發(fā)布時間：2023-07-07 16:26:16
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的快遞公司經(jīng)營管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：陜西；快遞物流；低碳經(jīng)濟(jì)；問題；對策。
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及消費(fèi)環(huán)境的改善和網(wǎng)購用戶數(shù)量及網(wǎng)購市場的成熟，電子商務(wù)對現(xiàn)代物流業(yè)和快遞配送的依賴程度加強(qiáng)，從而加速了快遞業(yè)的爆發(fā)式增長。2012 年，全國“網(wǎng)購”快件量占到總快件量的 60%左右。
同期陜西省快遞行業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展，實現(xiàn)收入 10.18 億元，比上年增長 21.7%，首次邁上 10 億元大關(guān)。在陜西省物流快遞行業(yè)發(fā)展迅猛的同時，存在配送成本高、服務(wù)低下、包裝廢棄物不易降解造成環(huán)境污染等問題，推行低碳物流勢在必行。
1 陜西快遞物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
陜西快遞企業(yè)迅速發(fā)展，2010 年底全省登記備案的快遞企業(yè) 89 家，而目前在陜西注冊備案的快遞企業(yè)一共有 130 家，非國有企業(yè)為 85%，但陜西本土的企業(yè)卻不到 10 家，其中國有企業(yè)主要有中鐵快運(yùn)、民航快遞、EMS、中外運(yùn)空運(yùn)、中外運(yùn)速遞等，主要從事國際快遞和國內(nèi)快遞；民營企業(yè)主要有“四通一達(dá)” （申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)），以及順豐、宅急送、天天、國通快遞、寶雞優(yōu)速快遞等，主要承攬同城及異地的國內(nèi)快遞；外資企業(yè)主要有聯(lián)合包裹 （UPS）、聯(lián)邦快遞 （FedEx）、中外運(yùn)敦豪 （DHL）、天地超馬赫 （TNT） 等，主要從事國際快遞。
1.1 速遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛.
2012 年，在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)放緩的前提下，中國快遞業(yè)依然保持高速增長勢頭，全國快遞業(yè)務(wù)總量大增五成，業(yè)務(wù)收入增近四成，同城和異地快遞業(yè)務(wù)量和收入增長迅猛，成為快遞的核心。在全國快遞業(yè)快速增長的大局下，陜西快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來國內(nèi)快遞業(yè)以每年 35%的速度迅猛增長；而陜西快遞業(yè)的增幅高達(dá) 40%。例如陜西省郵政快遞物流板塊的服務(wù)范圍遍及全國，通達(dá)全球 200 多個國家和地區(qū)。
1.2 民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)持續(xù)擴(kuò)大.
2012 年受電子商務(wù)價格大戰(zhàn)所致，快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)持續(xù)快速增長，陜西民營快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入市場份額均呈持續(xù)擴(kuò)大趨勢。2012 年陜西省規(guī)模以上快遞行業(yè)完成業(yè)務(wù)量 5 084 萬件，增長 29%，快遞收入累計101 893.6 萬元，同比增長 21.7%。其中，民營快遞企業(yè)完成業(yè)務(wù)量 2 892 萬件，增長 52.1%，占全省快遞業(yè)務(wù)總量的 56.9%；民營快遞企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入 5.1 億元，增長 47.5%，占全省快遞總收入的 50%。
1.3 網(wǎng)購快遞市場呈爆發(fā)式增長.
近年來，我國的電子商務(wù)呈極速發(fā)展，中國的網(wǎng)購由于價格便宜和節(jié)約時間迎來了革命性的變化，網(wǎng)購的日益增多和成熟促進(jìn)了陜西快遞服務(wù)業(yè)的爆發(fā)式增長，使其成為商品流通的重要渠道。陜西“四通一達(dá)”收件 90%為網(wǎng)購件，占業(yè)務(wù)量的 70%。電子商務(wù)的增速為 60%，然而快遞市場年均增速 35%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了網(wǎng)絡(luò)購物的配送需求，快遞配送成了“慢遞”，嚴(yán)重制約著電子商務(wù)的發(fā)展。
1.4 快遞增值服務(wù)形式多樣.
陜西快遞物流企業(yè)除了主要快件收入主營業(yè)務(wù)之外，他們還拓展代收貨款、簽單返回、預(yù)約送貨等增值服務(wù)，增值業(yè)務(wù)不僅是快遞企業(yè)創(chuàng)收的另一渠道，而且代收貨款對初次網(wǎng)上購物支付有困難和對網(wǎng)上安全心存疑慮的網(wǎng)民增加網(wǎng)購體驗和信心。
2 陜西快遞物流行業(yè)存在的主要問題.
盡快陜西快遞物流業(yè)發(fā)展迅速，然而還存在配送成本高、速度慢、服務(wù)低下、信息化水平低、規(guī)模小、惡性競爭、違規(guī)操作、專業(yè)人才缺乏、管理落后、政策限制等問題，這些問題嚴(yán)重影響了陜西快遞物流的綜合發(fā)展及向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，亟待改進(jìn)提高。
2.1 各自為政，配送成本高.
陜西快遞物流企業(yè)基本是各自為政，沒有開展外包業(yè)務(wù)和聯(lián)合業(yè)務(wù)，致使單趟貨運(yùn)量少，機(jī)動車輛裝載低、能耗大，甚至空駛、路線不優(yōu)，導(dǎo)致配送成本高，物流車輛資源未得到最充分利用，也不符合低碳快遞物流的要求；加之受油價、人力成本漲價因素的影響，快遞成本有所增加。例如，網(wǎng)購快遞到寶雞，以前 EMS 首重為 15元，民營快遞大多首重為 10 元，而今 EMS 首重為 22 元，民營快遞首重為 12～15 元。
2.2 快件不快，配送速度慢.
對于快遞這種特殊的服務(wù)行業(yè)，用最短的時間上門攬收是快速寄送郵寄的前提，同時要求及時將快件、物品送達(dá)用戶手中。調(diào)查顯示，陜西快遞物流企業(yè)除順豐、EMS、宅急送等公司取件、送件比較及時外，其余快遞公司普遍存在攬收不及時、快遞不快現(xiàn)象。比如西安到北京快件，順風(fēng)、EMS、宅急送 2 天寄達(dá)，其他大多在 3 天寄達(dá)，還有 3～4 家 5～6 天寄達(dá)。隨著電商的促銷力度加大，在重要節(jié)日，淘寶等網(wǎng)店頻繁出現(xiàn)快遞爆倉現(xiàn)象，快遞企業(yè)無力應(yīng)對，快遞寄達(dá)用戶手中達(dá) 10～15 天之長，春節(jié)期間為 20 天，快遞成了“慢牛”，特別對于急件以及鮮花禮品等的慢速送達(dá)，給收件人造成很大的影響或一定危害。例如，西安消協(xié) 2012 年受理的物流快遞錯投、晚點(diǎn)等投訴 93 件，占投訴總量的 2.29%，說明了存在著快件不快的現(xiàn)象。
遞送速度慢的主要原因是配送車輛及設(shè)備落后，速度不快、路線不優(yōu)化導(dǎo)致送達(dá)寄件慢，陜西 80%以上的快遞公司送件采用三輪車及摩托車，采用小型面包車的很少。
2.3 服務(wù)水平低、經(jīng)營理念差.
陜西快遞物流公司絕大多是民營企業(yè)，家族式管理，文化層次低，70%快遞員工為中專、高中及初中文化水平，員工素質(zhì)良莠不齊，沒有企業(yè)經(jīng)營理念，經(jīng)營管理簡單粗放、管理水平低下，分散經(jīng)營；不以顧客為上帝，沒有考慮消費(fèi)者的需求和心理變化，缺乏服務(wù)意識與服務(wù)品牌，服務(wù)質(zhì)量差、送貨不到位、服務(wù)不熱情，野蠻操作、“暴力卸貨與分揀”、“倒賣快件”、“先簽字后驗貨”的行規(guī)依然存在；甚至配送途中發(fā)生內(nèi)盜與變賣、物品丟失、損壞物品現(xiàn)象時有發(fā)生，精細(xì)化服務(wù)根本談不上。
2.4 網(wǎng)絡(luò)查詢、信息化水平低.
陜西快遞物流企業(yè)大多是外地快遞企業(yè)適應(yīng)淘寶等網(wǎng)絡(luò)購物送貨上門的方便而設(shè)立的下線配送站，基本是電話聯(lián)系業(yè)務(wù)，手工分揀、包裝等，信息化開始起步，且業(yè)務(wù)單一，EMS、中鐵快運(yùn)、順豐及“四通一達(dá)”等快遞企業(yè)均建立了客戶自助查詢系統(tǒng)，物流經(jīng)營業(yè)務(wù)信息實現(xiàn)部分網(wǎng)絡(luò)化管理，如網(wǎng)絡(luò)查詢快遞單號及送貨進(jìn)程。而對于信息化定制及集成和客戶管理系統(tǒng)還未涉及，更談不上通過信息化管理提高經(jīng)營效益。目前可能每一戶快遞企業(yè)都建有自己的信息網(wǎng)，但是整個社會的網(wǎng)絡(luò)平臺并沒有形成，信息的采集、交換、調(diào)度難以實現(xiàn)。
2.5 組織化程度不高、專業(yè)人才缺乏.
陜西快遞物流企業(yè)絕大部分都是個體戶掛靠經(jīng)營的中小型企業(yè)，辦公條件簡陋：租用一間辦公室，一張桌子、一部電話，業(yè)務(wù)只停留在物流供應(yīng)鏈末端的城市送件上，單打獨(dú)斗，談不上共同配送，無法提供物流方案設(shè)計和全程物流服務(wù)，經(jīng)營成本高，難以形成規(guī)模效益。網(wǎng)點(diǎn)布局不合理，聯(lián)合發(fā)展新型業(yè)態(tài)模式建設(shè)遲緩，傳統(tǒng)業(yè)態(tài)低水平重復(fù)建設(shè)。
陜西快遞物流企業(yè)大專以上物流從業(yè)人員不足 30%，具有物流師以上國家職業(yè)資格更是鳳毛麟角。陜西快遞企業(yè)普遍缺乏既掌握現(xiàn)代物流知識，兼具經(jīng)營、管理經(jīng)驗，又具有物流整體設(shè)計和信息化處理的高端人才，尤其大專院校目前尚未開設(shè)快遞管理專業(yè)培養(yǎng)專門人才，這使得快遞業(yè)管理人才的持續(xù)供給沒有保障。專業(yè)物流復(fù)合型人才的缺乏導(dǎo)致企業(yè)的服務(wù)、業(yè)務(wù)以及工作效率等受到一定的影響，制約著陜西快遞物流企業(yè)更快速的發(fā)展。
3 陜西發(fā)展低碳快遞物流業(yè)的對策.
3.1 通過合作與聯(lián)盟，推行共同配送，降低配送成本.
