發(fā)布時間：2022-10-20 13:53:02
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的路線設計論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
常見的線路故障問題是斷路故障，即電氣設備在運用的時候線路里的某個回路發(fā)生故障而斷開，造成回路里電流不能流通，最終使得機電設備里有關(guān)電氣元件的運作出現(xiàn)異?！，F(xiàn)目前，常用的機電設備電氣斷路故障檢測方法有三種，分別為電阻測量法、短接法和電壓測量法。
1.1電阻測量法
1.1.1分段測量。分段測量是在機電設備電氣線路故障中十分常用的測量方法，以線路里自然斷開的點為分段點，把線路分成2段或是3段，先分別測出每段線路的阻值，倘若阻值無窮大，就說明該段存在斷路故障，然后就可以逐級檢查該段線路，直到準確找出故障點。
1.1.2分階測量。這里的分階測量同電壓測量法里的分階測量比較類似，主要不同就是電阻值的測量。在這里需要注意的是：測量時要斷開電路電源，避免燒壞萬用表；斷開被測量電路和其他電路，避免其他電路尤其是同被測量電路并聯(lián)的電路影響測量結(jié)果，誤導后續(xù)工作；如果測量值和理論值相近或是相等，就表示線路接線沒有故障，倘若測量值比理論值大很多，就表示線路里有接觸不良的情況，如果測量線圈等負載，且電阻值為零，就說明線圈有短路情況；測量時要注意萬用表的實際量程[1]。
1.2短接測量法
1.2.1局部短接。在電壓正常的情況下逐一短接相鄰的兩個標號點，如點1-2、點2-3，如果短接到某兩個點KM1出現(xiàn)吸合，就表示這兩點間有斷路情況。但這種方法只適用在一個故障或是線路元件少的時候。
1.2.2分段短接。通常將短接線一端固定在L1點，另一端逐段移動，減少短接次數(shù)，節(jié)省更多時間。如短接線一端固定在L1點，另一端移動到3號點，倘若KM1出現(xiàn)吸合，就表示故障范圍在點3-L1之間；再將短接線移動到點1或是點2，直到確定故障具置，而點3-5就可以不用測量了。倘若KM1沒有出現(xiàn)吸合，就表示故障在點3-5之間，這時就應將短接線移動到點4-5實施分段短接，直到確定故障位置。倘若斷路點在點6-L1之間，那么短接的時候就要同時按下開關(guān)SB2[2]。這種方法通常用于測量次數(shù)多或是只有一個故障的線路。
1.3電壓測量法
1.3.1分階測量。分階測量屬于實用性較強的方法，主要是把萬用表的一個表筆同被測量電氣設備一端連接起來，另一端就分別連接電路里不同點位點，基于不同點萬用表的實際讀數(shù)確定電路的故障位置。如果萬用表兩個表筆間不存在故障，那么萬用表的讀數(shù)與電源的電壓就應一樣。點同被測量點間的電壓為零，就表示這兩點間有斷路情況，這時就要借助萬用表在兩點間逐個測量，確定斷路點。
1.3.2分段測量。分段測量基本原理同分階測量基本原因一樣，在分段測量里是逐段檢測電氣設備，這種檢測方式適用于斷路范圍比較廣的電路檢測，可以節(jié)省很多檢測時間。通常來說，逐段檢測法常被運用到大型電氣線路的斷路檢測。
2結(jié)束語
導線主要用來輸送電能和傳送電流，是220kV架空輸電線路設計過程中，必不可少的設備。由于導線一般都是架設在電線桿上，需要承受各種外力以及自然環(huán)境的破壞，所以一定要選用電氣性能良好且機械強度高的導線。在生活導線有很多的種類，但是由于銅芯鋁絞線不僅機械強度比較好，而且能夠傳輸大部分的電流，所以在設計220kV架空輸電線路時，大多使用銅芯鋁絞線。在高壓電網(wǎng)設計中，電壓的等級與輸送電量是成正比的。為了提高電能的輸送質(zhì)量，減少對高頻通信的影響，對于220kV架空輸電線路通常使用兩根以上的分裂導線，且對于導線截面的選擇要考慮以下幾點：一是電壓的損耗量；二是發(fā)熱條件；三是電流的密度。總的來說，在設計220kV架空輸電線路時，要選擇滿足以下條件的導線：首先導線一定要滿足相關(guān)的規(guī)定。其次，導線達到一定的機械度，以滿足放線要求。除此之外，導線的表面不能損壞，要保持平滑圓整。
2電線線路路徑設計分析
