發(fā)布時間：2022-12-31 02:57:19
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通安全工程論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1.1 原材料的質(zhì)量控制
施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最重要的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進入施工場地。原材料的主要控制內(nèi)容如下。（1）水泥的標號必須符合設(shè)計要求，安定性必須符合現(xiàn)行國家技術(shù)標準的規(guī)定；嚴格控制粗、細骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標準規(guī)定值時，應(yīng)進行沖洗；外加劑和摻合料必須經(jīng)過試驗，符合要求方可使用，摻量必須嚴格按照產(chǎn)品技術(shù)說明書的規(guī)定或試驗配合比的規(guī)定。外加劑應(yīng)事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時均勻投入，嚴禁干粉投料；現(xiàn)場配合比換算、拌和、運輸?shù)倪^程控制對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要。（2）有關(guān)人員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應(yīng)的檢測項目和頻率。
1.2 工序流程的控制
把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生。如護欄的工序：到達現(xiàn)場-設(shè)置安全措施-基礎(chǔ)放樣、修整或開挖基坑-澆筑砼基礎(chǔ)-立柱安裝-護欄板安裝-調(diào)校-清理現(xiàn)場-完成其中的基礎(chǔ)放樣和基礎(chǔ)混凝土的澆筑等隱蔽部位也應(yīng)重點控制。
1.3 技術(shù)人員的控制
技術(shù)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，教育項目部的工程技術(shù)人員，使他們認識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達到合同要求的質(zhì)量目標做起，認真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質(zhì)量關(guān)。
2 公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)管理的應(yīng)用
2.1 公路交通標線施工技術(shù)
在公路交通安全設(shè)施施工標線技術(shù)中要把握好施工的時間和溫度，必須將施工溫度控制在6℃～33℃之間，當溫度過高，車流量過大時，要增加車輛禁行的時間，確保工程的正常施工。在公路交通標線施工中施工的溫度和速度都會對工程產(chǎn)生一定的影響，甚至影響到整體工程的質(zhì)量。這些因素的存在，對技術(shù)施工人員提出了更高的要求，在施工過程中技術(shù)人員必須使用先進的施工技術(shù)和確保標線涂料的質(zhì)量，才能提高公路工程的質(zhì)量。在整體施工流程中，每一道工序都必須與施工材料的性能相結(jié)合，才能根據(jù)施工現(xiàn)場的溫度做好適當?shù)恼{(diào)試，保障工程質(zhì)量的達標。
2.2 公路交通標志施工技術(shù)
在公路交通安全設(shè)施施工中交通標志具有分布廣、結(jié)構(gòu)多、類型多的特點。在施工前要做好充分的事前準備，以設(shè)計圖紙為導向，對施工現(xiàn)場進行仔細的勘察，對周圍的環(huán)境做好記錄，防止施工中出現(xiàn)過多的問題。做好交通標志樁號的記錄及標志版面設(shè)計內(nèi)容的分析研究，放置好交通標志后，要進行360度無死角的檢測，對其進行適當?shù)慕嵌日{(diào)整，確保視線觀測范圍的通暢。在高壓線放置中，必須將其設(shè)置在準確的位置，才能保證交通安全標志設(shè)施功能的發(fā)揮。
