序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鉗工實習報告樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

剛開始我的心情是充滿了疑問，不解的是，我們學計算機的，怎么會干鉗工這樣的活呢！但現(xiàn)在想一想，學了不少的課外知識，有些東西能讓我終身受益。這是多么可貴的呀！

從安全教育，動作要領和工具的使用到拿起銼刀的實際操作，這無疑是一個理論與實際的過渡。有些東西是要自己去摸索的，有些東西是要從理論中去發(fā)現(xiàn)用于實際。從開始的打磨平面，就讓我學到了要想做好一件事并不是那么的簡單，要用實際去證實它。眼見的不一定真實（平面看上去很平，但經(jīng)過測光就能發(fā)現(xiàn)它的不足）；這讓我想到了學校為什么要我們來這里實習，是要我們懂得學習的可貴，學習和打磨平面一樣要有一絲不茍的精神才能做到最好，同時還要讓我們認識到動手的重要性。只是一味的學習理論，那也是遠遠不夠的，沒有實際的體驗，發(fā)現(xiàn)不了自己的動手能力，這都需要理論與實際相結(jié)合。更需要頭腦和雙手的配合。

從平面打磨到劃線、打點；從修整形狀到鉆孔；從鉸孔到攻螺紋，每一步讓我學到的東西是別人拿不走的。

從這里我知道了，什么是鉗工，知道了鉗工的方要內(nèi)容是為劃線、鏨削、銼削、研磨、鉆孔、擴孔、鉸孔、攻螺紋等等。了解了銼刀的構(gòu)造；分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質(zhì)量的檢測。

鉗工實習鍛煉了我們，提高了我們的整體綜合素質(zhì)，使我們不但對鉗工的實習的重要意義有了深刻的認識，而且提高了我們的實踐動手能力，使我們更好的將理論與實際相結(jié)合。鞏固了我們所學的知識，同時讓我們學到了老師的敬業(yè)精神。老師不厭其煩的給我們查找操作足的錯誤。我們還發(fā)揚了團結(jié)互助的精神，促進了同學們之間的友誼。

在實習過程中我們?nèi)〉昧藙诹Τ晒赖穆菽??？粗@精美的工件競是我親手磨制成，這種自豪感、成就感是難以用語言表達的。沒有想到當初那么大的東西現(xiàn)在變成了一個精美的工件是一下一下磨出來的，這也是就人們說的“只要功夫深，鐵杵也能磨成針”吧！

這一周的實習是短暫和辛苦的，但是我學到的東西是保貴的，讓我體會到了做一個工人的辛苦與快樂，同時也鞏固了自己的知識，這一切都給我留下了美好的回憶。

六周的實習即將結(jié)束，至于總體的感覺只能用八個字來概括“雖然辛苦，但很充實”。

由于選擇了鉗工，便不得不與銼刀打交道。從第一天的安全教育到拿起銼刀進行“實戰(zhàn)演練”，看似簡單，其實它是一個理論結(jié)合實踐的過渡，是理論銜接于實踐的一個重要階段，同時又是一個相對很難的適應性的開始。

一開始，彎著腰，躬著背累得滿頭大汗，不時地手上還會出現(xiàn)一些紅色的“圖案”。但回頭看看自己的勞動成果，則感覺與自己的付出不成正比，就感覺越來越煩躁。被老師發(fā)現(xiàn)后，經(jīng)過耐心的講解，才知道自己的加工的姿勢和部位均有錯誤之處。經(jīng)過調(diào)整以后才算慢慢進入了狀態(tài)。但還是漏洞百出，一會兒忘記尺寸公差的控制，一會兒又忘記了平面度、垂直度的協(xié)調(diào)。每出現(xiàn)錯誤的時候，老師總是悄悄地來到身邊進行正確地指導。使這樣的錯誤在心中留下一個深刻的印象，避免以后再出現(xiàn)類似的錯誤。就這樣完成了第一個零件。當拿到老師那里檢測時，好多錯誤的地方經(jīng)老師分析后才恍然大悟。但每次的分析指導都給我留下深刻的印象。依次完成了第二件，第三件……每一次都有進步，但每一次都仍有錯誤，只不過錯誤越來越少而已。這則說明我的鉗工正在一步步向更高層次的邁進，使我又多了一份自信。從這一點，我真正地向老師說一聲“老師！謝謝您！”

第2篇

重要的安全

要進行鉗工實訓，安全問題肯定是擺在第一位的。通過師傅的講解，我們了解了實訓中同學們易犯的危險的操作動作。比如在車間里打鬧嬉戲，不經(jīng)師傅的許可便私自操作機床，以及操作時方法、姿勢不正確，等等。一個無意的動作或是一個小小的疏忽，都可能導致機械事故甚至人身安全事故。

通過這次鉗工實訓，我了解了金屬加工的基本知識、基本操作方法。主要學習了以下幾方面的知識：金屬加工基本工種包括鉗工、車工、鑄焊工等的操作。

第一項：辛苦的鉗工

接著便是刮削、研磨、鉆孔、擴孔、攻螺紋等。雖然不是很標準，但卻是我們汗水的結(jié)晶，是我們兩天來奮斗的結(jié)果

鉗工的實訓說實話是很枯燥的，可能干一個上午卻都是在反反復復著一個動作，還要有力氣，還要做到位，那就是手握銼刀在工件上來來回回的銼，銼到中午時，整個人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了，然而每每累時，卻能看見老師在一旁指導，并且親自示范，他也是滿頭的汗水，氣喘呼呼的，看到這每每給我以動力。幾天之后，看著自己的加工成果，我們最想說的就是感謝指導我們的老師了。

第二項：輕松的車工

車工不是由數(shù)控來完成的，它要求較高的手工操作能力。首先老師叫我們邊看書邊看車床熟悉車床的各個組成部分，車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠和操縱桿組成。車床是通過各個手柄來進行操作的，老師又向我們講解了各個手柄的作用，然后就讓我們加工一個主軸兩個小輪和兩個大輪。老師先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就讓我們開始加工。車床加工中一個很重要的方面就是要選擇正確的刀，一開始我們要車個銼刀把。這對我們這種從來沒有使用過車床的人來說，真是個考驗。

不停的轉(zhuǎn)動橫向和縱向的控制手柄，小心翼翼的加工，搞了整整一個下午，自以為差不多的時候，準備在加以最后一刀，卻操之過急，把圓弧的直徑車小了！我痛心不已，慘??！最難受的是站了一整天,小腿都疼起來.但當把車好的零件交給老師時那種成功的喜悅使我忘記了站得發(fā)疼得小腿.這種成功的喜悅只有通過親身參加實訓才能感受得到.

身為大學生的我們經(jīng)歷了十幾年的理論學習，不止一次的被告知理論知識與實踐是有差距的，但我們一直沒有把這句話當真，也沒有機會來驗證這句話的實際差距到底有多少。鉗工實訓給了我們一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹?shù)沫h(huán)境，我們感受到了車間中的氣氛。同學們眼中好學的目光，與指導教師認真、耐心的操作，構(gòu)成了車間中常見的風景。久在課堂中的我們感受到了動手能力重要性，只憑著腦子的思考、捉摸是不能完成實際的工作的，只有在擁有科學知識體系的同時，熟練掌握實際能力，包括機械的操作和經(jīng)驗的不斷積累，才能把知識靈活、有效的運用到實際工作中。鉗工實訓就是培養(yǎng)學生實踐能力的有效途徑。這里是另外一種學習課堂。通過我們動手，對掌握的理論知識進行補充與質(zhì)疑。這與傳統(tǒng)的課堂教育正好相反。這兩種學習方法相輔相成，互相補充，能填補其中的空白，彌補其中一種的一些盲點。通過鉗工實訓，整體感覺實際生產(chǎn)方式還是相對落后，書本中介紹的先進設備我們還是無法實際操作，實訓中的設備往往以勞動強度大為主要特征，科技含量較低，但還是有一些基本知識能夠在實踐中得到了應用。