在220kV架空輸電線路設計過程中，電線線路路徑的設計是整個輸電線路設計的關(guān)鍵，直接影響著輸電線路設計的經(jīng)濟性、可行性以及可靠性，是整個輸電線路的成敗關(guān)鍵。通常對輸電線路路徑的設計是本著電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性的原則，然后設計出施工簡單，且成本較低的路徑。而對于輸電線路路徑的設計主要從兩個方面分析，一個是圖上選徑，另一個是現(xiàn)場選徑。對于圖上選徑，輸電線路路徑設計人員首先要集中輸電線路附近的地形圖，然后依據(jù)經(jīng)驗，把輸電線路的起點、所經(jīng)過的必須點以及終點標記起來。其次在分析各個地點附近的自然環(huán)境和交通條件等，不斷的分析修改，爭取找到科學合理的輸電線路路徑，然后制定方案。最后，等到準備好一切的基本工做，輸電線路路徑設計人員可以依據(jù)設計方案選擇合適的材料和設備。對于現(xiàn)場選徑，也就是讓輸電線路路徑設計人員對實地進行考察，然后把圖紙中的路徑設計落實到現(xiàn)場。然而在這個過程中，需要輸電線路路徑設計人員付出很大的耐性，因為通常一個路徑往往需要勘測多次才能確定。除此之外，在現(xiàn)場選徑的過程中，要避免穿過森林、花園以及農(nóng)田。同時也要考慮現(xiàn)場的自然環(huán)境，避免經(jīng)過覆冰現(xiàn)象嚴重的地帶。
3電線桿塔的設計分析
在220kV架空輸電線路的設計過程中，桿塔主要用來支撐220kV架空輸電線路，在桿塔的選取設計過程中，工作人員應該充分考慮其建設的造價、施工工期以及其運輸?shù)馁M用等。由于不同型式的桿塔，在施工過程中的運送、施工、占地等都不相同，所以在選擇桿塔時，要考慮當?shù)氐牡刭|(zhì)以及氣象等，設計符合要求的桿塔，確保架空輸電線路正常完工，且成本花費較低，工期比較短。通常在220kV架空輸電線路設計時，依據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況，盡量選用已經(jīng)被運行的成熟的桿塔，避免使用新型的桿塔，因為要是使用新的桿塔還要進行一定的測試，然后要對其進行研究分析，這樣不僅會浪費大量的時間，還會浪費一定的金錢，造成不必要的損失。
4結(jié)束語
（1）設計依據(jù)
在工作開展之處，必須對參考依據(jù)進行仔細研究，如上級部門下發(fā)的任務書、指導性文件、設計規(guī)范文件、設計合同等。
（2）對設計工作中的細節(jié)有一個初步的了解
及線路輸送電力的容量、電壓等級、導線截面、線路總長度、中間落點、連接方式等，同時對設計范圍有一個初步的規(guī)劃，如工程的預算、工程需要應用的設備等。
（3）根據(jù)下發(fā)施工任務的要求
對設計的各部門進行安排，同時讓各個設計部門明確好各項工作開始的時間和完成的時間。
（4）主要經(jīng)濟和材料耗用指標
主要包括全線的本體造價及綜合造價，每公里的本體造價及綜合造價。除此之外，還應當說明每公里耗用的避雷線、導線，以及其與避雷線
2電力線路設計問題的研究
（1）優(yōu)化電力線路設計工作
首先，應該明確電力線路設計的依據(jù)，也就是設計的原則，需要根據(jù)不同作業(yè)施工地區(qū)的實際情況來有針對性地進行設計，嚴格依照各種文件條款的規(guī)定展開線路設計。其次，優(yōu)選電力線路路徑。在明確了設計思路與設計依據(jù)后，就要做好路徑方案的選擇，要從線路路徑長短、能夠被開發(fā)利用的各種交通線路以及交通線路周圍的地形、地質(zhì)狀況，河流布局以及常年的氣候特點等方面出發(fā)進行優(yōu)化布局和選擇，其中要重點避開工業(yè)污染嚴重、地形復雜、地表障礙物繁多等地理空間環(huán)境，同時要結(jié)合線路轉(zhuǎn)角、曲折系數(shù)等方面來選擇最優(yōu)路徑。將一切因素進行綜合考慮、集中處理后，再選擇最優(yōu)電力施工線路。
（2）線路機電部分的設計
線路機電部分的設計在整個電力線路設計中也占據(jù)著十分關(guān)鍵而重要的地位，這其中要顧及氣象條件、導線架設等因素。要求我們在設計中注意以下幾點，第一，注重優(yōu)選氣象條件。當電力線路的長度過長，遇到氣象環(huán)境較為復雜的地區(qū)時，需要對這些氣象區(qū)進行分段處理，具體需要重點參考的因素有：當?shù)氐哪昶骄鶞囟?、最高溫與最低溫、風力最大值、電線覆冰值、雷雨時間、電線內(nèi)外電壓等等。第二，導線的技術(shù)標準。要根據(jù)電力線路與系統(tǒng)的設計需要等來科學選擇導線，其中包括截面、型號、規(guī)格、價格、質(zhì)量等因素的考慮，其中要明確導線的主體機械與電氣特征。第三，科學組裝。