發(fā)布時(shí)間：2023-06-01 15:51:13
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流規(guī)劃的意義樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
隨著醫(yī)藥需求量的大幅上升，醫(yī)藥物流配送中心建設(shè)成為我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一，2003年我國(guó)醫(yī)藥行業(yè)銷售額排名前10位的企業(yè)都在花大力氣建造或改造物流中心，有的已經(jīng)建成并開始運(yùn)營(yíng)。
與醫(yī)藥需求不斷擴(kuò)大和醫(yī)藥物流不斷升溫相悖的是醫(yī)藥流通行業(yè)的利潤(rùn)在持續(xù)下滑。據(jù)《中國(guó)十大暴利行業(yè)排行榜》結(jié)果顯示，醫(yī)藥的位置已從2002年的第2位降到了2003年的第8位，可見醫(yī)藥物流的利潤(rùn)空間越來越小，據(jù)中國(guó)醫(yī)藥商業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)2003年度參加過調(diào)查的企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，平均費(fèi)用率為19.63％，平均利潤(rùn)率為20.63％，凈利潤(rùn)率僅有1％。其中平均物流成本占銷售額的比重達(dá)10％以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國(guó)等醫(yī)藥發(fā)達(dá)國(guó)家的物流費(fèi)用率(美國(guó)為2.6％)。2004年，我國(guó)醫(yī)藥流通領(lǐng)域的利潤(rùn)率進(jìn)一步下降，僅為0.57％，已經(jīng)有18個(gè)省連續(xù)3年出現(xiàn)匯總性虧損。
另一方面，隨著我國(guó)醫(yī)藥分銷領(lǐng)域的對(duì)外開放，外資醫(yī)藥企業(yè)紛紛在中國(guó)“搶灘登陸”。他們?cè)谫Y金、管理、技術(shù)、研發(fā)及品種結(jié)構(gòu)上具有比較優(yōu)勢(shì)，唯一薄弱的環(huán)節(jié)就是分銷及物流配送網(wǎng)絡(luò)。沒有分銷的網(wǎng)絡(luò)資源，就意味著沒有銷售能力。為此，他們進(jìn)入中國(guó)的突破口就是尋求與國(guó)內(nèi)在物流配送網(wǎng)絡(luò)上有一定優(yōu)勢(shì)的醫(yī)藥物流企業(yè)合作或合資，希望在中國(guó)能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國(guó)生產(chǎn)和營(yíng)銷的服務(wù)保障。為了能成為優(yōu)勢(shì)外資企業(yè)的合作伙伴，國(guó)內(nèi)很多醫(yī)藥企業(yè)將投資方向轉(zhuǎn)向醫(yī)藥物流配送中心的建設(shè)。還有一些醫(yī)藥企業(yè)為了能與外資企業(yè)相抗衡，增加自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，同樣將物流配送中心建設(shè)作為博弈的主要籌碼之一。
建設(shè)醫(yī)藥物流配送中心無疑是直面這一挑戰(zhàn)的有效措施之一。物流既是醫(yī)藥企業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，也是應(yīng)對(duì)醫(yī)藥需求快速增長(zhǎng)的有效方法，同時(shí)，它為醫(yī)藥企業(yè)發(fā)展第三方物流奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
物流中心的戰(zhàn)略定位
醫(yī)藥物流配送中心建設(shè)，原則上應(yīng)該與企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)相一致，這是醫(yī)藥物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)首先要解決的問題。我國(guó)醫(yī)藥企業(yè)大體可以分為三類：制藥企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)。在這三類企業(yè)中，醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)對(duì)于物流配送中心的需求最為迫切。
其次，醫(yī)藥物流配送中心建設(shè)規(guī)模應(yīng)與企業(yè)銷售量(物流量：相一致。目前國(guó)內(nèi)醫(yī)藥流通年?duì)I業(yè)額在百億元以上的企業(yè)可以考慮建立一級(jí)大型現(xiàn)代化物流配送中心，成為全國(guó)性或區(qū)域性物流配送運(yùn)營(yíng)商；對(duì)于50～100億元的流通企業(yè)，由于規(guī)模的限制，成為地區(qū)性物流運(yùn)營(yíng)商是較好的選擇。
當(dāng)前我國(guó)醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)體系正在形成中，7個(gè)區(qū)域可發(fā)展一級(jí)大型醫(yī)藥物流中心，即珠三角物流區(qū)、長(zhǎng)三角物流區(qū)、環(huán)渤海物流區(qū)、鄭州物流區(qū)、武漢物流區(qū)、西安一蘭州物流區(qū)、重慶一成都物流區(qū)。
物流配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)
一般而言，物流配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)包括以下12個(gè)過程：項(xiàng)目意向、項(xiàng)目論證、籌資、立項(xiàng)、土地確認(rèn)、方案設(shè)計(jì)、建筑方案設(shè)計(jì)與報(bào)批、方案審核、建筑招標(biāo)、其他招標(biāo)、竣工驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)。這里就其中的關(guān)鍵問題進(jìn)行討論。
1、基礎(chǔ)條件
不是任何企業(yè)可以在任何位置建立醫(yī)藥物流配送中心的。進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，首先要清楚建立醫(yī)藥物流配送中心的基礎(chǔ)條件，主要涉及到布局、市場(chǎng)需求和選址問題。
布局是規(guī)劃首先要解決的問題，涉及三個(gè)層次：國(guó)家醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)體系布局、區(qū)域醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)體系布局、醫(yī)藥流通企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系布局。醫(yī)藥流通企業(yè)物流配送中心規(guī)劃布局要依據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)、現(xiàn)有業(yè)務(wù)和未來業(yè)務(wù)，同時(shí)參照國(guó)家和區(qū)域醫(yī)藥物流規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整。如果規(guī)劃內(nèi)容沒有涉及，企業(yè)就只能根據(jù)自身的條件來設(shè)計(jì)盡可能合理的布局。有學(xué)者擔(dān)心，長(zhǎng)此以往，從全局看會(huì)出現(xiàn)不合理的網(wǎng)絡(luò)布局，比如在上海醫(yī)藥物流配送中心的周邊，便同時(shí)有桐君閣上海醫(yī)藥、九州通等至少4家頗具規(guī)模的醫(yī)藥物流配送中心在建，導(dǎo)致能力過剩。筆者認(rèn)為，國(guó)家食品藥品監(jiān)督管理部門應(yīng)該牽頭抓好國(guó)家醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃布局，并提出指導(dǎo)性意見，由各省相關(guān)部門作出具體區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)體系布局。在企業(yè)層面，應(yīng)由企業(yè)進(jìn)行選擇。
規(guī)劃設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容是需求分析。設(shè)計(jì)多大的倉(cāng)庫(kù)、存儲(chǔ)量有多少、每天訂單最大處理能力是多少等問題，需要有數(shù)據(jù)來支撐。數(shù)據(jù)來源包括：一是現(xiàn)有業(yè)務(wù)分析，如當(dāng)前的業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)水平；二是物流配送中心所在區(qū)域?qū)︶t(yī)藥的需求總量分析，企業(yè)所占的市場(chǎng)份額；三是增長(zhǎng)趨勢(shì)分析(包括醫(yī)藥需求增長(zhǎng)和企業(yè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng))；四是其他拓展業(yè)務(wù)，如倉(cāng)庫(kù)租賃，與醫(yī)藥相關(guān)的食品、化妝品存儲(chǔ)與配送等。需求分析之后，才知道有多少物流量，需要建多大倉(cāng)庫(kù)，相應(yīng)的設(shè)施如何配備。
規(guī)劃設(shè)計(jì)會(huì)涉及到物流配送中心選址，一定要考慮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，否則會(huì)增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。
2、設(shè)計(jì)原則
物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，首先要確立設(shè)計(jì)原則。在一些項(xiàng)目建設(shè)中，我們與用戶經(jīng)過深入分析確立的設(shè)計(jì)原則是先進(jìn)性、實(shí)用性、可操作性和經(jīng)濟(jì)性。
先進(jìn)性就是保證物流配送中心設(shè)計(jì)在該地區(qū)處于領(lǐng)先水平。具體體現(xiàn)在設(shè)計(jì)理念、管理流程、物流信息系統(tǒng)、條碼技術(shù)、RF技術(shù)、分揀技術(shù)等方面達(dá)到國(guó)際同類水平，而不刻意追求最先進(jìn)的設(shè)備和高度自動(dòng)化。
實(shí)用性就是充分考慮國(guó)情、行情和廠情，不作“面子”工程，在規(guī)劃許可的范圍內(nèi)，最大限度地利用土地資源。例如，在項(xiàng)目建設(shè)中通過計(jì)算和分析發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)可以獲得最大的倉(cāng)庫(kù)利用率，但當(dāng)前的物流量又不需要建自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)；然而，按高架庫(kù)來設(shè)計(jì)，將來物流量增加后再建自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)就要花費(fèi)極高的代價(jià)。經(jīng)過權(quán)衡，我們決定按自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)來設(shè)計(jì)庫(kù)房和地基，按高架庫(kù)來配置，將來一旦需要，可以方便地進(jìn)行改造。根據(jù)這一思路，其他部分的設(shè)計(jì)，既要考慮高架庫(kù)的作業(yè)，同時(shí)也要兼顧自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)時(shí)的作業(yè)。雖然增加了許多設(shè)計(jì)工作量，但確保方案設(shè)計(jì)實(shí)用可行。
