發(fā)布時(shí)間：2022-12-26 11:44:44
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流管理辦法樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
第一條：流動(dòng)服務(wù)組崗位設(shè)置及其工作職責(zé)
堅(jiān)持國(guó)地稅深度融合的理念，實(shí)行國(guó)地稅聯(lián)合征收工作機(jī)制，國(guó)地稅分別安排專人組成農(nóng)村稅收巡回聯(lián)合征收小組，負(fù)責(zé)除龍舟坪鎮(zhèn)以外十個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)集中征收工作，雙方在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一辦公場(chǎng)地共同為納稅人服務(wù)。
流動(dòng)服務(wù)組基本職責(zé)：受理稅務(wù)登記，納稅申報(bào)、稅款征收；發(fā)票發(fā)售及代開；各項(xiàng)涉稅申請(qǐng)；稅法宣傳、咨詢服務(wù)；有關(guān)涉稅資料的收集、整理及傳遞等工作。具體崗位職責(zé)如下：
（一）組長(zhǎng)崗
1.負(fù)責(zé)流動(dòng)服務(wù)組各項(xiàng)工作的部署、督導(dǎo)、協(xié)調(diào)及與其他科室業(yè)務(wù)銜接工作，遇重大事項(xiàng)及時(shí)報(bào)告本部門領(lǐng)導(dǎo)；
2.負(fù)責(zé)流動(dòng)服務(wù)工作的日程安排、辦公地點(diǎn)的落實(shí)；
3.負(fù)責(zé)稅收票證的復(fù)核及稅費(fèi)資金的收取并按日存入稅款賬戶，按日與納稅服務(wù)綜合崗對(duì)賬，確保票款相符；
4.負(fù)責(zé)流動(dòng)服務(wù)組人員的日常生活安排；
5.負(fù)責(zé)納稅咨詢、稅法宣傳及納稅爭(zhēng)議的處理工作，并隨時(shí)做好相關(guān)記錄；
6.負(fù)責(zé)記載并報(bào)告本組工作開展情況及其人員的工作狀態(tài)、考勤等工作；
7.完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。
（二）納稅服務(wù)綜合崗
1.負(fù)責(zé)稅務(wù)登記申請(qǐng)受理工作；
2.負(fù)責(zé)納稅人的各類納稅申報(bào)資料的受理、審核、錄入工作；
3.負(fù)責(zé)延期申報(bào)、延期繳納、減免稅、停歇業(yè)、注銷、非正常戶、簡(jiǎn)并征期、退稅及其他涉稅審批事項(xiàng)資料的受理、審核、登記、錄入、傳遞等工作；
4.負(fù)責(zé)稅款、滯納金、罰款的征收開票、匯總、報(bào)解、銷號(hào)；
5.負(fù)責(zé)稅收票證的領(lǐng)取、保管、填用、結(jié)報(bào)工作；
6.負(fù)責(zé)按規(guī)定開具《房產(chǎn)、土地權(quán)屬變更納（免）稅證明單》、《外出經(jīng)營(yíng)稅收管理證明單》、《資源稅管理證明單（乙種）》等；
7.負(fù)責(zé)代扣代繳、代征稅款的統(tǒng)計(jì)及相關(guān)報(bào)表的統(tǒng)計(jì)上報(bào)工作；
8.負(fù)責(zé)發(fā)票領(lǐng)購(gòu)、發(fā)售、繳銷、代開、保管及審核工作，建立發(fā)票分戶領(lǐng)、用、存及代開臺(tái)帳，報(bào)送相關(guān)發(fā)票報(bào)表；
9.負(fù)責(zé)發(fā)票印章的使用、保管；
10.負(fù)責(zé)記錄、報(bào)告發(fā)票管理工作中的新情況、新問(wèn)題；
11.負(fù)責(zé)本崗位文書資料的收集、整理、傳遞；
12.完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作；
（三）安全崗
1.負(fù)責(zé)車輛駕駛、保養(yǎng)；
2.負(fù)責(zé)人員、車輛、票款的安全工作；
3.完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作；
第二條：流動(dòng)服務(wù)組定時(shí)定點(diǎn)服務(wù)范圍
流動(dòng)服務(wù)組負(fù)責(zé)辦理除龍舟坪鎮(zhèn)以外其他各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的涉稅事項(xiàng)。
流動(dòng)服務(wù)時(shí)間：流動(dòng)服務(wù)從每月4日開始至12日結(jié)束。
流動(dòng)服務(wù)路線：國(guó)地稅雙方按照盡量固定的原則根據(jù)實(shí)際情況確定，并提前一個(gè)月向社會(huì)公開。
第三條：登記管理
1.設(shè)立、變更登記。納稅人申報(bào)辦理設(shè)立和變更稅務(wù)登記的，受理人員對(duì)納稅人提供的證件和資料進(jìn)行審核，符合規(guī)定的，受理人員予以受理，將《稅務(wù)登記表》等有關(guān)信息錄入征管信息系統(tǒng)，制作并發(fā)放稅務(wù)登記證及其副本；對(duì)提交證件不符合規(guī)定的，通知納稅人補(bǔ)正或重新填報(bào)。
2.停業(yè)、復(fù)業(yè)登記。實(shí)行定期定額征收方式的個(gè)體工商戶申報(bào)辦理停、復(fù)業(yè)登記的，受理人員審核納稅人填報(bào)的《停、復(fù)業(yè)報(bào)告書》，符合規(guī)定的予以受理，在征管信息系統(tǒng)中作相應(yīng)處理，收存相關(guān)證件及發(fā)票（復(fù)業(yè)時(shí)，發(fā)回）。
3.注銷登記。無(wú)欠稅和其他稅收問(wèn)題的雙定戶辦理注銷登記的，由征收組受理人員直接辦理；屬其他類型的，受理人員在征管軟件中發(fā)起流程，回局后將文書、資料傳遞給稅源管理局，稅源管理崗進(jìn)行調(diào)查清算后，下達(dá)《稅務(wù)事項(xiàng)通知書》，納稅服務(wù)綜合崗據(jù)此繳銷納稅人的全部發(fā)票、稅務(wù)登記證件和其他稅務(wù)證件。
第四條：納稅申報(bào)
1.受理人員對(duì)納稅人提交的各類申報(bào)表（報(bào)告表）和有關(guān)資料進(jìn)行審核。申報(bào)正確的，予以受理，將申報(bào)數(shù)據(jù)即時(shí)錄入征管信息系統(tǒng)；申報(bào)不正確的，通知納稅人補(bǔ)正。
2.受理人員受理納稅人延期申報(bào)的，符合規(guī)定的，予以受理，將資料傳遞給稅源管理崗簽字后，錄入征管信息系統(tǒng)。同時(shí)，要求納稅人按規(guī)定預(yù)繳稅款。
3.每月征收期結(jié)束后，流動(dòng)服務(wù)組應(yīng)及時(shí)整理、歸集、傳遞相關(guān)資料，準(zhǔn)確錄入財(cái)務(wù)報(bào)表。
第五條：發(fā)票管理
1.新辦證納稅人須當(dāng)場(chǎng)領(lǐng)購(gòu)發(fā)票的，受理人員可以根據(jù)申請(qǐng)人的經(jīng)營(yíng)范圍不超過(guò)3000元的金額先行發(fā)售發(fā)票。
對(duì)辦理發(fā)票日常領(lǐng)購(gòu)手續(xù)的納稅人，納稅人提供《發(fā)票領(lǐng)購(gòu)簿》及相關(guān)證件，受理人員按《發(fā)票領(lǐng)購(gòu)簿》核準(zhǔn)的種類、數(shù)量、限額，在核心系統(tǒng)錄入相關(guān)信息，打印《發(fā)票領(lǐng)購(gòu)單》交納稅人核對(duì)簽字后發(fā)售發(fā)票。
2.受理人員發(fā)售發(fā)票時(shí)，不得超過(guò)納稅人定稅額（按照規(guī)定上浮后）。對(duì)需要超領(lǐng)的，由稅（費(fèi)）源管理崗調(diào)查核實(shí)，調(diào)整稅負(fù)后領(lǐng)購(gòu)。
3.代開發(fā)票。納稅人申請(qǐng)代開發(fā)票的，受理人員對(duì)納稅人提供的資料進(jìn)行審核，符合開具發(fā)票的，納稅人按照規(guī)定繳納稅款后，受理人員直接開具發(fā)票。
第六條：票款管理
流動(dòng)服務(wù)組應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行票證管理辦法及相關(guān)文件等有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行票證填開復(fù)核制度、票款分離制度，票款結(jié)報(bào)時(shí)間于每月流動(dòng)服務(wù)期結(jié)束后的2日內(nèi)（遇節(jié)假日順延）及時(shí)向票證管理員辦理結(jié)報(bào)，對(duì)填開作廢的票證，開票人員應(yīng)詳細(xì)注明作廢原因并交由主管領(lǐng)導(dǎo)簽字。
第七條：涉稅處理處罰及征管資料
1.納稅人未按期辦理納稅申報(bào)和發(fā)票違章處罰適用簡(jiǎn)易程序的，由受理人員以縣局名義當(dāng)場(chǎng)作出行政處罰。適用一般處罰程序的移交稅源管理部門辦理。
2.流動(dòng)服務(wù)組收集的征管資料，傳資料員移交對(duì)應(yīng)的稅源管理部門，并辦理交接手續(xù)。屬綜合資料的由流動(dòng)服務(wù)組負(fù)責(zé)收集整理及時(shí)傳資料員統(tǒng)一歸檔。
第八條：納稅服務(wù)
1.按照“一站式”服務(wù)、全程服務(wù)、預(yù)約服務(wù)、提醒服務(wù)和首問(wèn)責(zé)任等制度開展納稅服務(wù)工作。向納稅人提供稅費(fèi)咨詢和辦稅（費(fèi)）輔導(dǎo)。受理稅費(fèi)咨詢時(shí)，對(duì)于能夠當(dāng)場(chǎng)準(zhǔn)確解答的問(wèn)題，給予當(dāng)場(chǎng)答復(fù)；對(duì)于不能當(dāng)場(chǎng)準(zhǔn)確解答的問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)請(qǐng)示后給予答復(fù)。
2.提高辦稅質(zhì)量和工作效率。做到 “辦稅服務(wù)零距離、辦稅質(zhì)量零差錯(cuò)、服務(wù)對(duì)象零投訴、辦稅程序零障礙”。
3.為了方便納稅人，更好地服務(wù)納稅人，提高工作效率，流動(dòng)服務(wù)組所到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，應(yīng)主動(dòng)與相應(yīng)的稅（費(fèi)）源管理崗聯(lián)系，采取聯(lián)合辦公方式開展工作。
4.流動(dòng)服務(wù)組因特殊情況不能正常開展工作，應(yīng)以通告形式提前告知納稅人。對(duì)因各個(gè)征收點(diǎn)征收期結(jié)束后，仍有急需辦理涉稅事宜的，應(yīng)告知納稅人到下一個(gè)就近的征收點(diǎn)辦理。
第九條：安全管理
1.流動(dòng)服務(wù)組成員應(yīng)加強(qiáng)各種票款、印章、財(cái)產(chǎn)、文書等安全的管理，提高安全防范意識(shí)，杜絕不安全隱患發(fā)生，確保人生和財(cái)產(chǎn)安全。
