小伙伴對(duì)家鄉(xiāng)王莊的環(huán)境進(jìn)行了調(diào)查。
站在路邊，首先映入眼簾的就是大量的廢棄塑料袋，這也就是所謂的“白色垃圾”。白色污染對(duì)我們的生活影響很大，我們?cè)诠矆?chǎng)所都能見到大量廢棄的塑料制品。它們從大自然中來，但卻不易被大自然所分解，從而影響了大自然的生態(tài)環(huán)境。人們希望尋找一種能替代現(xiàn)行塑料又不造成白色污染，但并不能解決根本問題。所以我希望大家改掉這種壞毛病——不要亂扔白色垃圾，讓我們的家鄉(xiāng)變得更美好。
一陣風(fēng)吹過，刺鼻的氣味迎面撲來，抬頭看向遠(yuǎn)方，原來是工廠的煙囪正在“吞云吐霧”。在我們王莊建有兩大工廠，從早到晚它們都在排放著廢氣。這些廢氣里含用大量的二氧化碳、二氧化硫等有害氣體，嚴(yán)重影響著人們的身體健康。
小朋友們，愛護(hù)我們的環(huán)境也就是愛護(hù)我們自己，如果人們不愛護(hù)自己的環(huán)境，那我們的家鄉(xiāng)未來會(huì)怎么樣呢?關(guān)心你我他，環(huán)境靠大家。讓我們共同努力，創(chuàng)造一個(gè)良好、舒適的生活環(huán)境吧!
小學(xué)生家鄉(xiāng)調(diào)查報(bào)告4基本情況
____市____鎮(zhèn)____村是我美麗的'家鄉(xiāng)，村內(nèi)有條小河，養(yǎng)育著當(dāng)?shù)厝嗣?。改革開放以來，____村經(jīng)濟(jì)和交通有了很大的發(fā)展。然而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、給我們周圍的自然環(huán)境帶來了巨大的影響。作為家鄉(xiāng)的一員，我們熱愛自己的家鄉(xiāng)，關(guān)心自己周圍的環(huán)境，因此我們利用休息時(shí)間對(duì)村里的環(huán)境污染狀況展開了一系列調(diào)查，希望借此了解家鄉(xiāng)的環(huán)境現(xiàn)狀，找到改善家鄉(xiāng)環(huán)境的對(duì)策，為家鄉(xiāng)的環(huán)境保護(hù)事業(yè)盡一份力。
二 調(diào)查過程及結(jié)果
實(shí)地觀察過程及結(jié)果
調(diào)查結(jié)果
據(jù)調(diào)查，很多人認(rèn)為，目前唐坪村的環(huán)境大大不如十年前了，存在著一些問題，如河水存在一定的污染，有些時(shí)候村里的空氣質(zhì)量也不能盡如人意等等。被訪者普遍認(rèn)為，確實(shí)應(yīng)該加大力度、采取措施來加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)和治理，被訪者就如何保護(hù)我們的環(huán)境紛紛提出了意見和看法，他們也表示愿意從自身做起，參與到環(huán)境保護(hù)工作中來，為把我們唐坪村建設(shè)得更美盡自己的一份力量?？梢娙藗儗?duì)周圍的環(huán)境還是十分重視的，他們的環(huán)保意識(shí)也是很強(qiáng)的。
通過這次調(diào)查，我們了解到：隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，為人類創(chuàng)造了前所未有的巨大物質(zhì)財(cái)富的同時(shí)，也使環(huán)境付出了沉重的代價(jià)。生態(tài)破壞、環(huán)境污染對(duì)人類生存和發(fā)展已經(jīng)構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。解決環(huán)境問題已成為刻不容緩的重大任務(wù)。改變目前這種環(huán)境狀況，光靠環(huán)保部門的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還必須提高我們大家的環(huán)保意識(shí)。環(huán)境的污染和破壞不是一個(gè)人造成的，保護(hù)環(huán)境也應(yīng)該是全社會(huì)的行為。我們每個(gè)人都有保護(hù)環(huán)境的義務(wù)。
同時(shí)，我們也懂得了：我們就是社會(huì)的主人，改善地球環(huán)境，是我們這代人義不容辭的責(zé)任和義務(wù)。我們應(yīng)該努力增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，節(jié)約資源。如果全地球人人破壞，天天破壞，地球就會(huì)變成垃圾場(chǎng);如果全球人人環(huán)保，天天環(huán)保，就能創(chuàng)造一個(gè)美好的世界。讓我們攜起手行動(dòng)起來，共同努力保護(hù)好地球我們共同的家園。
改進(jìn)意見
為此，我們建議從我們自己做起，從一點(diǎn)一滴小事做起，要做到：
一水多用、節(jié)約用水。
慎用清潔劑，選用無磷洗衣粉，保護(hù)江河湖泊，防止造成富營養(yǎng)化。
不亂扔垃圾及廢棄物，將垃圾放到指定的地點(diǎn)。
盡量不用、少用塑料袋，要積極使用可再生利用的用品，減少白色污染。
盡量少用一次性用品。
多學(xué)習(xí)和宣傳有關(guān)環(huán)保的法律，積極向環(huán)保部門舉報(bào)破壞環(huán)境的行為。
增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，愛護(hù)大自然，了解大自然，保護(hù)大自然，和大自然交朋友。
相信通過我們大家的共同努力，我們的家園會(huì)變得越來越美好。讓我們以這次活動(dòng)為新的起點(diǎn)，為保護(hù)環(huán)境、保護(hù)地球家園而行動(dòng)起來吧!
小學(xué)生家鄉(xiāng)調(diào)查報(bào)告5一、穿著講時(shí)尚
過去農(nóng)民不富裕是一衣多季，現(xiàn)在農(nóng)民富裕了是一季多衣，而且非常注重講究服裝面料、款式、和品牌。過去的布鞋、膠鞋也被各式皮鞋、波鞋所替代。20____年農(nóng)村居民人均衣著消費(fèi)167元，比20____年增長(zhǎng)70.42%，年均增長(zhǎng)11.21%。其中人均服裝支出118元，比20____年增長(zhǎng)118.54%，年均增長(zhǎng)16.93%;購買面料支出2.2元，下降45.13%，年均下降8.83%。20____年農(nóng)村居民人均鞋帽襪類支出40元，與20____年的32元相比，增長(zhǎng)了25.11%。
二、住房講寬敞
“小康不小康，關(guān)鍵看住房”。農(nóng)村生活水平提高最直觀、最明顯的變化就是住房條件有了很大的改善，大部分住上了樓房。20____年全市農(nóng)村居民人均居住消費(fèi)支出309元，比20____年增長(zhǎng)70.73%，年均增長(zhǎng)11.33%;年末住房面積人均36.4平方米，比20____年多了7.1平方米，增長(zhǎng)24.23%，年均增幅4.42%。其中，樓房面積26.6平方米，增長(zhǎng)40.71%，年均增長(zhǎng)7.13%，占住房總面積的73.12%。鋼筋混凝土面積20.5平方米，增長(zhǎng)49.64%，年均增長(zhǎng)8.44%;磚木結(jié)構(gòu)面積15.9平方米，增長(zhǎng)5.33%，年均增長(zhǎng)1.10%。現(xiàn)在農(nóng)村一幢幢新房處處可見，它們不僅外觀新穎漂亮，而且室內(nèi)裝璜考究、設(shè)施齊全、美觀舒適，改變了原來基本不裝修、室內(nèi)沒擺設(shè)的狀況。
三、家電講高檔
隨著收入的穩(wěn)步增長(zhǎng)，城鄉(xiāng)用電同網(wǎng)同價(jià)政策的落實(shí)，農(nóng)村居民一改過去買得起家電而用不起電的狀況，冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)等高檔家用電器已不再是奢侈品，正成為農(nóng)村居民生活要素的重要內(nèi)容而逐步走進(jìn)尋常百姓之家。截止20____年底，郴州農(nóng)村居民每百戶擁有洗衣機(jī)30臺(tái)、電冰箱29臺(tái)、彩電93臺(tái)，比20____年分別增長(zhǎng)66.73%、163.61%、89.83%，年均增長(zhǎng)10.81%、21.24%、13.72%。一些更為高檔的熱水器、空調(diào)等耐用消費(fèi)品正在成為收入水平較高農(nóng)戶的消費(fèi)熱點(diǎn)。
四、交通、通訊講便利
近幾年以來，各級(jí)政府加大了為民辦實(shí)事的力度，使農(nóng)村交通、通訊環(huán)境得到極大改善，城鄉(xiāng)路網(wǎng)四通八達(dá)，為農(nóng)民使用現(xiàn)代化交通、通訊工具“鋪平了道路”。20____年人均交通、通訊消費(fèi)支出240元，比20____年增長(zhǎng)1.6倍，年均增長(zhǎng)20.61%，交通、通訊成為近幾年農(nóng)村居民生活消費(fèi)中增長(zhǎng)速度最快的消費(fèi)。其中，交通工具人均支出23元，增長(zhǎng)43.8%，年均增長(zhǎng)7.52%;通訊工具人均支出42元，增長(zhǎng)3.2倍，年均增長(zhǎng)33.23%。20____年底每百戶農(nóng)戶擁有摩托車42輛，移動(dòng)電話75部，電話61部。
五、文化娛樂豐富多彩
隨著物質(zhì)生活條件的日益改善，農(nóng)民對(duì)精神文化生活的'追求越來越高，文教娛樂費(fèi)用的支出不斷增長(zhǎng)就是一個(gè)最好的例證。20____年農(nóng)村居民人均用于文教娛樂方面的支出344元，比20____年增長(zhǎng)30.81%，年均增長(zhǎng)5.52%。20____年底每百戶農(nóng)戶擁有組合音響23臺(tái)、照相機(jī)5架、家用計(jì)算機(jī)2臺(tái)、高檔樂器1臺(tái)。
六、生活環(huán)境優(yōu)美
近年來，農(nóng)民的生產(chǎn)條件和生活環(huán)境都得到很大改善，農(nóng)村面貌發(fā)生巨大變化。20____年，全市100%的行政村通了公路，100%的行政村通了電話，100%的行政村通了電，農(nóng)戶住宅電話普及率已達(dá)60.61%，農(nóng)戶飲用自來水普及率達(dá)43.21%。森林覆蓋率逐年增長(zhǎng)，水泥硬化鄉(xiāng)村公路里程逐年增加，城鎮(zhèn)化率逐年提高。20____年起，我市全面取消了農(nóng)業(yè)稅，農(nóng)民生活的提高將從制度上得以保證，農(nóng)村的可持續(xù)發(fā)展能力，人與自然的和諧發(fā)展能力增強(qiáng)。
國家統(tǒng)計(jì)局宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，7月居民消費(fèi)價(jià)格(CPI)同比上漲6.5%，創(chuàng)下37個(gè)月以來新高。
7月份食品價(jià)格環(huán)比上漲1.2%，影響價(jià)格總水平上漲約0.37個(gè)百分點(diǎn)。其中，鮮菜價(jià)格上漲4.1%，影響環(huán)比價(jià)格總水平上漲約0.10個(gè)百分點(diǎn)；肉禽及其制品、蛋和水產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)上漲，環(huán)比漲幅分別為4.7%、0.8%和1.2%，共同影響環(huán)比價(jià)格總水平上漲約0.39個(gè)百分點(diǎn)，但上述三類食品價(jià)格環(huán)比漲幅分別比6月份縮小1.6、3.4和0.8個(gè)百分點(diǎn)（豬肉價(jià)格上漲7.7%，環(huán)比漲幅比6月份縮小3.7個(gè)百分點(diǎn)）；鮮果價(jià)格繼續(xù)下降，環(huán)比降幅為10.2%，影響價(jià)格總水平下降約0.20個(gè)百分點(diǎn)。
廣深高鐵帶動(dòng)港人北上置業(yè)潮 看樓人數(shù)翻倍增長(zhǎng)
人民網(wǎng)8月9日電，備受關(guān)注的廣深港高鐵廣深段將于近期正式開通，珠三角1小時(shí)生活圈將成現(xiàn)實(shí)，港人北上神州的出行方式也將出現(xiàn)根本改變。雖然香港段最快要到2015年始建成，但有早著先機(jī)的港人已悄然將置業(yè)目標(biāo)向高鐵沿線靠攏。深圳中原地產(chǎn)董事總經(jīng)理李耀智預(yù)計(jì)，到今年年底，在深圳口岸附近置業(yè)的港人中有3成將落戶深圳北站附近。廣深港高鐵虎門站附近的多個(gè)新樓盤，近日更出現(xiàn)港人北上看樓潮，人數(shù)較年初翻倍增長(zhǎng)，一周內(nèi)最多有5、6批次。
快將開通的廣深港高鐵廣深段，全長(zhǎng)104.5公里，起于廣州南站，途經(jīng)廣州慶盛站、東莞虎門站、深圳光明站，終于深圳北站，是國家鐵路“四縱四橫”客運(yùn)專線的重要組成部分，位于北京─武漢─廣州─深圳高速鐵路的最南端。廣州南至深圳北，全線運(yùn)行時(shí)間約35分鐘。
全球大型城市生活成本調(diào)查：安哥拉首都最高
近日，美國美世諮詢公司公布了一份“2011年全球214個(gè)大型城市的生活成本調(diào)查報(bào)告”，世界上生活成本最高的城市竟然是非洲國家安哥拉的首都羅安達(dá)。在羅安達(dá)，兩居室房屋的月租金，可達(dá)7000美元(人民幣約4.5萬元)，能容納50萬人口的羅安達(dá)住了500萬人，供需壓力令人望而生畏。排名第3的乍得恩賈梅納、第12名加蓬首都利伯維爾、第23名尼日爾首都尼亞美和第25名塞舌爾首都維多利亞也面臨著如同羅安達(dá)一般的窘境。
此外，東京位列世界第二、亞洲第一；莫斯科位列第四，是歐洲生活成本最高的城市；香港是中國城市中排名最高的，位列第9名，中國內(nèi)地的北京和上海分列第20和21位，而一直作為中國城市參照物的美國紐約，僅排在第32位。
深圳大亞灣核電站擴(kuò)容可滿足香港全年用電所需
作者簡(jiǎn)介：張清，博士生，主要研究方向?yàn)榈吞冀?jīng)濟(jì)、低碳城市、低碳交通與城市空間結(jié)構(gòu)。
基金項(xiàng)目：上海市科技發(fā)展基金“特大型城市低碳化的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究”（編號(hào)：10692103000）。
摘要
本文基于對(duì)現(xiàn)有城市交通碳排放測(cè)算方法的比較分析，以上海市為例，采用IPCC“自下而上”法對(duì)特大型城市客運(yùn)交通CO2排放進(jìn)行了測(cè)算，結(jié)果顯示：軌道交通是碳排放效率最高的客運(yùn)方式，出租車最低；客運(yùn)交通CO2排放總量增長(zhǎng)迅速，且碳源結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化；近年客運(yùn)交通CO2排放增量主要來自私人載客汽車，同時(shí)公務(wù)交通在客運(yùn)交通碳排放中始終占較大比重。由此本文認(rèn)為，控制客運(yùn)交通碳排放的關(guān)鍵在于對(duì)以私人載客汽車和單位載客汽車為主的個(gè)體交通的管理和控制，形成以公共交通為主的交通結(jié)構(gòu)。在此基礎(chǔ)上，為了將控制碳排放納入到城市交通政策目標(biāo)中去，本文就主要城市交通政策對(duì)客運(yùn)交通碳排放產(chǎn)生的影響進(jìn)行了深入分析，并得出結(jié)論：以往的交通供給、需求管理政策對(duì)于抑制客運(yùn)交通碳排放增長(zhǎng)的作用有限；而就目前城市空間發(fā)展政策的實(shí)施效果而言，也不利于降低居民出行的碳排放水平。文章最后分別從交通供給、需求管理以及城市空間角度給出了控制客運(yùn)交通碳排放的對(duì)策。