依據(jù)國家郵政局 《促進(jìn)快遞企業(yè)兼并重組的意見》 的規(guī)定，陜西快遞物流業(yè)要發(fā)展壯大，必須走聯(lián)合發(fā)展之路，互通有無，加強(qiáng)與外部大型電子商務(wù)網(wǎng)站與異地快遞公司的合作，拓寬發(fā)展空間，建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。陜西快遞企業(yè)在寄件都不多的情況下，可以與其他快遞公司合作或建立聯(lián)盟，嘗試共同配送，市區(qū)某一路段由一家快遞公司送貨，不同路段由不同快遞公司送貨，每一個快遞公司只送自己路段的快件，不屬于自己配送路段的快件委托或外包給別的公司，這樣每個快遞公司配送的快件都相對多，避免了重復(fù)送貨，減少配送快件的運(yùn)力和人力，因而配送成本自然會降低。
3.2 采用高效工具、優(yōu)化線路，提升快遞速度.
遞送速度是最重要的影響快遞物流企業(yè)競爭力的因素，所以陜西快遞物流企業(yè)，一是采用高效的車輛，比如低碳經(jīng)濟(jì)車、燃料電池車、生物能源車及小型面包車；二是要優(yōu)化快遞配送線路，通過陸轉(zhuǎn)航，開辟快運(yùn)專線；三是延長配送營業(yè)時間，特殊時候適當(dāng)延長配送時間到晚上 9 點(diǎn)，比如順豐采取夜間送件；四是加快提升倉儲能力，有效緩解重要節(jié)假日快遞頻繁爆倉的現(xiàn)象。
3.3 加強(qiáng)培訓(xùn)與管理，提高服務(wù)質(zhì)量，打造快遞品牌建設(shè).
新 《郵政法》 第四十二條規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)對其從業(yè)人員加強(qiáng)法制教育、職業(yè)道德教育和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。物流快遞行業(yè)：一要對員工要經(jīng)?；剡M(jìn)行職業(yè)技能培訓(xùn)；二要建立公司內(nèi)部績效考核與外部客戶監(jiān)督機(jī)制，讓員工轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念，改進(jìn)服務(wù)手段，認(rèn)識到快遞服務(wù)的重要性，自覺提高快遞物流服務(wù)意識的積極性和能動性，努力提高服務(wù)質(zhì)量；三要盡量采用柔性化服務(wù)，做到快捷的時效服務(wù)，安全的運(yùn)輸服務(wù)，高效的便捷服務(wù)；四要嚴(yán)格按照 《快遞業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范》 的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，開展 《快遞規(guī)范》 國家標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)活動，“使命必達(dá)”
必須成為企業(yè)的文化規(guī)范和員工的承諾，誠信快遞；五要建立個人從業(yè)信息檔案、以規(guī)范物流快遞業(yè)。
另外，陜西快遞物流企業(yè)盡可能給員工配發(fā)工作服，一個公司統(tǒng)一著裝，以示區(qū)別與標(biāo)識，有利于快遞品牌的建設(shè)。
3.4 加快物流信息共享平臺的建設(shè)，促進(jìn)快遞物流大發(fā)展.
由陜西政府和物流行業(yè)協(xié)會牽頭，及早動手建立統(tǒng)一的物流信息共享平臺，重點(diǎn)建設(shè)以條形碼、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動跟蹤系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)，推動陜西郵政快遞等行業(yè)管理部門與商務(wù)管理及政府相關(guān)部門的有效連接，建立電子商務(wù)平臺與快遞平臺的對接標(biāo)準(zhǔn)，推動網(wǎng)購與快遞信息系統(tǒng)的對接，以便快遞企業(yè)根據(jù)需求變動做出及時響應(yīng)，從而為現(xiàn)代物流發(fā)展提供信息支撐，推動全省大流通、大市場、大物流的早日實現(xiàn)，為物流企業(yè)和全省商貿(mào)、工業(yè)企業(yè)和農(nóng)村合作組織提供全面的信息服務(wù)，引領(lǐng)全省物流業(yè)上水平。信息化共享平臺的建設(shè)與利用，有利于快遞成本的降低、提高遞送效率，有利于拓展業(yè)務(wù)、增強(qiáng)企業(yè)競爭力。
3.5 引進(jìn)和培訓(xùn)物流快遞綜合人才，提升經(jīng)營管理水平.
未來的物流快遞企業(yè)的發(fā)展方向不是簡單提供快遞或快運(yùn)服務(wù)，而是能夠提供包括倉儲管理、訂單處理、運(yùn)輸配送、包裝、貨代、供應(yīng)鏈解決方案等一體化物流服務(wù)的服務(wù)商。這樣物流快遞企業(yè)對人才需求提出了更高的要求，需要有既懂得從戰(zhàn)略角度規(guī)劃企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，又有一線部門實際工作經(jīng)驗的復(fù)合型物流人才。面對人才的短缺，一是高薪引進(jìn)高水平專業(yè)物流人才，或以優(yōu)惠條件鼓勵物流人才回陜西工作。二是通過崗前和在崗培訓(xùn)，特別是信息化技術(shù)使用的培訓(xùn)，提升員工素質(zhì)，改進(jìn)和提高服務(wù)及管理水平，有助于快遞企業(yè)發(fā)展壯大。三是陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院與技師學(xué)院按照市場需求調(diào)整物流專業(yè)方向及課程，為現(xiàn)代快遞物流業(yè)培養(yǎng)高端物流人才。
3.6 大力發(fā)展循環(huán)物流、綠色快遞物流.
面臨經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和資源與環(huán)境有限的矛盾，陜西快遞物流企業(yè)必須發(fā)展循環(huán)物流、綠色快遞物流。
對于廢舊的快遞設(shè)施與包裝物等應(yīng)回收、改造、重復(fù)循環(huán)利用，減少對環(huán)境的污染和碳排放。推行綠色包裝、建立新綠色快遞體系，降低成本，實現(xiàn)資源充分利用，一是減少一次性塑料包裝材料的使用，避免過度包裝和昂貴包裝；二是推動生物降解塑料的規(guī)模使用，并研發(fā)和推廣使用其他環(huán)保包裝材料。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：校園快遞；工業(yè)工程；速派公司
中圖分類號：F259 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
隨著人們生活質(zhì)量的提高，網(wǎng)購逐漸成了他們重要的購物方式，特別是在高校校園里，這已經(jīng)在學(xué)生的生活當(dāng)中成為一種習(xí)慣。2016年是快遞行業(yè)非常值得重視的一年。一方面，快遞行業(yè)的服務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)效率也在不斷提高，毫無疑問2015年仍將是快遞行業(yè)的豐收年。中國快遞業(yè)的地位是‘拼出來’的。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年中國快遞的業(yè)務(wù)量已突破200億件，位居世界前列，已連續(xù)4年增幅超過50%；推動出口近千億元，支撐國內(nèi)網(wǎng)購交易額突破2萬億元，占社會消費(fèi)品零售總額的比重超過7%。
根據(jù)調(diào)查某高校周圍圓通、申通、韻達(dá)、中通、百世匯通、天天快遞等都存在因為每天的包裹數(shù)量過多，而產(chǎn)生因為人手不夠而導(dǎo)致的包裹堆積，以至于不能及時有效地保障將包裹送到收件人手中的“最后一公里”的問題。與此同時，作為收件人的大學(xué)生群體在網(wǎng)購過程中往往會因為事物繁忙，出于懶惰心理他們大都喜歡采用讓舍友、同學(xué)等代領(lǐng)的方式，而隨著快遞行業(yè)管理的加強(qiáng)，快遞的領(lǐng)取工作會有一個身份驗證環(huán)節(jié)，而這些幫忙帶領(lǐng)的同學(xué)往往也會卡在這一環(huán)節(jié)，在無形之中取快遞成了大學(xué)生最焦慮的問題，由此我們發(fā)現(xiàn)了這期間的商機(jī)。經(jīng)過商議，我們通過充當(dāng)快遞公司和收件人之間的第三方平臺，旨在解決由于快遞送達(dá)效率低下，而導(dǎo)致的積壓，同時為收件人提供快遞在“最后一公里”的更加便捷、高效的派件服務(wù)。為了更有效地解決如此嚴(yán)重的問題，可以將此第三方平臺成立為一個“抽象”的校園速派公司。
校園速派公司是一家致力于解決在校大學(xué)生快遞簽取，寄送問題而建立的快遞服務(wù)公司。旨為在校大學(xué)生提供一體化的快遞寄送服務(wù)，解決快遞到達(dá)收件人手中的“最后一公里”問題。公司擁有一流的管理運(yùn)營團(tuán)隊，完善的服務(wù)體系。在激烈的市場競爭中，一貫奉行“誠信為本，真心待人”的企業(yè)宗旨，認(rèn)真、踏實地做好每一項服務(wù)，維護(hù)市場環(huán)境，樹立行業(yè)新風(fēng)，推動行業(yè)發(fā)展。做強(qiáng)企業(yè)，回饋社會。
速派公司目前主要的業(yè)務(wù)是對快遞公司的包裹和對顧客手中的寄件進(jìn)行安全、快速、可靠地派送，這一業(yè)務(wù)對于大多數(shù)消費(fèi)群體來說都比較陌生，而我們選擇的群體恰好是當(dāng)今社會比較任性的一些消費(fèi)群體：高校大學(xué)生，他們對于一些比較方便、快捷、不用自己做的服務(wù)更愿意享受，這對于校園速派公司來說尤為重要，正是利用了消費(fèi)者的這一特點(diǎn)而創(chuàng)辦了校園速派公司，負(fù)責(zé)快遞包裹的配送，以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為高校的每一位同學(xué)送去他們的包裹快遞。
通過工業(yè)工程的思想來建立并且完善速派公司的營銷策略：
（1）社會環(huán)境的協(xié)調(diào)，經(jīng)營管理水平的提升
協(xié)調(diào)好社會大環(huán)境的相關(guān)政策要求，公司的發(fā)展符合校園社會這個大環(huán)境，不斷提高自身的法律意識；完善公司管理機(jī)制，對企業(yè)的管理制度不斷進(jìn)行改革，更重要的是要不斷去探索新方法，找出新程序，創(chuàng)新是現(xiàn)代管理的重要功能之一，樹立大膽創(chuàng)新的觀念，自覺運(yùn)用創(chuàng)新思維，不斷提高管理質(zhì)量，完成公司的經(jīng)營目標(biāo)，加強(qiáng)企業(yè)信息化建設(shè)。
（2）加快信息化的建設(shè)，增強(qiáng)公司的業(yè)務(wù)量
校園速派作為新興起來的同城快遞，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中處于較為落后的地位。利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行宣傳來推廣，可以在短時間里迅速擴(kuò)增公司的影響力?？焖俜磻?yīng)的網(wǎng)絡(luò)體系可以減少公司的運(yùn)營資本，減少對員工的投入成本。讓公司迅速成長為技術(shù)型的信息化模式，做好客服員、分揀員、派送員的反應(yīng)完成速度，這都是我們校園速派應(yīng)該努力做到的，但差距依然存在，所以我們應(yīng)加大科技投入，通過高科技信息化來加快快遞包裹的派送率。
