發(fā)布時間：2022-04-27 14:55:25
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的高速收費員樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
那么一個人應該怎樣去看待青春，看待人生的黃金時代呢？
有人認為，趁青春年少，要盡情的享受。在這種人眼里，時髦的穿著、美味的珍肴、安逸的生活，才是青春最大的價值。為了滿足個人享樂的私欲，他們不惜貪贓枉法，損人利已，甚至明搶暗偷，謀財害命。在他們的心中不用說人生的價值，遠大的理想，就連起碼的道德規(guī)范也沒有了。這種人的青春，其價值：賤如糞土！為大眾所不齒。
也有人認為，青春如初升的太陽，到了黃昏不就下山了嗎？是帶露的鮮花，春天或早晨一過不就枯萎了嗎？因此，他們悲嘆青春易逝，人生幾何。于是，得過且過，無所作為，以致虛度光陰，怨天尤人。在這種人看來，把自己有限的青春投入到“無限的為人民服務中去”是太傻了，為他人謀利益，犯不著：給后人栽大樹，劃不來。這種人青春，充其量不過是一棵沒有生命的枯樹，一池不起波瀾的死水。時間老人留給他們的只會是無言的羞愧和悔恨的淚水。
我們作為京福高速的青年員工，面對花樣年華，黃金時代，義無反顧的選擇了陽光下這道最美麗的風景線，選擇了這塊需用畢生的心血來澆灌的熱土。我們深知，青春不只是壯實的身體，年輕的容貌，青春應該釋放出應有的光和熱。在我們邁出人生這一步的時候，我們的心中早已銘刻下并非激動人心的豪言壯語。暗暗告誡自己，要時刻注意自己的形象，以良好的精神狀態(tài)、飽滿的工作熱情、優(yōu)雅的服務姿態(tài)和優(yōu)質的服務水平，把收費站的窗口擦亮。要以年輕人特有的朝氣和熱情，將青春和愛心融入通往四面八方的滾滾車輪，散遍高速沿線的山山水水。
有人說得好，“人生可以平凡，但不可以平庸：人生不一定偉大，但一定要崇高”。在這個社會中，每個人都扮演自己的角色而各自的工作崗位就是實現(xiàn)自我價值、扮演人生角色的舞臺，熱愛自已的工作崗位，就是對崗位的意義和價值的認同，這是激發(fā)職業(yè)熱情和敬業(yè)精神的前提。我們在平凡的崗位上，任勞任怨，勤勤懇懇，以奉獻之心干工作，以友愛之心迎過客，以滿腔熱忱對路人。
收費員xx在收費崗上始終把熱情服務作為工作核心。面對故意刁難，總能微笑面對。因為他知道，收費站無大事，只有用自已的一言一行、一舉一動才能體現(xiàn)出了高速公路的良好風貌。
是呀，雖然我們只是普通的收費員工，但是工作中的一言一行，一舉一動，無不體現(xiàn)收費站的服務質量和水平。在“樹京福形象，興文明之風”的倡導下，我們面對每位駕乘人員應做到“您字當先，請字當前，微笑不斷”。面對歧視和辱罵，我們能夠忍耐：面對挫折和困難，我們沒有徘徊。委屈服務做到“忍”，微笑服務做到“甜”，文明用語做到“響”，熱情服務做到“誠”。“”版權所有
收費員xx在下班途中，撿到巨額錢財及時交公，做完好事還不留名，直到失主拿著錦旗和感謝信來到收費站，我們才知道，有人說“看到這么多錢一點都不動心真了不起”可她只是淡淡的一笑說“誰都會這樣做的”多么樸實的一句話，也正是這句話，讓我們看到了一名普通收費員平凡中的不平凡。
從春暖花開到夏日林蔭，不知不覺中，我來__工作已經半年了。一切都越來越熟悉，熟悉的崗亭，熟悉的車道，甚至熟悉了貨車駛過車道的“隆隆”響聲，收費工作也越來越熟練，更加越發(fā)的熱愛這份平凡而偉大的工作。
收費員的工作平凡卻不平庸。每天重復上千次的文明用語看似枯燥，卻包含著我們對過往司乘最真摯的情意；每天的迎車送車手勢看似單一，卻體現(xiàn)著我們最貼心細致的服務，每天無數(shù)次的微笑都是我們發(fā)自內心的祝福。