在交通安全設(shè)施標志施工技術(shù)中要對互通立交區(qū)段的開挖高度重視，在施工過程中防止對立交區(qū)內(nèi)光纜、電線的破壞。在標志設(shè)施基坑挖方中，要將沒有用到的材料運出，還要保障基坑排水功能的有效發(fā)揮。
交通安全設(shè)施標志面板要按照相關(guān)管理規(guī)定對其形狀、圖案、顏色、字樣及選用的材質(zhì)進行設(shè)計。為了保障交通標志面板的平整度，通常采用面積小于8平方米，厚度為2毫米的鋁合金板。還有一些交通安全設(shè)施的標志板采用了鋁合金龍骨加固技術(shù)，這是在鋁板與鋁板金龍骨之間采用鉚接加固的一種方法，以此增加交通標志面板的穩(wěn)定性?，F(xiàn)階段在交通安全指示標志施工技術(shù)中已經(jīng)采用了焊接拼接技術(shù)，但這種施工技術(shù)很難使板面的平整度得到有效控制，在施工過程中，耗力大，工作人員的工作效率低，還易損壞標志面板。隨著道路交通等級的不斷上升，車輛行駛的速度也越來越快，要求交通安全設(shè)施標志的尺寸必須擴大，質(zhì)量必須提高。在標志面板施工中，為滿足社會的需求，必須采用新的拼接技術(shù)，簡化施工的操作流程，才能提高工作人員的工作效率，確保標志面板數(shù)字自動化的有效控制，提高公路交通標志施工的技術(shù)水平。
2.3 公路交通護欄施工技術(shù)
公路交通安全設(shè)施施工中護欄立柱的設(shè)置必須嚴格按照施工設(shè)計的標記并結(jié)合路橋工程中路基中心與標高的相關(guān)文獻進行材質(zhì)選擇及施工。在交通護欄施工中可以選用經(jīng)緯儀、水準儀等儀器設(shè)備做好護欄立桿的測量工作，同時還要根據(jù)護欄之間的間距，選擇不同高度的標桿。當立桿放樣時，出現(xiàn)間距零頭必須采用科學的調(diào)整方式對零頭數(shù)按比例分配。放樣結(jié)束后，要進行嚴格檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題。在立柱施工中常常采用的是打樁機打入技術(shù)，在打入立柱的時候要確保柱體的準確位置，當打入太深時，要做好拔出及二次打入的準備，這樣才能提高公路交通護欄技術(shù)的精準度。
在公路交通安全設(shè)施護欄施工中，通常采用的鉆孔施工技術(shù)，主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護欄板等設(shè)施構(gòu)建出完善的公路安全防護設(shè)施，其應(yīng)用的主要目的就是為了確保公路交通的安全，防止事故撞擊對路面的過大損害。公路路基主要是由石土經(jīng)過壓實技術(shù)的處理構(gòu)建出來的，在立柱打入施工中最大的困難就是二灰碎石土層的處理，針對這種情況，最常用的就是開挖技術(shù)，即在立柱安裝的地方進行孔穴開挖，再用風鎬等機械設(shè)備對二灰碎石進行精準地鑿除，隨后將立柱打入設(shè)計深度，最后進行材料回填。
2.4 公路交通隔離柵的施工技術(shù)
公路交通安全設(shè)施隔離柵主要應(yīng)用于高速公路中，其主要目的是為了避免動物、行人、非機動車進入或橫穿高速公路，造成不必要的人員傷亡和財產(chǎn)損失，也為了避免不法占有公路現(xiàn)象的發(fā)生。首先在公路交通隔離柵的施工中要采用機械調(diào)直、截斷鋼筋，人工綁扎等方式對鋼筋混凝土進行立柱預制。然后對施工現(xiàn)場進行檢測，對路基施工中對地形的破壞進行及時的修復，在根據(jù)設(shè)計圖紙的具體要求進行施工放樣。最后根據(jù)施工的需要增加混凝土立柱的尺寸，增設(shè)加強柱的數(shù)量，才能進一步增強公路交通安全設(shè)施隔離柵的強度和穩(wěn)定性。
【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路 交通安全存在問題對策措施
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言