（3）提升員工素質(zhì)，加強(qiáng)公司團(tuán)隊建設(shè)
校園速派要想不斷地發(fā)展壯大，追求更高的目標(biāo)，乃至走向前列，必須提升服務(wù)品位、員工素質(zhì)。由于校園速派，大多數(shù)員工都是來源于做兼職的學(xué)生，所以在派件這一塊會時常出現(xiàn)一些弊端，不容易集中管理，缺少對員工素質(zhì)和團(tuán)隊合作的培養(yǎng)，所以要做好相關(guān)工作，開展一些培訓(xùn)課程，以做到分批培訓(xùn)到每一位員工；制定并嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，約束員工行為；采取獎勵制度，激勵員工對工作的熱情和顧客的耐心。
（4）發(fā)揮公司優(yōu)勢，挖掘合作伙伴
面臨快遞行業(yè)的強(qiáng)大沖擊，作為新興起來的校園速派的市場定位，盡量發(fā)揮自己的長處，時刻了解競爭者的優(yōu)勢，并且適當(dāng)?shù)乇荛_競爭者的優(yōu)勢服務(wù)項目，可以開拓并開展自己的特色經(jīng)營，在自身壯大的同時拓展除此的經(jīng)營領(lǐng)域，如與外賣達(dá)成合作，通過強(qiáng)大的美團(tuán)外賣平臺，壟斷美團(tuán)外賣的外賣派送業(yè)務(wù)，拓寬盈利渠道；提升自身的服務(wù)質(zhì)量，盡最大可能地滿足顧客的需求，在服務(wù)方面可以為用戶提供更全面，更人性化的服眨輝諳阜質(zhì)諧∩獻(xiàn)齔鲇跋臁
（5）加大對消費(fèi)者的宣傳，提高公司在校園的影響力
在品種繁多的現(xiàn)代商品市場上，廣告已經(jīng)成為公司發(fā)展壯大的必要手段，根據(jù)我們公司的現(xiàn)實狀況，我們建議選擇傳單宣傳，與學(xué)校取得聯(lián)系，可以通過張貼宣傳標(biāo)語的宣傳，與快遞公司取得聯(lián)系，可以在每份包裹上附上我們的宣傳單；在學(xué)校重大節(jié)日和大型活動進(jìn)行橫幅宣傳；積極利用學(xué)校的新聞中心媒介，善于創(chuàng)造利用新聞事件提高公司在學(xué)校的知名度；在如今的網(wǎng)絡(luò)時代，注重抓宣傳效果好的方式，我們可以通過微信平臺、微信朋友圈、QQ空間、微博等大力宣傳。
營銷環(huán)境和市場環(huán)境快遞行業(yè)分析：
SWOT分析：
優(yōu)勢：速度優(yōu)勢，經(jīng)營靈活，價格優(yōu)勢，本土化經(jīng)營。
劣勢：人員流動性大、快遞網(wǎng)絡(luò)局限、資金匱乏企業(yè)規(guī)模受限、服務(wù)質(zhì)量。
機(jī)會：快遞行業(yè)市場前景大好，電子商務(wù)對快遞行業(yè)的帶動。
威脅：激烈的市場競爭，提供服務(wù)單一。
SWOT組合分析法：
SO 組合策略：在公司不斷的發(fā)展中，發(fā)現(xiàn)公司獨(dú)有的優(yōu)勢，借助自身的優(yōu)勢和宏觀內(nèi)外的有利機(jī)會，尋找公司發(fā)展的突破口。
WO 組合策略：利用學(xué)校的資源聘請或請教相關(guān)專業(yè)的人，加強(qiáng)員工專業(yè)素質(zhì)的培訓(xùn)，個人品德的提高，加強(qiáng)團(tuán)隊建設(shè)。
ST 組合策略： 時刻了解國家地方的有利政策和相關(guān)規(guī)定，進(jìn)而讓公司發(fā)展為符合國家、地方政策法規(guī)理想狀態(tài)。
WT 組合策略：運(yùn)用公司自身的優(yōu)勢來提升公司在此行業(yè)的競爭力，增強(qiáng)企業(yè)營銷能力，細(xì)化每部分的工作。
從SWOT分析看，校園速派公司校園快遞行業(yè)目前處于起步期往快速發(fā)展期過渡階段。這樣一個新興的快遞行業(yè)改善方案對于市場空間是非常巨大的，但是剛起步自然存在很多不足，如在快遞包裹的大小范圍控制，運(yùn)送價格制定，公司的宣傳力度不足等等。目前校園速派可以采用扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，在現(xiàn)有的市場定位上，提高我們的操作質(zhì)量以提高我們的服務(wù)質(zhì)量。在公司運(yùn)營上，應(yīng)該設(shè)定客服人員、分揀人員、運(yùn)送人員等，定期培訓(xùn)并掌握各自的技巧，利用現(xiàn)有的資源加大宣傳力度來增加業(yè)務(wù)以使公司出處于快速發(fā)展階段。加強(qiáng)改善方案的組織架構(gòu)搭建；人員的招募及培訓(xùn)；目標(biāo)制定合理性和執(zhí)行力的重要性等。
根據(jù)目前校園所存在的問題，成立校園速派公司，不僅能夠提高快遞服務(wù)在高校校園里的質(zhì)量，而且減少了快遞與收件人之間存在的諸多安全因素，同時也為在高校的許多家庭經(jīng)濟(jì)困難的學(xué)生提供了一個安全可靠長久的工作機(jī)會，對于現(xiàn)狀是一個多方收益的方案，也將會成為校園快遞發(fā)展的必然趨勢。
參考文獻(xiàn)
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論文關(guān)鍵詞：快遞行業(yè)；現(xiàn)狀;發(fā)展策略
1 前言
進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平快速提高，社會經(jīng)濟(jì)活動日益頻繁，人們對貨物送達(dá)的時間要求越來越高，不僅傳統(tǒng)的文件、包裹，而且越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物，都成為快遞的托寄物內(nèi)容?，F(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展，現(xiàn)已成為一項利潤豐厚、市場規(guī)模及潛力巨大的產(chǎn)業(yè)。
2 我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 國內(nèi)快遞公司增長過快，發(fā)展不足
當(dāng)前，由中國郵政一家獨(dú)霸天下的格局已被打破，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、民營、外資多經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競爭的市場狀況。目前相關(guān)部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在工商部門注冊登記的快遞企業(yè)已經(jīng)達(dá)到2000多家，而分支機(jī)構(gòu)更多達(dá)5000多家，此外不少物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)也涉足快遞業(yè)務(wù)。目前國內(nèi)大小快遞企業(yè)3萬多家，存在國有、外資和民營三大陣營。中國國際快遞以外資為主，國內(nèi)快遞則以國有為主導(dǎo)，民營為主體。城市內(nèi)快遞，民營約占90%，省際間快遞民營約占50%。從實力來看，快遞行業(yè)內(nèi)存在“四方勢力”：四大外資、中國郵政、內(nèi)資大企業(yè)、民營公司?！八姆絼萘Α闭驗槠髽I(yè)策略調(diào)整和國家政策的即將變化面臨有史以來最大的洗牌。
雖然國內(nèi)快遞行業(yè)的增速驚人，炙手可熱的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)更是不斷催生全新的民營快遞企業(yè)建立，但是目前快遞行業(yè)也存在著產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力不足的問題。
2.2 快遞企業(yè)經(jīng)營管理落后，競爭力低
目前，國內(nèi)快遞市場由中國郵政部門控制40％份額，其余由民營和港資快遞企業(yè)占據(jù)。民營企業(yè)中，一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優(yōu)秀快遞企業(yè)已經(jīng)茁壯成長，但為數(shù)尚少。大多數(shù)民營快遞企業(yè)則表現(xiàn)出小、散、弱等問題；互信度和協(xié)調(diào)性較差，以地區(qū)性快遞業(yè)務(wù)為主。在國際快遞市場上，雖然中國郵政ems控制了一小部分國際快遞市場，但民營快遞企業(yè)以間接方式將國際快件轉(zhuǎn)入dhl、fedex、tnt和ups四大網(wǎng)絡(luò)，對外進(jìn)行銷售，實際上仍依賴四大網(wǎng)絡(luò)的渠道。多數(shù)民營快遞采用制營業(yè)網(wǎng)絡(luò)或直營混合網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的中央管理普遍較松散，很難為顧客提供同質(zhì)化服務(wù)，甚至經(jīng)常發(fā)生網(wǎng)絡(luò)崩潰。在財務(wù)結(jié)算方面，包括郵政快遞系統(tǒng)在內(nèi)，由于信息系統(tǒng)落后和商業(yè)信用的低下，常常無法實現(xiàn)主要地區(qū)運(yùn)費(fèi)的到付服務(wù)，使業(yè)務(wù)的發(fā)展受到限制。國內(nèi)業(yè)者包括郵政快遞在內(nèi)，都沒有根據(jù)客戶賬號進(jìn)行單據(jù)的訂制，也沒有性能良好的客戶統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)、全球性的貨物追蹤系統(tǒng)、網(wǎng)上自動貨物動態(tài)查詢系統(tǒng)等關(guān)鍵的信息管理系統(tǒng)，在服務(wù)和效率方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外同行。在貨物分檢方面，目前我國民營快遞企業(yè)主要還是人工操作，包裝、分揀、裝卸、搬運(yùn)等大部分物流環(huán)節(jié)都是手工作業(yè)，配送中心的設(shè)施相當(dāng)落后，基本沒有什么先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，由于設(shè)備落后和運(yùn)用的條形碼技術(shù)較為簡單，缺乏以射頻識別技術(shù)為基礎(chǔ)的分件設(shè)備，使操作時間過長，降低了貨物的周轉(zhuǎn)速度，削弱了市場競爭力。
2.3 “灰色快遞”攪亂市場，競爭無序
近年來，我國快遞貨物運(yùn)量以年均20％左右的速度增長，快遞業(yè)務(wù)發(fā)展如同雨后春筍，“地下快遞”非法經(jīng)營活動，嚴(yán)重干擾了快遞市場的正常秩序。一是超范圍經(jīng)營信件類物品的快遞業(yè)務(wù)?？爝f市場良莠不齊、魚龍混雜，大大小小的公司涉足快遞業(yè)務(wù)謀取經(jīng)濟(jì)利益，把經(jīng)營觸角伸向了國家明令禁止的信件類物品，超范圍非法經(jīng)營信件類物品的快遞業(yè)務(wù)。二是“地下經(jīng)營”成本低，無消費(fèi)保障。這些快遞公司經(jīng)營方式大同小異，四處張貼公司的名片廣告，建立覆蓋面廣的隱形市場，或者由業(yè)務(wù)員直接聯(lián)絡(luò)企業(yè)客戶，聯(lián)系到客戶后，由業(yè)務(wù)員上門服務(wù)，去客戶處取貨，拉到公司辦公室打包后送到車站發(fā)貨。有的快遞公司專門盯住寫字樓內(nèi)的商戶，上門招攬客戶，采取壓價、開展惡性競爭，打著“點(diǎn)對點(diǎn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的幌子，不告知用戶營業(yè)地址，每當(dāng)開展業(yè)務(wù)時都與用戶臨時約定接頭地點(diǎn)，從來不讓客戶到自己的“據(jù)點(diǎn)兒”來。三是唯利是圖，缺乏服務(wù)意識。這些快遞公司普遍存在著有利就投，無利不送的現(xiàn)象，投遞范圍僅限于人口集中的地方。四是人員素質(zhì)方面，由于國內(nèi)快遞行業(yè)進(jìn)入門檻低，經(jīng)營競爭激烈，利潤率低，因此國內(nèi)快遞行業(yè)從業(yè)人員的知識層次普遍較低，嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量，降低了與外資同行競爭的能力。快遞員一般都是40-50歲的下崗失業(yè)人員，有的甚至不會講普通話，他們沒有經(jīng)過正規(guī)的培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)較差。五是違規(guī)操作不開郵包檢驗。這些快遞公司對需要郵寄的包裹從來不開包檢查，極個別的問一下。
