發(fā)布時間：2023-09-25 11:21:23
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的環(huán)保新能源項目樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
回到會展上來，面對霧霾天氣，會展又在做些什么？其實環(huán)保展和新能源展在一定的程度上，都為環(huán)保事業(yè)踐行著會展業(yè)的力量，在新能源推廣，環(huán)保技術(shù)普及、低碳節(jié)能倡導(dǎo)做著有力的推動。
在會展領(lǐng)域，環(huán)保展和新能源展是直接相關(guān)于環(huán)境保護的兩大類展會。以下以環(huán)保、新能源展為切入點，從會展視角看環(huán)保展和新能源展的發(fā)展趨勢，以及會展業(yè)對環(huán)保和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動。
5月13日，亞洲規(guī)模最大、品質(zhì)最高的環(huán)境領(lǐng)域盛會中國環(huán)博會（IE expo2013）將在上海舉辦。該展會是世界最大環(huán)境展IFAT中國展和由上海中貿(mào)國際展覽有限公司主辦的中國最具影響力的EPTEE&CWS合并而成的全新品牌。中國環(huán)博會每年一屆固定在上海舉辦，2012年展會吸引了來25個國家與地區(qū)的近千家展商參展，展覽面積達4萬多平方米，53個國家與地區(qū)24000多觀眾參觀展會。
“像環(huán)博會這樣的環(huán)保展會，上海每年都有4-5場，展覽面積達十多萬平方米。今年的環(huán)境問題是一個社會熱點，但是包括參展和觀展的環(huán)保相關(guān)企業(yè)和觀眾都還是比較慎重的。一方面水處理整體行業(yè)大環(huán)境不是太好，另外一方面大氣治理由于展品技術(shù)分散，企業(yè)不知道該挑選什么樣的展會。”在大家以為2013年環(huán)保展大熱的期待下，2013中國環(huán)博會組委會的市場部負(fù)責(zé)人這樣告訴記者，凸顯了環(huán)保展的發(fā)展并不是坦途一片。
但是3、4月份北京，上海等舉辦的一些環(huán)保展取得了不俗的成績。如4月1日將在上海舉辦的環(huán)保類展負(fù)責(zé)人就告訴記者，在環(huán)保問題突出的情況下本屆展會的招展迎來利好，展覽面積較上屆展會擴大了22%，將占用上海世博展覽館1號館和外場。在北京即將于3月21日舉辦的節(jié)能環(huán)保展的負(fù)責(zé)人告訴記者，今年有10多家室內(nèi)凈化企業(yè)要求參加展會，相關(guān)企業(yè)很是踴躍。
環(huán)境保護部科技標(biāo)準(zhǔn)司副司長劉志全，在對中國環(huán)博會的寄語中說道：“盡管環(huán)保展會的發(fā)展還存在著一些不足，但是隨著人們愈加關(guān)注環(huán)境問題及國家關(guān)注環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等眾多利好因素，環(huán)保展會的發(fā)展正處于極佳時期?！蓖瑫r，記者從國家發(fā)改委網(wǎng)站獲悉，為應(yīng)對國際金融危機影響，加快培育新興產(chǎn)業(yè)，搶占未來經(jīng)濟競爭制高點，國家發(fā)展改革委正在抓緊制定《節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)包括節(jié)能、資源循環(huán)利用和環(huán)境保護，涉及節(jié)能環(huán)保技術(shù)與裝備、產(chǎn)品和服務(wù)等。環(huán)保展會無疑將成為會展業(yè)的一塊大蛋糕。
據(jù)中國能源協(xié)會網(wǎng)站顯示，2011年全國有關(guān)新能源的展覽會就有50場之多。從展會排期看3月到11月，每個月至少有兩場展覽會，其中6月份更是多達10場展覽會。從展會分布看全國布局平均，一、二線城市，能源大省都有舉辦。從數(shù)據(jù)來看，新能源展會在會展業(yè)占據(jù)著一定的份量。
在3月5日開幕的世界五大車展之一的日內(nèi)瓦車展，30多家制造商展示了約90款“綠色車型”，這些車型或是使用替代能源，或是使用傳統(tǒng)燃料但每公里二氧化碳排放量在100克以下。日內(nèi)瓦車展主席莫里斯?圖雷蒂尼說，往屆車展上，只有環(huán)保主義者和“新技術(shù)控”才會關(guān)注新能源汽車，而今年的日內(nèi)瓦車展上，所有的參觀者都對新能源車表現(xiàn)出濃厚的興趣。這些變化昭示著新能源汽車已經(jīng)漸漸的成為車展的新寵兒，不僅局限于車展，可以預(yù)見的新能源也將成為未來展會的主題。
記者采訪了解到我國新能源汽車展會主要分布在新能源汽車試點城市，每年大概有10―20場專門的新能源汽車展會，而各地的汽車展也都設(shè)立有新能源汽車展區(qū)。上海一家新能源汽車展會的負(fù)責(zé)人告訴記者，新能源汽車在行業(yè)內(nèi)有種說法是“叫好不叫座”。而展會就是搭建平臺讓大眾消費者真實的觸摸感受，試駕新能源汽車；讓新能源汽車上下游廠商在展會上都找到自己的商機；讓研究新能源汽車的學(xué)術(shù)機構(gòu)，投資商都在這里找到適合的項目。
有趣的是，3月份的政協(xié)會議期間全國政協(xié)副主席，中國科技部部長萬鋼乘坐一輛純電動車參加了多場會議。他表示，應(yīng)對空氣污染不僅要使用科技手段，還應(yīng)“從我做起”。
世界電動車大會、世界能源大會、世界未來能源論壇、世界風(fēng)能大會、中國國際清潔能源博覽會、中國環(huán)博會、SNEC國際太陽能產(chǎn)業(yè)及光伏工程（上海）展覽會暨論壇、無錫國際新能源大會暨展覽會、鋰電新能源展覽會，長春太陽能及新能源展覽會……從世界到中國，會展都在關(guān)注著環(huán)保和新能源，為環(huán)保搖旗吶喊。面對霧霾，會展業(yè)至少可以發(fā)揮產(chǎn)業(yè)自身的整合營銷、技術(shù)擴散、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動等功能。環(huán)保和新能源展的發(fā)展，積極地推動著環(huán)保行業(yè)發(fā)展。在環(huán)境保護問題日益受到關(guān)注時，正是環(huán)保展和新能源展發(fā)力之時，為環(huán)保貢獻會展業(yè)的“正能量”。
