發(fā)布時間：2023-03-21 17:08:24
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的企業(yè)物流管理論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
研究表明，在電力物資企業(yè)中，做好物流管理工作具有非常重要的作用，不僅能夠保證我國電力資源得到更好的利用，還能夠有效提高電力系統(tǒng)的運行效率。通過分析物流管理模式，能夠幫助相關(guān)工作人員更好的了解物流系統(tǒng)的運行情況，并采取相應(yīng)的解決措施。鑒于此，本文主要分析電力物資企業(yè)物流管理模式，從而保證我國電力物資企業(yè)能夠更好的發(fā)展。
1物流管理的相關(guān)概念
在社會再生產(chǎn)過程中，物流管理具有至關(guān)重要的作用，結(jié)合物資流動的規(guī)律，并應(yīng)用基本的管理方法，有效監(jiān)督控制物流，從而保證物流活動的順利開展。為了保證物流管理工作能夠更加順利的進行，相關(guān)工作人員采用合理的管理方法，能夠有效保證企業(yè)的經(jīng)濟效益，減少物流成本。在20世紀20年代，物流被美國等西方國家廣泛應(yīng)用到企業(yè)運營當(dāng)中，采用物流管理，有效減少了資源的浪費，節(jié)約物資企業(yè)的運營成本。物流管理主要經(jīng)歷三個發(fā)展階段：①產(chǎn)品配送階段，由于該階段是第一發(fā)展階段，電力物資企業(yè)中的相關(guān)工作人員主要考慮怎樣將產(chǎn)品安全送到客戶手中，提高客戶的滿意度，在這個過程中，為了保證企業(yè)的經(jīng)濟效益，工作人員需要結(jié)合企業(yè)的實際經(jīng)營情況，盡可能降低運輸成本；②物流管理階段，20世紀80年代，物流管理的范圍在不斷在增大，由產(chǎn)品的配送發(fā)展到產(chǎn)品采購與生產(chǎn)階段，物資企業(yè)已經(jīng)開始建立相關(guān)的物理管理部門，保證物流結(jié)構(gòu)的完整性，不斷優(yōu)化物流管理方案；③綜合物流管理階段，在這個階段，物資企業(yè)已經(jīng)由企業(yè)內(nèi)部發(fā)展到外部，主要包括產(chǎn)品制造商、零售商、批發(fā)商與用戶等，通過分析該供應(yīng)鏈，能夠幫助企業(yè)中的相關(guān)工作人員更好的了解產(chǎn)品銷售情況，從根本上提高企業(yè)的經(jīng)濟性效益[1]。
2分析電力物資企業(yè)中的物流成本
2.1電力物資企業(yè)中常見的物流管理成本。在電力物資企業(yè)中，常見的物流管理成本比較分散，企業(yè)中的不同部門需要緊密配合，從而保證電力物資企業(yè)能夠穩(wěn)定的運行。電力物資企業(yè)中的物流管理部門主要由物資材料的采購與供應(yīng)、物資設(shè)備的管理、倉庫與儲藏管理、產(chǎn)品的物流管理等。其中，物流管理主要以財務(wù)、生產(chǎn)與供應(yīng)等三方面為主，提高人們對產(chǎn)品的滿意度。對一般的電力物資企業(yè)來說，常見的物流成本主要分為兩種，分別是顯性物流成本與隱形物流成本，顯性物流成本與隱形物流成本主要包括的內(nèi)容見表1。由于電力物資企業(yè)中的各個部門物流管理任務(wù)不同，部門中的相關(guān)工作人員在實際工作當(dāng)中，需要結(jié)合企業(yè)的運行情況，保證材料的采購質(zhì)量，盡量降低采購價格，減少產(chǎn)品的銷售成本，從而保證企業(yè)的經(jīng)濟效益。2.2電力物資企業(yè)物流節(jié)點分析。通過分析電力物資企業(yè)中的顯性物流成本與隱形物流成本能夠得知，企業(yè)中的物流成本受到多個因素的影響，企業(yè)中的部門也比較多。為了有效保證電力物資企業(yè)的經(jīng)濟效益，相關(guān)工作人員需要不斷減少物流成本，找到物流節(jié)點，改變原有的物流管理模式，保證電力物資企業(yè)物流節(jié)點得到更好的管理，并采用合理的價值管理模式，保證電力物資企業(yè)能夠更加穩(wěn)定的運行。除此之外，電力物資企業(yè)中的相關(guān)工作人員需要不斷提高自身的職業(yè)素養(yǎng)，在保證電力物資企業(yè)經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)上，采用合理的物流管理模式。由于我國的電力物資企業(yè)發(fā)展較慢，企業(yè)中的相關(guān)工作人員在實際工作當(dāng)中，嚴格控制物流節(jié)點，有效減少資源的浪費，保證各項資源得到更好的利用[2]。
3電力物資企業(yè)物流管理模式
3.1電力企業(yè)物資科管理模式。我國南方電網(wǎng)的經(jīng)營范圍主要包括5個省市，分別是廣東、廣西、貴州、云南與海南等，包括投資、建設(shè)與管理，并經(jīng)營相關(guān)的輸送配電等。該公司直接由中央管理，從事國內(nèi)外投融資業(yè)務(wù)，并進行相應(yīng)的國際合作，保證電網(wǎng)工程的施工質(zhì)量，進行良好的國際合作。對于南方電網(wǎng)公司來說，采用物資科管理模式，能夠有效保證供電質(zhì)量，滿足用戶的用電需求。電力企業(yè)物資科屬于電力物資企業(yè)中的重要組成部門，主要用來管理企業(yè)物資，在保證企業(yè)穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)上，提高物資的利用率。在電力物資企業(yè)中，物資科作為獨立科室，并沒有響應(yīng)的獨立采購權(quán)與財務(wù)核算權(quán)，需要嚴格遵守國家電業(yè)局的指揮。為了保證電力物資企業(yè)中的物資科管理模式能夠更好的運行，相關(guān)工作人員需要對上報的物資進行分類，并統(tǒng)一匯報給上級部門，制定相關(guān)的采購計劃，實現(xiàn)統(tǒng)一招標(biāo)，統(tǒng)一采購的目標(biāo)。根據(jù)大量的研究數(shù)據(jù)表明，采用物資科管理模式，企業(yè)中的各個部門需要積極配合，并向上級領(lǐng)導(dǎo)提出相應(yīng)的申請，審批合格后，統(tǒng)一發(fā)放電力物資，而物資科的主要職能是針對企業(yè)的實際運行情況，嚴格管理電力物資倉庫，并制定合理的電力物資管理計劃，從而保證企業(yè)的經(jīng)濟效益[3]。3.2電力物資公司管理模式。在電力物資企業(yè)中，采用主輔分離的管理模式，將之前的物資科有效分離出來，并建立相應(yīng)的物資管理公司，該物資管理公司能夠?qū)崿F(xiàn)財務(wù)方面的獨立，其物資管理權(quán)力較大[4]。物資公司不僅具有獨立的財務(wù)核算能力，還能夠獨立采購與招投標(biāo)，并結(jié)合企業(yè)的實際經(jīng)營情況，制定相關(guān)的管理制度，保證各個部門能夠更好的運行。在這個過程中，電力物資企業(yè)中的相關(guān)工作人員需要制定詳細的采購計劃，并做好相應(yīng)的招投標(biāo)工作，在保證電力物資企業(yè)穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)上，不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。電力物資公司能夠給電力企業(yè)提供良好的物資供應(yīng)，并采取銷售形式。當(dāng)物資公司采購好物資后，可以進行適當(dāng)?shù)募觾r，將該物資賣給電力企業(yè)，從而保證公司的經(jīng)濟效益，在一定程度上促進了電力企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展[5]。當(dāng)然，物資公司也有權(quán)利與其它企業(yè)進行交易。