可操作性就是規(guī)劃設(shè)計(jì)方案對(duì)項(xiàng)目后續(xù)的施工、招投標(biāo)、運(yùn)營(yíng)有指導(dǎo)作用。例如，地基的施工要按照規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求，由于自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)部位的地基和倉(cāng)庫(kù)其他部位的地基承載能力不同，要保證相應(yīng)的承載能力；倉(cāng)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)和施工要根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)來細(xì)化；設(shè)備的采購(gòu)要根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)提供的技術(shù)要求和廠家來招標(biāo)；運(yùn)營(yíng)管理要根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)制定的組織結(jié)構(gòu)、人員配備、操作流程、崗位職責(zé)來組織、招聘、培訓(xùn)和管理。
經(jīng)濟(jì)性就是考慮投資回報(bào)。物流配送中心建設(shè)要花費(fèi)巨額投資，投資回收期較長(zhǎng)，如果在設(shè)計(jì)時(shí)不精打細(xì)算，將會(huì)導(dǎo)致較低的股東回報(bào)。一方面，在建設(shè)費(fèi)用的預(yù)算上，要按中等以上標(biāo)準(zhǔn)來測(cè)算，盡可能減少費(fèi)用支出；另一方面，在收益計(jì)算上，要全面考慮物流配送中心建成運(yùn)營(yíng)后的總收益，包括物流服務(wù)收益、進(jìn)入物流功能區(qū)的企業(yè)遷入后騰空的可出租或可置換資產(chǎn)的收益。
3、設(shè)計(jì)要點(diǎn)
醫(yī)藥物流配送中心設(shè)計(jì)的關(guān)鍵性工作是物流量分析、業(yè)務(wù)分析和流程分析。
4、物流量分析
物流量是物流配送中心設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù)。眾所周知，由于醫(yī)藥流通企業(yè)信息化水平低，物流管理相對(duì)落后，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)十分匱乏，給物流量的統(tǒng)計(jì)帶來極大困難。例如，藥品標(biāo)準(zhǔn)編碼不一致，制藥企業(yè)還沒有完全使用條形碼，包裝尺寸五花八門，且沒有錄入信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)是事后錄入的，無法反映實(shí)時(shí)狀況。因此，在統(tǒng)計(jì)物流量時(shí)，需要補(bǔ)充和測(cè)量許多數(shù)據(jù)，注意區(qū)分品種、包裝單位(箱和件)，并結(jié)合歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出每天入庫(kù)品種和數(shù)量，金額，訂單品種、數(shù)量，訂單行，包裝尺寸，以及銷售額；還要考慮庫(kù)存周轉(zhuǎn)期(或周轉(zhuǎn)次數(shù))；之后換算成當(dāng)量物流量；再計(jì)算出每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤(1200×1000)可以放多少個(gè)當(dāng)量箱；最后可以算出需要多少個(gè)托盤，也就知道了倉(cāng)庫(kù)的最大容量。
此外，還要根據(jù)出庫(kù)品種對(duì)物流量進(jìn)行分類，通常是作ABC分類。根據(jù)20／80原則，出庫(kù)最頻繁的品種劃分為A類，約占總庫(kù)存量的86％，品種占總庫(kù)存品種16％；不常出庫(kù)的品種劃分為BC類，約占總庫(kù)存量的14％，品種約占總庫(kù)存品種84％。還有一些冷凍品、串味品、精、麻類藥品，因數(shù)量較少，沒有列出，但設(shè)計(jì)時(shí)一定要考慮。物流量的分類為倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)和配送區(qū)域設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。
在物流量分類的基礎(chǔ)上還要進(jìn)行分揀量分析，以確定每日的最大分揀量，并以此來設(shè)計(jì)區(qū)域、選擇分揀設(shè)備。
業(yè)務(wù)分析
經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)不同，物流配送中心的設(shè)計(jì)會(huì)有較大差異。一般而言，醫(yī)藥物流配送中心業(yè)務(wù)包括藥品采購(gòu)、存儲(chǔ)、銷售和配送四大類。
藥品采購(gòu)：包括招標(biāo)信息、供應(yīng)商管理、藥品價(jià)格維護(hù)、招標(biāo)合同管理、供應(yīng)商往來賬、退貨處理等。
存儲(chǔ)：包括入庫(kù)、分揀出庫(kù)、分揀補(bǔ)貨、盤點(diǎn)、退貨等工作。
藥品銷售：包括訂單處理、開票、收款、客戶管理、售后服務(wù)等工作。
配送：包括裝車、配送路線規(guī)劃、配送信息反饋、車輛維護(hù)與保養(yǎng)、配送費(fèi)用統(tǒng)計(jì)等工作。
流程分析
流程分析決定了醫(yī)藥物流配送中心的總體結(jié)構(gòu)布局，應(yīng)根據(jù)所開展的業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)其流程，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。
藥品采購(gòu)流程：采購(gòu)流程的關(guān)鍵是訂單生成與審核。對(duì)于同一品種規(guī)格，若有多家供應(yīng)商，需要確定訂單分配策略；訂單生成之后，需要審核，如果多于二級(jí)以上審核，需要確定審核的方式，是逐級(jí)審核還是共同審核，審核不通過如何處理等。審核通過之后，將訂單傳給供應(yīng)商，確定訂單傳送的方式(電子郵件、打印傳真或通過信息系統(tǒng))。供應(yīng)商收到訂單后，要發(fā)出確認(rèn)信息，并做出發(fā)貨通知。貨到之后，轉(zhuǎn)入入庫(kù)流程。
入庫(kù)、分揀出庫(kù)、分揀補(bǔ)貨、盤點(diǎn)、退貨、配送等流程是倉(cāng)儲(chǔ)管理及物流配送最基本的工作流程，在此不做詳細(xì)論述。
信息系統(tǒng)
在此就系統(tǒng)使用的兩個(gè)關(guān)鍵問題進(jìn)行討論。
關(guān)鍵詞：部隊(duì)育齡婦女 流產(chǎn)后服務(wù)模式 規(guī)范化 意義
Doi：10.3969/j.issn.1671-8801.2013.07.186
【中圖分類號(hào)】R4 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B 【文章編號(hào)】1671-8801（2013）07-0169-02
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和文化高速發(fā)展的同時(shí)，青少年性成熟年齡的提前、性觀念的改變、未婚的發(fā)生、結(jié)婚年齡的推遲等諸多原因都成為育齡婦女計(jì)劃外妊娠的潛在性因素。但由于缺乏有效的避孕措施和健康的生殖知識(shí)使得高人工流產(chǎn)率，特別是重復(fù)流產(chǎn)率和高危流產(chǎn)率已成為影響到育齡婦女生殖及身心健康的嚴(yán)重威脅。20世紀(jì)90年代初，國(guó)際上提出流產(chǎn)后服務(wù)（PAC）的概念，包括5個(gè)基本成分：流產(chǎn)后社區(qū)服務(wù)、流產(chǎn)后咨詢服務(wù)、流產(chǎn)后并發(fā)癥治療服務(wù)、流產(chǎn)后計(jì)劃生育服務(wù)和流產(chǎn)后生殖健康及其他保健綜合服務(wù)[1]。因此我國(guó)育齡婦女開展規(guī)范化的流產(chǎn)后服務(wù)模式是與國(guó)際計(jì)劃生育服務(wù)理念相接軌的人性化服務(wù)措施，同樣也適宜在部隊(duì)育齡婦女人群中積極推廣，這將可以有效地降低部隊(duì)育齡婦女重復(fù)流產(chǎn)率和高危流產(chǎn)率，有助于改善女性生殖健康，促進(jìn)部隊(duì)育齡婦女生殖健康家庭的建立，提高部隊(duì)優(yōu)生優(yōu)育的出生人口素質(zhì)。
首先，我們深入了解一下在人工流產(chǎn)中可能產(chǎn)生的各種并發(fā)癥對(duì)育齡婦女生殖和身心健康的各種危害[2]。
1 生理方面的影響
1.1 術(shù)中的并發(fā)癥：術(shù)中出血、子宮穿孔、臟器損傷、漏吸或空吸、人流綜合征、羊水栓塞及麻醉意外等。
1.2 術(shù)后近期并發(fā)癥：術(shù)后出血、吸宮不全及急性子宮內(nèi)膜炎、盆腔炎等生殖道感染。
1.3 術(shù)后遠(yuǎn)期并發(fā)癥：月經(jīng)失調(diào)、宮頸或?qū)m腔粘連、慢性盆腔炎、繼發(fā)性不孕、自然或習(xí)慣性流產(chǎn)、異位妊娠、子宮內(nèi)膜異位癥、胎盤粘連及前置胎盤等。
2 心理方面的影響
育齡婦女計(jì)劃外妊娠可出現(xiàn)情緒低落、焦慮、抑郁、憂慮、精神緊張、軀體不適感、未婚先孕的社會(huì)壓力以及對(duì)性生活興致降低等負(fù)面心理。
由此可見，我國(guó)很多育齡婦女缺乏生殖保健知識(shí)使自身對(duì)上述這些并發(fā)癥的認(rèn)識(shí)還存在著一定的不足，故忽視了正確而有效的避孕措施，出現(xiàn)了計(jì)劃外妊娠而尋求終止妊娠的補(bǔ)救措施―人工流產(chǎn)。隨著現(xiàn)代醫(yī)療技術(shù)水平的不斷提升，無痛人流術(shù)的人性化服務(wù)日益完善，致使重復(fù)流產(chǎn)率也正處于上升趨勢(shì)。陳世強(qiáng)等人研究表明在人工流產(chǎn)婦女中，重復(fù)流產(chǎn)率可高達(dá)50%以上[3]，黃娜等人提出多次重復(fù)流產(chǎn)是導(dǎo)致流產(chǎn)并發(fā)癥的一個(gè)危險(xiǎn)因素[4]。因此重復(fù)流產(chǎn)將對(duì)育齡婦女的生殖和身心健康帶來不可忽視的反復(fù)性傷害，同時(shí)也將對(duì)家庭的生殖健康形成了不利的影響。近年來，我部隊(duì)育齡婦女人群也同樣面臨著上述亟待解決的問題，因而我部隊(duì)育齡婦女開展規(guī)范化的流產(chǎn)后服務(wù)模式是促進(jìn)改善部隊(duì)女性生殖健康的必然趨勢(shì)。
其次，育齡婦女開展規(guī)范化的流產(chǎn)后服務(wù)模式應(yīng)當(dāng)是各式各樣的綜合模式。依據(jù)流產(chǎn)后服務(wù)（PAC）的5個(gè)基本成分：流產(chǎn)后社區(qū)服務(wù)、流產(chǎn)后咨詢服務(wù)、流產(chǎn)后并發(fā)癥治療服務(wù)、流產(chǎn)后計(jì)劃生育服務(wù)和流產(chǎn)后生殖健康及其他保健綜合服務(wù)，我們需要建立一套系統(tǒng)、規(guī)范的流產(chǎn)后服務(wù)模式必須要涉及采用到宣傳教育、咨詢指導(dǎo)、臨床治療、跟蹤隨訪及心理輔導(dǎo)等諸多方面的綜合措施。正如孫廣范等人提出的：開展規(guī)范、系統(tǒng)、全面的PAC，最理想的方式是投入專門的場(chǎng)所和人力物力[5]。因此我各部隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)有經(jīng)濟(jì)條件和設(shè)施因地制宜地對(duì)我部隊(duì)育齡婦女（包括軍人和軍人家屬）做好這項(xiàng)綜合性的服務(wù)措施。
除此之外我們必須意識(shí)到：部隊(duì)育齡婦女流產(chǎn)后服務(wù)模式規(guī)范化的開展不僅僅只是針對(duì)部隊(duì)育齡女性參與的綜合，還需要重視部隊(duì)育齡男性參與其中的人性化的綜合。因?yàn)槊總€(gè)軍人家庭生殖健康關(guān)系著男女雙方的生殖和身心健康，育齡男性只有充分了解育齡婦女所承受的生殖使命帶來的一切利害關(guān)系，才能更加關(guān)愛育齡女性、共同落實(shí)好正確而有效的避孕措施，從而共同維護(hù)好男女雙方的生殖和身心健康，真正做到有效地降低重復(fù)流產(chǎn)率和高危流產(chǎn)率，終將提升部隊(duì)育齡婦女流產(chǎn)后服務(wù)效果，達(dá)到部隊(duì)家庭的和諧穩(wěn)定，形成了部隊(duì)生殖健康人性化綜合服務(wù)的良性循環(huán)。
