發(fā)布時(shí)間：2023-03-21 17:09:08
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車(chē)管理論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
汽車(chē)市場(chǎng)“售后服務(wù)”的出現(xiàn)，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所致的必然結(jié)果。汽車(chē)產(chǎn)品在發(fā)展到一定程度上，制造技術(shù)已相差無(wú)幾，也是汽車(chē)市場(chǎng)從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服務(wù)的主要原因，然而，售后服務(wù)往往也是汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的主打戰(zhàn)略王牌，而現(xiàn)實(shí)的汽車(chē)售后服務(wù)中存在諸多的問(wèn)題也是消費(fèi)者所了解的，從而影響了消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)和接受汽車(chē)售后服務(wù)產(chǎn)生了許多負(fù)面的影響。所以，將汽車(chē)產(chǎn)品的售后服務(wù)做好、做細(xì)的汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商感動(dòng)了顧客的心，提升了顧客的滿(mǎn)意度，也贏得了市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，汽車(chē)售后服務(wù)作用的重要性，汽車(chē)的售后服務(wù)在整個(gè)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中有著特殊的“使命”，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)走入市場(chǎng)化起著積極的過(guò)度與推動(dòng)作用，對(duì)繁榮汽車(chē)市場(chǎng)有著深遠(yuǎn)的意義。
一、汽車(chē)售后服務(wù)的作用
1、汽車(chē)售后服務(wù)是買(mǎi)方市場(chǎng)條件下汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的尖銳武器
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，幾乎所有行業(yè)相繼都出現(xiàn)了生產(chǎn)能力過(guò)剩的狀況，從汽車(chē)工業(yè)到化學(xué)工業(yè)，從食品制造到日用消費(fèi)品的生產(chǎn)，從通訊業(yè)到計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)行業(yè)，當(dāng)然也包括汽車(chē)4S店和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的售后服務(wù)方面也不例外，都面臨強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而對(duì)于成熟的汽車(chē)產(chǎn)品，在功能與品質(zhì)上也極為接近，汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)質(zhì)量本身差異性越來(lái)越小，價(jià)格大戰(zhàn)已使許多汽車(chē)4S店和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商精疲力竭，款式、品牌、質(zhì)量以及售后服務(wù)等各個(gè)方面的差異性成為汽車(chē)4S店和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商確立市場(chǎng)地位和贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的尖銳利器。汽車(chē)售后服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅僅靠名牌的汽車(chē)品牌，更需要優(yōu)質(zhì)的品牌售后服務(wù)作為保障！
2、汽車(chē)售后服務(wù)是汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商保護(hù)汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)者權(quán)益的最后一道防線(xiàn)
汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商想消費(fèi)者提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用、優(yōu)質(zhì)、安全可靠的汽車(chē)產(chǎn)品和售后服務(wù)是維護(hù)其本身的生存和發(fā)展的前提條件。雖然科技的進(jìn)步與發(fā)展使得汽車(chē)的相關(guān)產(chǎn)品以及保養(yǎng)、維修等售后服務(wù)的水準(zhǔn)越來(lái)越高，但是，要做到萬(wàn)無(wú)一失目前尚無(wú)良策。由于消費(fèi)者的使用不當(dāng)或工作人員的疏忽，汽車(chē)電器不穩(wěn)、剎車(chē)失靈等各種狀況會(huì)經(jīng)常發(fā)生的，越來(lái)越多的汽車(chē)4S店和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，包括最優(yōu)秀的企業(yè)也不能夠保證永遠(yuǎn)不發(fā)生錯(cuò)誤和引起顧客的投訴。因而，及時(shí)補(bǔ)救失誤、改正錯(cuò)誤，有效的處理客戶(hù)的投訴等售后服務(wù)措施成了保證汽車(chē)消費(fèi)者權(quán)益的最有效途徑。因此，可以說(shuō)，汽車(chē)售后服務(wù)是保護(hù)汽車(chē)消費(fèi)者權(quán)益與利益的最后防線(xiàn)，是解決汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的錯(cuò)誤和處理顧客投訴的重要有效補(bǔ)救措施。
3、汽車(chē)售后服務(wù)是保持汽車(chē)4S店和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的顧客滿(mǎn)意度與忠誠(chéng)度的有效舉措
汽車(chē)產(chǎn)品的消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)的利益追求包括功能性和非功能性?xún)蓚€(gè)方面。前者更多體現(xiàn)了消費(fèi)者在物質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量方面的需要，后者則更多的體現(xiàn)在精神、情感等心理方面的需要，如寬松、優(yōu)雅的環(huán)境，和諧完善的服務(wù)過(guò)程，及時(shí)周到的服務(wù)效果等。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)者自身收入水平的提高，顧客對(duì)非功能性的利益越來(lái)越重視，在很多情況下甚至超過(guò)越了對(duì)功能性利益的關(guān)注。在現(xiàn)代的社會(huì)以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的狀況下，企業(yè)要想長(zhǎng)期盈利，走向強(qiáng)盛，就要贏得長(zhǎng)期合作的顧客，保持顧客忠誠(chéng)度，提高顧客滿(mǎn)意度。汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在實(shí)施這一舉措的過(guò)程中，使顧客滿(mǎn)意的售后服務(wù)是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展，最終走向成熟的有效措施之一。
4、汽車(chē)售后服務(wù)是汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商擺脫價(jià)格戰(zhàn)的一劑良方
我國(guó)汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商高速成長(zhǎng)期已經(jīng)結(jié)束，汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)總需求較為穩(wěn)定，競(jìng)爭(zhēng)格局已進(jìn)入白熱化的狀態(tài)。不少汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了求得市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，不惜一切的代價(jià)，連續(xù)開(kāi)展價(jià)格大戰(zhàn)，不少汽車(chē)品牌價(jià)格一再大幅度下降，開(kāi)展各種促銷(xiāo)活動(dòng)，變向下調(diào)價(jià)格，使得汽車(chē)行業(yè)平均利潤(rùn)率持續(xù)下滑，汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商增長(zhǎng)后勁嚴(yán)重不足。如果要徹底擺脫這一不利的局面，導(dǎo)入服務(wù)戰(zhàn)略尤為重要，汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商可以綜合運(yùn)用各種發(fā)法和手段，通過(guò)差異化的服務(wù)來(lái)提高的產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量。
5、汽車(chē)售后服務(wù)是汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步和科技發(fā)展的必然要求
隨著汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)品已走入家庭，并且作為一種代步工具，逐漸進(jìn)入民化。面對(duì)汽車(chē)這樣的高科技產(chǎn)品，“壞了怎么辦？”，“我如何去使用它？”等一系列問(wèn)題總是困擾著客戶(hù)，這在客觀上就要求汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為消費(fèi)者提供更多的服務(wù)支持而不僅僅局限于售后服務(wù)。比如，建議改售后服務(wù)為售前培訓(xùn)、科普引導(dǎo)等。汽車(chē)產(chǎn)品不僅僅是單純的整車(chē)產(chǎn)品，也還包括配件、保養(yǎng)、維修等售后服務(wù)，而且還包括附加的服務(wù)，如產(chǎn)品的使用說(shuō)明書(shū)，提供維修站的地址與聯(lián)系方式等，以及收集客戶(hù)的回訪(fǎng)信息，為改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)提供借鑒，從而也為汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步和提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)奠定了夯實(shí)的基礎(chǔ)，由此形成了“系統(tǒng)銷(xiāo)售”的概念。
熱情、真誠(chéng)地為顧客著想的汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商所提供的服務(wù)能使顧客滿(mǎn)意。汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商要以不斷完善的產(chǎn)品及服務(wù)體系為突破口，以便利顧客為原則，用產(chǎn)品和完善的售后服務(wù)所具有的魅力和一切為顧客著想的體貼服務(wù)來(lái)感動(dòng)顧客。誰(shuí)能夠給消費(fèi)者提供賣(mài)藝的服務(wù)，誰(shuí)就會(huì)加快銷(xiāo)售步伐。要想使顧客滿(mǎn)意，就應(yīng)該做到高出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做不到、不愿意做，甚至沒(méi)有想到
的超值服務(wù)，并且及時(shí)予以踐諾。
既然，汽車(chē)售后服務(wù)所具有對(duì)企業(yè)如此重要的作用。那么，我們就應(yīng)該提高汽車(chē)汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)，以達(dá)到我們企業(yè)與顧客雙贏的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，我們必須了解一下我國(guó)汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的現(xiàn)狀和其本身所存在的弊端問(wèn)題。
二、我國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)的現(xiàn)狀與分析
汽車(chē)售后服務(wù)的出現(xiàn)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所致，也是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中的一種手段。由于汽車(chē)有消耗品的特點(diǎn)，顧客對(duì)其保養(yǎng)、維修都十分重視。汽車(chē)售后服務(wù)作為汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中的重要手段之一，汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商近幾年也在大力發(fā)展配件、保養(yǎng)、維修等綜合化產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的售后服務(wù)如果作為一個(gè)綜合性的產(chǎn)業(yè)，既有制造業(yè)的特點(diǎn)，又有服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)；既有自己獨(dú)立的利潤(rùn)，又有與銷(xiāo)售部門(mén)共同的鏈?zhǔn)嚼麧?rùn)。雖然，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展迅速，但仍然存在許多問(wèn)題，我國(guó)的汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的售后服務(wù)方面存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)為以下幾種形式：
