發(fā)布時間：2023-03-17 18:00:52
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通職稱論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命,工程質(zhì)量是百年大計,造福后代的大事,也是企業(yè)的信譽和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點,在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點，根據(jù)實際,可以從以下幾個方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：
(1)原材料的質(zhì)量控制
施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設(shè)計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進入施工場地。進場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進場材料的質(zhì)量問題,往往不易及時發(fā)現(xiàn),通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要；
有關(guān)人員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進行巡查,以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進場后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗,確認后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時,還可以增加相應(yīng)的檢測項目和頻率。
主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應(yīng)嚴格履行該程序,必要時,應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進入施工現(xiàn)場后,先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項技術(shù)指標,并進行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等,重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。
如果發(fā)現(xiàn)有嚴重的情況,必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定,再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
(2)加強對工序流程的控制,
把好質(zhì)量關(guān),消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護欄施工工序為:放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調(diào)整；防眩板施工工序為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標志的施工工序為:基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。
(3)對專業(yè)人員的控制
專業(yè)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天,從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張,必須認真審核進場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力,必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進行短期培訓(xùn),不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術(shù)人員,使他們認識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達到合同要求的質(zhì)量目標做起,認真自覺地履行監(jiān)理程序,從最基本的施工要素做起,嚴把質(zhì)量關(guān)。
(4)建立合理的質(zhì)量管理體系
建設(shè)工程都是*一個好的管理體系來支撐,依*機制來運轉(zhuǎn)的，作為施工項目管理層,項目總工程師為整個項目質(zhì)量的負責人,制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的,要求施工隊立即進行整改,直到達到規(guī)范要求,才能進入下一道程序的施工，項目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督,及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣,就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。
2．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施
交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護欄、防撞護欄、標志、標線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：
2.1防撞護欄
國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護欄,是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復(fù)到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護車輛和乘客,減少事故造成的損失；
2.2防撞護欄
在高等級公路上,為了防止與公路無關(guān)的人和動物進入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜,不僅給管理者造成經(jīng)濟上的損失,而且給安全行車帶來不利影響,必須加強現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。
嚴格按照設(shè)計圖進行施工放樣,先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線,保證公路用地范圍的準確性,然后再在中心線上定出立柱位置,并在每個樁位做出標志；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上,根據(jù)設(shè)計圖的要求開始挖坑,平面尺寸和深度不能小于設(shè)計要求,坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片,先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來,并用臨時支架進行支撐,根據(jù)設(shè)計圖和現(xiàn)場地形進行調(diào)整,確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后,即可向坑內(nèi)澆筑混凝土,混凝土強度達到設(shè)計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐,并擰緊螺栓；
2.3標志及標線
交通標志在整個交通安全設(shè)施中起著重要作用,它就象一座無聲的廣播電臺,24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息,引導(dǎo)和組織交通流,交通標志直接關(guān)系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解[4]。
首先，應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖的要求進行標志基礎(chǔ)的放樣,保證標志的里程位置和凈高符合設(shè)計要求；標志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計要求,保證標志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強度達到設(shè)計強度的80%以上時,方可進行標志的安裝；
同時為了確保標志板面的平整度,監(jiān)理必須嚴格控制標志背面的加固,增強標志結(jié)構(gòu)的整體性；在標志的安裝過程中,要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度,這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。
對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用,同時也有著美化道路的效果,因此標線涂劃工程必須確保線形流暢,并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用,同時還需做到標線幾何尺寸規(guī)范,與路面有足夠的附著力。
3．結(jié)論及展望
交通標線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分,交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個綜合的有機系統(tǒng),必須通盤考慮,同步設(shè)計,一方面可避免相互干擾與矛盾,另一方面各個專業(yè)可以在總體設(shè)計指導(dǎo)下開展設(shè)計工作；
在交通安全設(shè)施的成功工作中，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來承建,而是全過程引入競爭機制,可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心,有效保證工程質(zhì)量和進度；同時應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細化,逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路,成立行業(yè)專營公司；
另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺,為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過程中,必須大力加強對環(huán)境安全的宣傳和控制,防止對已完路面的污染和損壞,對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄,否則就會造成交通安全設(shè)施工程的遺憾,成為美中不足。
總之，交通安全設(shè)施在國內(nèi)的發(fā)展尚不成熟,需加強國內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流,相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗。