（一）農(nóng)村生活能源結(jié)構(gòu)不合理，新能源使用率低。
目前我國農(nóng)村的生活能源消費結(jié)構(gòu)矛盾突出，消費水平滯后，一些落后地區(qū)以薪柴、秸稈為主的能源消費方式對環(huán)境威脅較大，其他商品類的先進能源的使用情況卻并不理想，比如煤氣、天然氣、電能、沼氣等占據(jù)生活能源消費方式總比例只有34.5%左右。眾所周知，以傳統(tǒng)能源消費方式為主的生活方式對自然環(huán)境、大氣環(huán)境帶來的污染是非常嚴(yán)重的，給農(nóng)村居住環(huán)境帶來較多的二氧化碳污染。
（二）能源利用率低，浪費問題嚴(yán)重。
由于農(nóng)村的科技水平較為落后，對于傳統(tǒng)能源方式的收集和使用率均不甚理想，比如多數(shù)家庭采用傳統(tǒng)的爐具直接燃燒柴火或者秸稈，這就導(dǎo)致能源轉(zhuǎn)換遺失率達到80%以上，并且排放出大量的二氧化碳以及二氧化硫等污染物；對于秸稈使用后的殘留物，很多農(nóng)戶也是采用就地焚燒、推入水中等方法處理，造成較嚴(yán)重碳排放，直接給居民的生活環(huán)境帶來較嚴(yán)重的大氣污染情況。
（三）生活用水浪費嚴(yán)重，污水排放隨意。
據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，我國農(nóng)村居民普遍缺乏基本的節(jié)約用水意識，粗放型用水方式導(dǎo)致水資源嚴(yán)重浪費。目前我國約有一億農(nóng)村人口存在用水困難問題，北方地區(qū)有80%左右的農(nóng)村水資源短缺，南方地區(qū)則相對略低但依然有過一半的農(nóng)村用水困難。同時，多數(shù)農(nóng)村生活用水排污隨意，有些直接排入河中，對水資源造成極大的污染。
2制約農(nóng)村低碳消費推行的影響因素
根據(jù)有關(guān)學(xué)者的調(diào)研顯示，影響我國農(nóng)村低碳消費方式推廣的主要因素有四個方面，分別是低碳消費意識薄弱、農(nóng)民收入水平低、傳統(tǒng)消費習(xí)慣的影響以及有效政府引導(dǎo)措施缺乏，其比例分別是24%、36%、30%、10%。
（一）低碳消費意識薄弱。
雖然現(xiàn)在國家加大對農(nóng)村教育扶持，但是多數(shù)農(nóng)村的居民特別是70年代前出生的農(nóng)民由于受教育程度較低，根本缺乏基本的環(huán)保意識，不了解自我消費方式可能對生態(tài)環(huán)境造成何種影響，在這部分農(nóng)民心中最簡單的消費觀念就是：以最低的經(jīng)濟支出滿足基本生活所需，像低碳消費這一概念很多農(nóng)民沒有聽說過，更不要說落實該概念。據(jù)一項抽樣調(diào)查，有將近70%的農(nóng)民不能做到節(jié)約用水用電，有30%以上的村民分不清什么是低碳環(huán)保資源，有37.43%的村民認(rèn)為農(nóng)民缺乏低碳環(huán)保意識才是實現(xiàn)低碳生活以及消費的主要障礙。這個調(diào)查很明確的表現(xiàn)，農(nóng)村居民的低碳意識相當(dāng)薄弱，環(huán)保節(jié)能意識淡薄，要知道這種現(xiàn)象存在于我國多數(shù)農(nóng)村中，已經(jīng)成為阻礙低碳消費方式推廣的最大阻力。
（二）傳統(tǒng)消費習(xí)慣的影響。
長期以來，我國秉持的是勤儉節(jié)約的消費習(xí)慣，不可否認(rèn)勤儉節(jié)約是我國的傳統(tǒng)美德，但是從目前經(jīng)濟發(fā)展的需求來說，過度的強調(diào)節(jié)約不能有效地刺激消費，以及拉動農(nóng)村內(nèi)需增長。按照我國傳統(tǒng)的消費觀念來看，一方面有錢花到“刀刃”上是固有的消費習(xí)慣，能不花則不花，這就導(dǎo)致消費需求不能夠釋放出來；另一方便，農(nóng)村消費有很強的跟風(fēng)行為，很多消費行為受周邊影響嚴(yán)重，根本不考慮是否需求，過度將收入花費到不必須的支出上，從而影響到合理消費需求的釋放，嚴(yán)重制約農(nóng)村消費能力的提高。
（三）收入水平的制約。
人們普遍知道一個道理：消費水平的高低和收入水平的高低是成正比關(guān)系的，尤其是可支配收入對消費影響更為嚴(yán)重。目前我國農(nóng)村收入增長緩慢，從而使得可支配收入水平不高，直接導(dǎo)致農(nóng)村低碳消費水平不高、低碳消費發(fā)展緩慢。眾所周知，一般低碳產(chǎn)品由于高技術(shù)含量、高成本的因素普遍售價較傳統(tǒng)用品貴，因此只有當(dāng)收入達到一定程度后，人們才會關(guān)注這類產(chǎn)品，從而考慮現(xiàn)有消費行為是否對環(huán)境、自然損害嚴(yán)重。有學(xué)者特別就收入水平和低碳消費觀念之間關(guān)系做過研究，他將月收入分為四個階段：800~2000元、2001~4000元、4001~6000元、6000元以上，根據(jù)不同階段的收入其選擇低碳產(chǎn)品的比率分別為14.5%、17.25%、23.3%以及41.7%。由此可以很明顯看出，目前制約我國農(nóng)村低碳消費方式推廣的一大重要因素就是農(nóng)民收入水平低，增長緩慢，從而導(dǎo)致農(nóng)民沒有足夠的經(jīng)濟收入來選擇高層次、環(huán)保的消費方式。
（四）政府的有效引導(dǎo)措施缺乏。
在我國很多農(nóng)村建設(shè)資金匱乏，對于新技術(shù)的推廣重視程度也相對較低，很多村政府、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府沒有給農(nóng)村居民提供接觸新技術(shù)、新能源的機會，缺乏正確的引導(dǎo)，直接導(dǎo)致農(nóng)村居民不了解哪些資源是可持續(xù)利用資源、哪種消費方式可以為居住環(huán)境帶來環(huán)保效果?，F(xiàn)下，我國很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府只是對沼氣、太陽能的建設(shè)使用略有補貼，其他新能源的推廣建設(shè)還缺乏較強的補貼性扶持，特別是一些新能源前期投入成本較高，政府不給予津貼農(nóng)民根本沒有資金來進行建設(shè)使用，從而影響到農(nóng)村能源的有效利用和可持續(xù)發(fā)展。
3轉(zhuǎn)變農(nóng)村消費方式的對策及建議
（一）廣泛宣傳低碳消費理念，提高農(nóng)民低碳意識。