1、服務(wù)觀點(diǎn)淡薄
服務(wù)觀點(diǎn)淡薄是汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商中存在比較普遍的問(wèn)題。各種品牌的汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商大部分因建立不久，為了迅速增長(zhǎng)銷(xiāo)售量和維修量，許多企業(yè)在用人尺度上放寬了要求，許多工作人員沒(méi)有經(jīng)受過(guò)系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，隊(duì)伍的的建設(shè)尚為經(jīng)過(guò)嚴(yán)格、系統(tǒng)的訓(xùn)練和教育，整體業(yè)務(wù)素質(zhì)較差，缺乏全心全意為顧客服務(wù)的意識(shí)。各汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也沒(méi)有建立起規(guī)范的服務(wù)制度和管理體系，工作人員對(duì)工作并沒(méi)有做到盡心盡則，工作態(tài)度不是很積極，目標(biāo)也不明確。對(duì)汽車(chē)的保養(yǎng)、維修質(zhì)量不夠重視，對(duì)汽車(chē)的故障排除也不近人意。整體評(píng)價(jià)我國(guó)汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的工作人員服務(wù)意識(shí)不到位，服務(wù)觀點(diǎn)淡薄。
2、提供劣質(zhì)配件
汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)的配件供應(yīng)大多數(shù)看中的是這個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)點(diǎn)和旺盛的發(fā)展前景抱著賺錢(qián)和提高銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的目的大多數(shù)汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都有以低價(jià)引進(jìn)非原廠配件的情況，并且相車(chē)間和顧客以原廠件的名義高價(jià)賣(mài)出，這樣就導(dǎo)致汽車(chē)的使用安全系數(shù)降低和增加顧客的維修成本。從而失去大量的顧客，更不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。向顧客提供和銷(xiāo)售劣質(zhì)或假冒的配件產(chǎn)品是汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商存在的一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象。
3、維修理念落后
由于逐漸采取更換配件的維修模式，汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在給顧客汽車(chē)做保養(yǎng)和維修時(shí)，許多工作人員在私利心理作用的驅(qū)使下，一旦出現(xiàn)真正的技術(shù)問(wèn)題時(shí)，并不是想辦法去解決或者查閱相關(guān)資料，而是誘導(dǎo)客戶(hù)更換配件或總成，存在“偷工減料”的現(xiàn)象。更換不必要的配件或者有掩藏零件的情況，坑害顧客的利益。沒(méi)有先進(jìn)的維修理念，只會(huì)增加消費(fèi)者的保養(yǎng)、維修使用成本，增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。以至于是顧客產(chǎn)生一種“恐懼感”，不僅失去大量潛在顧客，而且還有損企業(yè)的形象，若不更新維修理念，企業(yè)將跟不上市場(chǎng)發(fā)展的腳步。
4、忽視信息反饋
雖然現(xiàn)在的汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并位得到滿(mǎn)意回應(yīng)或解決?？蛻?hù)回訪(fǎng)只是表面的一種形式，真正做到回訪(fǎng)及時(shí)，認(rèn)真做回訪(fǎng)記錄，建立客戶(hù)檔案的并沒(méi)有做到細(xì)致。顧客的信息得不到及時(shí)的反饋，不能達(dá)到顧客的滿(mǎn)意，也不能為公司的競(jìng)爭(zhēng)及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。
另外，汽車(chē)保險(xiǎn)和汽車(chē)信貸等金融方面也存在弊端。由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制的限制和保險(xiǎn)、金融等行業(yè)的制度并不完善，以至于汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的方面也有不可避免的問(wèn)題出現(xiàn)。
這幾個(gè)方面也只是汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在售后服務(wù)方面存在的諸多問(wèn)題中較為嚴(yán)重的幾個(gè)方面，作為汽車(chē)4S也好，還是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也好，管理層應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到這幾個(gè)方面給我們企業(yè)所帶來(lái)的弊端，權(quán)衡一下利弊關(guān)系，認(rèn)真售后服務(wù)在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中所發(fā)揮的積極的作用做一下全面的思考，從而在此基礎(chǔ)上制定合理的提高售后服務(wù)的管理制度和有效的工作方法。
三、如何提高汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的售后服務(wù)質(zhì)量
汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)發(fā)展前景廣闊，具有巨大的商機(jī)，而消費(fèi)者的需求也體現(xiàn)在各個(gè)層面上，所以汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)必須作到專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，只有以?xún)?yōu)質(zhì)全面的服務(wù)和高精的技術(shù)含量在能贏得消費(fèi)者的信賴(lài)和適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的售后服務(wù)的檔次必須得到提高和服務(wù)分工要作到明確的細(xì)分，拓展業(yè)務(wù)廣度，發(fā)掘服務(wù)深度，提高技術(shù)高度。并且在資金實(shí)力、政策導(dǎo)向、管理、運(yùn)籌等各個(gè)方面存在的噬待解決的問(wèn)題都必須做一個(gè)合理的解決方案。因此汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)做出自己的特色，充分憑借優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量和完善的售后服務(wù)體系。那結(jié)合現(xiàn)在汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在售后服務(wù)方面所存在的問(wèn)題，汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商就要結(jié)合自身的不足，盡力做到以下幾點(diǎn)：
1、規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高工作人員的整體素質(zhì)
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入，順理成章的各汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也都相應(yīng)的配置了各種先進(jìn)的設(shè)備和工具，尤其針對(duì)品牌車(chē)型檢驗(yàn)的專(zhuān)用電腦檢測(cè)設(shè)備也都逐漸引進(jìn)，而大部分汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的工作人員，并不是從事本行業(yè)的工作，大部分都沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)、系統(tǒng)的培訓(xùn)和專(zhuān)業(yè)的技術(shù)理論指導(dǎo)?！氨R未動(dòng)，糧草先行”，技術(shù)支持不僅是服務(wù)上的品質(zhì)保證，也是提高顧客在日常作業(yè)的有利保障。
提高汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì)，就要對(duì)整個(gè)售后部門(mén)進(jìn)行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)。首先，要對(duì)客戶(hù)界面的所有工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，主要是服務(wù)工程師和銷(xiāo)售人員，對(duì)他們的培訓(xùn)可以形成提升售后服務(wù)的突破口。同時(shí)，也可以在他們經(jīng)銷(xiāo)商的合作中作出表率作用和提供指導(dǎo)。其次，對(duì)汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的管理人員進(jìn)行提升顧客滿(mǎn)意度的培訓(xùn)，從提升售后服務(wù)理念和提高顧客服務(wù)管理能力入手，幫助其明確提升顧客滿(mǎn)意度對(duì)
提升盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。最后，是對(duì)汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商技術(shù)工程師和維修人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿(mǎn)意度的培訓(xùn)，主要是培訓(xùn)處理汽車(chē)故障的技術(shù)方法以及客戶(hù)服務(wù)的處理原則、程序和技巧。力爭(zhēng)做到目標(biāo)明確，順利實(shí)施。例如，在這方面做的突出的則是沃爾沃公司旗下的各汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，他們聘請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家，定期對(duì)員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿(mǎn)意度的培訓(xùn)和考核，每一位工作人員經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考核后，方能上崗，他們專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)獲得了消費(fèi)者的贊譽(yù)。
因此，建議我國(guó)的汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)他們的工作經(jīng)驗(yàn)做一下借鑒。重要崗位的人員要經(jīng)過(guò)行業(yè)專(zhuān)家的系統(tǒng)培訓(xùn)指導(dǎo)，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高，無(wú)論是工作裝還是語(yǔ)言規(guī)范，都要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專(zhuān)業(yè)化水準(zhǔn)的。汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)維修技師和工作人員經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的技術(shù)培訓(xùn)和個(gè)人素養(yǎng)的提高，才能保證服務(wù)質(zhì)量和顧客的滿(mǎn)意度。要盡力做到統(tǒng)一、規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加深品牌在消費(fèi)者心目中的印象，樹(shù)立顧客對(duì)品牌的信任。
2、提供純正配件，使服務(wù)質(zhì)量和成本雙重保證
許多配件生產(chǎn)廠商為了擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和銷(xiāo)售數(shù)量而不顧產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量，生產(chǎn)低質(zhì)量的偽劣產(chǎn)品，以低價(jià)向汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售。而汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商因貪圖利益，引進(jìn)劣質(zhì)配件，卻以純正配件的價(jià)格出售給顧客和向維修車(chē)間提供。這樣，不僅降低了汽車(chē)使用的安全系數(shù)，也增加了消費(fèi)者的使用成本。
“車(chē)在路上跑，毛病知多少”。再好的汽車(chē)也需要保養(yǎng)和維修，就像一個(gè)人難免會(huì)生病一樣，車(chē)出了問(wèn)題并不可怕，關(guān)鍵是這些問(wèn)題的出現(xiàn)會(huì)危及人的生命和財(cái)產(chǎn)的安全。若向顧客提供非純正配件，汽車(chē)的維修質(zhì)量就得不到保障，從而失去大量的顧客。非純正配件不僅會(huì)影響到汽車(chē)的整體工作狀況和使用壽命，維系到人的生命和財(cái)產(chǎn)的安全。日本豐田公司就向它的4S店或經(jīng)銷(xiāo)商提供純正的機(jī)油產(chǎn)品和原廠的純正配件，保證了配件的規(guī)格、材料、尺寸及容差都與其要更換的配件完全相同，確保新的配件才能與整車(chē)協(xié)同工作，消除運(yùn)行干擾。避免了顧客的重復(fù)維修成本，保證了汽車(chē)的正常安全運(yùn)行，提高車(chē)輛的使用率，降低了汽車(chē)的使用成本，使豐品牌贏得了顧客的信賴(lài)和多次惠顧。
汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向消費(fèi)者提供純正的原廠配件，保證了產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量，才能確保汽車(chē)的維修質(zhì)量，穩(wěn)定其使用安全系數(shù)，保證生命和財(cái)產(chǎn)的安全。同時(shí)也使服務(wù)質(zhì)量和顧客的維修成本得到了雙重的保證，增加客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的信賴(lài)度和滿(mǎn)意度，提升企業(yè)自身的品牌形象。
3、提供先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施，提升和完善維修服務(wù)質(zhì)量
汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的售后服務(wù)行業(yè)不僅僅是為顧客提供一些表面性的咨詢(xún)服務(wù)和簡(jiǎn)單的故障處理，這其中也包含著高精的技術(shù)服務(wù)。汽車(chē)的發(fā)展也隨著科技的進(jìn)步在不斷的提升，高科技也在不斷向汽車(chē)產(chǎn)品領(lǐng)域滲入。例如，GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，ECU中央控制單元，ESP電子穩(wěn)定程序等高科技的滲入，就不僅僅要求維修人員要有過(guò)硬的修理技術(shù)，更要求汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商引進(jìn)高端的硬件維修設(shè)施幫助維修人員對(duì)這些高科技產(chǎn)品的故障排除。
現(xiàn)在世界上各大汽車(chē)公司，比如，美國(guó)福特公司、德國(guó)大眾公司都隨車(chē)生產(chǎn)相應(yīng)的檢測(cè)工具，提供技術(shù)支持，生產(chǎn)高精的電子設(shè)備檢測(cè)儀器和精密的維修工具、維修設(shè)備。使得維修技師能夠獨(dú)立排除技術(shù)上的故障，及時(shí)的完成維修作業(yè)。
給工作人員提供技術(shù)支持與技術(shù)指導(dǎo),并且要保證維修作業(yè)工具和維修檢測(cè)儀器的先進(jìn)性,更好的使軟件技術(shù)與硬件設(shè)施相結(jié)合,才能保證維修作業(yè)的質(zhì)量和提供完善服務(wù),提升顧客的滿(mǎn)意度,樹(shù)立企業(yè)的品牌形象,為企業(yè)的生存與長(zhǎng)期發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。
4、定期進(jìn)行客戶(hù)回訪(fǎng)，建立客戶(hù)檔案
顧客購(gòu)車(chē)對(duì)汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)并不是一次性的買(mǎi)賣(mài)交易，而是以后長(zhǎng)期“合作”的開(kāi)始。顧客購(gòu)車(chē)后的使用情況怎么樣，使用性能如何，是否滿(mǎn)意，是否有不滿(mǎn)意的地方需要我們改進(jìn)，或者去為他們的新的需求提供一些幫助呢？所以，這就需要我們定期的給顧客打個(gè)電話(huà)，或郵寄一封信函做一個(gè)簡(jiǎn)短卻讓人溫心的回訪(fǎng)，征求一下顧客的意見(jiàn)或建議，給每一個(gè)顧客建立一個(gè)客戶(hù)檔案。
例如現(xiàn)在不少汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在回訪(fǎng)過(guò)程征求顧客的意見(jiàn)，定期為顧客做一些保養(yǎng)方面的小知識(shí)，建立客戶(hù)的會(huì)員制度或VIP制度，每月或在一定時(shí)間內(nèi)給顧客郵寄企業(yè)期刊或小卡片，組織一些活動(dòng)，通過(guò)這些活動(dòng)了解顧客的心理，接受顧客的要求。把企業(yè)的最新動(dòng)態(tài)告知顧客，增加顧客與企業(yè)的感情，讓顧客真心感受到企業(yè)的服務(wù)體貼、周到。
定期給顧客做回訪(fǎng)，了解顧客的心理及需求，傾聽(tīng)顧客的意見(jiàn)，認(rèn)真做好記錄，建立客戶(hù)檔案，可以為汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)新的商機(jī)。同時(shí)，為企業(yè)的服務(wù)理念的提升指明了新的發(fā)展方向，也給企業(yè)的整體的發(fā)展方向及制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)提供了有利的依據(jù)。
5、多設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并盡力做到精細(xì)
在我國(guó)汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商大部分都設(shè)在大城市，而在中小城市設(shè)有專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)并不多，這就給一些中小城市的消費(fèi)者在保養(yǎng)和維修等服務(wù)方面帶來(lái)諸多不便之處。所以，汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不但要把精力投放到一些大城市的服務(wù)當(dāng)中，而且也要考慮服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)向中小城市發(fā)展，因?yàn)檫@也是一塊發(fā)展前景廣闊的市場(chǎng)。另外，汽車(chē)在高速公路出現(xiàn)問(wèn)題的情況也經(jīng)常出現(xiàn)，是否也該考慮一下將一些服務(wù)站點(diǎn)建立在高速公路上，方便給顧客做緊急救援服務(wù)呢？徹底排除顧客在汽車(chē)售后方面的憂(yōu)慮。
汽車(chē)汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的售后服務(wù)方面存在的弊端并不是不可以避免的，只要汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把售后服務(wù)做到精細(xì)，站在顧客的角度去考慮問(wèn)題，無(wú)論是在服務(wù)態(tài)度，或是服務(wù)質(zhì)量方面都要做到細(xì)致入微，開(kāi)通24小時(shí)服務(wù)熱線(xiàn)，以備顧客的不時(shí)之需。盡量
做到“一切為顧客著想，一切從顧客利益出發(fā)”。把我們的服務(wù)做到精品化，細(xì)致化。
6、加強(qiáng)各的行業(yè)溝通，提供完善的保險(xiǎn)和信貸業(yè)務(wù)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展，各行業(yè)的行業(yè)制度也在不斷的調(diào)整，這也加速了汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與各行業(yè)的合作。汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，使得保險(xiǎn)公司和銀行的各項(xiàng)業(yè)務(wù)也逐步涉足到這個(gè)領(lǐng)域。所謂“行有行規(guī)”，各行業(yè)有自己的行業(yè)規(guī)則與制度，這就使保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)和銀行的信貸業(yè)務(wù)與汽車(chē)行業(yè)的規(guī)定產(chǎn)生了某些方面的沖突，所以我們要盡力的去制定相應(yīng)的措施去完善這些不足之處。例如提供的咨詢(xún)服務(wù)、代辦各種手續(xù)等，減少一些不必要的業(yè)務(wù)流程。像這方面做的比較好的企業(yè)則是解放一汽財(cái)務(wù)總公司直接向用戶(hù)提供貸款業(yè)務(wù)，極大的方便了客戶(hù)的要求，減少了一些不必要的手續(xù)。
另外，保險(xiǎn)公司在做索賠時(shí)也要做到“公平”，不損害顧客的利益?？偟膩?lái)說(shuō)，汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商要與保險(xiǎn)公司和銀行做好溝通，為顧客提供“方便、周全”的服務(wù)，同時(shí)達(dá)到各合作行業(yè)的共贏，提升各行業(yè)的服務(wù)，贏得顧客的忠誠(chéng)度與滿(mǎn)意度。
綜上所述，提高汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的售后服務(wù)，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展有著很大的推動(dòng)作用。汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)著重建立標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體系，無(wú)論是規(guī)范行業(yè)制度，提升工作人員的綜合素質(zhì)，還是規(guī)范汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的管理體系，保證售后服務(wù)質(zhì)量，都應(yīng)建立一個(gè)完善、完整的業(yè)務(wù)流程和科學(xué)的管理體系。同時(shí)，汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也應(yīng)與各行業(yè)以及其消費(fèi)者做好有效的溝通，做到相互配合，相互理解，為汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商建立一個(gè)良好的、健康的發(fā)展平臺(tái)以及提供一個(gè)有利的發(fā)展平臺(tái)與提升空間，繁榮汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。
早期的汽車(chē)業(yè)完全是由一些對(duì)機(jī)械充滿(mǎn)激情的工程師們所主宰。但是到了美國(guó)工程師亨利·福特率先尋找到大批量制造便宜汽車(chē)的方法，同時(shí)也引發(fā)了對(duì)汽車(chē)極大的需求以后，情況就有所改變了。
亨利·福特的T型車(chē)開(kāi)遍了天下，使得汽車(chē)從富有階層的變成普通人的代步工具，但也引發(fā)了汽車(chē)業(yè)的巨變。到了20世紀(jì)20年代，在汽車(chē)業(yè)最為發(fā)達(dá)的美國(guó)，人們已經(jīng)普遍對(duì)清一色黑乎乎的福特T型車(chē)感到厭倦。正是敏銳地感覺(jué)到這一需求變化，通用汽車(chē)公司在總裁斯隆的倡導(dǎo)下成立了“藝術(shù)與色彩處”，以后又升格成為設(shè)計(jì)部，讓設(shè)計(jì)師來(lái)包裝汽車(chē)的外形，此舉使得1930－1940年代的美國(guó)汽車(chē)明顯變得豐富多彩起來(lái)。
技術(shù)的發(fā)展為設(shè)計(jì)師的大舉登臺(tái)創(chuàng)造了極佳的條件。首先是用于車(chē)殼的快干與多彩油漆的發(fā)明及廣泛應(yīng)用使得雙色甚至多色的車(chē)體開(kāi)始流行，同時(shí)車(chē)身僵硬的線(xiàn)條與凸角也開(kāi)始被弄彎磨圓，用藝術(shù)與色彩來(lái)概括不僅準(zhǔn)確而且生動(dòng)。與以往只是為汽車(chē)底盤(pán)配上一個(gè)漂亮、合乎買(mǎi)家口味的車(chē)體不同，通用的設(shè)計(jì)師并不只是簡(jiǎn)單地做造型，而是將流行色與從航空流體力學(xué)那里借鑒來(lái)的最新研究成果結(jié)合起來(lái)，讓汽車(chē)更美觀、行駛更快速平穩(wěn)。正是借助了設(shè)計(jì)部門(mén)的力量，通用汽車(chē)超越了福特成為全美以及全球汽車(chē)業(yè)的霸主，至今沒(méi)有動(dòng)搖。
美國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)師的黃金歲月是二次大戰(zhàn)以后的1940－1950年代。又是通用率先在凱迪拉克的車(chē)尾上裝飾了一對(duì)漂亮的小尾翼以及亮閃閃的車(chē)首，在車(chē)尾車(chē)身鍍鉻裝飾條，讓人們仿佛回到剛剛離開(kāi)的軍艦甲板上、飛機(jī)舷梯旁。發(fā)展到1950－1960年代，一個(gè)個(gè)唯美而沒(méi)有實(shí)用的裝飾翼“高聳入云”，成為最明顯不過(guò)的時(shí)代烙印。1960年代的美國(guó)人突然開(kāi)始講究起安全、環(huán)保等實(shí)際用途而厭倦了華而不實(shí)的東西，于是單純的設(shè)計(jì)師又開(kāi)始失勢(shì)，一批有著工程師背景的新人又借機(jī)崛起，其影響至今不絕。
其實(shí)，工程師在這近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里并沒(méi)有受到太大的冷落。到了他們有機(jī)會(huì)來(lái)把握設(shè)計(jì)的大局時(shí)，1970－1980年代的汽車(chē)實(shí)用而平板，難以稱(chēng)得上漂亮。
如今的汽車(chē)設(shè)計(jì)師都儼然成為業(yè)內(nèi)的明星，從設(shè)計(jì)高爾夫的喬治亞羅到法拉利、勞斯萊斯的設(shè)計(jì)者平尼法利納都為“真正懂行”的車(chē)迷們所津津樂(lè)道。
本文從分析汽車(chē)傳動(dòng)系的發(fā)展?fàn)顩r起端，敘述汽車(chē)離合器的發(fā)展及未來(lái)趨向，指出離合器產(chǎn)品應(yīng)具有的功能和對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本要求。(所有權(quán):愛(ài)畢業(yè)設(shè)計(jì)網(wǎng))
本文著力介紹離合器及其操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)知識(shí)，設(shè)計(jì)理論和方法，及離合器的故障分析與排除等。主要介紹離合器的結(jié)構(gòu)形式，工作特性，結(jié)構(gòu)的選型等。主要闡述了離合器（EQ153）從動(dòng)盤(pán)設(shè)計(jì)，壓盤(pán)的設(shè)計(jì)，離合器蓋的設(shè)計(jì)，分離桿等的設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵詞：從動(dòng)盤(pán)壓盤(pán)離合器蓋分離桿