關(guān)鍵詞 上海；城市客運(yùn)交通；碳排放效率；交通政策
中圖分類號(hào) F512.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A
文章編號(hào) 1002-2104(2012)01-0035-08 doi:10.3969/j.issn.1002-2104.2012.01.007
城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及空間的不斷拓展，會(huì)導(dǎo)致城市居民出行機(jī)動(dòng)化程度及其能耗水平的不斷提高。由于能源消費(fèi)以化石能源為主，客運(yùn)交通必然是城市的重要碳源之一。
由于沒有針對(duì)性的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)于城市客運(yùn)交通CO2排放的測(cè)算，前人研究采用了匡算的方法，測(cè)算了公交車、軌道交通、出租車和私人載客汽車4種客運(yùn)方式的CO2排放量[1-2]。但前人研究存在明顯的不足：首先，所采用數(shù)據(jù)缺乏權(quán)威性；其次，遺漏了公務(wù)交通等重要的客運(yùn)交通方式；再次，缺乏對(duì)不同客運(yùn)交通方式碳排放效率的測(cè)算與比較分析。在如何控制城市客運(yùn)交通碳排放的問題上，前人研究提出的對(duì)策建議主要集中在發(fā)展以軌道交通為主的公共交通、限制私人機(jī)動(dòng)交通、促進(jìn)交通節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用以及優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)等幾方面[3-5]。城市交通問題的解決要依靠交通政策的制定與實(shí)施，而上述研究的不足就在于沒有考察主要交通政策對(duì)于客運(yùn)交通碳排放的影響，提出的對(duì)策建議也沒有立足于交通政策本身。
對(duì)我國而言，上海在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、空間結(jié)構(gòu)、客運(yùn)交通系統(tǒng)等方面均具有代表性，研究其客運(yùn)交通碳排放問題，對(duì)于其他特大型城市具有很強(qiáng)的借鑒意義。因此，本文在對(duì)現(xiàn)有交通碳排放測(cè)算方法進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，選擇合理的測(cè)算方法，以上海市為例，對(duì)特大型城市客運(yùn)交通CO2排放進(jìn)行了測(cè)算和分析；在此基礎(chǔ)上，為了將控制碳排放納入到城市交通政策的政策目標(biāo)中去，本文就上海市主要交通政策對(duì)于城市客運(yùn)交通碳排放的影響進(jìn)行了深入分析。
1 上海市客運(yùn)交通系統(tǒng)及其碳源構(gòu)成
上海城市客運(yùn)交通系統(tǒng)主要包括公共交通、私人交通和公務(wù)交通（見圖1）。公共交通主要包括常規(guī)地面公交、軌道交通、出租車以及其他客運(yùn)方式；私人交通主要分為私人機(jī)動(dòng)化交通和慢行交通，前者主要包括私人載客汽車、摩托車（包括常規(guī)摩托車和輕便摩托車），后者則主要包括步行、自行車（電動(dòng)自行車包含在內(nèi)）等；公務(wù)交通方式主要指政府機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、企事業(yè)單位擁有的載客汽車，其中又以小型載客汽車為主。根據(jù)上述不同客運(yùn)方式的用能特點(diǎn)，忽略輪渡等非主要客運(yùn)方式，本文確定上海城市客運(yùn)交通的主要碳源包括：常規(guī)地面公交、軌道交通、出租車、單位載客汽車以及私人載客汽車、摩托車。
① 文中出行特征、交通設(shè)施、交通狀況、機(jī)動(dòng)車類型及保有量等調(diào)查資料及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，均來自歷年《上海市綜合交通發(fā)展年度報(bào)告》和《上海市第一、二、三次全市性綜合交通調(diào)查總報(bào)告》，以下不再贅述。
2 客運(yùn)交通碳排放測(cè)算方法與數(shù)據(jù)的選擇
2.1 交通碳排放測(cè)算方法及其選擇
根據(jù)文獻(xiàn)研究[6-7]，交通CO2排放的測(cè)算方法主要包括IPCC移動(dòng)排放源測(cè)算方法和“總量-結(jié)構(gòu)”測(cè)算方法。IPCC測(cè)算方法包括“自上而下”法和“自下而上”法。前者是根據(jù)某一區(qū)域交通燃料銷售數(shù)據(jù)乘以燃料CO2排放系數(shù)計(jì)算得到；后者是根據(jù)某種交通方式行駛總里程乘以單位行駛距離的燃料消耗量再乘以燃料的CO2排放系數(shù)計(jì)算得到?！翱偭?結(jié)構(gòu)”法是根據(jù)不同客運(yùn)交通方式的單位周轉(zhuǎn)量能耗乘以相應(yīng)的交通分擔(dān)率，再乘以客運(yùn)交通周轉(zhuǎn)總量，最后乘以燃料的CO2排放系數(shù)計(jì)算得到。
不同測(cè)算方法的主要區(qū)別在于數(shù)據(jù)選擇的不同?！白陨隙隆狈ㄊ且环N直接且較為準(zhǔn)確的交通碳排放測(cè)算方法，但燃料銷售數(shù)據(jù)中無法區(qū)分城市客運(yùn)與貨運(yùn)、市內(nèi)與對(duì)外交通的能耗量，在實(shí)際使用中受到限制；“總量-結(jié)構(gòu)”法則因無法獲得不同客運(yùn)方式周轉(zhuǎn)量的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，同樣無法滿足研究目的的需要。
對(duì)于“自下而上”法，雖然像私人載客汽車年均行駛里程與百公里能耗均沒有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可查，但均具有官方或權(quán)威機(jī)構(gòu)公布的間接數(shù)據(jù)或調(diào)研數(shù)據(jù)可以采用；同時(shí)，匡算所造成的誤差主要來源于車輛型號(hào)、燃油技術(shù)等因素，并不影響測(cè)算結(jié)果有效性，同時(shí)能夠使減排對(duì)策的提出更具針對(duì)性。綜上所述，本文選用IPCC“自下而上”法用于上海市客運(yùn)交通CO2排放的測(cè)算。
2.2 數(shù)據(jù)來源與處理
（1）各種交通燃料的碳排放系數(shù)和凈熱值系數(shù)。由于缺少上海市官方公布數(shù)據(jù)，本文采用IPCC缺省值。
（2）各種客運(yùn)方式的保有量。公共交通和私人機(jī)動(dòng)交通方式的保有量數(shù)據(jù)均取至歷年《上海市統(tǒng)計(jì)年鑒》；單位載客汽車保有量數(shù)據(jù)則根據(jù)上海市統(tǒng)計(jì)局對(duì)民用載客汽車保有量數(shù)據(jù)的解釋，用民用載客汽車保有量減去公共交通載客汽車與私人載客汽車保有量獲得。
（3）不同客運(yùn)方式單位行駛距離的能耗水平。由于缺乏統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，本文假定在考察期內(nèi)各種交通方式單位行駛距離能耗水平保持不變。采用以上簡(jiǎn)化處理的方式，主要有兩個(gè)依據(jù)：第一，測(cè)算的目的是考察城市客運(yùn)交通碳排放相對(duì)準(zhǔn)確的總量、結(jié)構(gòu)及其演變趨勢(shì)，而不是針對(duì)機(jī)動(dòng)車能耗技術(shù)水平、交通路況等因素對(duì)碳排放的影響進(jìn)行深入研究；第二，各種客運(yùn)方式的單位行駛距離能耗水平隨時(shí)
間的變化一般較慢，雖然早在2004年我國就頒布了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)――《乘用車燃料消耗量限值》，但該標(biāo)準(zhǔn)2005年7月第一階段的實(shí)施只是針對(duì)新開發(fā)車型，第二階段則到2009年才開始對(duì)在生產(chǎn)車型實(shí)施，且節(jié)油率僅為5%-10%。
公共交通百公里能耗。上海市常規(guī)地面公交車以柴油車為主，由圖2可知，2001-2004年，上海市公交車百公里油耗基本維持在33.3 L；2004年之后則略微呈上升趨勢(shì)。研究上海市交通路況資料可以發(fā)現(xiàn)①，雖然不同年份不同路段的平均通行車速具有一定的起伏，但就上海市整體交通路況而言，早已達(dá)到擁擠的程度。由此可以認(rèn)為，2004年后公交車百公里能耗水平提高的主要原因，是由于提高公交服務(wù)水平，逐步改善居民乘車環(huán)境（如車內(nèi)溫度控制等），以及提高公交車配套設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)所致。因此，在不考慮上述引起公交車能耗變化的因素的情況下，此處取公交車平均百公里能耗值為33.3 L柴油。
上海市出租車燃料以汽油為主，由圖2可知，2001-2008年百公里能耗基本穩(wěn)定在12.5 L。因此，不考慮考察期內(nèi)出租車車型的變化，此處取出租車平均百公里能耗值為12.5 L汽油。
上海市軌道交通采用電力牽引，據(jù)資料顯示，其百公里耗電量為263.8kW•h[8]。根據(jù)《上海市綜合交通年度報(bào)告》中提供的軌道交通能耗計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，1kW•h時(shí)電約需等于404 g標(biāo)準(zhǔn)煤，此處取軌道交通平均百公里能耗值
① 上海市三次交通調(diào)查中，社會(huì)客車出行特征調(diào)查對(duì)象指的是公交車、出租車、特種車輛以外的客運(yùn)汽車，主要包括單位載客汽車與私人載客汽車。上海市第一、二次綜合交通調(diào)查總報(bào)告中并未對(duì)兩者進(jìn)行區(qū)分，但由于1995年之前私人載客汽車保有量在社會(huì)客車保有量中的比重不足3%，故此處忽略其影響。
Fig.2 Energy consumption per 100 km of bus and taxi
資料來源：由歷年《上海市綜合交通年度報(bào)告》和《上海市工業(yè)能源、交通統(tǒng)計(jì)年鑒》中能耗及行駛里程數(shù)據(jù)計(jì)算得到。
。
私人機(jī)動(dòng)化交通百公里能耗。私人載客汽車燃料以汽油為主，2009年國家工信部了“輕型汽車燃料消耗量通告”[9]，提供了包括市區(qū)、市郊、綜合三種工況的機(jī)動(dòng)車燃料消耗量數(shù)據(jù)。上海市約75%的小客車出行發(fā)生在中心城區(qū)以及中心城與郊區(qū)之間，因此，此處應(yīng)該更多的參考國家工信部公布的市區(qū)工況下的能耗水平；另據(jù)汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示[10],上海市私人載客汽車需求量最大的車型的排量型號(hào)為1.6-2.0 L。因此，參考上海市主要車型的能耗水平，此處取私人載客汽車平均百公里能耗值為10.0 L汽油。
對(duì)于摩托車而言，由于缺乏權(quán)威資料，筆者選擇了上海市中心城核心區(qū)和區(qū)、近郊區(qū)、遠(yuǎn)郊區(qū)的8個(gè)交通路口，對(duì)私人摩托車使用的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行了隨機(jī)抽樣調(diào)查，調(diào)查379人次，有效問卷257份。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上海市摩托車燃料類型主要包括汽油與LGP。其中，燃油型常規(guī)摩托車排量以125 cc為主，樣式分為騎跨式和踏板式；其中，騎跨式有檔位摩托車實(shí)際使用百公里耗汽油為2.0-3.0 L，踏板式為2.5-4 L，按兩者各占50%計(jì)算均值為3 L。輕便摩托車以燃?xì)猓↙GP）型助力車為主，但由于存在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失和市場(chǎng)監(jiān)管措施不力等問題，市場(chǎng)上存在大量改裝車型，因此型號(hào)繁多，主要介于48-125 cc，設(shè)計(jì)時(shí)速大多超過50 km/h，樣式以踏板式為主，百公里耗氣量2-4 L。根據(jù)碳排放系數(shù)及熱值系數(shù)可知，LPG（液態(tài)）碳排放水平為1.75 kgCO2/L，為汽油的77.5%；取燃?xì)庑湍ν熊嚢俟锖臍饬科骄? L，按等量CO2排放折算成汽油約為2.3 L。由此可以根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料中常規(guī)摩托車與輕便摩托車的相對(duì)比重求得歷年摩托車百公里的平均能耗值。
公務(wù)交通百公里距離能耗。單位載客汽車燃料以汽油為主。上海市政府早在2006年的《關(guān)于在全市機(jī)關(guān)開展公務(wù)車輛節(jié)能活動(dòng)的通知》中，就提到將上海市公務(wù)車的百公里能耗從14L降到13.2L。但考慮到至2009年仍未出臺(tái)強(qiáng)制性的管理辦法，此處仍然取單位載客汽車平均百公里能耗值為14 L汽油。
（4）不同客運(yùn)方式的行駛里程。公共交通的年行駛總里程數(shù)據(jù)來源于歷年《上海市工業(yè)、能源交通統(tǒng)計(jì)年鑒》和《上海市綜合交通年度報(bào)告》。
對(duì)于私人載客汽車而言，針對(duì)我國一線城市私人載客汽車使用情況的調(diào)查結(jié)果顯示，由于進(jìn)入家庭的歷史還很短，城市家庭購買私人載客汽車的目的相互交叉，車輛使用率較高，這種用途多樣性的特點(diǎn)表現(xiàn)在行駛里程上，就是差異不是特別顯著，且時(shí)間變化趨勢(shì)不明顯[11]。因此，此處采用《上海市第三次綜合交通調(diào)查總報(bào)告》中的數(shù)據(jù)，即私人載客汽車日均行駛46.95 km，年均行駛17 136.8 km。對(duì)于摩托車而言，城市摩托車主要用于中短途出行需求，本文同樣采用《上海市第三次綜合交通調(diào)查總報(bào)告》中的數(shù)據(jù)，即摩托車（輕便）日均行駛9.88 km，年均行駛總里程為7 489.8 km，忽略其年行駛里程波動(dòng)造成的較小誤差。
Fig.3 Trends of official car daily mileage
對(duì)于上海市單位載客汽車而言，調(diào)查資料顯示，其日均行駛里程1986年、1995年、2004年分別為36.4 km，51 km和62.2 km（見圖3）①，其中1986-1995年年均增長(zhǎng)1.63 km，1995-2004年年均增長(zhǎng)1.24 km。本文假定1995-2004年上海市單位載客汽車日均行駛里程年均增長(zhǎng)量保持不變，即年均增長(zhǎng)1.24 km；同時(shí)由圖3可知，單位載客汽車日均行駛里程增長(zhǎng)趨緩，此處根據(jù)其變化趨勢(shì)，將2004年后日均行駛里程年均增長(zhǎng)量調(diào)整為0.95 km，從而得出其歷年年均行駛里程數(shù)據(jù)。