綜上所述，部隊(duì)育齡婦女流產(chǎn)后服務(wù)模式的規(guī)范化開展是一項(xiàng)任重道遠(yuǎn)的項(xiàng)目，貴在優(yōu)質(zhì)、持續(xù)、規(guī)范化地堅(jiān)持下去勢(shì)必能夠推動(dòng)公眾對(duì)提高育齡婦女流產(chǎn)后生殖和身心健康的關(guān)注，讓更多的部隊(duì)育齡婦女在自己所建立生殖健康家庭中從提高優(yōu)生優(yōu)育的出生人口素質(zhì)上受益，同時(shí)也促進(jìn)了我部隊(duì)生殖健康事業(yè)的發(fā)展和提高。
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【關(guān)鍵詞】物流園區(qū)；合肥；規(guī)劃
一、我國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃歷程
物流園區(qū)的建設(shè)是十分復(fù)雜而長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程，同時(shí)它的投資收益期一般都在十年以上。我國(guó)的物流園區(qū)建設(shè)才剛剛起步，既缺乏理論研究同時(shí)有缺少科學(xué)調(diào)研，我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展主要包括四個(gè)主要階段：一是引入期（1999-2001），這一時(shí)期主要是隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展帶動(dòng)著大小中型的配送中心的逐漸形成，最后配送中心的部分合并形成了早期的物流園區(qū)。二是成長(zhǎng)期（2001-2003），隨著物流園區(qū)的逐漸形成，其他地區(qū)紛紛效仿，都在盲目的開展物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目，其中大部分項(xiàng)目都擱淺。三是調(diào)整期（2003-2004），大部分城市在看清實(shí)際情況之后都認(rèn)真的反思和總結(jié)，對(duì)物流園區(qū)建設(shè)提出新的認(rèn)識(shí)。四是發(fā)展期（2004-至今），在新的經(jīng)濟(jì)情況下，現(xiàn)如今各地區(qū)的物流園區(qū)的建設(shè)正在一步步的走向完善。
二、安徽省承接轉(zhuǎn)移東部沿海城市企業(yè)的背景
安徽省部分地區(qū)隸屬泛長(zhǎng)三角地區(qū)，承擔(dān)這地區(qū)的發(fā)展分工，即承接轉(zhuǎn)移東部沿海地區(qū)的部分產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)各省之間的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)，促進(jìn)中部地區(qū)的整體發(fā)展。主要包括汽車制造業(yè)，建材業(yè)，服裝業(yè)，家電業(yè)等產(chǎn)業(yè)。由于各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，所以各地區(qū)的物流園區(qū)在規(guī)劃設(shè)計(jì)是應(yīng)各有所不同。雖然沒有沿江城市的發(fā)達(dá)的水陸交通但是為省會(huì)的合肥的物流園區(qū)的建設(shè)顯得比較迫切，在部分企業(yè)內(nèi)遷的過程中，合肥吸引了較多的世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)的入駐，為了合肥本地企業(yè)的發(fā)展以及帶動(dòng)周邊六安，淮南，滁州等地方的發(fā)展，物流活動(dòng)是否合理經(jīng)濟(jì)是十分重要的。下面主要針對(duì)合肥的物流園區(qū)的規(guī)劃進(jìn)行探討。
三、合肥物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃
（一）合肥物流園區(qū)的建設(shè)的戰(zhàn)略意義
建設(shè)物流園區(qū)的根本目的是為了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。合肥物流園區(qū)的建設(shè)，將加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施支持，使合肥市的物流基礎(chǔ)設(shè)施在布局。分工和功能上更加完善，有利于合肥市市域范圍內(nèi)的物流合理組織。合肥建設(shè)物流園區(qū)的建設(shè)，還將大大改善以合肥為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的社會(huì)物流環(huán)境，并通過物流園區(qū)為物流管理技術(shù)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造依托條件的方式，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，為社會(huì)物流服務(wù)與管理組織的專業(yè)化分工創(chuàng)造條件，為提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)發(fā)展提供支持。
（二）物流園區(qū)目標(biāo)定位
（1）作為城市物流園區(qū)，從功能和作用的角度，首先必須定位于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍和總量均較大的中心城市的物流組織中心。合肥作為安徽省經(jīng)濟(jì)中心，其物流園區(qū)在發(fā)展目標(biāo)定位上應(yīng)成為中心城市物流園區(qū)，主要為中心城市及其輻射范圍內(nèi)提供物流組織管理、城市物流服務(wù)，以中心城市內(nèi)外交通銜接及城市道路交通為支持，以大批量城間物流組織、區(qū)域分撥和小批量快速優(yōu)質(zhì)市內(nèi)物流配送服務(wù)為特征。
（2）省域物流園區(qū)：安徽省經(jīng)濟(jì)雖然不發(fā)達(dá)，但作為一個(gè)省份，其仍然具有了相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)體系，經(jīng)濟(jì)規(guī)模也在經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展中持續(xù)擴(kuò)大，全省物流活動(dòng)也基本上形成了以合肥、蕪湖等少數(shù)城市為中心的格局。鑒于合肥的地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和在全省的經(jīng)濟(jì)地位，合肥物流園區(qū)成為省域范圍內(nèi)的物流組織中心應(yīng)是其發(fā)展的重要目標(biāo)之一。
（3）區(qū)域交通樞紐：做為安徽省會(huì)的合肥，它的交通樞紐的地位毋庸置疑，同時(shí)它在連接上海，南京，湖北，四川，重慶，等的交通線上，也會(huì)十分重要的連接點(diǎn)。所以，合肥物流園區(qū)的建設(shè)對(duì)于沿海部分城市與內(nèi)地城市之間的貨物運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)，集散等都有舉足輕重的地位?？梢詫⑽锪鲌@區(qū)建設(shè)為區(qū)域物流園區(qū)，以及具有運(yùn)輸樞紐型和貨物中轉(zhuǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)類型的園區(qū)。
（三）物流園區(qū)的總體規(guī)劃布局
我們知道，安徽省自己在建設(shè)物流園區(qū)的方面實(shí)踐知識(shí)欠缺，必須借鑒其他國(guó)家地區(qū)或中國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)物流園區(qū)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，再結(jié)合自己的實(shí)際情況，同時(shí)應(yīng)該是在政府的引導(dǎo)下，是企業(yè)和政府合作，或企業(yè)與企業(yè)之間的合作，來共同發(fā)展合作物流園區(qū)的模式。
（四）合肥物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略
物流園區(qū)建設(shè)的目的在于構(gòu)建現(xiàn)代物流系統(tǒng)，因此，從發(fā)展戰(zhàn)略的角度，園區(qū)的建設(shè)應(yīng)將具體項(xiàng)目的規(guī)劃和相關(guān)企業(yè)的引進(jìn)及實(shí)施與物流功能的合理布局及開發(fā)相配合，促進(jìn)和帶動(dòng)合肥市現(xiàn)代物流系統(tǒng)的發(fā)展。
①建立完善且功能齊全的服務(wù)系統(tǒng)
建設(shè)功能配置、整體布局和規(guī)模合理的各類物流中心，以及與其相配套的服務(wù)系統(tǒng)。
建設(shè)功能配置、整體布局和規(guī)模合理的各類配送中心，并能有效支持物流中心的運(yùn)作和建立城市高效的商品、企業(yè)生產(chǎn)零配件等的配送系統(tǒng)。
②建設(shè)現(xiàn)代化的物流信息服務(wù)與監(jiān)控系統(tǒng)
建設(shè)物流信息平臺(tái)，提供高質(zhì)量的物流信息服務(wù)中心。
積極利用信息系統(tǒng)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，建立科學(xué)的物流服務(wù)統(tǒng)計(jì)與市場(chǎng)分析機(jī)制。
③建立綜合運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)
依托物流信息平臺(tái)，建立各種運(yùn)輸方式能協(xié)調(diào)運(yùn)作的運(yùn)輸調(diào)度中心。
④建立園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)系統(tǒng)
利用物流園區(qū)物流設(shè)施相對(duì)集中的優(yōu)勢(shì)，合理布局倉(cāng)庫(kù)設(shè)施，建立儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)系統(tǒng)，以及企業(yè)產(chǎn)品與原材料庫(kù)存管理系統(tǒng)。
⑤完善園區(qū)物流及社區(qū)生活配套服務(wù)系統(tǒng)
利用信息管理平臺(tái)，建立電子支付與清算服務(wù)系統(tǒng)。
引進(jìn)保險(xiǎn)與公證機(jī)構(gòu)，建立完善和方便的經(jīng)營(yíng)管理配套支持系統(tǒng)。
四、總結(jié)
在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益顯得格外的重要。然而我國(guó)的物流行業(yè)仍然處于落后的階段，作為物流活動(dòng)的重要載體——物流園區(qū)的建設(shè)更是刻不容緩。在東部沿海城市部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中，位于中部地區(qū)的合肥（安徽省會(huì)）的物流園區(qū)的建設(shè)可想而知是多么的迫切，它的戰(zhàn)略意義顯得是十分的重要。本文就物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃方案的原則，結(jié)合合肥的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，地理位置，發(fā)展戰(zhàn)略位置等因素，從宏觀上為合肥物流園區(qū)的建設(shè)提出了物流園區(qū)建設(shè)的目標(biāo)，規(guī)劃，戰(zhàn)略意義等實(shí)際問題。對(duì)合肥物流園區(qū)的建設(shè)具有一定意義。
