發(fā)布時間：2022-10-16 01:13:08
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的城市經(jīng)濟論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1.1模型引進以引力模型測算城市間經(jīng)濟聯(lián)系是區(qū)域經(jīng)濟學(xué)、城市經(jīng)濟學(xué)及經(jīng)濟地理學(xué)研究不同區(qū)域、不同城市之間經(jīng)濟聯(lián)系的一個重要工具。然而引力模型自形成之初便是以距離作為參照標(biāo)準(zhǔn)的，隨后的國內(nèi)外專家學(xué)者雖然對引力模型作了諸多的演變，但核心指標(biāo)“距離”均未改變，本部分借鑒國內(nèi)外部分學(xué)者對城市間的經(jīng)濟聯(lián)系強度的測度標(biāo)準(zhǔn)，采用以下城市經(jīng)濟聯(lián)系強度的引力模型。
1.2數(shù)據(jù)分析
筆者以北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙和廣州6個節(jié)點城市為界線，計算相鄰節(jié)點城市包含之間的地級市相互之間的經(jīng)濟聯(lián)系，如鄭州－武漢區(qū)間段，包括鄭州與武漢分別到他們之間的許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感5個地級城市以及鄭州－武漢的高速鐵路交通時間。另外，對于北京和廣州這兩個國家級中心城市，適當(dāng)?shù)倪M行空間拓寬，可以測算到北京－鄭州、廣州－武漢。另外，京廣高速鐵路沿線共24個地級以上城市，人口和GDP均采用城市市轄區(qū)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來源于《中國城市統(tǒng)計年鑒2014年》。
2模型分析
2.1數(shù)據(jù)計算通過數(shù)據(jù)查找、整理及計算，可以計算出北京等6個節(jié)點城市分別與之相鄰的地級以上城市的高速鐵路城市經(jīng)濟聯(lián)系強度表。通過對表1的數(shù)據(jù)研究分析可知，以時間為指標(biāo)測算的節(jié)點城市與臨近地級城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度與距離呈現(xiàn)出一定的正相關(guān)關(guān)系，即隨著距離的增加，城市經(jīng)濟聯(lián)系逐漸降低，但由于城市規(guī)模的原因也會出現(xiàn)少部分如距離較近的許昌－鄭州要比距離較遠的漯河－鄭州的經(jīng)濟聯(lián)系強度要小的現(xiàn)象。
2.2數(shù)據(jù)分析高速鐵路提高了沿線地區(qū)的可達性，使沿線城市跨區(qū)域的交流成為可能。根據(jù)表1的數(shù)據(jù)進行綜合分析，并取沿線城市經(jīng)濟聯(lián)系強度的中位數(shù)Eij＝137為分界線，當(dāng)節(jié)點城市i與其區(qū)域內(nèi)的j城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度大于或等于137時，就視為j城市屬于i城市的經(jīng)濟圈輻射范圍；當(dāng)節(jié)點城市i與其區(qū)域內(nèi)的j城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度小于137時，就視為j城市不屬于i城市的經(jīng)濟圈輻射范圍。據(jù)此，針對京廣高速鐵路的經(jīng)濟聯(lián)系強度分析，京廣高速鐵路沿線6個節(jié)點城市與沿線18個地級城市將形成3大城市經(jīng)濟圈（見圖1（a））。北京經(jīng)濟圈橫跨北京與河北兩省市，包含北京、保定、石家莊3個城市；鄭州經(jīng)濟圈同樣橫跨河南與河北兩個省份，包含鄭州、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、許昌和漯河7個城市；武廣經(jīng)濟圈橫跨河南、湖北、湖南和廣東4個省份，包含信陽、武漢、孝感、咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、廣州、郴州、韶關(guān)和清遠12個城市。從京廣高速鐵路城市經(jīng)濟圈圖（見圖1（a））可得出以下三個結(jié)論：一是武廣城市經(jīng)濟圈呈現(xiàn)出跨區(qū)域經(jīng)濟的特征。京廣高速鐵路沿線信陽以南的10余個城市出現(xiàn)了城市間的經(jīng)濟聯(lián)系的無縫對接，從信陽—廣州占京廣高速鐵路沿線一半的地級以上城市都完全處在節(jié)點城市所在的經(jīng)濟輻射圈范圍內(nèi)，其中岳陽受到了武漢經(jīng)濟圈和長沙經(jīng)濟圈內(nèi)兩個節(jié)點城市經(jīng)濟的雙重輻射影響。二是中部經(jīng)濟塌陷與城市經(jīng)濟聯(lián)系相關(guān)性強。京廣高速鐵路沿線所在的湖北南部、河南南部等地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展落后，城市規(guī)模不強，表現(xiàn)在城市經(jīng)濟圈中則呈現(xiàn)出北京城市圈、鄭州城市圈及武廣城市圈三個經(jīng)濟區(qū)之間不能有效的實現(xiàn)無縫對接，形成了城市經(jīng)濟聯(lián)系的“經(jīng)濟塌陷區(qū)”。三是規(guī)模大的節(jié)點城市或位于省的邊界的節(jié)點城市都實現(xiàn)了跨省區(qū)組合城市經(jīng)濟圈。如北京經(jīng)濟圈兼并了河北省的兩個城市；鄭州經(jīng)濟圈兼并了河北的邯鄲；武廣經(jīng)濟圈兼并了河南省的信陽?？缡〖壭姓^(qū)經(jīng)濟圈的形成和發(fā)展將成為京廣高速鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展及一體化發(fā)展提供強有力的支撐。與京廣高速鐵路城市經(jīng)濟圈圖形成鮮明對比的是當(dāng)前在京廣高速鐵路沿線五省一市形成的城市行政圈（見圖1（b）），城市行政圈具有以下特征：一是各級行政邊界是城市經(jīng)濟發(fā)展難以逾越的鴻溝。除北京的首都行政圈能夠跨省聯(lián)合河北省的兩個城市，其他行政圈都局限在本省范圍內(nèi)，行政區(qū)阻隔是區(qū)域間和城市間經(jīng)濟交流的最大障礙。二是城市行政圈一旦形成，將處在相對穩(wěn)定態(tài)勢。如珠三角城市群這個行政經(jīng)濟圈的經(jīng)濟勢力范圍自形成之初就一直限定在珠江口的9個城市，粵東粵西粵北的廣大地區(qū)則由于省上發(fā)展政策、現(xiàn)實經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境等因素限制難以與發(fā)達的珠三角經(jīng)濟圈實現(xiàn)經(jīng)濟對接，致使城市間經(jīng)濟發(fā)展差距越拉越大。