影響制約我國農(nóng)村低碳消費實施的最主要因素是農(nóng)民基本低碳意識的缺乏，所以轉(zhuǎn)變低碳消費方式的最關(guān)鍵行動就是加強對低碳消費理念的宣傳。由于我國農(nóng)村居民文化程度不高，對環(huán)境和自然的保護意識淡薄，導(dǎo)致農(nóng)村生活居住環(huán)境不斷惡化。因此，加強對農(nóng)民思想的引導(dǎo)教育，讓村民意識到生活垃圾、生活污水以及資源浪費行為對環(huán)境的危害性，逐步改善現(xiàn)有的消費方式，提高村民對新能源的使用，樹立節(jié)約用水用能的意識，提高資源的使用效率，引導(dǎo)農(nóng)民自覺選擇可持續(xù)使用的新能源，建立個人以及家庭的合理消費觀念。
（二）政府加大對新能源資金扶持。
作為引導(dǎo)農(nóng)民樹立低碳環(huán)保意識，建立低碳消費方式的重要責(zé)任方，政府一方面需要加大對新能源項目的財政支持，不僅要給予使用新能源的農(nóng)戶以資金獎勵，還要加大對農(nóng)村新能源的開發(fā)利用。比如，研發(fā)興建秸稈氣化站、太陽能發(fā)電設(shè)施等項目；另一方便還要引導(dǎo)農(nóng)民和農(nóng)村企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)和新方法，加大環(huán)保新技術(shù)的推廣實施；最后一方面，政府還可以建立專門的技術(shù)服務(wù)團隊，推進農(nóng)村環(huán)保技術(shù)指導(dǎo)與傳播。比如利用農(nóng)村廣播站、農(nóng)村青年合作社等媒介、合作機構(gòu)對農(nóng)民進行新技術(shù)培訓(xùn)，讓廣大農(nóng)民了解到環(huán)保節(jié)能資源的好處，潛移默化地轉(zhuǎn)變農(nóng)民的消費方式。
（三）建立健全關(guān)于低碳消費的相關(guān)政策制度。
首先，為了加大農(nóng)村能源供應(yīng)，增加優(yōu)質(zhì)能源的有效供給和使用，國家以及各級地方政府有必要加強改善農(nóng)村生活能源結(jié)構(gòu)制度，增強配套基礎(chǔ)服務(wù)體系的建立，發(fā)展完善農(nóng)村的能源管理體系，形成以政府為導(dǎo)向，市場為支撐，農(nóng)民參與為主體的長期有效發(fā)展機制，促進更多的農(nóng)民對機制進行監(jiān)督。其次，政府可以多提供一些財政補貼、減免稅費以及貸款等優(yōu)惠政策鼓勵農(nóng)民選擇低碳產(chǎn)品，進行低碳生產(chǎn)模式建設(shè)，慢慢調(diào)整農(nóng)民的消費方式，實現(xiàn)低碳消費。比如對于使用太陽能、沼氣的農(nóng)民，給予適當(dāng)?shù)难a助。最后，國家增加對地方政府的低碳考核制度，以提高各級地方政府對低碳生產(chǎn)和消費的重視，激勵其加大對低碳資源項目的投入，刺激其加大對新能源、新技術(shù)、新消費方式的引導(dǎo)、推廣以及使用。
4總結(jié)
據(jù)分析，開征碳稅將對煤炭、石化、火電、鋼鐵等碳排放大戶產(chǎn)生不利影響，但新能源和節(jié)能環(huán)保行業(yè)將長期受益。
中投顧問能源行業(yè)分析師姜謙表示，環(huán)境稅種的征收將使火電成本增加，風(fēng)電等新能源無疑將增強競爭優(yōu)勢，新能源企業(yè)當(dāng)然是最大的受益者。其中，風(fēng)電的發(fā)展前景無疑是最為光明的，一方面是風(fēng)電技術(shù)在新能源各子行業(yè)中最成熟；另一方面是國家近期的政策也都傾向于未來大力發(fā)展風(fēng)電產(chǎn)業(yè)。他認(rèn)為，龍頭公司金風(fēng)科技、東方電氣值得階段性關(guān)注。
此外，有分析表示，與新能源行業(yè)長期受益相比，因受益于產(chǎn)業(yè)調(diào)整的約束性和財政、稅收政策的傾斜，節(jié)能環(huán)保行業(yè)受益可能更為直接。其中，具有節(jié)能概念的電氣設(shè)備公司以及具有環(huán)保概念的脫硫除塵設(shè)備公司受益明顯。具體到上市公司，主要有：置信電氣、菲達環(huán)保、龍凈環(huán)保等。
TIPS1 【背景消息】
自2007年國務(wù)院的《節(jié)能減排綜合性工作方案》中提出“研究開征環(huán)境稅”后，社會各界關(guān)于開征環(huán)境稅的討論從未停止，特別是近些年環(huán)境事故集中爆發(fā)，讓開征環(huán)境稅的討論更加熱烈。
事實上，環(huán)境稅并不是一個單一稅種，而是一類稅收的總體制度。相關(guān)人士表示，考慮到中國當(dāng)前節(jié)能減排和治理重點污染的實際狀況，目前的方案主要包括二氧化碳稅、二氧化硫稅、水污染稅和氮氧化物稅四類。
碳稅即是針對二氧化碳排放，對化石燃料（比如煤炭、石油、天然氣等）按照其碳排放量征收的稅收。我國承諾爭取到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40～45%，這被認(rèn)為是碳稅提上日程的重要推動力，也是碳稅亟待推出的約束因素。
中國社科院財政與稅收研究室相關(guān)研究人表示，征收碳稅，可以糾正企業(yè)和居民過量使用資源的行為，因此很有必要。而且從現(xiàn)有稅制來看，這一類稅種還比較欠缺，現(xiàn)行稅收制度更突出的是增加財政收入的職能，而沒有充分發(fā)揮改善資源配置的作用。
此外，面對不少國家征收碳關(guān)稅的壓力，有專家說，如果我國征收了碳稅，國外再征碳關(guān)稅就變成了雙重征稅。因此，我國如果開征碳稅，可以降低一些國家征收碳關(guān)稅的可能性。
TIPS2 【碳稅概念股科普】
龍凈環(huán)保：我國環(huán)境保護除塵行業(yè)的首家上市公司，是國內(nèi)機電一體化專業(yè)設(shè)計制造除塵裝置和煙氣脫硫裝置等大氣污染治理設(shè)備的大型研發(fā)生產(chǎn)基地，企業(yè)實力和產(chǎn)品的產(chǎn)銷量位居行業(yè)龍頭地位。
東方電氣：生產(chǎn)大容量、高參數(shù)發(fā)電機組，受益于國家發(fā)電設(shè)備“上大壓小”，發(fā)展清潔能源政策。
置信電氣：專業(yè)從事非晶合金變壓器及相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，市場占有率達到70%-80%，產(chǎn)品在空載狀態(tài)下比傳統(tǒng)硅鋼片變壓器節(jié)電，符合國家節(jié)能政策。