3 測(cè)算結(jié)果與分析
3.1 不同客運(yùn)方式CO2排放指標(biāo)
根據(jù)上述測(cè)算方法及數(shù)據(jù)來源，可以計(jì)算出上海市不同客運(yùn)方式百公里和單位周轉(zhuǎn)量的CO2排放量。計(jì)算結(jié)果見表1。
注：由于缺乏最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，此處采用2004年《上海市第三次全市性綜合交通調(diào)查總報(bào)告》中關(guān)于公共交通方式周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù)計(jì)算；私人機(jī)動(dòng)化交通和公務(wù)交通則采用該報(bào)告中有關(guān)每車每次平均出行距離乘以平均裝載系數(shù)得到周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)計(jì)算。
單位周轉(zhuǎn)量CO2排放能夠反映出不同客運(yùn)方式的碳排放效率，并與之成反比。由計(jì)算結(jié)果可知，上海市不同客運(yùn)方式的碳排放效率由高到低依次為軌道交通、輕便摩托車、公交車、摩托車、私人載客汽車、單位載客汽車、出租車。軌道交通雖然單位行使距離CO2排放量最高，但由于裝載系數(shù)高，是碳排放效率最高的客運(yùn)方式，單位周轉(zhuǎn)量CO2排放量?jī)H為8.1 g；出租車碳排放效率最低，單位周轉(zhuǎn)量CO2排放量達(dá)到227.2 g，其主要原因可能是由于上海市出租車行駛里程利用率偏低所致；單位載客汽車與私人載客汽車由于裝載系數(shù)的限制，碳排放效率遠(yuǎn)低于公共交通方式（出租車除外）；摩托車的碳排放效率略低于常規(guī)公交車，而輕便摩托車略高于常規(guī)公交車。
3.2 上?？瓦\(yùn)交通碳排放總量與結(jié)構(gòu)
（1）上?？瓦\(yùn)交通碳排放總量與結(jié)構(gòu)。由測(cè)算結(jié)果可知，2008年上海市居民出行交通CO2排放量總量達(dá)到754.1萬t，為1995年的4.7倍，年均增長(zhǎng)12.6%（見圖4），遠(yuǎn)高于同時(shí)期居民出行總量的年均增長(zhǎng)率5.3%，表明上海市居民出行的碳排放水平在迅速提高。這從上海市人均客運(yùn)交通碳排放水平的變化也可以看出，2008年已達(dá)到399.3 kg，為1995年的3.5倍，年均增長(zhǎng)10.2%。
上海市客運(yùn)交通碳排放總量迅速增加的同時(shí)，其結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大變化。1995年上海市客運(yùn)交通碳排放主要由公共交通和公務(wù)交通碳排放構(gòu)成，兩者分別占總量的59.6%和37.4%，私人機(jī)動(dòng)化交通碳排放所占比重僅為3%；2008年私人機(jī)動(dòng)化交通碳排放所占比重已達(dá)到42.8%，成為客運(yùn)交通第一大碳源；公共交通和公務(wù)交通碳排放比重則分別降至33%與24.2%。
以上情況也反映在不同客運(yùn)方式對(duì)于上海市客運(yùn)交
通碳排放增量的貢獻(xiàn)率方面。早期上海市客運(yùn)交通碳排放增量主要由公共交通和公務(wù)交通碳排放增量所致；1999年之后，私人機(jī)動(dòng)化交通碳排放增量的貢獻(xiàn)率迅速提高，2004-2008年均超過70%，其中主要是由于私人載客汽車碳排放的迅速增加所致（見圖5）。
另外，從單位道路面積排放量的角度來看上海市客運(yùn)交通的碳排放總量水平，2008年已達(dá)到32.6 kg CO2/m2，1995-2008年年均增長(zhǎng)2.9%。由圖6可知，上海市道路面積的不斷拓展并沒有降低單位面積碳排放。雖然2004年上海市道路面積的大幅增長(zhǎng)（較上年增長(zhǎng)10%）使得單位面積碳排放水平較上年降低10%。但是，2005年單位面積碳排放又迅速反彈，并且之后以更快的速度增長(zhǎng)（年均增長(zhǎng)率5.3%）。
（2）公共交通碳排放總量與結(jié)構(gòu)。2008年，公共交通CO2排放總量達(dá)248.8萬t，為1995年的2.6倍，年均增長(zhǎng)率為7.6%。其中，軌道交通、公交車、出租車CO2排放量分別為9.2萬t、99萬t和140.6萬t，出租車是公共交通的第一大碳源。就歷史變動(dòng)趨勢(shì)而言，雖然公共交通近十幾年取得巨大發(fā)展，但主要以軌道交通的迅速發(fā)展為主，總體而言碳排放增量相對(duì)不大，尤其是2000年以后公共交通碳排放總量增長(zhǎng)明顯趨緩，年均增長(zhǎng)率僅為3.6%。
（3）私人機(jī)動(dòng)化交通與公務(wù)交通碳排放總量與結(jié)構(gòu)。2008年私人機(jī)動(dòng)化交通CO2排放量總量已經(jīng)達(dá)323.1萬t，約為1995年的71倍，年均增長(zhǎng)率達(dá)到38.8%，遠(yuǎn)高于公共交通碳排放的增長(zhǎng)速度。其中，2008年私人載客汽車CO2排放量達(dá)到274.6萬t，年均增長(zhǎng)率達(dá)46.5%；摩托車CO2排放量達(dá)到48.5萬t，年均增長(zhǎng)率為23.9%。由此可見，私人載客汽車CO2排放量的迅速增加，是私人機(jī)動(dòng)化交通CO2排放量迅速增加的主要原因。2008年上海市公務(wù)交通CO2排放量總量已經(jīng)達(dá)182.2萬t，是1995年水平的3倍，年均增長(zhǎng)率為8.9%。雖然公務(wù)交通碳排放增長(zhǎng)趨勢(shì)較為平緩，但在上?？瓦\(yùn)交通碳排放中始終占有較大比重。由此可見，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)交通低碳化的關(guān)鍵，在于對(duì)以私人載客汽車和單位載客汽車為主的個(gè)體交通的控制和管理，形成以公共交通為主的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)。
4 交通政策對(duì)客運(yùn)交通碳排放的影響分析
根據(jù)上述分析可以得出結(jié)論，居民出行需求量及其對(duì)不同客運(yùn)方式的選擇決定了客運(yùn)交通碳排放的總量與結(jié)構(gòu)。城市交通政策的制定和實(shí)施，在滿足居民出行需求的同時(shí)，也必然會(huì)影響居民出行需求量及其對(duì)不同客運(yùn)方式的選擇，進(jìn)而影響客運(yùn)交通碳排放的總量與結(jié)構(gòu)。雖然目前控制碳排放并不是上海市交通政策的主要目標(biāo)，但實(shí)現(xiàn)特大型城市交通低碳化發(fā)展的目標(biāo)，必須依靠制定合理的交通政策，在滿足居民出行需求、解決城市交通擁堵問題的同時(shí)，降低居民出行的碳排放水平。因此，就城市主要交通政策對(duì)于客運(yùn)交通碳排放的影響進(jìn)行深入分析，有利于將控制碳排放納入到城市交通政策的目標(biāo)中去，進(jìn)而有利于實(shí)現(xiàn)特大型城市客運(yùn)交通的低碳化發(fā)展。
4.1 城市交通供給政策分析
（1）道路發(fā)展政策。上海道路設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，統(tǒng)計(jì)資料顯示，1995-2008年間，道路長(zhǎng)度由5 420 km增加到15 844 km，道路面積由7 400萬平方米增加到23 149萬m2。其中，車行道面積由5 354萬m2增加到18 720萬m2，占全部道路面積增長(zhǎng)的85%；道路設(shè)施結(jié)構(gòu)以公路為主，歷年公路面積均占道路面積總量的60%以上。
據(jù)資料顯示，上海市不同年份各主要交通道路相同時(shí)段的行車速度并沒有顯著提高。由此可見，道路面積的增加沒有降低道路擁堵的程度，這主要是新增的道路設(shè)施供給引致了更多的交通需求所致。另外，由于上海中心城區(qū)的道路系統(tǒng)形態(tài)布局已基本確立并固化，在有限的空間內(nèi)開辟新道路的潛力十分有限，道路供給方式正由新建道路轉(zhuǎn)向原有道路的改擴(kuò)建，但也受到較大限制[12]。
就道路設(shè)施供給對(duì)客運(yùn)交通碳排放的影響而言，由對(duì)客運(yùn)交通碳排放測(cè)算結(jié)果的分析可知，道路設(shè)施供給的增加并沒有抑制單位道路面積碳排放的增加。前人研究發(fā)現(xiàn)，增加公路等方便私人機(jī)動(dòng)化交通方式的道路設(shè)施的供給，會(huì)鼓勵(lì)居民選擇私人機(jī)動(dòng)化交通方式出行[13-14]。私人機(jī)動(dòng)化方式以私人載客汽車為主，具有較低的碳排放效率，從而增加以公路為主的道路設(shè)施供給將致使居民出行碳排放水平的提高。由此可見，僅注重道路設(shè)施供給量的增加并不能很好的實(shí)現(xiàn)交通政策目標(biāo)，同時(shí)也無法滿通低碳化的發(fā)展要求。
（2）軌道交通發(fā)展政策。軌道交通相比地面常規(guī)公交具有運(yùn)量大、不占用地面道路、準(zhǔn)時(shí)、迅速、舒適的特點(diǎn)，同時(shí)也是碳排放效率最高的客運(yùn)方式，對(duì)緩解地面交通壓力、降低居民出行碳排放具有積極作用。早在90年代初上海就開始了大規(guī)模的城市軌道交通建設(shè)，2009年運(yùn)營路線已達(dá)11條，路線長(zhǎng)度達(dá)到355 km，日均客運(yùn)量308萬人次，占公共交通客運(yùn)總量的22.5%。此外，上海市仍將繼續(xù)進(jìn)行大規(guī)模的軌道交通設(shè)施建設(shè)，并制定了《2008-2020上海市軌道交通規(guī)劃》，將新建7條軌道交通路線，重點(diǎn)是擴(kuò)大中心城區(qū)軌道交通站點(diǎn)覆蓋范圍，同時(shí)加強(qiáng)區(qū)與近郊區(qū)之間的交通聯(lián)系，對(duì)遠(yuǎn)郊區(qū)也有進(jìn)一步的延伸。
雖然軌道交通在居民出行方式結(jié)構(gòu)中的比重趨于提高，但受站點(diǎn)分布、客運(yùn)容量、地下空間以及投資規(guī)模等方面的限制，軌道交通并不能成為最主要的公共交通方式。統(tǒng)計(jì)資料顯示，2008年軌道交通路線長(zhǎng)度僅為地面常規(guī)公交車的1.5%，在交通便捷性、可達(dá)性等方面仍無法與地面常規(guī)公交相比。因此，單純依靠發(fā)展軌道交通以滿足居民出行需要、緩解地面交通壓力以及降低居民出行碳排放水平，其作用也將受到限制。
4.2 城市交通需求政策分析
（1）公交優(yōu)先政策。為了解決城市交通擁堵問題，上海市積極倡導(dǎo)“公共交通優(yōu)先政策”，包括增加公交車輛和線路、提高公交乘車環(huán)境、設(shè)立公交專用道、加快軌道交通建設(shè)等。相比其它主要機(jī)動(dòng)化客運(yùn)方式，公共交通（不包括出租車）具有碳排放效率高的特點(diǎn)，因此，提高公共交通出行比例能夠降低居民出行的碳排放水平。
但是，由于缺少其他相關(guān)配套措施與政策，公交優(yōu)先的政策效果并不明顯，主要體現(xiàn)在公交路權(quán)優(yōu)先得不到保證，公交運(yùn)行在準(zhǔn)時(shí)性、乘車便捷性以及公交出行成本等方面差強(qiáng)人意，居民對(duì)城市公共交通服務(wù)不滿意率仍然很高[15]。有關(guān)資料顯示，1995-2008年公交出行比重（不包括出租車）僅提高1.6個(gè)百分點(diǎn)；同時(shí)私人機(jī)動(dòng)化出行則提高了13個(gè)百分點(diǎn)。因此，公共交通碳排放效率高的優(yōu)勢(shì)并沒有得到充分發(fā)揮。另外，由碳排放測(cè)算結(jié)果也可以看出，上海市客運(yùn)交通碳排放增長(zhǎng)迅速，其中主要是私人機(jī)動(dòng)化方式碳排放的增加，這也說明上海市的公交優(yōu)先政策對(duì)客運(yùn)交通碳排放演變趨勢(shì)的影響較小。
（2）小汽車限制政策。上海很早就實(shí)施了小汽車限制政策，如私車牌照拍賣制度，在一定程度上抑制了私人機(jī)動(dòng)車保有量的增加，這可以從北京與上海的對(duì)比中發(fā)現(xiàn)。北京和上海人均收入水平相差不大，但據(jù)北京、上海《統(tǒng)計(jì)年鑒》資料顯示，近年北京市私人載客汽車以日均千余輛的速度增長(zhǎng)，而上海市只有200余輛左右；2009年北京市私人載客汽車擁有率為202輛/千人，是上海的4倍多。
國際上通行用車價(jià)除以人均GDP得到R值來衡量轎車市場(chǎng)的發(fā)育情況。私車牌照拍賣制度顯著提高了上海市的R值水平，對(duì)私車需求有一定的抑制作用，從而對(duì)于控制私人機(jī)動(dòng)化交通碳排放有一定的積極作用。但隨著人均收入水平的迅速增加，其作用也將受到限制，同時(shí)提高了居民對(duì)中高檔大排量汽車的需求。從對(duì)碳排放測(cè)算結(jié)果的分析也可以發(fā)現(xiàn)，私人載客汽車碳排放已成為上海市客運(yùn)交通第一大碳源，且增長(zhǎng)迅速。
4.3 城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化政策分析
城市空間結(jié)構(gòu)中的人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密度、功能結(jié)構(gòu)布局和空間形態(tài)是決定城市交通需求的根源，包括決定交通需求的總量水平、交通源的空間分布和交通方式的選擇[16]。因此，國內(nèi)外很多學(xué)者認(rèn)為，應(yīng)該從城市空間結(jié)構(gòu)的角度解決城市交通問題[4、17-18]。為緩解中心城的人口、就業(yè)、交通等方面的壓力，上海市采取了“多中心”、“新城”的空間發(fā)展戰(zhàn)略以及中心城產(chǎn)業(yè)“退二進(jìn)三”的產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展戰(zhàn)略。
多數(shù)學(xué)者認(rèn)為上海依然是典型的“單中心”城市空間結(jié)構(gòu)，但同時(shí)認(rèn)為在城市空間發(fā)展政策的引導(dǎo)下，上海城市空間結(jié)構(gòu)隨著產(chǎn)業(yè)、人口空間布局的調(diào)整也呈現(xiàn)出新的特征：上海市常住人口規(guī)模的空間演變趨勢(shì)是內(nèi)減外增，由中心區(qū)向外呈圈層式遷移；服務(wù)業(yè)集聚區(qū)依然主要集中在中心城區(qū)，其中區(qū)“副中心”已顯現(xiàn)規(guī)模，同時(shí)郊區(qū)服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，服務(wù)業(yè)空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“多中心、多層次”的格局；工業(yè)由中心城向郊區(qū)發(fā)生大規(guī)模的轉(zhuǎn)移，尤其在寶山、嘉定、閔行、浦東等近郊區(qū)有明顯的工業(yè)集聚現(xiàn)象，遠(yuǎn)郊區(qū)工業(yè)也有一定的發(fā)展 [16，19]。由此可見，上海市空間結(jié)構(gòu)一定程度上呈現(xiàn)出不同區(qū)域在功能上分化、在空間上分異的特點(diǎn)。