2.3比較分析將京廣高速鐵路沿線由節(jié)點城市形成的城市經(jīng)濟圈與城市行政圈進行對比：首先，可以發(fā)現(xiàn)城市經(jīng)濟圈普遍要比城市行政圈空間范圍更大，鄭州可以將沿線河南省中部及北部城市乃至河北的邯鄲都全部納入到鄭州經(jīng)濟圈里，而中原行政圈則在行政手段的干預(yù)下，僅包含鄭州及其京廣高速鐵路沿線鄰近的新鄉(xiāng)、許昌和漯河等3個城市，即以經(jīng)濟聯(lián)系規(guī)劃的經(jīng)濟圈幾乎是以行政手段規(guī)劃的行政圈城市空間范圍的數(shù)倍。其次，城市經(jīng)濟圈以經(jīng)濟聯(lián)系為衡量指標(biāo)，故可以實現(xiàn)跨省區(qū)的經(jīng)濟交流和經(jīng)濟融合發(fā)展，使節(jié)點城市的空間經(jīng)濟影響力和輻射力可以充分的發(fā)揮出來，而城市行政圈以城市行政區(qū)為主導(dǎo)下形成的，基本不會跨越省級行政邊界。最典型的就是武廣經(jīng)濟圈，武廣經(jīng)濟圈橫跨4省共12個城市，形成從信陽至廣州延綿1200余公里，涵蓋武漢、長沙、廣州三大中心城市的高速鐵路城市經(jīng)濟帶；再看武漢行政圈、長株潭行政圈、廣州行政圈，其經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃范圍都只局限在本省有限的區(qū)域內(nèi)，城市圈之間各自為戰(zhàn)，受行政力量制約，無法實現(xiàn)跨省區(qū)的經(jīng)濟勢力范圍的空間擴張。再次，不同城市經(jīng)濟圈之間可以實現(xiàn)不同省份之間的無縫銜接，實現(xiàn)大區(qū)域間的融合發(fā)展，最終將實現(xiàn)北京經(jīng)濟圈、鄭州經(jīng)濟圈與武廣經(jīng)濟圈三者的大融合發(fā)展趨勢。隨著京廣高速鐵路的全線開通，每天來往沿線的高速鐵路近100列，沿線的中小城市及小城鎮(zhèn)與大城市之間的同城化效應(yīng)異常明顯，再看京廣高速鐵路沿線城市行政圈，每個城市行政圈都嚴格的以行政區(qū)范圍為界限，致使京廣高速鐵路沿線5省1市之間形成了明顯的4段缺乏節(jié)點大城市輻射的經(jīng)濟“塌陷區(qū)”，這顯然不利于實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展、一體化發(fā)展乃是區(qū)域的融合發(fā)展。
3結(jié)論及建議
1 倡觀念
武漢作為武漢城市經(jīng)濟圈的龍頭，天然的地理區(qū)位優(yōu)勢為物流業(yè)的發(fā)展提供了便利條件。然而，交通樞紐并不等于物流樞紐，真正意義上的物流業(yè)并不等同于運輸業(yè)。在國家宏觀產(chǎn)業(yè)政策背景下，進行物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須創(chuàng)新觀念，樹立大物流觀念。即開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通。大市場、大流通就是要建設(shè)一個多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場和流通體系。武漢經(jīng)濟圈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設(shè)以及便捷高效的商品和服務(wù)的流通體系等多方面內(nèi)容，也是建設(shè)武漢經(jīng)濟圈大市場、大流通的主要內(nèi)容。
海納百川，有容仍大。發(fā)展武漢經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)，樹立開放觀念與意識。在承接?xùn)|部制造業(yè)和物流業(yè)時，要特別做好企業(yè)物流，將企業(yè)物流社會化與專業(yè)化結(jié)合，從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。注重物流企業(yè)個性化發(fā)展，這主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價值越來越重要。努力將企業(yè)物流打造成物流企業(yè)。
因此，創(chuàng)新觀念，加快武漢經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造社會化的物流服務(wù)環(huán)境，將有利于打破企業(yè)長期以來形成的自成體系、自我服務(wù)、大而全、小而全、地區(qū)分割、市場封鎖的傳統(tǒng)落后觀念，有利于轉(zhuǎn)變生產(chǎn)組織形式和經(jīng)濟增長方式，全面提升武漢經(jīng)濟圈工商企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的市場競爭力。
2 建通道
作為區(qū)域龍頭，武漢在構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展通道時，著力打通三通，即流通、交通與網(wǎng)絡(luò)資信通(傳統(tǒng)上只講流通與交通)。流通方面，重農(nóng)輕商和重生產(chǎn)、輕流通的思維定式，嚴重影響著人們對現(xiàn)代物流業(yè)的正確認識，也阻礙物流業(yè)的發(fā)展。作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，涉及眾多的經(jīng)濟部門和行業(yè)，但部門和地方長期實行條塊分割、行業(yè)壟斷和地方保護主義，加之與物流業(yè)相關(guān)的某些壟斷行業(yè)的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經(jīng)營依然嚴重，妨礙了統(tǒng)一公平的物流市場環(huán)境的建立，打通流通勢在必行。武漢就完善流通做出表率，值得在8+1圈推廣。比如：武漢周邊農(nóng)村有豐富的勞動力資源、低廉的勞動成本、良好的區(qū)位優(yōu)勢、氣候和水資源條件、市場潛力，這為武漢及其經(jīng)濟圈的鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售帶來新的發(fā)展機遇，同時結(jié)合消費者對綠色食品需求的變化，流通部門適時改革，加快市場升級，培育并形成現(xiàn)代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強的大型農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動中心。農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動中心與生產(chǎn)基地、農(nóng)戶或其他中介組織的聯(lián)結(jié)，形成農(nóng)、水、禽產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、加工、儲存保鮮、銷售、配送和提供市場信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立對農(nóng)、水、禽產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費領(lǐng)域整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生著深刻的影響，對物流業(yè)的綜合服務(wù)功能提出新的要求，也是現(xiàn)代物流促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、解決三農(nóng)問題，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展重要舉措。