因為電力系統(tǒng)的桿塔結(jié)構(gòu)、絕緣子類型、導線等都各有差異，因此，需要采用各類組裝模式。通常來說，單串絕緣子串就能夠達到標準、滿足要求，當遇到一些特殊的地理環(huán)境，例如：交通線路、復雜地形區(qū)、高寒區(qū)等時，則可以用雙串絕緣子串來達到標準。第四，導線的防震。為了增強導線的防震抗震功能，要從以下因素出發(fā)來優(yōu)選導線，例如：安全系數(shù)、使用應力最大值、平均運行應力等等，同時也要顧及電力線路所經(jīng)由地方的環(huán)境特點，例如：地形狀況、氣候條件等等，對應提供抗震方法。其中要重點考慮施工地區(qū)的風力狀況、線路架設高度、地形等因素，因為這些因素會嚴重影響導線震動規(guī)模。
（3）科學選擇桿塔類型
電力線路的桿塔類型大致包括：直線型、轉(zhuǎn)角型、耐張型等等，具體的線路設計作業(yè)中，可以著重選擇那些能夠經(jīng)得住施工考驗的成熟桿塔，而且要明確選擇一種桿塔類型的原因，這就需要明確不同類型桿塔的特點，以及這種桿塔的適宜條件，所需的鋼材、混凝土數(shù)量等等，也要將線路所經(jīng)由路徑的環(huán)境因素納入考慮范圍，經(jīng)過多重比較分析與鑒別之后，再決定選擇哪一種類型的桿塔。
3結(jié)語
2RF電路設計的常見問題
2．1數(shù)字電路模塊和模擬電路模塊之間的干擾
如果模擬電路(射頻)和數(shù)字電路單獨工作，可能各自工作良好。但是，一旦將二者放在同一塊電路板上，使用同一個電源一起工作，整個系統(tǒng)很可能就不穩(wěn)定。這主要是因為數(shù)字信號頻繁地在地和正電源(>3V)之間擺動，而且周期特別短，常常是納秒級的。由于較大的振幅和較短的切換時間。使得這些數(shù)字信號包含大量且獨立于切換頻率的高頻成分。在模擬部分，從無線調(diào)諧回路傳到無線設備接收部分的信號一般小于lμV。因此數(shù)字信號與射頻信號之間的差別會達到120dB。顯然．如果不能使數(shù)字信號與射頻信號很好地分離。微弱的射頻信號可能遭到破壞,這樣一來，無線設備工作性能就會惡化，甚至完全不能工作。
2．2供電電源的噪聲干擾
射頻電路對于電源噪聲相當敏感,尤其是對毛刺電壓和其他高頻諧波。微控制器會在每個內(nèi)部時鐘周期內(nèi)短時間突然吸人大部分電流,這是由于現(xiàn)代微控制器都采用CMOS工藝制造。因此。假設一個微控制器以lMHz的內(nèi)部時鐘頻率運行，它將以此頻率從電源提取電流。如果不采取合適的電源去耦．必將引起電源線上的電壓毛刺。如果這些電壓毛刺到達電路RF部分的電源引腳,嚴重時可能導致工作失效。
2．3不合理的地線
如果RF電路的地線處理不當,可能產(chǎn)生一些奇怪的現(xiàn)象。對于數(shù)字電路設計,即使沒有地線層,大多數(shù)數(shù)字電路功能也表現(xiàn)良好。而在RF頻段，即使一根很短的地線也會如電感器一樣作用。粗略地計算,每毫米長度的電感量約為lnH,433MHz時10toniPCB線路的感抗約27Ω。如果不采用地線層，大多數(shù)地線將會較長，電路將無法具有設計的特性。
2．4天線對其他模擬電路部分的輻射干擾
在PCB電路設計中，板上通常還有其他模擬電路。例如，許多電路上都有模，數(shù)轉(zhuǎn)換(ADC)或數(shù)／模轉(zhuǎn)換器(DAC)。射頻發(fā)送器的天線發(fā)出的高頻信號可能會到達ADC的模擬輸入端。因為任何電路線路都可能如天線一樣發(fā)出或接收RF信號。如果ADC輸入端的處理不合理，RF信號可能在ADC輸入的ESD二極管內(nèi)自激。從而引起ADC偏差。
3RF電路設計原則及方案
3．1RF布局概念
在設計RF布局時,必須優(yōu)先滿足以下幾個總原則：
(1)盡可能地把高功率RF放大器(HPA)和低噪音放大器(LNA)隔離開來，簡單地說，就是讓高功率RF發(fā)射電路遠離低功率RF接收電路：
(2)確保PCB板上高功率區(qū)至少有一整塊地，最好上面沒有過孔，當然，銅箔面積越大越好；
(3)電路和電源去耦同樣也極為重要；
(4)RF輸出通常需要遠離RF輸入；
(5)敏感的模擬信號應該盡可能遠離高速數(shù)字信號和RF信號。
3．2物理分區(qū)和電氣分區(qū)設計原則
設計分區(qū)可以分解為物理分區(qū)和電氣分區(qū)。物理分區(qū)主要涉及元器件布局、方向和屏蔽等；電氣分區(qū)可以繼續(xù)分解為電源分配、RF走線、敏感電路和信號以及接地等的分區(qū)。