Abstract
Thisarticlefromanalyzestheautomobiledevelopmentconditionbeginning,willnarratetheautomobileclutchdevelopmentandthefuturetendsto,pointedoutthecouplingproductwillbesupposedtohavefunctionandtoproductdesignbasicrequest.Thisarticlestrengthintroductioncouplinganditsthecontrolsystemstructureknowledge,thedesigntheoryandthemethod,andthecouplingfaultanalysiswithremovesandsoon.Mainlyintroducesthecouplingthestructuralstyle,theoperationalfactor,thestructureshapingandsoon.Mainlyelaboratedthecoupling(EQ153)thedesign,pressestheplatethedesigndesign,disengagingleverandsoondesign.
Keyword:pressestheplatedisengaginglever
離合器是汽車(chē)傳動(dòng)系的組成部件之一，在以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)中，它通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的后端，傳動(dòng)系通過(guò)它與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系，即其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，從動(dòng)部分與變速器相連接。在汽車(chē)行駛中，駕駛員為了適應(yīng)同使用情況（如起步、換擋、制動(dòng)、停車(chē)）的需要，常常要頻繁地踩下、松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系暫時(shí)分離，以中斷動(dòng)力傳遞，隨后又使之逐漸接合，以便傳遞動(dòng)力。
由此可見(jiàn)，汽車(chē)有起步、進(jìn)入正常行駛、變速、制動(dòng)直至最后停車(chē)的整個(gè)行駛過(guò)程中，離合器都在起作用。
離合器的分類(lèi)與基本要求
全套離合器應(yīng)由兩部分組成:離合器和離合器操縱。
就摩擦式離合器本身而言,按其功能要求，結(jié)構(gòu)上應(yīng)由下列幾部分組成:主動(dòng)件、從動(dòng)件、壓緊彈簧和分離杠桿。
蓋總成通過(guò)螺栓安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，飛輪和壓盤(pán)為主動(dòng)件，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)這兩個(gè)主動(dòng)件輸入。飛輪和壓盤(pán)之間為從動(dòng)盤(pán)總成，它作為從動(dòng)件通過(guò)摩擦接受由主動(dòng)件傳來(lái)的輸入扭矩，并通過(guò)其中間的從動(dòng)盤(pán)花鍵輸出轉(zhuǎn)矩。壓緊彈簧通過(guò)壓盤(pán)把從動(dòng)盤(pán)總成緊緊壓在飛輪上，形成工作壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪和壓盤(pán)一道旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)壓盤(pán)上壓緊彈簧產(chǎn)生的工作壓力所形成的摩擦力，帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)總成旋轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)矩的輸出。
摩擦式離合器結(jié)構(gòu)類(lèi)型較多，且可有許多組合。
離合器的結(jié)構(gòu)型式可以不相同，但在使用上它的基本要求是一致的，它們應(yīng)該是：
(1)能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩；
(2)接合過(guò)程要平順、柔和，使汽車(chē)起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊；
(3)分離時(shí)要迅速、徹底；
(4)離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪輪齒的沖擊并方便換擋；
(5)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)具有可靠的強(qiáng)度，應(yīng)注意平衡并免受離心力的影響；
(6)應(yīng)使汽車(chē)傳動(dòng)系避免共振，具有吸收振動(dòng)、沖擊和減少噪聲的能力；
(7)操縱輕便，工作性能穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)。
以上這些要求中最為重要的是使用可靠、壽命長(zhǎng)以及生產(chǎn)和使用中的良好技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和環(huán)保指標(biāo)。(所有權(quán):愛(ài)畢業(yè)設(shè)計(jì)網(wǎng))
所謂使用可靠，指的是離合器機(jī)構(gòu)或零部件在預(yù)定期內(nèi)一直能正常工作。這意味著在使用中要注意保養(yǎng)，其耗費(fèi)的勞動(dòng)量也要盡量小。這就取決與制造和裝配質(zhì)量、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用狀況。很多情況下，離合器不能可靠工作就是和不完善的技術(shù)保養(yǎng)，零部件缺少必要的和調(diào)整有關(guān)。
高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)指的是具有高性能質(zhì)量的離合器且有相對(duì)便宜的價(jià)格。這主要由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝和生產(chǎn)組織管理等方面予以保證；減少零件數(shù)目,采用通用化、系統(tǒng)化設(shè)計(jì)和大批量生產(chǎn)，都有利于提高離合器的技術(shù)指標(biāo)。
所謂環(huán)保，就是希望離合器工作時(shí)不產(chǎn)生有害的粉塵和不良的氣味。因?yàn)橐筌?chē)身或飛輪外殼全封閉是不可能的，也是不恰當(dāng)?shù)?，因此只能從離合器上著手解決。離合器粉塵來(lái)源于從動(dòng)盤(pán)總成摩擦片的磨損。以石棉基為原料的摩擦材料，其粉塵特別有害人體健康，應(yīng)盡量避免使用。
目錄
摘要…………………………………………………………I
引言…………………………………………………………II
第一章汽車(chē)離合器………………………………………1
1．1概述…………………………………………………………1
1．2汽車(chē)離合器的基本作用……………………………………1
1．3離合器的分類(lèi)與基本要求…………………………………2
第二章離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算……………4
2．1從動(dòng)盤(pán)總成…………………………………………………4
2．1．1從動(dòng)盤(pán)總成設(shè)計(jì)……………………………………4
2．1．2從動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)與組成…………………………………4
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2．1．3從動(dòng)盤(pán)摩擦材料……………………………………5
2．2壓盤(pán)與離合器蓋…………………………………………6
2．2．1壓盤(pán)設(shè)計(jì)……………………………………………6
2．2．2離合器蓋設(shè)計(jì)………………………………………6
2．3離合器的分離裝置…………………………………………6
2．3．1分離桿結(jié)構(gòu)型式的選擇………………………………6
2．3．2分離桿的設(shè)計(jì)…………………………………………6
2．3．3分離桿的材料與熱處理………………………………8
2．4彈簧的設(shè)計(jì)…………………………………………………8
第三章離合器常見(jiàn)故障的判斷與排除…………………9
3．1離合器打滑……………………………………………………9
3．2離合器分離不徹底…………………………………………10
3．3離合器發(fā)抖…………………………………………………11
3．4離合器發(fā)闖…………………………………………………12
3．5離合器異響…………………………………………………12
3．6離合器踏板自由行程忽高忽低……………………………12
第四章離合器的正確使用與維護(hù)………………………14
4．1離合器的正確使用…………………………………………14
4．2離合器的維護(hù)…………………………………………………14
參考文獻(xiàn)…………………………………………………15
結(jié)論………………………………………………………16
致謝………………………………………………………17
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；采購(gòu)；物資分類(lèi)；物料管理
一、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的物資供應(yīng)管理現(xiàn)狀
汽車(chē)制造行業(yè)是一個(gè)技術(shù)高度密集的成熟產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的核心。當(dāng)前的汽車(chē)制造已經(jīng)由過(guò)去以成本和質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)的單一產(chǎn)品形式的批量生產(chǎn)，逐步轉(zhuǎn)向以客戶(hù)的需求為中心的靈活多變的大規(guī)模定制化生產(chǎn)，對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)速度決定了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位。
在我們所研究的某汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，物資供應(yīng)涉及到8個(gè)系列上百種型號(hào)的產(chǎn)品，物料包括零部件和各種化工和金屬材料，品種多達(dá)1000多種，有國(guó)內(nèi)產(chǎn)品也有國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品，供應(yīng)商達(dá)到300多家，年采購(gòu)額達(dá)十幾億元人民幣。由于汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期越來(lái)越短，零件品種的更新速度也越來(lái)越快，定制化的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)必然要求零部件的定制化，而零部件和材料成本往往占整車(chē)成本的70%，因此汽車(chē)生產(chǎn)廠的開(kāi)發(fā)效率越來(lái)越依賴(lài)于零部件的供應(yīng)水平。而在這家企業(yè)里，物資供應(yīng)仍然是根據(jù)傳統(tǒng)的預(yù)算體制進(jìn)行的，采購(gòu)部門(mén)接到產(chǎn)品明細(xì)和外購(gòu)的專(zhuān)用件明細(xì)表后進(jìn)行采購(gòu)工作。在當(dāng)前的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)環(huán)境下，圖紙和明細(xì)表經(jīng)常更改，定制件的需求具有很大的不確定性。而在當(dāng)前全球化采購(gòu)的環(huán)境下，采購(gòu)周期受到各種不確定因素的影響，往往較長(zhǎng)，為了減小采購(gòu)周期的不確定性對(duì)物資供應(yīng)工作的影響，只好設(shè)置安全庫(kù)存。而單一的庫(kù)存管理策略一方面導(dǎo)致大量的庫(kù)存，另一方面又老是發(fā)現(xiàn)不能按時(shí)成套，物資供應(yīng)不能滿(mǎn)足生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)計(jì)劃的按時(shí)進(jìn)行，嚴(yán)重地拖了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)工作的后腿。因此，我們有必要對(duì)物資供應(yīng)的管理提出一些改進(jìn)策略。
二、物資供應(yīng)管理的現(xiàn)狀分析
首先，在物資管理方面，簡(jiǎn)單的物資分類(lèi)是單一的物資管理策略的重要原因之一。這家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，采用傳統(tǒng)的ABC分類(lèi)法，按照物資的價(jià)值不同進(jìn)行劃分，對(duì)A類(lèi)物資嚴(yán)格控制，記錄詳細(xì)的庫(kù)存數(shù)據(jù)，對(duì)C類(lèi)物資，采用簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)批量的方法進(jìn)行控制。這種方法過(guò)去用起來(lái)是比較簡(jiǎn)單有效的，ABC分析法是儲(chǔ)存管理中常用的分析方法，也是經(jīng)濟(jì)工作中一種基本工作和認(rèn)識(shí)方法。ABC分析的應(yīng)用，在儲(chǔ)存管理中比較容易地取得以下成效：（1）壓縮了總庫(kù)存量；（2）解放了被占?jí)旱馁Y金；（3）使庫(kù)存結(jié)構(gòu)合理化；（4）節(jié)約了管理力量。但隨著產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期的縮短,備料工作的周期也要求隨之縮短，并且定制化的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)導(dǎo)致大量的定制化零部件需求產(chǎn)生和零部件明細(xì)表的頻繁更改，使得這種簡(jiǎn)單的ABC法無(wú)法有效地進(jìn)行物資的管理，導(dǎo)致了大量的庫(kù)存，同時(shí)嚴(yán)重影響了物資的準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。