交通方面，內(nèi)河運輸系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)和航空港等構(gòu)成了武漢城市經(jīng)濟圈交通走廊，隨著全國交通網(wǎng)的建成和完善，武漢城市經(jīng)濟圈交通體系必將再上臺階。但也還存在部分設(shè)施不對接、功能不完善等突出問題;運輸設(shè)施通達程度還不高，運輸主通道能力不足，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運作設(shè)施的連接還不夠通暢。盡快完善交通網(wǎng)絡(luò)，是武漢城市經(jīng)濟圈各級政府面臨緊迫任務(wù)。
網(wǎng)絡(luò)資信方面，武漢城市圈物流信息基礎(chǔ)設(shè)施運作的水平還不夠高，還沒有在物流活動中充分起到神經(jīng)中樞的作用。隨著全球經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的加快，物流業(yè)對信息的依賴日益明顯，需要不斷深化物流領(lǐng)域政府管理體制改革，提升政府公共服務(wù)職能，增強政府在物流領(lǐng)域的公共信息服務(wù)能力。同時，企業(yè)也應(yīng)加大對物流信息系統(tǒng)的投入，實現(xiàn)不同主體資信共享。
武漢還應(yīng)充分考慮國際物流業(yè)發(fā)展要求，建立物流交通線路網(wǎng)，為提升圈內(nèi)圈外物流業(yè)貨物集散、組織、配載、搬運、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時，建立區(qū)域物流信息網(wǎng)，不斷提高物流領(lǐng)域的信息化應(yīng)用水平，將現(xiàn)代通訊、電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、智能交通系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進的信息技術(shù)引入物流領(lǐng)域，運用信息技術(shù)改進區(qū)域物流服務(wù)方式、提高物流服務(wù)水平，提高物流業(yè)的信息化、電子化水平，加快中部物流領(lǐng)域各種信息平臺和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫建設(shè)與應(yīng)用步伐。為此，在報關(guān)、通關(guān)、商檢、包裝等環(huán)節(jié)提升服務(wù)水準(zhǔn)。
3 搭平臺
[關(guān)鍵詞]中部城市發(fā)展
一、中部城市發(fā)展的現(xiàn)狀
中部城市是全國重要的交通要地、客貨運輸?shù)募⒌睾椭修D(zhuǎn)中心，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，有著承東啟西、接南進北、吸引四面、輻射八方的作用，是東西部經(jīng)濟合作的橋梁與樞紐，在全國經(jīng)濟的發(fā)展中起著不可替代的作用。中部城市的平均生產(chǎn)總值是151億元，城市經(jīng)濟有一定程度的發(fā)展，并形成了規(guī)模不等的產(chǎn)業(yè)集群；城市人口一般都較為稠密；城市傳統(tǒng)文化的積淀一般都比較深厚。
然而面對東部繁榮、西部開發(fā)和東北振興，中部城市經(jīng)濟的整體發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的趨緩勢頭。中部城市數(shù)目雖逐步增加，但發(fā)展速度不快，且整體規(guī)模偏小，城市化水平較低，直接影響了城市功能的發(fā)揮。2002年中部擁有城市147個，其中超大、特大城市各1個，大城市34個、中等城市74個、中小城市33個、小城市4個，主要沿京廣線和長江流域分布，構(gòu)成“十”字型城市群架構(gòu)。2003年，中部六省湖北、河南、湖南、江西、山西、安徽的城市化率分別為42.9%、27.2%、33.5%、34.0%、38.8%、32.0%，平均為33.7%，比全國平均水平（40.5%）低了近7個百分點。
與東部相比，中部城市實力較弱，輻射和帶動能力差，尤其缺乏高輻射和高集聚能級的核心龍頭城市。目前全國有30多個城市的GDP超過千億元，中部只有武漢和鄭州兩個城市GDP超過千億元。
中部城市在區(qū)域發(fā)展中居于主體地位，但與發(fā)達地區(qū)比較，差距明顯。城市聯(lián)合體已初具雛形，顯現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿?，但與長三角、珠三角等地區(qū)的城市圈還有很大差距。
中部城市在對外開放方面，從吸引外資到旅游等，均處于相對落后的地位。
二、促進中部城市發(fā)展是中部崛起的必然選擇
1.城市發(fā)展差距拉大是區(qū)域矛盾的關(guān)鍵所在
當(dāng)前的中部城市發(fā)展滯后，關(guān)鍵在于缺乏帶動經(jīng)濟增長的要素聚焦點。中部與東部發(fā)展差距不斷拉大，根本地在于城市發(fā)展差距不斷拉大。
2.發(fā)展城市經(jīng)濟是協(xié)調(diào)諸多矛盾的結(jié)合點
過去很多年中，中部城市發(fā)展的關(guān)鍵制約因素在于其“區(qū)位優(yōu)勢”未能得到充分發(fā)揮。怎樣發(fā)揮優(yōu)勢？要從實際情況出發(fā)，新的戰(zhàn)略思路應(yīng)當(dāng)貫徹“重在點、兼顧線，帶動面”的原則。其中的“點”就是指城市經(jīng)濟。城市經(jīng)濟是中部崛起過程中解決區(qū)域戰(zhàn)略與國民經(jīng)濟整體戰(zhàn)略之間、環(huán)境及資源保護與開發(fā)及發(fā)展之間、短期調(diào)控任務(wù)與長遠戰(zhàn)略發(fā)展任務(wù)之間、工業(yè)化發(fā)展緩慢與加快人民收入提高的迫切要求之間、結(jié)構(gòu)調(diào)整與總量擴張之間、基礎(chǔ)設(shè)施不足與戰(zhàn)略性調(diào)整之間、“二元”分割的城鄉(xiāng)經(jīng)濟之間、經(jīng)濟發(fā)展與社會發(fā)展之間諸多矛盾的最優(yōu)結(jié)合點。
3.發(fā)展城市經(jīng)濟還是積累工業(yè)化條件的必由之路