3．2．1物理分區(qū)原則
(1)元器件位置布局原則。元器件布局是實現(xiàn)一個優(yōu)秀RF設計的關(guān)鍵．最有效的技術(shù)是首先固定位于RF路徑上的元器件并調(diào)整其方向,以便將RF路徑的長度減到最小,使輸入遠離輸出。并盡可能遠地分離高功率電路和低功率電路。
(2)PCB堆疊設計原則。最有效的電路板堆疊方法是將主接地面(主地)安排在表層下的第二層，并盡可能將RF線布置在表層上。將RF路徑上的過孔尺寸減到最小,這不僅可以減少路徑電感,而且還可以減少主地上的虛焊點,并可減少RF能量泄漏到層疊板內(nèi)其他區(qū)域的機會。
(3)射頻器件及其RF布線布局原則。在物理空間上,像多級放大器這樣的線性電路通常足以將多個RF區(qū)之間相互隔離開來，但是雙工器、混頻器和中頻放大器／混頻器總是有多個RF／IF信號相互干擾．因此必須小心地將這一影響減到最小。RF與IF跡線應盡可能十字交叉，并盡可能在它們之間隔一塊地。正確的RF路徑對整塊PCB的性能非常重要，這就是元器件布局通常在蜂窩電話PCB設計中占大部分時間的原因。
(4)降低高/低功率器件干擾耦合的設計原則。在蜂窩電話PCB上,通?？梢詫⒌驮胍舴糯笃麟娐贩旁赑CB的某一面,而將高功率放大器放在另一面,并最終通過雙工器把它們在同一面上連接到RF端和基帶處理器端的天線上。要用技巧來確保通孔不會把RF能量從板的一面?zhèn)鬟f到另一面，常用的技術(shù)是在二面都使用盲孔?？梢酝ㄟ^將通孔安排在PCB板二面都不受RF干擾的區(qū)域來將通孔的不利影響減到最小。
3．2．2電氣分區(qū)原則
(1)功率傳輸原則。蜂窩電話中大多數(shù)電路的直流電流都相當小,因此，布線寬度通常不是問題。不過．必須為高功率放大器的電源單獨設定一條盡可能寬的大電流線，以將傳輸壓降減到最低。為了避免太多電流損耗,需要采用多個通孔來將電流從某一層傳遞到另一層。
(2)高功率器件的電源去耦。如果不能在高功率放大器的電源引腳端對它進行充分的去耦，那么高功率噪聲將會輻射到整塊板上，并帶來多種的問題。高功率放大器的接地相當關(guān)鍵，經(jīng)常需要為其設計一個金屬屏蔽罩。
(3)RF輸入，輸出隔離原則。在大多數(shù)情況下，同樣關(guān)鍵的是確保RF輸出遠離RF輸入。這也適用于放大器、緩沖器和濾波器。在最壞情況下，如果放大器和緩沖器的輸出以適當?shù)南辔缓驼穹答伒剿鼈兊妮斎攵?，那么它們就有可能產(chǎn)生自激振蕩。在最好情況下，它們將能在任何溫度和電壓條件下穩(wěn)定地工作。實際上。它們可能會變得不穩(wěn)定，并將噪音和互調(diào)信號添加到RF信號上。
(4)濾波器輸入，輸出隔離原則。如果射頻信號線不得不從濾波器的輸入端繞回輸出端，那么，這可能會嚴重損害濾波器的帶通特性。為了使輸入和輸出良好地隔離。首先必須在濾波器周圍布置一圈地。其次濾波器下層區(qū)域也要布置一塊地，并與圍繞濾波器的主地連接起來。把需要穿過濾波器的信號線盡可能遠離濾
波器引腳也是個好方法。此外，整塊板上各個地方的接地都要十分小心,否則可能會在不知覺之中引入一條不希望發(fā)生的耦合通道。
(5)數(shù)字電路和模擬電路隔離。在所有PCB設計中，盡可能將數(shù)字電路遠離模擬電路是一條總的原則，它同樣適用于RFPCB設計。公共模擬地和用于屏蔽和隔開信號線的地通常是同等重要的，由于疏忽而引起的設計更改將可能導致即將完成的設計又必須推倒重來。同樣應使RF線路遠離模擬線路和一些很關(guān)鍵的數(shù)字信號．所有的RF走線、焊盤和元件周圍應盡可能多地填接地銅皮．并盡可能與主地相連。如果RF走線必須穿過信號線,那么盡量在它們之間沿著RF走線布置一層與主地相連的地。如果不可能，一定要保證它們是十字交叉的．這可將容性耦合減到最小，同時盡可能在每根RF走線周圍多布一些地，并把它們連到主地。此外。將并行RF走線之間的距離減到最小可使感性耦合減到最小。
4結(jié)束語
迅速發(fā)展的射頻集成電路為從事各類無線通信的工程技術(shù)人員提供了廣闊的前景。但同時，射頻電路的設計要求設計者具有一定的實踐經(jīng)驗和工程設計能力。本文總結(jié)的一些經(jīng)驗可以幫助射頻集成電路開發(fā)者縮短開發(fā)周期．避免走不必要的彎路，節(jié)省人力物力。