第二項：危險的焊工

總而言之，雖然在十天的實訓中，我們所學到的對于技術人員而言，只是皮毛的皮毛，但是凡事都有一個過程。我們所學到的都是基本的基本，而技術人員也是從簡單到復雜“進化“而來的。最值得高興的是沒有同學在這些具有不同程度危險的實訓工種中受傷，反而在實訓中不時會出現(xiàn)一些甜甜的笑，這是和同學們的認真與用心分不開。鉗工實訓讓久在課堂的我切身的感受到作為一名工人的苦與樂，同時檢驗了自己所學的知識。鉗工實訓更讓我深深地體會到人生的意義——世間無難事，只要功夫深，鐵杵磨成針！

時光匆匆，歲月流梭,轉(zhuǎn)眼為期兩周的金工實習結(jié)束了。在實習期間雖然很累、很苦，但我卻感到很快樂！因為我們在學到了作為一名鉗工所必備的知識的同時還鍛煉了自己的動手能力。而且也讓我更深刻地體會到偉大的詩人—李白那一名言：只要功夫深，鐵杵磨成針的真正內(nèi)涵！

我們實習的第一天看了關于金工實習的有關的知識與我金工實習過程中的注意事項的碟片?？吹侥秋w轉(zhuǎn)的機器、飛濺的鐵花，令我既擔心又激動。擔心的是，如果那飛轉(zhuǎn)的機器隆隆聲讓人心驚肉跳和那鮮紅的鐵花四處飛濺的發(fā)出耀眼的的光芒令人眼花繚亂；激動的是，等待了將近一年的金工實習就要開始了。這是作為學生的我們第一次進入工廠當令人尊敬的工人，也是第一次到每一個工科學子一試身手的實習基地。我怎么會不激動萬分呢？

兩個星期，短短兩個星期，對我們這些工科的學生來說，特別作為中國石油工業(yè)大市的大學學子是多少的寶貴。因為這是一次理論與實踐相結(jié)合的絕好機會，又將全面地檢驗我們知識水平。

我暗暗下定決心：我會做得最好的！

金工實習是機械類各專業(yè)學生必修的實踐性很強的技術基礎課。學生在金工實習過程中通過獨立地實踐操作，將有關機械制造的基本工藝知識、基本工藝方法和基本工藝實踐等有機結(jié)合起來的，進行工程實踐綜合能力的訓練及進行思想品德和素質(zhì)的培養(yǎng)與鍛練。

金工實習是培養(yǎng)學生實踐能力的有效途徑。又是我們大學生、工科類的大學生，特別是處于石油工業(yè)大市的大學的機電學院的學生的必修課，非常重要的也特別有意義的必修課。金工實習又是我們的一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹?shù)沫h(huán)境，我們會感受到車間的氣氛。同時也更加感受到了當一名工人的心情，使我們更加清醒地認識到肩負的責任。

這次我們金工實習的主要任務是當一名鉗工。

通過碟片的演示和老師的講解。我終于明白了什么是鉗工。同時也懂得了為什么有人說“當鉗工是最累的！”

鉗工是以手工操作為主，使用各種工具來完成零件的加工、裝配和修理等工作。與機械加工相比，勞動強度大、生產(chǎn)效率低，但是可以完成機械加工不便加工或難以完成的工作，同時設備簡單，故在機械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工種。

鉗工的常用設備有鉗工工作臺、臺虎鉗、砂輪等。

鉗工的工作范圍有劃線、鏨削、鋸削、銼削、刮削、研磨、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋、裝配、和修理等等。

其中鉗工的實習安全技術為：

1鉗臺要放在便于工作和光線適宜的地方；鉆床和砂輪一般應放在場地的邊緣，以保證安全。

2使用機床、工具（如鉆床、砂輪、手電鉆等），要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)損壞不得使用，需要修好再用。

3臺虎鉗夾持工具時，不得用錘子錘擊臺虎手柄或鋼管施加夾緊力。

4使用電動工具時，要有絕緣保護和安全接地措施。使用砂輪時，要戴好防護眼鏡。在鉗臺上進行操作加工要有防護網(wǎng)。

5毛坯和加工零件應放置在規(guī)定的位置，排列整齊、安放平穩(wěn)，要保證安全，便于取放，并避免碰傷已加工的表面。

6鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋時，工件一定要夾牢，加工通孔時要把工件墊起或讓刀具對準工作臺槽。

7使用鉆床時，不得戴手套，不得拿棉紗操作。更換鉆頭等刀具時，要用專用工具。不得用錘子擊打鉆夾頭。

以上都是作為一名鉗工必須懂的基本知識。

這次金工實習我共做了五個零件。

第一天，來到車間，老師叫我們做的第一個零件是螺母。

聽完老師的要求，也看了黑板上那看似簡簡單單的圖樣，我們便開始了我們的實習。首先是把在鐵塊上量好尺寸并畫線，畫線，這工作可馬虎不得，一旦畫錯便會使自己的零件不合尺寸，還好聽了老師說的注意事項，我按老師所說的，稍微把尺寸畫大了一點。接著，便是令我一生難以忘懷的鋸削了。我原先以為鋸鋸子嘛，就那么來回拖啊拖，沒什么大不了的，小事一樁。但是事實在鋸鋸子，也在訣竅的，鋸鋸子并不是不管三七二十一，單純的來回拖啊拖啊，如果是這樣做的話，無論一個人多少強壯，都會累得兩手發(fā)麻，兩眼發(fā)慌的，我們首先要調(diào)節(jié)好鋸口的方向，根據(jù)鋸口的方向使力，起鋸時應該以左手拇指靠住鋸條，以防止鋸條橫向滑動，右手穩(wěn)推手柄，鋸條應該與工件傾斜一個鋸角，約10度~15度，起鋸過大鋸齒易崩碎，起鋸角過小，鋸齒不易切入，還有可能打滑，損壞工件表面，起鋸時鋸弓往復程要短，壓力要小，鋸條要與工件表面垂直。

同時，鋸削時右手握鋸柄，左手輕握弓架前端，鋸弓應該直線往復，不可擺動，前推時加壓均勻，返回時鋸條從工件上輕輕的滑過。往復速度不應該太快，鋸切開始和終了前壓力和速度均減小，以免碰傷手臂和折斷鋸條。還可加少量機油。

開始鋸時我實在是吃了大虧，因為我一直都是用力的拉啊、推啊，完全是死力的鋸削，結(jié)果弄斷了一根鋸條不說，第二天吃飯都成問題，右手像裂開了一樣，真是慘啊，還好我終于學會了怎么鋸削了。

鋸完了，還得銼削，銼削也是一個又累又苦的差事，但是只要掌握方法，同樣不難了。

首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續(xù)推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。

接著便是刮削、研磨、鉆孔、擴孔、攻螺紋等。一塊黑沉沉的鐵塊在我們的努力下變成又光又滑又可愛的螺母。雖然不是很標準，但卻是我們汗水的結(jié)晶，是我們?nèi)靵韸^斗的結(jié)果。

說起來一件、一件的零件的完成都那么的簡單，其實做起來，我們才會真真正正地體會到作為一名鉗工的苦和累，也體會到為什么有人把鉗工說成“鉗工是地獄！”，但是我們也才會切身地體會到作為一名鉗工的喜和樂。真真正正地體會到“只要功夫深。黑鐵也能變成光滑可愛的螺母。

兩個星期的金工實習結(jié)束了。雖然很累，但我卻學到了很多：

1、我們知道了鉗工的主要內(nèi)容為劃線、鏨削、鋸削、銼削、刮削、研磨、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋、裝配、和修理等等。了解了銼刀的構(gòu)造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質(zhì)量的檢測。

2、了解機械制造工藝知識和新工藝、新技術、新設備在機械制造中的應用，培養(yǎng)、提高和加強了我們的工程實踐能力、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。