華光股份：生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保的高參數(shù)鍋爐、生物質(zhì)燃料鍋爐、大型循環(huán)流化床和余熱鍋爐，符合國家節(jié)能環(huán)保政策。
國電南自：高壓變頻調(diào)速系統(tǒng)生產(chǎn)及電廠除塵業(yè)務(wù)，受益于電動機節(jié)能及電廠減排政策。
新能源汽車開發(fā)與推廣是關(guān)乎世界汽車工業(yè)發(fā)展、改變世界汽車工業(yè)格局的重大戰(zhàn)略問題，美國、日本、德國、法國等國在這方面的做法，值得中國汽車工業(yè)重視與思考。
美國：開足馬力發(fā)
展新能源汽車
深陷困境的美國汽車業(yè)，在努力擺脫生存危機的同時，力爭在新能源汽車方面有所突破。
推動新能源汽車發(fā)展是奧巴馬政府能源政策的組成部分。美國總統(tǒng)奧巴馬希望通過發(fā)展和利用新能源，使美國擺脫對海外石油的過度依賴。
奧巴馬4月初曾表示，聯(lián)邦政府將購買1.76萬輛包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車，這些汽車將由美國三大汽車廠商制造。盡管這一舉措并不能改變美國汽車業(yè)衰退的現(xiàn)狀，但它具有明顯的象征意義，也是奧巴馬鼓勵發(fā)展新能源汽車的具體體現(xiàn)。美國汽車廠商和一些科研機構(gòu)也都在采取相關(guān)行動，這使新能源車市場化進程明顯加快。
奧巴馬明確表示，到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。為鼓勵消費，購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣。同時政府還投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
驅(qū)動混合動力車行駛的電池組技術(shù)是需要突破的關(guān)鍵。奧巴馬日前在考察位于加利福尼亞州一家電動車測試中心時宣布，美國能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項目，用以挾持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。為此，美國能源部下屬的國家實驗室以及電池制造業(yè)聯(lián)盟在肯塔基州設(shè)立了研發(fā)和制造中心，目標(biāo)是為充電式混臺動力車提供高性能的鋰電池組。
同時，美國三大汽車制造商也在開發(fā)各自的新能源汽車產(chǎn)品。其中，通用汽車公司生產(chǎn)的充電式混合動力車Volt有望于明年晚些時候上市。
由此可見，發(fā)展新能源汽車已成為美國汽車業(yè)界的新共識。但在通用和克萊斯勒兩家汽車巨頭面臨破產(chǎn)困境的背景下，發(fā)展新能源汽車能否成為有效脫困手段，目前還難下定論。
日本：主要走混合動力汽車的技術(shù)路線
在新能源汽車方面，日本主要走混合動力汽車的技術(shù)路線。日本在混合動力汽車技術(shù)領(lǐng)域，領(lǐng)先世界。以豐田普銳斯為代表的日本混合動力電動汽車，在世界低污染汽車開發(fā)銷售領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)頭地位。
目前，在歐美市場上已上市的混合動力轎車，一半以上是由日本汽車公司生產(chǎn)銷售，豐田混合動力車在全球的累積銷量已經(jīng)達到了120萬輛，其中，普銳斯的銷量占其全部銷量的72％，成為目前最成功的混合動力車型。
與此同時，日本還快速發(fā)展燃料電池汽車技術(shù)，豐田和本田汽車公司已成為當(dāng)今世界燃料電池汽車市場上的重要企業(yè)。
為推進新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從2009年4月1日起實施“綠色稅制”，它的適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前3類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅賦優(yōu)惠。
此外，日本實施低排放車認(rèn)定制度。高、中檔轎車和經(jīng)濟型轎車都可以向國土交通省申請接受低排放車認(rèn)定。消費者可根據(jù)所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購置以天然氣為燃料或混合動力車等低公害車輛的地方公共團體，還可得到政府的補助金。
在日本政府的積極扶持下，日本主要汽車生產(chǎn)廠家也無一例外地提出了自己的新能源汽車戰(zhàn)略。豐田公司宣布在未來幾年里，將混合動力車車型增加到10種；日產(chǎn)公司也將于2012年批量生產(chǎn)純電動汽車，投放日本和歐洲市場；三菱汽車、富士重工也計劃在2010年前實現(xiàn)純電動汽車的商業(yè)化。
德國：2020年新能源汽車要超過100萬輛
2009年4月20日至24日，在上海舉行第13屆國際汽車展的時候，在德國漢諾威國際展覽中心，德國漢諾威工業(yè)博覽會也同時舉行。在這個號稱全球頂級、世界排名第一的專業(yè)性博覽會上，可以看到新能源汽車在各個領(lǐng)域的起步，從標(biāo)準(zhǔn)充電插頭問世，到電動機、電池創(chuàng)新設(shè)計再到“汽車充電站”建設(shè)方案紛紛出臺，一條全新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈初現(xiàn)端倪。
專家們認(rèn)為，要推動電動汽車和混合燃料車在全球普及，除了技術(shù)突破和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一外，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也必須同步開展，像建路邊加油站一樣，各國都必須盡快建立起高效的“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)。
在博覽會上，許多企業(yè)都提出了自己的“汽車充電站”建設(shè)方案，德國電力設(shè)備制造商威圖公司提出的方案是，在停車場中普及汽車充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動監(jiān)測電池的剩余電量和所需要的充電時間。