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航空裝備制造具有單位價(jià)值高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件數(shù)量大、制造裝配所需資源多、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、質(zhì)量控制嚴(yán)格等特點(diǎn)。飛機(jī)制造對(duì)過程質(zhì)量嚴(yán)格控制要求其物流過程的透明性、可跟蹤性和可控性。但是,由于環(huán)境、體制等原因,盡管我國(guó)在飛機(jī)制造領(lǐng)域取得了一定成績(jī),但是就民用飛機(jī)制造而言,我國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)與波音、空客等的差距還是非常大的。特別是飛機(jī)制造物流管理方面,企業(yè)不但面臨大飛機(jī)研發(fā)和制造的生產(chǎn)任務(wù),同時(shí)面臨勞動(dòng)力成本、匯率變動(dòng)等壓力,更重要的,建立和完善飛機(jī)制造物流管理體系是目前和未來提高我國(guó)飛機(jī)制造競(jìng)爭(zhēng)力的前提和保障。因而,在深入剖析我國(guó)飛機(jī)制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)之后,本文提出了供應(yīng)鏈環(huán)境下以民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理為核心的民用飛機(jī)制造企業(yè)物流體系。
二、飛機(jī)制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)
飛機(jī)制造物流管理是一個(gè)涉及采購(gòu)、配送、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)運(yùn)等過程的系統(tǒng)性工作,盡管我國(guó)的部分飛機(jī)制造企業(yè)也參與了一些國(guó)際大型飛機(jī)的生產(chǎn)工作,但是,由于長(zhǎng)期的封閉式管理,在人員素質(zhì)、思維方式、工作方式、信息采集、管理模式等方面仍面臨不少的挑戰(zhàn),一定程度上影響了物流中心的運(yùn)轉(zhuǎn)效率,主要體現(xiàn)在:
1.流程信息采集和處理方式落后,信息化程度低。在物流中心的各個(gè)環(huán)節(jié)上還未真正的實(shí)現(xiàn)信息化,處理方法還主要依靠在卡片、表格等方式,沒有做到數(shù)據(jù)一次生成和有效管理。
2.緩沖區(qū)內(nèi)庫(kù)存過多,物料的流動(dòng)性比較低。在飛機(jī)制造和裝配等環(huán)節(jié)普遍存在由于上下工序節(jié)拍不一致,當(dāng)半制品流到下道工序時(shí),必須停留在緩沖區(qū)內(nèi)等待較長(zhǎng)時(shí)間。同時(shí),由于人機(jī)配合、人員配備等各種原因,工序間物料流動(dòng)斷斷續(xù)續(xù),時(shí)緊時(shí)松。此外,大量工裝夾具的使用、存放、流轉(zhuǎn)、日常耗材的管理等也給飛機(jī)制造物流管理提出了更高的要求。
3.生產(chǎn)過程中物流管理與控制不合理。目前飛機(jī)制造企業(yè)雖然更加重視物流運(yùn)作的結(jié)果,但是常常忽視了生產(chǎn)物流過程,對(duì)事中沒有進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控導(dǎo)致多余庫(kù)存、多余搬運(yùn)和操作、停工待料等,存在現(xiàn)場(chǎng)管理無序、管理流程不完善和執(zhí)行不到位、員工對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化管理的意識(shí)較差的等現(xiàn)象。
4.物流成本較高。由于生產(chǎn)物流管理理論應(yīng)用水平低,不合理運(yùn)用,造成在各個(gè)環(huán)節(jié)物流成本的增加。同時(shí)我國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用的核算和管理,不能解釋物流費(fèi)用的分布,掩蓋了物流費(fèi)用的真面目。
5.主制造商與供應(yīng)商、客戶的溝通不暢,特別是對(duì)供應(yīng)商的管理有待加強(qiáng)。由于長(zhǎng)期的封閉式管理,主制造商與供應(yīng)商的交流、供應(yīng)商管理與評(píng)價(jià)體系不夠完善,缺乏客戶關(guān)系管理數(shù)據(jù)支撐,降低的供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度,不利于降低供應(yīng)鏈成本。
6.缺乏物流體系的統(tǒng)一規(guī)劃和實(shí)施。盡管目前一些飛機(jī)制造企業(yè)也在積極推進(jìn)物流管理的信息化,提高物流管理水平,但是由于缺乏從供應(yīng)鏈的角度來構(gòu)建和規(guī)劃整個(gè)物流管理體系,一方面制約了先進(jìn)管理技術(shù)和方法的效果,另一方面也為后續(xù)物流資源的整合、流程變革和組織架構(gòu)的完善等帶來隱患。
三、民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理體系設(shè)計(jì)
民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理是是面向供應(yīng)鏈的物流管理體系,它涵蓋了從采購(gòu)、庫(kù)存到銷售等環(huán)節(jié)的物流過程,整合了數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及產(chǎn)品物流這三個(gè)方面,其基本功能包括生產(chǎn)排程、材料采購(gòu)、訂單處理、存貨管理、配送、倉(cāng)儲(chǔ)及客戶服務(wù)等,民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理系統(tǒng)功能架構(gòu)如圖1所示:
1.生產(chǎn)排程
(1)制定年度計(jì)劃,年度計(jì)劃是整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的前提,按照、生產(chǎn)任務(wù)及公司規(guī)劃編制年度生產(chǎn)規(guī)劃大綱。
(2)在數(shù)字物流管理系統(tǒng)中定義需求,對(duì)各設(shè)備、部件、零件定義確切的產(chǎn)品信息定額。(3)通過定義需求,做出準(zhǔn)確的年度預(yù)算,并將年度生產(chǎn)計(jì)劃列入大綱及年度預(yù)算。
(4)將生產(chǎn)規(guī)劃、預(yù)算信息下發(fā)至各個(gè)相應(yīng)的部門、車間、工位。
2.材料采購(gòu)
(1)確定采購(gòu)需求,按照年度生產(chǎn)計(jì)劃和建設(shè)規(guī)劃,主動(dòng)進(jìn)行采購(gòu)計(jì)劃安排。
(2)將產(chǎn)品進(jìn)行分類,設(shè)定合格供應(yīng)商清冊(cè),以此作為供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)。
(3)按類別、材料劃分向不同種類的供應(yīng)商進(jìn)行詢價(jià),并通過系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)比價(jià),保證了采購(gòu)的公開、公正。
3.供應(yīng)商及訂單處理
(1)匯總各類訂單的信息。
(2)統(tǒng)計(jì)費(fèi)用發(fā)生及支付情況。
(3)統(tǒng)計(jì)貨物交付及質(zhì)量情況,及時(shí)反應(yīng)逾期的交付情況,以保證所采購(gòu)產(chǎn)品能夠準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。
(4)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行管理。包括供應(yīng)鏈選擇與評(píng)價(jià)、供應(yīng)商日常質(zhì)量監(jiān)控、供應(yīng)商協(xié)同設(shè)計(jì)與質(zhì)量改善等。
4.存貨管理
(1)將各類設(shè)備、產(chǎn)品、零件數(shù)字化,統(tǒng)計(jì)各類庫(kù)存信息。
(2)通過前期在數(shù)字物流管理系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的定義,自動(dòng)比對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃,將相關(guān)信息及時(shí)反饋至相應(yīng)的部門、車間、工位及采購(gòu)員,及時(shí)補(bǔ)充缺少零件。
5.配送
(1)不僅僅局限于主制造商,同時(shí)把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到各個(gè)地區(qū)的合作供應(yīng)商。
(2)將配送信息及時(shí)的反應(yīng)到庫(kù)存系統(tǒng),提高存貨管理的效率。
6.倉(cāng)儲(chǔ)及客戶服務(wù)
(1)將日益擴(kuò)大的倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行全面綜合的管理,保證對(duì)貨物的控制。
(2)通過數(shù)字物流管理系統(tǒng)。可以為引進(jìn)先進(jìn)的物流視頻監(jiān)控解決方案進(jìn)行鏈接,保障貨物的安全性,降低倉(cāng)儲(chǔ)安全的使用成本。
四、民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理意義
飛機(jī)的研制生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,是多個(gè)專業(yè)子系統(tǒng)綜合和協(xié)調(diào)的結(jié)果。各子系統(tǒng)間存在著復(fù)雜的信息傳遞和依賴關(guān)系。一個(gè)恰當(dāng)?shù)男畔⒒脚_(tái)有利于支持這些子系統(tǒng)之間的信息的交互和連接,使它們可以集成和協(xié)調(diào)起來共同完成整個(gè)飛機(jī)的研制、生產(chǎn)、銷售和客戶支持等工作。由于民用飛機(jī)制造有大量的進(jìn)口零部件,通過民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理系統(tǒng)與保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行鏈接,加快清關(guān)、報(bào)關(guān)的速度。通過數(shù)字物流管理系統(tǒng)加強(qiáng)與各供應(yīng)商之間的聯(lián)系,規(guī)范供應(yīng)商的供貨習(xí)慣等,以達(dá)到提高整個(gè)物流流轉(zhuǎn)速度,降低時(shí)間成本。因此,通過建設(shè)民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理體系,可以實(shí)現(xiàn):
1.功能內(nèi)的協(xié)調(diào),即企業(yè)內(nèi)部對(duì)作業(yè)、流程、信息的管理,以提高作業(yè)效率和資源效益。
2.功能間的協(xié)調(diào),即指企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門間的整合,以降低可能的目標(biāo)沖突,諸如后勤與財(cái)務(wù)部門或后勤與生產(chǎn)部門等的協(xié)調(diào)。
3.組織間的協(xié)調(diào),即從整體供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的角度,組織與其他組織間通過協(xié)同規(guī)劃和管理,實(shí)現(xiàn)低成本、高效益、無縫協(xié)作,如根據(jù)生產(chǎn)狀況實(shí)施的自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)或及時(shí)生產(chǎn)等。
Abstract: City circumstance, the scope and level of city economy development directly affect city logistics and city logistics system planning. This paper is established in cities of Yangzi River Delta Region,discusses characteristic of the city,analyses factors while city logistics system is planned. Flow of city logistics system planning,mode of city logistics development and methods of strategic positioning advanced based on it. Finally logistics system of wux is positive analyzed.