摘要：本文在闡述交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，并對設(shè)施工程建設(shè)進行了總結(jié)及展望，為高速公路交通安全設(shè)施工程的建設(shè)提供了一定的看法。
關(guān)鍵字：交通安全設(shè)施，質(zhì)量控制，措施
參考文獻：
[1]JTGB0122003,公路工程技術(shù)標準[S].
[2]JTJ074294,高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范[S]
[3]高速公路叢書編委會.高速公路建設(shè)管理[M].北京:人民交通出版社,2000.
通識教育，亦稱之為文雅教育、博雅教育、共同教育、普通教育或一般教育等，是與專業(yè)教育相對應(yīng)，溝通現(xiàn)代與傳統(tǒng)文明，彌合不同專業(yè)和領(lǐng)域差異，培育共同語言、達成共識，注重人的全面發(fā)展，培養(yǎng)具有深厚人文素養(yǎng)的社會精英而非僅僅技術(shù)精英的一種教育理念和教育模式。按照赫欽斯的觀點，“只有這種通識教育才能溝通不同系科不同專業(yè)的人，從而建立大學(xué)所有師生的共同文化語言。而更重要的是，只有這種通識教育才能溝通現(xiàn)代與傳統(tǒng)，使文明不致斷裂……”，“大學(xué)應(yīng)該是人類文明歷代積累的文化精華的儲存所，并通過現(xiàn)代通識教育使一代又一代的學(xué)生首先能夠吸取和掌握這一共同文明財產(chǎn)，從而，才能成為一個‘有教養(yǎng)的人（aneducatedperson）……”。不可否認，美國的通識教育理念對我國高等院校的通識教育改革產(chǎn)生了很大影響，我國很多高校通識教育課程設(shè)置正是以美國的一些名校如哈佛大學(xué)、芝加哥大學(xué)、斯坦福大學(xué)或哥倫比亞大學(xué)的通識教育課程設(shè)置為藍本。事實上，中美兩國的高等教育發(fā)展史上都經(jīng)過了傳統(tǒng)文化與經(jīng)典教育的斷裂時期，在修復(fù)教育斷層方面，因為中美兩國的教育環(huán)境不同，通識教育在兩國的發(fā)展歷程有著較大的差異，這也決定了盲目照搬美國名校的通識教育課程，用于指導(dǎo)我國高等院校的通識教育，只能是學(xué)其皮毛，東施效顰。
19世紀末之前的美國高等教育，基本上是照搬了英國模式，非常重視以希臘文和拉丁文學(xué)習(xí)為主的西方古典人文教育，像耶魯大學(xué)、哈佛大學(xué)等高校的入學(xué)考試都要考希臘文和拉丁文，其高等教育的目標在于培養(yǎng)具有高度傳統(tǒng)文化修養(yǎng)的統(tǒng)治精英。1870年以后，以霍普金斯大學(xué)和芝加哥大學(xué)的建立為起點，美國逐步構(gòu)建起了現(xiàn)代大學(xué)制度的框架，并確立了與社會的現(xiàn)代轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟的高度發(fā)展相適應(yīng)的教育理念。自此，美國高等教育所效仿的“英國大學(xué)模式”被“德國大學(xué)模式”所取代，傳統(tǒng)的以古典文化的學(xué)習(xí)為主的人文經(jīng)典教育的影響式微，以專注于自然科學(xué)和技術(shù)科學(xué)的“研究”為取向的專業(yè)性教育開始大行其道，很多大學(xué)在這一時期陸續(xù)取消了對希臘文和拉丁文的入學(xué)考試要求?？梢哉f，到19世紀末期的時候，美國的傳統(tǒng)教育體制已基本瓦解。但是，美國現(xiàn)代高等教育的發(fā)展并沒有沿著“研究”取向的專業(yè)性教育道路一直走下去，即便在1870年到1940年期間推崇自然科學(xué)和專業(yè)教育的觀點最甚囂塵上的日子里，美國還是有很多老牌的文理學(xué)院堅守住了古典人文教育的傳統(tǒng)，沒有加入建設(shè)研究型大學(xué)的行列。此外，如上所述，在20世紀三四十年代，按現(xiàn)代教育制度要求建立的一些研究型大學(xué)也對拋棄傳統(tǒng)的以古典文化學(xué)習(xí)為主的通識教育行為進行了反思，并最終在芝加哥大學(xué)發(fā)動了一場轟動全美的教育大辯論，1945年，哈佛紅皮書的發(fā)表則最終確定了美國現(xiàn)代大學(xué)通識教育的基本理念。
美國高等教育的發(fā)展參照了英國和德國的大學(xué)教育模式，并最終形成了適合美國現(xiàn)代高等教育發(fā)展需求的通識教育理念。建國后，我國各領(lǐng)域的建設(shè)和發(fā)展則基本都效仿前蘇聯(lián)模式，高等教育領(lǐng)域也不例外。其特點就是，適應(yīng)當時經(jīng)濟社會發(fā)展對各方面專業(yè)人才的需求，確定了大學(xué)教育主要以培養(yǎng)各類專業(yè)人才尤其是理工科專業(yè)人才的高等教育理念，把“育人”和“制器”混為一談。有學(xué)者把計劃經(jīng)濟體制下我國高等教育方面存在的弊端總結(jié)為“九重九輕”，即“重專業(yè)，輕基礎(chǔ)；重科技，輕人文；重做事，輕做人；重技能，輕素質(zhì)；重共性，輕個性；重理論，輕實踐；重課內(nèi)，輕課外；重灌輸，輕參與；重平坦安排，輕自主除障”。其中最主要的弊端就是過早地分專業(yè)、過窄的專業(yè)內(nèi)涵、過“專”的技能訓(xùn)練而形成的過度專業(yè)化的人才培養(yǎng)模式。當時高校的文化課基本被意識形態(tài)很強的政治課所取代，“又紅又專”成為高等教育培養(yǎng)人才的基本理念，提高學(xué)生人文素養(yǎng)的通識教育理念黯晦消沉。十年，讓國家的一切包括高等教育都陷入混亂之中，注重人文素養(yǎng)的通識教育理念更是無從談起。20世紀70年代末期，結(jié)束后我國高等院校的教育與教學(xué)基本還是按計劃經(jīng)濟時期的模式推行，“路徑依賴”的特征較為明顯。80年代早期伴隨市場經(jīng)濟的逐步發(fā)展，高等院校也開始逐步推行教學(xué)改革。早期的教學(xué)改革關(guān)注點主要在于彌補過于狹窄的專業(yè)教育的不足，拓寬基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)的范圍，實施學(xué)分制，逐步開設(shè)選修課，允許學(xué)生一定范圍內(nèi)自由選課等等，如北京大學(xué)、武漢大學(xué)等高校，都在20世紀70年代末期之后，紛紛實行學(xué)分制，開設(shè)選修課。到80年代末期的時候，這些早期實施教學(xué)改革的高校已經(jīng)建立起了一定規(guī)模的通識教育課程體系，學(xué)生自由選課的范圍也大大拓寬。1995年10月，全國高等院校第一次文化素質(zhì)教育試點工作研討會的召開，則把文化素質(zhì)教育，也就是通識教育的理念在全國高等院校推廣開來。
1999年以后，伴隨高校擴招政策的實施，高等醫(yī)學(xué)院校紛紛增設(shè)了很多非醫(yī)學(xué)專業(yè)。有學(xué)者作過統(tǒng)計，在1999年的時候，全國97所普通高等醫(yī)學(xué)院校中，64%的院校僅僅開設(shè)醫(yī)學(xué)門類一個學(xué)科的本科專業(yè)，開設(shè)4個以上學(xué)科的院校僅占總數(shù)的3%；而到2009年的時候，全國102所醫(yī)學(xué)院校中，有74%的院校開設(shè)本科專業(yè)涉及到4-7個學(xué)科。以我們所在的醫(yī)學(xué)院為例，截止2012年底，學(xué)校已設(shè)置21個本科專業(yè)，涵蓋醫(yī)學(xué)、理學(xué)、管理學(xué)、法學(xué)、教育學(xué)、工學(xué)、文學(xué)7大學(xué)科門類。盡管高等醫(yī)學(xué)院校專業(yè)設(shè)置趨向全面，但其專業(yè)發(fā)展其實是不均衡的，傳統(tǒng)的醫(yī)學(xué)類專業(yè)仍是高等醫(yī)學(xué)院校發(fā)展的主體，這一點與普通綜合性高校是有區(qū)別的。再以我們所在的醫(yī)學(xué)院為例，全校8個山東省“十二五”省級重點學(xué)科（實驗室）中，有7個是醫(yī)學(xué)類的，另外1個是社會醫(yī)學(xué)與衛(wèi)生事業(yè)管理專業(yè)，盡管屬于管理學(xué)分支，但卻與醫(yī)學(xué)專業(yè)有著千絲萬縷的聯(lián)系。也就是說，高等醫(yī)學(xué)院校專業(yè)設(shè)置方面，仍然是以醫(yī)學(xué)類專業(yè)為主，專業(yè)性教育特征明顯，學(xué)校教學(xué)理念和教學(xué)資源配置仍圍繞醫(yī)學(xué)類專業(yè)教育來實施，其他非醫(yī)學(xué)專業(yè)，尤其是人文科學(xué)和社會科學(xué)類課程在不少醫(yī)學(xué)院校仍屬“邊緣學(xué)科”。另據(jù)統(tǒng)計，高等醫(yī)學(xué)院校通識教育課程的主要組成部分為政治理論課、外語、計算機、數(shù)理化、軍事體育類課程。這類課程所占的比重很大，約占全部通識教育總學(xué)分的70%以上；人文社科類課程占總課程量的比例小，絕大多數(shù)為10%以下，最高僅為13%。甚至有些院校開設(shè)醫(yī)學(xué)類課程作為全校通識教育課，如有的醫(yī)學(xué)院校開設(shè)《臨床醫(yī)學(xué)概論》等課程作為全校所有專業(yè)的必選課程，其他高等醫(yī)學(xué)院校通識教育課程的設(shè)置狀況也大體如此。關(guān)于高等醫(yī)學(xué)院校通識教育課程設(shè)置的一些具體數(shù)據(jù)及其比較，囿于篇幅，此處只做簡要概述，而不再進行單個案例剖析。
二、我國高等醫(yī)學(xué)院校通識教育課程設(shè)置中的問題
在詳細探討我國高等醫(yī)學(xué)院校通識教育課程設(shè)置方面的一些問題之前，我們首先需要回答這樣幾個問題：通識教育要實現(xiàn)怎樣的教育目標？實施通識教育是否會降低學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)水準？國內(nèi)不少高校所借鑒的美國通識教育的精髓何在？第一個問題，在通識教育的定義中實際上已經(jīng)內(nèi)含了答案。通識教育的目標是要培養(yǎng)具有深厚人文科學(xué)素養(yǎng)，能夠傳承傳統(tǒng)與現(xiàn)代文明，與不同領(lǐng)域進行對話的“全人”，而非僅僅培養(yǎng)缺乏人文關(guān)懷和精神的技術(shù)精英。第二個問題，對醫(yī)學(xué)院校而言，占全校學(xué)生絕大多數(shù)的醫(yī)學(xué)類學(xué)生的專業(yè)課程設(shè)置較多，除去一些必修類的公共課程，如兩課和外語占用了部分學(xué)習(xí)時間，有限的學(xué)習(xí)時間還要除去在醫(yī)院見習(xí)和實習(xí)的時間，在課程較多，學(xué)習(xí)時間有限的情況下，開設(shè)通識教育課程是否會影響專業(yè)學(xué)習(xí)呢？就美國高等教育的現(xiàn)狀來說，該問題的回答是否定的。僅以美國大學(xué)本科通識教育實施最好的芝加哥大學(xué)為例，其對本科生通識教育的強調(diào)，并沒有削弱其研究性大學(xué)的地位，事實上，芝加哥大學(xué)是歷來獲得諾貝爾獎人數(shù)最多的高校，而且尤其以出各種學(xué)派而聞名于世，而哈佛大學(xué)的狀況也是如此。對我國高等院校的醫(yī)學(xué)類學(xué)生而言，他們往往面臨著更大的考研和就業(yè)壓力，他們的前途往往依靠考試分數(shù)的終結(jié)性評價而非通過考察其學(xué)習(xí)成長過程的形成性評價來決定，因而，通識教育課程的設(shè)置一定要適合當前高等醫(yī)學(xué)院校教育和學(xué)生學(xué)習(xí)的特點，否則，真的會適得其反，影響學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)。第三個問題，美國通識教育的精髓在于共同學(xué)習(xí)西方古典文明和西方經(jīng)典著作，使不同專業(yè)的人才都有相同的文化和文明背景?？吹搅嗣绹晒νㄗR教育的精髓，并不意味著可以對其進行簡單移植，美國通識教育實施的背景因素必須加以考慮，如其教育植根于西方傳統(tǒng)文化的深處，高中文理不分科，大學(xué)前兩年不分科，通識教育課程為核心必修課等等。我國的通識教育發(fā)展之路，恰恰缺乏類似傳統(tǒng)、經(jīng)驗及適合改革的各種因素的支持。總的來說，高等醫(yī)學(xué)院校通識教育課程設(shè)置方面的問題可以歸納為如下幾個方面：