研究表明，采用物資公司管理模式，能夠有效保證電力企業(yè)的穩(wěn)定運行，減輕行政管理人員的工作壓力，保證其工作質(zhì)量。但是，建立物資公司也存在一定的弊端：①由于物資公司具備獨立的財務(wù)核算權(quán)，公司中的相關(guān)工作人員可以進行獨立采購，增加物資管理成本；②建立物資公司后，物資主要由物資公司采購而來，并加價賣給電力企業(yè)，增加了電力企業(yè)的經(jīng)營成本；③由于電力企業(yè)中的物資公司較多，缺乏相應(yīng)的管理模式，浪費了我國電力資源，影響社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。3.3物流中心管理模式。在電力企業(yè)中，采用物流中心管理模式，能夠有效健全電力企業(yè)的管理體系，保證企業(yè)的經(jīng)濟效益。在物流管理過程中，物流中心一般由電力企業(yè)直接控制，并有效調(diào)配下級公司，起到一個承上啟下的作用。另外，采用物流中心管理模式，能夠回收之前的物資管理權(quán)力，并進行相應(yīng)的管理。根據(jù)大量的研究數(shù)據(jù)表明，采用物流中心管理模式，能夠有效保證物資公司的穩(wěn)定運行，保證企業(yè)的經(jīng)濟效益[6]。由于電力物資資產(chǎn)的組成比較復(fù)雜，影響電力企業(yè)的經(jīng)濟效益。采用物流中心管理模式，不僅能夠保證電力企業(yè)的經(jīng)濟效益，還能夠減少資源的浪費。隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，電力物資企業(yè)中的物流管理模式也在不斷改進，為了保證電力企業(yè)的穩(wěn)定運行，相關(guān)工作人員需要結(jié)合企業(yè)的實際經(jīng)營情況，采用合理的物流管理模式，并制定相關(guān)的人員管理方案，從根本上保證電力企業(yè)的快速發(fā)展。
4結(jié)束語
綜上所述，通過研究電力物資企業(yè)物流管理模式，不僅能夠保證資源得到更好的利用，還能夠有效提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。但是，電力物資企業(yè)中相關(guān)工作人員在實際工作當(dāng)中，依然會遇到很多問題，這就需要工作人員在原有基礎(chǔ)上，不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進的物流管理模式，從而保證我國電力物資企業(yè)能夠更加穩(wěn)定快速的發(fā)展。
作者:任毅 單位:貴州電網(wǎng)有限責(zé)任公司
參考文獻
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[4]劉劍萍.電力物資集約化物流管理模式在工程中的運用[J].輕工科技，2016（03）：127~128.
1.物流管理對市場營銷的作用。
首先，一個完善合理的物流管理能夠顯著的控制商品在配送和存儲等環(huán)節(jié)的開銷，實現(xiàn)商品成本的控制，增強公司的綜合實力和商品的競爭力，獲取更大的利潤。其次，考慮到當(dāng)今經(jīng)濟形式和經(jīng)濟規(guī)模的變化，例如電子商務(wù)、網(wǎng)上商城等形式的信息化經(jīng)濟迅速發(fā)展。消費者不再僅僅局限于其周圍，交易發(fā)生的范圍已經(jīng)可以延伸到全球，而商品同質(zhì)競爭更加激烈．這種情況下，商品的配送速度和質(zhì)量已經(jīng)成為這一經(jīng)濟形式的重要決定因素。只有一個完善、高效的物流管理機制。才能保證顧客能夠在可承受的時間內(nèi)收到完好無損的商品，因此物流管理質(zhì)量的提高能夠有力的促進商品的營銷。最后，優(yōu)秀的物流網(wǎng)能夠極大的促進商品的市場占有率。根據(jù)理論研究和實際的經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)同樣或類似的條件下，公司擁有的物流系統(tǒng)越完善，產(chǎn)品占有的市場份額越大。
2.市場營銷對物流管理的影響。
首先，市場營銷形成的寬廣、復(fù)雜的銷售結(jié)構(gòu)能夠有效的促進物流體系的建設(shè)，提高物流工作的效率和質(zhì)量。其次，一個公司對于商品在市場中的形式判斷很大程度上決定了物流管理的開銷。當(dāng)決策層對某一商品在市場中表現(xiàn)的判斷與最后的現(xiàn)實情況相去甚遠時，往往會物流政策的不恰當(dāng)，最終造成很多不必要的物流開銷。
二、實現(xiàn)市場營銷與物流管理的統(tǒng)一
通過上面的討論，我們可以發(fā)現(xiàn)市場營銷和物流之間相互影響。相互依賴。為了能夠有效的提高公司的整體實力和商品的市場競爭力，必須統(tǒng)籌考慮兩者策略的制定和執(zhí)行，實現(xiàn)兩者的內(nèi)在統(tǒng)一。
1.設(shè)計營銷策略和物流策略的統(tǒng)一。
在從商品到被提出設(shè)計想法直到最后商品的售后支持的所有環(huán)節(jié)中，物流鏈各倉庫員工和分發(fā)派送人員對于商品售賣數(shù)量的增加或降低最為直觀。另一方面，他們能夠與商品的最終消費者和評判者麗對面的交流，能夠最真實全面的知道消費者對于該商品的態(tài)度，希望具有的功能或性能等。這些信息作為商品最終的評判，應(yīng)該是設(shè)計開發(fā)和營銷策略制定時最需要的信息，有助于幫助相關(guān)團隊及時調(diào)整策略，改進商品，進一步滿足顧客的需求，提高產(chǎn)品的競爭力。此外，物流部門也要根據(jù)這一特點，及時有效的實現(xiàn)自我完善，掌握商品特點和營銷特點的新變化。
2.商品售價和物流策略的統(tǒng)一。
商品的售價是消費者考慮是否購買本商品的諸多因素中最為重要的一個，因此，售價策略的變化能夠直接影響商品的銷量。而物流策略的制定和調(diào)整主要是基于該商品在各個地區(qū)的銷量的，因此需要在將商品的售價制定策略和物流策略進行統(tǒng)一考慮。例如當(dāng)商品售價下降或進行營銷活動時，會引發(fā)銷量急劇增加，這種方式能夠提高商品分派速度和效率，降低每單位商品的物流開銷。
3.商品分銷和物流策略的統(tǒng)一。
在相同的商品售價和功能、質(zhì)量的情況下，影響顧客選擇的最重要的因素是是否能夠方便有效的獲得這個商品。這個方便有效的獲得包含了兩方面的涵義。一是消費者能夠使用很少的時間和資金找到該商品，二是消費者購買后商品能夠迅速、完整的到達消費者的手中。前者要求公司必須有一個完善的分銷網(wǎng)絡(luò)，后則則要求公司有高效的物流網(wǎng)絡(luò)。這兩個網(wǎng)絡(luò)從覆蓋地域范圍和發(fā)揮功能上有很大的重疊，此將兩者進行統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計，有助于降低企業(yè)的整體成本，提高效率。
三、市場營銷下物流管理的新特點
1.物流管理成為市場后勤的重要組成。
當(dāng)今時代的大部分商品仍然處于買方市場的狀態(tài)，因此營銷策略的關(guān)鍵和核心是積極發(fā)現(xiàn)需求并采取措施滿足這一需求，在這一過程中實現(xiàn)公司利潤的增長和產(chǎn)品競爭力的提高?？紤]到當(dāng)今的經(jīng)濟節(jié)奏越來越快，商品在市場上的需求狀態(tài)和顧客意見也出于迅速變化的狀態(tài)，采用傳統(tǒng)的人工管理方式已經(jīng)難以及時、有效的滿足管理需求，因此要積極引入自動化辦公理念，借助計算機技術(shù)實現(xiàn)相關(guān)資訊的快速準確傳送和共享。
2.物流策略對營銷的影響不斷加強。
在市場競爭日趨激烈的情況下，很多同質(zhì)產(chǎn)品的競爭一方面靠價格戰(zhàn)，另一方面則是靠營銷。物流的優(yōu)勢已經(jīng)成為了很多成功企業(yè)宣傳的突出點和成功的重要因素。物流管理要從商品的制造人手，優(yōu)化商品制造過程中所需原材料的運送，實現(xiàn)生產(chǎn)成本的控制。另一方面，要在產(chǎn)品的售賣階段優(yōu)化管理策略，實現(xiàn)商品的集中配送和快速配送的最有平衡，既保證配送速度，提高消費者的購買體驗，又降低單位商品的配送成本。