汽車耗能方式的轉(zhuǎn)變將對全球節(jié)能起到?jīng)Q定性作用，而這一轉(zhuǎn)變很大程度上有賴于各國政府推行的可再生能源戰(zhàn)略。
德國政府日前表示，到2020年，可再生能源要占全部能源消耗的47％，因此2020年德國境內(nèi)的新能源汽車要超過100萬輛，從而幫助德國實現(xiàn)這一目標(biāo)。在今年年初德國政府通過的500億歐元的經(jīng)濟刺激計劃中，很大一部分用于電動汽車研發(fā)、“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源開發(fā)。
法國：買低能耗車有獎勵
上世紀(jì)90年代中期，法國開始推廣電動車和天然氣汽車。1999年，政府要求所有市政部門的電動車及天然氣汽車比例必須占市政部門擁有車輛總數(shù)的20％以上，以此帶動整個社會選擇環(huán)保車型。
近兩年來，作為環(huán)保車型中的“佼佼者”，純電動車和混合動力車在法國市場上具有獨特的優(yōu)勢，這與政府推出的“新車置換金”密不可分。
法國政府規(guī)定，自2008年1月1日起，政府按所購買新車的尾氣二氧化碳排放量多少，對車主給予相應(yīng)的現(xiàn)金“獎罰”，以鼓勵購買低排量環(huán)保車型。依規(guī)定，凡購買尾氣二氧化碳排放量介于130克至100克的新車，車主可獲得現(xiàn)金200至1000歐元不等的環(huán)保獎勵。若購買超低能耗、低排放的新能源汽車如電動汽車，獎勵金額則高達5000歐元。反之，如果尾氣二氧化碳排放量在160克以上，將按遞增方式向車主征收環(huán)保稅，稅額從200至2600歐元不等。此外，法國政府還鼓勵報廢能耗大的舊車，并給予一定數(shù)額的現(xiàn)金獎勵。
在這些補貼、征稅等政策的指導(dǎo)下，眾多汽車商和消費者都將目光投向了更為環(huán)保的小排量汽車和新能源汽車。去年，二氧化碳排量在每公里140克以下的汽車占了法國新車銷售市場63％的份額。
在去年的巴黎國際車展上，法國總統(tǒng)薩科齊宣布，法國政府將投入4億歐元，用于研發(fā)清潔能源汽車；政府還計劃采取一系列舉措，鼓勵汽車行業(yè)逐步向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。
除了為研發(fā)投入大筆資金外，法國還準(zhǔn)備采取配套措施，保證電動車等環(huán)保汽車的順利運行，如在工作場所、超市和住宅區(qū)等大幅增加充電站的數(shù)量，從而使充電如同加油一樣便捷。
關(guān)鍵詞：生態(tài)環(huán)境；新能源；中國；法國
能源是人類從事生產(chǎn)實踐活動的物質(zhì)基礎(chǔ)和強大保障。可以說，人類社會的每次發(fā)展和飛躍都伴隨著新能源的出現(xiàn)和先進能源技術(shù)的使用。當(dāng)今世界能源的發(fā)展、對于新能源的不斷探索和實踐、以及能源的開發(fā)與生態(tài)環(huán)境，是全世界、乃至全人類共同關(guān)心的問題，更是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的重要問題。正因如此，為了預(yù)防能源危機和因?qū)τ谀茉吹拈_發(fā)和利用所造成的生態(tài)破壞和環(huán)境污染等問題，各國政府都高度重視能源問題。其中，法國作為二戰(zhàn)后快速發(fā)展的西方國家，在保護生態(tài)環(huán)境的前提下，在持續(xù)開發(fā)和合理利用新能源領(lǐng)域走在了各國的前列，也為其長久的經(jīng)濟發(fā)展提供了強有力的保障。學(xué)習(xí)法國的先進經(jīng)驗，對于我國能源的開發(fā)和利用有著重要的指導(dǎo)意義。
法國核能的發(fā)展
從自然資源和能源的儲存量來看，法國是貧瘠的國家。石油、天然氣等能源存儲量很低。因此，自上世紀(jì)70年代起，法國根據(jù)自身國情，開發(fā)核能作為其能源戰(zhàn)略的核心政策。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，核能發(fā)電比例已占全國電力供應(yīng)的80%左右，成為世界核電比例占能源供給總量最高的國家。法國是僅次于美國的全球第二大民用核大國，這不僅曾經(jīng)是法國的驕傲，更大大提高了法國的能源自給率。據(jù)統(tǒng)計，1973年，法國的能源自給率僅為22%，如今，這個比例已經(jīng)提高到了50%以上。長期以來，法國一直以發(fā)展核能為解決能源危機的重要途徑。核能的發(fā)展使其每年減少排放數(shù)億噸二氧化碳，為改善法國以及世界的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量做出了重要貢獻。
法國核能發(fā)展的特點
法國歷來對環(huán)境保護和能源開發(fā)非常重視，在環(huán)保立法方面頒布了一部重要的法典《法國環(huán)境法典》1，法國的核能發(fā)展具有三大特點：一、強有力的安全監(jiān)管保障：法國國內(nèi)建立了一套完善的核安全管理機構(gòu)并頒布了一系列的的核能法規(guī)，在進行核能源開發(fā)和利用的過程中形成了大量的法律法規(guī)性文件，構(gòu)成了行之有效的核能法規(guī)體系。早在20世紀(jì)60年代初期，法國政府就成立了核管理局，把核電站負(fù)責(zé)的運營單位和核能安全監(jiān)督機構(gòu)的職能完全分開，加強了對核能開發(fā)的監(jiān)管力度，從制度上最大程度的提高了核能發(fā)展的安全性。1991年，法國成立放射性廢棄物管理局，負(fù)責(zé)對法國的放射性廢物進行長期管理。2002年，在此基礎(chǔ)上組建了法國核安全與輻射防護總局，負(fù)責(zé)政府在該領(lǐng)域政策法規(guī)的制定和執(zhí)行。同時，法國政府重視加強核能管理的信息透明體制管理，向廣大民眾宣傳核能知識，構(gòu)建良好的公眾宣傳和溝通體系。1986年4月26日發(fā)生的切爾諾貝利核電廠事故，震撼了全世界，造成了不可逆的悲劇和無法挽回的生態(tài)環(huán)境破壞，歐洲大陸不少國家紛紛放棄了核能發(fā)展計劃。而在法國，悲劇卻沒有造成人們對本國核能開發(fā)和利用的恐慌。之所以如此，正是得益于這一體系的建立。二、核能的合理布局。在法國55萬平方公里的土地上，分布著19座核電站。從其電力結(jié)構(gòu)來看，核電占其發(fā)電總量的80%2。這些核電站布局合理，所發(fā)電量大部分直接輸送各大用戶，減少了電能輸送中的損耗。在全國范圍內(nèi)，形成了橫縱相連的電網(wǎng)體系，從而確保了電力供應(yīng)的穩(wěn)定及安全。三、技術(shù)的不斷創(chuàng)新。法國政府積極研發(fā)新技術(shù)，對舊的核電站進行及時的維護、更新和改造。努力改造成安全性和經(jīng)濟性更高的第三代核電站，并積極參與第四代核電站的研發(fā)，走在了世界核能技術(shù)發(fā)展的前列。