隨著我國改革開發(fā)的不斷深入，城市建設(shè)的步伐也越來越快，交通運輸網(wǎng)作為城市經(jīng)濟發(fā)展的必要因素，無論是規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異。在現(xiàn)階段的交通安全管理中，“安全第一、預防為主”一直是各施工單位長期宣導和追求的目標，交通安全是最為重要的部分，而合理的規(guī)劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發(fā)生，更體現(xiàn)了我國越來越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發(fā)生。
二．山區(qū)公路交通存在的問題。
山區(qū)公路建設(shè)是近年來我國公路建設(shè)中的重點，隨著改革開放的不斷深入，山區(qū)的交通問題也越來越受到各級政府以及公路管理部門的重視，山區(qū)的路況差再加上本身的技術(shù)等級低是自身存在的問題，有些公路還伴有彎急、路側(cè)險要等問題，無疑的給公路交通安全增加了相應(yīng)的矛盾。
1.山區(qū)公路分布比較廣，施工技術(shù)等級較低。
我國山區(qū)分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側(cè)險要的特點，再加上施工技術(shù)等級較低，給本身路況不好的山區(qū)就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。
2.山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)環(huán)境較為復雜。
我國山區(qū)公路絕大部分路段為越嶺線，因為大多數(shù)路線都是在深山里面布設(shè)的，靠著懸崖。地質(zhì)條件差，經(jīng)過山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢甚為險要，再加上繞道走山區(qū)公路的車流量較多，組織相對混亂。
3.山區(qū)公路安全防護的配套設(shè)施不健全。
很多山區(qū)公路的鋪設(shè)，由于資金、技術(shù)、人員、配套設(shè)施等等的因素，使道路交通安全沒有辦法落實，而有一些配套設(shè)施的山區(qū)，有時因為應(yīng)付工作或者資金的問題，根本就達不到指示的效果，喪失了道路交通安全設(shè)施的功能。
4.提供的信息不全面。
由于山區(qū)道路交通安全的配套設(shè)施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設(shè)施沒有達到預期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生。
三.對策。
道路交通安全的建筑在工程管理以及項目管理基礎(chǔ)上，要對道路交通建設(shè)質(zhì)量和安全進行合理分析，并建立及時的檢查制度，發(fā)現(xiàn)問題要及時進行糾正和改善。為實現(xiàn)道路安全建設(shè)工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：
1.提高認識，加強領(lǐng)導，切實抓好山區(qū)公路交通安全的管理工作。
道路交通安全事關(guān)人民群眾的安居樂業(yè)，也關(guān)注著經(jīng)濟和社會的健康發(fā)展，更加關(guān)注著黨和人民政府在老百姓以及各級群眾心目中的形象，面對山區(qū)當前嚴峻的道路交通安全形勢，各級領(lǐng)導及其政府機關(guān)，應(yīng)認真落實各項道路交通安全管理工作，切實將山區(qū)道路建設(shè)好，切實抓好山區(qū)道路交通安全管理，為祖國和人民提供一個好的生活環(huán)境和道路交通網(wǎng)。
2.加強對山區(qū)公路建設(shè)人員和工程管理人員的道路交通質(zhì)量安全專業(yè)知識培訓，通常采用典型事故、實例進行教育，并對相關(guān)法律和法規(guī)進行認真學習、分析、討論、研究。制定學習獎懲制度或措施，并設(shè)立考核指標，通過對學習內(nèi)容的檢測，來掌握山區(qū)公路建設(shè)人員對工程質(zhì)量安全的管理措施。
