發(fā)布時(shí)間：2023-07-02 09:43:35
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的市政工程工法樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵字：橋梁工程、工程建設(shè)、橋臺施工
中圖分類號： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
隨著建筑事業(yè)的發(fā)展，在橋梁施工建設(shè)中，U形橋臺逐漸被市政橋梁建設(shè)工程廣泛應(yīng)用。在建設(shè)中由于各種各樣的原因，使該結(jié)構(gòu)在運(yùn)用中出現(xiàn)了很多問題，例如：前墻裂縫、側(cè)墻傾斜外移、裙墻前傾、錐坡塌落等，這些病害的出現(xiàn)，不僅影響了橋梁的正常使用，同時(shí)也花費(fèi)了很多不必要的時(shí)間和資費(fèi)去加固和維護(hù)。根據(jù)調(diào)查表明：橋臺出現(xiàn)這種原因，一部分是自然災(zāi)害導(dǎo)致，另一部分則是是設(shè)計(jì)考慮不周、施工方法不當(dāng)造成的。其中，設(shè)計(jì)是橋梁建設(shè)客觀因素，施工方法則是最直接的因素。
一、U形橋臺防裂縫施工工藝
（一）橋臺身施工
在擴(kuò)大混凝土的基礎(chǔ)強(qiáng)度后，由專業(yè)的測量人員將橋臺的角點(diǎn)位置，具體準(zhǔn)確的安放在第二層的基礎(chǔ)上進(jìn)行放樣。依據(jù)角點(diǎn)的具置支架模板，采用整體式鋼模板進(jìn)行螺栓固定；同時(shí)，結(jié)合加固拉桿，從而方便對拉桿進(jìn)行反復(fù)使用。在拉桿外加套時(shí)一般采用硬直的PVC管，進(jìn)行混凝土運(yùn)輸，將攪拌好的混凝土送到現(xiàn)場，再用吊車進(jìn)行澆注，澆注的厚度一般控制在30cm。混凝土搗固好之后再將預(yù)備好的石塊均勻的插入混凝土之中，在插入中要注意保持石塊的間距在10cm之上，石塊則在混凝土埋入的一般左右。
（二）臺帽的施工和臺內(nèi)回填
鋼筋混凝土一般來說都只能在加工棚內(nèi)完成，鋼筋焊接采用閃光式對焊。然后再將加工好的鋼筋運(yùn)送到現(xiàn)場進(jìn)行拼裝，在拼裝好之后的鋼筋和混凝土同標(biāo)號的混凝土墊塊或者塑料墊塊進(jìn)行保護(hù)層的調(diào)整。
臺內(nèi)回填時(shí)按照施工設(shè)計(jì)要求采用砂礫石，進(jìn)行分層，每層的厚度一般是20―30cm，靠緊臺背的地方由人同木棍、拍板打緊，以保障緊實(shí)。
二、V形橋施工方案、設(shè)計(jì)以及防裂縫措施
（一）V形設(shè)計(jì)與施工
V形橋的施工采用鉆孔灌注樁做平臺支撐柱，在施工平臺，用高壓射水沉樁施工法插打圓木樁，進(jìn)行鉆孔灌注樁施工。從而大蛇施工平臺，預(yù)壓試驗(yàn)，在平臺樁承載力、施工整體沉降、質(zhì)量方面進(jìn)行確定。在施工平臺施工時(shí)需要注意：預(yù)埋鋼板和槽鋼之間的連接，按照施工程序、先后順序依次施工；對平臺結(jié)構(gòu)實(shí)行預(yù)壓，主要以分塊預(yù)壓為主，從靠著河面開始施工；預(yù)壓結(jié)果分析，從而對預(yù)壓塊進(jìn)行分析。
將V形與平行平面的支撐管拉伸到臺斜面，和豎向鋼管連接，讓上部施工荷載與其他荷載傳遞承臺受力作用。在設(shè)計(jì)中應(yīng)該設(shè)置成多道斜撐，將內(nèi)支架連接成整體，保證頂部的箱梁混凝土荷載傳引能夠順利引導(dǎo)承臺頂部。
（二）V形橋施工
V形橋墩結(jié)構(gòu)施工流程為：搭設(shè)支架、鋪設(shè)底模、鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片、綁扎鋼筋、安裝定模、澆灌混凝土。安裝時(shí)采用倒鏈葫蘆讓主筋充分的連接在一起，在安裝完畢，再松放到原位。再按照相關(guān)施工進(jìn)程進(jìn)行模板安裝、澆灌混凝土、塊墩頂合攏施工、臨時(shí)支撐柱施工等。
（三）V形橋防裂縫措施
1、選擇優(yōu)良原材料。選擇規(guī)定的材料，不用劣質(zhì)或者不符合規(guī)格的材料，按照施工要求控制配合比例，提高施工混凝土攪拌質(zhì)量。例如：粗骨料在混凝土中起重要的抑制作用，施工中采取適中的水泥，控制收縮。
2、配合比按照施工進(jìn)程及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，計(jì)量必須準(zhǔn)確，材料分配均勻；結(jié)合施工圖紙和施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)配，防止實(shí)際和施工背離，從建造設(shè)計(jì)中避免裂縫。
3、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，施工完成后做好后續(xù)養(yǎng)護(hù)和防范措施，從而防止開裂。
4、提高施工工藝，施工中嚴(yán)格遵循施工工藝和流程進(jìn)行施工，采用先進(jìn)的施工機(jī)械和施工技術(shù)，從根本上保證施工質(zhì)量。
5、在V形橋容易出現(xiàn)裂縫的地方，提前預(yù)防，進(jìn)行加固或者澆水潤灌等措施。
6、在滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，同時(shí)減小鋼筋直徑，從而提高混凝土的抗裂性能。
三、橋梁建設(shè)中U形橋臺防裂縫措施
（一）加強(qiáng)橋臺墻身設(shè)計(jì)
前墻是U形橋臺施工的重要部位，不管是設(shè)計(jì)還是施工都必須重視，前墻兩端借助側(cè)墻加固，從而保證了施工的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。除了前墻應(yīng)該設(shè)計(jì)成垂直坡，側(cè)墻也不許按照設(shè)計(jì)規(guī)范合理的設(shè)計(jì)，從而減少側(cè)墻尾端高度，讓墻背土壓力減少，增強(qiáng)橋臺墻體的穩(wěn)定性。
（二）提高橋臺施工質(zhì)量
1、充分依據(jù)操作說明和施工方案，控制好坡體填土的質(zhì)量、規(guī)格，采用水穩(wěn)定性好的砂性土和砂礫材料作為材料；規(guī)范坡內(nèi)填土施工工藝，嚴(yán)格遵循施工說明要求進(jìn)行施工，保證錐坡壓實(shí)度。
2、做好橋臺臺面雨水相應(yīng)的排水設(shè)施，橋臺翼尾設(shè)置通暢的排水溝或者排水管，讓水流順利排放到路基坡腳下面。在錐坡一米范圍內(nèi)用漿砌片建筑，從而避免橋面水生頭到椎體內(nèi)部，確保椎體內(nèi)部填土干燥，從而從根本上保障坡體的穩(wěn)定結(jié)實(shí)。
3、合理配備比例，確保前、側(cè)墻連接處片石規(guī)格以及砌筑碼縫質(zhì)量，內(nèi)側(cè)按照圓弧過渡連接，保持均勻、一致；做好監(jiān)督檢查部門的工作，嚴(yán)格執(zhí)行督查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決，以確保質(zhì)量和安全。
結(jié)束語：
為了更高效的做好橋梁工程中的U形橋臺施工，在施工之前應(yīng)該結(jié)合具體的施工技術(shù)工藝與實(shí)際建設(shè)的規(guī)模、性質(zhì)，以及復(fù)雜程度等選用最合理的施工工藝進(jìn)行施工，從而營造藝術(shù)美，提高人們生活品質(zhì)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 梁瑞春.淺談武駱公路重力式U型橋臺的施工技術(shù)方案[J].科技信息,2012,(21):387-388.