2.4 跨國快遞公司加速搶灘，爭奪市場
據(jù)估計，目前中國快遞市場規(guī)模已超過200億元,且每年還在以超過30%的速度高速增長。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，為搶占中國巨大的快遞市場，國際的快遞公司紛紛把觸角伸到中國。
雖然國際物流大鱷早在20世紀(jì)80年代中期就已進(jìn)入中國市場，其中國布局也早已開始，但隨著“保護(hù)大限”的放開，外資逐漸從合資、合作邁向獨(dú)資，從一級城市延伸到二級城市的戰(zhàn)略而已日漸清晰。中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及潛力巨大的國內(nèi)快遞需求，使四大國際快遞公司非?？春弥袊磥淼目爝f市場。四大快遞公司進(jìn)入中國速遞市場，其目標(biāo)不是短期盈利，而是更看重長期回報。因此，各公司均將擴(kuò)大市場占有率作為近期發(fā)展的主要目標(biāo)。
3 我國快遞行業(yè)發(fā)展機(jī)會
3.1 宏觀經(jīng)濟(jì)形勢看好
目前，快遞行業(yè)可謂是十足的朝陽產(chǎn)業(yè)，即便近兩年迅速發(fā)展,如今全國的快遞業(yè)務(wù)量還不到gdp的0.3%，與發(fā)達(dá)國家達(dá)到的1%左右相比，差距甚大。我國每年快遞業(yè)務(wù)量約20億件，發(fā)展空間巨大。外貿(mào)進(jìn)出口的增長為快遞行業(yè)開辟了更大的市場，快遞市場規(guī)模的增長與外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模的增長呈線性正相關(guān)關(guān)系。
3.2 國家對物流企業(yè)的重視
“兩會”期間國家相關(guān)政策明確指出：“政府應(yīng)該把‘扶持現(xiàn)代化流通基礎(chǔ)平臺建設(shè)’放到‘國家中長期發(fā)展戰(zhàn)略層面’”，培養(yǎng)以企業(yè)自主建設(shè)為主，大力扶持現(xiàn)代物流，尤其是平臺建設(shè)、信息軟件和專業(yè)人才三個方面建設(shè)，實現(xiàn)“連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務(wù)等”現(xiàn)代流通方式?？爝f市場規(guī)模的增長隨著物流規(guī)模的增長而增長，快遞市場規(guī)模的增長速度還要略高于物流增長速度。國家對物流企業(yè)的政策重視，給快遞行業(yè)的發(fā)展帶來的很好的發(fā)展前景。
3.3 信息技術(shù)發(fā)展帶來的機(jī)會
近年來，互聯(lián)網(wǎng)的普及和上網(wǎng)人數(shù)的迅速增長，使電子商務(wù)迅猛發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)成為電子商務(wù)的重要組成部分，是電子商務(wù)實現(xiàn)實物配送的主要途徑。據(jù)悉，當(dāng)前快遞市場1/3的業(yè)務(wù)量是通過電子商務(wù)牽動來完成的，快遞業(yè)務(wù)依托電子商務(wù)平臺發(fā)展的前景不可估量。
快遞行業(yè)應(yīng)抓住電子商務(wù)快速發(fā)展的有利時機(jī)，促進(jìn)快遞服務(wù)與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，融合發(fā)展；推動快遞企業(yè)與電子商務(wù)網(wǎng)站合作，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平，實現(xiàn)互利共贏。
4 我國快遞行業(yè)發(fā)展策略
4.1 國家應(yīng)整頓快遞市場
國家應(yīng)該從改革開放的長遠(yuǎn)著眼，盡快制定相應(yīng)的法律法規(guī)，建立合理高效的快遞監(jiān)管體制，以保障快遞企業(yè)的合法權(quán)益，為快遞業(yè)發(fā)展肅清政策性障礙。另外，政府也要慎重選擇快遞行業(yè)監(jiān)管部門，為維護(hù)快遞市場的公平競爭秩序，正確引導(dǎo)快遞業(yè)的健康發(fā)展，創(chuàng)造一個公平公正的競爭環(huán)境。通過相關(guān)法律規(guī)定不僅能夠規(guī)范行業(yè)、抬高入行門檻，更將是一種對使用快遞服務(wù)客戶的保護(hù)措施。
4.2 走聯(lián)合發(fā)展之路
隨著外資快遞巨頭的大規(guī)模進(jìn)入和民營快速的迅速崛起，云集了四大快遞巨頭的中國市場，競爭將更加白熱化，而行業(yè)整合優(yōu)勢也將在競爭中凸顯出來。市場競爭的日趨激烈、復(fù)雜，任何企業(yè)很難單靠自身的力量在市場競爭中取勝，快遞企業(yè)也不例外。快遞服務(wù)，特別是國際快遞服務(wù)的門檻很高，動輒幾百架飛機(jī)，幾十萬輛車；而且遍布全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也絕非一朝一夕就可以建成。因此，在中國從事快遞業(yè)的各類公司若只是再以自身的力量開拓市場，必然受條件所限，不能形成連通國內(nèi)、外的強(qiáng)大經(jīng)營實力，也不可能提供優(yōu)良完善的服務(wù)。中國本土快遞企業(yè)應(yīng)利用各自的優(yōu)勢，互惠互利，取長補(bǔ)短，共同開拓市場。
4.3 實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)專業(yè)化、現(xiàn)代化
ems雖然有較完善的網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但是跟蹤查詢困難或是查詢時間較長依然普遍存在于ems的日常經(jīng)營當(dāng)中。國有快遞企業(yè)應(yīng)該加快改革步伐，加深改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發(fā)展。民營快遞企業(yè)也要從基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)，人才等方面不斷壯大自己，加強(qiáng)信息系統(tǒng)投入，增強(qiáng)自身競爭力。同時，中國快遞企業(yè)應(yīng)加快與快遞運(yùn)送的源頭企業(yè)及大型電子商務(wù)網(wǎng)站展開合作，加強(qiáng)對國內(nèi)快遞客戶的爭奪。
4.4 快遞行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品多樣化經(jīng)營
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代快運(yùn)快遞業(yè)的服務(wù)對象日益多元化是發(fā)展的必然趨勢，它將廣泛地服務(wù)于整個的社會和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，尤其是滿足日益增加的工商企業(yè)和居民生活中的快運(yùn)快遞服務(wù)需求。
我國快遞行業(yè)應(yīng)拓展服務(wù)領(lǐng)域，將服務(wù)范圍向上游產(chǎn)業(yè)延伸，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)快遞基本業(yè)務(wù)與電子商務(wù)配送、供應(yīng)鏈管理等新業(yè)務(wù)的發(fā)展，加速推進(jìn)傳統(tǒng)服務(wù)方式向現(xiàn)代服務(wù)方式轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮快遞協(xié)會等中介組織作用，研究電子商務(wù)快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險等問題，組織擬定相關(guān)服務(wù)規(guī)范。國家應(yīng)鼓勵引導(dǎo)快遞企業(yè)加快進(jìn)入制造業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域，承接電子商務(wù)配送服務(wù)，大力發(fā)展信息流、資金流、實物流“三流合一”業(yè)務(wù)，推進(jìn)快遞服務(wù)和電子商務(wù)融合發(fā)展，鼓勵快遞企業(yè)提供企業(yè)對個人（b2c）、個人對個人（c2c）、企業(yè)對企業(yè)（b2b）的配套快遞配送服務(wù)。
第一，致力于創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境。
快遞是新興的業(yè)務(wù)，國家目前對快遞的范圍還沒有十分明確的界定，這對快遞行業(yè)的管理、統(tǒng)計、協(xié)調(diào)等都帶來了很大的困難?？梢愿鶕?jù)市場的實際情況，在參考國際經(jīng)驗和慣例的情況下，盡快加以明確和界定?？爝f業(yè)作為一個競爭性的行業(yè)，只有徹底放開，平等競爭，規(guī)范管理，才能得到充分的發(fā)展。行業(yè)管理部門應(yīng)切實貫徹平等準(zhǔn)入、公平待遇的原則，進(jìn)一步打破行政壟斷及基于行政的經(jīng)濟(jì)壟斷。要通過制定法律法規(guī)，縮小郵政專營業(yè)務(wù)的范圍，建立普遍服務(wù)機(jī)制，規(guī)范和適當(dāng)放寬快遞企業(yè)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的限制。特別是在郵政專營范圍的界定標(biāo)準(zhǔn)中，引入符合實際的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才符合市場經(jīng)濟(jì)的基本原則，才能通過競爭提高服務(wù)質(zhì)量和效率，平衡好各方市場主體的利益，促進(jìn)企業(yè)和整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，由于目前快遞服務(wù)缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和有效的監(jiān)督管理，不僅黑快遞，就連部分較正規(guī)快遞企業(yè)也存在著違法經(jīng)營、無序競爭、服務(wù)質(zhì)量差、用戶投訴多等問題。監(jiān)管部門在這方面尤其要加強(qiáng)市場監(jiān)管，規(guī)范市場秩序，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，強(qiáng)化行業(yè)自律，提升行業(yè)品質(zhì)，促使快遞行業(yè)健康發(fā)展。
第二，要積極扶持民營快遞企業(yè)的發(fā)展。