法國新能源的開發(fā)
盡管法國的核能已經(jīng)能夠為其經(jīng)濟發(fā)展提供足夠的動力和保障，法國政府也沒有固步自封，而是積極開發(fā)新的、可持續(xù)的環(huán)保能源。法國政府非常重視發(fā)展環(huán)保能源，對開發(fā)風(fēng)能、太陽能、生態(tài)汽油等可再生能源采取積極的態(tài)度，實施多具體項措施積極推動新能源行業(yè)的發(fā)展。
對我國的啟示
通過法國對本國新能源的合理開發(fā)和利用，給我國啟示如下：一、加強環(huán)保和能源方面法律法規(guī)的制定，建立長效機制保護環(huán)境、合理開發(fā)能源。建立嚴(yán)格的管控機構(gòu)，加大對環(huán)保和能源領(lǐng)域的監(jiān)督和管理。二、積極開發(fā)新能源，合理布局，創(chuàng)新技術(shù)和手段，加大能源環(huán)保領(lǐng)域的資金支持和技術(shù)投入。三、加強與民眾的溝通，大力宣傳環(huán)保理念和對新能源的認(rèn)知，從基礎(chǔ)構(gòu)建做好，樹立全民環(huán)保的思想意識。將環(huán)保理念深入人心。毋庸置疑，以核能為中心的法國新能源開發(fā)和利用已經(jīng)走在了世界的前列，其發(fā)展成果必將為法國長期的可持續(xù)發(fā)展提供強有力的保障。我國正處于經(jīng)濟和社會發(fā)展的關(guān)鍵時期，應(yīng)該在發(fā)展的同時，不以破壞生態(tài)環(huán)境為代價、利用自身優(yōu)勢、科學(xué)、合理、有效的開發(fā)新能源，走出一條具有中國特色的社會主義發(fā)展道路。
參考文獻：
[1]王華譯《法國環(huán)境法典》北京國際文化出版公司，1996年11月
[2]曾道紅《老區(qū)建設(shè)》2008年1期
基金項目：天津市教委人文社會科學(xué)研究項目“圣經(jīng)中的生態(tài)書寫―以《約伯記》和《路得記》為中心”（編號：20132230）
作者簡介：
李厚德，男，漢族，天津外國語大學(xué)基礎(chǔ)課教學(xué)部，研究方向：法語語言文學(xué)和法國學(xué)方向的研究
姜貴梅，女，漢族，天津外國語大學(xué)基礎(chǔ)課教學(xué)部，研究方向：英美文學(xué)和比較文學(xué)的研究
趙鑫，女，漢族，天津市第四十一中學(xué)，研究方向：法語語言文學(xué)和法國學(xué)方向的研究
作為特大型央企，中國一汽以新能源領(lǐng)域涉足早、成果顯著在業(yè)內(nèi)聞名，按照國家“863”項目要求，自2001年起，即著手進行新能源客車的研發(fā)。在經(jīng)過功能樣車、性能樣車、產(chǎn)品樣車、定型樣車等多輪樣車開發(fā)，最終形成以具有自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力總成、電控發(fā)動機系統(tǒng)、AMT系統(tǒng)為核心的自主混合動力客車，其新能源客車技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。
一汽混合動力客車，秉承了一汽商用車造型大氣、奔放、實用的設(shè)計元素，飽滿流暢的線條，超大的雙層前擋風(fēng)窗，搭配羽翼飛揚的側(cè)圍造型。采用自主開發(fā)的AMT自動變速箱系統(tǒng)，通過AMT電控單元的控制，實現(xiàn)各檔位間自動平滑切換，提高了整車舒適性和駕駛員的操控性，降低了駕駛員的疲勞強度，使之充分享受駕駛的樂趣。整車控制系統(tǒng)采用國際流行的“V”字型開發(fā)模式，實現(xiàn)了控制策略和算法的實時標(biāo)定?？梢愿鶕?jù)不同城市線路的使用工況，實現(xiàn)整車控制策略的優(yōu)化設(shè)計。
一汽解放牌混合動力客車的研發(fā)成功，填補了國內(nèi)客車混合動力強混構(gòu)型的空白，建立了系列化的混合動力總成平臺，縮短與國際同類產(chǎn)品的差距；新型的電機控制技術(shù)的成功開發(fā)，使電機扭矩控制更加平穩(wěn)，推動了電機的技術(shù)發(fā)展與進步；新型的變速器及電機耦合器裝置，滿足了混合動力汽車的使用需求；全新的動態(tài)混合動力總成試驗臺已經(jīng)取得了多項專利成果。
在第十屆中國（天津）國際客車及零部件展覽會上，解放12米混合動力公交客車CA6120URH1(2)獲得2011年第六屆中國國際客車大賽新能源客車金獎；在上海第十一屆世界客車博覽亞洲展覽會上，解放12米混合動力公交客車獲得2011 ACW亞洲客車周，2011年度主題獎――新能源獎。
【關(guān)鍵詞】光伏發(fā)電；新能源電動汽車；節(jié)能環(huán)保；協(xié)同發(fā)展
一、引言
目前，全球經(jīng)濟雖然得到了快速的發(fā)展，但是環(huán)境破壞污染嚴(yán)重、能源開采過度，這導(dǎo)致了許多產(chǎn)業(yè)將轉(zhuǎn)型。其中傳統(tǒng)汽車的發(fā)展離不開石油能源的開采利用，但是現(xiàn)在全球石油危機和汽車尾氣排放嚴(yán)重污染環(huán)境的雙重壓力下，汽車行業(yè)的發(fā)展必須解決能源使通知與環(huán)境保護的問題，大部分傳統(tǒng)的燃油汽車必將被新能源電動汽車所代替。光伏發(fā)電技術(shù)在新能源汽車方面的應(yīng)用，能達到節(jié)能、環(huán)保的目的，帶動我國光伏產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。
二、光伏發(fā)電與新能源汽車協(xié)同發(fā)展之間的聯(lián)系