上海市城市空間結(jié)構(gòu)的變化引起了居民出行需求量、出行距離以及出行空間分布的改變，進(jìn)而影響了城市客運(yùn)交通碳排放水平，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，郊區(qū)承接了部分工業(yè)與人口的轉(zhuǎn)移，但公共交通發(fā)展滯后，致使私人機(jī)動(dòng)化方式增長(zhǎng)迅速，資料顯示，2004年上海市社會(huì)客車（此處統(tǒng)計(jì)不包括公交車與出租車）日均出行量達(dá)459萬人次，其中郊區(qū)社會(huì)客車出行在總量中的比重已達(dá)44%，而1995年僅為31.4%；第二，中心城區(qū)各方面吸引力仍然過大，中心城與郊區(qū)軸線出行特征明顯，加重中心城交通壓力的同時(shí)，也增加了居民出行的碳排放水平；第三，中心城不同區(qū)域功能上的分異，打破了原本居住、就業(yè)均衡的局面，增加了居民出行距離，進(jìn)而提高了居民機(jī)動(dòng)化出行的比重，資料顯示，中心城區(qū)非機(jī)動(dòng)化出行方式比重2004年較1995年降低18個(gè)百分點(diǎn)。以上三個(gè)方面均不同程度的導(dǎo)致了居民機(jī)動(dòng)化方式出行，尤其是以私人載客汽車為主的私人機(jī)動(dòng)化方式出行比重的提高，這也是致使上海市客運(yùn)交通碳排放水平迅速增加的重要原因。
5 總結(jié)與減排對(duì)策
上海市作為我國特大型城市的典型案例，其解決城市交通問題的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對(duì)于其他特大型城市而言具有重要的借鑒意義。由以上分析可知，就到目前為止的實(shí)施情況而言，旨在解決城市交通供求矛盾的主要交通政策并沒有取得預(yù)期的效果，同時(shí)也不能滿通低碳化的發(fā)展要求。因此要進(jìn)一步優(yōu)化和調(diào)整交通政策，并把交通低碳化要求納入到交通政策的政策目標(biāo)中去。提出對(duì)策如下：
（1）交通供給政策方面。首先，道路設(shè)施供給要從注重供給量的增加轉(zhuǎn)變到注重供給結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，加強(qiáng)道路管理，配合交通需求管理政策，尤其是公交優(yōu)先政策，做好路權(quán)分配；其次，充分發(fā)揮公共交通（不包括出租車）碳排放效率高的優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵是在大力發(fā)展軌道交通建設(shè)的同時(shí)做好公共交通路網(wǎng)規(guī)劃，增強(qiáng)輕軌、地鐵和地面常規(guī)公交之間的互補(bǔ)性，常規(guī)地面公交能很好地為中長(zhǎng)距離出行的軌道交通收集客流，提高公共交通的便捷性與可達(dá)性，促進(jìn)公共交通對(duì)其他機(jī)動(dòng)化方式的替代；第三，鑒于出租車較低的碳排放效率，應(yīng)提高出租車的管理效率，如利用信息化系統(tǒng)提高出租車的調(diào)度效率，借鑒國外“電話調(diào)度+路泊候客”的出租車營運(yùn)模式，最大程度降低空駛率。
（2）交通需求政策方面。首先，我國特大型城市居民公交出行比重相比倫敦、香港等特大型城市較低（倫敦、東京、香港的公交出行比重分別約為72%、87%、90%），仍有較大上升空間，因此要切實(shí)落實(shí)公交優(yōu)先政策，并使其有嚴(yán)格的制度保證，同時(shí)改善乘車環(huán)境、提高地面公交準(zhǔn)時(shí)性。其次，在控制私人載客汽車保有量的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)私人載客汽車使用的管理，例如借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加快論證“擁堵收費(fèi)”等小汽車使用限制政策的可行性。第三，雖然輕便摩托車的碳排放效率略高于常規(guī)公交車，但是目前的摩托車市場(chǎng)不夠規(guī)范，同時(shí)筆者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，輕便摩托車在實(shí)際使用中存在諸多交通安全隱患，并容易導(dǎo)致道路交通混亂，并不適合大力推廣，而必須嚴(yán)格規(guī)范摩托車市場(chǎng)，切實(shí)實(shí)施摩托車排量型號(hào)管理辦法，嚴(yán)禁私人改裝摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，并加強(qiáng)針對(duì)摩托車的道路管理，使其向安全、有序的方向改進(jìn)。第四，目前公務(wù)交通管理尚屬空白，應(yīng)盡快出臺(tái)限制單位載客汽車保有量及其使用的相關(guān)制度性政策措施，提高公務(wù)車使用效率，并鼓勵(lì)部分公務(wù)交通向公共交通轉(zhuǎn)移。
（3）城市空間政策方面。首先，受產(chǎn)業(yè)集聚、土地價(jià)格等因素的影響，中心城區(qū)人口-就業(yè)空間分異的變動(dòng)趨勢(shì)短期內(nèi)不可逆轉(zhuǎn)，因此要配合中心城空間結(jié)構(gòu)的演變趨勢(shì)，進(jìn)一步在空間上優(yōu)化中心城公共交通設(shè)施供給，滿足居民的公交出行需求；同時(shí)在規(guī)劃新的軌道交通建設(shè)時(shí)，注意交通設(shè)施對(duì)城市空間的反饋?zhàn)饔茫乐怪行某恰皵偞箫灐笔降穆?，以免將來進(jìn)一步加劇中心城交通壓力。其次，郊區(qū)新城的建設(shè)要與公共交通設(shè)施建設(shè)同步進(jìn)行，避免社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與小汽車使用“鎖定效應(yīng)”的發(fā)生；注重新城功能上的完整性與相對(duì)獨(dú)立性，推行適合居民非機(jī)動(dòng)化方式及公交方式出行的土地混合利用模式，避免大范圍土地功能的單一化。最后，在加強(qiáng)中心城與新城之間公共交通聯(lián)系的同時(shí)，應(yīng)做好客流預(yù)測(cè)，合理安排公共交通的供給強(qiáng)度，提高公共交通效率。
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Research On Carbon Emissions From Metropolis Urban
Passenger Transport and Countermeasures
ZHANG Qing TAO Xiaoma YANG Peng
（School of Economic Management，Tongji University，Shanghai 201804，China）
1.1排水管線是城市發(fā)展的根基
排水管線的存在就好比是我們身體的血管一樣，可見其對(duì)于城市發(fā)展的重要性。排水體系是不是設(shè)置的合理，施工的品質(zhì)是不是達(dá)標(biāo)等都會(huì)對(duì)城市的發(fā)展產(chǎn)生重大的影響。由于此類管線存在于城市的各個(gè)角落，假如一個(gè)地方出現(xiàn)了問題的話，就算是非常小的問題也會(huì)導(dǎo)致很多連鎖性的事件，進(jìn)而導(dǎo)致排水體系的整體都無法有效的運(yùn)作，嚴(yán)重的話甚至還會(huì)癱瘓，此時(shí)城市就無法正常的運(yùn)作，還會(huì)導(dǎo)致居民產(chǎn)生恐懼心理，通過上述我們可知管道使用技術(shù)的意義之關(guān)鍵。
1.2排水管線會(huì)對(duì)居民的切身利益產(chǎn)生一定影響
只有保證管線的運(yùn)作有序了才可以確保城市和居民的安全，特別是那些降雨量較大的區(qū)域，必須做好排水體系的設(shè)計(jì)工作，只有盡快的把積水排放出去，才可以確保道路以及建筑體不會(huì)被水浸泡，才能保證群眾的出行是安全的。這主要是因?yàn)榧偃缬晁嗟脑挷徽撌锹啡诉€是行車人的視線會(huì)模糊不清，所以只有設(shè)置合理的排水體系才可以以最快的速率將雨水排出。除此之外，它還能夠保證廢水不隨意流淌。對(duì)于城市來講它的發(fā)展過程中少不了污水的存在，假如沒有合理的排水管線的話就會(huì)使得污水肆意，進(jìn)而影響到城市發(fā)展。
2市政道路工程排水管道的施工技術(shù)要點(diǎn)
2.1在建設(shè)以前要積極做好技術(shù)測(cè)量工作
在正式地對(duì)給排水管道進(jìn)行施工之前，首先，相關(guān)技術(shù)人員要對(duì)位于將要施工區(qū)域內(nèi)的各個(gè)樁點(diǎn)做好固定保護(hù)工作，然后對(duì)各種相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量記錄并進(jìn)行放線。然后，相關(guān)技術(shù)人員要對(duì)排水管以及井這兩個(gè)基礎(chǔ)的寬度進(jìn)行再次檢查，檢查無誤之后，以這個(gè)基礎(chǔ)的寬度為依據(jù)，將挖掘檢查井的邊樁以及排水管的溝道安放到相應(yīng)位置，之間的間距是固定不變的，為10米，安放完畢后，要用雙飛粉將排水管溝道的邊線勾出以為后面將要進(jìn)行的施工預(yù)留下充足的操作空間。再將以上的工作按照標(biāo)準(zhǔn)完成，為了確保之后施工的安全與質(zhì)量，相關(guān)技術(shù)人員還應(yīng)該提請(qǐng)監(jiān)理會(huì)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督審查，只有在相關(guān)工程師檢測(cè)合格之后方可開始動(dòng)工。
2.2掃除施工阻礙
要綜合排查干擾排水工作的要素，而且要做好記錄，盡快的向相關(guān)機(jī)構(gòu)報(bào)告。同時(shí)認(rèn)真調(diào)研，確保所在區(qū)域的地下建筑體不受影響。比如煤氣管線或是電線等。在開展建設(shè)工作的時(shí)候，材料的運(yùn)送等工作會(huì)與城市交通等發(fā)生沖突，所以要做好協(xié)調(diào)工作。而且在開展工作的時(shí)候假如發(fā)生了給水和排水管線交錯(cuò)的問題，就要采取合理的方法。
2.3做好溝渠挖掘工作
在測(cè)量放線工作完成后就要進(jìn)行管道溝槽的開挖工作了。在施工過程中，施工操作人員一定要事先明確地下的電纜和管道等等一些構(gòu)筑工程和地下水流的位置和走勢(shì)，并研究編制出調(diào)查報(bào)告和處理方案，提交政府相關(guān)的主管部門進(jìn)行確認(rèn)和審核通過后才能進(jìn)行挖掘工作，以避免出現(xiàn)不必要的過時(shí)和麻煩，確保溝槽施工的順利進(jìn)行。同時(shí)，由于土方的挖掘量十分的龐大，因此可以用兩臺(tái)挖掘機(jī)械同時(shí)進(jìn)行挖槽。在挖槽作業(yè)時(shí)還應(yīng)注意到挖出的臨時(shí)堆土不能影響到管線、周邊建筑物和其它一些設(shè)備設(shè)施的運(yùn)行安全，溝槽的分層深度要按照所使的挖掘機(jī)械的實(shí)際性能進(jìn)行確定。
2.4選擇合適的材料
市政工程中給排水管道一般采用焊接鋼管或者球墨鑄鐵管，雨水管道采用II級(jí)承插入式鋼筋砼排水管或硬聚氯乙烯加筋管道，承插管采用橡膠圈接口。橡膠圈應(yīng)具有耐酸堿腐蝕性，耐老化性。污水管道采用HDPE纏繞結(jié)構(gòu)壁管，電熱熔帶或熱收縮帶連接的方式。對(duì)焊接鋼管管內(nèi)壁通常采用水泥漿襯里，外壁除銹后用環(huán)氧煤瀝青、玻璃纖維布加強(qiáng)防腐。
2.5做好給排水管線的安裝工作
在排管的時(shí)候，先要清理基礎(chǔ)表層，把表層的臟水以及雜質(zhì)等清理好之后才可以排管。具體排列的時(shí)候要依據(jù)樣板中心方位和高度，按照從上到下的次序排列。在具體施工前，要把人工和機(jī)械施工兩個(gè)方式結(jié)合到一起，在使用機(jī)械的時(shí)候，重型的設(shè)備要遠(yuǎn)離溝渠，要把吊車之類的設(shè)備停放在兩米以外的區(qū)域，這樣做的目的是為了溝渠塌陷。開展鋪管工作的時(shí)候，一般使用人工，這樣能夠保證管體和軸線平穩(wěn)。下管的時(shí)候，要在技術(shù)工作者的指引之下使用專門的機(jī)械放管。而且要保證動(dòng)作輕柔。
2.6完工后檢測(cè)完工的程度
上述工作做好不代表項(xiàng)目總體完工。此時(shí)應(yīng)該由相關(guān)的技術(shù)工作者檢測(cè)完工程度，而且要開展閉水測(cè)試。在測(cè)試時(shí)最好是按照從上到下的次序進(jìn)行。此法不會(huì)造成水源的浪費(fèi)。在開展閉水測(cè)試工作以前的時(shí)候，要結(jié)合有關(guān)的法規(guī)條例對(duì)各個(gè)步驟進(jìn)行檢測(cè)，只有這樣才能夠保證建設(shè)工作的品質(zhì)。在檢查的時(shí)候要關(guān)鍵檢查管道以及預(yù)留孔等地方。在檢測(cè)過程中，需要注意的是，當(dāng)試水頭的高度小于10米時(shí)，應(yīng)將在進(jìn)行位于上游的檢查井的井口高度作為檢測(cè)工作的標(biāo)準(zhǔn)。
2.7做好場(chǎng)地修復(fù)工作
此時(shí)要將管線兩邊的雜土回填到槽內(nèi)，不過嚴(yán)禁將垃圾和臟水等也傾倒其中。而且要保證其中的石塊等堅(jiān)硬物體都不得超過10毫米，因?yàn)樘蟮脑挄?huì)損害管道。在回填之后，還要做好壓實(shí)工作，盡最大努力的將其恢復(fù)到挖掘之前的形態(tài)。
2.8做好安全管控工作
關(guān)鍵詞：低碳建筑 節(jié)地 節(jié)材 建筑環(huán)境
Abstract: with the development of society and economy, people in the progress of science and technology brings convenient feel when it ignores a fact: our living environment in constant deterioration. According to the survey report shows that: a greenhouse gas emissions of carbon dioxide, accounting for almost half the building emissions, seemingly emissions high transportation and industrial applications than this. So, in the construction industry, low carbon is destined to be the important factors influence the development. Through a series of appropriate design means to control the environmental adverse influences to create the low energy consumption, economic, health, comfortable building environment.