3. 加強經(jīng)常性的安全教育培訓工作。施工單位的質(zhì)量安全宣傳教育工作要做到經(jīng)?；椭贫然⑶乙獙⑿麄鹘逃?jīng)常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過程中。施工單位可以根據(jù)接受對象的不同特點，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時選擇針對性的交底內(nèi)容，以保證道路交通工程施工質(zhì)量安全。在進行對山區(qū)道路建設(shè)人員的專業(yè)教育的同時，也要其管理者進行教育，必要時要增加專業(yè)性較強的細分科目的學習。
4. 深入貫徹落實道路交通安全施工管理制度，改善勞動條件和施工環(huán)境，提升道路交通安全工程質(zhì)量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設(shè)的質(zhì)量和安全管理同時看重，要將質(zhì)量安全管理進行同步開展和同步進行。明確道路建設(shè)工程質(zhì)量安全責任人，制定質(zhì)量安全管理的工作要點和完善編制工程項目的安全計劃，建立質(zhì)量安全管理責任制，逐步完善職工質(zhì)量安全保證體系。
5.落實職責，規(guī)范化管理，切實履行交通安全監(jiān)督員的職責。
山區(qū)道路交通安全監(jiān)督員，要帶頭遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，認真履行自己的工作職責，貫徹落實各項規(guī)章制度，協(xié)助交警等執(zhí)法人員搞好道路交通安全管理工作。
6.加大宣傳力度、正確的引導，努力提高廣大山區(qū)人民道路交通安全意識。
積極開展普及道路交通安全法規(guī)的知識和宣傳教育活動，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識和自我保護能力，人人做到不違法開車、不去坐違法車。充分的利用廣播、電視、標語等多種宣傳手段，力求做到家喻戶曉，人人皆知。
7. 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各部門要從維護社會穩(wěn)定、確保人民生命財產(chǎn)安全的高度，切實提高做好道路交通安全管理基層基礎(chǔ)工作的認識，增強做好“雙基”工作的責任感和緊迫感，從抓基層、打基礎(chǔ)做起，從重事后查處向提前防范整改轉(zhuǎn)變，推進道路交通安全管理工作規(guī)范化、制度化建設(shè)，努力實現(xiàn)“少事故、少傷亡、少損失”的目標，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。
五．結(jié)束語。
山區(qū)公路交通安全管理是我國當前交通項目管理的重點，在現(xiàn)階段還存在一些問題，通過開展交通安全培訓課程，合理規(guī)劃道路，依靠科技進步，解決深層次的問題，逐步完善我國山區(qū)公路交通安全的法律法規(guī)，將安全管理放在第一位，力求做到山區(qū)群眾出行安全。
參考文獻
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[4]江洪濤 山區(qū)公路事故多發(fā)點防治的研究 [學位論文] 2004 - 北京交通大學：交通運輸規(guī)劃與管理
關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施項目 成本 管理
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A文章編號：
合理預測企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的設(shè)備材料、人力資源以及管理費用，對這一過程進行靜態(tài)控制、動態(tài)管理，隨時調(diào)整成本偏差，合理控制費用支出在計劃之內(nèi)，通過這些舉措做好項目成本控制與管理是解決以上問題的有效方式。
一 當前成本管理現(xiàn)狀及存在的問題
1成本管理認識的誤區(qū)依然存在