傳統(tǒng)的汽車主要靠石油提供能源，因為石油是不可再生能源，由于長期過度的開采及使用，導(dǎo)致全球石油越來越枯竭。使得石油價格不斷持續(xù)上漲且石油大多數(shù)國家對傳統(tǒng)汽車使用石油作為能源動力向電能作為動力轉(zhuǎn)型。在倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟的背景下，電動汽車作為一種新興的綠色環(huán)保交通工具，在未來汽車市場將占據(jù)重要地位，但充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，一直困擾著電動車開發(fā)和生產(chǎn)，也影響消費者對電動車的信心。因此，電動汽車一直無法形成規(guī)模化，最主要的瓶頸就是充電問題難以解決。要想新能源汽車在今后得到相應(yīng)的發(fā)展，建設(shè)靈活多用的新能源汽車充電站尤其相關(guān)重要?？沙潆娬拘杩侩娋W(wǎng)供電是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不僅加大了城市用電負(fù)荷，加大了我國的大量火力發(fā)電，又違背了節(jié)能環(huán)保的主題。開發(fā)新的能源，利用無限量的光伏發(fā)電代替電網(wǎng)供電的汽車充電站是一種大選擇，這樣不僅減小了城市電網(wǎng)的供電負(fù)荷，而且對環(huán)境的污染及能源的有效控制得到重大改善。
三、怎樣使光伏發(fā)電與新能源汽車協(xié)同發(fā)展
如何做到光伏發(fā)電與新能源汽車的協(xié)同發(fā)展，我們要這種解決以下幾個問題：
（一）實現(xiàn)新能源汽車充電站跟傳統(tǒng)燃油汽車加油站一樣靈活。太陽能資源隨處可得，可就近供電，不必長距離輸送，避免了長距離輸電線路所造成的電能損失及高昂的經(jīng)濟成本，很方便地與建筑物結(jié)合，構(gòu)成光伏建筑一體化發(fā)電系統(tǒng)，不需要單獨占地，可節(jié)省寶貴的土地資源等優(yōu)點來建設(shè)光伏發(fā)電充電站，也可以把現(xiàn)有的加油站改建成加油充電綜合服務(wù)站，以推動電動汽車市場化。計劃采取“以油帶電、油電混合”的發(fā)展運營模式，即以油品經(jīng)營帶動充電業(yè)務(wù)，解決純電動車充電站運營成本問題。目前遍布全國城鄉(xiāng)各個交通要道德加油站被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是開設(shè)充電站的理想場所。有權(quán)威人士建議：“太陽能光伏發(fā)電站將來可以將電動汽車充電站設(shè)在加油站里，國內(nèi)外一些城市已有先例。屆時光伏充電站可借助大量的汽車蓄電電池，實現(xiàn)有小調(diào)峰以及降低光伏電站的儲存成本”。
（二）盡量縮短新能源汽車充電時間。與傳統(tǒng)汽車加油僅需幾分鐘不同，電動汽車充電一般需要幾個小時的時間，這會對充電站造成擁堵。針對電動汽車充電時間長，有關(guān)方面已為擬建的充電站規(guī)劃科兩種模式。一種是在純電動汽車駛?cè)氤潆娬竞?，有專業(yè)的充電機對汽車電池進行充電，就像到加油站為汽車加油一樣。不過這種模式的充電時間較長，只適合于小區(qū)以及公交停車場等等。另一種模式就是當(dāng)純電動汽車駛?cè)氤潆娬竞螅瑢I(yè)的工作人員將車內(nèi)的充電池拆除下來，直接更換上充電站已充好的電池。如果采用這種模式，充電站內(nèi)就需要儲備大量的電池，將光伏太陽能發(fā)的電直接儲存于這些電池中，這不僅降低了光伏發(fā)電充電站的建設(shè)成本，還大量節(jié)約了電動汽車的充電時間。未來電動汽車換電池就如同加油一樣方便，幾分鐘便可搞定。充北京奧運會純電動大巴項目的運營表明：其一，純電動汽車采用換電池方式可以最大限度縮短車輛補給能源的等待時間提高車輛使用效率。其二，有利于電池養(yǎng)護。專業(yè)養(yǎng)護的充電電池的使用壽命是普通充電方式的8～10倍，換電池方式可以最大限度實現(xiàn)動力電池充電場所管理模式下的科學(xué)養(yǎng)護，延長電池使用壽命。
（三）新能源汽車具備和傳統(tǒng)汽車一樣的行使條件。新能源電動汽車的承載負(fù)荷有所要求，不能安裝過多的蓄電池，導(dǎo)致電動汽車的行使里程有限。在城鄉(xiāng)及高速路規(guī)劃中，光伏充電站之間的距離及位置要適中，這樣增加了電動汽車?yán)硐胄谐?。能滿足更多的消費者的需求，使更多的消費者的消費理念和價值取向受到改變，改變了消費者的購買行為，有利于促進新能源電動汽車經(jīng)銷和發(fā)展。
（四）政府應(yīng)加強扶持和鼓勵新能源汽車及光伏發(fā)電相關(guān)領(lǐng)域的幫助。在我國，汽車逐漸增多，對大氣的污染越來越嚴(yán)重。能源不斷減少，過度開發(fā)給環(huán)境帶來相應(yīng)的自然危害，其次能源不斷依賴于進口，增加了能源進口價格，給我過經(jīng)濟帶來不穩(wěn)定因素的影響。作為新能源電動汽車和光伏發(fā)電具備節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟等條件，政府應(yīng)大力扶持推動新能源汽車以及光伏發(fā)電等方面的發(fā)展，減少能源枯竭方面的危機。其次使我們的環(huán)境得到改善，空氣質(zhì)量得到提高。這樣不僅利國利民，還使我們?nèi)祟惻c自然更加和諧發(fā)展。淄博市政府將在充電設(shè)施站址和線路通道的規(guī)劃及建設(shè)審查、用地需求、行政性收費等方面給予相應(yīng)的政策支持，出臺了電動汽車及配套產(chǎn)業(yè)扶持政策，為電動汽車購買使用以及充電設(shè)施建設(shè)與運營，提供資金補貼、貸款貼息、稅費減免等支持。
（五）光伏充電站具有廣闊的前景。根據(jù)深圳市推廣的經(jīng)驗車充測算，預(yù)計未來五年我國充電站建設(shè)年均投資有望達到30億元，年均增速50%以上，到2015年我國充電站建設(shè)投資有望達到48億元。目前國家電網(wǎng)公司的充電站建設(shè)計劃如期執(zhí)行，增強了看好充電站市場后期走勢的信心。
四、光伏發(fā)電與新能源汽車協(xié)同發(fā)展帶來哪些好處
新能源電動汽車的發(fā)展離不開充電站，就像傳統(tǒng)燃油汽車離不開加油站一樣，需要充電站補給能量作為動力來源。光伏發(fā)電具有節(jié)能環(huán)保，不需遠(yuǎn)距離輸電，就地安裝就地發(fā)電，很方便地與建筑物結(jié)合，構(gòu)成光伏建筑一體化發(fā)電系統(tǒng)，不需要單獨占地，可節(jié)省寶貴的土地資源等優(yōu)點，能體現(xiàn)選址建設(shè)的充電站靈活性。新能源電動汽車消費成本降低，與普通汽車相比，既經(jīng)濟又環(huán)保，能得到更多消費者的認(rèn)可。因此，光伏發(fā)電技術(shù)與新能源汽車能相互促進、共同發(fā)展。