經(jīng)過10多年的發(fā)展，我國民營快遞企業(yè)憑借靈活的市場意識、良好的適應(yīng)和創(chuàng)新能力，已經(jīng)成為快遞業(yè)發(fā)展的重要推動力量，為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。但是民營快遞企業(yè)在整體實力上，與國有快遞企業(yè)和外資快遞企業(yè)還有較大差距，再加上各種政策和環(huán)境因素的制約，民營快遞企業(yè)謀求更大發(fā)展遇到了比較大的困難。我們應(yīng)該切實落實中小企業(yè)促進(jìn)法、就業(yè)促進(jìn)法、非公經(jīng)濟(jì)36條和國務(wù)院7號文等法規(guī)和文件，為民營快遞企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境，在市場準(zhǔn)入、財稅、融資、交通管理、用工培訓(xùn)等方面，對民營快遞企業(yè)與其他所有制企業(yè)要一視同仁，在政策上給予積極扶持，重視培養(yǎng)一批優(yōu)秀的民營企業(yè)；進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)政府監(jiān)督管理和服務(wù)，引導(dǎo)民營快遞企業(yè)依法經(jīng)營、誠實守信、健全管理，不斷提高自身素質(zhì)，在推動快遞業(yè)發(fā)展中發(fā)揮更大作用。
第三，加快構(gòu)建誠信協(xié)作服務(wù)體系。
很多中小快遞企業(yè)由于發(fā)展歷程短，運(yùn)作模式粗放，管理水平低。要改變中小快遞企業(yè)粗放經(jīng)營、無序競爭和行業(yè)壟斷等現(xiàn)狀，完全依靠自身和市場的力量在短期內(nèi)是難以做到的，只有通過政府、企業(yè)和社會共同努力，建立充分競爭的快遞市場誠信協(xié)作服務(wù)體系，才能推動中小快遞企業(yè)健康、有序、快速的發(fā)展。構(gòu)建誠信協(xié)作服務(wù)體系，政府有關(guān)部門要加強(qiáng)新形勢下快遞業(yè)法規(guī)、條例的研究，逐步開放或放寬中小快遞企業(yè)對城間快遞和國際快遞的限制；引導(dǎo)和規(guī)范快遞市場競爭，通過扶強(qiáng)汰劣及倡導(dǎo)品牌化經(jīng)營等，逐步完善市場體系；鼓勵中小快遞企業(yè)誠信經(jīng)營，通過市場價格和服務(wù)信息的公開化、透明化疏導(dǎo)市場向有序化競爭發(fā)展。企業(yè)則要準(zhǔn)確把握快遞行業(yè)的成功要素和監(jiān)利模式，即把優(yōu)勢資源集中在服務(wù)和管理上，加強(qiáng)信息系統(tǒng)、電子商務(wù)等投入，有取舍地實現(xiàn)產(chǎn)品多元化經(jīng)營，重視人員素質(zhì)的提升，進(jìn)行經(jīng)營和誠信經(jīng)營。社會更要樹立廣泛的誠信服務(wù)和消費(fèi)理念，建設(shè)良好的信用管理機(jī)制；引導(dǎo)社會群體和社會個人重視品牌和保護(hù)品牌；提倡社會公平、合理的競爭，反對不誠信和限制人為的市場保護(hù)和壟斷等。
關(guān)鍵詞：民營快遞企業(yè) 發(fā)展 問題 策略
近年來，我國快遞行業(yè)得到迅猛發(fā)展，我國已經(jīng)成為繼美國、日本之后第三個快件日處理量超過千萬件的國家。盡管如此，我國快遞行業(yè)的發(fā)展與發(fā)達(dá)國家相比仍然有著較大的差距。據(jù)不完全統(tǒng)計，2009年美國3億人口消費(fèi)了75億件快遞業(yè)務(wù)量，約是我國的4倍。由此可見，我國的人口數(shù)量與快遞消費(fèi)量是不對稱的，我國快遞業(yè)的發(fā)展有著巨大的潛力。
面對巨大的市場，國有、民營、外資三方力量紛紛搶奪，目前已形成多元共存、相互競爭的市場格局。三方力量相比之下，民營快遞企業(yè)大多規(guī)模小、制度不完善，面臨著網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足、資金短缺、融資困難、設(shè)施設(shè)備相對落后、人才專業(yè)化程度相對薄弱等問題。其發(fā)展不容樂觀，本文通過分析民營快遞企業(yè)面臨的問題及原因，找到相應(yīng)對策，從而不斷增加其競爭力。
1 民營快遞企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
我國民營快遞企業(yè)發(fā)端于上世紀(jì)90年代初。經(jīng)過近20年的迅猛發(fā)展，誕生了如順豐速運(yùn)、申通快遞、圓通速遞等一批快速成長的快遞企業(yè)。在中國，國內(nèi)快遞的中高端市場被EMS和順豐速運(yùn)占據(jù)，低端市場上則是“四通一達(dá)”即申通、中通、圓通、匯通和韻達(dá)占據(jù)主導(dǎo)地位。民營快遞企業(yè)已經(jīng)成長為國內(nèi)快遞行業(yè)新興崛起的力量。依靠低廉的價格和靈活的服務(wù)，在激烈的競爭市場上占有一席之地。但其在先進(jìn)技術(shù)使用、管理水平等諸方面仍存在很多問題，所以中國本土的民營快遞企業(yè)必須認(rèn)清自己，發(fā)揮優(yōu)勢、彌補(bǔ)不足，不斷發(fā)展壯大自己。這樣才能夠在激烈的競爭中增強(qiáng)實力，與外資、國有快遞企業(yè)抗衡，同時也為進(jìn)入更大的市場做好準(zhǔn)備。
2 民營快遞企業(yè)面臨的問題及原因分析
2.1 多重夾擊、生存空間受限 隨著2005年我國對外國資本限制的放開，外資快遞巨頭紛紛進(jìn)入中國市場，加之原有國有、民營快遞企業(yè)，我國快遞業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)多元共存、相互競爭的市場格局。
就目前現(xiàn)狀來看，外資快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)主要集中在國際快遞領(lǐng)域，但不少企業(yè)已經(jīng)嘗試進(jìn)入國內(nèi)快遞市場，如聯(lián)邦快遞和DHL已經(jīng)開展國內(nèi)快件業(yè)務(wù)，TNT通過并購華宇物流拓展國內(nèi)業(yè)務(wù)等都可見一斑。外資快遞企業(yè)在人才、管理、技術(shù)、資金和經(jīng)驗等方面占據(jù)優(yōu)勢，一旦大舉進(jìn)入國內(nèi)快遞市場，民營快遞企業(yè)將面臨前所未有的壓力，中國國內(nèi)快遞市場將面臨重新洗牌。
以EMS為代表的國有快遞，在國內(nèi)業(yè)務(wù)上對民營快遞的威脅不容小覷。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，國有快遞已經(jīng)形成覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，加之政府背景、資金優(yōu)勢，這幾年雖然在同城業(yè)務(wù)上失去半壁江山，但已出臺多項措施在該市場上重整旗鼓。尤其新《郵政法》的出臺，同城50克以下、異地100克以下郵政專營的規(guī)定，更增強(qiáng)了其與民營企業(yè)競爭的優(yōu)勢。
處在夾縫中的民營快遞企業(yè)生存空間受到很大限制，必須積極應(yīng)對嚴(yán)峻局勢，否則很可能只有倒閉這一慘淡下場。
2.2 服務(wù)單一，民營快遞之間過度競爭 目前，民營快遞企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中大多扮演最后一公里的跑腿人的角色。服務(wù)單一主要集中在配送業(yè)務(wù)上，因為沒有掌握更多的上游資源，在與上游企業(yè)博弈的過程中不具有議價能力。再加上進(jìn)入門檻較低，競爭主體多，價格透明。因此為了爭取客戶，各民營快遞公司大打價格戰(zhàn)，再加之面臨成本持續(xù)上漲的壓力，行業(yè)利潤很低。微薄的利潤，使得民營快遞公司的服務(wù)質(zhì)量和水平也大打折扣，整個行業(yè)陷入過度競爭之中。
2.3 管理松散，管理水平普遍不高 我國的民營快遞企業(yè)普遍存在管理松散，經(jīng)營管理水平不高。主要體現(xiàn)在：一是經(jīng)營和管理體制不適應(yīng)市場發(fā)展的需要。由于缺乏長期戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)劃，國內(nèi)大多數(shù)民營快遞企業(yè)將眼光局限于自己勢力范圍內(nèi)的短期利益，普遍缺少長期發(fā)揮規(guī)劃，很少制定與業(yè)務(wù)相關(guān)的服務(wù)和營銷戰(zhàn)略。二是加盟模式管理松散，管理問題接踵而至。目前在民營快遞企業(yè)中，除少數(shù)企業(yè)外，大多依靠特許加盟模式發(fā)展壯大起來的。這種模式在企業(yè)早期擴(kuò)張中展現(xiàn)了無可比擬的優(yōu)勢，使企業(yè)以較低的成本迅速鋪開網(wǎng)絡(luò)，快速擁有國有快遞企業(yè)花費(fèi)大量資金和時間建立起來的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。然而隨著競爭的加劇，對服務(wù)質(zhì)量要求的提升，這種模式也出現(xiàn)了諸多弊端，如管理松散、加盟商各自為政、服務(wù)水平參差不齊等，嚴(yán)重制約企業(yè)發(fā)展。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計顯示，各類快遞企業(yè)中，特許加盟類民營快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量差、快件延誤、損毀和丟失的投訴率最高。三是管理人員素質(zhì)不高，缺乏系統(tǒng)專業(yè)的管理知識。民營快遞企業(yè)經(jīng)營管理人員受教育水平普遍不高，整體素質(zhì)有待提高。加之較低的待遇在引進(jìn)人才方面缺乏競爭力。
2.4 彈性應(yīng)對能力較弱，頻頻出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象 快遞行業(yè)固定資產(chǎn)投資較大，民營快遞企業(yè)從投資產(chǎn)出比角度考慮，大多按照平均業(yè)務(wù)量或略高于平均業(yè)務(wù)量的水平購置硬件設(shè)施。因此面對節(jié)假日、電商企業(yè)促銷業(yè)務(wù)量急劇增長的情況下，很難彈性應(yīng)對。再加上快遞中取件、分揀、送件等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)需要大量人力，而在某些特定的時段，尤其是節(jié)假日，人員流失嚴(yán)重、成本上升。人力、物力與市場需求的不平衡，造成近幾年民營快遞企業(yè)頻頻出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象。
3 民營快遞企業(yè)發(fā)展對策
3.1 加強(qiáng)行業(yè)整合并購，增強(qiáng)民營快遞企業(yè)的競爭實力 民營快遞企業(yè)受到多重擠壓，僅僅依靠自身力量發(fā)展壯大有一定難度，只有通過整合并購，企業(yè)間實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)才能提升自身的競爭力，應(yīng)對外資、國有快遞企業(yè)的競爭。
摘要：本文首先分析了民營快遞企業(yè)的市場環(huán)境，介紹了快遞企業(yè)的盈利模式，然后結(jié)合現(xiàn)代宏微觀環(huán)境，尤其是電子商務(wù)高度熱門的今天，提出我國民營快遞業(yè)盈利新思路。
關(guān)鍵詞：民營快遞企業(yè)；盈利模式；新思路
一、前言
