發(fā)布時間：2023-06-18 10:42:30
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的高速公路工程施工樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
Abstract: the author discusses their many years of practical experience, in view of the highway engineering construction management, there are many problems to makes a detailed analysis, then, the effective for highway construction site management of the basic principles, and discussed in the end, the author finally given the efficient in highway construction management quality aspects of the powerful strategy, with reference to common.
Keywords: highways; Engineering construction; management
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
【正文】：高速公路在施工的過程當中所需要進行管理的方面非常之多，筆者在此為能夠詳細方便的進行敘述，講高速公路施工管理分成兩個不同的范圍定義進行有效的敘述。一個概念的范圍比較寬，整體的管理范圍包括前期的規(guī)劃和技藝指導(dǎo)以及質(zhì)量監(jiān)管，還有后期反饋等方面；另外一個范圍就相對較窄，知識在具體的施工工作進程當中對于質(zhì)量和操作工序進行全面有力的監(jiān)督把握。
一、我國高速公路施工管理存在的問題
（一）施工作業(yè)難點多
高速公路施工作業(yè)當中有諸多的難點，例如施工工期比較緊，時間緊迫，而且對于工程整體質(zhì)量的要求也是非常的高，在作業(yè)人員具體的操作過程當中對于客觀條件的依賴比較多等。并且，還有其他多方面的因素對于其質(zhì)量都有著嚴重的影響，例如：每個施工作業(yè)的地理條件都是各部相同的，而且還有規(guī)劃方案以及在施工操作當中存在的不可預(yù)測性，突況相對而言還是比較多的，針對問題都需要我們施工人員進行有效的快速應(yīng)變，這就直接導(dǎo)致在管理工作當中，管理范圍和面對的問題就出現(xiàn)了非常多的情況。
（二）常發(fā)生計劃變更
公路道路的工程計劃，在前期有效的制定之后往往在后期還會進行改變，不管的變化的程度還是其內(nèi)容都是有著不同的區(qū)別，這樣就為施工監(jiān)管帶來了新的挑戰(zhàn)。我們結(jié)合現(xiàn)在實際情況看來，在高速公路施工管理當中，目前依然有著出諸多負面因素與我們現(xiàn)在工程當中的整體環(huán)境之間有著相悖的地方。然而施工企業(yè)為了能夠有效按時的案成功建筑的目的，并且針對收益方面的問題還需要進行有效的考慮，那么針對以上所述的問題就必然會得以忽視。除此之外，對于工程的管理是計劃性與實際性差異的一項問題，計劃只是做出一個大體的期望遇到真實情況的時候更改和變化的情況十分普遍，這要求管理人員兼顧計劃與變更兩種問題，在金錢和操作手段路線方面進行協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)不好，就說明管理失敗，給施工帶來不可估量的損失。
二、高速公路施工現(xiàn)場管理的基本原則
（一）科學合理原則
各種數(shù)據(jù)和各種操作流程都要按照科學的，正規(guī)的方法來進行。這要求管理人員有較好的理性思維，實現(xiàn)項目從頭到尾的科學化，能夠在較小的投入資本和能源后獲得最大的收益，走集約型資源的道路。
（二）經(jīng)濟性原則
加大技術(shù)的投入，將各種原材料的利用率提升。盡量選擇好的方式方法，因為低廉的方法往往僅僅節(jié)約一時而不能為以后做好鋪墊，反而會浪費以后的維修，整理費用。并可能造成對于環(huán)境的破壞，更要優(yōu)先回收再利用措施，對于能污染環(huán)境的廢料進行收集利用，一方面這類物品的收進成本低廉，另一方面能夠為社會創(chuàng)造更好的效益，一定要轉(zhuǎn)變粗放型經(jīng)濟的觀念，從那種希望依靠多投入、多消耗、多收益的思維中走出來。
（三）標準化規(guī)范化原則
一個整合有效的運行方式能夠充分調(diào)動各方面的人力物力資源發(fā)揮自己應(yīng)有的效能，為最終的目標服務(wù)，而一個懶散混亂的環(huán)境不但達不到目標，還可能出現(xiàn)賠錢的現(xiàn)象。所以說一定從規(guī)章和強勢的管理中獲得效益，太隨意太散漫的單位工作整合性差，該出現(xiàn)的人和物無法及時出現(xiàn)，該完成的工作無法及時完成，這樣不是最好的狀態(tài)。
三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略
（一）健全質(zhì)量管理機構(gòu)
公路工程質(zhì)量責任制是質(zhì)量管理的一項重要制度,是提高工程質(zhì)量、預(yù)防和遏制質(zhì)量事故的有效手段。公路工程質(zhì)量責任制不落實,將直接影響公路工程質(zhì)量,影響公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。施工企業(yè)中標后,為了加強公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作,按照分級管理、層層負責的原則,建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。法定代表人和主管負責人,對本單位所承擔公路工程的質(zhì)量工作負領(lǐng)導(dǎo)責任;技術(shù)負責人,對本單位所承擔公路工程的質(zhì)量工作負工程技術(shù)方面責任;工程項目負責人,對工程項目現(xiàn)場的質(zhì)量工作負直接領(lǐng)導(dǎo)責任; 具體工作人員為直接責任人。并制定各自的崗位職責,做到質(zhì)量責任,層層落實并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。
（二）做好質(zhì)量管理的前期準備工作
首先，認真學習合同文件、技術(shù)規(guī)范,落實崗位職責進入工地現(xiàn)場后,做好對全員進行質(zhì)量意識培訓的準備,需認真組織參加施工的全體人員學習合同文件、技術(shù)規(guī)范,依據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本工程的實際,制定全體施工人員的質(zhì)量責任明確崗位職責, 并制定詳細的質(zhì)量管理工作計劃, 強化施工隊伍的質(zhì)量意識教育,加強施工隊伍的崗前培訓,層層分解質(zhì)量目標,使質(zhì)量目標落實到最基層的施工人員身上,落實到各個單項工程及各道工序上,確保質(zhì)量控制落到實處,確保質(zhì)量管理工作的順利進行。
其后，各個單項工程開工前,要組織人員對原材料、機械設(shè)備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進行充分的施工前準備,并認真進行檢查,確定完善后,再進行施工。施工前準備工作必須細致,不能疏漏。由于施工建設(shè)是異常復(fù)雜多變的,準備工作也需要隨工程進度而不斷調(diào)整、不斷改進、不斷完善,準備工作應(yīng)貫穿于整個施工過程的始終。
（三）落實高速公路質(zhì)量管理責任制
為了加強質(zhì)量管理,施工企業(yè)中標后,要實行分級管理、層層負責。建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。成立工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,各盡所能,各司其職。項目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責任人, 質(zhì)檢負責人全面負責質(zhì)量管理工作。工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責任人,質(zhì)量自檢員負責該處的質(zhì)量自檢工作。施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責任人,由質(zhì)量自檢員負責該隊的質(zhì)量自檢工作。制定各自的崗位職責,做到質(zhì)量責任,層層落實。
（四）加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制
首先，對施工方法的控制工程進程當中要注意選擇合理的方式方法，一個好的方法能夠十倍百倍的促進工作，一個不好的方法拖延時間，浪費材料，不符合對工程提高效率的要求，好的方法需要遵從的原則是科學、實用、節(jié)約，并能最終完成應(yīng)有的道路暢通狀況。但是施工方法是依靠人的靈活頭腦的，要注意創(chuàng)新方法的使用，對人的調(diào)動是施工方法的最好體現(xiàn)，如果發(fā)現(xiàn)舊的方法不能及時符合新的工作要求，要酌情去除。