3、金工實習培養(yǎng)和鍛煉了我們，提高了我們的整體綜合素質(zhì)，使我們不但對金工實習的重要意義有了更深層次的認識，而且提高了我們的實踐動手能力。使我們更好的理論與實際相結(jié)合，鞏固了我們的所學的知識。

4、我們同時也學到老師的敬業(yè)、嚴謹精神。老師們不耐其煩地幫我們查找程序中的錯誤，一遍又一遍。有的程序特別長，可老師才不計較這些，只要有一點毛病，就一定要把它揪出來，盡自己最大的努力把同學們的作品修整得更為完美一點。有的老師會一次又一次地給同學演示如何操作，直到同學真正清楚。實習過程中我們也發(fā)揚了團結(jié)互助的精神男同學幫助女同學、動手能力強的同學幫助動手能力弱的同學，大家相互幫助相互學習，既學會了如何合作又增強了同學間的友誼。

5、在實習過程中我們?nèi)〉玫膭趧映晒赖穆菽?、螺釘?shù)取＿@些曾經(jīng)讓人難以致信的小鐵器，竟然是自己親手磨制而成，這種自豪感、成就感是難以用語言來表達的。

金工實習讓久在課堂的我切身的感受到作為一名工人的苦與樂，同時檢驗了自己所學的知識。金工實習更讓我深深地體會到人生的意義——世間無難事，只要功夫深，鐵杵磨成針！

光陰似劍，轉(zhuǎn)眼間，兩周的實習就這樣結(jié)束了，至于我總體的感覺只能用八個字來概括“雖然辛苦，但很充實”。在這兩周里，我學到了很多有用的知識，我也深深地體會到工人們的辛苦和偉大，鉗工實習是我們機電學校各個專業(yè)的必修課之一，也許我們以后不會真正的從事工業(yè)生產(chǎn)，但這兩周給我留下的寶貴經(jīng)驗是永遠難以忘懷的，并將作為我可以受用終生的財富。

剛開始的時候，感覺時間好漫長呢，兩個周呀，我們什么時候才能熬過這實習的日子。可是，轉(zhuǎn)眼間，最后一個周已經(jīng)來到了，最后一天即將向我們招手，不知怎么的，原來一直盼望的最后一天，可是當這一天真的來臨的時候，我們突然對實習產(chǎn)生一種強烈的難以割舍的情愫，真的不愿和你分開——鉗工實習，你讓我們在快樂中獲取無盡的知識。

在實習期間我有很深的感觸，很感謝學校能給我們提供這個實習的機會，讓我們提前體驗到學工科的不易，獲得了課堂里邊得不到也想不到的知識，也許將來不會走上這個崗位，但是現(xiàn)在所學的知識和感受卻是終生難忘。雖然臟點累點，這些都無所謂，重要的是我們有了收獲、也有了成果。

剛開去的時候，看到那里環(huán)境那么惡劣，覺得自己來錯了地方，很不滿，也沒心思跟著師傅學，心里想著自己是堂堂大學生還趕這樣的又臟又累的活，那不是白讀了大學嗎？一次次的這樣想，被老師發(fā)覺了，最后經(jīng)過老師的耐心講解和一些有著幾十年工作經(jīng)驗的師傅的談心，才真的明白了。哪些有成就的人和有深厚技術的人不是經(jīng)過長期不斷的辛苦的工作勞動才變得那樣啊。所以剛開始工作時，不要總看工作好不好，而是要腳踏實地去認真學習工作經(jīng)驗和技術技能，這才是我們工作的目的。

兩周看似漫長，其實也很短暫。其間有休息時師生共同的開懷大笑，也有工作時嚴肅的面孔。每天的五個小時很快的就過去了。直到下班時才感覺到累，但內(nèi)心卻充實了許多。雖然每天只有五個小時，但它讓我感受到了工作的氛圍，工作環(huán)境是以前從未有過的感受。

每一天，大家都要學習新的技術，并在5小時的實習時間里，完成從對各項工種的一無所知到制作出一件成品的過程。在老師們耐心細致地講解和在我們的積極的配合下，基本達到了預期的實習要求，圓滿地完成了兩周的實訓。實訓期間，通過學習鉗工。我們做出了自己設計的工藝品。鉗工是最費體力的，通過銼刀、鋼鋸等工具，手工將一個鐵塊磨成所要求的形狀，再經(jīng)過打孔、攻螺紋等步驟最終做成一個工件。一個下午下來雖然很多同學的手上都磨出了水泡，渾身酸痛，但是看到自己平生第一次在工廠中做出的成品，大家都喜不自禁，感到很有成就感。這次實訓給我的體會是：第一，在了解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養(yǎng)、提高和加強了我們的工程實踐能力、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。第二，培養(yǎng)和鍛煉了勞動觀點、質(zhì)量和經(jīng)濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術規(guī)則和愛護國家財產(chǎn)的自覺性，提高了我們的整體綜合素質(zhì)。第三，在整個實訓過程中，老師對我們的紀律要求非常嚴格，同時加強對填寫實習報告、清理工作臺、遵守各工種的安全操作規(guī)程等要求，對學生的綜合工程素質(zhì)培養(yǎng)起到了較好的促進作用。第四，實訓老師將我們加工產(chǎn)品的打分標準公布給我們，使我們對自己的產(chǎn)品的得分有明確認識，對于提高我們的質(zhì)量意識觀念有一定作用。對我們的鉗工實訓成績，實行逐個考察的辦法，使我們能認真對待每個工種和每個實習環(huán)節(jié)。

我覺得每一次的實訓對我自己來說非常有意義,非常實在.它們給我的大學生活添上了精彩的一筆.讓我更貼近技術工人的生活,讓我增長了更多的專業(yè)知識,讓我認識到自己的長處與不足。一年后我們就業(yè)的時候，就業(yè)單位不會像老師一樣點點滴滴細致入微的把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰(zhàn)。隨著科學的迅猛發(fā)展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。像鉗工，它看似簡單的銼和磨，都需要我們細心觀察，反復實踐，失敗了就從頭再來，培養(yǎng)了我們一種挫折感等等。兩周的實訓帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實訓達到了他的真正目的。

總而言之，雖然在十幾天的實習中，我們所學到的對于技術人員而言，只是皮毛的皮毛，但是凡事都有一個過程。我們所學到的都是基本的基本，而技術人員也是從簡單到復雜“進化”而來的。

第3篇

接著便是刮削、研磨、鉆孔、擴孔、攻螺紋等。雖然不是很標準，但卻是我們汗水的結(jié)晶，是我們兩天來奮斗的結(jié)果

鉗工的實習說實話是很枯燥的，可能干一個上午卻都是在反反復復著一個動作，還要有力氣，還要做到位，那就是手握銼刀在工件上來來回回的銼，銼到中午時，整個人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了，然而每每累時，卻能看見老師在一旁指導，并且親自示范，他也是滿頭的汗水，氣喘呼呼的，看到這每每給我以動力。幾天之后，看著自己的加工成果，我們最想說的就是感謝指導我們的老師了。車工不是由數(shù)控來完成的，它要求較高的手工操作能力。

鉗工心得體會：

經(jīng)過這次鉗工實習，我在這方面學到很多的東西。對“鉗工“這一新的名詞有了更進一步的了解，鉗工的含義：手持工具對金屬進行切削加工的操作。在這之前，我的確是對鉗工沒有一個定性的概念，只知是指那個方面，可是就是說不清楚，到現(xiàn)在總算是弄明白了。還有就是，我不光真正意義上的把這個“鉗工”二字的含義弄清外，還學到很多這方面的技術，就說這次鉗工實習的內(nèi)容是做一個六角螺母吧，真可謂是不要以為看似它很簡單，可是當你真正意義上去做時，你就會發(fā)現(xiàn)做它的艱辛了。在剛鄰了做工物料時，還喜氣洋洋的，不就是叫鋸一小段螺母大的料出來嗎?哎，這個簡單，我一拿到就想開始鋸割了，這時被老師叫住了，聽完指導老師的細心講授后，方知是它并不是一個的“鋸割”，它是必須按一定的規(guī)格做的。如果一旦尺寸沒有選對，這將會費很多的工時的，我們所要鋸割的是一個直徑為25mm長為12mm的鋼質(zhì)物料。我也說不上自己花了好多的工時，好不容易才把這下物料規(guī)格確定下來，總是害怕出了差錯。確定好后就的開始鋸割了，到現(xiàn)在我才真正意義上的體會了，什么才叫著“只要功夫深，鐵棒磨成銹花針”的道理，我總覺得，我還不斷的為之“賣命”的鋸，可是總感覺它鋸不掉，可以這么說吧，我也不知又花了好多的工時，好不容易才把它鋸割下來，這次一看自己的那手，起了好大個水泡，當時還不覺得它有好痛，到做工完后才發(fā)現(xiàn)它痛的真的專心。

