發(fā)布時間：2023-03-16 15:54:43
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵道論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
根據(jù)中華民族的文化傳統(tǒng)與審美趣味，中國人傾向于用含蓄的方式表現(xiàn)藝術(shù)作品，我國古代的詩人和畫家常采用含蓄、隱晦的手法來追求詩作和畫作的弦外之音。如劉勰在《文心雕龍》一書中曾說：“隱也者，文外之重旨者也。秀也者，篇中之獨拔者也。隱以復(fù)意為工，秀以卓絕為巧。斯乃舊章之懿績、才情之嘉會也?！庇秩缢究請D《詩品•含蓄》中所講的“不著一字，盡得風(fēng)流”的藝術(shù)境界。藏與露便是表現(xiàn)這種藝術(shù)境界的最好方法。當(dāng)然，藏和露是相輔相成的，藏少露多稱為淺藏，而藏多露少稱為深藏，淺藏和深藏給人的視覺和心理感受是不一樣的。淺藏給人留下相對明顯的線索，引導(dǎo)觀者順藤摸瓜找出主題，深藏更多的是需要觀者通過聯(lián)想獲得其幽深的意境。設(shè)計師靳埭強為世界環(huán)境日畫展所做的海報《美的回響》，以毛筆和水墨蜻蜓為線索，直接引出畫展的主題，屬于淺藏；采用深藏的手法表現(xiàn)“世界環(huán)境日”的主題，畫面以毛筆為蓮，配上飛舞的蜻蜓，盡管周圍空無一物，卻令觀者仿佛置身于一片寧靜的荷塘中，表現(xiàn)出大自然萬物融合的意境。作品既體現(xiàn)了主題，又有一股悠然的神韻彌漫于畫面。招貼設(shè)計若能夠講求含蓄，善于處理藏與露的關(guān)系，給人留下充分的想象空間，引人尋幽探“境”，則更能吸引人。
二、虛與實
虛與實是一對既抽象又概括的范疇，涉及的范圍極廣，詩詞、繪畫等都會遇到虛實關(guān)系的處理問題。如清代書畫家笪重光說“虛實相生，無畫處皆生妙境”，唐代張懷瓘形容王羲之的用筆是“一點一畫，意態(tài)縱橫，偃亞中間，綽有余裕”，二者都十分講究空白的運用。所謂虛，也可以說是無，或者可以說是空，如空靈、清空，多少有一些飄然于物外的東西，給人飄忽無定、空泛感，不易被感知。所謂實，可以說是有，或者可以認為是實在，比較有形、具象，容易被感知。在詩詞和文學(xué)理論中所謂“求空必于其實”或“善用其實”深刻地揭示出虛與實的辯證關(guān)系，二者既相互矛盾又對立統(tǒng)一，“相因而生，相比而顯”。如一張白紙上無所謂虛和實，但即便加上一個點，畫面都會產(chǎn)生虛實變化。現(xiàn)代招貼設(shè)計常采用畫面空白和虛空間的處理，成功的設(shè)計作品應(yīng)該有實有虛，虛實交融。設(shè)計師如果一味忽略虛、表現(xiàn)實，會讓觀者失去想象的空間，進而感到索然乏味；有意留白和巧妙配置虛空間，反而給人一種“恰似未曾著墨處，煙波浩渺滿目前”的感覺。招貼中的虛不僅可以突出主題，凸顯主體的個性、品質(zhì)，釋放更多的實，還可延伸主體的形象，創(chuàng)造出形真趣遠的意象空間，耐人尋味。
三、結(jié)語
放在桌上堆好多 第一頁第十頁一百頁題
我永遠 都想不到自由與快樂就這樣要走
不再是 不再有 現(xiàn)在已經(jīng)找不到
右手上的繭 透了光 看見它 厚了好多
好久好久 無數(shù)的題目包圍了我
好暗好暗 作業(yè)的答案我找不到
放在題海旁的是我 很想回憶的甜
然而過濾了你和我 淪落而成累
沉在盒子里的試卷 給我的傷悲
我很想忘掉可是我忘不了
為什么這樣子 怎么復(fù)習(xí) 也考不好那些成績
怎么這樣子 我的屁股 轉(zhuǎn)眼成了番茄
已經(jīng)習(xí)慣 不去阻止你 過好一陣子 它就會好了
印象中的成績好像頂不住那無奈
為什么這樣子 你看著我說你已經(jīng)決定
我看不到你 你的答案應(yīng)該比我更好
例一：原告將其購置的解放牌營運貨車向某保險公司投保，某保險公司為原告出具了機動車輛保險單，該單明確了保險額分別為車輛損失險、第三者責(zé)任險，附加險中的車上責(zé)任險。在保險期限內(nèi)，原告駕駛員駕駛被保險汽車，在通過無人看守鐵路道口時與正在行駛的火車碰撞，致使汽車上一人死亡，三人受傷，鐵路機車中破、車輛小破一輛。經(jīng)事故調(diào)查處理委員會及公安機關(guān)認定，被保險車輛對該起事故負全部責(zé)任。
原告認為此事故屬于保險責(zé)任范圍，曾多次向被告提出索賠，保險公司以原告未投保附加險鐵路道口險，而拒絕賠償。
例二：原告向某保險公司投保了機動車輛保險，被告出具了機動車輛保險單，基本險部分，其中有車輛損失險；第三者責(zé)任險；另附加險部分，車上責(zé)任險。特別約定欄打印有“保險車輛通過火車道口時，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》第四十四條有關(guān)規(guī)定，發(fā)生與火車相撞事故而造成的一切損失，保險人不負賠償責(zé)任?！钡ｋU人未就該條款向投保人明確說明。在保險期限內(nèi)，某日夜間，被保險人在運輸貨物時，由駕駛員駕駛被保險車輛，當(dāng)被保險車輛行駛至某平交鐵路無人看守道口處，撞在正在行駛的鐵路貨物列車機后第14位、第15位車輛上，造成被保險車輛駕駛室內(nèi)的被保險人等三人死亡，被保險汽車牽引車報廢、半掛車嚴重破損，同時，該起事故造成鐵路車輛報廢，鐵路線路及道口設(shè)備損壞。經(jīng)事故調(diào)查處理委員會及公安機關(guān)認定，被保險車輛對該起事故負全部責(zé)任。原告向保險人索賠時，方知特別約定的內(nèi)容，雙方發(fā)生爭議。