（一）通識教育重要性認識不足，通識教育理念陳舊
從1995年開始實施文化素質(zhì)教育以來，一些綜合性高校如北京大學(xué)、清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、武漢大學(xué)等作為教育部批準的32個國家大學(xué)生文化素質(zhì)教育基地紛紛開設(shè)通識教育課程，供學(xué)生們在一定范圍內(nèi)自由選課。不少理工科院校包括醫(yī)學(xué)院校也開始設(shè)置選修課，力求提供一定范圍之內(nèi)的課程，供學(xué)生們選擇學(xué)習(xí)。然而，關(guān)于實施通識教育的目標及重要性，不少醫(yī)學(xué)院校自上而下普遍認識不足。首先體現(xiàn)為教育行政部門對通識教育的認識不足。我國的素質(zhì)教育也就是通識教育，從開始之初，就是作為專業(yè)教育的一種補充而設(shè)計的，并沒有成為一種獨立的教育教學(xué)模式，更遠遠達不到美國對通識教育的重視程度；其次，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)對通識教育重視不足，醫(yī)學(xué)院校的主要領(lǐng)導(dǎo)多數(shù)有著醫(yī)學(xué)類專業(yè)的教育背景，對自身教育經(jīng)歷的認同往往讓他們更偏重自然科學(xué)和研究型、專業(yè)性教育，輕視人文社會科學(xué)素養(yǎng)教育；再次，是教師和學(xué)生對通識教育的認識不足，在傳統(tǒng)文化和文明被割裂，實用主義滿天飛的今天，“找份好工作”、“多賺錢”遠比“道德高尚”要更有誘惑力，于是，不少教師開設(shè)通識教育課程只是為了完成工作量，而不少學(xué)生選修通識教育課只是為了多混幾個學(xué)分而已。通識教育的認識不足，直接導(dǎo)致了通識教育的理念陳舊。很多醫(yī)學(xué)院校將通識教育定位于設(shè)置大量的選修概論課，通識教育是專業(yè)教育的輔助，通識教育課程設(shè)置是專業(yè)教育課程或建設(shè)綜合性大學(xué)的花邊點綴或錦上添花之舉，離“百年大計，教育為本”的“全人”教育理念相去甚遠。
（二）盲目模仿國外通識教育模式，忽視不同教育環(huán)境差異
很多醫(yī)學(xué)院校通識教育課程設(shè)置是參照或效仿美國一些名校的通識教育課程設(shè)計而來的，并未深刻比較中美兩國不同的教育環(huán)境差異。如上所述，我國通識教育的推行缺乏教育界的共識、面臨傳統(tǒng)文化的斷層和長期專業(yè)教育的路徑依賴等諸多問題。共識問題主要是上文所述的對通識教育目標和重要性認識不足，通識教育理念陳舊，很多教育工作者不是為了落實教育的理念而施教，而僅僅把教學(xué)作為一種滿足最低層次基本生活需求的職業(yè)選擇，在我國當前高校行政化相當普遍的情況下，很多學(xué)者“學(xué)而優(yōu)則仕”，忙于政治家和管理者角色的扮演，而忽略教育家角色的定位與追求。美國與我國都經(jīng)歷過傳統(tǒng)文化學(xué)習(xí)的斷層問題，但美國很快就意識到并對這一缺陷進行了彌補，我國則缺乏對這一問題的重視和修復(fù)，以至于培育“全人”和“通才”的通識教育理念被培養(yǎng)“技術(shù)精英”的專業(yè)教育理念所置換，專業(yè)教育的路徑依賴一直延續(xù)到今天，并繼續(xù)阻礙著通識教育的順利推行，僅就這一點而言，與美國通識教育理念的實施是大相徑庭的。此外，21世紀初開始的高校擴招，也沖擊了對通識教育重要性的認識，對教學(xué)資源尚不充足的很多高校來說，能把擴招后的學(xué)生安置下來并順利保證畢業(yè)就很不錯了，哪里還有精力顧及本科教學(xué)的通識教育問題，擴招帶來的另一個問題就是就業(yè)壓力明顯增大，為了保證學(xué)生畢業(yè)季的高就業(yè)率，按市場需求設(shè)置專業(yè)，強化專業(yè)教育，則成為很多醫(yī)學(xué)院校的不二選擇。中美教育環(huán)境之間存在的差異是非常明顯的，如果不比較兩國之間的環(huán)境，簡單套用美國高校通識教育模式，只能是按圖索驥，東施效顰。比如占醫(yī)學(xué)院校主體的臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)學(xué)生，在面臨我國很多基層醫(yī)療機構(gòu)工作人員普遍學(xué)歷不高，專業(yè)水平較低這一不爭事實的情況下，短時間內(nèi)對其進行專業(yè)理論和實習(xí)教育，提高其專業(yè)水平，進而提高我國醫(yī)療機構(gòu)總體醫(yī)療水平，不但是過去，在今后一段時間之內(nèi)，應(yīng)該還是高等醫(yī)學(xué)教育的主要目標。
（三）通識教育課程設(shè)置存在誤區(qū)，通識教育效果并不明顯
通識教育理念的落實主要依靠課程設(shè)置及教與學(xué)的互動過程來實現(xiàn)，通識教育課程設(shè)置是通識教育實施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于上述兩個方面的問題，我國高等醫(yī)學(xué)院校通識教育課程設(shè)計及教與學(xué)的互動過程存在明顯的誤區(qū)，影響了通識教育的效果。首先，很多醫(yī)學(xué)院校將通識教育課程設(shè)置等同于設(shè)置一定數(shù)量的概論課來讓學(xué)生選修，重數(shù)量、輕質(zhì)量，重形式、輕內(nèi)涵，未能領(lǐng)會通識教育課程設(shè)置的理念和精髓；其次，指定的通識教育課程如政治理論課、外語、計算機、數(shù)理化、軍事體育等的學(xué)習(xí)，占用了大量的學(xué)習(xí)時間，尤其是外語，為了期末考試，考四六級，考研，學(xué)生專業(yè)課學(xué)習(xí)之外的絕大部分時間都是在學(xué)英語，英語學(xué)習(xí)的效果并未見什么大的成效，但中文的學(xué)習(xí)卻被大大忽略了，作為中國的高等教育，這肯定是說不過去的。再就是這些指定的通識教育課程往往缺乏人文素養(yǎng)的內(nèi)涵，學(xué)生隨學(xué)隨忘的特征明顯，難以在其心中形成永久性沉淀；再次，通識教育課程設(shè)置隨意性較大，既缺乏課程設(shè)計的長久規(guī)劃，也缺乏推動通識教育理念落實的組織機構(gòu)，這也是影響通識教育效果的重要因素。
三、高等醫(yī)學(xué)院校通識教育課程設(shè)置的理念與思路
鑒于我國高等醫(yī)學(xué)院校通識教育課程設(shè)置的誤區(qū)及教育效果方面的問題，我們需要更新高等醫(yī)學(xué)院校通識教育課程設(shè)置的理念和思路。
（一）重視通識教育，更新教育理念
通識教育涉及到高等醫(yī)學(xué)院校所培養(yǎng)的大學(xué)生尤其是醫(yī)學(xué)生具備怎樣的人文素養(yǎng)和文化底蘊，其重要性不言自明。因而，重視通識教育是更新課程設(shè)置理念的前提。首先，教育行政部門要重視通識教育，要明確通識教育不是專業(yè)教育的補充或輔助，而是一種新的教育理念和獨立的教育模式，要逐步轉(zhuǎn)變高等醫(yī)學(xué)院校課程設(shè)置不合理的現(xiàn)象，把通識教育的理念融入到新的課程體系設(shè)置中去；對醫(yī)學(xué)院校而言，要按教育行政部門制定的通識教育課程計劃重新審視本校的課程設(shè)置體系，逐步破除只重視專業(yè)教育的狹隘教育觀念，對于很多具備醫(yī)學(xué)類專業(yè)背景的高校領(lǐng)導(dǎo)而言，其觀念的轉(zhuǎn)變可能需要一段時間的調(diào)適，然而，“上行下效，捷于影響”，自上而下通識教育理念的轉(zhuǎn)變對一線教師和學(xué)生觀念的轉(zhuǎn)變肯定會起到很大的示范效應(yīng)。反之，如果醫(yī)學(xué)院校領(lǐng)導(dǎo)不重視通識教育的落實，那么一線教師和學(xué)生也必然會受其影響。其次，要明確通識教育課程不是選修課，而是核心課，不是概論課，不是對學(xué)生的泛泛而談，通識教育課程設(shè)置也并非越多越好，而是要選取承載人文素養(yǎng)和傳統(tǒng)經(jīng)典文明的課程進行學(xué)習(xí)，宜精不宜粗，力求在有限的學(xué)習(xí)時間內(nèi)，通過通識教育課程的教與學(xué)互動，啟發(fā)學(xué)生的思維，觸動學(xué)生的心靈，構(gòu)建不同專業(yè)學(xué)生的共同教育背景。再次，對學(xué)生綜合水平的考核應(yīng)從終結(jié)性評價向形成性評價轉(zhuǎn)變，終結(jié)性評價關(guān)注學(xué)習(xí)的結(jié)果，常因“一考定終身”而被大眾所質(zhì)疑，形成性評價關(guān)注學(xué)習(xí)的過程，尤其關(guān)注學(xué)生學(xué)習(xí)過程中的創(chuàng)新思維、人文素養(yǎng)和發(fā)展?jié)撃艿取Ｏ啾榷?，形成性評價更符合通識教育的基本理念，如果在學(xué)生期末考試或研究生入學(xué)考試中，采用形成性評價的話，那將會大大淡化專業(yè)教育的色彩，進而推動通識教育理念的落實。
（二）理性思考通識教育模式，因地制宜推行通識教育
按上述分析，當前很多高校包括醫(yī)學(xué)院校效仿的美國通識教育模式，無論是哈佛模式，還是哥倫比亞模式，它們的根都在西方古典文明深處，正如美國的政治文明無法復(fù)制一樣，中美教育環(huán)境的差異也決定了美國的通識教育模式不能完全被復(fù)制到中國高等醫(yī)學(xué)院校中來。對其中的精髓要理性思考和接受，并根據(jù)中國教育環(huán)境的特點實施高等醫(yī)學(xué)院校的通識教育。可以直接借鑒的方面包括：要在高等醫(yī)學(xué)院校中成立通識教育委員會，作為推行通識教育的最高權(quán)力機構(gòu)，享有設(shè)計、審查和批準通識教育課程設(shè)置的權(quán)力；通識教育課程既然設(shè)計為所有專業(yè)的核心課程，而且通識教育肩負著培育“完人”的重任，那么這些課程的開設(shè)就不是很隨便的事情，不能像現(xiàn)在的選修課設(shè)置一樣，隨便一個老師都可以開課傳授，要學(xué)習(xí)美國大學(xué)中只有德高望重、學(xué)識淵博的教授才能擔任通識教育課程授課人的教育傳統(tǒng)；還要學(xué)習(xí)美國大學(xué)通識教育課程的授課方式，小班授課，鼓勵學(xué)生思考，參與式教學(xué)，博士作為教授的助教參與通識教育授課全過程，并代代相傳下去。需要結(jié)合中國教育環(huán)境理性思考的方面有：取消高中文理分科，大學(xué)本科生前兩年實施通識教育，不分科，淡化專業(yè)教育色彩，這一點的實施是一個漸進的過程，尤其考慮到高等醫(yī)學(xué)院校的培養(yǎng)目標，實施激進改革謀求一步到位是不可能的；再就是美國大學(xué)商法學(xué)院中設(shè)置的專業(yè)性很強的一些專業(yè)，往往都實行“后本科職業(yè)教育”，在我國當前就業(yè)壓力較大，政府大力推行職業(yè)教育的背景下，先讀完本科，再選擇職業(yè)這樣的通識教育理念是不會進入政府政策議程的。因而，我國高等醫(yī)學(xué)院校通識教育改革，無論效仿西方哪所高校的通識教育模式，其落腳點一定要回到中國現(xiàn)實的教育環(huán)境中來。