其次，對施工過程的控制施工過程不是一條單線，而是由需要細小的部分組成，這些小的部分相互幫助也相互制約，一個小過程完不成將導(dǎo)致一連串的工程難以實現(xiàn)。這要求施工人員一方面抓好每一個小過程的質(zhì)量和程序，同時做好整個大工程的整合工作，能夠快速有效地調(diào)動各個方面在恰當?shù)臅r間完成，那種光顧一頭而忽視其他的做法是不可取的，當然，一切工作都是人做的，所以應(yīng)該靈活掌握這種變化，該抓緊的時候抓緊，該放松的時候放松，一味的加緊步伐不一定是最好的。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】高速公路工程；施工工藝；養(yǎng)護；問題；措施
1 高速公路工程的施工工藝
1.1高速公路工程路基施工。（1）路基材料的選擇，要重點控制高速公路工程路基的材料，展開對材料標準和性能的嚴格技術(shù)控制，形成具有規(guī)范結(jié)構(gòu)的路基形態(tài)。（2）要做好高速公路工程路基的測量，應(yīng)該在路基施工前就展開相關(guān)的測量工作，要控制測量的具體參數(shù)和導(dǎo)線，要重點做好控制網(wǎng)的布設(shè)，要將導(dǎo)線、中線、水準線精確定位，要及時開展復(fù)測，確保測量工作的精度，努力控制測量誤差使其限制在要求的精度內(nèi)。（3）控制高速公路工程路基的厚度，從松鋪層開始就應(yīng)該嚴格控制路基厚度，要確保厚度≤30cm，并要求對松鋪層壓實標準進行進一步確定。（4）機械合理地安排，在路基施工中需要大量使用施工機械，因此，要展開以土方為中心的機械調(diào)配工作，要合理安排機械的運行線路，規(guī)范機械的臺班次數(shù)，在保障路基施工的同時，盡量控制機械的使用費用。
1.2高速公路工程瀝青面層施工。（1）高速公路工程瀝青原料的選取，要對每一批攪拌的瀝青原料進行認真檢驗，要確保瀝青原料符合國家高速公路工程施工的建設(shè)要求，只有檢驗合格的原材料才準予在施工中使用，并填寫原材料的規(guī)格、標號、檢驗等內(nèi)容，以便后續(xù)檢查和監(jiān)督。（2）對于不同來源、不同規(guī)格、不同標號的瀝青要予以分別存放，不能采用混合方式存放。（3）控制瀝青原料的溫度，在施工期間存放的溫度在90℃-140℃為宜。（4）控制瀝青原料的含水率，避免在運輸和存儲的過程中水分進入瀝青原料之中。
1.3攤鋪施工。進行攤鋪前需要對攤鋪機機器參數(shù)及各種性能指標進行確定，并結(jié)合工程施工的要求對攤鋪機的運行參數(shù)進行調(diào)整，隨后對攤鋪機的拱度、攤鋪厚度及熨平板的寬度進行確定，對于其中不合理的地方及時予以調(diào)整，尤其對振搗器的行程、熨平板的距離、分料螺旋的離地高度進行嚴格的檢查和控制，從而使攤鋪機的各種性能指標符合工程施工要求。對攤鋪機的攤鋪速度進行確定，并對攤鋪機進行設(shè)置，保證在攤鋪過程中其各種參數(shù)不發(fā)生變化，從而保證高速公路工程路面的攤鋪一次性完成，避免攤鋪中斷而對攤鋪效果產(chǎn)生不利影響，同時主要在攤鋪時對攤鋪機刮板的高度進行及時地調(diào)整，調(diào)整的依據(jù)是松鋪系數(shù)，目的在于實現(xiàn)攤鋪機的最佳攤鋪效果。
1.4碾壓施工。高速公路工程的碾壓要根據(jù)不同的碾壓階段如初壓、復(fù)壓、終壓等，對其指定區(qū)域用不同顏色進行區(qū)分標注，從而對碾壓工序提供便利的條件。平整度是高速公路工程施工要求之一，因此，在高速公路工程路面施工中需要保證路面的平整性，其碾壓需要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，如此材料保證高速公路工程路面更加平整，并且可以使路面的不可侵入性與壓實度有很大程度的改善，在高速公路工程路面碾壓的過程中，車轍的出現(xiàn)不可避免，然而高速公路工程路面施工需要盡可能的減少車轍的出現(xiàn)，這就要求壓路機在改變行車道時需要將機器停止，并在已經(jīng)碾壓過的路面進行行車道的轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換過程要保證其移動緩慢且平穩(wěn)。對于高速公路工程路面的碾壓，初壓溫度不低于140℃，終壓溫度不低于80℃，并根據(jù)具體路面的施工要求對溫度進行及時的調(diào)整。壓路機需要前進時，必須以靜壓的方式進行，其后退需要在已經(jīng)碾壓過的車道上沿以前車轍進行。
2 高速公路工程養(yǎng)護問題分析
2.1養(yǎng)護管理體制的問題。高速公路工程的兩種主要養(yǎng)護模式是“管養(yǎng)分離”以及“管養(yǎng)一體”?！肮莛B(yǎng)一體”也就是養(yǎng)護作業(yè)的實施部門和養(yǎng)護的管理部門屬于相同的高速公路工程管理機構(gòu)，養(yǎng)護費用的來源是國家的撥款，這樣的管理模式跟高速公路工程養(yǎng)護制度改革與市場化運行的需要是大相徑庭的，這不利于高速公路工程管理體制的創(chuàng)新以及養(yǎng)護技術(shù)能力的增強。
2.2養(yǎng)護法律法規(guī)的問題。高速公路工程養(yǎng)護以及管理的有關(guān)法規(guī)難以適應(yīng)高速公路工程養(yǎng)護與建設(shè)任務(wù)的實際需要，并且也缺少高速公路工程關(guān)于養(yǎng)護預(yù)決算的規(guī)范以及定額，從整體上來講，我國未能夠正式走上高速公路工程養(yǎng)護管理的法制化軌道。
2.3養(yǎng)護工作者素質(zhì)的問題。由于高速公路工程養(yǎng)護工作比較累、臟和苦，養(yǎng)護工作者的專業(yè)技術(shù)能力大都不高，這就導(dǎo)致養(yǎng)護工作者較難學習新的方法、新的工藝，以及新的技術(shù)，最終不利于高速公路工程養(yǎng)護能力與質(zhì)量的提高。
3 加強高速公路工程養(yǎng)護的措施
3.1堅持預(yù)防養(yǎng)護，定期及時檢測和養(yǎng)護。以高速公路工程的道路、橋涵及隧道養(yǎng)護為重點，在災(zāi)害高發(fā)期提前做好養(yǎng)護工作，平常加強巡查和檢測，做到以最低的成本實現(xiàn)最好的養(yǎng)護。要對高速公路工程道路進行定期檢測，一方面檢查道路、橋涵及隧道的受損程度和承載力，并將相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)上報，作為養(yǎng)護管理的重要依據(jù)；另一方面，通過檢測彎沉、平整度、車轍與構(gòu)造深度三個指標，全面及時的了解道路的使用性能，實現(xiàn)動態(tài)管理。
3.2建立健全機構(gòu)設(shè)置和規(guī)章制度。隨著我國高速公路工程的不斷發(fā)展，相應(yīng)的管理機制及制度設(shè)置也應(yīng)該有所變革和創(chuàng)新才能適應(yīng)新的要求。當前，我國高速公路工程管理局下面設(shè)立了線路管理處和專職養(yǎng)護處等部門，雖然對于處理一些突發(fā)事件有較好的靈活性，不過這種機構(gòu)設(shè)置存在責任分化及高成本養(yǎng)護等方面的不足。要變革機構(gòu)設(shè)置及相應(yīng)的規(guī)章制度，責任到人、考核有據(jù)的工作機制才能激發(fā)工作積極性和創(chuàng)造性，從根源處提高養(yǎng)護水平。
3.3提高養(yǎng)護技術(shù)含量和人員素質(zhì)。高速公路工程養(yǎng)護對技術(shù)的高要求決定了養(yǎng)護機械設(shè)備和技術(shù)的高含量以及對養(yǎng)護人員的高要求。要積極引進先進養(yǎng)護技術(shù)、器械、新材料以及新工藝，并積極消化吸收投入使用，提高我國高速公路工程的經(jīng)久耐用性，延長使用壽命，逐漸實現(xiàn)養(yǎng)護自動化和機械化。同時，要加強養(yǎng)護人員的培養(yǎng)與培訓，提高養(yǎng)護隊伍素質(zhì)和專業(yè)能力。
3.4提高養(yǎng)護工程的財務(wù)管理能力。高速公路工程運營除了要產(chǎn)生社會效益，還要產(chǎn)生經(jīng)濟效益，良好的財務(wù)管理能力是養(yǎng)護工作取得經(jīng)濟效益的重要前提之一。以資金管理為中心，財務(wù)管理中的預(yù)算管理是其重要內(nèi)容。財務(wù)預(yù)算管理有助于考核指標化，提高工作主動性和積極性。此外，高速管理單位還需要根據(jù)上級部門下達的養(yǎng)護工程任務(wù)預(yù)測等指標來編制年度財務(wù)預(yù)算報上級部門審批之后統(tǒng)一執(zhí)行，這也要求較高的財務(wù)預(yù)算能力。
4 結(jié)束語
在高速公路工程施工中，要采取合理的施工方法，建立完善的質(zhì)量管理機制，加強對高速公路工程的養(yǎng)護，從各個方面提高高速公路工程的質(zhì)量，延長公路的使用壽命和提高行車質(zhì)量，讓公路運輸業(yè)更好的為我們的生活服務(wù)。
參考文獻：
[1]韓躍杰.高速公路改擴建作業(yè)區(qū)交通組織及安全保障技術(shù)研究[D].長安大學，2012.