近年來，電子商務(wù)的普及為物流的發(fā)展提供了平臺支撐，也為快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展注入新鮮活力。據(jù)中國統(tǒng)計年鑒顯示，2012年，快遞業(yè)務(wù)量同比增長548%，而業(yè)務(wù)收入同比增長392%；2013年業(yè)務(wù)量同比增長616%，業(yè)務(wù)收入?yún)s同比只增長366%。與業(yè)務(wù)量增長相比，營業(yè)收入增長較慢。快遞作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升了產(chǎn)業(yè)鏈總體效率，為人民生活帶來極大的方便。改革開放以來，尤其是在中國加入WTO的十幾年的高度開放，中國快遞業(yè)的格局也發(fā)生了巨大變化，從中國郵政一家獨(dú)大到當(dāng)今中郵、外企、民營并存的局面。據(jù)國家郵政局公布的2012年郵政行業(yè)運(yùn)行情況看，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額分別為228%、754%和18%。民營快遞企業(yè)在電子商務(wù)與信息技術(shù)快速發(fā)展的背景下最具活力，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)了力量。但是，民營快遞企業(yè)在做大做強(qiáng)的同時也遇到了發(fā)展瓶頸：許多快遞企業(yè)只見業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大卻不見盈利的大幅增長。哪里是民營快遞業(yè)新的盈利點(diǎn)，如何在高度激烈的競爭中脫穎而出是亟待解決的問題。
二、我國快遞業(yè)現(xiàn)狀
（一）我國快遞市場
當(dāng)前我國快遞市場，國有快遞企業(yè)、外資快遞企業(yè)和民營快遞企業(yè)相互競爭且優(yōu)勢互補(bǔ)。中國郵政速遞（EMS）具有國家政策支持和傾斜，擁有國內(nèi)最大最全的網(wǎng)點(diǎn)，歷史悠久，品牌過硬。但由于近年來快遞業(yè)逐漸開放，中國郵政快遞面臨的競爭不斷增大，而中國郵政作為國企所承擔(dān)的全國無遺點(diǎn)的責(zé)任與快遞業(yè)商業(yè)化并沒有得到良好銜接，導(dǎo)致中國郵政快遞的業(yè)務(wù)量下降明顯。外資企業(yè)中，國際巨頭DHL（敦豪速遞），F(xiàn)EDEX（聯(lián)邦快遞），UPS（聯(lián)合包裹），TNT（天地快運(yùn)）借助雄厚的資金技術(shù)、遍布全球的網(wǎng)點(diǎn)、成熟而規(guī)范的業(yè)務(wù)流程管理在國際快遞業(yè)務(wù)上占據(jù)較大優(yōu)勢，隨著中國快遞市場開放化程度不斷加強(qiáng)，外企抓住機(jī)會通過委托、合資等方式進(jìn)入中國市場，同時帶動了快遞業(yè)發(fā)展。民營快遞企業(yè)擴(kuò)張速度之快，可以說很大程度上依靠電商在中國的普及與發(fā)展，電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展使原本零零散散不規(guī)范的民營快遞發(fā)展成為規(guī)范化、規(guī)模化，也真正把民營快遞也從快遞業(yè)的幕后推向臺前，并為廣大消費(fèi)者認(rèn)可。
（二）我國民營快遞企業(yè)現(xiàn)狀及盈利模式
雖然我國民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額占到754%，已超過國有企業(yè)和外資企業(yè)的業(yè)務(wù)量，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能說明我國民營快遞企業(yè)就是業(yè)內(nèi)龍頭，現(xiàn)階段我們看到民營快遞在強(qiáng)勢發(fā)展的背后還存在以下問題：
（1）企業(yè)分散，不成規(guī)模
由于快遞行業(yè)進(jìn)入門檻低，據(jù)統(tǒng)計，九成以上的企業(yè)注冊資本較低，全國大大小小的民營快遞企業(yè)數(shù)以萬計，每個地區(qū)都有自己的快遞公司，但大多數(shù)都是規(guī)模較小，不成體系的公司，很難繼續(xù)成長。面對國企、外企及規(guī)模較大的私營企業(yè)，這些小規(guī)模的企業(yè)不得不壓低服務(wù)費(fèi)用，降低服務(wù)質(zhì)量，這樣一來，使快遞業(yè)流動性增強(qiáng)，整體服務(wù)水平降低，盈利率低，同時因為形不成規(guī)模效應(yīng)也浪費(fèi)了一定的資源。
（2）效益悖反
快遞業(yè)的盈利模式不同于傳統(tǒng)的郵政業(yè)務(wù)，主要服務(wù)于電子商務(wù)平臺下的物品，如商務(wù)文件、包裹等，也服務(wù)于工商、貿(mào)易等領(lǐng)域。目前國內(nèi)低端快遞業(yè)的迅速膨脹導(dǎo)致整個行業(yè)由“暴力時代”轉(zhuǎn)入“微利時代”。民營快遞企業(yè)為了維持一定的利潤總量，不斷的進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)充，以求得多網(wǎng)點(diǎn)多客戶的“薄利多銷”的盈利模式。事實上，伴隨經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的拓展，集散分撥中心的增加使成本提升，運(yùn)營費(fèi)用、經(jīng)營管理費(fèi)用也不斷增加，削弱了規(guī)模效應(yīng)帶來的紅利，導(dǎo)致民營企業(yè)生存壓力越來越大。所以民營企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略時一定要從整個快遞鏈考慮，系統(tǒng)到每個要素進(jìn)行研究，有效避免出現(xiàn)利益矛盾的問題。
（3）惡性競爭，單品盈利率低
隨著各民營快遞公司的膨脹，為了更多的搶占市場份額，抓住已有或潛在的客戶群，民營小快遞公司之間不斷打“價格戰(zhàn)”，以為價格降至最低是參與市場，擁有競爭力的唯一途徑。
隨著企業(yè)的成長，除了做到有一定的低價還有注重效益，提高效益便可以有更大的空間來提高服務(wù)質(zhì)量，提供更有價值的、更深入的客戶平臺。
三、民營企業(yè)盈利新思路
（一）加速快遞信息化
我國民營快遞企業(yè)起步晚，資金缺口大，政府少有對民營快遞業(yè)的政策傾斜，使得整個民營快遞企業(yè)物流設(shè)施落后，信息集約化程度低。在電子商務(wù)普及的今天，消費(fèi)群體不斷增長，而較低的信息化程度勢必在時間、勞動力上有更大的消耗，無法滿足服務(wù)和競爭的需求，更無法形成集成化的供應(yīng)鏈管理。
因此，加快民營快遞企業(yè)信息化程度勢在必行。首先加快物流運(yùn)輸、倉儲等環(huán)節(jié)的機(jī)械化率，提高貨運(yùn)流通速率。其次，提高信息技術(shù)在快遞業(yè)的應(yīng)用。配合電子商務(wù)下的快遞需求，積極發(fā)展智能手機(jī)等終端的通信，力求在電子商務(wù)平臺外也發(fā)展客戶，提高盈利渠道。
（二）借助城市配套
隨著城市化水平的提高，包括居民小區(qū)、商業(yè)寫字樓、金融中心、商業(yè)區(qū)集中化程度越來越高，其功能可以輻射周邊范圍的場所。民營快遞企業(yè)抓住城市化發(fā)展趨勢，借助發(fā)達(dá)低廉的城市交通網(wǎng)絡(luò)，與各物業(yè)部門進(jìn)行合作，降低送件難度，提高服務(wù)水平，更能準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)的送達(dá)到。
通過“借力”而不是原始的“再投資”的方式擴(kuò)建網(wǎng)點(diǎn)的方法發(fā)展城市快遞網(wǎng)絡(luò)，是對于原始資金少的民營快遞企業(yè)快速占領(lǐng)局部的行之有效的方法。通過一個個城市小范圍的“借力”，最后匯聚成一個個城市配套網(wǎng)絡(luò)，由小及大建立全國規(guī)模的快遞王國也就指日可待。
（三）抓住“受冷落”的“補(bǔ)缺市場”
據(jù)國家郵政局公布的2013年郵政行業(yè)運(yùn)行情況：2013年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成919億件，同比增長616%；業(yè)務(wù)收入累計完成14417億元，同比增長366%。其中同城業(yè)務(wù)收入累計完成1664億元，同比增長51%；異地業(yè)務(wù)收入累計完成829億元，同比增長305%；國際及港澳臺業(yè)務(wù)收入累計完成270億元，同比增長317%?？梢?，同城快遞是近年速遞業(yè)務(wù)收入中增長最快的業(yè)務(wù)。
相比異地與國際快遞業(yè)務(wù)，同城快遞屬于小眾業(yè)務(wù)，活動范圍小，業(yè)務(wù)量少。但恰恰是被大多數(shù)民營企業(yè)忽視的同城快遞，業(yè)務(wù)收入增長率達(dá)到51%，遠(yuǎn)高于規(guī)模龐大的異地和國際業(yè)務(wù)。
若民營企業(yè)家辨識出收入增長較快的同城快遞這一小眾業(yè)務(wù)，戰(zhàn)略性的補(bǔ)缺其他快遞行業(yè)忽略的這一群體，同時改善服務(wù)環(huán)境，應(yīng)用變同城業(yè)務(wù)成為一個有吸引力的補(bǔ)缺市場。
1.高度了解大眾群體需求，適度滿足小眾群體需要。
2.結(jié)合本地需求，塑造快遞服務(wù)的與眾不同的形象，取得占有強(qiáng)有力的競爭地位。
3.個性化快遞服務(wù)。將同城市場繼續(xù)細(xì)分，乃至細(xì)分到單個消費(fèi)者，結(jié)合單個消費(fèi)者或者廠商的需要采取“定制快遞”服務(wù)。
【關(guān)鍵字】物流，快遞公司，電子商務(wù)，品牌建設(shè)
一、國內(nèi)物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題
中國物流裝備企業(yè)的發(fā)展和國外不同，國外經(jīng)過幾十年的發(fā)展，才逐步走向成熟，形成今天這樣的格局。而中國物流裝備行業(yè)，似乎是一夜之間發(fā)展起來的。
經(jīng)過十幾年的發(fā)展，掛著“物流”牌子的企業(yè)在中國猶如過江之卿，達(dá)到了驚人的幾十萬家，但真正能夠在世界上叫得響亮的牌子，卻是屈指可數(shù)。我國許多物流企業(yè)普遍重視開拓市場和業(yè)務(wù)經(jīng)營，忙于“做強(qiáng)做大”，而把品牌建設(shè)當(dāng)作可有可無。物流企業(yè)普遍存在以自我為中心的思維定勢，絕大多數(shù)物流企業(yè)提出的經(jīng)營理念、口號是立足于內(nèi)部管理，是自我豪情的抒發(fā)和企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的表達(dá)，不是對顧客和社會的訴求，缺乏社會意識、公眾意識，難以被社會公眾所接受，品牌意識的缺乏說到底是市場意識和戰(zhàn)略意識淡薄的表現(xiàn)。
目前國內(nèi)已有不少物流企業(yè)開始認(rèn)識到企業(yè)形象對于企業(yè)經(jīng)營及競爭優(yōu)勢的重要性，并開始通過運(yùn)輸車輛的標(biāo)識或路邊樹立廣告牌，制作精美宣傳冊及光盤等方式來進(jìn)行企業(yè)形象的宣傳，也有不少的企業(yè)通過參與國際質(zhì)量體系認(rèn)證，參與資信等級的評定來提高企業(yè)在業(yè)界的聲譽(yù)，如寶供“中國物流基地的服務(wù)品牌”、中遠(yuǎn)物流的“航運(yùn)”品牌、中國郵政的“快遞”品牌等聞名中外。但從總體上看，我國物流業(yè)還未發(fā)育成熟，和國外的DHL，UPS， TNT等品牌相比，我國物流業(yè)品牌建設(shè)尚處于起步階段，存在許多不足。
二、快遞業(yè)企業(yè)的分類
快遞業(yè)是物流業(yè)的標(biāo)兵，我國快遞業(yè)企業(yè)分為四類：
第一類是外資快遞企業(yè)，包括聯(lián)邦快遞（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快運(yùn)（TNT）、聯(lián)合包裹（UPS）、高保物流（GLEX）等，外資快遞企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗、雄厚的資金以及發(fā)達(dá)的全球網(wǎng)絡(luò)。