3.統(tǒng)籌制定物流策略和營銷策略。
（一）內(nèi)部控制薄弱，職權(quán)劃分不清
第一，企業(yè)普遍出現(xiàn)機構(gòu)設(shè)置不合理，崗位職責(zé)分工不明確，管理人員常常身兼數(shù)職，往往由同人或部門負責(zé)完成采購銷售、付款收款和辦理出入庫手續(xù)等全過程。第二，只重視存貨的購買環(huán)節(jié)控制，對其他環(huán)節(jié)如存貨的倉儲與保管、領(lǐng)用與報廢等較忽視，進而導(dǎo)致大量的浪費。第三，企業(yè)沒有一套健全的內(nèi)部控制制度，或雖有也因為缺乏嚴格的考核和監(jiān)督，一旦出現(xiàn)過失，即實行警告、罰款、降職、撤職，而不是去從根本上找原因，導(dǎo)致少數(shù)員工更加有恃無恐，趁機鉆了內(nèi)部控制的空子。
（二）缺乏對存貨的管理，造成過多的積壓
為了保證生產(chǎn)的順利進行，采購原材料沒有計劃和目標(biāo)，有時候會造成存貨太多，造成堆積，同時，企業(yè)因為存貨管理制度的不規(guī)范，所以只想到多進存貨來預(yù)防因缺貨造成的延誤交貨期，此種做法也會引起存貨的積壓。大量的存貨勢必會占用大量的成本，從這個觀點來看，存貨也是公司的一項“負債”，它不但影響企業(yè)資金的正常周轉(zhuǎn)，致使資金短缺，并且長期滯壓，極易造成貨物貶值、毀損、失竊，從而蒙受經(jīng)濟損失的可能性，換句話說，這是當(dāng)前我國企業(yè)存貨管理普遍存在的問題。
（三）存貨管理信息化建設(shè)較為落后
由于存貨各種各樣，核算的工作量比較大，目前，有些企業(yè)存貨信息的收集與交換單純憑借手工來實施，自動檢測與診斷技術(shù)、智能監(jiān)控技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及微處理設(shè)備等方面落后。人工的記錄統(tǒng)計，跟不上企業(yè)科學(xué)發(fā)展的腳步，致使企業(yè)運行效率低，資金使用率低。同時，雖然有些企業(yè)在進行核算階段，也用到了現(xiàn)代的先進技術(shù)，然而單單滿足了核算的需要，對于存貨管理的全部信息無法實行動態(tài)管理，進而不能實現(xiàn)信息和資源共享。
（四）存貨管理未充分利用第三方物流
隨著市場經(jīng)濟體制改革的發(fā)展，物流管理水平儼然成為有效降低成本、追求收益最大化的重要競爭手段。一方面企業(yè)在進行物流管理的程序中，缺乏對內(nèi)外的統(tǒng)一性，未曾進行物流管理的有效整合，通常情況下，企業(yè)只在內(nèi)部的整合上做文章，對企業(yè)的外部物流資源卻視而不見，另一方面，從企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，自營物流最為廣泛，第三方物流顯然利用不足。這不單單是價格問題，最主要的是其商業(yè)秘密不可外泄為他人所知。并且在運用第三方物流時經(jīng)常今使用其物流作用，其他方面的作用未開合作使用。
二、加強企業(yè)存貨管理的對策
（一）加強存貨內(nèi)部控制的制度
首先，企業(yè)要參照《會計法》、《公司法》完善法人制度，并履行法人應(yīng)有的權(quán)利和義務(wù)，積極組織、協(xié)調(diào)本單位的存貨管理控制工作，結(jié)合企業(yè)的自身條件、單位規(guī)模、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)性質(zhì)等。從嚴格執(zhí)行采購、銷售制度，規(guī)范存貨采購、耗用、銷售環(huán)節(jié)，建立供應(yīng)、銷售方的信息檔案，加強對其信譽、資質(zhì)等級管理。其次，要建立嚴格的內(nèi)部稽核制度。明確各個崗位的職責(zé)和權(quán)利范圍，加強存貨業(yè)務(wù)流程的各個環(huán)節(jié)的控制，使不相容崗位和職務(wù)之間能夠相互監(jiān)督、相互制約，鏟除滋生的土壤。最后，制定并選擇適當(dāng)?shù)拇尕洷P點制度，參照企業(yè)要求對存貨采用定期或不定期的盤點核對，做到賬實相符、賬證相符、賬表相符，發(fā)現(xiàn)問題后可用及時反映至相關(guān)部門進行處理。
（二）制訂相應(yīng)的采購計劃
在進貨時，應(yīng)根據(jù)經(jīng)營特點，確定好經(jīng)濟訂貨批量，再訂貨點，及時補貨，勤進少購，減少資金占用量；在作好價格信息收集整理工作的同時，還要對未來的市場供求趨勢及價格浮動情況做出預(yù)測、分析和判斷，制定較為合理的價格預(yù)案。從而確定采購資金計劃，杜絕積壓、浪費現(xiàn)象，確保生產(chǎn)的正常進行，提高資金利用率。
(三)合理整合內(nèi)部物流資源，充分利用第三方物流
在企業(yè)管理過程中，大部分企業(yè)對內(nèi)部物流資源的整合比較重視，如果只運用內(nèi)部物流資源，不易滿足企業(yè)降低成本和提高市場競爭力的要求，而運用第三方物流對強化存貨管理有很重要的意義。企業(yè)要加大對高素質(zhì)物流管理人才的引進培育力度或有效利用中介機構(gòu)的力量。把現(xiàn)代物流管理理論真正運用到企業(yè)存貨管理上來，很大水平上要憑借掌握現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理理念和精通現(xiàn)代物流理論、技能的人才。企業(yè)通過聘用物流方面的高級人才，整合內(nèi)部物流資源，相當(dāng)于完善存貨管理的竅門。
（四）強化存貨信息化管理系統(tǒng)
1.1我國定義我國是在我國海關(guān)的監(jiān)管下設(shè)置的，并經(jīng)由海關(guān)批準允許進行存放貨物，實現(xiàn)進出口貿(mào)易的場所。保護區(qū)的目的在于提供便捷的貨物裝卸與存儲空間，并方便相應(yīng)的工作人員辦理海關(guān)入關(guān)或出關(guān)手續(xù)，從而增加我國產(chǎn)品的競爭力，推動我國轉(zhuǎn)口貿(mào)易。此外，在我國內(nèi)，當(dāng)國外貨物進入后，在海關(guān)的監(jiān)管下可以暫時不用繳納進出口關(guān)稅，并實現(xiàn)對進口商品的簡單加工，包括裝卸、存儲等，不同的國家根據(jù)其不同的政策與對外貿(mào)易手段，所享受的我國優(yōu)惠并不相同。
1.2我國特征從我國我國的建立來看，其具有鮮明的中國特色主義特點，包括如下幾點：首先，實現(xiàn)了高度統(tǒng)一有效的體制優(yōu)勢化管理，并有效的推動了國際物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，因我國我國具有高度統(tǒng)一且有效的體制化優(yōu)勢，因此，其管理手段嚴格，符合國際相應(yīng)的標(biāo)準，并建立了良好的投資環(huán)境。第二，在我國內(nèi)部，對于我國的物流企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)建立較為優(yōu)越的基礎(chǔ)條件。從硬件設(shè)施與基礎(chǔ)條件來看，我國的我國內(nèi)已經(jīng)建構(gòu)起了一整套包含海、陸、空為一體的物流管理體系。第三，我國內(nèi)部借鑒先進的國外技術(shù)，建立具有初步規(guī)模的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前，我國我國內(nèi)部的企業(yè)進出口貿(mào)易占據(jù)我國主要對外貿(mào)易市場。
2我國物流管理企業(yè)系統(tǒng)設(shè)計分析