Keywords: low carbon building to building materials saving section environment
中圖分類號(hào)：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
不斷惡化的氣候及環(huán)境已嚴(yán)重威脅到人類的生存， 而溫室氣體正是造成這一變化的主要因素，因此節(jié)能減排是每個(gè)公民應(yīng)盡的責(zé)任。在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)中低碳模式是最直接、最有效、最經(jīng)濟(jì)的辦法，對(duì)于建筑低碳設(shè)計(jì)來說，應(yīng)該從宏觀角度、整體思維出發(fā)，了解環(huán)境大系統(tǒng)與建筑系統(tǒng)之間的相關(guān)聯(lián)系，探尋各個(gè)層面的影響因素，然后確定相應(yīng)的設(shè)計(jì)策略。本文主要從以下幾個(gè)方面對(duì)建筑低碳模式進(jìn)行探究：
節(jié)約及合理使用土地
（1） 從規(guī)劃層面入手
從個(gè)人角度認(rèn)為碳排放與城市形態(tài)結(jié)構(gòu)存在著一定關(guān)系，提倡緊湊城市的空間發(fā)展模式; 格萊澤和卡恩研究了碳排放量與土地利用的關(guān)系，認(rèn)為對(duì)土地利用的限制和約束越嚴(yán)格，居民生活的碳排放量水平越低，例如高密度中心區(qū)的人均碳排放量要比低密度郊區(qū)的少;克勞福德和弗倫奇探討了英國空間規(guī)劃與低碳目標(biāo)之間的關(guān)系，認(rèn)為實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)的關(guān)鍵是轉(zhuǎn)變規(guī)劃管理人員和規(guī)劃師的觀念，在空間規(guī)劃中重視低碳城市理念和加強(qiáng)低碳技術(shù)的運(yùn)用。其次，建筑的開發(fā)首先應(yīng)緊密結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘姓w規(guī)劃和布局，避免出現(xiàn)三年建，兩年拆的現(xiàn)象。建筑施工具有周期長(zhǎng)、資源和能源消耗量大、廢棄物產(chǎn)生多等特點(diǎn)，項(xiàng)目施工過程會(huì)對(duì)環(huán)境、資源造成嚴(yán)重的影響; 建筑物拆除會(huì)帶來大量建筑垃圾，現(xiàn)行建筑材料可回收性極差，造成了大量碳的放量。所以選址要結(jié)合當(dāng)?shù)氐某鞘幸?guī)劃，盡量保證建筑物的自然壽命。
（2）合理利用現(xiàn)有資源
低碳建筑，要做到人與自然的和諧。就是要研究建筑物旁的植被、動(dòng)物和人之間的關(guān)系，強(qiáng)調(diào)他們之間的共生共榮，強(qiáng)調(diào)人與自然的和諧。這些都可以通過根據(jù)大自然原有的生態(tài)環(huán)境來設(shè)計(jì)我們生活、居住的場(chǎng)所，從而提高建筑周邊的環(huán)境質(zhì)量。
節(jié)約及合理使用材料
（1）優(yōu)化的結(jié)構(gòu)體系
提倡采用鋼結(jié)構(gòu)體系取代鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。國外研究表明，鋼筋混凝土建筑的耗能量，為鋼結(jié)構(gòu)建筑的1. 2 倍，其耗能所產(chǎn)生的 CO2排放量為鋼結(jié)構(gòu)建筑的1. 4 倍?？梢婁摻罨炷两ㄖ?duì)地球環(huán)保有很大的殺傷力，鋼筋混凝土建筑構(gòu)件的斷面大，要消耗大量的砂石、水泥和水，導(dǎo)致國土流失。最后當(dāng)其壽終正寢，拆除解體時(shí)，其廢棄的渣塊屑又難以回收再利用，造成環(huán)境的大負(fù)荷，拆解中的揚(yáng)塵再次沖擊環(huán)保。
（2）選用適應(yīng)的材料
中國每年大量的能耗中，建筑能耗約占到4成，要真正實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源，要建造可持續(xù)建筑; 低碳的建材對(duì)低碳建筑的實(shí)現(xiàn)有著舉足輕重的作用。一要減少排放，二要節(jié)約能源。所以要通過低碳設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)低碳技術(shù)和零碳技術(shù)乃至負(fù)碳技術(shù)策略，實(shí)現(xiàn)低碳、零污染、高效率可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。低碳建材和綠色建材相比，在內(nèi)涵和目標(biāo)上保持一致的，但是側(cè)重點(diǎn)有所不同。綠色建材強(qiáng)調(diào)減少污染排放，低碳則是減少碳的用量和排放。它更符合節(jié)能減排和應(yīng)對(duì)全球氣候變化的主題。
優(yōu)化建筑環(huán)境
（1）室外環(huán)境質(zhì)量
綠化設(shè)計(jì)：首先，應(yīng)將建筑空間與城市綠化通過資源整合的方式達(dá)成統(tǒng)一。其次，將建筑與綠化復(fù)合，做到雙方效益的最大化。建筑與綠化覆蓋結(jié)合。再次，這種設(shè)計(jì)方式是一種人性化的方式去解決建筑與城市的生態(tài)問題。最后，這種方式有利于城市公共空間體系的整合。綠化是與自然環(huán)境有機(jī)的結(jié)合，而不是脫離地面而孤立存在的，是相互依存相互依賴的整體; 同時(shí)，由于這種空間的連續(xù)性，建筑的可達(dá)行增加了，人們也能夠從一個(gè)外部環(huán)境輕松地進(jìn)入建筑的上部空間，并享有這份空間提供的視覺與心理上的輕松、愉悅。
（2）室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量
聲環(huán)境設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)師應(yīng)考慮將臥室設(shè)置在背向噪聲源的方向，這樣可降低噪音 30dB，有時(shí)可能和采光沖突，這就需要合理布局。采用隔音窗也能顯著阻隔室外噪音; 在住宅區(qū)沿路適當(dāng)栽植綠色植物，對(duì)降噪也有一定效果。在實(shí)際的聲環(huán)境設(shè)計(jì)中，可以采用多孔吸聲材料，用亥姆霍茲共振原理組成的吸聲構(gòu)造。理想的做法是在建筑設(shè)計(jì)的同時(shí)進(jìn)行音質(zhì)設(shè)計(jì)，已達(dá)到人性化的溫馨環(huán)境。
光環(huán)境設(shè)計(jì)：天然采光方面，整棟樓的設(shè)計(jì)為了增加日照時(shí)間，可以設(shè)計(jì)成波浪形或弧形。每個(gè)房間要考慮窗的面積及方位。設(shè)置反射光板或光導(dǎo)管等天然光導(dǎo)入設(shè)備，建筑內(nèi)裝修可采用淺色調(diào)，增加二次反射光線，通過這些手段保證獲得足夠的室內(nèi)光線，并達(dá)到了一定的均勻度，由此減少白天的人工照明，節(jié)省照能耗。夏季要有可收放的遮陽篷在夏季盡可能減少不需要的太陽輻射熱進(jìn)入室內(nèi)，門窗設(shè)置還要有利于自然通風(fēng)，帶走熱量。冬季又有利于太陽光進(jìn)入。
水、熱環(huán)境設(shè)計(jì)：低碳建筑講究節(jié)水，并且要考慮水質(zhì)和水量?jī)蓚€(gè)問題。低碳建筑采用的節(jié)水方法有: 選用有良好節(jié)水型供水設(shè)施; 安裝收集雨水裝置，建立污水處理系統(tǒng)，就地處理污水。小區(qū)景觀用水要專門設(shè)計(jì)并將其納入全局一并考慮。熱環(huán)境的實(shí)現(xiàn)尤其重要，小區(qū)的熱供應(yīng)應(yīng)滿足居民的舒適度的要求，并能實(shí)現(xiàn)建筑節(jié)能和環(huán)保的要求。夏季空調(diào)的室內(nèi)適宜溫度為 22 ～ 27℃，冬季供暖的室內(nèi)溫度宜在 20 ～ 24℃?？刹捎弥评?、取暖、生活用熱水聯(lián)合供應(yīng)的熱環(huán)境技術(shù)。
建筑智能化
利用建筑智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)低碳建筑的目標(biāo)，前景廣闊。一方面是發(fā)掘現(xiàn)有建筑智能化系統(tǒng)的節(jié)能降耗潛力，如通過建筑設(shè)備管理系統(tǒng)對(duì)建筑環(huán)境參數(shù)及空調(diào)、地?zé)?、給排水、照明、電梯等機(jī)電設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與控制，在滿足需求的前提下，優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行，減少設(shè)備開啟臺(tái)數(shù)和運(yùn)行時(shí)間，節(jié)約電能，減少電廠大氣污染物的排放，保護(hù)環(huán)境。通過建設(shè)方便、快捷的信息設(shè)施系統(tǒng)和信息化應(yīng)用系統(tǒng)，使用戶足不出戶即可進(jìn)行信息交流和應(yīng)用，減少人們出行的交通壓力及 CO2排放量，保護(hù)環(huán)境; 另一方面是緊密跟低碳建筑的發(fā)展趨勢(shì)，積極開發(fā)智能化技術(shù)在環(huán)保生態(tài)設(shè)施和系統(tǒng)中的應(yīng)用。
在建筑智能化系統(tǒng)中最具節(jié)能降耗潛力的是建筑設(shè)備管理系統(tǒng)。建筑設(shè)備管理系統(tǒng)具有對(duì)建筑設(shè)備進(jìn)行測(cè)量、監(jiān)視和控制的功能，不僅保證各類設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、安全和可靠，提高效率，降低運(yùn)行費(fèi)用，而且能改善環(huán)境，并達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的要求。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】鄉(xiāng)村旅游專項(xiàng)旅游地方文脈協(xié)調(diào)發(fā)展
1 引言
從中國旅游業(yè)的發(fā)展歷程可以看出，中國的旅游業(yè)經(jīng)過了以景觀名勝為主的自然觀光游一體驗(yàn)民俗風(fēng)情的人文旅游一以游憩、娛樂為目的的休閑度假游一以保護(hù)環(huán)境為主題的生態(tài)游，反映出中國旅游業(yè)發(fā)展迅速，短短20年走過了西方發(fā)達(dá)國家近百年的現(xiàn)代旅游發(fā)展經(jīng)歷。據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局、國家統(tǒng)計(jì)局北京調(diào)查總隊(duì)聯(lián)合調(diào)查數(shù)據(jù)，2007年，北京市區(qū)城市居民人均消費(fèi)性支出11829.39元，同比增加1513.3元，增長(zhǎng)14.7％，增幅比同期增加了0.5個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界“中上等”發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的人均GDP平均在3466美元至10725美元之間，而北京市的人均GDP達(dá)到7370美元，顯示出北京市具有較強(qiáng)的生產(chǎn)力和財(cái)富創(chuàng)造的能力。從消費(fèi)角度看，消費(fèi)者日益突破了以滿足生理和安全需要為主的商品消費(fèi)范圍，消費(fèi)內(nèi)容逐步擴(kuò)大到娛樂、休閑、文化、旅游、健身等方面，這些是消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)。
近年來北京市及郊區(qū)鄉(xiāng)村旅游業(yè)發(fā)展如火如荼，但也暴露出一些諸如空間布局不合理、鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)品老化、休閑度假產(chǎn)品缺乏特色、地方文化消失等問題，因此，加強(qiáng)對(duì)北京環(huán)城市鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)帶的研究，從理論上深化了對(duì)居民休閑度假的深層次機(jī)理研究，實(shí)踐上有助于解決旅游景區(qū)管理與市場(chǎng)開發(fā)的脫節(jié)問題，對(duì)于促進(jìn)北京市旅游業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展有極大的理論和實(shí)踐意義。
2 北京鄉(xiāng)村休閑度假旅游市場(chǎng)規(guī)律研究
2.1北京鄉(xiāng)村旅游客源市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