（三）科學(xué)設(shè)計通識教育課程，提升通識教育實施效果
要科學(xué)設(shè)計高等醫(yī)學(xué)院校通識教育課程，首先需要搞清楚高等醫(yī)學(xué)院校與普通高校的區(qū)別在哪里。如上述，盡管自1999年高校擴招以來很多高等醫(yī)學(xué)院校設(shè)置了不少非醫(yī)學(xué)專業(yè)，學(xué)校專業(yè)門類趨向齊全，但醫(yī)學(xué)及相關(guān)專業(yè)仍是高等醫(yī)學(xué)院校的主體。以我們所在的醫(yī)學(xué)院為例，2012年面向全國計劃招收本科生3810名，非醫(yī)學(xué)專業(yè)計劃招收本科生為960名，占計劃招收本科生總數(shù)的比例不到四分之一，而臨床醫(yī)學(xué)及醫(yī)學(xué)相關(guān)專業(yè)本科生計劃招收名額占總招生計劃的比例超過了四分之三。因而，從表面來看的話，高等醫(yī)學(xué)院校與普通高校的區(qū)別在于專業(yè)間的非均衡發(fā)展，醫(yī)學(xué)及相關(guān)專業(yè)仍是高等醫(yī)學(xué)院校的重心；而其實質(zhì)方面的差別則在于以醫(yī)學(xué)及相關(guān)專業(yè)為主的高等醫(yī)學(xué)院校與普通高等院校的人才培養(yǎng)目標是不同的。高等醫(yī)學(xué)院校仍以培養(yǎng)具備醫(yī)療衛(wèi)生專業(yè)知識的專門人才為其主要的教育目標，專業(yè)性教育特色明顯要強于一般的普通高等院校。鑒于此，高等醫(yī)學(xué)院校通識教育課程設(shè)計既要體現(xiàn)所有專業(yè)間的同一性，又要體現(xiàn)醫(yī)學(xué)專業(yè)通識教育課程的特殊性。
1、學(xué)校課程設(shè)置不合理,英語課在高職學(xué)校屬于基礎(chǔ)課程，目前高職學(xué)校學(xué)制多為3年，學(xué)生在校學(xué)習(xí)時間為2年。學(xué)生在校期間，主要加強對專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，而壓縮了基礎(chǔ)課程，尤其是英語課程;2、大部分機械專業(yè)學(xué)生缺少學(xué)習(xí)英語的自信與興趣，高職學(xué)校開設(shè)機械英語課的專業(yè)主要有輕機維修、數(shù)控、焊接、機電等。在這些專業(yè)的班級中，大部分學(xué)生英語基礎(chǔ)較差。而專業(yè)英語的內(nèi)容一般僅涉及專業(yè)科技領(lǐng)域，大都是生硬的理論知識，內(nèi)容枯燥，不像基礎(chǔ)英語那樣生動、有趣；3、機械專業(yè)英語特征鮮明，大學(xué)英語教學(xué)分為基礎(chǔ)英語教學(xué)和專業(yè)英語教學(xué)兩個階段，專業(yè)英語與基礎(chǔ)英語相比有自己的顯著特點，專業(yè)英語（以交通工程機械英語為例），句子一般較長，且句型復(fù)雜，并列謂語動詞多，定語從句、狀語、過去分詞短語也很多，使句子不但長且很凌亂，閱讀困難。同時，專業(yè)詞匯難以掌握。學(xué)生在長期的基礎(chǔ)英語學(xué)習(xí)階段，接觸到的大多是日常的、社會生活方面的公共用詞及語言表達，很少看到用到專業(yè)領(lǐng)域的詞匯，因此專業(yè)單詞看起來很生僻，對專業(yè)文章也很不適應(yīng)。
二、對交通工程機械英語教學(xué)的幾點想法
1.合理設(shè)置課程安排，專業(yè)英語在高職教育中是一門不可缺少的基礎(chǔ)課。機械修理專業(yè)比賽中，也要求學(xué)生能操作國外進口的一些數(shù)控儀器設(shè)備，從事相關(guān)的維修檢測工作。這些數(shù)控設(shè)備上的英文指令和專業(yè)術(shù)語及說明書等，就是對高職學(xué)生英語水平的最好考驗。因此，為了給學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)和提高職業(yè)能力打好基礎(chǔ)，高職學(xué)校應(yīng)更重視專業(yè)英語的教學(xué)，在專業(yè)工種計劃上合理地根據(jù)專業(yè)的特點以及學(xué)生的基礎(chǔ)情況，設(shè)置課程；2.合理巧妙地使用教材，本人所在的學(xué)校，正在努力編寫《工程機械英語》教材。該教材的教學(xué)內(nèi)容在涵蓋專業(yè)基本知識的同時，也體現(xiàn)了機械專業(yè)的時代特征，課后有豐富學(xué)生知識的閱讀材料，且專業(yè)詞匯豐富，還有與課文配套的練習(xí)冊。在教學(xué)過程中，教師可合理、巧妙地分配好課時，利用好教材中文章簡潔、圖文并茂的特點，選擇與學(xué)生專業(yè)相關(guān)的內(nèi)容，進行重點講解，并安排學(xué)生自學(xué)相關(guān)閱讀材料，進一步拓展學(xué)生的視野，提高學(xué)生的閱讀能力和翻譯技巧。課后，可通過做練習(xí)題，鞏固學(xué)生所學(xué)的重、難點知識，讓學(xué)生能學(xué)以致用；3.積極調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)英語的積極性，首先，由于機械專業(yè)學(xué)生的特殊性以及大部分學(xué)生基礎(chǔ)較薄弱，本人認為，應(yīng)先幫助學(xué)生樹立自信心，在教學(xué)中充分利用語音教學(xué)的方法，從0（音標學(xué)習(xí)）開始，根據(jù)學(xué)生具體情況利用一定的課時教會學(xué)生48個音素。通過掌握音標，使學(xué)生學(xué)會拼新單詞，這使本來對英語一竅不通而現(xiàn)在卻學(xué)會拼單詞的學(xué)生，體會到自己能夠用標準的英語發(fā)音并進行簡單對話交流的樂趣和自豪感。這種神奇的感覺，對于提高學(xué)生的自信心和學(xué)習(xí)英語的興趣，是一個很好的途徑。其次，對于某一專業(yè)領(lǐng)域的單詞及詞組，不但難以掌握，而且其數(shù)量也是巨大的，多的可至幾十萬之巨。但我們學(xué)習(xí)某一專業(yè)的英語單詞，是不必掌握其全部，也不是其大部分，而是只需掌握該專業(yè)較常用的為數(shù)不多的一些單詞就可以了。齊夫定律指出：若將某一專業(yè)領(lǐng)域的單詞按其使用頻率的高低從小到大依次排序，則某單詞的使用頻率與其所排序號之積為一常數(shù)。也就是說，專業(yè)單詞雖多，但序號排列靠后的單詞使用頻率極低，我們完全沒有必要去掌握它們，在偶爾用到時查詞典就可以了。英國牛津大學(xué)詞匯編纂專家經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，某一專業(yè)領(lǐng)域最常用的1000個單詞，其使用次數(shù)占所有單詞使用次數(shù)的82%，最常用的2000個單詞占到91%，最常用的3000個單詞占到95%。由此可見，學(xué)習(xí)某一專業(yè)的單詞時，我們只需掌握1000-3000個常用單詞，就能較順利地用英語表達或獲取專業(yè)知識了。因此，我們學(xué)習(xí)專業(yè)詞匯時，應(yīng)重點掌握常用的單詞、詞組。這無疑大大降低了學(xué)習(xí)專業(yè)英語的工作量，也為同學(xué)們學(xué)好專業(yè)英語樹立了信心；4.充分發(fā)揮教師的主觀能動性，第一要做到到實訓(xùn)教室進行實地參觀與教學(xué)，第二做到教學(xué)方式多樣化，第三做到豐富教師的機械專業(yè)知識。
三、結(jié)語
【關(guān)鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通
近年來，隨著對城市工業(yè)污染源的綜合整治，城市噪聲問題日益突出，嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)、不連續(xù)的流動聲源，影響范圍廣，時間長，危害程度大。隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟條件的改善，生活水平的提高，機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此，必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施，改善環(huán)境質(zhì)量。
一、城市交通噪聲污染的分類
（一）城市道路交通噪聲
城市道路交通環(huán)境污染已成為各國城市發(fā)展的共性問題，城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。
道路交通噪聲計算，要根據(jù)交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正，最終得到交通噪聲評價值?，F(xiàn)在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測模塊、環(huán)境噪聲評價模塊。其功能是:根據(jù)交通信號控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)，分別處理路段兩側(cè)和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預(yù)測。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標準，做出換環(huán)境污染指標（噪聲污染指數(shù)）。將處理結(jié)果進行儲存和更新。
（二）城市軌道交通噪聲
隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟的高速發(fā)展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發(fā)展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發(fā)展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點，在城市交通建設(shè)中獨占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。
（三）城市公路交通噪聲
城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產(chǎn)生的噪聲，交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環(huán)保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設(shè)計者和使用者的重視。
汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉(zhuǎn)（如發(fā)動機、排氣管等）以及偶發(fā)的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。
二、城市交通噪聲防治措施
城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。
（一）針對聲源的降噪措施
選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行，調(diào)整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施