第二類是國有快遞企業(yè)，包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運(yùn)（CRE）等，國有快遞企業(yè)依靠其背景優(yōu)勢和完善的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)而在國內(nèi)快遞市場處于領(lǐng)先地位。
第三類是大型民營快遞企業(yè)，包括順豐速運(yùn)、宅急送、申通快遞、韻達(dá)快遞、圓通快遞等，大型民營快遞企業(yè)在局部市場站穩(wěn)腳跟后，已逐步向全國擴(kuò)張。
第四類是小型民營快遞企業(yè)，這類企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營靈活但管理比較混亂，其主要經(jīng)營特定區(qū)域的同城快遞和省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
目前，對于大型的網(wǎng)絡(luò)營銷商來說，更是發(fā)展了具有多元化特色的快遞模式。以京東快遞為例，其物流配送服務(wù)主要分為四種模式：一是FBP模式（由京東全權(quán)負(fù)責(zé)采購和銷售）；二是LBP模式（商品無需入庫，用戶下單后，由第三方賣家發(fā)貨到京東分揀中心，京東開發(fā)票）；三是SOPL（商品無須入庫，用戶下單后，第三方賣家發(fā)貨到京東分揀中心，但由商家開發(fā)票）；四是SOP（商家直接向消費(fèi)者發(fā)貨并開發(fā)票）。
三、幾大快遞品牌的優(yōu)勢
（一）EMS ：國有股份制，從2013年只到大城市和部分縣城，偏遠(yuǎn)城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)不到。價格將在2012年的基礎(chǔ)上上漲50%。
（二）順豐：服務(wù)最好的直營公司，一般使用空運(yùn)。能通達(dá)全國主要的一二級城市，但每一個城市都有配送范圍，超出范圍需要增加服務(wù)費(fèi)。網(wǎng)點(diǎn)比較齊全，服務(wù)態(tài)度最好，基本上覆蓋全國各大中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。價格貴，適合要求服務(wù)態(tài)度及效率的客戶。
（三）韻達(dá)、中通：網(wǎng)絡(luò)較全的加盟制公司，派送范圍廣；價格尚可，速度快，服務(wù)要看各個地區(qū)的管理，有的地方比較好，也有的地方不行。
（四）匯通：全稱（百世匯通）百世網(wǎng)絡(luò)旗下的快遞公司，淘寶指定快遞服務(wù)公司，網(wǎng)點(diǎn)較全，價格低，速度一般，服務(wù)與效率同樣要看各個地區(qū)的管理。
（五）圓通：網(wǎng)點(diǎn)比較全，價格適中，適合要求運(yùn)費(fèi)低廉的客戶。
（六）申通、天天：現(xiàn)已合并，屬于同一家公司，無太多差距。網(wǎng)點(diǎn)較全，價格適中，適合要求性價比高的客戶。
（七）德邦：為大件快遞，大件價格很便宜，小件稍貴，服務(wù)相對比較好。
（八）DHL：國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高，幾乎比所有同類快遞貴但是服務(wù)較好，丟失和破損率低。
（九）TNT：和DHL各方面相似度高，但是比DHL便宜。
四、站在消費(fèi)者角度來塑造快遞品牌
站在消費(fèi)者角度來塑造快遞品牌，無外乎就是要從消費(fèi)者最關(guān)心的幾個方面入手：1、快遞運(yùn)送速度；2、工作人員的態(tài)度；3、是否上門送件；4、網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋率；5、物品運(yùn)送時是否完好無損；6、郵件的安全性；7、價格與收費(fèi)。
綜合上述因素，順豐快遞一直以時效性快、安全性高和覆蓋范圍廣等優(yōu)勢受到市民的好評。其次是國有品牌EMS，該公司也是僅有的從事快遞業(yè)務(wù)的大型國企。EMS快遞費(fèi)用昂貴的問題雖然屢受詬病，但其因安全性高、覆蓋面廣和上門收發(fā)快遞周到而得到市民的肯定。
很多市民反映，非常擔(dān)心快遞運(yùn)輸安全問題，因為不少快遞員個人素質(zhì)較差，服務(wù)態(tài)度較差，大部分都是外來務(wù)工人員，工作穩(wěn)定性差。員工年齡又參差不齊，穿著打扮都不得體，給人的感覺很不正規(guī)。管理層本身素質(zhì)不高，導(dǎo)致管理松散，同時對客戶的投訴不夠重視，甚至不加理睬，從而易在服務(wù)上導(dǎo)致惡性循環(huán)。
物流服務(wù)的需求者根據(jù)其不同的行業(yè)、不同的產(chǎn)品特點(diǎn)、不同的身份等因素，會對物流服務(wù)提出不同的要求，這就要求物流企業(yè)能夠滿足客戶的各類需求，甚至各類個性的服務(wù)項目。物流企業(yè)更要以服務(wù)為宗旨，時刻以滿足物流服務(wù)需求者的各類需求為追求目標(biāo)，平衡處理以上七個因素，才能塑造好自己的品牌。
五、結(jié)語
面對我國加入WTO后所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，引進(jìn)和發(fā)展現(xiàn)代物流理論和技術(shù)，培養(yǎng)現(xiàn)代物流經(jīng)營管理的高級人才，已成為當(dāng)務(wù)之急。物流是一個新生職業(yè)，就業(yè)行情看好，各大城市人才奇缺，市場缺口很大。但是，對于任何一個企業(yè)而言，企業(yè)經(jīng)營最基本的問題就是信譽(yù)問題，只有良好的品牌效應(yīng)才會帶來更多的賺錢契機(jī)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：快遞服務(wù)；客戶滿意度
快遞作為一項適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)高速度、快節(jié)奏的新業(yè)務(wù)，一經(jīng)推出就得到非?？焖俚陌l(fā)展，市場規(guī)模迅速擴(kuò)大。尤其在80年代后期，郵政業(yè)放開了快遞業(yè)市場，民營和外資的快遞企業(yè)逐漸發(fā)展壯大起來。目前，國有、外資和民營快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場格局已經(jīng)形成，有力地促進(jìn)了郵政業(yè)的快速發(fā)展。
一、我國快遞物流業(yè)發(fā)展的總體狀況
（一）市場格局與份額
快遞業(yè)作為我國新興的服務(wù)行業(yè)，是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的重要組成部分，對加強(qiáng)國際經(jīng)濟(jì)合作和國內(nèi)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流具有重大影響。我國快遞業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)形成了國有、民營和外資企業(yè)三足鼎立的局面，各市場主體在國際快遞、國內(nèi)異地快遞和同城快遞三個細(xì)分市場內(nèi)進(jìn)行著激烈的競爭。針對相應(yīng)的物流業(yè)務(wù)，快遞物流市場也可細(xì)分為外貿(mào)型、內(nèi)貿(mào)型和區(qū)域型市場。
從市場份額的分配情況來看，各市場主體都有自己的優(yōu)勢，在外貿(mào)物流業(yè)務(wù)中，外資企業(yè)占有國際快遞高端市場的80%，而在內(nèi)貿(mào)物流業(yè)務(wù)上，國有企業(yè)享有70%的城際快遞市場份額，民營企業(yè)則在區(qū)域物流中占有絕對優(yōu)勢。
（二）快件業(yè)務(wù)量與增速
自從快遞業(yè)引入中國市場，其發(fā)展非常迅速。快遞業(yè)在極大地加快商品流通同時，也激發(fā)了更大的快遞需求。
2002年，我國快件總量約3.5億件，其中郵政快件約1.4億件，非郵快件約2.1億件，同比增長28%；2003年，快件總量將近5億件，增長速度達(dá)38%；2004年，快件業(yè)務(wù)量繼續(xù)保持高速增長，達(dá)到37%；2005年，快遞市場總產(chǎn)值超過200億元，業(yè)務(wù)增長超過35%；根據(jù)國家統(tǒng)計局和國家郵政局的我國首次快遞業(yè)調(diào)查資料，至2006年底，完成快遞業(yè)務(wù)量10.6億件，實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入299.7億元；2007年全年規(guī)模以上快遞企業(yè)完成業(yè)務(wù)收入342.6億元，同比增長17.4%，完成快遞業(yè)務(wù)量12億件，同比增長20.4%。
（三）快遞物流企業(yè)規(guī)模與數(shù)量
據(jù)統(tǒng)計，2006全國經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的法人企業(yè)有2422個，從業(yè)人員22.7萬人。而目前，國內(nèi)快遞企業(yè)中具有一定規(guī)模和實力的主要是國有企業(yè)和少部分民營企業(yè)。國有快遞企業(yè)主要有中國郵政速遞、中外運(yùn)集團(tuán)、中鐵快運(yùn)和民航快遞等。中國郵政速遞作為目前中國快遞市場的最大運(yùn)營商和領(lǐng)導(dǎo)者，擁有員工2萬多人，EMS業(yè)務(wù)通達(dá)全球200多個國家和地區(qū)以及國內(nèi)近2000個城市。全國共有200多個處理中心，平均每月遞送1.2億件快遞。
民營快遞企業(yè)的代表主要有北京宅急送、上海申通、深圳順豐和天津大田等，以上海申通為例，全國總計有800多個網(wǎng)點(diǎn)，公司從業(yè)人員達(dá)3萬多人，年快件量1.3億件。
雖然我國快遞物流業(yè)規(guī)模還在不斷擴(kuò)大，但企業(yè)規(guī)模和實力與國際快遞企業(yè)相比，還存在很大差距。如目前世界最大的快遞運(yùn)輸公司聯(lián)邦快遞，擁有29萬名員工，672 架飛機(jī)，超過7.5 萬輛遞送車，為全球220多個國家和地區(qū)的客戶提供服務(wù)，每天遞送超過700萬貨件。
（四）民航、公路貨運(yùn)占有較大份額
我國交通運(yùn)輸能力的不斷提高能有效促進(jìn)貿(mào)易流通，保障我國的經(jīng)濟(jì)增長，更是我國物流業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。
我國的運(yùn)輸貨物總量呈上升趨勢，物流需求十分旺盛。同時，在幾種主要的運(yùn)輸方式中，民航的貨運(yùn)量居于首位。在快遞物流中，公路、鐵路和航空運(yùn)輸系統(tǒng)與之關(guān)系密切。
快遞物流中公路運(yùn)輸必不可少，中短途的公路快運(yùn)在快遞物流中占有絕對的基礎(chǔ)地位。截至2007年年底，全國公路總里程達(dá)358.37萬公里，比上年末增加12.67萬公里，公路技術(shù)等級和路面等級顯著提高，同時公路密度繼續(xù)提高，通達(dá)水平進(jìn)一步提升。
我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)四通八達(dá)，同時還擁有數(shù)量可觀的倉儲設(shè)備和轉(zhuǎn)運(yùn)基地，具有極好的資源優(yōu)勢。目前我國加緊建設(shè)高速鐵路，并多次全面提速，鐵路系統(tǒng)將發(fā)揮更大的物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。
在全球航空貨運(yùn)中，北美和中國之間貿(mào)易的指定航線是全球最大航空貨運(yùn)市場。隨著持續(xù)國民經(jīng)濟(jì)增長的拉動，我國航運(yùn)規(guī)模將顯著擴(kuò)大，中國航空運(yùn)輸將面臨引進(jìn)貨機(jī)等方式來增強(qiáng)貨運(yùn)能力。