鄉(xiāng)村旅游作為北京市旅游產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容之一，近年來獲得了極大的發(fā)展。截止到2007年底，全市共有13個(gè)區(qū)縣開展了鄉(xiāng)村旅游工作。全市有344個(gè)民俗旅游村，其中市級(jí)民俗旅游村154個(gè)；民俗旅游戶發(fā)展到2萬余戶，其中市級(jí)民俗旅游戶8261戶；從事鄉(xiāng)村民俗旅游服務(wù)的人員約6萬人。2007年北京市鄉(xiāng)村民俗旅游接待游客達(dá)到2612.4萬人次，同比增長(zhǎng)19.1％；鄉(xiāng)村民俗旅游收入18億元，同比增長(zhǎng)27.9％。2008年，隨著我國休假制度的變化，尤其是元旦、五一、清明、端午、中秋5個(gè)3天小假日的出臺(tái)，進(jìn)一步推動(dòng)了北京市鄉(xiāng)村旅游的蓬勃發(fā)展。
2.2北京市民的郊區(qū)出游行為特征
2.2.1最喜歡去或旅游次數(shù)最多的區(qū)域
據(jù)問卷調(diào)查，在北京的8個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)和2個(gè)縣中，被訪者最喜歡去或旅游次數(shù)最多的區(qū)域情況是：選擇懷柔的人數(shù)最多，占37.4％；其余為密云，占20.7％，兩者之和占了總?cè)藬?shù)的一半以上；接下來依次是昌平7.8％、平谷7.1％、順義6.5％、通州5.8％、延慶4.8％、門頭溝4.2％、房山3.1％、大興2.6％。可以看出，懷柔和密云在被訪者心目中或?qū)嶋H旅游選擇中是較受青睞的，其中懷柔是最受歡迎的，而進(jìn)一步對(duì)懷柔最大旅游特色的調(diào)查中，被訪者中選擇自然生態(tài)的最多，占59.3％，選長(zhǎng)城的18.3％，選水資源的15.1％，選宗教文化的3.3％，選重大節(jié)慶活動(dòng)的1.2％，選其他的2.8％?？梢钥闯鋈藗兌鄶?shù)喜歡懷柔，而喜歡懷柔的原因就是良好的自然生態(tài)。
2.2.2旅游目的地最具吸引力的因素
在回答最喜歡去或去次數(shù)最多的區(qū)域讓你最滿意或最吸引你的因素是什么的問題時(shí)，37.4％的被訪者回答是景點(diǎn)本身的吸引力，23.1％的被訪者回答是個(gè)人偏好，21.4％的被訪者回答時(shí)間更好安排，12.3％的被訪者回答費(fèi)用更便宜，5.8％的被訪者回答到外地旅游更不方便。說明景點(diǎn)本身的吸引力在游客選擇旅游目的地方面有著最重要的影響力，其次為個(gè)人偏好和時(shí)間的適宜性，費(fèi)用排在第四說明旅游者對(duì)價(jià)格并不是最看重的，旅游地的吸引力和個(gè)人愛好才是最重要的，人們對(duì)旅游的態(tài)度更偏向于一種經(jīng)歷的品質(zhì)，一種個(gè)性的選擇，而非廉價(jià)的消遣。
2.2.3每次郊區(qū)旅游的平均花費(fèi)
每次郊區(qū)旅游的平均花費(fèi)，300―500元的消費(fèi)人數(shù)最多，占到42.2％，其次為100―300元，占26.2％，500―1000元占21.2％，1000元以上占5.8％，100元以下占4.6％?？紤]到被訪者在旅游目的地、旅行距離、旅游時(shí)間、旅游方式、消費(fèi)能力等方面的不同，這一花費(fèi)統(tǒng)計(jì)只能大致說明一個(gè)平均水平。
2.2.4最佳車程
對(duì)于郊區(qū)旅游多久的車程比較合適，回答1―2小時(shí)的人最多，占57.2％，其次為半小時(shí)到1小時(shí)，占18.7％；2―3小時(shí)占17.1％；3小時(shí)以上占4.9％；半小時(shí)內(nèi)占2.1％。人們大多接受一到兩個(gè)小時(shí)的車程，能夠離開日常居住地而又不會(huì)因長(zhǎng)距離行程而感到疲倦或耽誤游覽休閑。對(duì)于北京郊區(qū)旅游來說，這是可以實(shí)現(xiàn)也是比較現(xiàn)實(shí)的。
2.2.5最喜歡的出游方式
在出游方式上，選擇和朋友一起出游的人數(shù)最多，占48.5％；選擇和家人一起出游的其次，占42.3％；選擇單獨(dú)出游以及和同事一起出游的分別占4.6％和4.5％。從年齡特征上看，年輕人更喜歡和朋友一起出游，年長(zhǎng)者更喜歡和家人一起出游。從人們旅游通常追求放松、娛樂的目的上看，和朋友、和家人一起出游，能共度歡樂時(shí)光，共享天倫之樂，是最主要的出游方式。
2.3選擇旅游景點(diǎn)最看重的因素
對(duì)選擇旅游景點(diǎn)時(shí)最看重的因素，被訪者中57.5％的人回答自然風(fēng)景，13.0％的人回答交通便利，9.4％的人回答服務(wù)態(tài)度，7.9％的人回答文化氛圍，5.2％的人回答娛樂設(shè)施，3.9％的人回答價(jià)格，3.1％的人回答接待設(shè)施。
一半以上的被調(diào)查者選擇了自然風(fēng)景，可看出城市居民希望遠(yuǎn)離城市喧囂，更加偏愛和渴望親近的是郊區(qū)的自然山水；交通排在第二說明人們對(duì)出游距離和出游的便利性比較在意；服務(wù)態(tài)度排第三，說明市民對(duì)旅游地的旅游從業(yè)者素質(zhì)有所要求；娛樂實(shí)施的重要性比例不是很高，但隨著休閑度假人數(shù)的增加，這一項(xiàng)應(yīng)該是越來越被看重的；價(jià)格相比來說不是重要因素，再次說明人們追求的還是旅游品質(zhì)。
另外，目前景點(diǎn)的接待設(shè)施、娛樂設(shè)施、服務(wù)水平都沒能成為爭(zhēng)取旅游者的主要因素，一個(gè)是景區(qū)方面在這些地方應(yīng)該說做得還不是特別出色，另一個(gè)從游客角度來看在各項(xiàng)設(shè)施都還基本能夠接受的前提下當(dāng)然還是最看重景區(qū)資源的特色，但并不能說明這些輔助設(shè)施和服務(wù)不重要，這將是各旅游吸引地不可缺少的競(jìng)爭(zhēng)力。
2.4北京市民休閑特征分析
根據(jù)《北京鄉(xiāng)村旅游規(guī)劃》中的調(diào)查資料，在進(jìn)行鄉(xiāng)村旅游的北京市民中，有65.8％的被訪者選擇休閑度假，34.0％的人選擇觀光，29.2％的人選擇民俗，10.2％的人選擇會(huì)議，還有2.8％的人選擇其他。
通過各種調(diào)查報(bào)告，可以看出鄉(xiāng)村旅游市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出如下
特點(diǎn)：
(1)京郊鄉(xiāng)村旅游已成為北京市民的一種重要的休閑方式；
(2)鄉(xiāng)村旅游需求與觀光度假需求相結(jié)合，具有綜合性特點(diǎn)；
(3)特色、時(shí)間與交通是影響鄉(xiāng)村旅游需求的主要因素；
(4)鄉(xiāng)村旅游具有明顯的重復(fù)性特征。
3 鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)業(yè)升級(jí)探討
鄉(xiāng)村旅游具有田園風(fēng)光觀光、休閑度假、自然生態(tài)和民俗文化專項(xiàng)旅游的綜合功能，特色化、規(guī)范化、規(guī)?；⑵放苹蔀猷l(xiāng)村旅游發(fā)展的趨勢(shì)所在。
3.1加強(qiáng)特色性，塑造鄉(xiāng)村意向
加強(qiáng)特色性關(guān)鍵在于塑造鮮明的鄉(xiāng)村意向和濃郁的鄉(xiāng)土氣息。鄉(xiāng)村意向是鄉(xiāng)村在長(zhǎng)期歷史發(fā)展過程中人們頭腦里所形成的“共同的心理圖像”，它具有“可印象性”和“可識(shí)別性”特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為鄉(xiāng)村景觀意向和鄉(xiāng)村文化意向。它能夠激發(fā)城市游客前往鄉(xiāng)村去尋找回歸原始的夢(mèng)，滿足他們的歸屬感。因此，鄉(xiāng)村意向?qū)τ诔鞘杏慰途哂袠O大的吸引力，是促使他們?nèi)ムl(xiāng)村進(jìn)行旅游的強(qiáng)大動(dòng)力。泱泱大國，五千年灌溉文明，北京作為“首善之地”，其鄉(xiāng)村景觀之豐富，對(duì)于吸引更多國際客源進(jìn)行鄉(xiāng)村旅游具有極大的魅力。
3.2強(qiáng)化基地性，整合鄉(xiāng)村資源
強(qiáng)化基地性，即整合分散的鄉(xiāng)村資源和鄉(xiāng)村旅游設(shè)施。由于鄉(xiāng)村旅游目的地大都位于城市的周邊角球和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較低的農(nóng)村地區(qū)，基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施落后，其中食宿設(shè)施尤其突出，這在很大程度上制約了鄉(xiāng)村旅游業(yè)的發(fā)展。北京周邊鄉(xiāng)村亦是如此，通過整合周邊鄉(xiāng)村資源，利用中心區(qū)位和吸引力優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)鄉(xiāng)村旅游基地建設(shè)，使其既能滿足鄉(xiāng)村旅游者的需要，又能與鄉(xiāng)村農(nóng)業(yè)環(huán)境相協(xié)調(diào)。
3.3挖掘文化性，促進(jìn)鄉(xiāng)村發(fā)展
鄉(xiāng)村旅游是一種文化含量大的旅游，主要體驗(yàn)純樸的鄉(xiāng)土民俗和復(fù)古的鄉(xiāng)村遺跡。我國鄉(xiāng)村除了美麗的自然旅游資源以外，更多的和最能吸引旅游者的則是淳樸、神秘的人文旅游資源，包括鄉(xiāng)村民俗文化、鄉(xiāng)村文化遺跡以及鄉(xiāng)村各行各業(yè)的行業(yè)文化。文化因素本來就是鄉(xiāng)村旅游得以興起的根基，中國傳統(tǒng)的“天人合一”思想給我們指出了一個(gè)深刻的道理，即只有貼近自然的才是永久屬于人類的，鄉(xiāng)村旅游，正是在人們意識(shí)到環(huán)境的惡化將使人類失去棲息地，文化同化將是人類最大的悲劇之后，成為城里人青睞、追求的新方向。北京是世界歷史文化名城，其深厚的文化底蘊(yùn)來自于渺渺鄉(xiāng)村和浩浩黃土文明，只有挖掘其民族文化中豐富的內(nèi)涵，才能將鄉(xiāng)村旅游健康而持久地發(fā)展下去。
3.4提升鄉(xiāng)村文脈，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力
北京的鄉(xiāng)村旅游以“民俗游”這種特殊的而且一直引發(fā)爭(zhēng)議的形式出現(xiàn)。絕大多數(shù)依托鄉(xiāng)村文化景觀，提供“吃農(nóng)家飯、住農(nóng)家院、干農(nóng)家活”等簡(jiǎn)單的鄉(xiāng)村旅游服務(wù)，是典型的都市依托型鄉(xiāng)村旅游形式。鄉(xiāng)村旅游是基于拯救鄉(xiāng)村而產(chǎn)生的，具有諷刺意味的是，近年來鄉(xiāng)村旅游的迅猛發(fā)展，正在摧毀著鄉(xiāng)村旅游賴以存在的文化基礎(chǔ)。
中華民族的旅游文化是中華民族文化的重要組成部分，其特點(diǎn)是“大山大河”的文化，其內(nèi)涵博大精深，其精髓在于人為人是天地的精華，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)天地的德性。認(rèn)識(shí)地方的文脈，挖掘地方的鄉(xiāng)村性是提升文化的核心所在。
京味文化是五方雜處，游獵、麥?zhǔn)颉⒌咀魅齻€(gè)文化融合的結(jié)果，由宮廷、宗教、士大夫、民眾四個(gè)部分組成。同時(shí)又是佛教、道教、天主教、伊斯蘭教都存在的地方。民間信仰也有其特色。經(jīng)濟(jì)的全球化，將促進(jìn)文化的本土化，北京鄉(xiāng)村這些人文旅游資源價(jià)值是與日俱增的。在當(dāng)今激烈的旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，重視旅游形象設(shè)計(jì)，強(qiáng)化景點(diǎn)的行銷功能，提高其在旅游市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。景觀文化鄉(xiāng)土化是要求開展鄉(xiāng)村民俗旅游的村鎮(zhèn)保持和保護(hù)自己本土的景觀、文化特色。每村每鎮(zhèn)不但要保持鄉(xiāng)土特色，深化挖掘地域文化特色，避免“千村一面”，實(shí)現(xiàn)“一村一品”。
4鄉(xiāng)村旅游市場(chǎng)開發(fā)建議
4.1旅游項(xiàng)目開發(fā)類型應(yīng)優(yōu)先休閑度假類和生態(tài)環(huán)境類
調(diào)查中市民對(duì)休閑度假類和生態(tài)環(huán)境類旅游項(xiàng)目的支持率是最高的，這是比較符合城市居民對(duì)郊區(qū)休閑度假的需求特征的。市民在周末或黃金周到郊區(qū)出游，最看重的就是郊區(qū)的自然生態(tài)環(huán)境，希望遠(yuǎn)離城市喧囂，渴望綠色，渴望自然，所以依托自然山水風(fēng)貌的各類景區(qū)應(yīng)該努力保護(hù)好景區(qū)內(nèi)自然生態(tài)環(huán)境，營造一個(gè)讓人回歸自然又享受自然的舒適氛圍。另外針對(duì)休閑度假特點(diǎn)，各類康體、娛樂度假村，鄉(xiāng)村民俗旅游，農(nóng)業(yè)觀光生態(tài)園區(qū)等，也將是容易受到市民青睞的。
4.2針對(duì)游客出行方式，加強(qiáng)市場(chǎng)宣傳和針對(duì)