在這實習中，我還遇到一個大問題是在對基本成形的螺母上鉆孔時，總是沒有信心把這個孔鉆好，總是害怕鉆不好，如果要是鉆歪了，那就是可能導致整個螺母看上去不美觀了，還有一點就是有點擔心，這個麻花鉆會不會一不小心跑到我手上來。我考慮很長一段時間，到最后還是打算按指導老師所述，細心的試試。當我真正動手實踐時，發(fā)現(xiàn)它并不是想象中的那么難的，不多時，覺得毫不盡的就把孔鉆“好了”，拿來一看，這才發(fā)現(xiàn)已不知把孔鉆歪到那去了。這才真正意義的明白“理論與實踐的結(jié)合”并不是想象的那么簡單的。

經(jīng)過這么三個星期的鉗工實習，我學到的和體會到的都是無法從課堂上和老師那兒能夠得到的，什么才叫做“實踐出真知”不管你的理論學的再好，如果要是你的實踐能力差了，這都將是無濟于事的。我相信自己經(jīng)過這次鉗工實習，將會在很大意義上為自己接下來的“車工”和“焊工”實習做下堅實的鋪墊。

一、車工安全知識

1、上班穿工作服，女生戴工作帽，并將長挽入帽內(nèi)。

2、工作時必須精力集中，不準擅自離開機床。

3、工件和車刀需裝夾牢固，以免工件和車刀飛出傷人。

4、工件旋轉(zhuǎn)時，不準測量工件。

5、工件安裝好后，三爪扳手必須隨手取下，以免不注意開動車床，以免扳手飛出傷人。

6、上班不準串崗，堅持各自工作崗位。車床的維護和保養(yǎng)

①油②檢查機床是否完好③防砸④打掃衛(wèi)生⑤關閉電源。

首先老師叫我們邊看書邊看車床熟悉車床的各個組成部分，車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠和操縱桿組成。車床是通過各個手柄來進行操作的，老師又向我們講解了各個手柄的作用，然后就讓我們加工一個主軸兩個小輪和兩個大輪。老師先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就讓我們開始加工。車床加工中一個很重要的方面就是要選擇正確的刀，一開始我們要把所給圓柱的直徑由20mm車到19mm，然后換刀用兩輪網(wǎng)紋滾花刀把圓柱的表面壓花，最后要換用切槽刀切把圓柱截斷。這對我們這種從來沒有使用過車床的人來說，真是個考驗。

不停的轉(zhuǎn)動橫向和縱向的控制手柄，小心翼翼的加工，搞了整整一個下午，自以為差不多的時候，準備在加以最后一刀，卻操之過急，把軸的直徑車小了!我痛心不已，本來算成功的產(chǎn)品就這樣被自己毀了。慘啊!最難受的是站了一整天，小腿都疼起來.但當把車好的零件交給老師時那種成功的喜悅使我忘記了站得發(fā)疼得小腿.這種成功的喜悅只有通過親身參加實習才能感受得到.

第4篇

明天，終于可以休息一天啦，師傅休息，我也就跟著休息啦。

我?guī)煾祵ξ液芎?，早上剛上班時人少她就會教我辦理業(yè)務，今天她安排我回家熟練用10086辦理業(yè)務，說是下次再上班有辦理業(yè)務的就讓我弄。雖然用手機撥打10086辦理諸如彩鈴、來電顯示、來電提醒之類的業(yè)務不是很難，但平時還是很少撥打，一說到要我給客戶辦理，還是有些不自信，畢竟這東西很嚴謹?shù)?，不能有一點的馬虎。

說一下這幾天去移動公司前臺實習的感受吧，總的來說還是很快樂的，因為前輩們都是比我大不了幾歲的哥哥姐姐，因為我們是新來的，他們都很照顧我們，說話也很風趣幽默。

剛來第一天，人事部的姐姐把我們帶到試衣間，首先要換上移動公司統(tǒng)一的工作服，因為我們是實習的，所以只能穿別人穿過的衣服，等試用期結(jié)束考核通過正式上崗時才會給我們量身訂做衣服。所以衣服難免會不合身，不是大就是小，總算找到一套穿著看著還算可以的，就先這么湊合著穿吧。這打扮還挺啰嗦，除了一套藍色的制服外，里面還有白襯衫，襯衫領子外面還要扎個絲巾，還有一定的戴法，打結(jié)處最好把移動公司的標志露出來，頭上戴統(tǒng)一發(fā)的頭花，不許畫濃妝，穿黑色皮鞋。第二天給我們發(fā)了統(tǒng)一的公牌，每個人必須配戴在前胸左上方，所有的營業(yè)員統(tǒng)一，只不過我們幾個牌上的字樣為“實習營業(yè)員”，呵呵。這打扮乍眼一看有點像空姐。

沒來之前，對移動公司前臺具體是做什么的一點也不了解，因為我很少去移動大廳辦理什么業(yè)務，手機卡也是在學校買的校園網(wǎng)，不是很麻煩，可通過實習，哎呀！這前臺的事兒可太雜啦，不但要辦理各種業(yè)務，還有聽取客戶的各種疑問，有時還有接受客戶各種不滿的態(tài)度，甚至是強行的不滿行為。但這都是營業(yè)員需要去處理的，而且態(tài)度必須和藹。移動的業(yè)務很多，主流三大業(yè)務為神州行、動感地帶和全球通，外加一個集團網(wǎng)業(yè)務，光神州行最近更新就有四種套餐，為了能夠流利地解答客戶提出的問題，要求營業(yè)員們必須對各種套餐業(yè)務都了如指掌，倒背如流。今天前臺管理還給我們每個人發(fā)了一份16張的新業(yè)務介紹單，讓我們回去認真仔細的看，上面介紹了從4月1日以來，移動各種業(yè)務的套餐資費，這些都是我們需要掌握的。好復雜呀。

第5篇

二、實習時間及地點：2011年6月24號

xx于浙江衢州市，常期采購五金、機電、化工等。公司秉承"顧客至上，銳意進取"的經(jīng)營理念，堅持"客戶第一"的原則為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務。主要生產(chǎn)中、高密度纖維板材和刨花板。

三、實習內(nèi)容1、纖維板定義：纖維板是以植物纖維為主要原料，經(jīng)過熱磨、施膠、鋪裝、熱壓成型等工序制成。

2、纖維板分類：纖維板有密度大小之分，密度在450千克/立方米以下的為叫低密度板纖維板，密度在450-880千克/立方米之間的為叫中密度纖維板(簡稱mdf)，密度在880千克/立方米以上的為叫硬質(zhì)纖維板(簡稱hdf)。

3、主要利用途徑：密度板主要用于成品家具的制作，同時也用于強化木地板、門板、隔墻等。硬質(zhì)纖維板主要用于頂棚、隔墻的面板，板面經(jīng)鉆孔形成各種圖案，表面噴涂各種涂料，裝飾效果更佳。硬質(zhì)纖維板吸聲、防水性能良好，堅固耐用，施工方便。4、纖維板生產(chǎn)工藝