原告認為，保險人在機動車保險單中制定的特別約定內(nèi)容違反了《中華人民共和國保險法》的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)當(dāng)無效。
保險人認為，被保險人違反了保險合同特別約定的內(nèi)容。原告的不符合事實，亦無法律依據(jù)。
要正確處理好這類案件，關(guān)鍵在于解決保險中的附加險鐵路道口險和特別約定是否有效？
一、附加險鐵路道口險和特別約定的內(nèi)容是格式條款
附加險鐵路道口險和特別約定的內(nèi)容是保險人未與投保人協(xié)商，單方?jīng)Q定的，而且長期和重復(fù)針對不特定的投保人使用，因此，附加險鐵路道口險和特別約定的內(nèi)容是格式條款。
《中華人民共和國合同法》對格式合同包括格式條款進行了全面、整體的定位和規(guī)定。合同法第三十九條第二款對格式條款作了確切的定義。合同法中規(guī)定：“采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定當(dāng)事人之間的權(quán)利和義務(wù)，并采取合理的方式提請對方注意免除或者限制其責(zé)任的條款，按照對方的要求，對該條款予以說明。”此規(guī)定是對格式條款的內(nèi)容及擬定者的義務(wù)加以規(guī)定，提請注意必須達到足以使相對人注意到其免除或限制其責(zé)任條款的存在，該項義務(wù)的履行必須是在合同訂立完成之前，體現(xiàn)和確立公平原則，確立當(dāng)事人之間相應(yīng)的權(quán)利和義務(wù)，保護格式合同中處于弱勢的一方當(dāng)事人的權(quán)利，限制制定格式合同一方憑借其優(yōu)勢對另一方當(dāng)事人權(quán)利限制的盤剝，格式條款免除提供格式條款一方責(zé)任，加重對方責(zé)任，排除對方主要權(quán)利的條款無效，法院可以根據(jù)當(dāng)事人的申請確認該條款無效或予以變更。
二、保險合同中的附加險鐵路道口險和特別約定的內(nèi)容的性質(zhì)
保險人在保險單中的附加險鐵路道口險和特別約定欄的內(nèi)容系發(fā)生特別約定的事項后保險人免除賠償責(zé)任，被保險人無權(quán)獲取賠償?shù)膯栴}，該特別約定是在基本條款外設(shè)定的實體權(quán)利義務(wù)，用于限制和排除被保險人實體權(quán)利，同時免除保險人實體義務(wù)的約定，對投保人關(guān)系著其投保合同的目的能否實現(xiàn)，直接影響雙方當(dāng)事人的實體權(quán)利義務(wù)關(guān)系，因此，附加險鐵路道口險和特別約定實質(zhì)是屬于在中國人民銀行批準的機動車保險條款外，以其自己事先擬定的格式合同形式，約定免除自己責(zé)任的條款，特別約定的內(nèi)容其性質(zhì)是責(zé)任免除條款。
三、機動車輛保險條款是機動車輛保險合同的法定條款
《中華人民共和國保險法》第一百零六條規(guī)定，商業(yè)保險的主要險種的基本保險條款和保險費率，由金融監(jiān)督管理部門制訂；保險公司擬訂的其他險種的保險條款和保險費率，應(yīng)當(dāng)報金融監(jiān)督管理部門備案。為規(guī)范機動車輛市場行為，督促保險公司穩(wěn)健經(jīng)營，中國保險監(jiān)督管理委員會根據(jù)《保險法》的有關(guān)規(guī)定，制定了機動車輛保險條款，并經(jīng)中國人民銀行批準，同時對機動車輛保險條款作出解釋。
1997年8月20日中國人民銀行、財政部銀發(fā)〔1997〕358號《關(guān)于加強機動車輛保險業(yè)務(wù)管理的通知》中指出：各保險公司必須嚴格按照中國人民銀行批準的機動車輛保險及其附加險的條款和費率開展保險業(yè)務(wù)，未經(jīng)中國人民銀行批準，不得變更條款內(nèi)容，不得直接或變相降低保險費率。
1999年1月6日中國保險監(jiān)督管理委員會發(fā)保監(jiān)產(chǎn)[1999]2號發(fā)《關(guān)于重申機動車輛保險市場管理有關(guān)規(guī)定的通知》中指出，為打擊機動車輛保險業(yè)務(wù)中存在的違法違規(guī)行為，規(guī)范機動車輛保險市場的經(jīng)營行為，重申：凡經(jīng)營機動車輛保險業(yè)務(wù)的保險公司必須嚴格執(zhí)行中國人民銀行下發(fā)的機動車輛保險條款和保險費率，未經(jīng)中國保監(jiān)會批準，各公司一律不得更改保險條款和變更保險費率。因此，機動車輛保險合同不同與其他的合同，機動車輛保險條款是機動車輛保險的法定條款，應(yīng)當(dāng)嚴格按照中國人民銀行批準的機動車輛保險及其附加險的條款和費率開展保險業(yè)務(wù)。該法定條款沒有制定附加險鐵路道口險和特別約定欄的內(nèi)容，保險公司自己制定的附加險鐵路道口險和特別約定欄的內(nèi)容，超出了機動車輛保險的法定條款，與保險法和有關(guān)保險規(guī)章是相抵觸的。
四、責(zé)任免除條款未明確說明的，違背了保險合同的公平、誠實信用原則