2.收款人員每天必須將收取的稅費(fèi)款繳存指定的信用社，不得留存現(xiàn)金。
3.各崗位應(yīng)對(duì)各種稅收票證、發(fā)票、已加蓋印章的空白文書、印章等及時(shí)存放到保險(xiǎn)柜。
4.流動(dòng)服務(wù)組應(yīng)加強(qiáng)車輛的安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行縣局車輛管理制度。
第十條：工作紀(jì)律
1.工作人員統(tǒng)一著裝上崗，規(guī)范服務(wù)用語(yǔ)，杜絕文明忌語(yǔ)。
2.征收工作期間，按時(shí)作息，不得遲到、早退，嚴(yán)禁酗酒、打牌賭博。
3.嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，不得索賄受賄，，，不征或少征應(yīng)征稅款，不得多征稅款或故意刁難納稅人。
4.必須秉公執(zhí)法，忠于職守，尊重和保護(hù)納稅人的權(quán)利，依法接受監(jiān)督。
關(guān)鍵詞:采購(gòu);物流管理;成本控制
現(xiàn)代企業(yè)的采購(gòu)物流管理是為確保企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中可以正常運(yùn)行的一種行為，是企業(yè)采購(gòu)活動(dòng)整體為對(duì)象而發(fā)生的協(xié)調(diào)、組織、計(jì)劃與管理控制行為［1］，企業(yè)的采購(gòu)物流管理是企業(yè)在實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和物資供應(yīng)協(xié)調(diào)方面的重要保證，直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和正常運(yùn)營(yíng)，因此本文將對(duì)企業(yè)采購(gòu)物流管理及成本的控制方法做以下探討。
1采購(gòu)物流與采購(gòu)物流管理
在企業(yè)生產(chǎn)行為活動(dòng)中，物流活動(dòng)是采購(gòu)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流的總稱，采購(gòu)物流包括企業(yè)從供應(yīng)商那里購(gòu)買物資到實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)活動(dòng)的過(guò)程。以生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和供應(yīng)商的角度來(lái)看，采購(gòu)物流都是企業(yè)物流的重要起點(diǎn)，是企業(yè)物流管理的主要環(huán)節(jié)，總之采購(gòu)是企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的關(guān)鍵，是產(chǎn)品質(zhì)量、品牌質(zhì)量和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要保障［2］。因此，企業(yè)采購(gòu)物流的良性循環(huán)必須引起管理者的足夠重視，科學(xué)系統(tǒng)地制訂采購(gòu)物流管理的規(guī)章制度［3］，全面合理地考慮各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行成本，進(jìn)而有效地控制企業(yè)的一切成本開銷。采購(gòu)管理最終是以確保企業(yè)生產(chǎn)物資供應(yīng)為目標(biāo)的，所以采購(gòu)管理應(yīng)該具備:(1)確保物資質(zhì)量的前提下，價(jià)格降低，選擇價(jià)格低廉、質(zhì)量穩(wěn)定、信譽(yù)良好的供應(yīng)商合作。(2)良好的采購(gòu)管理是降低成本有效方法，采購(gòu)物流管理的有效進(jìn)行是對(duì)整個(gè)物流費(fèi)用能否降低，物流經(jīng)營(yíng)效率能否提高，乃至整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本能否合理配置有著非常重要的影響?，F(xiàn)將采購(gòu)管理基本內(nèi)容制圖如圖1。
2采購(gòu)物流管理分析
根據(jù)艾文，王冠博［4］研究分析，我國(guó)現(xiàn)階段物資采購(gòu)總成本占企業(yè)總的售額的60%以上，由此可知我國(guó)目前企業(yè)中采購(gòu)物流成本的控制是一項(xiàng)非常棘手的問(wèn)題，已經(jīng)成為企業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本中所占比重最大的一部分，直接影響了企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)中經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的控制，對(duì)企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力方面有著極大的影響，綜合國(guó)內(nèi)外成功的采購(gòu)物流管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，采購(gòu)物流管理分為制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)整合、企業(yè)社區(qū)建立和從供貨物資到銷售終端所有環(huán)節(jié)協(xié)同的三個(gè)階段。目前，我國(guó)采購(gòu)物流管理仍處于初始階段，本土企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中整體能力不夠，部分企業(yè)雖然很注重產(chǎn)品質(zhì)量和品牌質(zhì)量但是采購(gòu)物流管理方面流程和機(jī)制都不健全，我國(guó)企業(yè)在采購(gòu)物流管理過(guò)程中還存在著很多問(wèn)題，如采購(gòu)人員責(zé)任不明確、專業(yè)素質(zhì)較低、缺乏考評(píng)制度、企業(yè)與供應(yīng)商之間關(guān)系不穩(wěn)定等，這些因素造成了企業(yè)采購(gòu)物流成本加大、物資浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重和企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加大等現(xiàn)象。
3采購(gòu)物流成本控制措施
3．1規(guī)范采購(gòu)物流管理方法
采購(gòu)物流應(yīng)該向著專業(yè)化、智能化、責(zé)任明確化和中心集成化方向發(fā)展，將企業(yè)采購(gòu)能力集中化，使其在采購(gòu)過(guò)程中占據(jù)主動(dòng)地位，實(shí)現(xiàn)成本的有效控制，采購(gòu)物流的職能可以使企業(yè)對(duì)內(nèi)行政職能發(fā)生改變，企業(yè)相關(guān)管理者應(yīng)對(duì)其詳細(xì)了解并明確制定出管理辦法，給企業(yè)的發(fā)展以正確的導(dǎo)向，采購(gòu)物流的專業(yè)化和智能化是對(duì)從事采購(gòu)的相關(guān)人員提出的要求，采購(gòu)人員不經(jīng)要具備專業(yè)知識(shí)和技能還應(yīng)該對(duì)現(xiàn)代企業(yè)智能化管理有一定的掌握，不僅熟練應(yīng)用計(jì)劃指標(biāo)的預(yù)算法、定額法等專業(yè)方法還要熟練使用計(jì)算機(jī)、英語(yǔ)、法律常識(shí)等專業(yè)知識(shí)。
3．2制訂采購(gòu)物流績(jī)效評(píng)估辦法
在采購(gòu)物流成本控制的過(guò)程中，制訂行之有效的績(jī)效評(píng)估辦法是十分必要的，績(jī)效評(píng)估辦法可以有效提升成本控制水平，結(jié)合本年度企業(yè)人事考核管理辦法來(lái)對(duì)企業(yè)采購(gòu)物流人員實(shí)行績(jī)效評(píng)估辦法，是采購(gòu)物流管理人員從根本上提高對(duì)成本控制的重視程度，明確成本控制的側(cè)重點(diǎn)，很多企業(yè)的績(jī)效評(píng)估都取得了良好的效果，采購(gòu)物流人員在物資的管理與儲(chǔ)存、采購(gòu)預(yù)算、采購(gòu)計(jì)劃制定和采購(gòu)合同保管方面均有很大程度上的提高。
3．3維護(hù)企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系
企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系是企業(yè)能否生存下去的重要因素，在選擇供應(yīng)商時(shí)應(yīng)該考慮有良好信譽(yù)、同行口碑較好的供應(yīng)商，原材料的質(zhì)量決定了企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，供應(yīng)商能否提供持續(xù)穩(wěn)定的原材料非常重要［5］。另外，供應(yīng)商所在地是否可以最大限度的節(jié)約運(yùn)輸成本也是企業(yè)應(yīng)該考慮的問(wèn)題。企業(yè)應(yīng)該選擇3－4家長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)商，定期對(duì)其原料來(lái)源、原料質(zhì)量進(jìn)行實(shí)地考察，以保證企業(yè)生產(chǎn)持續(xù)有效的進(jìn)行?？傊ㄟ^(guò)以上三方面的分析，我國(guó)目前階段企業(yè)在自身發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)越來(lái)越重視對(duì)采購(gòu)物流成本的控制，已經(jīng)意識(shí)到了采購(gòu)物流成本的控制可以直接的轉(zhuǎn)化為企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，為保證企業(yè)能夠正常運(yùn)行并且在同行業(yè)中利于不敗之地，采購(gòu)物流成本控制就必須要徹底、全面、認(rèn)真地貫徹下去。
參考文獻(xiàn):
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【關(guān)鍵詞】物流管理；物流成本；物流信息化
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步健全和完善，煤炭企業(yè)傳統(tǒng)的物流管理方式，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求。發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為煤炭企業(yè)降低采購(gòu)成本、減少物流費(fèi)用、挖掘第三利潤(rùn)源的有效手段。雖然有些國(guó)有大中型煤業(yè)集團(tuán)建立了一整套科學(xué)有效的管理辦法，但是受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，相當(dāng)多煤炭企業(yè)物流管理存在著問(wèn)題。所以煤炭企業(yè)有必要研究加強(qiáng)物流管理的對(duì)策，不斷提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