二、快遞客戶滿意度面臨的問題
（一）滿意度要求的服務(wù)理念
顧客滿意是顧客滿意程度的簡稱。這里的顧客是指購買過并使用過某種產(chǎn)品或服務(wù)的消費(fèi)者、客戶和用戶；這里的顧客滿意度是指顧客對這種產(chǎn)品或服務(wù)滿意程度的心理感受；是指通過特定的因果關(guān)系模型對顧客滿意程度心理感受的測評結(jié)果。
當(dāng)前，市場的競爭主要表現(xiàn)在對顧客的全面爭奪，而是否擁有顧客取決于企業(yè)與顧客的關(guān)系，取決于顧客對企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的滿意程度。顧客滿意程度越高，企業(yè)競爭力越強(qiáng)，市場占有率就越大，企業(yè)效益就越好，這是不言而喻的。"顧客是上帝"、"組織依存于顧客"已成為企業(yè)界的共識，讓"顧客滿意"也成為企業(yè)的營銷戰(zhàn)略。
本質(zhì)上講，顧客滿意度反映的是顧客的一種心理狀態(tài)，它來源于顧客對企業(yè)的某種產(chǎn)品服務(wù)消費(fèi)所產(chǎn)生的感受與自己的期望所進(jìn)行的對比。也就是說"滿意"并不是一個絕對概念，而是一個相對概念。企業(yè)不能閉門造車，留戀于自己對服務(wù)、服務(wù)態(tài)度、產(chǎn)品質(zhì)量、價格等指標(biāo)是否優(yōu)化的主觀判斷上，而應(yīng)考察所提供的產(chǎn)品服務(wù)與顧客期望、要求等吻合的程度如何。
（二）我國快遞企業(yè)主要面臨的問題
我國快遞企業(yè)主要面臨以下問題：信息化建設(shè)落后；市場格局失衡，行業(yè)競爭無序；運(yùn)營成本壓力加??；社會資源協(xié)調(diào)性差；利用效率低；經(jīng)營管理理念欠缺；制度法規(guī)不健全，另外，快遞配送企業(yè)經(jīng)常發(fā)生內(nèi)盜、扣件敲詐等刑事犯罪行為，但經(jīng)常會被警方以內(nèi)部案件證據(jù)不足、涉及價值難以確認(rèn)等原因不予受理。同時，我國大中專院校還沒有設(shè)立快遞管理專業(yè)，這使得快遞業(yè)管理人才的持續(xù)供給沒有保障。
1、行業(yè)管理不規(guī)范
快遞市場的政策法規(guī)不是非常健全，行業(yè)管理體制不順，在看到快遞市場這塊大蛋糕，各地不同層次，不同性質(zhì)的快遞公司涌入快遞市場，使得競爭者越來越多，競爭也越來越趨于白熱化，也出現(xiàn)無序競爭狀態(tài)。
2、企業(yè)資金少，規(guī)模小，網(wǎng)點(diǎn)小，信息化程度不高
雖然民營快遞企業(yè)中有像順豐、申通、宅急送等已具影響的大中型的優(yōu)秀企業(yè)成長起來了，但是大多數(shù)的還是些小型的快遞企業(yè)，只是經(jīng)營同城快遞或者省內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)少，業(yè)務(wù)量不大，缺乏資金，無力提高企業(yè)快遞信息化程度，這是個非良性的循環(huán)。
3、企業(yè)員工整體素質(zhì)偏低，客戶服務(wù)水平低
在民營快遞公司資本不足的情況下，企業(yè)能提供的快遞服務(wù)就是使用大量廉價的勞動力，所以企業(yè)員工素質(zhì)普遍偏低，客戶服務(wù)水平差。取件不及時，派件延誤，丟失損毀快件現(xiàn)象時常發(fā)生，客戶索賠困難，給公司的形象帶來很消極的影響。
4、企業(yè)管理水平不高
民營快遞多為家族企業(yè)，公司員工很多是由公司領(lǐng)導(dǎo)的親戚朋友等裙帶關(guān)系的人員構(gòu)成，不方便企業(yè)的行政管理。有些快遞企業(yè)還是個人老板，企業(yè)內(nèi)部缺乏民主與約束機(jī)制，機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理，對員工缺乏績效考核，股全單一的管理模式等都制約了民營快遞企業(yè)的發(fā)展壯大。
三、如何提高快遞服務(wù)的客戶滿意度
（一）加強(qiáng)企業(yè)間合作，增加資本積累
1、加強(qiáng)與電子商務(wù)的合作
隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，民營快遞應(yīng)看到電子商務(wù)帶來的機(jī)遇。據(jù)了解，當(dāng)前快遞市場 1/3 的業(yè)務(wù)量來源于電子商務(wù)貿(mào)易的需求，國家郵政局局長馬軍勝也表示，下一步郵政部門要積極將電子商務(wù)與郵政快遞業(yè)捆綁發(fā)展，以培育和壯大郵政快遞市場，打造郵政快遞業(yè)發(fā)展的新增長點(diǎn)。因此，民營快遞應(yīng)盡快加強(qiáng)與電子商務(wù)的合作，以得到可持續(xù)發(fā)展的空間。
2、民營快遞企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
面對實力強(qiáng)大的跨國公司，國內(nèi)各家快遞公司都是弱者，弱者就應(yīng)該聯(lián)起手來，充分發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn)，共同發(fā)展，以應(yīng)對那些跨國快遞公司的挑戰(zhàn)。隨著國外快遞巨頭在我國快遞市場份額增加，我國快遞企業(yè)應(yīng)盡快建立民族快遞品牌，加強(qiáng)民營快遞企業(yè)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)合發(fā)展業(yè)務(wù)，迅速擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)營業(yè)點(diǎn)、提高技術(shù)服務(wù)水平，以實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。
（二）規(guī)范快遞市場，完善企業(yè)管理體制
新《郵政法》和《合同法》的出臺為快遞行業(yè)創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。應(yīng)建立公平規(guī)范的快遞市場機(jī)制，加強(qiáng)市場監(jiān)管，建立健全行業(yè)自律制度，營造公平競爭的市場環(huán)境，以保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，維護(hù)企業(yè)合法利益。具體措施有：建立違約投訴舉報系統(tǒng)，以盡快處理消費(fèi)者的投訴，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益；規(guī)范快遞業(yè)務(wù)定價標(biāo)準(zhǔn)，以制止快遞企業(yè)競爭混亂、惡性降價的局面；加強(qiáng)快遞市場監(jiān)督管理體系的建設(shè)，建立快遞行業(yè)監(jiān)管信息系統(tǒng)，定期公布消費(fèi)者好評、投訴、違規(guī)經(jīng)營企業(yè)的具體情況，利用政府信息系統(tǒng)的權(quán)威性和媒體的影響力規(guī)范企業(yè)市場行為。
目前，我國民營快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于EMS和外資企業(yè)，許多網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施簡陋建設(shè)極不規(guī)范。而網(wǎng)絡(luò)是快遞企業(yè)營運(yùn)的基礎(chǔ)，關(guān)系到快遞企業(yè)的作業(yè)水平，也是快遞公司取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。因此，建立健全的網(wǎng)絡(luò)體系不僅可以減少企業(yè)的運(yùn)營資本，還可以提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。我國民營快遞企業(yè)應(yīng)在全國各地區(qū)建設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實現(xiàn)企業(yè)和客戶間的資源共享，以提高管理運(yùn)作效率，減低運(yùn)營成本。
（三）差異化市場定位，樹立品牌意識
提升公眾形象。很多快運(yùn)實行加盟制，各地的分公司為了方便發(fā)貨和收貨，分公司選址一般靠近高速公路的出入口，而且為了節(jié)省成本，公司的內(nèi)外部裝潢簡陋；業(yè)務(wù)人員實行上門收件、送件上門的服務(wù)，與中國郵政的廣泛的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以及專業(yè)的服務(wù)相比缺乏安全感。為此各個公司建立形象店面，借助于業(yè)務(wù)人員統(tǒng)一的著裝，公司收發(fā)件車輛上的公司標(biāo)示及沿路廣告牌、公交站牌廣告等形式提升公眾形象。
市場定位是根據(jù)競爭者現(xiàn)有產(chǎn)品在細(xì)分市場上所處的地位和顧客對產(chǎn)品某些屬性的重視程度，塑造出本企業(yè)產(chǎn)品與眾不同的鮮明個性或形象并傳遞給目標(biāo)顧客，使該產(chǎn)品在細(xì)分市場上占有強(qiáng)有力的競爭位置。國際四大快遞巨頭入駐中國市場，雖然他們占據(jù)了我國國際快遞市場80%的份額，但截止到2009年第一季度，其占據(jù)我國國內(nèi)快遞市場的份額僅接近30%。這表示，超過70%的國內(nèi)市場份額仍被我國本土的快遞企業(yè)所占有。如表2所示，在國內(nèi)快遞市場，民營快遞企業(yè)占據(jù)了相對優(yōu)勢，因此，國內(nèi)的民營快遞公司想要更好地生存和發(fā)展，就應(yīng)堅守國內(nèi)快遞市場，集中自身的優(yōu)勢，有針對性地開拓細(xì)分市場，樹立自己的品牌，以迎合消費(fèi)者的需求，進(jìn)而提高核心競爭力，擴(kuò)大市場占有率。
（四）強(qiáng)化服務(wù)理念，注重速遞人員素質(zhì)培養(yǎng)
第一，通過滿足需求達(dá)到顧客滿意，最終實現(xiàn)包括利潤在內(nèi)的企業(yè)目標(biāo)，是現(xiàn)代市場營銷的基本精神，因此顧客滿意，是企業(yè)贏得顧客、占有和擴(kuò)大市場、提高效益的關(guān)鍵?？爝f行業(yè)是一種服務(wù)型的產(chǎn)業(yè)，其自身的存在和發(fā)展很大程度上決定于優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
第二，處理問題見得及時性。建立完善的客戶服務(wù)系統(tǒng)，公司已有網(wǎng)上查件系統(tǒng)。
第三，客戶可以準(zhǔn)確的追蹤貨物的運(yùn)送及投遞情況，然而各個分公司和中轉(zhuǎn)站經(jīng)常性出現(xiàn)投遞、分發(fā)失誤導(dǎo)致物品不能及時到或出現(xiàn)破損。完善責(zé)任制度，把責(zé)任落實到各個環(huán)節(jié)，售貨服務(wù)人員在接到問題件投訴后要在第一時間查找原因并作出相應(yīng)處理。
第四，價格合理公正。由于各個分公司的業(yè)務(wù)員上門取件，公司給業(yè)務(wù)員最低價，業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物體積、重量以及危險品、液態(tài)物品等情況另收取一定費(fèi)用，因而公司的價格沒有明確的規(guī)定。為此參照中國郵政以及其他款運(yùn)公司的價格標(biāo)準(zhǔn)制定適合本公司的定價標(biāo)準(zhǔn)，同時向業(yè)務(wù)員以及客戶公示，保證價格的合理公正。
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