發(fā)布時間：2023-09-20 18:10:45
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的新能源純電樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：新能源 汽車技術(shù) 技術(shù)原理 優(yōu)缺點
中圖分類號：U469 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（c）-0060-02
新能源汽車主要是相對于那些使用常規(guī)能源燃料作為主要動力來源的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車而言的，新能源汽車積極使用了先進(jìn)的驅(qū)動技術(shù)和車輛動力控制技術(shù)。積極發(fā)展新能源汽車，能夠?qū)δ茉聪膯栴}進(jìn)行有效的控制，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保工作的順利進(jìn)行，促進(jìn)現(xiàn)階段低碳經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。當(dāng)前社會中新能源汽車主要能夠分為燃料電池汽車（FCEV）、混合動力汽車（HEV）以及純電動汽車（EV）3種。對新能源汽車的技術(shù)原理進(jìn)行全面有效的分析和探討，這樣能夠促進(jìn)新能源汽車的良好發(fā)展。
1 新能源汽車的技術(shù)原理
新能源汽車技術(shù)在實際使用的過程中，由于不同種類的新能源汽車，所具體使用的技術(shù)原理也是有著一定差別的，需要從新能源汽車的具體情況出發(fā)進(jìn)行分析，下面以混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）為例進(jìn)行探討。
1.1 純電動汽車（EV）的技術(shù)原理
純電動汽車（EV）主要使用的是電力驅(qū)動的方式，有的汽車將電動機(jī)安裝在發(fā)動機(jī)的艙內(nèi)，有的汽車直接使用電機(jī)驅(qū)動，還有的將車輪當(dāng)做是電動機(jī)的轉(zhuǎn)子進(jìn)行運行，這其中的技術(shù)難點在于電力儲存技術(shù)。純電動汽車（EV）不會排放出一些污染大氣的危害氣體，并且由于發(fā)電廠一般建立在距離居住人群較遠(yuǎn)的地方，這樣對人類產(chǎn)生的實際傷害就比較小。純電動汽車（EV）在使用電力能源的過程中，可以充分利用晚間的用電低谷時期開展充電工作，這樣能夠使得純電動汽車（EV）自身的發(fā)電設(shè)備在白天保持良好的運轉(zhuǎn)效果。此外，純電動汽車（EV）是通過消耗電力能源進(jìn)行驅(qū)櫻可減少能源消耗，降低其驅(qū)動過程中所產(chǎn)生的二氧化碳。
1.2 混合動力汽車（HEV）的技術(shù)原理
混合動力汽車（HEV）是當(dāng)前新能源汽車技術(shù)的重要產(chǎn)物之一，對于降低能耗、促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極作用和意義?；旌蟿恿ζ嚕℉EV）主要使用的傳統(tǒng)燃料，并將電動機(jī)或者發(fā)動機(jī)作為有效的輔助設(shè)備，有效改善低速動力輸出和燃油的消耗?；旌蟿恿ζ嚕℉EV）的技術(shù)原理分為以下3種：第一，串聯(lián)式混合動力汽車。這種汽車需要依靠電池進(jìn)行電量的調(diào)節(jié)工作，電池能夠?qū)﹄妱訖C(jī)的輸入功率和發(fā)電機(jī)的輸出功率進(jìn)行有效的平衡，從而有效實現(xiàn)對車輛動力控制系統(tǒng)的控制和管理工作[1]。第二，并聯(lián)式混合動力汽車。這種汽車類型具有兩種驅(qū)動類型，分別是電動機(jī)和發(fā)動機(jī)，兩者能夠通過動力耦合裝置單獨驅(qū)動車輛行駛，或者通過汽車本身的動力控制系統(tǒng)開展相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作。并聯(lián)式混合動力汽車在驅(qū)動車輛行車的過程中，所必須消耗的能量之外能夠在電機(jī)的作用下存儲在電池內(nèi)，這樣能夠有效保證汽車的良好運行。第三，混聯(lián)式混合動力汽車，這種汽車將串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種汽車類型的結(jié)構(gòu)特點進(jìn)行有效的綜合，根據(jù)車輛行車的具體情況能及時調(diào)整自身的工作狀態(tài)[2]。
1.3 燃料電池汽車（FCEV）的技術(shù)原理
燃料電池汽車（FCEV）的動力來源主要是燃料電池本身的氫能和大氣中的氧發(fā)生化學(xué)作用而產(chǎn)生一定的化學(xué)能量。在燃料電池汽車（FCEV）的動力系統(tǒng)中，能夠發(fā)現(xiàn)其主要是依靠動力蓄電池、電機(jī)和燃料箱以及燃料電池發(fā)動機(jī)組成的，這樣才能夠有效促進(jìn)車輛的前進(jìn)。燃料電池汽車（FCEV）在當(dāng)前社會的應(yīng)用也較為廣泛，能夠充分利用清潔能源，從而促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展[3]。
2 新能源汽車的優(yōu)缺點
新能源汽車在發(fā)展的過程中，具有較為明顯的優(yōu)勢，同時還表現(xiàn)出一定的缺點，以混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）為例，對新能源汽車的優(yōu)缺點進(jìn)行全面有效的分析和探討，能夠有助于不斷改進(jìn)新能源汽車的缺點，提升新能源汽車的優(yōu)勢。
2.1 混合動力汽車（HEV）的優(yōu)缺點
混合動力汽車（HEV）在實際使用的過程中，具有的明顯優(yōu)勢主要是：（1）混合動力能按照平常需要的功率進(jìn)行確定，這樣汽車的運行狀態(tài)是污染較少并且油耗較低。（2）混合動力汽車（HEV）中的電池能夠反復(fù)進(jìn)行充電，這樣能夠保證混合動力汽車的良好運行；（3）內(nèi)燃機(jī)能夠?qū)照{(diào)、取暖等純電動汽車的常見問題進(jìn)行有效的解決。（4）電池能保持在較為良好的工作狀態(tài)中?；旌蟿恿ζ嚕℉EV）的缺點主要是在長距離的高速行駛中不能夠?qū)崿F(xiàn)省油的目標(biāo)[4]。
2.2 純電動汽車（EV）的優(yōu)缺點
純電動汽車（EV）在實際使用過程中具有的優(yōu)勢主要是：（1）純電動汽車（EV）使用的技術(shù)原理較為成熟，在制造的過程中能夠有效克服純電動汽車中的一些能源問題，促進(jìn)純電動汽車獲得良好的發(fā)展。（2）純電動汽車（EV）的使用十分簡便。純電動汽車（EV）只使用電力能源，因而只要在有電的地方就能夠有效發(fā)揮純電動汽車（EV）的作用，不會擔(dān)心無法運行的狀態(tài)出現(xiàn)。同時不容忽視的還有純電動汽車（EV）的缺點：純電動汽車（EV）在當(dāng)前的使用中，蓄電池本身單位重量能存儲的能量還較少，并且電動車本身使用的電池成本較高，沒有形成穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，這樣就會給純電動汽車（EV）使用者造成一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，同時純電動汽車（EV）本身的購買價格較高，同等情況下的性價比不如其他類型的新能源汽車。
2.3 燃料電池汽車（FCEV）
燃料電池汽車（FCEV）的優(yōu)點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）接近于零排放的狀態(tài)或者直接能夠達(dá)到零排放的標(biāo)準(zhǔn)。（2）對于機(jī)油泄露產(chǎn)生的水污染問題進(jìn)行有效的緩解。（3）能夠有效降低溫室氣體的排放情況。（4）對于發(fā)動機(jī)的燃燒效率進(jìn)行有效的提升。（5）燃料電池汽車（FCEV）在實際運行的過程中較為平穩(wěn)，且沒有多余噪聲。燃料電池汽車（FCEV）主要是技術(shù)難度較高、成本較高。
3 結(jié)語
新能源汽車是當(dāng)前社會中的重要汽車類型，對于便利人們生活、節(jié)能環(huán)保起到良好作用?；旌蟿恿ζ嚕℉EV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）是當(dāng)前新能源汽車的主要類型，對這些汽車的技術(shù)原理和優(yōu)缺點進(jìn)行全面有效的分析，能夠為促進(jìn)新能源汽車的良好發(fā)展起到一定理論支持。
參考文獻(xiàn)
[1] 黃志峰.新能源汽車技術(shù)原理及相關(guān)技術(shù)[J].電力與能源，2014（4）：505-508.