一、現(xiàn)代化煤炭企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析
伴隨著現(xiàn)代化企業(yè)管理思想的逐步深入，物料供應(yīng)管理已經(jīng)從單純供應(yīng)型向供應(yīng)經(jīng)營(yíng)型轉(zhuǎn)變，雖然許多企業(yè)在供應(yīng)物流系統(tǒng)優(yōu)化的實(shí)踐中取得了一定的效果，但我國(guó)煤炭企業(yè)的供應(yīng)物流研究方面目前還處于起步階段。傳統(tǒng)模式雖然能有效地保障生產(chǎn)所需物資的及時(shí)供應(yīng)，但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已初具規(guī)模的今天，大多數(shù)物資已出現(xiàn)供過(guò)于求的局面，傳統(tǒng)的儲(chǔ)備模式顯然不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。
在具體的倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，倉(cāng)庫(kù)布局不合理、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)不配套、不緊湊，造成重復(fù)搬運(yùn)，多次作業(yè)，不僅效率極低，而且損失浪費(fèi)相當(dāng)嚴(yán)重。由于層層設(shè)庫(kù)造成的材料積壓現(xiàn)象大量存在，由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，中間環(huán)節(jié)延誤以及多角周轉(zhuǎn)使許多企業(yè)苦不堪言，額外支出了大量運(yùn)費(fèi)。
在各個(gè)環(huán)節(jié)管理上，管理手段粗放，缺乏科學(xué)性和嚴(yán)密性，很多企業(yè)不能適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的管理方法的變化，物資采購(gòu)手段方法落后，缺乏規(guī)范化。庫(kù)存管理只采用傳統(tǒng)的儲(chǔ)備資金定額管理辦法，無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確地反映實(shí)際庫(kù)存動(dòng)態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)看，相對(duì)于物流系統(tǒng)合理化的要求普遍落后，制約了物流管理水平的提高。
二、加強(qiáng)煤炭企業(yè)物流管理的具體措施
（一）集中管理為主，分散管理為輔
作為現(xiàn)代化大型煤炭企業(yè)，物資應(yīng)采取集中管理為主，分散管理為輔的管理體制模式。在目前買方市場(chǎng)的形勢(shì)下，如果不對(duì)主要資金和大宗材料、主要設(shè)備實(shí)行集中管理的體制，把采購(gòu)權(quán)下放到基層單位，勢(shì)必會(huì)造成同樣一個(gè)品種的物資幾個(gè)下屬單位都去采購(gòu)，給人力、資金造成極大的浪費(fèi)。實(shí)行物資集中采購(gòu)、物資儲(chǔ)備計(jì)劃集中管理的統(tǒng)一制度，有利于物資部門發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，實(shí)行物資經(jīng)濟(jì)批量采購(gòu)，形成穩(wěn)定的供貨渠道和原材料供應(yīng)基地。實(shí)行物資供應(yīng)集中管理，物資供應(yīng)部門要為企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)搞好服務(wù)。對(duì)于個(gè)別小批量、特殊專用物資的分散管理，由駐基層單位供應(yīng)站負(fù)責(zé)，這樣可具有靈活性，便于及時(shí)保證供應(yīng)，降低儲(chǔ)備。
（二）加強(qiáng)物流系統(tǒng)中的物資儲(chǔ)備管理
根據(jù)我國(guó)目前大多數(shù)物資是買方市場(chǎng)的特點(diǎn)，煤炭企業(yè)所用的物資一般分三大類：一類是短線重點(diǎn)物資，這類物資是市場(chǎng)較為緊俏物資或是直接影響煤礦安全生產(chǎn)物資，這類物資必須有適當(dāng)?shù)膸?kù)存；二類是中線產(chǎn)銷平衡物資，一般情況下是盡量多儲(chǔ)備信息少儲(chǔ)備物資；三類是市場(chǎng)長(zhǎng)線物資，這類物資原則上是不儲(chǔ)備。
調(diào)整庫(kù)存結(jié)構(gòu)，降低庫(kù)存儲(chǔ)備，盤活超儲(chǔ)積壓物資，加快資金周轉(zhuǎn)，利用代購(gòu)代銷，減少對(duì)儲(chǔ)備資金的占用，是加強(qiáng)物資儲(chǔ)備管理的核心，建立新型倉(cāng)儲(chǔ)勢(shì)在必行。首先物資儲(chǔ)備觀念必須更新，當(dāng)今物資市場(chǎng)資源相當(dāng)豐富，物流信息十分通暢，因而必須針對(duì)當(dāng)前物資市場(chǎng)的特點(diǎn)，樹立新型的物資儲(chǔ)備觀念，即以物資信息為紐帶，充分有效地調(diào)動(dòng)企業(yè)內(nèi)外兩部分儲(chǔ)備資源。其次要建立和完善企業(yè)內(nèi)部物流信息網(wǎng)。隨著企業(yè)現(xiàn)代化管理的逐步深入，很多企業(yè)已經(jīng)使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行物流程序化管理。企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)能夠使企業(yè)內(nèi)部各成員單位能夠共享企業(yè)內(nèi)部所有的物資儲(chǔ)備資源，為物資在企業(yè)內(nèi)部各成員單位之間相互調(diào)劑提供準(zhǔn)確及時(shí)的依據(jù)。最后利用供貨廠商的輻射能力，積極處理超儲(chǔ)積壓物資，通過(guò)他們的銷售渠道及時(shí)處理。
（三）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)
目前我國(guó)的物流人才比較缺乏，特別是高級(jí)的專業(yè)物流人才更是奇缺。首先煤炭企業(yè)要建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的物流管理新體系，重點(diǎn)抓好人才的招聘、培養(yǎng)和開發(fā)。特別是對(duì)物流高層人才的招聘、培養(yǎng)和開發(fā)。其次加強(qiáng)對(duì)物流管理人員的培養(yǎng)。物流管理人才需要具備市場(chǎng)洞察力、敏銳的信息捕捉力、靈活快捷的突發(fā)事件應(yīng)變力，具備了這些能力管理人員才能總攬全局，運(yùn)籌帷幄。要加強(qiáng)這方面的能力鍛煉，重點(diǎn)要培養(yǎng)管理人員自己制定物流戰(zhàn)略、控制物流運(yùn)作的能力。再次，采用多種形式激勵(lì)和使用人才，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持科學(xué)、大膽的使用人才。給物流營(yíng)銷人才成長(zhǎng)提供相對(duì)寬松的環(huán)境，盡快造就一批適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的物流管理人才。
（四）加快物流信息化的建設(shè)
物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，而我國(guó)煤炭企業(yè)物流的信息化管理是薄弱環(huán)節(jié)，嚴(yán)重降低了物流管理效率，因此加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)迫在眉睫。
首先物流信息化使物流各環(huán)節(jié)上的成員能及時(shí)溝通、資源共享。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)打開煤炭企業(yè)內(nèi)部各職能單位各自為政的保守格局，使其連成一個(gè)互利的、開放的系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中整合各職能單位的內(nèi)部資源，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造。其次物流信息化加強(qiáng)與企業(yè)外部資源建立互動(dòng)模式。利用互聯(lián)網(wǎng)的開放性特點(diǎn)完成煤炭企業(yè)與外部合作伙伴實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的信息交流和數(shù)據(jù)交換，增強(qiáng)企業(yè)與外部伙伴的合作、加強(qiáng)互助，提高物流管理的快速反應(yīng)能力，降低物流成本。
三、加強(qiáng)煤炭企業(yè)物流管理的意義
（一）優(yōu)化物流配送體系，降低企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)成本
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)空載率在46%左右，公路空載率更是高達(dá)50%以上，減少空載率可以大大提高企業(yè)的效率，降低物流成本。集團(tuán)物流公司的成立，使所有的物流資源都集中到一起，便于統(tǒng)一管理調(diào)配，便于集團(tuán)公司采取先進(jìn)的物流工具。
（二）為煤炭集團(tuán)企業(yè)提供及時(shí)有效的市場(chǎng)供求信息
物流公司提供煤炭物流服務(wù)的同時(shí)，還可以為集團(tuán)總公司及各下屬公司收集充分的市場(chǎng)信息。使集團(tuán)公司能夠及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)，在煤炭供應(yīng)緊張時(shí)加快生產(chǎn)，獲得一個(gè)好的價(jià)格；或在煤炭供應(yīng)剩余的情況下減產(chǎn)，避免煤炭積壓，使得下屬公司相對(duì)狹小的信息網(wǎng)絡(luò)得到大幅的改善，從而提高企業(yè)的綜合效益有很大的幫助。
物流在降低成本、提高效益、增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面起著極其重要的作用，是當(dāng)前企業(yè)“最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”。物流管理貫穿于煤炭企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，物流環(huán)節(jié)的任何改善都會(huì)對(duì)企業(yè)管理水平的提高起促進(jìn)作用。所以，煤炭企業(yè)要加強(qiáng)物流管理，不斷提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