[關(guān)鍵詞] 城市 公共事業(yè) 黑龍江省
城市公共事業(yè)不僅大多與人民群眾日常生活息息相關(guān),而且與國民經(jīng)濟(jì)各生產(chǎn)部門密切相關(guān),所以發(fā)展城市公共事業(yè)至關(guān)重要。經(jīng)過改革開放30多年的發(fā)展,黑龍江各地市已基本形成了以供水、供氣、公交、市政維護(hù)和園林環(huán)衛(wèi)為主的公用事業(yè)體系,為黑龍江國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程,特別是提高居民生活質(zhì)量做出了貢獻(xiàn)。本文從歷史比較分析、省內(nèi)區(qū)域結(jié)構(gòu)分析兩個(gè)方面,對黑龍江城市公用事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行實(shí)證分析。
一、黑龍江省城市公用事業(yè)歷史比較分析
1. 黑龍江省各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長歷史比較分析
改革開放30多年來,黑龍江經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不斷提高,綜合實(shí)力顯著增強(qiáng),地方財(cái)政收入和社會固定資產(chǎn)投資穩(wěn)定增長,這對于黑龍江省城市公用事業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。全省地方財(cái)政收入在2000年時(shí)就已經(jīng)達(dá)到213.9億元,到2007元達(dá)到579.3億元,平均增長17.3%。(見表1)社會固定資產(chǎn)投資從2000年的859.2億元,到2007年的2864.2億元,增長了2.3倍,平均增長了20.3%。
黑龍江省的城鎮(zhèn)人口比重一直是全省人口比重比較高的省份之一。黑龍江省的城鎮(zhèn)人口主要是解放后伴隨著現(xiàn)代化大企業(yè)的建立,森林、礦產(chǎn)和農(nóng)業(yè)資源的開發(fā)利用,以及交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的。建國以來黑龍江省作為全國重要的煤炭、石油、木材和商品糧基地,計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期得到重點(diǎn)扶持,人才集聚效應(yīng)和國有經(jīng)濟(jì)成分顯著,使黑龍江城鎮(zhèn)化比率逐步提升。1985年全省城市人口1440.5萬,2000達(dá)到1977.4萬人,2007年2061.1萬,比1985年增長0.43倍。城市化的比率從1985年的42.9%,到1995年就達(dá)到了53.7%,到2007年基本穩(wěn)定在53.9%,增長速度區(qū)域平緩。近些年伴隨著哈大齊工業(yè)走廊的快速發(fā)展,以及牡丹江、雞西、佳木斯等城市經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)步伐的加快,城鎮(zhèn)化水平將進(jìn)一步提高。
2. 黑龍江省城市公用事業(yè)基本情況
經(jīng)過改革開放30多年的發(fā)展,黑龍江城市公用事業(yè)的各項(xiàng)規(guī)模指標(biāo)都有了很大程度的提高。1984年末,黑龍江(21個(gè)城市合計(jì))全年供水量為46033萬立方米,到1994末年發(fā)展到139108萬立方米,增長了 2.02 倍。到了2004年,全年供水量已達(dá)128376萬立方米,比1995年減少了 0.77倍,比1985年增長了 1.78 倍?？梢?黑龍江的供水在前十年發(fā)展較快,而后十年發(fā)展速度放慢。
1984年年末黑龍江實(shí)有公共汽車營運(yùn)車輛1853輛,實(shí)有出租汽車250輛,到1994年末發(fā)展到4554輛和12917輛,分別增長了 1.45 倍和50倍。到了2004年末達(dá)到9935輛和56297輛,分別比1994年增長了 1.18 倍和 3.35倍?？梢?黑龍江的城市公交一直保持著高速穩(wěn)定的發(fā)展趨勢,而出租車則經(jīng)歷了前十年的高速發(fā)展和后十年的低速發(fā)展。
1984年末城市園林綠地面積為9032公頃,到了2004末年已達(dá)到49073公頃,增長了4.43倍。液化石油氣供氣總量從1994年末的22.4萬噸,發(fā)展到2004年末的23.7萬噸,增長了0.06倍。也就是說,同改革開放之初相比,城市公用事業(yè)的發(fā)展規(guī)模都有了明顯的提高,為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活做出了貢獻(xiàn)。
二、黑龍江城市公用事業(yè)的區(qū)域結(jié)構(gòu)分析
黑龍江省內(nèi)的城市公用事業(yè)區(qū)域發(fā)展呈現(xiàn)不均衡性。在此,將黑龍江劃分為四大地區(qū):哈齊地區(qū)(哈爾濱,齊齊哈爾,大慶),東部地區(qū)(雞西,七臺河,雙鴨山,鶴崗,佳木斯),中部地區(qū)(伊春,綏化和牡丹江),北部地區(qū)(黑河)
從總體而言,四大地區(qū)的城市公用事業(yè)發(fā)展水平大體與四大地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對應(yīng),即城市公用事業(yè)發(fā)展較好的是哈爾濱,齊齊哈爾和大慶,而較為落后的城市主要集中在東部和北部地區(qū)(如
表3所示)。
對于城市供水,從全年供水量指標(biāo)來看,大體是哈齊地區(qū)占四成以上,中部地區(qū)約占三成,東部和北部地區(qū)合占全省總量的三成。就人均生活用水量來看,哈齊地區(qū)人均生活用水達(dá)156.9噸,是全省平均水平(143.5噸)的1.09倍,而東部地區(qū)的平均值為146.76噸,與全省平均水平基本持平,中部地區(qū)的平均值為100.06噸,最低的是北部地區(qū),人均為50.6噸,不到全省平均水平的35%。
如前所述,黑龍江的城市燃?xì)夤?yīng)的主體是液化石油氣,所以在此對四大地區(qū)的液化石油供氣總量進(jìn)行比較。四大地區(qū)的供氣水平集中在哈齊地區(qū)和中部地區(qū),分別是47%和28.8%,最少的是東部地區(qū)和北部地區(qū),分別是5.7%和0.3%。
黑龍江的道路交通發(fā)展?fàn)顩r更是向哈齊地區(qū)傾斜。其中,哈齊地區(qū)2007年年末實(shí)有鋪裝道路面積193999萬平方米,占全省實(shí)有鋪裝道路總面積的88%。就平均指標(biāo)來看,哈齊地區(qū)人均鋪裝道路面積(11平方米)和北部地區(qū)(10.3平方米)遠(yuǎn)高于全省的平均水平8.7平方米,而中部地區(qū)(8.9平方米)、東部地區(qū)(6.84平方米)和全省平均水平持平。哈齊地區(qū)每萬人擁有公共汽(電)車12.66輛,而全省每萬人擁有公共汽(電)車只有9輛,東部地區(qū)、中部地區(qū)和北部地區(qū)分別為6.86、4.5和4.9輛都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全省平均水平。
至于環(huán)境衛(wèi)生方面,則顯示不同于前面的變化特征。哈齊地區(qū)的城市園林綠化做得非常好,占全省園林綠化總面積的88%,其他地區(qū)城市園林綠化占的比重非常低,分別占全省的4.6%、4.7%和0.1%,說明黑龍江地區(qū)城市園林綠化非常不均衡。
三、城市公用事業(yè)民營化的運(yùn)營思路
根據(jù)以上實(shí)證分析結(jié)論,本文將從市場環(huán)境,城市理念和運(yùn)行機(jī)制來提出黑龍江省公共事業(yè)改革思路。
1. 市場環(huán)境營造。在市場機(jī)制能基本發(fā)揮作用的領(lǐng)域,黑龍江政府實(shí)施維護(hù)和促進(jìn)競爭的政策,保證各類投資主體公平合理地參與基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的競爭。在公共性、自然壟斷性較強(qiáng)的供水、供電、供氣等領(lǐng)域,黑龍江政府應(yīng)處理好市場化和政府規(guī)制之間關(guān)系,制定約束市場供求雙方的規(guī)則,形成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有序競爭的格局。
2. 經(jīng)營城市理念。加快推進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施的市場化運(yùn)作應(yīng)破除城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須由政府投資的陳舊觀念,使政府逐步退出經(jīng)營性基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,通過多種方式吸引各類經(jīng)濟(jì)成分和國內(nèi)外投資者參與項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營,尤其針對黑龍江東西部發(fā)展不均衡現(xiàn)狀,加大引進(jìn)民間投資力度。
關(guān)鍵詞：市政工程 基礎(chǔ)設(shè)施 工程施工
0 引言
由于市政基礎(chǔ)設(shè)施工程易受行政干擾和地質(zhì)情況及天氣等因素影響，施工場地狹窄、戰(zhàn)線長而工期要求緊，施工難度大。因此，市政基礎(chǔ)設(shè)施工程在施工階段的風(fēng)險(xiǎn)管理顯得尤為重要。