關(guān)鍵詞：高速公路；施工現(xiàn)場；管理
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
引言
“要想富，先修路”的發(fā)展理念逐漸成為人們的一種共識。高速公路以其通行能力大、交通事故率小、行車速度快等優(yōu)點成為交通建設(shè)工程的核心，備受人們的關(guān)注和重視。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展進步，我國高速公路建設(shè)取得了巨大成果的同時，施工過程中存在的問題也層出不窮，發(fā)展狀況不容樂觀。施工現(xiàn)場管理是工程建設(shè)的重要內(nèi)容之一，有效的施工現(xiàn)場管理可以確保工程建設(shè)質(zhì)量，提高施工建設(shè)的安全系數(shù)，有利于提高施工企業(yè)的整體聲譽，促進企業(yè)經(jīng)濟效益與社會效益的有機結(jié)合?，F(xiàn)階段，樹立先進、科學的施工管理理念，優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新管理方法已經(jīng)成為各個施工企業(yè)發(fā)展改革的首要任務(wù)。
一、高速公路工程施工現(xiàn)場管理的重要性
施工現(xiàn)場管理是指施工企業(yè)按照《施工現(xiàn)場管理規(guī)定》和其他建設(shè)管理的法律法規(guī)，對施工現(xiàn)場進行科學合理的安排，協(xié)調(diào)各項施工活動，在達到提高工程進度和質(zhì)量的同時，控制環(huán)境污染，確保施工安全，施工秩序有序進行的一系列管理活動。施工管理對高速公路工程建設(shè)具有不可或缺的重要作用，是施工企業(yè)開展工程建設(shè)的重要活動之一。目前，大部分企業(yè)越來越看重施工管理對工程建設(shè)發(fā)展的促進作用，不斷引進先進的施工管理理念，創(chuàng)新管理方法，在很大程度上解放了生產(chǎn)力，加快了施工進度，提高了工程建設(shè)的質(zhì)量，降低了施工建設(shè)的成本，促進了高速公路施工企業(yè)的經(jīng)濟效益的提高。
二、高速公路工程施工管理存在的問題
1、高速公路工程施工管理理念淡薄
高速公路工程管理由于受到傳統(tǒng)理念的束縛，施工單位負責人在公里工程施工管理管理重要性方面認識稍顯不足，開展施工管理方面的意識不足，在進行施工的整個過程中，出現(xiàn)關(guān)注技術(shù)但忽視管理的錯誤傾向。在進行公路建設(shè)的整個過程中，最大的困難并不是公路施工技術(shù)，而是工程管理機制不完善。雖然有的高速公路工程施工單位在進行體制改革的進程中，設(shè)定了施工管理部門，然而，并未對其進行相應(yīng)的投資與關(guān)注，因為受到施工管理目標不明確、管理制度不完善、執(zhí)行力不夠等多個方面不良影響，施工管理部門在實際效能方面并未得到全部的發(fā)揮，在執(zhí)行的過程中，實際上是一些空架子。
2、高速公路工程施工管理難度大
高速公路工程的建設(shè)一般具有工作地點不穩(wěn)定性，常處于不斷更換地點的狀態(tài)，不便于對人員及施工情況進行固定管理；另一方面高速公路工程的施工地點一般地理壞境較差，人煙稀少，這常常會使施工技術(shù)人員感到工作乏味無聊、艱苦，進而降低對工作的積極度，這些因素也使得施工人員的管理較困難。這兩個方面的原因加大了高速公路工程施工管理的難度。
3、高速公路工程施工管理秩序不規(guī)范
高速公路工程施工單位在施工設(shè)備方面更新快，但是在實際施工管理措施方面卻改進很少。有的施工單位雖然進入到施工場地施工，但是卻沒有施工許可證；還有的施工邊進行工程施工，邊辦理建筑許可證，這與高速公路工程施工的順序是相背的。與此同時，因為公路施工工程監(jiān)理人員綜合素養(yǎng)低，不能全面掌控施工現(xiàn)場的情況，制定科學的高速公路工程施工管理規(guī)范；還有的監(jiān)理人員，禁不住物質(zhì)利益的誘惑，利用手中掌握的權(quán)力去收受賄賂，在施工質(zhì)量上做手腳，無法保證高速公路工程施工的質(zhì)量。
三、提高高速公路施工現(xiàn)場管理水平的對策
1、健全質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理責任制
施工企業(yè)中標后，為了加強公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作，按照分級管理、 層層負責的原則，建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責任人，由質(zhì)檢負責人全面負責質(zhì)量管理工作，具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負責開展， 并組建工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，分工協(xié)作各負其責; 工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責任人，由質(zhì)量自檢員負責該處的質(zhì)量自檢工作; 專業(yè)工程施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責任人，由質(zhì)量自檢員負責該隊的質(zhì)量自檢工作，并制定各自的崗位職責，做到質(zhì)量責任，層層落實并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，使工程質(zhì)量管理工作有章可循。
2、對施工方案進行合理制定
高速公路擴寬工程的難度相對較小，當對其技術(shù)管理工作的要求相對較高。由于擴寬施工的工序相對復(fù)雜，通常是結(jié)合設(shè)計圖紙對新建公路進行施工。而擴寬工程的施工除了要與設(shè)計圖紙相結(jié)合，還應(yīng)與施工現(xiàn)場的實際情況進行分析，在設(shè)計圖紙中對現(xiàn)場的實際情況進行融合。在技術(shù)工作中做好協(xié)調(diào)與交底，對存在問題進行及時發(fā)現(xiàn)并合理解決。確保施工單位在入場以后對自己的工作任務(wù)進行明確。要求相關(guān)技術(shù)部門對合理的施工方案進行制定，并與大家的意見進行匯總，從而使施工方案得到優(yōu)化，盡可能將施工過程中存在的問題得到徹底的根治
3、從施工現(xiàn)場抓好質(zhì)量控制
現(xiàn)場質(zhì)量控制的一個重點就是搞好施工測量。項目經(jīng)理部應(yīng)在工程施工之前安排技術(shù)人員對高程、中樁、導(dǎo)線點實施反復(fù)測量，確保高程與中樁的誤差在誤差允許范圍內(nèi)，滿足閉合要求。施工時，要嚴格控制各橋涵構(gòu)造物與公路路基中線的高程、預(yù)制構(gòu)件、平面位置的幾何尺寸等。各項測量結(jié)果都應(yīng)控制在規(guī)定允許的范圍內(nèi)。此外，對原材料也要加強質(zhì)量控制，做好工地實驗。項目經(jīng)理部組建工地實驗室，調(diào)集工作踏實、精通業(yè)務(wù)的實驗人員認真做好工地實驗，向工程質(zhì)量控制提供可靠依據(jù)。
4、嚴格實施質(zhì)量控制，保證實現(xiàn)工程質(zhì)量目標
根據(jù)工程合同要求，工程施工過程中須制定嚴格的質(zhì)量控制程序。各單項工程開工之前，須提交開工報告，施工時，由施工單位首先自檢質(zhì)量，自檢通過后，由監(jiān)理工程師進行抽檢，通過抽檢后才可以進入下一施工階段。施工時，必須嚴格遵守質(zhì)量控制程序 ，以便各項工程質(zhì)量檢驗工作有條不紊的進行。要做好工程施工技術(shù)交底工作，明確各工程質(zhì)量目標。在各單項工程施工之前，項目經(jīng)理部應(yīng)制定施工組織設(shè)計，制定詳細的施工方案，明確工程質(zhì)量目標。認真詳細的技術(shù)較低工作有助于全體參加施工的人員明了設(shè)計意圖，知曉施工操作細則與技術(shù)標準，明確工程質(zhì)量目標，使基層施工人員切實承擔起控制工程質(zhì)量和實現(xiàn)工程質(zhì)量目標的責任，為工程施工管理創(chuàng)造有利條件。
要認真對待試驗路段施工，制定實際可行的施工方案。在各單項工程施工之前，按照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”要求，要做好試驗路段的施工，制定質(zhì)量控制措施與工程施工技術(shù)方案，確定詳細的施工方法以指導(dǎo)工程全線的施工。
5、與監(jiān)理部門和業(yè)主之間的關(guān)系進行有效協(xié)調(diào)
對于工程建設(shè)來說，業(yè)主與監(jiān)理部門的關(guān)系協(xié)調(diào)的好壞對其產(chǎn)生較大的影響。由于高速公路擴寬工程施工中存在較為瑣碎的工序，因此要進行協(xié)調(diào)的事件相對較多。若對于出現(xiàn)的任何事件都應(yīng)根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理部門制定的程序進行操作，則會導(dǎo)致對工程施工進度造成較大影響。所以，應(yīng)對業(yè)主和監(jiān)理部門的關(guān)系進行相互協(xié)調(diào)，對存在的問題進行溝通解決。避免變更次數(shù)的增多。其次，業(yè)主與監(jiān)理部門的關(guān)系的融洽對外部環(huán)境創(chuàng)造有效的條件。對施工單位來說，業(yè)主與監(jiān)理部門的關(guān)系顯得十分重要。
結(jié)束語
總之，在高速公路擴寬工程中，雖然有許多難題存在，當經(jīng)過施工單位的合理組織，加大對技術(shù)管理的完善，將其效益觀念得到凸顯，與各種關(guān)系進行相互協(xié)調(diào)，促使高速公路擴寬工程施工中的綜合效益得到有效的提升。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：高速公路工程；施工質(zhì)量；監(jiān)理控制