原木-剝皮-削片-篩選-預蒸煮-旋風分離-干燥-施膠-熱磨-蒸煮-篩分-鋪裝-預壓-連續(xù)平壓磨-養(yǎng)生-砂光-裁切-分等-包裝-入庫

蒸煮程序中立式蒸煮缸是生產(chǎn)線的重要設備，在該設備中，木片在壓力為6-8bar、溫度為150-160℃的飽和蒸汽下蒸煮軟化。木片在蒸煮缸中的停留時間為1-3分鐘。立式蒸煮缸屬壓力容器，可保證去除原木材中可能存在的有害物質(zhì)。

熱磨是非常關鍵的生產(chǎn)流程，在此設備中，經(jīng)過蒸煮的木片在高速旋轉(zhuǎn)的磨片中分離成纖維。熱磨機磨室壓力8-9bar，溫度140-150℃，總裝機7000kw，轉(zhuǎn)速1500rpm。熱磨系統(tǒng)是高溫高壓系統(tǒng)，對木片和纖維同樣起到熏蒸作用。

連續(xù)熱壓機是生產(chǎn)線最關鍵的設備，此設備通過溫度、壓力和生產(chǎn)速度的精密配合，迅速使板坯中膠黏劑固化，將板坯壓制成型。

將成型的素板按張次堆放在專門的區(qū)域，讓它自行調(diào)理，物理應力充分釋放。這個過程大概是兩天，稱為養(yǎng)生。養(yǎng)生后的板材性質(zhì)會更加穩(wěn)定，不容易變形。

5、加工應注意的問題：

(1)原料要求：一般選用密度低而強度高的樹種。

(2)蒸煮過程要充分適當。

(3)干燥過程要嚴格控制含水率，以防含水率影響加工質(zhì)量。

膠合板

一、實習目的

二、實習地點：浙江江山德生木業(yè)、浙江升華云峰新材股份有限公司浙江升華云峰新材股份有限公司創(chuàng)建于1995年，是全國制造業(yè)500強企業(yè)升華集團旗下重點骨干企業(yè)。公司形成了從速生楊種植撫育到生產(chǎn)、經(jīng)營裝飾貼面板、膠合板、細木工板、工藝木門、地板、工藝木皮、集成材、積成材、石膏板、白乳膠、涂料、油漆等10多類裝飾材料的一條龍生產(chǎn)加工基地，產(chǎn)品遍布全國30多個省、市、自治區(qū)，并遠銷美國、加拿大、南美、英國、日本、韓國、澳大利亞、東南亞、中東、香港等國家和地區(qū)。同時公司在北美洲、非洲、歐洲等國家建立了多個原材料供應基地。公司旗下?lián)碛械虑蹇h升強木業(yè)有限公司，德清縣升藝裝飾建材有限公司、江西資溪新云峰木業(yè)有限公司、德清縣云峰科技速生林基地有限公司等七家子公司。三、實習內(nèi)容

1、膠合板定義：膠合板是由木段旋切成單板或由木方刨切成薄木，再用膠粘劑膠合而成的三層或多層的板狀材料，通常用奇數(shù)層單板，并使相鄰層單板的纖維方向互相垂直膠合而成。我們這次實習參觀的板材主要是貼面板、細木工板。

2、膠合板分類：膠合板可以根據(jù)其膠合性能、面背板材質(zhì)和芯材種類劃分。

3、膠合板生產(chǎn)工藝

貼面板：原木-制材-蒸煮-刨切--裁邊-染色-基板分選-隱蔽-貼面-冷壓-半檢-修補-熱壓-砂光-檢驗-入庫

細木工板：整理中板-一次布膠-一次預壓-一次修芯-一次熱壓-一次刮膩-一次砂光-半檢-二次布膠-二次冷壓、二次熱壓、鋸邊、四周塞洞、磨邊、二次砂光、檢驗、打字打包

4、生產(chǎn)中應注意的問題

(1)壓機是膠合板生產(chǎn)過程中最關鍵的設備.板坯在壓制時，壓力、溫度和時間是影響膠合板質(zhì)量的重要因素.。

(2)膠合板生產(chǎn)大多采用尿醛樹脂，但用尿醛樹脂制成的膠合板的溺離甲醛穿孔值一般很難達到e1級要求，所以極大限制了板材的使用范圍。

刨花板

一、實習目的

二、實習時間及地點：2011年6月23號浙江為民木業(yè)有限公司

該公司主要生產(chǎn)刨花板

三、實習內(nèi)容

1、刨花板定義：又叫微粒板、蔗渣板，由木材或其他木質(zhì)纖維素材料制成的碎料，施加膠粘劑后在熱力和壓力作用下膠合成的人造板。又稱碎料板。

2、用途及分類：主要用于家具和建筑工業(yè)及火車、汽車車廂制造。刨花板按產(chǎn)品密度分：低密度(0.25～0.45克/厘米3)、中密度(0.55～0.70克/厘米3)和高密度(0.75～1.3克/厘米3)3種，通常生產(chǎn)0.65～0.75克/厘米3密度的刨花板。按板坯結(jié)構(gòu)分單層、三層(包括多層)和漸變結(jié)構(gòu)。

3、刨花板生產(chǎn)工藝流程：備料工段、干燥分選打磨工段、調(diào)膠樹膠施膠工段、鋪裝熱壓成型工段、后處理工段、砂光工段、分檢、入庫

第6篇

關鍵詞：高速公路改擴建、施工組織、交通保暢

一、引言

隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國東部、中部及沿海發(fā)達地區(qū)的許多高速公路由于建成較早，規(guī)模偏小，已不能適應交通量快速發(fā)展的需求，面臨擴容改造的形勢。

高速公路改擴建在我國是一個新興的研究方向，其中的路基拼寬填筑、軟基處治、橋梁拼接、路面改造、施工組織及交通保暢等都是需要廣大設計人員發(fā)揮創(chuàng)新精神，結(jié)合新技術、新材料的應用進行深入研究的課題。雖然目前國內(nèi)已有一些高速公路改擴建的成功經(jīng)驗，但由于各條高速的實際現(xiàn)狀不同，建設環(huán)境和改擴建側(cè)重點也有差異，使得每個高速公路改擴建項目都需要結(jié)合自身條件加以分析，不能盲目照搬現(xiàn)有成功經(jīng)驗。

以下就結(jié)合沿海高速公路改擴建三期工程的實際，探討在沿海高速公路改擴建中，進行施工組織與交通保暢的思路與方案。

二、項目概況和主要改擴建方案

沿海高速公路三期工程全長81.95公里，主線采用雙向4車道（起點段7.99公里為6車道），設計行車速度120km/h，路基寬28m，于2000年建成通車，至今已運營10余年。隨著北部灣經(jīng)濟區(qū)的建立，區(qū)域內(nèi)交通需求的迅猛增長（主要干道年均增長18~20%），為適應交通量快速發(fā)展需求，更好的為北部灣經(jīng)濟建設提供基礎保障，對現(xiàn)有高速公路進行改擴建。

由于現(xiàn)有高速路線平縱指標較高，基本滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，經(jīng)過論證，主線主要采用兩側(cè)拼寬的方式進行改擴建，由現(xiàn)有的4車道擴建為8車道高速公路，路基寬42米。受當時的設計理念及施工工藝影響，沿海高速原采用的是水泥混凝土路面，經(jīng)多年營運，病害較為嚴重。經(jīng)研究論證，采用挖除重建方案，改為瀝青混凝土路面?，F(xiàn)有的橋梁中，小跨徑橋梁中多存在板底開裂，絞縫滲水等病害，經(jīng)結(jié)合荷載標準提升、橋面鋪裝調(diào)整對加固和換梁方案進行綜合比選后，采用對本項目20米及以下跨徑橋梁采用換梁方案重建，而對30、40m跨徑的T梁、工字梁采取加固后“上部連接，下部不連接”的橋梁拼寬方案擴建。由于原有下穿式分離立交及互通立交跨線橋均不能滿足4改8后的建筑限界要求，均需拆除重建?；ネ⒔换静捎迷窋U建方案進行改建。