關(guān)鍵詞: 城市物流;系統(tǒng)規(guī)劃;發(fā)展模式
Key words: city logistics;system planning;development pattern
中圖分類號(hào):N941 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1006-4311(2009)10-0074-04
0引言
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,中國(guó)物流業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻的變革?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)在提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面的積極作用,得到社會(huì)各界廣泛認(rèn)同,并成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。為完善城市功能、改善城市投資環(huán)境、提高城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力,使經(jīng)濟(jì)能夠持續(xù)高速發(fā)展,一些地方政府相繼制定了物流規(guī)劃,力爭(zhēng)將現(xiàn)代物流業(yè)作為促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。
目前,城市物流系統(tǒng)規(guī)劃成為物流領(lǐng)域研究重點(diǎn)之一,高俊[1](2003年)分析了城市物流內(nèi)涵、探討了城市物流和其他物流區(qū)別,并闡述了城市物流規(guī)劃意義和注意事項(xiàng)。程世東[2](2005年)從不同角度分析了城市物流與其他物流區(qū)別與聯(lián)系,在此基礎(chǔ)上論述了城市物流規(guī)劃必要性,介紹了城市物流規(guī)劃內(nèi)容。陳倬等[3](2007年)提出了城市物流脆弱性概念,拓展了城市物流系統(tǒng)研究深度。蔣滿元等[4]從綠色物流、和諧物流等角度對(duì)城市物流系統(tǒng)進(jìn)行了研究和分析。
對(duì)城市物流系統(tǒng)研究文獻(xiàn)引入不同的物流概念,深化了城市物流系統(tǒng)規(guī)劃研究理念。但對(duì)城市物流系統(tǒng)的研究定性分析多,定量分析少;城市物流系統(tǒng)規(guī)劃對(duì)城市所處經(jīng)濟(jì)區(qū)域、城市規(guī)模等影響城市物流系統(tǒng)因素考慮不多。
城市所處區(qū)域環(huán)境、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模和水平直接影響著城市物流規(guī)模,進(jìn)而影響物流系統(tǒng)的規(guī)劃。本文立足于長(zhǎng)三角地區(qū)中心城市,探討了該類城市特點(diǎn),分析了規(guī)劃時(shí)需要考慮的因素;在此基礎(chǔ)上提出了該類城市物流系統(tǒng)規(guī)劃流程和城市物流系統(tǒng)發(fā)展模式、戰(zhàn)略定位方法,并以無錫市為例進(jìn)行了實(shí)證分析。
1城市物流系統(tǒng)規(guī)劃概述
1.1 相關(guān)概念
①城市物流。城市物流是指物品在城市內(nèi)的實(shí)體流動(dòng)、城市與外部區(qū)域的貨物集散,以及城市廢棄物的清理等活動(dòng)高俊[1]。城市物流與企業(yè)物流、行業(yè)物流、區(qū)域物流等物流相比具有配置的資源不同、追求的目標(biāo)不同、研究的內(nèi)容不同、綜合的程度不同等特點(diǎn)。
②城市物流系統(tǒng)規(guī)劃。城市物流規(guī)劃是指在一個(gè)城市及其周邊地區(qū)范圍內(nèi),根據(jù)現(xiàn)有物流狀況以及未來的物流發(fā)展需求,從社會(huì)的整體利益的角度出發(fā),綜合考慮城市經(jīng)濟(jì)、交通、環(huán)境等各個(gè)方面,合理配置城市物流資源,以最小的社會(huì)消耗完成城市物流[2]。
1.2 城市物流規(guī)劃的意義和內(nèi)容
①城市物流規(guī)劃的意義。城市物流系統(tǒng)規(guī)劃涉及面廣,需要考慮因素多;城市物流系統(tǒng)規(guī)劃為對(duì)城市物流活動(dòng)進(jìn)行總體優(yōu)化與控制,具有重要意義:1)加快城市化進(jìn)程;2)提高現(xiàn)代城市功能;3)改變城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式;4)消除物流背反現(xiàn)象;5)利于城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化;6)實(shí)現(xiàn)相關(guān)各領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
②城市物流規(guī)劃的內(nèi)容。城市物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃,通過定性和定量的分析,進(jìn)行物流園區(qū)的規(guī)模預(yù)測(cè)、布局規(guī)劃、物流配送通道的規(guī)劃。城市物流配送體系規(guī)劃,確定適合的城市物流系統(tǒng)配送模式,配送車型,提出與之相適應(yīng)的配送道路系統(tǒng)和交通管理措施。城市物流信息平臺(tái)規(guī)劃,城市物流發(fā)展政策研究。
2長(zhǎng)三角地區(qū)中心城市物流系統(tǒng)規(guī)劃
2.1 長(zhǎng)三角地區(qū)中心城市的特點(diǎn)
長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)最具經(jīng)濟(jì)活力的地區(qū),涵蓋了江浙滬兩省一市共16個(gè)城市。2007年長(zhǎng)三角GDP總量占全國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的18.9%。與全國(guó)平均水平相比,長(zhǎng)三角地區(qū)中心城市具有以下特點(diǎn):①城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模大,除上海以外,蘇州、杭州、無錫、寧波、南京等市生產(chǎn)總值都超過3 000億元。②第三產(chǎn)業(yè)比重大,2007年上海第三產(chǎn)業(yè)增加值比重達(dá)到51.9%,江蘇八個(gè)市三產(chǎn)比重為38.2%,浙江7個(gè)市三產(chǎn)比重為40%。③人均收入水平高,2007年16個(gè)市中居民收入有15個(gè)超過15 000元,9個(gè)超過20 000元,平均收入達(dá)到19 719元。④外商直接投資對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大促進(jìn)作用,實(shí)際利用外資由2000年105.64億美元提高到2007年374.23億美元,年均增長(zhǎng)19.8%。⑤進(jìn)出口總額高,2007年長(zhǎng)三角城市進(jìn)出口總額達(dá)7 774億美元,占全國(guó)比重為35.8%。
2.2 長(zhǎng)三角地區(qū)中心城市物流系統(tǒng)規(guī)劃流程
長(zhǎng)三角地區(qū)中心城市物流系統(tǒng)規(guī)劃確定了未來一段時(shí)間物流業(yè)發(fā)展方向,要建立起符合該區(qū)域城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)發(fā)展需要的社會(huì)化、專業(yè)化、可持續(xù)性化的物流系統(tǒng);需要系統(tǒng)了解區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然環(huán)境特征,考慮地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和規(guī)模。規(guī)劃一般可分為三個(gè)階段,如圖1所示。
①城市物流系統(tǒng)發(fā)展模式分析。城市物流系統(tǒng)的發(fā)展模式分析是對(duì)城市區(qū)域環(huán)境、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和規(guī)模、城市物流市場(chǎng)及現(xiàn)代物流系統(tǒng),進(jìn)行定性和定量分析,揭示城市經(jīng)濟(jì)、物流基礎(chǔ)水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素和城市物流系統(tǒng)之間關(guān)系。確定城市物流發(fā)展的模式,首先需要分析城市所在的區(qū)域環(huán)境包括自然環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境。其次,分析城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和規(guī)模,對(duì)應(yīng)長(zhǎng)三角區(qū)域中心城市,應(yīng)當(dāng)分析包括城市經(jīng)濟(jì)總量、規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值、城市的消費(fèi)、固定資產(chǎn)投資、實(shí)際利用外資和進(jìn)出口總額等因素。第三,應(yīng)當(dāng)對(duì)城市物流市場(chǎng)進(jìn)行分,包括城市公路里程、城市道路面積、城市客、貨運(yùn)量、城市客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等因素。最后分析現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征。城市物流系統(tǒng)發(fā)展模式的分析流程見圖2。
②城市物流系統(tǒng)戰(zhàn)略定位。城市物流系統(tǒng)戰(zhàn)略定位是確定城市物流系統(tǒng)在區(qū)域物流系統(tǒng)中的地位。通過分析城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r及對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展水平在區(qū)域中的地位,對(duì)城市物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)指明方向。其戰(zhàn)略定位步驟見圖3。
首先是確定城市物流戰(zhàn)略定位影響因素。其次是確定戰(zhàn)略定位指標(biāo),對(duì)影響因素具體化,在科學(xué)、合理、可行等原則的基礎(chǔ)上建立指標(biāo)體系。第三是選擇城市物流戰(zhàn)略定位評(píng)價(jià)模型。最后使用該模型進(jìn)行城市物流戰(zhàn)略定位分析。
③城市物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。城市物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是在確定城市物流發(fā)展模式和城市物流戰(zhàn)略定位基礎(chǔ)上,對(duì)城市物流系統(tǒng)進(jìn)行全方位規(guī)劃,包括兩個(gè)階段:規(guī)劃方案設(shè)計(jì)和規(guī)劃方案優(yōu)化。規(guī)劃方案設(shè)計(jì)包括[5]:物流基礎(chǔ)設(shè)施配置、物流園區(qū)設(shè)置、物流企業(yè)培育、物流信息平臺(tái)構(gòu)建、物流政策法規(guī)的實(shí)施等內(nèi)容;規(guī)劃方案優(yōu)化是對(duì)各方案進(jìn)行論證和比較的基礎(chǔ)上對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化修改,最終制定規(guī)劃方案。如圖4所示。
3實(shí)證分析