每一位經得起平凡、踏踏實實奮斗在工作崗位上的同事都是我的榜樣，時刻給予我力量。無數(shù)的黑夜里他們一個人在崗亭里度過，默默無聞、但卻甘于奉獻，日復一日、年復一年，勤勤懇懇、兢兢業(yè)業(yè)。他們有時得不到理解與尊重，甚至會遭到司乘的譏笑辱罵，但卻不曾后悔、不曾有過怨言。正是這成百上千無私奉獻的__人用勤勞和智慧鑄就了我們這條厚德大道，也是成百上千無怨無悔的__人用汗水和淚滴滋潤了司乘的心田。他們是我的榜樣，他們就在我的周圍。
每一位認真負責、熱愛工作的同事都是我的老師，是我學習的標桿。他們用飽滿的熱情為司乘提供最優(yōu)質的服務、用一句句文明用語傳遞人間溫情、用一張張燦爛的笑臉展示出__人的風采。工作時，他們像戰(zhàn)士一樣，不怕苦不叫累，像釘子一樣，牢牢的釘在工作崗位上，以一當十責盡心安，為的是能讓這條向善的大道更加快捷便利、暢通無阻。下班后，坐在回家的班車上，沒有人說一句話，因為已經累的睡在車上，好像戰(zhàn)士卸下了鎧甲。是啊，他們把所有的精力和體力都用在了工作上，都獻給了他們熱愛的__大道。他們是我的榜樣，他們就在我的身邊。
榜樣并非只是那些做出巨大貢獻的人，他們也許就存在于平凡的工作之中，存在于每一個微笑服務之中，存在于每一次的文明用語之中，存在于同事間的團結友愛之中，存在于每一次的點滴勞動之中。在看似微不足道的小事上，都有榜樣和標桿值得我們去學習，也只有腳踏實地，從最平凡的工作中爭做最好的自己，我們才能真正的收獲成長，收獲快樂。
高速公路收費員抗疫感悟心得體會演講二
X的入侵，打亂了我們平靜有序的生活，防控X感染是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，一個個我們或熟悉或陌生的身影，挺身而出，堅守在疫情防控的各個領域，用行動與時間賽跑，與病魔較量。一線的醫(yī)生護士在奮力研究與救護，黨和政府努力防守，全國人民團結一心，共同堅守，眾志成城。
我們高速收費人員，在疫情面前，舍小家顧大家，堅守崗位，沒有人退縮，為了人民群眾順利出行，各種救災物資和生活必需品快速運送，我們高速人，堅守崗位，勇敢而上。同時，我們也制定了科學的防護措施，保護自己，戰(zhàn)勝疫情，所有收費工作人員進入站區(qū)前，測量體溫必須正常，禁止高于37.3度的員工進入收費站區(qū)。
所有人員進入收費現(xiàn)場時，必須佩戴口罩、護目鏡和一次性手套，對回收的票、款、卡，進行消毒，確保CPC卡干凈無毒，采用分餐進食，避免人員密集，正確使用洗手六步法，保證身體狀況良好，提高自身免疫力，保障能夠更好的服務廣大司乘。我們堅信在公司黨委的正確指引下，邢臨高速人，將會用團結一致態(tài)度，堅守崗位的責任，科學防控的措施，助力打贏這場硬戰(zhàn)。
在這場沒有硝煙的戰(zhàn)場上，默默奮戰(zhàn)在一線的每一個人，都是英雄，嚴冬即將過去，讓我們一同期待春天的來臨。等到我們摘下口罩，露出燦爛的笑容，必將是春暖花開時。同時，我也堅信，來自四面八方的司乘，也會回已我們高速人一抹微笑，我想那必將是最美的容顏。
我們通過學習、貫徹“三個代表”重要思想，就是要結合我們工作實際，按照“三個代表”要求，做一名政治過硬、業(yè)務精通、作風清正，紀律嚴明的高速公路收費員。這不僅僅是我們收費員的任務，同時也是作好收費工作的根本保證。