[2] 汪俊，陳金華.新能源汽車后面碰撞試驗技術(shù)研究[J]. 新技術(shù)新工藝，2013（4）：27-30.
在今年北京車展上，廠商參展的新能源汽車相比往年不論是在數(shù)量上還是在種類上都有了一個飛躍。往年展出的車型基本上是清一色的新能源轎車，而在今年的新能源陣容當(dāng)中，既有昂貴的跑車，又有廉價的微型車；既有傳統(tǒng)的轎車，又有銷量火爆的SUV，而這些車型中要數(shù)SUV格外惹眼。
從參展的眾多新能源汽車中不難看出一個趨勢：新能源汽車的種類越來越豐富，正在向各個細(xì)分市場發(fā)展，而目前最火爆的SUV市場正成為新能源汽車未來發(fā)展的重中之重。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在本次北京車展上一共展出了近20款新能源SUV。這當(dāng)中有純電動的車型，也有插電式混合動力的車型，它們基本上都是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上開發(fā)而來的。
雙重火爆的細(xì)分市場
這其中，要數(shù)純電動SUV更有看點。隨著車展上幾款純電動SUV的相繼亮相或者上市，似乎標(biāo)志著車企對新能源車的開發(fā)方向正瞄準(zhǔn)SUV細(xì)分市場。特斯拉、江淮、北汽、奇瑞、觀致、華泰等車企都在北京車展上展出了各自的純電動SUV。
作為新能源領(lǐng)域的大哥大級別的特斯拉來說，在這次北京車展上展示了特斯拉Model X，可以看做是Model S的加高版。該車是特斯拉旗下首款中大型SUV，標(biāo)志性的后排“鷹翼門”是新車最大的亮點。此外，官方還聲稱該車是全球最快、最安全的SUV車型，零到百公里加速僅為3.4秒。
在今年的北京車展上，江淮推出換標(biāo)以來的第一款小型純電動SUV江淮iEV6S，它是基于瑞風(fēng)S2打造，采用三星18650三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程251公里，最高續(xù)航里程300公里。由于江淮多年來深耕新能源汽車市場，這款車也是它的首款純電動SUV，市場表現(xiàn)令人期待。根據(jù)江淮的新能源汽車中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年，江淮將推出第三代采用全固態(tài)鋰金屬電池的新能源車型，續(xù)航里程跨越400公里。
今年北汽持續(xù)“ES”戰(zhàn)略，即新能源與SUV并舉。就在本次車展上，北汽新能源旗下首款純電動SUV――EX200也正式推向市場。EX200對北汽新能源而言有重要意義。不久前，北汽新能源第一個拿到國家發(fā)改委頒發(fā)的電動車制造資質(zhì)，正式告別北汽股份的紳寶品牌目錄，EX200也因此成為首款“新目錄”中的純電動車型。
奇瑞的瑞虎7的電動版本也在本次北京車展首發(fā)。從車輛外觀和汽油版的區(qū)別來看，新車的內(nèi)飾在汽油版的基礎(chǔ)上有少許的變化。關(guān)于動力參數(shù)，也沒有公布，但是這臺展車已經(jīng)表明了奇瑞對新能源SUV領(lǐng)域的期待。
觀致也在北京車展上推出了首款純電動SUV――觀致5EV。它是一款基于觀致5基礎(chǔ)上打造的，定位于城市家用的緊湊型SUV，2017年實現(xiàn)新車量產(chǎn)。
華泰這次也在北京車展上正式旗下首款緊湊級純電動SUV車型――xEV260，新車基于華泰圣達(dá)菲打造而來，新車搭載了一臺最大功率108馬力，最大扭矩220牛B米的永磁同步電機(jī)，與之匹配的電池組容量為49.9kWh，能為該車提供266公里的最大續(xù)航里程。
此外，廣汽傳祺、中華、獵豹、長江也都展示了其SUV新能源車型。
從這些車型不難看出，除特斯拉外，這幾款純電動SUV幾乎全部基于傳統(tǒng)燃油車的平臺搭建，對于廠家來說，從設(shè)計開放上節(jié)約了較大成本。江淮內(nèi)部人士對記者表示，江淮IEV6S將主打北上廣深一線城市，目前并沒有到與燃油車競爭的階段，江淮IEV6S只是豐富客戶體驗和細(xì)分電動市場的一款產(chǎn)品。
中國目前的車市，SUV火爆，電動車也火爆，車企推出電動SUV，在這個雙重疊加的細(xì)分市場試試水，也算情理之中的事。
正視技術(shù)瓶頸
雖然從目前看，SUV非?；鸨?，但是對于廠家來說，也不得不直面純電SUV領(lǐng)域所面臨的一些技術(shù)瓶頸，比如續(xù)航里程、充電設(shè)施、低溫性能差等。
關(guān)于如續(xù)航里程，目前純電SUV平均綜合續(xù)航里程在250公里，對于有購買SUV需求的大部分消費者來講，這種續(xù)航里程并不理想。
另外，新能源SUV更適合做成混合動力模式。但綜合消費因素，純電動SUV或許更適合在限購城市銷售。
而在續(xù)航里程提升上，純電動SUV的一個簡單辦法就是繼續(xù)加裝電池。“電池太重了，大車起碼在兩噸以上，為了達(dá)到消費者理想的續(xù)航里程，大量裝電池不僅價格成本過高，汽車質(zhì)量會更重，能耗更高，更不適宜在城市發(fā)展?！眹?63“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛說。
除了續(xù)航里程的問題，新能源車還要面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施不匹配和冬天低溫性能差的難題。
以“創(chuàng)新、變革”為主題的第14屆北京車展已拉開帷幕，盡管會場中無人駕駛汽車、互聯(lián)網(wǎng)概念車――樂視超級汽車LeSEE無不體現(xiàn)著創(chuàng)新的主題，但既體現(xiàn)創(chuàng)新主題，參與度又廣泛的莫過于新能源汽車。
在新能源汽車投入頗多的江淮、比亞迪、北汽都紛紛在此次車展上展示若干款旗下純電動轎車及純電動SUV，全球電動汽車巨頭特斯拉也參與了此次車展，展示了旗下純電動豪華智能轎跑車Model S和智能電動SUV――Model X。
此次參展的大部分純電動車最低續(xù)航里程均超過240公里，慢充半小時可行駛50公里以上。廠商普遍對未來新能源車前景較樂觀，不僅因新能源汽車是行業(yè)未來趨勢，也因新能源汽車格局未定，在生產(chǎn)上目前無需直面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車巨頭的競爭，為國內(nèi)車企開辟了新戰(zhàn)場。
新能源汽車成車展一大亮點
新能源汽車雖然是汽車行業(yè)的熱門概念，但尚未成為熱銷產(chǎn)品，近年來在中國市場得以熱銷的莫過于SUV。此次車展，江淮、北汽、廣汽、長江逸酷等車企紛紛展示出旗下純電動SUV，預(yù)示電動乘用車的市場未來將更加細(xì)化。
當(dāng)中，江淮汽車一款號稱中國首款純電動SUV――iEV6S一經(jīng)亮相便引起媒體的注意，該款車白藍(lán)相間的外形頗具特色，但美中不足的是其最高續(xù)航里程與充電時間都小于與其外形相似的江淮純電動轎車iEV7。前者最低續(xù)航里程為300公里，慢充充滿需耗費1.5小時。而后者則只需1小時便能實現(xiàn)快充充滿電，且能續(xù)航400公里。
早在2008年就推出第一款新能源汽車的比亞迪此次攜帶“王朝系列”新能源軍團(tuán)在車展中亮相。其在車展所展示的19款汽車均為混合動力汽車，均可充電使用。比亞迪在此次車展中展示了3款純電動汽車，分別是e5、e6 400、秦EV300。e6 400實現(xiàn)了最高續(xù)航里程達(dá)450公里，最低售價為33萬元。
享有在家門口參展便利的北汽集團(tuán)在新能源汽車的展示上也不甘人后，共展示7款新能源汽車，當(dāng)中，基于紳寶D80車型打造，有著較大的車身尺寸和大氣外觀的純電動汽車――全新EH400引起人們關(guān)注。此外，北汽一款在戶外展示，參會人員可在場地內(nèi)兜風(fēng)體驗的無人駕駛汽車也為純電動汽車。
國際新能源汽車巨頭特斯拉也攜帶旗下純電動轎車豪華智能轎跑車Model S、智能電動SUV――Model X亮相此次車展。在外形上走前衛(wèi)風(fēng)格，科技感十足的特斯拉將Model X采用了鷹翼門的獨特設(shè)計。Model S最高續(xù)航里程達(dá)550公里，為當(dāng)前世界最高紀(jì)錄，從啟動到加速到100公里/小時只需3.4秒。此外，特斯拉還可向智能手機(jī)般定期進(jìn)行OTA升級，實現(xiàn)新功能。但與可享受國家補(bǔ)貼的國產(chǎn)新能源汽車不同，打“豪華”“科技感”牌的特斯拉旗下Model S的最低售價高達(dá)73萬元人民幣。盡管售價較高，特斯拉的展臺人流絡(luò)繹不絕，參展者紛紛向在場特斯員工咨詢問價。
