發(fā)布時(shí)間：2023-09-22 15:32:36
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的橋涵工程的施工方法樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：雙層框架橋頂進(jìn)加固
前言
北京廣渠路東段熱力管道下穿北京樞紐東部十字疏解線路工程，由廣渠路下穿鐵路的1―18m框架及與其平行并位于其下的兩座熱力管道框架涵組成，兩層框架采用對(duì)向頂進(jìn)。本工程下層兩框架采用無覆土頂進(jìn)，上層框架利用D24式施工便梁架空線路空頂就位。
1、工程概況及特點(diǎn)
該工程為北京市1997年重點(diǎn)工程“高碑店熱力管網(wǎng)廣渠路東段”的工期控制點(diǎn)，位于豐雙線k29+532，穿越豐雙上、下行、百星、百東、建材專用線五股道，南鄰2-6m排水蓋板箱涵，北鄰交通繁忙的廣渠路既有1-18m立交橋，兩外股道中心距46.77m。全部工程包括：熱水加固涵、蒸汽加固涵及框架立交橋各一座。熱水加固涵、蒸汽加固涵全長各100m，其中頂進(jìn)段72m，兩端現(xiàn)澆段各14m?？驑?gòu)橋全長40m，分為13.95m和26.05m前后兩節(jié)。設(shè)計(jì)型式為下層分別設(shè)1-2.9m及1-5.9m兩個(gè)矩形熱力加固涵，上層設(shè)1-18m拓寬廣渠路框架橋，即“品”字型結(jié)構(gòu)，具體布置見圖―1。
1.1地質(zhì)情況：
勘測(cè)報(bào)告顯示自然地面標(biāo)高為33.0m，地下水位標(biāo)高為24.5m。
土層分布依次為：自然地面以下2m內(nèi)為雜填土，其下為2m厚粘砂土，再往下為8m厚砂粘土，熱水加固涵涵底以下為中粗砂。
1.2該工程有如下特點(diǎn)：
1.2.1 工期緊。屬北京市重點(diǎn)工程的工期控制點(diǎn)，工程自1997年2月1日開工，要求整體工程與8月底完成。因此，頂進(jìn)部分必須7月初完成，頂進(jìn)施工僅5個(gè)月的工期。
1.2.2 施工環(huán)境差。由圖―1可見，工程位于既有橋涵之間，其凈距僅35.6m，施工場(chǎng)地狹窄；南側(cè)排水渠水面比自然地面低1.0m，工作坑底標(biāo)高21.12m，給施工降水帶來困難；另外，工程地處交通要道，公路交通繁忙，施工干擾大；鐵路運(yùn)輸豐雙線每天多達(dá)73對(duì)列車，施工中必須確保鐵路運(yùn)輸安全暢通。
1.2.3基坑深。由于雙層橋涵結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，熱水涵涵底標(biāo)高距自然地面達(dá)12.0m深。因此，施工條件復(fù)雜，施工難度大。
2、施工方案論證
2.1方案比較
雙層橋涵頂進(jìn)施工與普通橋涵相比存在如下差異：
①雙層布置較普通橋涵基坑深。
②下層頂進(jìn)時(shí)對(duì)上層橋基土體產(chǎn)生擾動(dòng)。
③上層頂進(jìn)時(shí)對(duì)下層橋涵產(chǎn)生附加力。
在確定施工方案時(shí)，首先考慮下層對(duì)上層橋基的影響，確定基本原則：先頂進(jìn)下層，就位后再頂進(jìn)上層。在此前提下，提出兩種頂進(jìn)方案。
覆土頂進(jìn)施工方案：具有線路加固相對(duì)簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)，但頂力大、工期長、上層橋基土體加固困難。
無覆土頂進(jìn)施工方案：具有頂力小、工期短、上層橋基土體加固簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。但必須利用便梁進(jìn)行線路加固，且要求便梁支撐牢固。
在方案選擇過程中，對(duì)兩種不同的施工方案進(jìn)行了分析比較：如果采用常規(guī)扣吊軌線路加固覆土頂進(jìn)施工，由于基坑深，路基安全系數(shù)低。繼而提出：施工期間利用024型低高度施工便梁進(jìn)行線路加固，覆土頂進(jìn)方案。初步設(shè)計(jì)梁下挖土3m后，覆土頂進(jìn)熱力加固涵，采用12m一節(jié)中繼間法施工。便梁支撐采用Φ1500人工挖孔樁，樁長14m，總計(jì)15根。
2.2頂力計(jì)算：
根據(jù)公式：P=k[N1f1+（N1+N2）f3+2Ef3+RA]
式中：k取1.2，覆土6m，土重19kN/m³
摩擦系數(shù)f1=f2=f3=0.7
RA忽略不計(jì)
內(nèi)聚力C=10kN/m²，內(nèi)摩擦角ф=20º
E=7065.06kN，
由此，熱水加固涵頂力：
P熱水=1.2×[10807.2×0.7+（10807.2+7413.6）×0.7+2×7065.06×0.7]
=36252.82kN
頂力系數(shù)k=4.89
熱水涵工作坑寬度為10.4m，則后背頂力為3485.85kN/m。
同理，蒸汽加固涵中間節(jié)頂力：
P蒸汽=17371kN，頂力系數(shù)k=13.88，
后背7m長頂力為2481.57kN/m。
因此，總頂力P =6×17371+6×36252.82
=321742.92kN
由頂力計(jì)算可以看出，無論后背制作，還是總頂力，頂進(jìn)設(shè)備都是相當(dāng)可觀的。既有設(shè)備無法滿足要求。
另外，覆土頂進(jìn)法施工對(duì)熱力涵上部土體（框架橋基）的擾動(dòng)大，對(duì)框架橋頂進(jìn)方向和高程控制更加困難，尤其因下層頂進(jìn)的影響，無法達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)算的框架橋邊部地基反力310kPa的要求。
其次，熱力涵頂程達(dá)72m，熱力加固涵內(nèi)斷面小，使用機(jī)械出土困難，如果采用人工出土，按2m/天計(jì)算，下層頂進(jìn)需36天。上部框架橋頂程80m，按5m/天計(jì)算需16天，這樣總計(jì)頂進(jìn)工期需要52天，難以保證工期要求。
無覆土施工方案：將原覆土頂進(jìn)改為取消覆土，由刃角前端出土的頂進(jìn)方案。
頂力計(jì)算：此時(shí)N1=0，則
側(cè)壓力E熱水=2503.46kN
E蒸汽=884.58kN
P熱水=1.2×〔7413.6×0.7+2×2503.46×0.7〕
=10433.24kN
P蒸汽=1.2×〔1251×0.7+2×884.58×0.7〕
=2536.93kN
總頂力 P =（10433.24+2536.93）×6
=77821.02kN
與覆土方案比較，每節(jié)頂力分別減少71.22%和85.4%，總頂力減少75.81%，頂進(jìn)設(shè)備隨之減少，后背頂力明顯減小。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出改進(jìn)，將原12m一節(jié)中繼間改為18m，各減少兩個(gè)中繼間。
同時(shí)，無覆土方案可實(shí)現(xiàn)：
①、由頂進(jìn)人工挖為提前機(jī)械挖土，縮短工期。
②、框架橋基底通過回填處理更穩(wěn)定可靠。
2.3 從工程成本方面分析：
無覆土頂進(jìn)，因采用機(jī)械挖土，減少了土方費(fèi)用；隨頂力減小和工期縮短，節(jié)省機(jī)械費(fèi)開支；同時(shí)減少4個(gè)中繼間的費(fèi)用，從而降低工程成本。但是，無覆土頂進(jìn)需要加強(qiáng)便梁支撐，因而需要增加橋臺(tái)樁數(shù)量，便梁支撐費(fèi)用會(huì)加大，通過橋臺(tái)計(jì)算：南臺(tái)單排布置單線2根樁，雙線3根樁。北臺(tái)群樁分別為18m、14m、10m，階梯布置，雙線7根樁，單線6根樁，總樁數(shù)27根，有效樁徑為Φ1500，采用人工挖孔樁。
根據(jù)頂力計(jì)算，結(jié)合本工程工期要求，通過方案論證比較，認(rèn)為無覆土頂進(jìn)方案優(yōu)于覆土頂進(jìn)。經(jīng)過有關(guān)部門審核， 施工方案被采納。方案要求，蒸汽涵較熱水涵滯后一節(jié)，前端錯(cuò)開，同時(shí)頂進(jìn)。便梁支撐按橋臺(tái)設(shè)計(jì)，熱力涵安裝鋼側(cè)刃角，嚴(yán)格側(cè)面吃土頂進(jìn)，以避免擾動(dòng)側(cè)面土體，熱力加固涵按18m一節(jié)布置，框架橋在頂進(jìn)前基底土切實(shí)進(jìn)行夯實(shí)或加固。工藝流程見附圖。
由于采取無覆土頂進(jìn)，工程實(shí)際施工中最大頂力P熱水=14400kN，P蒸汽=3200kN；工期自熱力涵試頂至剛構(gòu)橋頂進(jìn)就位僅用28天，比覆土頂進(jìn)方案縮短24天。取得明顯效果。
3、幾個(gè)主要環(huán)節(jié)的施工方法
3.1 雙層間的橋基處理
此項(xiàng)施工考慮地基承載力的要求，框架橋兩側(cè)采用砂夾卵石夯填，跨中位置采用3 ：7灰土摻入4%水泥的復(fù)合土夯填，均按0.3m厚一層填筑，振動(dòng)碾壓實(shí)?；靥畹捻斆嫣幚砜紤]到框構(gòu)橋基底為夯填土，后節(jié)到豐雙線后，前節(jié)脫節(jié)到三條線路下，基底擾動(dòng)大，為保證箱體在夯填土的頂進(jìn)方向和分節(jié)頂進(jìn)的平順，采用澆注一層0.2m厚C20砼層，為防止墊層隨頂進(jìn)箱體滑移，按5m方格網(wǎng)設(shè)置0.2m×0.2m抗滑梁，并沿頂進(jìn)方向通長設(shè)置導(dǎo)向槽，通過以上方案處理，框架橋準(zhǔn)確就位。
3.2工作坑布置
雙層橋涵工作坑布置主要考慮以下因素：
①基坑壁穩(wěn)定問題。本工程受場(chǎng)地限制，熱力涵工作坑必須設(shè)置護(hù)坡樁進(jìn)行土壁支護(hù)。
②剛構(gòu)橋布置應(yīng)以熱力涵前端頂進(jìn)到位不擾動(dòng)剛構(gòu)橋?yàn)樵瓌t，且同時(shí)保證前端接長時(shí)需要護(hù)坡樁的工作面，以實(shí)現(xiàn)框架橋就位后及時(shí)開挖前端接長段基坑土方。工作坑布置如附圖所示。
3.3工作坑施工降水
根據(jù)工程實(shí)際，降水方案采用北側(cè)及西側(cè)布置無砂砼管井井點(diǎn)降水，間距6m，井深18m，考慮到南側(cè)為防止河道污水滲漏，采用2m間距無砂砼管井，井深14m。將滲漏污水和地表滲水導(dǎo)入基底砂層，然后北側(cè)抽水，為保證施工降水效果，南側(cè)管井必須保持完好，待必要時(shí)與北側(cè)同時(shí)抽水，因方案恰當(dāng)，基坑開挖后基底一直保持干燥。
3.4 橋臺(tái)施工