為減化計算起見，一般可以直接利用鐵塔計算程序算得的基礎作用力（直角坐標系）進行基礎受力分析，其結(jié)果是等效的：此時基礎呈偏心受壓或偏心受拉工作狀態(tài)，對基礎的作用這種偏心力是有利的（產(chǎn)生負彎矩），可以等效的反映出整個基礎受力的合理性和優(yōu)越性，其與直柱式基礎受力機理的對比分析如圖1所示直柱式基礎受力機理：地基下壓穩(wěn)定計算：地基最大壓應力。從直柱式基礎與斜柱式基礎的受力原理來看，斜柱式基礎更趨近于實際受力情況，更加合理化，更加適應中山地區(qū)的淤泥地質(zhì)。
二、實際工程中的應用
1工程名稱：110kV柴朗線10#-15#改造工程；
2工程位置：本工程位于中山市火炬開發(fā)區(qū)；
3工程簡介：本工程是為了新建廣州至珠海城際輕軌的建設而進行的升高改造，本工程新建鐵塔兩基：N11A、N12A；基礎全部采用灌注樁基礎。但是由于現(xiàn)場青苗賠償?shù)葐栴}無法施工，使得N12A鐵塔需要沿大號方向移位102m，移位后基礎位于山腳下方。
4基礎設計：基礎位于山腳下，現(xiàn)場初步勘測，由于樁機等大型施工機械無法進場施工，暫定基礎采用大板基礎或人工掏挖基礎（需根據(jù)地質(zhì)勘測報告確定）。
5地質(zhì)勘測：Ⅰ腿淤泥：4.3m、強風化2.0m、中風化5.0m；Ⅱ腿淤泥：5.0m、強風化1.4m、中風化5.0m；Ⅲ腿淤泥：5.1m、強風化1.2m、中風化5.0m；Ⅳ腿淤泥：4.2m、強風化2.3m、中風化5.0m；
6基礎設計存在問題：N21A鐵塔基礎作用力為T=90t、N=120t、HX=25t、HY=10t。根據(jù)原設計的初步假想，采用大板基礎或人工掏挖基礎；但根據(jù)地質(zhì)報告情況，此處鐵塔基礎位于山腳下，地質(zhì)按一定坡度進行分布，如果采用大板基礎，基礎底板需置于持力層，此處選擇在強風化層，但是考慮到地質(zhì)按照一定坡度分布，如果僅置于強風化層的表面，則基礎抗側(cè)滑強度不足，但如果基礎底板置于強風化層下方，則基礎埋深在5m以上，由于無法進大型施工機械，且需進行鋼板樁護基，無形中增加了施工危險及施工成本；即便是修通道路進入大型施工機械，則成本比原設計所用灌注樁基礎要大很多。根據(jù)地質(zhì)情況也無法采用采用人工掏挖基礎，因為上半部分為淤積地質(zhì)。采用人工掏挖基礎危險系數(shù)相應增大很多，淤泥下方為強風化、中風化采用人工掏挖基礎也不現(xiàn)實。
7基礎設計處理方法：由于電力工程《架空送電線路基礎設計技術(shù)規(guī)定》仍然采用安全系數(shù)法，故此處設計僅需滿足設計中所要求的下壓、上拔、傾覆演算的要求即可，經(jīng)過現(xiàn)場多次勘查，結(jié)合地質(zhì)報告，最后征得施工部門意見確定此基礎設計的條件如下：基礎埋深要小大于2.5m（基礎維護可以采用松樁處理）；如果需采用灌注樁基礎，則灌注樁基礎深度不能深于中風化（不能采用沖鉆，因為此合同為總包合同，如果超出原合同部分則由施工部門自行承擔）。基礎材料用量、地基處理措施等費用不能超出原設計范圍。根據(jù)以上條件，結(jié)合本基礎所處地基情況，以及原設計所用費用經(jīng)綜合考慮，采用斜柱基礎與灌注樁基礎相結(jié)合的方式，基礎側(cè)向位移采用松樁擋土墻處理方法。根據(jù)斜柱基礎與大板基礎的對比知道，基礎作用力相同的情況下斜柱基礎受力形式更加好，且節(jié)約材料用量。數(shù)學模型的建立，本工程所用基礎由于沒有具體的數(shù)學模型，所以參考承臺灌注樁基礎，基礎下壓由斜柱基礎底板承擔，基礎上拔由斜柱基礎和基礎下灌注樁部分（僅考慮自重部分）承擔，基礎水平作用力由斜柱基礎和基礎下灌注樁部分共同承擔；考慮到基礎所處地質(zhì)情況結(jié)合鉆探資料，基礎側(cè)位移需做擋土墻，而此條線路改造根據(jù)火炬開發(fā)區(qū)的規(guī)劃及供電局的規(guī)劃，此段線路需要近期改造拆除（施工圖已出），所以此次改造為臨時改造方案，故擋土墻處理采用松樁擋土墻。斜柱基礎下方仍采用松樁地基處理。最終設計的基礎形式如圖2所示。上部斜柱基礎埋深1.5m，下部灌注樁基礎在基礎底部以下4.7m，入中風化巖層0.5m以上。
8設計中需思考的問題：本工程是為了解決復雜地質(zhì)情況下施工工藝問題而進行的基礎變更，基礎采用的是斜柱基礎與灌注樁基礎相結(jié)合的處理方式，在上拔演算中由于數(shù)學模型建立方面缺乏經(jīng)驗，此次上拔演算中未考慮到灌注樁基礎摩擦力。雖然本工程已經(jīng)竣工運行將近兩年多時間，但是卻給我們設計人員一個提示，就是我們在新型設計方面還存在一定的不足，還需要繼續(xù)學習實踐，搜集更多的同行所做的優(yōu)秀設計作品，為我們以后的設計打下良好的基礎。