部分管理人員意識不清、對成本管理概念模糊，分辨不清楚自己崗位中包含哪些成本管理的內(nèi)容，簡單理解為成本管理是成本管理部門來完成，該部分純粹是成本管理人員的職責，由成本管理部門對此負責，與自己毫無關(guān)系。
2項目經(jīng)理對本項目成本控制重視程度不高
項目經(jīng)理由于不夠重視成本管理的意義或者職業(yè)素養(yǎng)與能力缺乏無法預測成本風險在未來發(fā)生的可能性，從而導致的一系列問題。項目經(jīng)理即是成本責任第一責任人，他對此有不可小覷的意義。
3 成本管理制度不完善
成本控制應(yīng)當做到有章可循，然而，很多企業(yè)的項目成本管理制度并不完善或存在嚴重缺失。成本管理制度不完善很容易造成混亂的項目控制過程，項目當期盈虧以及單項工程盈虧無法核算，然而，如果完工后再進行工程核算顯然無法達到工程控制的要求，也失去了成本控制的意義。因此，及時、準確提供完整的財務(wù)、造價信息，準確真實地體現(xiàn)工程施工的基本情況與生產(chǎn)花銷，才能確保成本管理有序有效的開展，成本信息的反饋以及分析才能準確為項目的經(jīng)營決策提供技術(shù)支持和依據(jù)。
二 成本超支的原因分析
1從客觀方面來講，有原料價格增加、施工要求提高、完善部分工程成品、拖延工期、提高工作量、上級單位或有關(guān)部門的干涉、施工過程中不斷修改施工圖，地震、泥石流、陰霾天氣、洪水爆發(fā)等不可抗力事件的發(fā)生以及其他風險事件等。
2從主觀方面來講，有權(quán)責歸屬不明、部門無法協(xié)調(diào)辦公、原料質(zhì)量低劣、管理松散混亂、臨時增加的材料更換費、操作不達標、勞動效率低下的工人，嚴重浪費生產(chǎn)資料、虛增的材料消耗量、工程工序混亂、整體施工熟練程度低、出現(xiàn)質(zhì)量問題而進行的返工以及停工整頓安全事故等。
三. 交通安全設(shè)施工程施工成本管理的對策
1進行施工成本計劃的制定
施工成本計劃的指導性文件就是項目計劃期的書面方案，其中包括施工費用、成本降低率、為了降低成本所使用的措施與建議以及成本水平。這些是施工伊始建立成本管理責任制和項目成本核算與控制的基礎(chǔ)。同時，也需要根據(jù)施工成本計劃制定目標成本。以下三個要求是滿足施工成本計劃編制的核心：第一，企業(yè)對施工生產(chǎn)成本的管理要求、施工合同中對項目質(zhì)量以及工期的要求；第二，工程施工方案必須以合理、經(jīng)濟為前提和基礎(chǔ)；第三，定額的要求以及市場價格的要求。在工程開始之前，應(yīng)當完成施工成本計劃，并且將計劃中的成本目標逐一分解、落實，與此同時，應(yīng)當確保擁有得當?shù)墓芾泶胧⒂行У目刂剖侄我约懊魑某杀灸繕耸沟酶黜棾杀镜靡月鋵崱?/p>
施工單位強化成本管理的要點是成本核算工作順利準確地完成，做好成本核算工作對于控制工程成本方面大有裨益。施工單位在交通安全設(shè)施工程的施工過程中始終包含著成本核算工作，其需要將施工單位的實際投入的工程施工成本和成本預算進行比照，以便于詳盡地了解資金使用狀況，使施工企業(yè)輕松掌控整個施工過程，有效控制施工工程成本，隨時發(fā)現(xiàn)成本波動的狀況和原因，加強了資金的使用率，資金流失和資金浪費狀況從而得以避免，成本管理的目的進一步明確和完成。
2人工與材料成本管理
隨時關(guān)注基材價格變化狀況，才能在采購物料時把握最佳訂貨時機，在不影響工程進度的前提之下，盡量在原材料價格的低點訂貨有助于直接將施工工程成本降到最低。同時，在訂貨時選擇不同的原材料供應(yīng)商，可以分散風險，不但能夠保證原料提供及時，更能夠預防供貨拖延導致的工期壓力以及工程成本上漲，從而確保施工成本計劃得以落實。然而，雖然一般交通工程材料規(guī)模浩大，但是如果原材料一次采購過多，則會導致庫管費和運費過高，從而提高施工工程成本；如果基材訂貨過少或者運輸過程中發(fā)生意外從而導致中斷原料供應(yīng)，同樣會增加工程成本。所以，應(yīng)當通盤考慮原料供應(yīng)商的信譽、材料生產(chǎn)以及運輸能力，施工現(xiàn)場的倉庫容量以及保管能力，合理控制購進原料的數(shù)量與時間。
(1)加強對人工成本的管理