在承臺(tái)樁施工中，為了增加樁的承載力，設(shè)計(jì)要求澆注樁砼前，在護(hù)壁上打入1m水平注漿花管注漿，經(jīng)過試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)因管外壁與護(hù)壁間阻力小，漿液沿注漿管外壁流出，無法實(shí)現(xiàn)在砂粘土中注漿，難以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。鑒于此，設(shè)計(jì)變更其樁徑為人工擴(kuò)孔樁，施工時(shí)因18m樁底部3m厚粗砂含水量高，擴(kuò)孔極易出現(xiàn)坍塌及護(hù)壁墜落，為保證施工安全和設(shè)計(jì)要求的承載力，經(jīng)過反復(fù)研究論證，決定加長樁長1m，在加長部分打入Φ50水平注漿花管，間距0.2m梅花型布置，同時(shí)在樁孔靠近跨中一側(cè)打入4根Φ50水平花管，L=0.75m，并聯(lián)在一起，由一根Φ50管豎直延伸至樁頂。在澆注砼前，先注入2m³水泥砂漿，1小時(shí)后觀察漿液下降0.1m，灌注樁身砼后，由樁頂再利用預(yù)留的Φ50管，采用0.1kPa的壓力注入純水泥漿，每根樁注1.2m³，克服了沿注漿管外壁流出問題。
雙層頂橋施工中，合理布置工作坑，確定合理的施工降水方案，以及可靠的護(hù)坡樁設(shè)置，是工程順利施工的重要保證。
4 、結(jié)束語
由于施工方案得當(dāng)，保證了鐵路運(yùn)營安全。工程自2月1日開工于1997年7月8日順利頂進(jìn)就位，為后序工程贏得了時(shí)間，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，為企業(yè)贏得了信譽(yù)。
實(shí)踐證明，既有橋涵施工采用低高度施工便梁進(jìn)行線路加固技術(shù)可行，尤其在雨季施工期間更有安全保證。特別是采用無覆土的明頂方案，可達(dá)到工期短、施工誤差小、上層橋基處理可靠的目的。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：橋涵施工 公路
一、 技術(shù)準(zhǔn)備
1. 熟悉、審查施工圖紙和有關(guān)資料。參與施工的技術(shù)人員在開工之前要對(duì)施工圖紙進(jìn)行審核，審查幾何尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、圖紙說明等有無矛盾之處。尤其要注意的是圖紙的完整性、一致性，檢查說明與設(shè)計(jì)是否一致，平、縱、橫三剖面是否一致，構(gòu)造物設(shè)計(jì)功能與實(shí)際布置是否一致。
2. 參照?qǐng)D紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，對(duì)施工地點(diǎn)的地質(zhì)構(gòu)造、土的性質(zhì)和類別、地基承載力、地震級(jí)別、地下水、地表水、河流、灘地、氣候條件如凍結(jié)線、霜期、雨季雨量等情況進(jìn)行考察。制定施工方案時(shí)必須參照這些情況。
3. 對(duì)施工場(chǎng)地征用，地方材料的品質(zhì)，產(chǎn)量，運(yùn)輸?shù)确矫孢M(jìn)行考察。對(duì)以上各方面審查結(jié)果進(jìn)行整理歸納，形成文件。準(zhǔn)備充分之后參加由建設(shè)單位，設(shè)計(jì)單位施工單位聯(lián)合召開的圖紙匯審會(huì)議。
4. 學(xué)習(xí)，研審業(yè)主的招標(biāo)文件技術(shù)合同部分，對(duì)擬建工程的技術(shù)要求，管理規(guī)程。了解該工種的適用規(guī)范，并準(zhǔn)備齊相關(guān)資料，作為施工的質(zhì)量要求的約束條件與預(yù)期目標(biāo)。
5. 根據(jù)以上各點(diǎn)編制施工方案。
二、 施工測(cè)量
1. 根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設(shè)計(jì)要求的施工精度，確定利用原設(shè)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)加密或重新布設(shè)控制網(wǎng)點(diǎn)。
2. 補(bǔ)充施工需要的水準(zhǔn)點(diǎn)，橋涵軸線、墩臺(tái)控制樁。
3. 橋涵放樣測(cè)量及要求
1) 當(dāng)有良好的丈量條件時(shí)可采用直接丈量法進(jìn)行墩臺(tái)施工定位。直接丈量，應(yīng)對(duì)尺長、溫度、拉力、垂度和傾斜度進(jìn)行改下計(jì)算。大、中橋的水中墩、臺(tái)和基礎(chǔ)的位置，宜用校驗(yàn)過的電磁波測(cè)距儀測(cè)量。
2) 曲線上的橋梁施工測(cè)量，應(yīng)按照設(shè)計(jì)文件參照公路曲線測(cè)定方法處理。
3) 涵洞測(cè)量放樣時(shí)，應(yīng)注意核對(duì)涵洞縱橫軸線的地形剖面圖是否與設(shè)計(jì)圖相符，應(yīng)注意涵洞長度、涵底標(biāo)高的正確性。對(duì)斜交涵洞、曲線上和陡坡上涵洞，應(yīng)考慮交角、加寬、超高和縱坡對(duì)涵洞具置、尺寸的影響，并注意錐坡、翼墻、一字墻和涵洞墻身頂部和上下游調(diào)治構(gòu)造物的位置、方向等，使之符合技術(shù)要求。
4. 橋梁施工過程中的測(cè)量和竣工測(cè)量
1) 施工過程中，應(yīng)測(cè)定并經(jīng)常檢查橋涵結(jié)構(gòu)澆砌和安裝部分的位置和標(biāo)高，并作出測(cè)量記錄和結(jié)論，如超過允許偏差時(shí)，應(yīng)分析原因，并予以補(bǔ)救和改正。
2) 橋梁竣工后應(yīng)進(jìn)行竣工測(cè)量，測(cè)量項(xiàng)目如下：
（1） 測(cè)定橋梁中線，丈量跨徑。
（2） 丈量墩、臺(tái)（或塔、錨）各部尺寸。
（3） 檢查橋面高程。
3) 為防止差錯(cuò)，施工測(cè)量必須由兩個(gè)人相互檢查校對(duì)并作出測(cè)量和檢查核對(duì)記錄。
三、 施工方法及工藝
1. 基坑
1) 一般要求
（1） 基坑頂面應(yīng)設(shè)置防止地面水流入基坑的設(shè)施，基坑頂有動(dòng)荷載時(shí)，坑頂邊與動(dòng)荷載間應(yīng)留有不小于1m 寬的護(hù)道，如動(dòng)荷載過大宜增寬護(hù)道。如工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不良，應(yīng)采取加固措施。
（2） 基坑坑壁坡度不易穩(wěn)定并有地下水影響，或放坡開挖場(chǎng)地受到限制，或放坡開挖工程量大，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行支護(hù)。設(shè)計(jì)無要求時(shí)，施工單位應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況選擇適宜的支護(hù)方案。
2) 不支護(hù)加固基坑坑壁的施工要求
（1） 基坑尺寸應(yīng)滿足施工要求。當(dāng)基坑為滲水的土質(zhì)基底，坑底尺寸應(yīng)根據(jù)排水要求和基礎(chǔ)模板設(shè)計(jì)所需基坑大小而定。
（2） 基坑坑壁坡度應(yīng)按地質(zhì)條件、基坑深度、施工方法等情況確定。
2. 圍堰
1) 一般要求
（1） 圍堰高度應(yīng)高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位(包括浪高)0.5～0.7m。
（2） 圍堰外形應(yīng)考慮河流斷面被壓縮后，流速增大引起水流對(duì)圍堰、河床的集中沖刷及影響通航、導(dǎo)流等因素，并應(yīng)滿足堰身強(qiáng)度和穩(wěn)定的要求。
（3） 堰內(nèi)平面尺寸應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的需要。
（4） 圍堰要求防水嚴(yán)密，減少滲漏。
2) 土圍堰
（1） 水深1.5m 以內(nèi)、水流流速0.5m/s 以內(nèi)，河床土質(zhì)滲水較小時(shí)，可筑土圍堰。
（2） 堰頂寬度可為1～2m。當(dāng)采用機(jī)械挖基時(shí)，應(yīng)視機(jī)械的種類確定，但不宜小于3m。堰外邊坡迎水流沖刷的一側(cè)，邊坡坡度宜為1∶2～1∶3，背水沖刷的一側(cè)的邊坡坡度可在1∶2 之內(nèi)，堰內(nèi)邊坡宜為1∶1～1∶1.5，內(nèi)坡腳與基坑的距離根據(jù)河床土質(zhì)及基坑開挖深度而定，但不得小于1m。
（3） 筑堰材料宜用粘性土或砂夾粘土。填出水面之后應(yīng)進(jìn)行夯實(shí)。填土應(yīng)自上游開始至下游合龍。
3. 挖基和排水
1) 一般要求
（1） 挖基施工宜安排在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行，開工前應(yīng)做好計(jì)劃和施工準(zhǔn)備工作，開挖后應(yīng)連續(xù)快速施工。
（2） 基礎(chǔ)的軸線、邊線位置及基底標(biāo)高應(yīng)精確測(cè)定，檢查無誤后方可施工。
（3） 在附近有其他結(jié)構(gòu)物時(shí)，應(yīng)有可靠的防護(hù)措施。
2) 挖基
（1） 應(yīng)避免超挖。如超挖，應(yīng)將松動(dòng)部分清除，其處理方案應(yīng)報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位批準(zhǔn)。
（2） 挖至標(biāo)高的土質(zhì)基坑不得長期暴露、擾動(dòng)或浸泡，并應(yīng)及時(shí)檢查基坑尺寸、高程、基底承載力，符合要求后，應(yīng)立即進(jìn)行基礎(chǔ)施工。
（3） 排水困難或具有水下開挖基坑設(shè)備，可用水下挖基方法，但應(yīng)保持基坑中的原有水位高程。
3) 集水坑排水
基坑開挖中，在坑底基礎(chǔ)范圍之外設(shè)置集水坑并沿坑底周圍開挖排水溝，使水流人集水坑內(nèi)，排出坑外。集水坑宜設(shè)在上游，尺寸視滲水的情況而定。排水設(shè)備的能力宜大于總滲水量的 1.5～2.0 倍。
4. 橋面系及附屬工程施工
1) 防撞墻、防撞護(hù)欄底座施工
模板采用鋼模，振搗器采用插入式振搗器，伸縮縫處設(shè)置4cm厚的木板隔斷，并預(yù)埋伸縮縫鋼板。 泄水管與底座一并施工，預(yù)埋防撞墻墻身鋼筋及防撞護(hù)欄鋼管孔。
2) 橋面鋪裝
清掃主梁頂面，灑水， 綁扎鋼筋， 鋼筋網(wǎng)與主梁頂面間墊Φ25的小鋼筋頭，橫縱間隔1m，澆注時(shí)設(shè)專人看筋，防止錯(cuò)位。
3) 搭板施工
搭板栓釘預(yù)埋在背墻上。施工前將臺(tái)背填土平整、清除雜物，振動(dòng)式壓路機(jī)重新壓實(shí)，邊角用蛙式打夯機(jī)壓實(shí)，搭板與臺(tái)背間墊四層油毛氈，套螺旋筋，支立木模板。
四、 質(zhì)量保障措施