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一、煤炭企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題
1．內(nèi)部物流管理體制沒(méi)有理順
雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團(tuán)，建立了一整套科學(xué)有效的管理辦法，建立了“集中采購(gòu)、統(tǒng)一結(jié)算、直達(dá)配送”的物流運(yùn)作模式，但是，受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式．從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，物流活動(dòng)還沒(méi)有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點(diǎn)，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動(dòng)力和手段。
2．物流管理缺乏科學(xué)性
由于新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃脫節(jié)．可靠性降低：物資采購(gòu)手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫(kù)存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲(chǔ)備資金管理辦法，無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確地反映實(shí)際庫(kù)存動(dòng)態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)來(lái)看．相對(duì)于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購(gòu)行為不規(guī)范、層層設(shè)庫(kù)，使材料積壓現(xiàn)象大量存在：由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運(yùn)費(fèi)。
3．物流系統(tǒng)整體效益不佳
絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)，如在物資保管保養(yǎng)、回收復(fù)用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗(yàn)和效果，但在倉(cāng)庫(kù)布局、物資存放、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時(shí)，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理的落后方式短時(shí)間內(nèi)不易撼動(dòng)，為現(xiàn)代物流管理手段的引進(jìn)設(shè)置了障礙。企業(yè)內(nèi)部的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合．無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理．最終導(dǎo)致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。
4．物流信息化程度偏低
雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團(tuán)通過(guò)ERP系統(tǒng)的上線，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部計(jì)劃上報(bào)、審批、采購(gòu)、供應(yīng)的計(jì)算機(jī)管理．并實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫(kù)存資源共享。但是．大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺(tái)，信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業(yè)主要考慮到對(duì)原有的管理模式的轉(zhuǎn)換．對(duì)設(shè)備、人員培訓(xùn)的再投入較高．產(chǎn)生被動(dòng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理物資的狀況；另一方面，在解決庫(kù)存管理問(wèn)題的過(guò)程中，許多煤炭企業(yè)盡管已開發(fā)了不少先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，而由于對(duì)內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準(zhǔn)確，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，項(xiàng)目成功的不多。
5．物流成本核算缺乏財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，物流管理效益難以體現(xiàn)
“物流冰山說(shuō)”指明企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中。只能看到支付給企業(yè)外部運(yùn)輸?shù)奈形锪髻M(fèi)用，而實(shí)際上這些委托物流費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸與配送、利用自己的庫(kù)房保管貨物、由自己的T人進(jìn)行裝卸等費(fèi)用都計(jì)人了原材料、生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用等科目。目前，工業(yè)企業(yè)成本核算體系中，沒(méi)有把物流成本明確地列出來(lái)，也沒(méi)有正規(guī)的專門負(fù)責(zé)物流成本核算的會(huì)計(jì)人員和機(jī)構(gòu)，計(jì)算方法不標(biāo)準(zhǔn)，因而物流管理效益難以體現(xiàn)。
6．物流人才缺乏
企業(yè)物流人才缺乏，愿意到煤炭企業(yè)來(lái)工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，主要面向社會(huì)物流煤炭企業(yè)物流領(lǐng)域需要熟悉煤炭行業(yè)．又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)的復(fù)合型人才。
二、煤炭企業(yè)物流管理的對(duì)策
1．強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動(dòng)優(yōu)化重組中，煤炭企業(yè)應(yīng)成立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購(gòu)供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對(duì)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織、控制和管理，從根本上改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)．減少不必要的存貨風(fēng)險(xiǎn)。在企業(yè)外部，按照市場(chǎng)細(xì)化的要求，采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等多種方式，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設(shè)，形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟，提高物流管理的組織化程度。
2．按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨(dú)立的物流經(jīng)營(yíng)公司
鑒于我國(guó)物流市場(chǎng)還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀，煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團(tuán)可以采取介于自營(yíng)和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務(wù)資產(chǎn)和人員分離出去，成立獨(dú)立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”，或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨(dú)立的物流經(jīng)營(yíng)公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務(wù)提供服務(wù)的同時(shí)也在市場(chǎng)上攬業(yè)務(wù)，以進(jìn)一步提高服務(wù)能力利用率。
3．將弱勢(shì)業(yè)務(wù)外包出去，集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，煤炭企業(yè)有80％以上的原材料和成品的物流服務(wù)是由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的。
隨著社會(huì)生產(chǎn)分工細(xì)化，許多企業(yè)開始注重物流資源外取，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來(lái)看．煤炭企業(yè)應(yīng)改變?cè)瓉?lái)“企業(yè)辦社會(huì)”的經(jīng)營(yíng)模式，將所有與運(yùn)輸有關(guān)的業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，外包給第三方物流企業(yè)．而把精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上。
4．加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息化
物流的管理效率體現(xiàn)在對(duì)信息的采集、傳遞、處理加工過(guò)程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺(tái)，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國(guó)乃至全球的采購(gòu)網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對(duì)接，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以客戶定單信息流帶動(dòng)配送物流的實(shí)現(xiàn)。借助于準(zhǔn)確的信息傳遞．將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫(kù)到庫(kù)”甚至“線到線”的精細(xì)物流方式．實(shí)現(xiàn)物流信息化。