保險合同是最大誠信合同?！白畲笳\信原則”既是對投保人的要求，也是對保險人的要求。按照該原則，投保人必須如實向保險人就保險標(biāo)的的危險狀況等重要事實作誠實的口頭表達或書面陳述；保險人必須向投保人就保險合同的內(nèi)容，特別是保險合同中約定的有關(guān)保險人的責(zé)任免除條款向投保人作出明確說明。因為投保人對保險業(yè)務(wù)比較陌生，有可能不知道免責(zé)條款的存在，或者不了解免責(zé)條款的法律意義，保險人應(yīng)當(dāng)采取合理方式提請投保人注意責(zé)任免除條款或者限責(zé)條款。
投保人向保險人投保的目的是為將來可能發(fā)生保險事故時，獲得賠償，投保人對免責(zé)條款享有知情權(quán)，保險人有義務(wù)向投保人作完整詳細、客觀、真實的說明，保險人作出說明時，不僅能提醒投保人閱讀有關(guān)保險人的責(zé)任免除條款或者限責(zé)條款，而且應(yīng)當(dāng)對該條款的內(nèi)容、術(shù)語、目的以及適用等作出說明，保險人不得隱瞞責(zé)任免除條款或者限責(zé)條款。如果保險人事先不明確說明，就違反了保險法的誠實信用原則，同時也違背了投保人投保的初衷真實意思，只有保險人向被投保人明確說明，使投保人明確其投保的法律后果和法律意義，由投保人作出選擇決定是否投保，只有這樣才能真正反映投保人的真實意思。否則，違背了保險合同的公平、誠實信用原則，也違背了保險人投保的真實意思。
五、保險合同中的責(zé)任免除條款未明確說明的不發(fā)生法律效力
保險人在訂立保險合同過程中處于優(yōu)勢地位，并有較豐富的實踐經(jīng)驗，可能事先擬訂一些不利于被保險人的格式條款，為保護不特定多數(shù)投保人的利益，要求保險人對保險合同條款有說明的義務(wù)，在訂立保險合同時，保險人應(yīng)當(dāng)向投保人說明保險合同條款的內(nèi)容，保險合同中規(guī)定有關(guān)保險人免除責(zé)任條款的，保險人應(yīng)當(dāng)向投保人明確說明。根據(jù)保險法第十七條規(guī)定：“保險合同中規(guī)定有關(guān)于保險人責(zé)任免除條款的，保險人在訂立保險合同時應(yīng)當(dāng)向投保人明確說明，未明確說明的，該條款不產(chǎn)生效力。”
如何理解該條規(guī)定的“明確說明”是處理案件的關(guān)鍵所在。保險人認為，打印在保險單正面上的特別約定欄內(nèi)的“保險車輛通過火車道口時，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》第四十四條有關(guān)規(guī)定，發(fā)生與火車相撞事故而造成的一切損失，保險人不負賠償責(zé)任”和保險單正面上明示告知欄內(nèi)的“詳細閱讀所附保險條款，特別是有關(guān)責(zé)任免除和投保人、被保險人義務(wù)的部分”，證明保險人已經(jīng)盡到了明確說明的義務(wù)。
如何認定保險人是否已經(jīng)盡到了“明確說明”的義務(wù)呢？2000年1月21日最高人民法院法研[2000]5號的批復(fù)對保險法第十七條規(guī)定的“明確說明”應(yīng)當(dāng)如何理解的問題進行了司法解釋，該司法解釋指出：這里所規(guī)定的“明確說明”是指保險人在與投保人簽訂保險合同之前或者簽訂保險合同之時，對于保險合同中所約定的免責(zé)條款，除了在保險單上提示投保人注意外，還應(yīng)當(dāng)對有關(guān)免責(zé)條款的概念、內(nèi)容及其法律后果等，以書面或者口頭形式向投保人或其人作出解釋，以使投保人明了該條款的真實含義和法律后果。根據(jù)最高人民法院的司法解釋，明確說明必須符合兩個條件：第一、在保險單上提示投保人注意；第二、對有關(guān)免責(zé)條款的概念、內(nèi)容及其法律后果等，以書面或者口頭形式向投保人或其人作出解釋，以使投保人明了該條款的真實含義和法律后果。因此，保險單正面上明示告知欄內(nèi)的內(nèi)容只能認定為在保險單上提示投保人注意，符合第一個條件。保險公司僅在保險單上的特別約定和明示告知內(nèi)容，不足以證明盡到了明確說明的義務(wù)，因此，該免責(zé)條款不產(chǎn)生法律效力。
有多少人看好德國隊，德國啤酒就有多少種口味，德國黑啤德國的面，還有巴伐利亞烤獵肉，德國香腸品種多達一千五百種，德國人現(xiàn)在的進攻套路居然能打出三二五，德國水煮小腸七百七，綠茵場德意志鐵血精神深不見底。
以頑強和鐵血精神著稱的德國隊，演變到拉姆、小豬、波多爾斯基、穆勒、戈麥斯這一代，已經(jīng)在黑麥、燕麥、精粉與雜糧的哺育和普法茨灌腸的氣息中，高舉著技術(shù)與高速進攻的大旗。
有兩只氙燈大眼的厄齊爾靈光一現(xiàn)的突進，堪比德國古法美食薩克森葡萄酒漬鯉魚的大味天香；而老道彌堅的克洛澤，門前沖頂如巴登人最愛的杜松子醬汁、加菊苣核桃仁、配燜烤斑鱒魚，看著養(yǎng)眼，品著養(yǎng)心！
《餐廳》雜志每年評選世界十大著名餐廳之首，世界名廚大董說，往年西班牙都占據(jù)第一，今年首席給了一家丹麥餐廳，但是西班牙位列二、三、四，前十名五家在其中！
皇馬的主力是卡西、拉莫斯、阿隆索，皇馬的主菜是馬德里燉豬肉，當(dāng)香腸、豬骨、火腿、咸肉，包心菜、土豆加青豆純火熬燉，再煨大量鮮蒜之后，皇馬的主菜味醇濃香、瞬間石化人類，銀河戰(zhàn)艦超百分傲視西甲！