無錫位于長(zhǎng)江沿岸、太湖之濱,是以滬寧杭為代表的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)城市,是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶的區(qū)域性商貿(mào)中心和交通樞紐,具有建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì),“十?五”以來無錫物流業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。
3.1 無錫市城市物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀
目前無錫已經(jīng)基本形成了“三縱、三橫”城市主骨架市域公路網(wǎng),加上無錫機(jī)場(chǎng)、國(guó)家一、二類口岸等重點(diǎn)工程的持續(xù)建設(shè),已擁有對(duì)外開放碼頭24個(gè)、通航城市16個(gè),實(shí)現(xiàn)了與上海機(jī)場(chǎng)的空陸聯(lián)程,基本形成了公鐵水空為一體的物流綜合服務(wù)體系。
無錫現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)外開放程度明顯提高,全市已擁有新東南物流、住商高新物流等一批合資合作的外資物流企業(yè)。重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的無錫綜合物流園區(qū)、江陰長(zhǎng)江港口綜合物流園區(qū)和無錫口岸物流中心進(jìn)展順利,后期規(guī)劃的宜興物流園區(qū)、藕塘物流園區(qū)和無錫空港物流中心也進(jìn)入了規(guī)劃建設(shè)啟動(dòng)階段,江南商貿(mào)物流城、錫澄商貿(mào)物流集聚區(qū)等一大批物流項(xiàng)目建設(shè)有序推進(jìn),初步形成了以生產(chǎn)資料、生活資料為主、具有不同特色的物流服務(wù)體系。
由政府支持、依托無錫電信公司與上海艾旺計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司共同建設(shè)的無錫物流公共信息化平臺(tái)初具規(guī)模,其“一庫(kù)三平臺(tái)”基本實(shí)現(xiàn)了物流的信息、信息查詢、動(dòng)態(tài)跟蹤、車輛調(diào)度等系列服務(wù)功能,目前已進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段。此外,無錫星網(wǎng)、無錫大明等一大批以企業(yè)為主體的物流信息中心建設(shè)項(xiàng)目相繼啟動(dòng),初步實(shí)現(xiàn)了跨地區(qū)物流信息的互聯(lián)、互通。
3.2 無錫市物流系統(tǒng)規(guī)劃研究
對(duì)無錫市物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃研究,按照前述規(guī)劃步驟,首先確定無錫市物流系統(tǒng)發(fā)展模式、然后進(jìn)行戰(zhàn)略定位分析,最后進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和改進(jìn)。
①無錫市城市物流系統(tǒng)發(fā)展模式分析。影響城市物流系統(tǒng)規(guī)劃因素很多,本文參考了長(zhǎng)三角地區(qū)十一?五規(guī)劃等文獻(xiàn)資料,將物流戰(zhàn)略定位影響因素分為環(huán)境軸、資源軸和成長(zhǎng)發(fā)展軸三個(gè)軸,考慮了城市道路長(zhǎng)度(A1)、城市道路面積(A2)、郵電業(yè)務(wù)總量(A3)、注冊(cè)到位外資(A4)、客運(yùn)量(A5)、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量(A6)、規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值(A7)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額(A8)、進(jìn)出口總額(A9)、全社會(huì)貨運(yùn)量(A10)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(A11)、汽車數(shù)量(A12)、固定資產(chǎn)投入(A13)等13個(gè)因素。通過統(tǒng)計(jì)年鑒查詢得到16個(gè)城市2003~2007年的在這13個(gè)指標(biāo)上的數(shù)值并求得每個(gè)指標(biāo)的平均數(shù),經(jīng)過無量綱處理得到如表1所示數(shù)據(jù)。
使用SPSS聚類分析中Hierarchical Cluster功能,對(duì)表1數(shù)據(jù)進(jìn)行分類得到表2的分類結(jié)果。其中第一類只有一個(gè)城市即上海;無錫和蘇州、南京、杭州、寧波等五個(gè)城市屬于第二類;其余10座城市則屬于第三類。這和我們?nèi)粘５闹庇^印象較為相似。
第一類城市屬于國(guó)際性大都市,城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和規(guī)模在區(qū)域中位于首位,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理,城市物流系統(tǒng)流量大,城市物流系統(tǒng)較為完善,城市物流需求量、供給量,城市物流的輸入量及輸出量基本處于平衡,本文稱該物流發(fā)展模式為平衡型發(fā)展模式。第二類城市屬于區(qū)域性大城市,城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和規(guī)模處于跟隨的地位,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為合理,某一兩項(xiàng)指標(biāo)在區(qū)域中處于領(lǐng)先,比如蘇州市的郵電業(yè)務(wù)總量、客運(yùn)量,城市物流系統(tǒng)處于發(fā)展完善階段,由點(diǎn)及面逐漸形成城市物流系統(tǒng)的特性,比如無錫市正在加強(qiáng)航空口岸建設(shè),以航空口岸的建設(shè)帶動(dòng)城市物流的發(fā)展,具體分析城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模及水平,城市物流系統(tǒng)流量及流向發(fā)現(xiàn)物流輸出量大于輸入量,本文稱該類模式為輸出型發(fā)展模式。第三類城市無論從城市經(jīng)濟(jì)還是城市物流系統(tǒng)來說都相對(duì)落后,處于追趕者的地位,本文稱該物流發(fā)展模式為追趕型發(fā)展模式。
②無錫市城市物流系統(tǒng)戰(zhàn)略定位分析。在進(jìn)行無錫市城市物流系統(tǒng)戰(zhàn)略定位分析時(shí)用以上的指標(biāo),選取如下模型對(duì)第二類五座城市的物流系統(tǒng)的重要性進(jìn)行排序[6]。
設(shè):比較區(qū)域?yàn)閚個(gè),影響城市物流戰(zhàn)略定位的因素有m個(gè),則 i城市物流戰(zhàn)略定位的模型為:
我們對(duì)無錫市所在的第二類模式中五座城市進(jìn)行物流戰(zhàn)略定位的分析,得到表3。
從表3中可以看到無錫市物流重要性在五座城市中排名第4。
③無錫市城市物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。從以上分析中可以看出,無錫市城市物流系統(tǒng)發(fā)展模式在長(zhǎng)三角區(qū)域?qū)儆谳敵鲂湍Ｊ?城市物流系統(tǒng)服務(wù)于本城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,服務(wù)區(qū)域核心城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,以輸出為主,城市物流系統(tǒng)的構(gòu)建如圖5所示[7]。
④無錫市城市物流系統(tǒng)優(yōu)化。在無錫市城市物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,需要對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,提出以下措施:
1)發(fā)展特色物流。大力發(fā)展口岸物流,充分利用無錫機(jī)場(chǎng)良好的物流設(shè)置和完善的口岸基礎(chǔ)設(shè)置,提升無錫機(jī)場(chǎng)物流中心功能,優(yōu)化通關(guān)條件,創(chuàng)造快捷的通關(guān)條件和良好的服務(wù)環(huán)境,提高通關(guān)速度,逐步形成集進(jìn)出口貨物集散和國(guó)內(nèi)原輔材料及產(chǎn)成品的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送為一體的國(guó)際物流中心。
2)打造綜合港口物流。借江陰港港口功能轉(zhuǎn)型期,充分利用以長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河為代表的內(nèi)河航運(yùn)系統(tǒng),形成高效的港口綜合運(yùn)輸體系,建立便捷的物流系統(tǒng),從裝卸型的簡(jiǎn)單服務(wù)港口向功能型的綜合服務(wù)港口轉(zhuǎn)變。
3)探索服務(wù)外包物流。建設(shè)包括物流園區(qū)、保稅區(qū)、港口、交易市場(chǎng)在內(nèi)的公共物流服務(wù)平臺(tái),針對(duì)遠(yuǎn)洋、近洋、內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)牟煌攸c(diǎn),通過資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)運(yùn)作、互助互利的方式建立離岸物流商貿(mào)中心,信息和技術(shù)服務(wù)中心,口岸物流服務(wù)中心。
4小結(jié)
區(qū)域物流對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性是不言而喻的,長(zhǎng)三角地區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最具有活力的地區(qū),對(duì)該區(qū)域城市物流系統(tǒng)做有效的規(guī)劃能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展。
本文給出了該區(qū)域的城市物流系統(tǒng)規(guī)劃步驟,并對(duì)無錫市城市物流系統(tǒng)規(guī)劃進(jìn)行了分析,指出了該市城市物流系統(tǒng)發(fā)展的模式,及在區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展中重要性,在現(xiàn)有城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上提出了優(yōu)化措施。長(zhǎng)三角地區(qū)中心城市物流系統(tǒng)規(guī)劃是一個(gè)很大的課題,城市物流系統(tǒng)的綠色問題、可持續(xù)發(fā)展問題等有待進(jìn)一步研究。
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關(guān)鍵詞：運(yùn)輸貨損；車輛路徑；規(guī)劃
本文首先對(duì)車輛路徑規(guī)劃問題和算法應(yīng)用，以及運(yùn)輸貨損理論的研究現(xiàn)狀進(jìn)行充分調(diào)研。在此基礎(chǔ)上，對(duì)鮮花配送車輛路徑規(guī)劃問題所關(guān)注的目標(biāo)進(jìn)行分析，除常規(guī)的車輛使用數(shù)量和車輛行駛里程外，加入了鮮花行業(yè)特有的運(yùn)輸貨損目標(biāo)，應(yīng)用遺傳算法與節(jié)約算法相結(jié)合的兩階段啟發(fā)式算法，結(jié)合企業(yè)物流配送現(xiàn)狀及遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃，得出一種鮮花配送車輛路徑規(guī)劃的可行方法。
1.車輛路徑規(guī)劃理論與研究現(xiàn)狀
作為物流配送中的一個(gè)熱門問題，車輛路徑規(guī)劃問題最早由Ramser和Dantzing提出，其可以描述為：在一定數(shù)量的配送中心和客戶構(gòu)成的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)中，通過安排合適的行車路線，使配送車輛從配送中心取貨并根據(jù)預(yù)先設(shè)定的路線至每個(gè)客戶點(diǎn)卸貨，完成各客戶點(diǎn)所需求的貨物配送量。