1. 橋涵施工前，要精確測(cè)量各墩、臺(tái)、涵洞位置，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與設(shè)計(jì)單位溝通。
2. 加強(qiáng)原材料的檢測(cè)工作，水泥、鋼材等廠供材料必須有出廠合格證并控制其質(zhì)量規(guī)格符合施工要求。對(duì)砂、石料等地材要進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，嚴(yán)格控制其粒徑及含泥量不超過規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。
3. 為保證工程質(zhì)量?jī)?nèi)實(shí)外美的要求，采用大塊組合鋼模，并在設(shè)計(jì)和配置時(shí)充分考慮模板強(qiáng)度，并嚴(yán)格把好混凝土拌合料的材質(zhì)關(guān)、混凝土配合比及混凝土拌合運(yùn)輸、澆灌、搗固、養(yǎng)生等工序關(guān)。
4. 制定專項(xiàng)施工技術(shù)措施和工藝流程，選派有施工經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員及工人參加施工，確?；A(chǔ)工程質(zhì)量。
5. 涵洞漿砌片石采用擠漿法施工，確保漿砌圬工灰漿飽滿，組砌規(guī)范。伸縮縫順直，涵身防水層封閉完整無滲漏。
【關(guān)鍵詞】鐵路橋涵；施工；常見缺陷；對(duì)策
0 引言
鐵路橋涵在建設(shè)過程中，需要經(jīng)歷幾個(gè)階段，最終才能形成一座實(shí)體工程。而這整個(gè)過程中，施工技術(shù)在設(shè)計(jì)和施工階段發(fā)揮著不可替代的作用。目前我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展速度在不斷的加快，所以在橋涵結(jié)構(gòu)的分析和計(jì)算上都不會(huì)有什么問題，而問題就在于施工人員能否充分的領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)者的意圖，將設(shè)計(jì)思想能否充分展現(xiàn)出來。這就需要做到施工與設(shè)計(jì)的完美結(jié)合，所以對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求。施工技術(shù)包含的內(nèi)容較多，而且在施工中還占有主導(dǎo)地位，所以在確保施工技術(shù)的先進(jìn)性，只有這樣，才能確保施工所采用的方法和手段都能滿足工程的施工要求，確保工程得以順利的進(jìn)行。對(duì)于鐵路橋涵工程，無論其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單還是復(fù)雜，確保施工方案的科學(xué)合理才是指導(dǎo)施工的關(guān)鍵。
1 鐵路橋涵施工過程中常見的問題
1.1 鐵路橋涵的軟弱地基問題
鐵路橋涵施工中，遇到軟弱地基是常有的事情，特別是在既有線下地基施工中。軟弱地基對(duì)于鐵路橋梁建設(shè)極為不利，而且在處理上也具有較大的難度。目前對(duì)于即有線下較土地基在處理時(shí)通常采用的是框架頂板上預(yù)埋反力梁的模式，此種模式的利用過程中會(huì)導(dǎo)致一定的靜壓力的產(chǎn)生，因此需要頻繁進(jìn)行接樁，不僅無法保證工程的質(zhì)量，而且成本也會(huì)增加。這種情況在在低凈空鐵路橋涵中表現(xiàn)的更為突出，所以這個(gè)問題不容忽視，需要對(duì)壓入樁的方式和地基加固處理等問題進(jìn)行深入研究，從而使其能夠達(dá)到更好的吻合度。
1.2 基坑排水以及地基承載力的問題
由于基坑內(nèi)沒做好相應(yīng)的排水處理，所以導(dǎo)致排水不暢。同時(shí)地基承載力不均勻，臺(tái)身偏離垂睦度，沉降縫沒有進(jìn)行良好處理，蓋板存在著不平整的情況，底部出現(xiàn)裂縫，同時(shí)蓋板之間勾縫存在著脫落的情況，臺(tái)背有跳車現(xiàn)象，砼表面有蜂窩麻面現(xiàn)象等。
2 加強(qiáng)鐵路橋涵施工質(zhì)量的具體對(duì)策
2.1 基坑排水
對(duì)于基坑內(nèi)存水的情況，則在采取直接排水有難度的情況，則宜采用井點(diǎn)法進(jìn)行排水，從而使地下水位得以降低。當(dāng)基坑內(nèi)土質(zhì)屬于飽和粉細(xì)砂土?xí)r，抽水開挖極易導(dǎo)致粉細(xì)砂流淌，所以需要做好相關(guān)的防護(hù)措施。對(duì)于流砂嚴(yán)重的基坑，則需要能冠軍井點(diǎn)法來使地下水位降低，也可在基坑四周設(shè)置混凝土圓管，利用從圓管中進(jìn)行抽水，來降低基坑的水位。井點(diǎn)管埋沒后，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)。將水注入管內(nèi)，水能很快下降，或在向管四周溜粗砂時(shí)，管內(nèi)水面向上升，均可認(rèn)為該管埋設(shè)合格，否則應(yīng)撥出重新造孔沉管。集水總管的安設(shè)高度，應(yīng)盡量降低，可布置在地下水位1m以上，必要時(shí)可挖去水位以上的部分干土，以增加其吸程。在采用二級(jí)井點(diǎn)時(shí)，需待一級(jí)井點(diǎn)降低水位開挖4m～5m后，再在基境內(nèi)安裝第二級(jí)井點(diǎn)。
2.2 加強(qiáng)地基承載力
鐵路橋涵地基需要承載路基及列車的重點(diǎn)，所以對(duì)其強(qiáng)度和壓縮性都有較高的要求，但在實(shí)際工程施工中，很多時(shí)候地基的強(qiáng)度都達(dá)不到工程要求的標(biāo)準(zhǔn)，而壓縮性也較高，這就導(dǎo)致地基的性質(zhì)無法達(dá)到預(yù)期的要求，所以需要對(duì)地基進(jìn)行必要的處理。采取加固和改良措施，從而有效的提高地基的承載力，使地基的穩(wěn)定性增加，避免發(fā)生不均勻的沉降，提高軟弱土的抗液化能力。在實(shí)際對(duì)地基進(jìn)行正理時(shí)其方法較多，需要根據(jù)實(shí)際工程的特點(diǎn)來選擇適宜的加固處理方法。
2.3 加強(qiáng)注漿技術(shù)的應(yīng)用
2.3.1 注漿施工方式
（1）首先需在便梁架空狀態(tài)下挖除約2.5m厚度的土，這是鉆孔注漿的前提條件。
（2）對(duì)線路不進(jìn)行架空處理，那么這就是說沒有進(jìn)行挖土步驟，就不會(huì)產(chǎn)生孔洞，因此就不能進(jìn)行豎直或是垂直地注漿，只能采取偏斜的方向進(jìn)行注漿，待到偏斜方向注漿步驟完成之后，且澆筑的漿液達(dá)到一定的強(qiáng)度才可以進(jìn)行頂進(jìn)施工。
（3）與前面兩種方式不同的是，第三種注漿是在預(yù)制箱身時(shí)首先在底板上預(yù)留一定數(shù)量的注漿孔，然后將箱身進(jìn)行頂進(jìn)并達(dá)到一定的位置，再進(jìn)行注漿。
上述三種注漿施工方式在應(yīng)用過程中都各有其優(yōu)缺點(diǎn)，利用架空挖土注漿時(shí)，則很容易進(jìn)行灌注，而布孔也較為容易，但此種方法由于在進(jìn)行架空線路上需要較長的時(shí)間，會(huì)對(duì)鐵路的正常行車帶來較大的干擾，而且在挖除土方的地方進(jìn)行灌注，漿液的凝固時(shí)間較長，同時(shí)還存在著漿液冒出的情況。而采用偏斜方法進(jìn)行注漿時(shí)，對(duì)行車影響較小，而且在注漿過程中不會(huì)影響到對(duì)箱身的澆筑，有利于縮短工期，但由于采用的是偏斜式注漿，這就對(duì)施工具有較高的要求，施工質(zhì)量也很難保證。第三種方式由于有箱身壓著，所以便于進(jìn)行注漿孔的布置，不會(huì)發(fā)生滲漏冒漿的情況，對(duì)正常行車所帶來的干擾較少，但由于需要在箱身底板上進(jìn)行預(yù)留注漿孔，所以會(huì)對(duì)底板鋼筋帶來較大的干擾，而且注漿完成后，其效果很難檢測(cè)和確認(rèn)。
2.3.2 具體的注漿工藝
（1）對(duì)漿液以及配合比進(jìn)行選定。在漿液選擇時(shí)，常常選擇的是以水泥為主要成分的懸濁液，當(dāng)然也可以選擇水玻璃與水泥的混合漿液。對(duì)于漿液的配合比應(yīng)該根據(jù)鐵路橋涵現(xiàn)場(chǎng)的一些地質(zhì)條件等進(jìn)行一定的試驗(yàn)，然后確定配合比。在漿液的配合比中，水灰配合比，能夠從很大程度上影響注漿的質(zhì)量。而且，它也是降低鐵路橋涵施工工程造價(jià)以及對(duì)施工期限縮短的一個(gè)重要的因素。若水灰配合比小，那么對(duì)于漿液灌注之后的地基的強(qiáng)度十分有利，那么這也會(huì)使得漿液在壓力管道之中的阻力變大，從而最終影響到壓力管的質(zhì)量；若水灰比大時(shí)，極易形成新的空隙。因此，對(duì)于水灰比的確定十分重要。
（2）注漿孔間距以及注漿深度。對(duì)于注漿孔間距以及注漿的具體深度一般會(huì)采取復(fù)合地基的計(jì)算方法及模式進(jìn)行預(yù)設(shè)和建造，對(duì)于條件較好的，如果能夠進(jìn)行原位即現(xiàn)場(chǎng)注漿，那么這就能夠使得效果更加地理想。
（3）膠凝時(shí)間。在鐵路橋涵的設(shè)計(jì)施工過程中，往往會(huì)遇到質(zhì)地較軟地淤泥之中，在這個(gè)中間，往往采取的是劈裂注漿的方式，在這個(gè)過程中，漿液的膠凝時(shí)間一般為1.5h。
（4）注漿量。在進(jìn)行漿液的灌注之前，務(wù)必要加強(qiáng)需要注漿地段的地基的土方的性質(zhì)以及漿液存在的滲透性進(jìn)行試驗(yàn)和勘測(cè)，試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，粘性土壤地基中的漿液可以填充約為三分之一。
（5）注漿順序。應(yīng)采用先、后內(nèi)部，隔孔注漿的注漿施工方式，以防止?jié){液流失和竄漿冒漿。如注漿范圍外有邊界約束條件時(shí)，也可采用自內(nèi)側(cè)開始順次往外側(cè)注漿的方法。
3 結(jié)束語
軟土地基、排水及地基承載力、漿液灌注等方面都是鐵路橋涵施工中經(jīng)常會(huì)遇到的問題，所以需要加強(qiáng)對(duì)這類問題的分析和研究，從而確保所采用的對(duì)策具有科學(xué)性和合理性，保證地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使鐵路橋涵工程的質(zhì)量得以保證。
【參考文獻(xiàn)】
[1]毛曉東.鐵路橋涵施工中常見缺陷分析[J].科技傳播，2010（16）.
【關(guān)鍵詞】公路橋涵；施工技術(shù)；要點(diǎn)