多項優(yōu)勢將使新能源汽車逐漸普及
此次北京車展參展的1179臺車中147臺是新能源汽車，相比2015年上海車展上的103輛，增長超四成，占到總參展車輛的12%。而國內(nèi)車企之所以紛紛試水新能源汽車，除國家政策支持外，還緣于行業(yè)尚屬拓荒時期，格局未定，早布局也就可以早抓住未來機(jī)會。此外，純電動車結(jié)構(gòu)簡單，不需要在發(fā)動機(jī)、變速箱等核心設(shè)備上和國外老牌車企拼命較勁，這也為國內(nèi)車企帶來彎道超車的機(jī)會。
特斯拉在華公關(guān)部一位叫袁野的工作人員對《投資者報》記者表示：“電動汽車與其說是車，不如說是一款新型科技產(chǎn)品。它有個特點，啟動后瞬間能提升到最大扭距功率，不像燃油車需要依靠變速箱轉(zhuǎn)速才能轉(zhuǎn)到最大扭值，因此電動車在加速上普遍快于傳統(tǒng)燃油車?！?/p>
因電動車結(jié)構(gòu)相對簡單，又是新型產(chǎn)品，在產(chǎn)品生產(chǎn)時可以避開與傳統(tǒng)汽車巨頭的競爭。北汽集團(tuán)某位參展員工對記者表示：“國外車企所產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱技術(shù)都很全面，專利保護(hù)做得很到位，我們自主品牌在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上無法規(guī)避國外車企的專利保護(hù)，甚至可以說向前發(fā)展的路已經(jīng)被外國車企堵住了。而新能源汽車當(dāng)前還沒有形成完整的新能源體系，我們國家在新能源汽車的發(fā)展上起步也比較早，再加上新能源汽車取代傳統(tǒng)車是未來的必然趨勢，因此無論政府還是企業(yè)都愿意對它進(jìn)行大力度投入。”
“電動汽車因為本身制造相對簡單，只有電機(jī)、底盤、車輛設(shè)計，對于沒有百年底蘊(yùn)的廠商來講相對容易制造?！痹皩τ浾哒f。
而對于新能源汽車而言，不管是技術(shù)先進(jìn)也好，政策推動也好，最終的目的是要經(jīng)受市場的檢驗，得到市場的肯定。那么，新能源汽車的行駛表現(xiàn)究竟如何，消費者的接受程度又如何，近年來的一系列示范運行為我們進(jìn)一步了解新能源汽車打開了一扇窗。
示范運行逐步推行
對于老百姓來說，真正開始有機(jī)會實際接觸到各種各樣的新能源汽車車型，還是在2008年北京奧運會的新能源汽車示范運營期間。
在奧運期間，共有595輛新能源汽車參與了示范運行。其中包括一汽和東風(fēng)提供的混合動力客車，主要在圍繞奧運村的公交專線上運行；一汽、奇瑞和長安提供的混合動力轎車，主要作為奧運出租車；還有50輛純電動客車在媒體村和奧運村作為擺渡的大客車；東風(fēng)提供了場館內(nèi)服務(wù)用的415輛純電動場地車；3輛北汽福田/清華燃料電池大客車作為公交車使用；上海大眾、同濟(jì)的燃料電池轎車20輛。同時，燃料電池轎車和客車還都參與了奧運馬拉松比賽服務(wù)。
這次新能源汽車奧運示范運行的成功，對新能源汽車服務(wù)的推廣起到了巨大的推動作用。在這之后，節(jié)能與新能源汽車規(guī)模化推廣應(yīng)用工程――“十城千輛”工程正式啟動。
該項工程計劃在三年內(nèi)，每年發(fā)展10個城市，每個城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10％。目前，全國已有北京、上海等城市人選參與“十城千輛”計劃，部分城市已經(jīng)開展了電動汽車大規(guī)模示范行動。
例如，北京2009年將有1000輛新能源汽車在公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)示范運行。今年，北京混合動力公交車將在現(xiàn)有10輛的基礎(chǔ)上新增860輛，電動環(huán)衛(wèi)車將實現(xiàn)從無到有，達(dá)到30輛。奧運會期間，北京市已經(jīng)有50輛電動公交車運行在奧運村的核心區(qū)，2009年在此基礎(chǔ)上北京還將新增50輛。據(jù)悉，北京市公交集團(tuán)公司已與北汽福田公司簽署購車協(xié)議，將在2009年分批次購進(jìn)450輛新能源混合動力歐V客車和350輛該型號的客車底盤。
而上海在2010年世博會期間，將有自主品牌的近千輛新能源汽車投入運營。今年4月份，上汽已經(jīng)與上海市新能源汽車推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室簽訂《世博新能源汽車推進(jìn)項目協(xié)議》，將向世博會的運營提供跨越四大系統(tǒng)(純電動、超級電容、燃料電池、混合動力)近千輛新能源汽車。
隨著示范性運營在全國的逐步推開，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的破冰之旅也穩(wěn)步起程。
各地行駛情況良好
雖然在能源利用方面代表了先進(jìn)的發(fā)展方向，但是作為一種交通工具，新能源汽車的性能、舒適度以及使用情況等也不能忽視。
在2008年北京奧運會結(jié)束后，科技部曾經(jīng)專門召開了節(jié)能與新能源汽車奧運示范運行工作總結(jié)會。根據(jù)總結(jié)會上公布的數(shù)據(jù)，在整個奧運示范運行過程中，各類型新能源汽車表現(xiàn)良好。
具體來看，燃料電池轎車執(zhí)行出車任務(wù)650多次，總里程達(dá)5萬多公里。燃料電池大客車總里程達(dá)5000多公里。尤其是在馬拉松比賽后，國際技術(shù)官員和馬拉松團(tuán)隊表示對燃料電池車非常滿意。而混合動力客車承擔(dān)的公交任務(wù)比較繁重，共運行18萬公里，高峰時2～3分鐘發(fā)一班車，而且24小時保點運行?；旌蟿恿I車作為出租車，從7月初開始運行，總共運行里程達(dá)144萬公里，形成了良好的環(huán)保效應(yīng)。50輛純電動客車在奧運中心區(qū)運行，實現(xiàn)了在奧運中心區(qū)實施零排放的承諾。此外，5輛中通純電動客車總共運行2萬多公里，其外形美觀，乘坐舒適，獲得了一致好評。奧運場館內(nèi)運行的純電動場地車，載客人次非常高，也取得了良好效果。
但是，我們也注意到，在總結(jié)新能源汽車奧運示范成功的經(jīng)驗時，運行保障體系完善成為一個重要的經(jīng)驗。據(jù)了解，新能源汽車的運營團(tuán)隊接受了系統(tǒng)完善的培訓(xùn)。針對每一款車型，都有周密的保障技術(shù)手冊。公交司機(jī)也接受了全面培訓(xùn)。運營團(tuán)隊實行輪班制，維修人員24小時待命。其次，技術(shù)數(shù)據(jù)的監(jiān)控保證了隨時能夠掌握車輛的運行情況。雖然車輛在外面運行，但所有數(shù)據(jù)都可以通過GPS傳輸。車輛的位置和運行狀態(tài)，可以直接通過大屏幕來顯示。再者，建立了擁有國際上規(guī)模最大、技術(shù)先進(jìn)的電池成組更換系統(tǒng)的智能充電站。純電動汽車可以隨時到充電站更換電池組，而不是現(xiàn)場充電，保證了其可靠運行。燃料電池汽車方面，建立了北京新能源汽車示范園和綜合加氫示范站，國內(nèi)第一個車用天然氣重整制氫裝置投入使用。目前，燃料電池大客車的加氫時間縮短至10分鐘，而轎車加氫僅需5分鐘。
由此可見，奧運期間，新能源汽車的運行成功，與強(qiáng)大的后備保障力量緊密相關(guān)。那么，在日常的運行情況下，新能源汽車的運營是否仍然如此順利呢?
從一些已經(jīng)進(jìn)行新能源汽車示范運營的城市里來看，情況也還不錯。2008年，濟(jì)南購置了6輛純電動公交車投入運營，累計行駛里程已達(dá)15萬公里，整體狀況良好。據(jù)了解，與傳統(tǒng)公交車相比，電動公交車行駛更為平穩(wěn)，噪音也大為減輕，加之零排放、無污染的環(huán)保優(yōu)勢，頗受乘客青睞。同樣也是在2008年，30臺混合動力客車在廣州一汽公交公司運營，截至2009年5月31日已經(jīng)累計運營350多萬公里，運營一年多平均出勤率達(dá)98.12％，高于傳統(tǒng)車型。
市場化還需多方合力
可以肯定，國家下大力氣為新能源汽車進(jìn)行投入，絕對不僅僅是為了讓新能源汽車示范運行，推廣應(yīng)用才是最終目的。而從推廣應(yīng)用方面來看，成功與否與很多因素相關(guān)，但是最主要的是性能、購買成本以及使用的方便性。