由于這些物資的重要程度都是不一樣的。有的特別重要,一點(diǎn)都不能缺貨,一旦缺貨將造成不可估量的損失。有些物資則相對(duì)不那么重要,一旦缺貨,也不會(huì)造成多大的損失。再?gòu)钠髽I(yè)的效益上看,有些品種的效益高、有些品種的效益低。我們對(duì)那些效益高的品種作精心的管理，則可以帶來(lái)很顯著的效益,而對(duì)那些效益低的品種作精心管理，不會(huì)帶來(lái)什么效益。而且對(duì)有些品種事實(shí)上沒(méi)有必要作精心的管理，它們隨時(shí)可以采購(gòu)到，而且成本也不高，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)的重要性也不是那么重要。
三、物資供應(yīng)策略的改進(jìn)
實(shí)際上，經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，占物資品種80%左右的物資都是標(biāo)準(zhǔn)件，也比較好控制；但是小部分定制化的專(zhuān)用件，占據(jù)了庫(kù)存金額的70%左右，同時(shí)需求的不確定特別大，供應(yīng)的難度也很大，但這部分物資往往決定了產(chǎn)品的性能質(zhì)量，具有重要的意義；與此同時(shí)，還有一部分物資，價(jià)值不是很大，也不是關(guān)鍵的零部件，但由于是單一的供應(yīng)源，受到廠商供應(yīng)能力的影響，屬于市場(chǎng)緊缺產(chǎn)品，往往會(huì)影響產(chǎn)品的成套。針對(duì)這些情況，我們需要借鑒PeterKraljic所提出的物資分類(lèi)方法（如圖1示），加以改進(jìn)，在這個(gè)方法中，需要在兩個(gè)變量的基礎(chǔ)上對(duì)采購(gòu)額和供應(yīng)商的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)加以分析。
1.物資采購(gòu)對(duì)公司成本底線(xiàn)的影響。特定的供應(yīng)物品的利潤(rùn)影響可以通過(guò)原料成本、總稱(chēng)本、采購(gòu)量、總采購(gòu)成本的百分比的影響，或是產(chǎn)品質(zhì)量或企業(yè)成長(zhǎng)的影響標(biāo)準(zhǔn)加以衡量。采購(gòu)數(shù)量或金額越高，采購(gòu)對(duì)于成本的底線(xiàn)的財(cái)務(wù)影響越大。
2.供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)短期和長(zhǎng)期的有效性、潛在的供應(yīng)商數(shù)量、供應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)、制造和購(gòu)買(mǎi)的機(jī)會(huì)、存儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)和替代可能性等標(biāo)準(zhǔn)加以衡量，由這些變量進(jìn)行組合可以組合成一個(gè)二維象限的矩陣，用以定義物料的類(lèi)別：（1）戰(zhàn)略物資——價(jià)值大，對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)具有重要的意義，它能夠保證公司產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)市場(chǎng)供應(yīng)的復(fù)雜度較大；對(duì)績(jī)效成本的影響大，如汽車(chē)制造的變速箱。（2）重要物資——價(jià)值大，對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)具有重要的意義，但市場(chǎng)上的供應(yīng)難度較?。换旧鲜且恍┗镜闹圃炱?，該類(lèi)物資的各種供應(yīng)商所供應(yīng)的差異較小；對(duì)材料成本的影響較大，但是供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)不大。（3）瓶頸物資——價(jià)值不大，但供應(yīng)市場(chǎng)的不確定性大，供應(yīng)商的數(shù)量較少，到貨時(shí)間長(zhǎng)，屬于緊缺物資；對(duì)經(jīng)營(yíng)成本的影響大。（4）一般物資——價(jià)值不大，供應(yīng)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)低，低成本的物資，也比較容易獲取。對(duì)管理操作成本影響大。
在這里，物資對(duì)產(chǎn)品重要性主要反映在對(duì)產(chǎn)品的性能指標(biāo)的影響、單位價(jià)值等，而供應(yīng)市場(chǎng)的復(fù)雜性主要表現(xiàn)在采購(gòu)周期長(zhǎng)短、采購(gòu)源多少、可替代性、產(chǎn)品更新頻率等方面。
為了減少物料的庫(kù)存、采購(gòu)、管理等成本，可以應(yīng)用這種分類(lèi)方法，并結(jié)合供應(yīng)商庫(kù)存管理，對(duì)于不同類(lèi)的物料提出不同的管理目標(biāo)和達(dá)到這種目標(biāo)的管理方法。譬如說(shuō)，對(duì)于戰(zhàn)略物資，由于價(jià)值高并且難于采購(gòu)，采購(gòu)部門(mén)可以要求工程師在最終工藝圖紙和產(chǎn)品明細(xì)表完成前，甚至在設(shè)計(jì)初期，與采購(gòu)員共同確定物資產(chǎn)品型號(hào)規(guī)格，選擇該類(lèi)零部件和相應(yīng)的供應(yīng)商，同時(shí)提前與供應(yīng)商進(jìn)行溝通，對(duì)于有的專(zhuān)用件與相應(yīng)的供應(yīng)商共同研制開(kāi)發(fā)，盡可能提前向供應(yīng)商發(fā)訂單；對(duì)于部分杠桿物資，由于供應(yīng)難度不大，主要采購(gòu)績(jī)效衡量為采購(gòu)價(jià)格為基礎(chǔ)。采購(gòu)者主要尋求采購(gòu)低的供應(yīng)商；對(duì)于部分瓶頸物資，由于受指定供應(yīng)商生產(chǎn)能力的影響，主要是防止物料供應(yīng)中斷給公司帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，主要考慮該類(lèi)物資由于無(wú)法及時(shí)獲取所帶來(lái)的設(shè)備閑置成本和使用成本；對(duì)于一般性的物資，除了考慮單位采購(gòu)價(jià)格外，主要大力提高采購(gòu)效率，大幅度的降低交易成本。
通過(guò)采用不同的庫(kù)存控制策略，結(jié)合供應(yīng)商庫(kù)存管理，可以有效地控制各種庫(kù)存，減少采購(gòu)和庫(kù)存成本。
對(duì)該企業(yè)各類(lèi)物資的詳細(xì)策略及相關(guān)職能如下：
1．戰(zhàn)略型物資。（1）物資特性：高技術(shù)、高價(jià)值、高收入機(jī)會(huì)；較少選擇的供應(yīng)源；（2）管理目標(biāo)：在長(zhǎng)期關(guān)系中創(chuàng)造相互承諾；與供應(yīng)商保持較高的供應(yīng)水平；引進(jìn)新技術(shù)開(kāi)發(fā)從供應(yīng)商處獲得獨(dú)特的服務(wù)獲取企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；（3）供應(yīng)商管理戰(zhàn)略：戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同開(kāi)發(fā)；友好、利益共享、協(xié)調(diào)性配合，責(zé)任共擔(dān)；信息傳輸，信息共享；供應(yīng)商小批量，連續(xù)補(bǔ)充措施；（4）采購(gòu)部門(mén)：獲取供應(yīng)商的信息，獲取友好的合作采購(gòu)環(huán)境；與供應(yīng)商合作收益；采購(gòu)部門(mén)考核主要是根據(jù)長(zhǎng)期可得性和質(zhì)量可靠性；（5）設(shè)計(jì)部門(mén)：與供應(yīng)商共同制定解決方案；加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更和計(jì)劃變更的聯(lián)系工作；采用滾動(dòng)材料清單PPL；（6）采購(gòu)員具備的技能：能夠集中組織各部門(mén)的力量；好的人際交往能力；戰(zhàn)略性思維強(qiáng)；（7）檢驗(yàn)部門(mén)：供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估，自己盡量免檢。
2．杠桿型物資。（1）物資特性：高價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)物資；許多的供應(yīng)替代來(lái)源。（2）管理目標(biāo)：獲得短期最佳交易；降低平均成本和準(zhǔn)時(shí)供貨，為利潤(rùn)做出更大的貢獻(xiàn)。（3）供應(yīng)商管理戰(zhàn)略：采取競(jìng)標(biāo)和合同采購(gòu)，供應(yīng)商提供數(shù)量折扣等，信息保密。（4）采購(gòu)部門(mén)：把握市場(chǎng)信息；保持在供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)地位；利用采購(gòu)數(shù)量的規(guī)模效益，管理價(jià)格及后勤；由企業(yè)內(nèi)部掌握庫(kù)存，主要是衡量采購(gòu)成本和庫(kù)存成本。（5）采購(gòu)員具備的技能：優(yōu)秀的談判技能，積極的進(jìn)攻性，能夠制定并實(shí)現(xiàn)進(jìn)取性的目標(biāo)，人際交往能力強(qiáng)，能熟練的運(yùn)用策略技巧；（6）檢驗(yàn)部門(mén)：嚴(yán)格檢驗(yàn)。
3．瓶頸型物資。（1）物資特性：高技術(shù)要求低價(jià)值，幾乎沒(méi)有供應(yīng)替代來(lái)源；（2）管理目標(biāo)：保持短期和長(zhǎng)期的供應(yīng)，降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，降低該物資的種類(lèi)，盡量轉(zhuǎn)化成桿杠和一般型的物資；（3）供應(yīng)商管理戰(zhàn)略：伙伴關(guān)系，供應(yīng)商應(yīng)盡早參與，強(qiáng)調(diào)及時(shí)供貨和支付條件，減少供應(yīng)商的數(shù)目，向供應(yīng)商提供生產(chǎn)計(jì)劃；（4）采購(gòu)部門(mén)：確保持續(xù)供應(yīng)，對(duì)供應(yīng)商給予激勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)，選擇臨近的供應(yīng)商，主要是考核供應(yīng)源的可靠性；（5）設(shè)計(jì)部門(mén)：降低物資的獨(dú)特性，將該類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)化，降低物資的供應(yīng)種類(lèi)，執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；采用滾動(dòng)材料清單PPL；（6）采購(gòu)員具備的技能：較強(qiáng)的技術(shù)技能，以專(zhuān)業(yè)技能著稱(chēng)，具有鼓動(dòng)性，擅長(zhǎng)外交，總成本管理的技能；（7）檢驗(yàn)部門(mén)：合作盡量減少檢驗(yàn)，甚至取消產(chǎn)品檢驗(yàn)。
4．一般物資。（1）物資特性：低價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)物資，市場(chǎng)上有很多供應(yīng)商；（2）管理目標(biāo)：降低物流的復(fù)雜度，提高經(jīng)營(yíng)效率，簡(jiǎn)化和消除其物資流程，降低獲取成本；（3）供應(yīng)商管理戰(zhàn)略：系統(tǒng)合同，約定年供應(yīng)量，隨時(shí)取貨的購(gòu)買(mǎi)合同；（4）采購(gòu)部門(mén)：降低獲取成本，進(jìn)行采購(gòu)?fù)獍?，主要是降低管理業(yè)務(wù)成本；（5）采購(gòu)員具備的技能：好的系統(tǒng)技能、成本技能，有好的改善流程的能力和采購(gòu)?fù)獍哪芰?；?）檢驗(yàn)部門(mén)：利用標(biāo)準(zhǔn)流程或容器進(jìn)行檢驗(yàn)，減少作業(yè)。
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關(guān)鍵詞：射頻收發(fā)相關(guān)運(yùn)算防撞系統(tǒng)nRF24E1TMC2023
引言
隨著時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，越來(lái)越多的汽車(chē)進(jìn)入了普通人的家庭。盡管公路條件在不斷改進(jìn)，仍然避免不了公路上汽車(chē)擁擠的現(xiàn)狀，再加上車(chē)速逐漸提高，惡通事故無(wú)時(shí)無(wú)刻不在發(fā)生，給人們和社會(huì)帶來(lái)了巨大的生命與財(cái)產(chǎn)損失。
圖1
汽車(chē)防撞系統(tǒng)是一種可向司機(jī)預(yù)先發(fā)出視聽(tīng)告警信號(hào)的探測(cè)裝置。它通常安裝在汽車(chē)上，能探測(cè)企圖接近車(chē)身的行人、車(chē)輛或周?chē)系K物；能向司機(jī)及乘員提前發(fā)出即將發(fā)生撞車(chē)危險(xiǎn)的信號(hào)，促使司機(jī)甚至撇開(kāi)司機(jī)采取應(yīng)急措施來(lái)應(yīng)付特殊險(xiǎn)情，避免損失。當(dāng)前，盡管各國(guó)都在研究防碰撞系統(tǒng)，但怎樣才能更好地解決虛警的問(wèn)題，始終困擾著相關(guān)工作者。國(guó)際上的研究者通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)研究，已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，防撞系統(tǒng)若想有效地解決上述問(wèn)題，必須使其具有如下功能，即：
①必須具備測(cè)角能力。目標(biāo)的方位角信息對(duì)于去除虛警是必不可少的。