為了推動我國內(nèi)我國的物流管理企業(yè)先進程度，在原有技術(shù)水平上創(chuàng)立新型的管理系統(tǒng)勢在必行。
2.1系統(tǒng)框架設(shè)計，該系統(tǒng)主要包含四個重要部分，包括物流管理信息系系統(tǒng)、物流監(jiān)控系統(tǒng)、物流網(wǎng)站以及數(shù)據(jù)交換平臺。在此基礎(chǔ)上利用WebServices技術(shù)，對所有物流數(shù)據(jù)進行匯編與技術(shù)化處理，從而實現(xiàn)終端數(shù)據(jù)的貢獻，并實現(xiàn)不同用戶數(shù)據(jù)之間的交換，實現(xiàn)跨平臺數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。
2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析
2.2.1物流管理信息系統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)是在C/S的基礎(chǔ)之上建立起來的，其主要對象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實現(xiàn)信息交互。它是物流系統(tǒng)的核心部分，也是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的指揮中心。該系統(tǒng)的目的在于是將不同結(jié)構(gòu)部分內(nèi)所包含的信息進行技術(shù)化處理，包括數(shù)據(jù)信息進行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實現(xiàn)信息流轉(zhuǎn)，最終完成數(shù)據(jù)的變更，從而將有效數(shù)據(jù)公布出來，它是物流公司給管理層進行整體性統(tǒng)計與指揮的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該信息系統(tǒng)內(nèi)部包含下設(shè)的子系統(tǒng)，是在總系統(tǒng)下對不同物流信息進行管理的系統(tǒng)?？梢酝瓿蓪ξ锪餍畔⒌某醪降慕y(tǒng)計，并針對不同的物流信息進行規(guī)劃與收集，從而完成數(shù)據(jù)的入庫、出庫等，根據(jù)不同的物流信息安排車輛運輸，實現(xiàn)對車輛的調(diào)度與派送，同時，在此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部還配置了相應(yīng)的客戶跟蹤系統(tǒng)，實現(xiàn)對貨物的跟蹤，為財務(wù)部提供可供就算的業(yè)務(wù)量。
2.2.2物流網(wǎng)站物流網(wǎng)站是建立在B/S模式基礎(chǔ)基礎(chǔ)之上的，它是整體物流公司的門戶，主要功能在你與實現(xiàn)對外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實現(xiàn)在數(shù)據(jù)平臺上將相關(guān)數(shù)據(jù)進行交互處理，從而保證個人、企業(yè)與客戶之間信息交互與透明。物理網(wǎng)站可以建立在Web服務(wù)器之上，并利用互聯(lián)網(wǎng)與局域網(wǎng)，將不同客戶的信息與物流信息傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)處理中心上，這樣就可以完成對物流信息的貢獻，從而為客戶提供在線提交功能。同時，利用互聯(lián)網(wǎng)門戶為個人提供相應(yīng)的功能，并對實時更新物流新聞。
2.2.3物流監(jiān)控系統(tǒng)物流監(jiān)控系統(tǒng)是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛(wèi)星系統(tǒng)，將物流數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)叫l(wèi)星設(shè)備上，在通過專用數(shù)據(jù)傳輸渠道數(shù)據(jù)發(fā)射到車載GPS獨立設(shè)備上，從而實現(xiàn)對物流的追蹤，并配合物流監(jiān)控調(diào)度中心對物流信息進行現(xiàn)實性監(jiān)控，調(diào)度中心是建立在GPS服務(wù)器以及Map服務(wù)器基礎(chǔ)之上建立起來的系統(tǒng)。在運載車輛上配置GPS移動設(shè)備，將物流信息間斷性傳輸?shù)紾PS服務(wù)器上，并通過代碼分析，實現(xiàn)車輛的定位，在利用專業(yè)的信息傳輸渠道，將實際信息傳輸?shù)組AP服務(wù)器上，借助GIS空間分析系統(tǒng)，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據(jù)物流信息與實際運載路線狀況分析最合理的運輸路線，設(shè)計最佳合理配置方案。
2.2.4數(shù)據(jù)交換平臺根據(jù)物流空間的本身體質(zhì)，與不同物流業(yè)務(wù)的需求，建立Web環(huán)境下的物流空間信息系統(tǒng)多層體系框架結(jié)構(gòu)，是一種整體性的數(shù)據(jù)交換平臺與數(shù)據(jù)交換模式，最終實現(xiàn)不同物流信息在數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部，利用不同的物流信息傳輸渠道來完成數(shù)據(jù)交互，它是一種規(guī)范性的XML文檔。數(shù)據(jù)交換平臺是建立在總系統(tǒng)之下的單獨運行系統(tǒng)部件，它嵌入在物流管理信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)服務(wù)器之間，并對數(shù)據(jù)進行處理，可以完成對不同物流單號的確認與委托。信息被搜集進入數(shù)據(jù)庫后上傳至數(shù)據(jù)服務(wù)其中，可以利用數(shù)據(jù)交換平臺與Web服務(wù)器進行簡單的數(shù)據(jù)交換，主要表現(xiàn)在用戶在線信息的傳輸與瀏覽。該系統(tǒng)主要利用C/S以及B/S模式，并實現(xiàn)二者的相互結(jié)合建構(gòu)起信息交流框架，其設(shè)計是通過WebService技術(shù)實現(xiàn)的，通過對不同數(shù)據(jù)進行處理與收集，完成數(shù)據(jù)的傳輸，并在信息憑條內(nèi)部將不同的信息進行內(nèi)部與外部的相互傳輸，在信息平臺內(nèi)，完成不同的數(shù)據(jù)的傳輸，相比利用互聯(lián)網(wǎng)進行數(shù)據(jù)傳輸，其效率更高，準確性更好，并具有內(nèi)部保密性。在該系統(tǒng)內(nèi)部，不同的數(shù)據(jù)之間的交換都需要建立在不同的網(wǎng)點之上，即利用不同網(wǎng)點對區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)信息進行采集處理，并配合使用外部信息進行比較分析，因此，網(wǎng)點主要功能在在于將不同的物流信息進行匯編，其處理的數(shù)據(jù)資料龐大，因此，目前內(nèi)部有一定程度的因訪問量巨大而造成數(shù)據(jù)傳輸緩慢的問題。
3結(jié)論
關(guān)鍵詞：物流管理；電子商務(wù)；企業(yè)發(fā)展
電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。
一、物流業(yè)國內(nèi)與國際發(fā)展現(xiàn)狀
1991年5月12日國務(wù)院批準建立天津港保稅區(qū)。
天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。
