發(fā)布時間：2022-02-23 03:57:13
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關(guān)鍵詞 公路；路面；平整度；施工
中圖分類號 U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）103-0109-02
0 引言
水泥混凝土路面不但有良好的耐久性和穩(wěn)定性，而且還有強(qiáng)度高、經(jīng)濟(jì)效益好、日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。因此，在公路的建設(shè)中有著極其廣泛的應(yīng)用，特別是低等級公路中應(yīng)用更加廣泛。因為路面不平整則會引起的車輛振動，就會對行駛舒適性、車輛磨損、行車速度、燃油消耗、交通安全和路面損壞等方面產(chǎn)生直接或者間接影響。因此，在道路施工中，路面的平整度是衡量路面使用質(zhì)量和行車的舒適程度的一項重要性能指標(biāo)。
1影響公路施工中水泥混凝土路面平整度的因素
水泥混凝土路面的平整度是衡量路面使用質(zhì)量和行車的舒適程度的最重要指標(biāo)。影響公路混凝土路面平整度的因素有很多，從施工方面講主要有以下幾點(diǎn)：
1）模板沒有控制好，人工難以找平。模板安裝時很難做到模板接頭處和模板頂標(biāo)高無誤差，模頂?shù)哪p（磨損后沾染的砂漿很難清除凈） 及模板的變形、失穩(wěn)都會給平整度帶來“先天不足”；
2）振搗的方法不妥，無論是振搗的不嚴(yán)實還是過度的振搗，都會給人工做面帶來一定的困難，從而會影響到路面的平整度；
3）水灰比的控制不嚴(yán)。在對混凝土進(jìn)行攪拌的過程中，若水灰比控制不嚴(yán)格，將會導(dǎo)致混合料中材料分布的不均勻，從而會影響到路面的平整度和質(zhì)量。；
4）劑量不準(zhǔn)。如果配料沒有采用準(zhǔn)確的稱量，水灰比就會不穩(wěn)定，就會影響到拌合料的質(zhì)量，也就會導(dǎo)致路面收縮出現(xiàn)問題，從而影響到路面的平整度。；
5）施工縫和脹縮縫。對于水泥混凝土路面來說，施工縫和脹縮縫是路面最薄弱的環(huán)節(jié)，最容易出現(xiàn)質(zhì)量的問題，從而影響到路面的平整度；
6）機(jī)械的落后。機(jī)械的落后直接影響到了施工工藝和施工方法，若加上施工過程中操作方法不對將直接影響到路面的施工質(zhì)量和平整度；
7）橫板的設(shè)置。模板的固定至關(guān)重要，橫板的支設(shè)直接影響到了混凝土的成型，從而影響到了路面的平整度，因此，應(yīng)該足夠重視。
3 水泥混凝土路面平整度的控制措施
施工方案的確定是確保水泥混凝土瀝青路面平整度的關(guān)鍵，由于影響施工的因素是多方面的，需要我們認(rèn)真分析引起質(zhì)量的原因，并且針對這些原因進(jìn)行分析，確定合理的施工方案，從而保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量。施工方案的確定是需要分級審核的，在審核的過程中，對于發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)該及時進(jìn)行更正，確保設(shè)計的方案能夠滿足規(guī)范的要求，而且，在施工的過程中，應(yīng)該做好質(zhì)量的監(jiān)控，做好施工過程中每到工序的施工質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)了問題，應(yīng)該及時向上級部門提出，修改和調(diào)整施工方案，確保工程的順利進(jìn)行。根據(jù)水泥混凝土路面施工特點(diǎn)，要想水泥混凝土路面的平整度能夠達(dá)到設(shè)計的要求，需要從施工方法上面努力，從拌合到運(yùn)輸和施工都需要采取進(jìn)行嚴(yán)格的施工控制，稍有不慎，就會影響整個水泥混凝土路面平整度。根據(jù)混合料攤鋪采用的方法進(jìn)行配合比試配和設(shè)計。對于公路混凝土的強(qiáng)度應(yīng)該滿足相應(yīng)規(guī)范的要求，此外以下幾點(diǎn)也是施工時需要控制的：
1）選擇質(zhì)量可靠、技術(shù)先進(jìn)的施工機(jī)具。施工機(jī)具的優(yōu)劣決定路面平整度的關(guān)鍵。施工前需要對施工的機(jī)具進(jìn)行檢查，選擇可靠的適合本工程的機(jī)具；
2）控制好施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場，應(yīng)該做好現(xiàn)場的控制，對于不符合要求的車輛是不準(zhǔn)通行的，特別是在養(yǎng)護(hù)期間，要避免路面受到外界車輛的影響，從而確保路面的外觀和平整度能夠達(dá)到要求；
3）堅持配料用量精確。并且需要對袋裝水泥虧重情況和砂石含水量進(jìn)行檢查，同時要根據(jù)實際情況調(diào)整水的用量和水泥的用量，確保配料的準(zhǔn)確；
4）必須提前對施工的下承層進(jìn)行灑水，避免施工的時候再灑水而造成基層含水不均勻從而影響到路面的平整度；
5）必須配有專職人員。因為坍落度和拌料時間必須要有專職技術(shù)人員檢查，以保證水灰比準(zhǔn)確和拌和料的均勻性；
6）模板盡量采用鋼模。因為鋼模的變形較小，能夠長期使用，而且減少出現(xiàn)漲模的現(xiàn)象；
7）做好施工中的震搗。在施工的過程中，需要用到插入式震搗棒對其進(jìn)行震搗，還需要用到平板振搗器縱橫向全面振搗，防止出現(xiàn)漏震的情況，同時震搗必須嚴(yán)實，不能出現(xiàn)漏震的情況；
8）根據(jù)攤鋪段落的縱坡大小來凋整攤鋪機(jī)的擠壓底扳仰角。稀坡仰角越大，上坡攤鋪仰角就要越小，以此來防止擠壓底扳前仰角過大，并且能保證攤鋪機(jī)有足夠的擠壓力?；炷谅访嫒绻霈F(xiàn)了拉裂，就會影響路面平整度；
9）在運(yùn)輸?shù)倪^程中，若發(fā)生了混合料出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象，在攤鋪前需要對其進(jìn)行重新的翻拌，確保混凝土在施工前能夠滿足要求。同時在施工的時候，應(yīng)該要考慮搗下沉值，并盡量鋪平；
10）抽漿刮平和搓平板時，要注意前后工作的銜接，避免出橫向痕跡；
11）抹面修整。為了減少模板不平或者接頭錯位帶來路面不平整，應(yīng)該對其進(jìn)行橫向和縱向的搓刮，而且要在搓刮前就要確保模板的干凈和濕潤。如果不采用真空吸水工藝，那么接下來就要用手抹來修整，這是提高平整度的一道關(guān)鍵工序；
12）壓紋?？梢杂美珘杭y的方法來提升路面的平整度。壓紋能向下擠壓致密來能增強(qiáng)路面的耐磨性。好壓紋時機(jī)很重要，不管是壓早了帶漿嚴(yán)重還是壓晚了紋路深度不夠，都會給水泥混凝土路面的平整度帶來影響。
4結(jié)論
路面平整度不僅關(guān)系到路面使用壽命和路面受沖擊力的大小還關(guān)系行車的舒適和安全。公路路面的平整度的好壞是由人員素質(zhì)、施工工序、操作手水平以及施工隊伍的綜合能力反映的，因此，在施工的過程中，需要我們綜合考慮，對于所使用的設(shè)備要合理可靠，施工方案要滿足施工的要求，而且要做好現(xiàn)場的監(jiān)督管理，項目管理人員要足夠重視施工質(zhì)量，以此使水泥混凝土路面平整度達(dá)到更好的標(biāo)準(zhǔn)?？偠灾瑢τ诠坊炷潦┕さ钠秸瓤刂票仨殗?yán)格控制每道施工工序，認(rèn)真把好每道關(guān)，精心施工，使公路混凝土施工的平整度達(dá)到要求。
參考文獻(xiàn)
[1]徐璐，孟東方.瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制淺析[J].遼寧建材，2010（9）.
[2]常麗珍.加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制的幾點(diǎn)建議[J].遼寧交通科技，2009（7）.