伴隨著我國經(jīng)濟社會建設(shè)發(fā)展事業(yè)的快速穩(wěn)定持續(xù)深入推進，我國高速公路工程項目的規(guī)劃設(shè)計和施工建設(shè)活動逐步進入了快速有序的歷史發(fā)展階段，客觀上導(dǎo)致我國基層民眾逐步提升了對高速公路工程項目建設(shè)質(zhì)量的關(guān)注力度。而隨著我國高速公路工程項目施工技術(shù)發(fā)展水平的不斷改善優(yōu)化，我國民眾對高速公路工程項目設(shè)施的施工質(zhì)量水平要求也在不斷提升，而切實做好高速公路工程項目在具體化施工作業(yè)實踐活動過程中的質(zhì)量監(jiān)督控制工作，對于保障和支持我國高速公路工程項目造價規(guī)模控制工作的高效充分開展，提升高速公路工程項目的綜合性投資收益和施工質(zhì)量，具備不容忽視的支持保障作用。在高速公路工程項目施工質(zhì)量管理工作的組織開展過程中，監(jiān)理工作的主要目的，在于針對高速公路工程項目施工活動的具體組織開展過程實施檢查、監(jiān)督，以及控制干預(yù)，確保高速公路工程項目在具體的施工活動過程中，能夠較為穩(wěn)定且順利地獲取和實現(xiàn)最優(yōu)化的質(zhì)量控制目標。鑒于監(jiān)理工作在現(xiàn)代高速公路工程項目中的作用，本文將圍繞高速公路工程中施工質(zhì)量的監(jiān)理控制展開簡要闡釋。
1高速公路工程中施工質(zhì)量監(jiān)理工作的基本實踐手段
第一，巡視。高速公路工程項目施工質(zhì)量監(jiān)理工作人員，通常選取和運用巡視的監(jiān)理干預(yù)控制手段，針對高速公路工程項目的施工應(yīng)用技術(shù)材料、施工應(yīng)用技術(shù)設(shè)備，基礎(chǔ)性施工技術(shù)設(shè)計方案，施工過程中應(yīng)用能到的基礎(chǔ)技術(shù)工藝，以及施工流程展開監(jiān)督和干預(yù)，并且在發(fā)現(xiàn)任何可能導(dǎo)致工程施工質(zhì)量水平問題的主客觀因素條件下，及時督導(dǎo)和通知相關(guān)技術(shù)作業(yè)人員展開針對性的改良處置。第二，旁站。高速公路工程項目施工質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)理工作人員，通常選取旁站的業(yè)務(wù)活動組織開展模式，針對高速公路工程項目施工作業(yè)過程中涉及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)展開全過程性施工質(zhì)量水平監(jiān)督干預(yù)，以保障和支持高速公路工程項目在具體的施工作業(yè)活動過程中，能夠穩(wěn)定且順利地獲取到最佳施工效果。第三，測量。高速公路工程項目施工質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)理工作人員，應(yīng)當深入高速公路工程項目的施工作業(yè)活動現(xiàn)場，針對高速公路工程項目施工作業(yè)活動過程中面對和涉及的重點測量技術(shù)作業(yè)項目，展開全過程性技術(shù)監(jiān)督干預(yù)，確保和支持實際獲取的測量數(shù)據(jù)結(jié)果具備穩(wěn)定且充分的科學性、合理性，以及準確性。第四，施工應(yīng)用材料質(zhì)量性能檢驗。施工現(xiàn)場監(jiān)理工作人員，應(yīng)當針對施工過程中運用各類基礎(chǔ)性施工技術(shù)材料，展開基于質(zhì)量性能表現(xiàn)層面的檢驗確定工作，與此同時，還要結(jié)合施工作業(yè)過程中的實際需求，做好重點環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量監(jiān)理控制工作。
2高速公路工程中施工質(zhì)量監(jiān)理控制的改良優(yōu)化策略
2.1切實做好高速公路質(zhì)量監(jiān)理中的質(zhì)量控制工作
首先，高速公路施工質(zhì)量監(jiān)理工作團隊，必須加強對質(zhì)量控制措施的關(guān)注力度，要保證針對公路施工質(zhì)量的實際要求，對監(jiān)理性質(zhì)的業(yè)務(wù)進行建立體制的建設(shè)，切實保證高速公路建設(shè)業(yè)務(wù)可以與施工監(jiān)理體制的建設(shè)要求相適應(yīng)。除此之外，要對現(xiàn)有的高速公路施工技術(shù)進行全過程監(jiān)理體制的構(gòu)建，保證具體的高速公路施工活動可以與施工規(guī)定的要求具備一致性，并且按照明確分工的方式，對職責管理體制的研究工作進行全面分析，保證具體規(guī)定的落實情況能夠適應(yīng)施工監(jiān)理業(yè)務(wù)的運行要求，保證監(jiān)理工作體制運轉(zhuǎn)的順暢性。在責任性質(zhì)量管理體制建設(shè)的過程中，具體的施工監(jiān)理工作必須針對檢查應(yīng)用技術(shù)進行制度建設(shè)，并使用考核機制對制度建設(shè)工作提供必要的配合，增強考核監(jiān)理業(yè)務(wù)與施工業(yè)務(wù)的結(jié)合緊密度，確保具體的具備研討性質(zhì)的工作任務(wù)項目，能夠遵循施工單位現(xiàn)有的業(yè)績考核機制加以運作，并且使其可以適應(yīng)施工業(yè)務(wù)執(zhí)行過程中研討性質(zhì)工作的執(zhí)行總要求，保證具體的質(zhì)量控制工作能夠?qū)崿F(xiàn)與技術(shù)性因素的處理意見相適應(yīng)，提升高速公路工程項目施工質(zhì)量控制工作制度設(shè)計的精準性。
2.2切實工程費用控制工作
高速公路過程項目計量支付工作的執(zhí)行要從轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)執(zhí)行體制的角度出發(fā)，對具體的工程進度，以及管理性質(zhì)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)展開合理性分析，保證各項業(yè)務(wù)的執(zhí)行工作能夠充分適應(yīng)業(yè)務(wù)促進體制的建設(shè)要求，增強施工單位關(guān)鍵性業(yè)務(wù)的執(zhí)行規(guī)范性。此外，要對當前工程費用管理工作體制的價值進行精準研究，切實保證具體的施工費用控制業(yè)務(wù)能夠與計量支付制度的建設(shè)要求相適應(yīng)，保證基礎(chǔ)性費用的支付工作可以在施工質(zhì)量因素得到完整控制的情況下，對具備原始性質(zhì)的財務(wù)報表價值進行判斷，提升關(guān)鍵性制度的執(zhí)行完整性。要使用書面管理的方式，對支付業(yè)務(wù)加以質(zhì)量判斷，尤其需要保證對施工現(xiàn)場環(huán)境的價值實施精準控制，以便具體的施工現(xiàn)場管理性質(zhì)的業(yè)務(wù)能夠在工程變更體系的質(zhì)量要求之下與資金管理客觀環(huán)境相適應(yīng)，切實保證工程的現(xiàn)場管理業(yè)務(wù)可以具備與資金運行方案的一致性。
2.3切實完善公路工程的監(jiān)理人員隊伍
監(jiān)理工作團隊建設(shè)工作的具體執(zhí)行需要適應(yīng)高速公路現(xiàn)有的施工質(zhì)量管理體制的特點，并使具體的監(jiān)理業(yè)務(wù)可以在監(jiān)理團隊得到規(guī)范性建設(shè)的情況下進行關(guān)鍵制度構(gòu)建環(huán)節(jié)，以便施工質(zhì)量監(jiān)督控制工作能夠在相關(guān)考核干預(yù)機制的逐步完善的過程中，保障實際開展的團隊建設(shè)工作綜合質(zhì)量水平能夠不斷改善優(yōu)化。
3結(jié)語
針對高速公路工程中施工質(zhì)量的監(jiān)理控制論題，本文具體擇取高速公路工程中施工質(zhì)量監(jiān)理工作的基本實踐手段，以及高速公路工程中施工質(zhì)量監(jiān)理控制的改良優(yōu)化策略，展開簡要的分析論述，旨意為相關(guān)領(lǐng)域的研究人員提供借鑒。
參考文獻
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【關(guān)鍵詞】高速公路;保證措施;質(zhì)量控制;施工階段
0.前言
隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，當然，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題也引起了社會各界的高度重視。近幾年國家對公路工程建設(shè)項目也加大了管理力度，從設(shè)計、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應(yīng)措施，但是，目前工程建設(shè)質(zhì)量在一定程度上仍然存在值得注意之處。我國WTO以后，工程建設(shè)項目即也國際市場，我們必須更加提高公路工程的質(zhì)量意識，使公路建設(shè)水平越來越高。目前，高速公路工程施工質(zhì)量水平有一定提高但存在的一些問題也不容忽視，影響了工程效益的發(fā)揮。對這些問題必須采取切實有效的措施，提高施工管理水平，以提高工程建設(shè)質(zhì)量。筆者根據(jù)多年的施工管理實踐，下面就如何搞好質(zhì)量控制談?wù)勼w會。
1.高速公路常見通病的成因及危害
1.1路基沉陷
路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：a.填方路基由于壓實度不足而下沉。b.涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓時比較困難而無法充分壓實，造成路基逐步下沉。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會反映到路面之上。c.路基施工時，土壤含水量過大，填土無法達到規(guī)范要求的壓實度，從而給路基留下沉降的隱患。