性能的好壞在某個方面決定了使用的方便性。據(jù)了解，早在幾年前，純電動客車就已經(jīng)在北京121路公交線路上采用。但有業(yè)內(nèi)人士表示，121路的示范車與奧運用車性能還是存在差別的。121路公交車采用整車充電方式，充一次電需四五個小時，保證運行220公里，但奧運用車采用了更換電池的方式保障供電，這樣客車就可以不間斷運轉(zhuǎn)。除了性能，使用保障也是一個重要方面。在奧運示范運行時，純電動車的研究團(tuán)隊還開發(fā)出機(jī)器人5～8分鐘快速更換電池的技術(shù)，為此，奧運村設(shè)了5000平方米更換電池的站點。
而從目前的現(xiàn)狀來看，要推廣應(yīng)用新能源汽車，做好相關(guān)的配套也不是一件簡單的事情，需要投入大量的人力物力。
從購買成本上看，不同的新能源汽車，價格差異也很大。據(jù)了解，奧運會上展示的3輛燃料電池客車由清華大學(xué)和北汽福田共同研發(fā)，每輛客車的成本為300多萬元。純電動客車的成本要比燃料電池車低不少，不算電池，在110萬～120萬元之間，和普通客車差不多，但如果算上鋰電池，價格就要多出40萬～60萬元。因此，國家的相關(guān)補(bǔ)貼對于新能源汽車的推廣也起到了關(guān)鍵作用。
關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì);新能源汽車;發(fā)展現(xiàn)狀
以低的污染、低的消耗以及低的排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式被稱為低碳經(jīng)濟(jì)，當(dāng)今世界各國也越來越關(guān)注這一經(jīng)濟(jì)模式。在我國，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中扮演著極其重要的角色。但是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下其發(fā)展和使用已經(jīng)不能完全適應(yīng)我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略宗旨，推廣新能源汽車勢在必行。
一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起
中國消費者對汽車產(chǎn)品的需求大幅增加，呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢，以2015年為例，汽車保有量為1．46億輛。龐大的汽車數(shù)量造成大量的石油消耗，帶來能源問題。同時大量消耗能源又造成溫室氣體排放。據(jù)統(tǒng)計，中國CO2的排放量占13．0%，在世界范圍內(nèi)排名第二。國家從戰(zhàn)略層面賦予了新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的絕對高度，體現(xiàn)了其堅定的決心和態(tài)度。1992年，電動汽車這一新能源產(chǎn)品首次出現(xiàn)在國家“八五”重點科技攻關(guān)計劃項目中。國家“863”計劃電動汽車專項于2001年啟動。汽車產(chǎn)業(yè)“十三五規(guī)劃”中提出國家將大力扶持新能源汽車。
二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)，不采用傳統(tǒng)的燃油作為動力來源(或雖然使用傳統(tǒng)燃油但是應(yīng)用新型的裝置做動力)，車輛的動力和驅(qū)動以先進(jìn)的技術(shù)方式來實現(xiàn)。目前新能源汽車常見的主要是混合動力汽車(HEV)，純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)。
(一)三類新能源汽車比較分析。比較混合動力汽車(HEV)，純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)三類新能源汽車，其性能差異主要表現(xiàn)在以下方面:驅(qū)動方式混合動力汽車內(nèi)燃機(jī)為主，電機(jī)為輔，其他兩種都是電機(jī)驅(qū)動;在能量系統(tǒng)方面純電動汽車用蓄電池，燃料電池汽車用燃料電池，混合動力用內(nèi)燃機(jī)或蓄電池;從排放量來看普通混合動力汽車排量較高，而其他兩種均為零排量?？傮w來說普通混合動力汽車技術(shù)成熟，成本低，無需新增配套設(shè)施，但是節(jié)能減排效果有限，純電動汽車節(jié)能減排效果好但是成本高，蓄電池技術(shù)待突破，續(xù)航里程短，需充電站等配套設(shè)施，而燃料電池汽車能源效率高，節(jié)能減排效果好，續(xù)航里程長，但是成本高，技術(shù)尚不成熟，仍處于研發(fā)階段。
(二)新能源汽車銷量及市場結(jié)構(gòu)。自2009年以來，全球新能源汽車市場發(fā)展火爆，據(jù)市場統(tǒng)計分析，當(dāng)前市場以美國、歐洲、中國、日本為主，其中我國以18．7%的市場份額位居第三。我國近年來新能源汽車銷量很好，市場反響不錯。2015年我國新能源汽車銷量同比增長很大，增幅為320%，銷量達(dá)到7．48萬輛，其中純電動汽車銷量4．51萬輛，混合動力汽車2．97萬輛。“混合動力”較“純動力”對市場有較高的適應(yīng)性，其需求也在逐漸上升，2013～2015年三年內(nèi)，混合動力汽車銷量比例由10．9%上升到了39．7%。
(三)中國新能源汽車市場政策分析。國家政策對中國新能源汽車市場影響較大，近年來我國新能源汽車市場迅猛發(fā)展就得益于國家一系列利好政策。2012年7月《節(jié)能與新能源汽產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》指出中國將以純電動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向;2015年中國純電動和插電式混動汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量力爭達(dá)到50萬輛;2020年純電動和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過500萬輛。2013年9月《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》寫到依托城市推廣應(yīng)用新能源汽車;對消費者購買新能源汽車給予補(bǔ)貼。2014年8月《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》指出對新能源汽車免征車輛購置稅。
三、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題
雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家利好政策推動下有了明顯的進(jìn)步，但在大規(guī)模市場推廣和商業(yè)化運作方面還有待進(jìn)一步提高。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著許多問題。
(一)核心技術(shù)仍需攻關(guān)，質(zhì)優(yōu)產(chǎn)品依舊缺乏。改動傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)作是目前我國研發(fā)新能源汽車的主要方法，而其他方面的研究如汽車底盤的穩(wěn)定性、乘坐的舒適性和使用耐久性等不多。新能源汽車的技術(shù)中有50%的技術(shù)來自傳統(tǒng)燃油汽車，特別是在電控系統(tǒng)上，部分核心零部件的研發(fā)制造技術(shù)尚未完全突破，所以新能源汽車產(chǎn)品成熟度相對不高。
(二)基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)劃缺失，配套設(shè)施建設(shè)緩慢?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運營環(huán)節(jié)對于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，從某種程度上講，新能源汽車推廣受制于充電站或充電樁的建設(shè)，其商業(yè)開發(fā)程度及運營模式是新能源汽車市場發(fā)展的保障。當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體方針還很少，基于長期發(fā)展的、科學(xué)系統(tǒng)的總體規(guī)劃方案及指導(dǎo)意見也尚未制定。