巴薩的主力是皮克、哈維、佩德羅、伊涅斯塔，巴薩的主菜是烤羊肉、烤羊排、烤羊腿——迷香鮮嫩、妖嬈，這是西班牙美食中公認的首席硬菜！
當(dāng)巴薩和皇馬合二為一覆蓋了西班牙隊幾乎全部主力之后，連塞維利亞的頭牌烤乳豬都淪為配菜，西班牙的足球味就是世界杯加歐洲杯雙料冠軍！西班牙——薩魯（祝福祝健康）！
看好西班牙隊的人，也知道什么是它帕——說主菜即主菜，說小吃即小吃，海鮮素菜齊飛，面包酥蝦一色，配橄欖油，撒洋蔥末，一道番茄青椒拌章魚——有了這美味誰還寫球評？假摔加點殺，夕死可矣！
誰的想象力如此給力，給力的連乳牛也不能比？為荷蘭一道菜命名為熱閃電？它是蜜糖煮土豆與青蘋果，再配秘制肉丁混吃的好東西！這個閃電就是荷蘭的鋒線阿費萊和范佩西，起飛后的范佩西，腳脖子在空中尚能翻轉(zhuǎn)1080度將出底線的皮球抽進網(wǎng)里，驚艷的一如范·巴斯滕般寫意，凌厲得又如博格坎普式神奇，這樣的飯才能佩西，這樣的配戲非常牛比，這樣的牛比配得上梵高“夜幕下的小酒館”的郁金香快意！
英文名稱：Railway Signalling & Communication
主管單位：鐵道部
主辦單位：中國鐵道部科學(xué)研究院;通信信號研究所
出版周期：月刊
出版地址：北京市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1000-7458
國內(nèi)刊號：11-1975/U
郵發(fā)代號：2-403
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1957
期刊收錄：
核心期刊：
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
中科雙效期刊
聯(lián)系方式
期刊簡介
《鐵道通信信號》（月刊）創(chuàng)刊于1957年，由鐵道科學(xué)研究院、通信信號研究所主辦。主要任務(wù)：以科學(xué)技術(shù)為主線，面向國家鐵路、地方鐵路及城市軌道交通領(lǐng)域，宣傳黨和國家的技術(shù)、裝備政策；報道科技成果、新技術(shù)、新產(chǎn)品；交流設(shè)計、施工、維護經(jīng)驗；介紹國外相關(guān)技術(shù)資料等。
臺灣鐵道歷史經(jīng)歷百余年，而臺灣鐵路的各干、支線興建都有其最主要的運輸目的，以西部干線－海線的大肚車站為例，以往為臺灣中部稻米、紅磚和水泥材料的供輸集散地，但因為市場對材料的需求改變，造成當(dāng)?shù)刂拼u產(chǎn)業(yè)的沒落，原本承擔(dān)為貨物運送的大肚車站，也逐漸轉(zhuǎn)演變成居民日常生活的通勤系統(tǒng)。
本文將以探討臺灣西部干線－「海線的鐵道發(fā)展與臺中市大肚地區(qū)的地方文化資產(chǎn)為目的，研究如何將原本為大眾或旅客視為旅運工具的鐵道，提升至文化層面的旅游資源，藉以提升鐵道沿線的觀光附加價值來創(chuàng)造經(jīng)濟利益。
關(guān)鍵詞: 鐵道、產(chǎn)業(yè)、旅游資源
前言
隨著來臺觀光的大陸游客日漸增多，臺灣的觀光產(chǎn)業(yè)也隨之上漲，加上2006年底「臺灣高鐵的通車，使得臺灣南北的交流更趨便利，此外2011年3月臺灣預(yù)計開放大陸觀光客來臺自由行的簽證，如此龐大的觀光效益對于目前臺灣鄉(xiāng)村地方的產(chǎn)業(yè)特色和人口外流，無疑不是一大幫助。
臺灣的鐵道觀光
鐵道觀光的形成的主因來自于鐵道的存廢議題。早自1983年，由民間及政府各方提出阿里山森林鐵路的存廢爭議開始，臺灣鐵路的觀光化經(jīng)營策略就已發(fā)軔。直到1988年臺鐵支線的營運走向及存廢議題再一度的被提起，可能讓所有支線的客運步入歷史。當(dāng)時集集線、平溪線沿線居民自發(fā)性進行的鐵路保存運動，使其知名度大開產(chǎn)生觀光人潮，成為推動支線經(jīng)營轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵扭轉(zhuǎn)因素。
臺灣鐵道發(fā)展歷程
臺灣主要的鐵道路網(wǎng)建設(shè)在日治時期已大致建設(shè)完備，1908年10月殖民政府鐵道部在臺發(fā)行第一本簡易的旅游指南「臺灣鐵道名所案內(nèi)，爾后鐵道經(jīng)營部門即透過鐵路系統(tǒng)連接起沿線各城市的觀光資源，規(guī)劃出多種觀光政策。后，鐵道經(jīng)歷了各個時期的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)等社會因素影響，導(dǎo)致旅運工具的地位走下坡，營運成本年年赤字，迫使廢除多條鐵路支線，但仍舊無法改變經(jīng)營不善的基本問題，鐵路支線的裁撤仍持續(xù)進行。
鐵道與地方發(fā)展
臺灣鐵路的支線過去遍布全臺深入各地，所經(jīng)之處帶動各地不同的自然、經(jīng)濟、社會與人文面貌的發(fā)展。其中以糖業(yè)鐵道為日治時期臺灣最普遍的支線類型(目前支線多已廢除)，北部及東北部的鐵道類型則以礦業(yè)運輸居多(目前支線多已廢除)，中部則以農(nóng)林業(yè)運輸為主。