5．建立和完善物流成本指標(biāo)考核體系，科學(xué)合理地降低物流成本
物流成本是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)在生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化程度越來(lái)越高時(shí)，壓縮煤炭生產(chǎn)過(guò)程中成本的空間越來(lái)越小，而降低材料成本、采購(gòu)成本以及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、庫(kù)房管理費(fèi)用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費(fèi)用會(huì)計(jì)核算機(jī)構(gòu)，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)，制定物流活動(dòng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)控，正確計(jì)算反映物流成本，并評(píng)估物流部門對(duì)煤炭企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度，注重物流成本效益，科學(xué)合理地降低物流成本。
6．進(jìn)行科學(xué)的采購(gòu)分析，加強(qiáng)庫(kù)存控制
采購(gòu)分析需要考慮的基本信息包括所采購(gòu)物料的成本分析、交貨時(shí)問(wèn)和地點(diǎn)、交易的付款期限等等。在采購(gòu)分析時(shí)．首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要．通過(guò)參考過(guò)去“一定時(shí)間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來(lái)的需求計(jì)劃。其次需要考查供應(yīng)商的歷史供貨情況，即“一定時(shí)問(wèn)內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化幅度，制定合理的儲(chǔ)備量。物流部門要結(jié)合以上兩個(gè)方面，計(jì)算出比較合理的交貨周期和經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量。
7．加快物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
加快區(qū)域化物流中心、配送中心的建設(shè)，建立與形成快速、準(zhǔn)確、高效的物流配送機(jī)制．充分利用和盤活已有的運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)資源，選點(diǎn)設(shè)立配送、分撥中心，搞好煤炭集團(tuán)內(nèi)部物資的直達(dá)配送。
關(guān)鍵詞：物流管理專業(yè)；頂崗實(shí)習(xí)基地；問(wèn)題；建議
中圖分類號(hào)：G642.44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-0568（2014）08-0099-02
頂崗實(shí)習(xí)是我院物流管理專業(yè)特色、提高物流管理專業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的重要途徑，頂崗實(shí)習(xí)基地是完成實(shí)踐教學(xué)任務(wù)和保證實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的物質(zhì)保障基礎(chǔ)。教與學(xué)雙向互動(dòng)的實(shí)踐教學(xué)和學(xué)生職業(yè)道德培養(yǎng)通過(guò)實(shí)習(xí)基地實(shí)踐教學(xué)可以得到有效的提升，同時(shí)實(shí)習(xí)基地還可以對(duì)學(xué)生分析問(wèn)題的能力和解決實(shí)際問(wèn)題的能力得到進(jìn)一步的鍛煉。它有助于學(xué)生更早的了解企業(yè)，融入社會(huì)，不斷提高職業(yè)技能，完善職業(yè)素質(zhì)。在具體實(shí)踐過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)，頂崗實(shí)習(xí)作為物流管理專業(yè)教育教學(xué)工作組成的一部分，對(duì)學(xué)生的總體成長(zhǎng)十分有幫助，總體來(lái)說(shuō)，我院物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)目前取得了良好的效果。但目前我院物流管理專業(yè)在頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)過(guò)程中還存在著一些問(wèn)題，需要研究探討并予以進(jìn)一步完善解決。
一、頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)的目的和意義
對(duì)于物流管理專業(yè)來(lái)說(shuō)，頂崗實(shí)習(xí)的目的，就是要使學(xué)生融入于真實(shí)的物流生產(chǎn)環(huán)境中，了解掌握最新的物流技術(shù)和設(shè)備，把校內(nèi)學(xué)習(xí)的物流知識(shí)運(yùn)用到物流企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐中來(lái)，進(jìn)一步完善和提高學(xué)生的實(shí)踐技能和綜合素質(zhì)。而頂崗實(shí)習(xí)恰好好能滿足物流管理專業(yè)學(xué)生的教育教學(xué)需要。
開展頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)意義重大，頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)以完善教育教學(xué)為目的，以提升實(shí)踐技能、增進(jìn)就業(yè)、服務(wù)企業(yè)為宗旨，開展全面的、深層次的校企合作，將教育教學(xué)過(guò)程和企業(yè)生產(chǎn)管理過(guò)程緊密聯(lián)系，總體實(shí)現(xiàn)校企相互支持，共同發(fā)展，互惠雙贏。為此，校企頂崗實(shí)習(xí)基地的建設(shè)應(yīng)遵循學(xué)生全面成長(zhǎng)和教育教學(xué)規(guī)律，校企雙方共同制定頂崗實(shí)習(xí)教育教學(xué)目標(biāo)和頂崗實(shí)習(xí)教育教學(xué)內(nèi)容，共同組織實(shí)施頂崗實(shí)習(xí)教育教學(xué)活動(dòng)過(guò)程，共同評(píng)價(jià)學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)期間專業(yè)知識(shí)掌握程度、綜合素質(zhì)和實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量，注重學(xué)生綜合能力培養(yǎng)與就業(yè)市場(chǎng)的銜接。
二、當(dāng)前我院物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)存在的主要問(wèn)題
社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)具有完全的經(jīng)營(yíng)自。在這種背景下，企業(yè)以追求最大利益化為目標(biāo)，有理由可以不接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)，而是以自身利益發(fā)展為前提，有條件地安排學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)。在這種環(huán)境下，各種問(wèn)題隨即日益凸顯。
1.雙方校企合作建設(shè)實(shí)習(xí)基地的觀念不一致。一方面，物流管理專業(yè)對(duì)在頂崗實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)不到位，認(rèn)為開展頂崗實(shí)習(xí)主要是完成學(xué)校各類教學(xué)評(píng)估需要，學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)沒(méi)有很好的顧及企業(yè)的需求及利益，造成我院積極合作、熱情高而企業(yè)合作不冷不熱的現(xiàn)象；另一方面，物流企業(yè)缺乏成熟的合作意識(shí)，把合作當(dāng)成緩解企業(yè)某一時(shí)期人力不足的途徑，希望學(xué)生在生產(chǎn)訂單多、工作忙、需要大量用工的時(shí)候頂崗實(shí)習(xí) ，如“雙十一”及各類大型促銷活動(dòng)，不支持學(xué)生在訂單高峰期返校學(xué)習(xí)；而在訂單任務(wù)不多不緊的情況下，企業(yè)則不太愿意接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)?？傊?，企業(yè)不愿也不可能因?yàn)閷W(xué)校的教學(xué)安排而隨意安排頂崗實(shí)習(xí)，也不關(guān)注物流人才培養(yǎng)過(guò)程，也沒(méi)有把學(xué)生成長(zhǎng)融入企業(yè)文化中，認(rèn)為培養(yǎng)人才是學(xué)校的事，支持力度不夠。
2.校企合作建設(shè)實(shí)習(xí)基地的運(yùn)行機(jī)制不完善。首先，物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)一直都是單一的“隨機(jī)”式的頂崗實(shí)習(xí)模式；其次，系部安排學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)多數(shù)靠面子，基本是無(wú)償性的，由于物流師資缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技能，科研和實(shí)踐教學(xué)能力比較薄弱，無(wú)法為企業(yè)提供有價(jià)值的服務(wù)和技術(shù)支持，長(zhǎng)此以往，企業(yè)得不到實(shí)質(zhì)性利益，缺乏吸引力；第三，企業(yè)沒(méi)有充分利用學(xué)校資源，沒(méi)有在頂崗實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上深入開展訂單教育，企業(yè)沒(méi)有利用學(xué)校資源為企業(yè)培養(yǎng)所需員工。因此，校企合作雙方運(yùn)行機(jī)制的基礎(chǔ)點(diǎn)沒(méi)有放在互惠共贏和相互促進(jìn)發(fā)展上，還沒(méi)形成良性合作機(jī)制。