在公路與受聲點之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計者經(jīng)常采用的降噪措施，對距公路200范圍內(nèi)的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區(qū)，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構(gòu)筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經(jīng)濟實用，并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺滿意。
（三）針對噪聲受聲點的降噪措施
在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環(huán)境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當公路經(jīng)過荒山丘陵地區(qū)時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經(jīng)耕地時，該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》中2類標準的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應(yīng)先估算其噪聲聲級，如通過設(shè)置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調(diào)整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。
（四）針對城市軌道交通的噪聲
城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統(tǒng)工程，主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構(gòu)造設(shè)計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。
三、解決方案
以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認為有以下幾點:
1.對噪聲嚴重超標的車輛應(yīng)限期治理，車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測項目。嚴格執(zhí)行國家《汽車報廢標準》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；
2.加大執(zhí)法力度，強化環(huán)境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執(zhí)法必嚴，違法必究；
3.合理布置臨街建筑物，可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；
4.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴格要求，明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時應(yīng)當根據(jù)國家噪聲環(huán)境質(zhì)量標準和民用建筑隔聲屏障設(shè)計規(guī)范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計要求，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應(yīng)當設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施；
5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發(fā)立體綠化，增加植被面積，充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
四、結(jié)語
面對21世紀，面對信息時代的到來，面對城市化的挑戰(zhàn)，面對我國薄弱的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，我們必須堅持可持續(xù)發(fā)展思想，不僅要進行合理的交通規(guī)劃建設(shè)，還要充分利用現(xiàn)有設(shè)施，最大程度減少交通“公害”之——噪聲，從而保障城市社會經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展。
【參考文獻】
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關(guān)鍵詞：普通高等學(xué)校；體育教學(xué)；指導(dǎo)綱要；實施
中圖分類號：G807.4文獻標識碼：A
文章編號：1673-2111（2009）02-050-02
作者：朱凱，華北電力大學(xué)教授；北京，102206/李百煉，中國政法大學(xué)副教授；北京，102249
《全國普通高等學(xué)校體育課程教學(xué)指導(dǎo)綱要》（以下簡稱《綱要》）自2003年在全國普通高等學(xué)校實施至今已有六個年頭。作為大學(xué)體育教學(xué)工作的指導(dǎo)性文件，《綱要》從課程性質(zhì)、課程目標、課程設(shè)置、課程結(jié)構(gòu)、課程內(nèi)容與教學(xué)方法、課程建設(shè)與課程資源的開發(fā)、課程評價等七個方面對普通高等學(xué)校體育課程教學(xué)提出了全新的要求，成為新時期普通高等學(xué)校制訂體育課程教學(xué)大綱、進行體育課程建設(shè)和評價的依據(jù)。本《綱要》的制定緊密結(jié)合現(xiàn)代大學(xué)生身體健康狀況，非常適合新時期大學(xué)體育教學(xué)的需要，全國各普通高等學(xué)校確應(yīng)全面、認真地貫徹、執(zhí)行本《綱要》，根據(jù)本《綱要》的精神制訂體育課程教學(xué)大綱、進行體育課程建設(shè)。然而，由于種種原因，本《綱要》的精神并沒有得到全面的貫徹和落實，主要存在以下四個方面的問題：
一、重視不夠，學(xué)時不足
《綱要》第五條規(guī)定：“普通高等學(xué)校的一、二年級必須開設(shè)體育課程（四個學(xué)期共計144學(xué)時）。”然而，在全國高等學(xué)校中，能達到此標準的學(xué)校寥寥無幾。據(jù)了解，大部分院校每學(xué)期體育課教學(xué)時數(shù)在30~34學(xué)時之間，即四個學(xué)期共計120~136學(xué)時，更有甚者，有的院校體育課設(shè)置不超過60學(xué)時，體育課課時被以各種理由削減或被其他學(xué)科擠占。究其原因，與領(lǐng)導(dǎo)重視不夠有直接的關(guān)系。
雖然現(xiàn)在各院校的領(lǐng)導(dǎo)對學(xué)校體育的認知程度有了很大的提高，但側(cè)重點仍有偏頗之處。許多院校把體育教育的重點放在提高運動隊的水平上面，從而忽略了正常的體育教學(xué)，因為運動員、運動隊出成績可以迅速提高學(xué)校的知名度，而正常的體育教學(xué)很難達到這一效果。
曾經(jīng)說過：“正確路線確定之后，干部就是決定因素?！币嬲贵w育教學(xué)成為學(xué)校教育的重要環(huán)節(jié)，首先要提高領(lǐng)導(dǎo)干部對體育教學(xué)的重視程度，只有這樣，才能達到《綱要》規(guī)定的學(xué)時要求，為全面貫徹和落實綱要精神提供基礎(chǔ)保障。
二、“三自主”實施困難
《綱要》第九條規(guī)定：“在教師的指導(dǎo)下，學(xué)生應(yīng)具有自主選擇課程內(nèi)容、自主選擇任課教師、自主選擇上課時間的自由度，營造生動、活潑、主動的學(xué)習(xí)氛圍?！彪m然大部分高等學(xué)校都能盡力實施“三自主”教學(xué)，達到《綱要》的要求，滿足學(xué)生日益上升的體育需求，但受學(xué)校場地、器材、師資等條件的限制以及管理系統(tǒng)、學(xué)生自身時間、與其他課程的協(xié)調(diào)等因素的制約，“三自主”的實際落實有很大困難。
在“三自主”方面，第一個自主“自主選擇課程內(nèi)容”是最容易實現(xiàn)的。大部分學(xué)校都為學(xué)生設(shè)置了多種體育課程供學(xué)生選擇。第二個自主“自主選擇任課教師”在具體實施中存在一定的困難。大部分學(xué)校的體育教師隊伍存在專項結(jié)構(gòu)不盡合理的情況，且這種情況多存在于50歲以上的教師中，讓他們根據(jù)《綱要》的新要求實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，從教學(xué)大綱的單純執(zhí)行者轉(zhuǎn)變?yōu)榻虒W(xué)內(nèi)容的開發(fā)者和創(chuàng)造者，進而實現(xiàn)“營造生動、活潑、主動的學(xué)習(xí)氛圍”的目標是有一定難度的。第三個自主“自主選擇上課時間”是執(zhí)行中最困難的。在相當一部分學(xué)校中，自主選擇上課時間只是一種口頭承諾，因為體育課是大學(xué)一、二年級的必修課，這個階段也是其他基礎(chǔ)學(xué)科課程安排最緊密的時期，若想全面落實“三自主”原則，必然涉及各學(xué)校教務(wù)工作的方方面面，其難度可想而知。只有將學(xué)生四年的課程進行綜合合理安排才有可能解決“三自主”原則落實中遇到的各種問題。根據(jù)目前各學(xué)校體育教師、課程安排的具體情況，如果將第二個自主和第三個自主調(diào)整為“學(xué)生自主選擇為主，學(xué)校適當調(diào)配為輔”會更具有現(xiàn)實意義。
三、課程內(nèi)容銜接困難
《綱要》第十一條規(guī)定：“要注意課程內(nèi)容對促進學(xué)生健康發(fā)展的實效性，并注意與中學(xué)體育課程的銜接?！比欢?，現(xiàn)實中大學(xué)與中學(xué)體育課程內(nèi)容的銜接只是一種空談。要想實現(xiàn)大學(xué)與中學(xué)體育課程內(nèi)容的真正銜接，首先要解決中學(xué)體育教學(xué)中存在的問題。在對大學(xué)生進行關(guān)于中學(xué)時代體育課程的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，除了來自大城市的學(xué)生外，其他大部分學(xué)生沒有完整地上過體育課，特別是在高三的一年中，基本沒有體育課，更有甚者，極個別的學(xué)生連足球、籃球、排球都分不清楚。其次，在解決中學(xué)階段體育教學(xué)問題的基礎(chǔ)上，學(xué)校對文化課成績好而體能弱的學(xué)生應(yīng)不偏袒、不放縱，不要為了學(xué)校的高考及格率而損害了學(xué)生們的身體健康。身體是“載知識之車，寓道德之舍也”，中學(xué)時代是學(xué)生們身體發(fā)育的重要時期，如果這一時期打不好基礎(chǔ)，養(yǎng)成不愛鍛煉的習(xí)慣，將影響孩子的一生。
總理在國家科技領(lǐng)導(dǎo)小組會議上的講話中指出：“關(guān)于教育改革問題。對于教學(xué)改革，教師、學(xué)生包括家長都反映強烈，希望課程設(shè)置更貼近學(xué)生的實際，貼近社會的實際，要求減輕學(xué)生負擔?！倍F(xiàn)實情況是：知識多、身體差，課業(yè)負擔多、身體鍛煉少。在現(xiàn)在的大學(xué)生中，極個別的學(xué)生連400米慢跑都無法完成，女生完不成800米、男生完不成1000米跑的比比皆是，大學(xué)生的速度、耐力、力量等素質(zhì)指標明顯下降，更有甚者，在體育課上發(fā)生大學(xué)生猝死事件。因此，做好大中小學(xué)體育課程有機銜接的研究，盡早構(gòu)建一種科學(xué)的、可行的體育教學(xué)模式迫在眉睫。
四、教師面臨的挑戰(zhàn)