一、做一名高素質的高速公路收費員，是代表先進生產力發(fā)展要求的客觀需要?！笆召M工作是高速公路的核心”。高速公路在為全省乃至地方的經濟建設起著重要的作用。有著健全體制、現(xiàn)代化管理、先進設備14年光輝歷程的高速公路管理局，就更應該擁有一支高素質的收費員隊伍。因為健全的體制要靠高素質的人員去堅持和完善?，F(xiàn)代化的管理和技術手段要靠高素質的人員去掌握和運用。14年的光輝歷程更需要高素質的收費人員去繼承和發(fā)揚。所以，我們收費員要不斷的學習，積極參加局、處組織的學習，通過學習提高業(yè)務素質和文化知識來提高在當今社會的競爭能力。“”版權所有
二、做一名高素質的高速公路收費員，是代表中國先進文化前進方向的客觀需要。高速公路收費員是一個普通而又特殊的行業(yè)。其特殊性表現(xiàn)在：1、每天賣票收款，整天與錢票據(jù)打交道。2、工作還要時仔細檢查每一輛過往的車輛是否有肇事或逃費行為。3、收費站是窗口行業(yè)，直接面隊用路人。其行業(yè)形象既關系自身效益，也影響社會的精神文明建設。針對其特殊性，我們雙廟收費站以為用路人提供優(yōu)質服務為宗旨。出現(xiàn)了提供服務臺、開水。幫助用路人修車、送迷路老人回家等好人好事。已經取得了用路人高度的贊揚和認可?！啊卑鏅嗨?/p>
三、做一名高素質的高速公路收費員，是代表中國最廣大人民根本利益的客觀要求。我們高速公路收取通行費是為了償還修路是的貸款和日常保養(yǎng)。這正是取之于民用之于民，與廣大人民利益息息相關。當前我局取消了14年來入口收費出口驗票的老式收費方式。新的收費方式對收費員更是一個嚴峻的考驗。如果收費員素質不高。收費工作做不好就會造成通行費流失，損害廣大人民的根本利益。
因此我門收費員應始終把職業(yè)道德放在第一位，廉潔自律。積極參加政治學習，用理論武裝自己，用黨的先進人物先進事跡鞭策自己確保今年通行費收費計劃的完成。做一名高素質的高速公路收費員。
時光飛逝，轉眼我已經在XX收費口愉快的工作了快兩年了，在這兩年的工作中，我們在站長,辦事員,班長的帶領下，我從最初的不安和緊張，到現(xiàn)在能夠每天從容準確的收費，熟練的操作設備。在高速公路的長龍上，在平整延綿、寬闊的路面上，在莊嚴的收費窗口，穿梭著無數(shù)的身影，形成了遼闊大地上一道獨特、亮麗的風景線。他們來自不同的地方，但都是為了一個共同的奮斗目標 —— 高速公路事業(yè)的發(fā)展，北京經濟的振興與騰飛，遠離親人和朋友。這里沒有城市的喧囂繁華、高樓林立、車水馬龍、燈紅酒綠、霓虹閃爍，有的只是邊荒、艱辛與寂寞。
在外人看來，高速公路收費人員有著如意的工作崗位，有著很好的工作條件，體面又風光，令人羨慕而神往。殊不知他們也有自己的艱辛和不易，由于收費人員工作的特殊性，決定了他們的付出比得到的將更多。收費站實行的是半軍事化管理，有著嚴格的組織紀律，上班期間自由度極小，不能隨意離開征費崗位，上廁所不能超時;再者,收費站是服務窗口，是展示高速公路人良好職業(yè)形象的窗口。要求優(yōu)質文明服務，唱收唱付，文明用語，微笑服務，我們心甘情愿!
收費員日復一日地重復著文明用語、忙于收費和發(fā)卡等事務。每天呼吸著“大量”汽車尾氣，面露微笑迎接著五顏六色、各式各樣的車輛，迎來送往著南來北往的司乘人員。在每天的“您好”、“再見”等用語及“收你多少錢，找你多少錢”的唱收唱付中度日。三尺崗亭就是我們的工作之所，奉獻之地，里面所發(fā)生的就是我們工作的全部內容，工作簡單、枯燥而乏味。但是為了高速公路事業(yè)的興旺發(fā)達，“辛苦我一人，幸福千萬家”，使我們有了奉獻之心!當四周漆黑一片、萬籟寂靜，人們進入到沉沉的夢鄉(xiāng)時，我們又連忙起床，匆忙洗漱完畢后，便排著整齊的隊列，來到了三尺收費崗亭。星辰與我們做伴，日月伴我們同行。當大地像一位含羞的少女輕輕地揭開面紗，旭日從東方緩緩升起之時，我們才披著晨霧進入了甜甜的夢鄉(xiāng)。一直以來，我們就在這種經常反復、晝夜顛倒中度過，但我們毫無怨言!