在供應鏈管理的基礎上實施物流配送可使配送更加有效，配送的重要性正隨著儲存環(huán)節(jié)的弱化而增強。車輛集貨、貨物配送及送貨過程是配送的三大核心部分。對于物流運輸而言，車輛配送路線的合理優(yōu)化對其速度、成本、效益都有著至關(guān)重要的影響。據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查顯示，配送費用在不同領域所占的物流費用比例不同，其中：生產(chǎn)企業(yè)原料物流中占58%、生產(chǎn)企業(yè)成品物流中占73%、商業(yè)物流中占52%。A公司在經(jīng)營中，發(fā)現(xiàn)其在配送方面對線路的選擇一直都采用司機經(jīng)驗法，未對配送的路線進行過優(yōu)化設計，導致車輛配送的效率低、配送成本居高不下。公司希望能夠改善現(xiàn)有的配送線路，為公司提供最優(yōu)的配送線路，以減少運輸路程，節(jié)約運輸成本，使公司的配送運輸更加合理化。
2、A公司的配送現(xiàn)狀
A公司是一家集蔬果批發(fā)、銷售和配送于一體的農(nóng)產(chǎn)品銷售企業(yè)，專門為他人提供專業(yè)的果蔬采購及配送上門服務。該公司面積2500多平方米，擁有送貨車輛8輛。該公司主要配送蔬菜和水果，是一家擁有從種植到配送的專業(yè)化果蔬配送企業(yè)。目前與當?shù)氐亩嗨鶎W校、企事業(yè)單位建立了長期的合作關(guān)系，專門提供新鮮水果和蔬菜送貨上門服務。公司設有市場部、業(yè)務部、運輸部、采購部、財務管理等部門。并且公司最近開了一個網(wǎng)上商店，開始向高端小區(qū)個人客戶提供果蔬、食品的配送服務，公司的配送業(yè)務開始逐步向集體和個人混合的模式發(fā)展。隨著客戶群體結(jié)構(gòu)的變化，公司在感受到企業(yè)業(yè)務量增大、銷售額增長的同時，也感受到了多種銷售模式對現(xiàn)有業(yè)務處理能力帶來的壓力，公司的服務和業(yè)務受理也出現(xiàn)了較大的問題，開始出現(xiàn)客戶投訴。在此情況下，公司面對著許多急需解決的問題，例如：果蔬的保鮮問題、倉庫的保管問題、配送的路線問題等，而本文主要針對配送路線這個大問題來進行優(yōu)化。
2.1公司配送的現(xiàn)狀公司有一個配送中心，主要的配送點有7個。還有其他一些零散的訂單，限于計算量的復雜程度和現(xiàn)實情況的不確定性，本文只通過選取主要的7個配送點來進行優(yōu)化。由于該公司之前的配送路線一直都沒有進行有效的路徑優(yōu)化，而是盲目地根據(jù)司機的經(jīng)驗來配送。而且對配送的貨物也不進行相應的整合，而是單車給各配送點配送，往往會造成一車不滿載或者一車不夠裝載的情況，所以公司的配送費用一直居高不下，經(jīng)濟效益一直都提不上去。為此，針對公司目前的主要營業(yè)情況，對公司當前的業(yè)務流程(見圖1)進行分析，從中可以找到公司目前存在的一些主要的問題。
2.2主要存在的問題(1)車輛配送效率低，都是按經(jīng)驗進行調(diào)度，容易出現(xiàn)失誤且配送效率低。由于都是按照訂單配送，即有訂單時，等到訂單夠一輛車就配送，可是這樣一來，配送的時間就得延誤了，而有些顧客的時間觀念非常強，要的貨物必須要在某個時間內(nèi)送達。對此，如果不對配送進行一定的優(yōu)化，可能就會損失一些客戶，更有可能會影響公司的聲譽。(2)訂單不規(guī)范，原來的業(yè)務中，客戶必須先與市場部聯(lián)系簽訂配送合同才能下訂單，并且顧客是通過FAX(傳真)來下訂單的，容易造成客戶訂單不規(guī)范，難以形成統(tǒng)一的訂單規(guī)范。(3)信息化程度低，接到訂單后需要手動輸入，需時久而且容易出錯，若業(yè)務部門輸入的數(shù)據(jù)有錯誤將會導致整個流程的數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯誤。信息的反饋速度慢，每次都是等配送結(jié)束后，由配送人員帶回的客戶簽收單來進行人工輸入電腦匯總，信息的更新慢，輸入的出錯率高。(4)缺少營銷計劃，蔬菜基地蔬菜品種及數(shù)量隨季節(jié)性變化大，豐產(chǎn)的應季蔬菜缺少針對性的銷售推廣。針對上述問題，本文主要研究該公司配送線路問題，著重利用節(jié)約法來研究該公司配送路線優(yōu)化問題，以提高公司的配送效率。