1.2縱向裂縫
a.路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經(jīng)常檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規(guī)定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。b.清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在左邊還有1―2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。c.路基壓實不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。在路基施工中，應(yīng)適當加寬填土，一般沒邊需加寬50cm。
2.施工中質(zhì)量控制及對策
2.1施工階段的質(zhì)量控制
施工階段是形成工程質(zhì)量最為關(guān)鍵的階段，它將“藍圖”中的各種意圖變?yōu)楝F(xiàn)實，為了達到“預(yù)防為主”的目的，必須要加強施工階段的質(zhì)量控制。為了加強對施工項目的質(zhì)量控制，明確各施工階段質(zhì)量控制的重點，施工階段質(zhì)量可分為事前、事中和事后控制3個階段。
2.1.1事前質(zhì)量控制：指在正式施工前進行的質(zhì)量控制，其控制重點是做好施工準備工作質(zhì)量控制，并且施工準備工作質(zhì)量控制要貫穿于施工全過程中。
2.1.2事中質(zhì)量控制：指在施工過程中所進行的質(zhì)量控制工作。事中質(zhì)量控制的策略是：全面控制施工過程，重點控制工序質(zhì)量。其具體措施是：工序交接有檢查；施工項目有方案，技術(shù)措施有交底，圖紙會審有記錄，配制材料有試驗，隱蔽工程有驗收，設(shè)計變更有手續(xù)，質(zhì)量處理有復(fù)查，成品保護有措施，行使質(zhì)控有否決（如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量異常、隱蔽未經(jīng)驗收、質(zhì)量問題未處理，擅自變更設(shè)計圖紙，擅自代換或使用不合格材料，無證上崗未經(jīng)資質(zhì)審查的操作人員等，均應(yīng)對質(zhì)量予以否決）。質(zhì)量文件有檔案等。
2.1.3事后質(zhì)量控制：是指在完成施工過程形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制，其具體工作內(nèi)容有：①成立驗收小組，組織調(diào)試運行。②準備驗收資料。③按規(guī)定的質(zhì)量評定標準和辦法，對完成的分項、分部工程，單位工程進行質(zhì)量評定。
2.2防范措施及對策
2.2.1石灰穩(wěn)定路基土：此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達到填筑路基的要求。
2.2.2裂縫的防治：路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類．屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計時充分考慮，施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。
2.2.3路基土的控制：路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應(yīng)對自然土進行試驗分析，確定其物理學性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及面對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料，施工選取土場時，通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。
2.2.4壓實度控制：保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應(yīng)晾曬風干至最佳含水量在碾壓，施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實。施工中可盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大。
2.2.5強度控制：壓實度反映路基每一層的密度狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時。路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認真負責，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。
3.加強各方協(xié)調(diào)保證工程質(zhì)量
3.1提高全員質(zhì)量意識，做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段。由于參加施工的大部分工人的文化程度不高，所以質(zhì)量意識的灌輸要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質(zhì)量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識才能深入人心。要提高全員質(zhì)量意識，就要把宣傳工作。只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質(zhì)量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。
3.2無論工程規(guī)模的大小，質(zhì)量均是工程的命脈。發(fā)揮高速公路工程的投資效益，質(zhì)量尤為重要。質(zhì)量是工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)工作的反映，在建設(shè)過程中只有對決定和影響工程質(zhì)量所有因素嚴加控制，嚴格按建設(shè)程序辦事，嚴格按建設(shè)規(guī)范控制質(zhì)量，才能保證工程項目質(zhì)量達到預(yù)定目標。高公路工程項目的建設(shè)是一個復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)程，影響工程質(zhì)量因素貫穿整個施工過程。工程質(zhì)量包括“安全、適用、經(jīng)濟、美觀”四個方面，只有四者全優(yōu)，才是真正的優(yōu)質(zhì)工程。上級對高速公路工程質(zhì)量管理的要求越來越細、越來越嚴，而基層技術(shù)現(xiàn)狀遠遠不適應(yīng)形勢的變化?；鶎硬块T需要綜合監(jiān)督、設(shè)計、監(jiān)理、施工等多種職能，在工程施工時，做好“三控制”、“兩管理”、“一協(xié)調(diào)”工作，用經(jīng)濟手段制約建設(shè)各方，確保工程質(zhì)量達到優(yōu)質(zhì)的目的。
4.結(jié)語
通過在施工中總結(jié)的經(jīng)驗，在以后施工過程中的各階段、各環(huán)節(jié)采取一定的措施加以控制通車后相應(yīng)的病害，并通過推廣新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高工程質(zhì)量，從而大大降低高速公路通車后的維護費用。
【關(guān)鍵詞】高速公路 施工質(zhì)量的控制
1、高速公路施工中存在的問題和現(xiàn)狀
1.1工期較短，施工任務(wù)艱巨。
在我國高速公路的施工中的建設(shè)任務(wù)相當繁重，目前建設(shè)任務(wù)正在如火如荼的進行。很多地區(qū)的相關(guān)工程正在審批和準備階段，但是我國的工程測繪管理的相關(guān)技術(shù)還比較落后，其工作進步不能夠滿足當前高速公路的建設(shè)現(xiàn)狀，造成工期延誤等許多問題的產(chǎn)生。
1.2施工具有一定的復(fù)雜性
高速公路的建設(shè)是一個比較系統(tǒng)的工程，在施工的進行中設(shè)計的項目比較廣泛，諸多因素的相關(guān)作用造成了施工的中容易出現(xiàn)很多不穩(wěn)定的因素。比如G315線察德高速公路的施工中會進行涵洞、橋梁的修建，在施工的過程中不得不根據(jù)施工的實際情況進行設(shè)計的變更，隨著高速公路建設(shè)的不斷加深，其需要變更的項目就會越來越多，這樣就造成了工程工期的加長和工程建造成本的增加。
1.3施工管理程序不能嚴格的遵守
在工程建設(shè)的實際中，為了趕工期會出現(xiàn)線施工后上報的情況和先檢驗后有檢驗報告的情況。在工程的檢驗中，檢驗工作不能按照相關(guān)的檢驗標準進行，施工方為了追求工程的進度，不能嚴格的按照相關(guān)的規(guī)范進行施工，導(dǎo)致施工管理出現(xiàn)一定的難度。
1.4技術(shù)人員和技術(shù)人員的管理經(jīng)驗不足
高速公路的建設(shè)中一支素質(zhì)過硬的施工隊伍是工程建設(shè)正常進行的保障。項目的施工階段工程建設(shè)的一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，在高速公路的建設(shè)中其施工環(huán)境一般處于露天環(huán)境下，在施工的進行中會出現(xiàn)各種突發(fā)狀況，這是工程施工質(zhì)量控制的重點。施工中相關(guān)的技術(shù)人員的數(shù)量和施工經(jīng)驗的不足可能導(dǎo)致施工中出現(xiàn)的各種問題不能夠得到合理的解決。
2、高速公路工程施工階段的質(zhì)量控制
2.1加強對施工現(xiàn)場的控制