(三)技術(shù)資源整合度不夠，還未形成互動模式的產(chǎn)業(yè)鏈。生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)在技術(shù)上各自為戰(zhàn)、分頭研究，沒有做到各企業(yè)技術(shù)資源整合，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理去聯(lián)合攻關(guān)、進(jìn)而成果共享。結(jié)果是嚴(yán)重浪費人力、物力和財力資源做低水平重復(fù)投資建設(shè)。雖然已經(jīng)建立了一些產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，但這些聯(lián)盟也存在一些問題，經(jīng)常是聯(lián)而不合，并且重復(fù)又分散、很難實現(xiàn)技術(shù)共享。
四、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)背景下發(fā)展的建議
新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展到了提速階段，在技術(shù)上處于變革期。在國家大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)遇到了良好的機(jī)遇，為推動其健康快速發(fā)展，提出以下建議。
(一)以市場為導(dǎo)向，重點攻破核心技術(shù)難題。新能源汽車的核心技術(shù)主要有電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)。生產(chǎn)企業(yè)要在這些方面加大投入，應(yīng)堅持以市場為導(dǎo)向，提高生產(chǎn)新能源汽車的工藝技術(shù)水平。堅持改革創(chuàng)新，國內(nèi)外的先進(jìn)制造技術(shù)要積極引進(jìn)，儲備好戰(zhàn)略技術(shù)，實現(xiàn)核心技術(shù)的升級。
(二)提倡投資的多元化，助推建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。國家及地方應(yīng)該盡快出臺適應(yīng)新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體規(guī)劃和建設(shè)方針，在規(guī)劃和方針中要明確相關(guān)細(xì)則如基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方案、基礎(chǔ)路徑、運行模式及電價運行模式等，同時要完善工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。投資方面倡導(dǎo)多元化，通過優(yōu)惠政策如批準(zhǔn)特許經(jīng)營等，形成國家投資為主的前提下以成果共享吸引社會資本參與的發(fā)展模式。
(三)區(qū)域需求引導(dǎo)，創(chuàng)新商業(yè)模式。明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國的定位，瞄準(zhǔn)消費者的需求，打開突破口來發(fā)展市場，確定適宜本地發(fā)展的車型。不同的地域?qū)囆托枨蟛煌虻刂埔诉x擇新能源汽車推廣模式，做到以區(qū)域需求引導(dǎo)。企業(yè)要積極探索新的商業(yè)發(fā)展模式，只有通過不斷探索才能找到有效的商業(yè)推廣模式，新能源汽車市場規(guī)模才能擴(kuò)大，最終實現(xiàn)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)持續(xù)不斷地向前發(fā)展。
作者:高韶坤 張衛(wèi) 單位:保定職業(yè)技術(shù)學(xué)院 保定市第四職業(yè)中學(xué)
參考文獻(xiàn):
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)是以新能源汽車整車研發(fā)、制造為主干，新能源車用發(fā)動機(jī)、動力電池及管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)及控制系統(tǒng)、車用附件(電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)、電制動等)關(guān)鍵部件為支撐，高強(qiáng)度輕質(zhì)車用材料、電池專用材料等為配套，社會化、專業(yè)化服務(wù)為延伸，制造業(yè)為主、服務(wù)業(yè)為輔，相互配合、彼此促進(jìn)的新興產(chǎn)業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是汽車技術(shù)、能源技術(shù)以及電子控制技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，不僅具有技術(shù)水平高、投資規(guī)模大的特點，還具有技術(shù)領(lǐng)域廣、帶動范圍大、社會影響深的特點。隨著城市化、工業(yè)化進(jìn)程加速，汽車工業(yè)快速發(fā)展，國際原油供求矛盾逐步加深，全球氣候變暖日益明顯。在此背景下，以節(jié)能減排為重要目標(biāo)的新能源汽車技術(shù)不斷取得突破，并逐步形成以能源、機(jī)電新技術(shù)為支撐，多種新能源為動力，涵蓋新能源汽車整車、配套部件、專用儲能材料及相關(guān)服務(wù)等領(lǐng)域，具有巨大市場潛力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)快速突破、競相發(fā)展的態(tài)勢。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“86.3”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，我國提出了“節(jié)能和新能源汽車”的戰(zhàn)略，高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2006～2007年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了重大的進(jìn)展，自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世；混合動力和純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動汽車實現(xiàn)了批量出口；燃料電池轎車研發(fā)技術(shù)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。
2009年，在扶持政策出臺的背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1～11月，新能源商用車――主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等――銷量同比增長178.98％，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，新能源汽車在中國商用車市場已開始迅猛增長。
江蘇的新能源汽車整車加速研發(fā)試制，動力電池等關(guān)鍵部件相對領(lǐng)先。目前，江蘇省有新能源汽車企業(yè)50余家，銷售收入超過70億元。其特點有如下幾點：一是整車研發(fā)開始啟動?，F(xiàn)有整車研發(fā)制造企業(yè)9家，正在研制開發(fā)新能源(純電動)汽車11款，按研發(fā)階段劃分為：概念設(shè)計1款、功能設(shè)計2款、樣品試制7款、小批量生產(chǎn)1款。二是部件研發(fā)取得成果。全省新能源汽車關(guān)鍵部件領(lǐng)域獲得發(fā)明專利47件，已申請發(fā)明專利69件。三是示范應(yīng)用醞釀推進(jìn)。蘇州、常州、南通等市依托本地新能源汽車研發(fā)基礎(chǔ)，結(jié)合節(jié)能減排實踐，正積極醞釀新能源汽車示范應(yīng)用。
5月23日-25日，2016北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會（簡稱“北京道路運輸車輛展”）在北京中國國際展覽中心新館拉開帷幕。新能源汽車排頭兵比亞迪攜帶其“新能源軍團(tuán)”參與了這次展覽。