大多在高速公路收費站上班的收費人員，遠離家人、遠離朋友，更有纏綿的戀人天各一方，承受著相思的煎熬。尤其是“每逢佳節(jié)倍思親”這種想家思人的感覺浸入肌膚，滲入骨髓。要知道，在收費站是沒有法定節(jié)假日可言，就連大年初一也無一例外，可是我們都能忍受!我們把站當作自己的家，把站里的同事當作自己的兄弟姐妹，在這充滿溫馨與關愛的大家庭里，親如一家人。我們在工作上相互支持、幫助，在生活中互相關心、照顧，遇到困難向站領導反映請求幫助，遇有煩心的事可以向兄弟姐妹傾吐。
管理人員的選拔，以管理隊伍“四化”方針和德才兼?zhèn)錇闃藴?，樹立正確的用人導向，開闊用人視野，拓寬選人渠道，著眼于建立和完善有利于優(yōu)秀人才脫穎而出的選人機制，本著公平、公開、平等、競爭、擇優(yōu)的原則，采用考試、考核相結合的辦法，把素質好、文化水平高、領導能力強、成績突出，群眾公認的員工選拔到管理人員行列中來，逐步建立起富有生機和活力的企業(yè)用人機制，激勵公司員工愛崗敬業(yè)、開拓進娶奮發(fā)向上，培養(yǎng)一支精干、高效、富有創(chuàng)新精神的企業(yè)人才隊伍。
二、成立競爭上崗領導小組
為配合競爭上崗的需要，公司將專門成立競爭上崗領導小組。領導小組組長由公司總經理xxx擔任，副組長由公司副總經理xxx、xx、xxx擔任，成員包括各部門經理。領導小組下設競爭上崗工作小組，組長由主管人事副總經理xx擔任，副組長由綜合人事部經理xxx及收費管理部經理xx擔任，組員包括。開展競爭上崗必須切實加強組織領導。
三、基本程序及方法步驟
1、公告，大會動員
為使廣大員工積極支持、踴躍參與公開競爭，公司將競崗公告到各收費站，由各收費站組織召開動員大會，有關部門派員參加，宣傳競爭上崗的目的、意義，統(tǒng)一思想，提高認識。
2、公布職位，組織報名
公司將實際工作的需要，公布競爭的職位、資格條件和競爭上崗的方法步驟等。由個人自愿向本單位報名，也可采取個人報名、群眾舉薦和組織推薦相結合的辦法報名。
3、資格審查
資格審查由競爭上崗工作小組對各收費站報名員工逐個進行審查，凡符合條件參加競崗的，經收費站初審后，報競爭上崗工作小組審核。
4、命題考試
對資格審查合格者，公司將組織進行考試，考試的內容包括公共知識、收費業(yè)務理論知識和技能，分析、解決問題的能力以及文字表達能力等方面的情況。筆試滿分100分，按60%計入總成績。競爭各職位名額的多少與筆試成績的高低按1：2的比例確定參加演講人數(shù)和確定考察的對象。
5、演講答辯
考試合格者將進行演講答辯，競崗者經過1-2分鐘的自我介紹，闡述做好競爭職位工作的思路和設想后。以隨機的形式抽取五個演講主題中的其中一個題目進行5分鐘的演講；評委也強現(xiàn)場對演講人提1-2個問題。主要測試競崗者分析解決問題的能力（40%），應變能力、邏輯思維能力（25%），語言表達能力（25%），臺風（10%）等。演講成績比為分值，滿分100分，按20%計入總成績。演講答辯順序以抽簽排序，單人順序進行，職工可參與旁聽。
競爭上崗工作小組將組織由公司、人事部、收費部及其他部門領導組成的5-9人的評委對競崗者進行評分，每位評委采取獨立打分，去掉一個最高分和一個最低分，取其余評委的平均分作為競爭者演講的得分。
5、民主測評
根據(jù)筆試和演講答辯的結果，對崗位候選人進行民主測評。在本公司內，對競爭人選平時的德才表現(xiàn)、工作實績、業(yè)務能力和職位要求進行民主測評，充分發(fā)揚民主，廣泛聽取各方面意見。參加測評的人員一般應包括競崗者原單位員工及領導。民主測評結果實行表格量化計分，對擬任職位設“勝任”（100-81分）、“基本勝任”（80-60分）和“不勝任”（60分以下）三種評議讓群眾選擇。群眾評價得分為收回有效的記名打分表的平均分，無記名打分表現(xiàn)為作廢，參加群眾評價打分的人數(shù)應不少于本收費站人數(shù)的60%。群眾評價成績量化為分值，滿分為100分，按10%計入總成績。
6、組織考察
關鍵詞：高速公路；ETC系統(tǒng)；收費效率
中圖分類號：TP274 文獻標識碼：A
本文論述的電子收費系統(tǒng)指不通車收費系統(tǒng)，以下簡稱ETC系統(tǒng)。
在ETC系統(tǒng)運行中，駛入收費車道的車輛必須安有電子標簽（感應卡），不停車，減速慢行、系統(tǒng)天線會和電子標簽進行數(shù)據(jù)交換，車道欄桿自動抬起，車輛實現(xiàn)自動繳費通行。遼寧省高速公路在一些重點收費站口已經安裝了ETC收費系統(tǒng)。隨著電子收費技術的發(fā)展，必將全面實行快捷高效的ETC收費系統(tǒng)。