②設(shè)計(jì)出易于產(chǎn)生、抗干擾性能強(qiáng)的復(fù)雜發(fā)射信號(hào)，配合實(shí)時(shí)高效的信號(hào)處理和目標(biāo)檢測(cè)算法，以去除虛警。
只有以上兩點(diǎn)緊密結(jié)合起來(lái)，才能保證汽車(chē)防碰撞系統(tǒng)的可靠性。
1芯片特點(diǎn)介紹
（1)相關(guān)運(yùn)算芯片TMC2032
TMC2032是一種新型的全數(shù)字相關(guān)器電路，其相關(guān)字長(zhǎng)和相關(guān)門(mén)限可編程。該芯片是由美國(guó)TRW公司近年推出的單片64位CMOS全數(shù)字相關(guān)大規(guī)模集成電路。其內(nèi)部有3個(gè)獨(dú)立時(shí)鐘的八位移位寄存器：隨機(jī)數(shù)據(jù)寄存器A、本地碼寄存器B和屏蔽碼寄存器M；1個(gè)七位BCD編碼輸出，并與預(yù)置的門(mén)限值在比較器中比較。若相關(guān)值大于或等于門(mén)限值，則標(biāo)志位由低變高。由于采用了先進(jìn)的高CMOS生產(chǎn)工藝，并行相關(guān)速率高達(dá)30Mbps以上；可廣泛用于同步、匹配濾波、誤碼檢測(cè)、記錄及條形碼識(shí)別等，尤其適合雷達(dá)信號(hào)的識(shí)別。
(2)射頻收發(fā)芯片nRF24E1
nRF24E1是一種工作頻率可達(dá)到2.4GHz的無(wú)線(xiàn)射頻收發(fā)芯片。內(nèi)部嵌有與8051兼容的微處理器和10位9輸入的A/D轉(zhuǎn)換器，可以在1.9~3.6V之間的電壓下穩(wěn)定工作。其內(nèi)部還有電壓調(diào)整器和VDD電壓監(jiān)視，通道形狀時(shí)間小于200μs，數(shù)據(jù)速率1Mbps，不需要外接SAW濾波器。nRF24E1是目前世界首次推出的全球2.4GHz通用的，完整低成本射頻系統(tǒng)級(jí)芯片。無(wú)線(xiàn)收發(fā)部分有與nRF2401同樣的功能。該功能由外部并行口和外部SPI啟動(dòng)，每一個(gè)待發(fā)信號(hào)對(duì)于處理器來(lái)講都可以作為中斷來(lái)編程，或者通過(guò)GPIO端口實(shí)現(xiàn)。nRF24E1是一個(gè)可以在世界公用的頻段范圍(2.4~2.5GHz)內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)通信的芯片。收發(fā)機(jī)包含1個(gè)完全集成的分頻器、放大器、調(diào)節(jié)器和2個(gè)收發(fā)單元。輸出能量、頻段和其它射頻參數(shù)，可通過(guò)射頻寄存器方便地編程調(diào)節(jié)。在發(fā)送模式下，電流消耗只有10.5mA；在接收模式下，只有18mA，所以功耗相當(dāng)?shù)汀?/p>
2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
整套信息采集系統(tǒng)由5套射頻發(fā)射與接收裝置組成，每套發(fā)射與接收部分的基本電路都是一致的。圖1是射頻收發(fā)的核心電路。這5套收發(fā)系統(tǒng)又與DSP中央處理器相連。中央處理器負(fù)責(zé)計(jì)算它們傳過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)，然后由其根據(jù)實(shí)際情況作出決策。
每套發(fā)射與接收裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示。首先，由以nRF24E1為核心的射頻發(fā)射電路發(fā)出高頻電磁波，在發(fā)出之前，由相關(guān)運(yùn)算芯片TMC2032送來(lái)的調(diào)制信號(hào)對(duì)其進(jìn)行調(diào)制，從而產(chǎn)生出與其它射頻收發(fā)單元不同的射頻信號(hào)，為接收做好充分準(zhǔn)備。為了使電磁波信號(hào)能夠有足夠遠(yuǎn)的傳播距離，還需要對(duì)調(diào)制后的信號(hào)進(jìn)行放大，完成這個(gè)功能的電路就是功放電路。最后，把這樣的一個(gè)信號(hào)傳向空中。
當(dāng)發(fā)出去的電磁波遇到障礙物返回時(shí)，首先要經(jīng)過(guò)相關(guān)運(yùn)算芯片TMC2032進(jìn)行識(shí)別：若是同組發(fā)射部分發(fā)出去的，則接收，并把這個(gè)信號(hào)進(jìn)一步傳給射頻接收部分。接收芯片通過(guò)這樣的電磁波在空中傳播而產(chǎn)生的相位移，計(jì)算出其傳播所耗的時(shí)間，再計(jì)算出障礙物與該組收發(fā)部分的距離。最后，把這個(gè)距離信息送給中央處理器。中央處理單片機(jī)要同時(shí)對(duì)5組射頻收發(fā)單元傳過(guò)來(lái)的距離信息作出計(jì)算，得知所測(cè)的障礙物與車(chē)的立體方位距離。到此，障礙物的信息采集工作基本已經(jīng)做完，剩下的就是把這個(gè)綜合信息再傳給更高級(jí)的中央處理器，讓其作出最后決策。
3收發(fā)單元的布置方案及計(jì)算示例
由于汽車(chē)在行駛的過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于前方的障礙物要能夠判斷其相對(duì)于汽車(chē)的空間立體方位，才能把前后、左右、上下的障礙物避開(kāi)；而后面的則只需判斷出其與汽車(chē)的前后及左右距離即可。所以采取了車(chē)前面安裝三個(gè)射頻收發(fā)系統(tǒng)，并且三套收發(fā)系統(tǒng)彼此之間呈垂直于水平面的三角形分布；后面的則安裝兩套射頻收發(fā)系統(tǒng)，呈水平分布。整個(gè)收發(fā)系統(tǒng)的安裝如圖2所示。圖3中，給出了用射頻收發(fā)系統(tǒng)計(jì)算障礙物距離的簡(jiǎn)單過(guò)程。
已知由S1、S2、S3、T1、T2、T3所組成的立體障礙物距離計(jì)算示意如圖3所示。其中A、B、C三點(diǎn)分別代表安裝在車(chē)頭前的三個(gè)超聲傳感器，E點(diǎn)代表障礙物；則EF表示由E點(diǎn)到水平面的距離，F(xiàn)G代表障礙物到車(chē)頭的距離，AG表示障礙物到車(chē)一側(cè)的距離。我們要求的就是EF、FG及AG三個(gè)直線(xiàn)。解法如下：
在ABC中作BDAC，連接ED、FD，在ABC中可求
把已知數(shù)S1、S2、S3、T1、T2、T3分別代入，可得所求的三個(gè)距離值。
4相關(guān)算法
隨著射頻技術(shù)在日常生活中的廣泛應(yīng)用，人們逐漸發(fā)現(xiàn)射頻測(cè)距存在著一定缺陷：①有效作用距離比較短，僅靠提高發(fā)射功率來(lái)增加測(cè)量距離又是很有限的；②測(cè)距精度主要取決于回波信號(hào)的信噪比，在一定信噪比情況下，僅靠增加前級(jí)放大電路的增益來(lái)改善測(cè)量精度也是非常有限的。為了解決上述問(wèn)題，此汽車(chē)防撞系統(tǒng)設(shè)想了基于偽碼調(diào)制的射頻發(fā)射與接收系統(tǒng)。
隨機(jī)過(guò)程是白噪聲，其瞬時(shí)值服從高斯分布(正態(tài)分布)。它的功率譜密度在很寬的頻帶內(nèi)是均勻的，而且自相關(guān)函數(shù)具有δ函數(shù)的形狀。偽隨機(jī)碼雖然僅有2個(gè)電平，但卻具有類(lèi)似白噪聲的相關(guān)特性，只是其幅度概率分布不再服從高斯分布。所以，可以用偽隨機(jī)序列的平衡特性、游程特性和相關(guān)特性等來(lái)描述偽隨機(jī)碼。偽隨機(jī)編碼是用邏輯運(yùn)算實(shí)現(xiàn)的，信號(hào)的自相關(guān)函數(shù)滿(mǎn)足：
可見(jiàn)，當(dāng)P足夠大時(shí)，自相關(guān)系數(shù)具有尖銳的二電平特性，接近δ函數(shù)。在基于偽隨機(jī)碼超聲波測(cè)距中，正是利用偽碼自相關(guān)函數(shù)的尖銳特性來(lái)測(cè)量發(fā)射碼和接收碼之間的延時(shí)，從而提高測(cè)量精度。m序列偽隨機(jī)碼是由線(xiàn)性移位寄存器產(chǎn)生的、周期最長(zhǎng)的一種序列。由于其相關(guān)特性?xún)?yōu)良，又便于產(chǎn)生，所以得到了廣泛的應(yīng)用。
根據(jù)相關(guān)函數(shù)定義，設(shè)2個(gè)時(shí)間函數(shù)X1(t)、X2(t)，則
稱(chēng)為X1(t)的自相關(guān)函數(shù)；
稱(chēng)為X1(t)和X2(t)的互相關(guān)函數(shù)。
在信號(hào)檢測(cè)理論中有兩類(lèi)問(wèn)題：一類(lèi)是檢測(cè)信號(hào)，即根據(jù)接收到的混合信號(hào)(信號(hào)加噪聲或純?cè)肼?作出有無(wú)信號(hào)的判斷；另一類(lèi)是估計(jì)參量，即在已檢測(cè)出有無(wú)信號(hào)的基礎(chǔ)上，對(duì)信號(hào)的某些參量(例如振幅、相位、頻率、脈沖幅度等)或波形作出估計(jì)。為了提高抗干擾性，需要尋求在干擾條件下對(duì)信號(hào)的最佳接收方法。由于周期性信號(hào)的相關(guān)函數(shù)仍是周期函數(shù)，而干擾噪聲的相關(guān)函數(shù)則是δ函數(shù)。根據(jù)這些差別，可利用相關(guān)器檢出混在噪聲干擾中的周期性信號(hào)。這種利用時(shí)域特性上的差別來(lái)檢測(cè)信號(hào)的方法稱(chēng)為相關(guān)接收法。根據(jù)參考信號(hào)不同，又分為自相關(guān)接收法和互相關(guān)接收法。自相關(guān)接收法是在無(wú)法確知輸入波形(或數(shù)據(jù))的情況下，利用自相關(guān)器對(duì)之作自相關(guān)函數(shù)的運(yùn)算；互相關(guān)接收法是可以確定參考信號(hào)的情況下，利用相關(guān)器對(duì)輸入波形(或數(shù)據(jù))與本地信號(hào)作互相關(guān)函數(shù)的運(yùn)算。本設(shè)計(jì)中參考信號(hào)是本地碼，所以采用互相關(guān)接收法。在射頻測(cè)距系統(tǒng)中，不僅要對(duì)回波信號(hào)有無(wú)進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)還要對(duì)回波信號(hào)和發(fā)射信號(hào)的延時(shí)進(jìn)行精確的測(cè)量。這樣才能準(zhǔn)確地知道無(wú)線(xiàn)電波傳播所用的時(shí)間，進(jìn)而算出障礙物與車(chē)之間的距離。
關(guān)鍵詞：太陽(yáng)能電池太陽(yáng)能車(chē)MPPT
太陽(yáng)能賽車(chē)是利用太陽(yáng)能電池發(fā)電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)。太陽(yáng)能電動(dòng)賽車(chē)的電器系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)如圖1所示。
MPPT(MaximumPowerPointTracker)即峰值功率跟蹤器，是太陽(yáng)能電池發(fā)電系統(tǒng)中的重要部件。眾所周知，在確定的外部條件下，隨著負(fù)載的變化，太陽(yáng)能電池陣列輸出功率也會(huì)變化，但是存在一個(gè)最大功率點(diǎn)Pm以及與最大功率點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的電壓UMp和電流IMD。當(dāng)工作環(huán)境變化時(shí)，特別是日光照度和環(huán)境溫度變化時(shí)，太陽(yáng)能電池陣列的輸出特性曲線(xiàn)也隨之變化，與之相對(duì)應(yīng)的最大功率點(diǎn)也隨之改變，如圖2所示。通常來(lái)講，太陽(yáng)能電池輸出特性曲線(xiàn)的變化與日光照度的變化是成比例的[1]。但在實(shí)際應(yīng)用中，日光照度的變化再加上工作溫度的變化，使得太陽(yáng)能電池輸出特性的變化很復(fù)雜。
在太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)中沒(méi)有采用MPPT，而是直接把太陽(yáng)能電池陣列與蓄電池并聯(lián)工作時(shí)，由于陣列的輸出狀態(tài)受到電池、電機(jī)工作狀態(tài)的限制，輸出功率往往不在陣列的最大功率點(diǎn)。MPPT的作用是使太陽(yáng)能電池陣列工作在最大輸出功率點(diǎn)。它是高效率的DC／DC變換器，相當(dāng)于太陽(yáng)能電池輸出端的阻抗變換器。MPPT是太陽(yáng)能車(chē)、太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)、太陽(yáng)能水泵上常用的功率提升部件。MPPT能使太陽(yáng)能電池陣列的輸出功率增加約15％～36％[2]。
1太陽(yáng)能賽車(chē)的MPPT方案設(shè)計(jì)
本文所述MPPT是為清華大學(xué)“追日號(hào)”太陽(yáng)能賽車(chē)研制的?！白啡仗?hào)”太陽(yáng)能賽車(chē)的太陽(yáng)能電池陣列總面積為6．67m2，最大輸出功率為825W，開(kāi)路電壓在160V～170V之間，根據(jù)太陽(yáng)能電池陣列輸出特性試驗(yàn)，得到陣列最大功率點(diǎn)電壓在129．6V～137．7V之間。由此確定蓄電池組由10個(gè)12V／20Ah(5小時(shí)放電率)的鉛酸蓄電池串聯(lián)組成，額定電壓為120V，工作電壓在120V～140V之間。蓄電池工作電壓在太陽(yáng)能電池陣列的最大功率點(diǎn)電壓附近。
MPPT要實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能電池工作電壓到蓄電池電壓的轉(zhuǎn)換，其本身是需要消耗能量的；同時(shí)MPPT應(yīng)用在“追日號(hào)”太陽(yáng)能車(chē)上，它的重量將增加整車(chē)功率的消耗。如果MPPT的轉(zhuǎn)換效率過(guò)低，應(yīng)用MPPT所獲得的太陽(yáng)能電池陣列輸出功率的增加有可能被MPPT本身消耗掉，甚至起反作用。在工作中，由于日光照度、溫度等的變化，太陽(yáng)能電池陣列的最大功率點(diǎn)(MPP)將隨工作環(huán)境的變化而時(shí)刻變動(dòng)著，MPPT必須隨時(shí)監(jiān)測(cè)陣列輸出狀態(tài)的變化，根據(jù)智能的控制策略判斷最大功率點(diǎn)的位置，調(diào)整陣列的工作電壓跟蹤最大功率點(diǎn)電壓，由此實(shí)現(xiàn)MPPT的功能。因此，MPPT不僅是一個(gè)高效率的DC／DC轉(zhuǎn)換器，更是一個(gè)智能的控制系統(tǒng)。
1．1MPPT的硬件設(shè)計(jì)