世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。
上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。
（二）商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營模式也制約著物流管理的發(fā)展。
（三）我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。
（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理具體應(yīng)做到：
（一）運用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺。
（二）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。
（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識。
（五）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
1、物流運作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。
2、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化
電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。
3、物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
4、物流經(jīng)營全球化
由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。
三、進一步完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)
聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。超級超級
建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對物流主體的資格和權(quán)益進行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關(guān)于進一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章，包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》、《危險貨物運輸規(guī)則》等。
通過實施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動我國經(jīng)濟能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。
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現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展，其也是區(qū)別于傳統(tǒng)供電企業(yè)物流的重要標(biāo)志。目前供電企業(yè)在組織設(shè)置、軟硬件設(shè)施的投入、人才的培養(yǎng)、庫存管理、信息共享方面都存在一些問題。簡要總結(jié)如下：21世紀作為信息時代，信息的獲取和利用是保證企業(yè)取得成功的有力保障。但是長期以來，供電企業(yè)物流信息管理中缺少專業(yè)的部門設(shè)置和專業(yè)的信息技術(shù)人才，缺少專業(yè)化、規(guī)范化的崗位和建制，沒有專門的物流信息管理部門，對供電企業(yè)相關(guān)的硬件設(shè)施投入和人員培訓(xùn)也不夠。庫存管理是供電企業(yè)有效配置物資資源，降低成本，提高盈利能力的重要途徑。當(dāng)前，供電企業(yè)庫存管理存在的問題，主要體現(xiàn)在供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)搭建不合理；管理機制不健全，庫存管控技術(shù)落后；庫存信息化水平偏低等方面。而庫存管理又會對物資供應(yīng)、公司資金占用、公司資金周轉(zhuǎn)等方面造成直接的影響。信息系統(tǒng)不完善，庫存信息不夠清晰。特別是還有一些單位還存在以手工賬的方式來記錄相關(guān)的信息。這樣就不便于及時對庫存信息進行匯總分析，不利于供電企業(yè)相關(guān)的采購決策。在信息共享方面，由于各供電公司沒有統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，因此各公司的信息都是孤立的，無法在經(jīng)驗、物資儲存、信息資源等方面進行資源共享。
二、供電企業(yè)物流信息化管理的建議
1.調(diào)整組織結(jié)構(gòu)以適應(yīng)物流現(xiàn)代化管理
在組織結(jié)構(gòu)上，改傳統(tǒng)的“分散管理”模式為“集中管理”模式。加大物資集約化、扁平化、專業(yè)化、全過程管控力度。具體上如可由電力公司成立省局物流中心，對下屬的各個地區(qū)局和縣局的物資進行統(tǒng)一的管理和控制，將原來下放的物資招投標(biāo)和采購的權(quán)限進行聚攏回收，由省級物流中心進行統(tǒng)一管理；對全網(wǎng)物資實行需求、采購、倉儲、配送、供應(yīng)商關(guān)系、廢舊處置等都實行統(tǒng)一歸口管理。這樣一方面可以享受大規(guī)模采購帶來的低成本優(yōu)勢，更重要的是在歸口管理的基礎(chǔ)之上實現(xiàn)信息資源一體化的目標(biāo)，為實施信息化管理提供數(shù)據(jù)來源保證。
2.物流中心的輔助制度建設(shè)
現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代管理技術(shù)為基石的，沒有管理現(xiàn)代化化就沒有物流的現(xiàn)代化。供電局物流現(xiàn)代化建設(shè)必須建立在建立完善、科學(xué)的內(nèi)部控制制度和現(xiàn)代管理制度基礎(chǔ)之上。通過高效合理的管理制度，優(yōu)化工作流程，提高各部門之間溝通合作的效率，及時應(yīng)對外部出現(xiàn)的突況，減少不必要的管理摩擦，使各部門的職責(zé)自然形成一個既有專門功能，又有分工合作、高效而靈活的有機整體。
3.完善內(nèi)部物流管理系統(tǒng)軟件建設(shè)
如果前兩條建議是物流信息化建設(shè)的必要輔助，物流管理系統(tǒng)軟件建設(shè)就是企業(yè)信息化建設(shè)的中心主題。這主要從兩方面來建設(shè)：一是通過完善強大的內(nèi)控設(shè)計，保障信息記錄的完備行、準確性和及時性，使相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)便于分類歸集和分析，及時發(fā)現(xiàn)經(jīng)營過程存在的問題。準確性與真實性是信息的生命。不準確、不真實的信息不但沒用，還可能帶來各種麻煩。此外，在信息社會，信息都是具有時效性的，過時的信息也是沒有作用的。第二是契合于企業(yè)實際情況的高效信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)是物流中心的眼睛，它集中、及時、全面反映了物資的各項情況。三是建立可視化的物流信息平臺。通過可視化的平臺實現(xiàn)對存庫狀態(tài)、物資配送過程、車輛在途過程、流程管理規(guī)范等的全方位、分層次的生動化、人性化、圖表化的信息展示，來提高信息系統(tǒng)的應(yīng)用效率。最后，現(xiàn)代物流企業(yè)沒有一個好的物流系統(tǒng)軟件對信息化管理十分不利，但是，高效的信息系統(tǒng)也要與公司的實際經(jīng)營情況相結(jié)合，能夠達到方便清晰的獲得有利于經(jīng)營決策的信息的目的，不能讓花費巨大成本建立起來的系統(tǒng)成為一種不實用的擺設(shè)。