三、沿海高速施工組織與交通保暢方案

1、施工期交通組織的策略及原則

對高速公路改擴建項目而言，施工期交通組織方案設計意義重大，不僅對項目的方案、進度、投資有著重要的影響，同時也是公路管理及施工部門公眾形象的一個重要體現(xiàn)。直接影響到沿線區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展。

公路改擴建項目施工期間的交通組織策略通常一般主要從三個層次上展開研究。即①路網(wǎng)分流：對項目周邊路網(wǎng)進行分析，提出改擴建期間可以分流的道路及其通行能力；②路段交通組織：結(jié)合項目改擴建的方案提出各施工階段的道路交通組織方案；③關鍵點交通組織：提出互通、上跨主線跨線橋、服務區(qū)等關鍵點的交通組織方案。

沿海高速公路是北部灣經(jīng)濟區(qū)交通運輸?shù)拇髣用}和主骨架，也是西南出海的重要通道之一，由于區(qū)域內(nèi)的其他高速路網(wǎng)項目還未建成，不具備輔助通道、替代通道的可能，若采取中斷交通、全封閉施工的方法將使現(xiàn)有的交通只能依靠與本項目平行的南北二級路通行，導致南北二級路交通的阻塞和癱瘓，從而引致區(qū)域?qū)ν饨煌ǖ牟粫?，給正在大規(guī)模建設的北部灣經(jīng)濟區(qū)帶來較大的經(jīng)濟社會效益方面的不利影響。因此，在沿海高速的改擴建施工中，必須以不阻斷現(xiàn)有高速的交通作為施工期交通組織的最基本原則。

夠徹底解決改擴建通行干擾的交通組織措施。因此，高速公路改擴建工程的交通組織設計目的只能在以不中斷主線交通、保障行車安全為最根本條件的基礎上盡可能的減緩或縮短施工對通行帶來的干擾。同時，為保障施工期車輛通行和施工的安全，需對車輛通行速度進行必要的控制（60km/h~80km/h）。

2、建設期保通方案

本項目采用兩側(cè)拼接的改擴建方式，為在不中斷交通條件下進行改擴建施工，路基、路面、橋梁、互通、交通工程、服務區(qū)等各項工程必須交叉施工、有序銜接，施工組織難度較大。這就需要對整個工程施工的各分項工程結(jié)合施工工序進行交通保暢分析，統(tǒng)籌安排，找出關鍵工序，從而制定合理、可行的交通組織設計。

根據(jù)本項目改擴建工程中各階段、各分項工程施工對行車保暢的干擾程度，一般采用如下保通方案：

（1）同步實施；在工程改擴建初期，路基處理、土方工程、橋梁下構(gòu)、涵洞通道接長等工程施工可在路基左、右兩個工作面上同步展開，對現(xiàn)有通行基本無影響。全線同步施工，節(jié)約總工期。

（2）分幅通行、分幅施工；對于橋梁上部構(gòu)造的連接、橋面鋪裝，以及路面的挖換鋪筑等工序?qū)Φ缆沸熊噹磔^大干擾，通?？刹捎芒傧仁┕ぜ訉挷糠值穆访?，將交通轉(zhuǎn)移到外側(cè)車道再實施老路面改建；②單側(cè)臨時路面保通，兩次轉(zhuǎn)移分幅施工；③分段半幅施工等方案對這部分工程進行施工。在本項目中，結(jié)合路面的改建方案，宜采用②式分左、右幅先后施工的方案來保障通行。

（3）臨時控制交通、短時突擊施工；在改擴建工程中有很多拆除、重建工作，如現(xiàn)有分離式立交的拆除、部分需完全重建的橋梁等構(gòu)造物的拆除等，這些工作將直接影響到主線及被交道的正常通行，除應結(jié)合分幅通行階段進行組織外，采取在交通不密集的時段（如晚上）采取臨時控制交通或局部合理利用路網(wǎng)分流主線交通（部分或全部），短時突擊施工的方式亦是一種較為可行的降低施工組織難度的辦法。

（4）增設臨時工程保通；對上跨主線跨線橋及互通等工程的施工，為避免對現(xiàn)有交通造成較大影響，可采取錯位新建或增設臨時工程保通的方案，建成后再拆除原有工程或臨時工程。

3、施工組織設計

根據(jù)本項目工程特點，以及計劃工期（3年），結(jié)合國內(nèi)較為成功的高速公路4改8施工組織方案，提出本項目各項工程合理的施工組織方案和施工工序：

（1）施工前期：

做好施工招投標、土地征用及拆遷賠償、施工單位進場及“三通一平”等工作，并做好改擴建工程的廣泛宣傳工作，通過多種媒體向社會改擴建工程的開、竣工日期，工程施工期間道路保持通行的告示。

（2）施工第一階段：（工期18個月）

包括兩側(cè)輔道、便道的改移、路基填挖與土石調(diào)運、路基排水防護、老橋加固、拼寬部分橋梁的下部結(jié)構(gòu)施工、涵洞通道接長、匝道的臨時銜接與擴建，以及對需拆除的下穿式分離立交旁新建分離立交等工作。該階段施工對現(xiàn)有交通的影響總體不大，采取適當?shù)慕煌刂埔话慵纯蓾M足施工需求。為給第二階段創(chuàng)造較好的半幅通車條件，可在右幅拼寬路基施工完后即按路面結(jié)構(gòu)設計先填筑路面結(jié)構(gòu)層至中面層下緣，作保障行車的路面用。

（3）施工第二階段：（工期8個月）

利用右幅舊路面作去向行車通道（2車道），同時利用右側(cè)拼寬的路基作來向通道（2車道），中間可用拆除的護欄作臨時分隔。同時封閉左幅路基進行橋面拼接與橋面鋪裝、挖除左幅老路路面及中央分隔帶、修建中央分隔帶及左幅路面鋪筑、安全實施安裝等，左幅拆除重建的橋梁（含上跨式分離立交、互通跨線橋等）亦可在此階段進行。該階段在大部分路段基本能夠保障對向4車道通行（局部橋梁路段至少也能對向2車道運行），但為保障行車與施工安全，需對通行車速進行控制。

（4）施工第三階段：（工期7個月）

在左幅橋面、路面施工完成后，可轉(zhuǎn)移右幅的交通全部在左幅分隔運行，同時封閉右幅路基進行全封閉施工，完成右幅路基的橋梁拼接、路面挖除重鋪、部分舊橋的拆除重建、右側(cè)安全設施的安裝等工作。本階段對通行的干擾也較小，基本可以保證雙向4車道運行。

（5）施工收尾階段：（工期3個月）

該階段主要進行交通工程、沿線設施以及景觀綠化工程等方面的收尾工作，對高速公路通行已基本沒有干擾，基本實現(xiàn)雙向8車道通車運營。

4、施工進度計劃

根據(jù)總工期安排，結(jié)合項目各分項工程建設時序和建設期交通組織計劃統(tǒng)籌安排，初步擬定沿海高速公路改擴建工程三期工程的施工進度計劃表，如下：

第7篇

【關鍵詞】露天礦山高邊坡；預裂控制爆破；施工技術

0 前言

預裂控制爆破技術是指提前沿設計輪廓線鉆鑿單排窄孔距、密集的平行預裂炮孔，通過采取減少裝藥量，不耦合裝藥等措施，在待爆區(qū)主炮孔爆破前，事先同時起爆預裂孔，使預先設計輪廓線形成一條平整的預裂縫，預裂縫形成后，再起爆主炮孔。