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；冬季施工；施工工藝
中圖分類號：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
對瀝青混凝土路面的施工來講，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的氣候、地形環(huán)境、設(shè)計文件等影響因素，來選擇施工工藝。一般在冬季要考慮到瀝青混凝土的凝結(jié)程度、路面翻漿、開裂及施工質(zhì)量等問題，對路面的施工難度較大。因此，要多方面考慮冬季路面施工，采用有效的施工工藝和合理的施工方案來進(jìn)行施工，保證施工的順利進(jìn)行。
一、瀝青混凝土冬季施工中存在的主要問題
1.1瀝青混合料溫度在冬天下降快，報廢率比較高
在我國冬季氣溫一般較低，所以剛攪拌完的瀝青混合料與周圍環(huán)境的溫差很大，由于熱傳遞的作用導(dǎo)致瀝青混合料溫度下降很快，所以留給輾壓等施工時間特別短，很容易因為溫度的原因滿足不了施工要求而造成浪費(fèi)。
1.2施工質(zhì)量無硬性指標(biāo)，較難控制
受到冬天低氣溫的影響，瀝青混合料的粘度增大，同時易性變差，那么即增加了壓實難度和成本，很難達(dá)到預(yù)定的路面壓實度，最終影響施工路面的質(zhì)量。
1.3《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2008中規(guī)定地區(qū)路面不得在氣溫低于10℃（高速公路和一級公路）或5℃（其他等級公路），以及雨天、路面潮濕的情況下施工。正常情況下，要求瀝青混合料的生產(chǎn)溫度不低于145℃，攤鋪溫度不低于135，壓實終了溫度不低于70℃。而在冬季，氣溫往往低于5℃，對瀝青混凝土路面的施工帶來影響。
此外，還有在運(yùn)輸方面所存在的問題等，這里不再一一列出。
二、達(dá)不到冬季施工的質(zhì)量要求會產(chǎn)生的影響
由于瀝青混合料粘結(jié)力和強(qiáng)度受溫度影響較大，所以在低溫的環(huán)境下施工難度很大，很容易出現(xiàn)路面壓實度不夠、空隙過大、瀝青混合料遇雨水浸泡后松散、待夏季時容易出現(xiàn)車轍等問題。更有的施工單位為了趕工期，完全不考慮施工條件的限制，在冬季加緊施工，導(dǎo)致路面出現(xiàn)翻漿、開裂等問題，嚴(yán)重影響施工路面的質(zhì)量和使用。為了確保在冬季施工過程中鋪筑瀝青混凝土路面的質(zhì)量，需要遵循快卸料混合、快鋪填路面、快壓平路面等要求。
三、冬季瀝青混凝土路面施工的準(zhǔn)備
對于在冬季對路面進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪的工作，要在施工前做好準(zhǔn)備工作：確保施工標(biāo)準(zhǔn)、解決突發(fā)問題及施工安排、路面防護(hù)。
1 施工標(biāo)準(zhǔn)
高度重視施工過程中使用的材料質(zhì)量，在保障瀝青混凝土材料合格的前提下，依據(jù)國家管理部門的規(guī)章制度、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、冬季施工規(guī)范要求和規(guī)范施工驗收等條件，嚴(yán)格執(zhí)行施工部門的管理責(zé)任，確保冬季瀝青混凝土路面施工的工程質(zhì)量。另外，要嚴(yán)格篩選合理的施工工作人員，并科學(xué)的、合理的協(xié)調(diào)組織施工隊伍對施工人員工作的安排，確保施工人員在高效率下對路面進(jìn)行施工。
2突發(fā)問題及施工安排
在施工過程中一般都會遇到各種突發(fā)事件，因此，為了確保施工的順利進(jìn)行，要求在施工階段針對各種突況制定出相應(yīng)的解決方案。首先，在施工前制備好合理科學(xué)的運(yùn)輸方案，使瀝青混凝土材料運(yùn)輸便利；然后，指定特定聯(lián)系人對施工現(xiàn)場和施工材料站進(jìn)行聯(lián)系，做到專人調(diào)度和指揮，確保材料的及時供應(yīng)；最后，在保障合理供料的同時，確保運(yùn)輸工具和施工機(jī)械的保溫防護(hù)，使其能夠正常工作，在保障施工人員安全的前提下，達(dá)到施工路面工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)
3 路面防護(hù)
瀝青混凝土路面在經(jīng)過路基、墊層和基層的攤鋪過程后，需要做一些基本的檢測工作。首先，要提前對道路上翻漿階段及弱地基路面進(jìn)行壓實處理；然后，將軟土路基的地下基層進(jìn)行防潮和保溫等保護(hù)，確保路基無凍結(jié)、表面干燥，使瀝青混凝土路面施工的順利進(jìn)行；最后，要時刻關(guān)注氣候的變化，在保障施工進(jìn)度的同時合理安排施工計劃、分配施工方案。
4分析冬季瀝青混凝土路面施工質(zhì)量
瀝青混凝土材料的質(zhì)量及配比是在冬季施工中的重要環(huán)節(jié)，在道路施工中要使用重塑性好、柔韌度高、性能穩(wěn)定性強(qiáng)的瀝青混合料。其中抗滑性好的瀝青混合料是選用一定比例的瀝青、具有一定等級和微表面性質(zhì)的礦物質(zhì)采用相應(yīng)技術(shù)混合形成的。為了確保瀝青混凝土路面在完工以后正常工作，要對路面采取一定的防護(hù)措施進(jìn)行保護(hù)。因此，在冬季對路面那進(jìn)行施工，要對控制好瀝青混凝土的配比及選料，對路面進(jìn)行保溫措施的防護(hù)，以及路面上瀝青混凝土的鋪攤和碾壓技術(shù)的控制。以下是對瀝青混凝土路面施工的技術(shù)分析。
四、冬季瀝青混凝土路面施工質(zhì)量分析
1 瀝青混凝土的選料及配比
在施工過程中，尤其是冬季施工，要在遵循《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的技術(shù)前提下，合理分配瀝青混凝土材料。不同氣候溫度對施工要求影響不同，瀝青稠度較低的陰離子乳化瀝青材料一般使用在較低溫的條件下，并且要求控制其制備過程中的材料的配比和礦料混合攪拌的技術(shù)，在保證瀝青完全包裹礦料表面的前提下，適當(dāng)控制瀝青用量及瀝青膜層的厚度。其基本思路是，利用一定量的瀝青將具有較大表面積的礦料混合凝結(jié)在一起，使瀝青混凝土路面具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和較大的強(qiáng)度。
2瀝青混合料的運(yùn)輸要求
在施工前要對瀝青混合料的運(yùn)輸路線進(jìn)行周密的計劃，盡可能減少運(yùn)輸時間。在出發(fā)前檢查運(yùn)輸車輛安全性能，防止中途出現(xiàn)問題影響瀝青混合料的運(yùn)輸。運(yùn)輸瀝青混合料的車輛宜選用大于18噸的大型貨車，并采取良好的保溫防護(hù)措施，盡量減少瀝青混合料在運(yùn)輸途中的溫度損失。
3 控制及分析瀝青混凝土溫度
對瀝青混凝土的出廠溫度要求，一般最好保持在160 ℃。在冬季對路面進(jìn)行瀝青混凝土施工時，最好使瀝青混凝土材料的出廠溫度控制在160～180 ℃之間。因為過高的溫度（大于180 ℃）會使瀝青混凝土快速老化，過低溫度（低于140 ℃）會降低瀝青的粘結(jié)度。在施工過程中，對保證瀝青溫度至關(guān)重要，因此，在對瀝青運(yùn)輸過程中采取蓋帆布和毛氈等保溫措施，保證瀝青混凝土使用時的最佳溫度。
在施工階段，施工現(xiàn)場要對運(yùn)輸瀝青的車進(jìn)行保溫，并且在施工過程中對瀝青和石料進(jìn)行加熱。使得混合料的出廠溫度、鋪填時混合料溫度以及碾壓階段路面的溫度符合標(biāo)準(zhǔn)施工技術(shù)要求。對施工過程階段進(jìn)行實時監(jiān)控，檢測各階段溫度指標(biāo)，使瀝青混凝土路面嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行施工。做到“三快二及時”——快卸、快鋪、快平，及時碾壓、及時成型。
4 瀝青混凝土鋪填和碾壓技術(shù)分析
4.1施工前準(zhǔn)備
對瀝青混凝土路面進(jìn)行施工之前做好準(zhǔn)工作備。首先安排施工人員檢測施工場地的地基路面是否符合地面平整、強(qiáng)度達(dá)標(biāo)等標(biāo)準(zhǔn)的施工條件，并及時對局部不平的路面進(jìn)行修整保證路面基底平整，以確保瀝青混凝土材料與地基的有效粘結(jié)。
4..2施工中技術(shù)分析
施工中技術(shù)分析一般是依據(jù)施工路面的實際情況，對施工路面進(jìn)度和材料用量進(jìn)行合理的計算分析。
施工過程中路面鋪填速度的計算為：，其中，f為鋪填的幅數(shù)，單位是幅；Te為鋪填機(jī)器的數(shù)量，單位是個；Vt為鋪填的速度，單位是m/min。
碾壓瀝青混凝土路面碾壓速度為：，其中，Ty為壓路機(jī)個數(shù)，單位是臺；Vy為碾壓速度，單位是m/min；m為壓路機(jī)碾壓一遍所需往返數(shù)；n為碾壓遍數(shù)。
瀝青混凝土材料的拌料速度為：，其中，Q為混凝土材料產(chǎn)量，單位是t/h；r為路面的密度，單位是t/m3；b為鋪填寬度，單位是m。
4.3瀝青混合料的碾壓要求
在對道路進(jìn)行攤鋪施工過程中，碾壓是確保瀝青混凝土地面固定和達(dá)到密實度的主要步驟。對路面進(jìn)行碾壓一般需要經(jīng)過初步壓實、密度壓實和養(yǎng)生壓實三個階段。初步壓實指用壓路機(jī)將路面輕壓兩遍，保證路面符合壓實的技術(shù)；密度壓實即復(fù)壓，是指采用重型壓路機(jī)將初步壓實的路面進(jìn)行再次碾壓，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的壓實度；養(yǎng)生壓實就是指對路面進(jìn)行最后階段的壓實，利用雙鋼輪壓路機(jī)對路面碾壓兩遍，使路面質(zhì)量達(dá)到《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。
5瀝青混合料的養(yǎng)護(hù)要求
在冬季進(jìn)行瀝青混合料的路面施工時，為了保證施工質(zhì)量，需要采取積極有效的措施對瀝青混合料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。瀝青路面必須在冬季施工時，應(yīng)采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應(yīng)采取“三快二及時”等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實度。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。在《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ 1強(qiáng)制性條文規(guī)定：熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。
四、總結(jié)
隨著交通行業(yè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面對道路交通起到至關(guān)重要的影響。因此，在對瀝青混凝土路面進(jìn)行施工時，必須嚴(yán)格遵循《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)章制度。尤其是冬季施工，更要選擇合理的施工方案。為了保證冬季瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量，要加強(qiáng)對施工管理部門的管理，保證施工工作人員的安全，檢測施工技術(shù)和施工方案的合理化，以期保證在規(guī)定時間內(nèi)完成公路的施工。
參考文獻(xiàn)
[1]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2008