中部崛起應(yīng)當(dāng)首先造就自己的經(jīng)濟增長帶頭地區(qū)。在今后十五年或略長一些的時期中，不僅老的省會城市應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展，而且要努力爭取在每個省區(qū)形成若干個較大的經(jīng)濟中心城市。讓這些城市成為當(dāng)?shù)氐摹跋劝l(fā)”地區(qū)。與此同時，還要加快中小城鎮(zhèn)發(fā)展，在條件具備的地方推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)合并，在此基礎(chǔ)上走出一條具有綜合性多產(chǎn)業(yè)構(gòu)成和協(xié)調(diào)發(fā)展的城市建設(shè)之路。
另外，在中部崛起戰(zhàn)略中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)當(dāng)把重點放在城市基礎(chǔ)設(shè)施的改善與高級化上。改善中部城市的投資環(huán)境，當(dāng)務(wù)之急是改善城市環(huán)境。從一定意義上說，中部崛起戰(zhàn)略能否成功，關(guān)鍵在于能否在各地區(qū)造就若干具有現(xiàn)代經(jīng)濟意義的城市。
三、促進中部城市發(fā)展的策略
（一）景觀設(shè)計在城市道路中的應(yīng)用
對于我國綠色城市來說，城市道路作為城市基礎(chǔ)性設(shè)施，在景觀設(shè)計中有十分重要的意義。一般來說，綠色城市的景觀設(shè)計中，道路景觀植物主要是以片植或者群植的方式，借助不同種類的樹種，設(shè)計出具有城市特色的道路景觀。北方很多城市可以選擇柳樹、楊樹作為基調(diào)，在不同的路段選擇常綠喬木作為主背景，并搭配合適數(shù)量的開花小喬木或者灌木，借此形成具有城市特色的植物景觀。在城市道路的設(shè)計中，要注意樹種間的相似性，比如，在顏色和形態(tài)上要統(tǒng)一，并在線條、比例以及質(zhì)感上求變化，這樣不僅可以顯示出設(shè)計本身的多樣性，而且有體現(xiàn)出綠色城市自然生態(tài)的核心主題。同時，在設(shè)計技巧上切忌過分造作，在空間上注意層次有序，色調(diào)輕快，突出道路景觀的整體感覺，與周圍建筑及公路保持畫面完整。特別要注意的是在綠帶的設(shè)計中，要充分結(jié)合城市的本身人文文化，加入一些與主題相關(guān)的設(shè)計理念，使得植物的景觀主線與人文相融。比如，可以設(shè)計一些反應(yīng)當(dāng)?shù)匚幕男⌒蛷V場或長廊，增加綠色城市道路景觀的藝術(shù)性，這也在很大程度反映出城市的精神面貌和文化水準(zhǔn)。
（二）景觀設(shè)計在廣場上的應(yīng)用
城市的開放空間是主要的景觀設(shè)計部分，也是城市設(shè)計的主要研究對象，近些年，我國很多城市注重城市廣場的景觀設(shè)計，以改變?nèi)藗兊纳婵臻g和生活環(huán)境。一般來說，城市廣場以平面形和空間型兩種形式為主，對廣場空間進行合理的劃分，可以形成不同感官的活動空間，來滿足居民的心理需求。綠植在廣場的設(shè)計中起到十分重要的作用，綠化可以使廣場空間更加層次分明，保持空間的尺度感，并襯托出周圍建筑的面貌和體量特征。一方面，在城市廣場的邊界和廣場道路的周圍種植綠植，可利用喬灌木和花壇，起到分割空間的作用，保持整體的完整性；另一方面，在廣場特定的空間，如以運動、游戲、休閑為主題的動態(tài)空間里，可用不同樹種進行空間的限定。同時，對廣場的綠化配置設(shè)計要注意因地制宜的原則，由于不同氣候特征對人們生活的影響不同，使得城市間存在不同的氣候和文化差異。因此，城市廣場的景觀設(shè)計要根據(jù)不同地區(qū)的氣候采取不同的設(shè)計方式。比如，在氣候干燥的北方城市，廣場空間應(yīng)用大片的草坪為主，樹木則選用四季常青的松柏；而在炎熱多雨的南方城市，廣場空間可以用冠幅較寬的植物，起到遮蔭的效果。在城市廣場的景觀設(shè)計中，還可以運用水為載體，設(shè)計諸如噴泉、水池等人工造景，不僅在視覺上與植物、建筑保持空間關(guān)聯(lián)，同時又起到劃分空間、活躍景觀設(shè)計理念的作用。
（三）景觀設(shè)計在景觀小品上的應(yīng)用
在城市景觀設(shè)計中，景觀小品也對整個景觀設(shè)計起到點睛的作用，特別是隨著城市景觀設(shè)計的發(fā)展，景觀小品除了雕塑、汀步等傳統(tǒng)形式外，綠色雕塑也成為構(gòu)建綠色城市的又一設(shè)計亮點。這不僅是景觀設(shè)計行業(yè)的全新概念，也為居民創(chuàng)造舒適、新奇的綠化景觀提供了新的方向。綠色雕塑也就是植物造型設(shè)計，通過不同的植物材料進行定向的修剪、定植、栽培等工藝，融于其他的景觀設(shè)計因素中，創(chuàng)造出各種色彩美和幾何美，這種綠色雕塑在城市景觀設(shè)計中成為一種新型的表現(xiàn)形式。一般會把植物造型的自然面貌展現(xiàn)出來，并與城市生態(tài)特點相結(jié)合，以突出其個性，同時要注重整體的景觀布局，突出小品的神韻和氣勢。比如，在南方杭州這樣的綠色城市中，在城市道路、公園里可以添置一些動物形象或人物形象的綠色造型，這不僅為單調(diào)的景物增添了生機活力，而且會烘托出整個景觀設(shè)計的真實效果。再如，把城市的大街小巷中的垃圾箱換成不同造型的綠色雕塑垃圾桶，使城市各處皆為綠色，這也更為環(huán)保和生態(tài)。
（四）景觀設(shè)計在色彩上的應(yīng)用
城市景觀設(shè)計中，色彩占有極為重要的作用，綠色城市尤為注意色彩的選擇，要圍繞景觀環(huán)境的季節(jié)和時間變化進行設(shè)計和運用，并把形、明暗、質(zhì)感、遠近的視覺因素綜合化，使其具有美的形態(tài)。在城市景觀設(shè)計中，色彩不單單是固定不變的，為了使它富有變化以滿足人們對生活的審美需要，可以利用色彩的塑造力使周圍建筑、小品等成為景觀的聚焦標(biāo)識。比如，在城市廣場或公園門口處擺設(shè)一些組合圖案的植物花卉造型，利用色彩的強烈視覺感受可以突出重點，并給人強烈的沖擊感和鮮活力，特別是對一些重要節(jié)日的色彩設(shè)計上，鮮艷的色彩設(shè)計可以襯托出節(jié)日的強烈氣氛。但是要注意無論色彩在景觀設(shè)計的構(gòu)成中多么重要，都要與景觀周圍的環(huán)境互相協(xié)調(diào)。同時，在色彩運用上要與景觀大環(huán)境的色調(diào)保持一致，在色調(diào)的平衡和層次的處理上，要以大面積的范圍來考慮，在大部分的景觀設(shè)計中，如城市中央公園、道路都是以綠色為基調(diào)，而景觀設(shè)計中的其他元素，如建筑、水體、景觀小品等出現(xiàn)的色彩則是作為點綴色出現(xiàn)的。在景觀設(shè)計的色彩設(shè)計過程中，如果發(fā)現(xiàn)色彩比較單一或者對比較強時，可以添加其他顏色進行中和平衡，使色彩趨向柔和。因此，不管是以綠色為主色調(diào)，還是以其他顏色作為背景，在城市景觀色彩的設(shè)計上都要滿足色彩學(xué)的基本原理，并合理運用色彩在景觀各因素之間的關(guān)系，來創(chuàng)造和諧、美好的城市景觀色彩。