工程風(fēng)險(xiǎn)管理一般按照風(fēng)險(xiǎn)分析、預(yù)警、應(yīng)對等過程進(jìn)行，其中風(fēng)險(xiǎn)分析包括風(fēng)險(xiǎn)的識別、估計(jì)、評價(jià)過程，是風(fēng)險(xiǎn)管理中難點(diǎn)和重點(diǎn)。本文結(jié)合具體市政基礎(chǔ)設(shè)施工程案例簡單介紹在施工階段的風(fēng)險(xiǎn)分析方法。
1 風(fēng)險(xiǎn)的識別
風(fēng)險(xiǎn)識別指風(fēng)險(xiǎn)管理人員在收集資料和調(diào)查研究之后，運(yùn)用各種方法對工程可能存在的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面判斷、系統(tǒng)歸類，科學(xué)鑒定風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)的過程。
例如，某市政基礎(chǔ)設(shè)施工程包括如下分部工程，其中道路拓寬改造長度為1995.74m，規(guī)劃紅線寬度為70m，三層式瀝青混凝土路面，基層設(shè)計(jì)為32cm二灰碎石，底基層為30cm石灰土；新建雨水管路一條，分四段設(shè)置，共計(jì)1721.5m；新建污水管路一條，設(shè)計(jì)管長1838m；新建電纜溝兩條，沿道路兩側(cè)人行道下分別為1624m鋼筋混凝土防水地溝和1386m磚砌體防水地溝（1.2×1.5m）。
某施工企業(yè)組織相關(guān)技術(shù)人員對該工程進(jìn)行調(diào)研后，分析該工程風(fēng)險(xiǎn)因素并進(jìn)行識別，建立工程風(fēng)險(xiǎn)表。
2 風(fēng)險(xiǎn)分析與評估
風(fēng)險(xiǎn)分析是指應(yīng)用各種風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)，用定性、定量或兩者相結(jié)合的方式處理不確定性的過程。風(fēng)險(xiǎn)分析有定量分析和定性分析兩種方法。
本案例采用模糊綜合評價(jià)法進(jìn)行定量分析評估。
在項(xiàng)目管理過程中，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)（R）不僅是風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率P的函數(shù)，而且是風(fēng)險(xiǎn)事件所產(chǎn)生影響程度C的函數(shù)，可用函數(shù)表示為R=f（p，c）。
根據(jù)前例風(fēng)險(xiǎn)分析，本項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。
2.1 評估并計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率Pf
該工程分析因素集為X,對應(yīng)上述工程分析因素集中風(fēng)險(xiǎn)編號，給出工程風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)因素權(quán)重集W。X={X1,X2,X3,X4,X5,X6,X7,X8,X9}；W=｛0.05 0.15 0.15 0.2 0.15 0.05 0.05 0.05 0.15｝。
根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)影響高低確定評估集標(biāo)準(zhǔn)隸屬度μ={低,較低，中等，較高，高}，并賦值為μ={0.1，0.3，0.5，0.7，0.9}。
該企業(yè)組織專家及管理、技術(shù)人員共7人對該工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估：
在此基礎(chǔ)上形成模糊評估矩陣R
則B=R·μT＝｛0.5 0.5 0.5857 0.5571 0.3857 0.2714 0.1857 0.3286 0.6143｝。
則U= W·B=0.4886
即風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率（測評總分）Pf為0.4886。
2.2 計(jì)算事件發(fā)生影響程度大小Cf 對風(fēng)險(xiǎn)引起的后果大小一般從進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全四個(gè)方面著手，均用金額損失進(jìn)行度量。則損失因素集 S={進(jìn)度 質(zhì)量 成本 安全}={S1 S2 S3 S4}
本項(xiàng)目分部分項(xiàng)工程費(fèi)用為6944.60萬元，其中包括利潤及管理費(fèi)156.08萬元。由于報(bào)價(jià)中已考慮材料市場風(fēng)險(xiǎn)因素，因此，按正常施工情況下，按156.08萬元為最大風(fēng)險(xiǎn)損失值。則風(fēng)險(xiǎn)損失評估集標(biāo)準(zhǔn)隸屬度μ={低,較低，中等，較高，高}，對應(yīng)損失金額（單位：萬元）近似確定為{≤15,16～45，46～75，76～110，≥140}，并給出工程風(fēng)險(xiǎn)損失因素權(quán)重集W={0.25 0.35 0.20 0.20}
在此基礎(chǔ)上形成模糊評估矩陣，并將各項(xiàng)估計(jì)值的平均值按最大風(fēng)險(xiǎn)損失值進(jìn)行歸一后，得到評估矩陣B.
計(jì)算U= W·B=0.1946。即風(fēng)險(xiǎn)損失（測評總分）Cf為0.1946。
2.3 計(jì)算本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)度Rf 如果用Pf表示風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，可由下式計(jì)算：
Rf＝Pf+Cf-Pf·Cf
其中Pf和Cf分別是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率與影響程度的模糊綜合隸屬度集的總綜合隸屬度。
本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)度Rf＝＝0.59
【關(guān)鍵詞】市政道路；路基；路面；控制
市政道路作為我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的重要任務(wù)之一，其施工質(zhì)量對城市建設(shè)的重要性是不言而喻的。在環(huán)境保護(hù)型社會建設(shè)中，市政道路建設(shè)施工過程需要同時(shí)滿足道路工程與城市發(fā)展的雙重需求，市政道路需要滿足諸如安全性、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性以及美觀性等多種特性。而從施工過程中加大對建設(shè)質(zhì)量的管控，對于市政道路工程長久服務(wù)社會有著重要的意義。
一、市政道路工程施工質(zhì)量的通病
市政道路工程質(zhì)量的影響因素較多，施工時(shí)難度增加，在目前的市政道路工程質(zhì)
量管理和施工工藝水平下，施工工程中會體現(xiàn)出相同的質(zhì)量問題，即質(zhì)量通病。根據(jù)近幾年的市政道路工程的質(zhì)量反饋來看，最為常見的通病主要發(fā)生在路基建設(shè)、路面建設(shè)的施工上。
在市政道路建設(shè)施工中，路基的建設(shè)至關(guān)重要，道路路基的鋪設(shè)強(qiáng)度和穩(wěn)定性會直接對路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度產(chǎn)生影響。在路基施工的過程中，較為常見的問題為：路基的橫坡處理較為隨意，碾壓過程不夠細(xì)致，在路基的施工過程中沒有嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行實(shí)施。在道路施工過程中，這些問題都會直接的影響到整個(gè)道路的安全性和美觀性。路基平整度低，則會導(dǎo)致路面的承重厚度不均，而在承重能力較差的路段在較強(qiáng)的負(fù)載的情況下，會直接導(dǎo)致路面的龜裂。而如果路基的管線槽回填不能按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，但填土密度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的時(shí)候，路基路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性將會出現(xiàn)很大的隱患，路面結(jié)構(gòu)極其容易發(fā)生深陷。
與路基施工相對的，則是路面施工建設(shè)，路面施工質(zhì)量同樣至關(guān)重要，但路面施工質(zhì)量同樣也是質(zhì)量問題的“重災(zāi)區(qū)”。道路路面施工過程中，極易出現(xiàn)路面高程誤差，在施工中沒有對各層結(jié)構(gòu)的高程進(jìn)行細(xì)致的測量，沒有與設(shè)計(jì)要求進(jìn)行比對，繼而在路面施工結(jié)束后，高程出現(xiàn)了嚴(yán)重不一致的現(xiàn)象。而對于市政道路，高程不一致將會帶來路面凹槽、塌陷、裂紋等現(xiàn)象，這是由于市政道路的特點(diǎn)決定的，市政道路比之普通道路，將會增加許多路面的輔助設(shè)施，例如雨水井、檢查井以及排水管道。
二、市政道路工程施工質(zhì)量控制的特性以及原則
1.施工質(zhì)量控制特性
市政道路工程在施工過程中，與普通的道路施工控制，有著一定的控制特性，其控制管理的難度要更大，工程本身也更加復(fù)雜。市政道路工程施工質(zhì)量控制的特性主要表現(xiàn)為三個(gè)方面。