《綱要》第十三條至第二十條圍繞體育課程建設(shè)和課程資源的開發(fā)做出了詳細規(guī)定?？偫碓趪铱萍碱I(lǐng)導(dǎo)小組會議上的講話中指出：“制定教育規(guī)劃是一項涉及面很廣的社會系統(tǒng)工程，難度大、任務(wù)重，必須切實加強領(lǐng)導(dǎo)，充分調(diào)動各方面的力量共同完成?！贝_實，在全國普通高等學(xué)校中要實現(xiàn)這八條規(guī)定還任重道遠。
教師是課程建設(shè)和課程資源開發(fā)的核心執(zhí)行者，是教學(xué)的策劃者、組織者和實施者。要全面落實《綱要》在教學(xué)過程中的實施，教師必須全面深刻理解《綱要》的內(nèi)涵、優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容、嘗試有個性化的教學(xué)方法，而這些無疑對習(xí)慣于按照教學(xué)大綱要求組織實施教學(xué)的教師提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。
隨著我國高等教育規(guī)模的不斷擴大，體育教師數(shù)量的增長遠不及學(xué)生數(shù)量的增長速度，體育教師的工作量隨之成倍增長，大部分教師達到每周10～20節(jié)課。繁重緊張的教學(xué)任務(wù)壓得教師窮于應(yīng)付，疲憊不堪，很難有時間進修、培訓(xùn)，完善知識結(jié)構(gòu)、提高學(xué)歷水平，更不要說靜下心來考慮教學(xué)改革與創(chuàng)新，開展經(jīng)常性的科學(xué)研究和教育教學(xué)研究，從而造成教師的業(yè)務(wù)素質(zhì)停滯不前，教研能力下降。同時，有一部分教師不愿接受教改思想，知識相對落后，教學(xué)觀念、教學(xué)手段仍然是以競技為主，與信息時代新的教育觀有較大的差距，不能適應(yīng)《綱要》的要求?？傊?，在體育課程建設(shè)和資源開發(fā)方面，成績不顯著，不能全面落實《綱要》的規(guī)定。各高等學(xué)校、各級主管部門應(yīng)進一步加強體育教師的管理，重視體育教師的在職進修和培訓(xùn)，加強體育教師的自身建設(shè)，以切實提高體育教師的教學(xué)、科研能力，滿足《綱要》對體育教師的要求。
《綱要》自頒布實施已有六個年頭了，大部分高等學(xué)校能夠積極實施《綱要》的各項具體內(nèi)容，取得了較大的成績，但由于各種原因，在全面實施《綱要》的過程中還存在著不少現(xiàn)實問題，如學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)重視不夠，體育場地、器材、師資力量等不能滿足《綱要》的要求等等。只有切實加強領(lǐng)導(dǎo)，建立監(jiān)管機制，真正將體育教學(xué)作為學(xué)校教育的一個重要環(huán)節(jié)來抓，才能使本《綱要》得到全面落實。
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“田園城市”的概念，最早由19世紀末英國社會學(xué)家霍華德在《明日的田園城市》中提出，在該書中霍華德提出建立一種包含傳統(tǒng)意義上城市和鄉(xiāng)村的優(yōu)點的理想城市即田園城市?，F(xiàn)在，成都市將建設(shè)一座著力于展現(xiàn)“自然之美、社會公正、城鄉(xiāng)一體”的現(xiàn)代化大城市。成都市的田園城市具有“世界級、現(xiàn)代化、超大型、田園城市”四大基本要素。
然而，在現(xiàn)代超大型城市發(fā)展中，經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境問題已經(jīng)成為了一對不可回避的矛盾問題。如何有效地處理這對矛盾問題，關(guān)發(fā)表職稱論文系到成都市的未來“世界現(xiàn)代田園城市”建設(shè)的成敗。因此，需要討論成都市田園城市建設(shè)中經(jīng)濟發(fā)展與大氣環(huán)境治理問題的協(xié)調(diào)關(guān)系。
一、成都市經(jīng)濟發(fā)展形勢分析
從2005—2010年，成都市的經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展、經(jīng)濟總量明顯增長。2010年規(guī)模以上工業(yè)增加值實現(xiàn)23%以上的增長。實施億元以上重大工業(yè)項目425個，完成投資680億元。成都高新綜合保稅區(qū)獲批設(shè)立，成都經(jīng)開區(qū)列入國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地。其中，民營工業(yè)增加值1150億元，增長25%。
在過去幾年中，成都市的工農(nóng)業(yè)發(fā)展取得新跨越。成都市堅持了走新型工業(yè)化道路，加快工業(yè)集中發(fā)展和提速增效。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。第一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2005年的7.7∶42.5∶49.8調(diào)整優(yōu)化為2009年的5.9∶44.5∶49.6。
成都市的城鄉(xiāng)建設(shè)成就顯著。五年來，城鄉(xiāng)面貌發(fā)生巨大變化，城鄉(xiāng)一體化進程加快推進，城鄉(xiāng)同發(fā)展共繁榮的格局基本形成，城鎮(zhèn)化步伐明顯加快，城鎮(zhèn)聚集和輻射能力進一步增強。根據(jù)成都市的社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃預(yù)測，成都市在“十二五”期間的經(jīng)濟發(fā)展速度大約保持在12%年增長，能源消耗年增長率大約為8%。
二、成都市經(jīng)濟發(fā)展中的環(huán)境問題
一個城市的大氣環(huán)境的清潔程度與城市的經(jīng)濟發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源消耗類型有密切的關(guān)系。因此，在經(jīng)濟發(fā)展中要注重經(jīng)濟的發(fā)展和大氣環(huán)境治理之間的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系。
（一）成都市主要的大氣環(huán)境問題
經(jīng)過對成都市的大氣污染物的污染特征分析，確定成都市的主要大氣污染因子為大氣顆粒物、二氧化硫和氮氧化物。在過去幾年中，成都市城區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量呈穩(wěn)中轉(zhuǎn)好的趨勢。成都市的全年空氣質(zhì)量以良為主，優(yōu)良率為80.3％～86.3%?？諝馕廴咎卣鞅憩F(xiàn)為揚塵、機動車排氣、煤煙混合型污染。
成都市城區(qū)環(huán)境空氣首要污染物為可吸入顆粒物；二氧化氮濃度近幾年呈緩慢上升趨勢，成為次要污染物。二氧化硫是成都市環(huán)境空氣中的重要污染物，近幾年隨著大氣排放治理，二氧化硫的污染形勢得到了有效的改善。
（二）城市發(fā)展中機動車排放可能造成的大氣污染物問題
隨著成都市社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，機動車保有量的快速增長。至2007年，成都市的輕型車達724654輛，中型車達94790輛，重型車達22353輛，摩托車達937659輛。機動車氮氧化物排放量迅速上升，其總排放量已接近工業(yè)源氮氧化物排放量，并將持續(xù)增加。根據(jù)環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)，2009年成都市的二氧化氮首次超過二氧化硫成為次要污染物，這與成都市機動車保有量快速增長，機發(fā)表職稱論文動車尾氣污染日益加重密切相關(guān)。機動車排氣及道路揚塵污染成為環(huán)境空氣中二氧化氮、可吸入顆粒物濃度增加的主要原因之一。
（三）能源消耗可能造成的大氣污染問題
成都市在近十年來能源消耗總量基本呈現(xiàn)上升趨勢（見圖2），尤其是從2005—2009年間，能量消費總量更是呈現(xiàn)出直線上升的趨勢。從2001—2009年，成都市能源消耗年平均增長率達8.15%。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年成都市消耗電力305.28億千瓦時，天然氣38.61億立方米，成品油358.25萬噸，煤炭1325.78萬噸，分別占能源消耗總量比重的46.26%、14.83%、11.31%、27.6%。成都市能源消耗構(gòu)成中，電力所占的比重最大，煤炭所占比重次之，天然氣和成品油所占比重最小。
由于天然氣相對于其他能源價格偏低，導(dǎo)致天然氣市場需求過快增長，消耗總量年均增幅超過20%。雖然成都市近幾年始終把能源保障列為重點，使成都能源供需總量趨于平衡，基本能夠滿足市場消費需求。但是，成都市的能源供需結(jié)構(gòu)性矛盾還是呈現(xiàn)加劇趨勢。成都市在經(jīng)濟快速發(fā)展中對一次能源的需求的快速增長，也帶來了能源消耗過程中的大氣污染物排放量的增加。如果在經(jīng)濟發(fā)展中不能有效地解決能源消耗中的污染物排放，將加劇成都市大氣環(huán)境的惡化。
（四）大氣環(huán)境承載能力分析
1.大氣承載力分析原理。人類在開發(fā)活動中，要做到經(jīng)濟發(fā)展與大氣保護環(huán)境相協(xié)調(diào)，就要保證污染物的排放不能超過大氣環(huán)境承載力。所謂環(huán)境承載力是指在某一時期，某種狀態(tài)或條件下，某地區(qū)的環(huán)境所能承受人類活動作用的閾值。大氣承載力的量化方法主要利用承載率評價法。承載率是指某區(qū)域環(huán)境承載量與該區(qū)域環(huán)境承載量閾值的比值。
在大氣環(huán)境評價中用承載率分析地區(qū)大氣污染物的承載能力，大氣環(huán)境承載率的表達式：CC=式中，CC是大氣環(huán)境承載率，VT是大氣環(huán)境總量，VE是某一時期大氣污染物的排放量。（1）當大氣環(huán)境承載率在0～1之間，說明大氣環(huán)境承載力強。經(jīng)濟發(fā)展導(dǎo)致的大氣污染物的排放量處于可控范圍內(nèi)。（2）當大氣環(huán)境承載率小于1時，說明區(qū)域的大氣環(huán)境承載力超負荷嚴重。經(jīng)濟發(fā)展排放的大氣污染物產(chǎn)生的累積效應(yīng)明顯，需要加大污染物排放的控制措施。
2.大氣環(huán)境容量的計算。為了同時保證城市經(jīng)濟增長和大氣環(huán)境質(zhì)量能達到大氣環(huán)境質(zhì)量目標，必須使區(qū)域大氣污染發(fā)表職稱論文物排放量小于大氣環(huán)境容量。
若規(guī)劃區(qū)分為n個分區(qū)、m個環(huán)境功能區(qū)，各個分區(qū)、功能區(qū)面積為Sij，則各分區(qū)允許排放總量為：Qi=A（Cij-Cb式中，Cij——各分區(qū)、功能區(qū)所執(zhí)行的環(huán)境質(zhì)量標準，mg·m-3；Cb——各分區(qū)、功能區(qū)的大氣污染物的背景值，mg·m-3；Qi——各分區(qū)允許排放總量，104t/a；A——總量控制系數(shù)，是根據(jù)地區(qū)的地理和氣象條件變化的一個數(shù)值。利用成都市的氣象條件，計算了成都市的大氣污染物的容量數(shù)為二氧化硫20.11萬噸，二氧化氮28.41萬噸，顆粒物為33.57萬噸。大氣環(huán)境容量是隨季節(jié)變化的量，成都市冬季的大氣環(huán)境容量最??；在不考慮降雨條件的情況下，成都春季的大氣環(huán)境容量最大。在考慮降水條件下，成都夏季的大氣環(huán)境容量最大。