如何管理人工成本，對于施工單位在交通安全設(shè)施工程項目的施工過程中，如何卓有成效地控制工程成本有著不可撼動的重要作用。簽訂用工勞動合同往往是施工單位在交通安全設(shè)施工程項目中強化人工成本所采用的手段。然而，合理有效達到用工成本管理的關(guān)鍵點并非勞動合同而是合同之外的用工。如何有效地控制合同外用工帶來的成本支出成為施工企業(yè)進行人工成本管理的重中之重。通過與所有勞務(wù)人員簽訂用工合同，并且制定完整的用工機制和準則，有利于杜絕合同外用工的產(chǎn)生以及勞務(wù)用工的隨意性，利于強化施工單位控制人工成本。
(2)加強對施工材料費用的監(jiān)管
通過有效而嚴格地監(jiān)管施工原料費用從而強化施工工程成本管理是施工單位或者部門在交通安全設(shè)施工程項目上應(yīng)當特別需要注意的。核算工程成本時，原材料購進所產(chǎn)生的費用在交通安全設(shè)施工程中占有極大的比例。因此，施工單位對施工原料花費費用的監(jiān)管是控制工程成本的關(guān)鍵步驟。第一，認真調(diào)研施工單位的施工原料的使用狀況，正確統(tǒng)計消耗的所有施工原料數(shù)量，才能在交通安全設(shè)施工程施工中制定出詳盡的原材料采購計劃。比如，施工原料的品種、施工原料的數(shù)量、施工原料所產(chǎn)生的費用預算、原料價格預算等。第二，在摸底調(diào)研原材料市場的市場價格后，施工單位應(yīng)該有效控制原材料的采購價格，同時，在確保最優(yōu)購進價格的基礎(chǔ)上保障原材料的質(zhì)量可靠。綜上所述，有效進行施工單位的施工工程成本管理的重要途徑是嚴格控制原料購進費用。
3建立完善的工程成本考核機制
施工單位有效進行施工工程成本管理的另一途徑是對已有的考核機制加以補充和完善。如果能夠建立起完備的機制和辦法，嚴格監(jiān)管各個項目在成本管理上的盈虧狀況，明確獎懲，對項目負責人能夠盡職盡責管理的，管理效果良好的給予相應(yīng)的獎勵，對項目負責人缺乏責任心及能力不足從而造成工程虧損的給予懲罰，那么就能夠?qū)⒇熑温鋵嵉綄嵦帲姑總€工程項目負責人積極有效地協(xié)助施工單位管理施工工程成本。
結(jié)語
施工單位在交通安全設(shè)施工程中，需要采取“理性客觀預測、有效靜態(tài)控制、及時動態(tài)管理”的成本造價管理手段，根據(jù)企業(yè)自身和工程特點，恰當處理工程安全、施工進度、成本造價、工程質(zhì)量、勞務(wù)用工等的關(guān)系，始終堅持經(jīng)濟效益和技術(shù)水平“兩手抓，兩手都要硬”的思想，進一步健全成本控制體系的機制。同時，也要進一步提高工程管理人員的職業(yè)素養(yǎng)和敬業(yè)精神，結(jié)合本文論述的部分成本核算及成本控制方式，使得施工企業(yè)在交通設(shè)施施工的效益進一步增加。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：交通工程；能力結(jié)構(gòu)；能力評價模型；教學體系
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）10-0275-02
一、引言
交通工程是一門研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的技術(shù)學科，目的在于探討如何使交通運輸更加安全、迅速、舒適、經(jīng)濟；研究對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境。交通工程專業(yè)本科生的培養(yǎng)目標就是要培養(yǎng)滿足社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，實踐能力和創(chuàng)新能力突出，基礎(chǔ)厚、素質(zhì)高、能力強、后勁足，掌握交通工程相關(guān)基礎(chǔ)理論與技術(shù)，能夠從事交通規(guī)劃與設(shè)計、交通管理與控制、交通發(fā)展政策研究等方面工作的專業(yè)型管理人員、規(guī)劃與設(shè)計人員、工程技術(shù)人員、科研和教學工作人員[1]。交通工程專業(yè)和社會現(xiàn)實生活密切相關(guān)，要求學生有系統(tǒng)、動態(tài)分析復雜問題的能力，同時還必須具備較強的實際問題分析能力和應(yīng)變能力。要實現(xiàn)交通工程專業(yè)學生的培養(yǎng)目標，首先需要明確交通工程專業(yè)學生的能力結(jié)構(gòu)體系要求，進而有針對性地制定相應(yīng)的教學培養(yǎng)體系。