1.1車輛路徑規(guī)劃理論
1901年，美國(guó)的John F.Crowell在政府報(bào)告中最早提及物流的概念，用于分析影響農(nóng)產(chǎn)品流通的不同因素和相關(guān)費(fèi)用。隨著理論研究和實(shí)踐應(yīng)用的不斷深入，為統(tǒng)一對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確的規(guī)范化定義。中國(guó)的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。
1.2車輛路徑規(guī)劃問題研究現(xiàn)狀
VRP是一類具有極強(qiáng)應(yīng)用性的優(yōu)化調(diào)度問題，它在物流配送、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用，其范例大量存在于日常生活之中。由于VRP在應(yīng)用上的廣泛性和經(jīng)濟(jì)上的重要價(jià)值，自1959年由Danzig和Ramser提出以來，一直是學(xué)界研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)問題，50多年來已經(jīng)取得了大量的研究成果。從解法上來看，對(duì)VRP的求解算法主要可分為精確算法和啟發(fā)式算法，而最近10年來，對(duì)于VRP的求解算法研究，主要集中在現(xiàn)代啟發(fā)式算法。
2.車輛路徑規(guī)劃問題算法分類與概述
自從VRP問題被提出以后，由于其同時(shí)具有理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義，VRP問題迅速受到越來越多研究人員的重視，力求能夠發(fā)現(xiàn)求解各類VRP問題的高效算法。按照VRP問題發(fā)展與研究過程來看，算法大致可分為三類，即精確算法、經(jīng)典啟發(fā)式算法和現(xiàn)代啟發(fā)式算法。
通過對(duì)大量文獻(xiàn)的分析研究，歸納得出三類算法的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)對(duì)比如下：
精確算法，能夠求出問題的精確解，當(dāng)問題規(guī)模較大時(shí)，往往會(huì)導(dǎo)致計(jì)算量過大、存儲(chǔ)信息太多等問題，降低了計(jì)算效率，主要適用于較小規(guī)模的簡(jiǎn)單路徑規(guī)劃問題求解。
經(jīng)典啟發(fā)式算法，不斷對(duì)解的結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化，能夠保證每次迭代后求得的解都是當(dāng)前最優(yōu)解；計(jì)算速度快、復(fù)雜度低，容易陷入局部搜索，可能無法跳出局部范圍找到全局最優(yōu)解，與其他算法結(jié)合，廣泛應(yīng)用于復(fù)雜大規(guī)模路徑規(guī)劃問題。
現(xiàn)代啟發(fā)式算法，具有能夠跳出當(dāng)前搜索領(lǐng)域而進(jìn)行全局搜索的能力；結(jié)構(gòu)開放性，與問題無關(guān)性，應(yīng)用理論要求較高，針對(duì)不同問題的研究還不完善，廣泛應(yīng)用于復(fù)雜大規(guī)模路徑規(guī)劃問題。
3.考慮運(yùn)輸貨損的鮮花配送車輛路徑規(guī)劃問題概述
中國(guó)鮮花行業(yè)伴隨供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與消費(fèi)升級(jí)的浪潮，近幾年也在發(fā)生翻天覆地的變化。
隨著線下連鎖店數(shù)量逐漸增加，物流配送壓力與成本也不斷上升，配送車輛路徑規(guī)劃便成為亟待考慮并解決的問題。對(duì)于中心倉(cāng)庫(kù)-連鎖店運(yùn)營(yíng)模式，采用巡回配送方式更優(yōu)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直送方式。通過對(duì)運(yùn)輸貨損研究的分析，一般整個(gè)配送過程中的貨損可分為兩部分：一是在配送運(yùn)輸過程當(dāng)中的損耗，由生鮮品時(shí)間累積產(chǎn)生損耗和路況引起的顛簸、碰撞損耗組成；二是在客戶點(diǎn)裝卸貨物時(shí)，由溫度變化與時(shí)間累積產(chǎn)生的損耗和裝卸操作（例如野蠻操作）引起的貨損損耗組成。
3.1參數(shù)定義及約束條件
設(shè)有n個(gè)客戶節(jié)點(diǎn)，每個(gè)客戶節(jié)點(diǎn)的需求量為（i=1，2，…，n）；有m輛配送車輛（型號(hào)種類完全一致），每輛車的最大載重量為Q?？蛻鬷到客戶j的距離為， 0表示配送中心，則配送中心到客戶點(diǎn)的距離為 （i=1，2，…，n）。由于一條線路上所有客戶點(diǎn)由一輛車進(jìn)行配送，所以要求考慮貨損量的前提下，每條線路客戶點(diǎn)需求量之和不超過每輛車的最大載重量。
4.小結(jié)
通過對(duì)考慮運(yùn)輸貨損的鮮花配送車輛路徑規(guī)劃問題進(jìn)行概述，介紹了中心倉(cāng)庫(kù)-連鎖店運(yùn)營(yíng)模式下，車輛路徑規(guī)劃問題的多目標(biāo)函數(shù)。本文求解的VRP問題屬于大規(guī)模VRP問題，參數(shù)定義和約束條件與一般VRP問題類似，同時(shí)根據(jù)問題實(shí)際情況增加了貨損相關(guān)的各類參數(shù)、例如多種貨物損耗比例等。具體建模階段，遵循“化繁為簡(jiǎn)”思想以及多目標(biāo)函數(shù)求解思路，將目標(biāo)函數(shù)通過各自獨(dú)立的成本轉(zhuǎn)換因子轉(zhuǎn)化為成本相關(guān)的目標(biāo)函數(shù)，最終通過疊加得到了以總成本為目標(biāo)的車輛路徑規(guī)劃單目標(biāo)函數(shù)，從而確定最經(jīng)濟(jì)鮮花配送路徑。
參考文獻(xiàn)：
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[關(guān)鍵詞]民用飛機(jī)； 數(shù)字化物流； 供應(yīng)鏈物流；
一、引言
航空裝備制造具有單位價(jià)值高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件數(shù)量大、制造裝配所需資源多、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、質(zhì)量控制嚴(yán)格等特點(diǎn)。飛機(jī)制造對(duì)過程質(zhì)量嚴(yán)格控制要求其物流過程的透明性、可跟蹤性和可控性。但是，由于環(huán)境、體制等原因，盡管我國(guó)在飛機(jī)制造領(lǐng)域取得了一定成績(jī)，但是就民用飛機(jī)制造而言，我國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)與波音、空客等的差距還是非常大的。特別是飛機(jī)制造物流管理方面，企業(yè)不但面臨大飛機(jī)研發(fā)和制造的生產(chǎn)任務(wù)，同時(shí)面臨勞動(dòng)力成本、匯率變動(dòng)等壓力，更重要的，建立和完善飛機(jī)制造物流管理體系是目前和未來提高我國(guó)飛機(jī)制造競(jìng)爭(zhēng)力的前提和保障。
因而，在深入剖析我國(guó)飛機(jī)制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)之后，本文提出了供應(yīng)鏈環(huán)境下以民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理為核心的民用飛機(jī)制造企業(yè)物流體系。
二、飛機(jī)制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)
飛機(jī)制造物流管理是一個(gè)涉及采購(gòu)、配送、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)運(yùn)等過程的系統(tǒng)性工作，盡管我國(guó)的部分飛機(jī)制造企業(yè)也參與了一些國(guó)際大型飛機(jī)的生產(chǎn)工作，但是，由于長(zhǎng)期的封閉式管理，在人員素質(zhì)、思維方式、工作方式、信息采集、管理模式等方面仍面臨不少的挑戰(zhàn)，一定程度上影響了物流中心的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，主要體現(xiàn)在：
1.流程信息采集和處理方式落后，信息化程度低。在物流中心的各個(gè)環(huán)節(jié)上還未真正的實(shí)現(xiàn)信息化，處理方法還主要依靠在卡片、表格等方式，沒有做到數(shù)據(jù)一次生成和有效管理。
2.緩沖區(qū)內(nèi)庫(kù)存過多，物料的流動(dòng)性比較低。在飛機(jī)制造和裝配等環(huán)節(jié)普遍存在由于上下工序節(jié)拍不一致，當(dāng)半制品流到下道工序時(shí)，必須停留在緩沖區(qū)內(nèi)等待較長(zhǎng)時(shí)間。同時(shí)，由于人機(jī)配合、人員配備等各種原因，工序間物料流動(dòng)斷斷續(xù)續(xù)，時(shí)緊時(shí)松。此外，大量工裝夾具的使用、存放、流轉(zhuǎn)、日常耗材的管理等也給飛機(jī)制造物流管理提出了更高的要求。
3.生產(chǎn)過程中物流管理與控制不合理。目前飛機(jī)制造企業(yè)雖然更加重視物流運(yùn)作的結(jié)果，但是常常忽視了生產(chǎn)物流過程，對(duì)事中沒有進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控導(dǎo)致多余庫(kù)存、多余搬運(yùn)和操作、停工待料等，存在現(xiàn)場(chǎng)管理無序、管理流程不完善和執(zhí)行不到位、員工對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化管理的意識(shí)較差的等現(xiàn)象。
4.物流成本較高。由于生產(chǎn)物流管理理論應(yīng)用水平低，不合理運(yùn)用，造成在各個(gè)環(huán)節(jié)物流成本的增加。同時(shí)我國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用的核算和管理，不能解釋物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目。
5.主制造商與供應(yīng)商、客戶的溝通不暢，特別是對(duì)供應(yīng)商的管理有待加強(qiáng)。由于長(zhǎng)期的封閉式管理，主制造商與供應(yīng)商的交流、供應(yīng)商管理與評(píng)價(jià)體系不夠完善，缺乏客戶關(guān)系管理數(shù)據(jù)支撐，降低的供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度，不利于降低供應(yīng)鏈成本。
6.缺乏物流體系的統(tǒng)一規(guī)劃和實(shí)施。盡管目前一些飛機(jī)制造企業(yè)也在積極推進(jìn)物流管理的信息化，提高物流管理水平，但是由于缺乏從供應(yīng)鏈的角度來構(gòu)建和規(guī)劃整個(gè)物流管理體系，一方面制約了先進(jìn)管理技術(shù)和方法的效果，另一方面也為后續(xù)物流資源的整合、流程變革和組織架構(gòu)的完善等帶來隱患。
三、民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理體系設(shè)計(jì)
民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理是是面向供應(yīng)鏈的物流管理體系，它涵蓋了從采購(gòu)、庫(kù)存到銷售等環(huán)節(jié)的物流過程，整合了數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及產(chǎn)品物流這三個(gè)方面，其基本功能包括生產(chǎn)排程、材料采購(gòu)、訂單處理、存貨管理、配送、倉(cāng)儲(chǔ)及客戶服務(wù)等，民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理系統(tǒng)功能架構(gòu)如圖1所示：