本次道路運輸車輛展，比亞迪商用車參展面積達(dá)800平方米，多款純電動商用車亮相，以空前的陣容參展，將電動化進(jìn)行到底。當(dāng)中最引人注目的莫過于全球首發(fā)C8、K6兩款純電動客車。
目前，比亞迪K系列與C系列純電動客車已在深圳、大連、西安等多個國內(nèi)城市及日本京都、美國加州、英國倫敦等多個海外地區(qū)投入運營。而K6的推出填補(bǔ)了比亞迪在6-8米小型純電動客車上的空白，標(biāo)志著其已開始深耕新能源客車的細(xì)分市場。
推出K6開拓新能源客車細(xì)分市場
本次展會，比亞迪全球首發(fā)K6純電動公交車，宣布首次進(jìn)入6-8米純電動客車領(lǐng)域。在原有K系列電動公交基礎(chǔ)上，比亞迪對K6進(jìn)行了諸多優(yōu)化升級，帶著這些亮點，K6未來將在中小型客車市場“跑馬圈地”。
K6提供6.5米與7.1米車長、單門與雙門乘客門、分體空調(diào)與一體式空調(diào)、交流與直流充電等不同型號與配置選擇，搭載了比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰蓄電池，公交工況續(xù)航里程大于280公里，勻速工況續(xù)航里程大于430公里，在同級別純電動公交車中達(dá)到最長。在外觀上，K6采用全鋁合金車身設(shè)計，棱角分明，噴漆材質(zhì)環(huán)保、色彩清新。
除了清新的外形，K6還具有強(qiáng)大動力性、輕量化、充電便攜等優(yōu)勢。首先，K6系列車型采用比亞迪自主創(chuàng)新的集成驅(qū)動橋技術(shù)，配置最大功率為90kw的電機(jī)，并將其集成在后橋上，省去傳統(tǒng)的傳動機(jī)構(gòu)，布局更加緊湊，傳動效率得以提高，爬坡度高達(dá)15%。
其次，在整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，K6采用鋁合金車身，車身骨架鉚焊結(jié)合，相對于鋼車身骨架減重40%，車身抗扭剛度提高20%。同時，K6采用高強(qiáng)度鋼車架，承載能力更強(qiáng)，相對于普通鋼車架減重35%。
此外，K6所搭載的電池均經(jīng)過過放、過充、跌落、短路、加熱、擠壓、針刺等檢測，有效地提升了安全性。而K6采用的雙向逆變及充放電技術(shù)，實現(xiàn)了車與負(fù)載、車與電網(wǎng)、車與車之間的相互能量轉(zhuǎn)換，緊急時可以給救援設(shè)備供電。并且，K6在充電時可以采用小巧的壁掛式充電盒，使用更加方便。
基于整車的動力經(jīng)濟(jì)性、安全可靠性、充電便利性、高環(huán)保性等優(yōu)勢，K6將在未來中小型客車市場有所作為，特別是在公交車、通勤車、微循環(huán)巴士等領(lǐng)域具有獨特優(yōu)勢。K6的加入豐富了比亞迪K系純電動公交車陣營，以“K9、K8、K7、K6”為代表的比亞迪純電動公交產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)掀起一股“公交電動化”潮流。
已將新能源汽車在世界各地投放運營
此次亮相K系列、C系列新產(chǎn)品的比亞迪，在新能源汽車領(lǐng)域布局已久。早在2008年就已開始生產(chǎn)新能源汽車的比亞迪近年來加大純電動新產(chǎn)品研發(fā)和市場推廣力度，加快新能源商用車市場化、商業(yè)化運營。在此番努力下，比亞迪K系列與C系列新能源汽車現(xiàn)已在國內(nèi)外多個城市投入運營。
目前，比亞迪純電動公交車已覆蓋6米-18米產(chǎn)品系列，全系車型滿足公交公司在路線、載客、續(xù)航等方面的不同需求。比亞迪K9、K8、K7等一系列純電動公交產(chǎn)品已在深圳、長沙、武漢、南京、杭州、大連、西安、承德、韶關(guān)、汕尾、包頭等國內(nèi)眾多城市投入運營。同時，在海外，以純電動公交車為代表的比亞迪新能源汽車已在日本京都、美國加州、英國倫敦、荷蘭阿姆斯特丹、澳大利亞悉尼等全球逾48個國家及地區(qū)、200個城市成功投入運營，實現(xiàn)全球六大洲布局。K6的將豐富比亞迪純電動公交產(chǎn)品系列，滿足各細(xì)分市場的需求。
汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的標(biāo)志之一，也是一個國家的支柱產(chǎn)業(yè)。一百多年來，汽車的進(jìn)化時刻提高著人們的生活水平，但隨之帶來日益嚴(yán)重的環(huán)境、資源問題給人類社會造成危機(jī)。 對不可再生的能源過度消費導(dǎo)致能源危機(jī)，傳統(tǒng)燃油汽車尾氣的過度排放，使人們不得不研發(fā)新能源汽車。
2014年5月在上海考察時曾指出：發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)實驗各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點。
總理也曾指示：加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，搶占國際競爭制高點的緊迫任務(wù)。也是推動綠色發(fā)展，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點的重要舉措。
新能源汽車發(fā)展回顧
中國新能源汽車發(fā)展可說與世界同時起步，在某些方面甚至還領(lǐng)先于世界。經(jīng)過“十二五”的發(fā)展，中國新能源汽車基本完成了起步階段的任務(wù)。
任何一個新興的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，最難的是起步階段。在這個階段中，僅靠市場的力量不夠，政府必須發(fā)揮積極的倡導(dǎo)和支持作用。在起步階段支持力度越大，成效會更顯著。
（一）新能源汽車市場增速加快
2013年生產(chǎn)1.7萬輛，與之前的四年產(chǎn)量總和相當(dāng)；2014年生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍；2015年累計生產(chǎn)達(dá)到37.9萬輛，銷售331092輛、比上年分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動車產(chǎn)銷分別是254633輛和247482輛，分別增長4.2倍和4.5倍。
這些數(shù)據(jù)清晰地表明：“十二五”后兩年我國新能源汽車銷量開始明顯提速。雖然距離最初確定的50萬輛目標(biāo)還有一定差距，但在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)增速趨緩，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整步履艱難，居民消費能力不強(qiáng)，國際市場不確定因素增多的大環(huán)境下，能取得如此成績也實屬不易。
（二）政策體系基本建立
到目前為止，我國十二個部委相繼出臺政策20多項，包括購車補(bǔ)貼、車輛購置稅、車船稅稅收優(yōu)惠，以及新能源汽車國家科技計劃重大項目、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程、城市公交車成品油價補(bǔ)貼改革、充電設(shè)施建設(shè)獎勵、充換電優(yōu)惠電價、新建純電動車企業(yè)管理、電動汽車綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系等。
我國已形成較完備的、系統(tǒng)的支持新能源發(fā)展的政策體系。其中最主要的是財政補(bǔ)貼政策，據(jù)統(tǒng)計：2013-2015年，中央財政共撥付補(bǔ)貼、獎勵資金284.44億元。其中2013-2014年實際發(fā)放購置補(bǔ)助資金101.9億元。14個省市獲得中央財政充電設(shè)施建設(shè)獎勵7.7億元，2015預(yù)撥購置補(bǔ)助資金175億元。地方財政2013―2015年撥付補(bǔ)助資金計200多億元。
（三）新能源汽車示范城市推廣產(chǎn)生了巨大影響作用
2013-2015年8月，我國在示范城市共推廣新能源汽車15.96萬輛，推廣任務(wù)完成47%，其中2015年1-8月推廣新能源汽車7.84萬輛，占2013年以來推廣總量的49%，示范推動作用明顯，影響巨大。