首先是市政道路工程施工過程中出現(xiàn)的偶然性因素多，涉及面廣。市政道路工程一般來說所包含的施工線路要遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于普通的道路施工，并且通常會與城市其他的基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)行同步施工，并且在市政道路某些施工環(huán)節(jié)過程中，對其輔助市政工程的施工質(zhì)量有一定要求。例如施工環(huán)境和天氣，以及輔助項(xiàng)目的施工進(jìn)度。市政道路的規(guī)劃過程中，會根據(jù)道路建設(shè)的目標(biāo)根據(jù)環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，然而在實(shí)際施工中往往會由于施工環(huán)境的突然改變，而對施工進(jìn)度、施工方法產(chǎn)生影響。
其次是市政道路施工過程中影響質(zhì)量的因素也很多，其中包括了設(shè)計(jì)階段的因素、施工過程中的質(zhì)量因素、竣工檢驗(yàn)過程中的質(zhì)量因素，包含了人力資源因素、施工建設(shè)材料因素、施工工藝、工序、進(jìn)度以及外界環(huán)境因素等。
最后則是市政道路施工質(zhì)量的檢驗(yàn)難度大。市政道路與普通道路不同，市政道路的隱蔽工程很多，而在工程的竣工驗(yàn)收階段，這些隱蔽工程難以得到很精確的經(jīng)驗(yàn)，極容易出現(xiàn)地面質(zhì)量達(dá)標(biāo)，而地下質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，即便被檢驗(yàn)為安全的路面，但仍舊存在極大的安全隱患。
2.施工質(zhì)量控制的原則
施工質(zhì)量控制的首要原則就是“安全生產(chǎn)，質(zhì)量第一”。市政道路建設(shè)，是一項(xiàng)基礎(chǔ)民生工程，它對于城市的美觀以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著決定作用，其質(zhì)量的好壞同時(shí)也與城市中的普通民眾息息相關(guān)。
施工質(zhì)量控制的另一個(gè)原則就是一人為核心，人是施工建設(shè)過程中的絕對主體，也是決定市政工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。上文中所提到的質(zhì)量通病，深究其原因都是因?yàn)樵谑┕み^程中，人為因素所造成的。因此，在對市政道路施工質(zhì)量控制的過程中，應(yīng)客觀的去控制人為因素，要不斷提升各崗位人員的責(zé)任意識和質(zhì)量意識，保證高質(zhì)量的工程目標(biāo)。
除此之外，施工質(zhì)量控制還需要把握“預(yù)防為主”的原則，市政道路是一項(xiàng)長久服務(wù)于城市的基礎(chǔ)建設(shè)，雖然從源頭上把控道路質(zhì)量能夠有效的提升道路的安全性和穩(wěn)定性，但在日積月累的使用中，道路質(zhì)量出現(xiàn)問題是必然的，而目前對于市政道路工程的質(zhì)量檢驗(yàn)一般是在問題發(fā)生后，被動的去治理問題，而非主動。因此，采用“預(yù)防為主”的管控原則十分有必要，應(yīng)盡可能的將質(zhì)量問題控制在出生階段，防止其產(chǎn)生更大的損失。
三、市政道路工程施工質(zhì)量控制方法
1.路基施工控制方法
路基施工過程中主要的質(zhì)量控制點(diǎn)主要集中以施工放樣、路基壓實(shí)、路基回填等幾個(gè)方面。
對于市政道路施工的放樣工作，主要包含導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測、中樁放樣，穿線以及拴樁四個(gè)環(huán)節(jié)。施工單位在進(jìn)場之后需要根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的圖紙進(jìn)行對導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測，恢復(fù)主要控制樁。中樁放樣的主要工作是通過以最相鄰的導(dǎo)線點(diǎn)為測量點(diǎn)，通過后視撥角測距，放出中樁點(diǎn)。在放樣中樁需要注意在放完某一個(gè)中樁點(diǎn)后，需要對儀器進(jìn)行歸零校正，中樁穿線通過對路線的技術(shù)參數(shù)是否在同一個(gè)幾何線狀物上來衡量其是否合格。拴樁方法有多種，如騎馬樁，三角樁，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁。
在路基填方之前，要對原地表進(jìn)行清理及挖除，當(dāng)路堤填土高度小于 80cm 時(shí)，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松 30cm，然后平整壓實(shí)后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于 80cm 時(shí)，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓后填筑。
在路基的回填過程中，要合理的將填方作業(yè)分層，一般可以分為平整區(qū)、填坐區(qū)、檢測區(qū)、鎮(zhèn)壓區(qū)，分布完成后，組織施工人員進(jìn)行流水作業(yè)施工。在回填壓實(shí)過程中，首先要按照設(shè)計(jì)的松鋪系數(shù)進(jìn)行攤平，在攤平過程中，要確保每一個(gè)土層的壓實(shí)密度、標(biāo)高、填土高程達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
2.路面施工控制方法
路面施工控制點(diǎn)主要集中在路面的基層施工、路面施工質(zhì)量控制。
以瀝青路面為例，在路面施工之前，必須要做好基層施工準(zhǔn)備工作，主要包括有對各種材料的質(zhì)量檢測和抽查，對材料的存放場地、排水措施、防雨防凍措施。在路面的基層施工過程中，需要著重控制攤鋪過程和碾壓過程中的質(zhì)量。在攤鋪機(jī)攤鋪過程中，應(yīng)該派專人負(fù)責(zé)粗細(xì)粒分離的情況，并要及時(shí)的進(jìn)行混合料填充，對于路段長的道路工程，應(yīng)該采用多次攤鋪的方式來完成攤鋪，不能夠?yàn)榱诉M(jìn)度而忘了對質(zhì)量的控制。在碾壓過程中，特別是對于平曲交接的地方，壓路機(jī)應(yīng)該注意從內(nèi)向外的碾壓，兩側(cè)應(yīng)重復(fù)多次碾壓，如果出現(xiàn)松散或者起皮現(xiàn)象，要重新拌合碾壓。
瀝青面層施工必須在得到開工令后方可開工。監(jiān)理按規(guī)定要求自主地進(jìn)行試驗(yàn)，并對承包商的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行認(rèn)定，如實(shí)評定質(zhì)量，計(jì)算合格率。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量低劣等異常情況時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行追加檢查。瀝青混合料生產(chǎn)過程中，必須按規(guī)定的檢查項(xiàng)目與頻度，對各種材料進(jìn)行抽樣試驗(yàn)。瀝青路面鋪筑過程中必須隨時(shí)對鋪筑質(zhì)量進(jìn)行評定，質(zhì)量檢查的內(nèi)容主要有：外觀、接縫、施工溫度（攤鋪溫度、碾壓溫度）、厚度、壓實(shí)度、平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度等。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：市政工程；施工質(zhì)量；風(fēng)險(xiǎn)管理
1引言
市政工程是社會基礎(chǔ)保障設(shè)施，市政工程的建設(shè)質(zhì)量和群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)，為了保證市政工程項(xiàng)目質(zhì)量，有必要對市政工程項(xiàng)目施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工作進(jìn)行進(jìn)一步研究，消除市政工程施工質(zhì)量隱患，保證市政工程施工質(zhì)量。
2市政工程和施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理
2.1市政工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的作用
市政工程項(xiàng)目直接關(guān)系到人們的生產(chǎn)生活，市政工程施工質(zhì)量和群眾切身利益密切聯(lián)系，在市政工程項(xiàng)目施工過程中開展施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工作，有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)并有效處理市政工程施工過程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量與安全隱患風(fēng)險(xiǎn)，消除質(zhì)量問題，保證施工質(zhì)量，確保市政工程項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)能夠順利達(dá)成，為群眾提供更加便捷的基礎(chǔ)公共服務(wù)。市政工程往往建設(shè)規(guī)模大，工程耗時(shí)長，質(zhì)量要求高，技術(shù)難度大，專業(yè)分工較多，現(xiàn)場施工條件復(fù)雜，施工管理工作難度很大，施工管理面臨著很大的施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，可能給市政工程項(xiàng)目造成直接的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也影響市政工程基礎(chǔ)服務(wù)功能的正常發(fā)揮，妨礙群眾的正常生活生產(chǎn)，施工企業(yè)自身也要承擔(dān)施工質(zhì)量責(zé)任，影響施工單位的盈利和長遠(yuǎn)發(fā)展。