MPPT的硬件包括MPPT主回路、微處理器、信號(hào)調(diào)理電路、PWM驅(qū)動(dòng)電路、電源、通信接口等六個(gè)部分。其硬件結(jié)構(gòu)如圖3所示。
MPPT的電壓轉(zhuǎn)換器采用BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器，以MOTOROLA場(chǎng)效應(yīng)管作為電子開(kāi)關(guān)器件；采用PWM控制方式，工作頻率為16kHz。由上述的太陽(yáng)能電池陣列電壓與蓄電池電壓可知，MPPT的BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器的降壓比在0．6～1．0之間。在這個(gè)降壓比范圍內(nèi)，MPPT的轉(zhuǎn)換效率在86％～99％之間。
由于采用了BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器，在太陽(yáng)能電池陣列的工作電壓高于蓄電池電壓的情況下，通過(guò)調(diào)整BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器的占空比即可改變太陽(yáng)能電池陣列的工作電壓[3]。MPPT的BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器的電感上L=4mH，臨界負(fù)載電流Iok為：
Iok=(Vout/2Lf)/(1-D)
Iok|D=0.7=120V/(2×4mH×13kHz)(1-0.7)≈0.35A
當(dāng)電流I>0．35A、占空比D>0．7時(shí)，在場(chǎng)效應(yīng)管開(kāi)關(guān)的一個(gè)周期內(nèi)，電感的電流是連續(xù)的，則BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器的降壓比等于PWM控制信號(hào)的占空比。所以MPPT的控制策略是通過(guò)調(diào)整PWM的占空比D來(lái)調(diào)整BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器的降壓比，以達(dá)到調(diào)整太陽(yáng)能電池陣列工作電壓為最大功率點(diǎn)(MPP)電壓的目的。
MPPT微處理器的工作步驟是：首先采集MPPT主回路的電壓及電流信號(hào)，然后根據(jù)最大功率點(diǎn)跟蹤策略判斷最大功率點(diǎn)的位置，確定PWM信號(hào)占空比D的值，最后輸出PWM信號(hào)給驅(qū)動(dòng)電路。微處理器是MPPT的控制核心，這里采用飛利浦80C552單片機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)MPPT的控制。而且微處理器可以通過(guò)RS232接口與PC機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)MPPT和PC機(jī)之間信息的交換。
在信號(hào)調(diào)理電路部分，設(shè)計(jì)了線(xiàn)性光耦電路來(lái)實(shí)現(xiàn)信號(hào)的隔離與放大，以保證微處理器部分免受干擾。
1．2MPPT的軟件設(shè)計(jì)
MPPT的軟件采用模塊化結(jié)構(gòu)，包括初始化、采樣、窮舉法跟蹤、成功失敗法跟蹤、PWM輸出、串口通訊等模塊。系統(tǒng)程序流程圖如圖4所示。
MPPT最大功率點(diǎn)的跟蹤程序分為窮舉法和成功失敗法兩種，MPPT依據(jù)太陽(yáng)能車(chē)不同的運(yùn)行情況，分別調(diào)用這兩種最大功率點(diǎn)跟蹤程序，以實(shí)現(xiàn)MPPT的功能。
2MPPT最大功率點(diǎn)跟蹤策略
由于光電轉(zhuǎn)換過(guò)程的物理方程難以在實(shí)際應(yīng)用中準(zhǔn)確獲取參數(shù)，同時(shí)太陽(yáng)能電池陣列的工作條件是不斷變化著的，因而太陽(yáng)能電池陣列的輸出特性方程在太陽(yáng)能車(chē)的應(yīng)用中成為一個(gè)存在極大值的約束不確定方程。因此MPPT的最優(yōu)化問(wèn)題采用直接搜索法求取。
MPPT的跟蹤策略為：首先，在啟動(dòng)或重啟的時(shí)候采用窮舉方法進(jìn)行全局尋優(yōu)，找到當(dāng)前最大功率點(diǎn)；然后，在以后的工作過(guò)程中采用成功失敗法動(dòng)態(tài)跟蹤最大功率點(diǎn)。窮舉方法，即在D=[0，1]范圍內(nèi)以一定步長(zhǎng)搜索獲得最大功率的Dmax，則可認(rèn)為與最大功率點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的最優(yōu)占空比D在Dmax附近。Dmax將作為成功失敗法的起點(diǎn)。窮舉法的目的是在全局范圍內(nèi)迅速找到最大功率點(diǎn)，窮舉法應(yīng)用于太陽(yáng)能車(chē)啟動(dòng)和系統(tǒng)重啟這兩個(gè)系統(tǒng)對(duì)最大功率點(diǎn)完全未知的情況。其中包括太陽(yáng)能車(chē)進(jìn)入陰影、電池陣列被遮擋等光照情況發(fā)生較大變化以及司機(jī)人為重新啟動(dòng)系統(tǒng)等情況。
成功失敗法的基本思想是每一次搜索都改變步長(zhǎng)，若第k次搜索中沿某一方向搜索成功，則陣列輸出功率增大，那么第k+1次則仍沿這一方向搜索，并可擴(kuò)大步長(zhǎng)；若第k次搜索失敗，則第k+1次應(yīng)沿反方向搜索，并縮小步長(zhǎng)[4]。在窮舉法找到全局最優(yōu)的基礎(chǔ)上，成功失敗法的步長(zhǎng)將可以設(shè)為較小值，有利于盡快找到最大功率點(diǎn)。
3MPPT的試驗(yàn)研究
為驗(yàn)證MPPT的工作效果，采用LabVIEW軟件并結(jié)合PC-1216-K3信號(hào)采集板搭建的測(cè)量系統(tǒng)，檢測(cè)“追日號(hào)”太陽(yáng)能車(chē)發(fā)電系統(tǒng)在加入MPPT之前與加入MPPT之后系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的電壓、電流值，并計(jì)算出相應(yīng)的功率。通過(guò)這些數(shù)據(jù)曲線(xiàn)便可以看出MPPT對(duì)太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)性能的改善。
“追日號(hào)”太陽(yáng)能車(chē)發(fā)電系統(tǒng)在沒(méi)有MPPT情況下的輸出電壓、功率曲線(xiàn)如圖5所示。
可以看到，陣列的平均輸出功率約為125W，工作電壓約為117V。在加入了MPPT之后，太陽(yáng)能電池陣列的發(fā)電輸出功率有了明顯的提高，其輸出曲線(xiàn)如圖6所示。
由圖6可以看出，太陽(yáng)能電池的輸出功率約為170W，有了明顯的提高。單從太陽(yáng)能電池陣列的角度來(lái)看，其發(fā)電功率提高了約40W，增幅約為36％。但是從太陽(yáng)能電池發(fā)電系統(tǒng)的構(gòu)成來(lái)看，在系統(tǒng)中增加了MPPT，其本身也要消耗一部分功率。經(jīng)過(guò)MPPT后的輸出功率才是真正有效的功率，其輸出曲線(xiàn)如圖7所示。
圖6、圖7中前76個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)是窮舉法全局尋優(yōu)的過(guò)程，在找出全局最大功率點(diǎn)后，采用成功失敗法跟蹤最大功率點(diǎn)?？梢?jiàn)，最大功率點(diǎn)的跟蹤過(guò)程是動(dòng)態(tài)的。平均來(lái)看，窮舉法與成功失敗法得到的最大功率點(diǎn)有一微小差距，但是總體來(lái)看，成功失敗法獲得的最優(yōu)值始終接近最大功率點(diǎn)。雖然窮舉法在最初的尋優(yōu)過(guò)程不在最大功率點(diǎn)附近，但是整個(gè)窮舉法尋優(yōu)過(guò)程只有3．8s，而且很快達(dá)到最大功率點(diǎn)附近，因此窮舉法的最初尋優(yōu)過(guò)程對(duì)陣列輸出功率造成的損失是有限的?？傮w來(lái)看，太陽(yáng)能電池陣列通過(guò)MPPT的平均輸出功率約為145W，陣列工作電壓維持在132V左右。值得注意的是，MPPT在工作過(guò)程中的轉(zhuǎn)換效率沒(méi)有達(dá)到理想的99％，其原因有：在MPPT的工作過(guò)程中，成功失敗法一直處于尋優(yōu)過(guò)程，MPPT也一直處于動(dòng)態(tài)的調(diào)整過(guò)程中；在成功失敗法尋優(yōu)過(guò)程中，有時(shí)會(huì)調(diào)整MPPT進(jìn)入轉(zhuǎn)換效率相對(duì)較低的工作區(qū)域。這也說(shuō)明控制策略是MPFF的重要組成部分，控制策略能夠影響MPPT的工作效果。要想進(jìn)一步提高M(jìn)PPT系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率，需要對(duì)整個(gè)尋優(yōu)算法及控制過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化。
由圖5可以看出，沒(méi)有MPPT的太陽(yáng)能電池發(fā)電系統(tǒng)的平均輸出功率約為125W，這個(gè)功率明顯低于MPFF的輸出功率：145W(最大功率點(diǎn))。這與蓄電池電壓只有117V左右有關(guān)系，因?yàn)樾铍姵仉妷哼^(guò)低，使太陽(yáng)能電池陣列工作電壓遠(yuǎn)離最大功率點(diǎn)電壓。
H集團(tuán)是一家獨(dú)立的國(guó)際工業(yè)集團(tuán)，主要經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目有汽車(chē)零部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售，集成系統(tǒng)和模塊，同時(shí)也提供與主機(jī)配套產(chǎn)品銷(xiāo)售及售后服務(wù)，通過(guò)多年來(lái)的發(fā)展和建設(shè)，H集團(tuán)已經(jīng)具備同行業(yè)的世界領(lǐng)先水平，并按照產(chǎn)品的種類(lèi)和特點(diǎn)建立了4個(gè)獨(dú)立的商業(yè)集群：分別為動(dòng)力系統(tǒng)商業(yè)群、熱系統(tǒng)商業(yè)群、視覺(jué)系統(tǒng)商業(yè)群和舒適駕馭系統(tǒng)商業(yè)群。H集團(tuán)在2009年間的銷(xiāo)售額已經(jīng)接近80億歐元。并且在全球27個(gè)國(guó)家開(kāi)設(shè)了120家工廠，59個(gè)研發(fā)中心以及10個(gè)銷(xiāo)售平臺(tái)，H集團(tuán)的員工總數(shù)也達(dá)到了55000人。H集團(tuán)在中國(guó)設(shè)有總部，同時(shí)建成了18家制造企業(yè)和1家零部件貿(mào)易公司。2009年H集團(tuán)在中國(guó)地區(qū)的營(yíng)業(yè)額也成功突破了60億元人民幣，員工總數(shù)也達(dá)到了6500人。
二、H公司項(xiàng)目成本管理的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析
（一）項(xiàng)目籌劃與競(jìng)爭(zhēng)階段的成本管理現(xiàn)狀分析與問(wèn)題在進(jìn)行成本管理過(guò)程中，對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析不夠，沒(méi)有根據(jù)客戶(hù)需要做出目標(biāo)價(jià)格，通常是更多的加入了自己的主觀意見(jiàn)和判斷，這也是有待于完善的地方。而H公司在新項(xiàng)目中一般采用目標(biāo)成本法定價(jià)的方式做出報(bào)價(jià)，目標(biāo)成本的計(jì)算方法是：產(chǎn)品允許的銷(xiāo)售價(jià)格除去銷(xiāo)售過(guò)程中產(chǎn)生的利潤(rùn)及稅金后的成本最限額。目標(biāo)成本法是為企業(yè)高層管理者做出科學(xué)的生產(chǎn)制造計(jì)劃提供必要的依據(jù)和參考，進(jìn)而提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是這部分內(nèi)容在NPA里沒(méi)有詳細(xì)的體現(xiàn)，缺乏對(duì)同類(lèi)產(chǎn)品信息的分析，因此市場(chǎng)價(jià)格也很難得到科學(xué)的定位，最終體現(xiàn)在文件上的價(jià)格往往是客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格定位或銷(xiāo)售人員的主觀判斷，參考的價(jià)值和意義不大。從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，目標(biāo)成本還是以項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員對(duì)產(chǎn)品的分析為基礎(chǔ)，這樣才能得出具有參考價(jià)值的市場(chǎng)價(jià)格。
（二）產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的成本管理現(xiàn)狀分析與問(wèn)題該階段主要是依照產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案選定合適的供應(yīng)商，并以供應(yīng)商所給出的報(bào)價(jià)完成成本預(yù)算報(bào)批。在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過(guò)程中，H公司根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念和汽車(chē)生產(chǎn)廠家對(duì)產(chǎn)品的實(shí)際需求，加強(qiáng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，但是把過(guò)多的精力放在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化方面，往往會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)思路過(guò)于死板，成本開(kāi)支也容易偏高。而且很容易忽視項(xiàng)目完成后所涉及的項(xiàng)目運(yùn)行及支持方面的成本輸出，因此對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的成本管理來(lái)說(shuō)，不但要考慮到設(shè)計(jì)階段的成本，項(xiàng)目運(yùn)行成本也需要納入到其中。如果在產(chǎn)品的研發(fā)階段沒(méi)有合理的將運(yùn)行與支持成本計(jì)算進(jìn)去，很可能導(dǎo)致實(shí)際成本要高于預(yù)期預(yù)算成本。