在示范城市推廣中，北京新能源汽車指標(biāo)單獨配置、上?！懊赓M”新能源汽車牌照政策，極大地調(diào)動了消費者購置新能源汽車的積極性。其他：如以租代售、分時租賃等商業(yè)模式，也加速了新能源汽車的普及和應(yīng)用。2013-2015年公共交通領(lǐng)域推廣新能源汽車超過24.6萬輛，占同期總量的一半左右。
汽車產(chǎn)業(yè)將由起步階段進(jìn)入加速階段
（一）政府主導(dǎo)讓位于市場主導(dǎo)
“十三五”綱要中把新能源汽車推廣列入國家的重要計劃，要求提高電動汽車產(chǎn)業(yè)化水平，表明在“十三五”期間，新能源汽車發(fā)展在整個國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中將處十分重要的戰(zhàn)略地位。
為實現(xiàn)這一重要戰(zhàn)略地位，政府鮮明提出“市場主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”的工作方針。
在準(zhǔn)備和起步階段由政府主導(dǎo)，到“十三五”期間轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲋鲗?dǎo)，這將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來重大的、多方面的、根本性的變革。
如果在快速成長階段仍由政府行政力量占主導(dǎo)，而不是市場力量為主導(dǎo)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就不會成為在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到我國支柱作用的新興支柱產(chǎn)業(yè)。
“十三五”期間的新能源汽車發(fā)展以電動汽車為核心，向純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型，開發(fā)電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，超前研發(fā)下一代技術(shù)，完成電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，支撐電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
（二）新能源汽車技術(shù)將獲重大突破
獲得重大技術(shù)突破的原因是，“十
三五”期間，《中國制造2025》將會得到強(qiáng)有力的實施，在2020年，初步建立以市場為導(dǎo)向、運業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達(dá)到70%以上；打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前十；動力電池、驅(qū)動電機(jī)等系統(tǒng)可達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場占有率達(dá)到80%。
至2025年，形成自主可控系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達(dá)到80%以上。
（三）政府支持將重點放在社會公共政策上
“十二五”期間，政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持力度空前，政策體系已基本形成。其中最受關(guān)注的是財政補(bǔ)貼政策。可以說，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在起步階段主要靠政府推動，其中巨額財政補(bǔ)貼成為刺激市場的最強(qiáng)力量。
現(xiàn)國家已出臺補(bǔ)貼退坡政策。2017-2018年，縮減40%；2018-2019年縮減20%。到2020年完全取消財政補(bǔ)貼，這一選擇是必然的，也是正確的。
當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展階段，如果再靠納稅人的錢來扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展就不符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，也不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。
一個健康的、有競爭力的、能夠滿足消費者需求的產(chǎn)業(yè)，必將進(jìn)入依據(jù)自身實力的良性循環(huán)發(fā)展階段，依靠自己的力量獲得利潤進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造出有競爭力的產(chǎn)品。
如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來將成為新興的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，必然會走上一條自我積累，自我成長、自我壯大、自我提檔升級的軌道。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將把發(fā)展重點放在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新上，盡快降低產(chǎn)品成本、優(yōu)化產(chǎn)品性能、以性價比合理，符合消費者需求的標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)、拓展、壯大市場，這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)成長、壯大的唯一出路。
社會公共政策支持：不限行不限購政策、減免停車費及過路過橋費等。如果新能源汽車用戶能夠享有購買的優(yōu)先權(quán)、使用的優(yōu)惠權(quán)，其對市場的促進(jìn)作用不亞于財政補(bǔ)貼。
社會的公共政策還包括兩點：基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)惠政策，城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅是大投入行業(yè)，還受制于土地、環(huán)境等因素制約。
如果在“十三五”期間，城市基礎(chǔ)交通建設(shè)方面向新能源汽車傾斜，將給新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。
（四）在競爭中形成以骨干企業(yè)自主品牌為主的格局
比亞迪汽車在市場上成為領(lǐng)跑者，在技術(shù)上不論是動力電池研發(fā)制造，還是汽車電子智能化，比亞迪均有建樹。與德國戴姆勒公司合資創(chuàng)新開發(fā)制造騰勢電動汽車，代表了當(dāng)前電動汽車產(chǎn)品的一流水平。
北汽新能源汽車，其戰(zhàn)略重點在純電動汽車上，是目前純電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)和市場占有率都處在前列的汽車公司。
江淮汽車，采取獨特的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，把為老百姓造買得起的新能源汽車作為戰(zhàn)略目標(biāo)。該公司雖然處在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的合肥市，但在全國新能源市場中也取得驕人的業(yè)績。
2015年，比亞迪、北汽等企業(yè)進(jìn)入新能源乘用車全球銷量前十位；國產(chǎn)新能源客車銷售全球30多個國家、160個城市。
目前這三家企業(yè)是中國新能源汽車當(dāng)之無愧的骨干企業(yè)，在“十三五”期間，這三家企業(yè)一定會發(fā)展得更快、更好、更強(qiáng)，成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的中堅力量、帶動力量，也會在世界新能源汽車格局中占有重要地位。
其他如長安汽車，目前是中國自主品牌的領(lǐng)導(dǎo)者；上汽集團(tuán)，自主板塊和旗下的兩家合資公司都將在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。