引言：隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，公路作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具有流動(dòng)性強(qiáng)協(xié)作性高周期長受外界干擾及自然因素影響大等特點(diǎn)，公路建設(shè)行業(yè)也處于一個(gè)飛躍成長的狀態(tài)，而公路橋涵工程在公路建設(shè)中占有一個(gè)十分重要的地位，因此公路橋涵的施工質(zhì)量要求則越來越高。
1、公路橋梁的施工技術(shù)特點(diǎn)
1.1結(jié)構(gòu)施工難度大、專業(yè)技術(shù)水平高、工藝復(fù)雜，需要的專業(yè)機(jī)械設(shè)備也較多，尤其對(duì)于施工人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高層次的要求。同時(shí)，還需要建設(shè)單位、監(jiān)理單位等參與單位的交流合作，從而促使施工方案最優(yōu)化，確保工程項(xiàng)目在滿足經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理性原則的前提下如期完成。
1.2工程涉及內(nèi)容多、精度要求高。混凝土的外觀關(guān)系到整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量，要確?；炷恋馁|(zhì)量滿足工程項(xiàng)目精度要求，就應(yīng)考慮到混凝土鉆孔樁的排渣問題、建材運(yùn)輸過程中的環(huán)境污染、施工噪聲等問題，這一系列問題的存在都有可能影響到公路橋梁工程施工項(xiàng)目的順利開展。
2、公路橋涵施工技術(shù)出現(xiàn)的問題和原因
在公路橋涵使用的過程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)樁基沉降、橋臺(tái)裂縫等問題，其出現(xiàn)問題的原因大抵有三個(gè)，一是在公路橋涵的實(shí)際運(yùn)營過程中，時(shí)常發(fā)生荷載；二是橋臺(tái)和路基施工時(shí)連接技術(shù)上出現(xiàn)問題；三是在公路橋涵施工的過程中，工人沒有按規(guī)定進(jìn)行施工。按照目前的狀況而言，公路橋涵的使用率不斷的提高，交通量也不斷增大，超載車輛數(shù)量也不斷上升，超限車輛已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于當(dāng)初所設(shè)計(jì)的荷載量，橋臺(tái)一旦無法承受過大的壓力，將會(huì)直接導(dǎo)致橋臺(tái)的開裂，形成裂縫，大大的縮短了公路橋涵的壽命，直接威脅到橋上的行車安全。而在施工的過程中，沒有處理好橋臺(tái)和路基的連接，也會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)和路基的連接處發(fā)生開裂，直接影響路基的使用效果，使路基和墊層的作用不大，無法分擔(dān)橋臺(tái)壓力，這無疑加大了橋臺(tái)的壓力，讓橋臺(tái)更加容易出現(xiàn)問題。更何況，許多施工人員為了縮短工期，在實(shí)際的施工過程中，時(shí)常違反《公路橋涵施工規(guī)范》，私自打亂施工步驟，同時(shí)進(jìn)行多種施工步驟，例如在還沒有安裝梁板時(shí)就進(jìn)行臺(tái)背填土，在填土達(dá)到一定高度時(shí)才安裝梁板。這種違反《規(guī)范》的做法，將會(huì)大大的降低公路橋涵的承受力，讓實(shí)際的公路橋涵的荷載力偏離原本的設(shè)計(jì)，給橋臺(tái)留下了開裂隱患。
3、公路橋梁施工技術(shù)的改進(jìn)措施
3.1明確技術(shù)管理的職責(zé)，注重技術(shù)水平的提升
（1）以法治企，強(qiáng)化落實(shí)。建立和健全各級(jí)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和技術(shù)責(zé)任制，明確各級(jí)人員的權(quán)、職、責(zé)。組織全體員工，特別是技術(shù)干部學(xué)習(xí)現(xiàn)行規(guī)范。尤其是對(duì)施工及驗(yàn)收規(guī)范的學(xué)習(xí)，明確施工中各個(gè)分項(xiàng)、分部施工技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等要求，并以此來組織施工、檢查、評(píng)定和驗(yàn)收。（2）學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方法和管理經(jīng)驗(yàn)，組織技術(shù)學(xué)習(xí)、技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)交流。不斷提高企業(yè)管理水平和員工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而預(yù)見性地發(fā)現(xiàn)和處理問題，把技術(shù)和質(zhì)量事故隱患消滅在萌芽之中，保證工程施工質(zhì)量。（3）發(fā)揚(yáng)技術(shù)民主，鼓勵(lì)技術(shù)革新、創(chuàng)造發(fā)明，開展全員TQC活動(dòng)，通過PDCA循環(huán)，解決技術(shù)瓶頸。（4）通過技術(shù)管理，探索、研究與推廣新技術(shù)的應(yīng)用，在行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。
3.2鋼筋施工技術(shù)要點(diǎn)
在進(jìn)行鋼筋施工時(shí)，必須要做好施工準(zhǔn)備。施工人員必須要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一個(gè)較為深入的勘測(cè)，務(wù)必把施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和土質(zhì)成分弄清楚，選擇并采購好適合施工使用的不同類型、不同規(guī)格的鋼筋。與此同時(shí)，施工人員還必須要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，對(duì)鋼筋的位置和高度進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)量，并且對(duì)其位置有個(gè)大概的印象。
鋼筋施工技術(shù)對(duì)鋼筋的位置要求較為嚴(yán)格，因此在進(jìn)行鋼筋位置和垂直度的確認(rèn)時(shí)，必須要架起腳手架和定位架，確保鋼筋位置的精準(zhǔn)無誤。在確認(rèn)鋼筋位置后，便可以進(jìn)行鋼筋的焊接，而焊接的技術(shù)普遍使用閃光對(duì)焊。在進(jìn)行閃光對(duì)焊的過程中，必須按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行焊接，通常要保證兩個(gè)鋼筋接頭相距在35D以內(nèi)，或者兩個(gè)焊接接頭相距大于50cm，范圍接頭少于50%。在鋼筋架構(gòu)基本完成后，便可以對(duì)該架構(gòu)加入墊塊。墊塊可以是塑料墊塊或者水泥砂漿墊塊，這兩種墊塊均能加厚保護(hù)層，起到緩沖壓力的作用，確保鋼筋質(zhì)量。而在完成鋼筋施工后，必須要及時(shí)對(duì)鋼筋進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)鋼筋結(jié)構(gòu)的尺寸、距離等進(jìn)行深入檢測(cè)，確保該鋼筋結(jié)構(gòu)能夠符合設(shè)計(jì)要求。
3.3加強(qiáng)路橋過渡段施工技術(shù)管理
在路橋工程使用過程中，過渡段容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形情況，出現(xiàn)橋頭跳車等現(xiàn)象，因此路橋過渡段施工技術(shù)的管理具有重要意義。造成這種現(xiàn)象的原因主要是因?yàn)闃蚺_(tái)樁基施工技術(shù)不規(guī)范。解決這一問題首先應(yīng)該解決軟土基問題，減少成樁后地基沉降現(xiàn)象的發(fā)生。針對(duì)這一點(diǎn)，首先應(yīng)該選擇適合施工方法解決軟土路基不均勻沉降現(xiàn)象。在對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行管理時(shí)，一方面可以選擇降低公路橋梁過渡段的臺(tái)帽式橋臺(tái)結(jié)構(gòu)，主要是因?yàn)檫@種橋臺(tái)結(jié)構(gòu)在施工時(shí)不受施工作業(yè)面限制，并且可以選擇用大型機(jī)械及進(jìn)行碾壓并不存在施工死角。另一方面還可以根據(jù)工程施工具體情況，將橋太段施工時(shí)間提前。軟土路基施工時(shí)間的提前可以有效拉長預(yù)壓時(shí)間，增強(qiáng)軟土基加固效果，降低橋臺(tái)樁施工后軟土路基降沉量。最后還可以選擇用塑料排水板以及袋裝砂井對(duì)軟土路基進(jìn)行加固，在施工過程中應(yīng)該根據(jù)施工特點(diǎn)，如軟土性質(zhì)和填筑高度等確定施打密度和長度。
3.4混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)
混凝土施工技術(shù)在一個(gè)工程中處于一個(gè)十分重要的位置，對(duì)工程的質(zhì)量有著重要的決定作用，而該技術(shù)要點(diǎn)的使用必須要按照不同的工程設(shè)計(jì)的變化而變化。具體而言，必須要做好以下幾點(diǎn)：
（1）使用M10的砂漿在臺(tái)身模板與基底的接口堵漏，避免在振搗時(shí)出現(xiàn)砂漿崩漏的狀況。
（2）在拌料的過程中，必須要按照機(jī)械設(shè)備的操作做好，不但要嚴(yán)格控制好水灰比，還要按照規(guī)定控制好攪拌機(jī)。在保障施工人員人身安全的狀況下，生產(chǎn)出質(zhì)量上乘的混凝土。
（3）在進(jìn)行澆筑混凝土?xí)r，必須要分層振搗，確保砼的澆筑質(zhì)量，避免發(fā)生離析的狀況，也能避免混凝土濺到模板上。
（4）振搗時(shí)使用的振動(dòng)棒必須要符合橋涵臺(tái)身的高度，確?；炷聊軌虻玫礁泳鶆虻臄嚢?。
4、結(jié)束語
總而言之，隨著建筑業(yè)的發(fā)展，公路的質(zhì)量要求也就越來越高，施工人員只有掌握相對(duì)應(yīng)的施工要點(diǎn)后，才能使公路橋涵能夠符合設(shè)計(jì)規(guī)格，才能盡可能的提高公路橋涵的耐用性，才能延長公路橋涵的壽命，提高公路橋涵的施工質(zhì)量水平。
參考文獻(xiàn)
[1]王立平，魏現(xiàn)國，王立英.我國公路橋梁的現(xiàn)存問題及解決措施[J].價(jià)值工程.2011（10）.