1 不停車收費（ETC）系統(tǒng)簡介1994年我國第一個電子收費系統(tǒng)（ETC）在廣東佛山誕生以后，國內的不停車收費系統(tǒng)如雨后春筍在我國各地迅猛發(fā)展起來。2005年美國針對電子收費系統(tǒng)（ETC）減少收費站害氣體排放過了專項研究，結果顯示最高可減少收費車道尾氣排放60%?；贓CT系統(tǒng)的諸多優(yōu)勢，越來越多的國家都很重視其技術的開發(fā)和運用，在高速公路上的應用也越來越普及。目前，無論是歐美、日本還是澳大利亞，電子收費系統(tǒng)在技術和應用都已經相當成熟。電子收費系統(tǒng)已經成為智能交通的一大支柱產業(yè)。
ETC收費系統(tǒng)是集成了微波、計算機、網絡、電子和軟件數(shù)據(jù)庫技術組成的高科技系統(tǒng)。該應用有效地提高了收費效率，增加了車輛通行能力，降低了收費管理成本，減少了收費站汽車尾氣污染。
2 不停車收費（ETC）車道的工作原理和系統(tǒng)構成
遼寧高速公路的收費方式是自動收費和人工收費相結合的方式，并用ETC系統(tǒng)與MTC（計算機輔助的人工收費）系統(tǒng)。
（1）不停車收費（ETC）車道的工作原理
當預埋于車道地面以下的專用電子感應線圈檢測到車輛駛入ETC車道時，安裝在車道一側的微波天線發(fā)出信號與車載單元上的“電子標簽卡”進行通信，車道計算機讀出該車電子標簽中的數(shù)據(jù)，根據(jù)車輛行駛入口站信息、費率表以及行駛時間等參數(shù)從車主的儲值賬號中扣除通行費。車輛通過以后，欄桿自動落下。整個收費交易過程中沒有人工干預，車輛不需要停車，以較低的車速通過ETC收費車道。
（2）不停車收費（ETC）車道構成
目前遼寧高速公路不論是MTC收費方式還是ETC收費方式都是通過計算機網絡系統(tǒng)來實現(xiàn)的，ETC系統(tǒng)是聯(lián)網收費的組成部分，通過軟件對接和MTC系統(tǒng)很好的融為一體。ETC系統(tǒng)包括站服務器系統(tǒng)和車道客戶端系統(tǒng)兩部分，其中車道客戶端系統(tǒng)負責實現(xiàn)ETC車道的電子不停車收費， 站服務器計算機進行后臺的ETC車道交易數(shù)據(jù)處理、各種參數(shù)管理以及系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，ETC系統(tǒng)通過收費網絡系統(tǒng)上傳和接收收費中心業(yè)務數(shù)據(jù)。
ETC系統(tǒng)設備主要有感應線圈、讀寫天線、車載電子標簽、自動欄桿、費額顯示器、通信指示燈、輛檢測光柵、車道控制器、車道工控機。電子標簽讀寫天線接口為RS232，與收費亭的車道工控機上串行連接，信息交換通過軟件系統(tǒng)來完成； 通過車道控制器，車輛檢測光柵、車道通行燈、自動欄桿、費額顯示器等設備與車道工控機連接；視頻信號通過字符疊加器疊加通過的車輛信息后傳遞到收費站的監(jiān)視器上。各部件之間有序響應完成整個收費過程。在遼寧地區(qū)，現(xiàn)廣泛使用的電子標簽為“遼通卡”。
3 不停車收費（ETC）系統(tǒng)工作流程及特點
（1）ETC系統(tǒng)工作流程
車輛駛入車道前端通訊區(qū)域時，感應線圈向車道計算機系統(tǒng)發(fā)送車輛到達信號，車道計算機自動發(fā)出天線寫指令，車道天線與電子標簽進行通信，判別車輛信息的有效性，有效則進入繳費程序，無效則保持車道封閉并報警，直到車輛離開檢測線圈，如果交易成功，車道控制欄桿抬起，車道交通信號燈變綠，費額顯示器上顯示相應的信息，當車輛通過連接抓拍系統(tǒng)的感應線圈時，系統(tǒng)進行圖像抓拍， 車輛信息通過字符疊加器疊加到抓拍圖像中，當車輛通過落桿感應線圈后，欄桿回落，車道指示燈變紅，系統(tǒng)保存交易信息，并上傳至收費站服務器，再通過收費系統(tǒng)網絡把數(shù)據(jù)實時傳送到收費中心服務器，完成本次交易。
（2）不停車收費（ETC）系統(tǒng)的特點
1）提高了通行效率
單車交易時間為2秒，是人工收費的4-8倍。大大提高了收費站的車輛通行能力，有效緩解了能源消耗、嚴重尾氣排放等問題。
2）更加安全可靠
通信微波采用是交通部指定的頻段，交易流程通過PBOC金融交易認證，嚴格符合金融安全標準和《 中國金融集成電路（IC）卡規(guī)范》有效保證了交易數(shù)據(jù)的安全性。
3）大幅度降低了管理成本