4.加強現(xiàn)代物流的大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)
大數(shù)據(jù)是近兩年興起的一個熱門詞匯。其在物流信息化方面的作用也是有目共睹的。目前我國各大企業(yè)都在爭相加強信息化建設(shè)，努力建設(shè)自己大數(shù)據(jù)平臺(我國的如阿里巴巴，京東，國外的如蘋果等大型企業(yè))，大數(shù)據(jù)成為一個重要的趨勢，信息化應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)資源整合和流程管理的變化越來越明顯。這種大數(shù)據(jù)管理有利于提高信息的處理能力和服務(wù)能力，根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果做出正確的決策。通過對電力物流的大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，可以打破我國目前電力資源物流管理的粗放型模式，提高經(jīng)營決策的科學(xué)化水平，優(yōu)化電力生產(chǎn)和配送模式，建立電力企業(yè)的核心競爭能力，同時降低物流成本和提高服務(wù)質(zhì)量。
5.供應(yīng)鏈與信息管理的協(xié)同建設(shè)
隨著供應(yīng)鏈變得越來越復(fù)雜，供電局也應(yīng)發(fā)揮數(shù)據(jù)的最大價值，將這些數(shù)據(jù)通過數(shù)學(xué)模型、優(yōu)化和模擬技術(shù)為復(fù)雜的生產(chǎn)和供應(yīng)問題對諸如需求預(yù)測、庫存計劃、資源配置、庫存管理、線路優(yōu)化、采購計劃等方面提供合適的建議。要將資源數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)、供應(yīng)商數(shù)據(jù)、質(zhì)量數(shù)據(jù)等存儲起來用于跟蹤供應(yīng)鏈在執(zhí)行過程中的效率、成本，從而控制成本和提高電力輸送的效率。
三、總結(jié)
管理會計是會計學(xué)和管理學(xué)的產(chǎn)物，它能通過社會科學(xué)、自然科學(xué)、技術(shù)科學(xué)等手段，找出影響企業(yè)經(jīng)濟效益的客觀因素和主觀因素，分析其發(fā)展規(guī)律，并為企業(yè)管理層的科學(xué)決策提供依據(jù)。從企業(yè)會計工作方面看，企業(yè)的財務(wù)會計利用企業(yè)的信息系統(tǒng)，為企業(yè)使用者提供企業(yè)的相關(guān)財務(wù)信息，從而保證企業(yè)在社會各方面的開展服務(wù)工作順利進行。管理會計是利用企業(yè)的信息系統(tǒng)，為企業(yè)的決策者提供企業(yè)的相關(guān)管理信息，預(yù)測企業(yè)經(jīng)營前景，并參與到企業(yè)的經(jīng)營決策、規(guī)劃、控制、考核等過程中，直接發(fā)揮經(jīng)營管理的作用。管理會計在物理管理的應(yīng)用是以物流成本為中心，對物流成本進行分析，預(yù)測、規(guī)劃、協(xié)調(diào)、控制物流活動，通過對物流成本的研究、各項費用的控制，為企業(yè)決策層提供決策服務(wù)，達到以最低的物流成本獲得最高的企業(yè)效益。管理會計強調(diào)事前規(guī)劃、事中控制、事后總結(jié)，是一套集預(yù)測、規(guī)劃、決策、協(xié)調(diào)、控制、考核為一體的管理體系。目前，物流成本管理與會計核算體系存在一定的沖突，物流成本管理有十分誘人的前景，但物流成本在財務(wù)會計制度中難以確認和分析。在財務(wù)表中，物流費用是企業(yè)對外部運輸支付的運輸費用、向倉庫支付的保管費用、企業(yè)內(nèi)部的人力成本、固定資產(chǎn)稅費、設(shè)備折舊費用等，從中可以看出，物流企業(yè)發(fā)生的各項物流費用很難單獨核算，這對物流問題的發(fā)現(xiàn)及物流方案的優(yōu)化有一定的影響，這就需要管理會計為企業(yè)決策提供詳細的物流信息，明確物流責(zé)任，從而為物流企業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供保障。
二、管理會計在物流企業(yè)管理中的應(yīng)用
（一）邊際成本法。邊際成本法是管理會計常用的一種方法，通過邊際成本，對生產(chǎn)經(jīng)營進行組織，從而實現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。邊際成本法需要引入固定成本，固定成本是指不會隨著工作量變化而改變的成本，以快遞公司的行李車為例，行李車的掛運費不會隨著發(fā)送件數(shù)的改變而變換，這就是一種固定成本。從管理會計的角度出發(fā)，充分利用各種資源，保證邊際利潤的最大化。
（二）管理會計的整體管控。利用管理會計在物流企業(yè)建立物流責(zé)任體系，對各個責(zé)任層次進行有效地監(jiān)督、控制，從而保證物流活動的順利開展，這樣就能將物流活動構(gòu)成一個整體，使得各個部門協(xié)調(diào)運作，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。在整個物流活動中，各個部門會擔(dān)負起應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，積極地完成各自的任務(wù)，并通過物流責(zé)任中心反饋整個活動的信息，從而為企業(yè)的決策層提供及時、有效的信息，發(fā)現(xiàn)物流問題后，及時分析，并制定相應(yīng)的解決措施，從而達到降低物流成本，增加企業(yè)經(jīng)濟效益的目的。管理會計還能對企業(yè)內(nèi)部責(zé)任部門進行績效考核，提高企業(yè)內(nèi)部管理水平，促進企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。管理會計的應(yīng)用是企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化管理的重要手段，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，管理會計在物流企業(yè)管理中的應(yīng)用將會越來越廣泛。
（三）建立以管理會計為核心的管理體系。國外發(fā)達國家的物流管理水平比國內(nèi)物流管理水平高的主要原因是，國外的物流企業(yè)建立了比較完善的物流成本核算體系和綜合控制方法，而我國的物流行業(yè)起步比較晚，還沒有明確的物流管理方法和核算標(biāo)準，導(dǎo)致不同的物理企業(yè)存在不同的衡量標(biāo)準，這就對物流核算的全面性造成一定的影響，嚴重阻礙了我國物流行業(yè)的發(fā)展。因此，物流企業(yè)要以管理會計為核心，以國際通行的物流作業(yè)成本管理法為物流成本核算方法，建立完善的物流管理體系，并積極吸取國外發(fā)達國家的經(jīng)驗，根據(jù)我國的國情，建立符合實際情況的管理體系，從而為物流企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供保障。