關(guān)鍵詞：鐵路橋涵；樁基施工；溶洞；處理技術(shù)
1引言
在我國，具有許多分布廣泛的巖溶發(fā)育地區(qū)，其地質(zhì)情況、水文地質(zhì)構(gòu)造也比較復(fù)雜，在進(jìn)行鐵路橋涵樁基施工時(shí)遇到溶洞的情況比較普遍，這項(xiàng)工作屬于地下的隱蔽工程，溶洞給安全施工帶來了很大的問題以及困難，如果在這方面的安全措施以及技術(shù)措施沒有處理得當(dāng)?shù)姆椒?，往往?huì)造成掉鉆、漏漿、埋錘、卡錘、塌孔等事故發(fā)生，甚至威脅橋涵工程安全。所以會(huì)對(duì)鐵路橋涵樁基施工帶來一些影響，其大多隱藏在地層中，在水流沖刷等因素影響下構(gòu)造出了許多類型不同的風(fēng)化和殘積土層，這將使鐵路橋涵樁基施工變得困難，在進(jìn)行施工時(shí)必須要重視對(duì)溶洞的處理。
飛龍郁江特大橋位于廣西省橫縣新福鎮(zhèn)飛龍上游，新建橋位于既有橋的左側(cè)，線間距30m。橫跨郁江，為西津水庫庫區(qū)，黎塘岸為六新村，欽州岸為塘孔村，距下游西津水電站大壩約38km，起止里程為DK29+411.56～DK30+010.975，橋梁全長599.415m，孔跨布置為：7-32m簡(jiǎn)支T梁+（60+2×100+60）m連續(xù)梁+1-24m簡(jiǎn)支T梁，單線。本橋墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，樁徑有1m、1.25m、1.5m和2.2m四種。
2溶洞的危害性特征
2.1溶洞的性質(zhì)
在孔內(nèi)泥漿最后達(dá)到之前穩(wěn)定，孔內(nèi)泥漿水面會(huì)緩慢下降，表明地下的溶洞沒有發(fā)育、會(huì)有間斷以及洞體積較小。這樣的現(xiàn)象可以得出，這個(gè)溶洞的危害性比較小，對(duì)地面的施工沒有任何影響，可以不作其他技術(shù)處理。
2.2溶洞的性質(zhì)處理
在孔內(nèi)泥漿出現(xiàn)迅速下降且消失的現(xiàn)象時(shí)，地面很有會(huì)可能出現(xiàn)兩種情況：一是洞口開始出現(xiàn)塌崩的現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該在能夠保障人身安全的情況下，迅速把機(jī)械移走；二是洞口沒有任何異動(dòng)，這樣的現(xiàn)象只能說明溶洞頂以上的覆蓋層比較結(jié)實(shí)，可以支撐地面上的重物，但從施工安全的角度出發(fā)，還是應(yīng)該立即把施工機(jī)械移走。
2.3溶洞的危害性
孔內(nèi)泥漿突然消失的現(xiàn)象，地面的機(jī)械不能及時(shí)移走，隨著洞口附近地面塌陷，這樣的情況多為溶洞位置較淺，體積大，溶洞頂?shù)刭|(zhì)較弱，無力支持地面重物，這類危害突發(fā)性強(qiáng)，來不及作出反應(yīng)，對(duì)人、機(jī)危害較大，在施工中也不少見。
3鐵路橋涵樁基工程溶洞處理方案和應(yīng)急措施
3.1處理原則
（1）進(jìn)行填充物土工試驗(yàn)，對(duì)其物理力學(xué)特性進(jìn)行分析，對(duì)容重、含水量、孔隙率等物理特性進(jìn)行檢測(cè)，為注漿參數(shù)計(jì)算提供相關(guān)依據(jù)。
（2）每根樁必須經(jīng)地質(zhì)鉆探，詳細(xì)記錄地質(zhì)狀況、溶洞高度、深度、填充物類型，畫圖列表，保證制定相應(yīng)施工方案時(shí)有詳實(shí)依據(jù)。
（3）不管進(jìn)行哪種處理方案，都必須仔細(xì)計(jì)算，施工前在樁位外進(jìn)行溶洞注漿及鉆孔試樁試驗(yàn)，取得經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，完善施工方案，指導(dǎo)施工。
（4）按照地質(zhì)鉆探資料及填充物情況，針對(duì)每根樁制定出相應(yīng)的溶洞處理方案、成孔方法和施工措施。
4溶洞處理方法
（1）對(duì)于溶洞高在3～5m的多層溶洞，而多層溶洞間具有較小的間距，可采取鋼護(hù)筒穿越進(jìn)行處理。首先使用沖擊錘進(jìn)行沖孔、擴(kuò)孔，然后采取振錘把鋼護(hù)筒振沉到溶洞底部。
（2）對(duì)于封閉的高度為1～3m、洞內(nèi)為填充或半填充狀態(tài)的溶洞，采用注漿措施，提供成孔條件穿過溶洞。如果充填物呈松散或軟塑狀態(tài)時(shí)，直接注漿固結(jié)即可；如果洞內(nèi)無填充物或填充物不滿，則采用先進(jìn)行碎石或干砂填充，然后注漿；如果充填物已固結(jié)呈硬塑狀態(tài)時(shí)，則直接進(jìn)行沖孔，但需加強(qiáng)泥漿護(hù)壁。
（3）范圍較小的溶洞，溶洞高度小于1m，沒有充填物或洞內(nèi)注滿水的，采取拋填片石、粘土等，使溶洞范圍形成護(hù)壁后，再進(jìn)行施工。在溶洞范圍樁的鋼筋籠在溶洞上下各1m的范圍內(nèi)的定位鋼筋上焊接厚4mm的鋼板圓筒保證成樁混凝土的質(zhì)量。
（4）在一些問題較多的溶洞里，對(duì)于一些小裂隙、溶溝、溶槽等，沖孔時(shí)可采取投放碎石、片石中夾帶些粘土，甚至可以投入整袋水泥堵塞起到護(hù)壁作用，保證泥漿不流失，使鉆孔順利通過巖溶區(qū)。
（5）若設(shè)計(jì)要求灌入碎石則必須鉆一個(gè)大孔（直徑不小于30cm）放入鋼管并固定，鋼管上置碎石料斗，碎石粒徑不大于2cm，投料時(shí)振動(dòng)鋼管，以防止堵塞，填充量控制與填砂控制方法相同。
（6）溶洞的高度在大于5m的多層溶洞，并且溶洞間距比較大的時(shí)候，擬采用套內(nèi)護(hù)筒法施工，即用內(nèi)護(hù)筒穿過溶洞的方法進(jìn)行施工，互通長度為L=h+2m（h為多層溶洞高）。內(nèi)筒內(nèi)徑比設(shè)計(jì)樁徑大20cm，外徑小于外護(hù)筒內(nèi)徑5cm，如遇第二層溶洞，第二層溶洞的內(nèi)護(hù)筒外徑比上層內(nèi)護(hù)筒內(nèi)徑小3～5cm。
5主要處理技術(shù)措施
5.1鉆進(jìn)的技術(shù)措施
（1）溶洞頂部的沖孔施工：在溶洞發(fā)育的樁基施工過程中，用沖擊鉆機(jī)進(jìn)行沖孔作業(yè)時(shí)，盡量輕錘慢打，保證孔壁圓滑堅(jiān)固，鉆頭提升高度通常不超過50cm。所有卡扣和鋼絲繩都要進(jìn)行檢測(cè)，保障安全。
（2）按照巖層的軟、硬和巖溶的發(fā)育程度，針對(duì)性采用相應(yīng)的施鉆方法。
一、針對(duì)軟硬塑狀粘土以及軟硬相間的粉砂巖層，為避免成孔過快的情況出現(xiàn)，使用低沖程（h=l～2m），輕錘（2.5～2.7t）慢擊（3～4次/min）的沖擊鉆進(jìn)方法；
5.2對(duì)于漏漿、卡鉆、塌孔、斜鉆情況的技術(shù)措施
（1）針對(duì)接近巖溶頂板和穿過漏漿裂隙、溶洞層，采取用按照4：1的比例進(jìn)行塊石和硬粘土投加，然后采用小沖程重錘慢擊的鉆進(jìn)方法，而且每鉆進(jìn)一米左右，進(jìn)行一次測(cè)量復(fù)核孔位，對(duì)于嚴(yán)重漏漿地段，要加大投入塊石和粘土。
（2）針隊(duì)巖面高差較大的地段，為避免斜鉆情況的出現(xiàn)，使用每孔鉆進(jìn)0.2～0.3m后，進(jìn)行拋填片石的方法，填平孔底，再采取小沖程重錘慢擊的鉆進(jìn)方法。
（3）針對(duì)孔位有高于3m的溶洞，在拋填石塊粘土后沒有成孔又無法灌注水下混凝土的，可采取在溶洞位置的鋼筋籠上焊接護(hù)筒，再隨鋼筋籠一起放入，最后澆筑水下混凝土。
（4）針對(duì)孔位有高于3m或有多層溶洞的地段，在鉆進(jìn)過程中嚴(yán)重漏漿，無法成孔的，采取邊鉆進(jìn)邊用振錘振入護(hù)筒的處理方法。直到護(hù)筒穿過溶洞，達(dá)到巖層內(nèi)，再重新用慢速鉆進(jìn)成孔。
6施工注意事項(xiàng)
（1）在鉆孔樁施工之前可進(jìn)行溶洞預(yù)處理，以保證施工的進(jìn)度、質(zhì)量、安全。
（2）在施工前，要進(jìn)行地質(zhì)超前鉆，以便對(duì)每根樁樁位的地質(zhì)、溶洞分布情況詳細(xì)把握，并有針對(duì)性地制訂施工方案和相關(guān)技術(shù)保證措施。
（3）因?yàn)槿芏此哂械膹?fù)雜性、危險(xiǎn)性、不可預(yù)見性等特征，所以在進(jìn)行溶洞處理時(shí)要注意多方面，對(duì)各種因素綜合考慮并采取經(jīng)濟(jì)、合理、有效的處理方案，確保工程質(zhì)量和施工安全，縮短工期以及降低造價(jià)。
（4）在進(jìn)行鉆孔時(shí)，必須隨地質(zhì)情況、水頭的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)，并制定好可能出現(xiàn)的泥漿流失、塌孔、卡鉆頭等突況的應(yīng)急處理方案。
7結(jié)束語
在鐵路橋涵樁基施工中溶洞處理是難度最大的技術(shù)問題之一，針對(duì)溶洞處理具有復(fù)雜性、不可預(yù)見性、危險(xiǎn)性等特點(diǎn)，在進(jìn)行處理時(shí)要對(duì)各種資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，根據(jù)溶洞類型的不同制訂出最優(yōu)處置方案，并做好充分準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能出現(xiàn)的新情況。
參考文獻(xiàn)：