目前臺灣的阿里山的森林鐵路則是世界著名的登山鐵路之一，而有百年歷史的西部干線舊山線為目前臺灣爭取申請世界文化遺產(chǎn)潛力點之一，另外臺中后里的后豐鐵道也轉(zhuǎn)型為臺灣著名的觀光自行車道，這些轉(zhuǎn)型過后的鐵道，也帶順勢帶動了當(dāng)?shù)氐穆糜萎a(chǎn)業(yè)。
西部干線[注1]海線文化資產(chǎn)
本文研究區(qū)位位于臺灣中部的臺中市西南側(cè)，『大肚臺地下的環(huán)狀鐵路干線；西側(cè)為海線[注2]，東側(cè)為山線[注3]。
西側(cè)海線不同于東側(cè)的山線有著豐富的歷史及人文資源，因此海線地區(qū)在每一波的鐵道旅游熱潮中，一直處于默視狀態(tài)。海線雖然有幾處獨特的火車站名，例如：追分成功（祝愿考試）、大肚成功（祝愿生產(chǎn)）的祈福車票推出，但每每總是幾分鐘熱度，對沿線地區(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)并無幫助。
大肚地區(qū)地方文化與產(chǎn)業(yè)發(fā)展
大肚鄉(xiāng)遠自史前(新石器時代中期)即已孕育出營埔文化、頂街文化等多類史前文化遺跡，境內(nèi)能保存著清朝光緒年間的三級古跡「磺溪書院及百年古廟。農(nóng)耕而開筑的大肚圳、王田圳、知高圳等，都是當(dāng)?shù)匕倌陙碇饕漠a(chǎn)業(yè)脈絡(luò)。
地方文化的發(fā)掘
地方文化的發(fā)掘
營埔文化
「營埔文化是1943年日本考古學(xué)家「國分直一在大肚區(qū)營埔村的發(fā)現(xiàn)的，是中部地區(qū)新石器時代重要的史前文化類型，其分布范圍大致分布在臺灣中部濁水溪、大肚溪、大甲溪中下游地區(qū)的河邊階地和丘陵上。
磺溪書院及書院文化祭
磺溪書院是清末典型的合院建筑，二進、雙護龍、三殿、立面廣達七開間，為臺灣中部現(xiàn)存最古老的建筑之一。結(jié)構(gòu)介于孔廟與民宅之間，其著名的磚工雕琢更為清代臺灣地區(qū)最佳作品。而磺溪書院則于每年三月至四月，以重現(xiàn)古代高中狀元的熱鬧場面遵循古禮舉辦各種慶?；顒?。
迎媽祖
臺灣西部沿海地區(qū)的各地廟宇都在每年農(nóng)歷三、四月份，發(fā)起盛大的「迎媽祖的繞境活動，最廣為人知的就是「大甲媽祖， 類似的地方習(xí)俗皆起源于清代。而大肚地區(qū)的「迎媽祖規(guī)模則較小，主要以大肚區(qū)為中心，繞行烏日與龍井區(qū)內(nèi)的20多個鄰里街區(qū)。游行的起點為船仔頭（在今營埔村，昔為大肚溪渡船頭），并于最后一天到達大渡區(qū)頂街的萬興宮。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與閑置空間再利用
磚窯廠遺址
早期的大肚臺地上，『磚產(chǎn)業(yè)因地理和地質(zhì)的關(guān)系，在大肚地區(qū)的交易非?；罱j(luò)，無論是原物料的運輸以及成品的輸送都仰賴大肚地區(qū)作為貨物集散地，但因資源有限。但大肚山經(jīng)過一百多年來的開采，土質(zhì)幾已采掘殆盡。
目前大肚區(qū)境內(nèi)保有兩處磚窯，一處為『華山窯廠；另一處為大肚火車站前，日據(jù)時期所遺留下來的磚窯煙囪。
老舊的磚造廠房
臺灣中部農(nóng)作物物產(chǎn)豐饒、交通便捷，許多需仰賴交通及農(nóng)作物為原料的工廠，皆于大肚鄰近的地區(qū)，而大肚地區(qū)內(nèi)就有兩家歷史悠久的原料加工廠，但因為時代變遷，大肚火車站周邊包含火車維修廠在內(nèi)的許多老式廠房皆迫于淘汰。
大肚地區(qū)的旅游體驗與空間營造
1997年開始，臺灣鐵路管理局展開「臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃，先后于臺中火車站、嘉義火車站、屏東枋寮火車站等多縣市設(shè)立鐵道藝術(shù)村，而目前僅存的臺鐵四大支線鐵路（平溪線、內(nèi)灣線、集集線、沙侖線）也是經(jīng)由民間的號召下得以保存，因此近幾年鐵道旅游成為游客選擇體驗當(dāng)?shù)匚幕厣墓艿乐弧?/p>
歷史美學(xué)與場所故事
對于推動大肚地區(qū)的鐵道觀光而言，其文化資源是否具有獨特性是主要關(guān)鍵因素，因此將大肚地區(qū)沒落的產(chǎn)業(yè)作為觀光資源，并提供游客不同的文化體驗，因此藉由地方文化活動及古跡，包括引人注目的歷史建筑物或地標(biāo)，能提供給游客旅行途中的歷史感，如結(jié)合磚造煙囪的磚文化館、廢棄廠房的產(chǎn)業(yè)風(fēng)貌館等。
學(xué)習(xí)與教育體驗
從「體驗經(jīng)濟的角度來看，游客參與任何具有教育意義的活動其主要動機在于「想學(xué)習(xí)，而體驗往往可以創(chuàng)造難忘的經(jīng)驗，教育體驗的概念在于寓教于樂。地方產(chǎn)業(yè)的推廣可以藉由提供各種學(xué)習(xí)機會和體驗活動的規(guī)劃，提升人們積極參與的態(tài)度，如磚文化館的陶藝教室，產(chǎn)業(yè)風(fēng)貌館的烘焙教室等小區(qū)才藝教室。
娛樂與其它文化活動
就鐵道旅游來說，在其環(huán)境周圍或某一個地點營造具有娛樂效果的活動，不僅可以愉悅旅客并放松心情，更可滿足游客參與感。透過異業(yè)結(jié)盟的方式安排各式的娛樂活動，并善用當(dāng)?shù)氐奈幕Y源，舉辦各式的節(jié)慶活動，增加居民與游客的互動體驗，如迎媽祖、書院文化季等活動。