2.2市政工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作現(xiàn)狀
2.2.1對質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工作投入不足市政工程帶有一定的公益性性質(zhì)，和其他盈利性建設(shè)工程有很大的不同，導(dǎo)致很多施工承包商都只關(guān)注短期經(jīng)濟(jì)效益，對質(zhì)量管理工作不夠重視，將施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工作當(dāng)成壓縮施工成本的環(huán)節(jié)，施工設(shè)備、質(zhì)量投入不足，以符合合同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求為主要施工目標(biāo)，施工過程中不注意改進(jìn)施工技術(shù)，提升施工管理水平，市政工程現(xiàn)場施工混亂，管理水平不高，現(xiàn)場施工存在著較多的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。市政工程施工企業(yè)普遍存在著現(xiàn)場施工技術(shù)水平不高、管理能力有限、缺乏工程經(jīng)驗(yàn)等問題，施工質(zhì)量管理工作混亂，難以保證市政工程施工質(zhì)量。2.2.2施工監(jiān)理水平不高現(xiàn)階段，我國市政工程施工監(jiān)理門檻不高，出現(xiàn)了監(jiān)理單位數(shù)量很多，但是監(jiān)理人員水平有限，專業(yè)素質(zhì)參差不齊的情況，一些監(jiān)理工作人員缺乏市政工程建設(shè)施工相關(guān)專業(yè)知識，工作經(jīng)驗(yàn)不足，工作方法不完善，而很多市政工程因?yàn)轫?xiàng)目籌劃的行政審批過程緩慢，導(dǎo)致留給工程施工的時(shí)間有限，工期緊張，施工準(zhǔn)備工作不充分，不利于施工監(jiān)理工作的開展，施工監(jiān)理工作流于表面，難以發(fā)揮在市政工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中應(yīng)有的作用。2.2.3項(xiàng)目管理封閉長期以來，市政工程的立項(xiàng)、籌劃直至后期養(yǎng)護(hù)工作，都是政府主管部門直接負(fù)責(zé)，形成了一個(gè)封閉的項(xiàng)目管理流程，行政審批進(jìn)展緩慢，缺少和外部市場之間的交流，項(xiàng)目進(jìn)行過程中，不同利益相關(guān)方之間的斗爭可能留下較多的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，在封閉的項(xiàng)目管理體系中，只有通過相互妥協(xié)來消化施工風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)管理手段落后，承包商、分包商、供應(yīng)商都只關(guān)心自身利益，希望通過最小的投入來獲取更多的收益，施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作開展面臨著多方面阻力，難以保證市政工程施工質(zhì)量，可能發(fā)生重大質(zhì)量事故，給所有利益相關(guān)方都造成損失。
3市政工程項(xiàng)目施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理方法
3.1增強(qiáng)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理意識
缺乏市政工程項(xiàng)目施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工作意識是市政工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)問題頻發(fā)的主要原因，為了充分調(diào)動施工企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理積極性，地方政府和主管部門要加強(qiáng)關(guān)于施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工作的宣傳推廣，建立并持續(xù)完善市政工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)政策、法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，幫助施工企業(yè)充分認(rèn)識到施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工作在保證施工質(zhì)量，控制施工成本方面發(fā)揮的重要作用，從而使施工企業(yè)能夠在招投標(biāo)階段就對工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行自主分析，并給出針對性的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防與應(yīng)對方案，降低市政工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生幾率，控制質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)造成的影響，減少損失。施工企業(yè)在充分認(rèn)識到施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工作的重要作用之后，將能夠加深對工期、質(zhì)量、安全和成本之間相互關(guān)系的認(rèn)識，轉(zhuǎn)變以往過分關(guān)注工期和施工成本的傳統(tǒng)觀念，提升市長工程施工質(zhì)量管理工作水平。
3.2施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任體系建設(shè)
市政工程項(xiàng)目主管部門要為市政工程項(xiàng)目施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工作劃分明確的權(quán)責(zé)范圍，并加緊對應(yīng)施工制度與政策的建立和完善，強(qiáng)化市政工程施工過程的監(jiān)督管理，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范與控制工作。另外，市政工程投資主體和責(zé)任主體還要在市政工程施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事故時(shí)嚴(yán)格追求責(zé)任人責(zé)任，細(xì)化風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，將質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任層層分解，落實(shí)到具體崗位人頭上，提高施工企業(yè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理人員的工作積極性，另外，承包商是市政工程施工主體，市政工程項(xiàng)目現(xiàn)場施工過程中要積極探索規(guī)避施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的有效措施，開展科學(xué)合理、系統(tǒng)全面的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估工作，制定嚴(yán)密的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對方案計(jì)劃，全面預(yù)測市政工程施工過程中可能出現(xiàn)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，科學(xué)評估其風(fēng)險(xiǎn)程度，提高市政工程項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工作的針對性。
3.3風(fēng)險(xiǎn)回避
風(fēng)險(xiǎn)回避并非一種被動管理手段，而是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)影響與破壞作用的嚴(yán)重程度對市政工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的針對性規(guī)避，通過風(fēng)險(xiǎn)回避，能夠最大程度縮減市政工程施工過程中面臨的各種質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。在市政工程項(xiàng)目策劃階段，就需要對市政工程項(xiàng)目施工的可行性進(jìn)行綜合分析，做好施工區(qū)域地理環(huán)境評估、施工成本預(yù)測以及施工影響因素評估工作，提前預(yù)知市政工程施工過程中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)。