作為對(duì)2011年和2012年中央1號(hào)文件關(guān)于擴(kuò)內(nèi)需、促增長決策的響應(yīng)和落實(shí)，我國早在2009年就已開始選擇縣、市，對(duì)小型農(nóng)田水利建設(shè)進(jìn)行重點(diǎn)扶持。由于前些年農(nóng)村水利建設(shè)落后，很多縣市小型農(nóng)田水利設(shè)施年久老化、失修減效，特別是其中多數(shù)橋涵，已基本不具備使用功能。小農(nóng)水重點(diǎn)縣建設(shè)對(duì)擇出縣市的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有巨大的改善與促進(jìn)作用。小型橋涵建設(shè)在小農(nóng)水重點(diǎn)縣建設(shè)中比例大，項(xiàng)目上的快、多。通過近兩年周口市小農(nóng)水項(xiàng)目橋涵建設(shè)實(shí)施過程中前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)與后期施工中的問題，進(jìn)行闡述。
2橋梁在規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工階段存在問題
2.1前期規(guī)劃階段
近兩年周口市小農(nóng)水項(xiàng)目建設(shè)前期規(guī)劃中存在的主要問題為：一是橋涵修建位置布置不甚合理，確實(shí)需要的地方?jīng)]有布置，而可要可不要的地方卻布置。這其中有項(xiàng)目中橋涵工程量控制的原因，也有相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)人員的原因。二是橋涵規(guī)格與溝渠不甚配套，在工程施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)小橋涵配大渠、大橋涵配小渠，甚至出現(xiàn)無渠布置橋涵的情況，部分項(xiàng)目區(qū)內(nèi)橋涵修建位置布置過于集中。由于連年基層農(nóng)水工作任務(wù)繁重，所以部分規(guī)劃設(shè)計(jì)由市場(chǎng)上專業(yè)公司來做，這些問題的出現(xiàn)與規(guī)劃設(shè)計(jì)公司有很大關(guān)系。當(dāng)然，也與鄉(xiāng)鎮(zhèn)基層工作人員的工作有一定關(guān)系。
2.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段
小農(nóng)水項(xiàng)目中的橋涵在使用功能上應(yīng)與普通水利、公路等橋涵有所不同。目前，項(xiàng)目實(shí)施中反映出結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的問題主要有：第一，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過于復(fù)雜，總量30m3混凝土的小橋結(jié)構(gòu)竟與大型橋梁結(jié)構(gòu)雷同，所有書本上有的部位都有了，導(dǎo)致預(yù)算增高、施工成本增加等后果。第二，不考慮具體單體橋涵使用功能，設(shè)計(jì)時(shí)盲目增加或減少工程量，單單套用統(tǒng)一圖紙，以至于在后期施工時(shí)，出現(xiàn)各種問題。比如橋基礎(chǔ)甚至不到渠底，橋基礎(chǔ)超梁底1m，小梁上出現(xiàn)巨型橋臺(tái)等現(xiàn)象。以上這些問題會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目資金的浪費(fèi)，并在群眾中造成不良影響。
2.3施工階段
小農(nóng)水項(xiàng)目小橋涵施工技術(shù)含量低，規(guī)模小，出現(xiàn)質(zhì)量及安全事故的幾率相對(duì)較小，施工中出現(xiàn)的問題主要有：一是擅自變更工程外觀、瞞報(bào)減小工程量。一些施工單位認(rèn)為工程地處偏僻田野，無大型載重車輛，便不顧監(jiān)理與業(yè)主的反對(duì)而私自減小結(jié)構(gòu)尺寸，在目前社會(huì)環(huán)境下，對(duì)其強(qiáng)制性的制約也有難度。二是不重視工程外觀，屢屢出現(xiàn)蜂窩麻面、漲模等問題。三是有些施工單位，單橋結(jié)束后，對(duì)原有河道清理不到位，遺留建筑垃圾和土方，剛挖好的渠道就被堵塞。
3對(duì)策和建議
3.1前期規(guī)劃階段的建議
針對(duì)前期橋涵規(guī)劃中出現(xiàn)的問題，應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行改善：第一，對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)單位嚴(yán)格要求，杜絕走過場(chǎng)。第二，對(duì)相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)人員嚴(yán)格要求，加強(qiáng)指導(dǎo)，并輔之經(jīng)常性進(jìn)修、學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)技能，強(qiáng)化責(zé)任心。第三，使用科學(xué)的方法、先進(jìn)的工具輔助規(guī)劃等。前期規(guī)劃可謂整個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)，規(guī)劃不合理，出了偏差，勢(shì)必給后續(xù)工作帶來種種問題。所以，前期規(guī)劃工作一定要引起足夠的重視。
3.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段的建議
對(duì)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段經(jīng)常出現(xiàn)的問題，建議設(shè)計(jì)前，選擇實(shí)力強(qiáng)、工作負(fù)責(zé)、社會(huì)信譽(yù)好的設(shè)計(jì)單位。設(shè)計(jì)工作很繁瑣，個(gè)別設(shè)計(jì)單位簡(jiǎn)單應(yīng)付，套圖、搬方案現(xiàn)象嚴(yán)重，施工中甚至設(shè)計(jì)時(shí)都不到現(xiàn)場(chǎng)，只依據(jù)一些簡(jiǎn)單的調(diào)查數(shù)據(jù)、圖表，照搬類似項(xiàng)目，便出爐設(shè)計(jì)方案。另外，監(jiān)理應(yīng)介入前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)。目前小農(nóng)水項(xiàng)目中，監(jiān)理方基本不介入設(shè)計(jì)工作。監(jiān)理介入設(shè)計(jì)工作可以使三方相互制約，依靠制度化管理，以減少設(shè)計(jì)工作的失誤，對(duì)設(shè)計(jì)部門形成有效監(jiān)督。
3.3施工階段的建議
對(duì)于施工階段經(jīng)常出現(xiàn)的問題，建議從招標(biāo)報(bào)名環(huán)節(jié)就嚴(yán)格調(diào)查，選擇信得過的正規(guī)施工企業(yè)，防止個(gè)人掛靠施工游擊隊(duì)進(jìn)入小農(nóng)水建設(shè)項(xiàng)目。施工中，督促監(jiān)理方嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理合同，按照施工規(guī)范認(rèn)真監(jiān)理，對(duì)施工方形成有效制約。對(duì)于有條件的，應(yīng)引入專業(yè)化的項(xiàng)目管理公司進(jìn)行專業(yè)化運(yùn)作，用制度化來避免人為因素造成的錯(cuò)誤。嚴(yán)格執(zhí)行計(jì)量程序，手續(xù)及原始資料齊全方可按實(shí)計(jì)量。加強(qiáng)驗(yàn)收環(huán)節(jié)工作，對(duì)不能滿足驗(yàn)收條件的要堅(jiān)決不予驗(yàn)收，杜絕出現(xiàn)活未干完錢已付超等現(xiàn)象。
4建成后的管護(hù)和使用
關(guān)鍵詞鐵路；橋涵；頂進(jìn)；施工；技術(shù)；措施；
中圖分類號(hào)：[U24]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言
近年來，隨著我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，鐵路橋涵頂進(jìn)施工項(xiàng)目數(shù)量越來越多，頂進(jìn)施工是一種施工環(huán)境較為復(fù)雜，作業(yè)環(huán)節(jié)較為繁多的施工項(xiàng)目，若不注意對(duì)施工技術(shù)的把關(guān)，很容易造成工程質(zhì)量問題甚至引發(fā)安全事故。鑒于此，本文對(duì)鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行了探討，指出了其技術(shù)要點(diǎn)，提出了事故與預(yù)防的措施，以期為鐵路橋涵頂進(jìn)施工質(zhì)量的提高做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
一、工程簡(jiǎn)況
寧西線南陽至合肥段增建二線工程Ⅰ標(biāo)新建頂進(jìn)涵62座，既有線架設(shè)24mD型鋼便梁防護(hù)，便梁支墩采用直徑1.25m挖孔樁。既有鐵路條件下頂進(jìn)施工，施工項(xiàng)目類別劃分頂進(jìn)涵相關(guān)施工項(xiàng)目類別劃分表如下。