1 前言
松潘縣城北新區(qū)瀝青路面工程，全長7.9公里，是“5.12”大地震后，安徽省對口支援四川省災(zāi)后恢復(fù)重建的重點(diǎn)工程項目之一。因松潘屬高海拔凍土區(qū)，早晚溫差大，常年有效工期短，自然條件極為惡劣，這就要求我們在進(jìn)行瀝青路面施工時，應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，采取有針對性的施工技術(shù)措施。本工程瀝青路面的類別：城市道路Ⅲ級，路面等級：高級路面，路面面層結(jié)構(gòu)為：4cmSBS改性細(xì)粒式瀝青混凝土AC-13C+6cm中粒式瀝青混凝土AC-16C。
2、高寒地區(qū)氣候特征
松潘大部分地區(qū)都處于高寒山區(qū)，冬長無夏，春秋相連，四季不分明。全年平均氣溫為5.7℃，年極端最低氣溫為-21.1℃。每年的5至8月為降水季節(jié)，雨量非常集中，平均降水量729.7毫米，雨季降水量占全年降水量的72%以上。由于海拔高，太陽輻射強(qiáng)，氣流對流大，吸熱與散熱均較快，日溫差大的特點(diǎn)，日溫差在10.1℃—23.1℃之間。
3、高寒地區(qū)瀝青混凝土路面施工難點(diǎn)及主要病害成因
3.1瀝青混凝土路面的特點(diǎn)
瀝青混凝土路面屬于柔性路面，能適應(yīng)各種交通條件；但其對溫度十分敏感，溫度穩(wěn)定性較差，夏天高溫易變軟，在車輛碾壓下易產(chǎn)生推移擁包，冬天低溫易變脆，易產(chǎn)生裂縫，而裂縫的發(fā)展不但直接影響路面的使用性能；更易使雨水沿縫滲入，造成路基的破壞；同時瀝青與大氣接觸，易老化而縮短使用壽命。
3.2主要病害及其成因
瀝青混凝土路面主要有路面開裂，以裂紋或裂縫形式出現(xiàn)，路面坑槽，松散剝落，泛油等病害。
（1）高原氣候環(huán)境是路面產(chǎn)生病害的主要原因，經(jīng)過調(diào)研分析，可以將高寒地區(qū)瀝青路面開裂病害原因歸納為以下5類：
① 因路基凍脹融沉引起的路面開裂
② 因路面剪切開裂
③ 因瀝青路面本身溫縮開裂
④ 因半剛性基層開裂引起面層反射裂縫
⑤ 因路面整體強(qiáng)度不足引起的面層疲勞開裂。
（2）施工質(zhì)量差導(dǎo)致路面產(chǎn)生病害。例如，由于面層油石比及骨料級配不合格，瀝青標(biāo)號及用量不當(dāng)，加熱溫度控制不當(dāng)，碾壓不實，路面成型質(zhì)量差，致使路面出現(xiàn)松散、坑槽等病害。
4、高寒地區(qū)瀝青混凝土路面的施工要求
（1）高質(zhì)量的設(shè)計：即設(shè)計出能滿足使用要求的和能適應(yīng)高寒地區(qū)、惡劣氣候條件的路基、路面。
（2）高質(zhì)量的施工：要在高寒地區(qū)施工出高質(zhì)量的瀝青混凝土路面，必須解決瀝青老化、低溫開裂等難題，必須從高寒地區(qū)特殊的自然環(huán)境，氣候特點(diǎn)出發(fā)，在施工方案選擇，瀝青等材料選用，配合比設(shè)計，機(jī)械及人員配置及每個工序，采取針對性的施工技術(shù)措施。
5、高寒地區(qū)瀝青混凝土路面的施工技術(shù)措施
5.1施工方案
瀝青混凝土面層施工采用瀝青拌合站集中拌合生產(chǎn)出合格的瀝青混凝土拌合料，然后用具有保溫措施的自卸車運(yùn)至施工前場，用瀝青攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪，壓路機(jī)均勻碾壓成型的施工方法。
5.2機(jī)械設(shè)備及人員配置
經(jīng)調(diào)查，松潘縣及附件周邊地區(qū)沒有商品瀝青混凝土供應(yīng)商，本工程自建了QLB-1500型瀝青拌合站1套。為保證瀝青攤鋪的質(zhì)量和平整度控制，采用了德國進(jìn)口ABG攤鋪機(jī)2臺，12噸雙鋼輪壓路機(jī)2臺，26噸膠輪壓路機(jī)1臺，自卸汽車8輛。
人員配置要選用能適用高原寒冷，缺氧氣候，且施工經(jīng)驗豐富，技術(shù)水平較高的健康人員。應(yīng)組成瀝青混凝土施工專業(yè)班組，盡量避免經(jīng)常性更換人員，造成技術(shù)銜接不暢和熟練程度起伏不定。
5.3材料選用：材料的質(zhì)量直接影響瀝青混凝土路面的質(zhì)量，材料性能指標(biāo)除應(yīng)滿足設(shè)計和規(guī)范外，還應(yīng)充分考慮松潘地區(qū)高寒氣候條件及太陽高輻射的特點(diǎn)。
（1）瀝青。在設(shè)計AC-16C普通瀝青混凝土中，采用的是A級70號石油瀝青?？紤]到松潘地區(qū)高寒氣候及太陽高輻射條件，瀝青老化迅速的特點(diǎn)，以及高寒地區(qū)瀝青混凝土路面應(yīng)具有較高的低溫抗裂性要求，冬季寒冷地區(qū)宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青，對溫度日溫差及溫度年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數(shù)大的瀝青。我們經(jīng)過認(rèn)真研究和性能對比，采取了用90號石油瀝青變代替70號石油瀝青的施工方案，較好的解決了高寒地區(qū)瀝青混凝土路面的老化快，低溫易開裂的問題，獲得了設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)理三方的肯定。
（2）集料。由于松潘及周邊附近地區(qū)沒有與瀝青粘結(jié)力較好的玄武巖、石灰?guī)r等堿性材料，且松潘碎石加工廠生產(chǎn)的砂石料，其母料多來源于岷江河灘的砂卵石，加工出來的砂石料不但含泥量超標(biāo)，且石料的針片狀及破碎面含量較小，嚴(yán)重影響了瀝青與碎石的粘結(jié)力，為此我們通過增加石料沖洗篩的數(shù)量，較好的解決了石料含泥量超標(biāo)的問題，同時通過在瀝青中摻加0.4%的抗剝落劑來提高瀝青與集料間的粘結(jié)力，及抗水損害能力。砂：由于松潘當(dāng)?shù)責(zé)o優(yōu)質(zhì)天然砂，施工中采用了機(jī)制砂作為細(xì)骨料。
集料儲存：考慮到松潘高寒地區(qū)瀝青攤鋪的黃金時間為5月至8月，但此段時間同時也是松潘雨量最集中的時候。因此集料場地一定要進(jìn)行硬化處理，并做好排水措施，防止泥土污染集料，并且要對集料進(jìn)行覆蓋防止雨淋的措施，避免因雨淋造成集料含水量增大，造成集料加熱時間增大，影響工程進(jìn)度和施工成本。集料應(yīng)分倉、規(guī)格標(biāo)識清楚，防止集料混用，造成級配不合理。
（3）填料：礦粉采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)后得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由的從礦粉倉流出。受潮結(jié)塊的礦粉嚴(yán)禁使用。
5.4配合比設(shè)計
瀝青混合料配合比設(shè)計由目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比驗證三個階段組成，配合比設(shè)計的結(jié)果直接影響瀝青路面的施工質(zhì)量和使用壽命。通過設(shè)計確定瀝青混合料的材料品種、集料級配及瀝青用量，并對設(shè)計的瀝青混合料進(jìn)行浸水馬歇爾試驗和水穩(wěn)定性檢驗。根據(jù)松潘高寒氣候特點(diǎn)，經(jīng)過現(xiàn)場進(jìn)行試驗段攤鋪，進(jìn)行修正后確定瀝青混合料的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)配合比如下：
5.5施工工藝
（1）拌和
瀝青混凝土混合料拌合主要是控制出廠溫度、油石比及集料級配，采用電子計量裝置、自動化程度高的間歇式拌合機(jī)拌合；混合料拌和應(yīng)均勻、無花白、無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)集料分離現(xiàn)象，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青；開機(jī)拌和前幾盤集料應(yīng)提高加熱溫度，每鍋料拌和時間不少于45s(干拌時間不少于5～10s)，普通瀝青出廠溫度控制在155℃至160℃；SBS改性瀝青出廠溫度控制在160℃至165℃；瀝青混合料出廠時應(yīng)逐車檢測混合料的重量和溫度，并記錄出廠時間、出廠溫度。
（2）運(yùn)輸
瀝青混合料運(yùn)輸均采用15t以上大型運(yùn)輸車，不得超載運(yùn)輸、或急剎車、急彎調(diào)頭，造成集料離析；考慮松潘高原地區(qū)，氣溫較低，故運(yùn)輸車必須加蓋篷布(或棉被)，保溫、防污染；運(yùn)輸車輛數(shù)量的確定，必須根據(jù)當(dāng)日攤鋪工作量的大小合理準(zhǔn)備，確保后場生產(chǎn)不停，前場攤鋪連續(xù)。
（3）攤鋪
瀝青混凝土攤鋪主要是攤鋪起始時間、攤鋪速度、攤鋪溫度及攤鋪高程的控制。攤鋪何時開始取決于到場成品料的數(shù)量，一般現(xiàn)場有4～5料待卸料車，方才開始攤鋪，過早攤鋪可能會出現(xiàn)機(jī)等料的現(xiàn)象，容易形成冷接縫，影響施工質(zhì)量；攤鋪機(jī)開工時，提前0.5～1h預(yù)熱熨平板不低于100℃，攤鋪速度必須保持均勻、連續(xù)不間斷，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析，考慮松潘高原氣壓低，機(jī)械生產(chǎn)效率低，一般攤鋪機(jī)的速度控制在相對較低的速度3m/min左右；攤鋪?zhàn)畹蜏囟炔坏玫陀谙卤硪?guī)定：
瀝青混凝土攤鋪高程主要通過試驗段總結(jié)出來的松鋪系數(shù)來控制。確定瀝青層松鋪系數(shù)的試驗段施工，在試驗段我們采用經(jīng)驗虛鋪系數(shù)1.15～1.2，碾壓合格后，測出其壓實高程，用算術(shù)平均法確定其實際虛鋪系數(shù)ц和壓路機(jī)壓實遍數(shù)。
通過試驗段試驗和計算，測得本工程底層瀝青的松鋪系數(shù)為1.18，為后續(xù)大量瀝青層攤鋪提供經(jīng)驗數(shù)據(jù)。
（4）碾壓
瀝青混合料的碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓三個階段完成，碾壓遍數(shù)和碾壓順序至關(guān)重要，初壓時一般采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍，復(fù)壓采用雙鋼輪壓路機(jī)高頻低幅振壓3遍，膠輪壓路機(jī)靜壓3遍，終壓采用收光2遍。碾壓方法應(yīng)遵循由外向內(nèi)、由高向低的順序進(jìn)行，碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪（前輪）面向攤鋪機(jī)。壓路機(jī)宜采用高頻低幅進(jìn)行壓實，相鄰碾壓段輪跡重合寬度至少為20cm。
5.6其他
考慮到松潘高寒氣候，天氣變化無常，雨、雪、冰雹等惡劣天氣隨時都可能出現(xiàn)的特點(diǎn)，進(jìn)行瀝青混凝土施工時，應(yīng)時刻關(guān)注天氣預(yù)報，觀察天氣變化，提前準(zhǔn)備好應(yīng)急處理措施，防患于未然，對未經(jīng)壓實而經(jīng)雨淋的瀝青混合料應(yīng)全部清除，更換新料。
關(guān)鍵詞：城市道路施工施工要點(diǎn)
中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、城市道路施工所具備的特點(diǎn)
城市道路工程施工領(lǐng)域內(nèi)存在很多的問題。不論是改造、擴(kuò)建亦或是新建一個項目,這些問題主要體現(xiàn)下面幾個方面。
1、地底下的管線很多。道路下的管線盡管我們看不見，但是確實是很多很復(fù)雜的。不僅有排污管線、供水管線、燃?xì)夤芫€,還有電力管線、通信管線、供熱管線等等。他們交織在一塊。