參考文獻：
[1]張國方.汽車營銷學(xué)[M].北京：人民交通出版社，2008
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關(guān)鍵詞：新能源；汽車；發(fā)展現(xiàn)狀
一、新能源汽車的誕生背景
1.1能源緊缺、石油價格高昂
石油能源將出現(xiàn)供需矛盾，汽車使用成本越來越高，尋找既綠色環(huán)保又低廉價格的能源成了當(dāng)務(wù)之急，新能源汽車便在這種情形下走進了歷史舞臺。
1.2環(huán)保問題
隨著時代的發(fā)展，大家越來越意識到：維護生態(tài)平衡，保護環(huán)境是根本性問題。汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的高要求使得各大汽車廠商采取各種方法以提高排放質(zhì)量，減少污染物，新能源汽車便進入了人們的視野。
二、新能源汽車的種類
2.1引言
新能源汽車又稱代用燃料汽車，包括全部或部分使用非石油燃料的汽車。根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》[4]的規(guī)定，新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池電動汽車（FCEV） ，氫能源動力汽車、燃?xì)馄囈约捌渌履茉雌嚨雀黝悇e產(chǎn)品。
2.2新能源汽車的種類
2.2.1燃?xì)馄嚕浩渑欧盼廴敬蟠蟮陀谝杂蜑槿剂系钠?；抗爆震性好，可以提高動力性能；燃料以氣態(tài)進入氣缸，燃燒較充分，熱效率高；采取了多項有效的技術(shù)措施和設(shè)施，使燃?xì)馐褂闷饋砀踩?；天然氣資源豐富，價格便宜。
2.2.2燃料電池汽車：利用氫氣等燃料與氧氣在催化劑的作用下經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能為主要動力源的汽車。燃料電池的反應(yīng)不經(jīng)過燃燒過程，能量轉(zhuǎn)化效率高；并且它的排放主要是水，不產(chǎn)生有害物質(zhì)。
2.2.3純電動汽車：純電動汽車已發(fā)展到較成熟階段[5-6]。在各國政府的大力支持下，鋰離子電池技術(shù)迅猛發(fā)展，己經(jīng)成為電動汽車車用動力電池的主要發(fā)展方向[7]。
2.2.4混合動力汽車：指由多于一種的能量轉(zhuǎn)換器能提供驅(qū)動動力的混合型電動汽車，即使用蓄電池和副能量單元的電動汽車，其副能量單元實際上是一部燃燒某種燃料的原動機或動力發(fā)電機組[8]。
2.2.5氫能源動力汽車； 以氫為主要能量作為移動的汽車，行車路遠(yuǎn)，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。雖然現(xiàn)在技術(shù)原因，在氫氣的提取上有嚴(yán)重的阻礙，但是由于氫氣燃燒后釋放的完全沒有污染的水，因此氫燃料電池汽車還是非常受重示。
2.2.6太陽能汽車：顧名思義，太陽能汽車就是使用太陽能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能并以此為驅(qū)動能源的汽車。太陽能發(fā)電在汽車上的應(yīng)用，將能夠有效降低全球環(huán)境污染。直接采用太陽能為能源，間接采用電能作為能源，可有效的節(jié)約化石燃料。
三、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
3.1現(xiàn)狀存在的問題：
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不是很清晰；核心技術(shù)不甚成熟；發(fā)展項目重疊；基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善；價格昂貴；民眾的環(huán)保理念知之甚少；補給能源的儲存、生產(chǎn)問題；電動汽車的續(xù)航問題。
3.2國內(nèi)外的發(fā)展：
（1） 據(jù)我國發(fā)展新能源汽車以來，2001 年， 國家把新能源汽車研究列入“十一五” 期間的 “863” 重大研究課題， 同時規(guī)劃出了以汽油車為基點，向氫動力汽車大力發(fā)展的戰(zhàn)略。
（2） 美國始終致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量。
（3） 日本為推進新能源汽車以及環(huán)保汽車，從 2009年 4 月1日起日本實施了 “綠色稅制”。
（4） 歐盟在 2003 年了 《歐洲未來氫能圖景》 ，并制訂了 《歐盟氫能發(fā)展路線圖》。
（5） 國務(wù)院決定免征新能源汽車車輛購置稅，電解液已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化[14]。
（6） 成本較之前已經(jīng)逐步下降，極大的提升了競爭優(yōu)勢。
結(jié)論：
目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了發(fā)展節(jié)能汽車和發(fā)展新能源汽車相結(jié)合，能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化必將推動中國新能源汽車迅速發(fā)展，中國有望在不久的將來將成為新能源汽車的研究中心。（作者單位：南京農(nóng)業(yè)大學(xué)）
參考文獻：
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[2]李大元.低碳經(jīng)濟背景下我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策研究[J].經(jīng)濟縱橫，2011，（2）.
[3]我國工業(yè)和信息化部，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，2009.
[4]鄧平.快速充電技術(shù)，圓你電動客車商業(yè)化之夢[J].人民公交，2013，3：95-98.
[5]崔淑娟.燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)[J].汽車工程師，2009，9：15：17.
[6]盧世剛.劉莎.電動汽車車用動力電池的主要發(fā)展方向[J].新材料產(chǎn)業(yè)，2005，4：49-54.