二、施工準(zhǔn)備
2.1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查
施工前與通信、信號(hào)、供電等相關(guān)設(shè)備管理部門聯(lián)系，詳細(xì)調(diào)查工點(diǎn)地下埋設(shè)的電力，通信光纜等地下管線情況、調(diào)查頂進(jìn)涵附近的架空線路；地下管、線、電纜等隱蔽設(shè)施無法提供準(zhǔn)確位置時(shí)采取儀器探測(cè)或人工開挖探槽,探溝深度不小于1.5m，探清管線數(shù)量及線路走向；現(xiàn)場(chǎng)用白灰標(biāo)出既有地下管線位置,在管線兩側(cè)設(shè)警示標(biāo)示桿、牌。積極與設(shè)備管理單位取得聯(lián)系改移,在地下管線改移完成后再進(jìn)行框架工作坑及預(yù)制施工。
2.2技術(shù)準(zhǔn)備
調(diào)查核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地形地貌、水文條件等是否與設(shè)計(jì)相符合，編制施工方案、材料計(jì)劃；
框架頂進(jìn)施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)院交樁點(diǎn)、設(shè)計(jì)圖紙，準(zhǔn)確放出中線位置，進(jìn)行框架涵精確的定位及高程控制；
組織架子隊(duì)進(jìn)場(chǎng)，開工前進(jìn)行技術(shù)和安全交底，靠近既有線施工時(shí)，按施工方案進(jìn)行先防護(hù)后施工；
檢查施工機(jī)械、機(jī)具、材料全部到位，能否滿足施工進(jìn)度要求。
三、 鐵鐵路橋涵頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)
鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)所涉及的主要施工方法有：框架預(yù)制和安裝刃角、后背墻施工、線路加固技術(shù)、路基開挖、頂進(jìn)作業(yè)、線路恢復(fù)等等，其中關(guān)鍵技術(shù)是后背墻施工、線路加固和頂進(jìn)作業(yè)。
3.1后背墻
后背墻的施工應(yīng)以其設(shè)計(jì)類型為依據(jù)，往常采用M10漿砌片石擠漿法砌筑，這很好地確保了后背墻的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，保證后背墻在整個(gè)施工過程以及在日后長期的使用過過程中不開裂不斷裂。后背墻完全硬化和滿足強(qiáng)度要求后，要及時(shí)回填土。并采用大型壓路機(jī)碾壓密實(shí)。
3.2線路加固
頂進(jìn)作業(yè)進(jìn)行前一個(gè)很重要的步驟就是對(duì)施工路段進(jìn)行線路加固，線路加固過程中要注意對(duì)加固的路段進(jìn)行精確的技術(shù)檢算，要結(jié)合鐵路橋涵的具體情況和技術(shù)要求，嚴(yán)格檢算靜力強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度等項(xiàng)目。
3.3頂進(jìn)
頂進(jìn)作業(yè)是頂進(jìn)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此其作業(yè)效果直接關(guān)系著整個(gè)頂進(jìn)施工項(xiàng)目的工程質(zhì)量。頂進(jìn)施工前，要認(rèn)真檢查準(zhǔn)備情況，對(duì)液壓設(shè)備的各個(gè)部件進(jìn)行測(cè)試和調(diào)試，全部符合技術(shù)要求后才能進(jìn)行安裝。在頂鎬、油泵、管路等全部液壓系統(tǒng)安裝完畢時(shí)，要再次對(duì)液壓設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)試，確保其正常運(yùn)行。除此之外，在正式進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)之前要進(jìn)行試頂，試頂壓力一般不低于橋體重量的0.8倍不高于橋體重量的1.2倍。頂進(jìn)作業(yè)中，每次頂程一般不超過800mm，每次頂進(jìn)完成后和新一輪的頂進(jìn)開始前都要認(rèn)真檢查設(shè)備情況，并對(duì)施工線路的加固情況進(jìn)行仔細(xì)的檢查。頂進(jìn)過程中要對(duì)頂程等數(shù)據(jù)做好記錄，并注意嚴(yán)格控制偏差。
四、 鐵路橋涵頂進(jìn)施工常見事故
由于鐵路橋涵頂進(jìn)施工過程中既要保證鐵路運(yùn)輸正常進(jìn)行，又要保證頂進(jìn)施工的順利完成，而兩者之間的相互干擾是不可避免的，因而頂進(jìn)施工作業(yè)環(huán)境較為復(fù)雜，各種事故也較容易發(fā)生。頂進(jìn)施工過程中發(fā)生的事故可歸為兩類一類是行車事故，一類是人身傷害事故，這兩種事故的成因可歸納如下：
4.1行車事故
在進(jìn)行鐵路橋涵頂進(jìn)施工的過程中，要對(duì)鐵路橋涵鋼軌下面的路基進(jìn)行開挖，把其路基土體挖出運(yùn)走，因而鐵軌的受力勢(shì)必要發(fā)生不同程度的變化，因而如果頂進(jìn)施工過程中操作稍有不慎就很容易造成列車行車事故。如防護(hù)措施不足或操作不當(dāng)造成的線路下沉、漏水、漏砂，施工機(jī)械、用具和材料堆放不當(dāng)造成雜物進(jìn)入列車行車限界等都將嚴(yán)重威脅列車的行車安全，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。
4.2人身傷害事故
鐵路橋涵頂進(jìn)施工中人身傷害事故頻發(fā)，主要原因不外乎施工過程中的違規(guī)操作和不當(dāng)操作，以及防護(hù)措施上的疏漏，這主要表現(xiàn)在：一）由于頂進(jìn)施工路段地質(zhì)問題或由于路基土體開挖方式不當(dāng)造成的坍塌事故；二）在頂進(jìn)施工立體交叉作業(yè)中，由不同作業(yè)層之間的相互干擾，或由于工作人員違規(guī)操作造成的物體打擊事故；三）頂進(jìn)施工中起重作業(yè)造成的車輛傷害和起重傷害；四）地面與鐵路橋涵以及軌道與頂進(jìn)開挖面之間的高差造成的高處墜落事故。頂進(jìn)施工中的人身傷害事故，不但對(duì)工人及圍觀群眾的生命健康安全造成了危害，也阻礙了工程項(xiàng)目的施工進(jìn)展。
五、 事故預(yù)防措施
為了預(yù)防上述行車事故和人身傷害事故，以及保證鐵路橋涵頂進(jìn)施工質(zhì)量，應(yīng)采取如下措施。
5.1技術(shù)措施
一）為了避免施工過程中，鐵路橋涵與滑板一起滑動(dòng)，應(yīng)在滑板下放置橫梁，除此之外，為了便于線路的加固，應(yīng)對(duì)滑板高程誤差進(jìn)行嚴(yán)格控制；二）為了確保施工安全和保證施工質(zhì)量，鐵路橋涵頂進(jìn)施工的挖土作業(yè)不能在下述情況下進(jìn)行:施工過程中出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象時(shí)；機(jī)械設(shè)備存在故障且尚未得到有效解決時(shí)；列車通車時(shí)；頂進(jìn)作業(yè)進(jìn)行過程中；三）要在頂進(jìn)施工過程中控制好頂進(jìn)方向，采用增減刃角阻的方式來及時(shí)調(diào)整頂進(jìn)方向，當(dāng)發(fā)現(xiàn)頂進(jìn)方向與設(shè)計(jì)要求存在偏差時(shí)，要及時(shí)采取糾正和調(diào)整措施。
5.2管理措施
為了使頂進(jìn)施工中各種作業(yè)的操作更加規(guī)范，使各種事故預(yù)防措施更加到位，要對(duì)頂進(jìn)施工的整個(gè)過程加強(qiáng)管理。一方面，要強(qiáng)化技術(shù)監(jiān)督，務(wù)必使不規(guī)范的操作得到及時(shí)的糾正；另一方面，要加強(qiáng)質(zhì)量管理，注意對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)收，當(dāng)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)要及時(shí)采取補(bǔ)救措施。
5.3其他措施
除上述技術(shù)措施之外，還要做好人身安全預(yù)防措施，具體的，應(yīng)對(duì)所有施工人員進(jìn)行施工安全知識(shí)培訓(xùn)，并要求和輔助其采取安全防護(hù)措施；應(yīng)對(duì)頂進(jìn)施工所用的各種材料和用具的堆放進(jìn)行嚴(yán)格管理，杜絕用具和雜物侵入行車界現(xiàn)象的發(fā)生；應(yīng)在合適位置設(shè)置防護(hù)欄，不讓非工作人員進(jìn)入軌道及作業(yè)范圍，除此之外還要設(shè)置必要的警示海報(bào)、標(biāo)志和標(biāo)語等等。 結(jié)束語
總而言之，只有在熟悉鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)要求和施工規(guī)范的基礎(chǔ)上，不斷規(guī)范施工作業(yè)和提高頂進(jìn)施工技術(shù)水平，注意分析常見事故及其成因，并采取相應(yīng)的預(yù)防和控制措施，才能即保證施工安全，又保證頂進(jìn)施工進(jìn)度和質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