2、需要進(jìn)行拆遷的建筑物不少。只要是那些對施工建設(shè)有影響的建筑物都需拆遷,不管是房屋、通信線路、供電線路、還是樹木或是其他的各種管道類。
3、與之相配套的工程很多。就像前面所說的,地底下也許需要安置各種各樣的管線,因此，在道路施工過程中,要對這些管線進(jìn)行很好的安排，如果沒有安排好的話影響到已經(jīng)建好了的路面。這樣的話比僅僅在經(jīng)濟(jì)上不劃算，而且，看上去特不好看，更嚴(yán)重的時不方便交通。
4、對于所在的施工現(xiàn)場的布置比較困難。由于城市道路的施工場地都不寬。所以對于這個施工現(xiàn)場的布置比較麻煩。因為那些在施工過程中需要用的材料不能夠全部的擺放在路面上，所以使用時會存在不方便。而且對于土的用和棄也很不方便，不管是怎樣都需要到較遠(yuǎn)的郊區(qū)進(jìn)行。
5、測量不容易進(jìn)行。城市道路上會有很多的設(shè)施，并且附近的建筑物也不少,不僅僅是這些問題，另外的問題就是不能很好地安裝測量儀器。一般情況下測量是不會中間有停斷的，那些旁邊的高建筑又會影響到測量人員的視線,這就會使得測量工作更難了，也就不夠精確了。
6、很難對路基進(jìn)行壓實。城市道路大都數(shù)都是進(jìn)行一次修建的。所以對路基的要求很高，要求它的壓實好。但是大部分的路面下面都會有各種的管道，因此給壓實添加了不便。
二、城市道路工程施工要點(diǎn)
1、做好施工前期工作。要想建造出一個質(zhì)量高的道路工程，就要從基礎(chǔ)階段抓起，把各項工作切實準(zhǔn)備好，首先，要在開始動工前把相關(guān)的工作交接好，由于城市道路下面布局復(fù)雜，要在施工前對各種用水管線以及電力線路進(jìn)行調(diào)查和復(fù)核，并采取應(yīng)對措施，并經(jīng)建設(shè)單位或監(jiān)理批準(zhǔn)后實施，妥善安置，在不影響人們正常生產(chǎn)生活的前提下進(jìn)行施工，任何一項工程建設(shè)都離不開施工圖紙的指導(dǎo)，要在開工前讓施工的專業(yè)人員對圖紙的設(shè)計意圖充分進(jìn)行理解，做好圖紙的會審工作，再將管線進(jìn)行合理的安置，檢查位置是否恰當(dāng)，對于圖紙中不合理的設(shè)計要給出相應(yīng)的解決策略，提出合理化建議，最后確保各方在圖紙設(shè)計上達(dá)成一致。其次，根據(jù)國家以及相關(guān)部門的政策法規(guī)對施工方案進(jìn)行科學(xué)地計劃和安排，將各個環(huán)節(jié)的具體施工方案，施工負(fù)責(zé)人，工程的進(jìn)度以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等要做出具體的規(guī)定，按照這個編制的方案進(jìn)行施工，對施工工程進(jìn)行有效指導(dǎo)。再次，要做好技術(shù)交底工作，具體的技術(shù)交底包括：具體的道路施工方案，細(xì)化到每一個部門的任務(wù)，每一階段需要完成的工程量，以及在特殊條件下的施工對策等等，技術(shù)交底要本著從上層到下層的層層落實的原則，主要關(guān)注的是施工方案，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面的內(nèi)容，特別是一些施工條件復(fù)雜，施工難度比較大的工程，要給予特殊的關(guān)注，在沒有開工前要考慮到一切可能在施工中出現(xiàn)的問題。最后，做好施工工程造價工作，對整個施工的具體費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算，把各個項目所需費(fèi)用例如：施工所需的機(jī)械與材料費(fèi)用，勞動力的費(fèi)用等等都做出一個科學(xué)又詳細(xì)的計劃，做好事先的采購工作，時刻做好成本預(yù)算工作，以便用最低的成本獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。
2、路基與路床的施工設(shè)計。在工程未開始前，要先對路基進(jìn)行測量，應(yīng)該在道路的中間設(shè)置一些樁點(diǎn)，每兩個樁點(diǎn)之間相隔十到二十米，應(yīng)該在不同的測量點(diǎn)砸入木樁，在木樁的頂端配上一個小釘子，再在木樁的四周用水泥進(jìn)行澆筑，這樣才能把木樁牢固地固定住。在對路基進(jìn)行施工前，要確保把路面附近的殘留雜物清理干凈，包括：草葉，樹葉，磚石、瓦塊等所有的雜物，如果原來的地面上是種植土，就要將其替換下來，換成用來填筑的路基土，在對路基土進(jìn)行填筑前，要注意把原來的溝渠進(jìn)行引流。
對路基填土要注意掌握一定的科學(xué)方法，一般來說水平分層填筑法是比較常用的施工方法，每填完一層土后，要用壓路機(jī)壓實，一般選用十二到十五噸重的壓路機(jī)，所填的每一層土的厚度要控制在200mm范圍內(nèi)。在對路基進(jìn)行填土這一環(huán)節(jié)也要考慮到特殊情況，特別是陰雨天，為了防止路基積水，可以在每一層的填土表面設(shè)一個橫坡，以便將水及時排除，這個坡度大概在百分之二到百分之四之間，還要注意的是每一層土填好后，都要立刻將其壓實，不要拖延到第二天，要確保每一層回填土的土質(zhì)保持一致，切不可把兩種不同土混在一起，要把透水質(zhì)量高的填在路基的底層，把透水質(zhì)量低的土壤填在路基上層。倘若把透水質(zhì)量低的土壤填在底層時，要在土體表面設(shè)置一個橫坡，利用這個橫坡，降水排除。
在路基施工結(jié)束后，就要開始對路床進(jìn)行施工設(shè)計，要用壓路機(jī)將路床壓實，但是一定要保證這時的土層擁有最佳含水量，如果干燥就要在上面灑水，如果含水量過多，就要將其翻曬，在碾壓填土?xí)r，要先從兩邊填，再填中間，先緩慢填土，再加快速度，一定要確保填完的土被壓實，如果土質(zhì)不實就要重復(fù)對其進(jìn)行碾壓，要選取達(dá)到足夠密度的土壤進(jìn)行碾壓。
3、道路路面的施工控制。一般來說，城市的道路路面按力學(xué)性能來分這柔性路面和剛性路面兩類：柔性路面在荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大，抗彎強(qiáng)度小，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變，主要代表是瀝青混凝土路面；剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度，主要代表是水泥混凝土路面。瀝青混凝土路面施工時控制好混合料的施工溫度，鋪筑試驗路段，檢驗各種施工機(jī)械的類型、數(shù)量及組合方式是否匹配；確定拌合機(jī)的操作工藝，考察計算機(jī)的控制及打印裝置的可信度；以及確定透層油的噴灑方式和效果，攤鋪、壓實工藝，確定松鋪系數(shù)等；驗證瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計，提出生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比和最佳瀝青用量。為了提高鋪筑時的平整度，常采用非接觸式的平衡梁來調(diào)整攤鋪層的厚度，做到攤鋪時不停攤鋪機(jī)，不碰撞攤鋪機(jī)。施工時管制交通，禁止車輛及行人在未成活且冷決的路面上通行?？刂坪脡簩嵍?、厚度、平整度三個最重要的指標(biāo)。瀝青混凝土面層應(yīng)做到表面應(yīng)平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細(xì)料集中等現(xiàn)象；用10t以上壓路機(jī)碾壓后，不得有明顯輪跡；接縫應(yīng)緊密、平順、燙縫不應(yīng)枯焦；面層與緣石及其他構(gòu)筑物應(yīng)接順，不得有積水現(xiàn)象。檢測項目有壓實度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程與偏位、橫坡、井框與路面的高差、抗滑等10項。其中壓實度、厚度和彎沉值是主控項目。水泥混凝土路面施工時應(yīng)采用強(qiáng)度高、收縮性小、耐磨性強(qiáng)、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥，符合標(biāo)準(zhǔn)中粗砂及級配良好的碎石。精心設(shè)計混凝土配合比，滿足彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性三項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。盡量采用電子秤等自動計量設(shè)備，隨時觀測砂石的含水量，優(yōu)先選用強(qiáng)制立軸式或雙軸式攪拌機(jī)，確保混凝土不離析，嚴(yán)禁二次加水。已鋪好的混凝土，應(yīng)迅速振搗密實，并控制混凝土振動時間，防止過振。應(yīng)使混凝土表面有5～6mm的砂漿層，以利于密封和作面。在整個振搗過程中，嚴(yán)禁在混凝土初凝后進(jìn)行任何形式的振搗。混凝土板做面前，應(yīng)做好清邊整縫、清除黏漿、修補(bǔ)掉邊、缺角。做面時嚴(yán)禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉?；炷聊娌灰松儆?次，做好接絳處理。
一般情況下，城市的道路路面采用瀝青混凝土路面為多數(shù)，它相比水泥混凝土路面行人和通車更舒適，但也常會出現(xiàn)高低起伏不平、溝壑層出不窮的現(xiàn)象，為了防止這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，就要采取有效措施加以解決，如果是在夏天，由于地面溫度比較高，瀝青的波浪處可以采用強(qiáng)行壓實的方法來解決，出現(xiàn)波浪問題嚴(yán)重的地方可以用熱拌的瀝青混凝土來將凹陷的地方填平，凸起的地方采用鏟平法將其鏟平，出現(xiàn)溝壑的地方，要將溝壑切成長方形，在長方形的四周及底部噴灑透層瀝青，再將相應(yīng)的熱拌瀝青填補(bǔ)上去，要本著從底層到上層的填補(bǔ)方法，在填補(bǔ)完后，將其壓實，無論是哪一個環(huán)節(jié)都不可盲目施工，都要遵照一定的施工技術(shù)和施工方案進(jìn)行處理，如果遇到陰雨天氣，要采取有力措施進(jìn)行預(yù)防，減少天氣等客觀不利因素地施工進(jìn)度的影響，確保工程按照計劃期限如期完工，只有這樣才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的收獲。
此外，在施工過程中，要注意做好施工現(xiàn)場的監(jiān)督工作，監(jiān)督各個工程項目的具體施工進(jìn)展情況，派遣專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，對于出現(xiàn)的施工方面的難題要給予及時解決，以確保工程建設(shè)的順利開展，在工程即將竣工的時刻，相關(guān)部門要做好檢查工作，確保各個項目都符合相關(guān)的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)。
結(jié)語：
市政道路工程施工技術(shù)難度較大，而且由于人流、交通流量的影響，施工工藝也日趨復(fù)雜，在工程當(dāng)中會遇到各種不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅持技術(shù)要點(diǎn)，注意加強(qiáng)施工管理、強(qiáng)化質(zhì)量意識，熟練靈活的運(yùn)用技術(shù)方法服務(wù)于施工現(xiàn)場。
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【關(guān)鍵詞】：施工技術(shù)、道路施工、道路面層
一．施工前的準(zhǔn)備工作及施工流程