結(jié)論
經(jīng)營營銷是鐵道發(fā)展轉(zhuǎn)型后首要面對的問題，如何在兼顧鐵道觀光的同時又能夠關(guān)注當(dāng)?shù)氐奈幕爱a(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此不論是針對一般旅運客群或是特定的觀光旅游客群的營銷策略來說，一旦供給與需求間失衡，再多的營銷策略都無法讓這些文化資產(chǎn)真正的融入這些客群的消費領(lǐng)域當(dāng)中。
西部干線：臺鐵的四條干線：西部干線、東部干線、北回鐵路以及南回鐵路構(gòu)成了臺灣環(huán)島鐵路網(wǎng)。西部干線是其中最重要的一條鐵路干線，串聯(lián)起臺灣幾個主要的大城市―臺北、臺中和高雄，西部干線也被稱為縱貫線。
西部干線海線：海線的興建是為解決縱貫線勝興段(山線)的陡坡使列車爬坡吃力，造成不少運送貨物的堆積，才于1919擬建，并于1922年陸續(xù)完工通車，形成臺灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況。
西部干線山線：又稱臺中線。由于臺中線的路線較靠近臺灣中央的內(nèi)陸山區(qū)地帶，因此一般亦俗稱為山線。但因坡度大彎道急，不利于長程列車行駛。其部分路段于1998年因而廢止，俗稱舊山線。
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作者介紹:
英文名稱：Harbin Railway Science & Technology
主管單位：哈爾濱鐵路局
主辦單位：哈爾濱鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所
出版周期：季刊
出版地址：黑龍江省哈爾濱市
語
種：中文
開
本：16開
國際刊號：
國內(nèi)刊號：23-1420/U
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1958
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
Caj-cd規(guī)范獲獎期刊
聯(lián)系方式
論文摘要：研究了高職鐵道交通運營管理專業(yè)高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)目標(biāo)及培養(yǎng)規(guī)格，分析了目前鐵路高職院校人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，探討了高職鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的設(shè)計理念、設(shè)計思路。
論文關(guān)鍵詞：鐵道交通運營管理專業(yè)；循崗施教；人才培養(yǎng)模式；
“人才培養(yǎng)模式”是指在一定的現(xiàn)代教育理論、教育思想指導(dǎo)下，按照特定的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格，以相對穩(wěn)定的教學(xué)內(nèi)容和課程體系，管理制度和評估方式，實施人才教育的過程的總和。
一、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)
（一）職業(yè)面向。主要面向鐵路運輸企業(yè)、城市軌道交通運輸企業(yè)、物流運輸企業(yè)生產(chǎn)一線。
（二）主要就業(yè)崗位。鐵道交通運營管理主要有鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群，崗位繁多，通過現(xiàn)場調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，高職學(xué)生畢業(yè)后從事的突出崗位分別是車站值班員、客運值班員、貨運值班員。
（三）應(yīng)具備的知識、技能、素質(zhì)。
1．知識結(jié)構(gòu)：（1）掌握?？茖哟萎厴I(yè)生必需的高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、英語閱讀、計算機操作等文化基礎(chǔ)知識；(2)掌握崗位所必需的鐵路線路站場、機車車輛、信號設(shè)備等專業(yè)基礎(chǔ)知識；（3）掌握崗位所必需的鐵路運輸組織等專業(yè)知識；（4）了解中國特色社會主義理論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)知識。
2．技能結(jié)構(gòu)：（1）能夠按照操作規(guī)程完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運輸?shù)慕M織、貨運安全管理、旅客運輸服務(wù)、鐵路客運應(yīng)急事件處理等作業(yè)；（2）能夠根據(jù)行車組織、客貨運作業(yè)的要求，合理選擇完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運輸?shù)慕M織、貨運安全管理、旅客運輸服務(wù)、鐵路客運應(yīng)急事件處理等作業(yè)的工具；（3）能夠針對不同的應(yīng)急事件采取合理的方法正確處理；（4）能夠按照鐵路運輸企業(yè)作業(yè)組織方式組織行車、客貨運作業(yè)；（5）能夠按照行車、客運、貨運規(guī)章的基本要求檢查、評價運輸作業(yè)。