在公路的施工中，其施工現(xiàn)場和其他工程施工現(xiàn)場有所不同，其施工現(xiàn)場的情況會隨著工程的進度而不斷的變化。在施工的進行中，技術(shù)人員一定要明確自己的責任，深入施工現(xiàn)場控制好施工質(zhì)量。在工程的建設(shè)的工程中，施工人員一定要要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況做好管理。把握好施工中的每一個細節(jié)，保證其施工的安全性和可靠性。在G315線察德高速公路的底基層施工時存在放樣不精確的問題，針對這些問題相關(guān)的技術(shù)人員要嚴格按照施工標準進行規(guī)定，嚴格的進行控制樁的標高。多次放樣，盡量提高施工的精度，確保施工質(zhì)量得到嚴格的保障。
2.2嚴格按照施工標準進行施工
在工程建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)中，施工人員一定要按照相關(guān)的標準進行施工。在工程施工質(zhì)量的控制中要要認真對待，通過規(guī)范化和標準化的質(zhì)量管理，保障工程建設(shè)的安全性和可靠性。3、高速公路工程檢測階段的質(zhì)量控制
3.1保證監(jiān)測工作高效有序的進行
在工程的建設(shè)中，檢測工作正常有序的進行能夠保障工程建設(shè)的安全性和可靠性，在工程建設(shè)中要定期的對工程建設(shè)的質(zhì)量進行檢測。通過檢測工作。及時發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)中的存在的問題，做到及時的整改。高速公路的建設(shè)中，檢測工作是對高速公路工程質(zhì)量進行科學的評價的依據(jù)，是判斷相關(guān)的技術(shù)規(guī)范是否符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的重要指標。
檢測中還能判斷施工中所用材料的質(zhì)量和規(guī)格是否符合施工要求，通過對施工材料的合理利用能夠最大限度的壓縮工程造價，大大縮短工期。由于高速公路的建設(shè)中現(xiàn)場具有一定的流動性，可以根據(jù)當?shù)氐那闆r進行施工材料的選擇?？茖W有效的檢測手段，能夠使新工藝和新技術(shù)不斷的用于工程建設(shè)中，從而提高工程建設(shè)的施工質(zhì)量。
3.2.提高檢測人員的整體素質(zhì)
技術(shù)人員在工程的建設(shè)中對工程的試驗結(jié)果的精準程度有著重要的影響，技術(shù)人員素質(zhì)的高低直接關(guān)系到高速公路施工質(zhì)量的高低。在社會多元化發(fā)展的過程中，相關(guān)的技術(shù)人員受到工資待遇、價值取向的影響，有很多經(jīng)驗豐富、技術(shù)過硬的人員不愿意從事相關(guān)的檢驗工作，導(dǎo)致了檢驗人員的不足。G315線察德高速公路的工程建設(shè)中從事檢測的工作人員普遍反映由于各種原因而無法進行專業(yè)技術(shù)的學習和提高，所以在綜合素質(zhì)方面還有待于提高。
在工程建設(shè)中應(yīng)該不斷加強對檢測隊伍建設(shè)，通過合理的措施，提升工程建設(shè)的檢測人員的的素質(zhì)，保障工程建設(shè)科學合理的進行，保證高速公路運行的安全性和可靠性。
3.3完善質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度
隨著時代的發(fā)展，高速公路建設(shè)技術(shù)的不斷革新，以前國家出臺的一批管理制度、方法、暫行規(guī)定已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)代高速公路建設(shè)的需要。所以有必要對高速公路建設(shè)的相關(guān)規(guī)定進行進一步的完善，進一步推動高速公路建設(shè)健康、積極的發(fā)展。在高速公路的建設(shè)中有法可依、有據(jù)可循。使高速公路的質(zhì)量認證體系進一步完善。增強施工人員的質(zhì)量意識。
在G315線察德高速公路的建設(shè)中實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系，這也是目前高速公路的建設(shè)中普遍采用的質(zhì)量監(jiān)管體系。在施工質(zhì)量的檢測中各部門應(yīng)該恪守職責，按照相關(guān)的額法律法規(guī)進行質(zhì)量管理工作，不斷的創(chuàng)新，對工程的建設(shè)實施高質(zhì)量的管理。在工程建設(shè)的實際中應(yīng)該將責任具體化，落實質(zhì)量崗位責任制。
4高速公路工程驗收階段的質(zhì)量控制
高速公路工程的驗收階段是進行工程質(zhì)量把關(guān)的最后一個階段，直接關(guān)系到高速公路是否能夠投入運行。在此項工作的進行中相關(guān)人員應(yīng)該加大試驗檢測的力度，，對各個分項目的的質(zhì)量控制也要加強。
驗收人員應(yīng)該明確自己的職責，在驗收中嚴格把關(guān)，保證投入使用的高速公路的安全性和可靠性。公路橋梁建設(shè)是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，隨著的我國市場市場經(jīng)濟的不斷加深，公路橋梁建設(shè)的重要性更是不言而喻。公路橋梁的施工質(zhì)量則是關(guān)系我國道路橋梁事業(yè)的發(fā)展，因此相關(guān)的驗收人員應(yīng)該對自己的工作重視起來，保證驗收工作中的精確性和可靠性。如果工程建設(shè)中存在的質(zhì)量問題應(yīng)該及時的向施工單位進行通告，限期整改。保證整個公路建設(shè)的安全性和可靠性。
結(jié)語：我國的道路橋梁的建設(shè)工作在時代的發(fā)展中取得了極大的進步，但是我們依然要重視施工質(zhì)量的控制。施工質(zhì)量的好壞，直接影響著高速公路的通行能力，關(guān)系到的我國交通事業(yè)的正常發(fā)展，間接影響著我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展。相關(guān)的技術(shù)人員要明確自己的職責，認真對待施工中的各個環(huán)節(jié)，保證工程建設(shè)的安全性和可靠性，保證我國市場經(jīng)濟的正常運行。我相信通過施工人員的不懈努力，我國的公路橋梁建設(shè)工作一定能夠保持良好的發(fā)展態(tài)勢，在不久的將來一定會邁上一個新臺階。
參考文獻：
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1 建立健全管理機構(gòu)，完善管理制度
高速公路施工中，由于線長點多，使用機械設(shè)備數(shù)量多、種類多，設(shè)備、人員調(diào)動頻繁。項目部要做好機械設(shè)備管理工作，需要建立健全相應(yīng)的機械設(shè)備管理機構(gòu)，明確制定各級機構(gòu)和人員的職責，即建立項目設(shè)備組織管理體系，這是機械設(shè)備管理工作順利進行的組織措施保證。
“沒有規(guī)矩，不成方圓”。完善機械管理制度、保養(yǎng)及維修制度，細化單機車核算及效益考核等制度，實行定機、定人、定崗位責任的“三定”制度，讓每臺機械都有專人負責保管、檢修、操作，責任落實到人。明確獎罰措施，充分提高人的積極性和責任心，確保機械的完好率與使用率，提高勞動生產(chǎn)率。
2 合理配置機械設(shè)備
機械設(shè)備合理使用體現(xiàn)為經(jīng)濟性與高效性，每種機械由于其自身的性能、結(jié)構(gòu)等特性，都有一定的使用技術(shù)要求。如能科學合理的配套使用機械，就能使各機械之間揚長避短，充分發(fā)揮機械效率，減少機械磨損，延長使用壽命，降低使用成本。
2.1 優(yōu)化機械組織方案
根據(jù)工程量、工期、施工方案，結(jié)合項目現(xiàn)場實際情況優(yōu)化機械組織方案，確定機械規(guī)格、數(shù)量和主導(dǎo)機械，編排設(shè)備進出場計劃，及時上報組織計劃，組織機械進場。
2.2 機械配套關(guān)系合理
合理的配置機械，能保證公路工程施工的連續(xù)性，使工程進度與設(shè)備使用協(xié)調(diào)一致。盡量選用一些綜合型設(shè)備，以減少配套環(huán)節(jié)，提高系統(tǒng)運行的可靠性。以主設(shè)備為基準，以確保主設(shè)備充分發(fā)揮最佳效率為其他配套設(shè)備的選配標準，例如混凝土拌合場，要根據(jù)攪拌站的攪拌能力選擇上料、運輸?shù)扰涮讬C械。合理安排各施工機械的配合施工，例如在公路土方工程施工中，要根據(jù)施工現(xiàn)場工作面、運距、土質(zhì)等不同情況優(yōu)化組合挖掘機、推土機、壓路機和運輸車輛等設(shè)備。最大限度的發(fā)揮各臺機械設(shè)備的效用，降低機械損耗，減少機械設(shè)備的購置費用，從而達到降低施工成本和提高施工機械經(jīng)濟效益的目的。
3 持證上崗，規(guī)范操作
操作人員培訓包括作業(yè)技能培訓和安全教育培訓。人員的培訓教育要做到有計劃有針對性地進行，提高施工現(xiàn)場作業(yè)人員的安全操作技術(shù)水平、安全生產(chǎn)意識、自我保護能力和自我保護方法，讓他們從思想上認識到安全的重要性，從而達到從源頭上控制機械設(shè)備安全事故的發(fā)生。每臺機械的操作人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓考試，在取得有關(guān)部門頒發(fā)的操作證、特殊工種操作證后才能操作相關(guān)的設(shè)備。堅持持證上崗，嚴禁未經(jīng)培訓的無證人員操作設(shè)備。
施工作業(yè)操作規(guī)范化。機械設(shè)備使用過程是體現(xiàn)購置目的、完成施工任務(wù)、創(chuàng)造產(chǎn)值和效益的過程，同時也是反映機械設(shè)備壽命的過程。因此，機械設(shè)備使用管理是機械設(shè)備現(xiàn)場管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如果機械設(shè)備使用不當，不僅直接縮短機械壽命，增加機械運行成本、修理次數(shù)和修理費用，還會造成修理工作及配件供應(yīng)的緊張，影響施工組織、安排和實施，難以保證工程的需要。機械設(shè)備的操作人員必須嚴格按照設(shè)備的操作規(guī)程操作使用設(shè)備，要求技術(shù)性與紀律性并重，做到規(guī)范化施工、標準化作業(yè)，確保最終效益最大化。