該系統(tǒng)24小時不間斷運行，無需人工干預，減少營運成本，有效避免了漏收、錯收及收費作弊等現(xiàn)象。
4）應用領域廣泛
ETC系統(tǒng)除了應用于公路收費方面，，還適用于加油站、停車場等其他領域。
結語
就遼寧高速公路ETC應用實踐來看，ETC收費的優(yōu)勢越來越突出，大幅度提高了收費站通行能力，有效降低了收費站車流通行的瓶頸現(xiàn)象，克服了人工收費的諸多弱點。不過該技術也出現(xiàn)了明顯的不足，普遍使用的微波通信傳送距離有一定限制，車輛必須行駛到距離天線較近的區(qū)域系統(tǒng)才會有反應，這樣車輛必須減速到比較低的程度，慢速通過，給系統(tǒng)留足夠的響應時間。還有就是會出現(xiàn)誤報警等情況，技術的提高和完善還有很大空間。
從全國高速公路路網管理模式上看，國內的電子收費系統(tǒng)還沒有達到全國聯(lián)網的水平，即使部分地區(qū)實現(xiàn)了區(qū)域的聯(lián)網，也往往局限于同一公司的電子標簽及其有合作公司的電子標簽，比如遼寧的遼通卡、廣東的粵通卡和香港的路通卡。雖然有了統(tǒng)一的標準，但是要真正達到全國聯(lián)網收費及清算還存在一定的困難。不過隨著電子技術、網絡技術、進入支付安全技術的不斷發(fā)展，全國聯(lián)網不停車收費會逐漸成為現(xiàn)實，高速公路會變得越來越快捷、方便。人們將會不斷體會科技給生活帶來的便利。
【關鍵詞】高速公路 聯(lián)網收費 二義性路徑 識別系統(tǒng)
在近幾年來，我國的高速公路的建設進程越來越快，與之相對應的聯(lián)網收費系統(tǒng)建設規(guī)模也越來越大。隨著高速公路的增多，路網結構越來越復雜，人們能從一個出發(fā)點選擇多個路徑達到目的地，但現(xiàn)有的聯(lián)網收費系統(tǒng)，并不能對車輛的具體路徑進行準確的判斷，導致在通行費方面產生很大的矛盾，這就限制了高速公路服務水平的提高，為解決這種問題，必須開發(fā)一套完善的高速公路二義性路徑識別系統(tǒng)。
1 路徑識別原理
路徑識別原理是根據(jù)車輛入口、出口、路段等行駛路徑信息來判斷車輛的形式路徑，而判斷車輛行駛最主要的依據(jù)時車輛的車牌號。當車輛使用高速公路時，首先會分析車輛是不是存在其他卡號記錄，如果車輛存在其他卡號記錄，這說明該車輛可能出現(xiàn)倒換卡的現(xiàn)象，系統(tǒng)會自動記錄該車輛可能存在倒換卡，當車輛到達高速公路出口后，檢查人員就能根據(jù)記錄判斷車輛的情況。路徑識別原理是采用車牌號進行唯一判斷，這種方式雖然能判斷車輛是否存在倒換卡的現(xiàn)象，但這種方法也存在一定的弊端，路徑識別的前提是高速公路入口流水要比出口流水優(yōu)先上傳信息，但在實際工作中，當高速公路網絡狀態(tài)出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象后，就可能出現(xiàn)系統(tǒng)判斷錯誤的現(xiàn)象，就會引起矛盾。在封閉式聯(lián)網收費系統(tǒng)中，車輛在進入高速公路時，已經具有入口信息和出口信息，在判斷車輛的行駛路徑時，只需要確定車輛行駛的路段信息即可，在二義性路徑兩點設置雙向標識點，對過往車輛的車牌號、經過時間、站點等進行信息記錄，并傳輸?shù)娇刂浦行?，這樣就能掌握車輛在路段的信息，從而達到路徑識別的目的。
2 路徑識別系統(tǒng)的構成
路徑識別系統(tǒng)主要由龍門架、前段圖像設備、高清車牌識別器、高清攝像機、AC/DC模塊等部分組成，其中龍門架主要設置在主線路段的標識點上，識別車牌號的設備安裝在龍門架上，在每個方向的車道上設置兩臺攝像機，為有效地提高識別系統(tǒng)的識別精度，確保車輛在夜間的行車安全，需要在龍門架上安裝一套金鹵燈。對于前段圖像設備主要安裝在護罩中的補光燈、鏡頭、攝像機等位置，而高清車牌識別器主要在遠端收費站進行安裝。對于高清攝像機和AC/DC模塊，需要安裝在車道路面上的護罩中，龍門架與前段圖像設備的中心點的水平距離要控制在35m之內，高亮LED輔助光源與高清攝像機的水平距離控制在0.1m以內，輔助光源要指向車道攝像機的覆蓋范圍。高清攝像機是通過100m的網絡口將JPEG幀信號傳出來，然后利用交換機將信號傳輸?shù)绞召M站，JPEG信號信息經過高清識別器處理后，將信息結果保存在數(shù)據(jù)庫中，并利用通信設備將結果傳輸?shù)娇刂浦行摹?/p>
3 系統(tǒng)總體框架