（四）建立完善的物流核算體系。從宏觀的企業(yè)管理看，科學(xué)、合理的核算物流成本是加強物流企業(yè)成本管理的重要手段。目前，在國外發(fā)達國家，均采用物流作業(yè)成本法進行物流成本核算，根據(jù)物流費用及成本，確立成本對象的成本及其效益。物流作業(yè)成本法可以分為兩個階段：一是將各種資源合理地分配在物流活動中，核算物流活動各個環(huán)節(jié)所需資源；二是將物流活動成本分配到產(chǎn)品、服務(wù)、顧客等身上，從而更加全面地反映物流作業(yè)成本，并對物流活動進行優(yōu)化。從物流成本的類型看，可以從不同的角度劃分物流成本標(biāo)準，從而保證物流成本核算的全面性?？傮w上講，物流成本可以劃分為總物流成本、部門物流成本、營業(yè)網(wǎng)點物流成本、車輛物流成本、人力資源物流成本、場所物流成本、作業(yè)物流成本、固定物流成本、變動物流成本等。在物流成本類型的基礎(chǔ)上，物流企業(yè)需要從物流成本框架系統(tǒng)化地衡量物流成本，這樣不僅能真實地反映出企業(yè)物流水平，還能提高物流成本核算數(shù)據(jù)的利用率，有利于企業(yè)物流活動的優(yōu)化。
（五）應(yīng)用管理會計降低企業(yè)物流成本。目前，我國很多物流企業(yè)管理者對物流成本管理的認識不足，對加強物流管理、優(yōu)化物流成本核算等認識不到位，認為只要有良好的倉儲能力和運輸能力，控制好倉儲成本、物流成本、采購成本就完成了現(xiàn)代物流管理?，F(xiàn)代物流管理要求物流企業(yè)需要有良好的作業(yè)管理能力、經(jīng)營管理能力、價值鏈控制能力，因此物流企業(yè)要從企業(yè)整體最優(yōu)出發(fā)，對資金流、信息流、物流等進行有效地管控，利用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、現(xiàn)代信息系統(tǒng)、高效的配送、物流外包等降低物流成本，從而有效地促進物流企業(yè)的快速發(fā)展。
三、提高物流企業(yè)管理會計應(yīng)用水平的措施
（一）擴大企業(yè)規(guī)模。企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，非常注重企業(yè)本身的規(guī)模，這說明規(guī)模越大的企業(yè)產(chǎn)生的經(jīng)濟效益更高，一個大的企業(yè)有更多的成本積累，能有充足的資金支持一個新的項目，因此物流企業(yè)要充分利用范圍來擴大企業(yè)規(guī)模，從而提高管理會計的應(yīng)用水平。如物流企業(yè)可以根據(jù)倉儲服務(wù)，兼營配送等增值服務(wù)，達到降低物流成本的目的。
（二）提高物流技術(shù)水平。提高物流技術(shù)水平是物流企業(yè)降低物流成本的重要手段，這里的物流技術(shù)包括管理技能、操作方法、物流包裝技術(shù)、物品跟蹤技術(shù)、流通加工技術(shù)、物流設(shè)計、物流評價等，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，越來越多的現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用在物流企業(yè)中，如GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、EDI技術(shù)、BarCode技術(shù)等，這些技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了物流服務(wù)水平，提高了物流企業(yè)的管理會計應(yīng)用水平。
（三）增加人才儲備。目前，很多物流企業(yè)缺乏物流人才，因此物流企業(yè)要增加人才儲備，物流企業(yè)不僅要增加外部人力資源的引進力度，還要注重企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)，提高企業(yè)內(nèi)部人才的技能水平、服務(wù)水平，強化企業(yè)內(nèi)部人才的工作責(zé)任心，樹立管理會計意識，并提高企業(yè)內(nèi)部人才的創(chuàng)新能力，從而為物流企業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供人才保障。
四、總結(jié)
摘要:學(xué)習(xí)國際上先進的物流管理經(jīng)驗,選擇適合自身的物流管理模式,對于我們每一個現(xiàn)代企業(yè)來說都是至關(guān)重要的。目前,國外有代表性的三個物流實例模式分別是:沃爾瑪物流、日本7-11先進物流和臺灣超市物流。結(jié)合我國國情,我們的企業(yè)選擇模式主要有四種:沃爾瑪式的自建系統(tǒng)、日本7-11的先進物流、第三方物流的運用及共同配送。
物流是與商品交換密切相關(guān)的一個概念,它源于美國,20世紀60年代中期為日本所引用,后傳入我國。物流作為市場營銷的一部分,不僅包括產(chǎn)品的運輸、保管、裝卸、包裝,而且還包括在開展這些活動的過程中所必須的信息傳播。在當(dāng)前市場競爭激烈的情況下,物流管理被越來越多的中國企業(yè)所重視,在這其中,誰能更快地學(xué)習(xí)國際上先進的物流管理經(jīng)驗,選擇適合自己的物流管理模式,誰就能在市場競爭中勝出。
一、國外先進的物流管理模式
沃爾瑪作為世界上最大的零售商,擁有最經(jīng)典的、可與教科書媲美的物流管理系統(tǒng);7-11則是應(yīng)用先進物流的典范;臺灣由于其地域的原因,超市規(guī)模較小,同國內(nèi)很多零售企業(yè)有相似之處,可供借鑒。
(一)沃爾瑪物流
同其他企業(yè)相比,沃爾瑪?shù)奈锪鞴芾碛幸韵绿攸c:
①沃爾瑪進行物流業(yè)務(wù)的指導(dǎo)原則是,不管在美國還是在世界上其他地方,都是百分之百一致和完整的物流體系。在美國國內(nèi),沃爾瑪自己做自己的物流和配送,它擁有自己的運輸車隊等相關(guān)設(shè)備,用沃爾瑪自己的后勤和物流方面的團隊,而它在國外的物流和配送則由飛馳公司來完成。
②在物流方面,為了節(jié)省成本,沃爾瑪為自己提出了一些挑戰(zhàn)。其中的一個挑戰(zhàn)就是要建立一個“無縫點對點”的物流系統(tǒng),“無縫”的意思指的是,使整個供應(yīng)鏈達到一種非常順暢的鏈接,沃爾瑪所指的供應(yīng)鏈是說產(chǎn)品從工廠到商店的貨架,這種產(chǎn)品的物流應(yīng)當(dāng)是盡可能平滑,就象一件外衣是沒有縫的。我們都知道物流循環(huán)沒有結(jié)束,也沒有開始,它實際上是循環(huán)的過程,是一個圓圈。在這個循環(huán)過程中任何一點都可以作為開始,而且循環(huán)涉及到每一點。沃爾瑪就從顧客這一點談起。顧客到一個商店之中,他們買了一件商品,如果物流循環(huán)是比較成功的,那么顧客在購買了之后,這個系統(tǒng)就開始自動地進行供貨。這個系統(tǒng)中的可變性使得這些買方和賣方(工廠與商場)可以對顧客買走的東西和訂單進行及時地補貨。
③配貨中心實際上是一個中樞,有供貨方的商品,然后提供給商場。因此供貨商只需將貨物送到配送中心就可以了。而配送中心對商場的了解則是通過“補貨系統(tǒng)”。即通過對商品UPC代碼(沃爾瑪?shù)乃猩唐范加幸粋€統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼叫UPC代碼)的掃描和匯總來實現(xiàn)對商品的管理。每一個商店都有這樣的系統(tǒng),包括在中國的商店。它使得沃爾瑪在任何時間地點都可以知道,現(xiàn)在這個商店當(dāng)中有多少貨品,有多少貨品正在運輸過程當(dāng)中,有多少是在配送中心等等。同時它也使沃爾瑪可以了解,沃爾瑪某種貨品上周賣了多少,而且可以預(yù)測沃爾瑪將來可以賣多少這種貨品。
④沃爾瑪還有一個非常好的系統(tǒng),可以使得供貨商直接進入到沃爾瑪?shù)南到y(tǒng),沃爾瑪稱為零售鏈接。沃爾瑪?shù)娜魏我粋€供貨商都可以通過“零售鏈接”系統(tǒng)來隨時了解沃爾瑪?shù)纳唐穾齑婧弯N售情況,據(jù)此來調(diào)整自己的生產(chǎn)情況。
(二)日本7-11先進物流