不能忽視目前數(shù)量眾多的中小型新能源汽車企業(yè)，雖然他們生產(chǎn)低端產(chǎn)品，技術(shù)底子薄，產(chǎn)品品質(zhì)低，經(jīng)濟(jì)實力不強(qiáng)，但卻十分接地氣，了解消費者需求，對三四線城市市場與農(nóng)村市場有超強(qiáng)的認(rèn)知、開發(fā)和拓展能力。
目前中國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)超過200家，呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)散、亂、盲目發(fā)展的現(xiàn)象，有些企業(yè)不具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、缺乏關(guān)鍵技術(shù)與研發(fā)能力，加速了低水平重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩風(fēng)險，引起我們的高度重視。
而汽車行業(yè)中的大企業(yè)，不同程度存在有技術(shù)沒產(chǎn)品，有產(chǎn)品不貼近市場，不貼近用戶的問題。而這些與中小企業(yè)恰恰相反，他們雖然技術(shù)不多、也不先進(jìn)、但心中有用戶、眼睛始終盯著市場，不斷學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、開發(fā)，在市場中摸爬滾打，這樣的企業(yè)正在成長，未來五年其崛起只是時間問題。
（五）中能東道新能源汽車介紹
中能東道集團(tuán)創(chuàng)造的全球第一的動力總成，成功推出超續(xù)航500公里以上的U能純電動汽車，打破了世界純電動汽車?yán)m(xù)航里程短的問題，標(biāo)志著全球首款低壓高速純電動汽車在中國誕生。
1. 核心技術(shù)全面領(lǐng)先世界
與中國的比亞迪汽車和全球的美國的特斯拉進(jìn)行對比：比亞迪一次續(xù)航為260公里；特斯拉一次續(xù)航為400公里；U能純電動汽車一次續(xù)航能力超過500公里。
2.電池總量對比
比亞迪的電池總量為700公斤，使用磷酸鐵鋰電池；特斯拉電池為450公斤，采用三元鋰電池；U能的電池總量為196公斤，使用的是納米碳纖素電池，體積是鉛酸電池的1/16，重量是鉛酸電池的1/10，而電能是鋰電池的兩倍。
3.充電方便
U能純電動汽車采用110V-220V的電源插座。全世界所有的110V-220V插座都可以充電，徹底解決充電不方便的問題。
中能東道新能源汽車的優(yōu)勢：中國38年來，只是汽車制造大國不是制造強(qiáng)國。原因是我國的傳統(tǒng)燃油車制造業(yè)缺少核心技術(shù)、缺少核心品牌和獨有的知識產(chǎn)權(quán)。唯有新能源汽車領(lǐng)域，我國與國外在同一起跑線上，可以實現(xiàn)“彎道超車”。
（六） 中國將成為世界上最大的新能源汽車市場
“十三五”期間，中國將成為世界上最大的新能源汽車市場，成為世界新能源汽車的核心主戰(zhàn)場。數(shù)據(jù)顯示：截止2016年五月底，全國累計生產(chǎn)新能源汽車62.8萬輛，成為全球新能源汽車保有量最大的國家；新能源汽車總銷量已達(dá)7.27萬輛，已超過美國成為世界上最大的新能源汽車市場。未來五年，我國新能源汽車將達(dá)到500萬輛，到2020年汽車產(chǎn)品將保持40%的年復(fù)合增速。
中國新能源汽車市場不但規(guī)模最大，產(chǎn)品品種也最多。經(jīng)過“十二五”啟動階段發(fā)展，中國已具有全球最大新能源汽車市場的能量。中國將成為世界最大的新能源汽車市場，其原因在前一階段完成的城市推廣計劃，已摸索出城市新能源汽車的發(fā)展路徑。其中北京、上海、深圳等城市的新能源汽車的推廣相對較好。
北京對國產(chǎn)新能源汽車的支持力度最大，截止2016年9月底，北京已推廣純電動汽車2.3萬輛，累計建成5座大型換電站及1.3萬個充電樁，成為國內(nèi)最大的純電動汽車市場，未來北京將成為全世界新能源汽車推廣力度最大，保有量和運行領(lǐng)先的城市。
國家擬從三方面調(diào)整相關(guān)補(bǔ)貼
2016年7月5-7日，國務(wù)院副總理馬凱在西安主持召開新能源汽車發(fā)展座談會。馬凱表示：新能源汽車面臨“充電設(shè)施短板突出、行業(yè)秩序有待規(guī)范、動力電池亟待突破、扶持政策需要完善”等問題。
在座談會上，認(rèn)定騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)方式主要有三種：一是車輛未達(dá)到推廣標(biāo)準(zhǔn)甚至未生產(chǎn)，違規(guī)取得牌照騙取補(bǔ)貼；二是車輛符合規(guī)定，但賣給關(guān)聯(lián)企業(yè)而非終端用戶，未達(dá)到補(bǔ)貼條件提前謀取補(bǔ)貼；三是車輛賣給終端用戶，但在獲取補(bǔ)貼后大量閑置，造成財政資金嚴(yán)重浪費。
馬凱要求對督查發(fā)現(xiàn)的這兩種情況，視情況嚴(yán)重與否進(jìn)行相關(guān)懲處，包括取消財政補(bǔ)貼資格、追回補(bǔ)貼資金、罰款、取消汽車生產(chǎn)資質(zhì)、將問題車型從現(xiàn)有車型目錄中剔除等。
騙補(bǔ)行為給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“添亂、抹黑”。騙補(bǔ)行為其實還有第四種情況也非常嚴(yán)重：就是成本與車價不符，如成本僅5-6萬元，但標(biāo)價竟達(dá)到十幾萬元，僅補(bǔ)貼就可以完全覆蓋成本。
發(fā)動機(jī)的成本與汽油車的成本差不多，也就是2-3萬元，現(xiàn)在動力電池價格透明，每輛車的電池10-15千瓦時，加起來成本價也就是5-6萬元，但最終銷售價達(dá)到17-18萬元。大巴車售價隨意標(biāo)高現(xiàn)象普遍存在，相較同類型的40萬左右的汽油大巴車，價格甚至達(dá)到200萬元，其中水分太大。目前國家對10米以上的純電動大巴車補(bǔ)貼是國家補(bǔ)50萬加地方補(bǔ)50萬元；6-8米純電動大巴車國家補(bǔ)30萬加地方補(bǔ)30萬元。
對補(bǔ)貼政策三方面調(diào)整和完善
一是研究建立與新能源汽車生產(chǎn)成本等因素掛鉤的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)的調(diào)整機(jī)制，適當(dāng)降低6-8米、8-10米純電動客車車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并改進(jìn)補(bǔ)貼撥付方式。
二是工信部將研究提高進(jìn)入新能源汽車推薦目錄的條件，對現(xiàn)有目錄進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，提高補(bǔ)貼產(chǎn)品的先進(jìn)性水平。
三是推進(jìn)乘用車系列平均燃料消耗量和新能源汽車發(fā)展不同管理辦法的出臺，建立企業(yè)平均油耗與新能源汽車掛鉤制度，逐步建立市場化機(jī)制，引導(dǎo)企業(yè)加快新能源汽車生產(chǎn)推廣。
督查報告顯示：目前列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣目錄的車型共3411款，但產(chǎn)量達(dá)到1000輛以上的未超過100個。其中，227個乘用車車型中，產(chǎn)量在1000輛以上的只有43個，有型號但沒有量，這顯然不利于行業(yè)的發(fā)展。
工信部每年將更換一批新的車系目錄，主要是淘汰沒有量的型號，讓產(chǎn)業(yè)集中度更高。
新能源汽車補(bǔ)貼初衷是在發(fā)展初期進(jìn)行扶植，最終達(dá)到退出補(bǔ)貼，在市場競爭中實現(xiàn)自我發(fā)展。財政部2015年已明確宣布：2017-2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2016年下降20%；2019-2020年下降40%；2020年以后補(bǔ)貼政策全部退出。
通過實行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡，倒逼企業(yè)加快向市場謀求發(fā)展，有競爭才能有市場，如果產(chǎn)業(yè)鏈僅僅依靠補(bǔ)貼才能生存，這樣的發(fā)展是不健康的，也是脫離市場的?，F(xiàn)在電池成本下降了很多，補(bǔ)貼下調(diào)也在情理之中。