預裂控制爆破技術起源于20世紀50年代初期的瑞典，經(jīng)過數(shù)年的生產(chǎn)實踐和逐步改善，目前，該技術已成為控制開挖輪廓線的主要爆破方法之一，鑒于該技術可降低爆炸應力波對圍巖的破壞，減少預留邊坡上的浮石、危石、坡面裂縫等次生危害的出現(xiàn)幾率等，利于后期安全生產(chǎn)，獲得平整光滑的巖石壁面，大大減少超欠挖量，節(jié)省裝運、回填、支護費用，節(jié)約工程總成本，可放寬對待爆區(qū)爆破規(guī)模的限制，提高功效，保持邊坡的穩(wěn)定性等優(yōu)勢，已被廣泛應用于露天礦高邊坡、水工建筑、交通路塹與船塢碼頭的施工中以提高預留區(qū)壁面的穩(wěn)定、平整及安全。

1 工程概況

西安藍田堯柏水泥有限公司藍田縣大理巖礦位于陜西省藍田縣藍橋鎮(zhèn)大茂嘴，至藍田縣城直線距離約14km，隸屬藍田縣輞川鎮(zhèn)及藍橋鎮(zhèn)管轄。礦山屬露天礦床開采，礦山三級道路開拓運輸方式。主運礦道路里程為0K+000.00m～3K+219.50m，沿線山坡均需爆破施工，本工程主要的爆破施工難點集中在3K+113.30m～3K+219.50m路段。其中3K+113.30m～3K+219.50m路段爆破高度基本為20～30m，0K+000.00m ～3K+113.30m段爆破高度基本為0～10m。為給礦山基建采準施工盡快創(chuàng)造條件，3K+113.30m～3K+219.50m路段山坡爆破必須盡快完成。該路段山體為風化白色大理巖和灰色結(jié)晶灰?guī)r，巖層節(jié)理、裂隙發(fā)育，破碎程度嚴重，原山體植被發(fā)育，坡度基本為45～60°，設計邊坡坡度為1：0.2。該爆破區(qū)路基北側(cè)約25m位置有一段已竣工路基，3K+067.94m處路基左側(cè)為運礦道路施工用空壓機站和設備管理員值班駐地，施工期絕對不允許破壞。

2 爆破方案選取

按照正常的爆破方法，此處爆破方案可選擇硐室松動控制爆破、淺眼爆破及深孔松動控制爆破。因該路段路塹開挖高度均在20～30m范圍，山高坡陡，考慮硐室爆破不能有效控制開挖邊坡且人工作業(yè)根本無法在半山坡上進行，顯然硐室爆破不合適。淺眼爆破雖能有效控制飛石，減少邊坡超欠挖量，但施工時間太久且不經(jīng)濟，起爆次數(shù)過多且該段山體表面覆蓋土基本在1.0m左右，機械根本無法爬到山坡上清理表層土，人工清理表層土耗工耗時。另該路段路塹挖方必須快速完成才能保證整個工程施工工期。經(jīng)過認真分析并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，最終確定選擇高邊坡預裂控制爆破技術，在路塹開挖輪廓線上布置一排預裂孔以有效控制邊坡坡度及超欠挖量。既可加快施工速度，又可保證爆碴粒徑以作路基填料用。

3 施工機具選擇

確定了采用高邊坡預裂控制爆破技術施工方法，根據(jù)現(xiàn)有設備情況，選用YQ-100型潛孔鉆機，鉆孔直徑100mm。鉆機平臺因機械無法上去直接清理，采用手持式小風鉆人工配合施工，潛孔鉆機架用人工抬至山上。

4 爆破設計

4.1 臺階高度的確定

根據(jù)選取的鉆機型號以及設計中要求的路基高程確定爆破時最上層的臺段高度為11～17m，再往下的一層臺段高度為10m。從3K+113.30m～3K+219.50m路段共分為2個臺段，施工時先進行最上層臺段的爆破作業(yè)。

4.2 爆破參數(shù)選取

高邊坡預裂控制爆破技術為在預留邊坡處采用預裂孔，先于主炮孔起爆，在預留邊坡處形成2～3cm的預裂縫，邊坡要求平滑、穩(wěn)定。所以，為實現(xiàn)高邊坡一次性成型，爆破采用高邊坡預裂控制爆破方法，預裂炮孔采用一字形布置，主炮孔采用梅花形布置。

4.2.1 預裂孔

預裂孔炮孔傾角為1：0.2，不耦合裝藥結(jié)構(gòu)。

孔距a=（8～12）d=0.8m～1.20m，取a=1.0m。

線裝藥密度Qx=0.188δ0.5a=0.188kg/m。

式中δ―巖石極限抗壓強度，取100MPa；

a―炮孔間距，cm；

鉆孔超深：鉆孔超深是為了克服底板阻力（即巖層的夾制作用），使爆破后不留根坎。在一般情況下，臺段高度越大，坡面角越小，底板抵抗線越大，巖石越堅硬，則需要的超鉆深度越大。

超鉆深度并不是一個很嚴格的參數(shù)，但要保證各臺段爆破孔底應落在同一高程上。如此才能保證爆破底部巖面基本平整，有利于下一層爆破。據(jù)實際情況：h可在0.5m～2m間取值，孔深取大值，反之取小。

藥包直徑：采用直徑32mm，長度為200mm，重量為150g的管狀乳化炸藥。

不耦合系數(shù)：K=D/d=100/32=3.1

堵塞長度：堵塞長度通常為炮孔直徑的12～20倍，即L=1.2m～2.0m，取L=2.0m。

4.2.2 主爆孔

5 施工過程控制及措施

施工過程控制是工程施工技術管理的關鍵，嚴格細致的過程控制，行之有效的施工措施是施工安全的可靠保證。炮孔的深度、傾角、間距、排距等爆破參數(shù)必須嚴格按爆破設計施行。施工必須遵照《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2011）中相關條款操作以確保施工作業(yè)安全。

5.1 測量定位

由測量員、當班組長按測量設置的中、腰線引至工作面，嚴格按照設計圖紙確定開挖輪廓線和預裂爆破炮孔位置，炮孔前后移位偏差不應大于20～30cm。

5.2 鉆孔

預裂爆破是否成功一多半是由炮孔質(zhì)量決定的，因此鉆孔的過程尤為重要。

以下是一些鉆孔過程中需注意的問題：

（1）臺段平面須做的平整，盡量做到橫向平整，縱向平緩，以致使鉆機工作期間更穩(wěn)當，不至于發(fā)生移動。

（2）每打完一孔需重新對鉆機進行角度調(diào)整，為了方便調(diào)整角度，可用鐵管做一個固定的角度，方便做參考，這樣可以快速的調(diào)好鉆機角度。

（3）打鉆中，鉆機的故障嚴重造成預裂孔角度的變化，其故障主要是指鉆機的4個調(diào)平千斤卸油、調(diào)平水平泡移位。經(jīng)常保持平整清潔，不要讓物件碰撞水平器，若發(fā)現(xiàn)水平泡松動，應及時粘牢；調(diào)節(jié)彈環(huán)生銹或已壞時應及時更換。

（4）在鉆頭接觸地面時，水平方向阻力和豎直方向相比較小，所以水平方向的移動會大點，所以在調(diào)節(jié)鉆機的角度時可適當調(diào)大1～2度。

（5）鉆孔完畢的時候應該注意炮孔孔口的堵塞，防止雨水和碎石落入炮孔中。

5.3 裝藥與起爆

預裂炮孔采用間隔不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，施工中，藥包應盡可能的放置在炮孔中心，根據(jù)藥包的間隔距離，將藥包均勻的捆綁在導爆索上，加工成串狀裝藥結(jié)構(gòu)。中間段藥包間距為25cm，孔口段的藥包間距為50cm，底部2m采用耦合裝藥，裝藥量應增加1～3倍。裝藥前需對炮孔進行查驗，處理盡炮孔內(nèi)殘渣和積水，排不干積水的爆破器材須有防水措施。

預裂孔和主爆炮孔間隔100毫秒，主爆炮孔排間間隔25毫秒。

6 爆破效果分析

采用預裂爆破后，從現(xiàn)場看，整個臺段輪廓線整齊，裂縫貫通性好，形成了平順、整齊的臺階坡面，傾斜坡面超欠挖中部以上在10cm以內(nèi)，坡面底部最大超欠挖小于15cm。

總體上，此次爆破較成功。不僅改善了爆破質(zhì)量，降低了工程的總成本。而且爆破時減少了后沖、后裂和側(cè)裂、降低了爆破地震、噪聲、沖擊波和飛石的危害，沒有出現(xiàn)盲炮和不耦合裝藥的斷爆現(xiàn)象；預留邊坡穩(wěn)定，平整，半孔殘留率好，邊坡無散巖，無掛石，爆破的效果基本達到了預期的目的。

7 結(jié)語

采用預裂控制爆破方案，將路塹一次爆破成型，嚴格控制了超欠挖量，保持邊坡平順穩(wěn)定，有效的解決了邊坡失穩(wěn)問題，同時降低了單位用藥量，提高了經(jīng)濟效益。采用孔內(nèi)孔外微差爆破，降低了爆破地震效應，有效的保護了周圍的施工設施，實現(xiàn)了最佳的爆破效果。

【參考文獻】

[1]羅紹裘，劉大榮.礦床開采卷，采礦設計手冊[M].中國建筑工業(yè)出版社，1987.