在進(jìn)行道路施工之前要先做好各方面的準(zhǔn)備工作，道路的施工并不是獨(dú)立的，在此之前要考慮到其他各個層面的因素，在接到業(yè)主施工要求及設(shè)計單位設(shè)計材料之后還要對施工地作綜合性的測量及檢測，例如：施工地周邊環(huán)境及地理位置；地形、地物及地質(zhì)條件；水文情況等等。而且道路施工方案往往與雨水工程施工方案配套使用。
與道路相關(guān)的準(zhǔn)備工作結(jié)束后就該真正的為道路進(jìn)行施工了?；镜牧鞒倘缦拢?.道路基層的復(fù)測和交驗；2.進(jìn)行混凝土材料的拌制；3.進(jìn)行混凝土材料的運(yùn)輸；4.用鋪攤機(jī)進(jìn)行分層鋪攤；5.用壓實機(jī)進(jìn)行分層碾壓；6.混凝土面保護(hù)。其中主線車道與輔助車道根據(jù)設(shè)計單位要求進(jìn)行不同程度的鋪攤和碾壓。
二．道路面層種類及利弊分析
當(dāng)今中高級道路面層種類一般有兩種，一種叫做水泥砼（tong二聲）路面，砼即我們平常所說的混凝土；另一種是瀝青混凝土路面。這兩種道路面層應(yīng)用最廣泛且各有利弊，不同的道路等級決定了面層材料的種類。下面我就這兩種道路面的特征層進(jìn)行簡要的分析。
水泥砼路面層
水泥砼路面又叫做水泥混凝土路面，它是一種剛性較大的道路面層類型，最主要的優(yōu)點(diǎn)眾人皆知，即造價較低，材料在當(dāng)?shù)匾话愣伎色@得。一般的中級路面就由水泥混凝土作為材料，同時水泥混凝土路面由于硬度大使得其使用壽命較長，強(qiáng)度高，抗滑性能也比較好。水泥混凝土路面的缺點(diǎn)也很明顯：其施工期較長，且會有施工縫，修補(bǔ)起來比較困難，汽車行駛在該種路面上噪音大且不夠平坦舒適，條件不好的情況下還容易揚(yáng)塵。
水泥混凝土路面應(yīng)用廣泛，從住宅小區(qū)到各個單位的主干路線路基本全為水泥混凝土路面，是我們在生活中接觸最多的路面類型，方便的水泥路為我們的生活帶來了很大便利。
2.瀝青混凝土路面
瀝青混凝土路面是一種柔性較大的路面，在非常炎熱的夏季，如果你走在柏油路（瀝青混凝土路面的一種）上，會有明顯的柔韌感，這充分體現(xiàn)了瀝青混凝土路面的基本特性。瀝青混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)與水泥混凝土路面對比來講顯而易見，它無施工縫，無養(yǎng)生期，施工可用大型機(jī)械以至施工期較短，并且修補(bǔ)起來較為容易，由于瀝青具有粘性，塑性和彈性，使得行車時平坦舒適，噪音極小，不容易有揚(yáng)塵。其缺點(diǎn)是造價較高，材料運(yùn)輸麻煩，并且使用壽命較短，強(qiáng)度不高，由于容易磨光可能帶來交通事故，并且容易被硬物損壞。
根據(jù)瀝青混凝土路面的特征，不難給其定位，它更適合高速公路，國道等車流量較大，行車時速較高的道路，高級公路以及次高級公路都以此作為標(biāo)準(zhǔn)路面，只不過其中瀝青的含量有不同的要求。一條寬闊，高質(zhì)的瀝青路可以幫助我們快速到達(dá)目的地。
道路面層施工專業(yè)技術(shù)
1.道路面層的組成
道路并不是只由面層構(gòu)成，在土基的基礎(chǔ)上一般要鋪設(shè)墊層，基層和面層，在此我們只討論面層結(jié)構(gòu)。面層自下而上又分為連接層，面層下層，面層上層和磨耗層四個部分。根據(jù)道路等級的不同，面層每個層面的材料、鋪設(shè)厚度都有不同的要求。
水泥混凝土路面施工流程
混凝土板的施工工藝流程為安裝模板和傳力桿、混凝土攪拌與運(yùn)輸、混凝土攤鋪、表面修整、接縫、混凝土養(yǎng)護(hù)和填縫。
2.1安裝模板和傳力桿模板一般采用鋼模板，某些也可采用木模板。模板各面均應(yīng)光潔、平整，變形不得大于3mm，高度應(yīng)與混凝土路面板厚度一致，縱縫模板平縫的拉桿穿孔眼位要準(zhǔn)確。一般采用鋼筋支架法安裝傳力桿，即在嵌縫板上預(yù)留圓孔，以便傳力桿穿過，嵌縫板上設(shè)木制或鐵制壓縫板條，按傳力桿位置和間距，在接縫模板下部做成U形槽，使傳力桿由此通過，傳力桿的兩端固定在支架上，支架腳插入基層內(nèi)。2.2攤鋪塑性的商品混凝土一次攤鋪的最大厚度為26cm。而半干硬性現(xiàn)場拌制的混凝土一次攤鋪容許達(dá)到的混凝土路面板最大板厚度為24cm?；炷恋臄備?、振搗、整平、抹面應(yīng)持續(xù)施工，如果中斷，要設(shè)施工縫，其位置應(yīng)保證位于規(guī)定的接縫位置。
2.3接縫縱縫一般為縱向施工縫。拉桿應(yīng)在澆筑混凝土之前安設(shè)，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設(shè)，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機(jī)鋸切。鋸縫時，混凝土應(yīng)達(dá)到8Mpa左右強(qiáng)度后進(jìn)行。橫縮縫宜在混凝土硬結(jié)后鋸成。
2.4表面修整混凝土終凝前必須將其表面抹平，機(jī)械抹平比人工抹平優(yōu)勢大很多?；炷帘砻鎽?yīng)有粗糙抗滑的表面，抗滑標(biāo)準(zhǔn)也有明確的國際統(tǒng)一規(guī)定。
2.5混凝土養(yǎng)護(hù)和填縫混凝土板做面完畢應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，防止收縮裂縫的產(chǎn)生?；炷帘仨氝_(dá)到設(shè)計要求，在養(yǎng)護(hù)期間必須禁止車輛通行。在整個施工過程中必須保證嚴(yán)格按照設(shè)計單位提供的圖紙施工，必須保證工程的嚴(yán)謹(jǐn)性和較高的質(zhì)量。
3瀝青混凝土路面施工流程
瀝青混凝土路面的施工工藝流程為 清理基層，灑透瀝青，鋪撒礦料和碾壓，養(yǎng)護(hù)。
3.1 清理基層
在表面處治施工前，必須將路面基層清掃干凈，使基層的礦料外露，并且保持干燥；若基層整體強(qiáng)度不足時應(yīng)先予以補(bǔ)強(qiáng)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能繼續(xù)進(jìn)行。
3.2 灑透瀝青
灑布瀝青時要灑布均勻，灑布時未處理好導(dǎo)致灑布瀝青后有空白、缺邊時，應(yīng)立即用補(bǔ)灑，有積聚物時應(yīng)立即刮除。施工時要采用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應(yīng)與礦料撒布能力相協(xié)調(diào)。瀝青灑布溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號確定，通常煤瀝青宜為80℃～120℃，石油瀝青宜為130℃～170℃。
3.3鋪撒礦料和碾壓
灑布主層瀝青后，應(yīng)迅速撒布第一層礦料。礦料要均勻撒布，達(dá)到全面覆蓋一層、厚度一致、不重疊、不露瀝青的要求，局部有缺料，應(yīng)適當(dāng)填補(bǔ)。撒布一段礦料后，用80kN雙輪壓路機(jī)碾壓，撒布與碾壓同步進(jìn)行。碾壓時，應(yīng)從一側(cè)路緣壓向路中，最好碾壓4遍，其速度開始不宜過快，第二三遍時可逐級增加。同上灑第二、三層瀝青，并進(jìn)行碾壓。
關(guān)鍵詞: 路面施工；質(zhì)量控制；處理技術(shù)；
中圖分類號：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)工程,包括原材料、施工機(jī)械、施工管理水平、天氣變化、輔助作業(yè)班組工人熟練程度和各類機(jī)車手的操作水平等等,它們都會對施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。同時隨著社會的發(fā)展，公路的運(yùn)輸能力要求也越來越大,公路建設(shè)對水泥混凝土路面的耐用耐久性能要求越來越高。只有可靠的施工質(zhì)量才能保證設(shè)計的使用年限, 體現(xiàn)水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn), 保證路面質(zhì)量。以下就施工技術(shù)、材料質(zhì)量、質(zhì)量檢驗、工程管理等方面結(jié)合施工中的實際就過程質(zhì)量控制中的幾個質(zhì)量檢驗問題作一些探討。
1 水泥混凝土路面的質(zhì)量控制要點(diǎn)
1. 1 設(shè)計質(zhì)量的控制
(1)做好設(shè)計技術(shù)交底工作。(2) 經(jīng)常性地與設(shè)計單位溝通。
1. 2施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
(1) 混凝土拌和物的材料合格是質(zhì)量保證。混凝土拌和物的質(zhì)量直接關(guān)系到路面的抗彎拉強(qiáng)度。拌和物應(yīng)均勻一致,若有離析、外加劑成團(tuán)或其他非均質(zhì)現(xiàn)象的應(yīng)嚴(yán)禁用于路面攤鋪。其坍落度最大允許偏差為±10mm,注意坍落度應(yīng)為最適宜攤鋪的坍落度值和當(dāng)時氣溫下運(yùn)輸坍落度損失值之和。
通過對原材料的控制,水泥混凝土的抗干縮、抗化學(xué)減縮及工作性能將會得到較大幅度地提高,但在抗塑性收縮這一方面應(yīng)主要從水泥混凝土的配合比設(shè)計、施工及初期養(yǎng)護(hù)等方面來加以控制。因此在進(jìn)行水泥混凝土路面配合比設(shè)計時應(yīng)考慮水泥混凝土的抗裂性能。水泥混凝土路面的塑性收縮主要來自泌水和水泥最早期水化引起的化學(xué)減縮,后者可通過對原材料的限制及采用低水灰比、高集漿比及砂率等方面加以控制。
(2)施工準(zhǔn)備工作是質(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn)的前提。按有關(guān)準(zhǔn)備工作的計劃做如下檢查:全場性的施工準(zhǔn)備工作;單位工程及單項工程的施工準(zhǔn)備工作；作業(yè)條件的準(zhǔn)備工作。此外, 還應(yīng)檢查臨時性的生產(chǎn)設(shè)施是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn); 施工用機(jī)械設(shè)備是否檢測、試驗和鑒定等。
(3)做好技術(shù)交底和技術(shù)培訓(xùn)。使施工人員熟悉工程情況、設(shè)計意圖、要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工方法, 做到人人心中有數(shù)。
1. 3水泥混凝土路面原材料的質(zhì)量控制和技術(shù)要求
(1) 混凝土原材料質(zhì)量控制。嚴(yán)格按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)訂貨、采購、包裝、運(yùn)輸、檢查和驗收,按規(guī)定的條件進(jìn)行堆存、保管和加工。
其中水泥的質(zhì)量要求是原材料質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn),要注重水泥的品種、強(qiáng)度及安定性等; 為提高水泥混凝土的抗裂性能,尚應(yīng)對水泥混凝土路面所用水泥組分進(jìn)行規(guī)定和控制、水泥出廠要有質(zhì)保書, 并按規(guī)范要求進(jìn)行批量復(fù)試。對水泥混凝土減水劑及養(yǎng)護(hù)劑做出更嚴(yán)格的質(zhì)量控制。
(2)調(diào)整路面混凝土強(qiáng)度的措施。
隨著水泥質(zhì)量的提高,水泥的細(xì)度越來越細(xì),這實際上帶來了兩個結(jié)果:一是可能增大的干縮裂縫;二是混凝土強(qiáng)度被進(jìn)一步加強(qiáng)。另外高抗壓強(qiáng)度并不等于高彎拉強(qiáng)度和高耐久性,在面板與基層強(qiáng)度不和諧時,在基層與面板之間的摩阻力過大時,在抗壓強(qiáng)度過高導(dǎo)致混凝土脆性增大時,在攤鋪寬度達(dá)到8.00m以上造成內(nèi)部約束過大時,高抗壓強(qiáng)度均可能導(dǎo)致降低耐久性能的后果。