4 保養(yǎng)與維修
保養(yǎng)方面，對設(shè)備實行定期保養(yǎng)是保持機械良好技術(shù)狀況的基礎(chǔ)。為保證機械化施工的整體性、連續(xù)性和高效性，在維修和保養(yǎng)方面，要采用定期保養(yǎng)制度，避免發(fā)生故障時才維修，影響施工進度，造成經(jīng)濟損失。機械設(shè)備操作人員要嚴格執(zhí)行機械定期保養(yǎng)制度，避免超時保養(yǎng)。使機械設(shè)備保持良好的工作狀況。
維修方面，對利用率較高、易損壞、易出現(xiàn)故障的部件應(yīng)做好跟蹤診斷，變故障后修理為預(yù)防性檢修。實踐中，一些較小的故障沒有及時處理往往可能引發(fā)嚴重的機械故障。因此，在維修方面，一是重視小故障的及時處理，做到防患于未然。切不可因小故障暫不影響使用，為趕進度讓設(shè)備帶病作業(yè)，導(dǎo)致小毛病拖成大故障，不但延誤工期影響正常使用，還有可能造成設(shè)備報廢，造成更大損失。對出現(xiàn)的小故障及時進行處理，就是減少和防止故障擴大的一種有效措施。
科學合理的安排設(shè)備維修工作，采取“計劃維修”與“養(yǎng)護性維修”兩種相結(jié)合的維修制度。計劃維修堅持“養(yǎng)修并重，預(yù)防為主”的原則，在使用中，根據(jù)機械損壞和零件磨損規(guī)律，按照工作時間定期對設(shè)備實施強制保修項目；預(yù)防性維修堅持“定期檢查，按需修理”，它是按照維修對象的實際計劃狀況，而不是按照實際使用時間來控制的維修方式。機械設(shè)備的合理維護是完好率、利用率、效率的根本保證。
5 單機核算，控制成本
加強機械設(shè)備日常管理，收集整理機械設(shè)備使用記錄。對運轉(zhuǎn)臺班、臺時、完成產(chǎn)量、燃油，油，維修費等基礎(chǔ)資料按月匯總統(tǒng)計。核算每臺機械設(shè)備臺班成本與利潤，對機械設(shè)備的施工經(jīng)濟效益進行量化，以便對機械使用的經(jīng)濟技術(shù)指標進行比較和調(diào)整，提高對設(shè)備的經(jīng)濟控制力，以便充分發(fā)揮機械化施工的最大效益。
設(shè)備成本的控制不是簡單地限制各種支出，而是運用科學、合理的管理理念，按照經(jīng)濟規(guī)律的要求，主動地降低總成本，而不以單項成本為限。只有這樣，才能掌握設(shè)備管理的主動權(quán)，掌握設(shè)備成本控制的主動權(quán)。
管理人員應(yīng)對機械設(shè)備管理目標責任制定相應(yīng)的經(jīng)濟技術(shù)指標和考核制度，做到分層管理、責任到人、成本核算、項目細化，以確保各項考核指標的完成。
總之，公路工程施工機械設(shè)備的管理是一個系統(tǒng)工程，要對機械設(shè)備進行全面綜合的管理。在施工中需要全員參與，通過建立機構(gòu)、完善制度、優(yōu)化配置、規(guī)范操作、保養(yǎng)維修、成本核算等各種措施做好機械設(shè)備管理，以提高機械設(shè)備的完好率和利用率，發(fā)揮機械設(shè)備的最大經(jīng)濟效益，節(jié)約施工成本，達到提高公路工程施工經(jīng)濟效益的目的。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：工程成本造價：有效控制與管理：措施：動態(tài)控制：限額領(lǐng)料
中圖分類號：TU723.3
文獻標識碼：B
文章編號：1008-0422(2009)05-0180-03
1 前言
施工單位在高速公路工程造價管理與控制是在招投標階段、項目部組建籌備階段、項目組織施工階段、項目竣工決算階段，采用一定的方法和措施把工程項目的成本控制在合理的范圍和核定的造價限額以內(nèi)，隨時糾正發(fā)生的偏差，以保證項目管理目標的實現(xiàn)。
但由于高速公路建設(shè)工程量大、工期長，涉及面廣、潛在的風險及不確定因素多等種種因素的影響，如何將工程造價有效控制在合理的范圍之內(nèi)是許多造價控制與管理工作者不斷探討的課題。
2 高速公路工程施工階段造價管理中的主要問題分析
2.1 高速公路工程招投標前期存在問題
我國目前高速公路招投標主要采用工程量清單綜合單價計價形式，工程量清單作為工程合同的一部分，一旦確定下來，在施工過程中按此執(zhí)行與控制。投標報價是施工單位控制工程成本與造價的首要階段，主要表現(xiàn)在：
1)沿線自然、地質(zhì)條件調(diào)查不詳細；
2)對設(shè)計圖紙把握深度不夠，工程量計算有誤。
3)人工單價、材料單價、運距等市場調(diào)查不準確；
4)不平衡報價欠合理；
5)為謀求中標過份降低報價等。
2.2 高速公路項目工程施工前準備期間存在問題
1)項目目標責任成本及實施項目成本計劃過于簡單化和表面化，可操作性差，起不到指導(dǎo)、控制作用；
2)項目部領(lǐng)導(dǎo)班子缺少經(jīng)經(jīng)驗，勞務(wù)隊伍實力薄弱；
3)施工組織設(shè)計和施工方案不合理；
2.3 公路工程施工階段存在問題
工程項目中標簽訂合同后，按照合同文件要求，合理組織、科學安排，抓好工程質(zhì)量與工期，兌現(xiàn)合同承諾階段，是施工單位整個工程的造價控制關(guān)鍵所在。
由于存在以下不利因素，必將影響該工程結(jié)算價格。
1)施工隊伍投入的力量不足，施工機具不配套、誤工時：
2)工程材料把關(guān)不嚴，材料浪費大
3)工程現(xiàn)場計量準確度低，計量與設(shè)計變更未能及時申報；
4)現(xiàn)場施工技術(shù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，對現(xiàn)場出現(xiàn)的問題采取的處理方案不得當；
5)工程安全、質(zhì)量管理不嚴，安全及工程質(zhì)量返修成本高；
6)施工進度緩慢，工期拖延。
7)惡劣氣候、設(shè)計變更、民事干擾影響施工組織及工期延誤等原始記錄資料整理不及時、不完整，變更索賠難。
2.4 竣工驗收及保修階段存在問題
1)工程不能及時收尾，人員設(shè)備被占：
2)交工驗收不重視，人員偏少，交工不及時等。
3 高速公路工程成本造價有效控制與管理的措施
3.1 夯實工程造價與成本管理的基礎(chǔ)
3.1.1 牢固樹立成本意識，在項目管理過程中，只有樹立起全員、全過程、全面成本控制意識，將成本管理的觀念貫徹到項目管理工作的每個方面，才能真正將成本管理落到實處。
3.1.2 建立完善的組織機構(gòu)，要搞好項目成本控制，必須解決“誰來抓”、“如何抓”“達到什么效果”的問題。項目目標責任成本管理能不能落實到位，能不能深入到底，關(guān)鍵在于有沒有健全的組織。
3.1.3 完善的制度建設(shè)及相應(yīng)的配套措施，要加強項目成本管理的制度建設(shè)，并對這些制度進行細化，制定配套措施，使這些制度具有可操作性，才能使項目成本管理從制度轉(zhuǎn)化為實踐成為可能。
3.1.4 合理的激勵機制，使責、權(quán)、利相結(jié)合，實踐證明，只有責、權(quán)、利結(jié)合，才能使成本控制真正落到實處。
3.1.5 提高管理及技術(shù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)與能力，應(yīng)定期對造價管理人員進行培訓，提高造價管理人員的技術(shù)水平，提高成本測算的準確度。
3.2 重視招投標階段的工程造價與成本管理
3.2.1 做好投標報價前的調(diào)查研究，盡可能的收集準確的信息資料，為標前成本預(yù)測提供依據(jù)，科學合理的計算投標價格。標前要了解的信息主要包括項目所在地的自然條件、市場狀況、工程項目方面的情況、業(yè)主情況等。
3.2.2 仔細閱讀招標文件，尋找合同及設(shè)計圖紙中有利的條款。根據(jù)項目特點及施工企業(yè)自身的管理經(jīng)驗，合理的進行不平衡報價。具體技巧有：對前期能計量支付的項目可報價高些，如清單100章費用，土石方工程、橋梁基礎(chǔ)工程等：對施工過程中可能會變更增加的項目可報價些，如路基處理、橋梁樁基礎(chǔ)等，反之會減少的項目報價可低些；對施工過程中不一定會實施的項目或業(yè)主可能指定專業(yè)分包的項目單價可低些。
3.2.3 提高中標率及盈利能力、節(jié)約投標費用開支，投標過程中要發(fā)生多種費用，包括標書費、差旅費、咨詢費、辦公費、招待費等等，因此，提高中標率及盈利能力，避免“中標即虧損”的現(xiàn)象，也是管理和控制成本造價的一項重要內(nèi)容。
3.3 加強施工準備階段的成本管理
3.3.1 成本控制堅持目標管理原則，在施工前應(yīng)仔細、詳實地搜集、分析工程項目所在地的市場行情和供應(yīng)條件等資料，制定準確可行的目標責任成本。
3.3.2 組建精明強干、經(jīng)驗豐富的項目班子，選擇長期合作的有實力的勞務(wù)隊伍。
3.3.3 必須結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況制定技術(shù)上先進可行和經(jīng)濟合理的實施性施工組織設(shè)計，結(jié)合項目所在地的經(jīng)濟、自然地理條件、施工工藝、設(shè)備選擇、工期安排的實際情況，比較實施性施工組織所采用的施工方法與標書編制時的不同時成本偏差。
3.4 以施工階段為重點進行造價成本管理與控制
工程造價控制應(yīng)貫穿于工程項目的全過程，但也要突出重點。目前雖然國家加大了高速公路建設(shè)投資力度，但有實力施工企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，競爭依然非常激烈，施工企業(yè)一般選擇合理低價中標，這樣在施工過程中降低成本，挖潛增效顯得尤其重要，因此控制工程成本造價的重點應(yīng)放在施工階段。