二、交通工程專業(yè)學生能力結(jié)構(gòu)體系及其評價模型
交通工程專業(yè)培養(yǎng)學生的指導思想是立足專業(yè)特點、面向工程需求、注重實踐能力、提升綜合素質(zhì)，在實際教學和實驗指導方面，學生不僅學會專業(yè)課程，還要達到掌握工程能力的要求[2]。交通工程專業(yè)工程能力是指學生在交通工程相關(guān)專業(yè)知識、生產(chǎn)實習、論文寫作、科研活動、工程實踐等方面，利用所學專業(yè)理論知識解決工程領(lǐng)域問題的能力，主要包括知識的學習和應(yīng)用能力、理性分析能力、工程設(shè)計與實踐能力、綜合表達能力、創(chuàng)造創(chuàng)新能力等五大類別，這些工程能力的提高主要是通過教學和專業(yè)實踐來獲得。
上述五類能力構(gòu)成了交通工程專業(yè)學生能力結(jié)構(gòu)體系的主要方面，而對學生能力的評價還需要對其進行具體細化。知識學習與應(yīng)用能力主要包括交通工程專業(yè)知識的學習與應(yīng)用能力，人文與社科知識的學習與應(yīng)用能力等。理性分析能力一般包括深度剖析能力、橫向歸納能力、主次分辨能力等。工程設(shè)計與實踐能力包括交通系統(tǒng)分析能力、交通規(guī)劃與設(shè)計能力、交通工程的實踐能力等。綜合表達能力主要包括語言與文字表達能力、溝通與交流能力、組織協(xié)調(diào)能力等。創(chuàng)造創(chuàng)新能力主要體現(xiàn)在創(chuàng)新意識、創(chuàng)造性思維能力和創(chuàng)新實踐能力。
依據(jù)交通工程專業(yè)學生的能力特征內(nèi)涵，選擇上述12項具體能力指標，包括專業(yè)知識學習與應(yīng)用能力、社科知識學習與應(yīng)用能力、深度剖析能力、橫向歸納能力、主次分辨能力、交通系統(tǒng)分析能力、交通規(guī)劃與設(shè)計能力、交通工程實踐能力、語言與文字表達能力、溝通與交流能力、組織協(xié)調(diào)能力、創(chuàng)造創(chuàng)新能力，構(gòu)建交通工程專業(yè)學生能力評價模型。
能力評價模型采用蛛網(wǎng)結(jié)構(gòu)，12條放射線代表學生在12個能力指標方面發(fā)展的實際情況，通過評價打分的方法可以評價學生能力發(fā)展水平。將各個單項能力評價值進行連接，構(gòu)成封閉的面狀，可以對學生能力發(fā)展進行綜合評價。
應(yīng)用該評價模型，可以對學生在不同階段的能力發(fā)展水平進行對比評價，追蹤學生能力提升的過程。而對學生各項具體能力指標的對比、變化和分析，可以掌握其能力發(fā)展的狀態(tài)、過程和趨勢，以及需要優(yōu)化的方向。通過能力發(fā)展的評價分析，有助于指導交通工程教育培養(yǎng)體系的優(yōu)化。
三、交通工程專業(yè)能力培養(yǎng)的教學體系優(yōu)化
通過對交通工程專業(yè)能力分析可以看出，能力的發(fā)展需要在培養(yǎng)過程中不斷強化和提升，并通過對各種行為及結(jié)果的動態(tài)評價和判斷來確認。因此，應(yīng)將能力培養(yǎng)與交通工程教學內(nèi)容充分結(jié)合，通過有針對性的教學體系優(yōu)化來達到能力培養(yǎng)的目的。