3．素質(zhì)要求：（1）具有誠信品質(zhì)、敬業(yè)精神、責(zé)任意識、遵紀守法意識；（2）具有良好的社會適應(yīng)性和交流溝通能力、團隊協(xié)作意識；（3）具有終身學(xué)習(xí)理念和學(xué)習(xí)能力；（4）具有實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力；（5）具有良好的身心素質(zhì)；（6）具有節(jié)約資源和自覺保護環(huán)境的意識；（7）具有人民鐵路為人民的職業(yè)情操；（8）具有作風(fēng)嚴謹、反應(yīng)靈敏的職業(yè)素質(zhì)；（9）具有“安全高于一切，責(zé)任重于泰山，服從統(tǒng)一指揮”的職業(yè)道德。
二、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格
目前在我國鐵路本科院校經(jīng)過高校合并及升級后，原來的鐵道交通運營管理專業(yè)更名為交通運輸工程專業(yè)，在交通運輸專業(yè)課程里，保留了原來的鐵路行車組織、鐵路貨運組織等鐵道交通運輸管理的主要專業(yè)課程，這些課程以學(xué)科體系為主，主要培養(yǎng)鐵路運輸?shù)脑O(shè)計、管理人員。
鐵路高職院校基本上是2000年后由原來鐵路中職學(xué)校合并后組建的，在高職院校保持了鐵道交通運營管理專業(yè)，主要培養(yǎng)服務(wù)鐵路運輸生產(chǎn)一線，具備具體操作技能高素質(zhì)技能型人才。
經(jīng)過長時間的調(diào)查、歸納總結(jié)，與鐵路運輸企業(yè)、城市軌道交通運輸企業(yè)專家座談，同類高職院校資深教師探討，確定高職鐵道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備中級職業(yè)資格，在畢業(yè)時，應(yīng)同時獲得畢業(yè)證與中級職業(yè)資格證書。目前，各鐵路職業(yè)院校學(xué)生畢業(yè)時，應(yīng)至少獲得中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員職業(yè)資格證書的其中一種。
三、鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀
由于鐵路高職院?；旧鲜?000年后由原來鐵路中職學(xué)校合并后組建的，高職鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系基本沿用的原來中職專業(yè)的課程體系，原來中職專業(yè)是沿襲的是本科院校課程體系，課程設(shè)置與本科院校基本相同，以學(xué)科體系為主；教學(xué)內(nèi)容都是按照知識的邏輯關(guān)系進行編排，基本上都屬于本科教學(xué)內(nèi)容的“壓縮餅干”與簡化，仍然以知識體系為主，沒有把職業(yè)場景、職業(yè)氛圍、職業(yè)人角色和工作過程等職業(yè)要素融人到教學(xué)內(nèi)容中。無法滿足高職教學(xué)對崗位職業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)知識進行全面系統(tǒng)訓(xùn)練的整體性要求。
近年來，以國家示范院建設(shè)為契機，各高職院校也在與運輸企業(yè)合作，研究符合高技能人才培養(yǎng)需要的課程體系與課程標(biāo)準，但各鐵路高職院校目前還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準。
四. 鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計理念
以服務(wù)鐵路運輸企業(yè)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，深入企業(yè)，開展人才需求、高職鐵道交通運營管理專業(yè)所面向的崗位群知識與能力規(guī)格要求調(diào)研。根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織職業(yè)崗位(群)的任職要求，參照國家崗位職業(yè)資格標(biāo)準，與武漢鐵路局等企業(yè)合作，以培養(yǎng)學(xué)生鐵路運營管理能力為本位，積極探索高職鐵道交通運營管理專業(yè)的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，重構(gòu)課程體系，開發(fā)專業(yè)課程。