二、綠色城市景觀設(shè)計的發(fā)展趨勢
縱觀當(dāng)今城市景觀設(shè)計，都與綠色密切相聯(lián)，城市建筑、廣場、道路等，都離不開綠色城市這一主題，為了滿足這一目標(biāo)，景觀設(shè)計師隨即需要展開新的反思和創(chuàng)新。隨著城市化的發(fā)展，城市景觀設(shè)計要求整體上的表現(xiàn)完整，它反應(yīng)出城市本身的歷史文化和審美認知，如果在未來沒有良好的城市景觀設(shè)計，即便建筑形式多樣化，城市規(guī)劃布局嚴密，也很難展現(xiàn)出綠色城市這一主要主旨，也很難產(chǎn)生感彩上的城市魅力。城市景觀設(shè)計的核心便是生態(tài)景觀設(shè)計，要樹立符合現(xiàn)代綠色城市發(fā)展要求的設(shè)計理念，要不斷改善城市功能和形象，逐漸走上生態(tài)建設(shè)的道路。再以城市生態(tài)景觀環(huán)境為基礎(chǔ)的條件下，使景觀設(shè)計同城市建設(shè)達到美化城市和促進經(jīng)濟的目的，真正實現(xiàn)綠色城市生態(tài)化趨勢。還要立足于現(xiàn)代城市的整體發(fā)展方向，尋求一個規(guī)劃長遠的目標(biāo)，應(yīng)用現(xiàn)代先進的科技和材料，加以工藝程序，不斷降低城市規(guī)劃的成本浪費，提高景觀規(guī)劃的功能性和高效性，以節(jié)能、環(huán)保、綠化為口號，增強城市的經(jīng)濟活力。這就要求景觀設(shè)計師們把現(xiàn)代城市的設(shè)計理念同城市的生態(tài)環(huán)境相結(jié)合，多層次地對城市景觀建設(shè)出謀劃策，發(fā)揮景觀設(shè)計對城市的推動作用。此外，面對不斷發(fā)展的城市環(huán)境，在景觀設(shè)計上要遵循科學(xué)性的持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，使科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合，合理配置植物，適地適樹，努力形成綠色城市個性化的景觀特色，達到綠色城市理想的景觀綠化、審美需求的效果。
三、結(jié)語
[論文摘要]城市環(huán)境藝術(shù)設(shè)計的生態(tài)設(shè)計在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，形成以生態(tài)倫理觀和生態(tài)美學(xué)觀為基本的出發(fā)點的城市發(fā)展，規(guī)劃和設(shè)計理念。通過回顧和認識所在城市中城市環(huán)境藝術(shù)設(shè)計的生態(tài)設(shè)計，分析中國現(xiàn)階段城市發(fā)展中面臨的嚴峻的生態(tài)問題，提出了一些富有建設(shè)性的城市環(huán)境藝術(shù)設(shè)計的方法。
一、環(huán)境的含義
環(huán)境，是人類賴以生存和活動的場所，也是向人類提供生產(chǎn)和生活所必須的自然資源的供應(yīng)基地。在《中華人民共和國環(huán)境保護法》中，明確指出：“本法所稱環(huán)境，是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然和經(jīng)過人工改造的自然因素的總體，包括大氣，水，海洋，土地，礦藏，森林，草原，野生動物，自然遺跡，人文遺跡，自然保護區(qū)，風(fēng)景名勝區(qū)，城市和鄉(xiāng)村等?！逼渲?，“影響人類生存和發(fā)展的各種天然和經(jīng)過人工改造的自然因素的總體”，就是環(huán)境的科學(xué)而又概括的定義。它有兩層含義：
（一）《中華人民共和國環(huán)境保護法》中所說的環(huán)境，是指以人為中心的人類生存環(huán)境，關(guān)系到人類的生存與毀滅。同時，環(huán)境又不是泛指人類周圍的一切自然的和社會的客觀事物整體。比如，銀河系，我們并不把它包括在環(huán)境這個概念中。所以，環(huán)境保護所指的環(huán)境，是人類生存的環(huán)境，是作用于人類并影響人類生存和發(fā)展的外界事物。
（二）隨著人類社會的發(fā)展，環(huán)境這個概念也在發(fā)展.如現(xiàn)階段沒有把月球視為人類的生存環(huán)境，但是隨著宇宙航行和空間科學(xué)的發(fā)展，月球?qū)⒂锌赡軙蔀槿祟惿姝h(huán)境的組成部分。
二、環(huán)境問題可分為兩大類
一類是由于自然環(huán)境因素的破壞和污染所引起的。如：火山活動，地震，風(fēng)暴，海嘯等產(chǎn)生的自然災(zāi)害，因環(huán)境中元素自然分布不均引起的地方病，以及自然界中放射物質(zhì)產(chǎn)生的放射病等。
另一類是人為因素造成的環(huán)境污染和自然資源與生態(tài)環(huán)境的破壞。在人類生產(chǎn)，生活活動中產(chǎn)生的各種污染物(或污染因素)進入環(huán)境，超過了環(huán)境容量的容許極限，使環(huán)境受到污染和破壞；人類在開發(fā)利用自然資源時，超越了環(huán)境自身的承載能力，使生態(tài)環(huán)境質(zhì)量惡化，或出現(xiàn)自然資源枯竭的現(xiàn)象，這些都屬于人為造成的環(huán)境問題。我們通常所說的環(huán)境問題，多指人為因素造成的。當(dāng)前人類面臨著日益嚴重的環(huán)境問題，于是人們呼吁“只有一個地球”，“文明人一旦毀壞了他們的生存環(huán)境，他們將被迫遷移或衰亡”，強烈要求保護人類生存的環(huán)境。環(huán)境問題的產(chǎn)生，從根本上講是經(jīng)濟，社會發(fā)展的伴生產(chǎn)物。具體說可概括為以下幾個方面：
1．由于人口增加對環(huán)境造成的巨大壓力；
2．伴隨人類的生產(chǎn)，生活活動產(chǎn)生的環(huán)境污染；
3．人類在開發(fā)建設(shè)活動中造成的生態(tài)破壞的不良變化；
4．由于人類的社會活動，如軍事活動，旅游活動等，造成的人文遺跡，風(fēng)景名勝區(qū)，自然保護區(qū)的破壞，珍稀物種的滅絕以及海洋等自然和社會環(huán)境的破壞與污染。
三、環(huán)境治理和保護
在環(huán)境治理和環(huán)境保護方面，鄭州市這幾年下了很大的工夫。對于母親河的治理就已經(jīng)略見成效。2007年5月，總書記親臨黃河視察工作，黃河市中華民族的母親河，我們一定要把她治理好，一定要把環(huán)境治理好。
以前，由于自然因素和人為的破壞，黃河兩岸的環(huán)境一度非常惡化，綠城經(jīng)常在開春的時節(jié)會經(jīng)受一次又一次沙塵暴的洗禮，而我們的母親河也在很多河段出現(xiàn)了斷流的現(xiàn)象。在城市化高速發(fā)展的今天，在人們?nèi)找孀非笊瞽h(huán)境優(yōu)化的今天，城市環(huán)境藝術(shù)設(shè)計和環(huán)境之間的矛盾也越來越激化了。