自駕車已經(jīng)成為郊區(qū)旅游的主要出行方式，所以對(duì)有車一族的宣傳促銷十分必要，同時(shí)，針對(duì)有車族自駕車出行的相關(guān)需要應(yīng)該給予充分的了解和滿足，包括景點(diǎn)信息的有效獲取，為其設(shè)計(jì)最佳行車路線，保證良好的道路交通狀況，規(guī)范清晰的交通標(biāo)志牌，安全可靠的臨時(shí)停車點(diǎn)，足夠的停車場(chǎng)停車位，汽車應(yīng)急維修服務(wù)等。針對(duì)市民大多愿意和家人、朋友一起出游的特點(diǎn)，要充分考慮到配置適合家庭氛圍、朋友聚會(huì)的各種接待、娛樂設(shè)施。同時(shí)，游客朋友之間的口碑宣傳作用會(huì)變得比較重要，為游客提供滿意服務(wù)將有助于游客返程后的正面宣傳。旅游信息的傳播渠道也很重要，比如在有車族比較集中的地方提供免費(fèi)旅游宣傳資料，在人流比較集中的地方設(shè)立旅游咨詢點(diǎn)等，目的都是要減少游客搜集信息的成本，讓信息主動(dòng)暴露給游客并獲取注意。
關(guān)鍵詞：農(nóng)村旅游 旅游市場(chǎng) 潛力 計(jì)量模型
引言
據(jù)國家旅游局隨機(jī)調(diào)查顯示，我國農(nóng)村居民的自發(fā)性旅游非常低，60%的外出旅游人員首要目的是為了探親訪友，因此我國農(nóng)村居民的旅游意識(shí)還沒有激發(fā)出來。隨著我國對(duì)三農(nóng)問題的重視、我國農(nóng)村居民生活水平的不斷改善，農(nóng)村居民的經(jīng)濟(jì)條件越來越好，對(duì)精神文明生活越來越追求，但是由于其固有的價(jià)值觀以及接觸的事物有限，其對(duì)旅游的認(rèn)識(shí)和意識(shí)卻處于隱藏階段，所以農(nóng)村居民旅游的潛在需求越來越旺盛，農(nóng)村旅游市場(chǎng)的潛力很大。
我國政府及媒體、企業(yè)對(duì)農(nóng)村旅游市場(chǎng)的關(guān)注和重視度非常少，當(dāng)前也少有學(xué)者對(duì)農(nóng)村旅游市場(chǎng)進(jìn)行研究，因此我國存在對(duì)農(nóng)村旅游市場(chǎng)的普遍忽視。當(dāng)前關(guān)于農(nóng)村旅游市場(chǎng)的研究主要包括農(nóng)村旅游市場(chǎng)的開發(fā)措施、問題以及對(duì)策。
王昆欣（2000）通過實(shí)地調(diào)查證實(shí)農(nóng)村居民作為一個(gè)龐大的人群，對(duì)旅游有強(qiáng)烈的需求，因此農(nóng)村旅游市場(chǎng)是一個(gè)值得大力開發(fā)的旅游市場(chǎng)。白廷斌（2003）以云南為例分析了我國國內(nèi)農(nóng)村旅游市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ涓鶕?jù)人均純收入將農(nóng)村市場(chǎng)分為三個(gè)級(jí)別，收入越高，該級(jí)別農(nóng)村人群的出游率就越高；在開發(fā)措施方面，其建議政府已經(jīng)將國內(nèi)農(nóng)村旅游市場(chǎng)作為建設(shè)旅游支柱產(chǎn)業(yè)的一項(xiàng)重要工作來進(jìn)行，制定有利于農(nóng)村旅游市場(chǎng)開發(fā)的特殊政策，應(yīng)該根據(jù)農(nóng)村的特點(diǎn)創(chuàng)新一批適合農(nóng)村居民旅游的產(chǎn)品、進(jìn)行靈活多樣的宣傳促銷方式。錢寶平（2011）認(rèn)為我國農(nóng)村旅游市場(chǎng)是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，但是企業(yè)的認(rèn)識(shí)不夠、政府的重視度不夠?qū)е罗r(nóng)村旅游市場(chǎng)一直被忽視。卞文志（2007）認(rèn)為隨著農(nóng)村居民生活水平的提高，農(nóng)村居民對(duì)精神生活越來越重視，作為我國國民經(jīng)濟(jì)的主體，農(nóng)村人口占據(jù)比例非常大，其是一個(gè)龐大的需求市場(chǎng)，政府和企業(yè)應(yīng)該加以重視。彭姣飛（2011）認(rèn)為我國城鎮(zhèn)旅游市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化的競(jìng)爭(zhēng)階段，而旅行社涉足農(nóng)村旅游市場(chǎng)的卻屈指可數(shù)，而我國農(nóng)村居民旅游市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。筆者基于計(jì)量模型，對(duì)農(nóng)村旅游市場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，通過數(shù)據(jù)與理論論證我國農(nóng)村旅游市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
模型的構(gòu)建
（一）基本變量的設(shè)定
假設(shè)市場(chǎng)潛力存在以下維度：一是市場(chǎng)容量，即不考慮市場(chǎng)價(jià)格等一些客觀及主觀因素情況下市場(chǎng)的大小；二是市場(chǎng)增長(zhǎng)率，即實(shí)現(xiàn)的市場(chǎng)銷售情況；三是市場(chǎng)強(qiáng)度，主要反映了市場(chǎng)的人氣狀況。市場(chǎng)容量在此次模型構(gòu)建中設(shè)定為特定區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)人數(shù)的大小及市場(chǎng)的收入，根據(jù)本文的主體，市場(chǎng)分為農(nóng)村旅游市場(chǎng)和城鎮(zhèn)旅游市場(chǎng)。市場(chǎng)增長(zhǎng)率指標(biāo)從兩個(gè)方面反映：消費(fèi)的增長(zhǎng)率和旅游人次的增長(zhǎng)率。市場(chǎng)強(qiáng)度用旅游總?cè)舜畏从场?/p>
因此可以設(shè)定以下指標(biāo)：
市場(chǎng)容量指標(biāo)：國內(nèi)總?cè)丝?、城?zhèn)總?cè)丝?、農(nóng)村總?cè)丝?；國?nèi)人均GDP、城鎮(zhèn)居民人均收入；農(nóng)村居民人均收入。
市場(chǎng)增長(zhǎng)率：國內(nèi)旅游總消費(fèi)增長(zhǎng)率，城鎮(zhèn)居民國內(nèi)旅游總消費(fèi)增長(zhǎng)率，農(nóng)村居民國內(nèi)旅游總消費(fèi)增長(zhǎng)率；國內(nèi)旅游總?cè)舜卧鲩L(zhǎng)率，城鎮(zhèn)居民國內(nèi)旅游總?cè)舜卧鲩L(zhǎng)率，農(nóng)村居民國內(nèi)旅游總?cè)舜卧鲩L(zhǎng)率。
市場(chǎng)強(qiáng)度：國內(nèi)旅游總?cè)舜?，城?zhèn)居民國內(nèi)旅游總?cè)舜危r(nóng)村居民國內(nèi)旅游總?cè)舜巍?/p>
為了消除單位的影響，對(duì)市場(chǎng)容量指標(biāo)和市場(chǎng)強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行對(duì)數(shù)化。假設(shè)各個(gè)指標(biāo)對(duì)市場(chǎng)潛力的影響度是一樣的，那么：
國內(nèi)旅游市場(chǎng)潛力（GQL）=國內(nèi)總?cè)丝诘膶?duì)數(shù)+國內(nèi)人均GDP的對(duì)數(shù)+國內(nèi)旅游總消費(fèi)增長(zhǎng)率+國內(nèi)旅游總?cè)舜卧鲩L(zhǎng)率+國內(nèi)旅游總?cè)舜蔚膶?duì)數(shù)+國內(nèi)旅游消費(fèi)總數(shù)的對(duì)數(shù)；城鎮(zhèn)旅游市場(chǎng)潛力（GQL）=城鎮(zhèn)總?cè)丝诘膶?duì)數(shù)+城鎮(zhèn)居民人均收入的對(duì)數(shù)+城鎮(zhèn)旅游總消費(fèi)增長(zhǎng)率+城鎮(zhèn)旅游總?cè)舜卧鲩L(zhǎng)率+城鎮(zhèn)旅游總?cè)舜蔚膶?duì)數(shù)+城鎮(zhèn)旅游消費(fèi)總數(shù)的對(duì)數(shù)；農(nóng)村旅游市場(chǎng)潛力（GQL）=農(nóng)村總?cè)丝诘膶?duì)數(shù)+農(nóng)村居民人均收入的對(duì)數(shù)+農(nóng)村旅游總消費(fèi)增長(zhǎng)率+農(nóng)村旅游總?cè)舜卧鲩L(zhǎng)率+農(nóng)村旅游總?cè)舜蔚膶?duì)數(shù)+農(nóng)村旅游消費(fèi)總數(shù)的對(duì)數(shù)。
因此，構(gòu)建的模型研究的是農(nóng)村旅游市場(chǎng)潛力與國內(nèi)旅游市場(chǎng)潛力的關(guān)系，即農(nóng)村旅游市場(chǎng)潛力對(duì)國內(nèi)旅游市場(chǎng)潛力的影響度，也就是我國農(nóng)村旅游市場(chǎng)潛力的大小。
（二）指標(biāo)序列數(shù)據(jù)處理
所有數(shù)據(jù)來源于中華人民共和國統(tǒng)計(jì)局互聯(lián)網(wǎng)公布的年度數(shù)據(jù)。根據(jù)上述公式，首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行公式處理，得出所需指標(biāo)數(shù)據(jù)，即國內(nèi)旅游市場(chǎng)潛力（GQL）、城鎮(zhèn)旅游市場(chǎng)潛力（CQL）和農(nóng)村旅游市場(chǎng)潛力（NQL）。
由于序列為時(shí)間序列數(shù)據(jù)，需要對(duì)三序列進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表1所示。根據(jù)表1顯示，指標(biāo)序列在不差分的情況下進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，P值大于0.1，都存在單位根，但在一階差分后，進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，P值都小于0.1，均消除單位根。所以經(jīng)過一階差分后，國內(nèi)旅游市場(chǎng)潛力（GQL）、城鎮(zhèn)旅游市場(chǎng)潛力（CQL）和農(nóng)村旅游市場(chǎng)潛力（NQL）序列為平穩(wěn)序列。
（三）誤差修正模型
以國內(nèi)旅游市場(chǎng)潛力（GQL）為因變量，以城鎮(zhèn)旅游市場(chǎng)潛力（CQL）和農(nóng)村旅游市場(chǎng)潛力（NQL）為自變量，先進(jìn)行最小二乘回歸，回歸結(jié)果如表2所示。
根據(jù)表2估計(jì)結(jié)果以及GENR公式得出：ECM=GQL（-1）-0.6577*CQL（-1）-0.3539*NQL（-1）。根據(jù)該公式進(jìn)行ECM估計(jì)，估計(jì)結(jié)果如表3所示。
根據(jù)表3 得出：
D（GQL）=0.3344*D（NQL）+0.6180*D（CQL）-0.8129*ECM+2.0101
將ECM及差分公式代入整理得出：
GQL=0.1871*GQL（-1）+0.3344*NQL-0.0467*NQL（-1）+0.6180*CQL-0.0834*CQL（-1）
（四）數(shù)據(jù)分析
1.描述性分析。圖1的數(shù)據(jù)顯示，城鎮(zhèn)旅游市場(chǎng)的潛力與國內(nèi)旅游市場(chǎng)潛力曲線更為一致。相比城鎮(zhèn)旅游市場(chǎng)的潛力，農(nóng)村市場(chǎng)潛力更為復(fù)雜，其雖然保持上升趨勢(shì)，即潛力越來越大，但在上升趨勢(shì)的過程中跌宕起伏，非常不穩(wěn)定，這可能與農(nóng)村居民收入與人口的不穩(wěn)定性有關(guān)。
2.模型結(jié)果分析。根據(jù)公式GQL、NQL和CQL建立的誤差修正模型可知，我國農(nóng)村旅游市場(chǎng)的潛力是城鎮(zhèn)旅游市場(chǎng)潛力的0.5411倍，這在我國農(nóng)村人口基數(shù)不斷下降，城鄉(xiāng)收入及經(jīng)濟(jì)、硬件設(shè)施等各種條件都相差很大的情況下，我國農(nóng)村旅游市場(chǎng)仍表現(xiàn)出較強(qiáng)的潛力。
模型顯示，農(nóng)村旅游市場(chǎng)對(duì)國內(nèi)旅游市場(chǎng)的影響度為0.3344，雖然相比城鎮(zhèn)有一定差距，但是依然表現(xiàn)強(qiáng)烈，因?yàn)槲覈r(nóng)村人口雖然在不斷減少，但由于我國是人口大國，農(nóng)村人口的技術(shù)依然很大，因此0.3344的影響度下農(nóng)村旅游市場(chǎng)的規(guī)模依然很大，潛力依然可觀。并且，由于城鎮(zhèn)旅游市場(chǎng)開發(fā)較早，城鎮(zhèn)旅游市場(chǎng)開發(fā)度已經(jīng)達(dá)到一定程度，根據(jù)需求消費(fèi)原理，隨著人們的不斷消費(fèi)，對(duì)產(chǎn)品的消費(fèi)效用會(huì)不斷下降，因此旅游市場(chǎng)的開發(fā)空間會(huì)越來越小，難度會(huì)越來越大。相比城鎮(zhèn)旅游市場(chǎng)，在各種設(shè)施還不健全、旅游企業(yè)對(duì)該市場(chǎng)不夠重視的情況下，農(nóng)村旅游市場(chǎng)還處于萌芽期。但是，隨著農(nóng)村居民收入的不斷提高，人們生活的不斷改善，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)條件、各種設(shè)施的不斷改善，農(nóng)村旅游市場(chǎng)的潛力會(huì)直接顯現(xiàn)出來并呈現(xiàn)空白，這些空白正是市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