3、優(yōu)化方案設計
3.1線路優(yōu)化的步驟
每輛車盡量滿載，配送線路提前安排好，每輛車有固定的配送區(qū)域，對路線的優(yōu)化，我們采用了節(jié)約法原理，現(xiàn)在就公司的配送中心到7個主要的配送點進行線路優(yōu)化分析。為配送中心分別為配送點，這7個配送點對貨品的需求量如表1所示，貨品由公司統(tǒng)一采購并進行配送。公司的配送中心配備1.5噸和3噸的貨車，可供調(diào)度的車輛數(shù)目為8輛，設送到時間均符合用戶要求，兩點之間連線上的數(shù)字為兩點間的路線長度(單位:千米)。第一步，從配送網(wǎng)絡中計算出配送中心到各配送點之間的最短距離，得到表2最短距離表。第一步，從配送網(wǎng)絡中計算出配送中心到各配送點之間的最短距離，得到表2最短距離表。第三步，運用節(jié)約里程法來計算。設(i=0,1,…,12;j=1,2,…,12；i≠j)表示i、j兩點是否連接在一起的決策變量，下面對其取值給予定義：=1表示i、j用戶連接，即在同一巡回路線中；=0表示i、j用戶不連接，即不在同一巡回路線中；=2表示j用戶只與公司B0連接，由一臺車單獨送貨。根據(jù)以上定義，對任一用戶j,有以下等式成立：j=1,…,n(1)第四步，按下述條件在初始方案表中尋找具有最大節(jié)約量的用戶i、j。(1)、＞0i≠j；(2)Bi、Bj尚未連接在一條巡回路線中；(3)考慮車輛臺數(shù)和載重量的約束。如果最大節(jié)約量有兩個或兩個以上相同時，可隨機取一個。按此條件，在初始方案表3中尋到具有最大節(jié)約量的一對用戶為：i=5,j=6，其節(jié)約量為11.5公里。將B5和B6兩用戶連接到一個運輸回路中，并在對應的格中記上的值，用“(1)”表示。B5與B6連接，即令=1，由公式(1)得：=1，=1，其他不變，得到表4。第五步，重復第三步和第四步的迭代，最后得到表5。
3.2線路優(yōu)化結(jié)果的分析
用節(jié)約里程法優(yōu)化后，得到表5，可知最優(yōu)方案是，每天固定派兩輛車，每輛車的最大載重量為3噸，每輛車負責運送一條線路上的貨物，這兩條線路分別為：(1)B0-B2-B1-B3-B0總路程為2.3+3.1+4.5+3=12.9千米，總載重量為3噸。(2)B0-B4-B5-B6-B7-B0總路程為4.6+6.4+9.1+7+6.3=33.4千米，總載重量為2.7噸。優(yōu)化后的方案中總運輸路程為12.9+33.4=46.3公里。沒優(yōu)化之前，A公司若單獨給每個配送點單車配載的話，車輛運輸?shù)目偮烦虨?×(5.6+2.3+3.1+4.6+8.9+11.7+6.3)=85公里。差不多是優(yōu)化方案路程的2倍，由此可知利用節(jié)約里程法能夠大大減少車輛的運輸路程，使公司能夠節(jié)約很多運輸費用，從而提高公司的利潤。
4、結(jié)論
1.1線路設計控制方式通用化原則
通用化指的就是制定的線路設計方案，可以使生產(chǎn)機械設備加工不同性質(zhì)對象。所以，在電氣控制線路設計過程中，一定要盡可能選擇滿足設計要求，并且在實踐活動中可以普遍運用的線路設計方案，進而符合生產(chǎn)機械設備、工藝等方面的要求，保證電氣控制線路設計工作的有序完成。
1.2線路設計控制電路電源可靠性原則
電路電源是電氣控制工程中確保機械設備正常運行的基礎與前提，一定要予以高度重視。在進行線路設計的時候，一定要對配電方案、接地回路、線路布局等因素進行全面的考慮，確保電路電源負載處在標準范圍以內(nèi)。與此同時，一定要加強控制系統(tǒng)各電路的設置，避免其互相影響，并且，防止出現(xiàn)振蘊、電路過熱等問題。除此之外，當線路控制非常簡單的時候，可以選擇電網(wǎng)電源；當生產(chǎn)機械設備自動化程度比較高的時候，可以選擇直流電源。
2強化電氣控制線路設計的策略
2.1盡可能減少連接導線
在設計電氣控制線路的時候，設計人員一定要充分考慮各元器件的位置設定，盡可能減少配線連接導線。如圖1（a）所示線路連接是不合理的，主要原因就是，一般按鈕是安裝在操作臺上的，而接觸器是安裝在電氣柜中的，也就是說，在設計控制線路的時候，需要從電氣柜中二次引出連接導線，使其和操作臺進行連接，所以，一般而言，均是將啟動按鈕和停止按鈕進行直接相連，這樣就可以減少一次引出連接導線。如圖1（b）所示線路連接是合理的。