3.校企合作建設(shè)頂崗實(shí)習(xí)基地校內(nèi)運(yùn)行保障環(huán)境不佳。首先，學(xué)校層面缺少全面完善的頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)目標(biāo)和宏觀規(guī)劃，沒(méi)有制定切實(shí)可行的實(shí)習(xí)基地運(yùn)行和管理方案，保障和激勵(lì)等基本制度不完善，沒(méi)能為實(shí)習(xí)基地的建設(shè)創(chuàng)造良好的政策環(huán)境；其次，系部層面沒(méi)有明確實(shí)習(xí)基地的負(fù)責(zé)制，缺少實(shí)習(xí)基地的頂層設(shè)計(jì)，對(duì)本系的物流實(shí)習(xí)基地在結(jié)構(gòu)、層次、數(shù)量上沒(méi)有全面規(guī)劃，尋求校企合作機(jī)會(huì)不積極主動(dòng)，思想封閉。沒(méi)能為頂崗實(shí)習(xí)基地的建設(shè)營(yíng)造良好的環(huán)境和條件；第三，在專業(yè)和教師層面上，物流專業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)格和目標(biāo)不清晰，實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建不完善，教師在參與頂崗實(shí)踐教學(xué)中積極性不高，服務(wù)意識(shí)淡薄。
4.校企合作建設(shè)頂崗實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)的崗位與專業(yè)培養(yǎng)方向不吻合。物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)的崗位往往是企業(yè)急需要人員的崗位，即“依崗設(shè)人”，一線崗位最多，技術(shù)含量相對(duì)較低，但這常常形成學(xué)用不一致。學(xué)生無(wú)法深入學(xué)習(xí)和掌握重要技術(shù)，同時(shí)，頂崗實(shí)習(xí)的崗位通常是固定在某一工位，沒(méi)有能夠做到定期換崗操作。以至于學(xué)生無(wú)法全面了解企業(yè)運(yùn)作，視野不夠開闊，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，時(shí)間長(zhǎng)了，學(xué)生對(duì)頂崗實(shí)習(xí)會(huì)產(chǎn)生懷疑和不認(rèn)同。
三、解決目前校企合作建設(shè)頂崗實(shí)習(xí)基地問(wèn)題的建議
1.重塑頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)思想觀念，深刻認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)基地建設(shè)在教育教學(xué)中的重要作用。要重新樹立為物流企業(yè)服務(wù)的理念，主動(dòng)融入物流企業(yè)發(fā)展的價(jià)值鏈中，力爭(zhēng)做到教育教學(xué)結(jié)果與物流企業(yè)的需求完美結(jié)合。
2.堅(jiān)持“合作雙贏、互惠多贏”的原則，是保證實(shí)習(xí)基地長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展運(yùn)行的基礎(chǔ)。也是校企合作良性循環(huán)的紐帶?；亟ㄔO(shè)校企雙方要尋求支撐不同需求的利益支點(diǎn)，通過(guò)合作協(xié)商，各取所需，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益需要的同時(shí)實(shí)現(xiàn)教育教學(xué)的目標(biāo)。
3.建立校企頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)協(xié)調(diào)機(jī)制。首先在戰(zhàn)略層面上，應(yīng)制定雙方共同的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)和長(zhǎng)期規(guī)劃，建立校企合作的長(zhǎng)效機(jī)制；其次，在策略措施層面，簽訂《頂崗實(shí)習(xí)雙方協(xié)議》、《校企共建頂崗實(shí)習(xí)基地計(jì)劃》、《頂崗實(shí)習(xí)期校企雙方教育教學(xué)環(huán)節(jié)基本要求》、《頂崗實(shí)習(xí)期校企雙方教育教學(xué)學(xué)生管理辦法》等常規(guī)合作協(xié)議，明確雙方在實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)中的責(zé)任和義務(wù)，建立頂崗實(shí)習(xí)工作管理協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)，配備兼職管理人員，共同研究制訂頂崗實(shí)習(xí)計(jì)劃和管理辦法，同時(shí)注意促進(jìn)學(xué)生的學(xué)業(yè)，具體協(xié)調(diào)好崗位調(diào)配、食宿待遇、工作時(shí)間、學(xué)業(yè)促進(jìn)、應(yīng)急處理等方面的關(guān)系。學(xué)校與實(shí)習(xí)單位共同協(xié)商并確保實(shí)習(xí)的內(nèi)容、形式和管理方式有利于培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德， 有利于學(xué)生身心健康，有利于學(xué)生綜合素質(zhì)和就業(yè)能力的提高。學(xué)校要配合實(shí)習(xí)單位，共同遵守國(guó)家有關(guān)勞動(dòng)就業(yè)、生產(chǎn)安全等方面的法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，保障學(xué)生的各項(xiàng)合法權(quán)益。
4要重視學(xué)生思想政治工作在頂崗實(shí)踐基地建設(shè)上的重要作用。學(xué)生是頂崗實(shí)習(xí)基地的教育主體，學(xué)生在基地的學(xué)習(xí)、工作、生活能否順利進(jìn)行，有賴于學(xué)生思想教育工作，輔導(dǎo)員在基地建設(shè)與運(yùn)行中至關(guān)重要，基地實(shí)踐教學(xué)中思想教育與學(xué)生日常管理在堅(jiān)持學(xué)校與物流企業(yè)齊抓共管的同時(shí)，輔導(dǎo)員要做好學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)中的思想工作，并教育學(xué)生認(rèn)真遵守實(shí)習(xí)基地校企雙方制定的各項(xiàng)規(guī)章制度，輔導(dǎo)員要引導(dǎo)和培養(yǎng)學(xué)生自我管理、自我約束的綜合素質(zhì)。
5.對(duì)建設(shè)實(shí)踐基地的可能性進(jìn)行充分研究，努力扎實(shí)推進(jìn)實(shí)踐基地建設(shè)。首先，院系要審視物流管理專業(yè)自身的影響力和辦學(xué)規(guī)模，選擇合適的物流企業(yè)作為校企實(shí)踐基地的合作對(duì)象，簽訂校企基地建設(shè)合作協(xié)議。其次，物流管理專業(yè)老師要有針對(duì)性的制定切實(shí)可行的頂崗實(shí)習(xí)教育教學(xué)工作計(jì)劃，并協(xié)調(diào)參與管理并組織實(shí)施，第三，校企雙方要定期進(jìn)行總結(jié)交流、評(píng)價(jià)和完善合作機(jī)制，拓展合作領(lǐng)域和深度。
物流管理專業(yè)能否在頂崗實(shí)習(xí)基地建設(shè)上深入開展、能否長(zhǎng)期與物流企業(yè)良性合作，取決于雙方需求及利益平衡點(diǎn)的把握，取決于合作中各種保障機(jī)制的合理建立。所以，學(xué)校、系、物流企業(yè)、都要繼續(xù)努力，建立完善的規(guī)則制度，誠(chéng)心誠(chéng)意協(xié)調(diào)各類關(guān)系，建立可靠的基地建設(shè)資金保障制度，相互促進(jìn)，通過(guò)頂崗實(shí)習(xí)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)學(xué)校、學(xué)生、物流企業(yè)多贏局面。
參考文獻(xiàn)：
[1]孫鴻.高職物流管理專業(yè)校外實(shí)踐基地建設(shè)的實(shí)踐和思考[J].廣東農(nóng)工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2013，（3）.
【關(guān)鍵詞】物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟(jì)管理
電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過(guò)程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少庫(kù)存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。
一、我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
國(guó)務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國(guó)北方國(guó)際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國(guó)際物流分撥中心，開通了連接全國(guó)干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國(guó)際物流公共信息平臺(tái)，啟動(dòng)了國(guó)際物流示范基地和空港國(guó)際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國(guó)三星集團(tuán)、美國(guó)德納公司等一批國(guó)際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國(guó)際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤(rùn)6億美元，占該全球公司利潤(rùn)的45％，這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國(guó)際快遞價(jià)格均低于中國(guó)郵政EMS的10％～15％。這四家國(guó)際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。
我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟?kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。