日本7-11是有著日本最先進物流系統(tǒng)的連鎖便利店集團。7-11原是美國一個眾所周知的便利店集團,后被日本的主要零售商伊藤洋華堂引入。自營的小型零售業(yè),例如小雜貨店或小酒店在經(jīng)日本7-11許可后,按日本7-11的指導(dǎo)原則改建為7-11門店,日本7-11隨之提供獨特的標(biāo)準化銷售技術(shù)給各門店,并決定每個門店的銷售品類?，F(xiàn)在,全日本有4000多家7-11商店。便利店依靠的是小批量的頻繁進貨,只有利用先進的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店,因為它使小批量的頻繁進貨得以實現(xiàn)。典型的7-11便利店非常小,場地面積平均僅100平方米左右,但就是這樣的門店提供的日常生活用品達3000多種,雖然便利店供應(yīng)的商品品種廣泛,通常卻沒有儲存場所,為提高商品銷量,售賣場地原則上應(yīng)盡量大。這樣,所有商品必須能通過配送中心得到及時補充。為每個門店有效率地供應(yīng)商品是配送環(huán)節(jié)的重要職責(zé)。
首先要從批發(fā)商或直接從制造商那里購進各種商品,然后按需求配送到各個門店。配送中心在其中起著橋梁作用。為了保證有效率地供應(yīng)商品,日本7-11不得不對舊有分銷渠道進行合理化改造。在新的分銷系統(tǒng)下,一個受委托的批發(fā)商被指定負責(zé)若干銷售活動區(qū)域,授權(quán)經(jīng)營來自不同制造商的商品。此外,7-11通過和批發(fā)商、制造商簽署銷售協(xié)議,能夠開發(fā)有效率的分銷渠道與所有門店連接。批發(fā)商是配送中心的管理者,為便利店的門店送貨。而日本7-11本身并沒有在配送中心上投資,即使他們成為了分銷渠道的核心。批發(fā)商自籌資金建設(shè)配送中心,然后在日本7-11的指導(dǎo)下進行管理。通過這種協(xié)議,日本7-11無需承受任何沉重的投資負擔(dān)就能為其門店建立一個有效率的分銷系統(tǒng)。為了與日本7-11合作,許多批發(fā)商也愿意在配送中心上做必要的投資;作為回報,批發(fā)商得以進入一個廣闊的市場。日本7-11重組了批發(fā)商與零售商,改變了原有的分銷渠道,由此,配合先進的物流系統(tǒng),使各種各樣的商品庫存適當(dāng),保管良好,并有效率地配送到所有的連鎖門店。
(三)臺灣超市物流據(jù)
臺灣11家超市的調(diào)查顯示,生鮮物流的配送多是由生鮮中心接手操作,只有少數(shù)幾家由廠商負責(zé)配送。至于在干貨和低溫物流的配送方面,除了有物流中心、統(tǒng)倉、生鮮中心在做配送外,廠商配送扮演了舉足輕重的角色,尤其是低溫物流配送,除了一家以外,幾乎都少不了廠商的配送。由此可看出,生鮮中心在超市業(yè)態(tài)里,占有相當(dāng)重要的地位。超市的面積雖說比便利商店大,但其連鎖體系卻沒有便利店的連鎖店數(shù)來得龐大,所以超市業(yè)者擁有自屬的專業(yè)物流中心之比例也較低。雖然調(diào)查的11家超市業(yè)者里,在生鮮配送方面,有7家超市擁有自屬的生鮮中心在做配送,但在干貨方面,由自己的物流中心在做配送的,就減少到4家;而自己擁有低溫物流中心在做低溫冷凍、冷藏配送的,就只有這一家超市了。這種現(xiàn)象表明,連鎖店數(shù)要達到相當(dāng)規(guī)模時,業(yè)者才有可能發(fā)展完整的超市物流配送體系。沃爾瑪作為全球最大的零售企業(yè),其物流管理體系是最為完備的;而7-11的先進物流則是在其連鎖店多,但店面面積較小的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的;臺灣的現(xiàn)象與其地域面積較小不無關(guān)系。沃爾瑪同后兩者相比,最大的差異是自己建有自己的配送中心;而后兩者中,日本7-11是主動地選擇了使用供貨商配送中心這一方式,而臺灣超市則是在自己的配送中心難以建立的情況下采用了這一方式。
二、我國企業(yè)物流管理模式的抉擇
我國不同規(guī)模、不同地域的零售企業(yè),應(yīng)該根據(jù)自己的實際情況因地制宜地選擇自己的物流管理模式。
(一)沃爾瑪式的自建系統(tǒng)在沃爾瑪?shù)南到y(tǒng)中,倉庫充當(dāng)庫存的協(xié)調(diào)點,而不是庫存的儲存點。其中最關(guān)鍵的技術(shù)是迅速分運,倉庫充當(dāng)內(nèi)部物流系統(tǒng)的中轉(zhuǎn)站。商品在倉庫停留的時間很短,通常不超過12小時。這種系統(tǒng)通過縮短儲存時間而限制了庫存成本和縮短了提前期。沃爾瑪?shù)耐暾w系,是其用幾十年時間精心構(gòu)筑的,是隨著沃爾瑪?shù)牟粩鄶U張逐步完善而成的。國內(nèi)的零售商沒有一家達到沃爾瑪那樣的規(guī)模,也沒有那樣的在很大區(qū)域內(nèi)進行物流管理的經(jīng)驗,但作為世界上最大的零售商,其成功的閃光之處正是后來者刻意模仿的地方。我國國內(nèi)具有較強實力的零售企業(yè)可以照此方向努力,或是聯(lián)合其他的零售商在市場上合縱連橫,建立自己的物流管理系統(tǒng)。
(二)日本7-11的先進物流7-11的管理模式是由制造商和供應(yīng)商把商品直接運到零售商店,避免了零售商經(jīng)營配送中心的費用,縮短了提前期,但否定了風(fēng)險分擔(dān)效應(yīng),增加了制造商和分銷商的運輸成本。運用這種物流模式,可以節(jié)約零售商的投資,非常適合店面較多的加盟連鎖店使用,但這種方式對管理的要求較高,任何一個環(huán)節(jié)的失誤,都可能造成物流系統(tǒng)的不暢,進而影響利潤。我國的一些連鎖便利店可采用。
(三)第三方物流的運用所謂第三方物流,簡單地講就是利用一家外部公司完成企業(yè)的物流業(yè)務(wù),是真正的戰(zhàn)略聯(lián)盟,明顯地比傳統(tǒng)的物流供應(yīng)商關(guān)系更復(fù)雜。這種合作關(guān)系有兩個典型特征:其一,建立在合同基礎(chǔ)上;其二,受雇的公司往往只是具備特定的單一技能。第三方物流尤其適用于處于成長期的區(qū)域型零售企業(yè),也可用于那些致力于發(fā)展主業(yè)的企業(yè)或自己的配送不能到達指定區(qū)域的企業(yè),例如沃爾瑪在美國國外由飛馳公司配送就是第三方物流配送。
(四)共同配送共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式,也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式。它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。共同配送理念的實現(xiàn),從微觀的角度而言,企業(yè)可以得到以下幾方面的好處:達到配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模,提高物流作業(yè)的效率,降低企業(yè)營運成本;不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等,可以節(jié)省企業(yè)的資源,企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù),促進企業(yè)的成長與發(fā)展;擴大市場范圍,消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò),共建共存共榮的環(huán)境。
零售企業(yè)做到極點,也就是其物流管理發(fā)揮最大效力的階段,物流管理的應(yīng)用,決定企業(yè)在激烈的市場競爭中的勝出與沉沒。在零售企業(yè)發(fā)展的每一階段,都有與其相適應(yīng)的管理方法和手段,而最終可以把零售業(yè)務(wù)做得最好的,其物流管理也必是最佳的。
參考文獻:1〕茍約翰,戴豪文.沃爾瑪物流配送體系〔J〕.現(xiàn)代物流周刊,2001,2