2.2確保連接電器的線圈正確
一般而言，電壓線圈是禁止串聯(lián)使用的，如圖2（a）所示線路連接是不正確的，主要原因就是，其阻抗不相同，進而非常容易導致出現(xiàn)兩個線圈電壓分配不均衡的現(xiàn)象。盡管兩個線圈型號一致，外加電壓是其額定電壓之和，那也線路也不可以進行這樣的連接，因為不管是如何連接導線，所有電器動作總是存在著先后之分，而當其中一個接觸器動作的時候，其線圈阻抗就會逐漸增加，進而造成該線圈的電壓也隨之增加，進而出現(xiàn)另一個接觸器無法吸合的情況，出現(xiàn)線圈被燒壞的問題。如果是兩個電感量相差較大的電器線圈，也是不可以進行并聯(lián)的。如圖2（b）所示的直流電磁鐵YA、繼電器KA并聯(lián)，在此連接形式下，接通電源之后，能夠進行正常運行，但是切斷電源之后，就會因為電磁鐵線圈電感量大于繼電器線圈電感量，出現(xiàn)繼電器電感量釋放快的情況，但是電磁鐵線圈產(chǎn)生的自感電動勢就會致使繼電器出現(xiàn)吸合現(xiàn)象，導致繼電器出現(xiàn)誤動作。如圖2（c）所示線路連接是正確的。
3結(jié)束語
由于各種光纜大同小異，現(xiàn)就電力通訊最常用的ADSS光纜來說明設計中的有關(guān)注意事項。
1.1路由查勘與選擇路由的查勘與定奪，要遵循一些基本原則，如在保證通信質(zhì)量的前提下，盡量選擇方便抵達，維護容易的路線；盡可能裁彎取直；選擇堅固、穩(wěn)定的地區(qū)，如主干道兩旁；避免地基不穩(wěn)或等待建設的地段，如溝壑、沼澤；盡可能不穿越鐵路、水域等等。
1.2光纜型號確定由于ADSS光纜是與輸電線路共有桿塔，因此要考慮桿塔的承重及分布，再結(jié)合當?shù)貧庀筚Y料，線路斷面以及特殊跨越點來共同參照，才能最終確定每節(jié)段各自的跨距，掛點落差，最大承受能力，最大風速等參數(shù)。由于不同規(guī)格線纜在不同跨距條件下，弧垂和張力的對應關(guān)系都有所變化，選擇時以實際情況為準，但可以現(xiàn)成規(guī)格作為參考。如有條件，可用試差法試驗幾種規(guī)格選定最優(yōu)的方案，以達到最佳條件。
1.3運行張力設計運行張力與弧垂具有對應關(guān)系，主要受風力影響。其影響作用體現(xiàn)在桿塔負荷，弧垂中心點距地面高度，以及控制點具體高度幾個方面，一般對運行張力最大值取三倍安全系數(shù)即可。它對光纜元件的尺寸、模量和制造材料也有較大影響。
1.4傳輸損耗設計由于光纜傳輸損耗主要發(fā)生在接頭部位，因此，在不影響傳輸效果的前提下，可適當增加大長度光纜數(shù)目，以達到減少接頭的效果。
2光纜線路施工要點
2.1光纜架設機械使用要點光纜架設的主要設備有張力放線機和牽引機，此外視具體要求使用一定數(shù)量滑輪。張力放線機顧名思義，通過勻速放線，使得光纜始終保持一定張力，為達到這一要求，通常將張力控制在3000~4500N左右，最大不超過5000N。牽引過程中，光纜頂端與牽引繩之間最好以網(wǎng)套，以避免內(nèi)部光纖在外力作用下?lián)p壞。最后，線路架設中，務必保證每個滑輪都有專人看守，確保光纜不會脫出。
2.2施工注意事項光纜架設過程中，要特別小心不要磨損外部保護層，滑輪內(nèi)部必須有橡膠緩沖層或其他緩沖措施，嚴禁在地面或其他粗糙表面拖拽，嚴禁用金屬等硬物剮蹭表面，如果外部防護層發(fā)生磨損，就可能會失去防水性，進而有很大可能發(fā)生電腐蝕，使得光纖傳導信號受到外界輻射的干擾，這將嚴重影響光纜的使用質(zhì)量。對于耐張段光纜，可用棘輪來精確調(diào)節(jié)其緊張度，進而判斷出光纜運行張力。此外，接續(xù)點的連接和接頭盒的裝配工作，都應該提前在地面完成，接續(xù)盒應裝配在一般人所不能及高處，防止誤觸和惡意損毀。ADSS光纜的一大優(yōu)點就是能帶電架設，施工中應特別注意雨雪天氣等可能的安全隱患，以免釀成事故。
2.3其他注意事項架設線路盡量不穿越人口聚居區(qū)，盡量不穿越經(jīng)濟園林；在同等條件下，選擇慢車道或人行道地下施工，避開快車道；與其他建設管線，特別是熱力與煤氣管線保持距離，具體可參考國家規(guī)定；避開大型工業(yè)區(qū)，或有較高建筑物及樹木的地區(qū)；施工所在地已有其他輸電線路時，要保持兩米以上的安全距離，特別要考慮到光纜懸垂高度而非桿塔架設點高度，同時在施工當中，要注意采取保護措施，必要時可切斷電力供應。
3結(jié)束語