高速公路聯(lián)網收費二義性路徑識別系統(tǒng)主要由車道系統(tǒng)、復合通行卡、收費站系統(tǒng)、路段收費分中心系統(tǒng)、路側標識別系統(tǒng)、收費結算管理系統(tǒng)等部分組成，二義性路徑識別系統(tǒng)是在原來聯(lián)網收費系統(tǒng)的基礎上，利用非接觸式IC卡和RFID電子標簽相結合的形式進行二義性路徑識別系統(tǒng)的開發(fā)。二義性路徑識別系統(tǒng)的總體框架圖如圖1所示。
4 高速公路二義性路徑識別系統(tǒng)設計
4.1 智能卡
二義性識別系統(tǒng)能利用計算機技術、模塊識別技術、光電技術、圖像處理及時、數(shù)據(jù)訪問技術等先進的技術，全天候記錄過往車輛的全景圖像和前部圖像。根據(jù)高清攝像頭提供的車牌號識別情況，能對車輛進行布控，當發(fā)生肇事逃逸、搶劫、超速、逆行等現(xiàn)象后，能及時為公安部門提供嫌疑車輛的詳細信息。二義性路徑識別系統(tǒng)具有識別92式、02式標準民用車牌照的功能，還能識別新軍牌、新武警車牌的字母、漢子、顏色等功能，在夜間，二義性路徑識別系統(tǒng)能利用LED頻閃燈和夜間檢查算法抓拍車輛信息。二義性路徑識別系統(tǒng)是利用200萬、300萬、500萬像素的高清攝像機對車輛進行抓拍，一臺高清攝像機能對三個車道的過往車輛進行車身顏色判斷和車型確定。二義性識別系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)參數(shù)，如表1所示。
4.2 交通流量調查及電子警察
在高速公路聯(lián)網收費二義性路徑識別系統(tǒng)中，電子警察是利用高清攝像機對闖紅綠燈、違章駕駛的車輛進行抓拍，高清攝像機的像素為500萬，對于闖紅綠燈的車輛，高清攝像機會抓拍三張圖片，一張是車輛在停止線前面的圖片，一張是車輛在停止線上面的圖片，還有一張是車輛在停止線后面的圖片。通過這一組圖片，能準確的反映出車輛的違章地點、違章車道、車牌號等，對于不同的客戶，能滿足不同的需求。同時采用的高清攝像機能在清晰記錄車牌號的同時，進行錄像，這樣就能為客戶還原真實的場景，從而準確的判斷其違章行為。另外，二義性路徑識別系統(tǒng)具有夜間補光及觸發(fā)同步技術，能根據(jù)具體情況，判斷補光設備是否需要開啟。
4.3 組合兩片式電子標簽設計
目前，我國絕大多數(shù)的高速公路收費站是利用IC卡的形式進行收費，而早二義性路徑識別系統(tǒng)中，車輛身份、行駛路徑、解繳通行費等相關信息的載體是組合兩片式電子標簽，這種標簽不僅具有IC卡技術的特點，還具有RFID技術的優(yōu)點，組合兩片電子標簽是由雙界面CPU卡、兩片式電子標簽等構成，它不但具有普通的IC路網收費能力，還能準確的記錄車輛的行車路徑。
4.4 雙路側標識設計
在二義性路徑識別系統(tǒng)中，雙路側標識是指分別利用多路徑標識和車道路測標識進行標簽信息的讀寫，其中車道路測標識安裝在高速公路的出入口，是反射調制式讀寫，通過與電子標簽的通信，能完成車輛形式路徑的判斷和收費交易。雙路側標識設計系統(tǒng)主要由路邊控制設備、天線及控制器、抓拍系統(tǒng)等幾部分組成，其中路邊控制設備一般是一臺計算機設備，主要與天線控制器、抓拍系統(tǒng)等相連接；天線及控制器主要負責與車載OBU之間進行信息交互；抓拍系統(tǒng)主要負責對違章車輛進行抓拍，并進行錄像，從而為事后對違章車輛進行處罰提供依據(jù)。
4.5 二義性路徑識別系統(tǒng)實現(xiàn)的關鍵技術
4.5.1 高速移動遠距離數(shù)據(jù)交換技術
在二義性路徑識別系統(tǒng)中，路徑識別卡會隨著車輛的移動，逐漸通過電子路標，并與電子路標實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，但由于車輛在高速公路的行駛速度比較快，這就需要確保二義性路徑識別系統(tǒng)的路徑識別卡能在高速移動中進行數(shù)據(jù)交換。
4.5.2 低能耗數(shù)據(jù)接收處理
在二義性路徑識別系統(tǒng)中，首先要保證路徑識別卡具有良好的遠距離數(shù)據(jù)交換能力，路徑識別卡是高速公路中車輛行駛的通行證，需要在流動中工作，其使用情況是根據(jù)過往車輛確定的，由于路徑識別卡是一個動態(tài)的使用過程，同時還需要自身攜帶電源，如果電源過大，就會對路徑識別卡的正常使用造成影響，這就要求路徑識別卡能在低能耗的情況下，完成數(shù)據(jù)接收及處理。
4.5.3 保證路徑識別卡的可靠性