(3) 減小混凝土變形防止路面開裂的原材料措施。由于水泥路面是大面積薄板結(jié)構(gòu), 在變形條件下, 結(jié)構(gòu)非常容易開裂。因此, 減小路面混凝土變形,防止路面開裂是原材料選擇和控制中的重要環(huán)節(jié)。也是控制面板接縫位移量, 減少接縫損壞的重要措施。施工中要限制普通水泥中摻入收縮過大的混合料, 降低標(biāo)準(zhǔn)稠度需水量, 同時要限制水泥攪拌時的溫度; 優(yōu)化粗集料級配, 盡量減小粗、細(xì)集料中的含泥量。
1. 4施工過程中的質(zhì)量控制
(1) 施工單位應(yīng)隨時對水泥混凝土路面的施工質(zhì)量進(jìn)行自檢。當(dāng)施工監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)異常情況,應(yīng)加大檢測頻率,找出原因,及時處理。施工過程中質(zhì)量控制的主要內(nèi)容: 加強(qiáng)混凝土施工工藝管理、施工過程中的工序控制, 嚴(yán)格試驗檢查、測量檢查和驗收檢查。
(2) 質(zhì)量控制的依據(jù): 設(shè)計圖紙和有關(guān)規(guī)范, 以及合同條款。
(3) 水泥混凝土路面施工過程中的質(zhì)量控制。水泥混凝土路面在施工中著重注意以下幾個方面:碎石的保濕, 成型后的水泥混凝土表層應(yīng)有足夠的砂漿覆蓋層, 應(yīng)根據(jù)施工環(huán)境和當(dāng)?shù)貧庀髼l件對減水劑的摻量與配合比的進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整, 應(yīng)避開高溫、炎熱和低溫季節(jié)施工, 并要強(qiáng)化路面養(yǎng)生和早期養(yǎng)護(hù)工作, 嚴(yán)格控制施工路段的交通, 禁止車輛在早期路面上行駛, 及時刻紋 、切縫, 用專用灌縫材料縮縫。
（4）養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制
1．目前被大家所接受的養(yǎng)護(hù)方法是噴灑養(yǎng)生劑同時覆蓋薄膜,這一工藝是基于水泥混凝土中的水分可實現(xiàn)充分自養(yǎng)的機(jī)理。但在實際施工過程中,時有發(fā)生養(yǎng)護(hù)施工疏忽造成自養(yǎng)水份不足的問題。
2．養(yǎng)護(hù)劑對保水的有效性尚未有更具說服力的試驗。由于水化熱需要散逸,當(dāng)養(yǎng)護(hù)劑成膜后水化熱會攜帶大量水分沖破養(yǎng)生膜逃逸,從而破壞其養(yǎng)生功效,更常見的是在凸凹不平的微觀混凝土表面上, 養(yǎng)護(hù)劑往往難以成膜。
1. 5施工機(jī)械、設(shè)備的質(zhì)量保證
首先,機(jī)械設(shè)備數(shù)量要保證正常施工，性能良好;其次, 對于精密儀器和儀表等應(yīng)保持正常的靈敏度和精確度。
2水泥混凝土公路施工質(zhì)量缺陷處理
在施工過程中有些質(zhì)量缺陷的出現(xiàn)是不可避免的, 但是, 質(zhì)量缺陷是可以盡可能減少的, 特別是工程質(zhì)量事故甚至是完全可以避免的。
2. 1 質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定
(1) 經(jīng)常性檢查。是指有缺陷的工程進(jìn)行現(xiàn)場情況、施工過程、施工設(shè)備和全部基礎(chǔ)資料的了解和檢查, 主要包括調(diào)查、檢查質(zhì)量試驗檢測報告、施工日志、施工工藝流程、施工機(jī)械情況以及氣候情況等。
(2)試驗檢測。通過檢查和了解可以發(fā)現(xiàn)一些表面的問題, 得出初步結(jié)論但往往需要進(jìn)一步的檢測與試驗來加以驗證。檢測與試驗, 主要是檢測該缺陷工程的有關(guān)技術(shù)指標(biāo), 以便準(zhǔn)確找出產(chǎn)生缺陷的原因。檢測和試驗的結(jié)果將作為確定缺陷性質(zhì)的主要依據(jù)。
2. 2質(zhì)量缺陷處理方法
對于質(zhì)量缺陷的處理需要具體問題具體分析。
(1) 整改與返工。缺陷的整改, 主要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷。如水泥混凝土結(jié)構(gòu)的局部蜂窩、麻面, 道路結(jié)構(gòu)層的局部壓實度不足等。這類缺陷一般可以比較簡單地通過修整得到處理, 不會影響工程總體的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)。由于這類缺陷很容易出現(xiàn), 因而修整處理方法最為常用。返工的決定應(yīng)建立在認(rèn)真調(diào)查研究的基礎(chǔ)上。是否返工, 應(yīng)視缺陷經(jīng)過補(bǔ)救后能否達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)而定。補(bǔ)救, 并不意味著規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的降低, 對于補(bǔ)救后不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的工程必須返工。
(2) 綜合處理。主要是針對存在的質(zhì)量事故而言的。這種處理辦法不像返工和整修那樣簡單具體, 它是一種綜合缺陷補(bǔ)救措施, 能夠使得工程缺陷以最小的經(jīng)濟(jì)代價和工期損失, 重新滿足規(guī)范要求。處理的辦法因工程缺陷的性質(zhì)而異, 性質(zhì)的確定則以大量的調(diào)查及豐富的施工經(jīng)驗和技術(shù)理論為基礎(chǔ)，具體做法可組織聯(lián)合調(diào)查組等方式。
2. 3 質(zhì)量缺陷的避免
工程質(zhì)量問題的原因有多種, 有些是主觀上也有些是客觀的, 主觀的部分是可以避免的;客觀因素造成的,則只能通過努力盡量避免,將損失降低到最低限度。同時在施工中應(yīng)做好以下工作以避免工程質(zhì)量問題的發(fā)生。
(1) 確定合理的施工方案。施工方案必須滿足技術(shù)規(guī)范的要求; 其次操作工藝必須切實可行并能保證為施工人員所執(zhí)行。因此, 它不僅涉及到施工技術(shù), 而且更主要的是一個施工管理問題。制定施工方案的優(yōu)點(diǎn)就在于它能使施工管理人員在施工前就能全面地分析和掌握施工過程中各個環(huán)節(jié)的施工難點(diǎn), 并通過人員、機(jī)械、材料的合理調(diào)配, 采用必要的技術(shù)措施及預(yù)防措施, 使工程施工以順利進(jìn)行, 避免出現(xiàn)工程質(zhì)量缺陷。
(2) 加強(qiáng)試驗工作、測量跟蹤。①必須建立相應(yīng)的各級試驗室, 完備試驗儀器;②所有的試驗設(shè)備和試驗儀器必須經(jīng)過監(jiān)理工程師的認(rèn)可,承包人必須對所有試驗儀器進(jìn)行校準(zhǔn)后方可使用，并且有合理的試驗頻率。
加強(qiáng)測量跟蹤。在施工過程中要進(jìn)行控制和檢查, 對發(fā)生的誤差隨時調(diào)整, 避免誤差的積累。驗收時, 要對驗收部位各項幾何尺寸進(jìn)行測量, 不符合要求的要進(jìn)行整修, 甚至返工。要避免由于測量工作不足而帶來的工程質(zhì)量缺陷, 除了加強(qiáng)測量檢測工作.增加檢測頻率,做到完善的測量組織系統(tǒng), 充實測量技術(shù)力量, 采用先進(jìn)的測量手段和提供完備的測量設(shè)備。
( 3) 抓施工關(guān)鍵部位。抓施工的關(guān)鍵部位, 嚴(yán)把原材料關(guān), 把好工序交驗關(guān), 如基層壓實度、強(qiáng)度、中線高程、橫坡度、平整度都必須符合設(shè)計和規(guī)范要求。
3加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)
水泥混凝土路面從澆筑施工到交付使用, 以及使用的初期, 其養(yǎng)護(hù)工作往往被人們忽視, 但就有一些路段就是由于早期養(yǎng)護(hù)不到位使得并會過早出現(xiàn)。例如挖方路段其路基常常由于排水設(shè)施不到位或者是養(yǎng)護(hù)沒有跟上, 使其處于過濕狀態(tài), 使得路基產(chǎn)生變形, 導(dǎo)致基層出現(xiàn)變形或損壞, 從而導(dǎo)致水泥混凝土板塊脫空產(chǎn)生斷裂、裂紋, 以及斷板等損壞。
4結(jié)束語
水泥混凝土路面質(zhì)量控制中需要施工質(zhì)量的檢查、驗收與控制應(yīng)貫穿整個施工過程,并對各工藝過程、技術(shù)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)。在采用規(guī)范要求的檢查驗收標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)時,必須了解、把握其產(chǎn)生的原因,才能有效地進(jìn)行管理控制。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】 水泥混凝土路面 破壞原因 防治措施
由于公路具有機(jī)動、靈活、直達(dá)、迅速、適應(yīng)性強(qiáng)、服務(wù)面廣的特點(diǎn)，在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著巨大作用，并且具有良好發(fā)展前景。目前，我國公路發(fā)展，特別是高等級公路發(fā)展迅猛，高等級路面舒適、平坦已日益為人們所注重。但對于高等級水泥混凝土路面板，根據(jù)我國已建成通車的高等級公路使用情況看，有相當(dāng)部分破壞，如開裂、沉陷、錯臺等。本文就水泥混凝土路面板破壞的原因進(jìn)行了分析，并提出了具體防治措施。
1 水泥混凝土路面板破壞的原因
1.1 路基施工方面的原因
（1）路基填筑使用了不適宜的材料。公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常情況下，不能被壓實到規(guī)定的密實度和不能形成穩(wěn)定填方的材料不能用于路基填筑。如：沼澤土，泥炭、含有樹根、雜草和易腐朽物質(zhì)等材料；液限指數(shù)大于50%，塑限指數(shù)大于25%的材料；有機(jī)質(zhì)含量大于3%的材料；壓實含水量和最佳含水量之差大于2%的材料等等。但是，由于施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴(yán)，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響路面直到路面混凝土板破壞。
（2）軟基處理不當(dāng)。在軟土地段路基填筑前，應(yīng)該首先探明地基承載力，然后采取合理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有：混凝土回填土方、石方、或砂礫、袋裝砂井，塑料排水板，土工布，土工格柵或以上兩種方案組合等，但是施工時，往往由于采取軟基處理方案或施工工藝不合理、施工時未認(rèn)真按要求處理或處理不完善等給路基的穩(wěn)定造成了隱患，形成路基的沉陷或滑移，最終影響路面混凝土板。