4結(jié)語
市政工程項(xiàng)目施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工作能夠有效防范市政工程現(xiàn)場施工中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量隱患，控制施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)給市政工程施工企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)損失，保證市政工程項(xiàng)目施工質(zhì)量，從而更好的發(fā)揮市政工程基礎(chǔ)服務(wù)功能，延長市政工程使用壽命，提高市政工程建設(shè)的綜合效益。
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關(guān)鍵詞：市政橋梁；后張法預(yù)應(yīng)力；施工
Abstract: This paper introduces the municipal bridge prestressed construction characteristics, and the use of materials selection, the post-tensioned construction method analysis.
Key words: municipal bridge; prestressed; construction
中圖分類號：TU74
1后張法預(yù)應(yīng)力施工特點(diǎn)
預(yù)應(yīng)力是指為了改善結(jié)構(gòu)或構(gòu)件，在各種使用條件下的工作性能和提高其強(qiáng)度而在使用前預(yù)先施加的永久性內(nèi)應(yīng)力。隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不斷發(fā)展與完善，后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁、大跨度建筑結(jié)構(gòu)和巖土錨固等領(lǐng)域中的應(yīng)用非常廣泛。
后張法預(yù)應(yīng)力是指先澆筑水泥混凝土、再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法，是通過“應(yīng)力”有效提升混凝土構(gòu)件的抗拉強(qiáng)度。在市政橋梁施工中的，承臺與墩柱以及高架橋基礎(chǔ)與蓋梁施工需達(dá)到一定的齡期后，才可以進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鹼連續(xù)箱梁的施工。箱梁采取分段施工的時(shí)候，每一階段都采用2次澆筑，先澆筑箱梁的底板和腹板砼，然后運(yùn)用立頂模澆筑頂板砼。
2 預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量控制
預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量將直接關(guān)系到橋梁的施工質(zhì)量，在選擇預(yù)應(yīng)力材料的時(shí)候，應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和試驗(yàn)。進(jìn)場的預(yù)應(yīng)力材料應(yīng)具有完備的規(guī)格說明、合格證書等資料，同時(shí)各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)要達(dá)到規(guī)范要求的技術(shù)指標(biāo)，如強(qiáng)度、剛度、嚴(yán)密性等。
2.1 鋼絞線
鋼絞線的力學(xué)性能、化學(xué)性能、機(jī)械性能都必須符合國家現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)場使用的鋼絞線應(yīng)分批驗(yàn)收。除檢查其質(zhì)量保證書、規(guī)格及外觀外，還應(yīng)按規(guī)定頻率抽查其表面質(zhì)量、尺寸。
2.2 波紋管
根據(jù)出廠合格證和質(zhì)量保證書核對了波紋管的類別、型號。并對其外觀、尺寸、強(qiáng)度、剛度進(jìn)行外委檢驗(yàn)，以保證在穿束或混凝土澆筑過程中管道破裂或變形。加強(qiáng)波紋管在存放、運(yùn)輸和安裝過程中的保護(hù)。必須保持清潔，長時(shí)間存放的必須定期進(jìn)行外觀檢查；在搬運(yùn)和存放過程中，應(yīng)妥善保護(hù)，避免機(jī)械損傷、沾污和有害銹蝕，如有嚴(yán)重銹蝕的不得使用，作報(bào)廢處理。
2.3 錨具、夾具和連接器
對到場的錨具、夾具和連接器進(jìn)行外觀檢查，不允許出現(xiàn)裂紋和超標(biāo)的尺寸偏差，同時(shí)
還應(yīng)進(jìn)行硬度和錨固性能試驗(yàn)，保證錨具具有可靠的錨固性能、承載力性能，夾具有良好的
自錨、松錨性能。
3、后張法預(yù)應(yīng)力工程施工的方法
某高架橋梁工程為主線橋、上下匝道橋，均為預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋。在高架橋基礎(chǔ)、承臺、墩柱施工并達(dá)到一定齡期后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁的施工。連續(xù)箱梁采取分段施工，每節(jié)段采用兩次澆注，先澆注箱梁的底板、腹板砼，然后立頂模澆注頂板砼。
施工工藝流程：支架基礎(chǔ)施工--支架搭設(shè)--底腹模板安裝―底腹板鋼筋安裝--波紋管安裝、定位--混凝土澆注--頂模安裝--頂翼板鋼筋安裝--上層砼澆注--養(yǎng)護(hù)--鋼絞線編束、穿束--預(yù)應(yīng)力張拉--封錨--繼續(xù)養(yǎng)護(hù)--模板支架拆除。
3．1 支架與模板的施工：本橋地勢高低起伏，地基承載力較差，采取了鉆孔灌注樁承載，澆筑混凝土橫梁，上部搭設(shè)貝雷架，后搭設(shè)碗扣支架。支架方案經(jīng)詳細(xì)計(jì)算并報(bào)監(jiān)理審批后實(shí)施。支架搭設(shè)完畢經(jīng)驗(yàn)收合格后，安裝箱梁底模板，模板采用2cm厚竹膠板。安裝時(shí)先底模、再側(cè)模、后頂模。按設(shè)計(jì)要求預(yù)留預(yù)拱度。在箱梁底板及腹板的鋼筋綁扎完畢后，即可安裝底板及腹板的側(cè)模板。
3．2普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝：箱梁鋼筋綁扎分兩次進(jìn)行。第一次是在底模安裝完成后，綁扎底板及腹板的鋼筋，第二次是在底板及腹板的砼澆注完畢、頂板和翼板底模安裝好之后，再綁扎頂板和翼板的鋼筋。按設(shè)計(jì)要求安裝支座鋼墊板、防撞欄桿預(yù)埋鋼筋（翼板)等預(yù)埋件。預(yù)應(yīng)力鋼絞線和波紋管埋設(shè)前應(yīng)檢查是否有破損、銹蝕及油污，焊接鋼筋時(shí)采取用濕紙板隔擋的辦法，防止波紋管被焊接的火花擊穿，發(fā)現(xiàn)破口應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。定位筋按間距50cm布設(shè)，穿放波紋管與管間接頭，并將其固定。砼澆注3天后方可穿束，鋼絞線兩端預(yù)留100cm作為張拉使用。
3．3 砼澆筑與養(yǎng)護(hù)。箱梁采用C50商品砼，澆注分兩次進(jìn)行，先澆注底板及腹板，在頂板和翼板底模安裝、鋼筋綁扎后，再澆注頂板和翼板砼。施工中混凝土由汽車式輸送泵泵送入模。澆注過程中采用插入式震搗器和插釬震搗，直至砼表面泛漿不冒氣泡為止，并注意避免損傷波紋管。箱梁兩端的施工人員要不時(shí)地(約15 min)來回拉動波紋管內(nèi)預(yù)先穿入的清孔器，清孔器孔尺寸。砼澆注完后2小時(shí)內(nèi)最后拉一次，拉動清孔器必須從梁的一端拉到另一端，預(yù)防波紋管堵塞。底板砼應(yīng)從兩端的橫隔梁處同時(shí)向箱梁的中間分層分段澆注，每段4-6m，每層30cm振搗密實(shí)。在下層砼初凝前，澆注上層砼。振動棒插入下層砼5一lOcm。在砼澆注完畢初凝后，用麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于10天。
3.4 模板、支架的拆除。箱梁側(cè)模在砼強(qiáng)度達(dá)到12.5Mpa后拆除。拆除后應(yīng)立即清理干凈，堆放在便于取用的地方。內(nèi)模在砼達(dá)到15Mpa后拆除。拆內(nèi)模板時(shí)觀察模板內(nèi)壁表面有無砼脫落，孔道有無變形，以掌握最佳拆模時(shí)間?，F(xiàn)澆箱梁養(yǎng)護(hù)達(dá)到40Mpa的強(qiáng)度后，即可拆除底模和支架。支架拆除時(shí)從上往下依此進(jìn)行。
3．5 預(yù)應(yīng)力張拉。當(dāng)箱梁砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100％以上，砼齡期不小于10d方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。張拉順序：按設(shè)計(jì)編號順序張拉，張拉以應(yīng)力控制為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)以伸長量作為校核。張拉程序：O--初應(yīng)力--103Rcon(掛荷2min)―Rcon(錨固)。將鋼絞線稍加張拉，以消除鋼絞線松弛狀態(tài)，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上；當(dāng)鋼絞線初始應(yīng)力達(dá)到張拉力控制值的10％時(shí)，可在鋼絲上劃記號，作為量測伸長量的參考點(diǎn)并檢查鋼絞線有無滑動；將張拉力加大到設(shè)計(jì)的103％，并持荷2min；將張拉力回復(fù)到設(shè)計(jì)張拉力的100％，并量測鋼絞線的伸長量。