3.成都市大氣環(huán)境承載力分析。隨著成都市經(jīng)濟總量的增加，能源消耗和機動車都將快速增長，使得空氣污染物排放總量成倍增加。減少大氣污染物排放的手段主要是經(jīng)濟發(fā)展中的能源結(jié)構(gòu)的改變和大氣污染物治理水平的提高。2009年成都市的平均二氧化硫脫硫率達到70%。依據(jù)這個原理，設(shè)計了成都市經(jīng)濟發(fā)展和污染物治理情景案例。
設(shè)計情景1：成都市經(jīng)濟以其“十二五”的12%增長和能源彈性系數(shù)0.67的情景，二氧化硫治理情景為脫硫率為85%、90%和95%；二氧化氮的治理情景為脫銷率為70%、80%和90%。這是根據(jù)成都市“十二五”的經(jīng)濟和能源發(fā)展計劃設(shè)計的情景（見表1和表2）。
設(shè)計情景2：在經(jīng)濟以7%增長和能源彈性系數(shù)0.5情況下的污染減排情景設(shè)計，二氧化硫和二氧化氮的治理情景與情景1一致。這是根據(jù)全國“十二五”的平均經(jīng)濟發(fā)展速度和優(yōu)化的能源發(fā)展速度設(shè)計的情景。
通過大氣承載力的計算分析。成都市的大氣環(huán)境承載力指數(shù)隨能耗的增長而急劇增大。尤其以成都市“十二五”的能源消耗增長率計算（情景1），到2050年，二氧化硫脫硫率達到85%的情況下，大氣承載力指標仍然達到-1.5。只有二氧化硫脫硫率達到95%的情況下，二氧化硫的大氣污染物排放才能小于大氣環(huán)境容量。二氧化氮在情景1的情況下是超出大氣環(huán)境容量。在情景2的經(jīng)濟發(fā)展與大氣環(huán)境治理情況下，2050年，二氧化硫排放可以符合大氣承載力指數(shù)的要求。但是，二氧化氮必須滿足工業(yè)脫硝達到90%，汽車的新能源替換達到70%的條件下，二氧化氮排放量才能符合大氣承載力指數(shù)的要求。大氣承載力指數(shù)說明，在現(xiàn)有的大氣環(huán)境治理水平下，隨著成都市經(jīng)濟的發(fā)展，大氣環(huán)境狀況將趨于惡化。經(jīng)濟發(fā)展必須重視能源結(jié)構(gòu)的改變和大氣污染物排放水平的治理。
三、成都市田園城市建設(shè)中的經(jīng)濟與大氣環(huán)境協(xié)調(diào)問題討論
1.成都市的田園城市發(fā)展要走綠色經(jīng)濟的道路。成都市的“世界現(xiàn)代田園城市”的建設(shè)，要堅持走綠色發(fā)展的道路。把建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會作為可持續(xù)發(fā)展的根本舉措，始終堅持低碳、環(huán)保、生態(tài)的理念，強化全社會能源資源節(jié)約和生態(tài)環(huán)境保護意識，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與生態(tài)效益的良性互動。
2.實行清潔能源的推廣應(yīng)用。未來經(jīng)濟發(fā)展中的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整應(yīng)以改善大氣環(huán)境質(zhì)量為中心，通過引進和發(fā)展清潔能源，采取以天然氣、輕柴油、液化石油氣、電等各種優(yōu)質(zhì)能源并舉的措施，廣開渠道，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)能源替煤戰(zhàn)略。實施節(jié)能強企工程，提高能源利用效率，鼓勵企業(yè)開展節(jié)能技術(shù)改造和廢物利用能源替代，落實國家節(jié)能和資源綜合利用優(yōu)惠政策。降低煤炭在能源結(jié)構(gòu)中的比例。
關(guān)鍵詞:計算機應(yīng)用;實驗系統(tǒng);設(shè)計;液位系統(tǒng);控制算法;過程控制;實驗平臺
1 研制液位過程控制綜合實驗系統(tǒng)的背景
最近幾年,科教儀器受到了高等院校的重視,碩士論文 許多教學(xué)實驗設(shè)備都是由許多公司、企業(yè)和高等學(xué)校共同來完成的,由學(xué)校提供教學(xué)實驗設(shè)備的想法和技術(shù),由企業(yè)來實現(xiàn)。作為學(xué)校方既得到實驗設(shè)備,更重要的是在生產(chǎn)過程中,教師通過這個途徑來實現(xiàn)自己的設(shè)計并能在生產(chǎn)實踐中不斷總結(jié)改進,及時反饋給企業(yè);而企業(yè)則獲得了高校的技術(shù)支持并獲取了經(jīng)濟效益,這顯然是一個很好的思路,可達到雙贏的目的。
液位不僅是工業(yè)過程中的常見參數(shù),且便于直接觀察、容易測量,過程時間常數(shù)小。許多科教公司生產(chǎn)了不少液位過程控制系統(tǒng),這些液位過程控制系統(tǒng)生產(chǎn)的目的是基于本科學(xué)生的實驗教學(xué),大都采用的一階和二階對象,提供了許多種控制手段,但是可擴展性不強,不利于更高層次科研開發(fā)的需要,而且售價高昂。因此,筆者考慮設(shè)計了如下的水箱系統(tǒng),組建計算機液位過程控制系統(tǒng)。
2 液位過程控制系統(tǒng)的基本組成
液位系統(tǒng)的工作介質(zhì)是水,其基本組成如圖1所示。圖1 中箭頭表示水流方向。運行前,操作手動閥構(gòu)成一定特性的被控過程,再接入調(diào)節(jié)器即可構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)。系統(tǒng)測量容器液位和管道壓力的變送器,送給計算機的數(shù)據(jù)采集卡,并通過相應(yīng)的控制算法輸出控制信號給電動調(diào)節(jié)閥和變頻器,來改變輸入流量的大小,以實現(xiàn)對液位、壓力等參數(shù)的控制。
3 硬件電路設(shè)計
硬件部分主要有水泵、數(shù)據(jù)采集部分、變頻器和調(diào)節(jié)閥組成。
3.1 PCI-1710 數(shù)據(jù)采集控制卡
數(shù)據(jù)采集部分采用研華的PCI— 1710 數(shù)據(jù)采集控制卡。PCI— 1710 是一款PCI 總線的多功能數(shù)據(jù)采集卡。先進的電路設(shè)計使其具有更高的質(zhì)量和功能。這其中包含最常用的測量和控制功能:12 位A/D轉(zhuǎn)換、D/A 轉(zhuǎn)換、數(shù)字量輸入、數(shù)字量輸出及計數(shù)器/定時器功能,具有16 路單端或8 路差分或組合模擬量輸入和2 路模擬量輸出通道。
3.2 DLL 技術(shù)
由于本系統(tǒng)采用組態(tài)王的工控軟件和Visual Basic 6.0 編程軟件,醫(yī)學(xué)論文 但VB 本身并不支持對硬件端口的操作。PCI—1710 的附帶軟件中包含了多種操作系統(tǒng)下的驅(qū)動程序,并可在VB 和VC++、BorlandC++、Delphi 等多種開發(fā)軟件環(huán)境下使用,其中包含有一系列能對硬件設(shè)備進行底層I/O 操作的函數(shù)。從VB 調(diào)用DLL 函數(shù)時,先在全局模塊或窗體的說明部分,用Declare 聲明所要使用的DLL 函數(shù);然后,像使用VB 自己的函數(shù)一樣調(diào)用這些函數(shù)。進行動態(tài)鏈接庫調(diào)用前,必須安裝研華AdvantechDriver for WIN95/NT/XP 程序,程序安裝結(jié)束后才會添加其相關(guān)的DLL 庫到系統(tǒng)的Windows 安裝目錄下的System 子目錄中(如Advapi32.d11 庫等)。為方便用戶,研華開發(fā)商制作了“ Driver.bas”文件,其中聲明了有關(guān)DLL 函數(shù)及相應(yīng)的結(jié)構(gòu),只需把“ Driver.bas”導(dǎo)入VB 工程的模塊中,用戶就可省去聲明DLL 函數(shù)的麻煩。
3.3 注意事項
使用中,PCI— 1710 采集卡的信號線要盡可能遠離電源線、發(fā)電機和具有電磁干擾的場所,也要遠離視頻監(jiān)視系統(tǒng),因為它會對數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)產(chǎn)生很大的影響。在現(xiàn)場試驗中,如果信號線和電源線必須并行(比如在同一個電纜溝里),則兩者之間必須保持適當?shù)陌踩嚯x,同時最好采用屏蔽電纜,以確保信號能夠安全準確地傳輸。采集卡的每個通道的模擬量采集都有一個輸入電壓范圍,超過了這一范圍會造成采集卡A/D 轉(zhuǎn)換部分的燒毀。所以在采集模擬信號時,要保證被采集的信號在設(shè)定的量程范圍內(nèi)。
4 軟件設(shè)計
軟件總體結(jié)構(gòu),如圖2 所示。
利用工控組態(tài)軟件來實現(xiàn)控制系統(tǒng)示意圖和動態(tài)顯示,形成實驗數(shù)據(jù)報表;利用VB 編寫數(shù)據(jù)采集程序獲取系統(tǒng)的液位和壓力等參數(shù);利用matlab軟件實現(xiàn)參數(shù)辨識、控制算法的編寫。
5 控制算法設(shè)計
本系統(tǒng)提供一個驗證和比較各種控制算法的實驗平臺,控制算法的修改和參數(shù)攝制的變化均不影響其他的模塊,這樣可以為控制算法的驗證提供一個通用的平臺。選控制對象為單回路,出水閥門開度保持不變,采用PID 控制算法對其進行控制達到了很好的效果,響應(yīng)曲線如圖3 所示。
6 結(jié)束語
從目前實驗效果上看,基本實現(xiàn)了設(shè)計的目標,對于單容對象的控制取得了較好的控制效果,職稱論文 控制算法也只是PID 控制算法。但是,一個具有一定的通用性和擴展性的控制算法的實驗驗證平臺基本建成。今后,對于具有耦合的多輸入、多輸出系統(tǒng)可以研制更好的控制算法,能夠滿足更高層次教學(xué)科研的要求。
參考文獻:
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關(guān)鍵詞: 城市環(huán)境; 地球化學(xué)調(diào)查; 生態(tài)評價; 污染指示物
自上世紀60 年代系列公害事件發(fā)生后, 環(huán)境問題已成為倍受各國關(guān)注的國際性的重大問題。作為人口高度密集的城市區(qū)域, 其環(huán)境狀況早已引起世界上許多國家的高度重視, 在過去的幾十年里, 一些地球化學(xué)研究相繼集中在城市區(qū)域。目前, 城市環(huán)境地球化學(xué)調(diào)查已在世界各地展開, 如亞洲的香港[1]; 歐洲的倫敦[2]、柏林市[3], 非洲的哈博羅內(nèi)市[4]。調(diào)查的目的在于查明市區(qū)的污染水平及郊區(qū)的“背景值”, 區(qū)分鑒定不同的污染源, 評價城市環(huán)境的生態(tài)效應(yīng), 研究城市環(huán)境與人類健康的關(guān)系。
1 城市環(huán)境地球化學(xué)調(diào)查的技術(shù)路線
1.1 采樣點布置方案
目前, 國外的城市環(huán)境調(diào)查一般在兩個區(qū)域進行, 即郊區(qū)和城區(qū)。在郊區(qū)的調(diào)查一是為了確定城區(qū)的背景值,論文 二是獲得城- 郊地理變化區(qū)域內(nèi)元素分布的地球化學(xué)變化梯度。如lind等在瑞典的斯德哥爾摩市調(diào)查土壤重金屬的含量時, 以城市最繁華地帶為中心, 分帶布置樣點, 帶距為0～3km, 3～9km 和>9km[5];birke 等在德國柏林市的調(diào)查中就包括大范圍的郊區(qū)區(qū)域[3]。通過對比城- 郊區(qū)的地球化學(xué)特征來揭示人類活動對城區(qū)地球化學(xué)環(huán)境狀況的影響程度。