3.4.1 建立資源消耗臺帳，嚴格控制和降低人工、材料、機械等能耗，實行中間控制
高速公路施工過程是一個資源消耗的過程，其復(fù)雜性決定了其造價的多變性，這就需要工程管理人員建立資源消耗臺帳，并對工程成本造價實施動態(tài)控制，對造價成本計劃執(zhí)行中出現(xiàn)的問題及時研究分析，并及時采取糾正措施，使目標得以順利實現(xiàn)，主要措施如下：
3.4.1.1 人工費控制：人工費一般占工程成本的10～15％，近年來，由于勞動力市場供需失衡，人工工資不斷上漲，其對工程成本造價的影響也越來越大。
施工中對各分項工程根據(jù)勞動定額計算出
定額用工量，盡可能采用計件工資方式，減少使用計日工資方式，提高生產(chǎn)人員的積極性和勞動效率。對技術(shù)含量較低的單位或分項工程，可與勞務(wù)隊伍協(xié)作，采取包干控制，促使其提高勞務(wù)班組的管理水平，降低工費。
3.4.1.2 材料費控制：材料費在工程成本中占很大的比重，往往占到施工成本的60～70％，材料管理的好壞直接影響到項目的經(jīng)濟效益，因此，應(yīng)將材料費控制作為工程成本控制的重中之重。
材料成本的控制包括材料用量控制和材料價格控制兩方面。材料用量要堅持按定額實行限額領(lǐng)料制度，每月對完成工程及材料消耗進行比對，對生產(chǎn)過程中耗用材料的數(shù)量異常應(yīng)及時找出原因糾偏：在施工過程中根據(jù)具體情況及時調(diào)整施工工藝方案，并推廣使用降低料耗的新技術(shù)、新工藝、新材料，降低料耗水平，如在砼配合比設(shè)計時，摻配一定量的外加劑等：降低堆放、倉儲損耗，避免材料二次轉(zhuǎn)運。材料采購要實行買價控制，對大宗材料如鋼材、水泥等應(yīng)由項目經(jīng)理親自主管，可采取材料招標擇優(yōu)選用供應(yīng)商，或建議業(yè)主統(tǒng)購統(tǒng)供，避開地方中間供應(yīng)商，從而有效降低材料價格；對地方材料其價格受個別廠商控制，漲幅比較大，對工程造價影響嚴重，在材料使用前制定材料供應(yīng)計劃，提前深入市場調(diào)查，為價格談判爭取時間，對工程項目線路中有石材可利用的宜自建碎石場，或與當?shù)毓?yīng)商聯(lián)合開采加工碎石、片石材料，降低成本。在保質(zhì)保量的前提下要堅持物美廉價、運輸經(jīng)濟、儲存合理原則。考慮資金的時間價值，減少資金占用，降低存貨成本。
3.4.1.3 機械使用費控制：隨著機械化程度要求越來越高，一個高速公路項目施工單位往往要投入大量大型的施工機械，施工機械的合理配置和使用與否對施工效率及工程造價影響非常直接。
根據(jù)所需完成工程量大小、工作面情況、工程進度、施工質(zhì)量、施工工序要求，科學合理的調(diào)配施工設(shè)備，應(yīng)重點注意土石方綜合機械化施工設(shè)備的合理配備，砼拌和場生產(chǎn)能力與運輸設(shè)備的配備，隧道爆破開挖與出渣運輸設(shè)備配備。合理的安排施工段落的先后順序與施工時間，如在旱季對土石方施工宜加班加點，提高現(xiàn)場機械的利用率，避免受天氣影響，減少機械使用成本，這樣往往能事半功倍。各施工區(qū)各施工隊的機械設(shè)備應(yīng)能統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度，充分利用現(xiàn)有機械設(shè)備，挖掘機械效能。建好機械設(shè)備維護與保養(yǎng)臺帳。切實加強設(shè)備的維護與保養(yǎng)，提高設(shè)備的利用率和完好率。對于按完成工作量或計時臺班結(jié)算的租賃設(shè)備，施工人員要做好原始記錄工作(自有設(shè)備也應(yīng)做好機械臺班原始記錄)，經(jīng)復(fù)核后按月及時準確結(jié)算。對機械用油應(yīng)采用專人負責，每臺大型設(shè)備建立一個加油記錄臺帳，油耗與機械作業(yè)時間對比控制。
3.4.2 加強安全、質(zhì)量管理，加快施工進度
3.4.2.1 加強安全、質(zhì)量管理，控制安全和質(zhì)量成本，高速公路兩三年下來，總會存在一些安全和質(zhì)量問題或事故是個不爭的事實，其處理費用少則幾萬，多幾十萬甚至上百萬，所以必須加強安全和質(zhì)量管理，規(guī)范施工，降低安全事故處理成本，工程質(zhì)量即防止質(zhì)量過剩，又防止質(zhì)量缺陷造成返修，使安全、質(zhì)量的事故成本降至最低。
3.4.2.2 加強施工組織，合理使用資源，降低工期成本，在合理工期下，項目成本支出較低。工期比合理工期提前或拖后都意味著工程成本的提高。安排工期時，應(yīng)考慮工期與成本的辯證統(tǒng)一關(guān)系，組織均衡連續(xù)地進行施工，以求在合理使用資源的前提下，保證工期，降低成本。
另外，工程進度、質(zhì)量使得監(jiān)理工程師和業(yè)主滿意，也是取得監(jiān)理工程師和業(yè)主的理解支持的基礎(chǔ)，有利于為工程施工創(chuàng)造一個好的施工環(huán)境，更好的開展項目各項工作，一定程度上講也是降低成本。
3.4.3 組織管理好勞務(wù)隊伍，加強成本控制
高速公路每個標段工程量是越來越大，競爭能力強的施工企業(yè)因業(yè)務(wù)量大，施工過程中選擇與勞務(wù)隊伍協(xié)作是一種趨勢，勞務(wù)隊伍的優(yōu)劣對項目工期、質(zhì)量、成本等影響是方方面面的，但因勞務(wù)隊伍的組成具有不穩(wěn)定性其素質(zhì)與實力差別很大，加至國家政策的傾斜，施工企業(yè)對勞務(wù)隊伍的管理難度越來越大，加強隊伍的管理，控制成本主要措施有：
3.4.3.1 對于勞務(wù)分包工程，除嚴格對分包隊伍的資格審查外，選擇熟練的有實力的隊伍，還要科學、合理地確定分包工程價格，確保分包價格不低于其勞務(wù)成本，且要有微利，保證隊伍的生產(chǎn)積極性，施工前期要與施工隊伍簽訂合同加強對隊伍的約束。
3.4.3.2 項目經(jīng)理部要做好管理與服務(wù)，不能用業(yè)主對待施工單位的管理辦法來對待分包隊伍，更不能以包代管，施工過程中要加強對安全、質(zhì)量的管理，特別是關(guān)鍵工序要安排專人進行技術(shù)交底和全過程監(jiān)控，對施工隊伍遇到的問題與困難及時組織人員協(xié)調(diào)解決。
3.4.3.3 嚴格控制按圖施工，加強對隊伍完成工程量計量結(jié)算，建立復(fù)核與審批制度，防止多算、重算，按月結(jié)算支付，支付工程款時杜絕項目經(jīng)理“拍腦殼”做法，防止對分包隊伍工程款超付和質(zhì)量、進度不合要求等問題發(fā)生。嚴格為分包隊伍代購材料、租賃機械等費用扣還手續(xù)。
3.4.4 加強合同管理，向外拓展空間，增加項目收入
3.4.4.1 加快對業(yè)主工程量的計量管理。對已完成工程量及時申報計量，使得工程款及早撥付，不僅有利于項目資金的周轉(zhuǎn)，而且對于降低工程財務(wù)成本是非常明顯的。仔細分解工程量清單，對工程量清單中數(shù)量有誤的項目及時申請修改臺帳，防止少計、漏計。
3.4.4.2 由于各個方面的種種原因，工程變更是項目施工過程中經(jīng)常發(fā)生的事情，從而也必須會影響成本費用的支出。施工人員或造價管理人員發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工工作內(nèi)容不屬于合同以內(nèi)項目，應(yīng)及時提出變更申請，辦理簽證。目前因施工地質(zhì)條件化等原因引起的工程數(shù)量改變的變更，只要變更理由充分，程序合理，資料完整，一般可以通過變更工程款得到補償，但因天氣影響、民事干擾、工程變更方案確定期間及變更后對整個工程施工組織、施工工期帶來種種影響，如造成人員、設(shè)備的窩工，甚至停工，施工順序的改變成本增加等損失，施工單位很難得到補償，這是施工單位應(yīng)加強的工作，這種情況發(fā)生時，應(yīng)詳細做好原始施工記錄，利用照片、錄像等資料佐證，及時整理簽證，并通過計日工等形式從業(yè)主取得補償。
3.4.4.3 在項目建設(shè)過程中，圖紙是由設(shè)計單位按照業(yè)主要求和項目所在地的自然地理條件設(shè)計的，較少從施工單位的角度考慮。因此，施工單位應(yīng)該在滿足業(yè)主要求和保證工程質(zhì)量的前提下，聯(lián)系項目施工的主客觀條件，對設(shè)計圖紙進行認真的會審，并提出積極的修改意見，在取得業(yè)主和設(shè)計單位的同意后，修改設(shè)計圖紙，增減有利于提高項目收益的工程項目。
3.5 在工程竣工結(jié)算階段的造價控制
充分發(fā)揮在工程竣工結(jié)算階段的投資事后控制的作用，是抓好施工階段進行投資控制的重要環(huán)節(jié)。施工單位對實際完成工程量需進行全面、系統(tǒng)的檢查和復(fù)核，做到及時糾正所存在的錯誤和問題，理好與業(yè)主的竣工決算及與施工隊的結(jié)算，保證項目管理目標實現(xiàn)。在竣工交驗階段，控制的重點包括：
3.5.1 對工程結(jié)算資料的完整性、合理性、合法性進行復(fù)核。其次檢驗結(jié)算資料，簽證單是否手續(xù)齊全。
3.5.2 工程量的復(fù)核：依據(jù)國家統(tǒng)一的工程的計算規(guī)則和合同要求對竣工圖工程量進行全面而細致的計算，做到實事求是，合理計量。
3.5.3 對現(xiàn)場掃尾工程要合理安排，不能拖延致使人員、機械不能轉(zhuǎn)移到新的工地，及早申請工程交驗，以免影響工程尾款和保留金的支付。
4 結(jié)束語
綜上所述，施工單位在高速公路工程造價成本有效控制是一項技術(shù)性、經(jīng)濟性很強的系統(tǒng)工程，只有嚴格管理，從工程招投標開始，全過程控制，切實落實項目工程成本目標管理責任制、材料限額領(lǐng)用制、合同管理制，全面科學地在投標決策、施工準備、工程施工和竣工交驗階段各個階段系統(tǒng)地、全方位地采取措施，才能更好地加強造價成本控制，實現(xiàn)項目的管理目標。
參考文獻：
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