經(jīng)過多年的探索和研究，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略已在世界范圍內(nèi)推行，我國也將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略作為一項基本國策?！俺鞘协h(huán)境藝術(shù)設(shè)計的生態(tài)設(shè)計”正是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在設(shè)計領(lǐng)域的一種戰(zhàn)術(shù)回應(yīng)，城市環(huán)境藝術(shù)設(shè)計也因此從觀念轉(zhuǎn)變到理論建構(gòu)乃至設(shè)計，創(chuàng)作的方法技巧等方面都必將得到重大的發(fā)展。此間，“生態(tài)經(jīng)濟”，“生態(tài)產(chǎn)業(yè)”，“生態(tài)美學(xué)”及“生態(tài)建筑”等新概念應(yīng)運而生，冠以“生態(tài)”的各種詞匯頻頻出現(xiàn)在各行各業(yè)的文本中，然而我們必須清醒地看到，實現(xiàn)城市環(huán)境藝術(shù)設(shè)計的生態(tài)設(shè)計絕非易事。
城市生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)規(guī)劃是在城市發(fā)展戰(zhàn)略或城市總體規(guī)劃綱要指導(dǎo)下相對獨立的規(guī)劃體系，與城市總體規(guī)劃同步進行。從宏觀到微觀可分為：
城市生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)規(guī)劃———綠色空間系統(tǒng)規(guī)劃———環(huán)境設(shè)計三個層次。每一層次含空間性質(zhì)，功能，生態(tài)質(zhì)量，綠化，環(huán)衛(wèi)，人群特色及景觀風(fēng)貌等研究內(nèi)容。
1．制定城市生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)建設(shè)的總體目標(biāo)。在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，制定城市生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)在不同發(fā)展時期的生態(tài)平衡質(zhì)量，綠化水平，社會服務(wù)及特色風(fēng)貌等指標(biāo)，在定性的基礎(chǔ)上逐步定量化，使目標(biāo)體系具有可操作性。
2．城市人群休閑行為的研究和預(yù)測。其中包括價值觀念，心理需求，文化取向；人口規(guī)模，人口特征(年齡，職業(yè)，性別，消費層次等等)；人群在城市空間系統(tǒng)中的流動，集散和停留時間等規(guī)律；休閑方式選擇與休閑文化取向。
3．城市生態(tài)環(huán)境空間序列規(guī)劃。對城市的生態(tài)綠色空間進行調(diào)整，空間規(guī)劃從用地規(guī)模，空間規(guī)模，空間序列組織，空間視線及環(huán)境效益等方面綜合研究，形成“點，帶，場”相結(jié)合的空間系統(tǒng)。這些空間包括有：城市廣場，主要步行街道，城市濱水地帶，公共綠地，居住小區(qū)綠地，大型建筑庭院及市郊農(nóng)產(chǎn)品綠地等。
4．城市空間環(huán)境功能規(guī)劃。包括生態(tài)效益功能，活動利用類型(游憩，娛樂，運動，集會，展示，分隔，交通……)，人流及文化藝術(shù)表達等各項功能。規(guī)劃同時要對城市各主要空間作出系統(tǒng)的主次功能的認定。
5．城市特色風(fēng)貌的規(guī)劃。在總體特色風(fēng)貌目標(biāo)的控制下，充分考慮環(huán)境主要空間的藝術(shù)風(fēng)格和文化主題等方面的規(guī)劃。
6．綠化規(guī)劃對空間進行全面的指標(biāo)控制。基于各空間功能，生態(tài)指標(biāo)，建設(shè)條件確定各空間綠化指標(biāo)時效要求。綠化指標(biāo)包括綠化覆蓋率，綠地率，郁閉度及葉面系數(shù)等。綠化規(guī)劃要對各主要空間值等特征加以規(guī)定。
7．局部空間環(huán)境規(guī)劃。對城市“綠色空間”的人口容量進行測算，制定生態(tài)環(huán)境目標(biāo)(空氣，濕度，土壤，灰塵，噪音及風(fēng)等)和環(huán)境保護治理的措施。
8．城市生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)與區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)系。城區(qū)與郊區(qū)綠地系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系，區(qū)域空間調(diào)節(jié)關(guān)系，休閑人口流動的關(guān)系等等。
河南省鄭州市鄭東新區(qū)的開發(fā)和建設(shè)現(xiàn)今已經(jīng)即將完工，首先從設(shè)計和規(guī)劃上來說就是與國際接軌的，世界著名建筑師黑川紀章對整個新區(qū)的建設(shè)做了一個全面而又詳盡的規(guī)劃和設(shè)計，無論是從制定城市生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)建設(shè)的總體目標(biāo)、城市人群休閑行為的研究和預(yù)測、城市生態(tài)環(huán)境空間序列規(guī)劃、城市空間環(huán)境功能規(guī)劃、城市特色風(fēng)貌的規(guī)劃、綠化規(guī)劃對空間進行全面的指標(biāo)控制、局部空間環(huán)境規(guī)劃、城市生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)與區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)系等等這些入手，都是將城市環(huán)境藝術(shù)設(shè)計和環(huán)境很好的融合到了一起，很好的解決了當(dāng)?shù)丨h(huán)境和城市環(huán)境藝術(shù)設(shè)計在某些問題上的矛盾。
很好的解決環(huán)境問題和城市環(huán)境藝術(shù)設(shè)計，美化環(huán)境，造福子孫后代。
參考文獻
[1]吳良鏞，面向21世紀的建筑學(xué)[Z]，國際建筑師協(xié)會“北京”(講稿)，北京，1999
確保公路工程在建設(shè)過程中有法可依，執(zhí)法必嚴。開展法制建設(shè)有利于公路工程建設(shè)在市場經(jīng)濟環(huán)境下得到長足發(fā)展，而且，在嚴格遵照現(xiàn)有法律制度的前提下，為了使公路工程建設(shè)能滿足社會發(fā)展的需要，還應(yīng)積極探索與公路工程建設(shè)相關(guān)的法律法規(guī)，使其不斷的趨于完善。
2、推動公路工程經(jīng)濟管理體制改革