3．6 孔道壓漿
3．6．1 水泥漿制備：先將水加于拌和機(jī)內(nèi)再放入水泥，經(jīng)充分拌和后再加入摻加料。拌和應(yīng)至少2min,直至達(dá)到均勻的稠度為止。每次調(diào)配以滿足1h的使用量即可。
3．6．2 孔道壓漿：壓漿分兩次進(jìn)行，每個(gè)孔道在兩端先后各壓漿一次，間隔時(shí)間以達(dá)到先壓注的水泥漿既充分泌水又未初凝為度．一般約30min。
3.6.3 壓漿順序：按先下后上的順序壓漿，將集中一處的孔一次完。
3．6．4 壓漿工藝：預(yù)應(yīng)力張拉后24h內(nèi)即對孔道進(jìn)行壓漿；由箱梁一測的壓漿泵將純水泥漿，經(jīng)壓漿膠管從壓漿咀壓入孔道內(nèi)，壓力最少升到0.7Mpa,當(dāng)另一端飽滿并滲出濃漿(排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿)時(shí)用木塞堵孔，并穩(wěn)lOs后，關(guān)閉進(jìn)漿管截止閥，拆卸進(jìn)漿管后安裝至另一孔道上；間隔約30--45min后，拔出兩端排氣孔木塞，在另一端安裝進(jìn)漿管，并將進(jìn)漿管截止閥全部打開，用另一套壓漿設(shè)備進(jìn)行第二次壓漿，待排氣孔流出濃漿時(shí)再用木塞堵孔及關(guān)閉進(jìn)漿管截止閥，并穩(wěn)壓10s以上后關(guān)閉截止閥，拆卸進(jìn)漿管重新安裝到另一個(gè)孔道上，該孔道的壓漿工作即告完成；保證鋼絲束全部充漿進(jìn)漿口應(yīng)予封閉，直到水泥漿凝固前所有塞子、蓋子或氣門均不得移動或打開。
3．7 封錨及養(yǎng)護(hù)。預(yù)應(yīng)力筋張拉灌漿后，將預(yù)應(yīng)力鋼絞線超長部分用切割機(jī)切斷，切割時(shí)用水先淋濕以保護(hù)錨具并用砼封錨保護(hù)。
［關(guān)鍵詞］市政工程；項(xiàng)目管理；要點(diǎn)分析
1當(dāng)前市政工程施工管理的現(xiàn)狀
施工單位，在整個(gè)市政工程的施工過程中，占據(jù)著主要的部分。但在施工安全方面，施工單位并沒有做到一定的重視，且僅僅是將表面工作做到位。在有關(guān)人士進(jìn)行審查以及看管時(shí)，明顯與平常不同。舉個(gè)簡單的例子，就安全帽這一小細(xì)節(jié)來看，平時(shí)施工人員基本不進(jìn)行佩戴，只有在審查時(shí)，他們才會遵照安全規(guī)范整齊戴好。除此之外，還有很多與此雷同的例子，這些均是安全的隱患所在，這說明在平時(shí)，并沒有對施工人員進(jìn)行有效全面的安全知識教育與普及，使得他們對此毫不重視。而另外一方面，相關(guān)的一些施工資料并沒有實(shí)現(xiàn)有效的管理，這同樣影響到在管理工作方面的安全問題。市政工程對施工單位的管理，作為一個(gè)完整的體系，對建筑工程材料等方面也要顧慮到，也要考慮到施工的技術(shù)、人員等管理問題。
2市政工程建設(shè)項(xiàng)目管理的要點(diǎn)分析
市政工程項(xiàng)目管理正由粗放型向現(xiàn)代項(xiàng)目管理轉(zhuǎn)變。目前，市政工程大部分具體施工任務(wù)還是由項(xiàng)目部將勞務(wù)隊(duì)和自由機(jī)械設(shè)備、自供材料組織起來完成，專業(yè)化程度低、勞務(wù)隊(duì)伍素質(zhì)不穩(wěn)定、項(xiàng)目要花費(fèi)大量的人力和資源對勞務(wù)隊(duì)進(jìn)行管理。在進(jìn)行項(xiàng)目工程的管理工作方面，往往有些不盡人意。所以，為了改善這一方面的弊端，筆者總結(jié)了以下幾方面，旨在使管理工作合理有效進(jìn)行。
2.1市政工程建設(shè)應(yīng)該做好人、材、機(jī)的控制
質(zhì)量水平是市政工程最重要的部分，而質(zhì)量水平是由施工人員進(jìn)行調(diào)控的，因此，需要提高工作人員的責(zé)任意識，與主觀能動性。材料是建筑施工中的主要部分，應(yīng)該在進(jìn)行材料使用前進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。而在當(dāng)今的項(xiàng)目工程施工當(dāng)中，應(yīng)對使用的相關(guān)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格把控。
2.2抓好項(xiàng)目管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
（1）工程質(zhì)量管理方面：在進(jìn)行工程施工的過程中，必須嚴(yán)格遵照國家的相關(guān)規(guī)定，保證相關(guān)管理制度與工作完善有效。對建設(shè)單位現(xiàn)場管理按監(jiān)理模式進(jìn)行分工、授權(quán)，使日常質(zhì)量管理工作規(guī)范化、制度化。對于和承包單位所簽署的相關(guān)協(xié)議中，應(yīng)明確認(rèn)真地了解自己的責(zé)任所在，在自己需要承擔(dān)的責(zé)任方面，必須嚴(yán)格規(guī)范，認(rèn)真仔細(xì)，提高效率，但是對于自己責(zé)任范圍外的工作，則最好不要過多干預(yù)，防止出現(xiàn)不必要的錯(cuò)誤。（2）工程進(jìn)度管理方面：應(yīng)依照工程建設(shè)施工合同示范。文本和FIDIC條款中有關(guān)工程進(jìn)度、工期的規(guī)定，采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)等先進(jìn)的方法對工程進(jìn)度進(jìn)行管理、控制。在進(jìn)行市政工程的過程中，必須制定好相關(guān)詳細(xì)的責(zé)任劃分制度與管理制度，確保責(zé)任與工作分工明確，分配合理，從而促進(jìn)各個(gè)部門的工作協(xié)調(diào)有序的進(jìn)行。應(yīng)提前做好預(yù)測與判斷，將未來施工過程中可能遇到的問題提前做好應(yīng)對措施與準(zhǔn)備，以確保施工進(jìn)度在預(yù)期的范圍內(nèi)合理有效進(jìn)行。在施工質(zhì)量水平達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對制度與規(guī)劃進(jìn)行相關(guān)合理的改良，從而使工程項(xiàng)目高效率化完成。
2.3市政工程建設(shè)過程中，必須嚴(yán)格控制施工環(huán)境
在進(jìn)行實(shí)際的施工過程中，對質(zhì)量造成影響的因素有很多，而環(huán)境因素則是其中之一，像工程地質(zhì)狀況，天氣狀況等則屬于工程技術(shù)的環(huán)境方面；工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度；勞動環(huán)境，如勞動組合、作業(yè)場所、工作面等。因此，根據(jù)工作項(xiàng)目的特點(diǎn)和具體條件，應(yīng)對影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有效的措施嚴(yán)加控制，在施工場地中，應(yīng)時(shí)刻保持周圍環(huán)境的良好狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的施工與生產(chǎn)，使得材料擺放整齊，且不堵塞運(yùn)輸通道，由此使得施工安全以及便捷得到保障。
2.4市政工程建設(shè)，也需要加強(qiáng)施工項(xiàng)目的成本管理
施工項(xiàng)目成本管理是施工項(xiàng)目管理系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，具體內(nèi)容包括：成本預(yù)測、成本計(jì)劃、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核。（1）制定施工項(xiàng)目成本管理措施：必須將施工的總成本進(jìn)行嚴(yán)密計(jì)算核實(shí)，這需要各個(gè)相關(guān)技術(shù)人員對此負(fù)起責(zé)任心。（2）建立項(xiàng)目成本管理責(zé)任制：在進(jìn)行項(xiàng)目管理時(shí)，相關(guān)工作人員必須對成本責(zé)任有合理正確的認(rèn)識，做好成本責(zé)任與工作責(zé)任之間的判斷與區(qū)分。（3）在進(jìn)行成本控制的過程中，應(yīng)實(shí)行分別承包的規(guī)則，將責(zé)任劃分至多個(gè)部門，從而將精度提高，減小錯(cuò)誤率。
3市政工程建設(shè)管理體系完善策略
3.1質(zhì)量保證體系完善
市政工程并非兒戲，其中包含了很多繁雜的內(nèi)容，它涉及到了各方各面。所以，若是想要保證好工程項(xiàng)目的質(zhì)量水平，必須將工程項(xiàng)目中所關(guān)聯(lián)到的所有相關(guān)人員以及部門包括在整體中，從而全方位的進(jìn)行調(diào)控與監(jiān)控。若想要實(shí)現(xiàn)質(zhì)量體系的完善與有效，必須將責(zé)任明確有效劃分至每個(gè)人身上，完善好相關(guān)管理以及獎勵(lì)賞罰工作的進(jìn)行，如此調(diào)動施工人員的主管能動性，從而使得工程項(xiàng)目的質(zhì)量水平達(dá)到規(guī)范要求。
3.2施工人員素質(zhì)的提高