1.面向交通工程實際，科學設(shè)置培養(yǎng)目標。隨著交通工程學科與相關(guān)學科的交叉、滲透與融合，交通工程專業(yè)的系統(tǒng)性、綜合性、社會性、超前性等特點更加突出。因此，應(yīng)結(jié)合國家交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、規(guī)劃與管理對人才的需求，適應(yīng)社會經(jīng)濟和科技進步的發(fā)展制訂培養(yǎng)計劃。交通工程專業(yè)應(yīng)著眼于培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，基礎(chǔ)理論扎實，專業(yè)知識寬厚，工程意識、工程素質(zhì)和工程實踐能力顯著提高的卓越人才。在具體專業(yè)培養(yǎng)上，可結(jié)合本學校的交通工程學科特點，強化交通運輸工程學科中道路與鐵道工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息與控制、載運工具運用工程、交通測繪與信息技術(shù)、交通安全工程等某一專業(yè)方向的專業(yè)能力培養(yǎng)。使學生獲得工程的良好訓練，了解本學科的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，掌握解決工程問題的先進技術(shù)方法和現(xiàn)代技術(shù)手段，掌握交通運輸工程某一領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能勝任專業(yè)領(lǐng)域的工作，培養(yǎng)具有繼續(xù)學習能力、創(chuàng)新能力和國際視野的卓越人才。
2.加強工程實踐訓練，突出創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。交通工程專業(yè)設(shè)計與實踐能力可分為基礎(chǔ)能力和專業(yè)能力兩個方面。基礎(chǔ)能力主要通過專業(yè)基礎(chǔ)課的學習取得成效，專業(yè)基礎(chǔ)課的設(shè)置應(yīng)做到覆蓋各個專業(yè)發(fā)展方向的共性，以滿足學生就業(yè)的基本需求。專業(yè)能力主要體現(xiàn)在學生的工程實踐與創(chuàng)新能力，它決定了將來學生的從業(yè)能力。提高交通工程設(shè)計與實踐訓練在教學計劃中的比例，是提高學生工程能力和創(chuàng)新能力的重要途徑。交通工程的本科教育重在培養(yǎng)學生掌握交通系統(tǒng)分析、交通規(guī)劃設(shè)計的方法及分工協(xié)作的精神，使學生所學知識活化，真正理解交通工程的本質(zhì)。從而把培養(yǎng)學生的工程意識、動手能力、分析能力、綜合能力、合作精神、創(chuàng)新品質(zhì)、自學能力等真正落到實處。
3.強化能力評價與教學培養(yǎng)的互動反饋機制。對于交通工程專業(yè)能力培養(yǎng)的教學體系優(yōu)化，要有科學的指導原則和明確的優(yōu)化目標，最直接有效的原則和目標就是學生能力的培養(yǎng)效果。通過應(yīng)用本文提出的能力結(jié)構(gòu)評價模型對學生能力進行評價，可以更加全面的考察學生各項能力發(fā)展狀況，辨析學生能力培養(yǎng)上的長板和短板，為優(yōu)化教學培養(yǎng)體系指明方向和重點。同樣，在教學體系優(yōu)化后，也可以通過能力評價模型，對教學體系優(yōu)化效果進行評判，形成良性循環(huán)，使整體教學體系逐步優(yōu)化，更有針對性，逐漸形成較為完善的教學培養(yǎng)體系。
四、結(jié)束語
隨著交通工程學科不斷向廣度和深度的發(fā)展，學科知識快速拓展，以及交叉學科的滲透，交通工程專業(yè)培養(yǎng)的目標也應(yīng)隨之進行一定地調(diào)整與深化，更應(yīng)該強調(diào)交通工程師全方位能力的培養(yǎng)，這也促使交通工程學科的教學體系需要進行更深層次的優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上，引入能力評價模型的方法體系，可以對能力培養(yǎng)進行有效的評價與判斷，并根據(jù)實際進行及時地反饋，建立能力評價與教學培養(yǎng)的反饋互動機制，形成靈活的能力培養(yǎng)教學體系。在具體教學實踐中，基于能力評價的培養(yǎng)體系，從系統(tǒng)性及實踐需求角度，對交通工程的教學體系及培養(yǎng)方法進行優(yōu)化完善及調(diào)整整合。結(jié)合交通工程實踐，構(gòu)筑能力培養(yǎng)的課程體系，完成教學機制和教學計劃的制定工作。
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