另外，模型還顯示，農(nóng)村旅游市場(chǎng)潛力明顯表現(xiàn)較弱，而農(nóng)村旅游市場(chǎng)潛力的局限性可以總結(jié)為以下四個(gè)方面：第一，農(nóng)村人口基數(shù)在不斷下降，市場(chǎng)規(guī)模在縮?。坏诙?，城鄉(xiāng)收入差距在拉大，收入的差距直接限制了農(nóng)村旅游市場(chǎng)的潛力；第三，政府、旅游企業(yè)對(duì)農(nóng)村旅游市場(chǎng)的重視度不夠，導(dǎo)致長(zhǎng)期農(nóng)村旅游市場(chǎng)處于低速增長(zhǎng)的狀態(tài)，從而隱藏了農(nóng)村旅游市場(chǎng)的潛力；第四，農(nóng)村保守的消費(fèi)價(jià)值觀導(dǎo)致人們對(duì)娛樂性消費(fèi)不足，從而影響其對(duì)旅游的消費(fèi)，即影響旅游市場(chǎng)。
結(jié)論與建議
農(nóng)村旅游市場(chǎng)開發(fā)度非常低，但是其潛力是巨大的，農(nóng)村旅游市場(chǎng)如果開發(fā)適度，必將成為我國國內(nèi)旅游市場(chǎng)不可缺少的一部分。政府應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村旅游市場(chǎng)的重視，并對(duì)農(nóng)村旅游的局限性因素進(jìn)行完善。
首先，應(yīng)該完善農(nóng)村的交通設(shè)施，提供良好的旅游交通條件。農(nóng)村的交通條件是實(shí)現(xiàn)出游的重要保障，但是當(dāng)前我國農(nóng)村交通十分不便利，對(duì)旅游出行形成重大障礙。
其次，政府需制定相關(guān)政策，引導(dǎo)旅游相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村旅游市場(chǎng)的開發(fā)。旅游市場(chǎng)產(chǎn)生價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要有三個(gè)條件：市場(chǎng)、產(chǎn)品和交換的條件。交換的條件是指交通等實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)品交換的硬件軟件設(shè)施。市場(chǎng)是人們對(duì)旅游有所需求。產(chǎn)品是指市場(chǎng)需要的產(chǎn)品，這里是指旅游產(chǎn)品。開發(fā)商扮演的角色是刺激市場(chǎng)需要，創(chuàng)新出適合某特定區(qū)域市場(chǎng)的產(chǎn)品，創(chuàng)造出市場(chǎng)交易完成的條件。開發(fā)商無論是在市場(chǎng)、產(chǎn)品或者交換條件上都扮演著重要角色，是市場(chǎng)開發(fā)和實(shí)現(xiàn)的主宰者。
最后，政府應(yīng)該給予農(nóng)村居民出游更加實(shí)惠的政策。雖然農(nóng)村居民收入水平在不斷上升，但是城鄉(xiāng)差距依然很大，其物質(zhì)生活水平依然有限，并且在其保守的消費(fèi)價(jià)值觀上雖然對(duì)旅游有期望也不會(huì)花費(fèi)太多去消費(fèi)，因此市場(chǎng)需要政府利用政策刺激農(nóng)村居民進(jìn)行旅游消費(fèi)。這不僅能提高農(nóng)村居民的精神生活水平，同時(shí)能擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】四進(jìn)社區(qū)；大學(xué)生；社會(huì)融合度
一、大學(xué)生“四進(jìn)社區(qū)”活動(dòng)的情況介紹
大學(xué)生站在從學(xué)校到職場(chǎng)重要的轉(zhuǎn)換平臺(tái)上，投身社會(huì)、接觸社會(huì)、感知社會(huì)、服務(wù)社會(huì)是大學(xué)生社會(huì)屬性的一個(gè)重要方面?！八倪M(jìn)社區(qū)”活動(dòng)即科教、文體、法律、衛(wèi)生進(jìn)社區(qū)，是當(dāng)代大學(xué)生運(yùn)用知識(shí)、施展才華、實(shí)踐成才的好課堂，已經(jīng)逐漸成為一種新的社會(huì)時(shí)尚，體現(xiàn)了大學(xué)校園文化建設(shè)的深刻內(nèi)涵。“四進(jìn)社區(qū)”活動(dòng)是提升大學(xué)生社會(huì)融合度的有效途徑，所謂社會(huì)融合度，指的是社會(huì)成員之間建立一種積極的情感溝通和成果的分享，實(shí)現(xiàn)一種和諧的氛圍。大學(xué)生志愿者是“四進(jìn)社區(qū)”的主要力量，通過“校地共建”協(xié)議的方式，達(dá)到一種學(xué)校與社區(qū)，大學(xué)生與社會(huì)的和諧共存，形成高度的社會(huì)融合度，讓社會(huì)責(zé)任深深烙印在大學(xué)生的心中。
2007年下半年開始，湖南化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院以“扶貧幫困、愛心義教、環(huán)保宣傳、政策解讀、法律咨詢”等為主要形式，與株洲市23個(gè)社區(qū)多次開展了有針對(duì)性，有實(shí)效性的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。為保證活動(dòng)的完整性并建立長(zhǎng)效機(jī)制，我們同社區(qū)簽訂《校地共建協(xié)議書》，建立“校地共建”社區(qū)志愿者工作站，我院大學(xué)生在社區(qū)掛職鍛煉，參與社區(qū)日常工作，通過廣泛開展社區(qū)調(diào)研活動(dòng)隨時(shí)了解和掌握社區(qū)居民群眾的各種援助需要和結(jié)對(duì)幫扶信息，并及時(shí)做好整理與登記匯總。
二、大學(xué)生“四進(jìn)社區(qū)”活動(dòng)彰顯特色內(nèi)容
（一）關(guān)愛農(nóng)民工子女
近年來，隨著工業(yè)化、城市化進(jìn)程的加快，大部分家庭陸續(xù)走上外出打工、經(jīng)商的行列，這部分遠(yuǎn)離父母的孩子便成為了這個(gè)城市的一個(gè)特別群體，如果沒有一個(gè)健康和諧的優(yōu)良環(huán)境，勢(shì)必影響他們每一步成長(zhǎng)。正因?yàn)槿绱?，大學(xué)生們通過義務(wù)家教、節(jié)假日出行、捐助書籍和學(xué)習(xí)用品、定期交流等方式盡已所能地為這些孩子的學(xué)習(xí)、生活、身心健康的發(fā)展?fàn)I造良好氛圍，針對(duì)其在校學(xué)習(xí)情況、生活環(huán)境、行為習(xí)慣等，制定有針對(duì)性的計(jì)劃，成為孩子們的“第二監(jiān)護(hù)人”?；顒?dòng)中，湖南化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院的大學(xué)生們這樣寫到：“我第一次到吳展元小朋友家的時(shí)候，從來沒有想過會(huì)是這種的狀況，雖然我有思想準(zhǔn)備，但它與我想象中的仍然相差好遠(yuǎn)，事實(shí)就是如此，就算它是如此的殘酷，我們也得接受。他母親因?yàn)榘┌Y過世了，父親因?yàn)榍穫Ｄ暝谕獠桓一丶遥也恢肋@樣一個(gè)沒有經(jīng)濟(jì)來源的家庭在株洲這樣的城市是如何生活下去的。而我們能給予的，就是擁有一顆愛心?！?/p>
（二）關(guān)愛困難家庭，關(guān)愛空巢、孤寡老人
關(guān)愛空巢老人和孤寡老人應(yīng)該從社會(huì)的每一個(gè)人做起。對(duì)老人們來說，他們需要的是精神上的撫慰，比如：只是陪他們逛逛菜市場(chǎng)，聽他們講積攢了一輩子的故事，或者過一個(gè)并不隆重，但熱熱鬧鬧的生日。
石峰區(qū)清水塘街道湘天橋社區(qū)，有這樣一位老人，沒有工資收入，患有癌癥，生有一子一女。兒子在工作中不幸被硫酸燒傷，目前在火炬物業(yè)做保安。女兒共育有兩個(gè)女兒，大女兒身患再生障礙性貧血，為挽救他的生命不得已生了第二個(gè)女兒換臍帶血，全家的生活全靠其老公的工資維持，其生活條件可想而知。湖南化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院大學(xué)生在走訪湘天橋社區(qū)時(shí)了解到了這個(gè)情況，主動(dòng)要求到老人家中，進(jìn)行多對(duì)一的關(guān)愛活動(dòng)，利用周末時(shí)間為老人打掃房間，陪老人聊天，為老人表演節(jié)目。
大學(xué)生們用愛心去溫暖，讓社區(qū)的老人們感受到了大家庭的溫暖，為構(gòu)建平安和諧社區(qū)起到積極的促進(jìn)作用。
（三）各類知識(shí)宣講及法律咨詢
從2007年起，湖南化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院大學(xué)生們先后進(jìn)入社區(qū)進(jìn)行了創(chuàng)交通模范城市宣傳，創(chuàng)國家衛(wèi)生城市，創(chuàng)文明城市，株洲市“兩型社會(huì)建設(shè)”等活動(dòng)的宣傳。其中以“保護(hù)湘江母親河”為主題系列活動(dòng)如火如荼，包括：社區(qū)簽名活動(dòng)，母親河現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告，發(fā)放傳單，勸導(dǎo)社區(qū)不文明行為等。號(hào)召與發(fā)動(dòng)社區(qū)居民共同參與，以自己的實(shí)際行動(dòng)保護(hù)湘江母親河。
通過講解防震防災(zāi)知識(shí)、宣傳災(zāi)難發(fā)生時(shí)自救措施、舉辦防震減災(zāi)圖畫展、幫助社區(qū)出防震減災(zāi)宣傳板等，使社區(qū)居民更加了解了防震防災(zāi)的基本知識(shí)，提高了社區(qū)居民應(yīng)對(duì)突發(fā)災(zāi)難的能力。
通過舉辦法制宣傳教育，組織義務(wù)法律咨詢活動(dòng)，參與社區(qū)人口普查等活動(dòng)，在社區(qū)居民中宣傳和普及法律知識(shí)，進(jìn)一步促進(jìn)了社區(qū)的和諧、安定。
（四）豐富多彩的社區(qū)文化活動(dòng)
大學(xué)生們利用節(jié)假日和傳統(tǒng)節(jié)日進(jìn)社區(qū)，以社區(qū)居民喜聞樂見的形式，如：書法、魔術(shù)、街舞、民族舞表演，紅歌演唱會(huì)等，宣傳中華民族的傳統(tǒng)美德，倡導(dǎo)科學(xué)健康、文明的生活方式。極大地豐富了社區(qū)居民生活，活躍社區(qū)的文化氛圍。
三、大學(xué)生“四進(jìn)社區(qū)”活動(dòng)重要意義
（一）“四進(jìn)社區(qū)”活動(dòng)提升大學(xué)生社會(huì)融合度
社區(qū)是整個(gè)社會(huì)最基層的組織，是大學(xué)生未來工作、生活和休憩的場(chǎng)所。社區(qū)是由不同階層、不同人群所構(gòu)成的，反映出不同的思想觀念、道德觀念、社會(huì)需求和價(jià)值取向。大學(xué)生不能生活在真空環(huán)境中，在他們步入職場(chǎng)之前，學(xué)校有目標(biāo)、有計(jì)劃、分步驟的安排大學(xué)生主動(dòng)去接觸社會(huì)、感知社會(huì)和服務(wù)社會(huì)。從感知方面是要提升大學(xué)生的社會(huì)適應(yīng)能力和社會(huì)融合度。
（二）“四進(jìn)社區(qū)”活動(dòng)培養(yǎng)大學(xué)生正確的人生觀、世界觀、價(jià)值觀
大學(xué)生核心價(jià)值觀是愛國主義和集體主義。大學(xué)生參與“四進(jìn)社區(qū)”活動(dòng)，一方面會(huì)接受到正確的人生價(jià)值觀念，同時(shí)不可避免的會(huì)接受到一些消極的、悲觀的和錯(cuò)誤的人生價(jià)值觀念，篩選和過濾人生觀和世界觀的糟粕，需要學(xué)校在活動(dòng)的全過程進(jìn)行正確的啟發(fā)和引導(dǎo)，讓參與者不迷失方向，按照社會(huì)主義建設(shè)對(duì)人才的需求，形成大學(xué)生正確的人生觀、世界觀和價(jià)值觀。
（三）“四進(jìn)社區(qū)”活動(dòng)展現(xiàn)大學(xué)生才能，激發(fā)勤奮好學(xué)的動(dòng)機(jī)
“四進(jìn)社區(qū)”活動(dòng)為大學(xué)生搭建了一個(gè)展現(xiàn)聰明才智的平臺(tái)。“四進(jìn)社區(qū)”活動(dòng)為大學(xué)生量身定制了科教、文體、法律、衛(wèi)生等社會(huì)服務(wù)項(xiàng)目。讓具有不同愛好、特長(zhǎng)、興趣和不同性格類型的大學(xué)生志愿服務(wù)者，都有展現(xiàn)才華的機(jī)會(huì)。在活動(dòng)中，他們能深刻體驗(yàn)到奉獻(xiàn)社會(huì)的成就感，參與活動(dòng)的集體榮譽(yù)感，找到與社會(huì)需求的差距，激發(fā)強(qiáng)烈的勤奮好學(xué)動(dòng)機(jī)。