為了調(diào)查城市不同區(qū)域內(nèi)的環(huán)境地球化學(xué)狀況,研究不同的用地類型對元素分布的影響, 分別在城市的不同功能區(qū)域分類取樣, 即: 郊區(qū)土壤、工業(yè)區(qū)土壤、居民區(qū)土壤、商業(yè)區(qū)土壤和農(nóng)業(yè)土壤[3- 5]。主要采集表層土壤(0～5cm)。在不同類型區(qū)域內(nèi)選擇代表性點位取垂向土壤剖面樣品。城區(qū)的土壤難以實現(xiàn)均勻的網(wǎng)格化取樣, 一般按公園和綠地的分布隨機布置取樣點。
1.2 采樣介質(zhì)
環(huán)境地球化學(xué)的采樣介質(zhì)包括土壤、大氣、水、水系沉積物、生物樣等。但目前城市環(huán)境地球化學(xué)調(diào)查主要集中在土壤、大氣顆粒物(或氣溶膠)、大氣降塵等三種。其中較常用的是采集和分析城市淺層土壤樣和降塵樣。
在街道兩邊或高層建筑物頂部收集降塵并結(jié)合地面土壤是城市環(huán)境地球化學(xué)調(diào)查的主要方法。如rasmussen等在渥太華市內(nèi)取居室內(nèi)灰塵、附近的街道降塵和公園土壤進行比較來研究該市的環(huán)境質(zhì)量[6]。降塵和土壤對比調(diào)查, 即可查明元素在不同介質(zhì)中的污染水平, 還有助于分析污染物的來源。
2 城市環(huán)境地球化學(xué)的解釋與評價
2.1 城市環(huán)境的地球化學(xué)解釋
城市環(huán)境調(diào)查結(jié)果的地球化學(xué)解釋是指對城市環(huán)境中重金屬元素的分布特征、成因及其來源進行解釋,畢業(yè)論文 研究元素地球化學(xué)分布模式、遷移轉(zhuǎn)化規(guī)律和機理, 建立城市環(huán)境地球化學(xué)調(diào)查成果解釋體系。
2.1.1元素來源判別
對城市環(huán)境中污染物的來源及成因進行分析判斷是城市環(huán)境地球化學(xué)調(diào)查的重要內(nèi)容。多元統(tǒng)計方法在研究城市環(huán)境的物源判斷中具有廣泛的應(yīng)用, 并以聚類分析和因子分析為主[7- 9]。不同來源的元素在因子分析中常常進入不同的主因子或表現(xiàn)為聚類分析中的不同元素組合, 根據(jù)元素的組合特征來區(qū)分元素的來源。如manta 等在意大利的城市土壤中發(fā)現(xiàn)了cu、pb、zn人為源的因子組合, 而v, ni, mn, co等元素作為自然源進入另一因子, 并在聚類分析中組合在一起[8]。
城市環(huán)境物源判斷的另一重要方法是富集因子(ef)法, 它是一種能反映不同地質(zhì)環(huán)境的化學(xué)元素比率方法, 用代表陸地來源的元素(如al、ti、zr 和稀土元素等)和代表海洋源的元素(na)作為參考元素對樣品中的元素含量進行標準化, 以平抑自然差異對元素含量的影響, 在此情況下出現(xiàn)的較高的富集因子值即意味著人為源的存在, 這種方法在環(huán)境地球化學(xué)判斷
元素來源及富集程度中具有非常廣泛的應(yīng)用[10- 11], 特別是在大氣顆粒物或氣溶膠介質(zhì)中的應(yīng)用效果尤為顯著。其計算公式為[11]:
ef 海(x)=( x/na) 氣/( x/na) 海(1)
ef 殼(x)=( x/na) 氣/( x/na) 殼(2)
其中, 公式(1)為判斷海洋源的計算公式, 以na為參考元素; 公式(2)為陸地源的計算公式, 以al 為參考元素。(x/na)氣、(x/na)海、(x/na)殼分別代表元素x在大氣顆粒物、海水及地殼中的含量。
通常將ef>10 作為大氣顆粒物的人為源標志。但在粒徑為2.5μm 的大氣顆粒物中, ef>5 即為人為源的標志[12]。
2.1.2元素分布類型及成因
在世界范圍內(nèi)的城市土壤中重金屬元素含量普遍偏高, 但在不同的城市中變化很大, 這依賴于城市的歷史年代、經(jīng)濟發(fā)達程度、碩士論文 不同的用地類型、汽油的添加濟成分、車輛元件的組成等, 在城市環(huán)境元素分布及成因的解釋中應(yīng)綜合分析以上各種因素。城市交通是產(chǎn)生重金屬元素的重要途徑之一, 如cu 通常是汽車劑的組分, 而pb 曾一度是汽油的防爆劑,可以作為閘墊材料。因此, 交通是城市中cu、pb、zn、sb 等元素的主要來源。romic 等發(fā)現(xiàn), 燃燒和道路交通, 尤其是輪胎的磨損和消耗是城市區(qū)域內(nèi)cd 的主要污染源[7];moller 等在大馬士革調(diào)查時認為交通是表層土壤中cu、pb、zn 等重金屬元素富集的主要原因[9]。與歷史久遠的工業(yè)化城市相比, 相對年輕的城市具有較低的重金屬含量, 如非洲的哈博羅內(nèi)市[4]比悠久的重工業(yè)城市倫敦[2]、柏林[3]的表層土壤的重金屬含量偏低[9], li 等發(fā)現(xiàn), 城市公園土壤中cu, pb和zn 的含量與公園的年齡之間具有明顯的相關(guān)性[1],即城市歷史越長, 重金屬含量越高。元素在表層土壤中的分布明顯依賴于城市用地及工業(yè)類型, 如birke 等[3]在柏林市調(diào)查中發(fā)現(xiàn), al,k, si, na, sc 和ti 主要是自然源, 即與母質(zhì)的組成有關(guān); 工業(yè)區(qū)域傾向于被cu, cd, zn, pb, hg 污染; 農(nóng)業(yè)區(qū)由于大量使用化肥和污泥, 富集cd, f, cr, hg, ni,zn 和p 元素。盡管非洲的哈博羅內(nèi)市比較年輕, 但它的不同區(qū)域仍然受cr, co, ni, cu, zn 和pb 等元素不同程度的污染。如城市中心和工業(yè)區(qū)的co, cu, pb,zn 等元素污染, 農(nóng)業(yè)土壤中的cr,ni 污染, 居民區(qū)及工業(yè)區(qū)的zn 污染[4]。
2.2 城市環(huán)境地球化學(xué)評價
2.2.1污染程度評價
將郊區(qū)土壤背景值與城市各功能區(qū)含量進行比較是了解城市環(huán)境污染水平最常用、最直接的方法。如瑞典斯德哥你摩市hg 在市中心土壤中的含量是郊區(qū)背景值的20 倍, pb 和zn 在市區(qū)中的含量也遠遠高于背景值[5]; 在柏林老工業(yè)區(qū), cu 的最大值是背景值的2050 倍, cd 是1638 倍, hg 是1780 倍[3]。通過同一城市不同功能區(qū)內(nèi)元素含量的對比以及不同城市之間的對比, 也常用來評價城市環(huán)境的污染水平。
農(nóng)業(yè)土壤與城區(qū)內(nèi)土壤不同, 除了農(nóng)用化學(xué)品外,大氣沉降、污水灌溉、垃圾填埋場等都會對農(nóng)田中的重金屬積累產(chǎn)生重要影響。對這部分的污染評價, 比較有效的評價方法是地質(zhì)積累指標法(igeo)和富集因子法(ef)。對大氣污染物的評價, 富集因子法尤為有效。
2.2.2生態(tài)效應(yīng)評價
( 1) 氣溶膠的生態(tài)效應(yīng)評價。大氣固體懸浮物的粒徑大小具有來源特征, 粗粒源于陸地塵埃, 而細粒源于燃料的燃燒[13]。顆粒越細, 危害越大, 極細的顆粒物可通過呼吸進入人體, 粒徑小于10μm (pm10), 尤其是小于<2.5μm(pm2.5)的粒子, 會導(dǎo)致哮喘, 甚至死亡[14]。因此, 生物圈氣溶膠中的重金屬含量具有高度的生態(tài)風(fēng)險性。
( 2) 元素生物有效性評價。研究元素生態(tài)效應(yīng)的常規(guī)方法是連續(xù)偏提取法, 在城市環(huán)境調(diào)查中, 也有相關(guān)的研究實例, 如zhai等調(diào)查發(fā)現(xiàn), 醫(yī)學(xué)論文 由交通引起的人為源的pb主要以有機質(zhì)吸附和鐵- 錳氧化物態(tài)存在[4]; 香港和倫敦的路塵中, pb, zn主要以鐵錳氧化物相存在, cu主要以有機質(zhì)吸附態(tài)存在[15]。影響降塵中元素有效性的重要因素是降雨的ph值。一般情況下,在較低ph條件下元素易于溶解, alloway等報道其可溶性cd平均為總量( 降塵量) 的60%[16]; 這可能是由于人類活動輸入的硫和氮的氧化物使雨水酸化。因此,在易出現(xiàn)酸雨的城市區(qū)域具有較大的生態(tài)風(fēng)險性。
3 城市環(huán)境地球化學(xué)調(diào)查應(yīng)解決的重點問題
3.1 開展城市環(huán)境的立體空間調(diào)查
目前城市環(huán)境地球化學(xué)調(diào)查主要集中在土壤和大氣, 缺乏系統(tǒng)的地下水及地表水資料。在城市環(huán)境的地球化學(xué)元素循環(huán)過程中, 起源于自然地質(zhì)作用和人類活動的元素在土壤- 大氣- 水- 生物系統(tǒng)內(nèi)遷移轉(zhuǎn)化, 借風(fēng)力作用進入大氣中的元素通過干濕沉降進入土壤和水體。世界各國所進行的城市環(huán)境地球化學(xué)調(diào)查, 獲得了大量土壤和大氣顆粒物等方面的資料, 但結(jié)合水體和生物樣的調(diào)查不多。如果采樣介質(zhì)涵蓋環(huán)境生態(tài)系統(tǒng)中的各個環(huán)境因子, 將有助于綜合分析重金屬元素在城市環(huán)境系統(tǒng)中的遷移轉(zhuǎn)化規(guī)律, 建立元素在城市環(huán)境系統(tǒng)中的循環(huán)演化模型。
3.2 確定城市環(huán)境調(diào)查的污染指示物
城市區(qū)域內(nèi)淺層土壤樣及農(nóng)業(yè)土壤深、淺層樣是目前國際上廣泛使用的城市環(huán)境調(diào)查指示物, 但是,以何種粒度的樣品作為指示物尚沒有統(tǒng)一。birke等在柏林市的土壤調(diào)查中分析了<2mm粒度樣品[3], 職稱論文 而有的作者用沉積物中<2μm的粘土組分進行污染評價, 而用<63μm的泥粒作相態(tài)分析[17]。細粒組分含有更多的粘土礦物和有機質(zhì), 對重金屬元素的吸附力強, 使重金屬元素傾向于在細粒組分中富集[1], 所以表層土壤的細粒組分, 如<63μm適于作為污染評價的指示物。
其次是大氣顆粒物或是氣溶膠。由工業(yè)排污、燃料燃燒、機動車交通等引起的污染物, 多以氣態(tài)、顆粒物或氣溶膠等形式存在[5]。一般情況下, 污染物含量依賴于粒徑大小, 顆粒越細, 越具有毒性效應(yīng)[16], 因此fairley等認為, pm2.5適于作為顆粒物質(zhì)引起的風(fēng)險評估[17]。
另外, 重金屬通過自然作用和人類活動進入大氣圈, 它們主要以分子或顆粒物形式通過大氣圈進行大規(guī)模的遷移[18]。在英國城市區(qū)域內(nèi)cd 的大氣沉降速率為3.9～29.6g/hm2·a, 郊區(qū)為2.6～19g/hm2·a[7]。所以,城市區(qū)域內(nèi)的表層土壤和路邊塵土是大氣沉降污染的有效指示物。
3.3 城市環(huán)境質(zhì)量標準的建立
城市環(huán)境質(zhì)量標準是城市環(huán)境污染評價、城市環(huán)境監(jiān)測、保證大眾身心健康的重要依據(jù), 環(huán)境質(zhì)量標準的建立, 依賴于大量的調(diào)查資料、科學(xué)的工作方法和實驗結(jié)果。上已述及, 城市環(huán)境地球化學(xué)調(diào)查的指示物包括表土、降塵、大氣顆粒物等, 不同的指示物應(yīng)有各自的限度值。2000年, 世界衛(wèi)生組織制定了大氣質(zhì)量標準, 如pb, cd的大氣質(zhì)量標準分別為500, 5ng/m3(who, 2000)。作為城市環(huán)境污染重要指示物的塵埃及表土等介質(zhì)中的污染限度值還沒有統(tǒng)一的標準。
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