路徑識別卡是二義性路徑識別系統(tǒng)正常運行的保障，路徑識別卡記錄的各項信息是收費站收取過往車輛通行費的依據(jù)，因此，在二義性路徑識別系統(tǒng)中，必須不斷的提高路徑識別卡的可靠性、穩(wěn)定性，這樣才能確保路徑識別卡能全天候、安全、穩(wěn)定的運行。
5 二義性路徑識別系統(tǒng)的優(yōu)勢
5.1 全套解決方案
在二義性路徑識別系統(tǒng)中，從路側單元RSU、車載單元OBU等硬件設備到路段分中心系統(tǒng)軟件、收費站系統(tǒng)軟件、管理中心系統(tǒng)軟件等的無縫銜接，這樣就能防止因設備選購的廠家不同，而引起產品繁瑣對接的問題。在二義性路徑系統(tǒng)中，能從高速公路入口到高速公路出口為客戶提供一站式服務，避免了二義性路徑問題矛盾的發(fā)生。
5.2 準確識別路徑信息
在二義性路徑識別系統(tǒng)中，實現(xiàn)了系統(tǒng)的網絡化，這樣就能確保各種信息的及時更新、傳遞，二義性路徑識別系統(tǒng)采用光纖組網通信和移動網絡通信，能為路段收費分中心、路段收費中心、管理中心等提供一個信息交互的品臺。同時基于RFID的二義性路徑識別系統(tǒng)，其識別距離最大能達到200m，系統(tǒng)具有良好的抗干擾能力，能在各種惡劣的環(huán)境下對多個車輛盡心識別，對于采集的信息，會通過特殊加密的形式進行傳輸，能避免信息受到破壞，這極大的提高了路徑信息的準確性。
5.3 便捷經濟
在構建二義性路徑識別系統(tǒng)時，建設人員只需要在現(xiàn)有的聯(lián)網收費系統(tǒng)中進行適當?shù)母脑欤湍軐崿F(xiàn)高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)和二義性路徑識別系統(tǒng)的有效結合。首先是在而二義性路徑的一些關鍵點設置一些路側標識站，這樣就可以確保信息統(tǒng)一發(fā)送；其次要修改原來聯(lián)網收費系統(tǒng)中的拆分模塊，根據(jù)車輛的行駛路徑，對費用進行拆分；最后要對IC交易卡進而讀寫器進行更改，將原來的IC通行卡改成超高頻433MHz和兼顧高頻13.56MHz的復合通行卡，并用433MHzRFID讀寫桌面單元ODU及非接觸IC卡代替原有的讀寫器，這樣就完成了二義性路徑識別系統(tǒng)和高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)的有效銜接。
對于二義性路徑系統(tǒng)，還具有很高的經濟效益，首先二義性路徑識別系統(tǒng)設置的關鍵點不是很多，這就能減少對路側標識系統(tǒng)的投入；對于433MHz超高頻系統(tǒng)，其投資成本也沒有原來系統(tǒng)的投資成本高，從整體上看，整個二義性路徑識別系統(tǒng)除了需要更換桌面單元ODU和新增路徑標識站以外，幾乎不需要投入其他，因此，二義性路徑識別系統(tǒng)的經濟行很高。
5.4 維護及其難點
對高速公路聯(lián)網收費二義性路徑識別系統(tǒng)而言，其收費運行模式幾乎沒有發(fā)生改變，而車輛仍然采用以前的方式出入高速公路路口，各種信息資料的傳輸方式也沒有發(fā)生大的變化，從整體上看，二義性路徑識別系統(tǒng)的運作和原來的系統(tǒng)幾乎沒有什么差別。在二義性路徑識別系統(tǒng)中，由于路側設備可能會在惡劣的環(huán)境中運行，當發(fā)生故障后，維修的難度比較大，為解決這個問題，在開發(fā)二義性路徑識別系統(tǒng)時，設置了狀態(tài)查詢、系統(tǒng)告警、故障診斷、系統(tǒng)遠程維護等功能，在管理中心能對各個標識站的運行情況進行詳細的分析，這就能極大的提高二義性路徑識別系統(tǒng)的維修效率，且為系統(tǒng)運行加裝的斷電報警系統(tǒng)，能及時將供電情況用GSM的信息傳輸方式，第一時間通知到維護人員，確保了設備維護的及時率。
6 結語
基于RFID的高速公路二義性路徑識別系統(tǒng)能有效地解決高速公路聯(lián)網收費存在的二義性問題，能極大的提高高速公路的服務水平，加上二義性路徑識別系統(tǒng)具有全套解決方案、準確識別路徑信息、便捷經濟、維護方便等特點，因此，在實際工作中，高速公路管理部門要加大二義性路徑識別系統(tǒng)的建設力度，從而為我國高速公路事業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)建良好的條件。
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