（3）路基土石方填筑方面問題。在施工過程中，①施工單位未嚴(yán)格按規(guī)范要求的每層填料松鋪厚度控制，有時填料的松鋪厚度達(dá) 60～80cm，這樣路基填方的密實度很難達(dá)到規(guī)范要求的低限值；②路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠，為達(dá)到路基有效寬度，施工單位往往沒有按規(guī)范要求挖臺階分層填筑壓實至路基要求寬度，而是將一些松散土傾倒在邊坡上，用人工攤鋪拍實，這樣補(bǔ)上來的路基部分遠(yuǎn)未達(dá)到密實度要求，造成路基滑坡、層層沖刷；③路基填筑每層的填料未用平地機(jī)或其它平整機(jī)械進(jìn)行整平或整平效果不好，使低凹地方達(dá)不到密實度要求且大量積水；④路基施工過程中沒有按要求做成一定橫坡度；路基施工臨時排水系統(tǒng)未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基、嚴(yán)重影響路基質(zhì)量；⑤路基石方或土石混合料填筑時，石頭塊徑過大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實度達(dá)不到規(guī)范要求。由于以上施工方面的原因，對路基的穩(wěn)定性造成一定影響，直到影響路面混凝土板。
（4）填挖交界處未按規(guī)范要求施工。當(dāng)路堤在斜坡上或填挖交界處，或原有路堤上或路堤處在垂直路中線測得的坡度大于1：5的坡地時，應(yīng)把原地面挖成臺階，臺階寬度應(yīng)不小于1m，用小型機(jī)具進(jìn)行夯實，并向內(nèi)側(cè)傾斜2%，且臺階上不能有積水，然后再分層填筑壓實，這樣，才能保證路堤的穩(wěn)定和達(dá)到規(guī)定的密實度。而施工單位在施工時，遇到以上情況，在路堤填筑時，根本未將施工地段挖成臺階后分層填筑壓實，以致影響了路堤填筑的質(zhì)量，形成隱患給混凝土路面板造成破壞。
（5）構(gòu)造物臺背的回填不符合要求。目前，從建成通車的公路來看，構(gòu)造物臺背跳車是通病，然而最明顯的是臺背沉陷或錯臺，主要原因是臺背回填質(zhì)量差。臺背回填要求每層松鋪厚度不得大于20cm，密實度必須達(dá)到95%，回填材料最大粒徑不大于5cm，且應(yīng)具有良好的級配和透水性。然而，施工單位在進(jìn)行臺背回填時，松鋪厚度未嚴(yán)格控制，回填材料沒有認(rèn)真地選取。壓實僅用人工夯實，有時即使用小型機(jī)具進(jìn)行壓實，也只不過是形式，敷衍了事。臺背回填尺寸未按規(guī)范要求開挖，使得回填材料無法壓實達(dá)到規(guī)定的密實度?，F(xiàn)在臺背回填中最易被人忽視的是，開挖出的臺背，雖說臺背回填時中部填筑合乎要求，但邊緣不是透水性填料，沒有進(jìn)行更換，所以路面滲入的水積存在臺背，這樣時間一長便影響了路基的穩(wěn)定性，造成臺背沉陷，以致路面板遭破壞。
1.2 路面施工方面的原因
（1）路面基層施工質(zhì)量不合要求。路面基層一般有底基層和面基層。底基層為級配砂礫集料，面基層為水泥穩(wěn)定類集料。路面開始施工前要求路槽應(yīng)清理干凈，標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制，否則會影響基層的設(shè)計厚度。底基層集料細(xì)長及扁平的顆粒不得超過20%，且不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)，集料必須有良好的級配，級配曲線應(yīng)接近圓滑并居中。水泥穩(wěn)定類集料面基層，在鋪筑前，應(yīng)將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴(yán)格地整形和壓實。水泥穩(wěn)定集料的級配要求良好，水泥質(zhì)量要求穩(wěn)定，水泥用量應(yīng)嚴(yán)格按試驗配合比加入。施工單位在施工時，往往容易忽視的是使用集料的級配不好，含有粘塊及有害物質(zhì)的材料來鋪筑基層；路基、底基層、面基層的標(biāo)高控制不嚴(yán)；水泥穩(wěn)定集料含水量控制不準(zhǔn)；水泥用量不足等，這樣嚴(yán)重影響了基層的質(zhì)量，直至路面板遭破壞。
（2）路面水泥混凝土板施工方面的問題。水泥混凝土面層施工，往往施工的厚度未達(dá)到設(shè)計要求，主要是基層施工標(biāo)高控制不嚴(yán)所引起；粗集料不具有良好的級配，細(xì)長及扁平的顆粒含量太高；細(xì)集料和粗集料中含泥量過高，降低了混合料的粘結(jié)度；所用水泥質(zhì)量不穩(wěn)定或已過期；水泥混凝土在澆筑過程中未完全振搗密實，蜂窩麻面較嚴(yán)重，這樣勢必影響混凝土板本身的質(zhì)量，而造成損壞；切縫的時間也對板塊質(zhì)量產(chǎn)生影響，一般收縮裂縫發(fā)生在水泥混凝土內(nèi)最薄弱處，當(dāng)前施工中一般采取單幅整體長線作業(yè)，經(jīng)過一定時間后再切縫，如果切縫不及時，水泥混凝土收縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于水泥混凝土的容許值，水泥混凝土就會在薄弱處開裂。
1.3 外部環(huán)境的影響
（1）溫度的影響。水泥混凝土因溫度升降而產(chǎn)生的變形稱為溫度變形，它對大體積和大面積水泥混凝土極為不利。在水泥混凝土硬化初期，水泥水化放出較多的水化熱，而水泥混凝土是熱的不良導(dǎo)體，散熱較慢，于是內(nèi)部溫度升高，產(chǎn)生膨脹，而外部則因熱量散失而收縮，內(nèi)脹外縮的結(jié)果必將產(chǎn)生溫度應(yīng)力，嚴(yán)重時會使水泥混凝土出現(xiàn)裂縫?？梢姕囟鹊挠绊懯侵陵P(guān)重要的，溫差應(yīng)力是不可避免的，因此對大體積水泥混凝土工程施工中應(yīng)控制水泥混凝土的溫度。
（2）養(yǎng)護(hù)條件的影響。水泥混凝土路面澆筑初期，一般要在表面灑水覆蓋，目的是防止表面裂縫。但試驗結(jié)果表明，延長初期潮濕養(yǎng)護(hù)時間僅能推遲干縮的開始，不能減少短期的干縮。但當(dāng)水泥混凝土的抗拉強(qiáng)度大于干縮的應(yīng)力時，就可以停止潮濕養(yǎng)護(hù)了，水泥混凝土也就不會開裂。因此水泥混凝土路面的早期養(yǎng)護(hù)很重要。
（3）開放交通早的影響。如果水泥混凝土的強(qiáng)度尚低，不足以承受效能荷載時即開放通車，在車輛荷載作用下，水泥混凝土路面就會產(chǎn)生裂縫。因此水泥混凝土路面不能過早開放通車。
2 水泥混凝土路面板破壞的防治措施
（1）路基施工方面。路基的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質(zhì)量問題的地段返工是不可能的，且水泥混凝土板難修補(bǔ)。故在路基施工時應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)：①清表要徹底。不適宜的材料應(yīng)全部清除且按規(guī)范要求搞好基底壓實；②軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝；③路基填筑過程中，要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規(guī)定的范圍內(nèi)，每層填筑要整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥；④臺背回填施工，要求選用監(jiān)理工程師或圖紙要求的回填料，保證每層填筑厚度及壓實度，回填時在臺背可考慮做排水管和土工格柵。排水管間距不得大于2m，土工格柵層間距最好為50～80cm。
（2）路面施工方面。路面基層施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計厚度及頂面標(biāo)高，保證壓實度，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。路面混凝土板施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好材料及材料的級配，保證混凝土質(zhì)量并充分地密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。
（3）水泥混凝土路面板破壞后的處治。①水泥混凝土板錯臺現(xiàn)象：在接縫處產(chǎn)生的錯臺最好是鏟除，用同標(biāo)號的新混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，并加入JK系列混凝土快速修補(bǔ)劑，這樣4h后便能開放交通；也可用瀝青砂或密級配瀝青混凝土進(jìn)行罩面接順；②板塊沉陷現(xiàn)象：可采用頂升施工法和灌漿施工法進(jìn)行處治，頂升施工法是先將混凝土板鉆成透孔，然后用壓縮空氣或千斤頂把板直接頂起，然后往孔中壓注灌砂直至填滿空隙密實為止。灌漿施工法是在混凝土板上的透孔中以200～400kPa的壓力灌注溫度為210℃以上的熱溶瀝青或以300～500kPa的壓力灌注水泥漿，水泥漿用水泥和水調(diào)和，并摻加細(xì)粒料、粉煤灰、石膏等。當(dāng)瀝青或水泥漿灌注填滿孔隙、板恢復(fù)至預(yù)定高度后，封死孔口，待瀝青溫度下降后或水泥漿養(yǎng)生3d后可開放交通；③水泥混凝土板裂縫現(xiàn)象，對于較小的裂縫可采用粘結(jié)劑直接灌縫處理常用的粘結(jié)劑有：聚胺脂、聚硫環(huán)氧樹脂、甲凝、環(huán)氧樹脂。對于局部性裂縫，可采用噴嘴灌漿法。對于貫通板厚的橫向裂縫，可用條帶罩面法處理；④水泥混凝土龜裂、網(wǎng)裂、剝落、磨光局部破壞現(xiàn)象：可在板表面將其破損鑿除至一定深度，而后在其上面作薄層表面處理，或局部換板進(jìn)行修補(bǔ)并加入 JK 系列混凝土快速修補(bǔ)劑。
（4）施工外部條件的選擇。①避免在高溫和大風(fēng)天氣下施工。在高溫和大風(fēng)天氣下施工，水泥混凝土表面迅速失水引起水泥混凝土表面干縮，產(chǎn)生表面裂縫；②降低水泥用量，減少溫度收縮，使用低熱水泥及減少水泥用量也可以降低水泥混凝土升溫。水泥水化熱對混凝土的升溫影響很大，水泥品種不同，水化熱相關(guān)很大，所以要使用低熱水泥或中熱水泥；③做好路面設(shè)計。包括路面結(jié)構(gòu)層組合具有良好的水穩(wěn)定性，路面板的厚度滿足車輛行駛的需求，路面排水設(shè)施良好，縫的位置布置合理以及防止地基受地下水及積水的浸泡等。
3 結(jié)語
公路建設(shè)是一項基礎(chǔ)建設(shè)，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志之一，從近幾年全國建成通車的高等級公路來看，水泥混凝土路面的施工工藝已比較成熟，這說明：質(zhì)量這個概念已被人們所接受， 并逐步認(rèn)識到了它的重要性。一條高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)公路的修建，不僅離不開一支具有高素質(zhì)的施工隊伍， 同樣必須有一支高水平、責(zé)任心強(qiáng)的監(jiān)理隊伍和具有科學(xué)頭腦的管理隊伍。
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【關(guān)鍵詞】 水泥混凝土路面，滑膜攤鋪， 施工
Abstract: the cement concrete pavement is a rigid senior road, it has high strength, good stability, fatigue resistance, impact resistant, smooth and good adaptability to environment, etc. In the cement concrete pavement construction, the sliding mode construction is widely used paving. The construction technology not only has the construction speed is quick, labor intensity is small, saving template etc. Characteristics.