【1】劉榮鈞．在軟土中頂進(jìn)橋涵的若干問題. 鐵道建筑，2006，(05)
廣大公路工程技術(shù)人員對(duì)小橋涵質(zhì)量隱患問題的極大重視。橋涵施工質(zhì)量問題是關(guān)系到公路主干線質(zhì)量的重要組成部分，尤其是小橋涵如設(shè)計(jì)、施工不當(dāng)，質(zhì)量不好，建成后很快損壞，就會(huì)造成難以彌補(bǔ)的損失和影響，而且給維修帶來極大的困難，還要投入較高的維修費(fèi)用。筆者經(jīng)過對(duì)近年來修建的小橋涵進(jìn)行全面調(diào)查，找出了影響質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)，并結(jié)合本地區(qū)情況提出了解決“質(zhì)量通病”的措施和方法。
從橋涵結(jié)構(gòu)物隱患的類型及成因來看，筆者主要從設(shè)計(jì)、施工、管理、新材料、新技術(shù)等方面闡述小橋涵病害的防治措施。
1橋涵的設(shè)計(jì)
大量實(shí)踐表明，只有提高小橋涵的設(shè)計(jì)質(zhì)量，盡量減少施工中的設(shè)計(jì)變更，才能使之更好地滿足安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的要求。
1.1關(guān)于小橋涵的位置確定
小橋涵的位置確定，往往不被注意，一般設(shè)計(jì)人員在現(xiàn)場(chǎng)走一次就確定下來。小橋涵的位置變更比較多，有些路段甚至達(dá)到50%以上。位置變更少則幾米，多則幾十米，有些還涉及到跨徑、斜交角度甚至結(jié)構(gòu)型式的變化。因此正確地確定小橋涵的位置、盡量減少變更，給施工創(chuàng)造良好的條件就顯得非常迫切和重要。
1.2橋涵的地基承載力和基礎(chǔ)處理
小橋涵的地基承載力和基礎(chǔ)處理問題，在不少工程設(shè)計(jì)中沒有得到很好的解決。不僅使小橋涵位置、結(jié)構(gòu)型式發(fā)生重大變更，而且還引起投資的大量增加，嚴(yán)重耽誤了工期，有的還釀成工程事故，產(chǎn)生了不良影響。所以小橋涵的成敗在很大程度上取決于對(duì)基礎(chǔ)的正確設(shè)計(jì)。為此，設(shè)計(jì)部門應(yīng)注意提高對(duì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要多做方案比較，牢固樹立優(yōu)良設(shè)計(jì)的思想，為施工創(chuàng)造良好的前提條件。同時(shí)要高度重視地質(zhì)不良地段的地基承載力要求，加強(qiáng)外業(yè)調(diào)查，加大投入，充實(shí)地質(zhì)專業(yè)人才，逐一對(duì)小橋涵進(jìn)行仔細(xì)勘測(cè)。
1.3小橋涵的臺(tái)背處理
小橋涵的臺(tái)背處理，多年來一直未能得到很好的解決，特別是隨著高等級(jí)公路的大量修建，小橋涵設(shè)置密度的加大，致使三步一搖晃，給人留下不良印象。從設(shè)計(jì)單位來講，在設(shè)計(jì)文件中，應(yīng)將臺(tái)背做特殊處理這一問題列出來，從填筑范圍、填筑材料、臺(tái)背排水、分層及壓實(shí)度等方面都有詳細(xì)、具體的要求，處理費(fèi)用計(jì)入公路基本造價(jià)中。
1.4小橋涵的工期安排
小橋涵的工期安排在過去低等級(jí)公路施工中沒有過多地引起人們的注意。因?yàn)榇蟛糠挚梢圆扇∠忍詈寐坊笤匍_挖路基修橋涵的施工方法。但在高等級(jí)公路上，除極少數(shù)外，大部分不能這樣做因?yàn)樾蚝粌H數(shù)量多，而且工程量巨大，這樣做既不經(jīng)濟(jì)，也影響工期。在設(shè)計(jì)上，應(yīng)該多從小橋涵的結(jié)構(gòu)形式上去考慮工期。
2小橋涵的施工、管理
2.1橋面及鋪裝層施工、管理
橋面施工，除嚴(yán)格把好材料質(zhì)量，按操作規(guī)程施工外，首先要認(rèn)真搞好骨架就位與安裝符合設(shè)計(jì)要求，另一方面必須采取有力措施保證箱梁混凝土強(qiáng)度的均勻性，并達(dá)到設(shè)計(jì)要求，這就要認(rèn)真搞好混凝土配合比設(shè)計(jì)。最后還應(yīng)重視防水層施工，保證防水層及防水鋪裝層的質(zhì)量。面鋪裝層施工要嚴(yán)格控制水灰比與含砂率。
2.2橋梁墩臺(tái)施工、管理
公路常用的橋梁墩臺(tái)，一般都具有較大的幾何尺寸和斷面厚度。施工中如用厚層澆注，水化熱基本不能通過側(cè)面散發(fā)，同時(shí)又容易受到外界氣溫變化的影響，施工期和使用期都可能產(chǎn)生較大的溫度變化和溫度應(yīng)力。因此對(duì)于橋梁墩臺(tái)應(yīng)根據(jù)工程條件，把組織規(guī)范化施工與預(yù)防開裂措施有機(jī)地結(jié)合起來，因地制宜地采取簡(jiǎn)便、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)有效的方法，最大限度地消除或減少有害裂縫，抑制表面裂縫，具體措施有①合理選擇原材料②加強(qiáng)質(zhì)量控制③采用薄層澆注④設(shè)置沉降縫⑤保持基底平整。
2.4橋梁伸縮縫施工、管理
在橋梁伸縮縫施工前，最重要的是伸縮裝置產(chǎn)品的質(zhì)量，理想的伸縮縫裝置必須滿足以下幾點(diǎn)：①滿足上部結(jié)構(gòu)之間的位移要求。②和上部結(jié)構(gòu)之間的錨固是牢固的，耐久的，能夠抵抗機(jī)械磨損，碰撞、并且耐化學(xué)物質(zhì)的腐蝕。③氣候穩(wěn)定性好，在常溫（地面氣溫-15～+60℃）應(yīng)保持其延伸性能不變。④行車平穩(wěn)、舒適。⑤安裝方便，簡(jiǎn)單，便于養(yǎng)路工操作。
2.5橋涵施工跟蹤檢測(cè)是保證工程質(zhì)量的重要手段
橋涵工程質(zhì)量檢測(cè)工作是公路工程質(zhì)量監(jiān)督、工程質(zhì)量監(jiān)理和工程管理的重要手段，是使質(zhì)量管理作科學(xué)化、監(jiān)控工作數(shù)據(jù)化，進(jìn)而體現(xiàn)檢測(cè)的公正性、科學(xué)性、權(quán)威性。
多年來，有些橋涵工程沒有按建設(shè)程序辦事，往往是邊設(shè)計(jì)邊施工邊變更，工程結(jié)束了，一個(gè)完整的設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)還沒有完成，而施工單位往往著重于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)考慮不夠，甚至當(dāng)工程出現(xiàn)質(zhì)量事故后不是認(rèn)真總結(jié)教訓(xùn)而是種種理由推卸責(zé)任，致使橋梁工程造價(jià)年年提高，而質(zhì)量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
為了扭轉(zhuǎn)這種狀況，必須加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，增強(qiáng)施工中的自控能力，把住材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān)。施工初期搞好標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，施工中深入工地跟蹤檢測(cè)，堅(jiān)持工序間的質(zhì)量交接，行使質(zhì)量否決權(quán)，使工程施工過程始終在受控狀態(tài)下進(jìn)行。
3.充分利用新材料、新工藝是從根本上解決小橋涵病害的關(guān)鍵
小橋涵結(jié)構(gòu)物施工質(zhì)量雖然可以通過設(shè)計(jì)上嚴(yán)格把關(guān)，施工過程中嚴(yán)格操作來提高，但要從根本上避免其病害，還要充分使用新材料、新工藝。
3.1橋面防水層材料
①聚丙烯、聚氨酯等防水薄膜噴淋工藝，已在歐洲研制成功。由于這種薄膜防水層長期有效的防護(hù)性能，所以在世界范圍內(nèi)推廣很快。②瀝青玻璃布。③氯磺化聚乙稀密封膏。橋面行車道伸縮縫，各部構(gòu)件工作縫，往往填塞瀝青麻絮，而瀝青冷脆熱淌，很難隨構(gòu)件伸縮保持結(jié)構(gòu)縫充滿而不漏水，這是橋面漏水的主要原因之一。氯磺化聚乙稀密封膏可以彌補(bǔ)普通瀝青的弱點(diǎn)。④膨脹防水混凝土。它能取代油氈瀝青或其它外防水材料防水，裂縫自行愈合，水熱低，膨脹持續(xù)時(shí)間長，后期強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)和對(duì)混凝土有干縮、冷縮聯(lián)合補(bǔ)償?shù)淖饔?。⑤再生膠油氈。⑥“M1500”系水性水泥密封防水劑。⑦聚乙稀薄膜⑧磚橡膠防水涂料⑨CB聚合物石英粉漿。
3.2橋面鋪裝層新材料、新技術(shù)
以前我國橋面鋪裝層大多數(shù)采用普通瀝青混凝土面層和普通水泥混凝土面層，造成抗剪能力較差，易開裂等，嚴(yán)重地影響橋梁正常運(yùn)行。近幾年隨著人們對(duì)瀝青材料，水泥材料認(rèn)識(shí)深化，不同類型的改性瀝青混合料鋪裝層，聚合物水泥混凝土鋪裝層已廣泛地用于橋面鋪裝，由于聚合物類改性瀝青具有較好的溫度敏感性，其性能也更優(yōu)越。