2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
3.我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價(jià)格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動(dòng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect）。通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。
信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，大力實(shí)施“1221”工程，即一個(gè)寬帶網(wǎng)，兩個(gè)平臺(tái)（市級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)以及企業(yè)級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)）；21項(xiàng)信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。
2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉(cāng)儲(chǔ)管理功能；（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能；（6）財(cái)務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國(guó)北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)80億元，占全國(guó)信息產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的16.4％，居全國(guó)第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時(shí)，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實(shí)施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時(shí)，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實(shí)施GPS技術(shù)同時(shí)，實(shí)施天津加入WTO后國(guó)際化物流管理模式。
4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長(zhǎng)期有計(jì)劃的培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，具有4級(jí)以上外語(yǔ)水平和3級(jí)以上計(jì)算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊(duì)伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。
5.要通過(guò)現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存、無(wú)積壓、無(wú)等待、全天候24小時(shí)，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉(cāng)儲(chǔ)物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無(wú)差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時(shí)，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過(guò)物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來(lái)實(shí)現(xiàn)。
（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化
電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。
（3）物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過(guò)信息管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
（4）物流經(jīng)營(yíng)全球化
由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；l(fā)展。
三、我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新
通過(guò)電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過(guò)掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過(guò)地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國(guó)際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。
EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國(guó)在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會(huì)議上通過(guò)的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過(guò)程中用于識(shí)別的一種特殊代碼，它可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國(guó)物品編碼中心代表我國(guó)加入國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)，為在我國(guó)開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》，這是我國(guó)第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國(guó)商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬(wàn)多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來(lái)，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來(lái)就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒(méi)有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來(lái)后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接收系統(tǒng)。空間衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測(cè)站構(gòu)成的。其作用是對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號(hào)接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國(guó)內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：
1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過(guò)企業(yè)對(duì)現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績(jī)效，以相對(duì)更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過(guò)，每項(xiàng)活動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)價(jià)值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個(gè)別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過(guò)綜合評(píng)價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場(chǎng)，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過(guò)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。超級(jí)秘書網(wǎng)
2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會(huì)化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會(huì)效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級(jí)化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級(jí)化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國(guó)的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國(guó)目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。國(guó)內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國(guó)入世后進(jìn)入國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)
聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過(guò)《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
【摘要題】電子商務(wù)
【英文摘要】Therepaiddevelopmentofelectroniccommercerevealsthatourdomesticlogisticpracticeisstillinabackwardstate.Logisticshasbeenaproblemthatneedstoresolveassoonaspossible.Thisarticletriestoanalyzethelogisticsmanagementwithelectroniccommerceanddiscusshowtochooseafittmodeloflogistics.