對公路工程進行有效的管理體制改革是社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，也是公路工程建設(shè)與時俱進的要求。為了實現(xiàn)公路工程建設(shè)能夠得到長足發(fā)展就必須要盡快完善公路工程經(jīng)濟管理體制，改變以往陳舊的管理模式，在以市場經(jīng)濟為主導(dǎo)的前提下促進公路交通運輸行業(yè)的長遠發(fā)展。不僅要深化公路工程內(nèi)部經(jīng)濟管理體制的改革，而且要進行公路工程外部的經(jīng)濟管理體制的改革。
3、加強對公路工程經(jīng)濟管理者的行業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)
樹立一切以公路工程建設(shè)為重的觀念，加強責(zé)任意識。還要對他們公路工程建設(shè)的技術(shù)水平進行提高，可以通過開辦學(xué)習(xí)班的方法對道路施工人員進行專業(yè)知識的培訓(xùn)，以適應(yīng)公路工程建設(shè)的相關(guān)要求。還要充分挖掘他們的工作潛能，增加道路施工人員的工作待遇和工作福利，以調(diào)動公路工程建設(shè)人員的勞動積極性，確保公路工程建設(shè)快速有序的展開。還要實行公路工程建設(shè)責(zé)任制度，把每個公路工程建設(shè)人員的工作和職能劃分清楚，人員與崗位要分配到位，讓公路工程建設(shè)人員最大限度的發(fā)揮主卦能動性，以實現(xiàn)公路工程經(jīng)濟管理發(fā)展的目標(biāo)。
4、對公路工程實現(xiàn)成本控制
完善對公路工程的財務(wù)管理。我們都知道，要想對公路工程獲取經(jīng)濟利益，就一定要注意公路工程建設(shè)的成本控制問題，要在保證公路工程建設(shè)質(zhì)量的前提條件下，降低公路工程建設(shè)成本。比如，和原材料供應(yīng)商建立長期而且良好的合作關(guān)系，制定合理可操作的施工計劃，對施工人員技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)進行篩選，各個部門之間要樹立團隊意識，提高工作效率等。
5、完善對于公路工程內(nèi)部的經(jīng)濟管理
建立健全獎懲制度。對于公路工程的管理和建設(shè)人員實行獎懲制度能夠充分調(diào)動他們的工作積極性。要保證公路建設(shè)成本預(yù)算的全面性，另外，在整個項目預(yù)算的過程中，要對權(quán)力、責(zé)任、利益進行合理的分配，要將責(zé)任落實到各個單位，這樣就能夠進一步確保公路建設(shè)企業(yè)的內(nèi)部管理質(zhì)量。公路運輸建設(shè)在保證公路建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，要對公路建設(shè)的成本進行控制和管理，這樣才能保證公路建設(shè)在投入使用之后給社會帶來巨大的經(jīng)濟效益。而且，在此過程中，要加強對公路建設(shè)成本的預(yù)算管理，這也是確保公路運輸經(jīng)濟效益管理的重要措施。在對公路建設(shè)成本的控制和管理中，需要根據(jù)實際的公路工程施工情況進行核算，要對施工中涉及到的各個項目成本進行管理。
6、公路工程經(jīng)濟管理必須要實行技術(shù)管理
因為所有管理的實行必須要技術(shù)先行，技術(shù)是其他管理環(huán)節(jié)得以實現(xiàn)的基石。公路工程經(jīng)濟管理中的技術(shù)管理包括：對公路工程的進度進行合理的規(guī)劃，對公路工程所需要的原材料以及設(shè)備進行有效的監(jiān)管，對施工圖紙的設(shè)計以及修改進行書寫和修改等等。這在施工過程只重視十分必要的，關(guān)系到公路工程的進度以及經(jīng)濟效益。要想通過技術(shù)管理實現(xiàn)公路工程經(jīng)濟管理，就必須要做到以下幾點。首先，要對整個公路工程有合理的規(guī)劃，尤其是對原材料和設(shè)備的成本控制，這樣可以有效的降低成本，以實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。其次，要認真貫徹并執(zhí)行國家公路工程管理的相關(guān)法律。在對公路實現(xiàn)技術(shù)管理的時候要嚴格按照法律要求來執(zhí)行。最后，在技術(shù)人員進行圖紙設(shè)計、原材料和設(shè)備采購之前，要和投資方就資金、設(shè)計等問題進行洽談，避免發(fā)生因雙方意見不合，導(dǎo)致公路工程的建設(shè)無法實施等問題的發(fā)生。
7、進行必要的合同管理
要建立一個良好的合同管理體系，完善公路工程的合同內(nèi)容。投資方和施工方在公路工程確定下來后要簽訂合同，需要設(shè)計的內(nèi)容有很多，包括施工預(yù)算、原材料以及設(shè)備的采購、施工人員的確定以及相關(guān)的法律法規(guī)等。雙方合同管理的項目負責(zé)人要進行有效的接洽，避免在簽訂過程中的失誤導(dǎo)致公路工程在建設(shè)過程中發(fā)生資金不足、工程更改等問題。這樣會延長公路工程的建設(shè)周期，耗費更多的人力物力財力，給經(jīng)濟效益帶來負面影響。
8、總結(jié)
首先，要客觀的認識自己。不能主觀的認為和員工的勾通沒有問題，因為是不是善于勾通取決于接受訊息的員工來認定?？傉J為自己的訊息傳遞下去沒問題，就已經(jīng)出現(xiàn)問題了。要么是根本沒有征詢員工的意見；或者不重視員工的意見；可能你不允許反對意見；這些都是勾通障礙。
專業(yè)經(jīng)理人了解勾通障礙的原因后，必須謀求改善，誠心的吸取員工的意見。這并不會影響員工對你的贊賞。不管用哪種方式，員工們都有不同的回應(yīng)，必須謹慎評估所得的訊息后，再采取適當(dāng)?shù)拇胧?。員工們都有自己獨到的領(lǐng)域，專業(yè)經(jīng)理人應(yīng)讓員工發(fā)揮所長，不要介入屬下的工作，而應(yīng)站在團隊合作的立場，這樣才能發(fā)揮優(yōu)勢。
專業(yè)經(jīng)理人必須遵循商業(yè)道德，商業(yè)道德的主要內(nèi)容是以下幾個方面：
一.捍衛(wèi)公司所定的道德規(guī)范；
二.強化公司在業(yè)界的形象和聲譽；
三.維持公司的道德責(zé)任感，以誠信為原則；
四.永遠以客戶的需求為第一考慮；
五.確實掌握生產(chǎn)和服務(wù)成本，獲取合理利潤；
六.確保安全性和效率；
七.不要做違法和不道德的行為；
其次，要確立經(jīng)營理念。不管公司的經(jīng)營理念是什么，在讓員工了解并確立后，職業(yè)經(jīng)理人要以身作則，激發(fā)員工的自尊心與成就感，以達到目的。在日常運作中，經(jīng)理人下達的指令有時會得不到回應(yīng)，此時，職業(yè)經(jīng)理人要有耐心深入了解，然后作出相應(yīng)的措施。
另外，專業(yè)經(jīng)理人要樹立優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格。有些經(jīng)理人被處理事件和日常公務(wù)搞得分身乏術(shù)；但是也有些經(jīng)理人在忙碌之余還能到處巡視。如果一位經(jīng)理一天到晚只能在辦公室內(nèi)，那將是嚴重的錯誤。