Keywords: cement concrete pavement, synovial paving, construction
中圖分類號：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、施工前的準(zhǔn)備工作
1. 1.技術(shù)交底，確定施工方案和人員培訓(xùn)
施工單位施工前，進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底、確定施工方案，加強(qiáng)人員培訓(xùn)是必須的。施工單位應(yīng)根據(jù)本單位施工機(jī)械、現(xiàn)場條件，按滑模攤鋪混凝土路面施工新工藝流程編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計和實施方案。對施工管理人員、試驗技術(shù)人員和操作技術(shù)工人進(jìn)行滑模攤鋪施工技術(shù)培訓(xùn)，未經(jīng)培訓(xùn)的人員不得單獨(dú)上崗操作。
2. 2.準(zhǔn)備好運(yùn)輸?shù)缆?/p>
滑模攤鋪前，施工運(yùn)送水泥混凝土道路應(yīng)提前建成，無道路通行或有其他困難時，應(yīng)有施工便道，應(yīng)確保施工運(yùn)送混凝土的道路基本平整、暢通。
3. 3.嚴(yán)格控制進(jìn)場原材料質(zhì)量
滑摸施工進(jìn)度快，使用的原材料數(shù)量和日供應(yīng)量很大，而原材料又是工程結(jié)構(gòu)物的主要組成部分，不但要保證所需數(shù)量，尤其應(yīng)保證質(zhì)量。即不能出現(xiàn)因數(shù)量供應(yīng)不足而造成停工，更不能將不合格的材料用于工程當(dāng)中。因此根據(jù)施工進(jìn)度安排，應(yīng)保證及時供應(yīng)各種合格的原材料。
4. 4.做好施工機(jī)械保障工作
滑摸施工設(shè)備必須成龍配套，并始終處于良好的可施工狀態(tài)，并達(dá)到要求的質(zhì)量水平。因此，在施工前，必須對攪拌樓、運(yùn)輸車輛、不料機(jī)、滑模攤鋪機(jī)、拉毛養(yǎng)生機(jī)、鋸縫機(jī)等施工機(jī)械、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀或全站儀等測量基準(zhǔn)線儀器和人工輔助施工的振搗棒、整平梁、模板等機(jī)具、工具及試驗儀器進(jìn)行全面的檢查、調(diào)試、校核、標(biāo)定、維修和保養(yǎng)，保證試運(yùn)行正常。
二、材料準(zhǔn)備
1. 1.原材料：水泥、石子、砂、外加劑、鋼筋等大宗材料按施工進(jìn)度要求，在有一定儲量的情況下，確保正常施工供應(yīng)，并由實驗人員按規(guī)范規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗，確保原材料質(zhì)量符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。
2. 2.施工配合比設(shè)計：配合比設(shè)計要滿足混凝土抗彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性的要求，應(yīng)特別注意的是，要保證滑模施工的最佳工作性、穩(wěn)定性和可滑性的獨(dú)特工藝要求。施工配合比應(yīng)根據(jù)天氣、季節(jié)及運(yùn)距等的變化，微調(diào)減水劑或保塑劑的摻量，保證施工現(xiàn)場混凝土的振動黏度系數(shù)、坍落度等工作性能適合于滑模攤鋪，且波動最小。
3. 3.路面攤鋪前，應(yīng)進(jìn)行不少于200m長的試驗鋪筑段，以便檢驗機(jī)械性能、機(jī)械配套組合、施工工藝、施工工藝參數(shù)、路面的成型質(zhì)量控制、生產(chǎn)時拌和站與攤鋪現(xiàn)場之間的協(xié)調(diào)能力等能否達(dá)到路面質(zhì)量要求，否則加以調(diào)整。高速公路、一級公路宜在主線路面以外地段進(jìn)行試驗段攤鋪。路面厚度、攤鋪寬度、基準(zhǔn)線設(shè)置、接縫設(shè)置、鋼筋設(shè)置等均應(yīng)與實際工程相同。
三、施工技術(shù)
1. 1.接縫設(shè)計
1) 1)脹縫：脹縫一般設(shè)在鄰近橋梁或其它固定構(gòu)筑物處，小半徑曲線和凹形豎曲線縱坡變換處。鄰近構(gòu)筑物處的脹縫，應(yīng)根據(jù)施工溫度至少設(shè)置兩條。其余位置宜盡量不設(shè)或少設(shè)，其脹縫間距可采用800～1000m或根據(jù)施工溫度、混凝土集料的膨脹性并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗確定，脹縫具置見設(shè)計文件中的脹縫設(shè)置一覽表。脹縫采用前置鋼筋支架法施工，脹縫傳力桿的活動端與固定端交叉設(shè)置，并用鋼筋支架固定，支架鋼筋焊接在一起，傳力桿綁扎在支架上，兩者同時澆注于混凝土中。
2) 2)縮縫：橫向縮縫設(shè)置間距為4～6m，根據(jù)設(shè)計一般情況下采用5.0m，橫向縮縫采用假縫，假縫除在構(gòu)造物或自由端附近外，橫向縮縫均設(shè)傳力桿?？v向縮縫設(shè)置在一次性澆注寬度大于4.5m的板塊之間，并設(shè)置長80cm，間距60cm的拉桿，拉桿采用直徑16mm螺紋鋼，在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿，拉桿中段10cm涂以瀝青或防銹漆，縮縫采用二次鋸切形成，第一次用薄鋸片進(jìn)行深切鋸，第二次用厚鋸片進(jìn)行淺切鋸加寬縫隙上部，清除雜物后填聚胺脂填縫料。
3) 3)施工縫：橫向施工縫視施工進(jìn)度而定，每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時間超過30min時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合。橫向施工縫傳力桿長50cm，一端涂瀝青長30cm，間距30cm?？v向施工縫應(yīng)涂兩次瀝青，并設(shè)置長80cm，直徑16mm，間距60cm的拉桿，用攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置插入。
4) 4)切縫、灌縫：應(yīng)根據(jù)施工期路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定切縫方式，最遲切縫時間不宜超過24h，分幅攤鋪的路面應(yīng)對后攤鋪的路面提前進(jìn)行軟切縫，以防止斷板?；炷涟屦B(yǎng)生期滿后，應(yīng)及時灌縫。灌縫前應(yīng)徹底清潔接縫，確保接縫縫壁及內(nèi)部清潔、干燥。使用多孔泡沫塑料背襯控制填縫形狀系數(shù)，形狀系數(shù)宜控制在2左右，使用常溫聚胺脂填縫料，填縫必須飽滿、均勻、厚度一致并連續(xù)貫通，不得缺失、開裂和滲水。
2. 2.路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計
1) 1)角隅補(bǔ)強(qiáng)：脹縫、施工縫和面板縱、橫縫自由邊面層角隅或銳角面層角隅，應(yīng)設(shè)角隅補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。板角等于90度時，采用發(fā)外型角隅補(bǔ)強(qiáng)鋼筋補(bǔ)強(qiáng)。
2) 2)邊緣補(bǔ)強(qiáng)：混凝土面板縱、橫縫自由邊緣下的基礎(chǔ)，當(dāng)有可能產(chǎn)生較大的塑性變形時，應(yīng)在板邊緣加設(shè)邊緣鋼筋補(bǔ)強(qiáng)；在交叉口等處，當(dāng)出現(xiàn)錯縫時，應(yīng)對與接縫相對應(yīng)的板邊加設(shè)防裂鋼筋補(bǔ)強(qiáng)。
3) 3)橋頭搭板過渡段路面補(bǔ)強(qiáng)：橋頭設(shè)置搭板，搭板與混凝土路面之間采用鋼筋面板過渡，最小長度為10m。搭板與鋼筋混凝土面板之間設(shè)置拉桿。鋼筋混凝土面板與混凝土面板之間應(yīng)設(shè)置脹縫。
4) 4)高填方、軟弱地基、填挖交界路段路面補(bǔ)強(qiáng)。建議在高填方、軟弱地基、填挖交界路段采用藍(lán)派壓路機(jī)強(qiáng)夯，以保證上述路段路基的穩(wěn)固性。在普通提高路基壓實度以及局部路段強(qiáng)夯處理后，在高填方、軟弱地基、填挖交界路段應(yīng)進(jìn)行連續(xù)的沉降觀測。
3. 3.路面養(yǎng)生
混凝土路面鋪筑完成后應(yīng)立即開始養(yǎng)生，采用噴灑養(yǎng)生劑同時保濕覆蓋的方式養(yǎng)生。宜在表面混凝土泌水完畢后進(jìn)行噴灑養(yǎng)生劑，養(yǎng)生劑應(yīng)噴灑均勻。養(yǎng)生時間應(yīng)根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長情況而定。
四、滑模攤鋪施工后的結(jié)束工作
1. 1.施工結(jié)束后，應(yīng)將滑模式攤鋪機(jī)駛離施工作業(yè)點(diǎn)，升起機(jī)架，將粘附在機(jī)器上的水泥混凝土用水清洗干凈，并噴涂廢機(jī)油以防止銹蝕和粘接?；Ｊ綌備仚C(jī)嚴(yán)禁不清洗，嚴(yán)禁留待下一班開工前硬敲粘連在機(jī)器上的水泥混凝土。
2. 2.做橫向施工縫時，應(yīng)鏟除從雄鋪機(jī)振動倉內(nèi)脫離出來的純砂漿，設(shè)置工作縫端模并用水準(zhǔn)儀測量路面高程、坡度和平整度，傳力桿的設(shè)置要符合允許誤差的要求。后幅工作縫要盡量與前幅縮縫、工作縫和脹縫對齊。在有設(shè)備條件時，也可切掉施工端部，鉆孔插入傳力桿。
結(jié)論