【關(guān)鍵詞】物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟(jì)管理
logisticsmodel/electroniccommerce/elecnomicsmanagement
電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過(guò)程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少庫(kù)存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。
一、我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
國(guó)務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國(guó)北方國(guó)際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國(guó)際物流分撥中心，開通了連接全國(guó)干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國(guó)際物流公共信息平臺(tái)，啟動(dòng)了國(guó)際物流示范基地和空港國(guó)際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國(guó)三星集團(tuán)、美國(guó)德納公司等一批國(guó)際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國(guó)際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤(rùn)6億美元，占該全球公司利潤(rùn)的45％，這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國(guó)際快遞價(jià)格均低于中國(guó)郵政EMS的10％～15％。這四家國(guó)際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。
我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟?kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。
2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
3.我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價(jià)格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動(dòng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect）。通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。
信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，大力實(shí)施“1221”工程，即一個(gè)寬帶網(wǎng)，兩個(gè)平臺(tái)（市級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)以及企業(yè)級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)）；21項(xiàng)信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。
2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉(cāng)儲(chǔ)管理功能；（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能；（6）財(cái)務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國(guó)北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)80億元，占全國(guó)信息產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的16.4％，居全國(guó)第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時(shí)，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實(shí)施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時(shí)，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實(shí)施GPS技術(shù)同時(shí)，實(shí)施天津加入WTO后國(guó)際化物流管理模式。
4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長(zhǎng)期有計(jì)劃的培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，具有4級(jí)以上外語(yǔ)水平和3級(jí)以上計(jì)算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊(duì)伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。
5.要通過(guò)現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存、無(wú)積壓、無(wú)等待、全天候24小時(shí)，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉(cāng)儲(chǔ)物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無(wú)差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時(shí)，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過(guò)物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來(lái)實(shí)現(xiàn)。
（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化
電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。
（3）物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過(guò)信息管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
（4）物流經(jīng)營(yíng)全球化
由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；l(fā)展。
三、我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新
通過(guò)電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過(guò)掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過(guò)地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國(guó)際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。
EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國(guó)在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會(huì)議上通過(guò)的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過(guò)程中用于識(shí)別的一種特殊代碼，它可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國(guó)物品編碼中心代表我國(guó)加入國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)，為在我國(guó)開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》，這是我國(guó)第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國(guó)商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬(wàn)多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來(lái)，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來(lái)就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒(méi)有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來(lái)后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測(cè)站構(gòu)成的。其作用是對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號(hào)接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國(guó)內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：
1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過(guò)企業(yè)對(duì)現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績(jī)效，以相對(duì)更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過(guò)，每項(xiàng)活動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)價(jià)值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個(gè)別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過(guò)綜合評(píng)價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場(chǎng)，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過(guò)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會(huì)化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會(huì)效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級(jí)化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級(jí)化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國(guó)的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國(guó)目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。國(guó)內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國(guó)入世后進(jìn)入國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)
聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過(guò)《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要?！啊卑鏅?quán)所有
一、物流信息系統(tǒng)概述
物流信息系統(tǒng)就是計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)在物流行業(yè)的應(yīng)用，它通常甶設(shè)備、程序和人員組成,可以給物流管理者制定、實(shí)施和控制等職能提供信息化的服務(wù)。廣義上來(lái)講，物流信息系統(tǒng)是應(yīng)用在物流過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng);狹義上來(lái)講，只是物流管理信息系統(tǒng)在某一企業(yè)中的應(yīng)用。
二、物流管理信息的特點(diǎn)
1. 物流信息數(shù)量大。物流信息的每個(gè)子系統(tǒng)和每個(gè)環(huán)節(jié)都能夠產(chǎn)生大量的物流信息，例如物流過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、搬運(yùn)、流通等，隨著各個(gè)物流企業(yè)之間合作的加強(qiáng)，物流過(guò)程中的信息量也會(huì)越來(lái)越大。
2. 物流信息更新快。隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和客戶訂單的增多等，物流信息的更新速率加快，客戶對(duì)物流信息的時(shí)效性要求越來(lái)越高。
3. 物流信息來(lái)源種類多。物流信息系統(tǒng)內(nèi)部不僅會(huì)產(chǎn)生各種各樣的信息,在物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)之間也會(huì)產(chǎn)生各種各樣的信息，因此在物流信息管理中應(yīng)當(dāng)對(duì)這兩部分信息全部收集并進(jìn)行統(tǒng)籌管理。
三、信息化系統(tǒng)在物流管理中的優(yōu)勢(shì)
1.實(shí)現(xiàn)物流信息的統(tǒng)籌管理。在傳統(tǒng)的物流信息管理方式中，很容易受到人為因素的影響，運(yùn)輸過(guò)程中也經(jīng)常發(fā)生運(yùn)輸物品遺失的現(xiàn)象，不僅會(huì)對(duì)客戶造成損失，也嚴(yán)重?fù)p害了物流企業(yè)的信譽(yù)。信息化管理系統(tǒng)可以很好的解決這一問(wèn)題，企業(yè)在自己物流信息化管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上可以利用政府的公共物流信息平臺(tái)獲取運(yùn)輸資源，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流信息的統(tǒng)籌管理。
2.降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來(lái)了大量的訂單的同時(shí)也對(duì)物流企業(yè)提出了更高的要求，物品安全和送達(dá)速度也影響著物流企業(yè)的信譽(yù)。在信息化的物流信息管理系統(tǒng)中，物流企業(yè)可以充分的了解每輛車的運(yùn)輸路線和運(yùn)載量，選擇最優(yōu)的路線和方式，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本,提高物品的運(yùn)輸安全和速度。
四、信息化在物流管理中存在的問(wèn)題
1 .缺乏現(xiàn)代物流管理理念。我國(guó)在改革開放之后，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代企業(yè)管理理念深刻的影響著我國(guó)的企業(yè)。但是還是有很多的企業(yè)，包括很多的物流企業(yè)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，仍然保持著“大而全”的經(jīng)營(yíng)方式。企業(yè)從原材料的采購(gòu)到產(chǎn)品銷售都靠企業(yè)的內(nèi)部來(lái)完成,這種管理理念和以自我為中心的物流管理模式嚴(yán)重的阻礙著我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。
2. 我國(guó)物流信息技術(shù)落后。我國(guó)在物流信息化管理方面技術(shù)普遍較低，物流信息技術(shù)水平、網(wǎng)絡(luò)體系和服務(wù)體系的建設(shè)都嚴(yán)重阻礙著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化和信息化的發(fā)展。各個(gè)物流企業(yè)的物流信息不能完全共享，物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)亟待整合。
3. 物流管理信息化人才缺乏。我國(guó)物流行業(yè)的人才相當(dāng)缺乏,特別是物流信息管理一類的人才，其培訓(xùn)和人才儲(chǔ)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，物流行業(yè)的人才培養(yǎng)工作亟待加強(qiáng)。
4. 政策及制度環(huán)境有待改善。物流企業(yè)一般都是跨區(qū)域和跨部門經(jīng)營(yíng)，因此標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于企業(yè)自身成本控制和企業(yè)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。但是我國(guó)目前地方政府存在嚴(yán)重的區(qū)域化行政現(xiàn)象,物流企業(yè)的運(yùn)輸車輛在各個(gè)地方政府的轄區(qū)內(nèi)也容易遭受不公平的待遇,這嚴(yán)重制約了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
五、我國(guó)物流管理信息化的發(fā)展策略
1. 構(gòu)建現(xiàn)代物流管理理念。我國(guó)的物流企業(yè)不僅要以現(xiàn)代的公司理念來(lái)管理公司自身，還要構(gòu)建現(xiàn)代物流管理理念。物流公司要利用現(xiàn)代技術(shù)和管理辦法,在各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息共享,把所的環(huán)節(jié)在細(xì)分化的基礎(chǔ)上作為整體來(lái)管理，盡可能的降低企業(yè)管理成本，給客戶提供最優(yōu)質(zhì)、最安全和最快捷的物流服務(wù)。
2. 提高物流信息化技術(shù)。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視物流信息化的建設(shè)，提高寬帶水平，運(yùn)用最新的信息管理技術(shù),提升信息交換平臺(tái)效率^公司內(nèi)部還要建立完善的電子商務(wù)信息控制中心，提高物流信息化管理水平，實(shí)現(xiàn)公司物流管理的高效益。
3. 建立現(xiàn)代的物流管理人才體系。人才是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，物流企業(yè)要建立完善的人才招聘、培訓(xùn)和管理機(jī)制，吸引專業(yè)化的物流人才。物流企業(yè)還要加強(qiáng)對(duì)本公司原有員工的培訓(xùn)，建立一支專業(yè)素質(zhì)高的員工隊(duì)伍,這樣才能實(shí)現(xiàn)物流信息管理的專業(yè)化、現(xiàn)代化和科技化。