為了克服與外界隔離的問題，經(jīng)理人可以采用“走動式管理”模式。這種模式除了可以協(xié)助經(jīng)理人事先解決公司隱藏的問題外，還可以讓經(jīng)理人發(fā)覺員工工作進度落后的原因?！白邉邮焦芾怼笨梢宰尳?jīng)理人了解以下內(nèi)容：
工作內(nèi)容超越員工的能力；
員工可能缺乏訓(xùn)練；
員工的工作可能超負荷；
經(jīng)理人可能沒放手，讓員工全力以赴；
（一）“零存貨”成為可能在知識經(jīng)濟環(huán)境下，企業(yè)的生產(chǎn)和營銷過程將普遍的融入先進的計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，企業(yè)的整個生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)將完全實現(xiàn)自動化，在這種情況下，原材料的供應(yīng)、前后工序的相互銜接都將趨于協(xié)調(diào)，原材料、半成品、產(chǎn)成品等庫存就將消失，實現(xiàn)“零存貨”。
（二）新的制造環(huán)境將對成本會計產(chǎn)生巨大的影響面對企業(yè)新制造環(huán)境的影響，傳動的會計成本技術(shù)與方法如果繼續(xù)使用，將會造成產(chǎn)品成本計算不準(zhǔn)確的問題，使成本控制也可能產(chǎn)生反功能行為。為了適應(yīng)新的制造環(huán)境，成本會計核算也必然發(fā)生一系列變化。
（三）引起生產(chǎn)方式的改變在知識經(jīng)濟環(huán)境下，消費者的社會需求將會多彩多樣，企業(yè)生產(chǎn)將強調(diào)產(chǎn)品的個性化，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)消費者的不同需要進行生產(chǎn)和經(jīng)營。產(chǎn)品的主要生產(chǎn)特點是“小批量的單元生產(chǎn)”。
二、知識經(jīng)濟對成本會計核算的影響
目前國際通用的成本核算方法是制造成本法，這種成本核算方法與現(xiàn)行的經(jīng)濟環(huán)境相適應(yīng)。但是知識經(jīng)濟時代的到來，對于現(xiàn)行成本核算環(huán)境發(fā)生了一定程度的改變，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。
（一）逐步拓寬成本核算的內(nèi)容在知識經(jīng)濟環(huán)境下，知識已經(jīng)成為了生產(chǎn)的主要因素，因此對于知識的投入和消耗也成為產(chǎn)品成本的主要構(gòu)成部分。在知識經(jīng)濟環(huán)境下，對知識資源的投入和消耗應(yīng)作為自創(chuàng)的無形資產(chǎn)進行準(zhǔn)確的計價和核算，并將該無形資產(chǎn)的價值攤?cè)氘a(chǎn)品成本。因為在知識經(jīng)濟環(huán)境下，有形資產(chǎn)價值在產(chǎn)成品中的比重會越來越小，如果無形資產(chǎn)不計入產(chǎn)品成本，則產(chǎn)品成本會嚴重失真。在知識經(jīng)濟環(huán)境下，人力資源是企業(yè)的一項重要資源，人的能力的充分發(fā)揮與否、人力資源的利用程度往往決定企業(yè)的效益，而這些又取決于人力資源的素質(zhì)。企業(yè)對人力資源的培訓(xùn)支出在目前核算體系下計入費用，這樣會低估產(chǎn)品的成本，所以在知識經(jīng)濟環(huán)境下，人力資源成本應(yīng)該計入產(chǎn)品成本。
（二）改進制造費用的分配方法，引進作業(yè)成本計算法在知識經(jīng)濟環(huán)境下，制造費用的內(nèi)容和金額發(fā)生了很大變化，由于技術(shù)的發(fā)展，固定制造費用比重增加，勞動力成本則相對下降。如果仍然按照產(chǎn)品生產(chǎn)工時或者生產(chǎn)工人工資比例對制造費用進行分配，就會造成知識含量高、工藝復(fù)雜的產(chǎn)品成本偏低，而知識含量低、工藝相對簡單的產(chǎn)品成本偏高，造成產(chǎn)品成本失真。作業(yè)成本計算法不僅是一種成本計算方法，更是成本計算與成本管理的有機結(jié)合。作業(yè)成本法引入了作業(yè)、作業(yè)中心、作業(yè)動因、資源動因、成本動因等多個新概念，顯示了作業(yè)成本計算中各個概念之間的關(guān)系。作業(yè)成本法將資源按資源動因分配到各個作業(yè)或作業(yè)中心，然后將作業(yè)成本按作業(yè)耗用資源的情況，將資源耗費分配給產(chǎn)品。因此，對制造費用的分配使用作業(yè)成本法，這樣使得計算出來的產(chǎn)品成本更接近于真實成本。
（三）以產(chǎn)品成本中知識資源的消耗作為間接費用的分配標(biāo)準(zhǔn)在知識經(jīng)濟環(huán)境下，由于勞動力結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，直接從事生產(chǎn)的勞動力大大減少，而從事知識生產(chǎn)和傳播的勞動力將大幅度提高。而且工業(yè)經(jīng)濟時代那些直接從事產(chǎn)品生產(chǎn)和制造的勞動者，在知識經(jīng)濟時代將逐漸由掌握科學(xué)知識和技能的高素質(zhì)的勞動者或者由他們所操控的機器所替代。因此，在工業(yè)經(jīng)濟環(huán)境下選擇以工人工資或工時作為間接費用的分配標(biāo)準(zhǔn)是合理的，但是在知識經(jīng)濟環(huán)境下，產(chǎn)品成本的高低已經(jīng)不取決于活勞動的多少而是取決于知識資源的消耗，所以在知識經(jīng)濟環(huán)境下，知識資源的消耗將取代工人的工資或工時作為間接費用的分配標(biāo)準(zhǔn)。
（四）用分批法替代分步法、品種法的核算在知識經(jīng)濟環(huán)境下，強調(diào)產(chǎn)品的個性化，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)消費者的不同需要進行生產(chǎn)和經(jīng)營。產(chǎn)品的主要生產(chǎn)特點是“小批量的單元生產(chǎn)”。以前適用于大量、大批生產(chǎn)工藝特點的品種法已經(jīng)很難在知識經(jīng)濟環(huán)境下發(fā)揮作用，所以用分批法取代分步法、品種法的核算勢在必行。這樣才能發(fā)揮分批法核算的特點，體現(xiàn)知識經(jīng)濟對成本核算要求。
（五）改變成本會計計量模式在知識經(jīng)濟環(huán)境下，隨著技術(shù)的進步和市場環(huán)境的成熟，公允價值的獲取手段和獲取途徑呈現(xiàn)多元化的趨勢，這樣就可以使公允價值計量具有較高的可靠性。這時應(yīng)當(dāng)改變傳統(tǒng)的歷史成本計量模式，采用適應(yīng)知識經(jīng)濟的成本計量模式，以反映各類資產(chǎn)的公允價值。
三、結(jié)論