[2]王海亮.鐵路工程爆破[M].中國鐵道出版社，2001.

第8篇

關鍵詞：內(nèi)部控制缺陷；財務報告信息質(zhì)量；風險預警

一、內(nèi)部控制缺陷

內(nèi)部控制缺陷是評價內(nèi)部控制有效性的負向維度，如果內(nèi)部控制的設計或運行無法合理保證內(nèi)部控制目標的實現(xiàn)，即意味著存在內(nèi)部控制缺陷。對公司內(nèi)部控制缺陷的認定，應當根據(jù)國家《企業(yè)內(nèi)部控制評價指引》的政策規(guī)定，并以公司的專項監(jiān)督和日常監(jiān)督為主要內(nèi)容，然后結(jié)合公司內(nèi)部控制評價部門給出的分析報告，按照法定的程序進行正確的認定。

在公司的自身發(fā)展與不斷壯大過程中，公司的內(nèi)部控制目標在很大程度上取決于公司的自身狀況和外部環(huán)境。而公司的內(nèi)部控制制度往往是根據(jù)公司制定的內(nèi)部控制目標來實施的，在實施公司內(nèi)部控制的過程中，如果內(nèi)部控制的設置存在一些漏洞，或者是內(nèi)部控制設置不符合社會主義市場經(jīng)濟規(guī)律，都會造成上市公司不能順利達到內(nèi)部控制的目標。常見的發(fā)生缺陷的環(huán)節(jié)像潛在的風險點未被識別、審計師的舞弊、發(fā)現(xiàn)風險點的控制方法不當、管理層的集體舞弊、控制方法得當?shù)珗?zhí)行不到位等，在這些環(huán)節(jié)中一旦發(fā)生控制缺陷，將會對上市公司的財務報告信息質(zhì)量產(chǎn)生嚴重的負面影響。

二、財務報告信息質(zhì)量

財務報告是公司會計用書面文件對外提供、來反映公司的財務狀況和經(jīng)營成果的文件。包括資產(chǎn)負債表、現(xiàn)金流量表、利潤表、財務情況說明書、所有者權益變動表、附表及會計報表附注等，其目的是為了向現(xiàn)有的和潛在的債權人、投資者、政府部門及其他機構(gòu)等提供企業(yè)的現(xiàn)金流量信息、財務狀況和經(jīng)營成果，進而使公司做出正確合理的經(jīng)營決策。因此，我們一定要重視財務報告信息，財務報告信息的準確與否關系到整個公司的前途與命運。

三、內(nèi)部控制缺陷影響財務報告信息質(zhì)量的方式

按照美國會計準則的準確編制并提供的財務報告信息，“一切未能讓公司的普通職工、管理人員及時發(fā)現(xiàn)并阻止錯誤報告發(fā)生的內(nèi)部控制均存在一定的缺陷。”根據(jù)這種說法，無論這種錯誤的財務報告是否有意識，均屬公司內(nèi)部控制存在缺陷造成。

內(nèi)部控制缺陷影響財務報告信息質(zhì)量的方式主要有兩種：

1.無意識的誤報。出現(xiàn)這種情況的主要原因是職員的業(yè)務水平和努力程度不夠，同時公司本身也缺少系統(tǒng)的培訓和健全的管理程序。例如，刪除未實現(xiàn)的賒銷項目、庫存統(tǒng)計錯誤、錯報銷售成本、收入確認的波動等，這些無意識的誤報在很大程度上會降低會計穩(wěn)健性。

2.有意識的漏報或錯報財務信息。這類情況往往是由于管理層有意識操作來實現(xiàn)。財務信息的故意錯報，有時能夸大現(xiàn)階段的盈余，進而造成一些管理者低估當期盈余，例如管理層通過靈活的會計選擇，從而在公允價值的應用或記錄債務擔保時造成財產(chǎn)誤述。更進一層，管理者可通過公司內(nèi)部控制缺陷使得欺詐成為可能。

四、內(nèi)部控制缺陷對財務報告影響的風險預警

1.上市公司的內(nèi)部控制缺陷降低財務報告信息質(zhì)量，進而加大公司的經(jīng)營風險。無論是管理層出于自身利益考慮而故意錯報財務信息，還是因為職員的知識儲備不足或疏忽而造成的財務信息誤報，公司的內(nèi)部控制缺陷都會在相當程度上降低財務信息的穩(wěn)健性和價值相關性。據(jù)此，我們可以認為，如果一個上市公司存在一定程度的內(nèi)部控制缺陷，那么該公司即便存在財務報告信息質(zhì)量上的錯誤，其被發(fā)現(xiàn)的概率也會大大降低，進而發(fā)現(xiàn)管理層進行盈余管理的可能性也會大大降低。長此以往，公司的經(jīng)營將出現(xiàn)惡性循環(huán)，甚至倒閉。

2.公司內(nèi)部控制缺陷降低了財務報告信息質(zhì)量，進而加大公司的財務風險。公司的內(nèi)部控制缺陷不僅降低了財務報告信息質(zhì)量，而且使公司的辨認風險機制不能有效發(fā)揮作用。任何一個公司自身的經(jīng)濟利益與整個社會的社會利益都有一定的差距，由于公司內(nèi)部控制缺陷的存在，會計人員在公司中缺乏保護，進而促進會計風險的發(fā)生，致使公司的會計監(jiān)督機制失去作用，大大增加了公司的財務風險。

由上文可看出，財務報告信息質(zhì)量在很大程度上取決于公司的內(nèi)部控制是否合理。上市公司的內(nèi)部控制活動包括程序和政策兩個方面。這兩個方面的任何一方面出現(xiàn)缺陷，都會造成財務報告信息質(zhì)量的嚴重降低。公司應制定與財務報告相關的內(nèi)部控制政策，并結(jié)合財務報告本身的工作特點，建立會計監(jiān)督機制，用科學的方法來管理公司，盡量避免公司內(nèi)部控制缺陷的發(fā)生。

五、結(jié)語

本文通過對公司內(nèi)部控制缺陷、財務信息報告質(zhì)量以及兩者的關系作了詳盡的分析，并給出結(jié)論。公司的內(nèi)部控制缺陷是一個一直存在卻被忽視的重要問題，它給財務報告信息質(zhì)量造成了嚴重的負面影響。上市公司應根據(jù)本公司的實際狀況，如經(jīng)濟基礎、財務狀況、公司規(guī)模、經(jīng)營復雜性以及發(fā)展環(huán)境等， 建立并健全與自身相符合的內(nèi)部控制體系，只有這樣才能保證財務報告的質(zhì)量，進而使公司能夠順利快速的發(fā)展成長。

參考文獻：

[1]齊保壘 田高良 李留闖：上市公司內(nèi)部控制缺陷與財務報告信息質(zhì)量[J].管理科學，2010（4）.