1.生產(chǎn)排程
(1)制定年度計(jì)劃，年度計(jì)劃是整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的前提，按照、生產(chǎn)任務(wù)及公司規(guī)劃編制年度生產(chǎn)規(guī)劃大綱。
(2)在數(shù)字物流管理系統(tǒng)中定義需求，對(duì)各設(shè)備、部件、零件定義確切的產(chǎn)品信息定額。
(3)通過定義需求，做出準(zhǔn)確的年度預(yù)算，并將年度生產(chǎn)計(jì)劃列入大綱及年度預(yù)算。
(4)將生產(chǎn)規(guī)劃、預(yù)算信息下發(fā)至各個(gè)相應(yīng)的部門、車間、工位。
2.材料采購(gòu)
(1)確定采購(gòu)需求，按照年度生產(chǎn)計(jì)劃和建設(shè)規(guī)劃，主動(dòng)進(jìn)行采購(gòu)計(jì)劃安排。
(2)將產(chǎn)品進(jìn)行分類，設(shè)定合格供應(yīng)商清冊(cè)，以此作為供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)。
(3)按類別、材料劃分向不同種類的供應(yīng)商進(jìn)行詢價(jià)，并通過系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)比價(jià)，保證了采購(gòu)的公開、公正。
3.供應(yīng)商及訂單處理
(1)匯總各類訂單的信息。
(2)統(tǒng)計(jì)費(fèi)用發(fā)生及支付情況。
(3)統(tǒng)計(jì)貨物交付及質(zhì)量情況，及時(shí)反應(yīng)逾期的交付情況，以保證所采購(gòu)產(chǎn)品能夠準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。
(4)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行管理。包括供應(yīng)鏈選擇與評(píng)價(jià)、供應(yīng)商日常質(zhì)量監(jiān)控、供應(yīng)商協(xié)同設(shè)計(jì)與質(zhì)量改善等。
4.存貨管理
(1)將各類設(shè)備、產(chǎn)品、零件數(shù)字化，統(tǒng)計(jì)各類庫(kù)存信息。
(2)通過前期在數(shù)字物流管理系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的定義，自動(dòng)比對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃，將相關(guān)信息及時(shí)反饋至相應(yīng)的部門、車間、工位及采購(gòu)員，及時(shí)補(bǔ)充缺少零件。
5.配送
(1)不僅僅局限于主制造商，同時(shí)把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到各個(gè)地區(qū)的合作供應(yīng)商。
(2)將配送信息及時(shí)的反應(yīng)到庫(kù)存系統(tǒng)，提高存貨管理的效率。
6.倉(cāng)儲(chǔ)及客戶服務(wù)
(1)將日益擴(kuò)大的倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行全面綜合的管理，保證對(duì)貨物的控制。
(2)通過數(shù)字物流管理系統(tǒng)。 可以為引進(jìn)先進(jìn)的物流視頻監(jiān)控解決方案進(jìn)行鏈接， 保障貨物的安全性，降低倉(cāng)儲(chǔ)安全的使用成本。
四、民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理意義
飛機(jī)的研制生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程， 是多個(gè)專業(yè)子系統(tǒng)綜合和協(xié)調(diào)的結(jié)果。 各子系統(tǒng)間存在著復(fù)雜的信息傳遞和依賴關(guān)系。一個(gè)恰當(dāng)?shù)男畔⒒脚_(tái)有利于支持這些子系統(tǒng)之間的信息的交互和連接，使它們可以集成和協(xié)調(diào)起來共同完成整個(gè)飛機(jī)的研制、生產(chǎn)、銷售和客戶支持等工作。由于民用飛機(jī)制造有大量的進(jìn)口零部件，通過民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理系統(tǒng)與保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行鏈接，加快清關(guān)、報(bào)關(guān)的速度。通過數(shù)字物流管理系統(tǒng)加強(qiáng)與各供應(yīng)商之間的聯(lián)系，規(guī)范供應(yīng)商的供貨習(xí)慣等，以達(dá)到提高整個(gè)物流流轉(zhuǎn)速度，降低時(shí)間成本。因此，通過建設(shè)民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理體系，可以實(shí)現(xiàn)：
1.功能內(nèi)的協(xié)調(diào)，即企業(yè)內(nèi)部對(duì)作業(yè)、流程、信息的管理，以提高作業(yè)效率和資源效益。
2.功能間的協(xié)調(diào)，即指企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門間的整合，以降低可能的目標(biāo)沖突，諸如后勤與財(cái)務(wù)部門或后勤與生產(chǎn)部門等的協(xié)調(diào)。
3.組織間的協(xié)調(diào)，即從整體供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的角度，組織與其他組織間通過協(xié)同規(guī)劃和管理，實(shí)現(xiàn)低成本、高效益、無縫協(xié)作，如根據(jù)生產(chǎn)狀況實(shí)施的自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)或及時(shí)生產(chǎn)等。
五、結(jié)論
由于外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和內(nèi)部發(fā)展的需要，提高我國(guó)民用航空制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是我國(guó)工業(yè)發(fā)過程中的一個(gè)迫切任務(wù)，對(duì)我國(guó)的工業(yè)發(fā)展有著舉足輕重要的影響。本文以某大型民用飛機(jī)制造企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀和需求出發(fā)，提出了民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理體系建設(shè)方案，并對(duì)民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理系統(tǒng)及其對(duì)提高我國(guó)民用飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力的重要意義進(jìn)行了深入分析和討論，為供應(yīng)鏈環(huán)境下民用飛機(jī)制造企業(yè)物流管理提供了一種可供選擇的有效解決思路，并對(duì)其它航空制造企業(yè)以及相關(guān)企業(yè)有一定的參考意義。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)
1引言
物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性
從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系
目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。
2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系
物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐
為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。
近三年我國(guó)招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)
2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用
目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。
3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法
學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。
鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：
將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：
在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。
在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。
3.1物流管理
美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。
物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象
物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵
物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)
物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)
物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學(xué)科研究的意義
物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。
(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象
物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。
(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵
物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。
(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)
物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。
(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)
物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學(xué)科的意義
物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。
日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。
(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象
物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。
(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義
物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。
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