三、H公司優(yōu)化成本管理的對(duì)策
（一）制定客戶(hù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃客戶(hù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃要作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略性工具，為相關(guān)客戶(hù)做好產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造與營(yíng)銷(xiāo)方案，同時(shí)也將客戶(hù)的真實(shí)形象更好的傳遞于集團(tuán)和其他專(zhuān)業(yè)公司。該計(jì)劃也是確保客戶(hù)與H集團(tuán)以及專(zhuān)業(yè)公司之間的對(duì)話(huà)口徑相吻合?？蛻?hù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃也為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取有效的行動(dòng)計(jì)劃提供了有利的前提條件，加強(qiáng)對(duì)重要業(yè)務(wù)的專(zhuān)注程度，對(duì)H公司未來(lái)績(jī)效管理方面有著重要影響，客戶(hù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃對(duì)于H公司產(chǎn)品想象的樹(shù)立以及發(fā)展具有積極而深遠(yuǎn)的意義。
（二）以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求和用戶(hù)滿(mǎn)意為原則客戶(hù)的需求和用戶(hù)滿(mǎn)意度將是H公司一切生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的宗旨和核心。很多成功范例也充分說(shuō)明了這一點(diǎn)，要想獲得產(chǎn)品的研發(fā)成功必須要以滿(mǎn)足客戶(hù)的實(shí)際需求為出發(fā)點(diǎn)。
（三）以互利共榮為原則實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新由于客戶(hù)的需求不同，所以對(duì)產(chǎn)品的要求也有所不同，但核心內(nèi)容都是以企業(yè)零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)的共同贏利為目的，加快投入產(chǎn)出效率。
（四）有效的信息儲(chǔ)備和技術(shù)積累每一樣產(chǎn)品的研發(fā)效率、成本管理、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面都會(huì)對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力起著至關(guān)重要的影響。為了更好的面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，H公司廣泛收集了可用成本資料，積極儲(chǔ)備信息資源和技術(shù)人才，整合一切技術(shù)力量，提升專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平，加快產(chǎn)品創(chuàng)新力度，降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本，提升產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力。
關(guān)鍵字：汽車(chē)電機(jī)故障方法
1.電機(jī)故障診斷的特點(diǎn)及實(shí)施電機(jī)故障診斷的意義
1.1電機(jī)故障診斷的特點(diǎn)
電機(jī)的功能是進(jìn)行電能與機(jī)械能量的轉(zhuǎn)換，涉及因素很多，如電路系統(tǒng)、磁路系統(tǒng)、絕緣系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)、通風(fēng)散熱系統(tǒng)等。哪一部分工作不良或其相互之間配合不好，都會(huì)導(dǎo)致電機(jī)出現(xiàn)故障。因此，電機(jī)故障要比其它設(shè)備的故障更復(fù)雜，其故障診斷所涉及到的技術(shù)范圍更廣，對(duì)診斷人員的要求也就更高。一般來(lái)說(shuō)，電機(jī)故障診斷涉及到的知識(shí)領(lǐng)域主要有[20]：電機(jī)理論、電磁測(cè)量、信號(hào)處理、計(jì)算機(jī)技術(shù)、熱力學(xué)、絕緣技術(shù)、人工智能等。電機(jī)故障診斷的復(fù)雜性還表現(xiàn)在故障特征量的隱含性、故障起因與故障征兆之間的多元性。一種故障可能表現(xiàn)出多種征兆，有時(shí)不同故障起因也可能會(huì)反映出同一個(gè)故障征兆，這種情況下很難立即確定其真正的故障起因。另外，電機(jī)的運(yùn)行還與其負(fù)載情況、環(huán)境因素等有關(guān)，電機(jī)在不同的狀態(tài)下運(yùn)行，表現(xiàn)出的故障狀態(tài)各不相同，這進(jìn)一步增加了電機(jī)故障診斷難度，所以要求對(duì)電機(jī)進(jìn)行故障診斷首先必須掌握電機(jī)本身的結(jié)構(gòu)原理、電磁關(guān)系和進(jìn)行運(yùn)行狀況分析的方法，即掌握電機(jī)各種故障征兆與故障起因間的關(guān)系的規(guī)律。
1.2實(shí)施電機(jī)故障診斷的意義
電機(jī)的驅(qū)動(dòng)易受逆變器故障的影響，在交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，逆變器短路故障將會(huì)使電機(jī)產(chǎn)生有規(guī)律波動(dòng)的或是恒定的饋電扭矩，使車(chē)輛突然減速。研究表明：逆變器出現(xiàn)故障時(shí)，永磁感應(yīng)電機(jī)將產(chǎn)生較大的饋電扭矩，而且永磁電機(jī)也有存在潛在的高消磁電流的問(wèn)題。而感應(yīng)電機(jī)在逆變器出現(xiàn)故障時(shí)所產(chǎn)生有規(guī)律的饋電扭矩將由于有持續(xù)的負(fù)載而迅速衰減，這說(shuō)明了感應(yīng)電機(jī)具有較高的容錯(cuò)能力，適應(yīng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的要求。開(kāi)關(guān)電機(jī)磁阻是最具有故障容錯(cuò)能力的電機(jī)，而且當(dāng)其有一個(gè)逆變器支路出現(xiàn)故障時(shí)電機(jī)仍能產(chǎn)生凈扭矩，另外，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)成本低，結(jié)構(gòu)緊湊，但是開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)有較大的噪聲和扭矩脈沖，而且需要位置檢測(cè)器，而這些缺點(diǎn)使得開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)在現(xiàn)階段不適合應(yīng)用于混合動(dòng)力客車(chē)上。在混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)是作為輔助動(dòng)力的，而且電機(jī)屬于高速旋轉(zhuǎn)設(shè)備，如果電機(jī)出現(xiàn)故障，電機(jī)產(chǎn)生的瞬態(tài)扭矩將使車(chē)輛的穩(wěn)定性和動(dòng)力性將受到影響，而且，電機(jī)由高壓電池組驅(qū)動(dòng)，如果電機(jī)出現(xiàn)故障而不能及時(shí)容錯(cuò)，電機(jī)產(chǎn)生的瞬態(tài)電流將使電池受到損害，因此在混合動(dòng)力系統(tǒng)中對(duì)電機(jī)進(jìn)行故障診斷是非常必要的。
2.電機(jī)的故障診斷方法及典型故障診斷分析
2.1電機(jī)故障的診斷方法
（1）傳統(tǒng)的電機(jī)故障診斷方法
在傳統(tǒng)的基于數(shù)學(xué)模型的診斷方法中，經(jīng)典的基于狀態(tài)估計(jì)或過(guò)程參數(shù)估計(jì)的方法被應(yīng)用于電機(jī)故障檢測(cè)。圖1為用此類(lèi)方法進(jìn)行故障診斷的原理框圖。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是能深入電機(jī)系統(tǒng)本質(zhì)的動(dòng)態(tài)性質(zhì)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)診斷，而缺點(diǎn)是需建立精確的電機(jī)數(shù)學(xué)模型，選擇適當(dāng)決策方法，因此，當(dāng)電機(jī)系統(tǒng)模型不確定或非線(xiàn)性時(shí)，此類(lèi)方法就難以實(shí)現(xiàn)了。
（3）基于模糊邏輯的電機(jī)故障診斷方法
圖3為基于模糊邏輯的電機(jī)故障診斷方法框圖，故障診斷部分是一個(gè)典型的模糊邏輯系統(tǒng)，主要包括模糊化單元、參考電機(jī)、底層模糊規(guī)則和解模糊單元。其中，模糊推理和底層模糊規(guī)則是模糊邏輯系統(tǒng)的核心，它具有模擬人的基于模糊概念的推理能力，該推理過(guò)程是基于模糊邏輯中的蘊(yùn)涵關(guān)系及推理規(guī)則來(lái)進(jìn)行的。模糊規(guī)則的制定有兩種基本方法：第一，啟發(fā)式途徑來(lái)源于實(shí)際電機(jī)操作者的語(yǔ)言化的經(jīng)驗(yàn)。第二，是采用自組織策略從正常和故障電機(jī)測(cè)量獲得的信號(hào)進(jìn)行模糊故障診斷的制定，將此方法通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真實(shí)現(xiàn)，對(duì)電機(jī)故障有較好的識(shí)別能力。
（4）基于遺傳算法的電機(jī)故障診斷方法
遺傳算法是基于自然選擇和基因遺傳學(xué)原理的搜索算法，它的推算過(guò)程就是不斷接近最優(yōu)解的方法，因此它的特點(diǎn)在于并行計(jì)算與全局最優(yōu)。而且，與一般的優(yōu)化方法相比，遺傳算法只需較少的信息就可實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化控制。由于一個(gè)模糊邏輯控制器所要確定的參變量很多，專(zhuān)家的經(jīng)驗(yàn)只能起到指導(dǎo)作用，很難根據(jù)指導(dǎo)準(zhǔn)確地定出各項(xiàng)參數(shù)，而反復(fù)試湊的過(guò)程就是一個(gè)尋優(yōu)的過(guò)程，遺傳算法可以應(yīng)用于該尋優(yōu)過(guò)程，較有效地確定出模糊邏輯控制器的結(jié)構(gòu)和數(shù)量。
遺傳算法應(yīng)用于感應(yīng)電機(jī)基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷方法的框圖如圖4所示。設(shè)計(jì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵在于如何確定神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)及連接權(quán)系數(shù)，這就是一個(gè)優(yōu)化問(wèn)題，其優(yōu)化的目標(biāo)是使得所設(shè)計(jì)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有盡可能好的函數(shù)估計(jì)及分類(lèi)功能。具體地分，可以將遺傳算法應(yīng)用于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和訓(xùn)練兩個(gè)方面，分別構(gòu)成設(shè)計(jì)遺傳算法和訓(xùn)練遺傳算法。許多神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，如隱層節(jié)點(diǎn)數(shù)、神經(jīng)元轉(zhuǎn)移函數(shù)等，都可由設(shè)計(jì)遺傳算法進(jìn)行優(yōu)化，而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的連接權(quán)重可由訓(xùn)練遺傳算法優(yōu)化。這兩種遺傳算法的應(yīng)用可使神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)得以?xún)?yōu)化，特別是用DSP來(lái)提高遺傳算法的速度，可使故障響應(yīng)時(shí)間小于300μs，不僅單故障信號(hào)診斷準(zhǔn)確率可達(dá)98%，還可用于雙故障信號(hào)的診斷，其準(zhǔn)確率為66%。
近年來(lái)，電機(jī)故障診斷的智能方法在傳統(tǒng)方法的基礎(chǔ)上得到了飛速發(fā)展，新型的現(xiàn)代故障診斷技術(shù)不斷涌現(xiàn)：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊邏輯、模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法等都在電機(jī)故障診斷領(lǐng)域得到成功應(yīng)用。隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，自動(dòng)化系統(tǒng)的規(guī)模越來(lái)越大，使其產(chǎn)生故障的可能性和復(fù)雜性劇增，僅靠一種理論或一種方法，無(wú)論是智能的還是經(jīng)典的，都很難實(shí)現(xiàn)復(fù)雜條件下電機(jī)故障完全、準(zhǔn)確、及時(shí)地診斷，而多種方法綜合運(yùn)用,既可是經(jīng)典方法與智能方法的結(jié)合，也可是兩種或多種智能方法的結(jié)合，兼顧了實(shí)時(shí)性和精確度,因此多種方法的有機(jī)融合、綜合運(yùn)用這一趨勢(shì)將成為必然，也將成為電機(jī)故障在線(xiàn)診斷技術(shù)發(fā)展的主流方向。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳清泉,詹宜君，21世紀(jì)的綠色交通工具——電動(dòng)汽車(chē)[M]，北京:清華大學(xué)出版社,2001