鐵道交通運營管理專業(yè)所涉及的行車組織、貨運組織、客運組織三大工種對應(yīng)的三個崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進關(guān)系，崗位之間的遞進關(guān)系是由不同崗位所需要的不同能力形成的，能力與崗位的遞進關(guān)系成正相關(guān)聯(lián)系。針對鐵道交通運營管理專業(yè)所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應(yīng)的崗位群能力遞進的特點，推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，明晰崗位與能力的遞進關(guān)系，確定構(gòu)成各崗位能力的要素，構(gòu)建鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)生知識、能力、素質(zhì)體系，設(shè)置遞進式人才培養(yǎng)教學(xué)內(nèi)容，始終圍繞崗位與能力，實施工學(xué)交替的教學(xué)模式，使學(xué)生的職業(yè)崗位技能分階段、分層次逐步遞進。
五.鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計思路
（一）以崗位任務(wù)為導(dǎo)向，開發(fā)“雙證書課程”。主要分析國家中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位任務(wù)，兼顧鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位任務(wù)，開發(fā)既體現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)發(fā)展特點，同時又符合學(xué)歷教育要求的“雙證書課程”，促使學(xué)生的知識、技能步同提高。使學(xué)生在畢業(yè)時可以通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的職業(yè)資格證書，從而提高畢業(yè)生的就業(yè)能力。
（二）以崗位能力為核心，參照職業(yè)資格標(biāo)準，組織教學(xué)內(nèi)容。以中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位能力為核心，考慮鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位能力要求，參照中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員國家職業(yè)資格標(biāo)準，整合應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)能力、方法能力與社會能力，將中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位職業(yè)資格標(biāo)準融入教學(xué)內(nèi)容，增強學(xué)生的職業(yè)能力。
（三）以崗位任務(wù)難度為線索，序化課程安排。行車、貨運、客運三大崗位群所主要從事的工作任務(wù)分別具有由簡單到復(fù)雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將相對應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，可以獲得完整的崗位能力，為學(xué)生職業(yè)成長奠定基礎(chǔ)。
（四）以運輸組織模式為依據(jù)，組織實施教學(xué)。以旅客運輸服務(wù)、貨運組織、列車運行指揮等運輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)鐵道交通運輸生產(chǎn)半軍事化及高度集中、統(tǒng)一指揮、崗位聯(lián)控的組織特點，創(chuàng)設(shè)真實的工作情境；以鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織模式為依據(jù)，主要采用角色扮演法，以學(xué)生為中心，以活動為過程，融“教、學(xué)、做”為一體；在逐步完成任務(wù)的過程中，鼓勵學(xué)生主動參與，主動思考，增強動手能力，培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)團隊合作能力，逐步養(yǎng)成崗位能力與職業(yè)素養(yǎng)。
（五）以就業(yè)為導(dǎo)向，建立行之有效的考核積分體系。改變傳統(tǒng)的以結(jié)果考核為主的評價方式，構(gòu)建以過程為依據(jù)，突出職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的考核積分體系，將每一個學(xué)習(xí)任務(wù)作為一個積分單元，每個積分單元都設(shè)置為100分制，根據(jù)任務(wù)的難度及重要性，設(shè)計加權(quán)平均系數(shù)，從學(xué)習(xí)過程的日常行為規(guī)范、學(xué)習(xí)過程表現(xiàn)、個人工作任務(wù)完成、團隊任務(wù)的完成方面進行全面考核。
對于每一個任務(wù)的考核采用教師考核、團隊考核與個人考核。考核主體由一元化變?yōu)槎嘣?，學(xué)生評價不單由教師一人說了算，而是一個群體決策的過程，對學(xué)生的評價更加全面、客觀。