當(dāng)前，在各個(gè)施工場地當(dāng)中，很多的施工人員均是農(nóng)民工，因此存在的主要問題是他們文化水平過低，沒有一定的理解能力，且不注重工程的質(zhì)量水平控制。施工質(zhì)量在很大的程度上取決于農(nóng)民工們的施工質(zhì)量，因此應(yīng)注重對農(nóng)民工人員的相關(guān)教育培訓(xùn)，提高他們的文化素養(yǎng)。而為了提高他們的素質(zhì)水平，往往有兩種方式，一方面是定期對他們進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)教育，另一方面則是招引入高素質(zhì)的人員，使得員工間相互交流，相互影響。
3.3工程質(zhì)量檢測手段增加
在很多的情況下，工作人員雖然負(fù)盡了責(zé)任，且各個(gè)操作手段皆操作得當(dāng)，但仍然出現(xiàn)工程的質(zhì)量問題，其原因則是檢測的手段過于落后，從而不能有效及時(shí)的發(fā)現(xiàn)其中存在的問題。因此，必須將施工的技術(shù)手段不斷提高，順應(yīng)技術(shù)更新進(jìn)度，隨時(shí)對其進(jìn)行監(jiān)督與審查，未雨綢繆，將可能出現(xiàn)的問題扼殺于搖籃之中。
3.4施工安全控制力度提高
在市政工程的進(jìn)行當(dāng)中，安全問題一直是一個(gè)重要的部分，而其中也包括了一些危險(xiǎn)的項(xiàng)目，例如高壓電線、煤氣管道的施工等等，稍微不注意，則會造成嚴(yán)重的安全危害。所以，在進(jìn)行相關(guān)的工作當(dāng)中，應(yīng)該制定好相關(guān)的方案與計(jì)劃，使施工工作人員的安全得到保障。
一、城市公共危機(jī)管理概述
（一）城市公共危機(jī)管理的概念
城市公共危機(jī)是屬于一種緊急事件或者緊急狀態(tài)，如果政府不能采取及時(shí)有效的應(yīng)急措施，就可能會導(dǎo)致嚴(yán)重后果，從而影響到社會的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對國家對人民都會造成重大的損失。所以就需要對公共存在的危機(jī)進(jìn)行一系列的管理，城市公共危機(jī)管理通俗點(diǎn)說就是指在城市范圍內(nèi)政府運(yùn)用行政權(quán)力組織相關(guān)社會力量對城市所面對的危機(jī)事件進(jìn)行一系列有效的處理，所以說城市公共危機(jī)管理中最重要的就是要處理好政府公本文由收集整理共危機(jī)管理能力。
（二）發(fā)達(dá)國家的危機(jī)管理機(jī)制
國外相當(dāng)一部分國家在經(jīng)歷了種種危機(jī)事件之時(shí)，為了使國家和人民的生活能夠得到穩(wěn)定，從而構(gòu)建了一系列的公共危機(jī)管理機(jī)制，并形成了各自獨(dú)特的城市公共危機(jī)管理體系。
1.建立危機(jī)管理機(jī)制并設(shè)立危機(jī)管理機(jī)構(gòu)
一些發(fā)達(dá)國家之所以能夠在面臨公共危機(jī)時(shí)能夠自然有條不紊地管理各種自然災(zāi)害和人，根本上是因?yàn)檫@些國家建立了健全的危機(jī)管理機(jī)制，并且在這基礎(chǔ)上設(shè)立相應(yīng)的危機(jī)管理機(jī)構(gòu)。美國在應(yīng)對危機(jī)時(shí)的管理模式是以總統(tǒng)直接領(lǐng)導(dǎo)、由專門政府部門參與的組織體系，并且美國形成了聯(lián)邦緊急事務(wù)的最高管理機(jī)構(gòu)，它建設(shè)了中央到地方的救災(zāi)體系，并實(shí)行單位一體化指揮，一旦遇到重大災(zāi)害即可迅速動員一切資源，最大限度降低災(zāi)害損失。
2.發(fā)達(dá)順暢的信息溝通系統(tǒng)
在對城市公共危機(jī)管理之時(shí)，需要最迅速的獲得事故發(fā)生的確切信息，從而對突發(fā)性公共事件的發(fā)生采取應(yīng)急措施，爭取救濟(jì)的寶貴時(shí)間，為此建立一套發(fā)達(dá)順暢的信息溝通系統(tǒng)至關(guān)重要。日本在建立信息溝通系統(tǒng)之時(shí)還建立了信息管理一體化和危機(jī)認(rèn)識、處理體制，并隨時(shí)通過各種媒介向群眾傳播最新事故狀況，從而使中央到危機(jī)發(fā)生地能夠及時(shí)準(zhǔn)確傳遞相關(guān)信息。
3.完備的城市公共危機(jī)管理法律
將危機(jī)管理納入法制化的軌道，是世界各國建立公共危機(jī)管理機(jī)制普遍遵循的一項(xiàng)基本原則，也是現(xiàn)代行政法的一項(xiàng)重要法律原則。
很多國家制定了許多相關(guān)的法律來應(yīng)對公共危機(jī)的發(fā)生，在德國憲法中，就直接對緊急狀態(tài)法律制度直接做出了規(guī)定，奠定了緊急狀態(tài)法律制度的基礎(chǔ)；此外還有專門的法律規(guī)定了如何應(yīng)對城市公共危機(jī)。例如美國就制定了新的《國家應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃》，并依據(jù)此計(jì)劃設(shè)立一個(gè)永久性的國土安全行動中心。
4.重視社會參與和國際合作
在危機(jī)管理教育和培訓(xùn)方面，美國和日本等具有代表性的國家都特別重視防災(zāi)工作，并開展了對預(yù)防公共危機(jī)發(fā)生的各種培訓(xùn)和演練項(xiàng)目，并且施行相關(guān)政策和舉行各種活動來調(diào)動社會對防災(zāi)工作方面的積極性。除了在國內(nèi)重視社會參與，很多國家還積極與國際合作，比如在涉及國家安全保障方面的活動之時(shí)之所以沒有造成更大的恐慌和破壞，絕大部分原因是世界各國政府伸出援助之手，使得危機(jī)發(fā)生國在面對公共危機(jī)發(fā)生時(shí)能夠解決燃眉之急。
二、我國城市公共危機(jī)管理的現(xiàn)狀以及對不足部分的建議
（一）我國應(yīng)對城市公共危機(jī)的管理模式
我國自建國以來逐步形成了分門別類的城市公共危機(jī)管理模式，這種模式有利于使各政府部門井然有序地利用自身職能應(yīng)對危機(jī)的發(fā)生，但是這種模式只能在一般的危機(jī)事故管理中能夠體現(xiàn)出較高的效率。但是，在面臨大的危機(jī)事故時(shí)，這種管理模式的弊端就顯露出來了，由于部門間聯(lián)系比較機(jī)械，不能靈活地處理相互之間的職能分配，所以我國可以對每種危機(jī)管理分門別類的同時(shí)，可設(shè)立專門的管理部門，政府再將社會團(tuán)體、媒體、民眾的力量介入其中，使得在總體上不缺乏秩序但是在事故發(fā)生之時(shí)又能很好地形成活動機(jī)制，增強(qiáng)靈活性。
（二）對我國城市危機(jī)管理的指導(dǎo)思想之解剖
我國各個(gè)城市在應(yīng)對危機(jī)時(shí)的指導(dǎo)思想還依然遵循著傳統(tǒng)的只著重于直接救災(zāi)的指導(dǎo)思想，在城市發(fā)現(xiàn)公共危機(jī)時(shí)，還是較多以采用行政應(yīng)急手段為主，依法行政的危機(jī)管理理念并不能真正落實(shí)，國際上一些前沿的科學(xué)管理方法以及高新技術(shù)還沒有具體應(yīng)用到城市的危機(jī)管理之中。對此，我國應(yīng)當(dāng)在注重應(yīng)急救災(zāi)的同時(shí)，積極創(chuàng)新，創(chuàng)造出適合本國國情以及公眾所能接受的城市公共危機(jī)管理理念。
（三）對公民的危機(jī)意識的教育問題
我國政府在對公民的公共危機(jī)管理意識管理過程中，雖然也對公民危機(jī)意識的教育有所涉及，或者說也給予了重視，但是在執(zhí)行力方面，并沒有付諸多少力道，因此政府在加強(qiáng)本身防范城市公共危機(jī)管理同時(shí)，也應(yīng)該多多開展宣傳教育活動，讓公眾在日常生活中理解到政府行使公共權(quán)力的艱難以及個(gè)人對整個(gè)社會行政執(zhí)法的重要性，這是最基礎(chǔ)的也是必須的。
（四）城市公共危機(jī)處理過程政府責(zé)任
首先，政府在公共災(zāi)難、危機(jī)發(fā)生后，現(xiàn)今處理模式是升級發(fā)放救災(zāi)物資，下級去執(zhí)行，這其中的監(jiān)管問題有待加強(qiáng)。很明顯，經(jīng)過一層層的剝削消耗，到了人民手中救助物資可想而知，所以政府在這其中應(yīng)該進(jìn)行全方位的監(jiān)督，宏觀方面，制定相關(guān)監(jiān)督處理辦法，實(shí)際執(zhí)行方面，可以與工商部門、公安機(jī)關(guān)等強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以便災(zāi)民能得到最好的救助。
我國政府對公共危機(jī)的管理有一層，重補(bǔ)救，輕防范，這倒是跟我國違憲審查模式有的一拼，雖然這種事后補(bǔ)救模式也有可取之處，但是為何不預(yù)防著呢？很多公共危機(jī)都是可以從國家體制到下面執(zhí)法人員執(zhí)行的過程中予以避免的，當(dāng)真只能任其發(fā)生嗎？對于如何預(yù)防公共危機(jī)的發(fā)生，首先靠國家政策的輔佐，不以規(guī)矩不成方圓，相信大家都明白，就是政府肩負(fù)的執(zhí)行力度和監(jiān)督力度了，要想執(zhí)行強(qiáng)監(jiān)督有力，這就需要有專門的機(jī)關(guān)或者規(guī)章來約束，現(xiàn)今紀(jì)律檢查委員會倒是不錯(cuò)的選擇，但一般為了能不混淆行政機(jī)關(guān)之間的相互職能，最好能建立單獨(dú)的監(jiān)督委員會或者機(jī)關(guān)。另外可以參照日本的危機(jī)管理和處理機(jī)制，一旦發(fā)生災(zāi)情，即能通過媒體報(bào)道或者網(wǎng)絡(luò)傳播等方式來向給廣大人民群眾做出預(yù)警。另外還缺乏靈敏、準(zhǔn)確的信息監(jiān)測系統(tǒng)，我國政府有必要予以加強(qiáng)。
